段志强任内蒙古自治区党委常委统战部部长

2019-12-14 10:26:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术伞豆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芥谢、锁紧沸茧轮。    与会专家认为氨居,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贾呛享、热稳定即、无热管理循环葡舶、热冲击循环谱虽秃、被动传播电阻)抢桥,电性测试(短路模咸哥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击番、掉落退含、穿刺两、翻滚技厕、浸入捅莲耸、压碎)的安全要求经。但是迸壳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧课佃酸。安全无止境棚,提高电动汽车安全性荷疗悔,还需要国家茄活、科研机构第、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怀咆畅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柯柏,也曾不断出现事故典京,遇到挫折是任何事情发展的规律串。因此钨建补,对于各类事故劝,电动汽车各产业链不应止步不前陡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谭绥繁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的埂,要让安全成为满足一切功能的首要条件铅居修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚培沃:李芳" "   上海车展开幕前一天翅坞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会幢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稀己?北京现代副总经理涪琉、销售本部副本部长吴周涛表示净镀,目前北京现代47%的客户是80后和90后荷窍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鹅麓浦。“他们对于服务有着完全不同的需求佬骨。比如服务要定制化痉,手段要智能化拷、科技化存脊盲。同时五容儡,还要预见到他们的需求并满足蠕。”    如果说此前叼糕癸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争千,是厂家产能的竞争围,那么未来则是客户的竞争贝档。因此歼帮巳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乌玻澜。“意思就是享受你还没有想到的服务匹。”吴周涛如此解释粪祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢砍?据了解堑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咳妻,升级为对客户用车生态的全面服务共籍叹,基于互联网科技的进步订,先于消费者预见需求韧纲膊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”醋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效昧、智能惶、共享蚊,以及个性化定制的智慧服务体验踌酚。    具体来看爱桑,北京现代将率先整合官网硅萍、呼叫中心吵、4S店透明车间去刚洁、服务App魔、娱乐枚变、地图敬、语音控制碑圃涸、智能搜索等服务功能绢,并将其聚合到车机上口翘,成为用户的车载生活服务平台存发掠。它就像一艘移动的生活航母外,无论是餐饮仿、娱乐蛔防玲、购物的生活需求洞霜目,还是维修沧椽来、保养的汽车服务墓,都将以车为桥梁承,实现信息互通篇揩疮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疤,还能够通过在线直播的方式奴,对接车淘都呵、检测檄滑、派工呢、维修疵霉荚、洗车射然、交车等服务的全程进行智能监控火逗,实现人车分离式的售后服务堕低,把客户彻底从4S店里解放出来侠,为他们创造更多自由生活的空间戒霞。    值得一提的是霸阜,在“汽车共享”大火的当下叹恃围,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务判抹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主躺曝。“如果只有5%参加到共享汽车当中脓屉瓣,那也有40万辆的规模嚏,这是目前任何第三方平台都实现不了的赤戚幕。”陈静表示纹繁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毫、售后代步车糙为翱、公务用车也会参与进来钵扇澄。“我们希望融入大潮亭舞炊,积极参与这种尝试挫晨峨。”    除了全新服务品牌的发布屎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点芒软。据了解兽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唐岛小,通过平直且富有张力的线条凑,充满力量感的车身轮廓烦标,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沧。同时抄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翱浆赏,匹配7速双离合变速箱焚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钨。    “新一代ix35上市之后糜关芭,北京现代有全新胜达妨圣豪、全新途胜儡、新一代ix35郸蒜、ix25四款SUV产品电蠕栖。通过这样的产品布局涤暴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势掳始碑。”吴周涛介绍说疚糖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车茸炊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嚼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亭,本届车展除了新一代ix35侩耐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔悄匠。新车延续流体雕塑2.0设计风格吠拳,对进气格栅传、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化捻,以DAW驾驶员注意力警示舶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梦,为消费者带来更安全的驾驶体验颅。    除了两款新车外擒刚壬,北京现代还设置了技术展示区级鳞拢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陀伦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天遍办、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衰。    2016年凸伐,北京现代实现产销114万辆间户了,超额完成目标需啼,保持了行业第四的市场地位拉络。今年北京现代即将迎来成立15周年房澳垛,也是北京现代从800万用户基茨艽啤,迈向千万用户级别的重要一年镶。业内人士分析袒,在后百万辆时代到来之时屑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术额,也在不断践行本土化政策麻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房申咯:李芳" "  5月10日酮炯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侥蹈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哩僧讲,人们的关注度更高甭醚。在今天捞隋吓,汽车产业主管部门畔闹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》划皆,其中指出清侈母:“中国企业咖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捷。   目前在中国汽车领域粒,舆论将中国品牌分为三类内俩,一种是例如长安狸惋牢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁沁律,而且成果显著搪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”幻,这些企业通过内部的改革措猜兄,已经形成了正确的发展思路慷篙,尽管在终端销量上尚未展现成果麻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巾书,始终有一种“捞一把就走”的心态腐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肛,在市场赚取短期的效益艇。   苗圩在撰文中指出精:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力犀省枪。企业投入资源当,通过设计开发忿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槐,包括物质价值和精神价值牛饱。但是捕撵,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹿,才能完成“惊险的跳跃”匡囱钩,成为企业的收益换啪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心板鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巷十,中国汽车很兴奋矫,但正如苗圩在文章中强调写,品牌建设是长期而艰巨的任务顺诲赖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诡。这同样是中国汽车品牌需要思考的滇澳侍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘘迫,通过仔细研读肮皑鹅,将其中核心思想与观点标明修巴估,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沤偶娘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侯型充。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来樊,党中央详位、国务院就振兴实体经济馆案、做大做强制造业做出一系列重大部署洼都苔,对加快质量品牌建设提出明确要求潮。习近平总书记强调扑颠,“推动中国制造向中国创造转变晃敦牢、中国速度向中国质量转变册省、中国产品向中国品牌转变”陌。   2016年幕鼓,国务院部署了消费品“三品”专项行动靖釜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》伯其,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力繁氛胯,提高有效供给质量秆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手摔。   近日几道,国务院同意设立“中国品牌日”斑赶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篮晦,体现了全社会对中国品牌的期望诲篱,为建设制造强国指明了努力方向玛告。      一肩捕犯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔽检集,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秋旧嘲,代表着国家的信誉和形象凭诞。品牌发展是一国由大变强的必由之路醋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泊退。   品牌建设助力制造强国战略撬扑辜。 我国是名副其实的制造大国险龚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务被徊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”促路,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化道,产业转型升级势在必行昂,迫切需要加快新旧动能转换鼎鹤,培育面向产业中高端的竞争新优势努。经济发展规律纳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明签,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力矗。   品牌建设推动供需结构升级垃乌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汐杀,重点任务是提升供给体系质量廷剃就,提高供给结构对需求结构的适应性刹函。品牌是连接供给与需求的纽带誊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置徒猴版,引导需求侧消费升级届抱蹲,提高供需两侧对接的效率戊剔。   品牌建设促进实体经济振兴痪感。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心傲未逼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茅。企业投入资源箍览,通过设计开发烙抬测、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钙股涎,包括物质价值和精神价值互。但是垂,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳鳞绣,才能完成“惊险的跳跃”怜,成为企业的收益理栋。能不能跳得高娠摩、跳得远匣铣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知磺。品牌是价值和信誉的载体肖赡峦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力察。      二临、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述摊,科学地阐明了创新凤纪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系桶贪。从品牌建设的角度看宛,品牌需要“中国创造”浚,没有创新催结聚,品牌就没有差异化的魅力墓缅。品牌需要“中国质量”碗蚕泰,没有高质量焦,品牌就丧失了价值的基础缴丰柿。 近年来坎立田,面对国内外严峻复杂的经济形势泼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖、国务院重大决策部署辅绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点趣旧架,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路愁。   把握规律硷,找准抓手纺。要坚持质量品牌工作整体推进埠腻抡,引导企业在设计开发糜挨、生产制造和营销服务的全过程建立全员婆阜垢、全方位的质量管理体系黑链券、诚信体系和品牌培育管理体系察脾癌,以培育有竞争力的品牌为标志泊户,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念能。   积极履职缝,统筹部署欠喉啥。2011年怖公,工业和信息化部会同发展改革委肌为、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》侠河,进一步推进品牌建设每。2015年步,推动出台了《中国制造2025》场纤馅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诺馁。去年蚊颠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渭炔陌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挛,部署了全产业链质量品牌协同行动钢闻、优势和战略产业质量品牌护航行动凄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粳间。   持之以恒妈患熬,扎实推进蘑班。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设归。   经过多年的不懈努力伤,我国品牌建设工作进展顺利寝疾,取得了初步成效酣澎。目前颠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坏瞬,涌现出251家示范企业猛碘圈。根据对示范企业的调查窝洗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%阶砍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惕切谱,企业经营的质量和效益得到明显改善桓獭观。同时椒,重点消费品的定制化撮耗、中高端产品供给比重显著提升藉,定制化服装消费增速超过30%处虚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泵维纯。      三穿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛾吴期,需要社会各界齐抓共管辅,合力推进新惺险。下一步婪,工业和信息化部将发挥行业优势垦熊,深化推进品牌建设皆,加强与有关部门密切合作锚福互,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境地屯,努力开创工业品牌建设的新局面起。   坚持企业主体湿缚孰,增强品牌培育能力盲瑟宪。 引导企业增强质量品牌意识卤南难,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理哭顿赎。坚持试点先行伞扰、示范引领睛汗驹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设趴,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄喂。加快制定品牌管理体系标准括巨灭,组织贯标推广告官捣。加强质量品牌宣传都耍,弘扬精益求精的工匠精神放,扩大自主品牌社会影响石蓟厘,激发企业培育品牌的内生动力戌华灰。   落实质量为先逛卧羌,加大支持引导力度辟幻。 贯彻实施《中国制造2025》冀,落实质量为先的基本方针庆,加快推进质量品牌提升行动嚷迪。发挥制造业创新中心建设荣卯嫩、智能制造成、工业强基等重大工程的支持作用笛陕,引导企业加快工业化与信息化深度融合纯,运用“互联网+”持、大数据等新一代信息技术篓毒舱,把握智能制造瘸瑞帽、绿色制造洪揭、柔性制造等产业和技术发展方向褥,加快培育自主品牌惕讨。   鼓励创新设计脾纤颇,丰富品牌差异化定位罕。 完善制造业创新体系奠吃亮,加强关键核心技术研发比贡,推进企业技术中心建设冉眷。在重点领域推广应用以绿色戒、智能滇横、协同为特征的先进设计技术丁。建设具有世界影响力的创新设计集群的蕉筋,培育一批专业化的工业设计企业呵菏路,鼓励代工企业建立研究设计中心骋蹿贰,加快培育自主品牌辱渴。   实施重点行动妹,促进关键领域发展没宦乳。 落实消费品“三品”专项行动钡庙,支持消费品工业向智能徒俱、绿色滔达粟、柔性和高效制造发展谢姐。增加中高端消费品供给警,促进产品向高性价比优势转变改信枚。大力发展智能项镶澎、健康消费品伴缓钨,支持发展民族特色消费品扇兜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盘,加强产业市场研究和需求预测城,科学规划产业布局供喷、供给定位和品种结构拘荣复。 实施中国品牌“走出去”行动椿筹,贯彻落实国家“一带一路”战略汝祁,推进国际品牌共建共享嫉。   完善公共服务厘,支持质量品牌进步譬酮蚀。 建设质量品牌专业化服务平台趟度锣,依托中小企业服务体系哭,提升服务平台的质量品牌服务能力凌。构建质量品牌信息共享平台港秤晾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估怜。完善知识与人才开放共享平台畴毕,依托企业经营管理人才素质提升效坍、专业技术人员知识更新等工程亮斤苗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员峰砰担。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台驾俏辟,促进科技创新添被、成果转化和推广应用缔吉盖。   加强技术保障乳,夯实质量品牌基础钒。 完善产业标准壕卸接、产业计量绢韩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设活。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关悉宏净,推动质量升级年地康。引导企业增强研发创新和系统集成能力绍破,创新制造方式和服务业态比,发展定制化生产缺,满足个性化需求闻。鼓励企业发展现代销售体系椽玩,在品牌传播冻爬粕、顾客体验和销售模式等方面创新发展派豆。   设立“中国品牌日”峰查蛙,大力宣传知名自主品牌 皇病秤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怠、质量精良剧嵌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗜。品牌建设是长期而艰巨的任务捶腻堑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烧啡,以新理念引领新发展乏,持之以恒地不懈努力空,共同推进中国品牌迈入新时代钉俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥腿:李芳" "   5月5日哩峰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开冕抨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卢旁潦、董事长李斌就中国汽车升级之道微犁、互联网企业造车磕是、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暑骨。    近两年互联网造车企业纷纷入局勒,被称为“新造车运动”逢。徐和谊开玩笑说蛔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心旱失。”他说弗磋:“我从传统汽车的角度看粹,就是不服!”徐和谊解释道础,李斌做到的他也能做到窃潍绥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胶默。    徐和谊认为缝凡,最难的不是做产品平赋,而是做品牌色喝,尤其是国有企业体制下做品牌沽。建立独拦酒、培育一个品牌胎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拈儡。他举例说殴班丛,蔚来汽车在东方广场建体验店估,那叫“烧钱”梢,国有企业就不能这样“烧钱”垛。但品牌打造的初级阶段丝江,该烧的钱还是必须烧的斯皑。这就引申出国内传统汽车行业韩,必须加快加大国企的改革步伐卷,从发展角度己、竞争角度谁盖辞,必须改革簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务午螺蹿,希望未来产品不光是一个出行工具煌,而是一个用车的体验平台诧驼垒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口受仿,而是看到与用户交流的新机会虫经。从互联网堑宽、移动互联网忍侣、移动社交发展趋势看结筐涣,与用户关系会让汽车发生深度变化垃玛,体验会变得更加重要粒遁敢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽,新车企应该走什么样的路篙锌李,徐和谊认为孩盎聪,条条大路通罗马坑,但是路和路是有区别的炽。他认为全世界只有中国能做到一件事吮尖:传统车企和新生力量深入融合劫、发挥各自优势糖,结合起来等落,这条路可能全球谁也做不到句递凡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腻。徐和谊透露拎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屠,很可能这轮竞争颅,十三五末哭哆,再过2至3年鞍阜邻,肯定会出一个比较好的结果币嫡。”    李斌也认为会吮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拴烙,这跟传统燃油车情况不太一样纬闭。他干脆表示淌碉,国外品牌在中国是没戏的懒,因为智能汽车需要本地化的数据涟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妻珊。蔚来汽车在三电愤、智能电动花、包括制造方面都跟其他企业合作顷。李斌强调秀煎笨:“我们是很尊重制造这件事的专业性泞。”谈到合作跋桶叹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吭悄铂:“我们的南京工厂投入十几个亿臂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作酮,不是简单的代工感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表龄姓:李芳" "   据雅虎网站报道沫缉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涂据将,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痉颗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庙肋纱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瓮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纫惠。”    他指出哥酬叛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现勾。尽管我认为这可能还有很长的路要走芭朔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况涛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珐锚兢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浮。    当前汕科,特斯拉抖损、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锰臂插。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中懦虽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密菲,并将其带到了Uber京效鼓。    去年败淖离,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晾。特斯拉CEO马斯克表示腾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”缚。    马斯克认为邪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见具扮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故话焦,要远多于因人为失误导致的事故姆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哨控抒。    他表示殊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谈烯,那将是一件非辰赡畏悖好的事情冻。但对于汽车保险公司来说烧,这不是件好事绢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亩璃牢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓦锨眠:“我觉得这种影响很明显磁诚跑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞趟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矛恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度较,全面力、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题猴卫,阐明了个人观点水熟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的怀癌、客观的看法恫。    报告摘要惦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕古蹈、导入期笔、快速发展期与成熟期四个阶段伶卧敦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毋枪,很值得我们借鉴贝菲榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败霜樊举。如果不加重视烂,终会酝成大祸菱痪。    *韩国的电池产业鄙搏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战光排痴,我们必须面对这个挑战该功褪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作路妈肠,它会带动未来汽车消费新的革命诬。    *任何事物都有两面性娥衬骡,政策也是这样懦悼。补贴强度不足逆,难以起到激励效果箍,补贴强度大了鼻呸斧,难免产生对技术发展的不良影响突串涩,也包括少数人铤而走险骗取补贴山沙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夏畔媚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年体,可以说产业发展已处于世界前列收被。2016年阿容,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车途奔授,累计销售95.5万辆煽触,取得了令世人瞩目的成绩庙衡掸。有些专家认为矫蔽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段那局惮,我的看法不是这样侧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惫都、导入期徘、快速发展期与成熟期四个阶段体。导入期也称培育期士肛摊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挠镀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值败搏际,当时就有舆论认为篙,我国新能源汽车驶入快速道纱救,进入了快速发展期纳。然而到了2016年便回落下来竿。现在分析起来袖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弓,造成了数据中存在一定的水分勤昏绿。随着国家对骗补行为的查处论壳铜,今年的数据逐渐回归正常盗霉钒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丝,有可能会得到一些错误的判断赡灌,导致过于乐观的结论淀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期颇肖,除了观察数据的趋势外羞阀朽,更重要的是看产业发展的推动力先,是国家政策为主还是市场为主婪捶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粮呈,补贴政策还不能取消撅雄拎,基础设施还很不完善畦面崔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猛堆兢,产业链还不够强壮与完善荷栖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舵按。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迷,工作量很大汀奶苫,切不可放松努力淋蜜氯,让已经启动起来的产业发展放缓下来坷。    依目前的政策设计券仑,我国将于2021年取消补贴炮囤,代之以环境撼涧、能源为因素的常态鼓励政策添某骑。也就是把2021年设为一个转折点雹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忙忿。期望实现年销售量达到二晶噶农、三百万辆以上垂,能够占到汽车总销售量5%到10%抹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段币陕。    二侣、如何看待新能源汽车的碳排放门?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斗缓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绿匈。我认为许多人有这样的疑问是正常的摄沫,因为至今还没有一个权威的科学数据瘫尖,来告知公众电动汽车的排放是多少黄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法穗。    电动汽车行驶过程是零排放嚏谢,这点没有疑问碌蚀。但发电过程是有排放的卿滥,不但有二氧化碳排放切,还有导致PM2.5的有害气体排放叹令。所以简单说电动汽车是清洁的汐,是不能令人信服的贤级镣,需要拿出数据来桂淌勘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反ǎ款的新闻报道蔽,受到一些启发附雄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数浪,即“碳排放因子”溅巴。根据新加坡的实际情况飘底捣,标明每消耗1度电粕,就要造成500克的二氧化碳排放牌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踞,即每消耗1升燃油诫,就要产生3000克二氧化碳排放客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放烹。由于特斯拉的车重项棚,耗电量高捆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑勿,尤其是在夏天开空调的情况下寄,百公里电耗有可能到40度谰奠莽,因此被范款邯快。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞍采,很值得我们借鉴仿抢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究修,据我了解定性的结论比较一致请宛撵,定量的结果存在不小差异拾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关长颇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别私怜,其清洁技术水平也有很大差异糯奖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构必请旗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆翟护,发布我国的“排放因子”权威数据爸,并定期予以更新称斯臂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斥锑辉。    比较我国和新加坡的发电情况姐,新加坡百分之百都是石化能源发电螺,而我国的发电能源结构里笺狈,石化能源约占70%天居酒,可再生能源等非石化能源约占30%珊呻。全国平均来说隋碳耙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点道兼潘。而且按照现在国家电网的规划来看娥卿绅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痹,我们发电的能源结构会越来越清洁久,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寄擎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轰,来估算一下电动汽车的碳排放涡舜访。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邻,可以算出其碳排放为100克/公里残郝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巍碾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里潍。可以看出一般情况下拈柬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肯。但是如果电动汽车过重冯,电耗很高导窃囱,就不能算是低碳产品戈胁痰,甚至不如先进的混合动力汽车兢惺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系虾,但是我们可以认为糖餐边,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬,耗电越多衅,造成的PM2.5有害气体也越多焙迪评。因此盘,从治理大气环境考虑番凸,我们的政策应该鼓励低电耗产品肪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸿辜。    三么吹汰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逃联?    这个答案是肯定的菇侨。我做过一个简单的计算憾每,即使到2030年砂饭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右闷草哩。由于大部分电动汽车会在夜间充电纯皮,可以利用电网的低谷电时段来充电竣。目前我得知的峰谷差是20%到30%酸耿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段靡,不但不会给电网增加负荷寺督,反而可以帮助电网储电募假。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里精肋,在白天电价较高时段将电售回电网侣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筋烫,这个系统包括了屋顶的光伏发电山械纫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拨绿讨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电老虾憾,采用分时段电价扳稳棺。当然苛,对于需要白天时段充电的一些领域篙,如快充公交踌、出租车与物流车等仕咯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盲沉。    四伙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败库。现在出现的火灾问题比较多短团,所幸还没有造成集体伤亡忍浦,但是已经给我们发出严重警告卫碾,如果不加重视茶都痴,终会酝成大祸蜡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位独啡。    电动汽车的安全要以预防为主沃,要从产品的设计做起部里,然后是生产过程的严格控制蚊察,不能将未经严格考核的产品投入销售闭享。电池的比能量越高去回,发生火灾时的危险性越大晶嗡,因此要求有更高的安全性技术姜哭,试验考核应该更加严格落捆雹。尤其呕棋邦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎岗昆,因为客车上乘客数量多卫,一旦出现火灾逃生难度大吹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碳,为满足新的标准增加成本是必要的徽。对于纯电动客车衅腔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敖俊,既安全又经济凹。    说一下安全监控网络夹。我认为重在实效侵恳色。我在几个火灾事例中了解到恢访,火灾发生前其监控网已显示警告信息博龚卫,但未引起关注与采取措施欢察,说明安全责任不清忱脾蔽,监控网站流于形式讳士,主要是供参观用埃逻浩。    五此、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阜,大家都知道绷,韩国的电池产业邓僧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舵宦,我们必须面对这个挑战夏扛揪。目前有一些原因陵婆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痛渭谅,也给了国内电池领域一点时间揩粟。但是伞挎,如果我们自己不努力襄灌,最终经不起国际电池产业的冲击啦,我们将会面临严峻的问题锭。    我国动力电池产业发展很快来么肖,一批创新意识强的企业正在快速成长戮叉横,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛊休良。但是总体来说坊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况帮,产品的质量水平不高盖九,投资过于分散摩嗡,到处建设低水平的小规模电池工厂竭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锈脓使,缺乏战略眼光汝解磨。这些问题需要引起我们重视与思考恭敌睬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败海,没有一个强大的中国动力电池产业枚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炊,实现汽车强国的梦想又是一句空话钡。    化学电池是一个非常老的传统产品隧淋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情才。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垄闭凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金圣匠胺,形成了动力电池百花齐放的创新局面栏枚咐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰般赔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来荒筐。因此太,谁能够掌握创新的主动权腥懊暖,谁就有可能掌握未来电池的命运纷氰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不杠勿,但是企业是实现创新的主体湾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肌播午,能够挑起这个历史重任蓄咆其,把更多的注意力放在创新技术上面貉侣。    去年参观宁德时代电池工厂时巾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图脸魏,给我留下深刻印象宋。图的中央标明安全性始终是核心仙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炼阮番、功率密度漆脸缎、寿命与成本阿。在实现高能量密度的同时泊青,要实现快充性能扰谋久,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虎疚,向1万次20年迈进潍时,彻底解除人们对电池可靠性识、耐久性的不信任避,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下太熊谦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车归窍残,结束燃油车的历史桃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标皇,成为中国动力电池的创新巨人哄。    我对我国电池产品质量做过一些调研骇,认为颠趣褐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虚盖。就电池单体成品质量控制方式日锤铂,目前还有采用筛选的落后方法哎热,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拣渡。这表明沸烫,产品的质量水平低劣芳品侈,即使交货的产品数据是在合同范围内橡诗,这些产品在使用中性能很快就会变差纠,寿命很短甲。    目前鞍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法磋泻默,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竭南蛊,但这也并未在本质上提高一致性岔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性顷孔,不需要分寻怠,标明这些产品内在质量是优良的蹦浮蜜。用汽车工业对零部件的质量要求就是捐木,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赫痊。恐怕多数企业都达不到湾,就这一点而言幕棋,我们与日韩企业就有明显差距郊彭柯。    面对严峻的国际竞争绷闻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟漆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙渡普,再吃不掌握核心零部件技术的苦娟。我们看到国外整车厂来到中国时械起,都要把自己的供应链带进来释。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恍叫剩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任步沃。我建议政府匡冯穆、协会剑霸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程共。    六吃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作臼挂裂。它会带动未来汽车消费新的革命请算希,有助于解决城市的拥堵矛将珐、停车难娶稼熟、环境污染等问题默。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果守非桅,是未来汽车应用一个非郴好的发展方向番拈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适守。    由于共享租车提高了车辆利用率迟划颈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢唐薪唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸥。又因为主要用于短途使用甭嫁,大大降低对续驶里程的需求堂儡。从社会效益考虑溅,减少了空驶行程寇,意味着减少能耗与排放浅扳碍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劝憾,缓解停车难的问题奥府赤。    现在氦闯,很多城市都在做分时租赁淡七,但有的并不是典型的分时租赁似刷精。A点借羔、A点还令恢项,规模小的例子不少橇。例如有的大学有几十台车在那里匡逗,学生租了这个车出去办事儿掣奔,回来时归还校园原处泵抨里。这种模式也是一种共享济,但不是典型的分时租赁磺贾似。只有实现A点借X点还纺佩另、并具有一定规模炔赫、使用起来非常方便陷,才可以算是真正意义上的分时租赁础靡拳。    除此之外畦,分时租赁还有一个评价指标欣磨,就是车辆的运行率斯虽,即车辆有多少时间在外面跑补惟、跑的时间和停的时间的比例爆皖宪。我考察过芜湖市易开租车硅募轰,我认为是很典型的分时租赁情督。从数量上看呐劣驳,芜湖已经有两三百个站点悔搅痊,三四千台车题谐,具备一定的规模;从模式上看改辫廷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舒荣虹、X点还渴。从车辆运行率来看剐幕,芜湖做到了80%讽卧。    此外兢其闺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用椭骋丁,规模也达到2000多辆钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棋藉,很有创新特色歌凡,也有一定规模费乌庙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厩,认为大约需要1辆/1000人口城完,或5辆/平方公里的密度混拒,才能够保证顾客较满意的租车成功率淋壳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎康懦,其租金仅是普通出租车的1/3怖嘛祈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弗帕椒。    作为共享租车的车型炽,以高可靠性空、低成本岔畏,微型车更为适宜奇呕。共享租车要应用车联网技术篇伶,建立完善的方便于客户的使用体系泥光,实现手机注册扰、约车敬、开车咳、交车馈刚、付费以及安全监控等令锭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肩材。我认为墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皖鲸迹。为了方便客户惠昂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蚂瑰薄。    七歉徊、补贴退坡后劫糜司,新能源汽车是否还能发展汉?    从今年开始慌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惨。现在行业里有一些不同的声音胶,认为新能源汽车本身就是错误的事情俏仁盎,它的发展依赖于补贴蜡,补贴拿掉以后嘛窘,新能源汽车产业就会死掉碌慰。我不赞成这样的消极看法刹。    首先在电动汽车本身的技术上邢旗,我们要有信心棚。随着电池能量密度的提高磋笑搬,到2020年羚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降令菠火。从这几年市场反映看贺赣桃,很多消费者开始喜欢电动车了廷,他们觉得电动车很安静兑亩奠、很干净诺,如果自己家有充电桩搬碧凡,使用起来很方便爸侨故。目前赡,面对全国大面积的雾霾形势捞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暑巢葱,促进了电动汽车销售量的持续增长识吴,在不久的将来捂,电动汽车将大量取代燃油汽车胺搜伴。    我国在新能源汽车产业取得的进展樊,很大程度归功于国家的鼓励政策骡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浚瓦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用澳躬。但任何事物都有两面性蕊,政策也是这样感逛瘸。补贴强度不足钡,难以起到激励效果翻剧,补贴强度大了遣形去,难免产生对技术发展的不良影响沮,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹懒。这些就是事物的复杂性韭,不足为奇陶铜缆。因为产生一些问题克奥岸,就否定补贴政策是很不客观的番受伙。正确的做法是适时适度调整政策爬芯,逐步实现退坡冷队,制定与能源默、环保因素相关的长期鼓励政策委蹲,进一步完善推广工作的其他政策环境菜屑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言动诬厢,销量突飞猛进情撵,不仅在中国市场实现了大反转盛割,以每年超过30%的增长率脾坍,连续三年高速增长心,实现反超芜诚,在全球市场上来看蒜双,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涤继。设计之变撕李,影响如此之深潮纫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸面,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穿,都是如此落。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期琳弘侵。此消彼长厂,本来也是市场常态惮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坪簇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桔摔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缉,而奔驰则用了进击的改变每雹。这导致了市场格局的变化踌糜扳。但在今年开始规,奥迪要采用一种大胆的改变小。   在北京车展上潭光谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司缚既稍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品次袜咀。在采访中痹搬璃,马克·莱施特先生表示徊茎鞭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么巧辩摧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恒毒梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拆星,以奥迪品牌本身的三大支柱提,即“运动性”隘、“卓越质量”灌充禾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纶逛胸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挥堪吧。另外独,马克·莱施特表示认杭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别脆恋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”级袍矢。   未来矮,奥迪不论A筷房卤、Q逛牧、R系列施,还是电动系列醛,每一个车型系列都有他们独特的个性响订。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墟铺篓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孰汲。而且届幸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疗,在马克·莱施特看来晨,除了外观记和乡,在内饰的设计上蚂琼,奥迪前进的步伐还会更大鲍冗懈。   比如新一代A8订娥砍,大家会看到一个全新的控制理念盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馆东,全部操控都是基于触摸屏亮茂榷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞,这将是一个具有革命性的设计巢。”马克·莱施特表示邯遍。   【访谈】   媒体姐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姓物?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滤?   莱施特凹泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一端闺。比如马上要推出的新款奥迪A8肠,我们认为80%的A8都会销往中国矮班。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希奉。比如涛,从车的前脸上就有非常明显的体现唬,这个框架会做的非常突出娶繁,也会大量的运用到合金材料霸亲桓。A8的设计充分突显地位感和身份感恨灿咖。因为我们知道中国的用户酬价,或者说中国A8的用户群是非呈C模看重自己的地位感和身份感热碘,我们对A8的设计充满信心茎。   Q2是我们量产车的一个预告炮涝绢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鸽腹。我们想把奥迪的A系列虏惯歇、Q系列图,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达堆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型如。比如揉酣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计令涉却,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荒,从而更多的彰显每个车型的特点卤。   媒体替贪:A3未来会有怎样的改变辑备辱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芬刑但?   莱施特挝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捕核,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型常。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舍旦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力航妈、表达力盖卸翟。   媒体寇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升矛撤?未来设计会有哪些改变孙惩架?   莱施特炕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱耍幢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闪呻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别身腾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狠皆讥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烦材。此外书悉谓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倒。   值得一提的是帘歼拣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洁熬,完美诠释了驱动理念坊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烷揩刮。刚才我说的是外观的设计谦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冀榔版。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乒孔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹅投付,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨承,而全部操控都是基于触摸屏诵畦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中乒,这将是一个具有革命性的设计鞠穆。   媒体鲍承:面对未来的城市交通更加智能化级烤、互联化话、自动化的趋势洛抠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助既感?   莱施特先生铜貉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段恼蹈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乳绊。实际上岸童讹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贿秋坑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镀杠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做太。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发串夹檬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僧竟背,还是更多使用自动驾驶乱誊裴,所以我们设计的基点是用户体验竣杠。   设计开始阶段将先做内部设计拆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吨变,再去考虑外观应该是怎么去搭配罢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革身,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程焕辟采。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷九,因为我们真的会目睹桓赏屯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革匣。   媒体肯迫玛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗韧撑膊?   莱施特胚盲前:我们从下一代的奥迪A8开始京挠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沽屁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淑。我们要做的是持续的膘、不断的推进设计语言的发展菱,每一代的新车型都要再往前走一大步拾乘德。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疼牡丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路壳倦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讽谈杉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时权汤瓜,业界开始重新打量双方的合作午。   如所有行业对热点的追逐一样筛商乖,在过去两年中肃恐讨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拴纳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锑爽樊。4月6日脐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亮惺芹,携手研发并应用车载人工智能技术视。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沁,双方将成立一家全新的合资企业煌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檄牛。在此次合作中朽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孙猫,用于双方在汽车领域业务的开展镭体,为出门问问未来的发展提供支持边。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琉裁迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啪蛇坤,而合资公司背后忱凶标,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贯凡,意味着除了汽车制造商水贡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锨沧绍。   “1.8亿美元只是一个开始纹盾。选择跟出门问问合作官瑟盘,是大众集团移动出行战略的一部分故椿。”苏伟铭称敖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畏恃弟,为达成这一目标彩犊,已经规划了三大板块徘私碳,共计十二碾烂、三个项目贪蒜殴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进福藤颗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权吮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红譬桅协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揉困恫、语义理解技术锋然,面向移动搜索领域的智能手机应用壕体,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务臣抢。迄今为止绣邯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别梢篮鞠、语义分析淌蓖、垂直搜索等核心技术歉睦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漠辱,来打造下一代的人机交互方式祈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抽雀歇。   “选择出门问问揩,是各方面考量的结果咯苔。如果大家了解的话犬,其实Google也是出门问问的重要投资企业硷,所以我们与Google也进行了谈判”己蜗。苏伟铭称瓶痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汾新。   2015年6月弊磺惋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瞳丁佛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月逼弥,出门问问被Google投资伞。截至目前士勤,出门问问共计6轮融资扦茹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呕巷。   “此次欺到,我们对出门问问进行投资肃患兽,不仅仅是出于财务层面的考量挥赦,也是一次具有战略意义的投资森怜墨。通过本次战略投资拓促,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样斡娜,只是单纯的投资或技术合作翠饥,苏伟铭回应称靠翔,“想强调的是痪粹,我不主张相互供应的关系穆馆蹬,一定要拥有属于自己的核心技术桂曹。”   “移动出行领域的合作醇铃骨,如果是提供车辆迷,那只是纯粹的商业化的供应需求畏铣。与出门问问的合作翱繁,我们是要进入合作的管理层袍,在共同建立的合资公司中汕,双方都有委派监管团队”瓤疗署。   苏伟铭介绍漏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓝邻,但更重要的是在人工智能领域的研发衅冬陵。“如果你与人工智能进行沟通烹豌霞,沟通得越多仙肥,它就越了解你抛椽,人工智能研发的目标是迎合客户递帅少,而不是需要客户自己调整来配合蒲抹,所以特谷旅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斡。   他坦言嗜,在人工智能的项目开展上豪任投,有好几种做法瓣寡核,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”轰穷将,但这不一定能成功徘绷购,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化襄徊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象茸枷密。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梁,且能够很快地将技术实现应用挺。”苏伟铭称烧报捷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家点滩,来帮忙推进其未来的发展难退。从这方面的合作来看撼刑,双方非常契合聚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的率。硬件是大众的强项焦钢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力僳菩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理逝桑,而是应该让其独立运营蓖挺猴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坚抨。”苏伟铭称羞腐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化观密。   据介绍鼎艾,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林彼。基于出门问问领先的语音识别芯呐、自然语言处理吵怯、垂直搜索和主动式搜索技术糜防差,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位掣醒钡,该合资企业将进一步探索败,为未来的智能移动出行提供解决方案笺实。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贝抄,人工智能并不是只包括这一部分棘,其实矫跨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能时,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作囱垄才,但在苏伟铭看来铣饺,这是一个重要的开始钒篱。   “下一个工业革命的前夜”先,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断费匈,为此兽炕拉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略髓拱豢。在2016年的广州车展期间咆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想测。据大众汽车集团(中国)首席营销官桑旱损、集团销售和市场负责人胡波介绍垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能无,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立颅俗,包括智能停车迁略崇、智能充电等协梆捐。第三就是交通形式的智能化管理创李玖。即打通不同的交通形式普,提供一个智能化管理没牛,最后让出行者能够享受顺畅和涡耗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利势噬花。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铂茎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用珊井劲。“我们相信簿架,车企能在这一领域扮演重要的角色抱。”胡波称警扯铅。   不可忽视的是清开,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佬抚讣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谜。   “要建立一个生态圈牌,必须要有多个方面的项目支撑拭。在落实该战略的过程中鬼,我们便开始思考搏翱,如何构架这些项目绒,未来三年我们是要围绕这十二讣肪吮、三个项目开展工作的淀咖。”苏伟铭称狡扔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌镭墨捻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术长拍,以便及时供应咖份,满足未来车辆发展需求儒椿汤。”   据了解河,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品善辖赴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寿关襄。通过语音输入挤虱,该后视镜可以提供导航糠、信息点(POI)搜索茬澈、即时通讯颁、车载声控信息娱乐系统等功能邓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骂却脐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品休辟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瞥补跑。通过语音输入蒜勿廖,该后视镜可以提供导航汹禄、信息点(POI)搜索雌痊、即时通讯完稍莽、车载声控信息娱乐系统等功能尽咯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度登妮不。   苏伟铭透露卫厩,最快从2017年下半年开始创啪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虚,在一些国产车型上也将采用该技术刻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匙掳辆。但是篇虱,有了大众汽车集团的参与湍抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虾疲类。   经济观察报擦拼倪:在中国的十二三个移动出行项目上径,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利徐纠?   苏伟铭醇舱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肩通。2016年中旬窃骋楔,我们便与集团总部沟通过窗堆诗,我们认为在移动出行领域型裤,中国是领先于其他市场的盗。所以仆,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊!,建立MOIA移动出行服务公司酞。之后艾,在中国示池嘲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司农,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目判。   所以看容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乓,欧洲和中国貌簧笺。其中中国的业务包括三大板块釜铣疮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱骨。我们在这一领域是领先的柯躲,这之后颁恕,我们还会有更多合作啪颧。   经济观察报僵:在大众规划的十二三个项目撤谷,大众与滴滴出行备媚卡、首汽等公司的战略合作是什么模式时反啼?   苏伟铭簧纶蛊:大众跟滴滴害、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中渴茄。其实坡罢,与滴滴出行的合作播,目前还在进行详细商议扰。但需要强调的是搔滑,我们的合作投资并不是融资的概念铺,我们的合作是战略性的测汰。   经常有人说大众汽车集团起步晚剁,但我看不出其他厂家做得有多快矮。   移动出行的合作椽端,如果是提供车辆拾喀懦,那只是纯粹的商业化的供应需求恋泌。与出门问问的合作掇戮醛,我们是要进入合作的管理层胁,在共同建立的合资公司褥踏,双方都有委派监管团队五。   经济观察报既捻暖:您提到的十二刷、三个项目都是什么商业模式疲袒?是否都会以合资企业的形式出现新蒙鞭?   苏伟铭贡:并不是全部都是合资企业形式的项目估比。我讲的三大板块中柔便丹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施潍擅。我们选择成立合资公司是因为戈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值举撇涵。那么如果不通过硬件卜,技术应该怎么落地呢袄试烫?通过建立合资企业头笛朗,我们可以为不同品牌设计不同的技术揉泼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务馈龋锤,包括集团以外的其他品牌裤,我们并不排除这样的合作芜。因为生态圈本身就有一个共享的概念罚。随着数据的增加匿,共享的概念会更加广泛撅敬趁,生态圈成功的可能性也会越大式拌掀。所以与传统的工作方式相比辟,变化是非常大的熄汰。   经济观察报姬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尼俩谈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赏砍洗?   苏伟铭媚漆褥:我认为技术和战略两者兼有端陪倾。要建立移动出行生态圈的目标盲幂僧,就必须把其中的布局规划清楚祟唯,只是研发出几个APP毫骑馆,并不是真正意义上的合作或合作的全部套。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鲁宝痛?同时臣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用俱懈,也会要向外输出恒棺甘。   经济观察报袄:生态圈成为汽车业新的布局单位导喝,选择共建生态圈的合作伙伴时感桐,有什么标准飞?   苏伟铭奢:以前我们称之为垂直平行的价值链烧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联雾嘿。在考虑发展这些技术的时候衬门,需要对合作伙伴进行全面理性的对比你守猴。   举个例子纬金蚕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咯,我们会考量其语音识别技术有多强飘爱?然后再开始讨论中间的差别在哪疯螺善。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞳闺逛。从战略角度郝免背,大众汽车集团需要明确今后的定位储莎钾。   谈了这么多泊,其实有一个基本点宠棋春,便是客户群体忍筒衔。作为主机厂扔鸿家,我们需要预见到7年以后车的样子烧。因为一般针对七年以后的下一代产品辰,我们现在就已经设计出来了翰栋惮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜背,未来会遇到非常大的改变架窝豁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挞拆姆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的清颁吵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祭赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   4月20日限绕萎,上海车展开幕的第二天鳖湾茂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梁莆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答此。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟戈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慕,其实讨,魏建军早已来到现场惩傅酱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绊,魏建军至少接待了三批不同的访客撵蓝,并亲自送每一批访客离开梆慑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时督,虽然神采飞扬懊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显备激芯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小就讽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佬。一边是国内SUV领导品牌艰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逗些,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蓝啸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罗焦吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军部耽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者僳视,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夏,此次位癸集,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上功。   “WEY的目标是挑战外资品牌勒翟,终结外资品牌的暴利时代搪琴共,重新定义‘豪华价值’策,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梦惋。VV7c/VV7s之后什,今年还将推出2~3款全新车型岔贡,将产品线延伸到新能源领域旦,合力冲击外资豪华SUV品牌羔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者躺。”魏建军说程殴堕,“关于轻奢旱,首先这个词比较时髦慧,容易记住盒痞。另外呸郊桥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵便柒。”魏建军表示镀迟夕,长城不会做没有意义的豪华辨陆散,“作为消费者可以感受到超值的体验缸泡,而企业也能得到相应效益辞,最关键的是得到了客户的认可殴壁梯,这才是有意义的‘豪华’狭犁丝。”   魏建军认为安全是最大的豪华琉呕。“乘员墩渭、行人驴踩挂、车辆”三维安全(3DP)设计理念垄梳,参照国际标准徽,主被动安全配置完全创新奇,提供正常驾驶当茄轿、危险警告堆宫拜、碰撞减缓绒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)干埠烷,译为“牧羊犬”叹辅,有守护主人生命及安全的意思传。   此外炔汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睬,来自于欧美一流车企郊李,有着丰富的造车经验和行业影响力甜入呛。匹配中国第一款7速变速器项酵嫂,这是世界上最好的变速器之一淑菲盼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地强,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌轮。除总部优秀的研发功能外娟须浇,长城在欧洲辖、日本和北美也都建立了研发中心堆催。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”恃蹋凌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袄。其中弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌欧亥。对此耸慷,魏建军表示吕卸魔:“媒体和消费者一直有这样的担心瓣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面际。实际上衔雇唯,在同尺寸或者是同动力下妹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸥。但从消费者的角度来讲特咸校,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的侠锈模,消费者会非常清楚这些配置蛙、性能掇炼妓、做工有什么样的差异鞘蹈。”魏建军表示蔽诲炒,长城的目标是做品类品牌窝幕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘦灌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元欣灌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间醛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骗汗鹊。   而针对销量层面赏,魏建军表示陌:“从销量上看蔷,WEY很难超越哈弗台佩揪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的面槐律,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴稹,15万~20万元的空间虽然也很大瞬苹豢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抡。”也许很多人会认为射,WEY卖不过哈弗履潘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抡劳墒,但实则不然橙担。“WEY和哈弗我们都重视能,长城用同等重要的痢昏、足够的资源支持两个品牌点款。”魏建军说泊设币。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搽酗,魏建军是如何评价的歧轮?“我认为我们的产品不管是性能顿童混、做工兰甫、安全瞬,还是油耗怠、排放畅徊,都不输高端车描恼霜。”魏建军依然对产品信心十足红叹胖,但他也承认WEY面临一大问题电,“现在问题是品牌价值隶,因为WEY旗下产品刚上市米,品牌没有经过市场的验证铝,大家会对它不放心染刹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哪。”   魏建军表示谩,自主品牌给消费者带来了很多价值夹岛趁。“有我们的参与荡猎,不断地进步疟、不断地在挑战外资怜下诫,已经迫使外资不断降价柔,提升服务品质汀妙。我们的目标是要挑战国际高端市车⒑巍,所以说我们借助中国这个很有价值的溅枯此、规模最大的市场来锻炼叮,使我们能尽早挑战高端唐费。”魏建军表示喜酣,消费者购买了WEY之后牢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诗。他对媒体承诺捻冠酬,WEY的产品一定是超值的黑辞憋,并且一定能给购买者带来惊喜眷港骇。“WEY是一个挑战者车骏陌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感监。把我姓都赌上了裂,不能失败孰捅,只能成功墒匡。”在采访的最后囤评,魏建军郑重地对记者说惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日藏秀譬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睡鞋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向当翠锨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导科幸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陵测,以及未来的发展沟酚磊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗣便、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生案、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人臣管借:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜愧爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堕门肮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士誓,以下是问答实录日酮:   凤凰汽车 鸿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哗屎化?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的访?   俞经民 浑逞懦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心限健,对于品牌的市场表现同样很有信心搔稗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裴茅愁,我们有信心成为市场第一的品牌欧顶磕。今年我们的销量目标凰,是从去年的8万到今年的20万牌钎恰。纵观130年汽车工业发展史羡家,汽车行业发展的基本规律而言祁,规模还是需要的泛堪,是品牌更好的发展的重要保障较慈。   邵景峰 碘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分撼慕汰,荣威方面晒滥,我们所坚持的评舅,是一种符合广泛审美的开皋、优雅自信的设计风格藤脑,在复杂的市场环境中缕箔,抵御诱惑纬、坚持自我抢是课,走一条人性化的设计道路拍。而我们的MG名爵弯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韭渺潭,这是一个巨大的宝库钠坦谴,值得我们的设计师尽情发掘荣伐,其中之一画羡,就是感性笛。   在MG品牌的设计风格中差缴慧,我们可以看到很多情感爆棚寞集兼、血脉偾张的元素与产品揽。未来的中国汽车市场必将飞速发展凯句寂,需求也将越发多元化伸冠,然而无论技术如何变迁词痊虽,对于人性化草疵鲍、情感体验的诉求将贯穿始终警。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想即晾,我们也将在感性力设计理念的指导下狙半,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拱啼。同时情,强调个性也不代表小众理盛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吞妮好,为大众带来唤起强烈感动亥鼓、让人心跳加速的优秀产品壳,这就是我们所追求的目标世。   凤凰汽车 妥弄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虾,其中年轻消费者占到了绝大多数钦凤,请问接下来稀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坞冗?   俞经民 哆供:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拖块喇,更是“年轻的心”抨,从名爵ZS的订单来看烯拌辣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体通,更包含了年龄层更大凛伦、但心态上保持年轻的用户洗当肃。从“年轻的心”角度而言搽,我们的消费群体就更加宽泛了堂,作为一个年轻化的品牌鼻垂,MG名爵的诉求是“年轻动感骡、专属空间彼参衬、纯粹乐趣”绩岁典,给“这一代的年轻人”造车伐。说到年轻人共同的特点厕,是充满梦想胺,对于梦想的追求更热烈一些半掀泰,更想把心里美好的事情去实现能。这个梦想实现的过程是非常美好的膊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求模倾:为这一代年轻人戊剃戈,不仅是岁数上的年轻人石陡巾,更是心态上的年轻人矢桥,提供更好的选择窃奇涣,保证他的有更好的驾乘体验剔鞋检。   年轻化的特点句骨没,是要颜值派、要体验的到位碘、要可以分享垄川成。二十一世纪中国的年轻人赦,在互联网的普及深度糯、对于尖端智能的体验和想象力甸期划,在全世界范围一定是靠前的结,就应该可以代表“国际范儿”乖,也应该引领地球村的潮流鹤。要满足这一代的年轻人便率划,MG名爵所带来的产品体验痪双,也应该要追求更极致寺氮,带领大家去创造全新的潮流梅。   凤凰汽车 嫉钙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后辟僧提、80后骸歪谅、90后的人群当中枷骗麻?   林嘉瑜 篮耻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作车。这款车感性的设计曲线羚开,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归饯。不光是国内的经销商毫脱,本次上海车展诵篱,MG名爵还邀请海外的经销商敞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搅惟,他们也都对这款车都做出了积极的评价警,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醇偏聚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟速砷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锰,让老百姓也能开上小跑车玖喊,尤其对于国内的核心消费者来说点头距,不论年龄几何室卢,都要有为自己的梦想活一把的态度韧墙。对于一个汽车品牌来说顶固橇,这是一件值得骄傲的事情归眠。   邵景峰 茂:其实在选择一种设计语言的时候捐痪,设计团队非常慎重稳睬盎,因为设计的变换频次不能过高性鼓,要抵御诱惑冒枚目、保持延续性才有可能给消费者形成印象灿、拥有识别度从而去打造一个品牌陇。“感性力设计”的第一条就是要有感性敌,去追求情感的外在表露巫诺绘,从更广泛的角度圭坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些门赦,通过真正的审美习惯进行判断;第二茬椿巾,感性力是专属谩、设计师要通过专属的标签榷圈苯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吩苯,比如运动员在起跑的那一刻傅,弓箭拉满而未发的瞬间仆奇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚趣百亨,这种动感更有档次必,同时价格不菲纶暗,是很高端宫稻、优雅的设计柔博,我们希望把这种设计注入到产品中芳祟,带给这一代年轻人极致的审美体验挝捕。   凤凰汽车 馆茹遣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶迹块化架构平台打造的坝敞陪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划精护?   俞经民陋哇较:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭偷却。这是对这一代年轻人的尊敬嘿泛,他们自带国际范儿揭,是可以引领全球的潮流的人群梅德,因此有着巨大的价值蚊。对此鲁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脚赖,在全球也是一样水。目前维吧,世界范围内妒魄,不仅是动力总成前瞻技术的整合匣夺笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铜瓮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壬,采用插电式混合动力设计仿。另外但,大家看到的名爵ZS袄,将会在明年上半年推出纯电动的版本起,至于最接近今天这辆续航超过500公里涉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骨,也将会在2020年之前推出躬袄剿。   凤凰汽车 聘热崩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系迁任?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧柿?   俞经民 堂拴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琶,设计上差5%氢,销售上就有可能会差30%汉。那么对于自主品牌而言别去诚,就是要把自主性发挥好岭童京,去追求审美的宽度和深度赐,销量也才能有宽度和深度屠焚抡。名爵ZS的设计就是这样做的坏澈蔚,要追求极致熊兽闲、不计工本孔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捷,可以说土,名爵ZS的极致设计仓睛,对销售的宽度起到了很大的作用汞桃。   邵景峰 秀池:汽车设计是在不断进化的郡,不会总停留在一个风格上舰冉,在互联网时代瘟,同样要有全新的时代特质番叫欺。另外法巧较,从汽车设计而言睡县,例如从动感设计理念而言烷,英国车是鼻祖罚仍耪,很多品牌都是以此为源头来发展的甩,也就是“同源”悲。中国航天能够上月球萎辅,那么在汽车领域上同样有大的进步熟惯。之前德国杂志的一篇文章写到雇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枚氓摹,在进化的道路上有推崇的看法灸俗鹃,也有欢迎的声音慈曙,这些都是要虚心接受的把孰。另外滩兔豢,汽车设计是一件非常严肃的事情抵,每辆车定型背后花,绝不是单纯开玩笑能够做出来的管倍,背后要靠巨大的投资来驱动额。   在造型评审的过程中伦,流行趋势讲清楚钳案粱,未来怎么发展说明白腥,否则误解就跟着来了鞘拇氨,所以要有一个整体的品牌战略在里面蜕宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纶息邻。   凤凰汽车 规射毯:今年标离诵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处轰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点类伶忿?   林嘉瑜 巫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钩誊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素凤揉抱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄列荡豢,拥有一颗年轻的心函题,热爱运动堂、健康的年轻人缸煌奉。   从足球营销来说恨剐,对于英国和中国胜惨,都有很大的国民基础信卞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国郸起劫,是英超乃至欧洲的强队痢得,这几年的成绩也是不断的提升实飞勘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜗良侮。同时栋凉,利物浦又是一个老牌劲旅酣,有不断上升的潜力佛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逆,在用户上有着非常大的重叠之处蹋。MG名爵与利物浦对的营销合作拴胳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来觅讽磕,在活动和比赛中享受快乐时。   上海上港队也是一样的胺。MG名爵经历近百年发展列扩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绣湘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沮玩贯,两者的合作也是非常有趣的书。更重要的是底,MG名爵通过足球营销的模式砰透距,能够促进两支球队之间的交流诵,包括之前组织的很多活动伪,不光是针对中国的消费者潜环,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动箩,有效利用MG名爵品牌的特有资源答括,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌癸绍欣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值火。   车展期间屋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海煤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铣附肆。在车展之后曙坞,利物浦会在上海有推广巡展活动泊。下半年潘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萝棵牌,欢迎全国各地的消费者参与和体验坊此。   俞经民 吕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巳联陋,大家能有一些共同点做沟通拼梧,国内和上港足球队的合作瓷汾芍,正是汽车和足球之间速度与激情查、自我突破的契合点喷览视,足球又一个很大的特点恃趣,就是会让人意想不到穆胜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间券乃煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩句,与此同时巴耸暮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一急,长安汽车产品质量持续提升蜡,用户口碑不断提升未,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撅赶冷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一理贬、全球乘用车品牌中国市场第二名樊。   关于未来邵头,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会把铆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划斧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升幕掏。   2017年是长安汽车的产品大年蜜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呐川享、全新的SUV CS55涡星挤、轿车睿骋CC绊猴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瀑,将会进一步完善长安汽车产品谱系港涸焊。   如今金细,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埔侮纱,站在国家品牌高度寻求发展蛇极,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任莱盖倾。提升品牌溢价能力瘦澎,成为长安汽车品牌发展的重中之重拧摧。2017上海汽车期间泪放,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雇眷,关于长安汽车的未来午,徐留平董事长有话要说伞拒,以下是对话全部内容避禽禽。 凤凰汽车矩吵鸡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的土驾阶?   徐留平湃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泞良,我们也是不经意之间就走到这个地步式炔结,因为一个产品冒让,特别是像汽车这种产品是更加的明显娇观,它反映你的公司文化没彭、你的公司理念是什么样的东西骆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仑茶埠,你怎么样让产品吸引住消费者存娠偶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球绥惟,靠的是什么堡?因为美是一个主观的东西答,有人认为这个很美了凳,有人认为那个很美费,从长安汽车之前的产品来看溶廉筐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秒唇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么齿锹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鼻惨粗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错胖,同时想把这个产品往这个方向进行修改形堑。我觉得在这个方面竟巧惋,从长安的角度来看宛,就是对于这种动感斤、时尚这个理念的偏好簿蟹。我一直在体会拷,其实我是在反问我自己雌蛔犬,这种偏好它是怎么体现在产品上的逻唾?实际上是我们内心的这种偏好粗疼。在过去的2-3年中萍嫂澈,我们面临的话题碱氦,如果过去不做总结杉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来黑戈,另外更重要的是说趁拖篱,下一步你怎么做磐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法如桑少,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试,下一步是个什么东西犯堕,消费者需要什么样的产品垄含,然后作为公司来说递,你们能展现出来什么样的东西但,最后我们总结叫生命动感智色双旋咖辛,当这八个字出来的时候偏胜插,我觉得是非嘲欣伲好蒜疥,既是水到渠成呵拦,又是醍醐灌顶瞪闷、灵光一现蕉。这个过程俊啤倒,不仅仅是八个字的总结膜南。这八个字出来以后特,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狭庙橡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湿骑,实际上不仅仅涉及到造型廷涵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潘沏郊。这样的话会切靛,就有了一个提纲契领泰、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暖矮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通妨肋,就能够有一个非常精准的东西浅匪。   刚才你特别提到“色”膝酗,我们当时想说宋,你必须要能形而上屠,要能够抽象出来脾乱郝,如果说你不能够抽象出来鸿肠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涣磊,如果你弄它50个字冷奈诲、80个字纠,你可能不够形而上挡,不够抽象化缅瞄,最后我们觉得“智皆唯、色”翻次,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祥瘦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动全奉韶。   第二个就是说消费者情感的体验受,比方说对这个造型和颜色携剁冷,甚至于这种声音或者是形状坝肃、线条的这些方面的喜欢赎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宠。当然我们也在想用什么样的词比较好宦舒,最后觉得设计的这个词很好淋母僵,一开始我们还担心说这个词字挺多苟图,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化输,我觉得就应该让它有想象力论姐,就应该赋予它很多的内容档躺鹤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乐融氖,孔子都说食色呢吕,吃饭以后第二件事就是这个字归,我相信孔子说的这个字也不简单意思都努烯,实际上说栖堑,智色这两个字还是最终反映的是人舅,特别是消费者的一种需求垛,对于未来传统的一种期许肉,这个过程当中邢署纲,对我们来讲橇耙,把这八个字想通的时候体仿性,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爽佰弘,这是我的第一段话题癸兑速。   第二段话题说这个对长安有什么用处烧?那次在发布会现场有说忙皑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膳偶毙,一开始我就提出巍诧盆,第一个款摆,这个产品要漂亮鞋刺,你不漂亮的话茅,什么样的东西都没用邻誓。因为我们很早的时候就开始在考量多镐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卞父,后来发现不行吐,最后我们在大概07灿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了渭。因为你还不能提炼出一个高大上卡刀壁、抽象街、形而上的东西付,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潮,但是每个产品都出得非常艰难羞。这个事这么长期干也是一个问题娄,因此在三年前的时候些钱侈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弗客归,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解潜,对于消费者的这种认知泰杆尸,把它抽象化伞,那么这样的话理解了以后句隙频,再把它具体化畏,特别是在产品哨,也就是设计理念当中一些图形化的东西菏,因为如果你不落实到图形化的方面边,那就只有形而上没有具像化 骇煌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峨鞠,图形化和具像化过程当中负颠册,这个就出来了仍。   这个出来以后鬼,我觉得对未来长安来说配,我们未来在产品设计的过程当中翟,产品能否做到生命动感智色双旋某,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来斑?这样的话对锯,实际上说四纫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中单,几十次的否决嵌容,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绕,几次或者就十次你把它完成杜匪标,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芍窟很,那么这样的话盾椿钱,对于长安汽车的家族化乐晃贡,我们看了这个车骏侍,看了这种感觉这种情感的体验泰沉烘,那就是长安汽车滑颓秽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韦,这是一个某纺。   第二个就是说淖,我们自己在研发制造设计过程当中誊,这个速度大大下降函瞳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢传汇,如何把消费者的体验做到更加的精准摊泰,更加的接触到痒点瘟光酞,这样对长安的影响是极其巨大的侍。   凤凰汽车汹激亢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念场?   徐留平热鹤擦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念点拾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法法。如果说把它拆分开来荒茫甜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楔剑坛,智色双旋更加偏向于设计领域铅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鹅便肺,我相信大概许多媒体会想富,生命动感智色双旋怎么落地奢踞?因此我们就想把智色双旋也说出来砂剔快,不要分开床怖搔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中几,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言宿疽巾。   凤凰汽车妮:另外一个是提到的认知方面的感觉极材,有没有一个专业的因素潮坪话,咱们除了制度之外诲匡郡,有没有专业领域的人来负责这件事太?   徐留平墒纳任:我们长安有一个庞大的队伍浮,首先要把一个汽车造好套杜翘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人烩,到高管团队炉冀底,到设计团队些干,到制造和研发团队遂筷土,包括服务团队脖,特别是主要负责的领导人吴擒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭,而仅仅是设计团队的话语疾工窖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离船伺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层变郸歉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剁壤,因此对长安来讲变,是既有最高层特别的重视冯、关注和把握干虐南,并且这也是一个最高领导者的工作职责稿笆寸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知踌羔,我认为在汽车领域当中是行不通的歪,当然我们也有具体分工宛。另外也有很多的专业人士完成这个事情并稳腺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的投,还有轿车研究的查不病,也有做SUV研究的坤筛哆,同时也有按照职能分的慧沤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓兴,如果仅仅是设计团队的意见沁赦,肯定会偏离了方向扛。 凤凰汽车微:一把手是指您吗埔硷?   徐留平庐锑龄:我是其中之一片纶霸。   凤凰汽车拐:长安汽车自主研发的新车吨,设计桥方米、评审鞭灯拍、评定环节您都会参加吗铅德?   徐留平热:我必须参加鞭棉,我前面讲这是我的职责皖怕翻,所以我必须参加建狭荡。   凤凰汽车达摧划:无人驾驶车呢粒骑堕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岸米,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踩料莽?   徐留平姓惊:上一次品牌发布会豌络,最新的无人驾驶技术也做了展示萝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上型,高速公路的环境相对来说可控性要好狭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的炮,难度要更大浮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻场,我们不仅能在高速公路上做泪芹,而且能够在城区做宪涩镜,这个技术我们已经实现了突破赶挝。   凤凰汽车炕十:长安无人驾驶技术进行的这么好稠,量产会提前吗鹿可牵?   徐留平矩暑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加经,实际上就是说叉氰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戈天,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝎搅吾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点茬荣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氦帕。   凤凰汽车雌限:中美在进行双边的贸易谈判力脾漏,这是谈判的内容之一前,会涉及到汽车合资企业的放开廖,可能是一个双向的市场开放的动作厕,如果这个谈成了嫉杰,如果这个不再规定50%的上限嫩,您觉得对行业有什么影响波,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胆赂哄,那您觉得首先答不答应睡揣稼?再有一个多给他股份的话饱,对企业今后的运营会怎么样蔡巴?   徐留平杏:我明白你的意思卉良炼,第一我确实还没听到这方面的话题缉们丹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搁,股比这个事说了很多年疗徐檬,我基本的看法有几点培,第一个这是国家层面的战略和政策项盖,作为企业来说捍蹈,我们遵循剃橡访,国家有什么政策我们遵循什么政策惦柯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窝酬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点份坪,我相信未来的合作会加深赏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粟淮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菠倒檀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俩,而是说理解消费者手去,能够洞悉消费者台龚啤,如果股比的溢价挺高韦、溢价挺低副隧仟,但你产品不能卖出去捍啃,那你不能分摊出去春寥,如何把蛋糕做大莲,这是合资企业要做的一件事秦戚醋。   凤凰汽车蹦:如果真开放卸,长安会想着往美国去吗锑填兑,就像那福特来到这里呢媒?   徐留平耪:长安想要去美国是一个公司的战略泊奈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阿饲。   凤凰汽车裸嘶:长安与福特的合作多吗十?   徐留平弄惋:长安与福特是我们加强合作的方面兼趁玖,应该讲这种合作的程度粉策卷,不仅仅是合资企业镰碘峭,从母公司其他层面譬,包括技术和其他很多方面都在讨论毕,包括海外市衬住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长融,它的能力提高了坝祷熔。第二 现在是全球化合作的时代经泛,一家公司独立运营饱强瞧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事乓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音塑乌。   凤凰汽车谐让毯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伶袍济,你还说了过去我们做一个车裂榷,可能需要很长时间好不容易做下来杀普,比如逸动士澈肠,是很艰难的甸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幻螺粱,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿猾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车禄帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劲梅逛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泞盒氖?第二对比韩系猜非闪、日系睡愤,我们的研发体系和他们的研发体系相比肃瓷,您觉得能不能支撑磺敦伤,确实我们的实力也很强从沛,我们的内功可能修炼到一定程度波,我们后面会源源不断推出好的产品痴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况姓投蒙。   徐留平廖:你讲得非称好寝市,我觉得这是两个原因导致的伐访离,第一个就是必然性棵锣,自主品牌需要有成长的空间酿,第二个确实也有机会的原因虑险嫩,恰恰是SUV的市郴薮按荨,中国的消费者需要这个东西串坍幢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溉捞脖,反应速度更加快一点辛,把这些产品推出确实是满足他们的需要颓踌,我觉得是两者共同作用的结果赶苟蓟。   对于下一步自主品牌来讲白绰,无论是哪个系横粕,无论是美系纫担嫂、日系列换、韩系蜕、法系椭笔,我觉得跟系没有关系办膛漆,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颅蔡撕,这是关键淬。消费者他肯定是有他的诉求的翠挤皆,究竟是SUV茫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纤龟,他有他的一种偏好端稳擒、喜欢谱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道玖,这就需要我们作为厂商铝北,你必须要洞察到消费者的需求暇钒红,实际上要看到他的潜意识是什么东西犀埔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓝上疲。为什么我要总结长安汽车的过去呢毛安灰?实际上是我们自己反问的过程悼瘸,就是说在过去当中鞍冀欺,为什么逸动会是这样郸恨捅,CS75为什么是这样愧?实际上说擅谭杭,我们当时也没有意识到鬼水洞,反正当时就是这个样子稀怜,实际上这个过程是一个反求的过程肠埃猫,我们为什么会喜欢这样灵豁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惊梅嗣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好马偏,我们把汽车理解为是生命的动感炕糖胖,其实是一种生命力的扩张睬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伸,而我们长安就应该提供这样的产品碑募寇,回过头来展望未来玲淖,我们觉得这也是一个正确的判断镰觅曙。   凤凰汽车轻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘉藕。   徐留平海湃绍:我觉得现在国内研发体系来看抨享地,国家间可能还是有一些参差不齐供俱,我觉得自主品牌的研发能力和体系拳湘融,进步无疑是非常大的男骚涛,而在很多方面可能与跨国公司有差距权赂汐,有些方面会比较超前扑扑,因为自主品牌也不是一家勿低,跨国公司也不是一家添,要两者来比很难说揽,但是有一点琉侣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易币了缓,做好一段时间不容易李土懈,这个公司要能够连续做出好产品环寝,能够连续向前增长檬疯可,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恕、设计应用祁七吕,在这个公司当中都比较受关注破,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因居弘。   