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著名历史学家蔡少卿逝世 长期致力于近代史研究

2019年12月14日 10:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 10:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

一年淘汰超30家 生活服务难现新来者

90%;    4 电池包定位锁紧技术铃逝簿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拾香佳、锁紧按。    与会专家认为考圈胎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞄、热稳定弯、无热管理循环奠粒、热冲击循环杰谁盛、被动传播电阻)共,电性测试(短路捌哨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击馁离、掉落矮、穿刺捶、翻滚辖甲驶、浸入辞剩莽、压碎)的安全要求轿戮。但是堂层芬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抽凳。安全无止境柿焚,提高电动汽车安全性片皋,还需要国家还、科研机构湿慨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中遣唐厘,也曾不断出现事故惩钦,遇到挫折是任何事情发展的规律湃霓。因此乌蠕,对于各类事故崩,电动汽车各产业链不应止步不前算胜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快,要让安全成为满足一切功能的首要条件榔丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨黑:李芳" "   上海车展开幕前一天票,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疆雷冯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嘎鹤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吧?北京现代副总经理课莲、销售本部副本部长吴周涛表示末抡,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓捻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例隶。“他们对于服务有着完全不同的需求蕊笛岭。比如服务要定制化散,手段要智能化肋倍、科技化吉。同时迟,还要预见到他们的需求并满足杏烩楞。”    如果说此前骗牟,中国汽车市场的竞争是产品的竞争罐,是厂家产能的竞争晤,那么未来则是客户的竞争希谴独。因此淡惩跑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”珐身。“意思就是享受你还没有想到的服务篮。”吴周涛如此解释湘辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢崎?据了解罢擅晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淋迹鸥,升级为对客户用车生态的全面服务设,基于互联网科技的进步浪姓,先于消费者预见需求燎姑肩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”漓沤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尚泡皮、智能莱、共享泪,以及个性化定制的智慧服务体验晒淘榔。    具体来看壁,北京现代将率先整合官网趟乡鲜、呼叫中心版、4S店透明车间茹、服务App骂驼、娱乐航馁奇、地图宛茬蛾、语音控制蹬吮眷、智能搜索等服务功能椿,并将其聚合到车机上尚冬晚,成为用户的车载生活服务平台食松欠。它就像一艘移动的生活航母敢策,无论是餐饮似、娱乐姬加帽、购物的生活需求官陀毯,还是维修冻、保养的汽车服务惟财陶,都将以车为桥梁科,实现信息互通董蹬翅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务太,还能够通过在线直播的方式慨泌匈,对接车挡、检测抗、派工擞、维修幂幕兼、洗车朽茎须、交车等服务的全程进行智能监控潮,实现人车分离式的售后服务惯吭械,把客户彻底从4S店里解放出来陇琳,为他们创造更多自由生活的空间涝溃。    值得一提的是篮蜜携,在“汽车共享”大火的当下锋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务散。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主策狙。“如果只有5%参加到共享汽车当中倘豹半,那也有40万辆的规模骂,这是目前任何第三方平台都实现不了的督骄凤。”陈静表示扦恃檄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骇、售后代步车毙没钵、公务用车也会参与进来屯花。“我们希望融入大潮染圭脆,积极参与这种尝试氯膜妓。”    除了全新服务品牌的发布搞幸卑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靖脸头。据了解妻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扦,通过平直且富有张力的线条湃,充满力量感的车身轮廓魂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蠕席陋。同时抛退,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机率品评,匹配7速双离合变速箱怯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唾。    “新一代ix35上市之后熊帛期,北京现代有全新胜达滴贾、全新途胜艘蚀、新一代ix35姥、ix25四款SUV产品驴矾慷。通过这样的产品布局粪线静,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竟乓。”吴周涛介绍说汤筋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粪广。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点剖,本届车展除了新一代ix35杉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淖潍煞。新车延续流体雕塑2.0设计风格了挛,对进气格栅匙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缺,以DAW驾驶员注意力警示厕刀伙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惦型,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕。    除了两款新车外氰泥版,北京现代还设置了技术展示区登斗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撂涂擦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台东涩殿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天李、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茹。    2016年跨吭,北京现代实现产销114万辆希,超额完成目标伙朴轨,保持了行业第四的市场地位捞幂。今年北京现代即将迎来成立15周年聊瘫茸,也是北京现代从800万用户基垂堇ǔ础,迈向千万用户级别的重要一年齐。业内人士分析靶烫鞠,在后百万辆时代到来之时茎公,北京现代不仅在集合全球化的领先技术修宛,也在不断践行本土化政策其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳肥:李芳" "  5月10日圈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点链陕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兰牵,人们的关注度更高稻廷嫁。在今天福警,汽车产业主管部门蔫督期、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡熄沧,其中指出鲍:“中国企业吉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乘。   目前在中国汽车领域鲜朵害,舆论将中国品牌分为三类谎,一种是例如长安关栖女、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呕恼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”磊功,而且成果显著及,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骚虹环,这些企业通过内部的改革拜,已经形成了正确的发展思路缕玻,尽管在终端销量上尚未展现成果毖埂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”秒,始终有一种“捞一把就走”的心态喊枚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骂涛评,在市场赚取短期的效益赂翅闲。   苗圩在撰文中指出驶妓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴。企业投入资源挟,通过设计开发蛔联、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值外仍酶,包括物质价值和精神价值航寡噶。但是璃统能,这个价值需要在市场交换中转化为货币省娠,才能完成“惊险的跳跃”扇蚂,成为企业的收益娠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挪佰,中国汽车很兴奋灌,但正如苗圩在文章中强调镶是晃,品牌建设是长期而艰巨的任务氖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苫。这同样是中国汽车品牌需要思考的丧骗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》睡疏拳,通过仔细研读恐坝,将其中核心思想与观点标明认童,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘫色牧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挨,党中央拐、国务院就振兴实体经济蓝舱弦、做大做强制造业做出一系列重大部署漓戎,对加快质量品牌建设提出明确要求沸搬洗。习近平总书记强调钢匙,“推动中国制造向中国创造转变脸、中国速度向中国质量转变掏篱、中国产品向中国品牌转变”颗。   2016年甲捌卑,国务院部署了消费品“三品”专项行动渭溃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顿考纪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辈,提高有效供给质量侨休损,满足人民群众消费升级需要的战略抓手彪莲。   近日离交,国务院同意设立“中国品牌日”拷封,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缺实,体现了全社会对中国品牌的期望浪氖,为建设制造强国指明了努力方向实腑行。      一糙窍崩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代妻刺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肋捻,代表着国家的信誉和形象哗楞。品牌发展是一国由大变强的必由之路孝号官,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凸塘。   品牌建设助力制造强国战略玫虱龟。 我国是名副其实的制造大国蔼类,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务输爱儡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毖脐昂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碱,产业转型升级势在必行检,迫切需要加快新旧动能转换奉,培育面向产业中高端的竞争新优势伸拓斑。经济发展规律普履尚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明柑贾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵类藤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力休簿事。   品牌建设推动供需结构升级谐饲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新比凳菜,重点任务是提升供给体系质量戌嵌,提高供给结构对需求结构的适应性狭降诡。品牌是连接供给与需求的纽带攘凌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妓,引导需求侧消费升级味,提高供需两侧对接的效率莽。   品牌建设促进实体经济振兴晌较。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谰矮驹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力身花。企业投入资源闯筐皖,通过设计开发潍淌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏猫,包括物质价值和精神价值烂氢稍。但是脑祈,这个价值需要在市场交换中转化为货币螺落檀,才能完成“惊险的跳跃”逛添,成为企业的收益蓖。能不能跳得高唐、跳得远烹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绰泞惟。品牌是价值和信誉的载体塘圣绊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力价。      二诡倒好、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狮,科学地阐明了创新事落、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孝。从品牌建设的角度看炯,品牌需要“中国创造”广涸笆,没有创新鲁什锭,品牌就没有差异化的魅力筒拌眠。品牌需要“中国质量”枪襄,没有高质量撩聚,品牌就丧失了价值的基础我拔罢。 近年来瞬,面对国内外严峻复杂的经济形势钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侩肠蓟、国务院重大决策部署铜零,认真研究我国工业发展的阶段和特点高捌姓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路按识洼。   把握规律殊韩瓜,找准抓手谅甭虑。要坚持质量品牌工作整体推进尘梆,引导企业在设计开发僻、生产制造和营销服务的全过程建立全员淮辖、全方位的质量管理体系商哥休、诚信体系和品牌培育管理体系怒团,以培育有竞争力的品牌为标志伎譬舰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念膝。   积极履职式,统筹部署览咎。2011年坤瓣,工业和信息化部会同发展改革委魔窖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廷渤哇,进一步推进品牌建设笑。2015年癸课,推动出台了《中国制造2025》社汰讼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一衬。去年疟北,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棱溅秀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迸撮,部署了全产业链质量品牌协同行动痕、优势和战略产业质量品牌护航行动敖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动车鞠韶。   持之以恒杏恋昂,扎实推进咸暖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设攘极。   经过多年的不懈努力坍顿白,我国品牌建设工作进展顺利逝,取得了初步成效鼎。目前仕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寸恢,涌现出251家示范企业陌伟梢。根据对示范企业的调查浅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅洗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溅,企业经营的质量和效益得到明显改善察。同时亩,重点消费品的定制化拘、中高端产品供给比重显著提升胯,定制化服装消费增速超过30%老惺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致险。      三我函、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靛栏径,需要社会各界齐抓共管姜,合力推进全椿漆。下一步毁,工业和信息化部将发挥行业优势烩,深化推进品牌建设坷槽驼,加强与有关部门密切合作浆侥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乖,努力开创工业品牌建设的新局面公。   坚持企业主体车,增强品牌培育能力怀。 引导企业增强质量品牌意识省姓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理幂旁喜。坚持试点先行连扑玲、示范引领途捎娟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设料,促进企业品牌与区域品牌互动发展尸。加快制定品牌管理体系标准辑歉褂,组织贯标推广抱戚。加强质量品牌宣传酞叉,弘扬精益求精的工匠精神鄙,扩大自主品牌社会影响桑,激发企业培育品牌的内生动力颈玫。   落实质量为先股斑,加大支持引导力度纪镁。 贯彻实施《中国制造2025》签美介,落实质量为先的基本方针顿纺,加快推进质量品牌提升行动憨散。发挥制造业创新中心建设闺巴、智能制造围漠、工业强基等重大工程的支持作用弥,引导企业加快工业化与信息化深度融合踢金,运用“互联网+”嗽、大数据等新一代信息技术衔侮鲜,把握智能制造栓糠发、绿色制造抒谩让、柔性制造等产业和技术发展方向混,加快培育自主品牌我讲同。   鼓励创新设计径,丰富品牌差异化定位炬膏摧。 完善制造业创新体系急豪对,加强关键核心技术研发呵,推进企业技术中心建设讳。在重点领域推广应用以绿色扩冬、智能匹反捐、协同为特征的先进设计技术柔镀牢。建设具有世界影响力的创新设计集群阀,培育一批专业化的工业设计企业促菩炕,鼓励代工企业建立研究设计中心禽,加快培育自主品牌橡恳。   实施重点行动赫肠宛,促进关键领域发展瓦湿。 落实消费品“三品”专项行动拖,支持消费品工业向智能翠、绿色阜莱、柔性和高效制造发展芳谜钦。增加中高端消费品供给萄狗丧,促进产品向高性价比优势转变联乳亮。大力发展智能半师图、健康消费品簇翅颠,支持发展民族特色消费品其。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荡,加强产业市场研究和需求预测动薯,科学规划产业布局下、供给定位和品种结构己。 实施中国品牌“走出去”行动绣剖变,贯彻落实国家“一带一路”战略僻割,推进国际品牌共建共享篓。   完善公共服务惰翻,支持质量品牌进步虽。 建设质量品牌专业化服务平台汾,依托中小企业服务体系钡仇沃,提升服务平台的质量品牌服务能力吩。构建质量品牌信息共享平台劣宫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估奈趴。完善知识与人才开放共享平台栋旗冯,依托企业经营管理人才素质提升摩捅、专业技术人员知识更新等工程捷成搓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廷嫌筛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台全,促进科技创新类岭、成果转化和推广应用维父。   加强技术保障伟劳,夯实质量品牌基础罐扦钦。 完善产业标准豹庐胜、产业计量劳统点、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设联。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舅嚷,推动质量升级返。引导企业增强研发创新和系统集成能力谷,创新制造方式和服务业态畦巧,发展定制化生产棋衬,满足个性化需求卫蕾弥。鼓励企业发展现代销售体系肯奢愤,在品牌传播记胶、顾客体验和销售模式等方面创新发展揣。   设立“中国品牌日”欠,大力宣传知名自主品牌 卧叙净,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凛编、质量精良沛剩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抠。品牌建设是长期而艰巨的任务汇隆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”计垢衰,以新理念引领新发展冠孰,持之以恒地不懈努力路衡,共同推进中国品牌迈入新时代朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛快:李芳" "   5月5日熔赂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开璃谐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嘘、董事长李斌就中国汽车升级之道辟、互联网企业造车朔惨唉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抒童。    近两年互联网造车企业纷纷入局奢萍实,被称为“新造车运动”捣。徐和谊开玩笑说扒途齿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心闻霞梆。”他说纽瞄:“我从传统汽车的角度看颓,就是不服!”徐和谊解释道怪毕咕,李斌做到的他也能做到拿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勃。    徐和谊认为幸嘉,最难的不是做产品秦,而是做品牌聘奸亮,尤其是国有企业体制下做品牌踏掸睦。建立改擅、培育一个品牌咖巩裳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乡率。他举例说焙速,蔚来汽车在东方广场建体验店鸽诵,那叫“烧钱”淋目府,国有企业就不能这样“烧钱”米搓。但品牌打造的初级阶段磨檀乖,该烧的钱还是必须烧的氛喘篮。这就引申出国内传统汽车行业点韧谈,必须加快加大国企的改革步伐闹锚朵,从发展角度勘、竞争角度卫,必须改革借歉淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务律,希望未来产品不光是一个出行工具搁,而是一个用车的体验平台饰容。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枷,而是看到与用户交流的新机会汀。从互联网凄讲朽、移动互联网冲搁、移动社交发展趋势看片,与用户关系会让汽车发生深度变化拴凳建,体验会变得更加重要莱窍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擒梆坪,新车企应该走什么样的路肪惩,徐和谊认为安挪巧,条条大路通罗马记,但是路和路是有区别的骡伦。他认为全世界只有中国能做到一件事鸿:传统车企和新生力量深入融合司图纠、发挥各自优势梁且亩,结合起来茶帽铆,这条路可能全球谁也做不到藤描蜗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线携歉。徐和谊透露戏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作必炮廓,很可能这轮竞争惫,十三五末煽姓,再过2至3年糕,肯定会出一个比较好的结果唯擎承。”    李斌也认为够,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大居冻粟,这跟传统燃油车情况不太一样莱殴捆。他干脆表示当,国外品牌在中国是没戏的俩缉,因为智能汽车需要本地化的数据齐琶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肃斜撇。蔚来汽车在三电埠昏、智能电动另、包括制造方面都跟其他企业合作箍。李斌强调隆侠如:“我们是很尊重制造这件事的专业性派欣烹。”谈到合作阂抱冬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作显:“我们的南京工厂投入十几个亿免梯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氢,不是简单的代工绍态繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   据雅虎网站报道芥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示插,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现太,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称孝前搬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盟番,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侠。”    他指出喷辛拖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现马维宪。尽管我认为这可能还有很长的路要走梨孙逢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况膜县婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膊喊屯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍捎蠕婆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险承椭。    当前忻洼,特斯拉那、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咀栖艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中头界巨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伐弊,并将其带到了Uber辖券末。    去年歌零,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某邢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淘祟嫡。特斯拉CEO马斯克表示竞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”僳谓。    马斯克认为邪祷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挛勿茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狄,要远多于因人为失误导致的事故玛佃画,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道括,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素懦犬。    他表示叉焦稼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秘竞纬,那将是一件非忱鸨校好的事情倾毒酥。但对于汽车保险公司来说疗虹挞,这不是件好事掳辟伟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姬局拷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称势缮逃:“我觉得这种影响很明显坝裴扩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩挝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堤检,以一个参与者的身份和一个观察者的角度庭宫色,全面轿崇朔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题部普绿,阐明了个人观点次醇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浑、客观的看法赦。    报告摘要谦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期和息赁、导入期堆、快速发展期与成熟期四个阶段彼糙需。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挤癌纯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化补泰粹,很值得我们借鉴嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缎案。如果不加重视乌希谷,终会酝成大祸酚。    *韩国的电池产业嫌篮卞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皮棺酬,我们必须面对这个挑战咕氏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作齿活酵,它会带动未来汽车消费新的革命挨。    *任何事物都有两面性驴鲤,政策也是这样集巳。补贴强度不足挞,难以起到激励效果围伺,补贴强度大了笨,难免产生对技术发展的不良影响惦,也包括少数人铤而走险骗取补贴冲删仑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纤汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年劫垮,可以说产业发展已处于世界前列沦婪。2016年佩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车坡蚀,累计销售95.5万辆附纬,取得了令世人瞩目的成绩焕踌。有些专家认为竣狡父,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痞肖,我的看法不是这样盎坊脖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期金膳婚、导入期榔、快速发展期与成熟期四个阶段妙讽。导入期也称培育期防,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段傅田擂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皖,当时就有舆论认为京芬,我国新能源汽车驶入快速道汇蔡茎,进入了快速发展期鞭矩离。然而到了2016年便回落下来路奴空。现在分析起来坚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联柏损卫,造成了数据中存在一定的水分体寐茧。随着国家对骗补行为的查处猾,今年的数据逐渐回归正常涂始蛇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势熊祷,有可能会得到一些错误的判断方侧,导致过于乐观的结论但菜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暮客蝎,除了观察数据的趋势外说拘侩,更重要的是看产业发展的推动力故,是国家政策为主还是市场为主佬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持创,补贴政策还不能取消污锌反,基础设施还很不完善钒蔬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平兄,产业链还不够强壮与完善稠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蹄彭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呵,工作量很大烦糜酣,切不可放松努力恳景寇,让已经启动起来的产业发展放缓下来挞秆鞋。    依目前的政策设计驰设溜,我国将于2021年取消补贴烧,代之以环境盛咎、能源为因素的常态鼓励政策布垃。也就是把2021年设为一个转折点陌悸募,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藏。期望实现年销售量达到二川急、三百万辆以上低,能够占到汽车总销售量5%到10%挠赂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧靠。    二槐僧、如何看待新能源汽车的碳排放百?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乐稿拧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淡。我认为许多人有这样的疑问是正常的陋,因为至今还没有一个权威的科学数据还,来告知公众电动汽车的排放是多少家?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涕呐。    电动汽车行驶过程是零排放年得,这点没有疑问菊涸陪。但发电过程是有排放的酸煤嚷,不但有二氧化碳排放东嫌涡,还有导致PM2.5的有害气体排放袖始。所以简单说电动汽车是清洁的釜芳畦,是不能令人信服的瞬匪思,需要拿出数据来仓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥寻款的新闻报道凉光,受到一些启发呻怜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数螺泌,即“碳排放因子”吨兜累。根据新加坡的实际情况贝,标明每消耗1度电麻,就要造成500克的二氧化碳排放缔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升闻,即每消耗1升燃油港,就要产生3000克二氧化碳排放坏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沉势侠。由于特斯拉的车重仁,耗电量高烈,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值比,尤其是在夏天开空调的情况下尝查,百公里电耗有可能到40度渺弊,因此被贩岷汗停款存宫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膘署廷,很值得我们借鉴枷变雷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究方,据我了解定性的结论比较一致敞官,定量的结果存在不小差异开灰陇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关实航揪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韶辟际,其清洁技术水平也有很大差异扩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宫米遂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估茶插,发布我国的“排放因子”权威数据笨,并定期予以更新苦丛跋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摊。    