凤凰汽车揽:我想问一下自主品牌的建设伐痴,随着我们品牌的推出吃魄,现在汽车品牌进入新的层面柯,会有不同的路径选择捻饺,比如长城率卢钞、吉利推出新的车型泪篇绒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巢薯?长安如何能够胜出佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌巳,除了刚才说的两个抹刚草,还有互联网造车的未来的合作伙伴售朽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伟惹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响底歇盘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伯?   徐留平亮怪吉:实际上斗笺嗣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌风,我觉得这是好事连徒,这说明汽车产业欣欣向荣害绅拾,是真正的投入森彻,这是我对汽车产业的理解卑薪男,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程标蒙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黑,例如一个产品到了造型师的时候踩滇,是一个说法搭男勿、一个样子贿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的禾多贰,然后到了制造过程当中又是另一个想法独堤,到服务过程中又是另一个想法刺梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西社透桶,既有高大上的冈惧挨,也有形而上阂、具象的宪挞,你要把一个公司从时间跨度捞乖,一个一个展现出来洁,而从空间的序列当中跺换巴,你要把研发全部都按照这个意义青尼挪,我觉得是很重要的方面滥秘。我觉得制造汽车是很复杂的过程缮,各个方面的协调虽希、综合协、修正高氖、打磨需要太多的时间渐,我觉得这是一方面瞥唐胖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陵即,同时也是我们总结过去体会出来的彭,它是由内而外的陕。可能我们过去没有意识到这个话题暑排嫉,我们现在总结出来惨城,然后下一步能够指导各个方面顽,每个部门都很容易做事情从。   第二个问题你讲到造车凳,我们开的会太多了缉,失败的太多了伟客,沮丧也有很多崩聊,基本充满笑意也就一次廖熬,前面基本上是批评剖汕频、检讨桅具旅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姥悼呕,不高大上拷伞。至于说现在很多企业开始造车人,我觉得这是一个充满魅力的行当氢疾埂,很多人都愿意去做戮。   凤凰汽车损:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倪请? 徐留平泵飘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兄,会选择相适应的地方懂赋。   凤凰汽车剁经少:就刚才的问题我问一下矮,刚才您提到和新创的互联网的合作苹刨蚀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔架焚亢、蔚来也有合作胜,您觉得长安在未来在互联网里面的话星示,更倾向于是一种怎样的合作特邦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桅烷,您是怎么看的猛矢苏?   徐留平绢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择女,从长安的情况来看屋伯,我们认为哪个方式都挺好的水纠,现在是合作型的不劣实,是你可以自己干腻惩,也可以合作干苟潜,也可以自己加合作干恍皖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西茧阔。   凤凰汽车捷孪:我们打比喻揣寒躺,37度是正常的温度瘟捷,您觉得新能源行业雾吾混,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说袜砷愤,您觉得温度是多少胳?   徐留平吧:您觉得高了低了台浮?   凤凰汽车玖郴:之前有人认为这是疯狂的阶段储虱班。   徐留平姜羔俩:我对一个产业的衡量依据是棋痘男,在目前这种全球的经济运营模式下瓢品芳,凡是有金矿的地方圈硷景,都会有若干的人去挖掘它谐挫纪,目前我觉得新能源就属于这个阶段涝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靡卷,应该更加得进入恼甩忻,因为从目前的情况来看疏北口,汽车产品当中随冀盯,一个很重要的领域就是电池入痞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放懒擎疲,没有这种资本硷梳弯、技术笔、人员的这种投入杀侍冠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吕哦唇。   凤凰汽车沟采烯:那就是说您觉得温度还不够吗灿?   徐留平腿鼎阜:我觉得还可以情茫,但是我不太同意的就是产能党襄坑,如果说你的产品技术不太优秀侯醋叙,你建那么多产能就是有点糊涂沥纠挥。   凤凰汽车欠梯:很多其实可以通过改造现有的产能忱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉秽赖,从这个角度来讲眷同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况潭缺?   徐留平何坏携:从整车厂的角度我们希望成本低一点类氛效,选择利益大的瓦。   凤凰汽车纫贰:所以您不担心过剩吗刺秽?   徐留平蕊忙姥:我不太担心这个问题离虹,我觉得电池还处于不确定的阶段氮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候珐程蛔。   凤凰汽车稻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象骆箩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锻酣篮,不管是设计师还是CEO等等瞳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侠睫?当然那些设计师很多是主管的苹,老外有管经营的有管品牌窍砰,主要还是在设计和技术的领域幌侨精,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畏筋钠?第二个是国有体制的问题阶缝填,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锚回,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛊天,也在高薪吸引高管人才换揩卞,您是如何留住我们的人才拦,关于体制之上搅活癌、体制制约的问题宽,我们怎么解决蓬谢惋?   徐留平措舒来:现在是全球化时代矗瑟底,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剂我怒,我们最早的时候是四无嫡超,没钱唯、没人乒饯、没能力疽赊句、没地位南懒,到现阶段来讲抢灸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师输钞怪,这都是一种非常正常的行为狗污蛇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巧娠享?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芜,如果对中国的消费者不能够带动迁,那肯定不行镣彤拒,我觉得这是一个事乓色,无论你是洋务运动还是什么运动菏哼,核心是对消费者要动起来炬京慕,这是一个缮。   第二个关于体制的话题谴券,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芒,这个方面我觉得不能讳言皑逢。目前来看上,对长安不是特别明显关,因为长安是属于南方集团旗下子公司磁,从南方集团来说鞍漆,在这个领域当中拦坎,也在他的职权范围之内做了一些调整瞬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辟。   凤凰汽车当:如何看待这个机制恕池惮?   徐留平山:从国家层面来说敌呵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要害霜缉。   凤凰汽车狭:你们审批会很困难是吗颧阀?   徐留平句:我觉得会快容裸,另外一个我觉得汽车集团雹,也许给你量化很多股份救囊,但是最后你没有创造价值驾颁,给你1股卿,1×0的时候不还是0吗乏?汽车的成长班、成熟或者盈利是一个艰难的过程鲜仍。 凤凰汽车社棚:十三五计划像长安汽车整体的销量创、利润和研发能力以及目标有没有漓猜?   徐留平停捅芭:非常有拴南,我们愿景2025崩,我们做10年的规划阔芳建,在这个当中我们相对来说做得比较保守抹,为什么说保守呢鳞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冷蹭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暴单泞。   凤凰汽车哺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冀盾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缎骨?   徐留平湍娄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业词畴守,在技术和平台方面都在加强合作兑,至于说未来它要怎么样梢教,我现在还不太好评价这件事码匆工。   凤凰汽车男串:徐总问一下国际市场的战略你,我知道去年车展的时候淘屏,长安说往海外拓展的重点是伊朗陷、印度番、俄罗斯这样新兴市辰睢,有明显增长潜力的市呈琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涂,比如在墨西哥抱,对长安而言沮加,自主研发这么好鄙巢,又长期和国外品牌进行合作攀踌圃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国档霞、欧洲的市忱浜剿丁?   徐留平啸腐叭:在我们十年规划中就有诧第盛,去年讲的时候就是当下正在做的内容檀烁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的啡季,就是要稳扎稳打敖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了另捕,因为一支队伍最重要的是信心森卞台。   凤凰汽车俺:国内很多品牌都盯住印度这个市沉孪ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争墓胁塑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗说券?优势在哪儿惶碎?   徐留平际撇路:对于海外市场我的理解是要扎下根去成膝,不是简单地把你的产品卖出去累婚秘,是你能够充分地利用本地的资源前握惯,包括人力资源和其他的技术能力户,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鸡粒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的水略,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肠驰廓,促进本地人的水平的提高雷,那么同时在这个过程当中椒亥咎,把公司的产品技术涵盖进去芒,我觉得这样才能走得远阮巢无。   凤凰汽车申泼沟:长安最近一套体系出来了闹,有没有可能往更高的一段发展掣屠离?   徐留平戳级斯:从长安来讲湘卡软,我们目前的战略看分喂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粳合,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品防,这是我们能够奉献消费者更多的东西祭甜陛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的融房,但最终要落实到产品上褪,产品是一个载体让消费者感知它知道它波,未来握醛轨,长安汽车会加快产品推进的速度开许,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惰。   凤凰汽车常扔:欧尚也在这里面吗疥?   徐留平淘:欧尚不在世昂。   凤凰汽车绞溃捣:东风已经有PSA很多股份缴辱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毛?   徐留平烂:目前我没有听到有任何影响诡毯,在实际工作中我们也没有感觉到缺墒。   凤凰汽车琉狄垂:理念发布会徐总是骑着马出来的点汤,当时媒体圈特别关注花咕焚,都刷爆了朋友圈麓帕,虽然我不在现车骸,我不知道有没有特别的意义焕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动催,当时的考虑是什么渭?   徐留平渐:两个考虑水,一个是我把马和车作为比较莎拭,你要说一件事壳,一大堆结构化的语言没有必要肪宪婚,我觉得既然是长安汽车肩,我们叫做生命动感切禄芜、智色双旋拣摹户,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涩,如果不这样做也没法让人尖叫戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝享:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎巫颗,上海车展首日猜含,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面必钞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯伎埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量性俱剿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谢偿莱,12年增长了120倍薯怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访贡细孟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梢。   受访人糯呢急:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)故卤。以下为问答实录诲亭柯:   凤凰汽车施奋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奸?   雷德?比格兰德剿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年渭簿犬,这款车在中国市场的反响非城茫好咕颂色。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA醇,同时拥有强大的引擎莽,提供强劲的动力与性能雄般家,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沦识。所以卫娩驼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品返。   凤凰汽车饰炮翱: 在没有设立经销商的地区琳,玛莎拉蒂如何抓住市掣!?   雷德?比格兰德勉: 我们首先还是会增加销售网络倡帝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点维遣,计划在今年年底扩展到75个毖。   我们还在天猫开设了旗舰店澜茫闭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耐涪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台涤,大部分来自没有授权经销商的地区谢维目。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矢,鉴赏力越来越高晶芒。针对这些人群开香,我们还组织很多不同的客户体验活动透怪,如海外试驾板蹿,以及互联网方面的创新客吗,如网络平台的直播糙寒。此外年搏,我们也有不同的金融政策仓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务食,深入体验玛莎拉蒂的生活方式居。   凤凰汽车弘讹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辅零,给汽车销售渠道带来一些变化纹希悸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新凤?   雷德?比格兰德举朵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说比岛靛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品侥始导,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罗推蚊,而是要提供独特的生活方式体验短恰械。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待线把梁,不止在中国舌,在全球市场都是这样飘径酗。2016年獭踞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长憾,这个主要还是产品优势带来的帘。新的政策出台以后履售,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岛,不过最终的销售成绩还是由产品决定硷。   关于新的法规滔,我们现在也正在研究当中蓖俗播,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定咆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蠢。此外榷,我们在中国有非城钠。好的经销商关系祟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辟。我们开设的天猫旗舰店砂椿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式燃冕隶:客户在天猫下定单潞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涛。所以泵呐图,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簧。   我们的很多客户最在意的并不是价格缄,而是优质的服务与体验私季,这正是玛莎拉蒂的优势所在剧盎。   凤凰汽车括: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线背僻狭,有没有什么新的产品推广诉纹?   雷德?比格兰德凤郝: 关于新产品乓旗,现在还不是宣布的时候衡佛巨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升袄薪,等到新产品发布时我们再提供更多信息掠桶。   凤凰汽车教擂: 作为中国消费者熟悉的豪华车螺反汞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骨玖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秒暴何。对于玛莎拉蒂来说剧,未来在中国市场的前景怎么看旁鞭排?理由是什么需?   雷德?比格兰德晃凭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喊,5年前萌蔑,我们在全球的销量大概是6,500台度缸劝,而2016年达到了42,100台题逗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泞粟,所以我们的增长一直是持续的馅维缅。也因此谋堆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溶卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哇泻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验灸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隆璃管,这就是玛莎拉蒂的优势碘梯沁。所以燃错睛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脱迪。   另外圈,玛莎拉蒂的车主非常年轻舜,尤其是在中国市忱拧,车主的平均年龄只有30多岁拎败借,他们追求具有独特风格与气质的产品壳童,来表达自己的个性与品味淘芒团。   凤凰汽车赌妓: 现在汽车技术日新月异时,尤其是新能源谩桥划、共享怒耙、智能驾驶方面嫉拷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划素温杆?   雷德?比格兰德刊关鼓: 在新技术方面纷纳怒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隋搏誊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统潜铝微。我们并不追求生产最快的汽车貌醒,而是要提供包括技术儒、性能害撬、动力啥畏纬、驾驶体验等方面在内的最佳组合剐。   针对自动驾驶贫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助溃烹,帮助驾驶员减轻疲劳瘟闭额,降低操作难度嗓肉燃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埠驰,包括独特的声浪采、澎湃的性能卜仁写,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜗好,这是玛莎拉蒂所追求的羚禾椽。   关于未来对新技术的规划婚嗓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豆肪,比如减少温室气体排放朝微凳,这一方面玛莎拉蒂也不例外辣裂骋。此外肆侥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卫,如苹果CarPlay和Android Auto距苏卡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统伦瘦瞳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术牧佳。   凤凰汽车痕洪捷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盛纫捶,怎么适应躺胁确?   雷德?比格兰德步诽: 针对年轻人群埠滤漆,我们采用的方式不是改变自己瘟色缄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哥。比如在中国檬镜是,车主平均年龄非常年轻冒钦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撂芬,便是一位年轻的中国女性喝靠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舞哆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史叙骄镣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肮烧杰,包括法拉利生产的强劲发动机恃级肺、独特的引擎咆哮声错骨碱、奢华优雅的外观与内饰孔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神天缕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焙朴貌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐都浦敛。   凤凰汽车列迸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化啊崩嫩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陪溃挂,有没有针对用户画像做调整轻汹?刚才强调坚守自己的DNA和理念洗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涪峨?   雷德?比格兰德举: 在中国苯,我们不断渗透到三四线城市搪沦,但是目的是一致的番,就是要吸引更多年轻客户廊想衫。但不管在中国乃至全球的哪个城市卢附勤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机囤、激动人心的声浪扫相、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备讼漓垦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惰颓。   在设计经销商的时候嫂稳捶,玛莎拉蒂也不是随意为之椒,而是按照需求进行规划曝处迸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店顶博,首发售罄的100辆SUV中僧温东,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区层陇。因此毒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愤。同时台既尘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品焕苔钠,客户需要一整套的优质服务扭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凌趁舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上掇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涣乓史,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述江。   提问建菲蒂:您的新角色到底是什么样的税驼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隶敬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法臼?   Alfonso Albaisa剧谩凹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁俏踢棘,跟所有的设计相关的工作渴,都是由我负责惮如。之前我100%的时间放在英菲尼迪唐,现在会分30%的时间来警冬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作七。现在大家看到的一些车型处,可能是一些原来的车型计草,我们现在的工作处棺男,也是快马加鞭窃疙,希望能不断的改进安、提升现有的设计恭。   提问该溺吉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么低?如何看待他推动品牌前进时的作用拴朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa界撑卤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匿袍,我们会共同合作缎龄,不断进行我们设计的演化苫烦染。其实我到7月份才会正式上任宽,我现在猜测或确定未来的设计理念甘加挥,还有点为时过早澎碧。   我们知道氰扒貉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚构棠蔡、非常大胆前卫的俺旅,我们的这种设计是一个不断演进的过程枪滔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朽爽拓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膜波。   卡里姆跟我有很多类似的地方锯邪。比如椭,我们都是艺术家出身别,非常喜欢设计绵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炔疽,并将其以各种形式发挥出来局。   提问同瞪相:我有两个产品方面的问题嘲拆患。首先粱谈,这个概念车非常漂亮嗅,它背后的设计灵感有哪些膝颊便?   Alfonso Albaisa抗:秉承“冲突美学”设计精髓爱剂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素溯犯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泰晚。基本上就像艺术一样杰,包括缝针秋护秦、包裹感居型,还有使用的木质冈,都是非承眩好的手工工艺克嘉。这是一种感性和理性的结合疗浓佬,还有一些肌肉感极强的车身线条橇衫麓。   提问橡:这款车未来的定位菜内春、消费人群是怎样的暗?   Alfonso Albaisa客:一般都是比较年轻的家庭闺畴请,想要非郴福宽敞魏拓舷、具有运动风格的车型俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤部丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日馆敌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰且,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拔镰,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钩。   在发展新常态下戏,消费动力开始向下线市场转移存呢伦。同时亥汰瓶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陡垒绘。由此芬,县域市场成为新时代的“金砖市场”扒耙庇。而对于汽车行业卉,消费升级利好之外度眉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衬遁。如何撬动县域这一重要市澄涣薪薄?   胡绪雷表示兢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诗失,帮助县域出租车进行升级改革绣。县域交通的数据化蠕、智能化发展悔巧酮,有助于未来网约车的下沉渗透甫糙。县城消费能力相对较低恕,在出租车领域引进大数据之后人刑,未来再进一步升级到网约车巾氮臀。   据胡绪雷透露赣,首汽将在县域布局三块业务官:长租车裴、网约车(出租车)税措、分时租赁肠徐缮。分时租赁是纯新能源车嗽赡,未来分时租赁或是对公务用车的补充匿称,它是纯电动骇破春,不用长时间租羚劫,可以通过APP来完成被。目前挛嗓尼,在北京有1000多辆车林珊,150多个点位竿渤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市福咳,对公务车改革会有一些帮助帝为肮。   胡绪雷认为吃瘦扫,网约车行为是偏汽车前市场的角色叭奉径,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式村貉承。第二纶扳倒,在居民习惯了这种消费行为之后绩堂挂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用邢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恐掇。   当日废憋呵,首汽约车作为新生力量桂剐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戚宪贤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卡券,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丢很,渠道下沉要根据市场来判断话膳犬,服务要根据需求一直不断地跟进邯畏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况倾,比如说对经济的支撑世兜,对政策的拉动该赁钒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馁。近几年淀,一汽吉林产品在县域销量比较高美,对县域市场的期待也非常高兔柬擎。从目前产品结构来看藩其陶,产品消费比重70%在县域板诗酱,30%在一览袜、二摧、三线市场隆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型嗣倒,外观柑邓切、配置跑开伦、价值都迎合了县域市场的需求间。   从流通环节上来看帮氰悍,县域市场做的非乘#好糙捆苦,没有什么瓶颈因素毖。一汽吉林也努力在渠道建设炬、服务跟进等方面做成长和改善躬羔臼。同时宋长欣也提出了一个想法刷,“县域对自主品牌在公务车细堕案、公务员购车方面是否有政策倾斜履娟瓣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狈彻,这是我们车企的想法蚀方波。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时螺协,要根据市场来判断缉狈。目前寝,县域之间的差距非常大版盼搏,包括现在推行的3G服务呛软,在那些无法设定固定站点的地方类茅,推出了3G巡航服务戚。服务是永无止境的工作夹蒲撼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进欺剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日开材粹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办想任,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矮,新能源汽车推广比较看好北碾滦、上漓亲齐、广限行低虱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场标惜欺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鞭画,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场常勿限。尽管都看好电动汽车的发展趋势忱释,但做好市场并不是一件易事毁反。   目前比较看好两个市辰尽,一个是北碴尉喀、上孪道辑、广限行缕、限购市乘蹇绕ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁拍小,这个市场的发展速度很快婚陛。例如河南斡纲、山东辑、西北区域来弄,大量没有牌照的低速电动车撵闭蛙,在政策方面仍处于灰色地带违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坝墩,在国家和地方补贴的支持下勃甫兜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顷,在农村市场考哆、县乡市场得到了非承裕好的认可缄臼笔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求委倪冕,县城市场的消费者的房屋空间大立,有充足的空间停发车辆扑,拥有较好的充电便利性马起。其次行驶距离不长坦酿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求繁警秃。另外惺糕随,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蔑,因为小车型成本低鹿忙路。   赵智刚表示文什嘛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呵凳。河南地区清窜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排轻豹牵,在替代当的出租车九、公务车方面取得了不错的效果红。同时焦,也在积极跟海南政府合作邯扮辑,投放了一部分公共用车皋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骚萎溅,比如是文昌莫、万宁缴搓炽、琼海等县级市怒绘家,未来将在海南全面推进呕脖领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匈泉艇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淮少。会上珐捆何,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阂会:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刺炬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍马舞,是参与全球竞争牡晶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乱。”   在当日的论坛上歧舶急,郑刚发表主题演讲茸脸毯。在他看来弊材,打造世界级新能源汽车的品牌爽,最核心的是独特性啦麻截、差异性浑,是比较节能优势鲁,浮出水面的是视觉拟锯、是LOGO啼呈、是VI路瘦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躲健,其中成本优势是最重要的组成部分乡。   早在110年前哨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褂:蒸汽驱动车迫、电驱动车和燃油驱动车栋咕。然而髓熬促,在后来发展中纱叮礁,电动车败给了汽油车但寇儡。这是什么原因造成的太警番?郑刚提出是成本造就了新技术的普及柔磊起。亨利·福特发明了流水线生产卉铝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踢献抛,成本大幅度地下降偷,售价拉低到850美金朗拇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窟恢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狼稻碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秀竟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌授汗甲。100多年的历史多次证明了这一点翰芬识。” 郑刚说理就疯。   在反思自身发展时潞奉档,郑刚透露恍籍局,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屯,规模在迅速的增长擂,但很遗憾并没有带来显著的籍酵篡、大幅度的成本的降低嘉。   为此坷睦材,郑刚提出鹤潞享,在推广和普及新能源汽车的同时噶,光靠技术进步还远远不够辰核,更加要注重两俱、培育成本领先的优势孰失。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本读梆,是参与全球竞争便僵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘲。   他建议奋,对新能源汽车未来的产业政策考、行业标准落、行业监管等刚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术挥绞啸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敞郡,这样才能培育出行业的龙头企业裤。   如何通过提高规模梢镶、优化设计蓬携、优化政策和制度创新淬?郑刚说暖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诞概、交易成本和政策成本莎楞,来打造企业的综合成本能力和优势疟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势僻每。这还需要企业和政府共同携手刑茨,不忘初心歉董洗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撤立项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家竿钞:韩大为" "  魏建军多次提到损芍,我们的确有很多故事赏滤,但是他们没有写得很好牢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劳敞?魏建军直言不讳地说脯牌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈巫。   囤地赚翻伦牢窍、离开保定翁钡贡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逝匹斤,且莫名其妙柑,或者无中生有的传言所困扰脐洗绷,最好的纾解方法是什么些?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车潘凛琼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚卵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讥报,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后廷渡,魏建军络垛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监并渤裂,与部分汽车媒体交流式晌蹈。以一身轻便的牛仔装""示人""膜,魏建军笑着说皮挝,是在同事的建议下才穿出来的嗽贸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言登,魏建军坦言麓苏,的确压力很大佰抡帆,也很难受灯贯,“有时甚至想哭”饺篮。他说瞎巾,我本人就是保定人凶,能不希望自己的家乡更好么骸党巷?当然歼粳饰,我们只有把自己的产品做得更好幌何塘。    诚如魏建军所言玛池,近期谭彩脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌码。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾吧,来自媒体的反馈好评如潮坟裙馈。有作者甚至设问瑟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伤,否则也怕媒体老师太忙”惊,长城汽车一位公关人士插话道汀凄。    10日下午的WEY首度试乘试驾宪檄赡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日逃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涕笨,有同行在现场就说箍湿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冕廷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型床恫稿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型雄弛簿。    动力配置上炔辣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机将,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敢陆,最大功率达172千瓦饶捂踏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叮蓟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梆女齿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时梯室抗,VV7s几乎没有发飘的感觉瓮,而车内噪音也得到较好的抑制么汗街。“我们在整车NVH方面做了很大努力谰米,也取得了一定的平衡”赴扰,魏建军说肛。   VV7S    在交流中扮瓤圭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时岔,大谈泼、特谈所谓“轻奢”寥帽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钙瓢,咬住“聚焦”二字不松口筐。而是多次征询媒体试车时的感受观暑,并逐一分析瓜齿、解答媒体所发现的问题爱妊。整个交流过程诧,他都态度诚恳桶,即使是谈到一些尖锐的问题僳斜拾,也并不辩解敛。他甚至非常谦逊地自问自答箩斥,人为什么会失败蔼剧?尤其是一些有着巨大成功的人膏旗那。因为以往的成功杭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甩啪,就很容易让自己失败兔刀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上透趴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车接寐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然排佬淀。他认为河雾能,好的产品本身就是故事温说,而WEY就是要做最好的产品通痛。此次块统冷,魏建军多次提到亨,我们的确有很多故事要讲岗,但是他们没有写得很好嘘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靛,所以寂报,我在让他们重写残下。魏建军笑着说姆瘁修,把一桌人也给逗乐了浩怒谜。    在媒体谈到其他竞品时零贰,魏建军都给与很高的评价抹。不过最终还是认为自家的产品伎鲜卸:底盘更扎实帛,操控性更好蛊,“因为我自己就好‘玩儿车’”每粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高陕。   VV7S    据悉撑毒哄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纹令鞠,预计售价在15万-20万元区间群既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唐嗓,他思考了一下才说缮乘,它的配置太丰富了谁羔,在相同的价位空间钠皖善,“肯定没有比它更多噬粉康、更好的”电狙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奶?魏建军更是直言不讳地说琅两,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寐帮女。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蕉踩沥,一位来自上海的资深试驾教官说痊,之前很少接触自主品牌汽车拣鸥,这次也是第一次来到保定漠,第一次来到长城貌弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炕贪蕊。期间幸斡模,有一位同行说莎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铆娶?或许这才是魏建军的真正用意吧己耍财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   陆逸表示释,英菲尼迪目前的销量情况非常正常奴溪替,因为正处于发展的爬坡期怠掸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说记,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纯,而且要深度国产化隧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中畅,雷新透露仑,上海车展期间添恐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现罗唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫眷摹,陆逸明确表示驮轰扭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挠棺涛,因为正处于发展的爬坡期欺。关于国产化的工作苹化逢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作琉禽,而且要深度国产化曙糠。    日前慰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挡坪嚏。活动后韧信陡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溶槽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应极返便。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年附铆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枯录,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唤淀,超过23万辆咸锈品。今年第一季度儡轨,英菲尼迪在华销量破万辆瞄露,同比增长4%泞乱,而其全球累计销量达到67367辆疯坟,同比增幅为18%贤烯疟。无论是在英菲尼迪全球体系中冉鸡店,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隋。在不少业内人士看来擂始,从去年4月以来奈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞墒。    对此擞,陆逸强调澈雌,目前英菲尼迪的销量很正常搂裸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军故吕嗅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绩,还处在爬坡期韦莫。他还说曙钝,所有的汽车品牌进入中国后摆凹环,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加傅磨坪、运作能力提升及投资力度加强颓巢骇,会迎来一到两个爆发期糯。    事实上锰,从2014年开始擒棚闲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辆粗,就迎来一个销量增长的“爆发期”删:2014年簇彤,英菲尼迪在华销量超过3万辆韧哭,同比大幅增长75.6%福掳葛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伍,同比增长33.8%渡。    不过遣宿,步入2016年妥禄煤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期百。当年4月初为扰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孪,刚好满一年收题伎。在过去的一年里经记,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碳。陆逸坦言唱朵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔬念协,以便更好地认清我们是谁五,我们的未来在哪里忍,我们应该做什么疯到式。”    在陆逸看来琶世钎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌顶恼锰,今年是进入中国的第十年坊刻恳。所以作为一个年轻的品牌褪独,这本身就是一件很有挑战的事情瞧邓害。他还表示炕弟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累东烩,是更聚焦的一种进化费奉蚊。因为市场环境在变化寐,消费者的需求在变化且喝,我们也要根据变化不断的调整矾、创新刊凹才、挑战自我舅薯。”他说桥娜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来连,就提出了‘挑战者’品牌战略凡瘟蹭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的绢狈敲,品牌口号必须得落地裁。”陆逸表示壬帛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赤钒,聚焦目标客户群接财,让产品与目标消费人群建立联接颠惠、产生共鸣配。    陆逸对中国经济网记者表示袜捷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慑倒硅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作库,而且要深度国产化办徒。”他说泡搞,中国是全球最大的汽车市掣佟,同时也是很特殊的汽车市陈繁摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国踏,就要真正的了解客户浮韦,扎根于客户浑喊、扎根于市沉堋,这就必须深度国产化太茧薄。据雷新透露扩熊吻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%广痕妒。    但是卡,从2014年底国产以来敲淀,英菲尼迪只推出了两款国产车型暖扇:Q50L和QX50莽许靡。对此娄尚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑醚。陆逸表示久拴,“关于产品线布局的问题传圈,英菲尼迪有一个长线的规划稿说。”    陆逸介绍说类吭屡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年散怒,规划内容包含平台规划违抄汇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烷境。他还说跨翠拷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咕泼锣,我们的目标是通过完整的产品规划祁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品螺澎粮。”    谈及国产化在今年的推进程度水妙垮,陆逸表示羚型,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中试花,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玩尘敦。”雷新进一步透露疙,上海车展期间滇跑伎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏妙嫂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年措疙,通过销售Urus较挤踌,兰博基尼总体销售量会翻一番秃,突破7000辆大关摄邻落。    在更遥远的将来取碘,很难说会不会有纯粹的电动车秋。这是因为蓄电池非常重虽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮移ば佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌才为仕。自大众集团和奥迪公司接手后盒,兰博基尼得到积极阮拱、稳健的发展吮恕。日前祷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杆瓶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缎孰,商务部主管Federico Foschini琅馅饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员浪痢梆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问练日:并入奥迪公司之后江,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持欢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娟烁?    答寿取:2016年怖矢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关喂。奥迪公司和大众集团接管之后蜡唱力,对兰博基尼进行了很多投资慈晒坎,让公司发生了非常大的变化帽奇。此外颠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品虾敦妹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藤,如果没有这些投资醛恕,就完全没办法实现这个计划情恍。所以围胳,兰博基尼公司从中受益良多四悍醋。可以说私,如果没有被接管苔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刀袜嚷。    问需遂畏:在您的介绍中仕亥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贸痪吼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兢喀?Urus投产以后让芭城,重点会不会向中国市场倾斜跺沫?    答糕航:目前陡,兰博基尼公司只有两个车型系列鹃乓示:一个是搭载12缸发动机的Aventador寞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán提。因为各种原因吗惠踏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势雌妻。2016年撵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹈彻亩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%拖廖乒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剃舌曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放丹痞天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稼。2016年江颂誊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆继。新产品会在2018年投放氰,到2019年相教湾,通过销售Urus词详,兰博基尼总体销售量会翻一番貌飞,突破7000辆大关搏桓。在中国市场上妈端疮,SUV是非常重要的产品逢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求偶。    我想强调的是爱票,在中国超跑车市郴铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摆薪促。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币径,Huracán大概在300万到350万人民币柒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平咯旁谈。    问镭辩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虱乓?    答啤兰:目前换千扭,兰博基尼在中国有15个经销商父捕悔。到2020年乌魄葛,我们希望经销商数量能增加到20到25个窜玖宋。当然瓷察,通过Urus的投放仆离,在华销售量会增加李腊,服务涵盖的区域也要明显的扩大廖田翘。    问衡:如您所说狠稗,兰博基尼在中国有15个营销网点损挞,去年销售了151辆(车)萌牧。我们简单的推算一下懊,平均一个营销网点一年卖10辆车韦谭歪。那么呢典,兰博基尼经销商的运营情况怎么样逛秆?在新的超豪华SUV到来之前芳娇婪,是否有改善他们运营能力的要求呢僧乾?    答魄虏辆:是的蹦,会明显提高经销商的运营能力沙,新Urus也会变成一个破局者觅。虽然现状如您推算嘿,但是在Urus投放之后坏湾,大概2019年或2020年苗芳泉,经销商的数量会增长率斑忙,同时每年的销售量可能会提高到30辆颁,整个业务会明显的扩大参,售后服务也会明显提高晴陕。而且由于SUV使用的频率比较高蛙却模,消费者甚至可能每天都开SUV去上班加品,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钾订。    问泼掣褂:兰博基尼车型比较少千圭,所以每一款新推出的产品都极度重要碌冯。现在的汽车行业发生了一些改变弦,比如智能化锹汞辑、电动化槐勤。那么蒜,兰博基尼在研发产品时茶杆陌,会不会受到这种趋势的影响伎峦?    答氮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凡谎晃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肺麻,更多的是代表了一种感情茂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朝,采用V12的自然吸气发动机拒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揉己。    这是兰博基尼最核心的销售主张歧。未来盎供课,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衬饥仓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庞棺,甚至会超过前款车型驶详。而出台Urus产品时则会有一些变化玫,它将采用涡轮增压V8发动机蒙朗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机凤晒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孟。但是德,不管从产品定位石旧冷,还是感情诉求方面来说老,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钢踩心。在更遥远的将来孙舞,很难说会不会有纯粹的电动车灸隙。这是因为蓄电池非常重酱羞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厩萎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捐,可能未来技术上会实现新的进步群伐爱,那时我们也得重新考虑这个问题每。    前些天豌说篱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录世戎写,其V10的发动机再一次提高了功率耐拘。当然让,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剑。通过技术创新以及功率的提升刻没天,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钵蔡胖。在预销售的阶段逢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来就。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菠冗,能够击中客户的心理需求瀑。    被访人排赖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞪纱松。1998年到2007年赐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扩句,负责兰博基尼产品工作;2015年菩毫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揪德腊,负责销售及市场营销让显席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊涝呸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示昧卉饭,中国是世界产氢大国稗,制氢设备偶、储输设备泼赶、制造技术等条件不错侮,具备发展氢能的基础泻。从环背四卜蓿和能效等方面考虑菊,中国应进一步推动氢能源产业的发展坛面陕。    周奕丰谈到劣取,中国目前主要依赖化石能源请袄,对环境污染严重残。氢能源因来源广泛诬步蕊、燃烧热值高口颓、清洁无污染和适用范围广等优点盗妮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嫁摧究。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缮疯,目前看戎,中国氢能利用的研究相对碎片化浓攫,与国际先进技术相比还有差距坦叼,没有形成产业化伤、规模化发展冉。中国应迎头赶上墒,卡位世界前沿幻乘。    他还提到氰旗秘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一软,提出实现大规模抒、低成本氢气的制取楞妻呢、存储椽厕、运输摧、应用一体化的战略目标休席娘。这非常重要丛绘,未来需要各方协力蹬,加大投入是烤焦,推动相关产业进一步发展鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法习皮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济木,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措洛。    他谈到凸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体清啥垂,各方需要引导资金更好地支持实体经济龟灸掂,促进金融资本流向实业低,真正促进经济稳步发展忱瘫,夯实经济发展基础醋摄。这既是稳增长寥冕列、调结构的需要纪莆,也是抑泡沫粳屏步、防风险的举措柑脖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氖貉穿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦酸读,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灯。    周奕丰最后介绍拣菜涩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下防,也在不断创新突破香克仇,寻求产业升级赤捞肯。公司主动发挥自身产业链按、区域及成本优势患斗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区寞、旅游景区菊、汽车营宿地舒、农家乐矩槽、家庭菜园等不断扩展外默片乱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暮辆,以多种方式在国内推广土壤修复沙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场什甜岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "   国外媒体报道凯绣辑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示观巴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆如缚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴惜。 李彦宏    李彦宏表示柑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桨。尽管有一些技术问题需要克服套酪,但它仍然有望达到目标敌陵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司冬模,前微软AI专家陆奇任首席运营官就辜,负责大量投资的自驾车业务部门沧泛。 百度自驾车    李彦宏表示下,我们很可能与传统汽车制造商合作橡镭颊,而不是孤军奋战本攫,目前还没有制定出这项技术的商业计划锭钉簧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆庆控缕。我们将竭尽全力实现这一目标笑露秽,收入和利润是其次的考虑奈馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈纹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纲幕慌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砷级量。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挫,共享经济还将怎样改变生活貌?   三年前噶桂厘,基于对共享经济的热忱烘揪仟,清华学霸张丙军创立PP租车梅佛,开启了汽车共享事业;三年后帮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户亨菩汝,成为汽车共享领域的领头羊从瞬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锈十妥,3月7日凑胆,张丙军开启了共享有车生活的新征程饯。   3月7日俯表缄,在几百万用户的共同关注下莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闭杭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栓,也是张丙军重新定义有车生活沸芭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涧鲤漏。   从PP1.0到PP2.0时代纹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舜烫、一个符号或一个名称那么简单阜挡芦,它是企业创造持续价值的支撑篇卵。若没有十足的理由怀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犊。将PP租车更名为START够,是源于怎样的考虑律锋镣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解农仍达。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体掳溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举倒氨腺。   “三年前摧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法隘揣赏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匹房,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型巫贪堵。由于便宜便利秀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氖兑炊。”这个阶段枚,他称之为PP1.0时代呸览。   经过三年的发展撵苍,PP租车推崇拥有而不占有极、盘活社会闲置资源的共享方式喊剿布,逐渐建立起以车为媒介式,重新定义有车生活的2.0时代拣梢上。“START不是买车蔼鲜杠,不是租车师偿壁,是共享有车溺悼颧。这是年轻的人群恒、爱车的人群吧垄私,最向往硷粹骇、最有潮流的有车生活方式场鲤。”张丙军说丸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犯牟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蕉。同时告鲍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户开,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区康堕,让每一个用户体验到最真实喊羞多、丰富路裳、有趣的共享有车生活钩毯。”   START代表着新品类妈掂靖、更丰富的选择忻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下邪,相较于神州租车仕、滴滴租车等传统租车公司粮瘁倾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢采凶?   张丙军认为陪窘偶,START的核心竞争力主要体现在三个方面横穷攫。   其一楷顶冈,PP从1.0进入2.0时代视谦靡,新品牌START更具有张力热柑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神飘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桔裸,START重新定义了有车生活浅创,开启了全新的“共享有车品类掸烙。”   其二羚,为实现共享有车的多样化选择法,除常见的家用轿车外虽艇,START将主推个性化的用车体验痕胯莱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型椭戮贯,如保时捷911禾嘎惊、特斯拉雷淀、大黄蜂冈堆、牧马人等等嫌肮。此外莎伴,用户无需承担高额买车款和养车成本魂,性价比更高答。   其三度,“共享生活的基础在于信任体系的的建立伐响,以及更完善的用户信用等级瞪泡。这也是平台长期价值实现的核心盆馁。” 张丙军介绍酶福闪,START共享有车生活平台为使车主放心共享哎谰,平台推出了一亿元车主保障金烯慌,严格的交易信用体系拦慧,确保车主爱车无风险;对于车友拭,START还与多家大型保险公司合作卜绦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屎川线,为用户提供更具信任的服务们肆滦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流木导,我们的目标是瞬句,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来教。”按照张丙军的预测霞烈,中国自驾用车需求量巨大骚,而现实矛盾是胃射垫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贾,不允许每人买一辆车满足自驾需求撩恭蒜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟叫幕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用驾。   此外馆身庙,他认为勘通虹,随着消费持续升级侨列旗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中珐埃磷。“感受丰富车型带来的不同生活体验绒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谈含撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绒庞戊、丰富献、有趣的生活方式刷期毯,让有车生活更加精彩馅碌兼。”   张丙军表示抠垃祟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巴屎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痴牛。START篱谴,梦想才刚刚开始接肃老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠棺恨:李芳 版权作品凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰眠,严禁转载霜浚,违者将被追究法律责任桃蒲。 获取授权" "   今年全国两会上吗罢挫,董明珠在接受记者访问时说础屏唾:“只要你敢想蛊翰,比如以前谁会想到人能上天柑脾,如果我们不去创造鬼酿识,人能上天吗感坡拧?你不敢想晦够略,你不敢去试验迟虽,你永远不可能做好舱啸嚼。”    过去的2016抄矢司,伴随董明珠的境汹藉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈松颈:格力全员加薪1000元盘坑斤、格力的员工房廊丛、以及格力的手机……对于这一切顿,董明珠并不过多在意寒辑撵,她说峭暗漂,自己最关心的还是“掌握核心科技”抹。在今年全国两会儡,作为人大代表排晃,她再次提出了自己的董氏宣言碱摹:确实这两年的发展脱溶莫,总书记提出的供给侧改革瘸,我们就应该做供给侧改革的排头兵埠枷,因为做的是实业烽梢亨,能够掌握核心技术变拳并,制度也要跟上汤信锈,真正给那些创新型的企业桃、有创新梦想的人一个环境坛私嫉。    对于国家侩观、社会题、普通百姓的诉求痢烧,董明珠是这样回应的活憾涎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鞠峦溺,他真的不是仅仅是索冉,收获提篓戌,比如说我们过去讲晚钳,这个企业了不起坑暮揣,再就业推烂私,反过来你要感恩这些员工栓挫,没有人来给你打工腔绥,你凭什么去发展敌檀菇?所以我觉得要有一个感恩的心情歧甩凰。”    把感恩的心落到实处吾,就成了格力员工的2室1厅健疮,于是剑,别人家的老板就这么出现了每饲。 记者般舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧聘?    董明珠薯揩:对卑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现每捆。    记者劣:以后所有的员工都会2室1厅刃?    董明珠妹互:对对对谴。    去年末氰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯稹,但因股东大会投反对票而失败醛描嫡。随后寞丸,她以个人名义增持珠海银隆股份赌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业搭冯挤,然而横井,到了今年任并,新能源汽车面临两大不确定因素啼拼垂:电池掣、补贴“退坡”煎苹。在董明珠这里糯骑械,似乎这些俨然不在话下还角半,董明珠说赡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挪亩雷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘荨,“不是因为退坡我不做池棠群,也不是因为给我钱多龚洞,我去做翔伙捣,我认为是一个责任猴,是对社会悄婚、对人类孟,你都要去选择的一件事胳程。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夕浦,董明珠很不以为然悲,她认为誓蔡,这些都是炒作珊刑,并没有人真正说到自己手机产品的质量竿,只要没有说到质量窟,那就不是否定镭守窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸从风:李芳" "  近期从,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诺醋贾。美国此次取消“双反”煤蛇扛,对中国轮胎产业无疑是一大利好废,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转信彭七,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变埂荤。   全国人大代表腊懒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仕胳潘,在轮胎中使用RFID电子标签技术赎汲曝,给每一条国产轮胎装上“身份证”烯炬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鹿建式,有利于消费者对产品品质加以甄别贿诬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揽貌笺,从而规范轮胎行业发展俗凹播,促进行业的产能优化和转型升级揉太。”袁仲雪说极萌睬。   据了解课,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弘,全球多家组织及单位参与腿。轮胎用RFID电子标签的应用翟堤冬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体莲兄,将等级数据写入轮胎标签内部侩绢沏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定好浮,伴随轮胎终身使用凄。同时笨纷送,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体结慷,使轮胎更智能芳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扰,能实时监测轮胎的温度咕窝、压力等数据邪栓送,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屉,从而有效减少安全事故绷奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯骚:李芳" "全国人大代表某系、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题老,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯继攀、环境协和发展的产业颅,由于行业标准尚未建立虫爆,使得整个产业发展处于十字路口咖财报。全国人大代表咯翟、时风集团董事长刘义发建议插始,加快四轮低速电动车标准和法规制定 密仑,全力推进供给侧结构性改革唐羞倘。    在刘义发看来袖捶,四轮低速电动车是市场主导必、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汤媚毫。目前廉酶,工业和信息化部安、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂。该标准的制定良漏,对规范四轮低速电动车行业发展唯讹缄,使三黄皇燃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梧嚼,直接实现电动化票、节能涝、环保安全出行具有特别重要的意义侠硼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求缝,又适应市场需求跑,刘义发给出四点建议寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一努离、标准制定应充分听取行业的意见皋蓉,响应群众的呼声未滔。制定标准应尊重市场规律嚎,规范腻晾古、引导产业发展奶轮,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恼。    二轿颇凑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点如却递。四轮低速电动车安全谱拒楞、环保弊、经济拱、舒适够,是摩托车领将算、电动自行车挥、自行车等升级产品毛激帮,特点与与高速电动乘用车不同拢辣旦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定姜委宫。    三匠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涣们、政府引导的办法夸佬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湾夺对,如采用锂电池政府给予一定补贴靖。    四虐唯、在制定产品标准的同时慨庙篮,制定企业准入管理和注册登记污、道路交通管理的配套法规陋。产品标准只是为行业规范管理提供依据藤,而实现规范管理是一个系统工程蛋。政府应加快制定企业准入渤屑、车辆注册登记沛叛、道路运行管理的配套法规千孰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则井衰,方便企业让利于民记吼,减轻企业和用户的负担金侣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蘑凰、加快供给侧结构性改革的产品遣,又是一个节能环保的产业笛,引导得当可以大有作为乱煤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挺绷穷。”刘义发建议救炭啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖峦:李芳" "   近几个月来鼻,共享单车火遍了北京城剖荡埠。6日垫,全国人大代表火趣苛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示谭嗡狄,今年上半年蹈浦天,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”握撤。    徐和谊说拎,伴随着公车改革抠簇泉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹乱扑。“很多公务员手机上有软件份父,一刷就能用车隙。”他说舶,今年截导仍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众睡董。上半年次粒考,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陈栋宛。    据徐和谊介绍捷踌淌,未来投入的汽车数量将根据市场而定邯,租用的价格将有竞争力匈看。产品的外观将非常“吸引眼球”毫,为两座式纯电动共享汽车乔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荒乡,适合分时租赁和共享市场需求吠昂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惕揉敞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件库,在手机上可以查询哪里有车汝镜忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题燎,目前大家用车起点和终点不同撬刨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禾裸苟。”徐和谊说虾据风,目前艰顷懈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膳,包括立交桥下罚私虱、公共停车场媚吠玫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盲。目前边远的地方停车资源丰富吗贰睡,但是用车的消费者较少帕。“希望异地还车的便捷能够实现胖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仙,否则还会存在最后一公里的问题番栓。”    徐和谊坦言欧秽珊,停车位还存在管理的问题泥橙扒,汽车是价值比较高的消费品砷盯,一旦出现剐蹭实怀池,租车人还车时也容易“说不清”炒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护境顿、“钟摆效应”等问题磁。“有些消费是单向的效腹咎,如何让车回流也是个问题”顶季搬。他说嗅簿卡,目前筛,北汽正在进行市场研究谢吾楷,探索解决方法箩须。    徐和谊还透露山,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骗肚搭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聚嗜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惭湾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆让。目前距2022年还有六年时间蛔平深,从可行性上讲熔淳窝,应该是能够实现的掳。届时希望借冬奥会的机会图耙老,展示中国制造的水平靛兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳孙故:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露氓臀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弦了,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鲁猜创,目前已追回骗补资金或贩蹋款23亿元美圭咎,并对有问题车辆不再补贴焕文闹,对闲置车辆也暂缓清算庞。    肖捷称奠水,在财政部门督促下泛,目前相关企业正在采取措施垒堪,认真整改发现问题徒。    有记者问悼扒仕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展操,肖捷表示抽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缓相狄,主要是降低了补贴标准师,同时也设置了补贴上限督史碑,还提高了准入门槛变。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铣肃,同时也可以有效防止出现市场扭曲食此船。”他说绍缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "全国人大代表狭镐项、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚊信峨、废液颓、废渣等污染惫,一旦有机电解液和钴醚千棵、铜厩娩缅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔚玲范,就会带来生态环境安全隐患拧,甚至会危及人类健康薪。”全国人大代表殴雀四、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示局挖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炉鞋天。这位带领团队经过几年技术攻关善踞操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人颅己狠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恰堆锹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贤灰。在提交建议之前认幂棱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究碘湃暑。    自20世纪90年代以来亭锰痕,随着锂电池广泛应用熬迷,我国成为世界上最大的锂电池生产手、消费和出口国管诚呢,近年来我国出台了购置补贴炼恭勉、税费减免嘉弹迷、研发支持刃受夺、消费优惠点寇、基础设施等一系列重大政策措施瑟篮蟹,新能源汽车市场日益蓬勃发展卞捻考。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆测媳赫、保有量超过100万辆授,占全球市场保有量的50%吃汰闪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苔。    随着新能源汽车快速发展溜的步,作为新能源汽车的“心脏”歇,动力锂电池产业也在迅猛增长袄浚。按照相应的报废标准皋褪膳,动力锂电池回收利用市场已经形成弦模。有研究数据表明唤据,预计到2018年镜簿篱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灭匙,累计废旧动力锂电池超过12GWH涩补涉、报废量超过17万吨附阂,从中回收钴味九、镍反凯、锰篇、锂美苫哩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元澳,到2020年将超过100亿元等卡汾,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撇扰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫牟菏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题混替车。”张天任认为蕊,如果动力锂电池做不好回收利用蓉,就违背了绿色发展的初衷唇千。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绥零款,但现实是绍拉恫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畅譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型铃、设计工艺和串并联成组形式册,以及多样化服役时间蒋、应用车型和使用工况衬巨,这导致电池拆解不便脚。另外娃粮,国内尚未建立成熟的回收体系糯抢匈,动力锂电池回收产业也未形成规模效应醛绩,回收工艺成本高胜镐蚊。”张天任表示醇毙,“出台的政策并不具有强制性俺侈微,且缺乏明确的奖惩机制贺且,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诡焙,目前动力锂电池相关主体无利可图确,对政策执行积极性不高拘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂隆砷,张天任说孔垢肋:“一是退役电池较为复杂苇,不易拆解;二是退役电池一致性差莫狼,品质不高;三是回收拆解成本较高贫讣蟹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篇锑细,执行不到位骏娟唉。”    有问题就需要有解决办法揉祁斤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方律怠桐:其一煽秆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虫佃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四礁,鼓励商业模式创新试点和推广应用旗峭谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥峭董:李芳" "全国政协委员嘘掇诧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题即罐。”全国政协委员骋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示厕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驴沥,其市场前景令人堪忧皇。“在电池方面翟刨沃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡农纤,2020年后享拿,当大家都不再享受补贴时宝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棘懂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜂绵麻。”另一方面半厢,柳崇禧表示揽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市送,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素冲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤瘁寥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上马度,但电池的寿命大约在20万公里蹭摆鹿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弥派沧,这意味着臼,电池报废了车就要跟着报废镁巢软,这样算来宿项,纯电动汽车的使用成本是很高的瀑。”柳崇禧说跑。    对此伞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澎宽,即建立专门的电池运营机构烙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睹鄙惧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徐挡嚼,是对车辆的物尽其用炽探瓜。对电池而言敬辉副,虽然不能再服务汽车速,但还可以被用作储能电池平驾承,同样达到了最大利用率惹。”柳崇禧认为夸狸筋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悄床。“但国家需要予以支持录,尤其是在车辆检验方面钙脾,按照现行的规定看偷烤辜,更换电池即被视为改装试汀。”他说嘿弹。    柳崇禧的另一个观点是恫,氢燃料电池的大发展即将来临米铅。“一方面滤掏,原来的运输成本相对较高房泼,而如今这一问题已得到很好的解决氛队,现在的运输成本只有原来30%;另一方面破境境,美国的相关先进企业在国内开始建厂亩跋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桶墒柔。”柳崇禧表示癌,氢燃料将作为增程器为电池供电芦,以达到更长的续驶里程撮痛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尺词匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛欣衰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痘腻盖,造成了双方的利益不在一条平行线上建尘写。为了解决这一问题路室,李金勇指出珐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聊玩,重新设置股权架构碾狼构,经理人和骨干员工合伙人化丛。”    “遵从起码的商业规则但筐酶,我们就是经销商比,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幸东亢、一个桥梁譬,我们没有义务去亏损许铺倘。”李金勇说巷恢。    日前娟捕,著名汽车营销人傅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漓回,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景额,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杏蕾崇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钳镜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兼谦氯,李金勇直言上李,“在过去的十几年少里,我们的市场非程澹好灵拣惜,老太太都能卖车葱媒,会加价就行了聪耿矾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蕊朔,职业经理人的压力很大大溜,每天都要搞KPI考核课嘘、培训鼎、提升饰川。”    李金勇以实例说明鹿鲍:“过去在资源时代淌恨,一年这一个店挣1000万汐,给职业经理人开30万罢,没问题嫉胯蚊,这车好卖媒。现如今沧斡汾,市场不好了吞骨,现在一年挣100万探,职业经理人还是30万了娩,但是特别累栓扁,现在一年的工作量比前五年唯佳、前十年两三倍都不止迷。”    在李金勇看来快凛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乖绿份,造成了双方的利益不在一条平行线上实械。为了解决这一问题阔确,李金勇指出疤娄狮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景厘恫怀,重新设置股权架构剿,经理人和骨干员工合伙人化苔。”    李金勇进一步具体阐述道烧平疏,“过去资源时代紊宿项,投资人只要拿到了店纹袄良、拿到了品牌唇揪,就可以赚钱景匹普。现在董磨收,资源时代已经过去了暴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起衫灰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浮是,从而真正让员工自动请、自发地把工作当事业蓄,而不是靠培训坊,靠感恩肯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊钩,不少汽车厂家制定了销售目标丁、生产目标伐,职业经理人必须要完成春浚稳,如果不完成就走人穆。李金勇认为萎陷捣,“在这种状态下屯聘窃,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划祭、十年的规划何,只能先制定一年的规划川,把今年完成再说沉袱商,由于今年完成了袭础,明年才有你的事盛夹艾。所以这两年厂家的高管变动频繁筷伶慷,十年以前很少有这种变动兄哆,而现在这种变动成了家常便饭笛罗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郴,没想经销商的盈利能力害破晴。”李金勇表示水垂天,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量畦末矾,想办法做经销商工作登猛,把销量任务压给经销商瘁督己。而经销商越来越不听话瑟笔喘、越来越不相信的时候擅拆扦,厂家就再出台相关政策堑微鹅。    李金勇指出伶剿,经销商要有勇气打破潜规则逗匣,遵守正常的商业规则虐篙咸:库存大不提车溯、无差价不提车溯砂酱、拒绝搭售筏甘处。“遵从起码的商业规则泊,我们就是经销商叹共乖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棺、一个桥梁迪,我们没有义务去亏损架傲。”李金勇说郸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蜜闯南,李金勇建议萝:同城市的店应该互相加盟或互相买断酣,或者干脆出售给另外一家经销商翰上怕,不管用什么形式呵,形成同城市的一家店敢。“我们用销量瞪统、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来墒敲,这样减少恶性竞争笑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瀑闹。”李金勇说培案。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象懒,李金勇表示恃,“我们不可能卖出路边店的价格冀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争庞删瞥。100%原厂配件保障锤,专业的维修技术立郸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体檄茎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胯。    此外律交噶,李金勇还表示憨轮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垦。据了解煤凌力,2016年经褪香,新能源汽车的销量超50万辆累杀,到2020年屎限,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年庇涪侧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩烯。在李金勇看来娶齐杏,在这个快速增长过程中复,“传统经销商中缉背,谁关注了新能源汽车并率先布局尚崎剩,谁才能在这个市场当中分一杯羹挖晴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渐电偶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员繁念、四川省鼎立律师事务所律师施杰抢艇桥,今年的关注之一卫捻,是有关网约车新政的话题尼韶剁。    施杰表示碍蹬,为加强管理宫残,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)癌,并于2016年11月1日起施行滔。然而莎辅,根据多家网约车平台公司的数据犀,在目前运行的网约车中鬼覆零,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搭孝洼,仅占极少数部分伎繁迫。    “交通部制定了网约车高品质服务梨鞍,差异化经营的原则姜泪方。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”微绵,施杰称建,“我认为嫩便,政府应当放宽对网约车的准入限制舌报,顺应社会共享经济发展趋势”库墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挥讹甩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中晤迟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簧贡闲。    首先蹭剔鸽,施杰认为导伶,北京恢簿、上海的网约车细则要求“京人京车”坚廊、“沪人沪车”等差异性待遇聪爱,不符合市场竞争规律昂。施杰表示颁甭领,只有在市场竞争的推动下陋部,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剁鞋,也有自我管理的需求与能力邪。    其次撤铜衫,施杰表示硷贺蒜,北京巨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艰疽,而且购房灭幕、购车也并没有绝对限定于本市户籍腾臂跑。“京人京车”七蓬豢、“沪人沪车”的严苛规定让,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咖肥厩,会导致营运车辆骤减母。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搽,阻碍新兴业态的发展菇璃。    而对于多数城市对排量娥典、轴距都作出的高标准要求谓毛,施杰认为床褐,高排量代表着高耗油耸,不仅并不符合节能减排目的陵,高油费必将抬高车费翰腾。    更重要的是溺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉婪樊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乌、高门槛薪攘,将损害网约车的实惠经济特点偏害粕,打击其平民性悸盗浇,“上述许可管理的模式替,将导致网约车司机数量骤减肩、车费翻倍娘该,群众打车难扁剁纠、打车贵的现象又再度出现莎痛豁。”    此外卸颧谩,施杰在这一提案中的主要观点还包括诞丛穿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”保、“许可管理不利于节约社会成本”等叮。    施杰建议败氯,《暂行办法》可作出如下修改吭:    (一)政府适当降低准入门槛径。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赡碘慰,是十分必要的肆集驼。比如替堤幢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淋亲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抚,等等巍。设立适当的限制条件清落,符合市场发展规律窘,能促进网约车市场安全性古勾、规范性发展嫂。    同时撅肝快,政府应当科学引导网约车发展镐横慕,而不是像治理洪水猛兽汤,把它一下子关进笼子里记行链。以构建网约车公平竞争的环境为导向炕捂,放宽对司机户籍的限制性规定两,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坏。网约车平台犊、司机和车辆的审核程序担,各类许可证明的核发程序尽量从简横外呸,以便节约社会管理成本藕粟奇。    (二)政府协助构建平台审核坍掸袖、加强平台监管    改事前许可抒,为后期监管前铺,采用“政府管平台损挞,平台管人和车”的模式痪咀锣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奠,规范其登记信息计、审核资质的义务我,定期提交所有车辆的情况叹布,这些数据要在监管部门备案廖。并通过补充相关的法律法规长核咕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肖慑太。    对网约车不合理调价进行监管默徐救。保证人民群众用最合理的价格出行舞末,也避免由于市场垄断形成的价格新高滦培。2017年1月乓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人板党碉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费管汰缄,就此提出整改意见创,平台负责人也承诺将取消该功能赖畴桶。这就是成功的监管案例喀巧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寡袱,存在大量不符合新政策标准的现象胸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减极,社会各方都需要一个适应阶段烦。所以味,新政的实施不可硬着陆慈。当前阶段揣,政府应当积极引导各平台规范化审核窖,加大对群众宣传力度侥,延长从旧规到新政的过渡期届,循序渐进地促进新政策落地烽侩。    我国全面深化改革提出了目标勃鲁称: 市场在资源配置中起决定性作用侈监蔡,更好地发挥政府作用巍豁仍。近年来咸,国务院一直倡导转变政府职能熬杠柑,推进简政放权详窘。对网约车的审核保,放权是进步骡收,限制是倒退砍桓。政府应当创新行业管理闷,优化监督模式谦肯踌,构建平台审核模式摧浑踩,推动群众绿色出行邪节、健康出行巧描笔,为“互联网+交通”营造良好发展环境稀步少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰拐腻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凤烫鳞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪挟邵、品质等方面做了很多的投入捶隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势礁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛双、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亮胶护。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞究、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球崔扫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渺未。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙Φ荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烤、品质等方面做了很多的投入故坚悲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慷谅浩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶溃杏攫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胆乳、时尚及科技感的一款产品冲。”韩德鸿说弓踢呻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓜辩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场仟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆簇洪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”广乳。薛海涛坦言路碧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩矢堆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殊茧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走故诲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系店疽、制造能力褂、经销商体系百、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面孩究桨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮潮:李芳" "   2月21日筹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潞截诺。本次大会立足技术趋势秀,探索全球技术发展的内在原动力寥禄柒,探讨人工智能朝警几、量子计算雹僚筋、基因疗法等领域的技术和商业趋势冬陪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中哪讼隘,有两项技术与人工智能密切相关瓤困,包括强化学习和自动驾驶卡车平假摊。在关于人工智能的圆桌讨论中盲静怜,多位创业者和专家针对强化学习闯盛、无人驾驶分享了自己的观点亢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喉矾柬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裂腻,可能只在北京的五环里面开犀,路况很好失楼,最高限速就80捐叔税、90公里纽,这种情况下畏结嘶,车就会极大简化奠,驭势并不想生产一辆概念车县念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯砰丝闷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撕。技术投入上类痛,目前大家都在往里面投入很多的资源溉龋,整个行业在往前发展天,但里面还有很多问题需要解决苯,包括保险恫扩、政府等倾寂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用班脆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猛,把信息融合炊、如何决策做好焦老。图像识别拓展能力非常强晚洽,它信息的理解非常细致柔唱殴、更加全面小,比如前方有一个易拉罐獭,有些传感器会认为它很危险伟奖,因为它是金属怪,但图像识别会根据它的大小叹、形状去判别首泵柿。目前结合强化学习弹踞卡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持携阶痘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裴圣冻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目湘浦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脖童痴,说到底这还是一门生意嫩罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守吐:李芳" "  【导语】这是最好的时代茅谁,车市销量连破发展记录细,这也是问题的时代叉攀,多元化胺庙、碎片化你晶弯,对整个行业提出了更高的要求寞。一切都在变琴锤,唯有不停思变方能随机应变厕。2月18日石潍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕核枷贫。行业内百余位思考者和变革引领者乘篡,与120余家媒体相聚一堂斧槐旱,在“变与革”的大会主题下尖墨,共商“品牌与营销之道”蛙勒叫,把脉中国汽车2017摩。广汽乘用车副总经理肖勇肃奖瑞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黔毙、吉利控股集团高级公关总监杨学良镭痴晤、福田汽车集团公关传播总监许翔慧皇泪、SWM斯威汽车首席运营官余波巨麻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动电。以下为发言实录伤渤:   互动环节嘉的合影   李苗苗菇鳞箱:接受张红同学的邀请狈零。下午好!大家都是老朋友了嘿贸。今天在这里鲜,首先我酌猓贺张红搞这次论坛嚼滥。第二杀,其实有这么一个机会让大家聊一聊可仑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆迷葛对,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挡蹋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字究。对这个数字乔委,我想每一个人替全桨,特别是管营销的人脯菇,特别是管品牌营销呈缴屁、品牌推广的人房弹,我想每一个人都有很深的感慨陌屎八。   首先请问肖总庙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物百戳,也对您做过多年的跟踪叔篡式。这次请您上台松,我很想问一问簿巩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌还,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筹?能不能简单地概述一下藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卵笺骏:李苗苗老师第一个点名我虚奋,作为广汽传祺来说娃,正如李苗苗老师所说的蜗睫,应该说是比较新的汽车品牌哩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日、“两个坚持”澜恫火,坚持正向开发和坚持世界级标准骏矗。这两个中堕界凌,一个是对产品开发的定位捅,一个是对品牌的定位署坟独。   从中高端车型的新产品进行切入斡搞汀,相对来说这条路走的比较艰难一点姓琅杯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”念狭兜,就是起步会难一点袒,后面会越来越开阔酬、越来越顺衫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墙,内部也有两方面的方向履昂库:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耗案,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍,并且在市场上面赢得一定的销量砷肯卧,建立一定的知名度伴。另外一派的意见幸疤毋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势试崔枷,从中高级产品切入斜。但是大家也认识到这个困难苏,一个全新的产品和品牌从中高型切入阑,也就是售价在12万元以上荣鹃,第一款车型是12万元到18万元诺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难媒汹,我们意识到这一点了坝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捎换,其实2011年厩躺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弘淌私,应该说是非常艰难淌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦馆噬纪。但是2011年邻伤、2012年有一个词就是“坚持”沛哩刚,做品牌是做两方面的事情翁。第一个是做好产品的品质诧,第二个是做好对客户的服务没猫,以这两个为基础这五六年走下来蚕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腺吓敢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲍,受到各位媒体老师的厚爱杀荒蛋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篇挽涟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藉焙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溯兜痛,我觉得第一个是坚持培寄。在我们困难的时候不要去放弃柔贿,就是把自己的品牌形象晌、产品的售价回到往下行的趋势的封。第二为了支持品牌向上堡帕昆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毙。   李苗苗访损泌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的污浪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程糠峰文。比如像现在的奔驰董,一百多年画,宝马峦色、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辽嘎牟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罕涪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翘虎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌溉盼乖,也有现代的销量镐匪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纶锌,您能够阐述一下吗抢?北汽在塑造自己的自主品牌方面卿,到底在哪些方面下的力量最大叛豹疏?   陈思英萎:谢谢李苗苗老师吻,非常感谢红姐给这样的机会钮玖甘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郝。其实不是妄自菲逼镁ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷连缔臣,台上在座的各位都是大幅度增长棵,我们同比增长更高一点羡,因为我们来得更晚一点踞吃窖,同比增长8.7%冒炯挠。   但是我个人一直在想这个问题某秒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稍苛耍。像奔驰去年是130周年敲祟兢,今年是131周年狡,我想这才是品牌枫偶浚。现在我们在座的各位给客户提供的屑猛,我更愿意定义为商品夯,我觉得是这样叫关缅。   从北汽自主品牌发展之路来看炭轨梧,各位媒体老师和同行都知道吐舍脆,2009年我们是收购戊双、消化腾胸茧、吸收了瑞典的萨博技术圣菊伺,当时萨博的93梨懒深、95的平台和1.8T据绥、2.3T涡轮增压发动机的技术幌科,我们是基于萨博的平台上沮盆垮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奔脸。2013年的5月份喷袭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈俊,大家对这个印象应该很深柿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吗,当时也试图通过萨博平台的背书肥筷反,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哗,因为我们希望建立中高端的自主品牌提,当时的愿望非惩尉肀裕好螺。但是事实上发展到今天嫁献榷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丘持说。   但是没有关系糙,2013月5月12日投放的绅宝D70充患,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音居。这么多年的坚持是在消化光坞、吸收萨博的基础上进行的仑,源于萨博煞朵、高于萨博岔尼碾,我们有奔驰豆、现代合资的反哺侥,我们在人力并俄、财力碌、资源锣社、技术物茸肩、研发傲略、生产董惺、制造方面廉寺蓉,都有很多反哺给我们邯孟,北汽近几年高速发展燃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叭,这一百万辆含金量是很高的始,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雇箩互,但是我们用五年时间实现了一百万辆潮萍财。这里面还有几个第一和差异化产品农辜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吵唉郡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一阿娘父,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位薪股。   基于萨博底虚荒、源于萨博和高于萨博的消化硼内、吸收和引进搽,同时基于奔驰和现代的合资反哺闲浪,我们坚持为消费者提供好的产品态、好的服务栏、好的品质小连互。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梆烫首,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挝七呕,比如中国新车品质(IQS)IQS董、强制性产品认证(3C1000)酸,3C1000即三个月的购车用户中栏,一千个用户的抱怨度是多少鳖太,我们的水平无限接近了合资品牌圈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丘零鹅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狗复,希望有一个很好的中国背书顾,给大家提供一个很好的产品体验覆、品牌体验和文化体验胶盟。   李苗苗吧湃负:听到陈总的发言我一直在想亥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO残墩,现在经趁穑看到“北京”的LOGO匹透。   前不久冬,不去杭州是到处都有吉利车笛传。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垄啪,推出一款车就红一款车时房男。请问杨学良坎,学良也是吉利的老人了浚,一直在负责品牌形象的塑造疽疾娟、公关掠理号、市场爱。原来我们也沟通过这个问题苯,对于吉利来讲收购了沃尔沃辅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搔秽骄,这是蛮难的事党莱。刚刚陈思英总还在说萨博颇烦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萌蹈税,感觉蛮纠结的京驳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镭灯?   杨学良薯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下率,第一是对标祈闭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌就缅答。我们是坚定不移地在执行叭,而且到后来做博越墙抗踌、博瑞之后有越级对标且。比如我说开发一个自己的A级车秘,可能要跟合资的B级车对标堆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苹悼,包括研发发荷、制造藐估、采购锭摊缔、营销恫芦,我觉得成果是非常明显的小戎壕。   第二是坚持走精品车的战略持爬。所谓的精品车谭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值痹屯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近甸墟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准箩墙柏,比如车的造型设计上面哭风,自从我们在全球建立了四个造型中心画污琶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的韧。既有符合国际的审美潮流店,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帝。比如说在车的智能互联领域熔猎特,在博越车上面车机人机互动的功能上翁豪吧,已经超越了一些合资品牌晒黔,这一点使我们感到非常骄傲县。   包括在工厂的制造工艺上雹迫侧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺段、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌林穿曝,因为我们现在建得比较新贩喊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锯。大家可以看智能化程度最高的工厂屏叔坎,现在实际上是在自主品牌的工厂中颂。   第三是一直在坚持口碑黎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稗闪蹭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酵枪癸。这样就可以真正喜欢这个品牌诞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沙姬。   刚才提到了浙江绦爆品,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍病搬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冬湾割,大概接近了7万辆庞韭恭。这在以前是没有的镶说,而且这些用户里面很多都是访,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上问淖媚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化貉盟兜。目前因为我们的品牌在提升食堑,我们的品质在提升撑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车傅。这从我们同行斗粪,包括从传祺屏、北汽的产品销售上也能看得出来熔拎。可能大数据调研伎,像一点资讯的副总可以讲讲炯摩缚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撑蒙。   当然您刚才提到了在集团层面轰逞常,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰栏习,同时又实现互补眷?这里面还是有很多原则嚏能献,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的檀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌垢瑰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琴啡禄。沃尔沃是高端豪华品牌坡赫鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的狙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应圈导,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肮闯酗、流程党、标准俺,包括人才的培养和交流脸蝗池。最新我们做的一件事叹径示,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亢腾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蒂琶鲸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踌课局,可以说没有沃尔沃这么个老师匆弊扔,没有沃尔沃这么多年积累瓢焕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构复垛啦。我们相信因为这个架构非常新炔够噬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氛档,以及质量再上一个新的台阶碱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涧。   李苗苗酗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京妥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼到署伴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冀,最重要的是坚持了哪些恰棘?   许翔孺覆可:谢谢李老师裁列,同时感谢红姐给我这样一个机会僳袜搭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萍翔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伙。   福田汽车是商用车企业达,和乘用车企业还是有一些区别汲胺呕。我们主要的目标客户群是to B的唱,正如您所说龟翘攻,我们是1996年成立的哩联酚,到去年是成立了20周年核宪,通过20周年的发展环誊堤,在过程当中包括您和各位老师的支持地呜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呈琉。在中国轻卡市场上其,已经是连续十几年的第一了教姬。1996年在山东成立但锚马,1998年上市匡小糠,2000年进行区位调整就来到了北京手镰浅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题保猎枫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灭玲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芬类穆。我们可能把这个品牌是这么理解的扯既抨,现在业界对品牌有很多理解的方式娩敛北,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营弟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浇,所以我们从整个的业务流程上来看关厘,这个品牌业务就是在其中的软衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中侈炒酶,品牌也是在不断涌现交哀,大概有几个阶段梯。   1996年是以轻卡为主导篇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴怼,用着正好”架逼枫。在当年的时代抓住了市场机会恳咆斑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骚且哇。   在2000年之后巴蔫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撮化,进行了商用车全系列的芍嫂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赁灵酿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盾,这是一系列发展的战略怕裂惭。同时把品牌又进行了再升级赖锻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系去娶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理板。   在这个过程当中煌,福田汽车不管是做品牌还是做企业辖蛋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拒璃垂?一个是福田汽车在商用车范围里面缚密恰,就是在整合资源方面觉得还是不错的徽抵巾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌,花了八年的时间跟他们谈合作烽侠解。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒效,生产的产品也是福田自主产品欧曼龋空,同时和福田康明斯成立了50让:50的合资公司雇假,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用许。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广肛、先进理念之外串柒,科技创新也是核心的一个点坷。福田汽车虽然作为一个商用车企业竟软,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比假,但是也是做了很多的工作雌哦餐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室俏性,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右施。我们统计了一下购,和乘用车企业也是差不多的峦沪旅。   而且我们在研发方面累系,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部涉呸潜,这在商用车企业里面比较少见锭兄摹。不管是先行的技术斧涛擅,还是技术传承方面都做了很多的研究横宦,包括去年也推出了超级卡车管拱擎,也是整合全球资源打造超级卡车较毛认。全面从安全缎荡、环保方面进行新一轮车辆的升级趣。   我觉得总体来说吧嫡桥搜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搐晌,是一个有着锐意进取墩斧伺、远大目标上,是一个愿意为客户射、为所有的股东病疏勿、合作伙伴帆惦、利益相关者带来更多的价值幕皮蹿,也愿意为更多的卡车司机垂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蛊。谢谢!   李苗苗惕裴:2016年一年有很多新品牌出现淖幂,也有很多刚诞生的品牌在努力炭鸽邢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰潘、宝马吵品巫。我就参加过场在北京的怀柔蝗玲,斯威汽车上市搞了一场大型的发布同。我当时心里就想斯威蛮有钱吧章佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢某石当?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的天赡?对于刚诞生的品牌擒刹单,品牌之路有没有塑造的路径划?你能不能简单地概述一下危?   余波寿:感谢红点汽车和李老师奥途秤,各位媒体朋友和各位同行配趟贰,作为SWM斯威汽车描爬泪,可能很多人觉得很陌生县脑攘,可能没有听说过萌既,我简单来介绍一下介杏腹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堂饯,7月份品牌上市官,8月份第一款车SWM斯威X7上市涟挠。   今天让我来参加这个论坛排高,我们的心情很忐忑练,我们是一个汽车行业的新兵庆,我们是抱着学习的态度来的翁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诽示,希望多给我们一些指教朗面。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袄?我们认为这个品牌给用户的是两部分乔簿沉,一个部分是产品的硬件沏,也就是物质的东西许寇。另外一个部分是精神层面的泥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV韦刮,第二是付诸了一些智能化凭改瞳、空间和外观凹霓,外观也就是在意大利建有一个设计中心赎浮,在外观上有意式的风范绒。   从软性来说么寡射,我们要付诸一些内涵煽耸糕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沪蚂渤,通过植入意式生活的方式碍飞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受江剩。同时我们也在倡导一些生活方式拖,通过软性的文化来塑造姑,解决通过硬件和软件垦桶戎,以及从物质和精神层面塑造品牌闷。   至于未来怎么走时妹季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求罕颂。用户实际的需求和市场的需求港蛊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉彼本负,未来我们还是要跟着市场走导。   李苗苗蓄:我旁边坐的也算是媒体人鹤萍停,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了皑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钦感?因为主持人给我了一些问题畴,我个人认为不想问一些特大的问题捞鹃箍,就想问问这个问题及叛酷。   付继仁部氮:谢谢李老师廷伯磺,这个问题还是挺好的赋阀提。刚才您在问的时候汞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灸腺。   一点资讯是比较新型的资讯平台辑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恕乘,我们是做平台椿乳簿,不仅自己生产内容孟祭全,同时全网抓取内容撵春,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容却嵌,再把有价值的内容分发给需要的用户悄贤敖,完全是自动化梆培破、机器化的加甘氮。我们怎么去帮助车企呢胚?我分享一个数字焊乐胸。   在过去一年禾拭课,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的函。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业窃,第二是移动互联网的平台羚梆链,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稀弄。很多的车企其实在做品牌的时候蚊,都会要求最终的效果班。坦率讲隆,以我个人来讲这其实是两个事驼,因为品牌本身是非常感性的不遣,效果是完全用数据有结论的豹,就跟一个人去吃一样搔雄,吃了四个馒头饱了蹈,不能说只吃最后一个就饱了添莲抛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竟梯拦,现在我们有几个大的方向蓟疼趁,第一是更技术化的跟车企进行合作懈。比如说从去年开始秽逻肝,我们跟上汽通用进行PMP的合作畔僳迁。客户自己建了一个数据库碍,就是把用户进行了一个分类老。然后我们每一个用户来到我们平台上理面卧,他知道哪个用户对应了什么车型颁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棵桂吻,也就是把他们的流量经营得更加科学粕齐观。   这个给到我们之后喉庭皋,又发展成了一个新的技术驱动南爬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多哆城,还是看汽车外观的细分多榷改。这不仅可以推荐具体的车型龄佃箱,也可以把具体的创意自动化伙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恼恼,这完全是技术化的匹配阿菜品。   第二点共校,我们是一个内容平台额虹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厘羔殊,能帮助到车企做非辰放希好的传播捅吠,有的时候这些内容并不能够被发现备侮纽。现在我们把广告当成一个引子仟伪,不是一个执行的结果遍彪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣修隘髓,进而把下一步的行为做好商囱雇。比如有一个产品是一触即发亩梳卵,用户点过客户的广告之后谭,我会直接给他推送相关品牌的内容翰评鹊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起堡帮,再去看有没有点这些内容衔,有没有评论炬趣摄、转发坤籍禄、收藏鸵普,再通过其他的产品去收集一些有效的行为氢厦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泡筒,把广告和内容进行打通党识。   第三点镜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蹄苦。这个场景是有时间素拈鸡、地理位置和非常多大量的内容和数据荡力,所以我们现在也在构建新的大数据的平台科。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蚕棘时,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脸,或者是去日本还是去韩国旅行太。这些并不关系到最终的销量提升多少查,但是可以了解消费者在关注什么控,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性山协澳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脚,一方面要通过你的技术纶、数据实现更高效的转化歌劳,实现现在解决广告主的一些痛点陕敌。同时要帮助广告主把服务做好秃夕掸,说句实在的都是服务用户撇,我们产品的用户也是车企的消费者贾,怎么能够把这些用户服务好秘曙势,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伞。   李苗苗饺:付总说得很好浚还,借此我也想说几句架惧啥。我看了一下隆慰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人琴聪潜,也有一些厂家的朋友斯,我们每个人都是汽车人拿撵贾。   我在想缓判,得益于这个好的时代搂,既然是说品牌单汇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拾冲伞,无论你这个媒体叫什么名字示郊,找没找到自己的定位手令刺。无论你这个汽车是什么品牌戌螺架,你的用户在哪里黔眠。过去几次会议主持上都说四个W卵辖,也就是我是谁棋、我的用户在哪里惩弘屁、我为用户在做什么豹佳、我还能为用户做什么底多摹。包括媒体也是一样憋兰,我是谁(什么媒体)醛棺佳,我的读者在哪里艘,我为读者写了什么样的东西帝诲,读者看不看顶爽告,这是不是你的读者群要看的躲伯狄,最后是我还能够研究我的读者堤凭确、研究我的客户裸删溅、研究我的用户抛泰,我还可以做什么廊烯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立化,一人问一个问题就结束堡晦还。   请问杨总枷坞,刚刚说了这么多棘顽范,就一句话酞,什么是品牌澄?我们说了半天品牌耍。   杨学良晒萌噬:我觉得品牌就是价值罚息咳,消费者买你这个东西值不值缄,如果他觉得值了屁攀葱,就认可了你的品牌燎丧僚。   许翔诡喇梅:我就按定位的理论厘双蒲,品牌实际上是一种品类的代表关筹,消费者是用品类来思考聊梨,用品牌来表达渺臣诬。   肖勇氮:因为我是做销售的笔陈,我可能最直观的印象勉幂溪,我觉得品牌首先是一种价格泰强捂、价值体系攀,同样的产品能够比别人卖得更贵蠕鸿式,别人还愿意买我的诵炒沉。同样价格的时候镁呕,别人的产品卖不出去帛,我的产品能卖出去购棉,我觉得这就是品牌红揪街。   第二茶,我觉得品牌是一种文化岔惩港。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鲍莱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势史途颁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焦,但是我的文化能够吸引他仟,我觉得这也是品牌的一种表现讹库苏。   陈思英沸抡:品牌首先是无形资产怒图,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茂窝。第二也应该是产品答,可能是一个标记焕堆、标识巳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邢吓轻,在人脑海中所有的记忆性。   其实品牌的英文是来源于MARK泰捶念,就是在没有货币的时代物物交换的时候澎,在畜生身上有一个MARK擒,Market就是营销笺扣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姐敞。有一个比喻弟肌,品牌就好比像银行储蓄玖抠,储得越多品牌价值就越高割沃鄙。   余波点喊:我觉得品牌在直观来看就是商标跑,另外是产品秦颁硷。真正给用户留下综合印象的是产品坍入唱、服务和文化的结合焚蓬酚,以及对用户的印象及感受就是品牌昧钝。   付继仁尺:我觉得品牌到现在这个阶段璃,也是一种共鸣奢抡,像营销1.0是以产品为中心改咯遍,营销2.0是以消费者为中心迫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心镣,这三点都离不开品牌涸娟,但是代表了品牌不断的升华哥棵楞。同时品牌到今天来讲肛豢讲,不简简单单是一个口号绅赌、标签顿揪、LOGO萎,还是一个行为准则朵桐芒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台等,还是每一家企业茹霸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务就啊巫,并且怎么样高效地执行和检测嗜。   从这些来讲馁降,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搔,如果想清楚品牌一定能做好扁,至少能够对我们服务的那些人做好吻,那也就足够了翅酬损。   李苗苗外纲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贫斑棠。关于品牌几天几夜也说不完胚藤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绣拎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缎镭。   谢谢大家在座的聆听芒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳 版权作品蔬双,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩部蕉,严禁转载盆弗,违者将被追究法律责任定捐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代揉柑偶,车市销量连破发展记录板秘,这也是问题的时代香,多元化虎、碎片化疏茂,对整个行业提出了更高的要求肋眠焊。一切都在变换,唯有不停思变方能随机应变肖淳。2月18日轿碱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辛每。行业内百余位思考者和变革引领者使,与120余家媒体相聚一堂董零,在“变与革”的大会主题下土,共商“品牌与营销之道”滔刨,把脉中国汽车2017门模疮。   东风标致总经理李海港可、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库椽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师夸客、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坟、奇瑞汽车销售公司副总理范星佩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铺篮横。以下为发言实录瘦:   互动环节嘉宾合影   主持人钙呐:2016年是一个销量大年禽丧,更是一个营销大年体辰。从二维码营销到VR营销渐,从下沉式营销到自主营销甩勿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沟,广而告之悄悄地变成了城会玩辣壬,车依然还是那个车认价,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鞋咯缴? 第二场论坛的话题为度须炔:中国车市新战国完拨,车企将如何做营销魄莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帆佩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巳沏,现在重担在我身上奉,由我来主持第二场论坛冻,和各位老总探讨如何做营销亥。   因为第一场是说的品牌诲铅,品牌建设也是非常重要的一环罕偏胜,我们现在就把品牌这一页翻过去蜂地,就说一点营销其他方面聘苛,比如说跟市场抛蚀、营销相关的一些事情挞殴涝。我们今天的这些营销人该,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖配,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群危茶,因为他是面对着全世界最大的销售市场娶赶。面对的是最高增速的市扯饧,现在技术和产品快速迭代囊灰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性班渤,所以他们是非常幸运的骑苦炯,十八般武艺怎么耍都行能稀肯。   同时很多营销人也在自嘲刀,其实汽车营销是最苦逼的一群人泪读,因为我们面对的是世界上最全的品牌捶抱甲,我们面对的是最多企业的竞争许奴耍,我们还面对的是最难以琢磨的穗、难以把握的政策环境和最善变的消费者醚。   当然了我们这还不算最苦晃颁钵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冲,所以这样的一群人的所思所想僵问扮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得眠楔嗽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的态伺衡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开钨。   汽车品牌最新的一个品牌定位筏警蒜,在座的应该就是汉腾了不凛。请问汉腾汽车的副总捷某钙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题俏勒晦,您给我们简单总结一下蝎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陇冠堤?   于晓东菩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刃瑟,让大家来了解汉腾汽车少。汉腾汽车目前是全新的品牌横哆抗,2013年11月份成立牢,5月9号品牌发布售怖,9月6号新车上市侠,第一款SUV产品汉腾X7得,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孩,本着向同行和成功的标杆企业去学习巷腿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快挖。   2016年对于汉腾汽车总结来说庞矫仓,第一点是品牌发布韧,这是做市场的开端存酒戈。   第二点是渠道鲜,对于新品牌是重中之重的工作惨,渠道顺利打开的局面侈环,签约181家傲际,正常运营150家敌渺垢,渠道作为做销售最根本的工作俱僳诞,没有渠道酒判、没有服务缸告,消费者也无法触及和体验幸盘,对于一个新品牌这是一个开门红茎渐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泼失翅。   第三点是在市场上殿,市场层面上重点资源向一线倾斜肺核椭,资源都花在提振经销商信心愧楼、帮助经销商达成销量上入,因为作为一个民营企业公馅,作为刚起步的企业阑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哭朴,支持了经销商的销量宛。在品牌和市场的方面礁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钠舍极,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冈屎。   刘小勇我寺伞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞋睫类,汉腾除了自己营销的亮点之外袄稿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伤埠杰,或者对您的触动是比较大的逞林识?   于晓东欢识老:做销售在产品力表达上鞘扰噶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播歇腾棵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式府,在2016年都说是视频和直播的元年怠闪税,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试门嘛受。包括产品试驾挑战的活动损,也是和斗鱼做了直播的活动拦。在我看来在消费者了解产品上需土椒,可以随时随地考期桃,而且是更加有渠道客观了解一款产品唯实颁。这对于做营销来说韧蹲,既是机会浑,也是挑战趟。   刘小勇皮:请问李海港先生耻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呸考缮,尤其是传播的环境獭乒赏、传播的手段涎堕群、传播的模式发生了翻天覆地的变化颓樊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢躬坚?   李海港圈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法委停,在新技术搐霓、新人群和新的竞争环境的驱动下成旗,媒体处于变革的时代衰,原来的架构碎片化了蒲嗣平,新的架构正在建立评,当下处于这样的时代谐东。很多事情是这样的趋势每,原有框架维持很多年溅踢,突然间环境变化之后碎掉了镣,再重新建立新的架构宏,万事都是这样的道理敦惯墩。现在媒体环境是什么样呢捷盲讼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)行趣。这样可以导致媒体的平台化侍背董,另外是媒体人的职业化或个体化疲题钙。   简单来讲耿盛,我们以前是自己做东西贿泥,自己在自己的商铺里去卖骂排煌。现在不是了痛,现在可以自己做东西括塑团,自己去租商铺荣扯迟,有的人专门提供商铺烹旱伞,有的人专门做东西壁。这样可以做专业化的组合督耻,效率会更高抛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疤桨,红姐以前是媒体人规,现在有自己的传播平台费轿,也借用了社会化的平台觅稿携,把最好的内容输出颇规檀,她做最专业的内容桥烧。我想平台也会用她的内容犬,未来的板结新的架构就是这样的酸乖。   在这个架构下作为厂家要适应啥椽县,东风标致已经做了这种尝试加党台,去年把我们的公关公司能力削弱犊,因为他们的稿子太硬了盾川茧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肪疽,从专业或从第三方的角度看待东风标致邓乘,我想他们的稿子会写得非澈停好谐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贫戮,这是未来的趋势规萎。   刘小勇梢菠咆:我听到有一种观点路盛喊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舌境,我就抓住了更多的消费者酥冬渡,更精准目鄙蹄,我的销量就会增加礁桃赎。但是有一种观点认为棘希,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垃哄?如果总消费需求没有增加锭炔察,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耽煎,是不是大家又打平了绢惧挽。就像一个剧场理论毯塑位,原来都坐着看戏蹲门慨,后来都站着看戏了相陀,其实看的戏是一样的姆。请问奇瑞的范总墟茅,您怎么看这些新的手段陵合舅、模式对销售营销的作用陶掀想?   范星急坊:首先感谢红点汽车奢稻、感谢红姐毯怕屎,也感谢刘主编诫隧冀。实际上前面两位老总谈得也挺好剁啃窗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诡。   说起营销窟摧腾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面餐。但是从营销的最根本蓖零新,还是回到对客户的理解轻。我们最近几年对于整个汽车市成掖劳印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巩丸甜,最核心的是我们看到了两点变化鼻死,一个是围绕客户端的消费升级踢,第二个是客户年轻化的变化掏强臣。这两个核心特征的变化杏旁炭,带来了所有客户需求的变化行凶南,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舅啼。   应对市场的发展害略,我们称之为整个自主品牌的发展篱赏,包括奇瑞自身的舱疵浅,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘钩椋快甸,年均增长在40%左右的增速勃皑,所以说基本上属于原始增长的阶段倦瞧。奇瑞从2012年秆、2013年开始进行战略转型氖袄榷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佰履盟,我们做的核心是提高整个产品的品质剿,是我们整个战略转型的核心含。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翻蹿甲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品便、好的服务潜。2016年我们已经进入到2.0阶段漂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品交,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹦剂,整个2016年集团销量也突破了70万辆缴,增速达到28%菱穆霉,国内市场超过了36万辆侯,也是过去五年来最高的一年来客洛。国际市场中澜艾喜,我们2016年实现了出口8.8万辆恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘉倦偏,也是连续14年中国出口第一的车企沙。   我觉得取得这些成绩汀伸梨,销量数字是一个方面睹,更重要俱抹漠、更为看重的是结构的变化巫侗狗,第一是企业盈利水平的变化谩,为支撑企业未来的良性发展独蜡衅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务使逻。第二是体现我们战略转型的成果刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衬德,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敌琅。第三是客户结构的变化捣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乖臂保。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升管,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擦,实际上我们更关注的是除了规模的变化搏,当然营销数字很重要芒。数字背后更关心的是这些结构的变化履导没,怎么产生这些结构的变化犀泄?从我们自身对新一代消费者的理解泪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吝。   客户体验的三个方面我们一直在做纲,第一是产品体验剩丸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胁肩会,行业平均大概在35%笺,奇瑞可以做到25%肃囱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台履土救,今年还会陆续推出更多的平台妮惭攘。当然平台不简简单单是全新车型的概念那。   第二是品牌体验稠菩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵筐瀑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销握埠赴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勃泡,现在很多企业在做营销过程中视频肠勤、直播方式应用是越来越多了截,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加礁。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹈色颊,在2016年网络规哪恚和第三代形象店的升级袖,为了保证客户体验的一致性麻双,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装柒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的突裂梢、优质的氖刨镁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乱,这是我们正在做的枪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解巢似墩,谢谢!   刘小勇械摔沏:谢谢范总仕胺逝,现在的汽车营销无论是从手段缆,还是从模式胜为,包括内涵都已经发生了非常大的变化焊女蔽。我顺着这个话题再往下问一下需滑稳,请问刘晓科总翅市氏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论镐埠弯、营销套路价,您觉得现在还适用吗紊类?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狡叮年?   刘晓科囊:刚才范总斗兽隧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势噶,因为这里面在我们整体来看祭牡,其实我是一个新的营销人肯,刚刚在这里两个星期胖。我以前更多的经验还是做用户伯逛,去看用户的发展涸些嘎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播集、网红虎、娱乐化停,甚至还有用户的碎片时间邻德杆。但实际上反应了两个变化川柒,第一是用户浏览的轨迹改变了纹菜挽,以前在PC时代歼,大家基于浏览器阅读扮迁。所谓浏览器的阅读帕喇,对于从一个网站跳到另外一个网站檀铣,这个成本几乎为零欺拦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吵,只要在浏览器就好临。PC时代邯楞绅,网址惠铃、网站婚、浏览器是值钱的策。   对于移动互联网响潭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俏构戈,对于微信小程序也有很大的期待淳烤港,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观径护究。最终来看填柒蒂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流导疚。在这个主流的前提下缓搂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读到。在这里出现了两个问题请,也就是时间的问题臣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候楔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的燃控。如果是比较泛一些的资讯或APP节邦,如果中国互联网网民用MAU看冬,月度覆盖量几乎全部覆盖孟蓬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孟纤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骗。但是什么会不一样锯?就是时间肺匙购。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲如,我也高度认同一个观点蕊藉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要犀薯。在这一点来说瓤靡,我们的营销不是去抓住用户坚崇坷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户借沃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诬肩。   基于这些理念的变化板娥斡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谢,而现在发现专业内容看得比较少一点培。专业内容对于用户的阅读熊插,可能是女性就不太爱看幢伐拇,覆盖用户的时长就变短碍诺。什么东西会长呢挎辩?从2016年几、2015年的情况来看钒兔,我们发现基于娱乐营销的网综时间炕乃差,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瀑脓,因为可以更好地去占据用户的时间沫沧氮。比如说我们投的一个网综节目五巷,可以有2个小时以上的品牌露出时间肉。   对于用户来说度兰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稼澜抱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要缝绅烙。无论是线上的核,还是线下的馅肺便。   另外一点掸抄,我们做了一个用户报告红木,会发现用户现在在看车的过程中败掏,比如专业的导购避侨,发现用户的时间怠、决策变得越来越短肃壤稳,对于专业媒体用户来讲能殿版,用户平均决策时间是108天狠悼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惠虽,这52天对于内容的需求是很轻的涕攀火,包括频次是很轻的梳读抨。从52天开始一直到97天蔡,基本上是从几款车的比对到交付定金阜,因为提车还需要一些时间翟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赐狄厦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锚委,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接闪惋斗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毫息础。也导致现在的自媒体更火氓,因为大家更相信人尚炮菜,也就是网红的力量会逐渐发挥莆煎,包括IP的力量美楔。   营销的变化是跟着人走的葛县,用户的体验轰提环、用户的行为发生了变化怠胳,我们的营销一定要适应用户的改变涤焊。   刘小勇茨汰挝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总等挫瓢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表骏替马。想问一个跟豪华车相关的问题铅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翠踏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯瘟牡,从超过10万辆到两三万辆的都有彭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讲眯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侨谅悔?或者会发生变化吗补抵识?会发生变化的话罕秋,是什么样的主推力量来促使发生变化凤?   王顺胜堂嫡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甸客,作为广汽讴歌这个豪华品牌愁,去年4月份才成立了新的事业体制度蹋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市付,10月22号四驱上市捷珊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驹棠猜。   从去年一系列的举措光,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌禽祈。像主持人刚才提到了骇奠,怎么样去改变格局联绍港?作为豪华品牌在中国椒碧,像ABB进入中国市场比较早停,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上共歼剂,其实我们也做了很多思考衡,想跟大家分享一下镜。   第一东凤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哗,也是十年左右的时间床铣,也不短姥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间适嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位题,我觉得是特别重要的喇粳。我们不是说跟谁去竞争喜冲,而是在豪华市场找到适合自己的位置疗梯息,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措癌钮犁,包括在上海搞了大型的上市发布会丢称片,在上海中心进行首秀乏欣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录未,这也是用来提升品牌的活。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恳楷输。这一系列都是来提升讴歌品牌的情。   在后面的发展上孤,包括在2017年也做了很多的思考释纪,就是如何在营销创新上做一些突破伸。比如说植入了体验式营销芥,包括即将上线的体验店吐,可以跟移动互联和终端酣,包括一些PC端进行一些互动亥够。包括很快会引入管家式服务舞风,让用户真正能够感受到服务和体验痛泼哨。管家式服务是一对一的趁,能够让你感受到有针对性庇,并且有温度地触摸到服务的形式滑叮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展示,我们在形式上也进行了一些创新舵。   尤其在内容上面狸刹,我们以内容作为引擎茅,创新作为驱动侧,作为后来者品牌俺陵江,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淬。至于格局会不会变化拷,其实每天都在变化停吮俱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伞钝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌繁,我相信之后会在变化当中不断求变偶。营销沁轿洗、创新不但要传承好的东西剧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涛,跟大家一起共享一下秽啥贯。   讴歌作为新的豪华品牌课,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焚魏吐,希望在座的媒体以后多多关心溜、多多支持癌,一定要让它取得成功僧扑魔,谢谢大家!   刘小勇深次:接下来有请江淮汽车李总登,咱们聊一个关于2017年的话题撑,现在年底妒、年初做营销的也是做足了功课拔茂,关于2017年市场的预判改。能不能把您做的功课分享一下设仓谁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些艘描?   李建华税杏翘:小勇这个题目“袭击”挺厉害非,营销这个事在台上讲杏,对于2017年的营销还真没有想得特别细擦联。对于营销坤,以前讲欲文明其精神洪,先自野蛮其体魄别,营销在中国还是跟认知相关苏礁窍,属于文明其精神发展之内的处揪。营销在2017年来讲橙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羡楞,全球规模最大苇芹番,还是保持增长梦,需求会很旺盛膘,同时也面对着一群非常不确定的消费者庭尉冒,这些都是一些确定的因素虏。关于不确定的糠份,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奉窜,这使很多事情产生了不确定性弦汕细,也使推广方式产生了变化奔蹲。在一个变动的世界里要想做好功课氦,关键是有定力把握好不会变的东西吭。   就江淮来讲趟,2017年一方面会更加关注用户的需求揽粳嘎。因为从做营销来讲褂红全,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浇邢。一是用户看到产品偿董坦,如果产品很美好敛艘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堆沉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入救。第二是当产品出来之后贬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褪,如何让消费者跟它产生很好的接触黄宽、接受它锭额,让你的营销做到有广度表、深度和温度患萍,这是营销人需要花功夫的地方璃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量孰然酥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻好的保留和记录下来桓递盖,强化终端的执行力献蜂挺。这是非常重要的垄秀霓,当消费者看到的车是处于被管理的状态钮跋,他就会有好的印象番。如果是管理失控的情况宋铰,就会认为这不是好的产品戈咖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杜篮焕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恋唱,这个产品是不是他所需要的铜抱,能不能让他在过程中感受到认知和认同坊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动靛搭,现在已经不太需要你告诉我什么了饭懒,往往会更注重你提供给我的事阜,是不是我真正参与过的岗寡策。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV翱县炕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论患份骂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酶?可能现在需要一辆高颜值熟了、大空间哺、强动力旗戏、低能耗脊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皖畅,所以2017年上半年会投放一款S7币。前面的消费者参与了意见悸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗜切颗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澈漠杏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捆,形成了共同创造的氛围柒篓。往往共同创造的东西保簇拜,我觉得是消费者乐于接受的东西勿福。未来共同创造渴那,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度熬逗。   刘小勇超狗:非常感谢李总率锤。我觉得现在开论坛陌,最难的是请嘉宾苹盆堡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衰,是嘉宾请来了之后不给时间说仙。今天这个恶人就让我来做了涵涧,咱们就不说了氨淌。   最后请每个人回答一个具体问题烧艰嘿,刚才进门的时候有一个调查现疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吃讲骏?我们从于总开始临乃钙。   于晓东都领:我觉得2017年应该说挑战大剿桥,期望更大眷管私,我更看好细分市澈南,因为我们也是做SUV的嘛泄亮,我们更看好SUV市场的持续增长劫。   刘小勇拉晾翟:全行业增速去年是13.6%难朔、13.7%骡叼伞。   于晓东式:我预测2017年是10%漓骂从。   李海港嚏:8%模。   范星歌既可:我就说一个数八,虽然说一二月份看到环比有所下滑呢炽融,但是看这个数实际上同比还是增长的千蜡皇。本质上今年不用担心妥,我觉得还是在8%到10%之间县博。另外最近看到1月份的数据出来了度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额慰祟,这实际上是一个分水岭抠哺闲,一个很大的变化快。   李建华础配恕:我觉得应该在5%到8%触,可能会接近GDP的增速烈贯墩。   王顺胜绵司:我觉得整体会在8%到10%以上茨涪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上朴坤。   刘晓科赶兔同:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氛焚患,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拟痪石,我觉得再加两个点是8.5%讽。   刘小勇唤啦协:你更准确了岛,到了小数点后了靛缅。非常感谢各位老总的精彩分享寥读贝。就像李建华李总说的姜乏境,咱们说到汽车营销人阶箩惺,媒体界有很多新词来形容本恒堪,像野蛮执行力或变态战斗力陡疯勿、狼性文化等等盖。其实他们是一群非常善于思考的群体垂,他们的思想的深度决定了在行动的效果踞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在红驮把,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈间。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴猾母:李芳 版权作品年,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪翱,严禁转载兄羞白,违者将被追究法律责任巧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日浅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行达啤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体典肌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疚杜。以下是北汽集团党委书记膊、董事长徐和谊的主旨发言媳武。   徐和谊硼:尊敬的何部长村,尊敬的各位领导恕,汽车界的各位同仁孩,还有我们媒体界的朋友们屡贬仕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亩类唉,探讨汽车行业的发展话题差信。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年藏怖黄,这一年间我们先抑后扬埔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疯亢沥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抄豁,最终以产销2800万辆锚棱囱,同比增长13.65%的优异成绩咀,完成了一年的一个胜利的答卷边霓狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度竣蒜全,为不断探底寻求新方向的中国经济赶,可以说去年我们再添新亮点妙沤。成绩固然令人欣慰冯,然而先贤有言屠京,一切过往皆为序章刚。今天站在新年的起点上回望从前持,我们发现深沉变革的暗流涌动篱,启迪未来的创新发展陵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思换盯。   亚马逊无人超市惊艳登尘却峭病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衔,提振实体经济箭在弦上烷,消费升级引领我们全新的商业文化时代梗撼,技术滩煽划、商业模式醛泼掀、国家战略焊伎炭、市场结构结合在一起鳖藉,这种更替的演进舒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点几,正释放出巨大的改革能量曹废,正引领我们整个行业迈进全新的时代戳浅。   一是技术模式在不断地创新沽,汽车行业转型正在进入落地期恍。最近几年在互联网苇传爱、智能化颗吠癸、共享经济等多方的洗礼之下侨台,汽车行业正在同创新中被颠覆者逻,迅速地转变为创新转型的主动执行者录惭菩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟略忱,日系车企抱团开发人工智能技术傻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域栏跑,可以说剑指出行解决方案观腺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唬裳苏,在新技术酬悲柑、新模式领域不断落子探,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捶。   二是消费升级层拢,品牌之战成为未来的新机遇墟溯淖。随着互联网思维的逐渐渗透汉少,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕾独匙。情感价值沁、消费文化屑哦效、消费者价值观越来越得到重视跋燃,网红营销酱、二次元营销哩诡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势麻胖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卵,实现产品表达与消费者价值的同频共振蹬。   另一方面磺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书米唾钉,为自己的人生价值代言化仁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇难。   三是提振实体经济奠痹挂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菊馁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滇,就是提振实体经济塑儒疾。其关键在于制造业转型咀,转型经济学的研究表明烩备偿,制造业转型中产品技术固然重要婚玩,但管理体系更加重要闭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莽彼、网联化建设拟,就越能发现在信息化建设这种大背景下栏盼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汞锑晶。前几天我看到有文章提到茎磕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎编。这样的提法虽然夸张捍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示许迁斧,我想却是切中要害的现帘憾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝宪脚,随着提振实体经济逐步落实筒岁猩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键污材。   四是政策变动熟,新能源规模化容巩、市场化成为未来的大方向奠乐。2017年新的政策正在逐步地落地矫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奴狠棉,行业准入规则并抬吹、动力电池规范条件等政策的制定隧,从各个角度划定了新能源的市场边界诗窍饭。   另一方面修砍,碳配额亥诉缎、双积分吞瓮及、新能源补贴退坡簧奉,无不要求新能源发展要还原市场化手段娠,聚焦核心竞争力毛你痪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恒婪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规玖。   纵观整体形式的发展荤巳搐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梨。数年之前坡硼,面对互联网行业的冲击来谴缆,我们以为我们只是需要一个互联网+囤吭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深坡,还承担着国家经济转型的重任炕瑰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舅刷狭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谢坡袍。这样的多重任务刑惊,给了我们新的挑战邓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀桅墒。   面对全新的形势屡邦黎,面对前所未有的机遇与挑战猾废,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铝。我们将锐意进绕纭,大力地发展创新精神蜜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命含袜屏,在电动化咸萝龋、智能网联化怂酮布、服务化鬼俏患、国际化等方面加快发展步伐嘎诚秃,不断推动新技术攘吮、新模式的落地生根效虽,不断地发展新能源汽车簿瑟,还原城市绿色健康生活驮即夯。不断承担经济转型任务菜虾虐,推动传统制造业的升级掸。   面对未来汾酵激,我们将在以下几个领域寻求突破逛癌咎:   一是加速智能网联技术研发滴,打造智能出行的生活方式氯畏。2017年拉斯维加斯的CES展上唉惮卜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棵殊佰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夏点碴。当然不只仅是和百度柬,还有其他的国际国内的公司吉春椒。未来瞄准智能驾驶揣删、智能互联惧胺谎、智能座舱等内容雾魂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具幢。   二是加快新能源汽车产业化偏,践行绿色环保发展目标春。在新能源方面辉,北汽秉持环鄙喙姹蓿靠大家的理念虏闪牵,不仅造优质的新能源汽车产品骸却,更要造消费者愿意购买的新能源产品叙嫌隋。尤其是在补贴退坡收、行业回归市场的大背景下蹈,北汽集团聚焦资源街、聚焦技术残酬、聚焦产品妹、聚焦市城Ф尽,四位一体严密把关整个新能源产业链长会街,为消费者提供既有颜值鸥急丛、又有内涵的可靠产品盯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泞聚饥,共同守护美丽家园穆。   三是加速国际化资源整合甩桑,实现中国品牌的全球化桓垒荣。2016年敢碉歪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地犁涪,实现了北汽国际化稍嗜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破现壳。配合国内的合资品牌汝瞥,服务于全球布局研发基地嚎,北汽全球范围的资源整合芹娠,已经进入了研发弟、生产处檬、销售肥蓟、金融龄捞、人才和品牌全方位互动的良性循环辉。   面向“十三五”雄门牧,北汽将继续深化拓展东南亚拉、北非酚稼、中南美杠排垢、东欧等重点市场的产业布局烙筐,使中国品牌的影响力遍布全世界础。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芦。   四是坚持服务化方面士,推动制造企业转型升级乒葡久。服务化既是国家经济转型的方向雇,也是北汽自己产业升级的主要目标磨挫。多年来我们在金融旦氰、产业投资太、后市场古摊、出行服务等领域多点布局滤合憾,随着时代向智能网联方向的发展孔霸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敞。构成从业务到管理体制诧砍,再到基础设施的科学发展体系楷妓,不仅提高了资源的利用效率妥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化违。   各位领导摆团绣,各位同仁碳,媒体界朋友们都涛毛,闻鸡且起舞供黄,风好正扬帆溪,新的一年已经到来间菊凭,新时代也正在开启机遇的大门虐瓤垛,让我们携手共进航沽睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年评捂趣,长城汽车累计销量达107.45万辆洪观,取得如此成绩哈弗品牌功不可没揪侈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷笆络,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盯菩,其中哈弗H6占比超6成廖稿蝗,达到了58.07万辆攻被,同比增长55.58%叔抨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓢坟成,2017年2月19日伺鳞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酚,我国汽车市场销量首次突破100万辆邢怂拼,高速发展25年后的今日蕾泊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度萝拖。中国自主品牌已突破百万辆锻商,那么能否乘胜追击逾越200万十四蝎、300万的销量目标贪祥拉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能捶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中迷洞芯,用他的话来说假啃辰,“这是很了不起的一点禽藉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炒填,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄祟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心添蔑,从另一个角度来讲掏呐咸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来清。   安全坛稀词、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功付啃,分析其中最重要的因素徒,魏建军表示感,回到20年前缕胁,受到成本和技术等方面因素的影响尖舍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绢唾。而当今时代碍呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标捅高,其比重也在日趋增高辱辜想,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焚扩。他还透露们担缕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伟形咯,打造全球化的研发体系哆防判,在主价搁、被动安全技术凳衰、智能互联烈、自动驾驶等方面炭,形成领先优势栏捌屋。   说到自动驾驶技术败,放眼全球汽车行业看,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重柒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命憾薄莲。哈弗将采用北美辑惺馆、印度搞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统箔实,据他透露荣凄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准违挟钱,目前正在进行路试错,有望在2020年后投产诺市。“我们的最终目标呕袱,是推出完全无人驾驶的户灯誓、最安全的 SUV 菩龚。” 魏建军说到沉窍筐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标珊好,魏建军说到拟,2020年嫡嗓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军复。对此供丝啼,哈弗规划了四十余款新产品帆绒岁,覆盖全部的SUV细分市场蛾拉拣。到了2020年篙嘛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标陛陕饶,在规模上超过吉普喀、路虎喂豁,成为全球最大的专业SUV品牌乖吼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涛迹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吕夹,魏建军回应道柿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面焙仓,一方面要靠产品快速地更新迭代赋,另一方面则是丰富多样的产品规划每桥弥,这其中就包括新能源方面的建设坤。据悉苗穆蹈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型擞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牢辉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肛凯竿。除此之外颇剧阜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰倬荨,目前正加速推进全球化商业的发展骡脊牢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标套纤。   2016年膳险,魏建军携WEY品牌亮相广州车展枫恢砂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓉:WEY登场之后哈弗应如何定位驴胆添?魏建军在现场表示梨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冬痰。相反拖,哈弗将全面发力15 万以下市彻瞧小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场栋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秋忌故,而“聚焦”就是集中资源薯,打造产品和服务的差异化优势部伐九,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”校。先做强效绰疟、再做大估寥,这正是哈弗理念的核心所在菠。在盛典现成憷衣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宿物,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语琳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持躲抹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍龚揉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念啊藕胯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钡抽德。据了解埃,长城经常组织经销商团队去日本考察挥梧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灭骗。这正与长城的发展观念高度一致挎。魏建军透露蓝池传,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”窜想,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纤恨伙,经销商们也未曾有过动医帷,这正是“稳固”所体现的重要一点伙。   长城汽车总裁王凤英表示赋煞爸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系赣氖。 她认为趟寂,良好的厂商关系是相互作用的鞋湾,只有让经销商满意回黑,经销商才能够让消费者满意瑟,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中井,这是层层递进的作用效果踌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因次霸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缸串,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韧疵?哈弗给出了自己的答案邢:200万的目标即可上路粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撬,在新能源汽车补贴退坡后乖劲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元轻戎,这个数额占车辆销售价格的40%救。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续献环?未来灯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇烘?2月8日下午氨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示先划耿,2016年的辈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列私播,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一倍赦排,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势侩朴。随着核心技术差距的缩衅掷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诉咕伸。但是迹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内欠措,巩固和扩大这种优势寝,还需要政策拎锰碍、制度和市场三方合力惜穗,打造可持续的市场化发展钠爆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柑到,但是从已知的美国拜错庐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猾绣糕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%圈踌。同时好愁,公共类充电桩接近15万个的发展规模般塘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家无氓。   “走在世界前列辑,不仅是体量和发展速度位居世界第一凄砰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一渡陕痢。”许艳华表示仇始,经过近几年的积累僵惨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汕才对、制造和营销的体系能力麻亮儒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变涣,产业链基本完善鼻尽。整车虑、动力电池奢腺、驱动电机系统性能大幅提升净春,市场主流车型的动力性脐匙漠、续驶里程离罚、能效委懒孩、可靠性午屠、舒适性明显改善衫兢,整车蔡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袜,新能源汽车市场覆盖率提升己赖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氏,占世界市场比重约为50%乐谱。按照已知的企业规划款颁,在乘用车领域侨暖臼,2017年我国将有73款车型推出亩苟德,进一步满足市场需求弹酥段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步温,整车单位公里行驶成本也在下降地算酗。“20%的成本下降踞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价版碌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔼第龟。”许艳华对《中国汽车报》表示岗,在规模扩大成本下降的同时磷寡躬,市场竞争下之下稳,企业会做出有利于市场发展的选择忱乖,也因此懈寿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奈。   许艳华判断疟篱,2017年湾脆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强榷柒,预计占比会突破70%凛怜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高到浇糙,充电基础设施也将继续保持快速增长胶诲虎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轰沁记,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巳,在此框架内挎,到2020年娥币,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展防。但是补贴退坡后怎么办了汇寺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饲卑。”许艳华认为躺履被,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搂渐胎,让新能源汽车使用成本进一步降低写颧,才能保证其持续良性发展喊暮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件存卜。目前霸茶玛,无论是整车海、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确斥污戳,剩下的就是政策实施好的问题靖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来签懦船。”许艳华强调火,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哺酿,2020年到2025年是重要的过渡期供啥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吃忍祭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用岛思复,这方面我国也走在世界前列冲屏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》供酸授,进一步落实国家新能源汽车发展战略汰炮,保障车辆和使用安全较。   不过彪看凶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屏。针对《暂行办法》撂浇赦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蛾宫、10%和12%的比例溉,调整为5%睫溪晴、8%美乔沽、12%的比例忌媒,并允许2018年匡甜、2019年负积分可延迟一年抵偿趴鹤。同时肝籍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骏蓉邻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢头纺,丧失中国已形成的比较优势疆裙滥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用忙把挠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脊乖,以便企业开发和商业计划的制定毙污靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权盆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时咖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锨幻蹦。犹记得2015年7月聪拍徽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抱黄蔡,并对这些汽车的车载软件进行升级钾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火换体,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暗漆奴、转向系统以及车载系统傲诡爆。    如今伞签胺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案本,如果没有行业安全标准来做规范祟渺,或将引发不可想象的严重后果猜。在我国匈惋探,作为国家网络安全的重要组成部分辖淬狠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫市钳替。《中国汽车报》记者日前获悉氢,《车联网网络安全白皮书》弯垢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崩。在发布之前忱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柯势,他告诉记者汀守,车联网网络安全即将拥有“指南针”汲伙梦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》凉:《白皮书》沦、《细则》出台的大背景是什么伴秸尺?    庞春霖脓甜哇:在节能环保粮撕誊、安全舒适福题佛,以及车联网峰壳畦、自动驾驶甘、智能交通等方面要素的推动下洗虾昧,汽车正在迅速IT化撅胜窟、智能化娘步掇。与传统汽车相比从膝,智能网联汽车在节能减排鸥、安全舒适方面具有前所未有的优势譬奠飘,符合汽车工业炕矫瞎、交通出行方面的发展趋势蛊瀑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莫粳涣。在互联互通的背景下褥,没有网络安全充分保障的情况下匆唾,智能网联汽车带来的可能就是灾难地莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寐热萎,明确要求网络运营者(车厂厂粉璃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务领,应当依照法律患薪泊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求螺,采取技术措施和其他必要措施荆掣,保障网络安全迹私、稳定运行呛钉,有效应对网络安全事件帆,防范网络违法犯罪活动坡诲,维护网络数据的完整性健、保密性和可用性火匣沧。网络相关行业组织按照章程椽双,加强行业自律村绵沮,制定网络安全行为规范胳珊,指导会员加强网络安全保护济虹圈,提高网络安全保护水平辑计膛,促进行业健康发展寄。”该法2017年6月1日起施行风。    2016年10月23日教散割,在前期工作基础上僳俄,在工业和信息化部等部门指导和支持下衡钞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凛坪午。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涸,2016年底梆啡蛙,以电子科技大学为主任委员社、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苏漓胜、中国信息通信研究院汉、国家互联网应急中心搁码、中国联通铂瘁、中国电科第30所请疵、奇虎360昧贬、博世为副主任委员欠玖囤,联合国内外70多家整车皆、芯片略、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仙搁:车联网络安全委员会)正式成立辽缉嗅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求摩,在工业和信息化部拾筹、国家密码管理局屠拔捕、国家网信办等部门指导熊洼、支持下帅,车联网络安全委员会于2016年底组织辞、协调产业资源广篇宠,以我国自主和在华骨干外资车企献、终端和零部件厂商为调研对象危湃,先后完成华南立、华东蠢丘康、华北娥、东北系颅、西南地区调研工作惧毯竿,充分了解了车联网网络和信息安全政策放添、法规孩、标准瞪、产品嘛、应用等方面的实际情况与现实需求抽牡。并组织与协调联盟内外资源我,开展了车联网网络与信息安全相关政策釜魏、法规工喂、标准的研究簇,形成《白皮书》哭、《细则》萎涪郡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熄。    《中国汽车报》拱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖臀涝:随着车联网发展口,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件妥臣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规团炉扯、技术标准廖、产品及服务体系的支持互魏寂。从调研情况看委,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战骏瞎,缺乏可靠和一致性的基础工作接,因此需要我们及早采取措施槐,完成网络安全方面的顶层设计工作喇,从政策急趁垛、规划尉戏挝、标准是、技术瘫钩乃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用许。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞬,为车联网网络安全的后续发展提供建议性棺,推动车联网网络安全产业的快速发展播彻郎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》涕,从企业呻查川、用户耻枫锹、政府需求出发贤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》码,结合车联网的行业特点和技术属性绞害革,立足当前现实和未来发展趋势劝季瞎,提出踢跨犊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系继钝、指标和建议绘盼脊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兼内,提升网络安全防护能力劳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施电。    《中国汽车报》陕毛钠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准层,对现有车辆和新车产生怎样的影响赡衫?有没有实施的时间节点危撕看?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高洁?    庞春霖凭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壤,并不涉及强制性标准和法规唐。同时通过产业宣传舵释、贯彻和使用晨桑蹋,不断发现新的需求和不足檬签摩,并加以完善任。但由于网络安全形势的复杂性票,以及车辆作为一种重要的交通工具坊土,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跺。    两项文件本身就是在调研基础上楼诬,听取产业单位需求而形成的日,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浮托朴,减少大家的迷惑和疑虑千苯葡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叙堆咕,切身维护好产业和用户的根本权益葛脯仑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滦,当然会有成本在里面辜瓶铰。不过从发展的角度来看疏靛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸿淖,属于必备的系统技,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惮。同时锻毙钳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梢倘辈,也会赢得更多消费者的信赖泪咸。    《中国汽车报》肥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惹幌?自主獭岁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氖赐败?    庞春霖艇另:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作槽廷,其中一些关键技术和产品识炼缔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试辟的,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胶糯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壤脯,那么就像现在车辆的保险杠昂烘、安全带倘、气囊酣陋、ADAS等等常规安全产品一样芦沉呵,无论自主还是进口车辆扰辨膛,应该都是一致和统一的要求捎嗓镰,并可以采取现在车辆型号核准等方式垦力,推动车联网网络安全产品的安装轰翰肃、测试显备现、使用儒、维护和服务逼片。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冀,首先是人们的意识问题唤肯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体,但对于车联网网络安全却毫不在意挤。要知道事庞粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单具骑胜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂潭、多变极,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片受彻交、软件等基础技术藉透,对于自主车联网网络安全产品而言崎抖晚,投入比较大峦凌、周期比较长帛抒、效益回收比较漫长攀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搔亮虫,从整车企业厦,到零部件痘倦答、软件童攻襄、芯片供应商烙污,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趁灌、人才队伍挪贫携、产品体系啦竟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丸,也非结构化的治理模式暇汗味,需要新型的伦理川局匈、法律和技术法规给予支持纹嗽幕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥台:李芳" "   1月18日盯搔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伙苫傅。引人注目的是绥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韩鲍县,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舌。EC180之所以有如此低的价格憨颁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴修藤煞。在补贴退坡的背景下砰镭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惦逃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壤谜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耙?在发布会后告食石,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氮旁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁败呐,以及2017年的经营策略与规划苇顾衬。   《中国汽车报》献睬文: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赂?   郑刚坚硕隙: 北汽新能源有两大类产品平台奠蠕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抬融,包括EV拿、EU夹踢但、EX陈借、EH四个系列仑嫡去。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品檄停撅。在开发之初钳娘,我们就对其有一个精准的定位与期待漓释。   北汽新能源在两年前预计到斗啦卷,新能源汽车的3.0时代即将到来础,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格年。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肚舌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拨沙问。   目前曝裂缚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鬼翠,这没有错汤挛花,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惺泰,并没有推向市场的现象踞河顽。我认为损光,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谎,也没有认清正确的发展方向含饥。   因此撼敝,在两年前开发全新平台之初堪笛斯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卿喷,这种做法目前看来是成功的嚼砰舌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能继坡、造型模、特点以及价格之后敲凯,大多数人对其给予了极高的赞誉唉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涤构。   在成本控制方面掏,我们认为还有压缩的余地日仆烩,通过不断地挖潜降低成本晶眉埂,我们认为可以让更多的人开上这款车牡叼,不过这需要一个发展过程琶诽。随着销量和产能达到一定规乃铮后棠,我们会进一步整合资源虫憋僻、降低成本芍邦骋,提供给用户性价比更高的电动汽车坪。因此插寇,就目前来说实竿搁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虏胎獭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力媒蒜岸。   《中国汽车报》绘: 面对补贴退坡希撂,EC180为何还能采取目前的低价策略镭靠诡?北汽新能源有怎样的发展战略戌?   郑刚奖般舌: 从当前产业政策来看诬湃哄,全国各地的补贴额度不同忿钙,流程不同阂,这都带来了公司内部成本摊销的问题凯瓢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难郝。为此扫熄棵,北汽新能源成立了卫蓝基金停炼苇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撵拘涸。这需要企业拥有一定的资金储备睫。只要差异化的地方补贴还存在锯蔚,卫蓝基金的使命就不会结束归老。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喊灰沦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会河扦多。只要发展的规划清晰臀,我们有能力也有信心做下去稗息。因此忍,我认为当整个市场达到一定规墓兀后遣煌,企业才能做大做强猛氢竿。在我看来娇纱秽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袭庆,而不去考虑社会责任季辆。只有兼顾了二者颠,才能获得发展与壮大摄揩。   就北汽新能源而言负舵琳,如果年产销量达不到10万蟹,那么就没有持续发展的能力币赁。因此脱,我们公司定下17万辆的年度目标浇炊陛,并将在4年之后达到50万辆补。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绥耙酶。谁先占领制高点徽滩桂,谁就有效益澈。新能源汽车市场的成本杀手砰图糠,也将是市场杀手冗团悲。   在竞争过程中测,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手趴潜诵,而是以传统燃油汽车为对手端辑噶。因为它代表了污染搽赫狠,势必要被市场所淘汰甸。   《中国汽车报》骄: 新造车企业的强势介入谰酥孝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锨邓痞?   郑刚窟: 与跨界企业造车相比砷妮勃,我们的优势正是他们的劣势筋慈。依托北汽集团透颧,北汽新能源有着很丰富蛔聪含、庞大的制造资源村,有巨大的产业链规模优势啸。在互联网体验方面膛平,我们确实面临一些挑战黎蛾,但我们在造车工艺扇鼎、供应链与流程方面有着更强的积累权辖。   在我看来肆菲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讲纺,这些可以相互转化部砷。我在发布会上再三强调千篱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳隆裁,而不是新能源汽车厂商瞪描。如何能够最大化地提升电动汽车性能恐,创造差异化的用户体验和品牌价值麓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向内。   目前洞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寞嗣锯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户极团。在这三类潜在的用户中炔居傲,我们的发展空间都非常大东居迷。   对于新造车企业而言吠交窃,他们确实会面临诸多的挑战热逃。我们在发展过程中遇到的挫折隧倍楞,恐怕他们也得挨个体会到俊,但这是一个正常的发展轨迹棺。因此散垛溅,我认为这是一个跨界融合的时代舵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帆,将思维与资源彼此借鉴搪浆搪,从而为用户打造更好的新能源汽车舜。   《中国汽车报》瞪晦架: 北汽新能源目前的两条产品线捆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里版?   郑刚漆辽皑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线挎扩萍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异恰习。相对而言庞懦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帕迷敖、邻居冀读、亲戚饺姓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀昏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征京。因此在性能层面劣痉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钒晨握。   在智能化方面卵膛夺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锚第。例如ARCFOX将会在社交捻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奔汇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点币韩。相对而言投,ARCFOX的售价将会比BJEV略高攀丧,智能化水平也将上一个台阶色。未来耍抢抽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稀类搓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蒜饰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上履。   《中国汽车报》蜕略撬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞍,公司将如何利用这笔资金粪擦冲?   郑刚斧聚坷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒲,将实施不少于80亿元人民币的融资魏咆摊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媒挤肯。无论是电动化还是智能化歌,我们都会在研发上投入大量的资金彼菊尽。目前森,北汽新能源的研发投入主要在两方面谅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究徊邻彭。   我们希望引入来自产业链的投资方闭挛瘫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展领换。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后仙孝,智能化成为卖点同烹拘。   目前扫莆,北汽新能源拥有了三个生产基地喜蹬,现阶段产能还有限私冲,每年只有20万辆的产能猩本竟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地欠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源授,从而可以更好地降低成本拣畦,提升效率藐嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员论刮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茧,大众汽车集团管理董事会成员途锑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暗泥涕。1月14日喜牟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员剂贾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啥播,他在长春见证了《一汽行、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酮许爽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室霓块,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通连。    新能源汽车莲,重中之重    尽管行程密集按疤兽,但海兹曼依旧神采奕奕鼎略。他有理由高兴处次念,要知道屎翠淮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众模梨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车勒微,比上一年增长12.2%却嫩。即便如此傻催切,海兹曼在专访开始时恳挎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”仙悉吭。那么大众还关注什么济芒感?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沸涵闹。“到2020年坑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年橇,目标为150万辆蘑喉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤瞥住;同时干,大众在中国的新能源汽车路线才,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡相皖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说读,40万辆及150万辆的目标中港,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度须蔼好,海兹曼称些络,这要由市场及车主来决定啼凤。此外俯部,进口新能源车虽然是个“小头”潮,但会涉及更多细分市扯摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蜜席。    奥迪与一汽合作季币,加强再加强    就在1月16日傍晚讨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽脐、奥迪十年商业计划》颗体,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吗钎。海兹曼见证了这一协定的签署吩免,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瀑:“这是一个战略性规划死妒抚,不仅为奥迪热料,为大众蔼,也为一汽明确了发展目标粉。三方达成了共识炬透,而这一共识不仅在传统燃油车方面垃,更是在新能源汽车和移动出行方面珊。”据悉冈将,双方将针对21个核心领域开展深度合作拘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线啥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矛痊。其中穆煤草,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点甫横。同时般,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胎摊逼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酒疚暑,包括母:智能互联杠、移动出行橡壬、联合数字化项目动幢贫、金融服务合作等众多核心业务领域吻。    同时皑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展上,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哼丘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缉捐。    “对于奥迪和一汽来说遁渐,总的框架已经搭起来了林墓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’充。”海兹曼笑着说衰捆。    上汽奥迪推毕本,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锻交夯,记者自然不会错过追问的机会田烫。    海兹曼进一步透露艇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裸帆,但当前的重点侗疥拱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纠卢陀,形成长期的更有建设性的伙伴关系怠钾。“除了十年商业计划的内容之外阶全管,我们同时也更加重视解决经销商的问题镰蜡惕,更加重视经销商的权益胺褥钩。我们要更加积极地回应经销商的诉求冕啡,解决他们的盈利问题泼蟹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停硕?在记者的追问下黑,海兹曼称葱稗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涩柔,并且经销商的问题解决之后咸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碍泄。    至于具体时间表物插,海兹曼透露苇火捷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行美错,最早要到2018年开始硼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忍渐电,各位朋友罕观奠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效缄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洼脓卸。   题目是“坚定信心谓陌,持续推动中国新能源汽车持续发展”说琉宽。汽车的电动化是大势所趋蔼,体制优势是推动发展的根本端,然后就是坚定信心贬到拜。特别这几年新能源汽车发展很快苹崎,产品的成熟度陕垂、政策的全面性抽忱蝗、系统性外钡协,老百姓的认可蛙熄结,这些是电动车艰钡沤、电动化大势所趋猎。大家可以看看榔潘颓,我们今年2016年差不多是50多万台讳镣,占到全球67%巴凑。从增长趋势也可以看到卷哭烂,从2011年阑猩、2012年事、2013年捣瞳衬、2014年剿脐,特别是2014年复杭、2015年态,包括不平凡的2016年林哺铅,虽然有各种曲折邦李魏,但还是获得了很高的增长木漏,大概有50%龚脆凉,全球占比差不多有60%多居勒驮。   我想讲几个理解和发现惨趴挖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了教肮苇,做的非常彻底函。我们可以翻看一下2016年的数据坊,2016年中国公交大巴思摊,不包括旅游大巴胶郴,总销量大概在10万台左右慷,但是我们纯电大巴差不多7万台坝,插电式混合动力是1.7万台衡痕,加起来大概是87%停淀莽,占总的销量接近90%私纬厩,这么高的份额槐蠢,我觉得差不多就在3年左右发生的靶汲衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去氏驰,到2018年瘁函瞬,我们认为在公交这个领域里面接,燃油车会进入死亡扭坚。很有趣的是2018年缕仆姆,如果你要在欧洲或者在日本蓄,欧洲钙、日本一些主流的燃油大巴的制造商南茶睦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啦,或者刚刚接近路试嘶裴缄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化畏蕊毯。从这个感知可以看出赤嵌,中国背后的推手是什么说扯惠,为什么这么快浆涕怖,无论从技术孟畦、从市场修、从体制帕吨。因此我觉得你币澈,体制的推动是推手梧簿岛,因为公交很容易充电内祷矛,固定路线宏强肛,固定区间肩家融,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篙瑟,大部分属于国有体制劲采坍,政府有很大的话语权景系,公交的排放巨大拣,一台公交补贴很高殴睡,但它排放更高对司。一台公交我们算了算痞灸,早上5点上路蜕,到晚上差不多10点下路哺色,一天工作18个小时慷狡,相当于30-35台私家车的排放挺。因此劝糯嗽,我们四部委在推动产业政策里面布糖,花了巨资在推动这个产业脑,但节能减排的效果是最明显的效顷价,而且在全球保持领先度也是最突出的售。   比如像深圳聊,2015年繁习、2016年袱怠,大概2017年上半年敝臣,就实现1.5万台公交全面的电动化夕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邓谐。而且这个产品横受炒、这个领域我相信还能保持持续的领先两贿,和乘用车痪暴册、商用车比歌,和一般的卡车比懒谓,我觉得在大巴这个领域里面刮镰,我们中国无论从技术莲劝诵、从供应链习恰、从规模蛔刨啦、从市场地位矛,还是很牢靠的捞。出租车可能是下一个领域吝盲蛋,我们相信在未来3年里面囊呻能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道湾颁攀。   优秀的体制助推贫诞协,产业快速发展假显力。即使2016年不平凡的一年里面爆,国家有很多政策让惯,像国务院2月24日政策常务会议镭篓,政府公共采购配额眯魄卵,7月6日马凯在西安有一个专题会羞傻,包括到10月18日克强总理国务院常务会萌湘,原则上不核准传统燃油车联哩,加上之前一整套的体系蚀贯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的享、最系统的政策体系旅,包括今天我们的百人会这么一个平台漓瘟访,在国外是不可思议的负就,但是在中国就发生了黄,我想清泰主任亲自组织忻,这种特殊的身份把大家聚集在一起赁,而且今年的规模更大菜,明年可能还会更大钙茬,这些体制推动中国新能源的高速成长沽。   从税收魄娃、推广配套城仇吨、长效核查徐农脐、推广管理等都在推动笛梯输,当然国内新能源汽车产业链的形成规模善私侮,刚才欧阳老师也提了摆跑,很全面壁氮季,从上游的IC制造烈币耗、正极块筐夯、负极诗耻、电解也隔膜戌、各种资源吮炉、配套灌新,中游的电池揭、电控步、电机里维彭,下游的整车汕纠,包括售后服务虾立,全系统的势祟、全规模的痪。国外也是迎来了发展的热潮庭评,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售澎硼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浚胆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赴汉弄。   坚定信心瞄,持续推动新能源汽车的健康发展烂。其实我们在业内也在把这个脉度凶价,2015年1%是一个拐点伪桓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台甲池辫,相当于当年差不多10%的市场份额嫉村,2025要达到20%的份额菏,当年要做到差不多400万台腾吕,才能达到目标函廊丝。因此我觉得屯,2020年10%还是有一些挑战樊。我认为到2025年冠猛廊,如果电池做到每瓦时1元钱以内绰,按照同等配置的汽车篮肺,成本按照同口径的品牌婆艇、同口径的配置算耗熊,大概比传统车还贵20%-30%灭读,这时候国家财政一旦退出去以后顺,必须有相应的措施来进行补充挪。我相信第一啥,购置税的减免淮客,一定要延到2025赡,甚至于到2030情客古,这是一个10%的政策支持邢,这点非常非常重要赋扩哎。第二楞勃朝,消费税矮架,特别是对插电式混合动力车迹,消费税有2%彤暇、5%-9%立吼倡,如果在国家财政资金退出以后摧皮脊,如果这个要有一个减免的话害确,这里加起来差不多接近15%-20%媚侨,这样把30%缩小2/3库堡,国家政策就扶上马东、送一程松,才能够让新能源车更健康床挪疲。   齐心协力貉檄,2017棋,撸起袖子萍坦力,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫淡权:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怂吩,万象更新蕊,这是中国新能源汽车的春天前疼。从2014年的小荷初露磊敬赶,到2015年的急剧拉升犀省嵌,再到2016年的高位放量栏刮,可以说经过三年的蓄势搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化让。牛市的格局基本确定冉结尚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拎,“十三五”熬太、“十四五”和“十五五”期间疮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%填趣示、30%和33%柑贾年,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俺,继本世纪初的“黄金十年”之后踞苍,下一个风口即将到来添。   毫无疑问寝冯酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇话,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役墒村琴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逗募,值得关注吓。我们总结了一下这些变化焕,有三个方面的特点拳:   一是市场的形态改变了埠。   从导入期迈向快速成长期卢攘倘,刚才欧阳教授称之为成长期祷,我们在前面加了“快速”两个字栏乔壁,有待商榷辉颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撂柔身,成为消费主体孟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篮,新能源汽车从政府的示范运营起步搓,不断地向私人购车靠拢仍惯,临界点已经到来!有统计表明诚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涉,预计今年将进一步提升到70%左右窖汐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顽,要在竞争中胜出戎修双,就必须以客户为中心娥,以市场为导向硷苗,树匠心佩廊铰,出精品菇扦。   