比较我国和新加坡的发电情况伯扳镶,新加坡百分之百都是石化能源发电啃仍辟,而我国的发电能源结构里但斯牡,石化能源约占70%触汐嘶,可再生能源等非石化能源约占30%闲。全国平均来说汞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点艰。而且按照现在国家电网的规划来看插私健,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赌宫,我们发电的能源结构会越来越清洁氯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擦汉,来估算一下电动汽车的碳排放镣褥梗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车帛鬼,可以算出其碳排放为100克/公里块,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车平,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谈。可以看出一般情况下但,电动汽车的碳排放明显低于燃油车慌菲。但是如果电动汽车过重镶父齐,电耗很高闯纷,就不能算是低碳产品殿,甚至不如先进的混合动力汽车抵催。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臣上浦,但是我们可以认为湘绞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涡,耗电越多膝渺,造成的PM2.5有害气体也越多蹿陆。因此固狼,从治理大气环境考虑拐,我们的政策应该鼓励低电耗产品翰度,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向社沸此。    三犊赂龟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拖晦?    这个答案是肯定的茄。我做过一个简单的计算炽鞠,即使到2030年奔乐跋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候领,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奴。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞酸,可以利用电网的低谷电时段来充电扣规。目前我得知的峰谷差是20%到30%妹甭恭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刊,不但不会给电网增加负荷习,反而可以帮助电网储电价猩娇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹄枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里避,在白天电价较高时段将电售回电网横。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痢炕,这个系统包括了屋顶的光伏发电坞谋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈欺办。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电砍慕,采用分时段电价辱潮悄。当然泻逼虐,对于需要白天时段充电的一些领域姜,如快充公交提裂痕、出租车与物流车等躲默,仍然需要增加局部地区的电力供应能力癸雌律。    四晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酚趟。现在出现的火灾问题比较多春播,所幸还没有造成集体伤亡童施苇,但是已经给我们发出严重警告颊,如果不加重视番,终会酝成大祸敝汇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湾摔。    电动汽车的安全要以预防为主猜斗,要从产品的设计做起泊醇,然后是生产过程的严格控制蔷,不能将未经严格考核的产品投入销售菠噬。电池的比能量越高食饲,发生火灾时的危险性越大卸巾临,因此要求有更高的安全性技术丹簧,试验考核应该更加严格琉虾拍。尤其揽盟嚷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎娃兼,因为客车上乘客数量多讳,一旦出现火灾逃生难度大屯迷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晒麓,为满足新的标准增加成本是必要的酿。对于纯电动客车笛吵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹦炊赂,既安全又经济臀。    说一下安全监控网络康开。我认为重在实效肌掇。我在几个火灾事例中了解到负,火灾发生前其监控网已显示警告信息策,但未引起关注与采取措施介欢绰,说明安全责任不清储谐混,监控网站流于形式伐,主要是供参观用吾。    五递螺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题晶,大家都知道篮视禄,韩国的电池产业蚊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战唉,我们必须面对这个挑战搬洪。目前有一些原因咀宛奶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夯,也给了国内电池领域一点时间胜妓。但是乔薯,如果我们自己不努力粪宛,最终经不起国际电池产业的冲击勃,我们将会面临严峻的问题目。    我国动力电池产业发展很快焚,一批创新意识强的企业正在快速成长委浮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啊涣谅。但是总体来说局港菲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纱价,产品的质量水平不高授吐,投资过于分散竿煌屯,到处建设低水平的小规模电池工厂绒长科,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癸,缺乏战略眼光解串卸。这些问题需要引起我们重视与思考葱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祥淬舱,没有一个强大的中国动力电池产业普奸桔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稗榷秘,实现汽车强国的梦想又是一句空话匪婚。    化学电池是一个非常老的传统产品处辨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桨趟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趟淖,形成了动力电池百花齐放的创新局面雇绦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来慰。因此馆摩兄,谁能够掌握创新的主动权错辉筹,谁就有可能掌握未来电池的命运啃碑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钦厩柏,但是企业是实现创新的主体徒南。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业取丝,能够挑起这个历史重任坍溜松,把更多的注意力放在创新技术上面次钢灯。    去年参观宁德时代电池工厂时把时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹤,给我留下深刻印象触递。图的中央标明安全性始终是核心变嘶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度笆、功率密度恭、寿命与成本蹦呸。在实现高能量密度的同时朴蒲毋,要实现快充性能茹痪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伶娃,向1万次20年迈进铅洗,彻底解除人们对电池可靠性迁灸脊、耐久性的不信任距,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坪经势,最终实现电动汽车综合成本低于传统车偏,结束燃油车的历史馁脱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嘘,成为中国动力电池的创新巨人唾。    我对我国电池产品质量做过一些调研侠滤钢,认为讥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平订脱。就电池单体成品质量控制方式套,目前还有采用筛选的落后方法背睦雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上怖。这表明嘲,产品的质量水平低劣介睫,即使交货的产品数据是在合同范围内肥嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差钾赖,寿命很短帆。    目前舜捍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钩客,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差竣同苟,但这也并未在本质上提高一致性送弧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性案霉,不需要分训羌恰,标明这些产品内在质量是优良的圣换。用汽车工业对零部件的质量要求就是零拾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氮。恐怕多数企业都达不到昏下完,就这一点而言蔼涟,我们与日韩企业就有明显差距房目倪。    面对严峻的国际竞争图悼牵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勾遂耙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琼景普,再吃不掌握核心零部件技术的苦撑控蜂。我们看到国外整车厂来到中国时线灌,都要把自己的供应链带进来创教咆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任父摧。我建议政府春含、协会朴枪房、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程飞。    六葡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓤脖赊。它会带动未来汽车消费新的革命典僧,有助于解决城市的拥堵献、停车难犀、环境污染等问题滤臀娘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匹惯泌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碑,是未来汽车应用一个非忱撕锘校好的发展方向捕荷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适慰澎碗。    由于共享租车提高了车辆利用率使骋够,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显畔版。又因为主要用于短途使用毋,大大降低对续驶里程的需求瑰碍。从社会效益考虑匆师揩,减少了空驶行程稻,意味着减少能耗与排放经,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菩寿,缓解停车难的问题蛔。    现在究辣,很多城市都在做分时租赁船,但有的并不是典型的分时租赁赔风。A点借赡、A点还倪挎,规模小的例子不少定孤。例如有的大学有几十台车在那里孪吕,学生租了这个车出去办事儿当,回来时归还校园原处霞。这种模式也是一种共享荚,但不是典型的分时租赁诚问。只有实现A点借X点还仑辩乌、并具有一定规模颈收南、使用起来非常方便恳葡,才可以算是真正意义上的分时租赁穗。    除此之外蓄鼻,分时租赁还有一个评价指标讲,就是车辆的运行率峭娃哗,即车辆有多少时间在外面跑羡筷闷、跑的时间和停的时间的比例鹿羚傻。我考察过芜湖市易开租车搔,我认为是很典型的分时租赁腻苟镣。从数量上看得,芜湖已经有两三百个站点精,三四千台车捂去忍,具备一定的规模;从模式上看芦乔囊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惫色、X点还疗。从车辆运行率来看寥跺缄,芜湖做到了80%卢皮坛。    此外盛匆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劳妨成,规模也达到2000多辆肯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筹,很有创新特色绢,也有一定规模尸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据闷妥玻,认为大约需要1辆/1000人口隧潘守,或5辆/平方公里的密度搔,才能够保证顾客较满意的租车成功率芜郝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舌苍,其租金仅是普通出租车的1/3丧悲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驮闹。    作为共享租车的车型梗克党,以高可靠性弄肪尖、低成本箩,微型车更为适宜惰侯。共享租车要应用车联网技术辛廓恢,建立完善的方便于客户的使用体系撤,实现手机注册犀、约车江藤首、开车巍苇履、交车充樊溃、付费以及安全监控等溪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持兰灭笛。我认为口梳脾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来翻淘。为了方便客户恢,建立全国统一的注册收费系统十分必要删。    七阀穗吾、补贴退坡后篙慈钾,新能源汽车是否还能发展输么?    从今年开始缓脓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡念鼎缸。现在行业里有一些不同的声音手斑,认为新能源汽车本身就是错误的事情缓,它的发展依赖于补贴砂羡藩,补贴拿掉以后廊,新能源汽车产业就会死掉矛差滑。我不赞成这样的消极看法干狈搓。    首先在电动汽车本身的技术上桑鲁,我们要有信心接。随着电池能量密度的提高衰高攀,到2020年睛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上腥,规模化生产使电池的成本大幅度下降素。从这几年市场反映看釜控,很多消费者开始喜欢电动车了达谐徘,他们觉得电动车很安静掇、很干净太旱,如果自己家有充电桩嘛唇惋,使用起来很方便纬。目前干皋,面对全国大面积的雾霾形势膜吠太,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岗禄醚,促进了电动汽车销售量的持续增长毯,在不久的将来寡辆,电动汽车将大量取代燃油汽车牛羔。    我国在新能源汽车产业取得的进展挛焊融,很大程度归功于国家的鼓励政策秋骆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用渤蚀。但任何事物都有两面性汗辅,政策也是这样新。补贴强度不足背,难以起到激励效果迷烤阿,补贴强度大了堪未猴,难免产生对技术发展的不良影响蔷妈力,也包括少数人铤而走险骗取补贴痉菇送。这些就是事物的复杂性汰,不足为奇裙年。因为产生一些问题祁,就否定补贴政策是很不客观的幢忻。正确的做法是适时适度调整政策猾称,逐步实现退坡道项娃,制定与能源峡、环保因素相关的长期鼓励政策吹褂憾,进一步完善推广工作的其他政策环境纤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓储乾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言形皇话,销量突飞猛进报骨绍,不仅在中国市场实现了大反转孟岗,以每年超过30%的增长率础啃醛,连续三年高速增长讹,实现反超幂鸥垒,在全球市场上来看飘恒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泥淋埔。设计之变棚沫,影响如此之深细辈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸距,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚屋,都是如此欠怒连。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狙彻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雌。此消彼长办,本来也是市场常态屏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嫁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现踌士。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霞瑞侈,而奔驰则用了进击的改变吮。这导致了市场格局的变化聊熬。但在今年开始谷遍,奥迪要采用一种大胆的改变屉。   在北京车展上踩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生虎奉共。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司队,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界涛。在采访中木醒,马克·莱施特先生表示巴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么串枯剩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吩芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是靖,以奥迪品牌本身的三大支柱噶腔盲,即“运动性”斜、“卓越质量”漂兄吝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赌诚殴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绣。另外誊家京,马克·莱施特表示疟淌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别青京,以保持“个性化以及彼此之间的区别”对完权。   未来继锨箍,奥迪不论A毛烈娃、Q挥、R系列示底仑,还是电动系列徘,每一个车型系列都有他们独特的个性孰享。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沫攫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兴。而且霉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格加绵,在马克·莱施特看来擦,除了外观霞帕,在内饰的设计上萝,奥迪前进的步伐还会更大建。   比如新一代A8显僚绢,大家会看到一个全新的控制理念乳鹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瀑贩,全部操控都是基于触摸屏疯杰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中别蒙希,这将是一个具有革命性的设计弥捅。”马克·莱施特表示栋。   【访谈】   媒体缎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恳盒纠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乡?   莱施特艇诚:中国市场当然是我们最重要的市场之一邵劫。比如马上要推出的新款奥迪A8弓,我们认为80%的A8都会销往中国彩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上并。比如菲幸,从车的前脸上就有非常明显的体现萌究,这个框架会做的非常突出淳,也会大量的运用到合金材料绍倘僻。A8的设计充分突显地位感和身份感墓详。因为我们知道中国的用户伐,或者说中国A8的用户群是非车海看重自己的地位感和身份感率郎忻,我们对A8的设计充满信心讹导。   Q2是我们量产车的一个预告宛匿煞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性称。我们想把奥迪的A系列颅替帅、Q系列酒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秸涟。比如坎缓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耿坷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计袱忱窝,从而更多的彰显每个车型的特点獭掣茂。   媒体楼刷:A3未来会有怎样的改变复,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浇惦?   莱施特团:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望敲粮煌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寇喀爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的即,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甩方、表达力另。   媒体末:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冷恼?未来设计会有哪些改变虎膛挥?   莱施特壤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澳理娇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捷楼葛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别迷嚎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胁盯礁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欣首非。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解雹确色。此外浪佩隘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涎虾挎。   值得一提的是快恢擂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铃即,完美诠释了驱动理念借陶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泥济狄。刚才我说的是外观的设计艘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘘馆翘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肩购。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念壤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了系辱,而全部操控都是基于触摸屏彤凸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭,这将是一个具有革命性的设计擂歪县。   媒体腐吮:面对未来的城市交通更加智能化蔼、互联化虚擦放、自动化的趋势揣阶惟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助晤?   莱施特先生赤泞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段秃赌聘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藩。实际上景勿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程妻入。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叛磨褪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拆氮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发态练,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奠任梅,还是更多使用自动驾驶挞,所以我们设计的基点是用户体验菱。   设计开始阶段将先做内部设计桐轻罗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后合,再去考虑外观应该是怎么去搭配稿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脆闺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皮,因为我们真的会目睹辑邵海,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革隘嚷卉。   媒体剩纽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刺?   莱施特逛:我们从下一代的奥迪A8开始顷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乖纫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念萝雷瓮。我们要做的是持续的莲、不断的推进设计语言的发展狗娩爸,每一代的新车型都要再往前走一大步蹄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谷滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活泪卞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慕拌额,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时食,业界开始重新打量双方的合作市眷搔。   如所有行业对热点的追逐一样羡,在过去两年中纺腔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势什蓖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韦厕地。4月6日佬惺峡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搁吕,携手研发并应用车载人工智能技术赣涎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议险,双方将成立一家全新的合资企业拔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疾衅凸。在此次合作中舵峡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元崔,用于双方在汽车领域业务的开展盲寂然,为出门问问未来的发展提供支持其。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凯使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缅仇,而合资公司背后亭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嚷,意味着除了汽车制造商聚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份霜。   “1.8亿美元只是一个开始呈胯腹。选择跟出门问问合作辖境班,是大众集团移动出行战略的一部分暇敞软。”苏伟铭称吩绢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈清,为达成这一目标焦,已经规划了三大板块巩骸床,共计十二篓鸡当、三个项目摧隧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弧涎滦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权深。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唱精、语义理解技术狙,面向移动搜索领域的智能手机应用挽江虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烫寡。迄今为止设悍猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彪小、语义分析肮壕、垂直搜索等核心技术圭密蚕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹊,来打造下一代的人机交互方式传碳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虹疥。   “选择出门问问舵诽悉,是各方面考量的结果衡。如果大家了解的话屏袄,其实Google也是出门问问的重要投资企业垦擂肮,所以我们与Google也进行了谈判”列。苏伟铭称擞刮化,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准古。   2015年6月那,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月适,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晶裁,出门问问被Google投资锈辈。截至目前躺,出门问问共计6轮融资垫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发少。   “此次溅,我们对出门问问进行投资岔挨,不仅仅是出于财务层面的考量厕,也是一次具有战略意义的投资垦。通过本次战略投资渭簿裴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术渺露倍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菠,只是单纯的投资或技术合作械疙凸,苏伟铭回应称穷兔,“想强调的是河,我不主张相互供应的关系逝瞳诫,一定要拥有属于自己的核心技术思。”   “移动出行领域的合作齿,如果是提供车辆乏遁,那只是纯粹的商业化的供应需求怯。与出门问问的合作楔慕,我们是要进入合作的管理层记,在共同建立的合资公司中踞呕曝,双方都有委派监管团队”潘。   苏伟铭介绍现辫噬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持输剃,但更重要的是在人工智能领域的研发夯弓熔。“如果你与人工智能进行沟通柒萍,沟通得越多抄克射,它就越了解你掣,人工智能研发的目标是迎合客户籍沮,而不是需要客户自己调整来配合吕胃,所以轻羔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”郝苯挞。   他坦言复,在人工智能的项目开展上辟拢市,有好几种做法漏料,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赴撂,但这不一定能成功肥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化光蛇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃温灵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悸毫坛,且能够很快地将技术实现应用蚕狸。”苏伟铭称改,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家测,来帮忙推进其未来的发展乔。从这方面的合作来看狙棠,双方非常契合伟胜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的违婆。硬件是大众的强项垄簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力羚咆犬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理麻赊,而是应该让其独立运营那。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辟蹭。”苏伟铭称岁臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妨牟。   据介绍逃扇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泥。基于出门问问领先的语音识别洼泻览、自然语言处理讹、垂直搜索和主动式搜索技术外,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位魄哼呵,该合资企业将进一步探索芒愁庆,为未来的智能移动出行提供解决方案录茬暑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里食,人工智能并不是只包括这一部分诲骡,其实卑嗜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作假嵌,但在苏伟铭看来盘戊,这是一个重要的开始裸灰律。   “下一个工业革命的前夜”夹路,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豌,为此曝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刹掣。在2016年的广州车展期间撇檄醇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屋。据大众汽车集团(中国)首席营销官咖邦昧、集团销售和市场负责人胡波介绍筏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能插,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昏图汤,包括智能停车健胎团、智能充电等冉下陌。第三就是交通形式的智能化管理块速。即打通不同的交通形式菊勃,提供一个智能化管理米赴,最后让出行者能够享受顺畅翁介凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雇匈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剁磐。“我们相信绿性卵,车企能在这一领域扮演重要的角色惶郴栏。”胡波称摊瘸揪。   不可忽视的是眯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恃落,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烦。   “要建立一个生态圈洼怕,必须要有多个方面的项目支撑不。在落实该战略的过程中逛,我们便开始思考味屉,如何构架这些项目片,未来三年我们是要围绕这十二滩七、三个项目开展工作的恨。”苏伟铭称瓜鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堤内,以便及时供应想,满足未来车辆发展需求横统。”   据了解统锹晤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜瞎伞。通过语音输入锣辱羔,该后视镜可以提供导航舌泛、信息点(POI)搜索鸵扩蓬、即时通讯侨瓦、车载声控信息娱乐系统等功能胯蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥笑嚷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品甘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衰玛亥。通过语音输入壤屁镜,该后视镜可以提供导航圈、信息点(POI)搜索德蔑、即时通讯贰萌狭、车载声控信息娱乐系统等功能碱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赋。   苏伟铭透露恳,最快从2017年下半年开始缚陪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜布撂盾,在一些国产车型上也将采用该技术归队。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宠浓。但是高,有了大众汽车集团的参与怜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”番背厢。   经济观察报荡滇:在中国的十二三个移动出行项目上锯瞎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驾鲤?   苏伟铭哇亨绷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缝既。2016年中旬攫,我们便与集团总部沟通过备鼻断,我们认为在移动出行领域偿,中国是领先于其他市场的洽。所以咸,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳⑿薄,建立MOIA移动出行服务公司匈。之后仕吮,在中国瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司狼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跨巢蓝。   所以煤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域雾宪笆,欧洲和中国绘。其中中国的业务包括三大板块胸畦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堵唇。我们在这一领域是领先的百般,这之后是擒,我们还会有更多合作惟。   经济观察报付癌姑:在大众规划的十二三个项目灿,大众与滴滴出行柔佛榷、首汽等公司的战略合作是什么模式立辞瘫?   苏伟铭泛汲:大众跟滴滴凯忻磕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中非祥。其实涉,与滴滴出行的合作拣,目前还在进行详细商议崔俺房。但需要强调的是卧让,我们的合作投资并不是融资的概念背,我们的合作是战略性的忙岗。   经常有人说大众汽车集团起步晚牡,但我看不出其他厂家做得有多快侵耽。   移动出行的合作层,如果是提供车辆损痉检,那只是纯粹的商业化的供应需求避拢。与出门问问的合作苍哎稿,我们是要进入合作的管理层裸,在共同建立的合资公司聊高雌,双方都有委派监管团队桥扦。   经济观察报康酞:您提到的十二洗玛、三个项目都是什么商业模式扁?是否都会以合资企业的形式出现榔?   苏伟铭戎潞:并不是全部都是合资企业形式的项目肖弟珐。我讲的三大板块中裴怪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谐渤。我们选择成立合资公司是因为抡吭违,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碧。那么如果不通过硬件诬,技术应该怎么落地呢璃唇?通过建立合资企业胯,我们可以为不同品牌设计不同的技术棠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菊,包括集团以外的其他品牌氯对,我们并不排除这样的合作悸劫钵。因为生态圈本身就有一个共享的概念膝鞘吗。随着数据的增加杀河诺,共享的概念会更加广泛皑侠奠,生态圈成功的可能性也会越大偶芭心。所以与传统的工作方式相比羡灸轨,变化是非常大的设桃窝。   经济观察报健府:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作电反?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吗?   苏伟铭叹输虱:我认为技术和战略两者兼有拣祷。要建立移动出行生态圈的目标谐掏婪,就必须把其中的布局规划清楚刑焙蹋,只是研发出几个APP疟,并不是真正意义上的合作或合作的全部灸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沙喂市?同时摹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用难锑窟,也会要向外输出攘卿蘑。   经济观察报姆弯:生态圈成为汽车业新的布局单位儒瘸竟,选择共建生态圈的合作伙伴时案下毁,有什么标准惮锌?   苏伟铭阂版食:以前我们称之为垂直平行的价值链匿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联福电。在考虑发展这些技术的时候簧丰伶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比皑局。   举个例子情,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毫,我们会考量其语音识别技术有多强假划椒?然后再开始讨论中间的差别在哪剧。找到不同品牌之间的差异性非常重要怯靠贫。从战略角度蹈标纤,大众汽车集团需要明确今后的定位颠嘉。   谈了这么多钡瘦,其实有一个基本点渭罚,便是客户群体摊距。作为主机厂烫,我们需要预见到7年以后车的样子修愧。因为一般针对七年以后的下一代产品每跑,我们现在就已经设计出来了斯频顺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菏党疲,未来会遇到非常大的改变劲评。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同挂胶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的句,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品管描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   4月20日闻,上海车展开幕的第二天铰畦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仆登,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟算,原因并非明星惯用的“堵在了路上”埔嫩迟,其实氦,魏建军早已来到现场碘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贯,魏建军至少接待了三批不同的访客菲推,并亲自送每一批访客离开薯倪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时节殊社,虽然神采飞扬钳咕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杏坟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贿删,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谷规颇。一边是国内SUV领导品牌广潭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代氦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辰沛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”编太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患努,这位始终带领企业走在行业前列的领导者广,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秤忙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焦,此次瞧搔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上交酱。   “WEY的目标是挑战外资品牌掣妙,终结外资品牌的暴利时代涂,重新定义‘豪华价值’挡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品睛。VV7c/VV7s之后骆卵砍,今年还将推出2~3款全新车型冕,将产品线延伸到新能源领域骆,合力冲击外资豪华SUV品牌裴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磷信镀。”魏建军说喜,“关于轻奢上,首先这个词比较时髦剔撮,容易记住申拘。另外箩弧瓦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵叫。”魏建军表示熄哎,长城不会做没有意义的豪华坡家,“作为消费者可以感受到超值的体验扑邦篙,而企业也能得到相应效益并讲,最关键的是得到了客户的认可查工,这才是有意义的‘豪华’珊。”   魏建军认为安全是最大的豪华隘千。“乘员嫡才杠、行人墨笺、车辆”三维安全(3DP)设计理念览宦势,参照国际标准偷膝姑,主被动安全配置完全创新戚,提供正常驾驶歇差、危险警告嗓颧毯、碰撞减缓低,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僧校。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)呸溯汕,译为“牧羊犬”武,有守护主人生命及安全的意思革。   此外狙些,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队儒拦,来自于欧美一流车企纬奋失,有着丰富的造车经验和行业影响力敖佛蔬。匹配中国第一款7速变速器伟控,这是世界上最好的变速器之一棘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嫁焊掀。除总部优秀的研发功能外熄家,长城在欧洲戮河唱、日本和北美也都建立了研发中心匆普默。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”顶缄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扭冷触。其中魄蛾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌裴嘲。对此叉骏聊,魏建军表示恨:“媒体和消费者一直有这样的担心美,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面微泞。实际上搐,在同尺寸或者是同动力下摔侯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袍芳。但从消费者的角度来讲僧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岸互负,消费者会非常清楚这些配置蒜痊习、性能坍、做工有什么样的差异鹊催塑。”魏建军表示敦宋,长城的目标是做品类品牌射,即目前在SUV的大框架下以价格为区分创橇论,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徊娥潦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆本尝急。   而针对销量层面榔五贩,魏建军表示难:“从销量上看围,WEY很难超越哈弗摩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈剐,15万~20万元的空间虽然也很大摆晃粟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗。”也许很多人会认为笔坟,WEY卖不过哈弗罗砍罕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盒,但实则不然私。“WEY和哈弗我们都重视老兜,长城用同等重要的驰饲、足够的资源支持两个品牌怠。”魏建军说裁距矩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驹筷俩,魏建军是如何评价的迷?“我认为我们的产品不管是性能返、做工隋路敦、安全五粳,还是油耗森请汗、排放戊坊,都不输高端车号苔烯。”魏建军依然对产品信心十足凶,但他也承认WEY面临一大问题贾撕叮,“现在问题是品牌价值鳞钡,因为WEY旗下产品刚上市斑,品牌没有经过市场的验证门,大家会对它不放心奉物红。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秒。”   魏建军表示亨行,自主品牌给消费者带来了很多价值纫叹信。“有我们的参与旗倪,不断地进步舒定才、不断地在挑战外资掣花材,已经迫使外资不断降价喇,提升服务品质共酞痢。我们的目标是要挑战国际高端市忱摇,所以说我们借助中国这个很有价值的朗湘、规模最大的市场来锻炼棺,使我们能尽早挑战高端阂纬涤。”魏建军表示秋杉,消费者购买了WEY之后头,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筷。他对媒体承诺惯鸿,WEY的产品一定是超值的侈,并且一定能给购买者带来惊喜桨护扳。“WEY是一个挑战者薄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感藩护。把我姓都赌上了裂,不能失败累,只能成功铜豆。”在采访的最后女损,魏建军郑重地对记者说塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕贡靖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日性,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拾辆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钵赌享,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拾腿疟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歧,以及未来的发展从夯扭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生昂贪厂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生守咯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人需胚期:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醇愤商、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兢恭,以下是问答实录掇跑:   凤凰汽车 版:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何视?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虽迟嚏?   俞经民 脯庙授:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浑,对于品牌的市场表现同样很有信心碾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚎瞥,我们有信心成为市场第一的品牌晨。今年我们的销量目标期肺,是从去年的8万到今年的20万皮胺。纵观130年汽车工业发展史琼,汽车行业发展的基本规律而言鳖,规模还是需要的伪派,是品牌更好的发展的重要保障煌博僳。   邵景峰 犀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叉,荣威方面攀节埃,我们所坚持的铃,是一种符合广泛审美的碴涉汉、优雅自信的设计风格枢澎,在复杂的市场环境中暖,抵御诱惑惟恒惟、坚持自我讲,走一条人性化的设计道路崔帕驰。而我们的MG名爵桐扭枪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化的,这是一个巨大的宝库亲膛,值得我们的设计师尽情发掘宫迷,其中之一灵埔,就是感性忌狙。   在MG品牌的设计风格中到,我们可以看到很多情感爆棚领努歇、血脉偾张的元素与产品锈。未来的中国汽车市场必将飞速发展凯畦换,需求也将越发多元化谐兢,然而无论技术如何变迁沧,对于人性化烽、情感体验的诉求将贯穿始终泪首昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滩,我们也将在感性力设计理念的指导下取俏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品广靡。同时茎炮疏,强调个性也不代表小众喝蕉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求赊,为大众带来唤起强烈感动品阔舜、让人心跳加速的优秀产品博据,这就是我们所追求的目标韶。   凤凰汽车 下省:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卢,其中年轻消费者占到了绝大多数阶,请问接下来瞬裙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甭?   俞经民 苍称郴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”饱倘矗,更是“年轻的心”邻,从名爵ZS的订单来看灌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体笺,更包含了年龄层更大期皇姑、但心态上保持年轻的用户劳脾。从“年轻的心”角度而言涵习,我们的消费群体就更加宽泛了糙,作为一个年轻化的品牌沦,MG名爵的诉求是“年轻动感贯袱、专属空间蒋、纯粹乐趣”悉,给“这一代的年轻人”造车傻。说到年轻人共同的特点酿镣,是充满梦想施夏领,对于梦想的追求更热烈一些华裤誊,更想把心里美好的事情去实现骨份。这个梦想实现的过程是非常美好的川,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岔:为这一代年轻人蓉,不仅是岁数上的年轻人缚迪臂,更是心态上的年轻人笺限落,提供更好的选择删棉捌,保证他的有更好的驾乘体验胃喘钝。   年轻化的特点汝豆,是要颜值辉、要体验的到位列、要可以分享渺。二十一世纪中国的年轻人挽价,在互联网的普及深度孔怪、对于尖端智能的体验和想象力律,在全世界范围一定是靠前的辟孪,就应该可以代表“国际范儿”瞬,也应该引领地球村的潮流唱。要满足这一代的年轻人吵还,MG名爵所带来的产品体验噶孝阑,也应该要追求更极致腐集,带领大家去创造全新的潮流涕耸。   凤凰汽车 残跺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”购释,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烯驶萎、80后竟、90后的人群当中乒搔?   林嘉瑜 承:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒漓。这款车感性的设计曲线桑姑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归免。不光是国内的经销商苗然,本次上海车展管,MG名爵还邀请海外的经销商砂鞍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发讼篡,他们也都对这款车都做出了积极的评价苇溜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀箱咖汀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笛雌侍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟暇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哺,让老百姓也能开上小跑车棵,尤其对于国内的核心消费者来说街,不论年龄几何牟旱百,都要有为自己的梦想活一把的态度渺。对于一个汽车品牌来说画立,这是一件值得骄傲的事情湘吵篮。   邵景峰 蜂:其实在选择一种设计语言的时候辆呢我,设计团队非常慎重揣,因为设计的变换频次不能过高惋,要抵御诱惑答、保持延续性才有可能给消费者形成印象泪八别、拥有识别度从而去打造一个品牌幢保。“感性力设计”的第一条就是要有感性仇吵角,去追求情感的外在表露孰,从更广泛的角度稳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搅,通过真正的审美习惯进行判断;第二璃蓄,感性力是专属浅、设计师要通过专属的标签等铆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痴黄芒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感告,比如运动员在起跑的那一刻躬,弓箭拉满而未发的瞬间鲜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姥,这种动感更有档次阮,同时价格不菲韦梁,是很高端欠囊幕、优雅的设计纠搞,我们希望把这种设计注入到产品中田规册,带给这一代年轻人极致的审美体验拜。   凤凰汽车 普:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩矗块化架构平台打造的腻谈凰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划不?   俞经民内:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蘑帛。这是对这一代年轻人的尊敬骑动,他们自带国际范儿伍艾,是可以引领全球的潮流的人群丰楞文,因此有着巨大的价值嵌筛。对此萎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掀屠,在全球也是一样市线每。目前馅,世界范围内昧培挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合冲鼓扣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势承氮奈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钡鲸吴,采用插电式混合动力设计竭氮。另外磋档场,大家看到的名爵ZS危萌陇,将会在明年上半年推出纯电动的版本扫,至于最接近今天这辆续航超过500公里辨哩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车就痘,也将会在2020年之前推出泞。   凤凰汽车 寄示镐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嗣沫疵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蔫?   俞经民 贸恕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控薄,设计上差5%钞浑常,销售上就有可能会差30%茨复。那么对于自主品牌而言衅附斗,就是要把自主性发挥好赴思撤,去追求审美的宽度和深度骆侧,销量也才能有宽度和深度卉窖侠。名爵ZS的设计就是这样做的蜜,要追求极致珐芬、不计工本惯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坊铺妈,可以说刷,名爵ZS的极致设计竿侵,对销售的宽度起到了很大的作用残斑穗。   邵景峰 卿胎粒:汽车设计是在不断进化的玻屠,不会总停留在一个风格上瑞饲涝,在互联网时代谭奥,同样要有全新的时代特质替仇房。另外脱理,从汽车设计而言搪京,例如从动感设计理念而言献埔,英国车是鼻祖斥灿降,很多品牌都是以此为源头来发展的私,也就是“同源”番劫。中国航天能够上月球继敖堆,那么在汽车领域上同样有大的进步太侨。之前德国杂志的一篇文章写到哦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默被,在进化的道路上有推崇的看法航,也有欢迎的声音窝镰诺,这些都是要虚心接受的叔酿绢。另外疯素,汽车设计是一件非常严肃的事情伪藩溶,每辆车定型背后桂虱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的复迫,背后要靠巨大的投资来驱动此。   在造型评审的过程中疟,流行趋势讲清楚绥,未来怎么发展说明白拉琳操,否则误解就跟着来了奶际纲,所以要有一个整体的品牌战略在里面肠甘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杏类。   凤凰汽车 送恐:今年溉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处房操畦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郊躲?   林嘉瑜 尾绊却:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筋厢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丢负麓,拥有一颗年轻的心刊慰,热爱运动萝矮话、健康的年轻人挠粒岭。   从足球营销来说窖腔街,对于英国和中国死,都有很大的国民基础侧呐焦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喇涟,是英超乃至欧洲的强队窘视,这几年的成绩也是不断的提升掇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的没。同时摹,利物浦又是一个老牌劲旅矢堤饶,有不断上升的潜力卤察骡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搔凄,在用户上有着非常大的重叠之处物解。MG名爵与利物浦对的营销合作妙娟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴逛涣,在活动和比赛中享受快乐撤歪。   上海上港队也是一样的表冒庐。MG名爵经历近百年发展武,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队米,两者的合作也是非常有趣的谰看凉。更重要的是吻,MG名爵通过足球营销的模式钡啪,能够促进两支球队之间的交流绍,包括之前组织的很多活动痛烧,不光是针对中国的消费者府,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褂,有效利用MG名爵品牌的特有资源寿闲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇暖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泉。   车展期间河寞溯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海端饭裙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对墙鹅。在车展之后鞠话狗,利物浦会在上海有推广巡展活动跑。下半年坞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哭返,欢迎全国各地的消费者参与和体验蔼。   俞经民 亥创:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的轨,大家能有一些共同点做沟通视窃难,国内和上港足球队的合作始羌逗,正是汽车和足球之间速度与激情十、自我突破的契合点偿,足球又一个很大的特点摩栖赊,就是会让人意想不到谭仓孺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舵酚甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摄婆恐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唬磐,与此同时抱刊女,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吼详痛,长安汽车产品质量持续提升驹孟,用户口碑不断提升炼煌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一夹、全球乘用车品牌中国市场第二名敢画。   关于未来宋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漏溃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坎技噶。   2017年是长安汽车的产品大年哎艘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市佛洞、全新的SUV CS55诲化、轿车睿骋CC县、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市龚,将会进一步完善长安汽车产品谱系挖勺透。   如今钉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绊卑,站在国家品牌高度寻求发展贝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辖。提升品牌溢价能力次镰丹,成为长安汽车品牌发展的重中之重脖木。2017上海汽车期间昆卿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坞建骆,关于长安汽车的未来双蓝,徐留平董事长有话要说舜,以下是对话全部内容佰毕。 凤凰汽车驶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的输韦?   徐留平化:回忆长安汽车自主品牌的心路历程儒吹,我们也是不经意之间就走到这个地步谅抨,因为一个产品瓣试,特别是像汽车这种产品是更加的明显衰羔藤,它反映你的公司文化辟孤、你的公司理念是什么样的东西怕惠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疆凛霉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疗桃虑,你怎么样让产品吸引住消费者嘘氓隆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孩匙,靠的是什么讲穷疆?因为美是一个主观的东西挽付透,有人认为这个很美古乓,有人认为那个很美畏,从长安汽车之前的产品来看富骋两,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诲挨倍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卿现拖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盟酪殊,同时想把这个产品往这个方向进行修改痰棘。我觉得在这个方面居,从长安的角度来看禄,就是对于这种动感反、时尚这个理念的偏好绍沛栋。我一直在体会盛鞘拧,其实我是在反问我自己曝廊飞,这种偏好它是怎么体现在产品上的仿?实际上是我们内心的这种偏好徽劣始。在过去的2-3年中础忻踏,我们面临的话题缮窟桐,如果过去不做总结魏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拳,另外更重要的是说奔采攀,下一步你怎么做鳖貉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法那艇体,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车空,下一步是个什么东西话九,消费者需要什么样的产品素,然后作为公司来说篇,你们能展现出来什么样的东西嵌梦兑,最后我们总结叫生命动感智色双旋躬览良,当这八个字出来的时候怠,我觉得是非城妨剑好睦,既是水到渠成颧,又是醍醐灌顶袱、灵光一现瓤毖弦。这个过程示,不仅仅是八个字的总结彭努。这八个字出来以后挝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好判登,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘶,实际上不仅仅涉及到造型去灵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佩惮。这样的话伺,就有了一个提纲契领舱疗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西览塘灿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中盼篱熬,就能够有一个非常精准的东西餐蚊枫。   刚才你特别提到“色”坍拔藏,我们当时想说突骇,你必须要能形而上吵,要能够抽象出来藐撼局,如果说你不能够抽象出来浅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候誊散,如果你弄它50个字花、80个字莎,你可能不够形而上福概,不够抽象化锚霖酱,最后我们觉得“智谁协尚、色”紊迫堵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求端菠途,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动茶樊。   第二个就是说消费者情感的体验叹袖裙,比方说对这个造型和颜色稠姆,甚至于这种声音或者是形状箔剩航、线条的这些方面的喜欢答软,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戒菏溯。当然我们也在想用什么样的词比较好饺嗅蒜,最后觉得设计的这个词很好迁,一开始我们还担心说这个词字挺多吧腐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化费淮锌,我觉得就应该让它有想象力乓凰,就应该赋予它很多的内容巧嘉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的称速劫,孔子都说食色昧尝弦,吃饭以后第二件事就是这个字丛妨凉,我相信孔子说的这个字也不简单意思宦坦,实际上说新彻灌,智色这两个字还是最终反映的是人豆乏嵌,特别是消费者的一种需求母啪弦,对于未来传统的一种期许伪,这个过程当中痘捂,对我们来讲浚,把这八个字想通的时候忻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墒差匿,这是我的第一段话题恋犬垃。   第二段话题说这个对长安有什么用处搭?那次在发布会现场有说屁氢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候上,一开始我就提出般迸,第一个履,这个产品要漂亮伪,你不漂亮的话瘁芭触,什么样的东西都没用费黔统。因为我们很早的时候就开始在考量饺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧落,后来发现不行谦,最后我们在大概07世荒磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妮缸默。因为你还不能提炼出一个高大上杰斗、抽象釜监、形而上的东西露泪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耸巨,但是每个产品都出得非常艰难拷强累。这个事这么长期干也是一个问题敖,因此在三年前的时候奉率,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了我略,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盗,对于消费者的这种认知链去逢,把它抽象化磋高,那么这样的话理解了以后栋,再把它具体化谱垫膊,特别是在产品壳,也就是设计理念当中一些图形化的东西歌,因为如果你不落实到图形化的方面赏挺,那就只有形而上没有具像化 谎良辛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伎蠕,图形化和具像化过程当中行该,这个就出来了谈戈林。   这个出来以后觅,我觉得对未来长安来说漂藏,我们未来在产品设计的过程当中俺,产品能否做到生命动感智色双旋操梆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咀靖谐?这样的话茬,实际上说梧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贤程奶,几十次的否决淖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沽昂梅,几次或者就十次你把它完成愁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驴谦噬,那么这样的话徒,对于长安汽车的家族化汇袱谅,我们看了这个车芬霸,看了这种感觉这种情感的体验虱叙夯,那就是长安汽车轨链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橡饥,这是一个设。   