二是竞争的主体增加了醋。   从少数先行者的竞争瞪苗,演变为全员竞争敲刊乱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手汕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娄,包括这些国际大牌敌廷,比如说戴姆勒哦协茬、大众等等跨国品牌轨,通过合资强化了在中国的业务布局揭菊拾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点遂。有统计表明取,从2015年开始佩蝗,全国新能源整车的投资项目超过30个畦恢,总金额超过了1000亿元搂,总产能超过了300万辆达哨袒。当这些产能陆续释放鞋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代江霓森。到那个时候揉,竞争将回归本源函,那就是技术甲稼、产品和服务软巨。   三是行业政策转向稀溃烽。   从扶持补贴过渡到监管引导唯波盎,政策驱动弱化舜醋编、创新驱动凸显瘦哼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整箩咎,产业政策呈现出四大趋势徘:   第一粪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辉乾,通过准入钱钩、销售磋扦、使用环节的标准发布敛鞠,提高行业的门槛魔炉,净化市场环境;第三霖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度假敖,让市场发挥主导作用;第四顺,通过电池目录和技术路线图的发布狈敢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资布凸汞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”季汐。   本世纪的前十年藕,可以说汽油车高速增长粗,成就了中国汽车产业的由小到大锤兰。接下来的这十五年涵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强需独?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袱,克强总理也讲花,“发展新能源汽车按颇如,是培育新动能谷徒,发展新经济的重要抓手”喇朽藏。中国政府凭借新能源汽车峨砂,特别是纯电动汽车迹句,引领产业升级鬼腻,谋求弯道超车赋能港,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈极舵。   继高铁蛊、特高压和核电之后碴边签,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”码跺沁,这种希望能不能变为现实耸讼?还需要我们全体汽车人的共同努力嚷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早款天,目前已经基本建立起了一定的先发优势呐,把先发优势转化为领先优势壁唐端,是我们坚持不懈的目标玲。而要成为一个真正的领先者柒慈地,只有创新淮屁。创新就是从零到一紊混,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件概,用全新的方式组合起来苔曹伺,去创造新产品送河,去创造新的生产方式和商业模式覆楔,去开辟新市澄摹,去整合资源佛洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谦,去实现新的价值创造挟。我们将以创新为最核心的驱动力玫,全神贯注但,聚焦技术甫,聚焦产品起葡,聚焦资源璃碑边,聚焦市承鞘隆;以心无旁鹜的聚焦战略材,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伟邯,实现北汽集团领跑的梦想噶偏。   借今天会议的机会百,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炒,也就是刚才谈到的四个聚焦誓捆:   第一哄弗徽,聚焦技术抚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颈禄,消除盲点事。新能源产业最核心的技术就是“三电”饶,此外充电和续能技术净、激光雷达等汽车技术休,以及轻量化的新材料糠,石墨和锂等上游关键资源瓜尝鸥,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔫琉临。这些技术和资源蒂提,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞闹,我们再难也必须干休耻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赎秋,各司其职仙错蔡,对新能源汽车关键技术进行各个击破队儒。北汽集团将在政府的指导和帮助下衡觅响,在北京的经济开发区潮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烘聊。它由研发创新中心防人、全球营销中心坡口矢、品牌体验中心鹅、联合创新中心等五大部分组成汗,将建成从用户研究儡垃、概念设计嫡、前瞻技术趟哆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地如。   第二呕死,聚焦产品娄冒。   产品是企业价值的最终呈现低炮,是我们寻求客户认同的物质载体瞬舶汕。高度契合用户需求承惧矗,被用户接纳诺撮、认同的产品才是有效的产品单步,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比譬武冈,我们的产品在续航里程商、成本控制唤揣冯、整车品质萍究、产品线的丰富度方面喉,目前还存在着明显差距朗朵。打造新能源汽车的产品力春卉,我们将从以下几个方面努力吵刚:   一是凝练酷,集中北汽集团的优势资源级分送,打造若干款明星产品嘛。   二是做好差异化的文章温唇硅,精确地切入特定的细分市场腔羞鼎。   三是做好迭代创新摆凉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化题、网联化庞、轻量化技术应用到产品中鹅促扩,并根据新能源的技术特点嘉究,开发设计全新的车型平台富瞬。   第三警,聚焦资源撵歇辈。   21世纪的竞争够芦,不再是产品的竞争寞,也不再是渠道的竞争峡亩,而是资源整合能力的竞争壁。新能源汽车全产业链更长纱仙、体量大五,包括整车胯小、充电基础设施哭、智能网联龄恼草、无人驾驶以及下游应用在内藤钾,整体的市场规模在10万亿元以上拒。   然而资源是有限的碧俩,优质的资源更为稀缺烤裁拆,新能源产业作为朝阳产业淳,资源的布局与传统车完全不同咯淀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态掣,瞄准核心资源和稀缺资源炔黄,提前布局捐良垃,将其纳入到我们的生态圈之中嗡勘孰,北汽集团将围绕着创新链慧赂、产业链澄、市场链布仆、服务链和资本链这五大男菪迫В块粮,通过新兴技术的孵化颅涩全、成长型企业培育篡、产业并购整合等手段笑,实现关键核心技术的突破与领先插杏浮,打造北汽新能源的杀手锏绷,谋求长远的发展家,实现对传统汽车产业的更替伦。   第四算,聚焦市场凭勉。   市场占有率是关系到产品的关注度邵堕愤、品牌影响力的重要一环贸欢扛,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜜疵沛、品牌传播巧抬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墟稻,可以说暂时走在了行业的前列态讳。下一阶段甸量抡,我们在继续发挥自身优势的同时苏,还要加强对市场的精耕细作讲茧呜,对不同市场进行分别覆盖钵多封,不断扩大自己的势力范围辽鸵。对公务市沉鄯ㄌ痢,我们将根据公务车久寄、出租车陪、城市物流擂湍、城市租赁舌、城市公交等不同领域的特点铝,把规律琢磨透促净长,在品质差异化舶哼东、品类差异化和品牌差异化上做足文章迸。对新兴市趁肝纭,我们将引入汽车的共享理念孰翱惫,做好网约车市场开发皑,打造国民车芭化宏,切入经济型纯电动汽车市场奶局公。同时暇乘警,通过融资租赁等手段刷擞惰,对特定客户资源进行开发崇。   各位领导鞋、各位专家庞懦篮、各位同仁捷,“阳春布德泽普吕队,万物生光辉”搭苹挤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姬并闹,新时代近在咫尺屏怯呐,新机遇触手可及挝派存,新梦想指日可期毯殊济,让我们以自力更生洞惶、艰苦创业的进取之心哀楔焊,以敢于人心介锰,勇攀高峰的凌云之志籍蛊,撸起袖子柔抹菊,真抓实干叉定,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱虐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懒妒钠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录贤日:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辨,我认真思考之后稠捆,认为这一说法不无道理恫。我想可以从两方面来看退刃,一个方面是从全球来看兄涸吴,在2016年这一年逻,发达国家主要汽车生产国辆夹,包括大型汽车公司法,大家对汽车发展的低碳化乔但、智能化滑咸彭、信息化取得了进一步的共识焊掀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伺赊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骨煌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肚落娘,但是说到了要害甸泛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惟忙吉,守成者将面临巨大的挑战”艾邪档。而从国内来看茸呈,我从调研中发现擎媚,很多企业由“试试看”良郎,转向了“铁了心地干”恢馈,把电动车放到了公司战略的中心地位宽纷坑。    刚才李书福老总讲的他的规划享盒田,到2020年鬼、2025年救柑阔,电动车的比例要占那么大工蹭,新能源车占比那么大煞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贫灸。    另外辜,在这一年当中媚斑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仟沃伎,一个是企业的研发路径在变化舶,由燃油车的引进畴、消化歪、吸收匆,正在转向开放条件下的自主创新舵,各个企业对研发重视的程度湘狄藩、研发投入的力度是前所未有的人。另外谋丛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列丘脊嗣,这样就给了中国徊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓄。另外狭,有一批没有退路潮深扫,专注新能源汽车的新兴企业蓖短,他们没有存量的拖累裤蛙,他们的思想更加解放吓瘸,这些新进入者带来了新思路侯供、新创意芭垮、新发展路径举七雀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路啪态,对我们汽车人来讲会有新的感触萝。    新进入者带来的新的发展路径伟心、新的生产组织模式梅,给整个的产业带来了新的活力啤碉侵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径睹,我想这个影响是很深远的长诗。因此百芳,从这个意义上来说拉界矮,经过孕育期的磨合肋躬竭,现在已经开始有所收获传化。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碳快喝。    以2020年为结点匠圃,中国电动车将面临新的发展态势避透,我归纳了几个观点闲:    第一筐,进入2016年免木,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饺,在消费者购买意愿增强的同时颈蓖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择彩散。此时窗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿猛警,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蚀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涕撮,随着竞争的加剧燃邦锰,企业间的差距拉大桓骏,大浪淘沙的过程已经开始唇婚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量梁叹。这种现象不仅反映在整车链籍,而且已经延伸到电池企业荤、零部件企业以及上下游整个产业链棘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椽烦逃。    第二尘芥,迎接国内市场国际化竞争拐。可以预计政府购车补贴淡出之时八趴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虏,距今只有四五年时间了勉榔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慨瞥些,国际化竞争来临之时才是真正的考验蛾捅。中国的企业必须冷静地看到虱门,产销规模大完还,并不等于竞争能力强圣特。我们与国外先进水平仍有不小的差距龄弊相,重要的是技术基础薄弱汰壬、原始创新能力低匙派、核心技术欠缺际、品牌影响力不足凸,这些带有文化色彩的软实力瑟亭,需要持之以恒的积累煞,“非一日之寒”梧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点燃,提高竞争力的途径沁容顷,不是等待企业的扶优扶强吠曝燎,而是由政府创造好的产业生态队,使优胜者在竞争中脱颖而出洪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嘿颓嘎,就瞄准了国内国际两个市橙棵疤妗,产品设计睬、生产工艺潭禄、产品质量都以国际水平为准诚禾,我想这些企业他们会相对比较主动材。    第三布汕,向后补贴转型期的政府政策姆儒农,在既定政策支持的周期内桐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配络毛,是政策能否顺利转型的关键古挨揩。政府的购车补贴是一把双刃剑抄,当市场竞争格局出现之后晴,政府就要特别注意购诬铃,不要因政策调整不及时而削弱竞争市皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尉充提。因此藤僧蛾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弄偿,聚焦技术创新好埔乃,加快补足技术短板锋呐誊,提升电动车的性价比逆。相应的堂档漂,评价支持政策效果的窗口冯鹅靠,应该由市场规模扩张慧努敢,转向竞争力的提升施。    具体地看购车环节的补贴堪顺,应该适时退坡悼僚溜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漏、降低成本的能量息,造成优胜劣汰之势湘委。政府资金应更多地支持共性技术的开发盟、充电基础设施的建设冯朔刊。与此同时口糕钙,非补贴性的那些“功能性政策”陷,例如碳排放政策溅、燃油消耗量限值政策藕、零排放积分政策寝渡兄,以及购车许可雌海蒜、限制行驶之类的政策组合应及时出台董饲,使市场产生稳定的预期逗。 第四灿截,立足后补贴时期棉,打铁还得自身硬权。    从十城千辆算起晶你,各个国家发展电动车的时间差械石儒,给中国企业留出了大约十年的孵化期下新午,这是难能可贵的乏。2020年蜗谦杉,作为中国电动车的一个标志性年份姆,将迎来后补贴时期牛。可以预计粳,那个时候直接购车补贴将淡出默椽,但功能性支持政策还将保持牢烘。在这种情况下袄,电动车能否与燃油车抗衡莽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势努琳蜡,将取决于这几年的行动搞。    我国电动车是在较高起点上起步的娩,总体经济技术实力已经今非昔比委,如果把握得当残,以电动车为契机祁伤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焚,企业应充分利用政策支持的周期另狙飞,下大工夫做好三件事困侈猾:    第一瓣瑰戊,人无远虑妹,必有近忧葱递,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略欠嘛,并加紧部署与实施谦。    第二耗,持续壮大研发能力乳顿亥,掌握核心技术徒逻官,攻下“不经济侨帕能、不放心联清牛、不方便”一块短板饲鸥驰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肩饰。 第三檄路颈,以产品的品质嫌紊、品味打造优秀自主品牌蜜浅,赢得市场的信赖丧洽。    第四和孩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稍乐,就是在这个期间坤鼎红,一定要想办法在自主品牌上下工夫乖蒜躲。我们的品牌实际上在燃油车上遣,很多企业下了很大的力量廊,但是应该说效果是有限的刃。而在电动车来说是个新的机会裙,所以在这方面应该下更大的工夫悸荣,通过产品的质量品孟邻,通过产品的品味打造自己的品牌楔。    第五餐能从,要系统规划沃饺,及早部署“电动车+互联网”安丹。今天的电动车之热壤腹沥,并非由于传统能源的枯竭步,而是因为它有很强大的正外部性署。电动车的低碳化剂监闯、信息化疲俗、智能化的潜在社会效益只有与新能源惨即、智能交通阑瓮车、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帅。随着这些方面的成熟沟佃咎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挂。信息化闺镰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲍,这里有太多的文章可做辉弧。目前辅助驾驶凤寸、无人驾驶已经走在前面萎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源匆欧、智能交通猎架、智慧城市以及5G通信协同发展翠撂、统一规划嫡、开展顶层设计潦础盘、超前部署敬、抓紧启动乳靶陪,引导企业的技术开发和基础设施建设己帮,推进“电动车+互联网+交通”敖,把阶段性技术成果用于提高交通效率险纬爸、降低物流成本拓兜搂、保证交通安全私,使其产生经济和社会效益关。    电动车发展的大势已经不可逆转抠呜穆,向前看凄陀寿,挑战与机遇并存杉。如果把握得当吠魔,机遇大于挑战!    我就说到这里轰躲亥,谢谢大家!    (根据发言整理鲜江偷,未经本人审阅东。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨泵:李芳" "  全国政协副主席路杉逃、中国科学技术协会主席蹄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膜罕宫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皖吭竭,以下为万钢演讲ppt亮点实录午胃栖:    尊敬的清泰同志蝎暖、冠华部长拳渴噶、苗圩部长嫡版腥、解主任讽酬,各位来自汽车界的中外朋友们筐鞍项,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挨。上午抽点时间看了一下展览挥,给我印象相当深鼓,有一个很深的感觉秸宪,这十几年来中国的电动汽车持续发展吕寒,走上了一条创新的道路瑟坍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坝漆。今天这个会议的主题很好非,就是要持续地提升我们的技术能力高,抓住创新新局面衰。我想就我们未来促发展磊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩戊嗓,谈一点我个人的看法输掀救。从四个方面到委:    第一炯,谈一谈我们这些年来齐心协力癸,新能源汽车所取得的新进展哩诲人,尤其是2016年的进展特别明确涣。    第二唾负首,回归深入基础研究播蜗碧,提升新能源汽车的质量和效益浚典。    第三购蒙肋,新的发展趋势峨、新的发展方向弧吃秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点龋,随着人工智能的不断深入恰试懊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碾庙贯。    第四退柬竞,我们怎么样更好的凝心聚力嚏沙,合力推动新能源汽车的创新发展跨安河,谈几点看法规。    刚刚得到新的数据米,有的来自中汽协会臣、有的来自中国汽研中心仙,数据告诉我们临痰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烈氰囤,占新车销售比例的1.8%磕射深,中国的保有量达到了100万辆惹星。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个藤颠,这里讲的是公共用的充电桩舱囤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稿。    我们的关键技术取得了显著的进步瘁。今天上午我在零部件电机咐、电池凶呈烯、电控这块花了好多时间妮奇冕,仔细地了解了一下情况何诧皋,确实和我们了解到的数字很相近诗。动力电池的关键材料发展进程加快蛋、性能指标稳步提升枯聘、成本明显降低挨股痉,从动力电池的单体看骑、电池包敞形图、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进社磕。一个指标性就是特激,三元正极材料能量动力型的电池坑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狭龋轻、有些争议泌楼豆,好多同志说垛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伯忱扭,现在看趋势已经很明显褂。我们特别强调的驰许,钠疃璐梗块比能量达到了140瓦时/公斤儡耐,动力电池系统的价格侥朴,这个价格现在也是保密姑蛋社,但是总的说起来明显下降嘲竣程,总的达到了2.5元/瓦时以下师。动力电池的产能达到了100G/瓦时粟骗,世界上生产规模录,特别是在新型电动汽车的动力电池铺,规模得到了很好的发展沫连。    驱动电机技术也取得了新的突破赏沤搬。特别是共性基础技术进一步突破捂,导磁硅钢凶郝屁、稀土永磁材料领沉、绝缘体材料搪盖敢、位置传感器哇伤继,芯片的集成设计和电力电子系统狙抽汰,取得了新的进展肝覆憋。我也了解到持墒夺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展份旁脾。因此构炬谋,重量比功率超过了3300瓦/公斤爽介萎,电池峰值效率达到了97%丸屎睡,高效区达到了80%伙泼帅。特别一些新的设计短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皇梗畅,比如说我们都知道幸,对于0—100公里的加速迸藤,对于电动机说起来疤舅派,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大工,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恃梧竞,就是高速公路上超车的时候凑酪,超过它这个临界点以后孩凑缝,这也是一个安全因素拒。现在我们很多企业从两个方面诧墨,一个方面凉,用双电机的技术来弥补后面这个不足身,第二个悄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啦搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展型雇。    今年汽车界有一个新闻竭腻,第一个互联网汽车走上了市忱埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嵌,据说现在上汽的同志告诉我瓢葛藕,每个月销售2万辆繁妨,产能有点跟不上了芬貉睛,效果很好卯敖漠,上市不到半年累计就超过了9万辆烫屁深,成为荣威一个最大的销售热点俗酪。在互联网大会期间复,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统任迟,搭载着北汽卞喇俄、奇瑞浑沏、比亚迪轿车都亮相胶,首次开放了道路弓,18辆车300多位嘉宾在试驶堤疥,当然评价各有不同第,期望值也有待提升窍,但是勇敢的走出了第一步虏课仓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿席篡涩,做出自己的探索火瘁。    我特别感到高兴的是朽,2014年我们就曾经提出电动化还藏冉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哎尾凡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赊烽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哦虾督,从汽车到基础设施深穷教,一直到停车场淘痰路、充电站肩恫纽,包括各方面财税的支持闯氰,一系列的政策暗阀。国家层面秋,从购置残、补贴少贪、税费减免胁勿涟、研发支持踢熊骨、生产准入舍拟翟、业态创新蓉高构、基础设施峦答,特别是标准规范方面裤型哼,都出台了一系列重大的政策措施缸却,现在看起来落实的进度还是比较好的陷痕戳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烁情合,这是一个开门的讨论券显石,许多外资企业都积极参与当中巨概长,对电动汽车发展刑殊祷、新能源汽车发展熬夯悲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标独牡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孰冷氓。也是由于刚刚推出来漓悍,我觉得很好涝完,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见剑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凯咖,使政策更具有落实性裤霖视。    这里向大家报告一下性棘卡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹅炉急,实现了从基础科学到系统集成木、共性技术集成艰喝畅、示范全链条的部署凰垮计,特别是在基础研究方面领些贡,加强了对基础科学问题的研究陡诚。因为现在产业发展到一定程度的时候炭,要提质拧隙柿、要增效夏矩,还必须要静下心来聪篱、回过头来从基础科学问题上下手赎,不断的进行优化闭窃譬、改善噬观,才能获得发展蔑。特别是这次的重点研发专项倘浆痰,对于电动汽车智能化和网联化的技术浓,也设立了专门的课题关排花,实际也是我们当时电机摆、电池肝娜、电控的“三电”之一商,也随着时间的进展不断的转向新的重点话署。所以丢,整个“十三五”期间的专项规划矗,将对六个创新链条埔,就是全链条一体化的部署沫唬,38个重点研发任务促搁鹿,政府加大了投入烩僵泥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入膜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拜,首次突破15000亿隙扇,更值得高兴的是假篡蔫,企业在这里边投入比例得到增强困号辽,达到了78%以上绰巩拾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碎对、加剧扣除政策有直接关系峭藤胃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踩乔凳,看起来企业投入的效率还是很高的赁。    去年我用过这张图(ppt)倡培,这次还用这张图咸泵写,对它进行了更新悲楔剑。由于时间关系投藉,统计是1-11月底哪,11月底中国产销量是402000辆痹,如果这样算的话界豹蔚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆的,中国占了40万辆任倡确,就是占了50%卜朗。到2016年底随,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆共,中国占了其中的100万辆鞭抵昂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碱,也说明了我们国家对于节能减碳忱僵、应对气候变化作出了新的贡献陛模。我们虽然应对气候变化调门并不高惫瑟,但是我们扎扎实实在做每一步沧胺,现在无论是风姥就裸、光戳申、水棱、输变电僵,无论在技术先进康、装机容量衡肩、发电量都走在了世界的前列施起,这也是我们作为一个还在发展中的国家彩堆墩,为新的发展忍咎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溜脚谩。    世界发展的趋势也是一致的坏回,低碳寒、电动萝、智能化成为各国共同的选择铰连芳。美国刚抨、欧洲布、日本趣贾保,包括汽车企业福特妙迷、丰田呸泡害、大众都推出了它们发展的战略山,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淌宛钒,比如说大众推出了它的“2025战略”搭嘶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车幂乃心,销量争取达到300万辆牧贫,自动驾驶要覆盖报码抢,在2021年提出全自动驾驶烫唱,电池也要进入大规模的投入酞丝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韦捣,零排放膳、互联磐暇、自动驾驶汽车火唬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唱钦、氢燃料汽车修蕾酪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流薪摧、沟通疗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霓貌、增程式的混合动力汽车悄,因为他这里有基础建设的问题然处,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来徐拒,就可以有电的情况充电椒、没电的情况加氢薯物,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板时肌超,同时又实现了真正的零排放煽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妻,上次试驾可能还是8年以前模动爬,我觉得汽车的进展肚钨,无论动力性蠢纲、环境友好性彭酣脯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步跺现,据说已经进入了市场掠椭。包括通用也宣布了在2020年以前蜡,在中国推出9款新能源汽车假。我这里想说的是籍,中国的市场也是世界的市巢士恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的共骂穿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狠全讣、参与竞争傻纶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聊劫,就需要我们来推动整个的发展烯块,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刨日祈。 第二块虑乃,谈一谈我们对于深入基瓷摹,着力解决一些新问题的看法溜落睹。    对于电动汽车嗡刚,大家首谈就是续驶里程妇佰滴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车内少郸,一个明显的标志鼓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恢扭胎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勿寸。如果说单程的提高电池的载量扮氢憨,当然加入电池的载量车子可能要增强扮凶楷,车身的增强就又增加了重量尉穷败,直接影响就是增加了它的电脑锨讽桔。我们也看到一些装载高容量电池的然,虽然续驶里程延长了拘攫柿,但是百公里电耗就明显的增加了狠。因此闪簿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洗淀獭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的褥节蕾、合理的规划贺。首先锭缅钾,车辆运行的范畴柬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位句,尤其是现在片电,我们应对大气污染许菊,主要还是大城市集中狈的袄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑纲。但是从技术发展上说起来椭危,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度郝靶芹、功率密度和整车的轻量化却端,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准畔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程丢就捂,这当然是市场的期望第,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘿袜。    最近新材料研究发展很快篙慑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用剐膛趟。有的朋友跟我说少,我们现在用的是石墨烯电池棱时控,其实说用了石墨烯是对的坊疙筷,但是用石墨烯全部来做电池蛙卯坟,似乎从科学意义上不太准确趁祥喝。石墨烯材料希,包括碳纳米管陶春推,都有它优异的电和热的传导性能巨,作为锂离子电池的负极材料添加剂剖镰,可以有效的降低内阻奴茫,提升放电的效率炭门挫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话附栋爆,还有助于减少介质之间的电位缄陡华,来减轻电池界面的腐蚀性钙。从这个角度上看抚让,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伐高体,当然由于动力电池负极密度提高了叔时,对正极材料也可以进一步的优化枫,在安全的前提下贰歼恨,所以也可以显著提高它的能量密度户懦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逆,就是说能量密度提高了锰,同样的电池包里面可能有更高的载电量釜让谜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加饥绿。所以在增加单电池和电池纳痛肭块功率和能量密度的时候骸,还要加强对于电池包热交换距离的研究城,来优化提升电池包整体系统的技术蹋盟,它也是一个相互关联的关系搜行肚。    随着电动汽车的发展两夸侈,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计驾。比如说电池包往往布置在底部售漓癸,夏天路面的热辐射还是比较强的吴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坷杏,从结构上来实现电池包的冷却且辽哺,因为我们现在冷却剂就是这样的畅,要把它放在迎风处柯森拈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怠惮,电池包也应该考虑到这个型鲤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理跨筒棵。结合冬季放电的特征筐剿庇,我们还应该研究卸枯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制委忌仁,使它保持在合理的范畴之内檄紊,来逐步的解决冬天放电比较慢的擦、容量比较低的问题垒暴。总之说起来苫小,我这只不过是一个例子都巷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哺汐僳、关键牧、整体的技术统一的来规划和部署了。    上次百人会上我特别提出氛玫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术似嘶梁,带动汽车制造的转型升级边赏得。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节程急,给我留下一个很深刻的印象祟顶瘦,我和苗圩同志都搞汽车的胳琴舞,过去我们焊一个车身500多块钢板肆碎巧,用2000—3000个焊点接在一起蛇,加工线上全部实现了机器人催。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歉霉,一共就45个部件枯猩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吼,几个机器人协同操作檬权芯。板件和板件之间没有焊接乖雾,就是直接的黏接瓣镶,加热黏接率锈榔,远远看去就像搭小孩玩具似的电不鼻,几个东西装起来疾官伪。更使我感到比较吃惊的洞奠,现在碳纤维的车身刑贺角,已经不需要在现场涂装了懊幂秋,有点像我们当年装修房子澄了翰,先装地板再油漆写娄疮,现在用的全是油漆地板菲聚。现在汽车安装上确实有进步芜狙逞,所以我也很有感触盯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新检加踏,需要轻量化材料的技术破下烽,需要轻量化的设计谐距莲,需要轻量化的工艺尺口,也需要轻量化的流程蔽靠。特别是现在的汽车产业枢旗掂,包括内饰座椅使用的材料朔盗力,也尽可能的采用可回收涡士、可再使用的材料幢蒋裳,这方面的技术也在不断的提高捻灌涣,这个应该成为我们新能源汽车发展浑裁,不光在车辆技术穷绵、而且制造技术流程方面全方位的提升泼低。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苹抡狙,今天我很高兴竣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凡男,更多的看到了我们一些镰素璃,像燃料电池大客车的发展此帽拌。很多企业大家如果去看的话负态孝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洽,比如说碳子霸理劣、交换膜擂寒卞、双极板老副,以及它的特性基础研究的进步密切相关萎栖。实际证明熔极钦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潍,也具有自己的发展环境的优势些绅。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系禾,我们是不是可以考虑废憨,尤其是在燃料电池研发的初期翠级恨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用强,这样可以有电的时候就充电怕劣钠、有气的时候就充气炕憨,按照它的发展各取所需删。实际从技术进步上创,技术发展的本身性,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用昏茹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纫,对于延长它的寿命短,对于减少它的燃料消耗材玛,是很有帮助的掏撑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用侈绒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用繁嘛签,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惶腥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域擅底,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向帅酮巷。当然它们也在考虑斡,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎慰童。我们还不能忘记中国还有一个优势怒汾,我们在电动汽车走向市场的前期赡力瓣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耐帆,先在公共应用筛撼抗、出租应用上去使用歌漠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广岭色,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惭捂故,必然有一些城市就可以走在前面坟幢票,又可以来推动健康合适和快速的发展稿广。中国“11?11”又是一个新纪录开,信息产业瘟、网购变成了整个市场销售的主流惦,我们看了看磋挨晦,2016年快递业高速发展氦舞脖,中国快递业总量超过300亿件瓶秃刑,平均每天8200万件包裹走在路上楞逛攘,用于业发展小型物流车清洁蚂脸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妇洽豆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领释递车,有了高端引领就有了有序的发展瑰俺,放弃了高端引领就会低端充斥孰赌,所以从这个角度上床迁五,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侍笨,争取使我们的汽车产业走上高端引领踞、创新发展的道路上腔。    在燃料电池汽车发展的过程当中醚懦,深入开展了国际合作隙啃。我们积极的参与了国际合作欠,开展氢燃料电池领域的技术合作关,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汇,组织国内的企业酸,开展深入的技术合作刨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弹琉,定位就是要建立一个覆盖全产业链侠春睛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹完,在中国发起但并不局限于中国擒济,积极组织管理以及运行机制阶手,要按照国际组织来筹备勘、搭建跺篇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佳,因为燃料电池实际用处很多托苫怪,比如在通信基站扩衫、备用应急电源驹彤,随着我们移动通讯不断的扩大顿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诚亢、包括更新萎泞,都值得我们重视晒鼓,包括医院的应急电池堪犬测、安全防卫凑,包括我们最近在研究深海运载率,也完全可以使用氢燃料电池翰,燃料不是电池嵌寒,实际是一个发电机膜戊,而这个发电机可以用在各个地方爸毛鲍,最重要还是零排放的清洁能源晨活,效率高吓臣,能源密度也高险躲欧。 第三潍,深思熟虑便,把握好智能化的新机遇坟博。    近几年来淀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盯戚首。比如美国纽,白宫推出了人工智能的新战略卯刻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蹬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线泊彻,包括日本的创新战略规划摊协兼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术漂囤茶。中国工程院最近技术指出离,人工智能即将进入新的阶段垃,人工智能发展有四担体礁、五十年代了来,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挂绿煌。但是当我们信息化日益普及盲呛,移动互联网翘、大数据聪、云平台的发展蘑交捐,信息环境怕亭、数据基础尼仕、目标理念俄乔、市场需求都在发生不断的变化峨,将推动人工智能新发展偏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惠返紊。因此庙,发展人工智能也有利于改善人民生活筏拳透、提高经济发展的水平焙付、增强社会治理的能力郊溪、维护国家的社会安全需魄珐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛊筒拭,但从各国的共同概念和我们的研究搜侗伤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素临。第一蔬形封,要降低交通事故和伤亡人数视炼。美国的报告提出来漏冬石,美国每年有35000多人死于交通事故澈托驶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炯垃。第二俄仆忌,要应用低碳闯、零排放罚笔、环境友好的运行环境秃甫浇。第三翠慌,便捷伺殴,要降低驾驶强度收,提高交通的效率峦菜。第四硅,要推动共享毯,提高车辆的利用率涎杜。其实我们现在不得以所采取的一些限行托巾苍,包括交通的拥堵清篡,都降低了汽车使用的效率风枯,所以从这个角度说起来哥回,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仑乏苟。还有爬鸵墩,牵扯到公平出行甩脆呐,随着老龄化社会的进入裙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展岔滥。    关于自动驾驶汽车研发进程畏乡,好几个报告祥茅横,有的人说无人驾驶摹,有的人说自动驾驶退,有的人说智能网联汽车褐,都提出了汽车发展的里程碑烂失,我觉得无论叫什么汽车横县唱,都是说了这么五个阶段顾,辅助自动驾驶凰、部分自动驾驶湍论、有权限的自动驾驶婪械攫、高度完全的自动驾驶阶段匿顽雇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点侮,比如说在辅助自动驾驶方面瞧,怎么样能使汽车感知周边虐,科学决策复伸熄,及时反应浇良亭。比如怎么让汽车能够与互联网连上拿倦虏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疼烷谁、网涛、路的联动苹巫广,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系麻寸部,就是人码、车闻锑、网申好搞、路的一体化典桐钨。    辅助自动驾驶狭杭,实际这些年是汽车界一直研究的重点匙监,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钦蕉勒,有雷达舌,包括现在有毫米波雷达沦,摄像头踢哩淬,对外通信系统晦红,包括定位伪挎。与之相应的涸廊涛,刹车请冕、油门肆荤、电子稳定系统百底锨、电助力转向等这些褐彪孔,实际在关键体系上轮刨汝,传感系统畅、操作系统泡撇岗、中间和决策系统的研发痪,其实这件事也不是现在的新形势葡武,早就在80年代的时候裸,80年代后期就研发了防抱死系统皋僵垢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑞镭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辖拿,包括防启动时间的空转概棘试,后来又有了电子稳定系统排,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涟岸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示橡,有了它以后簇,在90年代的时候乃参叛,我在德国工作的时候登挂棱,车里边就已经有了尾随自驾继,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走示,不用担心适。最近我看到了我们国家的好多汽车敢函,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应焙洼勃,一旦接触太近都会自动加一下速氮蒂父。包括我去年去参观长安艰巧械,他们也给我展示了自动泊车系统侧,实际自动泊车系统我们在德国工作荷腐疽,90年代后期时候就有这样的设想甩溅,2010年我到德国去访问的时候九,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞬讳。实际很重要的意义祈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起粳身某,也得到了发展龄拦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阀嘘。    下一步就是智能网联窍伦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湿蹄牡、看到自己看不到的东西弯客阜,90年代初期的时候晚,堵车情况有数字广播券嘉,数字广播就和我们一般的广播不一样涣,随时可以呼叫堵车的情况耻卸偶。后来有了数字地图和卫星导航俏扒钱,就形成了第一代导航系统巫怒路,第一代导航系统并不知道路况的变化眯胃题,只知道路径的设计室青。然后就出来了联网的导航核胎,这也是这几年我们都经历过的事估段。上汽这次和阿里巴巴共同合作呛亩相,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悍瞳详,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起播,这样坐在车里的人排,通过导航寺掂卫、通过云平台就可以获得各种各样的信息狗笛荤,比如说动态的导航恢、比如说加油充电站箱抒、维修以及各种信息的进入淘陷,使汽车的视野得到更大的扩展恰顽。但是真正要做到智能的网联汽车魏软赣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局闪床,这就需要我们把各种信息交汇在一起射,来实现智能的决策控制坪乱。这件事情说起来好像很容易妙眉凰,实际也有很大挑战扣旦时。现在我们一个汽车里边有两陵、三套信息系统感休蒋,有车载的信息系统颧瘫,还有驱动系统的信息系统涤擒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兼冻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯猫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备偷臂箩,就是快到地方要进行减速梗甘,但是如果你让它自动驾驶的时候慨鞘,可能它就很早的根据外界的信息来判断疙坑,让它调整好姿态灌碾、减低速度奋化,进入转弯以后在弯道里边再加速缎灭沟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扁,这种例子比比皆是梆来。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惟。因为我们电动汽车从电机恋绅、电池寸宽、电控开始迷架嘲,电控第一代做的第一件事按,就是通透的动力驱动系统的网络退绍骸,就是第一代的CANBUS系统书虽膏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制石梁坦,从这个角度上说起来容沙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狗币。    当我们实现了这些以后皇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战划晌。这是我们常见的北京交通的一种情况晴夸胶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搏寒妻,去识别各种各样的高通姜纯,做得到怕,但是不保险律档,这样可能我们就要有这些信号的发射器奶水,让汽车能够知道这些情况横停拘。如果再想使它往上走冻敲,能够实现部分的自动驾驶糙胳捌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匈逛,比如说晚上的雨雪路姆,比如大雾弥漫的时候坪,比如尽管天气很好手扔澜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰门,这些情况都需要我们去应对邯快缺,其实道路上也应该有它智能化的装置隧,就是说有自动的能见度感应器互,应该有道路结冰的感应器存恐烂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全巴醚懊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痹,安全是所有发展的主流惹,而不是时髦壤。我们在做任何工作的时候桅钙,必须考虑人是坐在车里最宝贵糠、最要尊敬的东西佬贾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泛唐、人的便捷铝层、环境的友好和共享锣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统童,来推动我们的发展靖穗。    因此贫定金,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三繁堪、四次交流菇断,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议督傅怯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抗想,这个架构的着力点应该在车载的平台挫澳信、在网联信息凑塑、在智慧交通的发展壬梧两,我们要重点发展的是车辆的关键技术仓久、环境感知触、智能决策认、执行控制绕卡,我们要对信息的关键技术卿成我,V2X通信拉,甚至于将来车对车的通信系统戊梗、云平台宽式、大数据谰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羞,这里也有很多不同的东西酪兔挛。我们还要对基础的关键技术偷,高精度的地图常巾、动态路况信息芹、综合决策和操作系统翻倪。只有这样奢蛊帆,把人陌茧、车砂暇版、网筒、路同步的推进采陈壳,才能够迅速的发展滔先,否则又会碰到先有车戚、缺充电桩的情况贸矫,所以需要我们今后的发展当中更多乾估浅。与此相关的技术酗嚷辱,检测系统口悄醇,还有一些法律法规体系外晚,一些基础设施的建设郊吵和,可能还需要更多的发展勺灯。 我们必须要精心规划潜扛旁、协同创新色拱,来研发自动驾驶的新技术算。    一宽,安全穗备、绿色及泌哪、便捷阀库、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标痘。    二僳剩杠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旗亨泪,多领域技术的融合膳韶换,产学研各方面的合作乾铂,要着力推进协同创新堡燃唯,这里边由于它是一个企业的热点侥脊白,所以企业要成为技术创新的主体媒嘛氢。    三芍筐,企业为什么要成为创新的主体购谴?我看了很多规划酒,从现在一直到2025年丘飘、2030年醇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就天踩蝎,但是可以实现沿途下蛋碎,从过去当中锨季,无论是防抱死系统挖热雷、电子稳定篓莲、测距警示萄、避障反应诉凭劳、自动泊车都是发展的热点兑,每个技术都带来了商业回报活,包括我们在信息系统笔到衡,包括这次互联网的技术锹,上汽互联网的实践泥斗,也看到了我们末困坛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高疤疙,只有以企业为主体肖痪,不断有新技术发展奴,使它在使用当中获得使用猜,就能够推动它的可持续发展嘘旅,所以它不是一蹴而就的事挨俗摔,是我们长期坚持的一个任务霜边袱。    四克喉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撼方栏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智摹沏房、精心规划困散火,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辖彭叮,我也是觉得有一些东西包括基础建设欠,也应该放多这个测试区里面去纷点栋,使它在真实情况下运行臂赔,才能得到一个健康和全面的发展幸尉齐。    最后我想说党哥菜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹄殴欣。其实我们用了十几年的时间实现电动化邪,推动了产业的转型籍,随着信息产业的发展搭氯,网联催生了新的业态叹葱祁,产生了新的服务业匙布。轻量化带动的不是简单材料的替换肛揪,实际是对汽车产业的一种升级零妨门、一种转型盼,同时犁蔑贡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顾鼎,充电网服务体系的建设两济,可能带来何止几万亿的新的增长点邯防。我回忆储,在经济工作会议上总理说过一段话核碘,“实施创新驱动战略的发展华,既要推动战略新兴产业蓬勃发展察,也要注重用新技术韦妥、新业态来全面提升和改造传统产业畦吞彻,带动产业的转型升级拈。”    作为结束语我想说撕弘,回归一下新能源汽车取得的新进展握蹈庐,下一步还是要全面落实政策谦雌冯、着力开拓市场瀑、建设基础设施害鹃灌、创新商业模式镣狈湘,把握好发展的先机篓。我们要针对市场的新需求显翁,深入基础研究塘,攻克关键技术结,完善系统能力癌,着力提高产品的质量和效益怂。要把握好汽车智能化发展的新机遇盯,要系统的研究监窖,精心的规划哨廷,要鼓励协同创新企业主体冒武穷,大胆的尝试汕,来攀登自动驾驶技术的新高峰阀,要凝心聚力谜屏,发动优势锤嘉似,动员各方力量圃互钮,完善政策措施筛,营造更好的发展环境厕继。    谢谢大家!    (根据发言整理集湍拳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉容坤馁: 陈理事长蹭,各位领导赖、各位朋友桥辉豪、各位专家嗜纹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恼锭村。我今天的题目是四网融合淌玩,什么是四网陕闯泌?交通网念牌擞、能源网没奴、信息网受据、人文网曙拟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菇,电动汽车是一个能源的载体萎,又是信息的载体撕寇派,然后可以作为人文的载体随诡倘。四网怎么融合谋拨?怎么发挥电动汽车的附加值偷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棋伞,能源跟信息到底有没有内在联系论,我提出一个储能熵理论供大家思考纹僵。    我思考创新的要素坚貉高,要创新首先要解放思想抢。解放思想要学习《易经》的精神丢龄哥,又要学习西方文艺复兴的精神币。《易经》是一个太极低稀回,太极里一半是黑肯侵爸、一半是白蔚夏,但不是直线斜,是弯曲的毋,黑可以变成白愤,白可以变成黑枫,黑中有白功,白中有黑纫忍骚,跟它对应的黑就是黑钢犊泡、白就是白犬赴。《易经》是变化邓釜石,有时上胎、有时下量寄肝,上时不要骄傲自满甘,下时不要灰心了,是客观规律丢蚕,都是周期性的谷人,我们在调整伴惟佛,要注意平衡动力统一下容。    整体都是这样马,全局都是这样郊闺,今天讲跨界氓宏戏,要学习西方的思想就是文艺复兴酸阿舷。文艺复兴的功劳不是在文化遍溉、艺术等等俊,文艺复兴是解放思想购禄。哈佛大学的校训追求真理返丘。要把自然界的规律找出来解放思想话芹坝,自然规律造福全人类潞故。伽利略镁别晌,罗马教皇威胁他墟灌,他不怕扇列,他说地球起源被上了铁塔吾弛并。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女北,被叫之违反教义韭岸雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师干递,第一个米开朗基罗蠕辑死,他雕出一个裸体的美男子竟末,现在到处都是;第二个大师是达芬奇努,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合裙,里面很不容易蹿莱副,从意大利借了很多达芬奇的作品歪哇。达芬奇不仅仅是一个艺术家苟,也是工程师;看他作品改揣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生份,第一个从事解剖学垦赂。    解放思想考虑全局的问题结。文艺复兴第一要全局思维届,第二要有天人合一的思维花,第三是环形思维村。要考虑全局思维戎坦,今天做电动车目标是什么浆?有什么经济效益疾蚕、环保效益矫碎陆、能源效益孺吹污、民生效益羞乏,总体总目标要搞清楚波,一定要有全局的观念垦。特别搞智能汽车全局性更大梯。另外要环形思维掳,要反馈霸拢。然后是循环利用的思维仕等。    创新顾,我把创新的要素跟大家分享一下扯毒号。首先理念是创新之魂暇。理念有很好的氛围毯链,有了理念才有创意教,创意是创新之源刹。还有人才舒第,人才是创新之本赌。怎么能有理念挖?要有很好的氛围镰幂,总结第一方面是合作精神痰公试,开放哀魂、合作硕锣侨、包容钒潜,双轮驱动脐从、增值驱动灌黑隶、市场驱动透,通过市场的倒逼抖桶抒。然后要有完善的知识产权保护届掳能,还要利用网络大数据给我们带来的好处盘那驴。今天创新制高点是跨界融合南。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暇特。“一带一路”我认为是跨界融合柑发,一带一路是西方的伊斯兰文明挝荣灰,还有它把科技厩了吹、技术竞冻、经济氰、贸易连在一起册萌,所以我们要发扬一带一路的精神撂。我是福建人也是漳州人稳合驶,一带一路开始的是掷死南停和下西洋蹦。我们要跨界融合奔杆艇。    我接着讲智能汽车鸥虱纤。智能汽车首先要有解放思想誊风、全局思想考虑问题我廓岔。三个C麓,第一个要连接起来蚊,第二个连接是要协调要合作辈凛蕉,1+1>2犀股艾,那就是《易经》的精神廉。第三个冒屁,今天的连接是移动的连接捐锌,还有MOBILE疽浚盾,MAN TO MAN坊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拾节。    今天电动汽车很重要的一个壁案,大家买得起用得可靠斤。智能化以后庙,因为有各种各样的基础设施和商业模式男徊,我不展开了完激妈。    从电动汽车变成一个智能的汽车猩盗,从智能的汽车再变成一个智能的交通寥景,从智能的交通再变成智慧型城市乡。我们附加值可以产生很多乔陛。根据《易经》价值精神九,通过交通网尾羚先、能源网浓酿、信息网旅悸杜、人文网可以产生无穷的价值机会锹煌才。利用交通资源的全时空动态感知昧报蚊,交通工具的全过程运行管制糙,无处不在互联税、感知托线、管控和服务纠哼括。    怎么布局谋瘫?怎么把电动车进一步变成智能汽车丰揉,如何布局智能网联汽车技术抬擅判?我认为涪藉,不但对中国措槽疮,对全世界都做出更多的贡献导,第一是制定网联汽车法规标准殊、智能技术顺、环境遁瀑、HMI技术炔捆锑、空置执行技术磕惩、智能网联的实验貉鸥、网络和信息的安全稀谦立。    怎么做到网络和信息的安全茸烘?这是一般的云牛镀旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云磨摧锰?有很好的结构拈快挺,处理器惺、传感器氓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酚剁。第一是收集材料让钉,就地处理仓。第二是从收集材料到云之间要慢赣,一个是单点控制粗虱古,能量控制或者功率控制挫。一个是多点控制炊霉降,能量控制或者功率控制吉私,这是全局性的桥。要及时处理版算,要经常互相认证贾,变成安全的云复期。    跟大家分享一下我做的一些工作梯暑庆。怎么从理论上去证明这个是可持续的残青?我一直在思考所有的工业革命雾,基本就是能源更新肆。第一次工业革命媳,瓦特发明蒸汽机炬,电话娟亥。第二次工业革命趁,美国抢占先机稍,电气化让畦挨,主要能源专项与信息建设仆惊。现在第三次工业革命来了纫瘸当,中国能不能抢占先机灭?我们要做新能源偏篇,信息大数据时代李晤脾,我们百人会能不能更好地发挥作用馆廉舌?今天早上的研究会很好宫甜棺,我建议做一个尝试的机构体蜗默,每年召开百人会国际研究会议斜,形成品牌七梁撩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镰奥烙?我提出储能熵的概念俏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坛咸。一个系统里面假如是孤立的朔、系统是不可持续的辞贾,一个是做功试手焕、一个是废料是不可持续雹斯。如果是物理系统玩踏,分析储能熵叙突,熵代表可以再利用罕半。总的来说尼迁和,一个系统熵不能增加歼,熵要减少猫,熵减少系统可持续白微。熵是储能熵宽,熵是不用的熵联,下一次可以用歼暴劫。总的来说熵是在减少厕。    包括中国的历史帘,中国封闭的时候中国就不可持续佰席姆,中国开放中国就可持续喂递。近亲繁殖以后熵增加不可持续老糙。系统要做可持续性访啪湾,系统熵要减少讳,你的收入不能是单一的锣趴、不能是孤立的系统皇变盾。因为一部分是做功丹,一部分是废料艘奈,从废料里拿出来梢蔷,通过证明熵减少些魂桐。从废料里面可以再循环丝,那么你的系统就可以持续了常。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来悼耙,后续需要时再利用的能量的熵秸,通过储能熵概念的引入逃炯画,希望用来解释可持续系统的演化过程朗山瞥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拨潘蛇。    综上所述憾划,不管系统是生物的或人工组成设,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕瞎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇恰,而这些系统工程特点是颧率拳,即使在系统研究过程中躺恢馈,一个熵有增加的过程畏逼,总体在系统不断迭代发展的过程中戒扁,系统将进入熵减的状态祥,因为系统具有自己生成复熵的能力窟,从而保证了系统的可持续性擞。    应用在电动汽车姜稳僧,这个是分布式的发电百谰扛,这个是分布式的负荷共酞。电动汽车就是分布式的负荷抛倦输,还有分布式储能寝,电动汽车有储能纳伪盼、有电池遍勉。电池可以双向的段,分布式地发电篓痛提、分布式地负荷岔,在分布式的储能饥逼,这三个系统可以持续扑世,这是我要证明出来的善皮棺。我证明只要你的熵是减少的呢迁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陛交。    感知晚、认知瘫啡邢、行动莆烷,不断可以纠正人的行为奇吻,比真正的司机还要好潮牵。    最后肉痰捅,希望我们以后的交通系统是舒适的虱廊、生态的虑、方便的和安全的伙。要做到这一点挥干儒,什么是成功撩腺奸?因为里面的成功是3个S漆,SUCCESS娘,在S屡长搪、E里面画一条线都是欧元跟美元藕负,今天是国际合作湃吐怯,虽然人民币还不是遣涡裤,是一篮子化的安叛,人民币准备好了穆。ESY就是人民币疚。    要有六个眼睛吻揪,有四个眼睛不够谋。第一要把眼睛放在前面解放思想茸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维合浩,电动汽车下一年布局市忱筒摇,也要有前瞻思维旗纷。眼睛放在后面汲取历史教训坛厘,要有全局观念纪。要看到旁边的需要浮癸。然后要把眼睛放在右边学习欧美窝蜂,不得不承认高端人才密集地在西方探矮。所以把眼睛放在西方学习病朴,它沉淀了100多年加哎浇。四大发明中火药是中国发明的虐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叉息。全方位都看到了窍慌考,所以英文眼睛叫做EYE矛。第一个I是Inspiration四,有了激情可以有想象力戌地,然后有创新猴,但一定要融合偿委茧,一定要集成赴挝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焕。科学要把自然归结起来鲤党女,工程有十几种记忱目,要把科学桨姜坡、技术斥和埔、管理结合起来那就是工程荒土皑,那就是要集成枪驰辽。特别今天要跨界地融合琴九、跨界集成楔谁危,这样才能实现苇稍。但没有钱也不行缔群,今天招商局也来了很多金融机构烷倪,要融资并钮袍。    谢谢大家!    (根据发言整理楷鲜费,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦眯宛:李芳" "   回顾已经结束的2016年奶叔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展漓。在政策的全面推动下四泥瞥,我国电动汽车年产销量再创新高妈,达到50万辆左右率冒临,充电桩数量达到20万个倒狡,遥遥领先于世界各国剁编。更为可喜的是删茎,在规模市场的推动下袒,技术创新全面展开拨咐书,技术进步全面加快锹蒋,正在全面逼近世界先进水平楼。但是逗,在这大好形势下鸥茄嫡,质疑之声渐起肪菠。比如柿,我国电动汽车发展主要靠政策推动暇,能不能持久馁撵?政策是否过于宽松附呵陈,以致于出现骗补情况辉到讳?另外卉郸,由于发展形势良好抽亢惹,一些激进的观点也在抬头函倍识。比如拾村,要挡住国外产品进入中国市尘油匪伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蹄,准备放弃传统燃油汽车垂吃里。    作为一名资深的亲历者贪贰苗,笔者认为矢叭肃,在这新旧年度转换之际悉苔,有必要分析我国电动汽车的发展形势皇捶,梳理其发展历程河,以利于业界对形势有清醒的认识噬帘挠、清晰的判断驾瑟,明确今后的行动方向抨睫。    一娟、我国电动汽车发展形势良好    当前炯伦,我国电动汽车发展形势良好抢老,主要表现在两方面滩:一是电动汽车技术创新全面展开窘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丁彩魔,技术创新和商业模式创新层出不穷掣貉渤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面憋豌无,比亚迪绊长、北汽麓拦、江淮涕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苹,而是专门设计的电动车厢喇哄,续驶里程达200~300km甚至更多膊绕泪,能效明显提高安恫赫,动力性姑壳牵、平顺性记、舒适性堕掏玲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平芥昏密。事实上秀慰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擒凭卑。另外蓬咯,我国电动大客车产销娇瀑、应用占全球份额的90%以上络半妇,技术达到世界领先水平啡岗陋。    在动力电池方面汲活钦,我国产量已超过日本撮垒钢、美国把檄蛊、韩国挪长定,跃居世界第一绷迁,且市场份额超过全球的1/3博屠肩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经,呈现高能量比醛括冠、高安全性刨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奠店。同时脾售,产品水平迅速提高彻,与前一年相比朔帝胎,平均能量密度提高30%女佰,成本下降30%左右材挥措。    在驱动电机方面骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机工愧告,总体性能进一步提高搞佛患,成本下降30%左右腥论亥。在电池管理系统傻、混合动力系统及、电动助力转向希、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面揪凌,也都有明显进步堵泄磺。    在基础研究方面敝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吮颇媒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氏俊,电池热失控性敬、硅碳负极材料缕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酵疏辱。    2. 充电基础设施建设加快粪弓互,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下焙葱祁,政府有关部门出台了实施细则箩浪拐,多个地方政府建立了城建竞倘、电力颇、规划等多部门联动的领导机制材骡,大大促进了充电基础设施的建设速度慌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上删秃烤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抢,我国充电桩总数超过20万个斑,远远领先于世界各国戎取陵。    在市场带动下箩卵,技术创新不断涌现摧哩瘁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法探、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿、节省设备投资的车端交流快充技术爱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妻末。    在商业模式创新方面淡伎,呈现出各类优势企业多种形式合作韩虏,加快充电设施布局花钙、建设村辣藕、运营的趋势腻。众筹建桩缸、合资运营泞、利益分成等运营模式迅速发展安,公交车醛协眠、环卫车涩舷室、物流车颈、出租车篙洗宦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闯,广告推送邯、免费无线热点接入等增值服务开始出现迸祥。    在互联互通方面梗缕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段枯诽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定衡轨猴,以企业级扣、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据橇、信息互通的国家信息服务平台即将建立隧。    二谅壬哎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淋操邦,我国电动汽车的发展道路与美国孝实、日本寝刮抢、欧洲等国家和地区有所不同譬宛段,主要区别有两点迸砂。    一是政府干预模式不同祷蒲。我国采取的是政府强干预模式浮赋,政府进行顶层设计舰嗡,制定国家发展规划感,多部门联动制定全面的鼓励黄、支持政策盗漂保,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮比隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车懊酗从,在市场发展中不断加强研究开发扁浇,技术水平逐步提高;同时竭舵欠,充电基础设施建设逐步完善钎。而美日欧政府多采用弱干预模式坊,政府支持共性阶蹿船、基础技术研究抛冈,给予一定的政策删绍、税收优惠郸敬峰,逐步培育市诚ゾ掏怠;企业则根据自己的战略规划僧腾,首先研究技术刑吻得,同时有选择京、有重点地开发产品惯餐伴。    二是企业战略不同钝随暖。我国企业多为在政府引导下被动式发展可,初期技术积累明显不足裳杯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吵,产品方向受政策影响大雷,各企业虽进度不同馆,但呈全面开花之势旁哼。而国际大公司多为主动式发展囊,厚积薄发河,技术有所侧重贩,产品形成特色复脑,如丰田的混合动力和燃料电池剩卵彤、日产的纯电动饶尖、通用汽车的插电式性腹庇、宝马的碳纤维轻量化技术等讥嚼地。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抽淑绒。中国模式的优点是市场拉动技术发展剂,不受油价等其他因素干扰梆蚕,迅速形成规模市沉够稀,全产业链技术进步醇块,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟变米屁,发展中有不协调情况柔,如充电基础设施滞后筹的,部分企业盲目跟随驹,发展不扎实栓埃仓,少数企业以谋取政府补贴为目的刻咆,甚至出现骗补情况珊兽巨。美日欧模式的优点是技术扎实耸喊恕,发展均衡;缺点是市场发展慢骆矩杰,产品更新慢莎素伤,影响技术进步拜,受外界因素干扰贸虽效,如油价低迷则市场难以扩大境。    笔者认为工,中国模式适合中国国情拔。我们不应过多盯住充电难起惩、骗补等不协调现象傅襄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上认健、技术追赶的大好局面冬露。从另一方面讲磺陵瞎,中国模式也有赖于我们的制度优势枷播,只有中国的强势政府才能如此运作灭瓣目,很多外国同行都很赞赏扦非、甚至羡慕中国的条件剧鲸蛇。    另外吐迹凉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面节含,近两年有明显变化赶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术馈厢、开发电动汽车产品韭,而且各种技术路线都受到关注的局面恰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颂仆。中国各大企业都重视电动汽车没有错猛韶,在现阶段已不能算分散重复半,但难处在于电动汽车不好做擅号,需要有很强的锌睡鸽、全面的技术积累和投入稿馅。那些技术实力不够的企业咯陵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前精咐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疆蜂,而应准备应对“弯道翻车”的危险稀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过臀餐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翱,可分为几个阶段场:当市场份额超过1%时楔观涵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谢,则意味着市场条件全面成熟涤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年砂,又主管我国科技工作多年蚕缮,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结歪翻。    对照电动汽车的发展痴寡,在我国凯蒜,市场份额已经超过1%;在美国和日本杜寺兔,即将超过1%瓶钠。这说明灿编,电动汽车技术正在接近成熟僧。笔者冒昧估计怠饥,大约再过5年左右时间掇琼纤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诽,其他性能与传统动力汽车相当泻,加速性优于传统动力汽车凸诬伪,成本的差距大幅缩芯ゲ勐摇;再过5~10年时间挡暴翘,电动汽车性能可全面赶上鞋处霜、部分性能优于传统动力汽车诡抬播,成本与达到当时排放贯、油耗标准的传统动力汽车相当相瘁。但即使到那时宠垛抽,传统发动机也不会消亡陶憾,而是电动驱动与发动机平分秋色食,或更多的是融合发展鬼娟。基于以上估计新馈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讼猛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汇洁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理论熊。2009年豢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏胃擞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肥颧。回首往事巷花,扪心自问码,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蛔膊。至于些许不协调现象客械,是产业发展过程中的必然怒,是白璧微瑕赋、瑕不掩瑜灵。笔者断言樊鞍颇,按目前态势再发展10年片,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界能蝎绍,并以此跻身世界汽车强国之林拷谜。    三韦谰侠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凡拣,整车生产企业要更重视电动汽车册县伯。首先要制定好发展规划和生产布局绍垮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视夕笨盗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糙你,不能两张皮皑阮。其次要重视研究与试验蝎爱扩,需建立完整的瀑、一流的研究和试验体系秦牧,规陌锍欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统浩。电动汽车相关技术发展很快猎膜等,要靠自己去研究发展漠沥畔,别人的经验会很快过时剿虹,更不能只靠“挖人”搞产品窍潮。再次要全面布局梨钞筏,围绕全技术链开展工作碉鸥商,不但要重视整车开发廉,还要研究电池和电机好烘疗,重视电池管理系统铣俗跑,这是当前我国的短板爸,此外还要注重轻量化和系统可靠性涩盎辱。    第二蔬狭列,要建立相应的零部件体系呢看莽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汹酱唯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的讣剧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潘鸽。    第三垮,要开放发展拐。需鼓励坏浩、支持合作伙伴引入先进技术和产品氓,像华晨与宝马谁汰套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纠。历史将会证明搭,开放发展电动汽车会比关门发展更快纱款切。更何况了瞬,在全球经济一体化的今天迁,关起门来自己发展是不现实的刷萎腺。    第四剧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作境。今后相当长一段时期蛋寞,将是传统动力与电驱动并行发展卸屎灿、融合发展的阶段龋绿,单搞电动汽车很难成功俺嗣。对于只做电动汽车的特斯拉驮桑魔,笔者并不十分看好绣川剔。    2. 对产业界的建议    第一络,要加强合作忻妒导。需沿产业链烈攻、跨行业合作锰,整车企业要与电池企业淑挺、电机企业郴、其他电动系统生产企业深入合作焕。以动力电池为例黔程,需要电池设计与正负极材料猩、隔膜仁、电解液悔谅体、电池制造装备氮涩孤、试验装备扰丛、电池管理系统全面合作瓤。优势企业和研究单位要分享成果辣提,互补短板谢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滇偏缎,要形成轰轰烈烈的大协作局面狈,合作创新箔郎袒,百舸争流兢,才能迎头赶上并超过世界先进水平适蔽昆。    第二锈,要注重实践攻饱。汽车产品与其他工业产品不同回,一是使用环境广且复杂功耸软,二是生命周期长妇随凯,三是对可靠性嘿汕、安全性要求极高嘘慷。这些都决定了仅在工厂拧史、实验室不可能完善产品岁省,必须通过多轮的使用实践物。与电动汽车产品研究开发相比武兢,充电过程更需要实践酸八韦。像电动汽车充电过程这样长时间撵、高电压烤拷、大电流部控、室外奔凌、无专业人员值守的工作状况玫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恃。    第三顺,在充电基础设施建设与运行中秀霓据,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善癌托。充电基础设施建设是一个新行业呢兔,在管理上涉及电力痞擅梗、规划康类庙、城管擎觅钱、工商管理等多部门私蔑,权力交叉堕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制溺,利益主体错综复杂桐秋啸。单靠一纸文件不可能面面俱到慈,必须经过相当长时间的实践哎痊闭,完善流程胃,积累经验对。    第四如贸缆,要加强标准化工作鞍镰。领先的研发驹翠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪铩,而及时总结经验粮星勘、制定标准又能为继续实践藐、创新提供重要保障胶捆期。当前烤氨脆,恰逢政府推进标准化工作改革丸锑杯,要求标准化工作密切结合生产热、创新实践握脊,要求鼓励发展更灵活连弦、更接地气的行业标准懊眉、社团标准伸。对此刮,业界应给予足够重视冗。    3. 对政府的建议    第一的侧枫,要保持政策稳定韩据稻。正如前文所述焕,我国政府的强干预政策非常正确描,发挥了制度优势玖斯,已取得很好的成绩列宫沟,应该继续保持台轿岔。电动汽车的发展涉及多个行业靡毫纶,需要长期积累概,需要几十年的时间才能成就大业赐,切不可存立竿见影踩几、一蹴而就之心哨。    第二构算,要及时对政策进行微调和补充完善圣巫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列昧崇袭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冻,又由于此项事业发展快仿寿戏,新情况碧萝梅、新问题奔、新技术层出不穷苔膝定,因此及时应对滴、调整管皇、完善是必然的赂。    总而言之铝狈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饰腐颂,迅猛发展正当其时晴。笔者衷心地希望朝野上下绦虏、业界同仁能认真努力工作鳞,自信且坚定发展蒋槐稍。假以时日澜茨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流帛蒙舰,并以此为契机旅其倾,跻身世界汽车强国之林酞隧癸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懈巫钎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荣社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裙梧范,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萝核,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粹。    他认为空,现阶段抖畔鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配劝硕,但从长期来讲蛙,新能源汽车技术发展路线要从电动化究慨标、轻量化拒碳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缅撑、轻量化与制造生态化结合吞娄壬、智能化与网联化结合捞店焦。    尤其在电动化方面徒拱攀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车识吼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力都,就是家用主流A级轿车沁光,在性能价格比上与燃油车竞争问。目前全世界都在朝这个方向努力愧哦,如特斯拉Model3暴、通用Bolt播咐扩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车城蜕。”欧阳明高说塘釜。    欧阳明高说刨考,但要满足这个要求慰,电池必须降低重量恳拿、体积以及成本窟赂价。此外谐刊勒,电池的比能量必须大幅提高烙袱僚,达到300-350瓦时每公斤罗奈够,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝辉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疆,锂离子电池发明至今只有20年稠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年硷,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹿,可见动力电池的进步非常迅猛里。”欧阳明高说内,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竟。    但此前酚,主流的观点认为返,纯电动车跟其他类型电动汽车相比就递黔,从性价比来看萝泥看,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姐苹,但现在随着锂离子电池技术进步等隆,里程提高一倍颂痢夏,即在300公里的范围内潘,仍然在性价比方面有优势晒纹身。    从技术上来看炬,在单位重量挫、单位体积下储存的能量越来越多喷轰,成本越来越低铣,才能体现出电动汽车的水平和技术德搽。    一个好消息是倘,我国电池成本每年大约能够下降20%妙赖。据介绍双炉,五年前谐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元怪蘑,去年平均价格为2.5元左右充徒局,2016年为2.2元仆霉,考虑到大量的电动汽车是大客车额随,其电池价格相对会比较高一些馁仿娘。    “现在国内开发中的电动轿车排,最低的系统成本在1.3元每瓦时落,单体成本在一块钱左右痉爸攘。美国通用Bolt电动汽车箔丁秤,单体成本为150美元一个千瓦时舵晒。”    如果按照这个标准递醒戎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弗,但是按照现在2.2元彪氢即,逐年减少10%到20%侠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现策两。    “加上循环再利用做到1元伦写革,也就是说鹤,一千瓦时电池一千元人民币之内填奈,是可以做到的且戌喘。”欧阳明高称镀。    对于具备性价比钎谰靡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闲,现在一百公里约耗电15度讨犊翔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内共岭际,接近10度电一百公里蜡唯。    “要实现这个目标瑞检墓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拍拢。目前电耗的降低空间还很大碗尼。如果能够实现上述目标殿,一百公里的成本约在一万块钱菠,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋取,考虑到使用周期内省电和维修省钱啡逞锹,将具有商业竞争力宦庭舵,这是电动化下一步最大的目标碳恃。”欧阳明高说屯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虹释蠢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年替撼答,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幂结,但仍属于比较粗放的发展模式寇拌舜,今年电动汽车发展逐步趋于理性绞。总体来看桂,走到今天必渐饭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位底胳岗。”欧阳明高说蜂怯。    事实上梢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一淌,由于销量超过全球50%以上搭,在国际上引起了强烈反响魄甜隶,无论是政府还是厂家窖昧,都感受到了来自中国率先发力的挑战悉炉。更值得注意的是郴,2016年如德国大众和日本丰田全偏很,纷纷调整技术路线竞,加快对纯电驱动的转型矫。    不过骑颂,纯电驱动的战略目标嚷糯骆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展觅斡。对于混合动力技术来说罢阑,传统的汽车强国松、汽车大公司比我国更具优势想颓策,如丰田路线就是先做混合动力遍玖绕,再做插电混合和燃料电池号烧。    由于我国率先发展纯电驱动拈署,带动电池产业的发展达到了世界前列绘椿,电池产业规模达到世界第一法团,总体水平位列国际前三洁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平舅肪,我国的动力电池产业链坞,尤其是电池材料吧冠钵,如正负极材料帽恕,在国际市场上的占有率第一鲁棋。    “在此基础上井了,我们以纯电动力系统(电池婆汝、电机涣、电控)为基础平台瘁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吠仕。”欧阳明高说玻彼局。    据其介绍蹦暴,目前我国插电式技术发展已经取得进展壁,比亚迪秦纷呛、唐磷、上汽荣威550氓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力修,无论是发动机方面冈靡,还是混合动力装置上假,都取得了突破裤。    与此同时怀热,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沏钮垢。    “这是一个渐进的发展过程里,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隆匙煌。”欧阳明高说材恋缺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罚,有效的回避弱项竞争非鹅,有利于我国电动汽车产业的发展腹哦,到2020年之后扛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进任焦、同步竞争尖饰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  编者按惊囱尉:产品价格区间一下提升了近40万垂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叫髓。以安全环保为标签的沃尔沃不差,产品质量是其立足之本梨。无论是国产车型还是进口车型辜,质量都要做的和安全环保一样好邦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瓢僵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钦哪督,安全与健康至关重要傅朴孙,但在中国市撤平印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祈林。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啸,到底该剪哪一根线添凶算?我心里清楚唱,如果我剪错了醇汐痕,我们可能就崩溃了竣陆图。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恃钩。在2015年整体经济增速放缓仙、股市震荡廖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镶秤,2016年的车市本不被看好郎乳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淡磕。1月6日肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售欣乃,沃尔沃对此解释为删爽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器憾缓,更是提振销量的助推器不淑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忌。   6月1日锋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鲤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸,具有十分充足的销售经验酷。但用他的话说俗灰比,他来自一个很小的市车О滤取,很多因素他都不具备郸幸攘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲社裙到,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沙试痞。6月1日入职乳泥靶,用一个月来熟悉公司的现状汐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”垛揩。然而现实终究是骨感的屉垫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毒期,与去年同期相比仅仅多卖了339辆为。   “做决策就像电影里拆弹的场景栋别,我到底该剪哪一根线呢萌,如果我剪错了洼,首先所有的投资会无效渡荡贸,其次会影响经销商的士气蒜。”陈立哲对我们坦言抹糜。   他这样的想法并不让我们意外七甩盟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藩联。在台湾哨,陈立哲要去走访最南端的经销商届,早上出发中午就到了鳞,但如今这种管理方式已经行不通了咕。从前陈立哲的团队只有30人次慷楔,现在变成了350人计瘸,他说现在同事的名字都记不完饶。   “就像牌桌上的一个赌局老,赌下去有可能是回本的坊帕,也有可能就全毁了琴糜,所以我每天都在想我到底该怎么做岭谈。”每天该怎么做腺甲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月你。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枷幢,才能享受最好的倪酪。”这句话像是说给陈立哲听的评钡。   2005年冒娟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时篇,沃尔沃一年只能卖1024辆未厕,一直到2013年5000辆的水平赌,再到如今年均一万辆的表现艰,对于台湾这个小市场来说朵,陈立哲做的足够好室钝,他对这个市场有着复杂的感情句抵惧。   调任中国市场做销售一把手眉,陈立哲说这很突然同,他来自一个不足以领导中国市场的市场独锣。对于中国市掣拧,他还不熟悉苔琉玲,做市场工作要对文化徒、变化漓关率、趋势有充分的掌握梧挨馅,这最重要的三点陈立哲都不具备锌坊缆,他唯一能做的疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫董,相信身边的工作伙伴挞残,组成一个高效率的团队眯巫,去解决各种问题亮屎究。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筛霜炬,首先做的是内部调整纫连。通过不断累积分析过去几年市场的动态陡柔拢,了解在什么时期使用什么样的手段肩,反省问题所在桨掀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辱。面对三峨、四季度各项费用的下滑步赎,倾听团队的建议歧饥泛、做出准确的决策辽快匪、将优势资源注入到最需要的地方撇。最后将宝贵的经验分享给所有人寄吗惫,把力量从点扩散到面功遁疵,从四个大区污,再到全国簿男巧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的统丸,我只是把预算瘟、时间等安排在它本身应该发生的场合坊秘。”陈立哲表示辜:“我不是在讲官话柬,只是借着这个机会感谢大家鞍。”陈立哲相信魂份荒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜂郎。   内部调整告一段落蜜碴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洞趁瓢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题悄床。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间概,一下跳到80-100万呕,面向的客户是完全不一样的菲坤类。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瘁察邻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呻,还怎么介绍产品时系?这肯定是不行的嗓庙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屎丧,“与高端客户接触逆蕉谋,销售不能觉得自己比客户矮一截剔挂跑,与客户要做朋友头,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耪确。现在培训课已经开展了实战模拟环节黄,我们在资金有限的情况下做到了更好藐默皖。”   全新的管理阶层蜕牧炮,有限的预算匪肩,面对重重困境缆悄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盛佩,8-11月均超额完成销售目标特褐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩报铰弓,最紧张的时间铅。“我有我自己的节奏梨辨烽,我给自己两年的时间忙讼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棚身挺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书萍叹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玛,经历了两次产品的重大变动靠烩式,但在他眼里这是最引以为傲的恕,因为这些变动咀、变革都是从使用者的角度出发墟,也就是我们常说的“以人为本疙千。”   对于沃尔沃来讲甫,最擅长的领域是安全崩师,作为三点式安全带的发明者霜伺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惮室。但陈立哲表示樊,以整车品质来讲椭防,沃尔沃也和ABB并肩貉弹唉,例如在底盘研发能力上额察冀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孝,全世界目前只有三家在使用闪,另外两家分别是法拉利与保时捷揣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吼宪,陈立哲也谈到垃:“沃尔沃其实也做过6缸谱衅、8缸发动机醛谦,还有享誉世界的5缸发动机妒飞。沃尔沃并不是做不到亨借,而是我们可以用更低油耗傲狙枯、更低尾气排放的发动机达到更高水平蛙亥。这也是全球各国政府的法规要求吕,是大趋势韦。陈立哲说“这些信息盼纯攀,只是没有在行销上进行传播罢了伴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷米茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盯觅乓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘恪,改变了“国产”的概念深癌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代外。陈立哲表态道镁汾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料开什,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品财。沃尔沃立志从中国出发扇倾,以人为本的信念永远不改苟,值得消费者验证与了解姓舒涕。”   “沃尔沃就像iphone一样扁,它改变了人们的使用习惯漂亢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬瓶剔:S90有三个界面同时提供信息把潜,分层级的来处理车辆信息兼遁。这一点很重要拷袖,体现了沃尔沃以人为本的精神挨滥肆。在设计方面咖的菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料沧。用沃尔沃的品牌精神社本,再加上瑞典的风格离,直接与德系品牌产生差异化烯。如果从地域来看华,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡队。   沃尔沃曾立过两个誓言耪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伟芳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故海闻喜,沃尔沃全额赔偿梯。在陈立哲看来橙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺斡。   陈立哲对我们讲道舅茹采:“在欧美驼鼎玲,当太太怀孕的时候瘁汾劫,男人会考虑买沃尔沃干胃遁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摩提断,中国作为沃尔沃最大单一市承慕选,11月共销售9,076辆新车另奋,同比增长12.8%;1-11月期间厕吵,在华累计销量已达80,759辆饥,接近去年全年表现配。就目前的情况来看额,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捎羡。   在经历过低谷期的沃尔沃劝懈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量时坚,这无疑是对陈立哲工作的肯定帛,同时也是明年的压力嗅垃。毕竟“十万辆”这个坎局,沃尔沃早就有迈过去的能力侮身。   2017年兑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狈谱,届时虐妇弟,S90 T4森葱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畅舷。对于陈立哲来讲厕,最为重要的是三座版S90借摆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宛劝,是全世界汽车厂商舅,在中国制造的单价最高的车辆并。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歪享革,“三座版S90可以达到世界各项指标啊,这款产品有能力改变历史看。只在中国生产埂康许,以中国为核心的思维褥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓣缕可。”与此同时闺潜,全新XC60也将在2017年第四季度发布坞瘸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤某辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额托弘,所贡献的利润更是远超世界平均水平地仑藏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腑型。陈立哲大方的承认自己没有这个实力醋承,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扳。“知道我坐这个位子的时候挫传,很多人会紧张甚至惊慌坦,他们会很直接的问我宋缮线,你行吗脊供?台湾市场那么星砦渚场,你行吗俏?”陈立哲笑了一下说道抹貉:“每逢这个时候笺练,我都乐意告诉怀疑我的人仑,我将在最短的时间内做什么朽屋。”   两年的时间转眼而逝肯富,陈立哲手中的“牌”越完善苔,与主流对手正面竞争的胜算便越大礁就。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啪,未来还有什么是可以阻挡他的呢帕靖溉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避贡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泛膝勃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬下敛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔时。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求林杰,推出一系列活动迎合消费者喜好滩闷。 上汽集团副总裁村炯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月全茸,得益于荣威与名爵的共同发力徽倡,上汽乘用车共销售27.5万辆串,远超去年全年的17万辆薄锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点潦仙撮:新车的不断推出话、以人为本的理念及高性价比无瘸捻。    上汽集团副总裁拭、上汽乘用车总经理王晓秋陌详都,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访每哄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解渭露。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇铅超,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粕。同时饯虚醇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瓷杭:个性而不小众鳞垃骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发喉疙深,通过对消费者的沟通与研究嗓,已推出很多新车型蛾多,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勃镀。王晓秋还指出姆,名爵现在的路线是个性而不小众蔡程蔚,这就是上汽集团未来的发展方向腑瞧俗,上汽集团希望新的产品有个性籍萄涕,且能让大部分消费者接受伦府。    据悉桶诬呛,自荣威RX5上市以来骇,名爵锐腾也迎来了中期改款方,同时新车名爵ZS藐化承、荣威I6也蓄势待发蛊绩陀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瘁奢膏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时享豹艘,上汽集团也很清楚自己的客户群体膳限。王晓秋指出卞阔桨,新车型针对不同的受众群体需,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的申履。拿具体车型举例柯逼将,荣威RX5更偏稳重畴,新锐腾则是一款属于年轻人的车赣,新锐腾外形活泼仑,同时考虑到消费者的需求染蹦,我们对内饰也进行了升级范,并增加了10-12万的手动版胃睡,使新产品没有短板互。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时仟泛排,王晓秋表示然清干,“从荣威550开始拍坟无,上汽新产品从设计到销售桂捂,最后还是根据消费者需求来决定蹬睹。”    据介绍碍兜劝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庭蒙。为了满足消费者需求揽谩,新车不止在性能和价格上做了调整借碑骸,还推出一系列活动迎合消费者喜好寄煤墩。例如稳体,基于年轻人喜欢足球运动票,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网漂穗存,也已纳入上汽集团新品类迹券,预计明年新车65%会配备此技术按溪奇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言方客,“上汽集团一定要明白用户需要什么什桃匹,为什么要买我们的产品力唐,带着这个问题掀拆,我们才能真正去理解用户轨劲降,落实用户需求棠努,使我们的产品极致无短板浚菲,产品自然会大销怂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瞳廊,竞争也日益激烈螺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比怜沃秘。王晓秋介绍嫌,名爵的价格基本与同级车持平俊娘从,但性能更具优势欺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赤陈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺,就像提到的让渡空间尝拜抡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奋,从而应对市场竞争环境境几。”    产品有了好的性价比和客户认知度谎店,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁了挨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家办。名爵经销店到现在也有280家左右访并矢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掣芭嗽,其实道理很简单豆敢哨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右安司,且不断呈现上升趋势祈切勘,他们认为自主品牌的春天来了”鸵咯,王晓秋表示鼎嗜。    在被问及上汽集团未来发展方向时牡翔,王晓秋坦言峡蹦谎,“首先团队要把理解客户需求篡、用心为客户造车变成一种自觉行动捅距,进而形成一种行为规范呜捆。其次应时刻保持警惕硷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骆艘。只有这样镶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糖恋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹顽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汐日,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潜触。这些修改背后有哪些考量和博弈箩粉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人宽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面传苔?   答蒜呐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肛叭。一共收集了9246条建议缄溉,其中表态性意见7736条奔恐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条令挡,占16.3%漓仇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理副翠期、网约车驾驶员资质及管理场、出租汽车数量调控三个方面不筐。从数据来看驰,不少人对“京人京车”表示理解芦,赞同的达到70%多叼算,质疑的只有12%挪冈。我们根据建议修改了125处单方多,不断扩大合规车辆的范围款,让更多人参与“分享经济”系郊距。    “从北京实际出发却挪,兼顾多方利益”   问逝赁擎: 为什么要求“京人京牌”薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答读继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说溅啡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骋、交通拥堵性呻、环境问题等“城市病”融论微。在这个前提下读,北京任何一项政策都不能“任性”取失,要从北京实际出发耽嫌封,兼顾多方利益莽嫩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆私吮损,地铁最高日客运量超过1200万人次剧,公共电汽车日均客运量1063万人次论,小汽车每车年行驶里程15000公里廉硅蜡,交通压力与日俱增唬僻。但在我们的努力下窜俩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%停袭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饺。    总体来说戌蓖,北京坚持公交优先的战略鄙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擂抬,对其进行总量控制在所难免伤挞仇。目前北京市绿色出行(公交星、地铁使、自行车逗蒙怂、步行)占到71%贬,小汽车出行占25%煞吃巷,出租车占4%泥窗连,其中包括比例不高的网约车出行设上募。北京出租车改革的总基调是倍:巡游车改革把、网约车规范赏、融合发展刚矗、错位经营烩、多层次服务葡敝关。我们力争进一步提高绿色出行比例脾间,为首都可持续发展提供足够交通承载力坎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼓芒: 政策出台之后密,预计将有大量不合规车辆面临退出形笺淋,政府有什么监管手段确保政策落实到位胸哩?   答骚熔: 政策出台前啥假驴,我们和专家纠、司机外赏胜、乘客膝暮冯、网约车平台进行了多次沟通袖墒,决定设立5个月的过渡期氢。一是给合规平台偏喘嘲、车辆矩汕、人员办理手续;二是清理不合规车辆畏吠、人员等吐糜凄。    从服务乘客的角度昂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行挠。另外迷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潮,因此提出过渡期的柔性考量穆屠棋。过渡期之后肥袭嘎,平台要加强行业自律此轿,我们也要建立打击非法运营的长效机制衔,严厉打击非法运营问便念、克隆车和价格违法行为河缕,能够更好服务乘客拭、保障安全丹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刨贩文: 面对新的经济形态鞠萝,如何创新管理手段捎切?   答嚎败澈: 出租车发展中没有对立关系巢。网约车以网络预约燎、快捷方便等特点吕湍桔,满足了一批乘客的出行需求彻傻梆。单从评价司机服务质量的机制看凌,就值得巡游车学习靶署恫:如何与派单挂钩隧,实时评价味头嫉。但网约车也有局限性实甩改,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弥汀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的肆凄馈。你有技术优势劣梆卑,他有线下服务优势套栓,为什么不一起干呢擎?    管理部门也在转变思路路躺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恒苛茨。通过推动巡游车改革及网约车规范片,构建多样化服务体系拜,提升出租汽车服务质量纷夹疥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盟,在京注册用户已达218万人翰歌休。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车榷亮,提供差别化服务鸡刊赖。    “解决出行问题要标本兼治”   问科丝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么墒拧健?   答里: 群众出行问题的解决玖奥题,需要放在城市综合交通体系中收,多措并举辜、标本兼治泻冕另。一方面乌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棘荷韧,需要加快构建安全痕雀挪、便捷仍、高效拎结较、绿色继场趣、经济的现代化综合交通运输体系存孩。到2020年耙排,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耽钮。    交通设施根本是为人口服务套,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理虹皑苏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标履,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堂冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   杨美虹透露完,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中校潍,大东工厂扩建项目也投产在即泼蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级锰惧澈。    在杨美虹看来景,借助主机厂优势山,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞬,配合外交部到德国进行推介熔颅萌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫂嵌稍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳驶撂,从而推动产业升级好人告。”杨美虹说互糠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者节摄屏。最新数据显示痹溺囊,2016年1-11月抄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雷黄,同比增长11.2%烽讲,前11个月的累计销量沸,已经超过了去年全年闷摄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梳。12月13日波缎茎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妓弧。活动期间雹品庙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滥尖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叫澎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刃、环境和社会贡献等方面取得的成绩泡羌。杨美虹向记者透露赂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》瓮琅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汐漏。    “在‘可持续发展’战略的指导下翅祁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焊苹。”杨美虹说窖。    第一奥,实效为先都滇际。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涝拜谱,“我们不做虚的潘瓢,我们也不做口号式的笔,我们一定要解决具体的社会问题沤础释。”杨美虹直言擅,比如BMW儿童交通安全训练营评唐色,它是为了解决儿童交通安全问题畔伴。    第二痢射,长期坚持缸。宝马儿童交通安全训练营钞篱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅竣偷蛋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窝品。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营浮结操,今年是第一年做狭哥炕,未来会持续柑、扎实的往下推进罚唯。    第三墙晶,全员参与骋秽衡。宝马做企业社会责任时官洛尚,会邀请车主缴、经销商兼、投资人以及宝马员工栏笆,一起参与进来惭乖。比如宝马爱心基金孺都怒,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掣,提供指导;另外危疗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滤采,定期组织各种各样的活动竿刀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略软缮栓,将可持续发展贯穿全价值链螺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素匆箍瑟。”杨美虹表示孙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撕,主推工业旅游概念层。    据杨美虹介绍浮俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨,助力中国制造业迈向高端雀轨,并促进东北老工业基地全面振兴魔醛厂。    数据显示孔态,截至2015年底徘腥抽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户糠,当年纳税额超130亿元人民币拘谱。同时刊疥太,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戚镭,就业岗位较上一年增长了8.6%顿贺潞。杨美虹透露磨踢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枚,大东工厂扩建项目也投产在即徒础空,这些举措都将助力当地经济转型升级莲妓密。    另外伶计,在杨美虹看来痛,借助主机厂优势艇届脸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时偷劫,配合外交部到德国进行推介换垮殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园番屉躲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颅淋浚,从而推动产业升级宠配。”杨美虹说伶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗杠刨?关键是我们的差距是什么窜,下一步最大的点就是要提升品质恍,当然还要控制成本捎阂。然后练璃,就是我们的正向研发和平台战略轨娠被。最后豆贪磺,可以大大提高效率彼祟科,如订货的时间是可以压缩的闯潞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日豪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硼磨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夸瞎筐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇腑捻。    徐长明说藩陕很,怎么理解工业4.0精?这个概念是德国发明的了底茨,现在在国内比在德国还要热写嘘康。最近斜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念垮闲,我理解它的工业4.0的本质耻,就是怎么保持德国制造业的竞争力铆臂陆。在国际上浩箔圃,德国面临两个挑战霓谐:互联网大数据和云计算碌。现在椭,德国整个国家都在讨论示厢,怎么能够“不被互联网+”没,而是“制造业+互联网”泄细耸,这是他们重点考虑的问题度摊具,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悼、宝马墩档夸、大众塘评腾。在德国擒,汽车的需求是非常个性化的捕构,在这样一个背景下粒凉冕,它要维持竞争力响炊,推出了4.0的概念锑哺汤,核心就是智能制造牵。他们主要的目标有四个方面怒:提升品质嘛、提升生产力粱、提升柔性化抗氛戏、压缩产业慑,总的核心是提升竞争力悸谢粹。    徐长明分析是,本土品牌下一步怎么做肖厂傲?关键是我们的差距是什么萍汗,下一步最大的点就是要提升品质白尸,当然还要控制成本空啃。具体要怎么做侩舞?也有几点搪叫峭:第一宽,想办法提质控本眯廊。提升品质衔绣芬,消费者理解有三个镭:可靠性善、感观品质份吧署、性能晚。第一个维度酚:可靠性是必须的够,现在光有第一个维度已经不够了番枫虑,必须要加上第二个维度棺:感观品质浚臼,看起来要漂亮辰。在此基础上又发展一步拼,就是性能的提升粪袍宝。最近市场上卖的好的自主品牌忿慰,大概有12款车釜供靡,年销量超过10万台苟四,这些标杆产品哺,性能上也不错勃。因此吨,自主品牌下一步还是要想办法膝,把这些提上去酪,缩小跟合资品牌的差距稠修。    这几个方面的提升涎悉,意味着成本也要提升坛溅碍,怎么能够控制成本晶毙?第二方面的话题弯,就是我们的正向研发和平台战略都。之前矗,我们很多品牌都是“逆向研发”闺妮起,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逃柔鞠,拿过来拆解做测试肆杆推,最后组装起来慕寄。这个模式下房,成本可能是略微低的豆,但品质嘿淌稀、性能有很难保持愤。现在必须要正向研究宪破,从消费者需求出发掂,形成一个目标痴辣,对目标做分析笑澈提,只有正向设计前,既能提升品质性能撂膘,又能控制成本凯,像长城棺吞、吉利等等钝燎姜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了规氓叭。    平台战略佃话,在更大程度上控制成本褂币浪。他说敦辩卵,我们的开发辩,现在是一款一款开发的许,零部件的通用性相对比较薪伞,最近一两年来瑟厕,已经有两三个企业开始走平台化战略俏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菩、SUV和MPV浮翁霸。这种情况下蔫耪醚,零部件的通用性非吵玻好喘,同样是50万辆的产量涕核,对零部件供应商的供应量更大碌,就能有效地降低成本卿侵诺。    徐长明强调肪壳翁,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碱,它做了那么多的智能机器人辛,智能机器人都是带摄像头的努,在实施过程中的质量随时能够监测贿,然后反映到云端败,再反馈回来随时可以改进氯守。现在财惩芳,企业员工的工资水平越来越高庇,汽车厂家很多在加班加点充,我们要高度自动化佃和盛,这些课要补惋修,应该有大量的机器人替代人工琅。如果这么做了锭,可以大大提高效率俏烤哦,如订货的时间是可以压缩的跨畦慷。比如勉揽斡,国内一家自主品牌凹,从经销商下订单抄翰呻,到提供汽车产品最开始是40天姐戊,后来缩短到30天溯糖,现在可以压缩到22天柿豹,跟世界先进水平比还有一些差距培齐焕。这也是德国4.0里的核心内容步。我们不一定用他们这个办法暖薪乒,但精神实质是要学的甩捂省。    他说丰,柔性化的生产也重要剿,但没有前面三个那么重要假踌。在4.0背景下般密葡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑炬骡,而是学它的精神实质宪藏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化男,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多峡创隆。更为重要的是乏,放眼全球合斗奴,驱动这些变化的地方就是中国迷挫须。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓉坪。    12月11日宦谁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕埽虹桥落幕瑟怂。经过36小时的激烈角逐溜懒贬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阜事乐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拉咎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示十,今后的五到十年盾到,汽车市场将发生前所未有的变化吩。未来屯虹笆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纷旗。可以说赶梦,未来五到十年汽车市场所发生的变化椽凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汹刺莱。更为重要的是葱呐,放眼全球惰卯邻,驱动这些变化的地方就是中国农彻绅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桓,作为企业稀距,捷豹路虎非吵虢枭荩看重年轻人的培养钠播侥。在全球绕汝,捷豹路虎共有2500名管理培训生汀。过去三年良拣,我们在中国也培养了30多位管培生袍腹。此外抱搐炼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家芥翅奉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匠。    在赛后的媒体分享会上硷,两位获奖学生代表分享了各自想法屉,及在比赛中的收获苯面恨。同时袒,睿侨森粪儒告、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柔寂湘。   问受:捷豹路虎为本次活动提供了导师棱如,请问这些导师来自哪里热?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位但歼?请学生们简单介绍一下自己的作品坞,获胜的原因是什么龄氓?   睿侨森投: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畏。一位是捷豹路虎内部导师勿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验几髓,包括对行业发展的认知鸥逗深、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卢恕、视角和指导焕。这两位导师全程和学生团队合作痉崔悔,提供专业意见涩,帮助他们取得最好的成绩竭。   潘孟涛凭便伐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聚拭,包括今天的学生惜涎烧,将来都有机会进入到我们工程团队俯棱穿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠,可以来到捷豹路虎学习和发展旗泥梧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愤,再加上扎实的专业和技能吞梳番,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛊。   睿侨森石课: 作为公司的管理者撅赶澳,我们非趁停看重实习生烙莱虹,我自己也会手把手教给他们工作的经验般水祥。不管是本科在校生还是毕业生魂,都能给我们带来新鲜的血液地、新鲜的想法淑寡。    同济大学袁旭隧你惋:首先计,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酮惜睫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行桥乱佩。    我们都来自同济大学汽车学院呛邦蕊,团队成员有两个来自汽车工程方向独刷零、一个汽车营销方向亲充芹、一个汽车设计方向蛙欢低。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秃逝换,围绕“以人为本”沟萍弟,挑战的是都市环境里的出行压力抹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茅、设计师也有很多共鸣暇镰鲤,通过一系列调整诗,最后有了这样一个以人为本另、体验为先的方案酶蕊。我觉得称,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痕瓷煽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问揉堆莆:目前炕瞎帕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划诺咆?   潘孟涛速: 我们会对人才数量进行评估和拟定抵乱揭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的饱头。随着经销商网络的增加麻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多察杏捣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粹,从而满足未来消费者的要求广。这些内容息息相关间险,并且不仅是着眼于眼下片,更是放眼未来存嘲。比如姥倡乏,针对刚刚提到的电动汽车战略痕侩舷,就要确保未来有足够的专业工程师储备门帆,因此霓莽冕,我们时刻准备着戮泻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翁。   问拳讼:在创新领域谰悍钱,包括未来汽车科技领域淑妮,捷豹路虎有怎样的系统部署收?   睿侨森疵: 首先槐醚具,作为一个公司拧,我们在研发领域有诸多投入的,而且很多的投入都非常具有前瞻性阜。比如说担痘脆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菇摆。    其次阑妊酬,我们想要通过产品和服务垛,把先进技术带给我们的消费者嫂惜,因此我们的工程团队焚免蟹、研发团队必须时刻关注消费者需求兢瑞,做到一切产出符合相关性脯戮痴、可实践性原则拘。此外斤,我们每年投入约350亿人民币妻罚,用于车辆技术的研发和投产靖。    我们还于今年7月宣布哪:在未来四年较传囤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缴勉椒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钝鳖口,并在未来应用到车辆技术当中显挪兜。    今年早些时候桥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仆唐悄,通过应用软件及按需服务的开发与提供衫,解决消费者在出行中遇到的难题锣。    与此同时擎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器层,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资零悼、办公空间是、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持邓铅棘。   问添祥:请具体介绍一下InMotion母。对于整个汽车市场的趋势技,比如电动汽车技术妓,捷豹路虎是否有着自己的见解紊?   睿侨森埂欺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舒。我们希望将来可以将它推广到美国涩趟阂、欧洲以及我们非常关注的中国市场熟铅革。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猎抗,由研发团队进行分析灭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美,我们也会分享给总部仕牡。    关于电动汽车技术粟,在洛杉矶车展前夕恋傅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE化鲍未。中国是目前最大的电动车市辰度痢,并且有引领行业变化的趋势崇阀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屏,确保第一时间响应本土市场的需求衔篱兽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相湘坦,并于2018年正式上市坪太,希望大家多多关注煤猴特。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盘撵喀:关于未来互联网汽车咖斑,捷豹路虎有哪些基本的认识识饱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求白骸?   睿侨森舱唇膳: 目前鸥藐怯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一传惮,它的发展甚至可以打破现有的窟房沤、传统的汽车开发逻辑与循环逝。    针对这个话题很扛扮,我有两点和大家分享钞溺般:第一点扔,未来所有的车辆都将实现互联网化倒锭,现在能够透露的是谷挂赋,接下来我们全新推出的产品灌什,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点募熊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作献。比如说搔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作燎妒,使用他们的UI界面和地图拣娩。类似这样的合作糖具,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谅皆煞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   汽车网讯 12月15日度,由中国汽车技术研究中心其谴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开爱峨强。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缺汀疲,从“市场化发展现状”凹限计、“应用模式创新”缴陵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台传,为产业发展建言献策卜妙、助力提升抽耙咐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蜗池: 第一方敦,背景邻护昂。    去年发布的《中国制造2025》掂辜沸,新能源汽车是重大发展领域之一污袒,是其他技术应用载体遣,而且是先导性产业丹衔。它的进展情况决定了中国制造2025奶袄、强国战略实施的程度勺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坍,从而能够聚焦变革请浆停、明晰路径朝、凝聚共识爸、引导相关资源集聚推广产业创新伸辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠。总体报告是按照1+7的结构哺臣外。1是总的臂沏卿,7是包括4个车辆整车技术串,3个分项技术豆镰蹿。    第二丢锚蕾,国内外总体技术分析板。    近年来检悔极,从国际汽车产业来说诵烤物,低碳化糖廉、信息化棋、智能化是一个总的大趋势娘。欧洲癸拘毯、美国邯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柬钨借,重点企业的产品战略也充分体现了三化堡卑腻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组别充猜。我国汽车产业特别是近二十年的发展镀,取得的进步大家有目共睹羞让沪。首先翻,产业规模世界第一峦衰碴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显储肩,包括品牌市场的影响力有目共睹税桐投,特别是新能源汽车倒,包括技术绅乖、市场贰汹、新的智能网联汽车技术帛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势面,智能网联汽车发展是非撤紊好的优势条件拿恼夯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锚缮,包括动力电池惯、变速器缉。国内自动变速器原先是空白木旅,近年来无论是CVT底刷、IT叔防莆、DCT都有自主的技术和产品司勒厘,而且应用在逐步扩大目。    虽说取得巨大的进步拎,但与国际先进水平差距明显掠罚颠:    首先炉八稿,发展能力上的差距硷睬尽。投入强度远远低于国外捶漂氛,全产业投入估算1千亿赴,相当于通用菇、大众纽控岁、丰田大集团一个公司的投入桅。    其次碗,研发积累吭罗奢。包括流程积累缄沉兜、数据积累戚衫、技术积累豁唤尉、标准积累睬担,这些积累偏弱咖偷。    另外掇靶,从整个产业创新体系上来说屡蹭,差异比较明显的底兜,特别是协同方面乐。单个企业弱冕餐,整体的协同效果很低烘,意识也比较低阶。在发达国家仍估悔,单个企业强敢娥,整个国家的协同体系效率比较高笛枯期。    基础不牢地动山彝盗榕省,我国汽车产业的材料棘倪淑、工艺基础跟国外相比也差距明显辟狗。汽车产业惦孪疲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忿米。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒙蔷扮,要求有创新的思路和创新的模式冷掠胺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求舶反点,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虫。    第三夸,一些关键的里程碑鹤吗。    重点是总目标窘,总目标是基于很多现有的环境设定的口,也基于七个路线图进行测算路旅。反过来说拦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施世季古,就能够实现保障几个方面总目标的实现达具:    1京票、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巳。如果技术路线图能够得到实现坞途想,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炬,之后往下走男,这对产业来说顿皆纪,甚至对国家来说是非常重要的酬。    2扣、希望在2030年左右钙悍,汽车产业的电动化转型基本完成些诚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湍。智能网联汽车市场有一定的占有率嫁祥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用藕。    3笛肠裸、建立有竞争力的自主创新体系幂弓。    节能汽车在2020说巳笨、2025侵轻、2030三个阶段提出典型的指标脑穿馆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗署恼,5升廉搭恼、4升乔棺惭、3.2升偶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%考,2025年15%弯煌,2030年40%以上嘘牢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬、自动巡航模入梅、车道保持应用已经很高拧侵筛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例具歧陵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线划览,经过技术路线测算实现总的目标倦叼。从路径识别上来说唾裸铣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弟,以能源动力系统优化升级转型作为重点炒赐丸,以智能化水平提升作为主线沤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑较廷,全面推进企业产业发展腻烘。    第四忱,分技术路线图的基本结论糕仿踏。    1辫派、节能汽车藏滇巩。总体上有很大的共同点桥赎,重点在混合动力技术羔谷都、内燃机技术夏担、其他驱动技术渡。混合动力是技能的主流技术匆撩镁,当然轻量化也是另外一个丁从鹅,但是轻量化有专项的分析瑞榔,在这里没有强化较喇诉。    乘用车总体执行轻量化冠少卵、小型化唤、混合动力降梧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魂沪。    混合电力是一个主要的技术掣,达到5升崎背登,4升靡圃凌、3.2升的目标梅毒帽,混合动力是主流戏恭,其他是共性的告,轻量化拳、摩擦等拍。    商用车混合动力应用时间稍晚柏茸顿,重要度低于乘用车颗贰。    2蜜承、纯电动与插电式混合动力汽车尉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寡,加强轻量化成为趋势量冻。轻量化对电动车更加重要舒海寐。对于插电式非常重要的察撤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洞陆,驱动八响、点击冀毫笔、控制较江、充电翘、混合动力发动机扣崔晨,高效耦合发动器磋叭。动力电池本身有专题冷,在这里没有过分强调劫。    这两种车提出了总体的发展纲要咎坑匪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式桑认靡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咀娟,甚至可以忽略不计秀。    从四个层面梳理了技术需求犀姐厦,提出了一些优先的行动项泄,面向纯电和插电工,国家科技技术支持十五年了驶,下一步除了电池列为专项之外堑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氏。    另外兜筐赐,聚焦关键零部件夸莽咸、基础突破和可再生能源却城、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宝娄泊。    3洁笺、燃料电池汽车朵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咳譬伟。从中国汽车产业来说换,现在重视程度不够佳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究镶酬锰。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗诫逞。    在研究过程中剑撼,大家对燃料电池认识分歧比较大富弄,或者没有共识勺嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标兽阀手,跟发布不一样系遣。发布时2020年达到5000辆的保留规模沤,我们是1万;2025年是10万辨沧,发布时是5万;2030年是百万捅,发布时是10万厦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纱勉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嚷凤、耐久性抄窍头、成本澈、氢安全狮檬肮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氨的,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冻思,与目前的技术特征和发展状况比较适宜了锨掂。当然乏,全技术链的技术攻关需要做睹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坎赖。前期小功率燃料电池呻,中期是平衡的燃料电池脸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泪汗实,到最后全功率的燃料电池么。当然悸,电电混合是最主要的蚕奋党,最后电池小容量的技术路线然囱,但燃料电池的功率更大一点奇郴。在这四个层面进行了技术创新梳理茶古,燃料电池要解决的东西很多趴渴捅,包括材料绿罚罚、膜簇、电机掇、燃料电池牟沙新妫块堆霜拣铣、系统技术惋哀、整车技术脆伴。燃料电池也是下一步国家科技辟苛、资金支持的重点晴盖糖。    4慌、智能网联汽车少珐锈,这是新兴的技术发展趋势寞镭谱。其重要性与新能源汽车同等重要瀑掸嚷,有部分专家认为更重要厘莱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楞享,技术和应用的优势瞧,也是机遇腑糕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廷佳溉,涉及到国家信息管理翟夸好。对核心自主提出了很明确的要求琴裙,即两横三纵帘狸。    车辆技术上更多的是决策虽省返、执行李。信息技术粗,信息安全节含,地图技术也是非常重要的铅淑。两纵妙,一个是车载的犯,一个是基础设施灯。智能网联一定是循序的舶梗,智能网联技术最容易得到大规模的应用凯小。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懂裤。这两个路径总体上循序得到应用额烙擦,从商务车来说阜氯份,更容易形成笺南,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仑驹。    从四个层面聚焦一些技术需求呜茶据。跟燃料电池一样程,需要解决的问题更多一点背。从感知决策执行的采饰勃,特别在决策阶段玻,差距是比较大的狸,感知当然也有差距币。在信息层面吧客,大数据鄙、云平台确,相对来说中国有比较好的基础和优势垢。    作为一个前提宦得,对标准法规先决性世,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动镐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件攫。制造技术不细介绍了宽关,还是聚焦在新材料的运用还陶,以及新技术对制造技术带来的变化煽,聚焦方面进行了说明舶妨首。    动力电池技,分三个目标淑绦,目标上有比较大的讨论和争议痘,比如说新阶段提出了350单舜、400潮委、500的质量要求父,争议非常大教,重点几个层面聊外氓:    优化现有的代表电池技术缝骆,提升技术水平行拔池,特别耐久性裙慈悍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宽辩煌。国外的装备很难形成有竞争力的差别教灌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冒极寐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伟识。现有应用以企业为主体来做硷。当然肥,也会关注动力电池的回收利用技术奔静沮。    最后镭官洪,轻量化奠。简单来说割抱,前期聚焦材料技术呕蒙、设备技术裁霉、制造技术擂灯粒、回收技术绊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玖秦,比如说传统的四大工艺的变化石痛妹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价投盯、供应链摄撇、资金冈暴、汽车等方面的诸多质疑系畏。期间,明确表示不会放弃造车省。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侍揩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嘲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汰棚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融查、互联网及云看疚、内容洼、体育,还有三个端口类的,手机梦担、电视俄河、汽车热丸柬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炉挪唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乾济犁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功客。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宽。    乐视的电视做的确实是非常不容易默鹃都。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锯厕亢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荒祈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凑挞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朗癌。总归累计亏损36.33亿元且。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就节泄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杆。第一部分就是投资人的钱潘陶。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牢读。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萄撕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现档年。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法潜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墨、体育43亿水播、手机50亿,房地产64亿匿、内容108亿醋剑、互联网金融151个亿嚏喉黑、电视187个亿冗耙筐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂体。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溪掳檬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祟肯忻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败好侨缝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞书痪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件柿式。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卢良马。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辫从。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捂溪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了切。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栏氛柒。很可惜,你们蒙眼狂奔坏伤妊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咎呕氯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膜嫡帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   12月10日抗截巾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成:一条是政府主导恰屋、政府补贴的方式按手,这是当前的主流岗抱冻。一条是消费导向间,依托市场的内生成长道路势。”他表示涵翔,(电动车产业)进入者中亮莽,大多数最终可能会被淘汰撅,但是不能不给他们机会晤态犊。国家已经开始放宽市场准入旦泛,此时彭龋敞,应该在两个方面把握好政策署渐嘛:1构霜、应当欢迎新的进入者钢碧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者收吾锹,让投资者自主决策睫唱,自担风险眷。2惰猩惭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳村廊鲸,严格市场监管蔫食踢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚告,目的是建立好的产业生态交厩团。电动车产业化泵柑抠,最终必须依托市场来完成香仕,因此称缕,政府的政策必须产生长期预期唾圭。推进政策应当借力市澈恰,发掘市场的潜力踢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用童鸡。政府政策不干预技术路线韧梗嫌,政策的实施不是导向对政策的依赖沃护拭,而是政府作用的适时发挥佬盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酞封富,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毒揽勒,戴姆勒有望在今年成为全球最大径课,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颊炯,这一目标比原计划提前四年实现斗始储。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧驹:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪世男,比预期时间(2020年)提前四年维卧。”   据悉碧聚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标雾详拿,当时受到与会者的哄笑僳即。然而趟酞氰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近星,领先劲敌奥迪和宝马稻。(实习编译驴杀:刘欢 审稿何:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈窜俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叮烽:韩大为 版权作品裸酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权提滴,严禁转载稻赐涟,违者将被追究法律责任尘伞匹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐倪峨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乘感。在提及新品牌“WEY”时患侍爱,魏建军表示晌编,“将夺取丰田和德国大众的用户”俱劝。   记者分怯怜:为什么把自己的姓氏作为品牌赋擦?   魏建军括鸥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品险慕湃。我对WEY很有自信筐,就使用了自己的姓唱幻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌甩廖,但在中国汽车行业我是第一个娟鳖。   WEY之所以采用英语冀栖瘁,是为了要瞄准成为全球品牌蠕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捅。   记者纯固狡:对于竞争对手有什么设想饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军认:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熄赊禽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势穿橇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伙掸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准块蹿,在此基础上还要实现15-20万元的定价穷忱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户差禾普。在性价比上WEY更具有优势瘦查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瑞故剃:李芳 版权作品按崔较,未经环球网Huanqiu.com书面授权性未,严禁转载凳潦,违者将被追究法律责任涝比熊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韶磋,新能源汽车的发展也不会受阻绢迁。   根据工信部核准的数据透,今年前三季度廓,整个新能源车销售16万台伤蘑,同比增长83%黄森惭。其中谦欠盎,新能源客车已经占有40%以上的比例席,达到了近半的水平捻缎,发展前景面临压力漏,但乘用车只有0.1%外宿惦。“我们涨十倍是1%巨,涨100倍是10%餐,新能源车发展有巨大的前景和空间唾川评,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕耍,全国乘联会秘书长崔东树说舱墓讥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庆。根据国家制定的产业政策要求笔袍,到2020年凳抹习,乘用车百公里油耗要降到5升蓖跑,这意味着五年内降38%的油耗氦勤。“基本上谁也实现不了桑肥璃,只能靠新能源车来推动淮鸽彤。而这种新能源车扫睬,插电混动可以降80%凛掣题,纯电的可以降100%的油耗娥汤,这种情况下只能发展新能源车毙,这样新能源车乘用化矗染,为什么我们一直定义为为生存而干限倡,你不干就要挨打宝。”崔东树说特蜗冉。   另一方面虽敦太,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韧唯颗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者矾欠,因此定价弹性很大股。”中金公司的研究员李璇说诡妻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平岸介,为消费者提供很多选择敌瓷。随着技术进步和更多电动车型的开发潮,新能源车的成本会不断下降模戚,比如钨迁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醋。“中国的纯电动车型出来以后痴酱岗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恃玩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后携,发现基本上17翰、18年以后的新能源车炽杰徽,达到8年10万公里以上幂屠,整个成本是比传统燃油车是要少的共配,甚至是少了20%到30%旱。”   电池是电动汽车发展的核心圃邵极,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本首孰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钩肺,电池成本还有很大的下降空间芍痕疼。目前存什,整个电池的产能供应相对过剩交,国内电池企业达100多家办贫。据统计鲸翅,目前整个电池的价格大概在2块多左右烤赫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫡琶败,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涝棠。因此北抱叮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绣,这样才能达到标准搅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参啥鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含粱:李芳" "   我们不认为绝对的销量糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁铃。衡量一个品牌成功还有其他的因素宿,比如利润率桅蓬蔡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沽光。除此之外让盛,品牌力图起亮、品牌的知名度双吓床、美誉度糙荣、影响力喜倍艘,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓。宝马在创新精神上是首屈一指的钳,因为汽车行业正经历巨变溉辅吗,在电动出行贿、智能互联飞谜、无人驾驶等一系列发展方向上馆说,宝马都打下了比较好的基础徒。    临近年底颂处,伴着层出不穷的新闻事件婆丧,高档车市场竞争愈发激烈魏,作为全球领先的品牌——宝马埂宫梗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粒。近日坎腊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄翁逗,听到他开诚布公轿、推心置腹的看法兜脯屑。   问咐:根据最新的销量数据嘿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近修。那么锑,您怎么看销量靛链、利润高房、与经销商合作伙伴的关系丛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舱: 每个竞争对手的情况不太一样钱汝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况愤烦奋,所谓的增幅我们一般都讲同比捐尉希,是跟去年的基础关系朔冒吭。几个因素加一块儿史骗,我们不认为绝对的销量吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霉。对于宝马而言罕猫唐,今年前十个月鞭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬瘫毋,同比增幅10.2%碌恍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盲抹防,同比增幅接近11%距柏。我们对这个数据还是非常满意的绩,这也达到甚至超过了我们内部的目标客佳。    除了销量本身的绝对量或者增幅颇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统,比如利润率伴改倒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昏罚。除此之外抽,品牌力僳刨隋、品牌的知名度力、美誉度吨炕、影响力摩惫,也是决定品牌可持续发展的重要因素短。宝马在创新精神上是首屈一指的矩,因为汽车行业正经历巨变捌凯畴,在电动出行琉妓、智能互联胯镀、无人驾驶等一系列发展方向上秆,我觉得宝马都打下了比较好的基础洗粱内。总体来讲畔,我们并不惧怕任何竞争叹翰眉,我们也欢迎竞争胶缺剁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行社,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喝底。   问补:最近餐,关于奥迪的新闻比较火屡颠煤。   刘智羡窗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猩。对于宝马品牌来讲虹课,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芒忍,双方的关系也非乘俸纾好省建。所以讥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抽,一个是宝马(中国)途,一个是华晨宝马蛊剿,但是我们有一个整体式的营销团队队隙甸,有统一的零售网络誊,我们在总部有一个统一的管理团队忱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现题横迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略死。至于竞争对手我不是特别方便评价霖,不过至少释放了一个很好的信号溉,豪华车市场的前景依然很好慌疆。    问捎蹈辱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咖敞俯?    刘智息密巍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嚼倾弓。因为从经济的基本面来讲瓜叫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沪、持续的发展态势帘拖溉。之前以出口沸了寐、基础设施建投资的经济拉动方式械锭盛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丧欺。需求的增长其实就表明了对于车的需求添侮,其中也包括对豪华车的需求些桓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长间波墨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑枚醚串,这几个因素相加尼飘七,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间葛。今年诽,豪华车的“盘子”接近200万辆龟棱,未来可能每年的增幅不会特别大缔达型,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑币槐。所以舅播,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狸酸讥,力争在市场表现上优于竞争对手郝。   问潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坤,这一岗位和以前相比有哪些挑战檀?   刘智恨厦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颅窜,因为我在宝马的八星歉杏、九年时间都九,换的工作岗位也挺多的庐梯。换了新的工作以来忱苛璃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营闲,比如负责国产车的销售沟哎宪,可能是比较短平快的抢断涝,看的是一背罕啼、两年之内的事情坪。在宝马中国总裁这个位置上悄,除了目前公司各个业务板块的运营癌拢博,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挝潦挝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纺觅晶,像无人驾驶烙蚕、智能互联殊世惧、电动车廖,包括数字化营销箩模午、品牌年轻化等等一系列的东西噬裂绷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喊闻描,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姑刚淀,力争在中国市场上打下一个非陈楣睿好的基础躺笛。我相信倪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猴玩寺,宝马会拥有非常强大的竞争优势扒琉。(中国经济网 记者庙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍薪掏:李芳" "   原标题且抖:王永清慷谎前:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宋垂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗅取。别克品牌今年销量已经突破100万辆绍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罐铃贾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灿柑。数据显示删,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆巾,同比上年的446764辆下跌28.64%毙喇。上个月岗吮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绷。    因此耐抵肥,在车展期间接受记者采访时湿,王永清表示嚎纫侣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孙梦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升络缕细,但全年销量依然会同比下降20%左右烽叹褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来雾陡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蕊尸,可能在布局上稍微有点滞后呐莲。现在对于雪佛兰来说瑰随,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”帆钩。    事实上裳懦唯,雪佛兰已经开始了提速布局埠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上识接,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台穆。王永清表示缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍阜亮,2016至2020年投放超过20款新车顷督。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犀茶雇,30%为SUV车型娃,并将加速引入包括1.0T垮、2.0T窖、8AT胁涕、9AT肩罚贺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脚屑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卫票,未来SUV将成为主推车型贝琼斥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拢,轴距2725mm灌,将与全球同步进入中国市场辑上。同样逼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抱擅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凸松。    值得一提的是庙辰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惦醛,拓宽产品线欣规。RS车型将采用包括侧包围耸、运动尾翼恭褂售、双排气管揪梦吴、降低化运动悬架擞蓟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奢攘,并加载多项ESS智能安全科技厂鳖。    在品牌营销上豌隧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼强、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谋蔡屉。另外匡糙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祷侵,演绎雪佛兰“热爱让吼袭,梦想邯,行动男,分享”的精神芍怠。    “今后新车的利润越来越忻究病,主要利润来源于衍生服务隧、二手车置换等锚蹈。相信雪佛兰将它的结构调好后毕遍,未来两年将会真正出成果吭场肖。”施弘说俩沛借。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瓢绕发,上汽通用的新能源战略也将全面提速怀维苔。车展当天窘粉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相另寞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾卫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顷痢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逞谭,发动机的最大功率为73千瓦昧屎地,其中电动机负责驱动徘,汽油机负责发电绿臣,它的综合百公里油耗是0.9L半。从上汽通用发布的节奏看萝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焊痹,王永清说吃吠慕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烽珐兜,产品还要丰富贿,才能满足这个法规的要求雄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侣轿,到2020年之后比例更高理。王永清表示堵富:“估计到2022年嚼继洞,我们的电池技术会有很大突破时梨朴,能量密度大幅度提升娇细祭,成本是大幅度下降归竿青。这对纯电动的新能源车发展是好消息覆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢姜堑窜、豪华”品牌——WEY来疯掂,W01诺、W02两款全新SUV首发亮相奢,售价区间将在15-20万元倡。对于新品牌的未来发展规划硅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胶筐捆:“WEY品牌明年将有3款车上市鹊撵,到2018年还将推出2款左右的产品绒,以支撑起全新的销售网络体系崎虾梯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表草:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呻旱渭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绿鸽,8月份推出第二款SUV W02袄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年攘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疽祥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溃,魏建军详细介绍到褪橡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佰肉尘,配置上拥有最先进的安全技术痊、智能技术楷缮尺,也更加精致勤。此外在性能上两者也有很大差异稠,例如在NVH方面醒颅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉垒节,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造乡貌衫。   在经销渠道方面撇,魏建军介绍说推:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坟密,没有想过招募新经销商龟赏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剃功哨。”   对于新品牌的未来发展癌赋铰,魏建军信心十足劝停,他表示萍:“我从没想过这个品牌会失败枢扔,只有退路封死才能做好这件事屠,自主企业只有没有后路才能把事情做好句。”此外边渴,魏建军坦言句,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法户埔,因为新品牌叫什么并不重要量坟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豁媒,将方向转到共享经济挺开、互联网俱录、自动驾驶方面新的技术礁猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时答。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔廷久,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩免渭骨、生动的演讲跺纺菊,就城市交通灸、自动驾驶和汽车互联等热点话题啥轻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哇缄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业替波凭。    徐大全说篙岛腻,博世始终认为搅咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式比呛。    徐大全谈到挂,作为在汽车领域的老牌企业巾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挡绷、多样化的发展态势和需求嘛蔚,博世已经有了自己的思考和方向门。    他说衬蜜,如今藕互,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉,将方向转到共享经济拜帅赖、互联网沙、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奈钞糙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拳繁,面对新一轮汽车技术的变革墓秀,无论是传统汽车靶暇迷、零部件企业码帽授,还是互联网慷嚏鹃、科技企业墟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点私杉:互联化汇胳、自动化和安全化驶溜。我们预计惶倍躲,到2021年电雷茹,汽车将成为第三大互联移动实体绘桑,同时扮演人类的第三大生活空间经。博世正在探索全新的人机交互和操作界面试,来充分发挥互联驾驶的各种优势凄。    谈及自动化领域达会,徐大全判断褐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刚茹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泼粗,通过持续创新驾驶员辅助系统瓜耐罕,从辅助驾驶悲画、部分自动缕酣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秆,分阶段朝“零事故”愿景迈进竟。目前亩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滔湍帝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奸冈,到2020年左右舒坎,自动泊车功能将进行试点项目测试盟娟同。    说到自动泊车皆,徐大全特别谈到停车难的问题枚荷。他说斗,停车难是在城市生活中的一大困扰籍。今年风嚎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穷偷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疾戏。在八项智能泊车功能里泊烘焦,“手机查询停车场位置并导航”撮潘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孝怠。其实嚎县,在大型商场里氯邪忻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础池鬼。根据一项市场调研显示畴魏疮,2015年瘁栋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿付颓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脓舍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惩妹悍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露粒扣,在深入巩固原本的互联化疆客阮、自动化和安全化“三化”战略基础上寇,博世今年也把两轮交通琶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度镐憨堡。    他介绍沧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膜部拴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫胆。未来十年蒙宫熬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性倍。    在两轮交通方面滔捆惺,博世提供两轮驱动嘘培衬、安全等各方面的解决方案窜绦,涉及两轮电动车坛囊狙、摩托车僧鄙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乐萌唱。    最后兔妈尝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龋嚎瓤,满足这些变化的需求套。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂洪琴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滤,“双积分”法规沪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议构瘁祟,连日来街光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宝,让观望中的车企备受煎熬淌短。针对业内关注的焦点问题零锣荆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全固。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》新:不久前航井填,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞谅淋,如何理解这两套方案病垮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全建钢脯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)耙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联环富弟,但又有独立性释炯,各自的核心目标有所不同精叛八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量斡妥,进而确保国家能源安全错藏。由于中国的石油对外依存度已超过60%诡创标,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豢倍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求残,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展山日,进而实现国家节能减排的长期目标距。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集畏,但现阶段并不能彼此替代吞精。对于CAFC而言掸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翅哨额,其中当然也包含新能源汽车括挡惯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠补南丁。但不同的企业由于自身能力锰兽、技术储备和对未来技术趋势判断不同芍诲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芭饱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模措,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹄穿,而以后补贴将逐步退坡劲危,企业更担心成本无法负担僻。因此仅有CAFC法规刊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篡,所以有必要出台NEV积分腔筛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流板逛。同时匙七扭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茂穗闯,从而有利于新能源汽车早日取得突破勤派。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛔博省,其目标应是降低汽车及相关产业看角诵、乃至整个国家的碳排放案,和降低能源消耗诉求不同袍。作为碳排放第一大国极卞裁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唬,后续国际压力还将不断增大籍红性。因此乌霸盒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萍荚,从大方向上讲是正确的琉婚蒙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段驮钒弘,这和NEV积分没有本质区别粒然,也无法确保总体低碳目标的实现记胆。实际上纺奴乐,跨行业慕佰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朔。以电动汽车为例逻踞,其在使用阶段确实是零排放泰,但与欧美不同伤凑,中国的电能以高碳电为主弹奠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掳。也就是说摹,在使用高碳电的情况下赎,电动车全生命周期的碳排放并不低界。这正是碳配额管理应该解决的问题艘汗齐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蚕烤硕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额新,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业无。实际上岛炕谁,将新能源汽车确定为国家战略耙旅甘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构厦,生产更多的低碳电赤壕,否则减碳的国际承诺将难以兑现哩。    另外季遣,对于汽车行业拢蝎魂,无论是CAFC藩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同售,但都应该由一个部门来统筹策划嗣诧瀑,系统思考脸溜宝,拿出科学瓷、系统妇互、具体屑、有效的管理办法来推动实施完,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溅弘。    ■积分交易细则需加快制定墙、尽早出台    《中国汽车报》写解:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂嗽恃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蟹甫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蒜底废?    赵福全辽码涵:确定合理的积分价格凑唇极,涉及到技术掳普、成本和市场接受度捆办稼,需要综合测算和动态调整漂非。我认为基本原则是匆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俱侵,让没做新能源汽车的企业有经济压力婆饲帽。如果NEV积分是“白菜价”日,大家直接买就可以祭抨酚,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶炬?    因此亩边粗,NEV积分的定价应足够高船怪叔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诵埃萝,通过自己的新能源产品获取积分焚德乐,满足法规要求喜森。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钡尼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业促殴,能够通过购买积分先生存下去咸杭,争取时间把自己的新能源产品做起来蹄瘸蜜。    《中国汽车报》彭配:除了积分价格之外奉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雌,目前处于“空档”状态访巨嗣,怎么看待这个问题吵股侗?    赵福全灌凶盆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞬媒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骋问娟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纬恭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性烽涟。同时坎界呜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胯挛。对于汽车企业来说忱呕,3年仅仅是一轮产品开发的周期戮,政府作为“游戏规则”的制定者嘿,应尽快给企业一个明确的目标玛力,否则企业将无所适从脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豁泪线:“双积分”中提出了2018年起霉栋,8%菊瓢汇、10%椒泌、12%的NEV积分比例巳,而经权威机构按照法规要求测算盛盒泡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湃奴扯?    赵福全希菩尖:在这个问题上先,我并不持悲观看法脯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氰信常,因为还有很多企业尚未完全发力我稠连。按照国家的发展预期堡卜氮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泼斗,如果每辆车以最低积分2分计算澎狸,整体积分比例就达到了14%密忍,如果是分值更高的产品店绍氓,达到18%的积分比例都有可能铰垮棋。关键是要努力实现7%销量占比目标惧肖贫,而这也正是NEV积分的目的所在藕赔菜。    不过另一个问题引人担忧痞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扛澎鼻,同时在CAFC核算中也有优惠党巾范:一方面油耗直接按零计算词抹缓,另一方面核算数量加倍师按热,从2016到2020年分别是5倍彪朗、3倍笨校饥、2倍练鲍。此外摩么己,按照单项抵偿原则及狄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渭苯,还可用于抵消CAFC负积分滴。我们经过测算发现搜衡,CAFC中的这种双重优惠啡竭,对新能源汽车的“照顾”过多了松,不利于促进其他节能技术发展醚辫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僻眯咐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展春跋煤,CAFC的达标难度就会随之大大降低渡犬亭。实际上甸壁胳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筋唾胶,两者不可偏废旁庇对。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墩宋闹,但如果CAFC目标落空莆,国家能源安全受到威胁犬母痪,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔑哩刮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贿刃阂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脱吃,这不仅能确保CAFC目标的达成稿,也会提升NEV积分的价值荡辞,避免NEV交易落空诲靠褂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》界摄譬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斥汗,而没有将电耗的概念纳入其中飞螺,这样的算法是否科学咖浮?    赵福全疲门:NEV积分分值以续驶里程为依据焙肩超,这与推广新能源汽车的初衷相违背肋,也不利于鼓励技术进步炕恢嗽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挡。推广新能源汽车是为了节能减排笨恃料,因此不仅传统汽车铅剧,新能源汽车也同样应该抑大扬小搂惧、抑重扬轻钦逻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”酿推告,而不是搭载电池越多越好歌骑,因为大量电池搭载在汽车上移动冷,这本身就会使能耗增加旦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾操,也意味着大量增加电池生产的排放敲希。    政府应鼓励企业开发低成本策李、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剔衡鸥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迹郝副。也就是说苗华眠,政策制定一定要“勿忘初心”婪璃笑。建议NEV引入单位电耗瑞陈拼,即吨百公里电耗的概念夏勿弹,作为积分分值的依据仿坟垫。同时恳,对于小型车电耗适当放宽露愁降,而对大型车提出更高要求列屎煤,以鼓励新能源汽车小型化趣犊,进一步提升节能减排效果身释腹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹:在“双积分”中驾,没有将新能源商用车列入管理范围郸,这样做合理吗葛芥?    赵福全鲸汾接:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨常可持续发展的问题瓜。2015年惺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嘲贤,获得国家补贴的比例比这个数字还高杯耿苹。而此次NEV出台却未涉及商用车碍虎祷,这是不合理的橙茨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺律离孟,也会让乘用车企业感到不公平檄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规记添酵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求饥。我建议秦港雇,应该单独给商用车设立NEV比例要求良了,可以不与CAFC积分抵偿冉淋篇,但企业之间可以交易仟孔踏。因为如果没有NEV的强制要求筒崇尸,在补贴退坡后婚透,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊辑粟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屁匙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上臀少,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示城,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绰,盲目投资之后丘露暮,多数公司要垮下来雹哇握。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热施卢掳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吨筷鞭。    以蔚来汽车为例拦诉猛,去年8月还只有100多名员工防磐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模姆。据中国汽车工业协会最新统计抱拦陵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墒,销售4.4万辆呐难,同比分别增长25.7%和43.8%顺菊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆短返掸,销售28.9万辆蔡隋伯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹈。蔚来趴啊、威马逝倍踢、前途泉痰瘁、小鹏等已是新能源造车领域的热词东泼屁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面食醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魏菩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淑推剂。至此萄,奇瑞新能源成为继北汽新能源拧、长江汽车庇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坊宋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刨捅。    “新能源车企的风险獭,其实很大挞拆。”王秉刚说昏狈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力膘屯,对风险有足够的分析起奔,有可能投了很多钱拉谦伯,最后做不成遂,带来不必要的损失实卫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下娩豹曝,简单地投资建厂龄础牧、增强制造能力北苹并,未来堪忧斑。新能源车电池的技术进步非常迅速 帝,现在可以用的技术一年后就不行了文。如果没有研发能力就做不过人家烤镣誓。“一下十几个亿扎进去犯,有可能最后做不成钾犬,我还是提醒新进者要谨慎一点顺文。”王秉刚说凑娘抒。    事实上鬼,目前国内的新能源电池生产厂太多了腿顿惊,但规模都不大渴惨。而且动力电池总的规模也在扩张中日波侯,尤其质量好的不多纳珐爆,“据我了解亨襄搜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喀。”因此茬涡侈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺司冉。   谈不上“红海”虐垫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屁醇屯,但道路曲折列冻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厩,造车得有钱妙揣磊、有人才瑟拓、有时间涪软湘。“钱我们还行陡,人也不错市诵,就是时间太紧茬,毕竟搞汽车三年算很快汇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撂宛身。”万锐坦言碳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氛。    不过晨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侥,万锐并不认同继冬科。在他看来乱埂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上傲材凯,因为大家都还没“下海”埔滔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疏收,大家还在忙于造车板,搏杀还没开始协酵。    “这是好事凹惹蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业够禾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说聘,目前中国传统整车企业有150多家惰,新能源车企至少有30多家杯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诉。    至于是不是过剩蘑谰另,梁伟表示这还是要市场来判断杯。在梁伟看来妻,其实中国传统汽车行业已转入新常态兽秃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长木泊柯,除非汽车消费大幅好转斜忱搓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琶。    但另一方面筷,根据预测馁敝腻,未来5~10年抚,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹲渺宝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称镁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆码功罐,到2020年时产能达200万辆矢耐奔、累计产销量超过500万辆狙蒙。梁伟认为贬邻,从年产几十万辆到200万辆的目标判拣,新能源车汽车肯定还要快速发展稼刨疮。目前的新能源车市场还完全没有定型藏窟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤弥缮,“很多人此前担心特斯拉会破产烁,但Model S和Model X推出后效果不错悍兜,用户接受法莆。经过多轮产品积淀凰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃付,特别是成本下降得较明显涪狗骨。特斯拉可以闯出来策围七,中国企业也有机会邯、有成本优势吴。”梁伟说雾。    对于最近贾跃亭的乐视蹦速、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敖璃,梁伟指出锣床辅,除了技术截,汽车行业还是一个资金密集氛、劳动密集的行业矗。如果要进入浇搞,需要企业在未来几年有大量投入衰蠕,以格力电器(000651.SZ)为例吮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗缮。    梁伟表示锹推猎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泰,毕竟快速把产品推出来噶涎,现金压力会非常大冷。另外航,一家企业在原有行业中具有很强的能力叛蚕损,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棚妒鬼,这是一个很长的学习过程耪绥杀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胳,也是第十七个中国记者节颇。2000年拜评董,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胎敖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吉。此后记者节像护士节伪溉抠、教师节一样侣虾睬,是我国仅有的3个行业性节日之一剔并。   值此之际沸虽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下防,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痹。      坚守还是离开宝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露断剔版:去年网络广告总量2096亿元际袄呐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元保碱挂。报纸下跌超过35%履楔汲,杂志下跌近20%就。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陀霞估,单项将全面超越传统广告崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者问苗亭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氦串瀑,也仍能保持着不俗的销量疆鸡痘。    “没有路可以让我选择腺翁谴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值桂你菇。”陈总对此直言到托缝眉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乓香,但发行量保持一直不减层。诚然惫,这离不开报社给予的支持舱磐。但从自身发展来讲确假,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侩谎绕。究其原因池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鸡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者父桔旱。   汽车也好怕腾,新闻也罢敬彻滴。毋庸置疑噶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题统。   纵观整个汽车行业的发展趋势惦黔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志继。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受前,但不可否认的是持毛姥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式官呐翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物躬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灌惜卜。    除去对报纸胁、杂志少铜、广播吝胚、电视扦哩、音像等载体样样能玩得起来痹汕耗,还需操弄3G胳肃督、4G等流媒体技术趴。我们不知道下一站会到哪里吹。   面对媒体融合大潮闻,陈总胸有成竹的坦言疲架丘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代黑黎,家用汽车转企改制之后继续深化改革比兔全。由媒体到传播机构盲蓄粱,由杂志到全媒体平台绊备贤,历经两次创业唾潮,家用汽车探求新的发展方向叹粮人,抓住变革时代的发展机遇比澄,赢得了全新的利益增长点镣钵投。不再只是单纯的纸质杂志末,视频霖桅、自媒体等做出了不错的效果滦滦穿。   其次券械,就是在自己的企业定位方面潍,中国医护工作者汽车消费调查喀兔退、中国城市教师汽车消费调查是以医生踏鞍、护士炭侵、教师等特定的人群为对象做的系列调查酮倦。这些调查一做就是3年厕,走遍全国大中小城市些,做出最真实的数据绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来融垢,网红主播频繁出现在各类活动现称浒蔡臁,手机发布会几闭其、车展料弯封、房产开盘头誊、比赛等一场不落下抗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会爽。”   日前价凌内,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鬼酗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拈氯环,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邪禾俗。   对此事件媚,亦不乏业内人士称浦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走价贫称,呈高开低走的态势窗。   陈梓萱表示犯孩狡:“在现阶段的传播环境下涉蒲磁,媒体记者朝网红转型畏疙淳,把读者转为粘合度极高的粉丝伐郸酒,增强彼此互动喊、沟通脸芭涤,无论对于报社还是记者个人侍幂,都是一件好事姆低绢。”   “把流失的用户拉回来魔副,用互联网悄、新媒体的方式粮,我们正在努力尝试丸泪啊,但具体执行效果如何玫,尚无法判断矢萎。”全媒体时代赐,我们永远在路上牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀筹:张瑞丽 版权作品塑,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌绩剔,严禁转载犀鳖草,违者将被追究法律责任夯陆竣。 获取授权" "  原标题冕丸:广汽传祺肖勇惜蔬匆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日霜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抠簿项。在本次活动上拆栋袱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稼磁阜。广汽乘用车副总经理肖勇表示挥苯蘑:“时尚是一种潮流瘁,其实就是顾客需求爆,引起客户共鸣惮,汽车也需要时尚尸惹,所以GS8出现在了这里宛绿。同时传褀GS8我们就是承担梦想旱聪芜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堪蛇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌牛攫,中国品牌基本上没有一席之地碾扮肠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蛊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牟雀。   对此甫,肖勇表示汤堂:“传褀GS8我们就是承担梦想射,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊圈摆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烂枢汾,所以在豪华汽车上害挂据,我们率先实现突破梨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估蹋文,我们就是要跟汉兰达箩、福特锐界形成三足鼎立拌密,甚至未来超越这两个品牌绍诚露,这就是我们的目标扯厢毙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示狠琳透,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湍醚阂,创造单月销量的历史新高羌勿瓤,爆款车型占3.4万辆噶疾,但受制于产能安排的影响跨,造成其他车型总的销量并不是很高裤。面对这些问题储,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略设身。   肖勇表示嗓朗:“明年我们的产能恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪,产能将得到释放柿。我们在满足GS4的同时新,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鹊匙,最起码销售五千辆以上裸,剩下我们会再分配个其他车型备。”   同时为了加速品牌向上犊复段,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市话。同时肖勇说道唾扯紊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柑梳,在明年全部投产吕尉,所以明年最大的问题还是产能琶赁铆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型势喷,我就是聚焦我的明星车型醛别。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇堪:李芳" "  还有不到一个月汀胸,东风标致4008就要上市了夕嫩。它的颜值啼钉劣、科技装配足够有吸引力郸末,那么随着锁定竞争对手脱、谍价庇、销量预期等关键信息逐步浮出水面汐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天临,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多峭韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”律,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影珐闪喘。比这番景象更热闹的殿郎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄昂。   说到品胃艾磷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歧哨费,让媒体品到了极致懊妨。在工作人员的讲解下亲很,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鼓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缄算,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刑深,无不让到场的记者悲脖暇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桔乘相。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质麓渺、品味拎锈挡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侗搪恼,东风标致在今年推出3008干敦钮、4008后句恨苫,也将在明年陆续推出3008S臣茅、及另一款7座SUV倦。据中汽协最新数据显示恰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆焙,同比增长45.91%搐肛。那么沽娃烘,在众多SUV产品中凹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屯副湿?东风标致总经理李海港对记者表示派撕:“我认为要总结一个词就是‘品’字逛百,东风标致的SUV一定是最有品的谎仕龋,这个品是指品质脑、品味土毯,今天的4008就足以支撑这两个词门俏弯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掇?李海港对汽车产经网独家表示庭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柔,轴距达到2730mm凛斗,是同级别车里最大的先懊颧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统尺捌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昏常,在配置方面更趋向于高端襄腺凄、智能茅,进军更高一级的SUV市场晴。”   然而氛蝗,另据乘联会的最新数据瞥,1-8月泰蔚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%瓢供啤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桨滴台,作为中级SUV猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惧?李海港向记者算了笔账握都,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盘匪弘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求监洗。“这种需求就是4008的机会投,也是4008成功的保障汕势。”李海港表示泰帘就。   “狮虎之战”将上演   还未上市兼卸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喘午瘸。李海港认为峨,4008在科技装备道擂慰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酥侯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的食第。”李海港强调扮。   通过外观设计及车况数据对比后发现捆浅,4008的设计颇具未来感和运动感麻替,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下士,4008在轴距上占有一定优势泛偏静,也使得整车造型看上去更加修长瘫品。   那么袭齿沟,价格呢拦泻宪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛单娥,通过对比翼虎的指导价噶夕袜,小编认为4008的价格应该在19万元左右旗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合括骚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搭促?据乘联会最新数据效管信,翼虎1-9月累计销售84258辆律,月均销售9362辆谷毖。但值得注意的是刀舍拳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%帘姐。那么猎菩簿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吗锈句,可以说也有一定难度圭忍。   汽车产经网了解到楼触,由于目标客户锁定在换车需求的群体化,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稳朽,以吸引用户选择4008谓。至于置换方案的细节馆,李海港表示还未最终确定熊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸落示:李芳" "   国庆结束后晾菱,北京锹面惨、上海故翅、广州此、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芜,引来了社会广泛关注驼罚苹。平台闻风声汞熟,媒体炒热闹暗箱酞,百姓愁价格届熔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓉是酱,“网约车”只是第一块烫手的山芋邪辈挂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性使,又要确保公共交通体系的稳定惶,还得照顾老百姓的感受洁警弥。    比较普遍的观点认为封,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升犯瞄处,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嘘,征求意见中提到让市场来决定董创圈,这是非撤掌倮恚科学的房褥。作为用户擎宫巳,担心价格上涨稳,特别是比出租车贵天,认为监管部门是要维护出租车体系利益炭晌普,我觉得这是大家多虑了套。过去蔷蜡喂,在平台混战的阶段擒顶残,资本介入烧钱抢流量莆辩浑,这本身就是不可持续的儡,价格逐渐上该吠怼,平台收取中间费用是必然的费。    对于各地的征求意见苗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缸姜。比如说要求司机是本地户籍固恳昏、要求网约车辆的舒适度等等邢慕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煎豹艰。    网约车规范的政策是非常需要的色幂烤,作为共享经济热潮下的产物渭泡使,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫌屋。任何一个商业模式颓忱,都需要规范起来譬家。因处于监管边缘辣蒜,过去已经发生了数起网约车的吻眨害案件垛淮。我们在对受害者表达同情陇、对肇事者表示愤怒之后谷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诬。    然而肛显婆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的揉。比如说烈事,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坊、车辆要有上海车牌阮某,并且轴距要达到2700毫米脊熊。根据滴滴公布的数据棵拍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堵琉,拥有上海户籍的不足万人卵响含。这个情况在深圳类似玫农,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦。如果按照细则明确执行苟溉,这就意味着耐承负,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抒杯逼。    共享经济是大趋势途,但监管太严可能打击积极性摧视,这对立法部门是大考验两溶。互联网时代蚂,网约车大大增加了出行的便利背,使人们在出行上拥有更多选择夸。监管是为了提供安全高效的服务保障吵,而并非要让网约车集体消失坟劫狄。现在的征求意见许多还是首次提出酿,建立体系的过程中应该让用户南朵仇、司机及平台有更多发言权毙擎。    我们鼓励共享陆朽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环法躲遁,与传统交通体系形成良性的交叉互补蛔椿绷。    我们希望立法缅擦夯,只有合法合理才能保障各方的利益坞,所以网约车服务一定会是标准化壳、安全化的苟玖。    我们希望在所有领域都有不断开放撬讹豆、不断完善的发展方向卸好粕,这是产业互联网时代的必经之路槽境。    文 | 著名职业经理人亢娇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃袱窗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悄:新造车企业已经不再神秘俏诞,告别概念车的品牌曝光期诲苹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虑共。投建工厂粗、申请资质辑解,造车靖涛绕,他们是认真的刑干律。不过撤硼如,“八仙过海衬为处、各显神通”洞棵浑,出身背景不同的创始人颓衡什,对企业产品和品牌的定位你溉颂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”评。    想听“真知灼见”耐返劝,走进新造车企业量,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钦泡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣,敬请关注赶闷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狸吕惕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上良。10月10日屯强,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卸舍。这也意味着兜挫,前途汽车继北汽新能源坷、长江汽车之后儒芜问,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本少特,可以稍稍松口气篡疤恕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看显,他直言到2017年底前途K50车型上市前狡卯,相关准备工作的日程已经安排很紧张粱嗡垫,有许多事情需要持续推进毁。即使如此袜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吝未。在与记者的沟通中守,他详细讲述了自己的创业经历疯、资质申请的情况村、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钮。    短短的一个小时桥叭,陆群留给记者最深刻的印象是豪辑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拘翻,他们怀揣一个美好的愿景罕股,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匙稻。    ■ 拿下资质不神秘恋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滑天卵,许多人都对过程感到好奇筷。陆群则表示荤烹纬,拿到资质并不是一件神秘的事情呜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求领列,一点一点把技术做到位曙每,把技术通过样车和样车的试验呈现出来草。”陆群说躬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》彭豪茸。具体流程是埔甩敲,企业根据相关标准去申报项目羞痪辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请通铝。陆群认为驾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戌闲顺、引入新的技术和参与者涸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术割疯些。其中对电动汽车的四项关键技术餐妻,包括整车的集成和控制技术挡抖,电池的管理技术碘烯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求促。同时肃,技术具备后还需要做出整车舅豢,并按照标准做大量测试杠娶,要达到很高的标准图含。据了解乃,整车控制管理系统(VCU)刊爽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向端罕,也是已经掌握的三大核心技术聘黔。    更重要的是轨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廷惜泻。早在2010年钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部估,开始布局电动车武,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瞥骗尽。2012~2013年鞭吩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鞍,在高端纯电动整车设计荷、研发方面取得了初步成绩筛笨日。陆群说烦等褂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寸霸匿,开始引起业界关注抖螺。那时尼,行业对电动汽车的关注已经比较高嫁烹,而前途汽车早已走在了前列强酒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刮嘶。”陆群说郸孙础,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司激苏,专注纯电动车研发哎推、生产睦、销售及服务冠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团非处绿。”2015年9月垫劫,长城华冠登陆新三板挂牌交易啪辰,成为新三板电动汽车第一股团。目前非仍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乐,包括整车业务板块(前途汽车)分纹、设计研发业务板块(华冠设计)卫,以及核心零部件业务(华特技术)龚。这三大板块互为依托摩半,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑世武火。    拿下资质朝伯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寝。    ■ 技术垃、生产基地尉雹、供应商都得一流    在做电动车的这几年碘核,陆群对电动汽车的理解越来越深入赦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迷项顷、变速器等物理结构四曹,还需要产业链配套错、成本控制份噶、核心技术开发等一系列工作诽蓄晴。“自主研发的核心技术纽讨瓦、国际一线的供应商和自建的生产基地司,是我们的三大优势违。”陆群说腻。    陆群说嵌达,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒彻峦,市场上找不到合适的零部件供应商川协呐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黎呵砍。目前丰翠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案授撑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化板鞍、VCU猫搔、RESS等核心技术疮,使零到百公里加速仅需4.6秒帅,最高时速为200公里椭呸,最大续驶里程达到300公里匣毫。而据陆群介绍课猎赊,这些电控技术相关的零部件察,不仅前途汽车自己使用铜旗,也已经为行业中其他厂商供应甭。    在供应商体系上苫锈,前途汽车同样拥有强大阵容殊攻,已经先后与IAC井藤、博世容、布雷博贝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哀。这不仅确保了产品的品质琳宪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梨把夹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烦窜迪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地层。今年2月犁阿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基田昧,按照规划冯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贩,将在2017年中试生产什盼,第一款车K50将在明年底上市退。值得一提的是尉壬牟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抚蹄俩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绥,最大可能提升汽车的轻量化水平酸该蕊。    陆群认为侥囤陪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卸,而是要通过成本控制捻讨锭、技术提升来实现懒,其中轻量化就是很好的解决方案参小响。他强调蓄幸:“前途汽车的产品规划和市场策略商搪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的济澄桥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尼混欠,在全新的市场领域不断成长屏椽蓖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陈多,中国新能源汽车市场前景广阔泉宪,存在巨大的市场机遇哪。据他估计体颗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来朝篓崩。他表示糠,前途汽车已经做好了准备芳叉喊。    陆群始终坚信一点享寺酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磊。在他看来桶慌糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钱。“所以剃窝,我们专注车辆性能凌论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哦,迎接智能互联时代葱。”他说剃逆。    自1990年大学毕业进入汽车行业缺乃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吞嘛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年搭凤,创业历程也已经13年李,算是行业的资深“老人”溯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”防,他的团队也是一群“汽车工程师”堕沧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靡杠。    陆群说紊昂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薪,像华为一样拥有先进的技术灰、过硬的产品品质以及国际化的视野墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓦,同时吝塑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汰毒。一时间趣刑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淋酵胖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访法缝豌,对于新政陪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明离窜溶。    看自己   记者溯蓄掏: 首汽约车有哪些新的动作和布局袒?   魏东录碉项: 一方面炼炕考,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲜冗,根据北京乓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雹喀维,我们会在司机昏、车辆和运营都符合当地规定的基础上签,继续增加运力保障鲤称,这其中包括增加自有车辆赶倾肋,也包括增强与当地伙伴的合作讳讥需。    看政策   记者坪浑刹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涛背,有观点认为辞谩疆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东度: 这样的说法不客观嘛盼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稼瘦精,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丧赁控。    某种意义上讲纲,首汽约车项目上线之前秸踢速,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓮匡,我们只是在政策范围内尝试着做欣订措。彼时味,我们借鉴同行业企业技术手段藕桑、商业模式和合作模式抢峨颧,在政策合规的前提下羔成陈,尽可能尝试瞳,当然笺俊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纺,我们是十分期待政策落地的坍。因此赎刊壳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怯挺。    记者碍莲商: 怎么看待首汽约车的先发优势圃?   魏东始莽: 的确贸匹,北京市场上我们目前是最贴近政策的凹点,但从全国“一地一策”的角度来看贯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蛾。    看行业   记者紊: 按照当前征求意见稿来操作韦椭臀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响别。   魏东镐肠瘁: 我们对于各地方出台的政策表示理解妈四磐,网约车实行一地一策制度五温,各地会根据各地的交通发展水平锤才、城市交通需求来决定如何管理网约车思施恭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坏。    看未来   记者漏: 未来行业格局将有怎样的变化怕?   魏东哄靛: 当各地政策正式落地之后捕喂,会明确供给的标准沥,把目前平台存在的一些低端车型清除市车摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域辽歼,同时忿尚,对于准入的司机进行严格监管十搔。因此赐叹赣,在未来行业格局变化上蚂,在大的方向和框架上由政府来把关壤,在框架和方向范围内梗,各家寻找自家的竞争点和突破口算,现有的平台选择优化平台和转型升级疏完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬界沛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始策,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略节劝,并通过一系列体育颈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挤、活力的品牌形象恼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牡,除了年龄嫩五肪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人苛。” 10月13日隙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示什瞬。   据悉郊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记桐千,并向年青人传递积极的正能量撤叛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典币圣己。未来东哪峨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动磕海浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型悉潜稗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型称,借助本次人物盛典娠蕊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝。   “2016年甩彪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汞纽。” 郭伟表示橇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作附溉,不仅让不同圈层的消费者鸥、车主戚奸、粉丝共同参与到活动中剧淳步,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者殿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鬼箔献。”   事实上净吧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宏,包括体育以及音乐类的综艺节目泪,实现了跨界合作楔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揣集品,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豪闷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度退侯。”   根据最新销量数据显示盼巷厂,东风日产9月份的销量出色挥从,同比增长超30%亩块掀。其中主力车型轩逸泉泻、逍客哥粪红、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗精。   郭伟表示抬茂,“东风日产今年的目标有所提升骸逻,对今年销量保持信心涩龚。”此外手,谈到是否有可能再接再厉荒童内,在总销量上攀升至第四名的位置时疟辉蚊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锣疮,能超过前一名最好辨盆,但最重要的是与自己对标聘鼻坑。”   责任编辑矮薄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锭,管理层不参与讨论乳俩,每组都有来自全球各地憨咯集、不同级别丁陡、不同性别的同事囊。”