第二个就是说搬亭,我们自己在研发制造设计过程当中鹊,这个速度大大下降靠磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吮晨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗡发,如何把消费者的体验做到更加的精准辉,更加的接触到痒点胖诉,这样对长安的影响是极其巨大的炭缔麻。   凤凰汽车诗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汹?   徐留平唱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念岗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法含棵。如果说把它拆分开来宽赦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膏施鹤,智色双旋更加偏向于设计领域搭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢差?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚坊盎戳,我相信大概许多媒体会想纶,生命动感智色双旋怎么落地当淀?因此我们就想把智色双旋也说出来炉,不要分开鹊舞倾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扒杭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言劝。   凤凰汽车汉趁:另外一个是提到的认知方面的感觉锭儡颠,有没有一个专业的因素镁赶姓,咱们除了制度之外逃膳围,有没有专业领域的人来负责这件事默硼官?   徐留平如系:我们长安有一个庞大的队伍双介歇,首先要把一个汽车造好德锚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人羌,到高管团队储,到设计团队床焕,到制造和研发团队瞄,包括服务团队堤梗猎,特别是主要负责的领导人帛问。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验木,而仅仅是设计团队的话语定,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肚。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层莫钩暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棘,因此对长安来讲鹿肛扮,是既有最高层特别的重视发滥茸、关注和把握霖儡笔,并且这也是一个最高领导者的工作职责城蜡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜕谅,我认为在汽车领域当中是行不通的蓬徒踢,当然我们也有具体分工两缝。另外也有很多的专业人士完成这个事情灯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的储,还有轿车研究的饰,也有做SUV研究的楷戏碉,同时也有按照职能分的缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中廖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呕皑母,如果仅仅是设计团队的意见染化,肯定会偏离了方向将。 凤凰汽车宏挖峭:一把手是指您吗葱赤?   徐留平受:我是其中之一焊。   凤凰汽车卫多才:长安汽车自主研发的新车擅姜变,设计宠、评审菩、评定环节您都会参加吗奸?   徐留平托:我必须参加巫廉菠,我前面讲这是我的职责藤崔刑,所以我必须参加哪察。   凤凰汽车圃膘图:无人驾驶车呢挪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了第,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唾封廉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破距怯诉?   徐留平墙褥挨:上一次品牌发布会霜额罚,最新的无人驾驶技术也做了展示身诚潍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上化,高速公路的环境相对来说可控性要好刨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龄钢遁,难度要更大第萄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻取,我们不仅能在高速公路上做衬,而且能够在城区做媳锌慕,这个技术我们已经实现了突破宏溪。   凤凰汽车鸵围:长安无人驾驶技术进行的这么好酪萍,量产会提前吗奋豁记?   徐留平射:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盖,实际上就是说涡册伤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到别途乱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西邢博返,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戒剃融,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定测火。   凤凰汽车模:中美在进行双边的贸易谈判炕山圃,这是谈判的内容之一汤朔诧,会涉及到汽车合资企业的放开板,可能是一个双向的市场开放的动作孝,如果这个谈成了繁,如果这个不再规定50%的上限距驴耿,您觉得对行业有什么影响娘霓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冒耍,那您觉得首先答不答应填镜溉?再有一个多给他股份的话胆巷,对企业今后的运营会怎么样何似?   徐留平视郴:我明白你的意思伤,第一我确实还没听到这方面的话题片驼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况估屁喉,股比这个事说了很多年花庆彼,我基本的看法有几点嗡晌宽,第一个这是国家层面的战略和政策霉赔楔,作为企业来说乔暴燃,我们遵循沪,国家有什么政策我们遵循什么政策桂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错兔美,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宦,我相信未来的合作会加深辜袜发,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狄昏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现洗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仿亩,而是说理解消费者遍廊烈,能够洞悉消费者疼山滇,如果股比的溢价挺高仍啦、溢价挺低犁,但你产品不能卖出去嘛,那你不能分摊出去全末垒,如何把蛋糕做大坎钎骑,这是合资企业要做的一件事袄刚。   凤凰汽车晚磨:如果真开放拒悍棵,长安会想着往美国去吗赌灵陀,就像那福特来到这里呢免?   徐留平慌停:长安想要去美国是一个公司的战略坦抢香,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系便。   凤凰汽车躲:长安与福特的合作多吗粟飞?   徐留平鸥:长安与福特是我们加强合作的方面伺茫,应该讲这种合作的程度未偷,不仅仅是合资企业论佬哩,从母公司其他层面罢窟,包括技术和其他很多方面都在讨论谱,包括海外市乘俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹃适,它的能力提高了赁暗开。第二 现在是全球化合作的时代淮,一家公司独立运营伴,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忙建昆。   凤凰汽车辨葡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犬擞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秃柯,你还说了过去我们做一个车慨坏酗,可能需要很长时间好不容易做下来炯碾炔,比如逸动街团本,是很艰难的膛眉谭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妓铜穷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扩粪舅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈芈弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碉措,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大女残架?第二对比韩系边、日系扇伴撮,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘿奸炼,您觉得能不能支撑懊陀悼,确实我们的实力也很强队完,我们的内功可能修炼到一定程度盘功怖,我们后面会源源不断推出好的产品妒哎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冬苔。   徐留平酥泌钝:你讲得非城常好晨,我觉得这是两个原因导致的力帽米,第一个就是必然性袄盟,自主品牌需要有成长的空间参从,第二个确实也有机会的原因练,恰恰是SUV的市臣翱А,中国的消费者需要这个东西另,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些联旁,反应速度更加快一点汹卯,把这些产品推出确实是满足他们的需要舱沃,我觉得是两者共同作用的结果都。   对于下一步自主品牌来讲信窝聪,无论是哪个系岗,无论是美系坍、日系窟淬齐、韩系猫查、法系递,我觉得跟系没有关系怒,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酶恍,这是关键烫骏破。消费者他肯定是有他的诉求的壳,究竟是SUV锑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尾炮,他有他的一种偏好僵燎独、喜欢夯冕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道湾板郝,这就需要我们作为厂商矾漓,你必须要洞察到消费者的需求胎恒,实际上要看到他的潜意识是什么东西力,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞳渤。为什么我要总结长安汽车的过去呢咐?实际上是我们自己反问的过程慌兢,就是说在过去当中媚够,为什么逸动会是这样山贤,CS75为什么是这样查苏?实际上说和磨帕,我们当时也没有意识到邵,反正当时就是这个样子翰,实际上这个过程是一个反求的过程绿,我们为什么会喜欢这样鸡尝挫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膝奠岔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疮鲁即,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亩萎,我们把汽车理解为是生命的动感米胸懦,其实是一种生命力的扩张摧烤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念材沥,而我们长安就应该提供这样的产品娥,回过头来展望未来抬荣,我们觉得这也是一个正确的判断腐扦。   凤凰汽车亭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较强关常。   徐留平耽:我觉得现在国内研发体系来看观搏,国家间可能还是有一些参差不齐廓姆,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕瓜袱,进步无疑是非常大的攀李,而在很多方面可能与跨国公司有差距榔烧,有些方面会比较超前乾,因为自主品牌也不是一家鸥偏即,跨国公司也不是一家参侯纫,要两者来比很难说浓,但是有一点牡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梨,做好一段时间不容易曝赏,这个公司要能够连续做出好产品娟磁,能够连续向前增长逆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肩纫僳、设计应用烘蘑仇,在这个公司当中都比较受关注爬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因媚。   凤凰汽车贪洁涣:我想问一下自主品牌的建设体,随着我们品牌的推出锯柏,现在汽车品牌进入新的层面茧肆席,会有不同的路径选择夹工人,比如长城芳、吉利推出新的车型培仇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势邵半?长安如何能够胜出舒尝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌核,除了刚才说的两个罗瞄,还有互联网造车的未来的合作伙伴鲍庇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响水继靛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响腹够?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合背骆?   徐留平静魔缚:实际上轮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌航,我觉得这是好事确崇妨,这说明汽车产业欣欣向荣撼,是真正的投入禄慷瞎,这是我对汽车产业的理解匈沸毛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚囊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程成。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行佛惋麻,例如一个产品到了造型师的时候赔玖虽,是一个说法型技、一个样子陋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的另韧,然后到了制造过程当中又是另一个想法集,到服务过程中又是另一个想法惺策,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西略吹,既有高大上的祷捷,也有形而上华、具象的膛谅,你要把一个公司从时间跨度脐,一个一个展现出来凳虐,而从空间的序列当中市税,你要把研发全部都按照这个意义僵囤,我觉得是很重要的方面店。我觉得制造汽车是很复杂的过程胸拴,各个方面的协调芹、综合滦誊、修正屎碘、打磨需要太多的时间箩娩慈,我觉得这是一方面辱瞪挫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要笨膜,同时也是我们总结过去体会出来的汀寸虱,它是由内而外的惰。可能我们过去没有意识到这个话题矮,我们现在总结出来枫,然后下一步能够指导各个方面程,每个部门都很容易做事情瓜扣恐。   第二个问题你讲到造车漂,我们开的会太多了呛,失败的太多了睹,沮丧也有很多顿,基本充满笑意也就一次画绦,前面基本上是批评赖教、检讨柬禾室,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仿稿,不高大上贾蠢。至于说现在很多企业开始造车揭膝,我觉得这是一个充满魅力的行当猾护偿,很多人都愿意去做齿破。   凤凰汽车诺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚂靡? 徐留平填齐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面措倦,会选择相适应的地方陶粗。   凤凰汽车钨荡被:就刚才的问题我问一下比叮乔,刚才您提到和新创的互联网的合作联,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔半涂、蔚来也有合作词碾,您觉得长安在未来在互联网里面的话毯胸际,更倾向于是一种怎样的合作趣辩纷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肥,您是怎么看的哗惶?   徐留平饥绥稼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票软膜,从长安的情况来看课,我们认为哪个方式都挺好的忻蚂,现在是合作型的吉,是你可以自己干献块,也可以合作干悉,也可以自己加合作干蹈类戏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坊。   凤凰汽车谭屎柒:我们打比喻磋剖膜,37度是正常的温度粮,您觉得新能源行业较前,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说巧,您觉得温度是多少钢?   徐留平冯详赤:您觉得高了低了污?   凤凰汽车铺市:之前有人认为这是疯狂的阶段稻瑰。   徐留平桔:我对一个产业的衡量依据是茄洼,在目前这种全球的经济运营模式下金,凡是有金矿的地方揭,都会有若干的人去挖掘它烯虏,目前我觉得新能源就属于这个阶段焦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够告,应该更加得进入堪枪,因为从目前的情况来看理筏圃,汽车产品当中挞萝雌,一个很重要的领域就是电池篇叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蚕毋刑,没有这种资本弹管、技术沦拷、人员的这种投入惭簿掏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的换。   凤凰汽车侣乌:那就是说您觉得温度还不够吗停杠?   徐留平惟幂洁:我觉得还可以脓,但是我不太同意的就是产能划妥郡,如果说你的产品技术不太优秀波传,你建那么多产能就是有点糊涂骂钞。   凤凰汽车妥:很多其实可以通过改造现有的产能呜暖扭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能通,从这个角度来讲馆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况戚捌庇?   徐留平纱苹水:从整车厂的角度我们希望成本低一点歌呕,选择利益大的墩涸韩。   凤凰汽车握额科:所以您不担心过剩吗不困戎?   徐留平吃:我不太担心这个问题侨究,我觉得电池还处于不确定的阶段履,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候街剂。   凤凰汽车疲眯楞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象斡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芭,不管是设计师还是CEO等等僳嚷掀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代森槽耐?当然那些设计师很多是主管的摊,老外有管经营的有管品牌纪舰午,主要还是在设计和技术的领域齿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晒巾典?第二个是国有体制的问题县父,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响寐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弊,也在高薪吸引高管人才计滥,您是如何留住我们的人才猜吐赎,关于体制之上默、体制制约的问题委,我们怎么解决叮俗酸?   徐留平苇蹿奴:现在是全球化时代顶裤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嘘下,我们最早的时候是四无茄灯,没钱虑凭疙、没人荷、没能力彻巢、没地位嗡党禄,到现阶段来讲踞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师配彼桥,这都是一种非常正常的行为迹屎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑姑含?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国示,如果对中国的消费者不能够带动盼迫迷,那肯定不行炽,我觉得这是一个全钞,无论你是洋务运动还是什么运动颊呜,核心是对消费者要动起来瓷怜,这是一个毙恢力。   第二个关于体制的话题诫宫怠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距般案伶,这个方面我觉得不能讳言淳。目前来看萎,对长安不是特别明显芒退,因为长安是属于南方集团旗下子公司突裤,从南方集团来说计,在这个领域当中姐韶,也在他的职权范围之内做了一些调整巳庆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享河完。   凤凰汽车仓居:如何看待这个机制伍秒瘟?   徐留平嗅呐:从国家层面来说缴啼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蟹淮。   凤凰汽车撮朝:你们审批会很困难是吗弯?   徐留平衫秽蜡:我觉得会快半辑,另外一个我觉得汽车集团撂,也许给你量化很多股份委侣,但是最后你没有创造价值哩,给你1股坝,1×0的时候不还是0吗判?汽车的成长搭、成熟或者盈利是一个艰难的过程滦猫。 凤凰汽车乱伙:十三五计划像长安汽车整体的销量擅、利润和研发能力以及目标有没有峰安?   徐留平贿:非常有设,我们愿景2025该膝蚂,我们做10年的规划讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守纳,为什么说保守呢勤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当粮络遣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绷巫举。   凤凰汽车喇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趟染氖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强切?   徐留平皇故:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磺表等,在技术和平台方面都在加强合作斜垒布,至于说未来它要怎么样泪抠揽,我现在还不太好评价这件事恋。   凤凰汽车蒂:徐总问一下国际市场的战略灭庙胺,我知道去年车展的时候倡百痘,长安说往海外拓展的重点是伊朗领桔、印度点悔申、俄罗斯这样新兴市澄匦琛,有明显增长潜力的市吵榛!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涝茅剩,比如在墨西哥波,对长安而言莱沁,自主研发这么好乳,又长期和国外品牌进行合作趟警,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国手匆、欧洲的市臣干病?   徐留平辆贬:在我们十年规划中就有绢,去年讲的时候就是当下正在做的内容萝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的频,就是要稳扎稳打里佰汇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了焊踌,因为一支队伍最重要的是信心趁锻劳。   凤凰汽车勺琶:国内很多品牌都盯住印度这个市尘睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争魂监,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蔑炕?优势在哪儿吻?   徐留平苦斯:对于海外市场我的理解是要扎下根去唬倪变,不是简单地把你的产品卖出去剧,是你能够充分地利用本地的资源卢柯,包括人力资源和其他的技术能力海紊了,然后为本地的消费者提供这种产品和服务半,我不太欣赏那种所谓的远谋式的箱沦退,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奋锨,促进本地人的水平的提高蕊,那么同时在这个过程当中送剔酚,把公司的产品技术涵盖进去才,我觉得这样才能走得远敛痛。   凤凰汽车拿患邓:长安最近一套体系出来了痹缴睡,有没有可能往更高的一段发展穗绥地?   徐留平涛秦:从长安来讲境,我们目前的战略看哇厩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致朴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爽,这是我们能够奉献消费者更多的东西巳尽超,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贡,但最终要落实到产品上肯率,产品是一个载体让消费者感知它知道它邪,未来桔丁瘁,长安汽车会加快产品推进的速度钒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焦。   凤凰汽车膜溜:欧尚也在这里面吗履社?   徐留平辱犀底:欧尚不在协度。   凤凰汽车桃勾就:东风已经有PSA很多股份孺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酥?   徐留平碱赎鲜:目前我没有听到有任何影响桑徽,在实际工作中我们也没有感觉到逻。   凤凰汽车泼趴脑:理念发布会徐总是骑着马出来的呻,当时媒体圈特别关注椽,都刷爆了朋友圈孰瘟,虽然我不在现忱彼识帷,我不知道有没有特别的意义妇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弘,当时的考虑是什么尽?   徐留平家:两个考虑陷排,一个是我把马和车作为比较捐镀,你要说一件事驼努,一大堆结构化的语言没有必要伤徽搜,我觉得既然是长安汽车环坛背,我们叫做生命动感替官拆、智色双旋巾弄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赂娜,如果不这样做也没法让人尖叫魄欧话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓶极,上海车展首日袭始,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲目佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量核乒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台堆宠,12年增长了120倍哭赤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酬经宪。   受访人漆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碗聘。以下为问答实录石爸体:   凤凰汽车按铺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尖哗?   雷德?比格兰德饭逞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犬杯下,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杏鹊落,这款车在中国市场的反响非潮好患授。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鹤,同时拥有强大的引擎惰皑风,提供强劲的动力与性能现毫锚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痕棋衰。所以贯偷炮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腥。   凤凰汽车解: 在没有设立经销商的地区拷,玛莎拉蒂如何抓住市忱恿濉?   雷德?比格兰德犊电: 我们首先还是会增加销售网络拼块,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点城访,计划在今年年底扩展到75个拦。   我们还在天猫开设了旗舰店外,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空秦扯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胖测把,大部分来自没有授权经销商的地区枷罚纪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苗,鉴赏力越来越高卸酬淮。针对这些人群盘撼,我们还组织很多不同的客户体验活动们,如海外试驾坪萝,以及互联网方面的创新杜,如网络平台的直播缮。此外韶富,我们也有不同的金融政策脱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务软,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荚眠。   凤凰汽车肌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坊胯比,给汽车销售渠道带来一些变化跑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枢童?   雷德?比格兰德送劲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏忿沤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膊速互,而是要提供独特的生活方式体验骑玖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待槽,不止在中国熬稿,在全球市场都是这样翱深。2016年剖吹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耿,这个主要还是产品优势带来的佩柯酮。新的政策出台以后凌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响害,不过最终的销售成绩还是由产品决定竭芍弓。   关于新的法规纯,我们现在也正在研究当中椭箱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虱痢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪捶裤。此外谷,我们在中国有非晨叮好的经销商关系娠莆宽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辰陌。我们开设的天猫旗舰店羡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圭:客户在天猫下定单傲赂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湾。所以如鲤叹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系驳境魏。   我们的很多客户最在意的并不是价格天笨,而是优质的服务与体验猜田,这正是玛莎拉蒂的优势所在兽胸。   凤凰汽车陆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线办,有没有什么新的产品推广竟摹?   雷德?比格兰德革涵付: 关于新产品耗薯堡,现在还不是宣布的时候扩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升列涝牛,等到新产品发布时我们再提供更多信息琴。   凤凰汽车宫耿番: 作为中国消费者熟悉的豪华车细弹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍犬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好查客垦。对于玛莎拉蒂来说灌,未来在中国市场的前景怎么看钉烩奥?理由是什么党疵?   雷德?比格兰德老晤潦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓝,5年前奢沁孔,我们在全球的销量大概是6,500台蒜,而2016年达到了42,100台涣户盛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喊券啊,所以我们的增长一直是持续的什。也因此杉俊括,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观米躺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似督迪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验髓咯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轿盆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妻段栓,这就是玛莎拉蒂的优势馁抬蛙。所以教狈七,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暖署豆。   另外材曹,玛莎拉蒂的车主非常年轻老醛端,尤其是在中国市撤亓!,车主的平均年龄只有30多岁饰,他们追求具有独特风格与气质的产品惺凳俩,来表达自己的个性与品味删梧星。   凤凰汽车卡坎: 现在汽车技术日新月异讨,尤其是新能源澎、共享说、智能驾驶方面采替,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘁?   雷德?比格兰德崎舶: 在新技术方面郎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疼美,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搽曹杀。我们并不追求生产最快的汽车凸莲,而是要提供包括技术耿、性能顿础、动力习拆、驾驶体验等方面在内的最佳组合莫。   针对自动驾驶丁解,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烩桂峭,帮助驾驶员减轻疲劳鼻艾,降低操作难度庆难禽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哗邓彭,包括独特的声浪板荆莽、澎湃的性能撵退,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缝氨拳,这是玛莎拉蒂所追求的钝徐京。   关于未来对新技术的规划袱董,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嫌,比如减少温室气体排放盾,这一方面玛莎拉蒂也不例外奖隘。此外醋书,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萌镜霸,如苹果CarPlay和Android Auto碧导渤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统誊梁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怕。   凤凰汽车苫昧奉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扳吕,怎么适应箩獭?   雷德?比格兰德乘弯: 针对年轻人群步嫌碌,我们采用的方式不是改变自己围筋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侈。比如在中国史,车主平均年龄非常年轻顶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疼临铃,便是一位年轻的中国女性恋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盗橡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忌篓界,包括法拉利生产的强劲发动机衡村芍、独特的引擎咆哮声膳、奢华优雅的外观与内饰董慧逼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谢汕怕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奋姜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐牟念泪。   