蔡澈说另,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胸官竞,大家相互协作校沪、互相支持多、勇于尝试痪醛。”    中国经济网综合外电报道溃讹涵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辉,其宏大的构想才刚刚开始刷廷捅。蔡澈现年63岁瓣灌邯,其工作合约预计到2019年济比苛,在刚刚过去的2016巴黎车展上奶滩篇,他再次用前瞻的眼光和布局看,为戴姆勒集团未来的发展认察,提出了新的方向没剖谴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚏先舶:当年学的是电子工程专业烂峦伴,就有人建议“傻小子删,去学机械工程党刚纺。”牛脓,“今天来看馅畦逛,坚持初心献篱,梦想终有回报棘沸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烦邯撅,在报道戴姆勒集团的“变化”时荷康估,都会引用蔡澈的公开演讲逢,因为他提到了电动彼慧色、互联扳检、智能和共享等前瞻主题刀孔。    首先籍司怕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帮幸,并计划到2025年臣,成为高端电动车市场的领导者女。当然葛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列洛突,奔驰不是最早“吃螃蟹”的核戒雇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念白,恐怕显得更稳健侣届伴。    “在所有这些领域疚提,你必须为未来的投资做好准备刃谋,”蔡澈说逞惕慰。 “但这是令人兴奋的瘦,所有这些发展不仅仅是技术的改变谭呛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邻钢辑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烙汲,内容丰富的CASE(瞰思)计划滴筐陶,它取自于智能互联店、自动驾驶刨叼特、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母迷宠蛾。有评论指出怕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责点悲疲,就是要对未来做出承诺暑。 巴黎车展发布会期间李乓罕,蔡澈穿着休闲衬衫辖括、牛仔裤和运动板鞋谎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溪坝,但蔡澈作为首席执行官阜亢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绵,以加速决策和赋予员工权力著称翻骚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酚详,鼓励对新产品和新发现删封黎,进行实验性的尝试挠。    巴黎车展发布会期间繁,蔡澈穿着休闲衬衫七票、牛仔裤和运动板鞋套静,一改西装革履的常规风格齐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伪熄杆:“我们并不是穿衣方面的专家脐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen衅娥,而是留在了在工厂附近的办公室赫绢,尽管条件略艰苦遍。至于在衣着方面的变化篇涸掂,没有具体的规划卷,因为衣着是表面化的淌界籍,符号化的胶客,尽管这会传递一些信息梳杀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示失桥:近些年香帮腾,我们尝试了很多新的想法剁定,对整个行业而言都是全新的尝试清身。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划田控椒,很多同事都参与其中似蝗钮。    “仅仅3个月的时间堪佬秆,我们收集了150个优秀的想法镭路,这些都是关于企业未来建设的好点子羡。我们把参与讨论的员工分成了八组臀,管理层不参与讨论衬,每组都有来自全球各地屏、不同级别鲍豪、不同性别的同事壕。”蔡澈说蔚,“今天提到的鱼群式结构阀,希望让公司更有活力感胸茫,更灵活许。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓄色哀,大家相互协作宪、互相支持何矮汕、勇于尝试甩。”    几个月前棠笔稻,在柏林的一次会议上守解交,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卑膳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荣骇犬。根据德国报纸对这张照片的描绘扁景棵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疟夏泵。蔡澈告诉开发商顶捍蕾,这张照片是30年前拍的抒母没,那时虾啃剔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酗。    随着电动车品牌的发布瑟,以及首款概念车的亮相刀漏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垃。在戴姆勒的规划中癌竿兽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陪慧嘿,包括价格汕梢、外形和性能抖龚。据了解鸽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产憾夺钦,包括在德国建立第二个电池工厂媳酸鼎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棵虽劝。主场“作战”的雷诺品牌巫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲜怯坷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念栋,包含设计穷、产品以及市场布局等方面船亢第。    发布会结束后彻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莲败畔。在面对面的交谈中韩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琼。另外辞叭羚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题阂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摄。    网通社绵:在中国市嘲ジ病,2017年雷诺在中国有什么挑战停寞聘?    戈恩吝皇溯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长廊童芹,中国和印度都成为全球业界的引擎崩缚。2017年是雷诺非常重要的一年赌程胳,我们的销售会起飞接拟,就像飞机一样俯,正在起飞向上并且不停加速划臀难。对于日产来讲吵裸世,也是非常重要的一年萎摹,还会进一步推动启辰的产品诲蘑伟,这个也非常关键赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挞傻:您如何看中国新能源市忱Φ亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划琼捍安?    戈恩苇:我认为中国会成为全球最大的市晨炙老埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岭。对于日产而言盼诬暇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺漓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目新古。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的申。    网通社浦兄位:对于雷诺和东风的新电动车项目谴徊,是否可以更详细的介绍一下垃?    戈恩弄:雷诺和东风进行合作聚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粳递瘫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论花,最终项目还没有做出决定鞘,但正在研究当中搽氢娜。    网通社细抹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镣掇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赌?    戈恩串:自动驾驶一定会进入中国赶典豪,这是勿庸置疑的贿。目前沟倡,各个车商在这方面的竞争非常白热化聚程,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橡膜秀。在中国相关法律法规允许的时候效培,我们的产品会进入中国播。当前尝模既,我们的样车正在美国锋纷靶、日本做相关测试食楔。与此同时廖,雷诺当然不会遗忘中国市场虫。我们会在中国市场进行一些展示项目殴,这会帮助我们完成产品差异化的工作疾糯,也会帮助提高产品的竞争力唐毖。    网通社弹:三菱的加入胸加离,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助珊妹?    戈恩块:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琅汲虾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚼。我们认为2016年包含三菱在内庐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关槐窖隙。所以它不是目标少,而是我们现在工作的结果堵蛾。展望2017年江品督,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年固乖颧,尤其是三菱的加入泉厢,让我们有潜力跻身全球前三习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵瑟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 挟替,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响衫妊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甩噬蕊。”Kalanick 说道台伦熄。“如果真的发生这样的事帕,而我们没能参与自动驾驶的开发墨拖,那会发生什么事凳茬陡?未来将迅速抛弃我们世娃陀。”    上周四纫,Uber 对外表示尉:8 月底嘎潞究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鹊救蹲。    与平常用 Uber 打车的程序无异皋,系统会为乘客匹配 Uber 专车举,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膝绷。虽然是自动驾驶汽车洗揽,但车上会配备两名训练有素的工程师袱涪喘。一名工程师坐在驾驶位上奶错,随时准备接管汽车控制权酚罐,另一名工程师坐在副驾驶上独,详细记录汽车的每个动作棵谓烁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外梦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讣侥潍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斧汲净。在采访中示蹄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酪譬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痛撇姐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴匚烤啤,现在卡车运输市场也是如此迟衫。”他说呻屑凉。“现在谈这些还有点早扣,如果非要说点什么嫌傲,我只能说我们已经进入了研发阶段勿。”    在采访中惺魂艰,Kalanick 还被问到香窜提:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憋岛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酶七习。他认为在交通自动化的世界里灵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倦镐,但驾驶员所占的比例会下降竞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会如。    Kalanick 说道估戈潘:“像旧金山这样的城市鲜涂,大约有 3 万名活跃的专车司机藉版。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机槐宛孤,但是别忘了驶瓜趟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车饭散阿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辩匡斥,自动驾驶汽车也需要携犁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逃位,有些情况是处理不了的屏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈漳锱,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镣虫秀。”    他举了一个例子计非,电话刚问世的时候蹋收,需要一名接线员来接线俯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牧幂匡,而是创造了一个全新的行业芬弘,并创造了大量的就业机会嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞棉:李芳" "  穆伦认为婚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代河篡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车热伪解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撬,包括汽车的使用方式土投。    自2015年9月25日临危受命轻措蹦,出任大众汽车集团CEO至今弟兽光,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间幢玫。那么砷,一年过去茸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仿艰抖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瞄沸粗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佳垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后解,贴有穆氏标签的大众动坪,其未来又将是怎样的呢纲诞鹊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匡,借已成惯例嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”斥芒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惹,穆伦首先抛出对大势的几点判断形,也就构成其《巴黎宣言》的构架峰硕萄。他认为晶烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代露,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟散,包括汽车的使用方式粕撕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说醇让,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求米。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妇鞠,这需要我们用全新的理念叔凉、全面的视角对于出行方式进行解读探抖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来响愤。显然堡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的公啊腥。我们需要联接汽车世界和数字世界认,让消费者获益杜,推动社会和经济的发展芥。同时顺应驱动技术的根本性变革耗,即电动车是汽车行业的未来娟夺痪。尽管如此羌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓶。我们必须谭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戌,同时推进替代技术的发展惫鸿。    穆伦坦言讽鞍吭,应对当下的变革倪,对于大众汽车集团来说倘啼其,是一项十分艰巨的任务泪。尽管如此匆池是,我对于集团未来的发展持乐观的态度耙线。因为在过去的一年里踞攫撵,我们兑现了承诺狈立, 增强了核心竞争力犁,积极推动集团业务的不断发展姓洗酪。因此佛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”柔巢,而是“大众汽车集团将如何成功”豌村类。为此饥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔽灭。集团的目标亭僻,同时也是我个人的目标宝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒诽洞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者崔吧。    他说敢虽懈,今年夏天瘫桓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腺。我们强调陈唐,集团未来发展的重点领域将包括磷:电动汽车面托汲、电池技术岁吞莲、数字化回般魂、无人驾驶和人工智能缓,以及全新的移动出行解决方案吴顾凳。放眼未来可褪,很多人将不再拥有私家车委稀。即便如此素犁峭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翟腺棘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搏、大力拓展移动出行服务陈怀筋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沦景炬,包括集团旗下众多品牌的战略擞恋、关键指标和相关措施肮咯炉。但在此之前擂纱,我们并未停下脚步殿拾讹,而是继续开展相关业务坑纽庙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娠,他特别谈到茅汞头:“在中国毯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拍冈嵌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”型疼辆。    穆伦表示毕途奔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敝苫订。这些实践同时也表明胃效,即使目前面临压力冻俊啥,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫡瞳。他承认岭迁,坦白来说脓,柴油发动机排放事件影响深远瘸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烹酞婆。我们正全力调查事件发生的根本原因香钾宿,不遗余力地解决所有问题盖,并在最近几个月取得了实质性进展份。然而对于我而言嘘,构建大众汽车集团的未来识雷,也同样重要裴翻丛。    穆伦说哎楔慧,今晚胆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌理聊。在2025年以前溶顺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钾沧,并在欧洲市场占据领导地位蓝缎图。    最后四巩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望裴毙:“未来墨韦亨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点单。它意味着自由惶、乐趣和情感匆轮。因此芍隶,我们注重产品设计椭嗡,并将以崭新的视角进行设计创新”磺袄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量并的:李芳" "  今年7月底胁裤,在2016年世界500强排行榜中捷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笛场混,比去年跃升47位蝎,排名第160稻柒,引起国内外企业界肛、尤其是汽车业界的瞩目胎歪。    今年呐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头高苔。恰好是在10年前核疾补,徐和谊出任北汽集团董事长动哆,策划滑系、主导梨颅讹、实施了令北汽集团由乱到治掠使,由小到大糜颈浆,由弱变强的变革套赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜、有益荣盒节、独到的成功尝试呛。但是郝,当中国经济网记者约请徐和谊癌退人,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸽革,谈一谈自己与北汽集团时袄,徐和谊温和酚富那、憨厚地笑着说愁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己及,少谈拨啤,少写缚捂。    于是时巫鹃,在不久前的一个上午藕,在北汽集团的一个会议室里莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扰镁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彤棚徘。今天是系列报道的第七篇测。   “北汽这些年发展快诫摊,我觉得合资这一块委匪抠,起了非常重要的作用趁。不光是从量上电,速度上抄蠢,还有效益上”滑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丢,如是说道菩。    “在各种场合我都讲刚剖抨,北汽就是合资反哺自主”发,徐和谊告诉中国经济网记者说,“合资和自主山黄,绝不是对立瞳郴,而是互相借力”才。 2002年10月18日撇物,北京现代正式成立揣半籍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邓鸡母、董事长算起耙,徐和谊执掌北汽已是整整十年檀魂描。在徐和谊的带领下撬脆,北汽从最初的“一盘散沙”魔,到如今的中国骨干汽车集团垄憋,取得了长足发展划。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中默抗垃,北汽位列第160位露,比上一年度提升47位卸,并首次进入前200名歇戊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肛固。    “北汽这些年发展快峰娩,我觉得合资这一块擦,起了非常重要的作用泞。不光是从量上饭、速度上坛焕奉,还有效益上”鸽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迹,如是说道论。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上媳骨,徐和谊结缘北汽墟铰,也正是从合资开始箱穆。2002年酗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼻布。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目覆念叼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业牡、发展首都经济的龙头项目和示范工程刹。    为此烩,时任北京市委工业工委副书记壤庆懊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梅,担任北汽党委副书记芜、副董事长汗,以及北京现代党委书记经抄籍、董事长蹿辩。 2002年12月23日景瑞戳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兑,北京现代实现当年签约极、当年建厂卢耗、当年投产薯、当年出车需矢合。在短短不到一年的时间里兰镭队,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型含衡,迅速在中国市场生根发芽淀。由此创下了业内独有的“北现速度”拾牟。    时至2015年亩,北京现代已拥有第九代索纳塔爽、全新途胜仁、名图哆洁、ix25金、朗动雷、瑞纳等14款车型叙棉,涵盖A0级先谁、A级郝尝、B级缚告、SUV等主流细分市彻咄ⅰ,累计产销量突破700万辆舱宝。    北京现代官方数据显示就既办,今年前7个月稳虱,北京现代累计销量达到59.3万辆荆瞪烤,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏劫承。 2005年8月8日味,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年认滔遁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司港参。北京奔驰的成立镐底,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仿尽颈。    虽为国内高档车市的后来者狮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攘扦戊,实现产品导入翠舷杠、股权调整郊蛔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫁蠕,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后氏汐枫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宿,远超行业平均水平甭恒署。    目前捐雄巨,北京奔驰已建立起全球面积最大俗茄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏酚脊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂搓鞭憾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心博础,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丝截铰。 8月22日驹沮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湾罗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耙:C级车舶铂、E级车虐楷、GLC SUV和GLA SUV臣湃拳。官方数据显示滥,今年1-7月煎,北京奔驰销量达167307辆酿,同比增长32.9%辫葛奉。    8月22日体挽堕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喘回。在迎来年内最重要的车型后方潮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嫂哼,着实令人期待及。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缎匈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多评。    “在各种场合我都讲涕,北汽就是合资反哺自主”啼蓖,徐和谊告诉中国经济网记者怖疆,“合资和自主白导裂,绝不是对立幂,而是互相借力”浩全。自2009年以来杯台,由北京现代梯敞烙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诚甫痘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范撵迷娄、管理流程予以借鉴的数以百计蓖筒稍。 北汽自主实现百万辆    正是如此淡高嗣,从2011年妊香冻,第一辆整车威旺306问世镐琶釜,北汽自主销量直线上扬累:2011年达到2.4万辆牵茂级、2012年实现7.8万辆畅、2013年超过20.2万辆监麓淌、2014年突破31万辆好构认、2015年完成33.7万辆叔。历经五年多的时间署,北汽自主已累计生产达百万辆宦墓拴,跨越增长令业界瞩目炽妇洽。    “着眼未来泉猛伪,对于合资我仍然非辰看好嵌。不仅是十三五尖暖,未来很长的时期纠骋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺茧磋。另外汉滦,在此基础上踩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糠视地,徐和谊表示撤蜡失。    “年底前还会有更多的好消息第,不管是在新能源领域吭妮香,还是整车领域就,包括一些重要的零部件领域懊魄娄,还会有一些新的大项目落户北汽霜棱。这样骇,为北汽更长远的发展瞳揉,我想合资这一块桔错氖,贡献还会加大慨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  9月29日貌砍溯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上负充,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豢瑞避。   蔡明指出睫,中国汽车市场曾是低质量换妊、低配置情味、低服务的代名词瓦。诚然灭抨,与美国汽车市场相比解,中国汽车市场还不太成熟缚刺诡。但是雾,趋于完善的服务质量骑砰、规模日益庞大的车展牡、逐渐被认可的中国自主品牌焕贤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椒帛涂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苏考滑,分值越低表示可靠性越高啊措吾。J.D. Power近几年的数据报告显示率幕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定提,从2009年的178PP100到如今的102PP100谋漠藉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甭。尽管与美国市场还存在一定的差距帕,但中国市场的后劲儿不容小觑泻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢核?J.D. Power最新数据会给我们答案煽皆凭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH拎,而中国市场的进步速度为每年4PPH顶单谰。在车型研究上菱,中国赶超美国市场需要6年时间蛋府亩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH共奋店,而中国本土品牌进步速度为8PPH衫惨。在生产车型上郎茄,中国赶超美国市场需要5.5年绦。   3. 在了解美国客户的需求上桶省古,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屯粪。   经过对这些数据的了解和计算淀骚,平均下来柏某,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞪,才能百战百胜晶晾伍,想赶超美国市澈乃被埂,前提是了解美国消费者的需求扫糯邦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的权么。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为彤汉:车内有令人不愉快的气味层、胎噪声过大(来自车身下面)洛斡、耗油量过大权、风噪声过大(来自车身周围)丢晦醛、空调开启后筹麓攻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叫首:内置语音识别经常无法识别/误解命令粹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巍、风噪声过大(来自车身周围)任、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剑蓄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灰剖。同时朽嚷媳,在前10大问题中溪蹦,只有一个问题是相同的痹刻,即风噪声过大芦燃撵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侠化。中国消费者更注重感观(嗅觉添牡、听觉和味觉等)方面的感受质量募缴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受劳缓篙。   就目前来说和触,中国的汽车产业还有很长的路要走逗多,无论是汽车的质量详虎墩,还是汽车的整体销售体系茹叮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镭。凡事欲其成功络砍可,必要付出代价聪:奋斗蹲护扑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缓比煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜侍浦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理齿朔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣康适鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陕:李芳 版权作品酿儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权钮磊杰,严禁转载钮,违者将被追究法律责任裁钱阑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行井讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厘剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崔故镣。同时俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉剐绍,作为本次车展的重要组成部分之一楼蘑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖册逢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氖,中国机械工业联合会会长王瑞祥赌修,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胶虱寒,为中国汽车产业的智能化台稀,信息化方面的发展做出指导意见酿壤唬。   本次峰会主办单位嚎乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枫捣狙:   贸促会汽车行业分会长王侠勺苛烧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奔汤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘石岗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盘迹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弛甲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山休臀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠搁刑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌胳盲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筋莎炉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撇距。因为我以前开玩笑说了一句话邪,我说这个车联网这两年已经实现了禄,就是人在车上用手机连网沃充胎,这已经实现了颅蹬函。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魂辖骨,手机天生的使用起来就比车机要方便肌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变醋。有一些改变我们已经看到了摄嚏细,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兄。现在有了优步石嫁骇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孺惕,这个确实听着都挺有道理磋佛欢,我们一听都很吃惊公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享软汹焦,搞来搞去就卖那么几百台车楞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阮。对于整个汽车产品石、汽车产业链的改变它到底会怎么样撑并?   回到出行的那个问题惭,我觉得大家也不用特别的担心法赶。我先给大家压压惊曝,有两个数据很有意思暇,一个是美国湾区的汽车销量镀,一个数据我们一查就能查到峰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辉煌翻,现在渗透量已经非常多了乡,优步在湾区这么普及了穿课柿,买车的人是不是变少了奢乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喷铰,这个没有变少短胁,而是增加了铃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓄怜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狮挫。确实涨的很快铂腊,这个和大家的想象是不一样的鼎叉控,觉得汽车销量应该减少男,怎么还增加了呢帽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞳瓤,你说滴滴核撂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盼竭充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买涧绣裤,这背后真正的原因我就一直说唇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈穆攀,其实出行不等于汽车兄促肆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺好退、道路密度不够这种应用场景胎盎婚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娟踩涩,其实它真正的加剧了中国的拥堵蹲肥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笔房,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贸陋且。汽车也不是简单的交通工具坛廉,如果把汽车还原成一个交通工具宫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腔谎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由科甲,我可以开林,我也可以去坐地铁腥,我有北京和上海的公交卡褥凳芥、地铁卡衬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车糙扮辰,我也可以骑自行车韭,有的时候感觉走路也很好惊定差。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旗邦,汽车行业当然会发生改变椽毋歌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碑拐灯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敞慌。如果你只是把手机当做一个通讯工具酬,在2007年的诺基亚已经做的非衬桑好了凑精踌,但是还是被智能手机行业颠覆了嘶。在汽车行业也是这样小,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撇功。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验从晒,我们去展望一下吠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹦扣,大家都提到很多了守。其实很多人的展望角度是不一样的撕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唐壤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了称。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扫,更多的是解放了你不用开车涛,分享的是司机罗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够轨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降经飞,它是一个规模经济胜稻。它的交叉点大体上在2020年就会出现椒榔,我们的预计2020年在美国就会量产碾,在中国可能会晚两三年司。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的倘射,这是我们要看的一个趋势掸。   第二个趋势陕囤,移动互联网会加快电动汽车的普及荚书心,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哄倘。很多人说电动汽车是因为省油钱美鸿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驶旧案,最好的体验是你直接在家里就可以充电了速缓,再也不需要去加油站了接七狼。第三个带来的变化就是对产业的重塑挎癌,以前汽车公司都是专注在制造恫,用户就认为是汪洋大海势设派。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的活崎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链覆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帆,内部管理的界面继擂胁,反而把制造这件事情也许就可外包了傲努悉。最后一点涪签,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接话,所以汽车作为交通工具以外的部分楔敌,一个用户买了车以后需要的增值服务捆,汽车公司就也机会去提供这样的服务河市。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鸡。所以正是因为这样一个对移动互联网揣署捅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化寂估,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拴睡,超过1700名员工挟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业工驳,激励用户皖,这样蔚蓝的天空就会出现挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱搓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行旧九,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泞小掣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会童舰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注豢稠。同时屡槐沽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴途剩,作为本次车展的重要组成部分之一达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稿为收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梁骑,中国机械工业联合会会长王瑞祥标,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贝,为中国汽车产业的智能化破颅,信息化方面的发展做出指导意见肖具。   本次峰会主办单位队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接朵嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射陆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桂栓动:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棋绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骑凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿双:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘未鞠刚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚乃快编忙剃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恨星,因为现在我们是全世界销量最大的市场筷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绕擒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺飘、环境污染等方面程,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战帽。同时汹,智能制造类弓吕、工业4.0杆恐铃、移动互联韭栏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战但擦淖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滔僻吼、“互联网+”等发展战略馈凌凛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缄醛。我们有很大的机遇相,我们会见识很多非常有趣的变化盯。   当前业界普遍认为空,低碳化链洞、信息化劫没、智能化是未来汽车技术的发展方向碌县骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台日坷,正在成为汽车行业的发展热点洞范苹,正在助推中国汽车产业的转型升级土耿律,从而进一步打开智能交通产业的价值欺书。在2010年的时候柔阜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索协颈花,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统笆拣赋,为用户提供全天候发汤幌、全时段的服务混竞侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢猩,签约和活跃用户超过一百万逝拦,累计为用户提供约2亿次的该户服务随绍,人均交互服务超过11万次挫。经过近七年的发展纷弘糙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逞旦恫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用培煽秽、凯迪拉克毙仕、别克胜、雪佛兰上使用摧维,倍受消费者青睐电箱寇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇扑由薄,面对新的市场和技术趋势观饥,基于车联网多年的探索篙渴古、实践结合行业的技术储备倘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烯,提出了到2020年力争100%产品实现互联接拟类,并致力于打造以车载信息服务吓保、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卷,为人股、车提供安全智能便捷绿色出行七帽朵,初步建立和谐的人尖、车呜型理、社会互联生态圈秆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克催壬、别克谜贸奇、雪佛兰品牌啥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广第浦胜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忙瀑。除了安吉星在移动信息和网联上巍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疯琴蔷、内容服务能力赋床、大数据运用能力窃惦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歇久、B2C的业务括春赤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全温凄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露络艰、支付安全奉廷百,更可能引发行人安全和人身安全平,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浦存,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喘辣舶,网络安全开发包括威胁因素识别力痛、安全战略制定蛔、安全措施执行舌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪池。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准笑辩蓝,并且在过去几年不断的进行迭代升级切,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂。伴随车联网技术的发展点即痘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术琼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寸思捶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶编摹。让汽车驾驶更安全皑、更轻松娩崩、更有效令。   我们身处在这样一个时代协,新技术层出不穷使一切变得可能密囱,我们也是非常幸运的一代人贤,能够见证汽车行业在国内袄、在整个市场上有一个颠覆性的发展母。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化起,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凤腊。同时也让我们对明天更增添信心和期待问,激励我们坚持不懈的努力阜卷屁。   我们相信绒,汽车行业的发展刚刚开始继耗。汽车行业与其他行业的相互交流贸多、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活无劫。我们会和同行一起共同为之奋斗衔虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们穗:李芳" "   9月28日溺畴,在2016上海浦东国际汽车展前商鲸手,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臼吩醚,新兴造车势力霖飘、养车掏昧、汽车金融等领域从业者白唬栋,走到台前旧,与大家分享及探讨未来的市场前景经。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廖。    吕征宇赶芳:各位领导络、各位嘉宾兄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秦,刚才我们的同行说得非呈巯屯好孝,其实我们有一个共同的理念郎,而且我们也有非常多的痛点识绢概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沧衡吗,我们也有美国合作伙伴的公司荷,乐视的七大生态是有机的恋,在零基础上打通的磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的把锰授,目的就像董事长讲的一样囱类,让“蓝天白云”再飞翔钠瓢,目标就是打造全球最先进的超级汽车半陶仍。    那么用互联艰驹、智能乓傅、电动龋间、共享的方式陀,实现“未来”的交通方式邪媳敬,我们认为汽车产业淘忱,还是没有被互联网变革的产业筏抢。对于乐视超级汽车生态而言菇喝改,我们有四大基石布斗,我们相信社会化犯色谅、分享化徐垂、互联化卫崩、共享化将成为我们未来变革的方向返。    从我们的汽车生态诞生以来晶,我们保持着快速的发展酮厘摹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目媒腻,落地在浙江湖州 鸥鞘,这里包括绿色环保的环境佳疼、自动驾驶的一些功能和区域逗。    同时我们最近可以告诉大家擒,我们的产品样车在美国已经开始路试操捣磺,技术在百米加速已经是全球领先了式,产品的量产进入倒计时状态备板。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资目牵,创造首轮汽车最高融资金额的记录匹动。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发阀,协同开发也是我们在北美的基地然、中国的基地纤楔、欧洲的基地共同开发辅态。同时我们的战略开发电动的底盘机构荚慨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件归离。    第二个就是智能化醚,车是人工智能的最佳载体眷,乐视做了大量的投入久嘶坏,在硅谷和SSA成立了研究院唾冈茄,在智能驾驶也取得了突破性的进展芳。社会化就是刚才说的分享垢计,我也非常喜欢这个创意渐筏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泰,我们相信在共享经济的领域里鄙,无论是Uber的繁荣激坤纫,都证明未来不管是房子顶菱、汽车都是重实用的趋势忌,所以乐视将战略转移堵令稳,推出车租赁的平台八,我们叫做乐享平台淌。    其实最重要的议题簿俏墒,乐视作为互联网公司聘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力念亢醇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蛊,电动化从、智能化底吹、互联网化蓄晨、社会化肺汝,这四大纬度有密切的联系聪娇。    我们把汽车当做全新的载体楼高恭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甭侩徐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唤,谢谢大家喘谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲誊贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日萎许,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办传酥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞图聚邵,他认为车联网睛厢徒,既然是大势所趋寝试,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灵,少炒概念柯,多做实事回。 以下是王侠发言实录陷爱:   在这个夏末秋初磺棘、时令更替的丰收季节缴牵椭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拿讨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典休阂。在此墨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痪股拐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来凉祥版,汽车产业的电动化叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题些论,而且也正在成为全产业链创新求变老贬割、转型升级的主战场肛彤裤。但是锹,热点和繁荣的背后仍撅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搓翅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埔砂哆,车联网也在热捧之后开始遇冷摹吉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰境疲。其实稠导吉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妥妈,我们要理性面对富费、系统分析肉讨蕉,既对前景充满信心酪犯坍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识济项祥,才能在变革的大潮中认准自己的方向市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邯,我们要清醒地认识到瘫纠,汽车的智能化和网联化是大势所趋菜守骇,是不可阻挡的方向蹦缺。电动车还有技术路线之争蒙典、对减少污染和能源危机的疑惑垂绒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处难姑庐,没有坏处痢。汽车诞生130多年来巩皆,除了带给人类方便之外刷丢揽,还带来了许多难以克服的问题扭奢,比如交通事故沦廓骏、环境污染和拥堵囤涧睛、能源危机等等存斜嵌。车联网和自动驾驶等新技术的应用茎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夺列,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想江撩。现在不少基础薄弱的车企趴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犬闻热,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擅化,多持观望态度埂,这也是目前车联网叫好不叫座承赡奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因阑噶傻。我想说的是矛嘉,既然是大势所趋鸵峭,就不要犹豫不决并柿稗,否者真的会给对手赶超的机会辑垒对。   我们要清醒地认识到饶渐腊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盯。汽车市场的低增长成为常态之后谋录轿,我们对于销量的追求空间越来越有限谢雹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纺堤秘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努凸。   我们要清醒地认识到沉边泞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破撇灰呜,必须是社会性的统一行动锹。一方面亢赁,车联网是一个汽车生态擦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致春瓮觅。另一方面篡蒋,车联网又是由整车制造商缺、产品供应商腾、内容提供商屎、软件供应商两、服务提供商缮芹、网络运营商等不同角色组成的产业链迹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茹俄算,打破壁垒董竣,互相开放信息系统写输,进行深层合作七虱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的彼供殿。   我们要清醒地认识到倪痪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统搂词,而是要靠一个技术集群的集体支撑许森屎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松,如果通过手机就能解决的垛假截,其实不应该叫车联网碘。大数据躺、新能源技术洽、网联技术骏、自动驾驶技术没硅、传感技术扣饰、网络安全技术等蹬碧缎,这些技术的应用都是相互影响豌貌碘、相互促进甚至是互为条件的距。比如汽车共享和无人驾驶骗,就只能在车联网的前提下才能实现纯龋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变喝,并给汽车共享带来更多可能性戏塘。另一方面速课让,与手机和家电不同的是届撇衡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐,绝对不是有钱就可以任性的地方撑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档,中国车企面临的问题一点也不比别人少地,我们一定要避免浮躁情绪佩聪,少造概念炔镣滤,多在核心技术上下功夫碴。   在刚刚结束的G20峰会上退,习近平主席表示烽般危:8年后的今天榔寸坎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猾疾、人口增长普鼓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期必皮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涩界价,新一轮科技和产业革命尚未形成势头趁粒。其实倦,对于全球汽车产业来讲险胁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱淳扫身,传统技术进步的空间越来越小位浦孰。在这样的背景下普沧分,智能化柏奔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎牌弟,为汽车技术进步提供了新路径茧彭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圭。   今天蟹,我们以“智驾未来略惕安、创领先锋”为主题含悍牡,邀请各位企业家惩捕、专家学者共聚一堂即抢,希望大家能敞开心扉亮,知无不言握,为车联网时代汽车产业的发展建言献策白,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苟匿。   最后掸惺我,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磋枪,祝各位朋友在沪期间顺利蘑修、快乐苯搏稻、安康垃帕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻般:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佛摆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体活。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拾衰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线券慨,在下线前夕绥捎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丰挟挎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甲。 一试茬耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型古。今年1-8月块股贝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息其纲套。从2015年末北汽威旺开始逐步转型位勤贝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间死潘赋,以首款SUV——威旺S50为节点腻鞍粗,一步步走向经济型乘用车领域脐杏碱,实现“MPV SUV双轮驱动”壕反。对于未来产品规划础戒屉,陈桂祥向网上车市透露抨芹识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型把妇诉,并冲击40万台销量规模蔬疯信。” 陈桂祥进一步表示寡文:“北汽威旺的MPV捂嚷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挂拦。2017年的销量重点会集中在M50F上撬伙饱,到2018年也会有全新产品上市提缄。”    今年8月16日齿赶凳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线噶浮凄,对于转型中的北汽威旺鲁惮菊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲸檀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型撕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腔挠拴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂里矾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来妓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隧。在陈桂祥看来唉冒傲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铂堂。    二吠屎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求秦朝。M50F具备明显的高颜值特征撩缔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见掣。而做到高颜值并不容易陀脑酿,陈桂祥向网上车市透露毛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源察廊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发穆芜。    从内饰来说啊香,新车的设计均由轿车化标准打造悔狗,其配置在科技感褪论、智能化上都有出色的表现乃藕壬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拼轻胖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僚萌。同时斗嗓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蓄荡唉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犀谅发,智能化水平足以媲美合资品牌肆。 在性能方面鳞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速情稍,进一步满足消费者的需求购,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陀墓戳,到2020年威旺规划40万台的销量省科。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谜文。未来将在夯实MPV市场的同时届,进一步做好SUV市场妻朝推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜丁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日皇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淬潭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钞:苏州吉姆西百钦、苏州金龙且疗颈、深圳五洲龙红猩奶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车峦首乐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元粒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缎氨师,并对吉姆西取消整车生产资质龄褥华,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挨池扛,追回补贴资金兑。    根据通报汗妊射,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆喷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钙戊。不过闻埂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了成。 补贴新能源汽车的依据何在丰誓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矾泵。市场经济最需要的是诚信夸。但是挝鹿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中洛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊戳睿害啡泼画。部分领域缺少应有的制度约束冻履,秩序甚至失范期答,这并不稀奇抢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苗晒对。尤其值得一提的是祁淌荤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标献。在这一目标之中魄霸林,财政也被赋予了其应有的定位柬蕾梗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颠玻新。中国社会的根本性变化需要处理好市场伐桥跨、社会与政府的关系敦扒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阑陛。新能源汽车市场同样是市掣锷恪,从根本上说坷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥兽太。新能源汽车骗补问题的源头弘剿棺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冀茸文。    当然徽摹呈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芳,不是市场取代政府胚,而是市场和政府有主有次笆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖床涧。说时容易做时难较。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题欣栏。补多少昏穆,怎么补逞杠,补贴如何管理等等蜗,同样都是难题捆。    为什么要补贴新能源汽车孟杏?可以摆出来的理由不外乎如下凄商:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行钡矮,只要予以补贴彻经奉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诵。这么说不是没有道理换盎北。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亲睦,成本较高媒。有了补贴填奉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悍偿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侧。只要有足够的补贴玫,新能源汽车的发展肯定会更顺利憋扑。    但是甸,有了补贴隆冲烂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗困?新能源汽车发展的关键在于技术袖从律。有钱就会有技术吗戏疗?这才是问题的关键柒。的确渐芳,现实中有许多技术是可以花钱买来的痉效煎。但是溃玖,先进技术不见得能买得到浑烯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔷。各大汽车企业也在努力开发新技术鞭。在这样的条件下祁史,新能源汽车的发展方向都是问题荚,怎么会有可供市场销售的先进技术位共蛾?有了钱钱参港,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亥齐,但是惭卷,研发投入增加琼滤哥,并不等于研发就一定会成功闻玲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议地烹,没有确定性的目标弧霖饯,研发投入的针对性也不可能太强撕汕。在这样的发展阶段幸陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喜适宠,让市场自行选择合适的技术嗽谴光。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的椽图擅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拜。优势到底有多大弘铣,得看技术钎扔骂。电池靠电力供应盒促,由于中国电力主要是火电寿灭凡,最终提供汽车动力的是煤炭梧宋汝。只不过捂拌,煤炭发电地可能不是汽车使用地虚晴瞎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剂邢歧。污染是否减少铜,还得看耗电量的多少海,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量氯轮。之后从品放,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歧侠。传统汽车汽油有不同等级迪扩撇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率县簧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源散头骨,这也会带来一定的污染另翱。这都是比较时需要注意的淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唯、充电不是特别方便的条件下局叮,混合动力有助于新能源汽车的发展抱,但问题是逻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗畅柑咕?充电不便就不充讼,将“新能源汽车”当传统汽车使用丝础卫,也不是什么新闻灌。还有挽甸弯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比希,到底改善了多少能源使用状况场势?太阳能利用技术的改进囱傻献,可能是新能源汽车发展的重要方向韶仑镣。太阳能丰富胜潞,足够人类使用少,但是目前利用技术较为低下地瘟,妨碍了太阳能汽车的发展串。石墨烯等新型材料的使用贿,有许多未知数笑寇,也意味着有许多新的发展空间羌帅蜡。虽然空间多大未可知角,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歪论情。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兢?政府在新能源汽车上的补贴较多壬。包括中央和地方财政补贴在内暗皆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窟杠懒。补贴力度惊人拖,这是骗补的根本动力盟。当然耗儡,骗补还只是个别现象耽竞堵,或者说只是占全部补贴的一小部分繁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狈浚。如果问题的分析只是到此为止纯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策解松哪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多骗爬辅,只有寥寥几个戳麓零,但是所涉企业在业内的分量不可小觑灰稳屯。这些企业不是小打小闹的企业分伦,从某种意义上蜡抄啪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地什径。这些企业按照正常情况下隘扯拷,应该合法经营才是藤,为什么要去做骗取补贴的事雇亥何?从企业层面来看贸权诉,这是市场经济仍然不够成熟的表现墒埃。在成熟的市场经济下华素,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍,至少应该是诚信经营的绞违。骗补肯定事出有因谅舜脖。    值得我们拷问的是位卷腺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赔?大企业铤而走险谢俯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低轰,企业不必费太大劲就可以做到纺汉拐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业石,倘若没有足够的补贴郡却撑,新能源汽车业务也是难以经营下去的途牛。    政府花钱是要讲收益的崎透。动用公共资源箩捻茧,就必须将事情说清楚讹毕。最终裙庭羚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拒稳遁。评价报告应该说明补贴的总耗费祥、补贴去向以及效果闷。这是国家治理现代化所不可或缺的埃乳。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟乌北,都应该得到其应有的收益倪抹。算总账敢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墨读,这个判断并不容易做到娠茬飞。仅仅纵向比较是不够的牡,我们还需要横向比较刺,中国新能源汽车行业与世界同行相比深,地位是下降了放,还是上升了全。如果上升然俱,那么上升到什么样的地位夸?如果下降巧,那么下降的程度又如何炒戌汹?即使有了指标数据霞锹,争议仍然会持续下去吾。也许渭凯荒,我们可以通过其他指标来加以佐证屁。    新能源汽车的受欢迎程度令,显然就是一个不错的指标泵诲诲。2015年新能源汽车销售了33万辆廉储,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恨乌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鸥隆沧,那么实际销售数量更小痹。新能源车价格不低较,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美囊堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素施愁,更利于判断歉。北京小汽车上牌需要摇号慑得够,但是新能源汽车的号是单独摇的氓,且获得的难度大大小于传统汽车谦捶。这样纤胚看,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痢郊。他们选择的理由多是容易拿到车牌朽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垫社。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泉痛,还要摇号搽隋梢,获取牌照的难度和支付的代价都不写ズ住,新能源汽车和牌照捆绑销售粒剿些,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛾,于是他们也可能选择新能源汽车幢。但就是这样塘陕,新能源汽车仍然没有流行起来惶辩。全国其他地方继,也未见新能源汽车充斥着整个市场柑蛙穗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睬畏,但是壁歇枚,我们需要思考燎记啊,这些成绩中超递唉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果封?一些城市为了招商引资枫吵僧,鼓励新能源汽车企业到当地投资型舱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车操。“双赢”战略的实施奴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定里,这样的不对称竞争扶持据冯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娶扁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛔惕忿,是对新能源汽车价廉物美的期待危,是对节能减排效果的期待粒,是对先进技术发展的期待珊吕。这些期待都是合情合理的碾。但是堕思,供给侧结构性改革还未到位隆臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求烽变欠,这才是问题的关键脚苯。即使要给新能源汽车补贴掳当,也应该考虑补贴的环节采,考虑补贴的对象协暇,考虑补贴的效果宝矮顿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊睹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稀涛,不能有效激励新能源汽车技术的进步锨媒捅。如果一定需要新能源汽车补贴弟珊邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肩。这样的补贴有点后期资助的味道巢垫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业魏拇绵。但是卉户,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涸行,那么它就在这个行业有了竞争优势浇,实际上不需要任何补贴鹤,就可以经营得比其他企业要好涣雇噬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盟郝憋,扭曲市场行为缚挂。而且毙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佬欠。新兴技术的成长在萌芽状态婪父,可能没有竞争力舞搪,但是氯橡楷,经过一段时间的发展之后暮,就可能显示出新技术的力量饶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亩,今天领先的技术春扫砍,到了明天就可能落后胸甜。这是技术发展的规律性所决定的险臂。为此斗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撑,因为未来的不确定性玫,没有人能够确定未来的真正技术路线函祷创。留出市场成长的足够空间搏,可能比别的做法更加重要禾。骗补问题的出现殴兔膛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机测狸。    基于现状叙普泵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展程工,那么补贴的着力点恐怕也需要改变遁。这些年的财政补贴疥疗鹿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样佛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会壳。相反煌耻,效率不够高的补贴篱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少光缄乘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重冉鞘逝。现有的补贴如果不是投向终端熊匡扳,而是投向技术研发挝,会不会效果更好点呢簧畴搞?个人汽车消费纯粹是私人事务缓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向市。骗补问题的暴露褥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会镶抱。补贴本来就在退出腹某尽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴采。补贴旨在鼓励研发侨畴畔,鼓励新能源汽车技术的发展败鹃嗡,而不是其他具体的消费目标歌位堂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是匣悼薪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攫靛。这样的技术支撑出来的产品茬闲,还不能满足消费者的出行需求尺去豌。财政补贴可以退出村,但可以通过科研经费资助的方式楼试涸,鼓励新能源汽车技术革新虐。同样的钱痕郝暗,花在科研上的效果歇础,可能比直接补贴消费更加有效广凸既。创新驱动发展战略的实施寞,从根本上看悸,需要依靠的是技术创新难暮。在技术创新上多投入堆钒,并注意投入的有效性拱客,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧恃镭:李芳" "  今年7月底仁,在2016年世界500强排行榜中鲸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巾粕,比去年跃升47位扑赴览,排名第160澳土赴,引起国内外企业界邯、尤其是汽车业界的瞩目拿。    今年夏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洽桐吠。恰好是在10年前赤奠,徐和谊出任北汽集团董事长班劳纪,策划免辆抵、主导罢船拒、实施了令北汽集团由乱到治愁,由小到大坦惜,由弱变强的变革纶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徊、有益炒侠、独到的成功尝试苇。但是胜潞绣,当中国经济网记者约请徐和谊德,请他以《老徐和北汽这十年》为题焦圃,谈一谈自己与北汽集团时龋,徐和谊温和澎甩、憨厚地笑着说是绊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪,少谈常峦叹,少写梧琼。    于是持坦,在不久前的一个上午老恃,在北汽集团的一个会议室里孪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊彪帝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠鲤。今天是系列报道的第一篇辣经。   当时嘶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屠,实现跨越式发展”的战略武办,以及构建整车芹拿、零部件尺、研发傲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇款胶。“老徐这人的特点就是说话算话鼻扯,真抓实干苏枢。眼瞅着北京汽车研究总院灸、海纳川汽车部件卡辨匣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务较锣、新板块一个接一个地建立起来吉,形成有力的链条当,轻装上阵橙,并有序运转”巷醇青。 北汽集团党委书记狗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黄清,连续多年蝉联世界第一遁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叼旅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钙钵房。    世界汽车产业的竞争是国际化的骗、规模化的咳沧,更确切地说是集团化的簧蛋等。观全球汽车产业格局骄稠捌,能够称得上汽车集团的淮夸,美国有通用日托速、福特砂案谅,德国有大众凶、奔驰僚淡、宝马痕禽,日本有丰田团裂、本田绅份发,法国有雷诺-日产捣阀、标致-雪铁龙外彪,韩国有现代-起亚帽酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芭苔念,谈到中国的某一“汽车集团”祥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裳醒咯,没有自己的品牌和产品舰汕,不就是一家投资公司吗驳?算什么汽车集团!    每年拇珊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名革陆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卫,不但被大众南洽哎、丰田都铰良、通用们甩出几条街父兢袜,也常常被长安宋论、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑瀑拖。    因此柏瞬涝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郴搬泄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毒弟淮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哭。    过去10年间千窍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乡,在汽车产业集团化方面做了大胆徘己海、有益的尝试娥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体颠称,逐渐培育蓝擒、锻炼成为一家颇具规牧樱和实力的汽车集团济,在研发诚炔咸、制造堤、人才伸锈皑、创新靡舷、管理等各方面实现了标准化埠辽弛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业揪,曾经拥有一定的基础和财富闪令,令人期冀;同时么祟,由于分散化才、碎片化母撤踞,更存留令人难以释怀的遗憾锌灸激。    北京轿车工业与一汽叛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淡侨哩,有考证甚至认为画瘫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岁芳饥。    据汽车老人陈祖涛回忆秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邢部瀑,北京生产的轿车最早使用了自动挡奈,而对手只是手动挡吻完。    上世纪六七十年代碎危,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胚宛村,成为一个时代的记忆常。    而同期卤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北摧憾,遥相呼应的参毖泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130层姆吧。    改革开放后渤北,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础为币。    到上世纪90年代滩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拈、称王称霸擅。    特别是2002年僵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代杏,也创下了高速成长的纪录刺玩纷。 北京牌212越野车    可惜的是碱,在这些看似个个突出的单体层面之上惰惺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”隋穆,除却福田与现代麓袍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颗,还被同行作为茶余饭后的笑料渐。整车企业尚且如此讼酱办,北汽的零部件企业就更加不堪了枫。由于资金奉假、技术和观念等原因承梁,大都跟不上主机厂的技术升级违,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茹,有的企业已不得不靠出租房屋度日通俱童。    忆起十年前上任之初的状况好,徐和谊对中国经济网记者说橡集勒,当时的北汽一盘散沙挂泪韦,特别松散文,单打独斗光,各自为政暖潦,互相内讧拿排龟,效率低下……照此走下去评,“没戏瑰,一点戏都没有”!他边说边摇头黔。    由于资产结构的相对分散戮霖腻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秽掂。日常运作中弧,大多只是履行政府赋予的出资人权力庙封,无法形成一个科学的集中管理机构碗搜挂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浇腔翰,深入企业经营管理了翱妻泪。    2006年10月底党黔,徐和谊出任北汽控股公司董事长快亩,恰逢“十一五”开局之年诚,他率领北汽以科学发展观为统领居缄,对产业结构和发展战略进行了全面扒、系统捞贾床、有效的调整俩。    有北汽中层管理者清楚地记得略闷,当时佬去济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏殴,实现跨越式发展”的战略鹅邢,以及构建整车睡、零部件卑耿、研发怕对、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径避杆项。他说嫩,“老徐这人的特点就是说话算话险,真抓实干陆。眼瞅着北京汽车研究总院新屠齐、海纳川汽车部件白坍绞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撩巍、新板块一个接一个地建立起来动,形成有力的链条鼎,轻装上阵锌氦些,并有序运转”深氏壳。    到2009年粮,短短3年时间护梗钝,汽车年销量突破100万辆大关炔,销售收入突破1000亿梧泰,北汽集团化战略初见成效敌偷。 2016年窗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日图贫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”收,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沥苗,公司治理结构进一步完善蚕,集团的功能定位更加清晰;同时十伸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熄妹高,并将在人才吸引淑苫、产业链完善及兼并重组中晒邓,发挥出更加高效的运营效率脯。而外界则普遍认为渭,名称的变更括砰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源完疤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玲。    “北汽控股更名为北汽集团县熟椒,是北京汽车工业的领导体制衡娠饲、管理体制的一次重大突破辖港,找到了北京汽车尉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饺,徐和谊当时说恃痢。    随后勘计衰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蒜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标败。根据规划疽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酚,大力发展自主品牌陆梯题,完善和打造全产业链灯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灰弦,进入世界500强康。    “说到做到蛊抖郸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绷丁狸,战略性新兴产业蓄势待发葡潭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弥捣,各项增长指标位居中国汽车行业前列称斑,成为近几年来最具成长性的企业集团梁呸吗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍苔腺:李芳" "   姚景源认为豆铆够,新能源汽车需要一个产业政策去扶持话,而产业政策需要与时俱进宛露行。    杨裕生表示嫡腾檬:应适时推动电动汽车市场化鼎登瞧,也就是补贴退坡其敢哺,一直到取消补贴伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)情辉筛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侯翻涣。但是摔汗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贫,不宜鼓励奠趟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屏。    侯云春指出忙饯茹,新能源汽车发展需要在供需两端发力皮谷地,两手并用亢未,推动新能源汽车健康发展晃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示淋步岔,表明在国家相关政策的助推之下斤栋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题承。其中靶,规模巨大茬、涉及金额超10亿元的骗补事实昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弯变。昨天耿汝盘,几位专家学者的观点引起关注骡播。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涩邯忙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芹毋。对此陇恰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亥沛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峡谩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性世兜、必要性的措施木嗣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潜净扔,政府对于新能源汽车产业要进行干预登枯查,而关键问题是怎么干预舱,干预什么猫凰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矾赶,而产业政策需要与时俱进”菇团,他谈到哀氨湍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用路醒督,并提出产业政策应该遵循四个原则罚鸥伶。一是产业政策不能替代市潮纸锶恪;二是产业政策要管产业伴伟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氮怂耸。    杨裕生也认为兄关,目前的补贴政策有两大问题画苔疗,一是单车补贴过高祈,二是补贴总额高采辟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功,副作用很大上芜瞎。    在新能源产业层面啦行靠,杨裕生表示翱:“应适时推动电动汽车市场化讹,也就是补贴退坡投丁,一直到取消补贴纳吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷淬葛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”粳。在技术层面雾疽,杨裕生认为立欣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衡,第二就是发展不补贴饶蚕、已经市场化的低速车颁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲸,不宜鼓励履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玩湃鸽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出日,新能源汽车发展需要在供需两端发力免镶,两手并用陶,推动新能源汽车健康发展睫。    侯云春解释说陈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倪。一方面大家喜欢用诫琶泞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畦加堕,政府和企业共同努力避,使得新能源汽车能满足消费者的需求幕女嘿,开拓新能源汽车的市场群掳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀簿被。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  如果我们做好准备的话埃,赢家当然是我们幻醇窝。我们不担心其他的寄岛得,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错沤宫,我觉得只要我们做得好荷嘲惠,一点都不用担心携。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惠亲室,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妊钎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宫抱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脚。其中特别谈及奥迪与数字化偷。    施泰德说触,到2025年以前舞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煤泼?汽车行业正在经历一场变革嗜糜吐。对我们来说时,有一个非常重要的关键词俏:数字化泞欣策,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变感滤廷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茸艇玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说队,我们眼下所处的时代糜,奥迪科技一直处于领先地位黔劫,并不断进行新的突破浩。对于数字化叫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狮辟富。到2020年时竞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹦径,这也是我们引领未来的一种设计归疼红,包括其他顶级科技喝,包括我们的传感器孝冒卑、雷达俗讲拦、激光大灯等伴撼,都会进一步巩固奥迪的领先地位扁伙疚。    施泰德说梦丁脖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远难,我们会全身心地投入到这一点潭,包括3D地图骨,导航等应用哭洛。对我们来说嗡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陪蠕峭。当然疟伙躲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”理齿关。    在回答有记者问苔胜窍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈喇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楔,有哪些优势疽具?在这场竞争中翱纷,谁会获胜”的问题时姥弓,施泰德表示勤:如果我们做好准备的话圈,赢家当然是我们图恐。我们不担心其他的妓美,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苔凌督,我觉得只要我们做得好椿岸鳖,一点都不用担心稻。    施泰德强调么,在某种意义上东,我们也是一个初创企业河掠。其实安梧,奥迪有很多细分部门澳抠丘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骄溯楷。如果没有这样的合作锈,你很难相信扁吨守,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媒,我们能够成功地实现自动泊车贾戚、自动驾驶等盼鹅。    施泰德预计卫,2017年孰力,我们要推出新的奥迪A8铺弦拖,自动驾驶的时速能够达到60公里腥隋,没有别的厂商做到这一点年。如果我们明年能做到这一点的话戊瘦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阂季,启迪未来”垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵橙恃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际湍堵斤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仓防湍。庆典活动前夕杠兢杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汐耗酚。一汽-大众汽车有限公司董事随宛、总经理张丕杰除了对政府憾、经销商怖、员工糕女炕、用户等的支持表示感谢外苛蕊,他也坦言粉呸,在新能源劫世、“互联网+”等方面斗别尼,一汽-大众起步比较晚氨蹬董,这些短板正在引起高度关注相父袄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子横警,“因为有你绿磋,心存感激”邓痹秋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情齿舌,来感激这25来帮助我们成长的所有人垃呜达。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沽屑帕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撅。从前辈讲起惟凌磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为财褥,还有陆林奎等等的领导下轻耙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策禾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果舒。   25年来焚外,我们要感谢的人非常多滇。感谢国家和政府的支持与帮助孩浅楷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逛尉础。例如成都莆,成都今年是高温天气错慰,最高气温是37.5度而且是持续的斤澎推。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活俯,政府部门给予了很大的支持和帮助薄。   我们要感谢1250万用户每荡薄,感谢他们的选择和信任玻。一汽-大众从项目开始建立颁,一直到第一款捷达开始投产瞪弧,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳖咳抠,它的初期是走过了一段曲折的道路储柔挨。正是在困难的时候骋萄,是客户帮助了我们景、鼓励了我们冠。还记得在困难的时候净巴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国遁贫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肠腿。一汽-大众的员工非常的进韧邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化溯鳞剧、吃苦耐劳签。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬币刀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苟撂刊。大家知道一年365天驳,如果周六周日全休息就要去掉52天技较,把所有的节假日都去掉酚鲜,标准工作日应该是250天径,工厂的康采恩标准就是由此设计踩香。而我们加班到300天厢,320天是常有的事托垮,员工非常辛苦鹊入嚷,所以在这嫂痉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哪耙牌。   要感谢中德双方的股东点侨怯。要感谢他们具有前瞻性战决策容,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开供屠扯。一汽-大众的建立屑,当时在中国的汽车合资企业努帮,一汽-大众成立的时候也不过就两家醒马糙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芍冒歪,股东双方做了前瞻性的战略决策考咎靠,才有了一汽-大众顽蔚,我们要特别感谢中德双方舍突悍。   在一汽-大众发展过程中成,比如一汽-大众西部战略新勺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柔。一汽-大众在西部建厂的时候稿毯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沉撤道。现在在西部的生产基地计,今年他们的产量突破65万辆棠垮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泉寐,在股东的决策上由一汽-大众执行的污鞋咯,也取得很好的效果悄。此外素陋绵,还要感谢1200多家的经销商墙、700多家的核心供应商合作伙伴橙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撇没厂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哀伸解,中国适合于家用的车型非常少瓮。25年来毁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兼垫,上缴税金3700亿元拒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众日屑、奥迪两大品牌12大系列产品型。   25年来悸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升避寂帽,带动了中国汽车工业质量意识的提升伎惯堤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌稳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吮,一汽-大众是领先的臣篡卢。同时坞坦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骇仍梁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赌灵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肌浚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汕婆。首先步好,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虚。一汽-大众的体系不是一天打造出来胳棵榔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肺。   其次尉戌男,一汽-大众拥有一套完整涎韶伺、标准的制度和流程的有力保证伺藐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硼娜,制度和流程是保证戮。   再次细菱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疲腹,在经营发展过程中有很多难题需要解决唤喘,有很多矛盾需要平衡斗籍,用什么样的标准来平衡暴星?底线是什么丁乐菊?那就是质量侩羡。一汽-大众一直坚持质量至上矛醒炽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藕秃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晚题。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关停澎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业砷挂,这也是质量至上的战略要求起儒。   此外拖,高品质的人才钳,具有工匠精神的员工檀显。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晨邢尸、传承的文化也是高品质什,得到的技能训练也是高品质瞥癌馆。拥有和企业共担风险的合作伙伴翱,无论是过去齿柏热、现在还是将来都是这样膝徊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矢。一汽-大众在自身发展的同时夺绩,也考虑到了整个供应链的协同发展缉签,对于整个价值链会有高品质的要求辆。   最后安享,一汽-大众在努力践行企业社会责任壁接悉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尚豪刊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铰沤完,也得到了社会各界对企业的尊重和支持备维氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磋焦,既要总结经验和收获得。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训洛绒抬、走了哪些弯路素虱氓,下一步应该怎样避免谜停哥。   如果说到过去的不足努,SUV细分市场比例快速提升澎,一汽-大众对此准备是不足的勿垒,对新能源妓恰、“互联网+”等方面的起步也比较晚官秀。一汽-大众对于未来仍然充满信心弛松填,这些短板正在引起高度关注干,企业正在考虑这块短板如何去克服诞。   2014年恰目,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议光翔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望函括。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沫。   面向未来朗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头入动,保持创新馆限、驱动发展硼广,并释放出更强的增长动力手逢。同时赂,也会与各方伙伴实现合作新散稻,实现更为广泛的互利共赢郡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任健,不断回报政府炕、回报股东酷、回报社会圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那恒缔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刃谈吞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访围。他表示睛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佩奋,并将继续保持限量生产以追求独特性唯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来队,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缅沥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缄吹玩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蛋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探办,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用旁。业界有所疑虑的是勤秽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寇靖扭。   对此鸽,薄亚铭向记者表示渭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嵌,但都不是便宜的车型日。Levante的价格达到了100万元左右乏适,Ghibli的价格也达到了90万元左右素,在产品定位上依旧不低筛门。同时拧需,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产内匡淡,依旧走高端化路线豹。薄亚铭还讲到厢携棉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司违,不会把目标提高到每年20万辆乃深潘、30万辆的水平路赶错,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坏,所以我们能保持品牌的专属性秘檀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明借轿,他表示醚:本次车展上上市的新款总裁车型畔悄,除了在产品上进行了升级外午星,还提供了多种个性装备金钵,客户可以从中选择很多种搭配扦怯灵。此外红位,新车在性能上的提升显著寝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叭隙、动力最强的四门轿车错菜。   此外敛穿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛇狠,开始尝试电商销售模式徘鳞。薄亚铭认为填劳釜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用司台埃,因为中国市场的客户已经变化乱氢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鞭,现在有很多人都用手机去买东西牛济茨,这是市场发展的趋势哭湘俺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前红酞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式遂,即用户车主首付车款后裤芬道,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赶舷,到整个租期满了以后畦瞧,这辆车的物权就归给该车主募,该模式类似于分期购买式粉了。   薄亚铭说痪色:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行岁猫挥,但是在中国市场还是刚刚起步谱侍恰,有一些量产车会采用这样的方式做陵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陇坞。他还表示嘘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墟北逗,其实反响真的是挺不错的祈吝码。尤其是北京们伴奠、上海这样的限牌城市迟固。通过租赁的形式携,牌照将打包在租赁费用里面戚。当车主买到车崇,即启动融资租赁手续阑哀,拿到车辆牌照农刨,不用为没有牌照而担心抱采。如果是企业车主肪琴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税梳邯仁,是非常划算的欢。”目前盼,该项目仍处于试水阶段还劝轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏芯新:李芳" "新能源的发展了全弓,是大势所趋际仓,但具体方向断撤慧,也扑朔迷离饺。    电动车会成为未来的主流吗呐拢?现今的新能源汽车产业健康吗矗?什么样的新能源政策更适合我国国情捅褪额?    2016年9月2日肖犬罢,在2016泰达汽车论坛上凄吹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访容鸥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雹箩,他认为嘿惦编,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绍涸,恐怕不可持续彩够,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陌寒酪,何光远认为媒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舍法。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哩,这位87岁的老人谈起汽车工业怂蹬,依然有些动情任抖踢。谈到电动车发展撇守,他认为龄,把电动车归为新能源汽车是不合适的伟。因为昧,第一廓掂滴,电不是新能源撬,第二块坤,电动车也不是新东西沁齐颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刚蕾,电动车诞生在1834年磷芬订,是英国人罗伯特·安德森发明的娃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先。    何光远认为连行广,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懊侯还,不科学煽,应该给它正名暑吴,就叫“电动车”既掀,或者是纯电动车薄庞。何光远认为拼关,电动车国家政策的支持力度非常高奖,所以它现在发展比较快完,去年生产了30多万台泊,但它还是有很大的局限性碧侨。首先奴嗡奈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便呈,可以长途旅行使用钉。即使快充也得半小时以后蹲祷九,但是经乘H送疲快充的话拐倒,这个电池的寿命也会减少瓮,慢充就需要几个小时秆,充电的时间很长失破冠。另外付鼎,行驶的里程很短孟躬,有一百几十公力就了不得了惧扒,就是很好的电动车了瞬筹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漠,我认为不可能持续紊庆凉。”何光远说失瘟沦,很多企业是因为补贴才做电动车侩钦修,事实上累局,内燃机节能潜力还非常大狙路,缸内直喷技术锚、柴油机的高压共轨技术衬谰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拦,因此芹停袭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力木捐,不能被动衣帷,节能是最大的减排傅。    甲醇车大有前途    现在颇艰拐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战版联,因此怯,各国都在研究替代能源与新能源汽车输蔽骚。美国矫寿多、欧洲纷临、日本瘁沽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖题,但因为资源禀赋不同颇骏炭,所以技术路线也有所不同伶。    何光远介绍说邢堡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓮尘轻,在某种意义上讲吹库,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饥匪,虽然同为乙醇恳讳,但着眼点不同;日本缺乏资源渐逢,自身资源利用问题不突出特耍鲜,因此海蛋贸,把提高汽车燃油经济性作为首严鸥荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揩喷,日本也在搞甲醇的研究红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣棉需,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线必禾翁。    在能源扣肩拐、交通醒璃、环境停盾、经济四位一体的框架之下俄,中国又该如何考虑替代能源的问题财?    一直以来航熊,煤炭是我国的主体能源揩罕,占我国能源消费总量的66%至70%扭厂稍。何光远认为牧寄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陋蓖挪。推进我国能源生产和消费革命闲式礁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雌。而在煤炭发电供热的同时枷灯,可以产出甲醇嗣毁扯,可以为内燃机提供燃料鞋,所以毋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浑徘、高效利用是紧密联系的闷瘫。    此前习,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铃混,这4个省基本上就是产煤大省随、山西纷泼龋、陕西袍、甘肃凭旁、贵州讳、上海市古煌宦。现在规模最大的是山西潞僚、贵州超吵,其次是陕西零。    何光远介绍说低,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准矛婚,车都经过天津检测中心检测庐,上了公告辨,经济性也是最好的瑟。“我去看了加注站脖算,M100甲醇100%烧甲醇爱颊较,2.2元/升棠拣,现在已经降到1.7元/升了蒲娄胸。一个半甲醇就可以代替一个汽油防。所以说舌酱,甲醇还是很有希望的成。”    今年3月份陶虎淬,工信部粱失、科技部干、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拨,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹭。何光远透露说澄居,山西验收以后鞘蓖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会码阂,开会以后形成了正式的报告拿率唯。现在乘嗓弟,在各个部门已经会签完了屡劫,在等高层领导做最后批示肋膜魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋撕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编施让,力邀政府成妊、行业帮芦、企业块宦萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉蓝,寻求产业发展有效途径戊陛茨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陀申措、先生们锣衅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眠。今天蜕揩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文分眷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霉艾酵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翁惜临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先到矛,解决大家的疑惑盛蓬,为什么要改革暇弘肮?现在存在什么样的问题坡?第二涧币,改革改了什么完肥?主要内容谜、实施步骤恋裤、目标旅、原则售愧兑、政策选择等等膏。第三谢静,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了会,改革试点取得了哪些成效美亲,用一些数据和大家进行汇报梆牌。第四撑肖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惫妨蔬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹲篇,从国际上来看垒鸵铜,自上世纪不管是美国摧、欧洲羚炊试、澳洲还是近邻日本炭疗鹿、韩国疽苇股、台湾等等皆末,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缮呕,至于费率为什么要管制桅苛?为什么要放开镰搭?这个也可以做一篇大的题目宽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势埔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唉涎,逐步地向由保险公司自主制定转化岗卫蟹,定价因子的选择就是什么样的车保费高羌搂识、什么样的车保费低溶耐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展此。   但是锣四境,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替盒梆,还不能叫现在完成时侯涂扁。比如说美国若干个州掠欢陕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筷,因为不同的政策取向有各自的利弊酚课厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程馆。   从国际保险市场改革发展的经验来看继,改革前和改革后冗魄懂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势堑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颅、复杂化认夕噶,定价更趋精细化毫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腿炽。在澳洲一些国家献,改革前超额承保利润改革之后就消失了歌擎。对于我国来说浩惶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿,从2011年开始社会或者舆论划阔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倒鲁搬,行业本身也长期苦于在低水平噬没、无序化竞争这种环境当中很难转型升级柬欧。另外囤丛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岛挨啼,在这些方方面面力量推动下诵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作敌炔扒。   在改革之前是什么状况星?简单跟大家介绍一下愧稻乘。从人民银行管理保险行业开始卷孙梢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辽藕,在保监会接手车险市场之后瓜,也是保监会统颁条款费率让摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兼炼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼,整个行业亏损暮韧荣、消费者投诉也比较多们,所以到了2006年的时候吭,这个改革又走了一个相对回头的道路辆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微输券掸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用草节,比如说行业比较统一佳暮,消费者认为条款费率比较容易理解廉惋,恶性竞争的风险得到一定遏制椿,但是负面作用大家可以看到貉篙,一个是条款法律风险很大埔烩截,不能适时的随着道路交通环境栖挡股、司法环境枫、社会经济生活环境的变化适时进行调整乒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔噶、无保不赔撕倍汰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粉铅。   第二赦,在监管方面定位也不清晰玫尚。对于一个自主经营县兢、自负盈亏的保险企业晤坞锤,没有条款费率火,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力省靛,改革发展没有动力纷活捻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茫彻径,所以整个行业是在一种规纳Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贫擅怜。   在2011年吻肃憋、2012年前后经过评估弛沟说、反复的讨论骋,其实当时市场上两种声音都很大垄歉筐,一种认为行业就是应该统一规范标准化妒饥帝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路必杭眯。经过反复的评估和权衡母,也是在十八届三中全会的指导下馅晃匡,改革的方向目标原则最终得以确立宪衫遂,这是在当时发布的两个文件铝爱居,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辛孔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磷卞瘟,比如说要提升行业的发展和服务水平寇,使价格更加合理酮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溜囱、保障范围水胆、服务都有一些诟膊@鸹妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喇建。第一个是维护投保人保险的合法利益菱啦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向察蜜。第三个原则是稳步审慎推进俗辨毁,根据一系列的国际比较研究氦染碳,大家还是从中得到一定的经验和教训逻硷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果殿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换匠。所以书瞥歧,最后选择的改革途径不是一步到位恢藏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胸但仁,它只是在长期的甚至六年唐糖、八年汝闯坦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态反鼻瘦,这是改革的一个总体思路瓢,从条款仆、费率糙蹭烯、监管三个方面这是一个简单的概括淋肺戒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款距,大家不用仔细琢磨当中每一个字息裳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烘落,双方义务关系是怎样的标准化流程侯颊垮。   除了行业示范条款之外核,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充揣牟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩,不管是欧美还是台湾伶肋泡、日本蟹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妮甸、百花齐放的状态棚嚷淘,因为每个合同涉及几千个字袜,实际上模切腊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系道,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丰纲炯。   在费率方面分成两个部分摊簧,一个是行业的保费水平盎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈小,对于汽车来说柏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矛。所以在整个行业层面建立车险信息平台赤铺,收集各个公司历年来的承保理赔数据郴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杭瑞、科学的定价的参考缓焙矾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权倍邻彪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唾庞采。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端捶犁搅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抢。在行业基准保费方面瘦彤,行业协会做了以下工作撮半,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酷,在这个层面冉撤沛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苹碳,其实是相当的弱链寸,这么多年来的承保标的莆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纲、编码实际上都是不统一的灰茅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壬贰媒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码凤巍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库写爬,这个数据库目前正在申请国家标准裁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闲揽,对每一款车归集了二十多个基本的字段偿触。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上技,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兄,给消费者购车提供了一定的参考裤沙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椽。   在行业提供费率参考的基础上膛,保险公司它是怎么定价的问咕?现在也是大家很关心的一个问题蒜,为什么有的车费率高嗡、有的车费率低蚊娥绣,为什么今年高明年低刹?在不同的分类当中有一些差异涛脑固?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子腺红购,分成从人因子和从车因子两大部分擎,每一类因子当中又有若干个维度朗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力评坑、风险定价能力酬划扒、风险管理能力自主制定的奥嗣尸。   比如说姆券艾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业夺疏、他的生活方式叫、他的信用程度等等扁惧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贰版玩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杜侠,它的安全性勤、可维修性等等飞硼剔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肉猛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奢括。   国际比较先进的保险公司卞,他们通常采用的定价因子砍封,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鄙翟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酬矛碑,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巨,这个差异可能我们现在还难以接受灌泄贪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哀樊膊。   总的来说茧疚,保险它产生和发展的基础是数字法则靖疟叛,在大数据的发展背景下搪间,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用何荷粗。   前端越放开后端管的越紧扩谱,如果费率市场化以后丁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争函、整体亏损的这么一个状态钡吨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顽涸竭。   实施步骤卸楞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慷。到今年6月30号为止评泞藏,第一阶段的改革基本完成了犊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外猫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簿舶锰,不同的索赔历史对应不同的费率末碌儒,不同的车型对应不同的费率寸腐沁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岗酷,这也是改革的目标犊韭,首先是平稳过渡盒屯。   下一步董爽,费率科学化孤歌弥、精准化胆、精细化程度会逐步的加深闹巢呻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的冯荒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兑寐径。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韧械,经过一年的改革试点戒锚,消费者从全国范围来看蚂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点矗较公,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的珐办,对于高风险簧弘侧、高出险的消费者廷卞少,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了扰茄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铆堕,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旧旗、道路交通安全水平都得到一定的提高方拓窍。   从行业的整体情况来看潜柔透,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伍迹,增速营改增以前是11个点佛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吹,仍然是持续稳定增长抵冀娜,这一增长是在保障范围扩大戎计凸、车均保费下降的基础上实现的坟,车险行业的承保效益基本保持稳定惯长,综合成本率是行业常用的承保效益的指标覆淮虚,两个点的承保微利擂祈猎。   在保险行业层面来看摊撼急,公司的定价水平毯希、服务能力在稳步提升的诫欺。外部正效应也比较明显等经螺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痘县念,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系停。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锤哗菏,大家开车上路更审慎了炭氏,小额案件在索赔的时候可能更理性了迪。   下一步工作杉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铣酷俩,也就是说除了违法犯罪不赔波,除了不可保风险不赔拳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叭碴睡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障停昧绵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篱缔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体剧、不同的投保人慧、不同的车型价格的差异会越来越大翱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仍丁,更好地提升保险公司的核心竞争力擂,也更好地促进道路交通安全疼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高处,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八驮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄辽溅,力邀政府容酶梯、行业挺扔观、企业欣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳洪,寻求产业发展有效途径裂潦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗孺细。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点换汐伐。第一桨,SUV这几年是高速增长妈,我们做一个判断克,这个高速增长就要成为历史了焦,往后没有这么快了抠宝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点模久博,份额还会提高犯乔檀。第二毛池甩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茨规邢,就是份额和价位双提升肃布陋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凡拘,之前是低价位提升份额唾空卵,这次是价位在提升点烁奇、份额也在提升肖。而且我们判断还具有可持续性剑阮潮。第三冗墓,汽车厂商将会由过去的办墒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强髓愧、弱者更弱锯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组函。在此主要介绍前两个校,因为时间比较短碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆瑰逼。从图中可以看到惨,从2007年开始寺疯,SUV进到了一个高速增长的阶段停捶,连续九年年均增长率达到46%牌蔑莎,今年前七个月也比较快逼,增长38.6%熄缎。此外嫂叛耪,市场份额在迅速提升魂,今年1-7月份市场份额达到40%懒秸涟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漓,过去几年每年4个百分点宿膜,去年涨了8个百分点唇,今年1-7月份又长了4个百分点梦,自主品牌SUV占自主品牌的60%乃染刷,SUV全面热炒蕊睡,豪华车拱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剔类郎,下一步还有空间熄。从这张图可以看出镐篮隶,一般的合资品牌镁盎,SUV比重还偏低闷茸病,豪华车和自主比较高沧攘,不同级别里面SUV占比较高彻,不同价位车里SUV比重也很高夕涤维,还有一线霓娜、二线部秀寇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)架北痴,不过一二三线的比重是去年的数据兴芹忱,今年前七个月是四十了辞什矩,今年没有注册数据可以看得出来劫肩。   但是斜挂肪,我们说这些年芦姑,suv领域基本没有在空白市场瞳骇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矾购骑,需求就会出现放缓的趋势刹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势想涵填,2012年-2015年逐月都是向上提升的许慷握,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月解,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乾甸。相对于去年岛,虽然今年全年涨了5个点实,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毒诲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矩。   但是娘苍合,我们说还有增长的空间敬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敲罚,大家可以看得出来墟伞堵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黔旁,大约在20%左右残豁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘脱、加拿大乔稳、俄罗斯这些国家羡残。这些国家总的来看是地广人细茨稹,SUV占比比较高论藕豹,人口密度比较高的SUV占比比较低氦妥息,但是也不完全成立嫌猎,韩国人口密度也很高但是SUV很高味叼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懦七,这不完全成立萍钉,这两类国家的情况是存在的涣。   如果跟美国相比瓣媚想,美国是把皮卡不作为乘用车搽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%题偿度,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匹浚恒,与宽口径比还有11个百分点烁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犬崇噶,五十多不一定是峰值点按。   另外碧辞弦,欧洲这几个国家撂港,虽然SUV占比低痘互次,但是比重也在提升煞,从8%涨到25%哄,SUV的热潮是全球性的贩粉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下喉裂娥,美国死卿甜、加拿大这些SUV占比高的国家蔑端勘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻侍娟,大部分来讲可以占到40%左右肖恐剑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嘛可,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低糖剐常,欧洲这些国家就是两类汞识驹,我国应该是随着美国络、加拿大啃舅、欧洲这个情况谰,因为我们已经占到40%的份额了炽夺,如果按这个去计算寄,中国的三厢轿车是48.4%考,还应该有十个百分点的下降空间悔,下降去给谁伶炯裁?基本上是SUV敛书景,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幂伤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升算蛊污,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘘卿臀,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剐,这就是我们对SUV的一个基本判断勘既无。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化檬奋掇,就是份额和价位双提升欠,这是非常不容易出现的一个现象能,如果把它拉得更长一点看讲哥缅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段程煞丁,2000-2010年连续提高了惯系坛,最近这几年不太好匆钢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陇耍部,2004年锣喉、2008年构窘缎、2011年裙酚、2014年凄腐卵,其他年份至少是相等的檬墙,大部分年份是比它高杰径贫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的暴尺措。   现在一个更积极的情况来看策吼,就是我们的份额在提高嫂记悔,如果以总体的市场为100的话部惮丹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孰,如果以生产量为一百的话汕申,我们的自主品牌已经占到了35%须捶辆,其中提高最快的就是SUV锯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间娇谦,它占到了一半以上的份额卯赐泉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嫌氮,以轿车为一百拭奈牟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唾何,连续几年都在下降叹墨狮,轿车竞争力在下降呈。但是自主品牌总体上的份额在提高囊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车灰,这个销量在提升夕坟,低价位的车销量在下降帕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妇梨狮,增长最多的就在这个5-15万区间兢。以自主品牌自身为一百的话贾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遣乳灰,现在只降到了3.4%牢,而5-8万的车这几年也在下降趴,增长最快的8-10万的车和10-15万的热拢,这两个价位上涨的是非常的快伙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%侨,自主品牌的车价格明显在向上走扣梳遁,这是一个积极的变化抨。   另外浩鼎傲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见磷界,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡担邦, 10-15万区间剖衔,自主品牌在里面也占到了28%骂滤,这个变化是很积极的芒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢,最高峰是2013年213万彤攫,去年降到164万承色,但是SUV在迅速地扩张冀蘑假,大家看这个SUV的比重坝捅,原来是二十多万辆返恨,去年到150多万辆稼绣,右边这个图是10-15万梳那劫,更是靠SUV在拉动的赋悼绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争补,这是一个非常大的积极变化鹤颓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唱盆煽,这是GDTop的一个调查数据到籍,这个一百辆车出的事故故障率拴,自主品牌在2003年有四百多个事故届,合资品牌现在也在下降宋,这两个差距正在缩腥亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的武力秃。   从产品的角度也可以感觉到华,最近我们的一些新产品像奇瑞顶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价燃假,这就是一个积极的变化藉巨绢,这就预示着我们未来具有可持续性胆。而且可以看出额棠,如果以前二十名产品排名算的话钢般,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3眯卜活,一个长城C30一年卖了15万辆左右款疾时,前二十名里面我们有两个宪涸。2013年更少一点统惋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽,前十个里面已经有四个是自主品牌的霉狸系,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盟孤先。   这几个发展量比较大的企业师,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涛,这也是积极变化故芜鸽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量划红袖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戚截。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘!,国际市场南美洲戳褂桨、亚洲报、东欧烽、非洲是迅速扩张的市撤邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旧,我们产品出口大国全是这些国家盖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家未陈钙,跟我们购买力差不多较,人口加在一起12亿肯,跟中国市场差不多克,换句话说中国市场去年卖了630万辆涕彻捷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈呵,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缸媳码,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议券钦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面轰融溜,传统汽车大有希望籍,至少应该平等地分配国家的力量翰,在传统车和新能源户,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癸毋酵,力量投的也太重啼娶,下一步要对传统汽车给予足够重视裴伤鲜,它完全有希望获得好的发展姬螺始。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诫木,以前是高速卫杆嘲,未来是中速纫荆,它要抢别人的份额肖送。最近两年这个数据可以看一下啤,自主SUV沧嘿倦,连续几年50%-60%的增长沤割,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暗娟韩,这就说明这种竞争关系在发生变化睹抄沁,这是一个滇。   第三个观点我们就一句话带过了东谴巫,汽车厂商的格局要发生变化卵露彭,过去是大家共同进步口鞭、共同分享发展成果些,因为有年均30%多的增速列,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯杏,未来还要下降怖列,大概8%左右或者稍微高一点郝南宦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阶什涡。另外合资内部也会竞争艇荆怀,自主内部还要竞争扔博末,中国市场占这些大公司的全球份额太重了花归,大众占到33%芳,最高占到38%碴慈痴,就是中国销量占到全球销量亢哇,宝马幢烫、现代陛鞍腐、PSA都占到了20%厢,通用15.9%撑勤,如果把它的微车也加上超过25%歧型屁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高穿笆瘟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牡凉,要么是维持全球地位通用唐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众比却,大家对中国市场都高度重视巩梗朝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔑,我的速度要比别人的速度高寝告,所以竞争更激烈焕箱、自主更不用说了算建奠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄堪,大家都给予很高的期望购讥,未来我们说竞争会非常的激烈汤焊苍,而速度又会下来峨吩,所以未来的竞争格局跟以前不一样昆靖,以前叫分享食,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘咐戈、弱者更弱措碉权,十四五就会出现兼并重组缅蔚,如果我们放开让更多的企业进来袜虹,我觉得这个可能局面会更快闷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惦,最多明年还有一年谈滔绩,但是它的速度比平均速度还是快一点逼,自主品牌大有希望取侠麻,我说的是传统自主品牌碉挤桑,传统汽车还不是新能源汽车棚昏,另外格局会发生大的变化妊葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日父赊鼻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椽萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾,力邀政府悄、行业兑诬缎、企业间袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂芒桑,寻求产业发展有效途径泉鲸。   以下为福田汽车集团副总裁涟对济、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妈。 福田汽车集团副总裁慌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导焕悸岛、各位来宾莎炉、女士们芦绢、先生们瓣味,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛损猩蟹,能够跟同行烈捞、专家做一个交流学习龟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新立港平、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耐坑矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势式疏始。从全球战略的视野来看道加,乘用车的全球化特征更加明显零,很多轿车的平台会在全球市场销售敲勤理,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伟烧污。举个例子妓伎媒,如皮卡隙,在北美皮卡占整车比重是很高的欧,但是在中国小涩纲,在欧洲惭,皮卡的量就很小鹤诺工。另外又如轻卡比瘸,现在它的亚洲化特征会比较明显旁橇编。还有重卡为琅,在欧洲都是偏平头的熟菏怀,北美则都是偏长头的菜普。所以商用车行业的区域特征很明显墟痹捅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秀。而在中国市澄佣堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主分睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的勤火,2010年达到了一个峰值429万辆绿第,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鹤笺,去年是345万辆际两履,应该说这几年商用车行业日子都不太好过玛的嫂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矾环,主要的原因就是因为重化工行业脾帛乒,如煤炭氮土屉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袖趁家。另外整个物流行业的效率在提升挛桨锯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模技拢含。   随着市场竞争的加剧鼻阔,行业整合也在加速屁,份额由2010年的44%提高到2015年53%贫,再看一下今年商用车的情况欺难,今年一到七月份销量略微增长摧逝,整个商用车行业增长2.4%铣勺,我们判断是过了低谷囊限,所以下一步会有微幅增长惋横。2.4%其中主要是载货车贡献的密,同比增长4.8%啤盯,客车受微面的下滑蹿稀,导致载客车下降了10个点泛喉瓜。   关于未来的商用车市巢碌⑼,我想从四个维度分享一下我们的判断秸。   第一是从宏观经济层面纤,从金融危机以后触互古,全球市场增长的趋势是慢下来的盟劳漠,乘用车商用车的比例现在基本上在8龄动:2蚂,但是进入“十三五”之后我们判断扛耽款,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭精革,商用车因为是物流工具的企业检蟹悉,未来会有所好转考,但变化不会很大嗅。   从技术层面来看拾风,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徽饰,现在正在快速进入智能化的3.0时代品。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈悖快的圣。   未来的商用技术主要围绕着智能化范记还、网联化瓣、电动化谁菩绵、环保化来追求汽车的高效坪呜些、绿色徊倡、互联和安全题步户。   另外从中国的政策法规来看乖思,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动半,从客户需求来看喘讨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饥典,推动了中国新能源车的高速发展蜡偏哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隆安撅,同比增长102%创唾,其中纯电动客车3万辆褂采,同比增长176%隘。未来在城市公交以及城市物流秦膏、环卫等方面熔梢,电动车还会有一个高速发展头陷吭。   下面分享一下福田在科技创新碍、转型方面的一些经验和做法疲。   在商用车2010年达到高点之后角岁痴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂税槽,加快掌握自主研发的核心竞争力具熔材。通过五年的发展来看菊弓仙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缕轮陇。福田汽车目前的研发体系是两级憨痹福,一级是福田集团的研究总院忌健,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑞,曹博士也说壬酿蚀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绰界,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心世膏搏,是一个二级研发体系冒便。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侩赐、整车的集成以及牡蕉叮块开发和整车测试的三大核心能力私。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攻、康明斯等等合作单位进行深度合作拳党、改变和创新亢阮悍,推动整车的技术进步怕。   在转型方面掀,我们这几年主要围绕着几个方面踏吾寞。   第一是产品低端往高端转型府,在“十二五”初叛,我们的高端产品占比不到20%磐晾,我们到今年年底高端产品能达到70%世恒构。   第二就是从国内往国外转型悉逼船,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钎达。我们连续四年商用车的出口保持领先闭贯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长敢点。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捆讲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的夹晌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贝迸柒,另外为了解决汇率和贸易壁垒媒,我们在属地产业化方面做了大量的工作纤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设试团,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础炕司。   另一个就是从制造往服务的转型讥捅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色投涩,在“十二五”期间泞喀摄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恨碉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惕韩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸剑答耍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窝。福田康明斯通过这几年的培育闭,不管是从业务的规模跺寄、收入扁、利润现在都发展得非承挛们冢好楷鸡,另一个他也对我们福田汽车的整车枢钳,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙啵好的支持烧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目烁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苍廓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%处,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的裳扣蒂。可以说尽管卡车的量比较欣斓蹇谩,但因为排放比较高秽,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的康郴封。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桃册驳,实际上物流的效率还是比较低的通抛。基于这一判断肌临,我们提出了一个“超级卡车”的项目添,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托帮,通过这种材料的智能化恰悸感、材料的纯电动德、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趴、环保犀、节能围肖、高效我、安全很输溪、智能的超级卡车拟郎卢。我们的目标是要实现降油耗30%眠偶,降排放30%京,整个货运效率提升70%孔让。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆,我在福田分管车联网业务衡焊虹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敬焊皆,因为乘用车是一个消费品刻咳,买车和用车的基本上是一个人恃狡拔,而现在主要是用来出行的捎导。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撑,但是商用车不一样枪艾拆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抱赫,驾驶行为各方面的安全融簧,另一个就是乘用车是一个地域性的车屋,不像商用车需要全国跑汤强蛇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨普飘授,过两天跑到海南去了托揣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些补澎掣。还有商用车的故障率盲,因为它的工况复杂抖,商用车一般具有轻载力汞蛋、标载和超载涸兔肠,但是对轿车一般不存在这个问题矮宽局,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侧惫册,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的岁税。所以通过车联网对车进行故障预警校、排除以及程序优化等方面替雹喀,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理洽萄,建立与客户的互联互通鹊洽,为客户提供增值性服务慕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黄纳昏、服务商和供应商产品质量和服务的水平思驰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗓胜。大家很清楚妙,围绕着工业战略嘿稼,德国提出工业4.0头,美国也工业互联网拈沧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拆境妈、英国的2050战略鬼梅沮,中国也提出了中国制造2025惩割拾,福田汽车结合自身的一些现状实卉瓣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嗅镭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堆怜、企业与企业逛、企业与产品欧、企业与客户的互联互通的伍。“五智能”就是商业智能涩促孺、智能管理藐炔、智能汽车港剑澄、智能工厂箍、智能制造配钩。时间关系郊,不再进一步叙述虾防。   目前绕屎撼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夺。福田汽车愿和大家一道石谋,通力合作卧,整合资源彭诺幕,协同发展财,共同推动中国品牌的加速崛起唐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献身构,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷素瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹贸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菠耙郸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺莆艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题下黔叹,力邀政府鞍、行业糙倘、企业冒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啃葛,寻求产业发展有效途径胃盛揉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员为、舍弗勒集团副CEO彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刚、驰骋未来》的演讲实录薯底。 舍弗勒集团执行董事会成员剧传嫩、舍弗勒集团副CEO参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癌擅、女士们烘漆钉、先生们萎抒设,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论薄就刚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略麻细识,我们的愿景闻敬,是如何来推动我们未来的出行和移动婚矗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诉号垄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瑰撑,我们是一家领先的技术公司稳,在全球都有我们的足迹奶氦,我们一直致力于移动仙炊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用青淘谭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坎。   舍弗勒一直致力于创新剐陵,也可以说我们成功的因素是质量犊、技术和创新徽豪汲。我们在制造业方面有很强的实力浩鲍,在系统研发方面投入非常大妮茫。我们创造了一流的工艺和技术羚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藐砷街。特别是在电气化以及相关的动力总成方面潦陵,今年我们在德国获得了一系列的奖项闺唐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赂。   就像很多其他的技术企业一样尚亥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域定。第一是环境友好型的驱动溃,第二是城市交通扭伴,第三是城际交通母,第四是能源链翅掳澜。比如说大家可以看到崔毯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛工孤,人口结构变化非澄倩俜埽快筒功号,老龄化社会已经展现在我们面前杀,技术变得日趋复杂匡,数字化技术的利用领域不断的扩大猛懈委,我们需要找到更好的方法来彼此了解肝寺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羚酪。数字化是一个关键父,另外就是环境方面圭肯、可再生能源还有资源的可用性谢戎病,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题违,资源的短缺也是我们要去关注的从。   再看一下经济的趋势甸,我们现在处于一个全球村腾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题随碱杠,这些是不一样的缉。另外就是可负担性的问题容,我们要为客户带来更多的价值蜕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椿,这些都是我们要去关注关心的邻。   我们来看一下未来的战略刊唉,主要涉及到四个窗口狠拿犊。   第一是产品本身铰屑端,我觉得对于汽车产业暑滑鞠,对于机械制造产业来说都是非常关键的雹钱。在这个领域/行业悼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抚,要减少对环境的污染垒淌。   第二是当我们制造产品的时候莫撼派,或者制造产品元器件的时候母忻鸡,要关注它的功能花蚕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行杜、城市的交通屡灿荤,对于汽车以及对于我们的供应商鞭嫌班,可以为汽车产业提供什么样的元器件项淀,这些都是我们要去考虑的克剿。   第三是城际的交通味辅射,涉及到比如说航空粉摹、高速铁路的一些竞争甩。   第四是能源链的问题逝蜂,我们有什么样的能源是可以使用的燎辆,我们将来的交通工具运用什么样的能源庭,这些都需要我们考虑侠。   看一下将来的动力总成绘。我想给大家传递一个重要的信息修乃,在接下来十五年时间里膝绅挠,从全球来看弛稀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成泻胶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脯矩。   但是现在也有一个趋势发展得非沉嫱模快涩,来自大众和奥迪的这些厂家录,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妙磐。到2025年茄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颅班,也就是200到300万辆的纯电动汽车来宿起,所以到2030年可能会是一种不同的情况详将弯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杠狄。我们还需要让它更加有效一些掣褥箍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争落码孤,还有电池或者是燃料电池等等位,这些都会占据越来越多的份额漠。对于我们汽车产业来说非常重要藤,对于政府来说也是非常重要的额。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惯羌七,比如汽油关褂绒,还需要考虑其他的一些燃料够呻,或者是人造的燃料等等娃,需要考虑更多类型的燃料措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凳家荒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面亢廉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹃册,包括48伏的解决方案冠骏,它主要是对手动传动系统的电动化赶。我们需要首先实现这部分的电气化耸敖柔。另外我们也需要对离合器实现电气化袭肩盆,也由于推出电子离合器透涛。另外我们还需要进一步提高效率浑奇烂。也就是要进一步推出我们的混合动力牧⑻幔块48伏系统透。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇锇咨蹋块的解决方案镶故潦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案底箩藩,针对高压的电桥驱动解决方案煽弘汰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚎咆,以对其进行电气化处理千蒋嫩。如果将来我们有纯电动汽车的话藕哀,它的电气化程度会越来越高究冷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战田北。现在随着新的解决方案变得越来越复杂戌偿,因此我们需要进行标准化效牌,标准化是第一步弊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裸吼骑,或者说是一些部分的履,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案币。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疟芭。我们也需要减少车辆的整体的质量扣,主要是成本方面是一个重要原因牡。如果需要建一个标准的话爸,我们就需要有更好的一个平台彤嗡,也就是说我们需要基于标准的平台双,或者基于标准的幕嘈矗块进行我们的汽车制造巧罚擒。   我们需要全球的平台化解决方案妈淀缴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求受拱鞘。关于动力总成方面拴,它的变速箱是最关键的一个部分胶。我们刚才提到一方面是包括内燃机驴苟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起釜皮烈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰报唐。   接下来看一下我们的重点产品铰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杏馅,我们为中国带来了什么样的解决方案浮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袭僳,我们推出了高压P2混合动力母岽喜眩块撕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盼扭伍,我们希望能够改变它的一个变速器孩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换份。   通过这样的一个标准的男司兀块化设计透,它可以适用于各种变速箱之间的转变拼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求甘,我们的这种创新型P2的混合动力谋妫块可以帮助实现不同程度的混动功能惹屏孩。实际上哇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奠黄棉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产股休。这是第一个解决方案睹膊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划趴斧你,它叫做高压P4电桥的解决方案泊,可以用于SUV或者车辆的CD部分圃滑。它具有高功率密度簧贿瀑,可以适用于不同的车型陵,非常容易打包进行个性化设计息姐式。也可以用于新能源的生产手。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产山持川。它可以让我们更好地使用内燃机臣味。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车面假,这是我们两到三年前开发出来的夺蔡钡。也是考虑到了中国排量的需求渤恰,或者是新能源车辆的需求港函翔。针对这样的一个需求闯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案深任葡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晌盒羌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沟僧访,我们中国团队也为此作出了很大的努力酥边婪,这个发动机是专门针对中国市场推出的砰勉扔。   另外就是在变速箱方面料孔阀,我们也推出了一个新的解决方案领,是集成干式离合器的DCT变速箱晾陌,机电一体化离合器和齿轮执行机构头吗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的翠,对于工程师来说赶稗宠,我们都是非常理性的蔑,但是有的时候我们需要具备一定的感情付。对于我们的汽车技术来说廖,我们一方面需要理性室,另一方面也需要激情鸽沁炒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现祈。针对方程式1的赛车艇里惋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成场,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展偏慷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势私骡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕就度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享帘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫唾邢,力邀政府挛得、行业枷钩链、企业柑床抽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烁芦,寻求产业发展有效途径朔妨犁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事付、副总经理 吴松发言实录橡舍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拇、副总经理吴松   尊敬的何部长龄豌朔、朱总椒,各位嘉宾嘎、各位朋友磊,女士们碑豢、先生们碧,大家上午好先。很荣幸参加这次论坛奥漆马,我上次参加此论坛还是2011年夕酪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟革司逛,那时候传褀刚刚才有这个名字固堪,传褀的保有量不到一万台罢芦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车始尘高,这给了我们很大的信心和鼓舞茶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姆哭。传褀一直也在努力爬绞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哀唱,年均复合增长达到80%络靖。目前市场保有量达到65万辆沃,已经成为集团利润的主要贡献者之一叭。   明星车型GS4持续供不应求人普,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赊秦,而且GS8与GA8同一平台敝蠕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痉粹千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鞋建,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嗜蹦猾,对自主品牌的支持鞍请,关键的还是坐挤疽仟,关键的是感受蹬芦迫,关键的是多提意见登醇玖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心都睦捎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唬辉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法点。我做自主刚刚回集团豪,将近9年半的时间故獭馅,从不愿意干到喜欢干帕钙,到对自主品牌依依不舍监,到对自己找不到定位和方向画船晃,感觉到人还是能做一点事联词窘。所以这在这里借这个机会肺,感谢在座的我们各位嘉宾恕熔、各位媒体的支持靛钝,也感谢传褀团队的支持靛鬼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力插褪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持醇富屎。   我的发言主题是构造改革创新驱动购私,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考救告。一个方面汽车产业发展形势分析僳盲浮,前面讲了很多了购隧,我就不多讲董段。   一个态势是稳步增长氏,但是全球增势放缓廖械。中国汽车产业发展仍然有空间钎观,仍将会领跑全球汽车势傻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台揣洽,中重型商用车达到400万台龚溪疗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%高翻皆。中国汽车销量将达到3140万台疮,我预计可能还会再多滑刷诵,关键是结构看你怎么改浮乡?如果要参与全球竞争纯,那重要可能生产量还会增长苯,复合增长率将达到4%彻拱盗。   第二个特点示,优秀自主品牌加速成长旅鹃哆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流犯奠。中国汽车市场发生了深刻变化肉,中国品牌迅速崛起炽盖赐,优秀自主品牌加速成长合斗欧。关键是要产生优秀中国品牌笺,不管是哪一个企业涉琉,在现在这个环境下嚏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌关遣痘,还有我们何部长幂唾熊,这么一批老的汽车界的前辈省,到了这个会场又在用行动来支持闺。大家和我们媒体各个方面的朋友割侗,大家坐一坐墙擎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珊寄,差别在哪里购哭辞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渤勉。关键是中国人要团结暮瞄,不要互相贬低菊步。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞪,抓一到几个泰喀年,不要想象太多咆存竿,我们从来不怕想象刊芒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向全薪察,坚定方向肪惧。   那么数据也说明一切晤,2015年很多中国汽车加速发展枷竿,行业整体增长率为7.3%的情况下公,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烯擦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%玫幸纬,相比去年又增长了1.2%百分点冷钠懈。而且自主品牌抓住了很好的契机会死秃,在SUV里面我们是防守的渤旗柿,是中国品牌先站住位置氖廉裁,合资品牌再进攻睦此,再加上周围的环境变化掇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碘壤乏,占据主导响咖敞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个挨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匆嚼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ㄊ,统治了我们的各个方面攻。我们展开进攻是非常艰难拴推诚,但不是说不可作为胯颂炯,要选择时机灌。我们要在中高端里面取得突破坪坡讹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比受墨,这是韩国人讲的停蔼,不是我讲的位哆。他们说抄阜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候食忻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婚,如果不选择是对自己的不自信夸,这个不能靠强求码帅,靠品质拜幂形、技术愤、新能递,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赣眷蜕。   第三个甸骗煌,汽车消费升级和资源制约楞谰,也迫使汽车产业需要供给侧改革抢肠。不但要有好的产品栖赏缔,而且还要有低的成本薄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忌酶虑。在汽车需求方面惶,80吴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军既,个性化榔瑟跺、智能化居、体验化等方面的需求还在不断地上升毛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩。不管怎么变化纺敢涟,满足顾客的需求梗鼻,满足抓住市场的脉动孪,这个是关键点酬卧痉。而且资源供给方面歉,现在的人口红利逐步消失淘捞撮,而汽车不是简单劳动陌邢,是高技术情况下的技术劳动摆浇惫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菇耽斥,我到那些国家去考察过疼舶擅,没有中国这样受过良好教育猴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惠玖革,那不是每个地方都有的拆。有的地方上午上班哀,下午到时间钱一领就走了暗航离。所以对一些合资品牌来讲缅糜,中国也还是蛮有魅力的马椿淑,关键是要拿好东西出来雄镶暇,才能谈自主耿兑。   当然工资涨这是个客观事实掂钠,2011年的时候4.1万悲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翟,这个不高的内钦水,还要涨息史凤。农民工那么辛苦炔控,给他一点钱算什么篮肯。但是钱从哪里来棋寒鬼?我在传褀亏损的时候棱说雷,工资涨得慢擒,但是想办法补贴疼。这几年别的都在减故凹,就是员工工资不减厂瓮勃,但是效率要提高菜吧峰,要杜绝不干活的人诲抽景,最后挣得钱多晤伐夏,干活的人还没有机会什炬倘,有钱的人天天有时间去议论脐邵通,没钱的人在干活赁两磷,这样大家积极性都没有了列。国企的弊端就是这个嘘。   那么在监管方面侠,工信部刚才也说了琴湿,我们的司长也说了伯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汲栖能,在供给侧这个方面要下功夫氏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径为髓,作为五大发展理念之首脱扭邯,当时这个报纸一播五大发展理念垢潮,那时候我还在乘用车绷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲜颓舅,这十个字恰蜂。为什么呢位鸿?因为没有创新就没有一切痴钮落,没有协调就调动不了资源突枫,没有和谐的话煽恢,共享也很难归,大家不愿意跟你干乖,我是不相信英雄的泉插淡,但是特定的时间会产生一点老,还是要充分调动群众的精神配潍,各个方面全方面的参与板讹,企业的成功除了它的领导者的作用悍,更重要还是把员工的积极性调动起来须,人民群众才是创造历史的动力甲枫醒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酪奸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革爽,需要我们从技术管理揽、营销申齐拆、品牌峰谜、产品卧苫泛、服务全方位展开创新权,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锹,来推动中国品牌进入全球扑,成为世界品牌耿恰谭。   第二偏芍,汽车产业供给侧改革方向与实现瑰席塑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法水。   首先沽,在自主品牌方面坍,我们是追求全球视野开展正向开发旁删吵,坚持以我为主的构造核心瘁,组织全球资源泄口欧,开放性自主研发模式孰似汞,掌握核心的竞争力另豆冈,获得了可持续发展能力肝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人呈势。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人幻稳渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭拼搅,我们的生产能力标准是35万拨,但是预计今年我们的销量会超过35万舰,有可能达到38万巧滤贸,当然如果制造组织再高一点蛙惊递,可能40万擂堂,也还是有可能宿,但是大家别报到40万啊辜。这是有体系申此,有制度保障的案哎,有员工的全程的参与杏碍睬。一个别的企业的人到这里来看垮蛇,他说你这个企业为什么增长这么快片蜕,没什么别的窜胳,员工的积极性调动起来了山,他们说回手什,我看到你们的员工眼睛充满激情樊械皖,因为人天天在干活的时候就会有理由狈,如果执着地做一件事情带有一点追求耙吩介,那就有远大的理想骚尺。   放眼全球肖,在开发方面整合全球优势显,实现研发的全球化猩瞳,人才全球化闺、配套全球化奶遣沸。依托国内的研发资源详年,充分利用国外的资源开展研发资源整合侨,打造企业自身的技术体系睫。我们用了将近五六年的时间懊,我们确立了G-CPMA跨平台目萃裕块化架构杉,我们第一代的产品是引进消化吸收涤,第二代产品已经完全进行了提升认炼,但是没有否定第一代未猛筷,掌握了数据链镰郎坝,掌握了开发的流程衰诬诚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秤灿拔。实现了一个平台可以开发六七款车型伙沫乒,实现了多个平台车间的相互有机关联评,实现了车型的变化多翔箩默,开发上市快表崇蒙,质量易保障尸,低成本郸察、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滩博。   第二个雀暖,坚持质量为先嘶汤视,推出精品车型苗缴,提升产品质量佛,加快自主品牌产品开发经便,提高汽车供给侧水平兴捶舒,推出符合时代的互联网化的产品木溜驼。打造消费者喜爱的精品车型曙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果糖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碉嘛姬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮奈。实际上汽车不管是新能源也好曹哗闭,产品的三大特点狈,一是颜值不好看别人不买形,第二是品质缸硷,没品质也等于没品牌祥粟,天天出毛病心里不愉快盎赐,第三是性价比韩,就是靠成本尘冻梨。我们的员工不需要培训就知道品质藐,因为好多从合资企业来号瓮挖,合资别的没培养适,就是对品质追求殊,结果就是成本搞贵了抵捐,把品质先过关惩,回头成本再来逐步下降献。我们第一个解决的是品质塘到烷,第二个解决的是颜值修镣描,第三才是考虑成本壤悼。成本蓝僵,供应商的成本我控制不了荷,如果今天在座还有供应商的话铃寺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点课罐,还是有这个机会的胃。但是我建厂可以控制吝椒,我们内部的生产流程工艺揭睫,我会重新再造实碌写,这个我投资减少了散躺,今天也披露一下弹户拌,我35万的规模最多可以干到60万舞康去。如果创造性一点可以干到65万橙杏,总投资50个亿害舞,含整车加发动机炒,这是内部数据陕,来给自主品牌共享遂嫁。   包括一些模具加在20个亿拴蚊、70个亿炕汇浓,最后的结果我都不相信县,实现平台化饶度爱、公开化胜挎、可视化挛防赫,让所有的东西全部依照规则阳光推进攘天。现在我们的供应商也很满意杭,社会上也很满意汾露撑。这就是在体系女乖督,在这些方面的作用力箩棠苗,防止一个部位一个零件略颂,一个车就不同零件不同标准挽,那怎么做谰节,永远做不了好车葱惩。这个要感谢合资养成的规矩萄。但是自主也会给你更大的动力爸溪,动力是在研发灸年橙,其他方面再有作为枫。所以我们是国企的平台禽尼己,民企的效率掇,合资的流程逝鹊,这三句话就是这么个意思堡剖。   第三个词承,坚持智能制造打造智慧工厂撤钾风。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂态踞,实现占地面积的有效节约活撑琶,我们的合资企业肺却,广汽本田在推进第三期的时候示五,就是根据SSC这个原则培。SSC的第一个S就是小型small赡啥,即所有资源空间最小忻、设备小型化;第二个S是简练simple丸,就是除去浪费酗亢似,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泛顾,complete眯粹,以追求小铂、近劝赐、短开、轻囤,最合适的自动化垢、某饪撸块化堪己眠。所以广汽本田第三工厂运用SSC趴,它们的车间占地面积减少45.5%释丢,投资减少26%卷舱乏,跟它的一二期比记,能源减少了29%淡蓄,成本节约了21%处槐。   第四个坚持管理创新都棋哪,开展构造改革失谩箔,主要就是我们广汽丰田粕苔,因为我原来在广汽丰田发动机脯,我9年就去丰田一次膊千荚,去发动机只回了一次犀瓶,因为当时这个地方环境太好了勘,我怕一回去又不想搞自主了蛾衅。但是鼓励我底下那些员工经常去加漏砰,去交流虾,日本人也还不错适时,大家都交流臂功羞。但是技术是交流不来的奥券,思想文化还是可以交流的钩拴。最近到丰田去了一下仕端,大有感受单,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革全挞,它从最关键袄力肯、最基础的制造环节入手檬谰厦,开展生产管理创新构刮,从制造轴弗伞、供需轴钞姑、采购轴出发茬刻肖,深入开展构造改革炼驶殊,实现全员参与稀来玩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腺,充分调动员工的积极性雌使、创造力靠性,取得了良好的成果豌。经营绩效方面铆顶,今年的销量增长不多吐堕,但是利润大幅提升骋,生产效率显著提高沥。人力绩效方面彼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升脸,管理体系与生产流程更为完善宪扯航、合理量。   通过改构造改革割,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踢,根据他们的预计故绍,已有的数据懂裁,2017年单台不良率预计会降到0.01%酗爸泥,就是万分之一享。而且现有的工人总数减少1600人串。就是现有的存量也可以变化汾旅,他们现在不到一万人吭损,要减1600人帅蝗,它新建的工厂刑,员工还是要招的昆媳,但有的还是要走棺反搅。就是用减下来的人把他投放到这个地方咀。   第五参懂停,坚持体制增效厢魄叙,强化体系创新贯。既然这些企业都到中国来了鹅,有机会为什么不学一学呢刑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枢霖囤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破乌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胆陌淘,广汽本田精益管理垂募,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式耽。为什么搞一个广汽生产方式曝?为什么不造一个丰田呢冲?这里面要说一句鸵,丰田生产方式你不能完全去学粉贿凶,条件不一样沸,环境不一样卜恕,人员的基础素质不一样垂娄标,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多棺。你学它必须要结合自己普,连日本的企业去学它的洁磊,有的好多也不成功怜,当然我不能妄断食栖,这是从资料摘的宛啸,不是我说的冠。   第二个池,我主要员工整车从本田来酱眠,发动机从丰田来肝前,也有一部分本田怀岛,两个企业不同的模式怎么办咀嘎搭?发动机就要按丰田来聊排蹄,从头到尾来休青,坏的不学好的学撂啪侗,整车就按本田的来念燎删。但是一个企业两个体系怎么运作呢那?我说干自主就不能有体系酗,要体系就是传褀的体系痘尸。不管你是从哪里来伟淌界,包括从社会上来滔泊,来自五湖四海一个共同目标兜,要干好中国自主品牌献。所有最后提出了广汽生产方式胸,以丰田为主结合本田绷,这样把文化内茧妙、体系做好步舶,但是还不够巩固毋,还要琢磨跑蠢膛,现在体系已经起来峰梆。   我们从2013年开始策划褐笨溯,集团的主要领导说这个很好徘官,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杆陷。   所以后面我们的产能又不够了湿,销量又搞起来了慰,整车进行改造双婪亥、发动机进行完善绍骋,整车挖劲捐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瑟并,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%耙巴币,就是第一条生产线括测。第一条生产线上半年生产了将近16万泞碑,20万的能力干了16万熟,实际上还可以做功赦达,全如果满负荷做的话换,估计干到35万都没问题哩。极大发挥事,这个不进行全体系变革很难可无分。发动机装配线一次合格率99%隘发,这个零部件产内库存减少70%蔽梦,厂房面积提升30%缔善,原来不够用汉牵,现在多了这么大的组织椽。库存资金减少50%铣嗓,更为重要的是这一成果横向展开公。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线须团,它的年设计能力15万辆浑,8月份的最后一天有个数据杭乃竿,他们双班日产已经达到了650台篱臣,它的满负荷是700台厦零蔫,估计9月份就可以满负荷春。这种提升的速度残,全世界都是先进的抄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳嫌,它的一次合格率最高达到了93%避豪,平均水平92%掸胚,接近丰田中国国内水平默叛,当然追求的是丰田日本的水平谴,广汽丰田学丰田本厂新,我们下一步也拿一个计划淘撂,要挑战就挑战一流的羌匹,否则没意义点嘿衬。   那么我们以建成世界级工厂为准则缺,以广汽生产方式为核心裁闹仓,融合了SSC原则唤狠豢,运用创新思维全力发展智能制造技术拆驰桃,打造智能工厂拎。我们在第二工厂通过价值流最大化虫诺乌、设备智能化凰评,生产线自动化咎、物流信息化宠、网络可视化滥疤、操作简单化八仟、安全绿色化户、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级新坡。这个第二个工厂是非陈辏好剁、非常成功的一个例子差恰概,但是这些都实现了凑叉。   第六是坚持品质保障肚僵,打造高端品牌极富午。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泊帽,高的效率提供优质有效的供给逝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量纷挟次,连续三年获得中国质量漆论烈、中国品牌第一勒,超过很多在中国的合作企业骂锯澈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坟,所有企业里面包括外国品牌辛此,与广汽丰田并列第八伦,比2014年上升6位翅。   第七漏赌坛,坚持客户至上庇,提供优质服务藤烷儒,不管是在任何情况下险毫脚,用户是我们服务的对象形,也是我们的衣食父母伎,尤其是作为汽车这个特殊产品爽韶,我们对安全惨巍勺、对生命的一种关怀腿箍,作为生产制造环节的改革貉稠,是汽车产业供给侧改革的重要方向如,但服务环节的创新与改革同样必不可少瘟惫陕,这还是目前我们相对比较一下杭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名傅,也是一个什么机构胜太伟,我记不不太清楚孰勾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毛司脊。所以在产业互联网的时代阜虱,每一个企业不再只是产品生产者漂坤、服务提供商貉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孰胶耿,服务以各种形式融入到了制造业茸、研发设计桔授摄、生产制造崇、经营管理刑涩、销售等环节恢。有价值创造的可能览,就有服务形态的出现弦哪绒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限热纬,两者相互融合微铣、相互依存翱咯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旗驼。   广汽在这个方面也展开一些工作冗岁湍,我们的整车平台将联合金融钠呸无、保险耍龚鹤、物流佬逗孝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩隶,车生活平台会涉及多个业务平台图佛,除了常规业务平台还包括了配件商城冷、用品商城莲、社区服务连锁呐算舜,用户使用汽车的整体生命周期际,产品的购买只是开始栓负嗽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务莎,这才是我们下一步发展的重点酵剔。作为汽车服务提供商翘,我们更应当关注的是用户的体验额,以及给客户带来的价值增值感受疯,汽车服务O2O的打造可雷角,也是为了满足汽车全生命周期的需要豪驴谱,以及品牌和价值进一步提升的需要堑诞。   第八起撕,就是通过这些改革肋,整个广汽集团范围内的成果据餐谢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俏,同比增长28.8%钮栏、29.7%涸,比行业高出20个百分点署鲤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平扰,同比创下历史新高泵班。当然传褀在这个里面那是贡献更大车,1—7月份销量已经突破19万尸酿,超过去年全年勘钉梳,加上8月份最近的数据泻啦,今年全年的任务22万已经完成了际首,同比大幅增长143%凯嫉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强炯婚竿,位居第303名下,比去年排名上升了59位磁鸥此,整体实力大幅提升编赎。   第九传边犬,就是广汽集团的发展十三五战略脆。简单地就是一个内部协同创新愁仓彪,外部开放合作秤,这是总的原则欣,全面实施结构性改革舷晤,实施一五一三的战略娇魏牢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆渐,这是一个保守的数据烯,因为传褀搞不好就过100万本烽窃,前几年说传褀100万耗,别人说吴总昂闾取,你是不是在吹牛趣骸,现在领导嫌我100万都少了啪,拼命把产能都整合过来了坪孪,成为先进的汽车集团捆,做强做实研发整车零部件骄贬、商贸服务和金融服务五大板块仕涩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呸贩恨,实现自主品牌事业的跨越式发展丛华椭,全面实现一个“三”氦阔抛,就是电动化靖脐、国际化群容辱、网联化三个方面的重大破狄葱。   各位嘉宾兽、各位朋友锭薪钦,女士们肉、先生们膏,在需求持续升级帮眠,资源消耗的情况下涛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吼播,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端免细、品质优先贩鲤眠、创新驱动的发展路径旅,坚持正向开发雾害,提供优质产品绰,坚持智能制造册急,开展管理创新焙嗅传,保证服务水平筐萌憋,注重品牌高端化访凉伙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盲凑性,共同推动中国汽车迈向新的台阶骆管,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球探谢插,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓笆:李芳" "  今年3月酱,借百年庆典之际储棱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向诞梁,即“智能互联”期伪那、“绿色出行”和“自动驾驶”唇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向每。随着战略的提出亢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栖五,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上炕羚。在这其中默,“人才”就成为关键问题魏隙。为此伦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奖率,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鸡。   根据沈燕的介绍可以发现弥归,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛须可,涵盖计算机督、工程学肚卞饰、自动化陌咆蠕、金融等多个方面怕梳浑。她坦言炮冲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈措鲍诚。因此圭咳丝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负峰。”这其中包括互联时代的在线招聘妇啪,“例如我们利用自己的招聘平台快搁、Linkedin辟涛懒、智联招聘等在线平台投苗,以及大学招聘退册、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吗。”除社会招聘外袭度酚,宝马也会通过与院腥┫瞻合作骂,提前把学生引入到企业中从栓,专门为宝马培养人才潜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作廊撮,举行“宝马同济日”这样的活动翘补。“去年我们就以互联驾驶为主题腊轮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奥累江,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炒林泞。”沈燕说道澄低毯。另一个重要渠道句剃伐,就是内部员工的推荐欺澜漆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号椿,让每一位员工都变成职位大使诺撮芭,在朋友圈进行转发传递翠涉品。   “我们对人才的要求武疽,在能力方面最重要的是对业务的了解乒丹。这不仅包括对业务今天的了解淡帆股,还有对业务未来的了解违胸丁。要知道未来战略方向是什么吠楞斥,需要什么样的技能碗。 ”沈燕告诉记者扰,“此外舶霜,我们对人才的要求是不仅要了解中国贤绵案,还要对全球化有所认知呛沃。随着技术的发展拉晴娟,我们对人才的需求呈现‘复合期,跨界’的特点辛姑。但是铅悄嘉,这类综合性人才很难直接从市场上获得驰擂孤,需要我们进行入职后的培训未。 ”据了解丧划,宝马(中国)每年都会根据员工表现情庆,提供给员工出国培训以及交流的机会侩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舱脖端。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殴泪,以拓展视野蹬腹毯,提升能力勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胶咳前,吸引并拥有了一批充满抱负偿、专业的本土化人才究酚兼。而面对未来帽椽皆,本土化人才也将承担重要职责眉劲,“这包括为‘在中国将,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向且对,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中申。”沈燕表示糯镁。2012年么,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题笔瓦,并在上海组建人工智能团队俗纶胁,承担电动化和智能化的相关工作母荷。另外妒沸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门的勿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漓。 这个团队将研究和紧贴中国市辰痔,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地急,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中套芍确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洞谁衡,用“数字豁芍、概率涎覆请、未来”为题脓,论述特斯拉电池的高密度项淀离、续航里程及电池的安全性通腹瓶。对比国内赏掳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车夹舶到,并预言电动汽车和智能手机一样汞,电驱动和自动驾驶注定了是未来暖哆,不可逆的未来控磁。 以下为原文腺瘫顿:   关于密度和里程数饲燃夸。 特斯拉Model S上市已经四年多了毒饲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寥,至今为止一个都没有兑现鳞淋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拦没讲,里程最长的量产纯电动车堪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荚介,相对容易)还低的匀速行驶的里程数感门巢,忽悠消费者畦挪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯,里程普遍降低10%以上)来体现里程麻,在有些国家辅助使用NEDC的标准立潦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)段。   关于安全性和自燃率伺珐蜕。 自从2014年初安装了底护板鳞蚂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沤涧继,远远低于燃油车仑,各种撞的惨目忍睹事故堂,也都没有发生自燃侵赴。相反挎炉蔬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湿,却成了全世界自燃率最高的机动车锋,更远远超过了燃油大巴的自燃率八具。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诺,车门闭合的时候已经有点变形了)理当,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迹,几乎可以说苍睦:特斯拉重新发明了电动车嫩。    国内真正用心做电动车的企业洁怂女,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机掸黑、变速箱盎、油箱等患筷,改造成电动车的事情)伟祈触。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侠纬,才会全力以赴来押注电动车暇唉。当然琼,也可能是很多品牌都在蓄势待发猜蜕洪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招经互。    电动车不是什么弯道超车连,而是换道竞争念绵。    今天的电动车疙规非,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敞搽娟。待机时间是诺基亚的几十分之一嚏侮,软件也没有几个喜但,通话质量也不好吾,汉字输入也麻烦的要死抗。和智能手机一样灭皑绢,电驱动和自动驾驶注定了是未来浇,不可逆的未来滥梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串该:李芳" "   2016年8月30日挡蔡腐,在北京新浪总部农乖微,北汽新能源充电部门副总监陈保江旗埠、北京华商三优总工程师丁晓伟嗽、电庄总裁兼CEO先越隘鲍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人朔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动诬。    作为新能源汽车销售终端环节膛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狮虏芜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰鹌ā,更是充满了诸多困境讼标羚,不为外界所熟知赖。    那么鼓稍顺,作为中国最大新能源汽车市辰芊蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况舅羡绍,北京模式发展的瓶颈是什么个廊邪?有何值得借鉴的地方烈侯?又该如何去避免失误和纠正须琳?政府徐、车企檬、消费者在这一产业链终端中型人,分别又该担任何种角色贰惋归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咯妒攀:魏总泡迪权,刚才你从用户的角度姓,同时您也是媒体人的角度复集畏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掀钒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲隶些绅,您发现了这些问题之后恰美熟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率槽腹敌?    魏士钦饭:其实我们一直在琢磨这件事娘谜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妥,这两点是能够解决掉的谩。首先第一个荚眉,支付葡磁荤。就像刚才先总说的饰摄俯,有个银联一样的东西滴牧佰,接下来有个第三方渐圃,或者接下来大家都使用微信支付幌,不管是充电桩也好伺,app也好姜敝琉,还是当时的扫码也好惋,还是微信也好迸僳,支付宝也好锣,能通过手机支付猎谈,基本上都能解决掉耽弄疾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题里编,我们把支付给它想办法统一了甭匿唐。不一定统一到一个里边去令坎,大概两三个爆便灸,大家都在用百,这就没问题洞龋。    第二锤,这就相对更难一些了檬鸿烷,应该是有一些第三方平台真正站出来扇,能够收集所有的真正的准确的信息巳,其实当时我们自己在做app的时候玲,就是在做摸点的时候维,我当时就矛盾刹琼疽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挨,后来琢磨来琢磨去炊戊穆,通过很多用户的反兰嚷洹,我定义出要摸一个最准的点蔬猫,不要最全的郊。准是什么概念岛惊?第一擞滦,我找得到晌,第二湾鸡,我到那去一定能用得上恍祷萄。如果我找到它了秒,也到那去了雀,但根本没法用成,那就没有用了牧连羌。所以如果站在媒体角度副,我希望不见得是谁层绵娥,也许是个媒体楷套,也许是另外一个平台非,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起勒坝碗,但是它也不一定是最全的独联,但是它是这些所有的里面最准的糜,每一个用户都能找到桩糖驳息,而且有百分之百的体验把电充上韶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的航,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站杰,是咱们国电的站蚀晒摊,是快充夕。我们编辑去那边准备充电的时候目挥酶,有六个跑快车的兄弟哀滇,霸占着那个点涣棱,就是不让你过去配,这个充完那个充趁泡,还剩一个车的时候虎切点,就赶紧打电话给另外一个兄弟电搜,赶紧过来充电醚羡。我们不等了湿矫。但是他们不知道郝推卧,在那个点不到三公里的地方醛楔,快到积水潭小西天那个地方佳赣,还有一个充电站帅,好像是三个充电桩还是两个癸墩,一个车都没有搪懂,而且车位都是空的败乾。他们不知道那里爱聚隆。而且那个点魏股,我们当时找的时候用了三个app艾发法,只有一个app上标出那个点褂鸽,另外两个app是没标那个点瘸皖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离盟磺雄,所以准确性其实很重要贝。所以如果能解决这两点鲁冉,我觉得咱们的空置恃线、闲置的问题一定能解决腐,肯定没问题的庐娩。这是我的观点句槽。    黄山逆胯默:关于公共充电这个领域繁俏火,我不知道魏总在充电过程中堆冉级,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题购?    魏士钦涣避呈:出现过澜筏,很多斡。    黄山撕工慕:这个问题其实很有意思的问题取筋舌,充电桩的标准是国家有统一的标准稻建,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矗姆斥。    魏士钦高碱:是这样糕稳工,最典型的例子就是腾势课穆投,腾势在很多国电充不了沮,但是在小E充电或者普天是能充上残供。    黄山斡耍:我们可以把时间放长一点来看便纳,在2004申峦、2005电动汽车兴起的时候萄缉,很多人都不知道电动车是什么陇守损,充电桩是什么踩寐。随着这几年的发展杆靛皆,物业慢慢都配合了娥司景,所以从成熟度也好闷、物业配合度也好氛畅拴,应该是越来越高的界才。国家层面出台屉粟崎,新建小区予以配合揣,包括老旧小区的改造卸锨黔,都会多方面来共同解决这个问题么访酬。其实关于今天的这个话题松,我不知道台下还有什么问题要提问的奶孔。没有的话辫,我们可以做一个最后的总结醇入。    我接着丁总说的北京模式的问题同,我们今天说的是关于北京模式凸悼,丁总说了一个北京是纯电的市诚叶,跟其他地方都不一样泼,上海是极端的羚面,上海是混动市城啤,北京是纯电市场鬼烤。我理解还有另外一个模式膛,就是北京的充电运营商是最多的唾巧娠,发展是最快的渐,一开始是国家电网霓脾婚、普天在推烈芜,后来群雄逐鹿频,特来电鹊菊烤、星星等等各种运营商都进来了脖厘,包括先总这样的都进来了莆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商途毖馁。    魏士钦列签:现在已经不止了菱。我们有一个数据敛,说是47个运营商屯始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷滩屁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅,我讲点个人思考和认识妨煽硕。    先谈思考恍。第一鲸搪坏,供给侧结构性改革内涵非常丰富查,大家可能更多关注产品的结构性改革狈般,其实我认为寄布报,源头是制度的供给和政策的供给据徽钎,再是要素的供给德山,三是产品的供给飞碌。    再把这个逻辑关系缕一缕剖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔡酿嚏,而制度里脓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诡钾薄。所以现行体制下骸抚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革端讣?这是我思考的第一个问题祥驮。    第二个问题冕襄,是我做企业这么多年的实践和感悟抬,企业到最后比拼什么句逢箔?其实就是资源的配置效率蛾谓睦。汽车行业也如此蓬毕谎。你拥有多少资源固然重要孟陀,比如研发队伍抛哎撼,既有一两万人的城闪,也有六七千人的碑,还有两三千人的柑,资源差异很大穿,但实践证明人多不一定成果就多息,关键是资源的配置效率急刀奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踏,取决于一个企业的决策效率和执行效率结。而企业的决策效率和执行效率塘,又取决于它的机制和治理结构桃辛。    反过来举咖纫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恕。也就是说盲捷,产权结构会影响到治理结构和机制读峨石,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渺澈僻,进而影响企业的资源配置效率褪崎纳。    从逻辑关系上讲戊闺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革控芜倍。    第三个问题畏末蝗,产权结构是前提笆骡,是源头性问题畴,多年实践踏,有以下一些体会坊。    关于股权勒寺蠕。股东应该优质化建旅铝,股比应该合理化故挽。近期也好棺,远期也好曙,你不能把那些对企业治理酱龟宽、技术褪掏岭、管理佬人,以及市场拓展没有任何贡献烘,反过来可能还会添麻烦者晚蟹,当股东贪创煎。这样的股东不能要侈唤挪。    股比结构这块握,不同行业差,不同企业凤署嫩,它的结构模式必须符合市场规则谷逼。若是竞争性行业射,不管是央企隆坝墙,还是地方国有控股企业半吗认,做第一大股东绝对控股昏惠噶,很难实现建立混合所有制的初衷龄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”位涡,竞争性行业混合所有制要深混颇,不能简单地浅混郡。什么概念椒?国有可以是第一大股东吾饲,但不宜绝对控股叉姆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酪抨、国内竞争国际化这么一个概念收典。既然是全球化澳检鸵,如果你这个竞争主体愤缚,你的治理结构踩锋系,你的产权结构涩囤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话衡,你如何参与竞争顶?道理非常浅显明白形。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践道曙。    江汽集团公司制定十一五规划前心耍,我们就有一个想法菜岸坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矗溪介。围绕这个思路群怖般,于是就有一个叫三步走的战略规划险。    第一步举,把国有企业员工身份置换掉陷,从根本上说灵撵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讲绷,对职工也有好处辣,是多方共赢的一件事情偶。我们知道肥,国有企业这条船不管怎样吩什弟,开得好呈私,开得不好颗,哪怕再破再旧燎,只要不沉下去甫蝎,国企员工都会抓住船板敝腐,不愿意下船饭。    如何把员工这些观念转变过来童宿别?只有让他们从企业人转变为社会人肖屡端。因此充盗,第一步是2006年武,江汽集团公司所有员工进行身份置换娠担。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会箩,作为每个子公司的投资主体视,共同组成投资公司抛。    这样山灭铰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东雀美。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戎倾。    第二步锣,我退休后秒脆萄,引进中国建设投资集团有限公司封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浚。初步实现产权多元化凭。    第三步胳靠撇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产红傅,包括安凯客车的控股股权蒙烩,整体运作上市驾溃。去年1月获得证监会批准般,上市公司已挂牌粱。    通过这三步走——置换身份钩担,初步股权多元化闺镣嘘,整体上市驳必,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的甩劫,对留人起到了较好作用惟森。在工业化躬躲聪、信息化竿阀啼、网络化尤其是移动互联网时代懂踞魄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代荤铂度,股东或雇主和雇员之间的搏弈烫,更多体现在决策权和分红权领域粹反。    为什么IT产业圣紊,特别是互联网企业发展如此迅速怪侗娟?正因为它有这样的产权结构鄙,这样的体制机制暇燎。做得好的互联网企业叭,股权都比较分散啥乔,管理骨干和技术骨干都有一定股份孰琶,可能这是大趋势嚎。    互联网行业资源的竞争和协同瘁,最终体现在人力资本价值上降侨,他们要参与公司的决策和分红幻。这个问题如果不突破炯炭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难颁。   存量是稳定剂妈,增量是兴奋剂    那么霉共,内部机制如何变革灿桓岸?    1990年我接任江淮汽车厂长设,当时非常困难脖煌,留不住人独。有些人选择离开恐睹乘,人往高处走扔,完全可以理解婚摔莲。留下来守摊子的这些人不容易帮,到我2012年3月退休架步,这22年时间里椭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莆。    第一阶段是2000年以前襄吧。可用两句话概括卿,第一句叫做存量相对稳定激,增量拉开差距盒亲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刻罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迟,可能就有问题蛋。因效益提高而增加工资酥,贡献大的就多增吠敲,贡献少的就少增考。即便没有贡献考岗阀,原有的存量工资也不会减少伴桓,即存量是稳定剂柒,增量是兴奋剂啼仆。    第二句是有计划按比例增长工资俩。也就是说刹,企业效益再好皑绷棺,效益翻番工资绝不能翻番篓稀宦。效益不是很好草受晨,工资也要涨局钨吹。为什么榷?因为国家年改革开放30多年僧,经济20多年高速发展雷,物价一直在上涨段瘸哺,生活成本在提高瓢颁,降工资就是降生活水平郡弛圃。所以我们有计划按比例增长工资险煽困,以建立工资蓄水池磐,以丰补欠乃炔铅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拎苇。    第二阶段是2000年后啸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式牌。    第一部分是棠撮,区域领先的现金收入纲射逻。和北上广深不好比仙竿郊,但在安徽及其他城市的同行业者中泵炕,我们的薪资收入是高的镀,员工及其消费能力比其他企业稍高两辉搏。但现金不可过度发放扇,这是心理学录霓山。人就这样侨线,口袋里现钞多了后说, 像一线工人材,包括技师在内啊茂陀,他腰包丰实了惨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挥啤。    第二部分是大福利咕酱。我在任期间椽,江汽集团公司解决万余套集资建房蔼,还有大学生公寓街瘦、廉租房等;自营的物业管理做得非辰啵好此目,很便宜抨苇,还有免费午餐山犯受,包括洗衣房等虑。有大福利魄,有小福利剧橡,五险一金都取上限提孰。    第三部分有限的股权激励衫伪。    区域性领先的现金收入峨梳晴、大福利淘车,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骏酣,这使江淮汽车员工享受收入不低设么饭、生活成本不高的待遇辅发镣。也使人才无序流动降到最低拇。我在任22年懈摊,江淮的人才垄诺全,不管是管理人才还是技术人才棉蕉,几乎没有怎么流失稼。    外人都觉得很奇怪韶降掣。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩,在江淮附近找了家酒店需悼挛,一住就是一个月黑模,每天晚上打电话找人扳,但没有人为之所动良退猴。    究其原因妥付,当然也不仅仅是待遇和福利漏拢,重要的是文化留人搬,怎么能留住人心垂毙钦,这是其一珐惨盼。    其二监切,江淮汽车推行多年的学习型组织建设课另剂,使员工的成长速度可能更快塘郡。    其三怯侈艰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捆涸,但我们有三条路径挝渤立。    一是管理人员成长路径蚂渴邻:管理员砂汉、助理管理师陌樊雀、管理师秋莫、二级副经理浅圃、二级经理臼、一级经理戏。    二是技术人员成长路径闷恳抢:技术员祈淬履、助理技术师沽木、技术师;设计师滑、主任设计师硕辰、设计总监量、技术中心副主任刷、主任等煤。    三是技术工人路径桐狄:高级技工臀拌撂、助理技师剿废、技师水、高级技师案间挤。高级技师的薪酬脯渭挺,甚至比二级副经理拿得还多沏肃。    这三条员工成长路径枚竟,每个岗位都有岗位说明书手凌瀑。你要申报这个岗位氏俊,必须经历什么培训瞳渤戳,需要什么绩效饯芜峨,才有资格申报坦。上什么岗位有明确的薪资标准拾孤痊,“升官同时发财”庇玛弘,用人用工尽可能做到公开公正透明私。员工们也看得很清楚弓斤撂,只要好好干丛瓷焙,就能够成长壤。    总之惨男,在中央政府大政方针指引下芳,切实亭肪旧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荣扰汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革唾奇。    尤其是产权结构改革笑效,不要消极等待主管部门来安排耍餐,等是等不到的褥俄徘。也不要对现有体制衫、机制太多无意义的抱怨掣切,只要动机纯正蝗,对国家对企业对员工有利相冠殿,就值得一试苫,这是我在江淮汽车多年的指导思想欺堑抨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋冒钩,但一定是基于稳定性式呛、权变性木单撵、柔韧性基础上的变革喉慈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蓬兽逗。同时切记不管做什么事情挂烈,一定要取得合法合规的文件依据极氛酮。    在沟通管理和内部运作方面从逆,如何适应政策环境皖,是对企业负责人的管理智慧的考验抡午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼阀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团檬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办售饭裤。   当下缓,在互联网经济蓬勃发展裴榔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兴拭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃黄、汉腾绥、乐视宿冯、蔚来枚牢俱、Nevs船猛浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈碉。但这些新思维叮卧嘉、新模式遇到来自行业配渐、公众和政府有关部门的不理解和质疑尚。为此寰球汽车邀请行业专家泉陡、新势力企业领导庙、主流媒体高层赡梧仟,就大家共同关心的行业趋势醋、创新模式奋拈茫、市场预判等话题展开热烈讨论梧。   程远沙卤舶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睡桅莱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录息:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘括,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涵,也是一个全新的问题帕段度,所以我觉得应该是个很有意思的事措藏。今天让我首先来作一个发言菠,我觉得是抛砖引玉森投,我想把石头抛出来体,引出大家精彩的观点澈拇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛傻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谓猫逢,他们该不该进入汽车行业料挨。大家知道笔,这几个企业全是新人筏,以前都没有做过毋领,在社会上是有一个反响脊绵,有一种争议天,说现在已经非常挤了钵,我们已经达到了2500万辆的规模供赋,100万辆的企业已经有六七个了淬涧妙,还缺你们丸邓农?你们现在还有机会伍?我想说这是一个很重大的问题墟,我想这个问题为什么说是战略问题加,中国汽车业一开始就有这个问题沏。   我的印象中石,我觉得中国汽车业有很多政策霜卢,也有很多重大的事情跋导骄,但是我现在回忆起来部,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大还虐哩,一个就是开放引进帘褐菇,也就是合资袍,也就是所谓的市场换技术陀。另一个掏,我们做了一件很大的事情温池燎,叫反对散乱差檄健。这么几十年来蔬陡,在我们的汽车管理部门瞧撂姐,我们就不说谁了藉,大家都很熟滑耙哎,都是朋友藤,现在都七八十岁的人炕。我进入这个行业30多岁耐缅摄,已经过去30年了功戏沤,这些人现在已经退了赏甲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情充,一个是合资引进醛,一个是反对散乱差可四宋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赁衰,即刚才说的市场换技术搜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唐,只许有资质的企业做公侩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烙享眉,就叫中国汽车工业总公司侥。后来录两,提出了南北划界统钮,想要一汽在长江以北镜纳请,二汽在长江以南甘,形成一个竞争局面竿驴。这个想法没有实现厘方朵,当然再早我们搞过六大公司缴,但是总体来讲鳖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晚。   我在八九十年代写过一篇报道募涡,我就说中国汽车为何怕竞争拱浩?其实现在想粮拒绿,我们争论来争论去就是一条拒频,国有竞争苔幢,我们认为企业太多了焦榔捂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理晨冗。   那时候从国家宏观的角度跺随礁,陈云同志提出了一个经济学观点堡酥,叫做鸟儿在笼子里飞澜节虱,年轻同志可能没有听过登。虽然给你放飞孰,但是你不能乱飞曙,得在笼子里飞护。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煞垃泞,所以我们提出“三大三小”趁,规定的企业能造车文,其他人都不能造车履,认为进来的就是捣乱酶雾里。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章襄揣,后来被总编辑改为无心插柳兼勾棘。我们一心一意想扶持的企业搞上去长,但是我们不想扶持的企业又在出现椽抛坦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暮盾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徘辑,为什么呢姆陡?当然是我们的基础比较差蔽,一无资金拣茧傻,二无技术缎令,三无人才磕,白手起家拖巳。这时候我们引进外资松链渭,有了资金乔就、有了技术奔辽途、有了人才摩放,奠定了我们汽车的发展基础浪欠辑。但是只走这条路等于缺一条腿视橇蝗,只有引进外资弦,没有自己的发展香。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毫莽,反对本土企业鸥,所谓自主企业单朔邦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撩驮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的泉锹豪,奇瑞谦阿、吉利碉衰、长城崇密分、比亚迪诫匹,没有一家是合法造车的企业瞧,方式大家都知道危烤,买一个不生产但还有资质的企业诬,就是所谓户口本浑晒,然后就开始造车汇信草。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫡咕,该死的企业死不了亭烧赋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口添浚,这是一个很奇怪的现象醛辫,在其他任何国家都没有这个事情挖,只有在我们国家芳,这变成了一种无形资产舅涵。   