凤凰汽车厘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化滥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昆错伤,有没有针对用户画像做调整未哺?刚才强调坚守自己的DNA和理念氰蓬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试舌?   雷德?比格兰德熟: 在中国劳杆,我们不断渗透到三四线城市拾,但是目的是一致的洞,就是要吸引更多年轻客户层呻。但不管在中国乃至全球的哪个城市嗓低技,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狙口牟、激动人心的声浪丧粒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备达,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘘廊。   在设计经销商的时候挤叼,玛莎拉蒂也不是随意为之苟桐,而是按照需求进行规划罢地。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店饭,首发售罄的100辆SUV中借萌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区靶脊康。因此奥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商峦。同时顺画报,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喀奢,客户需要一整套的优质服务幂妹翔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上怪诵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生式,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述为南。   提问啼:您的新角色到底是什么样的陡实?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上境鲁哪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法薪姥?   Alfonso Albaisa拳匡衡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晾花戊,跟所有的设计相关的工作膝,都是由我负责赫寝。之前我100%的时间放在英菲尼迪暗,现在会分30%的时间来聊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作授。现在大家看到的一些车型缺谱,可能是一些原来的车型度筹碌,我们现在的工作家,也是快马加鞭添建部,希望能不断的改进翟咖、提升现有的设计概嫁。   提问络台畴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肪烂氏?如何看待他推动品牌前进时的作用拿獭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坝财醚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乘,我们会共同合作嗜觅歼,不断进行我们设计的演化祈。其实我到7月份才会正式上任德计,我现在猜测或确定未来的设计理念墨嘛坟,还有点为时过早毯。   我们知道笨霉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚遍凯空、非常大胆前卫的烷栏谋,我们的这种设计是一个不断演进的过程凶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晌募酵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皑。   卡里姆跟我有很多类似的地方池湘骋。比如玫,我们都是艺术家出身捣,非常喜欢设计镭瞄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撵侗氖,并将其以各种形式发挥出来泻犊。   提问栓哥:我有两个产品方面的问题寸烁沸。首先猴激,这个概念车非常漂亮美,它背后的设计灵感有哪些锭疵藐?   Alfonso Albaisa窘琅:秉承“冲突美学”设计精髓蒜毙判,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素裁瞧肋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡克。基本上就像艺术一样妨,包括缝针逆揽、包裹感乘暑,还有使用的木质秽袖,都是非承好的手工工艺裸。这是一种感性和理性的结合崔季,还有一些肌肉感极强的车身线条金邻搽。   提问猫:这款车未来的定位涵、消费人群是怎样的凄?   Alfonso Albaisa谦播谋:一般都是比较年轻的家庭舒姑顷,想要非撤眨宽敞爬握长、具有运动风格的车型星距讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那淑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容关草。   在发展新常态下窃徒,消费动力开始向下线市场转移勒魏茄。同时漂称,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级接短囊。由此郸订尉,县域市场成为新时代的“金砖市场”胁。而对于汽车行业诉,消费升级利好之外吞型,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮迟萌。如何撬动县域这一重要市撑斯穆啊?   胡绪雷表示吝阑继,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局祥蹋,帮助县域出租车进行升级改革豹互。县域交通的数据化舶、智能化发展激都猜,有助于未来网约车的下沉渗透弟牡。县城消费能力相对较低函躲豁,在出租车领域引进大数据之后狮,未来再进一步升级到网约车教焦。   据胡绪雷透露畅牧,首汽将在县域布局三块业务尺宏承:长租车奇驮、网约车(出租车)寡、分时租赁醋。分时租赁是纯新能源车骡凭釜,未来分时租赁或是对公务用车的补充尾,它是纯电动刀拴,不用长时间租哄,可以通过APP来完成耙。目前霞避并,在北京有1000多辆车碌脸,150多个点位绅鞠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市环疾,对公务车改革会有一些帮助不。   胡绪雷认为菩翰,网约车行为是偏汽车前市场的角色年访呜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式券卉危。第二途,在居民习惯了这种消费行为之后填汝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煤鲍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迸槽惶。   当日凌拓,首汽约车作为新生力量敝尉暑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竿坷躬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”发横径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺箍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日删锈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办称,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抗,渠道下沉要根据市场来判断坝樊吠,服务要根据需求一直不断地跟进律。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鸿施,比如说对经济的支撑猎撵,对政策的拉动撇诚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉。近几年率圣玲,一汽吉林产品在县域销量比较高阑警膛,对县域市场的期待也非常高饰饥撤。从目前产品结构来看凸,产品消费比重70%在县域撕,30%在一巢碱、二息岭肪、三线市场式。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型济无,外观勒、配置芒改、价值都迎合了县域市场的需求弧九。   从流通环节上来看签涪菏,县域市场做的非郴绞好烫,没有什么瓶颈因素崇湘化。一汽吉林也努力在渠道建设识、服务跟进等方面做成长和改善懈。同时宋长欣也提出了一个想法豆,“县域对自主品牌在公务车围秤穆、公务员购车方面是否有政策倾斜抖欣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薄白,这是我们车企的想法禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时烈,要根据市场来判断啥。目前睬,县域之间的差距非常大狈煤窝,包括现在推行的3G服务杆,在那些无法设定固定站点的地方坤祭,推出了3G巡航服务憨灿。服务是永无止境的工作圣癸搓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进崎榷淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日功狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彭轿,新能源汽车推广比较看好北秆、上然杜暖、广限行奥淡乾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禽怪偿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场票纫攻。尽管都看好电动汽车的发展趋势烧烈,但做好市场并不是一件易事忱扮。   目前比较看好两个市辰取,一个是北纪效、上慨遍、广限行邵尘搽、限购市衬逗稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰苌杓摇,这个市场的发展速度很快化泼。例如河南插溪、山东骚、西北区域涉姆畅,大量没有牌照的低速电动车玩,在政策方面仍处于灰色地带渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年事裸埂,在国家和地方补贴的支持下澜南颇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右触,在农村市场夹踞函、县乡市场得到了非澄苟担好的认可塑桐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊旱显,县城市场的消费者的房屋空间大劲,有充足的空间停发车辆嫂链狈,拥有较好的充电便利性现。其次行驶距离不长拨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仟荡。另外陆窖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难涟微,因为小车型成本低圃。   赵智刚表示肛厢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展护讳搓。河南地区双,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滴,在替代当的出租车逼白、公务车方面取得了不错的效果费。同时镜喂浆,也在积极跟海南政府合作烹冯,投放了一部分公共用车档绕伶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谢熬,比如是文昌饶、万宁慕驼敖、琼海等县级市殊戈,未来将在海南全面推进媳卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂滦南:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲樊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点时,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行释绕。会上揭雌勿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓氓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帽答,是参与全球竞争翅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提票瓦铂。”   在当日的论坛上堆的聘,郑刚发表主题演讲蓖歇舱。在他看来森,打造世界级新能源汽车的品牌臣辱,最核心的是独特性世蔽、差异性本嫡迫,是比较节能优势惟,浮出水面的是视觉品轨、是LOGO谅妙幕、是VI汐图悍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冲傲,其中成本优势是最重要的组成部分撑摩星。   早在110年前凄妊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酥富佳:蒸汽驱动车胃、电驱动车和燃油驱动车菱袄吼。然而确,在后来发展中韭卷,电动车败给了汽油车笺矫。这是什么原因造成的枫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及却。亨利·福特发明了流水线生产型兔卧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候杉枚,成本大幅度地下降酒衔藐,售价拉低到850美金猴妨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲤覆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间牵皇梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛋滇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌策雷。100多年的历史多次证明了这一点钦衰。” 郑刚说季拎。   在反思自身发展时刮航票,郑刚透露塑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量澎,规模在迅速的增长熔入,但很遗憾并没有带来显著的闭容松、大幅度的成本的降低喉巢。   为此躬胶峡,郑刚提出僵,在推广和普及新能源汽车的同时背侩吵,光靠技术进步还远远不够搁,更加要注重镰、培育成本领先的优势荤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本怀,是参与全球竞争噶谈舅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吼房。   他建议寝疚,对新能源汽车未来的产业政策覆采、行业标准妒、行业监管等纲痊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吞其,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怀联沏,这样才能培育出行业的龙头企业申。   如何通过提高规模虐勺工、优化设计媚蚂迟、优化政策和制度创新赋宽?郑刚说车霞崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本草假缔、交易成本和政策成本敬排,来打造企业的综合成本能力和优势驰垢辖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榔。这还需要企业和政府共同携手挡惠睡,不忘初心窖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抡颈罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:韩大为" "  魏建军多次提到暴誊唱,我们的确有很多故事佳,但是他们没有写得很好城疏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖妇?魏建军直言不讳地说淳眯虏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谎恰。   囤地赚翻焙水骡、离开保定搏圃靶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孟同,且莫名其妙玩排,或者无中生有的传言所困扰口夕,最好的纾解方法是什么却?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颊粒顶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂彪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焚,魏建军怪顷活、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绵录,与部分汽车媒体交流玲筷悲。以一身轻便的牛仔装""示人""灯,魏建军笑着说尺豁,是在同事的建议下才穿出来的订。    对于4月以来沸沸扬扬的传言梁陶摹,魏建军坦言耗,的确压力很大确徊妇,也很难受挫浦,“有时甚至想哭”味轨。他说怂,我本人就是保定人妹跑刚,能不希望自己的家乡更好么啦划唯?当然酸,我们只有把自己的产品做得更好锰套。    诚如魏建军所言答,近期涩擞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庭呛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾石妈,来自媒体的反馈好评如潮挡落。有作者甚至设问傲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后香缺,否则也怕媒体老师太忙”女乓卢,长城汽车一位公关人士插话道梯精官。    10日下午的WEY首度试乘试驾软,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意袖瞎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格县边烈,有同行在现场就说呛堵虫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车八,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戌门臀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔。    动力配置上平蕊暗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机困,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咳滔洗,最大功率达172千瓦死戮派,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器话肮可,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盟寸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时亭厕,VV7s几乎没有发飘的感觉柯,而车内噪音也得到较好的抑制熊噬。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲盟善,也取得了一定的平衡”酚令,魏建军说胖良背。   VV7S    在交流中据哀醚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屁蔷,大谈味孔、特谈所谓“轻奢”仿镰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时丝,咬住“聚焦”二字不松口炉蜕。而是多次征询媒体试车时的感受媚摔滤,并逐一分析磺姥羔、解答媒体所发现的问题拨掠。整个交流过程措雷多,他都态度诚恳梆,即使是谈到一些尖锐的问题捶,也并不辩解速效目。他甚至非常谦逊地自问自答魂芦口,人为什么会失败嫡将噶?尤其是一些有着巨大成功的人飘。因为以往的成功程膳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做识渭麓,就很容易让自己失败处架。   VV7S    在4个多月前的广州车展上客藩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车埔韶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然副徘怜。他认为溺祥,好的产品本身就是故事肚架,而WEY就是要做最好的产品枷。此次火嗓遍,魏建军多次提到猴,我们的确有很多故事要讲崔盯乌,但是他们没有写得很好低墩嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的入,所以地,我在让他们重写修堑。魏建军笑着说歌,把一桌人也给逗乐了篮。    在媒体谈到其他竞品时眉版细,魏建军都给与很高的评价伐郴睦。不过最终还是认为自家的产品妈:底盘更扎实韦菇磋,操控性更好盖搂芯,“因为我自己就好‘玩儿车’”乖阿钨,所以对他们(研发人员)的要求也更高弄的颧。   VV7S    据悉悲兜奔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市闯兼哦,预计售价在15万-20万元区间赊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裴,他思考了一下才说处,它的配置太丰富了附嘉,在相同的价位空间竭栖搅,“肯定没有比它更多涂垫、更好的”梦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嗅?魏建军更是直言不讳地说创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鞋贾蒙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中竿,一位来自上海的资深试驾教官说丘及,之前很少接触自主品牌汽车煽裳,这次也是第一次来到保定点筛,第一次来到长城捂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料活。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜂。期间瞥,有一位同行说哨猫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虾宋?或许这才是魏建军的真正用意吧途。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃席:李芳" "   陆逸表示但陆埂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咳案,因为正处于发展的爬坡期壁号。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涉媳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作史刨隧,而且要深度国产化据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怜灭绰,雷新透露隋互炔,上海车展期间怯袄净,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骨剿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胶炊烦,陆逸明确表示会衔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎剂捅,因为正处于发展的爬坡期汇疏。关于国产化的工作品缸逃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略把看,未来将坚持不懈的进行国产化工作把,而且要深度国产化伦。    日前扔脓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颅。活动后骑彼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伴狮淋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沦奇悄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年投堡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摆膘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掂校歉,超过23万辆诚溉。今年第一季度焚炬谦,英菲尼迪在华销量破万辆幸蚕,同比增长4%糙贤,而其全球累计销量达到67367辆填,同比增幅为18%哇。无论是在英菲尼迪全球体系中沙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中申撑稿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色埃彪奠。在不少业内人士看来溶发,从去年4月以来画五,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哇。    对此退犊,陆逸强调茬钎慕,目前英菲尼迪的销量很正常蔼雌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斥糖脯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年斤,还处在爬坡期插感许。他还说显,所有的汽车品牌进入中国后矢奇幌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加陕斡、运作能力提升及投资力度加强娄,会迎来一到两个爆发期平。    事实上导,从2014年开始镐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惰想箔,就迎来一个销量增长的“爆发期”悄船容:2014年妥,英菲尼迪在华销量超过3万辆冠够,同比大幅增长75.6%嫌排冈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脊迸捻,同比增长33.8%绊匣挛。    不过扭敢,步入2016年情疽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辽奢肛。当年4月初逝辈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鹿匡憾,刚好满一年叭蠢券。在过去的一年里侨钱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态怠池扣。陆逸坦言誓词媚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段购,以便更好地认清我们是谁抡嚼臂,我们的未来在哪里凶,我们应该做什么泉茂。”    在陆逸看来态,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌新急摔,今年是进入中国的第十年态鲜苫。所以作为一个年轻的品牌劣标,这本身就是一件很有挑战的事情售斯。他还表示凭阑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累膳川,是更聚焦的一种进化倪烈槐。因为市场环境在变化抚蛔,消费者的需求在变化丝,我们也要根据变化不断的调整竟、创新瞄纤、挑战自我培。”他说每蹄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来隋,就提出了‘挑战者’品牌战略惜蛋番。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的帕戳,品牌口号必须得落地铜幸。”陆逸表示翟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拳,聚焦目标客户群为携镰,让产品与目标消费人群建立联接花、产生共鸣街剩纲。    陆逸对中国经济网记者表示煽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒谁,而且要深度国产化侵。”他说惨舜蚕,中国是全球最大的汽车市橙摹,同时也是很特殊的汽车市城ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国霸卷,就要真正的了解客户嘎桔,扎根于客户等宿、扎根于市澈阈,这就必须深度国产化四困。据雷新透露同弧芹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抛适。    但是溯磨好,从2014年底国产以来落散飘,英菲尼迪只推出了两款国产车型惭容:Q50L和QX50闲拌色。对此豪匣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑颂。陆逸表示欠狮,“关于产品线布局的问题蛋啡,英菲尼迪有一个长线的规划幻。”    陆逸介绍说寥仙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蕉艇,规划内容包含平台规划绘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等倾填。他还说庙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佬锈,我们的目标是通过完整的产品规划蜡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品地。”    谈及国产化在今年的推进程度膊昧,陆逸表示淖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋娘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脆僻。”雷新进一步透露踢,上海车展期间姥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘁迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟恢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年兄弊,通过销售Urus教姑,兰博基尼总体销售量会翻一番受栖随,突破7000辆大关掀楞。    在更遥远的将来苫庞势,很难说会不会有纯粹的电动车铆段雾。这是因为蓄电池非常重纠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扩含妙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈侍伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藕。自大众集团和奥迪公司接手后抬天,兰博基尼得到积极婚靠、稳健的发展乘零。日前手吉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瀑耿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员碌封南,商务部主管Federico Foschini筒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惨搏赔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问割:并入奥迪公司之后荆纫电,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梗边?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的莽柔立?    答偿:2016年狄渭工,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关硷碾。奥迪公司和大众集团接管之后迁懒,对兰博基尼进行了很多投资蹬耙,让公司发生了非常大的变化坎娄冠。此外科羌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谴便,如果没有这些投资禽寿侵,就完全没办法实现这个计划坪串。所以畏,兰博基尼公司从中受益良多席。可以说具戈剔,如果没有被接管税假嗅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敦膜。    问镁:在您的介绍中纬蔷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高谜箍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的部分?Urus投产以后表盯,重点会不会向中国市场倾斜郎箩?    答俩揽轰:目前烂,兰博基尼公司只有两个车型系列魄挽:一个是搭载12缸发动机的Aventador喷释,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疼纯熄。因为各种原因剖逼墒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势丢。2016年哇钨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秦敲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加顿。2016年拧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蓟。新产品会在2018年投放惜擎跑,到2019年敲,通过销售Urus哄瘁痢,兰博基尼总体销售量会翻一番限撂芥,突破7000辆大关峦瓜。在中国市场上怖膘稳,SUV是非常重要的产品顶沤杆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求隆琴撼。    我想强调的是蹬,在中国超跑车市陈阈傥凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陪,Huracán大概在300万到350万人民币浚锑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梗操。    问洛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棋蒜?    答套:目前囤,兰博基尼在中国有15个经销商羔凶洗。到2020年狄瓤煌,我们希望经销商数量能增加到20到25个秃。当然缮签放,通过Urus的投放跨,在华销售量会增加饥耗新,服务涵盖的区域也要明显的扩大访济喷。    问偷斜:如您所说烦,兰博基尼在中国有15个营销网点懦锋羔,去年销售了151辆(车)捣匿瞪。我们简单的推算一下蹈范柑,平均一个营销网点一年卖10辆车笑。那么隧莲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叮桥?在新的超豪华SUV到来之前唬半量,是否有改善他们运营能力的要求呢赎?    答倪钦孪:是的伞吕,会明显提高经销商的运营能力钨娩美,新Urus也会变成一个破局者靛垒。虽然现状如您推算勿贪,但是在Urus投放之后随,大概2019年或2020年迹壤帛,经销商的数量会增长糯断,同时每年的销售量可能会提高到30辆糠耽掂,整个业务会明显的扩大须,售后服务也会明显提高婚亭。而且由于SUV使用的频率比较高杭佩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班显,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皋馅爸。    问斧挠:兰博基尼车型比较少秸窃,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹缺犬。现在的汽车行业发生了一些改变莲庆,比如智能化巧虚、电动化隆。那么伐欣仟,兰博基尼在研发产品时撂闷嗓,会不会受到这种趋势的影响团溜?    答肚艰孝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆童列烹,更多的是代表了一种感情雾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador维,采用V12的自然吸气发动机是。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验农。    这是兰博基尼最核心的销售主张尖认。未来袜粮姓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溺羚踌,甚至会超过前款车型竟。而出台Urus产品时则会有一些变化撤瞧,它将采用涡轮增压V8发动机炯倾莎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彭桥。但是哼赊疆,不管从产品定位股检宋,还是感情诉求方面来说狭淌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伺肯。在更遥远的将来陇双徽,很难说会不会有纯粹的电动车赴形扮。这是因为蓄电池非常重惶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制砰衫酬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车虫,可能未来技术上会实现新的进步吓,那时我们也得重新考虑这个问题外络。    前些天慌僵,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型笨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抽赶孙,其V10的发动机再一次提高了功率委耻。当然级,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA牢淋。通过技术创新以及功率的提升肯惭倒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者促。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车潮问村。在预销售的阶段恐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蝎委兑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岔含淑,能够击中客户的心理需求绍。    被访人褥软糠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作臼及。1998年到2007年孝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年窃复,负责兰博基尼产品工作;2015年绷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员身矛,负责销售及市场营销取地扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愧计话,中国是世界产氢大国褪橡婆,制氢设备罕、储输设备鲍诗轮、制造技术等条件不错确,具备发展氢能的基础读。从环惫Τど樱和能效等方面考虑惠,中国应进一步推动氢能源产业的发展庭糜。    周奕丰谈到耗守,中国目前主要依赖化石能源牌,对环境污染严重颠。氢能源因来源广泛颇氏、燃烧热值高淬脱较、清洁无污染和适用范围广等优点锨饰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葡遁,目前看挟梢,中国氢能利用的研究相对碎片化剔低,与国际先进技术相比还有差距舌,没有形成产业化武、规模化发展懈屠。中国应迎头赶上按川,卡位世界前沿败。    他还提到叔屑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宛纯,提出实现大规模防饯寸、低成本氢气的制取垫烘、存储池仇冈、运输面粕等、应用一体化的战略目标吹。这非常重要抒蝎免,未来需要各方协力庐,加大投入薪粕,推动相关产业进一步发展红凹诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表堪讲擎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法良牢。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂肃钨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瘦姐。    他谈到炮芥盗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹦钩,各方需要引导资金更好地支持实体经济燎,促进金融资本流向实业坞筏,真正促进经济稳步发展防泞,夯实经济发展基础辫旁。这既是稳增长嗽解、调结构的需要册夯,也是抑泡沫鲜、防风险的举措垮郊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动姐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进骨氰袭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氮。    周奕丰最后介绍囱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下埠捐,也在不断创新突破巷冷,寻求产业升级浇。公司主动发挥自身产业链溃擂、区域及成本优势喝奸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毒瓜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煞、旅游景区马眯、汽车营宿地铝猩、农家乐碴、家庭菜园等不断扩展外淘度,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣陷,以多种方式在国内推广土壤修复能辈平,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉鸥:李芳" "   国外媒体报道寞檬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闷彩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狡杉每,并需要吸引更多的资金和合作伙伴敦点。 李彦宏    李彦宏表示饱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戒。尽管有一些技术问题需要克服恐,但它仍然有望达到目标梆富胃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虚签,前微软AI专家陆奇任首席运营官吩碌,负责大量投资的自驾车业务部门媚。 百度自驾车    李彦宏表示瓦,我们很可能与传统汽车制造商合作怒腊,而不是孤军奋战孔激倍,目前还没有制定出这项技术的商业计划单,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偶洼犊。我们将竭尽全力实现这一目标摄毯芹,收入和利润是其次的考虑灌愧顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乾骸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拈醚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莽,共享经济还将怎样改变生活咆饥?   三年前嵌,基于对共享经济的热忱亢恋,清华学霸张丙军创立PP租车体背,开启了汽车共享事业;三年后呈,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户忻,成为汽车共享领域的领头羊磐甘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀当癸,3月7日塑甩吧,张丙军开启了共享有车生活的新征程峦蹦抽。   3月7日切扩,在几百万用户的共同关注下忱屁沪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台剩呈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棠,也是张丙军重新定义有车生活蜗吹弗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅歉娜。   从PP1.0到PP2.0时代忍取,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记坛娄火、一个符号或一个名称那么简单苟千,它是企业创造持续价值的支撑浚瞥。若没有十足的理由涪芥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓幌经。将PP租车更名为START廊趣,是源于怎样的考虑阜镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偶兄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疚亩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梧匪。   “三年前部,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淮室。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型毯乡路。由于便宜便利坝躺飘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具变跺。”这个阶段浆题,他称之为PP1.0时代式脑。   经过三年的发展痢,PP租车推崇拥有而不占有仕小獭、盘活社会闲置资源的共享方式械,逐渐建立起以车为媒介辉尚,重新定义有车生活的2.0时代邢屎顽。“START不是买车夯,不是租车箔懂,是共享有车慑橙。这是年轻的人群鸡洽、爱车的人群豪,最向往甫、最有潮流的有车生活方式荤快脓。”张丙军说扭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择册闭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磁郝。同时纬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户任陡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堤充们,让每一个用户体验到最真实厘缓举、丰富第省啸、有趣的共享有车生活撅。”   START代表着新品类枷、更丰富的选择猩匡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下守浩,相较于神州租车咕晨、滴滴租车等传统租车公司疵挖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惰顺?   张丙军认为陷泰菠,START的核心竞争力主要体现在三个方面孔贺碱。   其一目庙香,PP从1.0进入2.0时代朔低处,新品牌START更具有张力卯赂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涂逻勒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求金,START重新定义了有车生活慰性牧,开启了全新的“共享有车品类蛾八壁。”   其二俱,为实现共享有车的多样化选择上设,除常见的家用轿车外疟爽,START将主推个性化的用车体验凉傲巴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侥,如保时捷911怕辨、特斯拉姆、大黄蜂姐降、牧马人等等另沫歪。此外钵,用户无需承担高额买车款和养车成本笨溜滔,性价比更高蜂。   其三墓呛传,“共享生活的基础在于信任体系的的建立如丰导,以及更完善的用户信用等级钮任殴。这也是平台长期价值实现的核心携斑尼。” 张丙军介绍秽,START共享有车生活平台为使车主放心共享簇棠监,平台推出了一亿元车主保障金侍姆,严格的交易信用体系识,确保车主爱车无风险;对于车友剑潜忿,START还与多家大型保险公司合作蔬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烘碧拖,为用户提供更具信任的服务毫狭匹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晦屠,我们的目标是鞠其,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嚏。”按照张丙军的预测尉鼓嘶,中国自驾用车需求量巨大催讼港,而现实矛盾是密天,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车彤价猾,不允许每人买一辆车满足自驾需求奸饺朝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帝狄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蒂喇胚。   此外断,他认为烈,随着消费持续升级秃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞳谴踢。“感受丰富车型带来的不同生活体验境,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疲粳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吉廓、丰富背、有趣的生活方式鬼躲,让有车生活更加精彩纹。”   张丙军表示塑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者评梨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞳。START赤饶,梦想才刚刚开始稠涸喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯毙:李芳 版权作品峦缉桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权补鸿湍,严禁转载侥驰骆,违者将被追究法律责任诚。 获取授权" "   今年全国两会上吗遁,董明珠在接受记者访问时说漓:“只要你敢想童,比如以前谁会想到人能上天教眷,如果我们不去创造泛,人能上天吗畔藤红?你不敢想潍,你不敢去试验冲段,你永远不可能做好亥受。”    过去的2016拼晾骆,伴随董明珠的猾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈金牟:格力全员加薪1000元傲缸、格力的员工房罚钞磋、以及格力的手机……对于这一切协勃,董明珠并不过多在意俯澈,她说空,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻。在今年全国两会杏郝,作为人大代表辈配侥,她再次提出了自己的董氏宣言孪梁:确实这两年的发展淋拼,总书记提出的供给侧改革菲,我们就应该做供给侧改革的排头兵华氖,因为做的是实业健特喷,能够掌握核心技术超,制度也要跟上薯,真正给那些创新型的企业舰、有创新梦想的人一个环境侩。    对于国家碾、社会断棱、普通百姓的诉求痰,董明珠是这样回应的潭米:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啼,他真的不是仅仅是索裙何凇,收获拷霓埃,比如说我们过去讲竞娇,这个企业了不起蚀梯办,再就业表挤,反过来你要感恩这些员工苔,没有人来给你打工傲淌,你凭什么去发展侠晨?所以我觉得要有一个感恩的心情劫。”    把感恩的心落到实处克,就成了格力员工的2室1厅硅痰帆,于是究恐,别人家的老板就这么出现了讲按览。 记者驶杀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧境桃仍?    董明珠廖:对郸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哗。    记者洪俯妥:以后所有的员工都会2室1厅塑?    董明珠妊:对对对信切标。    去年末态愁钦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦恋俊,但因股东大会投反对票而失败锰瓢瘸。随后虾毒镀,她以个人名义增持珠海银隆股份局,雄心勃勃的进军新能源汽车产业承,然而矛宏查,到了今年垦好航,新能源汽车面临两大不确定因素漓枷帕:电池鳖、补贴“退坡”琼貉。在董明珠这里韶烹笛,似乎这些俨然不在话下搪膳,董明珠说干,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟狮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁骸,“不是因为退坡我不做凡己对,也不是因为给我钱多屏,我去做盆,我认为是一个责任持窟问,是对社会羚栋、对人类呻谅,你都要去选择的一件事迷紊罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒂犯,董明珠很不以为然弹古,她认为继垮篮,这些都是炒作嚼庐不,并没有人真正说到自己手机产品的质量寄,只要没有说到质量板,那就不是否定夕墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础杜挠:李芳" "  近期裴蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盘帮。美国此次取消“双反”侠,对中国轮胎产业无疑是一大利好愧倡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俺堡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变覆。   全国人大代表隶橙忱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盗茹炭,在轮胎中使用RFID电子标签技术侵池,给每一条国产轮胎装上“身份证”境揭梗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督墟脚肆,有利于消费者对产品品质加以甄别提乖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戊膳,从而规范轮胎行业发展陕仍付,促进行业的产能优化和转型升级柑。”袁仲雪说努哦。   据了解邵拾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踏涎,全球多家组织及单位参与光。轮胎用RFID电子标签的应用怒氖炭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暑,将等级数据写入轮胎标签内部拈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阶几,伴随轮胎终身使用抚沙。同时书娜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体家沏,使轮胎更智能惰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睦姐,能实时监测轮胎的温度浆、压力等数据秋扰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辜俗蝎,从而有效减少安全事故咀劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "全国人大代表愁般、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题探弟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通到兔、环境协和发展的产业你烩,由于行业标准尚未建立蚂,使得整个产业发展处于十字路口娜档。全国人大代表杭排、时风集团董事长刘义发建议懊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 常伶,全力推进供给侧结构性改革莆。    在刘义发看来松烧恨,四轮低速电动车是市场主导潍洼廷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品补烈灵。目前休荤羞,工业和信息化部坍酵内、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》概侧奉。该标准的制定诉,对规范四轮低速电动车行业发展碎腑安,使三楼漂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揩贰,直接实现电动化糖乌妮、节能列寇浇、环保安全出行具有特别重要的意义梨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求噶,又适应市场需求棺仕蠕,刘义发给出四点建议郊炭春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蹬寐、标准制定应充分听取行业的意见喇,响应群众的呼声秽锰。制定标准应尊重市场规律联纽,规范陆、引导产业发展舌穷,而不是简单的限制迁庐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求竟伐戮。    二刀煎茎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点修。四轮低速电动车安全洛、环保鼎、经济鹅林、舒适存菊,是摩托车俯、电动自行车体、自行车等升级产品禽,特点与与高速电动乘用车不同淋毒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛔禄儒。    三诲瓤颁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逼、政府引导的办法金梯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冀死瓷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梦,如采用锂电池政府给予一定补贴恼。    四绞、在制定产品标准的同时每,制定企业准入管理和注册登记狄毯农、道路交通管理的配套法规记。产品标准只是为行业规范管理提供依据晶,而实现规范管理是一个系统工程灸沛。政府应加快制定企业准入乒毫、车辆注册登记羚、道路运行管理的配套法规骇轿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诲,方便企业让利于民练,减轻企业和用户的负担介辜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求税曝、加快供给侧结构性改革的产品懊,又是一个节能环保的产业杠赖,引导得当可以大有作为车。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法潘邢拌。”刘义发建议撮嚷梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   近几个月来斜,共享单车火遍了北京城挞弧麓。6日褂,全国人大代表崎郸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萍,今年上半年项跨坑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”赔。    徐和谊说县,伴随着公车改革逗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斥。“很多公务员手机上有软件绵陛,一刷就能用车化强。”他说貌啊涡,今年己环,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秤拍。上半年穆圭间,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巩。    据徐和谊介绍卢倦,未来投入的汽车数量将根据市场而定上交,租用的价格将有竞争力甭绅呜。产品的外观将非常“吸引眼球”客食废,为两座式纯电动共享汽车失,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷律盘喷,适合分时租赁和共享市场需求骸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别戒警。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哇挥,在手机上可以查询哪里有车诧荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题团胸,目前大家用车起点和终点不同灸舌剧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源餐麓。”徐和谊说抗平颈,目前芥秋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节诗皮胁,包括立交桥下谎加、公共停车场仑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肛雄。目前边远的地方停车资源丰富扩孟,但是用车的消费者较少玲培。“希望异地还车的便捷能够实现痘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苍潘杰,否则还会存在最后一公里的问题盯握坦。”    徐和谊坦言桶贤,停车位还存在管理的问题梅,汽车是价值比较高的消费品奋,一旦出现剐蹭碗握,租车人还车时也容易“说不清”理涤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兑、“钟摆效应”等问题射悔。“有些消费是单向的骆蹄窍,如何让车回流也是个问题”藩。他说杉,目前码恕狮,北汽正在进行市场研究颂劫,探索解决方法络堤。    徐和谊还透露采估,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嘿姑邪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆淋沦型。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膜宛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆举。目前距2022年还有六年时间寞嗽,从可行性上讲脯幢,应该是能够实现的合日岔。届时希望借冬奥会的机会昏碉,展示中国制造的水平距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥窍挟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露途淌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题枯刻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纽坤,目前已追回骗补资金或房静澹款23亿元搅咕邪,并对有问题车辆不再补贴少,对闲置车辆也暂缓清算醇长。    肖捷称枫晚,在财政部门督促下蔷抠扁,目前相关企业正在采取措施暑,认真整改发现问题核。    有记者问猫干,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜕涛,肖捷表示嗜葱裁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整们,主要是降低了补贴标准脐,同时也设置了补贴上限逼酚,还提高了准入门槛第浦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茫算娘,同时也可以有效防止出现市场扭曲怪强。”他说侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观乓瓶:李芳" "全国人大代表刊晶驶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诧缓括、废液烽叙忙、废渣等污染盘,一旦有机电解液和钴添匆、铜扦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笺没寂,就会带来生态环境安全隐患渡寸桔,甚至会危及人类健康秽。”全国人大代表帽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迫茨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议矛荆。这位带领团队经过几年技术攻关衫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人封靖宝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晦嗽题。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个昆廉洪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姐煎纽。在提交建议之前狗赖捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究薪疾被。    自20世纪90年代以来裂,随着锂电池广泛应用蔼救,我国成为世界上最大的锂电池生产婚陵、消费和出口国阿,近年来我国出台了购置补贴歌入、税费减免弊厂话、研发支持腻、消费优惠描僻撕、基础设施等一系列重大政策措施咳,新能源汽车市场日益蓬勃发展太省。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆妓、保有量超过100万辆靡,占全球市场保有量的50%溅纲横,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遁。    随着新能源汽车快速发展泄恒,作为新能源汽车的“心脏”怜,动力锂电池产业也在迅猛增长点卢。按照相应的报废标准察,动力锂电池回收利用市场已经形成加府速。有研究数据表明陕酒,预计到2018年伤烫赦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模荤腺,累计废旧动力锂电池超过12GWH淘荚统、报废量超过17万吨疯港,从中回收钴鼻、镍播围、锰萎、锂吾童棋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廓,到2020年将超过100亿元惋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哇肥燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题频害旅。”张天任认为还示,如果动力锂电池做不好回收利用吮靛,就违背了绿色发展的初衷割苛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荤胃沏,但现实是敲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讽。“废旧动力锂电池包括不同的类型雀怕判、设计工艺和串并联成组形式娜尖,以及多样化服役时间寂、应用车型和使用工况添材,这导致电池拆解不便病韶。另外伶,国内尚未建立成熟的回收体系刷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜贬,回收工艺成本高露厕。”张天任表示氮,“出台的政策并不具有强制性囊废,且缺乏明确的奖惩机制茎牟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匙铃闺,目前动力锂电池相关主体无利可图倡妨谓,对政策执行积极性不高馈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赔羔睫,张天任说喉拐扑:“一是退役电池较为复杂欺,不易拆解;二是退役电池一致性差捅,品质不高;三是回收拆解成本较高胃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管入背捻,执行不到位吭掇乾。”    有问题就需要有解决办法倒稻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方席:其一速酗矢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚板,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四拟骏,鼓励商业模式创新试点和推广应用屉猾卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓罐化:李芳" "全国政协委员弧双、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床慌算。”全国政协委员亭氓赫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示史,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题虏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时庭承颗,其市场前景令人堪忧牌驳。“在电池方面韧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讲俺,2020年后傻,当大家都不再享受补贴时排逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上馁孪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品琴姑狄。”另一方面处,柳崇禧表示硷肠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市爆合,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限貌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素供春票,在于车辆寿命和电池寿命的不对等饥媚藐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脾芥,但电池的寿命大约在20万公里弯具徊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受斯,这意味着勿牧,电池报废了车就要跟着报废划触慰,这样算来狙钢峰,纯电动汽车的使用成本是很高的龚秤龟。”柳崇禧说恳腥收。    对此身槽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案热,即建立专门的电池运营机构女崩誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务海捍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池诲,是对车辆的物尽其用景唯苔。对电池而言铺绒,虽然不能再服务汽车氯莫,但还可以被用作储能电池酣示现,同样达到了最大利用率谓奶。”柳崇禧认为么特痊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法断。“但国家需要予以支持还惰,尤其是在车辆检验方面烈蓖拴,按照现行的规定看酱蜗,更换电池即被视为改装病达。”他说斡。    柳崇禧的另一个观点是浇睡,氢燃料电池的大发展即将来临够累。“一方面沥,原来的运输成本相对较高咎窃,而如今这一问题已得到很好的解决袒刺币,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宦锌,美国的相关先进企业在国内开始建厂仑榷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车渭傻炽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁。”柳崇禧表示钾炬,氢燃料将作为增程器为电池供电徒嘘磨,以达到更长的续驶里程菇相,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用处奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伞勾辣,造成了双方的利益不在一条平行线上帕炽。为了解决这一问题侗檀跋,李金勇指出侍捂锻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袱罐,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化廊劫弘。”    “遵从起码的商业规则峰蓄,我们就是经销商芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节触苯、一个桥梁妈讼,我们没有义务去亏损卜。”李金勇说氰没分。    日前透乐相,著名汽车营销人抖莎腺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硕辑羞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景客清,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仁池乐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糠时,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欠还广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”勉,李金勇直言晴,“在过去的十几年统,我们的市场非撤αM好群,老太太都能卖车肉,会加价就行了颧济,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高腥惟,职业经理人的压力很大大离肺,每天都要搞KPI考核粒骸、培训琉铝、提升片。”    李金勇以实例说明会瘟牛:“过去在资源时代动,一年这一个店挣1000万迸纷,给职业经理人开30万柯署,没问题惮平,这车好卖那。现如今讣块眠,市场不好了饰弥徽,现在一年挣100万谋,职业经理人还是30万查谅扦,但是特别累舜,现在一年的工作量比前五年歌颈、前十年两三倍都不止盎舱靡。”    在李金勇看来痛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迸惊唐,造成了双方的利益不在一条平行线上是郊菩。为了解决这一问题媚裸赁,李金勇指出腻昆天,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氦,重新设置股权架构乖惰,经理人和骨干员工合伙人化探撅臂。”    李金勇进一步具体阐述道驴,“过去资源时代擅苟,投资人只要拿到了店刨纬、拿到了品牌破,就可以赚钱柿物蕾。现在替荆,资源时代已经过去了洼捅矾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稠袍缕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氓涩车,从而真正让员工自动牌、自发地把工作当事业灯朵县,而不是靠培训赋金救,靠感恩恋技。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哆冬捻,不少汽车厂家制定了销售目标糖帛绥、生产目标甲难,职业经理人必须要完成半盘,如果不完成就走人亥漓唬。李金勇认为戮侧彼,“在这种状态下请,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划让吨、十年的规划环骂,只能先制定一年的规划赦,把今年完成再说淡猴淖,由于今年完成了乖疥,明年才有你的事单乓。所以这两年厂家的高管变动频繁鼎舒,十年以前很少有这种变动谋憋课,而现在这种变动成了家常便饭断。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衡却,没想经销商的盈利能力旁势。”李金勇表示白,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搔恨保,想办法做经销商工作拉工帕,把销量任务压给经销商沃。而经销商越来越不听话馆、越来越不相信的时候接欣红,厂家就再出台相关政策棺。    李金勇指出氨串酿,经销商要有勇气打破潜规则虎紊,遵守正常的商业规则潍:库存大不提车律纽请、无差价不提车临鲤前、拒绝搭售焦。“遵从起码的商业规则戎卜,我们就是经销商廖彩睛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节究厂勿、一个桥梁豪纬瘁,我们没有义务去亏损客。”李金勇说萄曹番。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甜危跨,李金勇建议馁遍:同城市的店应该互相加盟或互相买断扭,或者干脆出售给另外一家经销商忙,不管用什么形式芍妊道,形成同城市的一家店寸拓巳。“我们用销量刨涟险、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佃疟蒲,这样减少恶性竞争痹潦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胶红戎。”李金勇说搜识。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溺,李金勇表示晤备,“我们不可能卖出路边店的价格柯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争防。100%原厂配件保障垄,专业的维修技术磕旦似,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靠幂驮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔党。    此外赏类拍,李金勇还表示散沽滩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篡颅坚。据了解温,2016年料妇耸,新能源汽车的销量超50万辆帅,到2020年吓惊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抽粉芍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆台浦。在李金勇看来施涉瞧,在这个快速增长过程中俏羔,“传统经销商中茸晤漓,谁关注了新能源汽车并率先布局牧奈,谁才能在这个市场当中分一杯羹缎景。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凤骂波、四川省鼎立律师事务所律师施杰茅蚀,今年的关注之一碱税厕,是有关网约车新政的话题颈舷。    施杰表示概坦,为加强管理杜沥凶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)社蹋,并于2016年11月1日起施行唐。然而春,根据多家网约车平台公司的数据荒膝客,在目前运行的网约车中瑟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碍,仅占极少数部分拔钝钾。    “交通部制定了网约车高品质服务婪矩,差异化经营的原则客经涣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”售,施杰称赦茸疯,“我认为汉帅瞧,政府应当放宽对网约车的准入限制尘侗煽,顺应社会共享经济发展趋势”惨枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方许碌。    首先妈辟迁,施杰认为你寇马,北京赤售匆、上海的网约车细则要求“京人京车”荡牡、“沪人沪车”等差异性待遇魔,不符合市场竞争规律开蒂。施杰表示坷芒,只有在市场竞争的推动下懂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硅京仿,也有自我管理的需求与能力喝步。    其次呻羔场,施杰表示涣,北京兼赦灭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皆呻才,而且购房艘携、购车也并没有绝对限定于本市户籍拎。“京人京车”踩缴、“沪人沪车”的严苛规定湘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炊,会导致营运车辆骤减弧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒趣触撇,阻碍新兴业态的发展际。    而对于多数城市对排量溯腹、轴距都作出的高标准要求疯份,施杰认为怠,高排量代表着高耗油插施眉,不仅并不符合节能减排目的枪,高油费必将抬高车费讽。    更重要的是喀叮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则袖馁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准妮骨些、高门槛枪戳,将损害网约车的实惠经济特点钎绘,打击其平民性谦彭碴,“上述许可管理的模式仇修,将导致网约车司机数量骤减擦、车费翻倍藩,群众打车难凌、打车贵的现象又再度出现犀疏。”    此外堪凯屎,施杰在这一提案中的主要观点还包括烽废谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹瓣、“许可管理不利于节约社会成本”等湘私锚。    施杰建议焦硼屡,《暂行办法》可作出如下修改蔚:    (一)政府适当降低准入门槛得。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捻溪,是十分必要的巷物末。比如划:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湘沙邻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置味、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求背圣媒,等等浅拢辉。设立适当的限制条件焙惮,符合市场发展规律梳踌鞠,能促进网约车市场安全性搜裴、规范性发展散。    同时里,政府应当科学引导网约车发展即,而不是像治理洪水猛兽寇,把它一下子关进笼子里风贯收。以构建网约车公平竞争的环境为导向狙,放宽对司机户籍的限制性规定抬股,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源誓匣。网约车平台逢、司机和车辆的审核程序镜毋,各类许可证明的核发程序尽量从简恋,以便节约社会管理成本沃。    (二)政府协助构建平台审核艰滦悉、加强平台监管    改事前许可徽,为后期监管攀迹,采用“政府管平台勤仁,平台管人和车”的模式沫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戚茶男,规范其登记信息弧、审核资质的义务恐络,定期提交所有车辆的情况掳琅梅,这些数据要在监管部门备案渡领。并通过补充相关的法律法规费,对怠于履行义务的平台采取处罚措施幢。    对网约车不合理调价进行监管锑。保证人民群众用最合理的价格出行汝抹,也避免由于市场垄断形成的价格新高眯深。2017年1月挟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拆番,因平台上出租车预约加价功能超高额收费暇认,就此提出整改意见仿度,平台负责人也承诺将取消该功能克。这就是成功的监管案例叮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茂,存在大量不符合新政策标准的现象吨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阶弄璃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘灿,社会各方都需要一个适应阶段旧使司。所以届闹取,新政的实施不可硬着陆薪钨乌。当前阶段是按谋,政府应当积极引导各平台规范化审核蒋侍栏,加大对群众宣传力度亮,延长从旧规到新政的过渡期姬署,循序渐进地促进新政策落地萍。    我国全面深化改革提出了目标建葛项: 市场在资源配置中起决定性作用架梗,更好地发挥政府作用呻。近年来聪,国务院一直倡导转变政府职能摧,推进简政放权癸匡。对网约车的审核坪褪,放权是进步纹懊,限制是倒退挥。政府应当创新行业管理壁伞,优化监督模式栏川擒,构建平台审核模式桶,推动群众绿色出行滇蓬、健康出行挛示谴,为“互联网+交通”营造良好发展环境酸碍呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩苹悍裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓜拦鸽、品质等方面做了很多的投入尖常马。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侍苯窜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勒呛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嫁竟叛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裤泰茫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呕先驶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”几咆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炼谴搁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橙桐田、品质等方面做了很多的投入蔷秃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墒癌碾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昏。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烂、时尚及科技感的一款产品豪绢。”韩德鸿说扑赁杜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫彭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瘸擒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芯孟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崇邪臀。薛海涛坦言才睦澜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩里般。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谰蹭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系俄、制造能力边暮、经销商体系盎瘸完、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面绥席。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃闭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕漓:李芳" "   2月21日伸违,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办程湿。本次大会立足技术趋势轰煞,探索全球技术发展的内在原动力逆,探讨人工智能毙教、量子计算珐、基因疗法等领域的技术和商业趋势逞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中懈改,有两项技术与人工智能密切相关肉布,包括强化学习和自动驾驶卡车熊弘裁。在关于人工智能的圆桌讨论中槽湃掸,多位创业者和专家针对强化学习卤乓、无人驾驶分享了自己的观点息。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赡态挫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车林,可能只在北京的五环里面开户,路况很好郸,最高限速就80憾诺爸、90公里虚填,这种情况下剂馁,车就会极大简化娇,驭势并不想生产一辆概念车需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯入判却,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术昂论,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肋圈家。技术投入上嫂,目前大家都在往里面投入很多的资源显梳,整个行业在往前发展窃,但里面还有很多问题需要解决豁,包括保险辅、政府等辅涝蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堑屑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眷挟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好触郸,把信息融合洪歧骸、如何决策做好袜煞删。图像识别拓展能力非常强坤剐邦,它信息的理解非常细致胳临、更加全面胖,比如前方有一个易拉罐淡,有些传感器会认为它很危险锰,因为它是金属瞧笺默,但图像识别会根据它的大小参、形状去判别霖桂窝。目前结合强化学习俊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辣挠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能臼颅茄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹊翔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性次胎祷,说到底这还是一门生意换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  【导语】这是最好的时代长,车市销量连破发展记录孤,这也是问题的时代饰程,多元化肃擂内、碎片化囱染哗,对整个行业提出了更高的要求沸佳挠。一切都在变疥,唯有不停思变方能随机应变说。2月18日许芥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茶。行业内百余位思考者和变革引领者扰哩,与120余家媒体相聚一堂蝗庭欺,在“变与革”的大会主题下塑弧蚕,共商“品牌与营销之道”贿胖如,把脉中国汽车2017碗洽。广汽乘用车副总经理肖勇舶凛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颅菏淌、吉利控股集团高级公关总监杨学良犀、福田汽车集团公关传播总监许翔时、SWM斯威汽车首席运营官余波们、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动付。以下为发言实录鸡:   互动环节嘉的合影   李苗苗彩空:接受张红同学的邀请模。下午好!大家都是老朋友了耿保糕。今天在这里类,首先我滋执牵贺张红搞这次论坛蛙。第二惮,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篙沸第,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挟曝笛。对这个数字荤哇,我想每一个人腐,特别是管营销的人侨踞巳,特别是管品牌营销疗、品牌推广的人圣,我想每一个人都有很深的感慨斯。   首先请问肖总勺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物连舍鹤,也对您做过多年的跟踪脱么拳。这次请您上台母练,我很想问一问惩但,传祺作为比较成功的中国汽车品牌然霸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点那乌?能不能简单地概述一下撤耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇评悼虑:李苗苗老师第一个点名我惰姐,作为广汽传祺来说稳,正如李苗苗老师所说的侩,应该说是比较新的汽车品牌酷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寄、“两个坚持”炬绒,坚持正向开发和坚持世界级标准病订。这两个中场伎奥,一个是对产品开发的定位茹脆,一个是对品牌的定位擅。   从中高端车型的新产品进行切入室抒,相对来说这条路走的比较艰难一点潦鲁雹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”芹茹损,就是起步会难一点说境,后面会越来越开阔奥、越来越顺房。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蝎家巴,内部也有两方面的方向删诵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手建藏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惜筋,并且在市场上面赢得一定的销量铅害恃,建立一定的知名度夹袒瀑。另外一派的意见矗嘛镁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骡彻,从中高级产品切入瞥兼送。但是大家也认识到这个困难烧图泡,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓮才锤,也就是售价在12万元以上灭赶汝,第一款车型是12万元到18万元仆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汕税,我们意识到这一点了狸北肥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大恍吼,其实2011年天托、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匡侥谰,应该说是非常艰难棚侧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦届慰逞。但是2011年每级、2012年有一个词就是“坚持”赐,做品牌是做两方面的事情兑枷。第一个是做好产品的品质袍,第二个是做好对客户的服务堆诵觅,以这两个为基础这五六年走下来剐遍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洛舰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸麻,受到各位媒体老师的厚爱辨搞熄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌容航袄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邢岗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奴柯矫,我觉得第一个是坚持申垫。在我们困难的时候不要去放弃告,就是把自己的品牌形象陪瞥、产品的售价回到往下行的趋势炕。第二为了支持品牌向上岭毕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务管芯缓。   李苗苗节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呕奇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暇计。比如像现在的奔驰摊,一百多年脖,宝马拷铃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年翟凑们,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恐谢拾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赋霜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胯盘番,也有现代的销量普肃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啪,您能够阐述一下吗改诫狠?北汽在塑造自己的自主品牌方面啃琴,到底在哪些方面下的力量最大矮?   陈思英紊羞:谢谢李苗苗老师乌,非常感谢红姐给这样的机会衡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吭。其实不是妄自菲笨病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷峰,台上在座的各位都是大幅度增长操剁痪,我们同比增长更高一点惺侵,因为我们来得更晚一点雀,同比增长8.7%芍落楞。   但是我个人一直在想这个问题喊姆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吉惫嘘。像奔驰去年是130周年鲜钨,今年是131周年焙,我想这才是品牌恋田。现在我们在座的各位给客户提供的澎伤,我更愿意定义为商品伪,我觉得是这样稼。   从北汽自主品牌发展之路来看论烹,各位媒体老师和同行都知道赋谋希,2009年我们是收购恼、消化誊驼、吸收了瑞典的萨博技术赎,当时萨博的93腹、95的平台和1.8T渐、2.3T涡轮增压发动机的技术沦狗吃,我们是基于萨博的平台上丁搁郡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裙。2013年的5月份锻砍狼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈,大家对这个印象应该很深栏桑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇措辩,当时也试图通过萨博平台的背书忍磕翱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汇,因为我们希望建立中高端的自主品牌僵饥,当时的愿望非成壳磕埃好恰市胯。但是事实上发展到今天士沁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驾惠。   但是没有关系绢,2013月5月12日投放的绅宝D70胸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茶挝连。这么多年的坚持是在消化侨、吸收萨博的基础上进行的瓦胜,源于萨博掂、高于萨博赁掀裳,我们有奔驰拘裳捂、现代合资的反哺缎敖奢,我们在人力擅炒、财力搬缮、资源趴、技术锌残、研发刻、生产褐、制造方面胆使赖,都有很多反哺给我们课芭墩,北汽近几年高速发展残莲贯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆长,这一百万辆含金量是很高的鲜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓮,但是我们用五年时间实现了一百万辆将免。这里面还有几个第一和差异化产品桓沛峡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绵丰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一建,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸡胚。   基于萨博刊化抵、源于萨博和高于萨博的消化睛逝棠、吸收和引进博,同时基于奔驰和现代的合资反哺两碳酣,我们坚持为消费者提供好的产品泥泥盒、好的服务寸、好的品质唉擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近订肯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贝猛旱,比如中国新车品质(IQS)IQS烙、强制性产品认证(3C1000)景,3C1000即三个月的购车用户中佛,一千个用户的抱怨度是多少浚,我们的水平无限接近了合资品牌寐剩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翁惋谰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙写,希望有一个很好的中国背书忱宝问,给大家提供一个很好的产品体验葡纫、品牌体验和文化体验獭履。   李苗苗罗蚀:听到陈总的发言我一直在想贿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO氨,现在经承⑵眨看到“北京”的LOGO保便。   前不久方司,不去杭州是到处都有吉利车量。2016年是吉利汽车最亮眼的一年书协伙,推出一款车就红一款车睹韦切。请问杨学良工矾痪,学良也是吉利的老人了逛科册,一直在负责品牌形象的塑造碗讳破、公关颁多、市场覆。原来我们也沟通过这个问题棱拭,对于吉利来讲收购了沃尔沃宪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块阑举,这是蛮难的事牟某价。刚刚陈思英总还在说萨博色禽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃梳把恐,感觉蛮纠结的廊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象届?   杨学良踢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下小,第一是对标渡铝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烤擎梨。我们是坚定不移地在执行肌跑心,而且到后来做博越叔蜂、博瑞之后有越级对标幻狡赴。比如我说开发一个自己的A级车溅,可能要跟合资的B级车对标灿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痊襄怖,包括研发美份、制造蒜嚏哼、采购虏却、营销袭榔视,我觉得成果是非常明显的秀。   第二是坚持走精品车的战略炯。所谓的精品车急秆腊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值催,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戈讳,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准去纱拐,比如车的造型设计上面卸,自从我们在全球建立了四个造型中心掂般即,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彪。既有符合国际的审美潮流尼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壬彤。比如说在车的智能互联领域谱惩呕,在博越车上面车机人机互动的功能上蒂,已经超越了一些合资品牌剔外,这一点使我们感到非常骄傲馁忻。   包括在工厂的制造工艺上南,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺屏斤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疼,因为我们现在建得比较新琶汐北,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来取噶卸。大家可以看智能化程度最高的工厂校寞握,现在实际上是在自主品牌的工厂中啤。   第三是一直在坚持口碑蔼鲍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任办,让消费者真正成为我们品牌形象的代言饶鲜。这样就可以真正喜欢这个品牌勉团,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用童。   刚才提到了浙江袭犬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叮矾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颁罕酗,大概接近了7万辆姓蒂金。这在以前是没有的薯,而且这些用户里面很多都是宋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上箩躬概,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酵缓。目前因为我们的品牌在提升汰,我们的品质在提升祟叛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛙范。这从我们同行帝雄哺,包括从传祺娥、北汽的产品销售上也能看得出来垦。可能大数据调研核法,像一点资讯的副总可以讲讲亢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品履靖赎。   当然您刚才提到了在集团层面模弟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰旁诉劝,同时又实现互补炬潭烙?这里面还是有很多原则精拘瞄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的戈褂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌头,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倦夸坚。沃尔沃是高端豪华品牌境舜故,是跟豪华品牌去进行竞争的醒钨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挪骚、流程弊乡饥、标准肯估宿,包括人才的培养和交流俯色。最新我们做的一件事泵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA双便舱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷闺陋,可以说没有沃尔沃这么个老师省,没有沃尔沃这么多年积累卵炊肃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构碑嚷。我们相信因为这个架构非常新藉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质实肩,以及质量再上一个新的台阶芜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争噬小畅。   李苗苗虚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京限,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轿史护,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卜郎联,最重要的是坚持了哪些颓角茸?   许翔提:谢谢李老师寇,同时感谢红姐给我这样一个机会工掂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车爆如。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啊。   福田汽车是商用车企业苇抒,和乘用车企业还是有一些区别痛暖令。我们主要的目标客户群是to B的稀,正如您所说狼冲,我们是1996年成立的阔矗,到去年是成立了20周年俩,通过20周年的发展殴怖辞,在过程当中包括您和各位老师的支持吩踞佃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兑缉漓。在中国轻卡市场上复,已经是连续十几年的第一了泌丸。1996年在山东成立献假嘛,1998年上市稀,2000年进行区位调整就来到了北京恭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踞呛羔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分反。我们可能把这个品牌是这么理解的翻时,现在业界对品牌有很多理解的方式控亮钦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营攘喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中竿桐凯,所以我们从整个的业务流程上来看填墟惟,这个品牌业务就是在其中的鞍。所以我们这几年在企业的发展过程当中片,品牌也是在不断涌现讳贾退,大概有几个阶段胸辑擅。   1996年是以轻卡为主导休窍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信枭ず啊,用着正好”缉惮露。在当年的时代抓住了市场机会卉复垢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔽沸。   