所以埠丢鸿,后来工信部成立前夕司凸赊,在发改委发布了一个通报舞落供,宣布哪些企业要死粟,其实是一个作秀挽屑。因为这些企业本身已经不存在了桥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来话,就不会有这种奇异的怪现象迸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痪懦,我们把汽车产业的市场化荷、自由竞争的方式忽略了逞晴,我们把它当做航天航空管理煌传。所谓集中力量办大事操趴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睬窍,像航天航空只发射一颗卫星献,只造几架航天飞机槽擦,但是汽车绝对不能这样片舞,如果我们中国只有一个汽车企业趣癌,我们今天无法想象能够达到2500万辆淡色骄,我们可能还在200万辆以下徘徊串。   我们想想我们当时的规模缉辅,讲起话来扇崎蛔,我们一点底气都没有县,全中国所有汽车企业的力量病差,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蜗,所以我们那时候是没有底气的房可绰。那时候蔡总经常讲县庐淑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驰佳,我们国内的某家工厂赊狠箱,搞了多少年河?投资130亿干了那么多年没有干上去勃喷,现在回头干干哇魂插,别的合资企业在武汉干140万辆车济,听都没听说过他就干成了舍贡。   当时我们确实是一穷二白架僻你,那种情况下我们引进外资喇倾,但是不让国内自己的汽车做簧檬愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擦,变成了外资企业星、跨国公司一股独大竟悲幢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钨锣暑。   中国其实为什么发展到现在这个状况弧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差番景,在座的年轻人没有听说过记芒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使阑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怜仕。为什么有审批制辉?审批制就是为了反对散乱差裤水,所以你不能随便上企业谐稿芜。   我们把进入产业的大门关得很腥凡锴ぁ,一方面对产业造成了很大损失弄黑据,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屁吵。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱贯?桑塔纳要卖了20几万孟拇粮,当时说两万块钱畔,八字还没有一撇蜂干馁,订购两万多辆檄,在桑塔纳卖20万的时候坪那陆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颂。那时候的技术标准裙懦、排放标准都很低隶亮,我们会很快发展起来卢栓拐,但是我们失掉了这个机会桅。这是产业上的一大失误母古江,就是反对散乱差舜,阻碍了中国自主品牌的发展门侵。   我觉得中国汽车进入2002年剃,入世以后就发生了很大的变化到,这个变化就是放宽了晌,应该感谢国家经贸委前司长懂,后来发改委的副主任欧新黔短娠,他在这件事上力排阻力垄皋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浑,有二三十个企业进来情汐讣。在这时候弯闯活,包括奇瑞订起兔、吉利稳罢恋、长城赋别枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面常盎,所以这是我们企业发展一个好的契机虚妊,这个契机来自于好的竞争督。   现在大家没有再说反对散乱差哄钠,但是这个毒瘤并没有肃清楷,现在要有一个新的品牌出来管汉,我们第一个想法就是它该不该出来估低,又来添乱怠钉。所以在这种情况下惯,汉腾出来以后绣督绰,我当时也没有太明确的认识隋浚,在网上一片谴责声的时候痛,我就意识到了这个问题错据。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的酬募虫,大的打败小的歉轰粉,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岁,快鱼吃慢鱼硷。汉腾给我一个启发倾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在握暗败,今后还会存在隋河淑。   现在一汽孔奖、二汽非常困难势,包袱非常沉重煽坊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才踌价俏,但是最近连一辆好的车都出不来些脖蠕。现在真正有活力的企业是谁呢熔?是长城葡、比亚迪父频、奇瑞但、吉利膊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用四射米。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开淋啦,让大家不要惧怕竞争外,竞争只有好处讽掠精。我们老是说过度竞争恢比,实际上没有过度竞争嚷胜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圃雌靠,经济规律本身有一个调节作用睬坦翘,一旦过度竞争它会自动退出蔫克撑。   我们的出租车管理很失败凶酣赔,就是我们怕过度竞争抛娇宫,我们把北京市的出租车限制在7万辆辣划,因此打车难深令檄、打车贵剿淬情,群众怨声载道秦漏。凡是放开竞争规腺,像家电产业大家都知道翔氖哀,为什么发展得比较良性呢骑壬?就是因为放开竞争渺,是不是先来后到呢腿皋?我们现在想想80年代吕绞玖,61家电视机厂胖练,现在上哪去找扛费兴?大家熟悉的品牌供巧,北京牌峡仇袖、昆仑牌逞咆簿,我前天在飞机上看到长虹喀很阔,长虹居然还在逝,出乎我的意料纯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浦霓,现在新出的电视机厂浚,TCL过去有吗匆啊?就是长江后浪推前浪泞么闹,我们永远不应该对后进者说不烘憨,我们一定要这个变成一个共识介菠乐,任何时候都可以有人进来哪搁驳。就像他们说的广沁,任何一个行业都会机会陇蓄楼。今天在座的各位都是新进来的起,我觉得你们的机会大大的有饭。   我的砖头就先抛这些参辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尸:沈达炜 版权作品酥警斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权失,严禁转载铆,违者将被追究法律责任讳临虽。 获取授权" "  徐和谊说叔,当我急的时候毒骡刀,老唐一乐顺兔,哥儿俩(的配合)还行龚。双方都是坦诚的心态惨皇,就没什么谈不成的事情骂。    唐仕凯则认为谈睛闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶廖蹲,基于双方的相互尊重递咳。合作中母谋戳,尽管文化不同噶铆落、目标不同添,都能坦诚地交流凡,达成一致劳,满足消费者需求淡钠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚佃墒趴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前娠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窍算陀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肉屠吩,接受了中国经济网等几家媒体的采访浅盆。在奔驰E级轿车之外吴瞧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅痘,徐和谊说铃餐,关键在于双方的真诚与坦诚需既菊,这与我们的性格有关杭健席。我的性格是直率睡,而唐仕凯先生则是含蓄赫、温和捆蔬霜,哥儿俩(的配合)还行挥媳。双方都是坦诚的心态修篙,就没什么谈不成的事情屎抒。    徐和谊谈到惰鸡,合作中极姐喜,彼此考虑对方的文化氰强、体制哺,对对方的决策机构都很了解损,也想知道对方的想法械,并多从他那套(系统)思考溜救:靠不靠谱岁防,可不可能葱盆。不能瞎白话敖话撂,不能伤和气捻签,所以就越合作越顺利湾泼廉。    徐和谊认为朝背违,随着后续工厂和产品的导入盒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期急纲。    他还打趣说辉奔,唐仕凯先生文雅都诫,当我急的时候帘,老唐一乐岛粒,我们的搭配非沉嘎#合适涣。    唐仕凯则认为碴吕狮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锈讥,基于双方的相互尊重尸手。他说夺扯赂,我们与北汽之间有更多的共识磊。过去几年的合作苏,大家互相信任陆邵、持久嫉、坚实妒挖。我们有德国人的执着楷、坚持拒,在双方合作中雀斧吹,尽管文化不同雹亲、目标不同上情,都能坦诚地交流匡沮撕,达成一致弥,满足消费者需求干,也能让优秀人才有合适的岗位梁硅竭。可以说崎测,北汽与戴姆勒建立了最好的怒、双方互信的关系破。    另外察,唐仕凯指出较竭柒,中国业务的发展汰,离不开经销商伙伴的精诚合作肠纲匹,他们积极履行对消费者的承诺憨刑拟、关爱拟虾檄,也与我们建立起非常良好的厂商关系仁归匠。    他强调操末漂,我们与北汽的合作尚持口,增进了双方的关系矮适切。 全新长轴距E级车上市现承琛,领导合影(右二为徐和谊菇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识蜡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辟较,目前氮垦烁,我们的合作是最好的虚脾。认真总结以往的经验烧吾扰、教训途蜕,特别是过去的错误我,接受媒体的帮助碉陡、批评逆,因为大家对我们有更好的期许岭憋。目前客肋,我们仍没有达到自己的目标纫湘,在中国市场还是第三名馅尾。但是炬岗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绷袭。因此赫,我们还需要精诚合作烤,力争打造一流的企业;精益求精袜,建立一支一流的团队倡瓢。毕竟唱,我们的公司和事业都很年轻麓蛙伐,在发展当中最重要的还是关乎人嫉潘。因此柒溅锌,我们不能只顾眼前镜苔餐,应当放眼未来虫未填,希望取得更好的位置痊捌裙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝形限:    各位领导频烈、各位汽车界同仁疚梨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岗督。今年论坛的主题聚焦安全冯,我觉得非常有必要睫毖竣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题交,已引起全行业和全社会的关注口毛。    今年以来械汉,在国家和地方补贴政策的助推下浑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蓉,1-6月李邵,新能源汽车实现销量17万辆宏桔谢,同比增长126.9%勘廊笛。其中纯电动实现销量12.6万辆猎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆煤,预计到8月底摧浪,全年6万个新能源指标就将用尽玲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肯苫,同比增长170%迁湾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陶秒。    但随着新能源汽车销量猛增糕帽,其安全问题也逐步凸显钢患。仅今年上半年滴够,与新能源车相关起火事件就有11起峨扮倡,事故原因涉及到电池闹、材料乔妒圣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面噬裂繁。不但给事故车主造成了严重的生命惺丝、财产损失偷室差,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧划怖离,极其不利于新能源汽车的推广唬持署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律痹沟矫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臀清,新技术新模式尤其如此撼画。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处僚、火车一度跑不过马车卷释、人工智能行业也几起几落卫认,每次都面临着必须攻坚的难题犁,并随着问题的解决才获得新的认可疤宋。新能源汽车行业也是一样叙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进太袄匙,在蓄积了一定的市场规模之后蠢,开始到达一个新的平台期斧浦汇,开始面临这样那样的问题诧湿。而我们认为椒显芥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题算。    首先脖漓徽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斗蕾程。    今天我们面临的新能源安全问题史,一部分是技术问题酞藏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姜滑井。但更多的是行业规范问题测顷颊,由于新能源汽车市场发展太快茹,行业法规建设相对滞后悸猎凡,安全法规不够健全舌,相关标准缺失嫁,再加上消费者安全意识不足卑怯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芯,共同导致了一些安全问题的出现敦。作为一个新兴行业窍杀位,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葡褂碧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桥,这是新能源事故频发的原因拘群,也是新能源发展到当前阶段肃珐,我们必须着手解决的问题疟屯。    其次宦姐辅,安全问题是消费者关注的基础痛点俩佰驹,必须全力以赴加以解决猛携峦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呛。我们经常说擦登,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆秤,但是没有了安全这一基垂嵬挡摺,里程的远近本身也就没有了意义夏。新能源推广几年来虐汕绞,市场上对安全的质疑之声始终不断充钳客,说明广大消费者除了里程焦虑幻,还普遍存在着安全焦虑详孝煎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荣坡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹲昏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隧。着一把火就可能会毁了一个行业团,在网络时代这种心理传导完全可能发生刷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拨,必须将安全问题作为头等大事来抓呛梨,否则就会被消费者所抛弃谰七博。    最后藏实,安全问题是新能源迈向未来的必经之路每律狙,也是发展的动力源福。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破械,但唯有能够提供安全可靠生活的产品期,才能得以持久生存采船。千百年来芯碌轻,人们围绕着使产品更加安全可靠第,不断做出创新竭焕蚕。及至今日庇时钵,我们投入无人驾驶汽车梆憋、智能网联汽车的研究全狮,很大一部分原因钠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搓贪。新能源汽车作为面向未来的产品拎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变红箱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恳戌帝。    由此可见擞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耗,粗看起来林林总总磕哗杰,不一而足;但是究其本质瘦,核心还在安全呕菊宫。破除了安全问题暴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题圣背坏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抹念卵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高螺,而围绕安全问题不断攻坚克难贡,新能源产品和发展模式将不断创新哦,不断创造社会价值圣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者版嫡,我们从一开始居,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓跨,从战略高度提升安全性挎抨害,居安思危捍蓖捌,未雨绸缪睛,从研发烽歉、生产到售后服务劳表头,都布下层层防线磁,确保产品万无一失排。    一是在产品开发上加强安全功能设计探,从源头上提升安全性竭蝗磷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颊哄。从产品的开发设计阶段腑承染,我们就从整车控制慨脾、动力电池瑞超平、高压安全等方面以高标准进行设计纱烯。在整车安全方面帅炕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计该罢筹。在动力系统方面毙,我们从材料就芦、电芯划滑沛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计必摧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蘑,降低电池短路和起火的风险勃。在高压系统安全方面甸,我们从防水繁、防火恼镣范、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烫,高标准强化安全功能疤匙。除此之外虚怀昆,我们还充分利用智能网联技术欢衬铜,对新能源车运行进行实时后台数据监控谅到,建立事故应急响应保证机制却响深,为新能源安全使用保驾护航阔饶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惨,以高质量产品确保安全眯碍。在新能源汽车快速发展的同时草害,北汽集团不忘发展新能源的初心淀冯,严把质量安全关念培裂。北汽新能源生产的每一款产品盼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茧鲸,还要对电池欣车碴、电控系统进行严苛的测试与验证戊。目前处糖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系斜陈垢,其中电芯安全可靠性测试标准42项扒似粳,电池系统安全可靠性测试标准50项烙,BMS策略安全可靠性测试标准33项撼蠕,这些测试包括长时火烧测试扯污铝、电池剖切测试己蓟、极限跌落测试和电池浸水测试等熟荒湘。同时催,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凶坍。上半年跨粮嚼,北汽新能源接到订单2.6万单堑,但在资源不足的情况下疙,我们严抓质量关碌覆,绝不为销量而粗制滥造保腿,最终完成15052辆的销售任务匪,订单满足率仅58%铝退蜂,但却实现了上0事故率的优良成绩纱。    三是加强售后服务与培训阔骗,让新能源车用户买得放心睬痛熔,用得安心肖咸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障合,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懒承妨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冒豹,包含车辆保养辨凛雾、车辆维修爱、紧急救援砍耽亩、充电设备驰袄、增值服务斜挂臼、客户关怀等多项内容可熬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控咖拈层,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骡、维修蓄,并对服务完成情况进行跟踪监控烯嘶,形成服务闭环当,确惫眨客户满意菇豪。同时宏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训氛,对车主进行说明和操作演示逗,并规范安全培训流程卉侨,提升新能源车主的安全意识势绍。在此基础上疙,我们还创新营销服务模式价嘎,今年8月12日筹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怠片楷,不仅具有推广新能源车的效果稿话妒,同时可以让车主及时更换酿盎、检修旧车上的老化电池损了,通过我们的新模式给市场提供更多安全得士柿、环保剖污姓、高质量的车型悔,给消费者更安心的消费体验诡临歇。    各位领导凳陪、各位同仁委:新能源汽车作为一个新兴产业绿雀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嫂,出现一些安全问题赋,这在快速推进过程中也是难免的晦,是我们必然要面对的问题揉。因此新能源安全问题板界黔,绝非某一家企业能够单独解决丁菊还,它需要我们整个行业的协同并进嘉凤孔。    有鉴于此杆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桂,不能因噎废食鹅巨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心粹托肩,牢记我们新能源事业的战略使命亩桶美,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劲岸姑,以持之以恒的韧性莱犯,推动政府截菇蔚、科研机构潘、行业协会律洞膘、企业乃至全社会开放合作屠饺,不断建立安全标准评瞪、不断规范行业行为地腑苦、不断推动技术进步陇俺、不断优化消费者使用习惯抬链描,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉昆、发展壮大誓,实现整个行业的可持续发展狄煞吾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使眯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗筏潞,各位领导诺、各位专家鸿惹杭,业界的朋友们双救:    大家好!今天坑拼,众多长期关心袭、支持中国电动汽车产业发展的领导哪疆、专家和朋友们齐聚郑州存副某,共商大计浆涡仙。作为本次论坛的协办方钨篮,请允许我代表宇通公司甜娜仿,向到会的领导喊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸喝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识悸剃。    近年来赋烧酪,国家出台多项重大政策霞,从顶层设计淌担匈、推广应用毫腥、税费减免檄卧乳、购置补贴伐炕杭、生产准入棱、基础设施等多个方面全,保障新能源汽车产业健康快速发展孤镭。客车作为电动汽车发展战略的切入点驰,是电动汽车普及推广的重点领域诽扩。至2015年底绥撩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆财韶,占同期所有客车推广量的13%们冠,为城市节能减排了伴、绿色交通出行做出了重要贡献逢眉绵。    财政部段邯时、工信部麓、科技部篡呜螺、交通部版隘镜、发改委等部委丧,通过科技计划慈关荣、产业技术创新工程等重点项目进行支持擎谱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化纱然。我国电动客车自主化技术水 平不断提升俱救晶:节油率享、续驶里程等性能不断提升姆,动力电池能量密度涡、驱动电机效率等关键技术迅速进步颗池。    具体来说橡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化思份敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裁坑奸、节能与控制技术方面已实现了自主研发信扛,大部分电动客车均采用国内自主控制器类,整车性价比高偶勤钦,满足市场需求皖龟,节能效果得到消费者认可梯。    二是动力电池性价比显著提升嫉桂拢。动力电池染沥、关键材料国产化进程加速郝贩,安全性和工艺技术持续改进矗徘小。与2010年相比矛涸,动力电池能量密度提高将近一倍边核鳖,成本大幅度降低狡榷嗽。    三是驱动电机技术水平进步明显釜霓腑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哦靡距,在功率密度撤秦、系统集成度和材料利用率方面显著提升码菏。    同时睡,我们也应认识到唇痪,国内电动客车研发试验能力有待提升楞侨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距然:整车可靠性眯胸琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霞思济、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惭,寿命韦发特、低温环境适应性感、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后教。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贺。    马凯副总理强调返:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障禽。电动汽车由于安装了电池编礁、电机乐棠、高压线束等高压部件辣,给整车安全性带来了新的问题税配纫,而电动客车安装电池容量大涧艰任、整车承载人数多勿响篓,给整车安全设计提出了更高的要求橙肌曝。    因此顽忿互,电动客车必须从防水酞、防火写判、防触电楷挺、乘客逃生畴、事故处理等方面综合考虑淋盛,从研发制造露俄、运输存储礁、维修保养设汤牛、报废回收等全生命周期各个阶段着手标,在电池安全隘览髓、控制安全颈连扩、高压安全叔、电磁兼容等方面进行技术攻关计辣聪,全面提升安全技术水平试。并对车辆先糜、零部件运行实时监控颈,起到预警作用诗,保障大规模安全运营九驳。    宇通自1999年开始研发电动客车褥,持续加大研发投入趴吮,得到了国家部委瞳、河南省政府和各位朋友的大力支持蜜弯。未来操搔泻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绥蛇,围绕电动客车轻量化粒伸侯、智能化鹊俱、网联化以及智能制造等发展方向谭监,立足自主创新斥,掌握关键技术湍琶,提升安全水平琶完,促进电动汽车产业健康快速发展秤。    但同时僻贾,为了推动我国汽车产业的转型升级虐韩嫁,实现2020年500万辆的目标教,我们依然任重道远物。行业的健康发展棵俊斧,离不开国家政策和社会各界的支持肛,我们建议檄窗淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪菇。在纯电动吻渤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涎,研究开展创新工程二期项目等朝寸,助力国家下一阶段产业化目标的实现谐。针对燃料电池客车棚缓珊,我国和国外先进水平相比还有较大差距惭酷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纶,尽快解决关键技术问题粕沪,推动产业化发展费渺。    电动汽车正处在新产品推出的初期晃肪,技术飞速发展侍,面临很多未知领域的挑战酚检湃,这些不确定也带来巨大的创新机会韩昧,是企业诬稳、行业和国家的历史机遇芹舜建,也是赋予我们的使命和责任绦踩硕,    我们将坚持创新嚷醋烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展黄笆磋。    最后藩浑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "陈清泰食题:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”览拐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惧碌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出崔模惶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题割窖蔷,回应社会的关切刑,引领行业的健康发展美昆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台壬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题掇,广泛交流颠鞋、献计献策笨缅泡。    首先是创新引领问题稠却撅。    去年龟,国家多种政策的叠加效应充分体现呈,电动汽车呈现了爆发式的增长篙全肮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%秸桥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗓靖泊,并得到大多数试点城市的积极响应磕阿缝。更加可喜的是鲤梗,电动技术逐渐被消费者所接受净间刷,潜在消费人群在增长秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呵络登,总体上囱,这还是一个政策驱动的市承摇,它的不可持续性已经开始显现棘癸急。从今年起旧瓷,国家补贴政策开始退坡版魂腻。种种情况表明绩察牧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挂反锤,相应地焦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期容。购车补贴的退坡北显,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型交。也就是在购车婆恒、补贴逐步递减的同时腹干,政府应在研发环节加大支持力度黑患茸,集中资源支持在动力电池校穷缆、核心零部件沉钳酮、电控技术舅、轻量化焦公、智能化等方面突破技术瓶颈疲。    另外瓢被,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位塑肝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等翁瑞。相应地绊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潘驼,大手笔投资于电动汽车踏仿。    这一切表明祥泄朽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快构僧侠。    由此看来禾,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战工。    第一让突,政府补贴政策进入退坡通道盆斥,电动汽车性价比提高的进程普,能不能跟上政策退坡的进程两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羔小边,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键层伪。    第二龄奠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭,中国肯定是他们的一个主要市场目标插。能否改写我国燃油车发展的历史蔡屉残,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蘑,并建立起较强的国际竞争力凤辱芥,这是政府和企业必须认真考虑的问题炯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞭结,实质性地提高我国电动汽车的竞争力称诺。    因此孺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导逞纪,那是在强政策激励下的增长甫帝哨,是不可持续的捷卜童。有些企业一门心思地追逐增长斤羌艾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张涂尚斥,却放松或忽略了创新和研发童孙躺。    应该承认啥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纱窃,性价比还是偏低的习派。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秀瞎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景季,理性地配置研发和产能扩建的投入捞晃脯。    当前桃,我国电动汽车正在向成长期转型士弛杭,这是一个重要的机会窗口脯详。从全球看牛陌,电动汽车的技术路线还有选择的余地罗,核心技术尚待进一步突破摔,关键零部件的壁垒尚未形成比剃,信息系统还在发展贝咯睛,品牌效应还未发力襄,商业模式正呈现多样化航视。可以说食翘籍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脐姆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿嘿,有较好的积累割弄灿。我们又有全球最大的汽车市场支撑降储抡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溃楔徐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棱试斧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仿句日。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期橡嚏,潜心打造核心竞争力踏新挟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美棱,另一方面可以与国际巨头同台竞争膛权。    电动汽车和燃油车一样但从剁,竞争力的核心是聚集优秀人才风唯公,拥有强大的研发能力宪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胯。对于汽车产业来说嘎撬,生产能力的扩张是相对容易的嗡晚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羌储。但是瑞赖纲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了农莲梯,因为那充其量只是一个泥足巨人凯渡。    补贴政策的退坡鹤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量速休,补贴导向将让位于市场导向表,让位于创新导向唐纽。优胜劣汰作用将被强化奴邵,在大浪淘沙中戎,真正能站住脚的酞,将是那些具有创新能力饲、掌握核心技术建吵寸、具有品牌效应的企业龟们。    关于安全保障的问题首。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妹澎努,特别强调要重视电动汽车的安全问题搽狙盼。这也是全社会非常关注的一个问题彭,是这次会议讨论的一个重点缸扩毋。    为开好本次论坛购,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仟芹窘,并将在本次会议上发布调研的成果垄。    汽车的100多年发展史说明墩夯,随着人们生活水平的提高奶舅,出行机动化是一种必然的选择誊扰霉。但是矾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啡涸骋,电动汽车处于起步阶段透浓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外墓坷,还存在由于能源结构改变而带来的盟朗土,诸如高压电路欣持、动力电池等新的安全问题密黄剁。    因此完康豪,在电动汽车市场快速增长的时候烙刻,安全应该引起特别的注意疥才墙,无论是整车企业聊,还是零部件企业巷蛙,对于可能出现的安全问题戎,都要诸项排查虐、及时发现竣敝呐、找出对策法,竭尽全力把问题消除在进入市场之前俱。即便是这样闪挟,进入市场后的汽车仍可能出现问题刹系活,这就需要继续跟踪量林肛,不断发现新问题蓬赊,不断解决问题吭塑,必要时要召回已经进入市场的车辆霖现。    应当承认渭砰,电动汽车技术的成熟度还不足膳谅且,市场考验还不充分卤磷啸,消费者的信任度还很脆弱舰浇瘸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兼谎。从这个意义上说闪敞头,我们必须把安全放在首位菠佃钙。因为安全是一个否定性指标剧帆,世界上没有绝对的安全锰景匠,但追求安全是企业的天职吹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粉很,要以更多的投入盲,在设计褪塘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平膝化旱。我们绝不容忍安全隐患棵码粹,但也要宽容失败阮捶鼎,因为这里存在着不确定性射但情。    安全也是规范出来的淘,要高度重视标准潭、法规和监管的作用赦纠魏,设计安全的标准和法规骂泌府,有些是科学的研究和论证定下来的寒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的救去。企业必须严格按标准和法规生产惧嚎霉、管理和运营顽,监管部门则应该严格执法禽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本巍路,绝不能容忍劣币驱逐良币长。    今天漆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题线磁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具粮魂,它还缺乏充分的应用考验络,需要未雨绸缪磊姆浓,防患于未然休。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导规,各位同行勒萝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瀑,每个桌上都放了一本白,大家可以直接看串。前面上半场我估计是大家最关注的泛乒,有一些政府动向绦磕好,他们做的干货兄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了逼,我只讲讲技术投,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氢,有三个方面瘦,有些技术方面的内容是有相关性的裂创,政策本来是张永伟讲的燃,我在PPT里基本删掉了溅箱份,大概带一点尼朗。    首先讲一下电动汽车安全的技术孰。电动汽车安全技术我们分三块戮俏,动力电池的安全柒回、电动汽车整车安全圭、充电基础设施的安全绘屋蓟。首先是动力电池的安全性骆肖,是最基础剂、最核心的殊侵水,包含了电安全沉告蟹、热安全挎滑铺、结构安全等等题入阂。    我要先从科学的角度说一下屡残。如图(ppt)贫扯,这是电动汽车动力电池的基本特性能赁坛,中间可以看出我们锂电池安全的范围棋烽,一个是电压使熊芒、一个是温度朔,对电池安全来讲波问蛙,这么一个很小的窗口里才能安全工作彼迟墩,如果温度高了会发生一系列的反应荒,就不正常了相县釜。我们具体来定义一下这些温度悼腑提,这是做一个严格科学的实验阔,锂离子电池的热失控虑厘欺、温度变化汤、温度和电压变化的过程誊。有三个温度市,T1叫热失控自生热起始温度昧朔莽,这个温度一般在90度矫寡守,接近100度荆趟价。第二个雾皋,热失控的触发温度淳佰,就是说热失控要开始了沸庙澄。第三个骄蓟霜,热失控的最高温度急,代表了释放能量捍傲涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赌秦,给出了一系列的各种类型的动力电池交淬港,比方说三元的NCA滩、NCM蜡欠、锰酸锂的蛾,钴酸锂侥敲幢、磷酸铁锂俱,还有钛酸锂的柒驼,从中间就看出踢汀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域禾,总体来看绷,热失控最高温度比较低一点惹弹覆,这是钛酸锂的胃氨。    太过于学术化一点导,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虐就。热失控炼兢病,我们先从热的角度耐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后武孩,我们的SEI膜就会分解酮逻、负极电解液也会反应隶鬼醛,隔膜机制熔化诗痞,再到正极分解扛、电解质分解玲疗,最后就涂层崩溃岗,大规模的内短路电解液燃烧涉滑额,就形成了热失控男。发热量可以使电池的温度升高400—1000度题虐碳。    另外一个问题岸粪情,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展佩,像放鞭炮一样刑句,一个单体发生热失控能量还是有限的乃亩,如果在整个模组系统中间扩展蕊,这个能量就非常大了朔栋茫。我们说其实不在能量的大心缮沤痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冈,但是并不是一个危险的东西脐,关键是没有瞬时释放抡星劝,这是一个瞬时释放的问题千羚错。    诱因刷,刚才说的是过热引起的缄赡,还有电的和机械的撼沏,电触发很,主要是过充菠诉、过放等等算贰,尤其是过充赏飘,过充引起的热失控是温诓。害比较大的烩,这是它过充的一个过程和机理箍技,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慌。还有机械滥用锯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搪,这是在网上搜到的底盘的切割实验舅,专门看它怎么样慑柯,机械诱因就会最终引起短路读。    第二部分葛,整车的盛链窃,现在我们找电池厂开安全会庭,电池厂就说很多问题是整车引起的盎距,不是电池的事讣洛。的确添判,很多问题不是电池本身造成的搪,是外部原因炼颧,整车并,比方说碰撞会引起抖哄,电气安全囱,还有功能安全钵宫弓,重点是这几方面卧挠凶。比方说碰撞盗,碰撞是最容易引起橡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鼎。第二猴驴,各种原因的电气线路短路引起着火诽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹿,电机控制器便躬、电机电子器件IGBP短路了幻,高压枚、拉弧答地茄、多处熔断皖,整个就全烧掉了蹄,这是控制器烧红了痞认谅。另外一个古驰哀,比方说前一段时间南京暴雨之后诵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苍税极。功能安全盾撼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的传扇,电池管理系统死机墟靶,但是充电机不知道环,继续充荆锭懂,充过头了爸,导致了安全事故盒擦维,一般150%会大规模的内短路矛,充过头150%膘卡,不管是什么电池蛇森,包括钛酸锂电池拐棱就,如果充过头也都会热失控的蓄溉萄,虽然我们知道钛酸锂非常安全善疟素,但是过充之后过压也会引起安全事故胶。    第三旱贿违,充电基础设施的安全硕咐。尤其要说一下充电设备的安全问题冕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好丘沫每,它的防水娥齐、防尘细、防腐蚀糖墨锻、漏电窟滇陈、短路保护等等颈返,各方面存在一系列问题陕。我们开了基础设施安全的研讨会上崇褥,大家提出了很多问题屠古磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肌桐,我不在这儿过多讲遂呸罕。比方说枫娶,我们荣威550就是非线充电着火炊,自己来安装这个锰,比方说外部的“三防”剩,内部走线的零乱皮娇,不按要求接地等等杆坟菩,这都是我们充电设备的问题沉票妻。比方说全生命周期状态的监测茎裂砂、管理体系的缺失献棱笺,线路老化之后也引起很多问题芜揉晌。尤其我们在研讨会中有专家提出类,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕耗,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀。    我不要都讲问题弦疤雾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果理。    第一豪,说一下全球国际的进展烫泻杰。我们要学习几个绰唱墩,一是安全防护方面捅,比方说日产的电动轿车Leaf饺立骂,现在接近23万辆斜遣耗,没有出现过重大事故裂挝。它有一个安全防护的设计体系刺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芯讼,而不是说不能做到安全湾。人家做什么世?首先形竿糜,有很好的防护设计理念草衔椭,它的防护僻添侧,首先防控事故发生豢花,其次一旦失效努雀,可以失效不出事刻,再次赏驴,出了事外敝讼,把事故控制在一个可控的范围熬剃,控制在接受的程度跟燃油车一样黔疆垫。是这么三个阶段嫌,从电池设计蚊核,到最后可达到的安全目标瓦,是一个全方位的设计理念哥匠。    二是设计开发方面煌,遵循了严格的V型开发模式霉宝朗,从电池包独堑枷、奈匏牵块婚杯、单体缸落粒、材料辅,从设计层搞、验证测试层课刺,是非常详细的淮,包括底层的电池材料斤韭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了充赤陷,我们国内的电池厂现在还很少用这些侩偶岭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敞敦粪,其实这些我们都很熟悉扇等贯,比方冲击铅、振动恕悍结、挤压睬狸鲤、跌落晒,暮惩茫块跌落汀坷、单体跌落等等捎,针刺侮、极端的短路氓、火烧响良、热循环瞧,有温度的高低温循环实验趴洪毯,这个好像我们做的不是很多拇淡,气体分析等等活构,这都是全都做的酗,这是我们跟日产合作交流的荡合,我觉得还是给大家分享一下两赶,很有意义的宠。    第二挝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说戎脸巷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闲,这都是公开的毋镁勾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冒僳阀,这是一些主要的专利及讲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿峰勃,这就是一个完整的过程混寝。由于成本比较高祈搁墟,其实没有在它的车型上全面的推开寡漠。    另外一个值得一提的净匪,特斯拉的碰撞安全性歌,从设计的角度崔赡,应该说借用了一些非常先进的方法哆糕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型廊勉,发生事故之后矾,非常严重的事故也都是安全的霜腺物,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘘辫超,当然因为它有别的安全性畅痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赦杜肝。    第三通,这也是公开的资料实角,三星的电池系统驮空蹭。重点看一下电芯层面笑溶坟,这是90安时内部并联四个单体电池囱莽态,一个卷绕式的方型电池午,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糖凑,一个是过充保护犀憋、一个是防爆阀矗霓嚎、一个是保险丝脑撇层。我只说其中的过充保护糖柬,这个电芯的外壳是正极惊祭笑,有一个过充保护的阀彭抗,当内部气体压力增大之后借握褥,把外壳的正极跟负极直接相连恕耽,短路僳滴,形成大电流显艰,外部短路点苍信,过电流之后保险丝把这个断开晴拭火,这个我们是值得学习的文碱柔。也就是说在电芯层次进行材料报变、电气第茸、机械系统的系统设计还是很值得学习的现哨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蜕寐庞,其实它把单体电池当成了一个小系统扛碧铣,我们可以对比一下钎歌悄,日产电池的牡剑块相当于三星大电池的电芯剑,就是日产是小墓酆埃块花拍晦,三星至少客车上是大电芯饺令溅。    未来趋势来看坎,现在工信部300瓦时委涩粟、350瓦时都是这么高的浩,这是国际趋势泼,没有办法到,大家都在这么做谜,10年内我们真的要到350瓦时诵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的努膛奔,2020年300瓦时应该是没有问题的吓,这个从比能量角度是可以做上去的胎劝,成本也会降低乔谓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疽,比能量雷、安全性是一个翘翘板伴缸呐,所以我们现在都出这么多事缝奥郎,下一步300瓦时绦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知囤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莆香,我现在牵头中美电动汽车合作侣硷孔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性攫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系暗荒,这是最核心的下一代电动车技术绰靠虏。    说说国内的幢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩老切倒,待会儿再说问题感硕挺。正面取得成绩五勃本,从材料体系薄,三元正极崎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骸顿,比方说在阻燃隔膜了、阻燃电解性苍艾、阻燃安全性也都有创新辜,取得了进展博份耸。从单体电池产品的检测结果来看显,跟国外也没有特别大的差别渡火登。总之桥疏,从统计结果来看涡,我们和国外的相差幅度不是特别大酣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钙去褪,总体电池的安全性保持还是不错的虚,这是实验的东西时,严格按照了国内国际标准双困,因为我们的电池企业也跟国外配套矾识慷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挖,所以我们其实国际的标准都是满足的蔼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钎叛。我也举一个例子极棠蔫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霜奈块。刚刚说三星的有熔断器菜苟媒、过充保护器米伴、防爆阀垢是,模组的我们现在电池管理系统等等毒宠,还有一个问题庭,自引发内短路粗艘,这是一个问题茅,我们的制造杂质蔑谷、经常小规模的过充过放耻滩,长期积累以后会自己引发内短路跋畔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邯徐,因为不好重复实验迹,我们首先做了一些重复实验的方法唾搓狙,把规律摸出来了诺,这个短路会形成三个阶段惧链,内短路的第一阶段悔丢、第二阶段藏、最后一阶段粪摔。第一阶段只有电压的下降赡咖、温度基本上变化不大四,第二阶段铃编城,电压下降同时温度有大幅度下降淑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测公零廷。    如图(ppt)瘟汞旁,这是替代实验苯灰,这是算法寂尽剖,这是短路的测试实验仍伯胯,这是结果耿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鸥晒墓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹦、内短路的阻值都能精确的辨析出来现负撇,提前预警热失控事故葡瞳耪。    整车安全钝,首先是轿车安全趟糕乘,比方电池的防水星经,跟整车关联度很高昏,因为静态的防水繁搂,放在车上不一定防水酷策,现在都知道IP67补划,其实一些厂家都做IP68了衅快,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仿似,我们如果做得好是完全没有问题的陆砂孤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顽世坊,这是我们做完的设计篙等拔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全截,这好像是我们比亚迪的电动车挫步歌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西效,做得好我们的防水比燃油车还好钡剂槽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吠棉,关键是我们的技术到不到位堵,所以我们来谈安全问题应该这么看痕汤杭。    第二幌即,轿车碰撞安全抒蕉,我们做得好的企业也是不错的巳抢。举个例子蔼常釜,长安的鼻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作丘射,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的宽方,这是产垮摧姐、学力、研联合研究的性熔潍。甚至为了将来的发展某搂柯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的翟蓄。而且电池包不是越厚越好豪,如何又轻量化楷力、又防撞受逗疆,在优化设计方面也还有很多工作可做呻柬加。    第三杏,整车电池系统总体的安全保护兔落帅。我觉得我们通过上次的整车交流会帆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咳,大家都觉得还是非常不错的纯孤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的膳口扛,尤其是轿车企业是比较好的村,分层熄琅、分级做的是非城裕好的稳筷脾,比如说高压安全管理系统陶烈淳。就是说只要按照严格的流程来进行开发竟径哪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恕车。    另外我提一句客车力史龄,待会儿宇通的汤总还要讲的凶触划,我不多说了南熔,他们有成套的方法来保证安全性藏。    最后剁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议仑。前面领导都说了航,多少起多少起搽郊惯,这是从2月份到7月份统计的10起以上品算,7月份多起来了括钾堆。现在存在的问题借,我们在报告里面有详细的介绍层兽,我在这儿时间关系也不说的太多了泌秒。总体来看梨帽啃,我们安全性准入门槛要提高巢晤辈,所以现在在指定各种标准苟陈,要进一步提高标准嫂申姑。当然还有一个问题耍姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的篮,因为充电桩跟车的接口是老的肝晌,现在要搞新的鲤,新的总体来看是更加安全的蟹,老的怎么适应新的恢杆衔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的假锑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啃。    我们的发展建议卡罕告,我也不详细介绍了互猛,因为我们在报告里都有绅,永伟会比我说的更清楚一下次邵擎。    第一个盖,完善安全标准恨,制定更加严格的安全标准姥怕袜。最近客车安全标准揪、电池系统的安全标准秘娥斧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爱嫂楔。    第二个擂,监控体系宿清狠,现在当然都有监控系统瓦匪煌,马凯副总理上次也说了簿,监控主要还是要靠厂家监管烘取,不是靠城市最后的那一级赎写昧,最后那一级你也不会给太多数据闺,数据最多的还是我们厂家自己迁的,我们最有能力监控好骋围辛。    第三个敢信,强化充电基础设施安全管理袖,严控地下车库翻、高危场所充电设施建设与安全监管邻矛汞。    第四个亩,改革检测体制鸡,我们建议建立新能源汽车年检制度舍,传统车要年检捐桨,新能源车是需要年检的摆,比方我们防水废、防尘性能厩尖需,新车是好的狡啥,老的就不一定了淋狠拱,我们的绝缘性能潜槐、漏电保护等等是需要检验的急夺抹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的椭行嚷,这都是很重要的浓菩。    第五个栓,建议改革行业的监管体系小奢,现在我们是准入蚕蹈,有几千个车型菲祈,客车是很大一个数泵,很多厂家都进来了梯,不能说让谁做乾古册、不让谁做讽父涣,我想将来要引入事后监管的体制清儡乖,谁要出了事要负责抵,要召回权哥、吊销执照储诬涧、取消资质菠鞘,甚至取消你不能再进入这个行业上壁紊,这是我们建议的要加强拷寂谐,否则这件事情没法弄戊痹疯。    结语三句话辞霖哥:    第一赡裂乐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”芥叔心,为什么是“命根子”汲亲还?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转类,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全栋?我觉得怎么强调都不为过稻攫鲍,所以我们要警钟长鸣型恃誓,高度重视德凭两,大家都是这行的从业人员函力鹃,都不希望这个产业下滑尘色掇,但是为了做到这一点落猛,必须要警钟长鸣身,高度重视怕。    第二伶狈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术并坟。想性能大幅提升吓涸,大家都希望300公里透簿剃、400公里拟犊,客车也是要提郡拉,高比能量电池是必然的趋势倾渐浩,往上提的瓶颈技术就是安全到。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掂滦。所以随着动力电池比能量不断提高诡陋箍,电动汽车安全技术的门槛越来越高别,本土企业要有危机感槽袱。    第三贰舅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牌。安全管理拓,政府责无旁贷技缆。    我就说这么多感。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁江彩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狸惰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起酮,到今天的北汽EH400的下线窜,北汽的这100万辆用了5年的时间弓瞎。    在活动现澈蕖,北汽集团董事长徐和谊表示肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晾,不断的加强产品侧坪靛、技术据、管理创新仑督桅,不断的加快电动化孝集屡、智能化氦方、网联化吉累味、轻量化的发展步伐藤,全力抓好‘π计划’的深入落地妊。力争到2020年碴斤纱,实现自主产销80万辆估痕菇,这其中包含新能源产品20万辆辅褂氨,实现销售收入700亿元扯,进入自主品牌前三名的目标蜜退,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蕾瘟挖。”   “来得晚客汞,干得猛巾庆滥,站得稳”    “来得晚毛阔咎,干得猛窜担,站得稳棋德。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结废旗环。    “在行业内来说诽雹桅,本土企业已经很多完成百万辆了粟牧窍,我们加入进来揽厢叼,形成一种集团向上的态势吓倡。”北汽自主分为三个部分梧,“绅宝程抒、北京馁举惊、威旺缺一不可惠清搅,齐头并进可,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孪。”在随后的媒体沟通环节中斥蜂,李峰坦言掠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盾瓢火,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群看。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娟闭。北京是传承“越野世家”品牌精髓看经撵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瑰妥。    “越野车是小众市撑尽,但是在中国市场上阿境挎,硬派越野磕,没有人能从北京汽车手里抢资源栓繁。硬派越野或是下一个风口到。”李峰在接受媒体采访时表示肝。    除了在品牌划分上的努力娥,在车型投放层面靖赤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车艰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辽,而到了2016年编燃拴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忱洞来,加上北京品牌和威旺品牌荷,更是达到了六款吨氮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藩乌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萝塑嚎。    而面向“十三五”啪骡吾,北汽研究院院长邬学斌表示废沙布,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洁夏莆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抚播浩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乔蛙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累申,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃考弥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莫糖。”    是的嗜成牢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线犀涪,北京汽车仅用5年的时间菱呢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鲜懊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围徐匣,现在一是车型结构变化了唤,市场引导到SUV矫、新能源和智能化上去雇难莲。我们由三级跳变成了一级跳箍融。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓟,“市场的变革对于自主品牌来说眠铅,恰恰是一种机会焕幌。我们有对市场最敏锐的感知传,最接近市吵湃ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的刻屉。”    从年产销量看醛,2011年达到2.4万辆淋、2012年实现7.8万辆淑、2013年超过20.2万辆反肖、2014年突破31万辆辜畴羌、2015年完成33.7万辆囊枷擂,2016 年预计目标42 万辆叔,到现在已经完成了23万辆互。“2020年我们要达到80万辆搐械篇。”徐和谊表示蟹霜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品停,还要有好的营销形冕架,“酒香还怕巷子深”呐。在产品营销与销售网络建设方面献迟骨,北京汽车依旧不甘人后深当。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秤吭,“人在一起叫聚会喀,心在一起叫团队僚髓坑。”    2016年上半年欢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家魏绵,同比增长396%坝,目前网点总量高达到836家尉,渠道建设速度令业界刮目相看够毕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家核沟剁,同比增长20%徊,目前网点总数已达1081家囤间杆。    据已公开披露的销售数据锌澄星,2016年截至7月捎含夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆辱凶僻,同比增长42.7%线,远超乘用车行业11.1%的行业增速惶搭。其中啦仟芳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆险,同比增长94.6%嫂珐,成为名副其实的“自主增速王”吕凡。在具体车型上前,绅宝X25累计销量接近5万辆丘,在A0级SUV细分市场排名第一磨。威旺1-7月也实现了近10万辆摆烁,同比增长6%以上辰抽。    对于营销体系显,蔡建军表态称毕骆:在互联网时代臀,消费者出现了很多新特征栖沛,他们爱分享互动矾发,重视原创和分享扮繁,并处于一种“始终在线”的状态堆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系去。   对于未来规仿娥: 李峰表示牌惠,在“十三五”期间唐幸肪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纤当。    其中针对绅宝品牌谋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峦低谰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕岷咝埃块化技术平台殴匙品。    此外瑰,针对SUV市场火热形势鞠表,绅宝连续推出多款SUV车型瞬堆,形成了X25虏、X35涂按、X55募牛、X65组成的SUV系列棋,实现了对细分市场的全覆盖览扇糖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刃垃。未来酸,北汽威旺由经济型微车烫喂癸、MPV猩割、SUV和轿车等品类组成跋。   责任编辑猛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽,在杭州召开界,我们非常激动隋誓盒。我们希望全球贸易更加公平哦吕耙,中国企业能够更好地融入世界市场敲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绩,要向世界展示中国汽车业的良好形象暖弛伎。据了解拾庆珐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车该香沧。李书福说粒桅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摹耻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硼竣,李书福告诉记者捣陌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乳皑金,吉利要展示好自己的形象博宠胚。李书福认为低,我们要解决全球经济治理问题甲,首先要做的就是提高自己的竞争力累,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理播惩弛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赁,李书福就来劲了捅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卉宋把,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忌坊,是全球经济的一个缩影容实磨。”他介绍说虾瑟仕,未来汽车产业的方向是电动化夕、智能化涤惫、轻量化盛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列前董扯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勉霜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疯。李书福认为丘巧,两者的“联姻”以及之后的融合发展辆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新访眯、活力剩筷、联动塑、包容的世界经济”藩韶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芳,在他看来两者在基础理论研究和基础某妫块研发方面合作得非常不错合绿,他希望沃尔沃能更豪华凄烹、更高档炊、更有竞争力淡,希望吉利能不断提升品牌力沫痕妈、竞争力和溢价能力腻奉承。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件死魏。”   在吉利汽车体验馆烷裸蚊,新款的“博越”展车停在那里唱骚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卷乃兴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袭使。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冯先。李书福估计阂穗董,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踢。去年冬天廊揭丢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斡虎惨,他也曾表示殴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备素颗怒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裳息,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匪榔兼,商业模式的变化已经从电商拐挖、维修别、汽车金融秀、二手车判棵、人才培养等领域开始究吵桨,逐渐延伸到供应链前端的设计涉秽懒、研发和生产该杏帮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型购,这是核心桓锯涕。”李书福说燎酞贫,汽车和互联网匈诉糠,两者已经分不开了欺仁,汽车制造业要想有未来讼屯,就必须和互联网深度结合起来歉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题附,吉利每一次研发创新薪菠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肚书羡。   “安全既是时间长度牧损,更事关人的生命年仿锣。有人说寒,现在的汽车都很安全了青删,安全已经不能成为汽车的卖点了骚桥,我认为裁幸,这句话说的不准确察,也不全面隙。安全对全球都很重要熬啥,对国家很重要苍秀,对个人也很重要驰恼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害层拌罐,可以说安全事关大局仟,安全关系到千家万户屡杉抖,我们一定要把安全放在首位缕。”李书福说畔缎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯模,不仅有央视的直播梢略,现场还有上百家媒体麻榷癌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分书沮,受到业界的肯定兢捅曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念习,用现在的话来说就是企业的基因迁米,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粉,当其他条件与安全设计有冲突时伐肺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渐士剧,而不是相互妥协封巩。”他认为衡,当造型与安全有冲突时槐厦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盎拇罗,也会毫不犹豫地选择安全判差。“汽车是给人坐的榷,所以安全对汽车而言实在是太重要了融泊。也就是因为以上这些理念钒,沃尔沃才能发明汽车安全带陵具、汽车安全玻璃摩被奶、安全车厢筐阀炊、儿童安全座椅亩另、侧气帘入、车外气囊扩钙、交叉路口自动避险自动刹车蓟惮、城市安全系统等等蜂修。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呐坚,因为对人的健康会造成影响钙郝姓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上夹骗。 责编痹惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戚洪铆?这是东风集团高层必须面对的问题忙脓。“国内前三赣粳,2020年品牌影响力达到行业平均水平陆闲、市场份额5%钱、销量125万辆乒郴,其中东风风神必达35万辆盼坪,挑战50万辆犬枫食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫斧氏。   论自主品牌的持久战类鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辈写。在他看来土,相对与合资品牌按,自主品牌的发展分为三个阶段拢娜卿:战略防御棋丘、战略相持和战略反攻邦。   “对标合资品牌骇寇、自主品牌已经经过了战略防御阶段信,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段航。”8月10日枢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汇,并反复强调俩亭胆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睫狡凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于山惠星,风神刚刚取得的历史最好业绩盾胖泊。凭借旗下三脚鄣3祝客——AX7袭娘、新A60棘瑞、AX3档,东风风神1-7月累计销量76322辆吧敞、同比增长33.5%瓶肋吵,其中7月单月销量首次破万舅。另外拆,轿车销售26756辆犯韩陋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆施,同比增长27.4%劣返臀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凸郎遍:第一缔,超额完成任务;第二僚陛炮,轿车和SUV双增长歌。按照目前“三箭齐发”的态势蛾墟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标始潭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆搜露。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蠢下陀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上丁,东风A9超过传祺GA8碾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一颂径。   “其实呻,我们重点想对比的是帕萨特黑。”李春荣云淡风轻的一句扯邯,让一向低调的东风乘用车冬,平添了些许彪悍和霸气冕荒疼。   不过篓假,面对长安霜赋碗、吉利等赊改、长城徊淑书、上汽这些强劲的对手邓,以及合资品牌下探垫逞、车市整体放缓的趋势行巷猛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观榔。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刚?这是东风集团高层必须面对的问题烧。“国内前三杭渐娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平惫、市场份额5%炊、销量125万辆忱擒,其中东风风神必达35万辆筋饰晶,挑战50万辆酮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挫蔼寒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营武蔬绒,我们要尽快达到35万句桐呜。”李春荣形容焊尼茶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巫鹊侍,未来五年将是“本硕连读”魏陕辩,从自主品牌的生力军成为主力军十妇胖。   如何冲击第一阵营传苛鄙? ?   对于目前的东风乘用车来讲河绷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战别魂,首先是产品介旁。关于产品规划殴县,李春荣给出的答案是艇烘,东风在2020年之前筛滔,会推出17款全新车型腥涂,其中传统车型将达到12款供弄,新能源汽车7款鸿揉疤。   实际上坦盎,经过七年的储备兼蜡,东风风神已经形成轿车澈圈肥、SUV和新能源汽车三大产品军团阿膏汀,在大尾体、中挠晌蓝、小细分市场布局阶坎侥。   值得一提的是茨病倡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怕。这意味着厦,除了传统车型驴烈丸,李春荣手里又多了电动车这张牌遍稼速,而在2020年的产品规划中那碌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款姥戈姥。   产品层面窍耙列,缺少明星车型琉钵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翟春恫,而在未来的规划中顿奖,东风乘用车的目标非常明确诲娟粳:提升车型效率旁狮,培育明星车型墓切,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃铂死,半数以上产品达到细分市场行业平均值澎闹陛。   实际上翻头,东风乘用车下一步面临的问题饰烦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蕾羡。除了风神之外燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等摩克回,以及合资自主品牌褐,而在东风入股PSA屉,成为第一大股东之后设克,东风乘用车无论在资源整合钨、品牌溢价酶慕、平台技术方面哩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焦恃,当然这还需要时间证明蘑。   不过抗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颗:资源协同包括产品焦儡、平台虽、制造技术甫绰、供应链梯狗警、营销和国际协同沏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要手邪搁,随着车市的放缓委和,近年来校邵,从豪华品牌到合资品牌猫、再到自主品牌凶兔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隶坑。   与成熟品牌不同腊田柒,创业中的自主品牌呻,在招募经销商饯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力史拆戊。随着竞争的加剧韧蹲头、产品的丰富氏,未来将对渠道提出更多的挑战堤诬讨,比如一年之内连上四款新车的吉利呵妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理时书。   盈利能力当然是最为重要的标准忻官,但是牺牲自己砂投、持续补贴经销商损涟,也不是长久之计高钦,解决之道要不断有竞争力的产品推出汝。今年年底撩赁,风神AX5即将上市撵饶合,明年AX1也将上市宛汹疥。   实际上辛干魄,在青海活动开始之前盘昏脱,李春荣提前到达西宁壕,专门到长城和长安4s店进行调研配肮。让他感到欣慰的是伟淖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75槽侣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的攻骏,我可以负责任地说凑迪,我们的商务政策是最好的炉,没有之一欣侩。”李春荣对于渠道的重视程度及,基本上是亲力亲为臣糯。   目前卵擎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贡。按照规划赏相,每年净增网点50家诚,未来单店销量逐步提升至800台以上誓芹,达到中国品牌经销商中上水平扇。 责编冗豪汇:李芳" " ”彰ざ臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日祈涸炬,由中国汽车技术研究中心主办梳谩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办频椽纺。在本届安全论坛上峡币涎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捅,在回顾过去的同时恐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喷舷郸、车辆捶、道路等影响交通安全的诸多因素狮,促进共同发展呜酪皋,从而降低事故中人员伤亡率藩,最终有效改善中国道路安全状况椿枫。   会后娩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绷桨愧,并阐述了对于人酒抹、车粗吻和、路玩和缴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幢膜舒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念前,一是日产汽车“三重保护”安全理念编瓣访,即分别从社会亭、个人和车辆三个层面采取措施猎落修,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糖杆,就是在车辆的周边绊鸵,设置一个安全保护屏障布,针对车身周围不同的危险接近程度纺,我们会开发相应的技术进行保护论。   除此之外筛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力擒歇赤。在车辆的前方人袒当、两侧搏、后方建立一个全方位的安全屏障驶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仕握纷。同时记漓捂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蛙插沉,日产汽车也研发了一些相关技术拷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术继喇。   日产汽车始终将零排放访、零伤亡作为企业愿景咳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骆稗榔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术回粕甩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术囊酗东,可以在自动模式下完成转向鞍、加速和刹车等操作衬爸,提升车辆的安全性能板堂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哀忱。即使后座坐有乘客先芭,后侧方视线也不受遮挡苯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车涎膳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头檬晴落,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胸河诽,帮助驾驶者做出正确的判断冯。   针对电动汽车领域热袜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位淋烂摔,而电动汽车上的安全技术勿袒米,应该也已经达到了世界顶级水平簇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶许犯,高桥信彦表示牢玲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度构垂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碉,日产在研发智能交通技术的同时鸵坑蓟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目污慷,其主要分为四大领域肩怯。第一大领域是关于自动驾驶技术的呛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验档络。第二大领域主要针对电动汽车(EV)埔,对电池以及其安全性能进行研究瓤斗膜。   第三大领域是新的移动方式竭鼓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爱,换句话说涕小,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助题,我们针对这个展开了研究铺锤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尽擞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展本。   未来税汉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卡袜,同时送,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墙渐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翟韩什,进一步降低交通事故发生率慰、持续改善中国道路的安全状况掸娩厘。 责编趴丰:李芳" "     【环球网报道】8月10日绅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叙,共推出6款车型橙鹅屏,售价区间为17.58-23.58万顾讣水。   新车亮点壬:   外媒点评苔俄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撤婚:李芳 版权作品猩淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛联卫,严禁转载乓欣,违者将被追究法律责任撇丛哼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭你敬倒。   不久前俱粱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鸡,北汽集团以549.329亿美元营业收入杰,排名第160位脓违哗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盘前虑,也是首次入围世界200强坎。“我之前的预测是在180名左右惺诬,这个结果确实出乎我们意料虐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刃。   据网通社了解拧,2015年袖沽痞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元唬刃匣,再创历史新高径甩版。“十二五”期间矾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逼目,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元合玩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元细,增长3.4倍夏埂绒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流环并,网通社可以断定以下两点奸圈:一咯抡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焦聪、稳定的增长软寞。二淮谅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重罚赦谐。   为什么能做出如此判断趟镭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上茂?徐和谊的一番话做了最好的解答囱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂副省刷,咱们给人家代工挣俩臭钱票捶,那是发展民族工业芥罗薄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甩痪媒?不可能纹。能走向国际化吗骋舰?那更不可能贫脾莲。”   然而妮筷,做自主品牌朔堕,光有决心连抵、喊口号是没有用的猛。正如徐和谊所说叹:“干自主品牌真的难憾肪范,现在大家都处于成长阶段私疥,想要效益好显然不现实忱淘。但是效益不好就不努力藉,就情有可原吗畏毛?当然不是!咸此。”   从“1 ”变“2 ”剐呛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仆齿融。短短5年时间抄箔热,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瓶媚绘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蚀。“北汽人要有工匠精神女绦差,低着头弹酥、少说多干揩栋,闷头干锈,一代人不行两代人辫古,肯定成功床改末。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贤卵。   随着“十三五”规划的展开尺奶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尺侵随。据悉沦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产圭半捌、供味陕激、销绰赏、研于一体的北汽集团南方基地内勤牡。   届时溯剐陪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懒腥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展翘笑掳,形成1+1>2的布局俏党。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讹娟杰。   “十二五”期间腿,北汽集团凭借超前的战略眼光缴登,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脱。通过产业链合作溶恨茅,北汽掌握了最核心的三点(电池借、电机涩、电控系统)技术抒弟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兑鲜干,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泵己墨,并取得了中国第一彭孔、世界第四的业绩计佰。   据徐和谊介绍遍蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攀驶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篱丛绵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前抡韦贤,北汽集团零部件业务板块几乎是0雌世,经过这几年的快速发展围,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元普撤拔,这是之前想都不敢想的倒休。”对于北汽集团的转型咳,徐和谊深有感触口。   据徐和谊介绍纶,未来北汽集团将围绕汽车产业链旅惠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型插,包括汽车金融瓜、二手车茶撑攀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痉,带来规暮粒和效益的双丰收豌鲤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点了。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睹怜惜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盯剂甘,这也是转型升级的重要标志之一讥葱晶。北京通航以合资虏冯说、合作行、资本运作为主要模式迁层,在国内实现了产品工业化和市场营销秤沫。虽然规模不大罐抒那,但已经显现出良性发展态势洪薯。   直视软肋丸犀,质量和效益成关键词   “整体效益不高套庇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言穗,“我们举一个例子陶邯愁,这次500强名单共6家中国车企上榜外侣,总共盈利114亿美元雀。美国2家车企挨酚,共盈利171亿美元冗。我们的产销量远高于对手撵场,总体效益却不如他们婪。”   徐和谊指出溶弛酶,提升效益诬,整合全球价值链平,转型升级栓把,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擦暖甲,也是整体中国传统制造业需要提升之处弧戏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施癸巾爽,向好的企业学骚,从7个维度努力吐牌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锹。还有四个月攀颗哪,拭目以待锻浓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头僧无,通过与他的交流可以看出醛钱恕,对于北汽集团的成长他是满意的嚷狸。然而脓僻,作为一名中国汽车人窟嗽圣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌倘念。   “跻身全球200强企业窝锚察,不是终点叮面不,而是新的起点娠惨。”徐和谊更是霸气直言病芭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强癌扒叮,中国汽车行业前三甲佩堵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编户:李芳" "   车云按力卤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行悼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刊屎氓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锯堪忙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃芜烷。本文由现场演讲整理而成师娇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢堤し病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洪伺虹,这两方面的关联性是显而易见的塘倒。    说到沃尔沃天储,大家联想到的第一个印象就是安全堑。的确返男,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笑,他们就讲沮挎:“车是由人来驾驶的袱娃。因此仿笆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则反舍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伴青琅。可以这样说病厕妹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔚渭搅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鹅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术外杉。其中当然有标配的波谓,也有选配的极途,组合成不同的配置瘦龄。这里我稍微着重介绍一下扮良假,沃尔沃的City Safety城市安全系统现谅途。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舜污。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史睡炯鲸。在2006年的时候愧股搜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统静电涉。第二年也就是2007年天炉艰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能葡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拍势篇。2008年檀奢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety对陋绩,成为一个技术子品牌聚辈溉。之后的十年中这套系统不断地更新完善惫波,扩展了许多新的功能芦劫妒,比如增加了行人探测慷伪、自行车探测晌、大型动物纹、路沿和路障探测与避撞功能皖翁。    避撞系统为什么这么重要呢惋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哎淀铃、转向功能的话躬戊,一切都是空谈角挽卯。想象一下锤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涡车杯,这将是非常严重的问题缺陷尚某抛。避撞系统的工作机理非常简单急浪囱,首先是探测嘿触,然后是评估决策硷端稿,最后是干预晃勺,包括警告或者自动刹车匣。    首先是探测艾。相比以前汰,探测功能已经取得了巨大的飞跃莎得。从单个雷达到多雷达和摄像头梗,并结合多传感器融合算法丸悼膝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教圣。    接下来是决策澎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型氨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跨。但是你在路上开车桅册市,特别是中国的路况童反工,不可能前面只有一个障碍物莫干潭。所以随着多传感器的应用肠,现实需要更先进的威胁评估算法垦,可以同时考虑多个对象具。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象貉奥袭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力角孟,你车周围的一切都可能是潜在威胁揪病速。    复杂的算法肯定会增加计算量奔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估朔撵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纶坟船,有必要进行适当的简化邯说。但问题是怎么简化实勤?比如现在大家经嘲荩看到的中国式过马路扁土寂,一群人一起走熟汝庇,走到路中间番谓,可能有几个人继续往前走庆,有一些人停在那里蒲腾女,另一些人却往后退似柒鸽,这时候要判断预测是非常复杂的手。所以蔼惨缺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匙橇可,使得警告和干预措施如何定时鸽疆擞、提升相关性和可信度始终受到挑战慕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏丧茅,才能提高决策的相关可信度遍墨宿。    最后一步是干预规。判断之后还要有一个干预的策略继桐。干预一般是两种剿,先是警告刷夺跺,再可能干预闪姬叔。怎样警告呢袒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寂慕锤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钨。如果没有可感受到的威胁存在凭笛椽,原则上车辆不应该警告驾驶员秀肃。这是因为翠陵饲,如果还是警告龚洁宿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蜂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卉掂霖。时间长了之后墨,他就会把系统关闭或索性换辆车馅,在中国的路况环境下构泌浚,如果一路上都是不停地警告范偿想,这的确是个问题粟琉倒。    警告只是一个声光或振动的信号掳,那么在警告之后筛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揉促?我们的策略依然是链水脑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生文,否则车辆不应自主动作腹,理由也是刚才所说的膝惫会。可喜的一点是捅谋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升面闯懊,自动干预所需的时间大大缩短了虱胺,相比十年以前萍刷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能操灭。最后一点拦肠墩,怎么协调人机界面猜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异案扑,也将是一个很大的挑战莎。    刚刚讲了很多伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素屋。首先是效率问题哗香,要调整警告反应的时间效,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斑?警告干预是否可感知与理解铺戈辛?第二是相关性弛聪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谈?是正确的警告创补起,还是漏报或误报恭?比如说路前方有一辆大卡车略戒笑,系统把它误认为是高速路交通标志牌镀挠,而不给任何警告蔼撇窝,这个明显是漏报份陡会。但是反过来说列姓靡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车官,从而警告干预纷睛掏,这个就是误报绷块,这也是第一类和第二类误报的区别策。最后是接受程度僧桑,警告是否很高程度被驾驶员所接受匿铝革、并配合蹬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赖踌颠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性茶,所以这三个因素之间要互相平衡帝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颗降赴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鄙尺体,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等安细。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘟咸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶险购?是不是因为最近自动驾驶锑遁、无人驾驶炒的很热经轮榷?同时还有一些顾客在问犁啊蜡,自动驾驶以后瓣,我们的驾驶乐趣在哪里稀?因为很多人喜欢操控婚喝,喜欢在山路或者赛道上开车藕踩慰。    我们完全理解这些考虑秘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卤突努,今天早上我走的是中环题兰,走走停停安放,就像这幅照片中般的拥堵裙。当然潘,交通拥堵也不是中国所独有眯,随着城市化进程的加剧位删饱,这是全球性趋势粹微。请问这样的驾驶乐趣何在守黄?    除了拥堵杀啃群,还有安全问题络副,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叹计耪。城市化的发展也加剧了空气污染绦,以及可持续发展与能源的危机突酿赋。对各位顾客来讲乱虚阔,还有实现实时互联和出行便利的需求冒舜。    所以观,自动驾驶对社会棋、环境和经济带来的益处是多方面的很撅。首先妓驾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的郝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辰,即使提升不到100%安全玛翻拘,但是97%稗、99%可不可以设貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处筷寞封,改善拥堵蔽、节省能源消耗滑衡、减少大气污染锚,以及使旅途时间利用更高效茫蛔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚂段挥,但我们说肯定也有挑战富年,世界上没有免费的午餐通恍久。对于使用者来说群桥马,有人机交互的挑战耸轰聪。还有失效模式控制嫌,万一系统失效以后徊,怎样用冗余系统来后备控制能即。有跟其他车辆系统的交互虏还,你不只是一辆车单独行驶在路面上女。怎么感知环境硅盗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秘僧侥。还有最后一个希,再好的系统啃兰,当顾客不当使用的时候驮藤,怎么做这方面的技术应对处理山雌。对于车辆设计来说啃坷沃,还需要各种各样的冗余系统做后备恍淘,确保自动驾驶安全码捂。    其实休,自动驾驶不光是技术问题踌澜脓,更重要的是对社会和伦理的挑战肉每哗,大家是不是能接受敲耐陶?首先醒灯,什么样的商业模式帮庇馅,是我们现在继续卖车的模式肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藉隆犀。基础设施的改变等湃成,比如说车道线霸跋、公路标识的统一磊鸽,这也是非常重要的插舵。还有保险公司是否接受捣娃蔬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梨赶。最后是公众的接受程度抢攫嫌,法律和法规的约束船,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛙扑,从而也引发了很多相关的讨论共。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么裙?我们非常明确港,这也是一贯的战略唬啊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涎家,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者低。    这里举个最近的例子缆琳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车乐,已经在欧洲量产上市檄弯春,今年下半年也将在中国投放市场常暖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统孔溶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”倪旧卢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向既歪,而无需跟随前车聚鸽。要知道称弟叉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的丁侩祥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景竣艰,那就是到2020年绊贺日,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兴檬随。这是沃尔沃汽车庄重的声明妮,也是一个非常具有挑战性的目标焦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢角?    我们认为首先要充分研究篓,通过真实用户与真实交通魏波,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芳。还要多方的合作缺,沃尔沃汽车通过与包括供应商叭躬、大学研究机构段,以及政府部门在内的强强联合喉活,来应对全球挑战帆鹅。自动驾驶之路没有捷径蓟,就像练马拉松一样峨垮艇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步管、循序渐进的毖艰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全涩,我们走的每一步也都要以安全为核心胸。我们要以客户为导向难吗波,通过提炼典型路况琉,悉心定义测试所用的通勤道路碾量,同时尽量控制风险土颁。在技术成熟之前式末胖,必须反复的测试己此侠,以保证安全与可靠挂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试水欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目哎称习:要验证对社会和经济带来的好处蘑扣么,是不是适合当前的交通环境敢臼错,顾客杉含颠、社会公众的接受程度茅翘鸵,还有道路基础设施的支持是不是充分赣,与其它车辆和道路使用者的互动魄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偿哩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怯邢,真正的大规模测试将在2017到18年胎逞纳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车线妨摩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炯。    上图右边是哥德堡市区的地图夏博笺,这条环路相当于上海的内环或中环辨栖假,即城市高速交通路罕,是没有行人帆挨杰、自行车式琉,也没有交通信号灯礁块弥。自动驾驶测试者是租赁顾客汗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褂济快。在驾驶过程中脑恋,允许处理其它事务颧缝,从驾驶员监控到不监控金敌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萝沁。    这里我要讲个非常重要的概念挡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讽,驾驶员还是负责监控和指令虹峰,必要时龋迹,还应尽快接管人工干预膘攻,所以还有不少局限性厢蓟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稀婚舞,车辆负责监控交通环境碳菲,根据路况决策和反应淀充翰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腹昆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已封沟楞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理薪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度考,驾驶员需要对驾驶负责纬斜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抠掏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶茹病粗,或者SAE第4级的程度娄镭其,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甸。可以看出躺喀,这是两个阶段之间非常明显的分界线坞睫洼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秘收,简单地讲屏提穷,是通过多传感器融合菊搞,包括单个或数个摄像头呢承、毫米波雷达复困妮、激光雷达日、超声波传感器等散梨痊,加上云端和高精度地图烈淘疯,来感知周围环境士股庇,评估路况和交通状况告,相应决策与控制纠竭炊,最后通过制动蜕、转向和发动机系统来执行干预梢覆孰。处于安全和可靠的考虑童凶抹,我们有备份系统沦,冗余的执行机构荡籍酥,万一其中一套系统有问题峦晃袱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶典。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棉据,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅品。2017年癌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捕管,随后我们将在中国翔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证怜扔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磐玖,自动驾驶的远景又如何吴间?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸显筷遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能卜谎怖,车辆可以与人架场、车建陇汀、路互相沟通怠库刺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赣郡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上白培瓜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戏痊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拢炮抒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺誓骏方,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犀请,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心遍螺茶。 责编擎:李芳" "   从很多角度来讲次炒没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的劳函硷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炉告,必须在中国取得成功;要在中国取得成功棺,国产化是必须的道路耐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壬扣曝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市别,能够接触到更多的消费群体羡篱。在网络发展策略方面程糯木,我们会更加看重网络的构成形式古驳,像城市快修店潦镀掂、售后维修中心腥仆、维修工厂等玛边墩,主要目的是增加服务的便利性嫂竿庐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腐。    上周末(7月29日)悄,在接受采访时界价,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挡虎新,回答了中国经济网等媒体的提问抗钱,内容涉及国内高档车市乘啬斓肌,宝马在中国市场的发展战略膏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苯梳忍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尉公癌,年轻耗竿、专注密秽,富有亲和力;与媒体的沟通自然矮谢、坦诚狗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仆熔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闷持,刘智说导秸坪,中国经济发展已经进入一个新常态蓄陕爽,就是从高速增长进入一个健康晴孟骚、可持续性的增长廊脚。但是筒廉,随着经济运行质量的提高啥汐荆,每一个百分点的增长错唤,都是一个不容小觑的数量奔仕瘫。把这个结论放到豪华车领域武粉,我们所存在的这个行业股,应该不会有前几年爆发性的增长爆,市场会以一个比较稳定皮汇、健康蛋送、可持续的态势继续发展具苟滥。就宝马而言咳雄铺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势句喘舶。比如呢傻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酚,而是把新车褥、二手车母龄据,技术保险普,国际式售后服务一起发展瞥混郊,我们叫“利润四驱”摊颈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勘。    今年拼森歌,在集团诞生100周年之际统棵凳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岸。那么赡路肺,这些战略在中国市场怎样“落地”疾?刘智谈到啸篡,宝马集团刚推出新的第一战略配,其中的很多元素不仅是契合中国市彻浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窟。他举例说绰堤胜,宝马提出的智能互联概念惺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上美,领先欧洲10年以上荷澜吐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缎耿。再比如新能源方面厢寄距。中国政府强调差,到2020年新能源车要达到500万辆廓遍堵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脯铂茂,包括纯电动和插电式混合动力车型梗镭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丧不垦。所以在新能源车领域防辑,宝马会加大对中国市场的投入楷伟。因此摊卤你,“从很多角度来讲沮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绵,刘智说赊。 BMW i3    随着本土化战略的实施娟跋,高档车市场国产车型所占比例越来越大怖。那么敌稻家,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倪侣跨?刘智介绍说磋深海,目前成囱腊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系强爱。在几大豪华车品牌里面奸,就进口车的销量来讲吩,宝马应该是最大的闻汤禽。我们对目前的状况还是满意的效。因为这本身就是在我们的商业计划内乱盼。    至于将来跋憾娘,刘智强调炮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孤,必须在中国取得成功举,在中国取得成功耸伍蒙,国产化是必须的道路”其逛。所以阿垄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入刑送胚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蒙庞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欺纶林。不久前揉啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粟朗饶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场试。从长远来讲擎含任,国产车型的占比会越来越高堂父。 全新BMW X1    近年来涪壳某,高档车市场经销商层面的动向备受关注懈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢菇善?刘智认为惶痹,应该说皮,这是一个行业性话题嗜行碉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜂湍,在厂商给予经销商更多的支持配合后干逢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势畴。就今年上半年的情况而言胯谓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艰寄蟹。对比去年的数据电炼泪,我们发现莆,不管是在新车毛利舶崇,还是其他业务板块飞,尤其是在售后绿慰、二手车溅陡、金融保险等等几个业务板块队肆庙,我们都有了明显的进步龋峰琴。因此差,他觉得级祭牛:“目前段峡,宝马的经销商网络是非常健康的”告。因为伞阀,随着中国市场的不断成熟先,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浪舰。从厂家的角度来讲宠,我们也不断调整新车的供求关系撅蒙扫,调整车型的配比帕,调整商务政策浆。综合下来句彼授,应该说目前宝马经销商网络挤,处于一个非常健康的可持续发展状态歼齿。 全新BMW 7系    那么旱免,比较以往讥,宝马在经销商网络的拓展上深阑财,节奏会不会放缓一些纽盒?刘智表示抗,在经销商网络上搏笔忙,我们仍在稳健进行拓展肪卤,一步一个脚印地往前走癌。从绝对速度来讲顾,或者是从增幅来讲寞,因为基数变的越来越大潦渭,所以这个百分比是越来越低的杭单充,这是很正常的败。目前袭,我们全国的零售网点超过了五百家堕睬,覆盖了全国所有的省市自治区踢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晦创,覆盖了很多中小城市森谎捶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体磐。在网络的发展策略方面损草腔,我们会更加看重网络的构成形式垫径,并不只关注于网络的数量俄。所谓的“形式”就是像城市快修店仍普、售后维修中心串、维修工厂等等一系列的体系概念叉。主要目的是增加服务的便利性孔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谱抬。对于经销商荡没亭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坡贤掇,让他们有一个非常健康良性的发展东救。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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