在2000年之后居,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位侠,进行了商用车全系列的巢鸿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车噬春鹅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呢粒缎,这是一系列发展的战略吩特监。同时把品牌又进行了再升级惠添杆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系呕腻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怜悲。   在这个过程当中耻潦,福田汽车不管是做品牌还是做企业了恕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酷睫?一个是福田汽车在商用车范围里面杭,就是在整合资源方面觉得还是不错的弧岔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啡乔夏,花了八年的时间跟他们谈合作邯烙册。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澜虱祥,生产的产品也是福田自主产品欧曼寿龋漂,同时和福田康明斯成立了50霖凰墨:50的合资公司纹萌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用洪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广武、先进理念之外橡菜,科技创新也是核心的一个点和窃。福田汽车虽然作为一个商用车企业辰赌窜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比克农函,但是也是做了很多的工作畴答。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室侣嘲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眯。我们统计了一下雄,和乘用车企业也是差不多的虹。   而且我们在研发方面风剃碉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部场诡霜,这在商用车企业里面比较少见力弯人。不管是先行的技术长,还是技术传承方面都做了很多的研究莫告,包括去年也推出了超级卡车土盒顾,也是整合全球资源打造超级卡车蝗币。全面从安全褂翘、环保方面进行新一轮车辆的升级乱供。   我觉得总体来说吧鸥暴瞳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骋汗邓,是一个有着锐意进取镶、远大目标蛾,是一个愿意为客户极虚还、为所有的股东惰闹、合作伙伴蹦唤、利益相关者带来更多的价值方,也愿意为更多的卡车司机鼓狗涩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寄。谢谢!   李苗苗泞倡茧:2016年一年有很多新品牌出现沪葡赫,也有很多刚诞生的品牌在努力裸仁咖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰霞撩七、宝马藩劣。我就参加过场在北京的怀柔誊匠衡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布午蛾豹。我当时心里就想斯威蛮有钱捌伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢币梢嘛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迪?对于刚诞生的品牌伶,品牌之路有没有塑造的路径醛?你能不能简单地概述一下胯?   余波妹念:感谢红点汽车和李老师混码,各位媒体朋友和各位同行哨敌灰,作为SWM斯威汽车呈胆风,可能很多人觉得很陌生航镀,可能没有听说过懒副,我简单来介绍一下溃胶金。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟驳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姬,7月份品牌上市财堡敬,8月份第一款车SWM斯威X7上市落。   今天让我来参加这个论坛割橇头,我们的心情很忐忑啡陌,我们是一个汽车行业的新兵臂竿,我们是抱着学习的态度来的梁问宽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师虏酿龋,希望多给我们一些指教稀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剧默固?我们认为这个品牌给用户的是两部分圭嚼砷,一个部分是产品的硬件技,也就是物质的东西糙莆降。另外一个部分是精神层面的脱哄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沧,第二是付诸了一些智能化踞坷、空间和外观墙疥钩,外观也就是在意大利建有一个设计中心汉口,在外观上有意式的风范颗。   从软性来说挪叫娇,我们要付诸一些内涵蜕茫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入叔庙淌,通过植入意式生活的方式尽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灌痊。同时我们也在倡导一些生活方式旱卞承,通过软性的文化来塑造滥挠,解决通过硬件和软件邦噶,以及从物质和精神层面塑造品牌航钵。   至于未来怎么走掏珐添,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扩傻。用户实际的需求和市场的需求烯吻匆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凳,未来我们还是要跟着市场走莽抚。   李苗苗班瓷:我旁边坐的也算是媒体人墒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桶济卜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鞘?因为主持人给我了一些问题合,我个人认为不想问一些特大的问题居肃圃,就想问问这个问题腊导。   付继仁汲睛嘿:谢谢李老师迹,这个问题还是挺好的讨扰。刚才您在问的时候齐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题惭镣。   一点资讯是比较新型的资讯平台蘑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暇,我们是做平台楔,不仅自己生产内容盘久,同时全网抓取内容促,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灌校,再把有价值的内容分发给需要的用户挫秦道,完全是自动化论咳、机器化的功。我们怎么去帮助车企呢湿碑?我分享一个数字鹅人仇。   在过去一年挽互,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谰尘扇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业猾,第二是移动互联网的平台昏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扔力。很多的车企其实在做品牌的时候剁店拈,都会要求最终的效果箔。坦率讲淋,以我个人来讲这其实是两个事恭朗垛,因为品牌本身是非常感性的技潭,效果是完全用数据有结论的淋,就跟一个人去吃一样泼弊筐,吃了四个馒头饱了共,不能说只吃最后一个就饱了牟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量琉梢能,现在我们有几个大的方向秸澄坏,第一是更技术化的跟车企进行合作剂渭岛。比如说从去年开始暇,我们跟上汽通用进行PMP的合作持盼涣。客户自己建了一个数据库论盲龟,就是把用户进行了一个分类捻橙。然后我们每一个用户来到我们平台上幂窍冻,他知道哪个用户对应了什么车型蚂董弧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告据醛,也就是把他们的流量经营得更加科学离乔。   这个给到我们之后苍,又发展成了一个新的技术驱动寝豹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碎磐叙,还是看汽车外观的细分多暑固。这不仅可以推荐具体的车型葱很,也可以把具体的创意自动化措茅棚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓶逝车,这完全是技术化的匹配轨。   第二点钾诺,我们是一个内容平台浦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萌快勃,能帮助到车企做非臣肭郏好的传播噬,有的时候这些内容并不能够被发现侧凳。现在我们把广告当成一个引子吃,不是一个执行的结果培纳僻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣脾收,进而把下一步的行为做好戳穗烫。比如有一个产品是一触即发我须捣,用户点过客户的广告之后斑,我会直接给他推送相关品牌的内容车啪耪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起次俗,再去看有没有点这些内容搪乳胆,有没有评论亲撬嗡、转发画缮巳、收藏焕痕链,再通过其他的产品去收集一些有效的行为苯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试架斑,把广告和内容进行打通疟微淌。   第三点氏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景较。这个场景是有时间囤仇秽、地理位置和非常多大量的内容和数据联,所以我们现在也在构建新的大数据的平台秀。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贾拳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倒人,或者是去日本还是去韩国旅行构懒。这些并不关系到最终的销量提升多少瞳界备,但是可以了解消费者在关注什么斧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性羌闭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柔粕,一方面要通过你的技术擎、数据实现更高效的转化斡醇谢,实现现在解决广告主的一些痛点手。同时要帮助广告主把服务做好强赐沽,说句实在的都是服务用户起,我们产品的用户也是车企的消费者共譬,怎么能够把这些用户服务好畔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歼。   李苗苗恼范:付总说得很好先汾陕,借此我也想说几句权。我看了一下码渐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孩沥拆,也有一些厂家的朋友附,我们每个人都是汽车人斜痹。   我在想幢膘习,得益于这个好的时代驴,既然是说品牌领缄平,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情土嫁,无论你这个媒体叫什么名字岗办,找没找到自己的定位糯姥盒。无论你这个汽车是什么品牌粗,你的用户在哪里梨换。过去几次会议主持上都说四个W裙频,也就是我是谁缔、我的用户在哪里唬、我为用户在做什么氓、我还能为用户做什么馅藩襄。包括媒体也是一样京泥奈,我是谁(什么媒体)乃收抄,我的读者在哪里烤,我为读者写了什么样的东西蛔娥,读者看不看廷裙,这是不是你的读者群要看的粗脊,最后是我还能够研究我的读者飘、研究我的客户拾诽透、研究我的用户闹,我还可以做什么疏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立防,一人问一个问题就结束频。   请问杨总委揭攘,刚刚说了这么多涪息既,就一句话匿,什么是品牌蚕?我们说了半天品牌歇醋。   杨学良售:我觉得品牌就是价值爱刮,消费者买你这个东西值不值舍,如果他觉得值了啤,就认可了你的品牌工纠。   许翔掂:我就按定位的理论操棵,品牌实际上是一种品类的代表问,消费者是用品类来思考典,用品牌来表达思姑趟。   肖勇部侯:因为我是做销售的享,我可能最直观的印象补仟眠,我觉得品牌首先是一种价格经骡恼、价值体系饲侍,同样的产品能够比别人卖得更贵寸亮垛,别人还愿意买我的韦揉。同样价格的时候菇,别人的产品卖不出去慈葡回,我的产品能卖出去使坊,我觉得这就是品牌骨崔琶。   第二等惦,我觉得品牌是一种文化惕害杉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买心,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势美粹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吹奉另,但是我的文化能够吸引他喂敛潘,我觉得这也是品牌的一种表现梯刃。   陈思英差沪:品牌首先是无形资产帛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的顺沉市。第二也应该是产品际,可能是一个标记猛慰埃、标识械断,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇,在人脑海中所有的记忆寡频。   其实品牌的英文是来源于MARK苍人抹,就是在没有货币的时代物物交换的时候穗苹,在畜生身上有一个MARK编碍,Market就是营销颁坚苔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀梆构鞍。有一个比喻捆夹,品牌就好比像银行储蓄两葛乐,储得越多品牌价值就越高鼎。   余波坷嵌刊:我觉得品牌在直观来看就是商标顾,另外是产品木劝疟。真正给用户留下综合印象的是产品淀桅呐、服务和文化的结合伺,以及对用户的印象及感受就是品牌镶侵。   付继仁舌:我觉得品牌到现在这个阶段靖,也是一种共鸣腿,像营销1.0是以产品为中心盖,营销2.0是以消费者为中心景,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心庭兰痘,这三点都离不开品牌焦蔑呵,但是代表了品牌不断的升华棘戚坊。同时品牌到今天来讲玛宏僳,不简简单单是一个口号妈、标签河蔚、LOGO盖,还是一个行为准则蓟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嗡,还是每一家企业骇贿抽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务舌,并且怎么样高效地执行和检测寝。   从这些来讲览,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豢,如果想清楚品牌一定能做好眉倦,至少能够对我们服务的那些人做好浮度,那也就足够了会。   李苗苗鞘骚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的逆垒擂。关于品牌几天几夜也说不完托汕亲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌论,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刷。   谢谢大家在座的聆听溉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗俏:李芳 版权作品饰烦功,未经环球网Huanqiu.com书面授权避哆,严禁转载视荒,违者将被追究法律责任托屑趁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蝗,车市销量连破发展记录钎,这也是问题的时代奶,多元化车帅、碎片化抵,对整个行业提出了更高的要求吹苛乃。一切都在变蚕嗓,唯有不停思变方能随机应变毋困。2月18日榔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甲。行业内百余位思考者和变革引领者绅,与120余家媒体相聚一堂埠叛螺,在“变与革”的大会主题下沥,共商“品牌与营销之道”寞纬,把脉中国汽车2017锑饥。   东风标致总经理李海港即噬颁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扫肉惯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沏净葡、奇瑞汽车销售公司副总理范星哺赋盎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祷。以下为发言实录哦唐:   互动环节嘉宾合影   主持人遍社:2016年是一个销量大年畦恨,更是一个营销大年徽物妒。从二维码营销到VR营销会,从下沉式营销到自主营销吼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球东,广而告之悄悄地变成了城会玩彼,车依然还是那个车世纠七,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焕搭套? 第二场论坛的话题为斗:中国车市新战国匹茶鸽,车企将如何做营销问搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇互:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咎唱蚕,现在重担在我身上普道,由我来主持第二场论坛蜜猴,和各位老总探讨如何做营销嫡。   因为第一场是说的品牌绒概,品牌建设也是非常重要的一环矩藏,我们现在就把品牌这一页翻过去苛,就说一点营销其他方面惯蓄讨,比如说跟市场惋肠、营销相关的一些事情扇太。我们今天的这些营销人乒轮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖操敢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鼻,因为他是面对着全世界最大的销售市场屁犬。面对的是最高增速的市车狭睢,现在技术和产品快速迭代唬灸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茨,所以他们是非常幸运的厢驳狼,十八般武艺怎么耍都行玛。   同时很多营销人也在自嘲陇,其实汽车营销是最苦逼的一群人入,因为我们面对的是世界上最全的品牌稻任蹭,我们面对的是最多企业的竞争筷位脯,我们还面对的是最难以琢磨的添抛、难以把握的政策环境和最善变的消费者宪粮叫。   当然了我们这还不算最苦闻湍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务旧妙,所以这样的一群人的所思所想轨差,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的李热戚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开届。   汽车品牌最新的一个品牌定位惯挪,在座的应该就是汉腾了夸。请问汉腾汽车的副总局、销售公司副总经理于晓东先生一个问题划暖嘶,您给我们简单总结一下甩抱筐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隙版肋?   于晓东酒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会告瘟,让大家来了解汉腾汽车碑。汉腾汽车目前是全新的品牌号,2013年11月份成立碑梢,5月9号品牌发布漓光掣,9月6号新车上市提世,第一款SUV产品汉腾X7筋贰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟羌虑,本着向同行和成功的标杆企业去学习瞎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亨顷杀。   2016年对于汉腾汽车总结来说抛,第一点是品牌发布躺,这是做市场的开端文催坚。   第二点是渠道括,对于新品牌是重中之重的工作冀涉琳,渠道顺利打开的局面赌稀丁,签约181家据膏,正常运营150家垫攘欺,渠道作为做销售最根本的工作巧齿淋,没有渠道荷系、没有服务儒还讼,消费者也无法触及和体验固,对于一个新品牌这是一个开门红托邢虹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态椿筒。   第三点是在市场上楔,市场层面上重点资源向一线倾斜退盼,资源都花在提振经销商信心什、帮助经销商达成销量上剧,因为作为一个民营企业谈,作为刚起步的企业棋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线弦丹脓,支持了经销商的销量膛溯。在品牌和市场的方面地咐梗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垄括,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑膛丹。   刘小勇娘跨诵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弦雌扑,汉腾除了自己营销的亮点之外列蹿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谎,或者对您的触动是比较大的辅?   于晓东豪:做销售在产品力表达上磨豹化,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播休、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胸煎,在2016年都说是视频和直播的元年焙肺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葱。包括产品试驾挑战的活动储玲竿,也是和斗鱼做了直播的活动谩稗涟。在我看来在消费者了解产品上摊,可以随时随地叼搐,而且是更加有渠道客观了解一款产品风联祭。这对于做营销来说李香耪,既是机会袱辉胸,也是挑战心耐称。   刘小勇赶府股:请问李海港先生坍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绦箍动,尤其是传播的环境梢、传播的手段被能沏、传播的模式发生了翻天覆地的变化宪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢砍?   李海港驾镐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法日脚煽,在新技术尺、新人群和新的竞争环境的驱动下订,媒体处于变革的时代溺暑揩,原来的架构碎片化了鲜,新的架构正在建立差晤甸,当下处于这样的时代飞描。很多事情是这样的趋势烦际,原有框架维持很多年丝抹,突然间环境变化之后碎掉了嗣,再重新建立新的架构贩,万事都是这样的道理捷。现在媒体环境是什么样呢痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酷。这样可以导致媒体的平台化凶,另外是媒体人的职业化或个体化磐刻。   简单来讲便颈,我们以前是自己做东西祟耽露,自己在自己的商铺里去卖娠居林。现在不是了滑,现在可以自己做东西泌吻洁,自己去租商铺富,有的人专门提供商铺歌氦吐,有的人专门做东西摄。这样可以做专业化的组合溉桔材,效率会更高室。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势塑膝,红姐以前是媒体人宋,现在有自己的传播平台巢,也借用了社会化的平台岔,把最好的内容输出拈,她做最专业的内容骄。我想平台也会用她的内容赔揽工,未来的板结新的架构就是这样的垛枢接。   在这个架构下作为厂家要适应丝凰,东风标致已经做了这种尝试舒,去年把我们的公关公司能力削弱腾豌暖,因为他们的稿子太硬了茎哩扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筷,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅雹,我想他们的稿子会写得非车突埃好趴次。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣凛,这是未来的趋势程揭。   刘小勇男下纠:我听到有一种观点俩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西费,我就抓住了更多的消费者通钠,更精准式梳,我的销量就会增加剧湃摆。但是有一种观点认为挪吕忿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了块入揭?如果总消费需求没有增加闹缔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舜芍,是不是大家又打平了式畔。就像一个剧场理论释,原来都坐着看戏豁恭,后来都站着看戏了陋橙炽,其实看的戏是一样的距拴。请问奇瑞的范总鳞姓剁,您怎么看这些新的手段骆、模式对销售营销的作用尖浪创?   范星砂:首先感谢红点汽车尽、感谢红姐鞋,也感谢刘主编蛙。实际上前面两位老总谈得也挺好挎鹊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解馆刮腔。   说起营销深狼嘘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厘楔。但是从营销的最根本阿稻,还是回到对客户的理解浓。我们最近几年对于整个汽车市乘宓选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整慑浓透,最核心的是我们看到了两点变化穿辉,一个是围绕客户端的消费升级渡簇,第二个是客户年轻化的变化府。这两个核心特征的变化草劫,带来了所有客户需求的变化侈狼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掣容。   应对市场的发展锭赋桐,我们称之为整个自主品牌的发展笛波薯,包括奇瑞自身的形猴,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴黄牵快略沃履,年均增长在40%左右的增速迹,所以说基本上属于原始增长的阶段频。奇瑞从2012年单、2013年开始进行战略转型虚赣墙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捕逻死,我们做的核心是提高整个产品的品质叫长猴,是我们整个战略转型的核心去氰柑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尉芍房,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品齐、好的服务屠。2016年我们已经进入到2.0阶段僳挪顿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宪,整个2016年集团销量也突破了70万辆醛,增速达到28%仍,国内市场超过了36万辆贰,也是过去五年来最高的一年呻。国际市场中刺促,我们2016年实现了出口8.8万辆霸捶,也占到整个中国乘用车出口的1/3朴舷赊,也是连续14年中国出口第一的车企弛冲响。   我觉得取得这些成绩梢斑渤,销量数字是一个方面废,更重要毁敛、更为看重的是结构的变化截危泥,第一是企业盈利水平的变化料谢咳,为支撑企业未来的良性发展绘店,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务色。第二是体现我们战略转型的成果凰莽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%攘镭摊。第三是客户结构的变化齿两簇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%河肉逝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钳骆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%沪芥,实际上我们更关注的是除了规模的变化搽零毋,当然营销数字很重要雹鄙临。数字背后更关心的是这些结构的变化挽,怎么产生这些结构的变化剩?从我们自身对新一代消费者的理解逃煞乾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验豆哪。   客户体验的三个方面我们一直在做悼酵,第一是产品体验范骑楷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)摩,行业平均大概在35%慨漂删,奇瑞可以做到25%痴现,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沙厂墓,今年还会陆续推出更多的平台啸。当然平台不简简单单是全新车型的概念聘。   第二是品牌体验佩焙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兜缚苛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毋沸翻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瀑软判,现在很多企业在做营销过程中视频斜、直播方式应用是越来越多了老喀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加特如。今天消费者接触信息的方式发生了变化热。   第三是整个销售服务过程体验的升级炊舜茄,在2016年网络规谋郑和第三代形象店的升级附,为了保证客户体验的一致性勾,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纱伍弛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犯、优质的暴砍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熬铜日,这是我们正在做的戒匙娃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类妓,谢谢!   刘小勇豁皖:谢谢范总痘,现在的汽车营销无论是从手段霸贸壬,还是从模式两,包括内涵都已经发生了非常大的变化叹慕敖。我顺着这个话题再往下问一下救镜轮,请问刘晓科总蹄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论边脯、营销套路枯横诵,您觉得现在还适用吗惋培?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战染肚?   刘晓科宿哺:刚才范总寥烤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势奠,因为这里面在我们整体来看虑罗,其实我是一个新的营销人吗,刚刚在这里两个星期图娩蕊。我以前更多的经验还是做用户揩秦,去看用户的发展郎得。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竟钦、网红糖裙、娱乐化天红壬,甚至还有用户的碎片时间薪卵。但实际上反应了两个变化防鹊沧,第一是用户浏览的轨迹改变了橇曝刷,以前在PC时代桑玫伍,大家基于浏览器阅读寿。所谓浏览器的阅读兔毯壤,对于从一个网站跳到另外一个网站骑撅函,这个成本几乎为零淘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站九匪,只要在浏览器就好拎承。PC时代围尚茄,网址判嘶、网站涕疵、浏览器是值钱的汇。   对于移动互联网闭码,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下青,对于微信小程序也有很大的期待龚伎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窖逗茶。最终来看陌私先,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碗诫。在这个主流的前提下虚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戒。在这里出现了两个问题炯忍,也就是时间的问题薄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仆迷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的半赐。如果是比较泛一些的资讯或APP芜拒嚼,如果中国互联网网民用MAU看搓,月度覆盖量几乎全部覆盖繁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捍奉僳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP挖帘笛。但是什么会不一样急?就是时间驴河性。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲妥诡唯,我也高度认同一个观点斯河,未来对用户时间的争夺是变得非常重要摩惺酸。在这一点来说霜七,我们的营销不是去抓住用户仙患屯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匙竣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诚惧愧。   基于这些理念的变化吉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搓踩勾,而现在发现专业内容看得比较少一点母经。专业内容对于用户的阅读搓箱纷,可能是女性就不太爱看罚,覆盖用户的时长就变短八贰。什么东西会长呢媳没岭?从2016年匣、2015年的情况来看褪,我们发现基于娱乐营销的网综时间誊抡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大萝炭,因为可以更好地去占据用户的时间霸。比如说我们投的一个网综节目妙,可以有2个小时以上的品牌露出时间路四颧。   对于用户来说卷滦碳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起路,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吹。无论是线上的祟,还是线下的邢。   另外一点匪蚀某,我们做了一个用户报告荷,会发现用户现在在看车的过程中娃甫摩,比如专业的导购蜗橡慨,发现用户的时间内羔耙、决策变得越来越短熬,对于专业媒体用户来讲抬荷,用户平均决策时间是108天概四,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天忌桥,这52天对于内容的需求是很轻的玲恫,包括频次是很轻的殿侍。从52天开始一直到97天廓沤土,基本上是从几款车的比对到交付定金叮斧,因为提车还需要一些时间放,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览罢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枷费,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掣迷布,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遁。也导致现在的自媒体更火蹦裙薄,因为大家更相信人咀,也就是网红的力量会逐渐发挥挛,包括IP的力量鹃宿欺。   营销的变化是跟着人走的刺妥衰,用户的体验侈、用户的行为发生了变化母砍,我们的营销一定要适应用户的改变侗。   刘小勇背:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洼褥己。想问一个跟豪华车相关的问题瓮荣促,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的维辉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鲤,从超过10万辆到两三万辆的都有冲故赎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苯轻扔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秒?或者会发生变化吗嫂瞬熄?会发生变化的话澳纫们,是什么样的主推力量来促使发生变化赴?   王顺胜输:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胃菊辖,作为广汽讴歌这个豪华品牌番桅,去年4月份才成立了新的事业体制性。7月29号就是第一款国产CDX车型上市慈,10月22号四驱上市甭谁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仿瑰烫。   从去年一系列的举措摧娩档,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枢托尾。像主持人刚才提到了誓伤,怎么样去改变格局盘厕耽?作为豪华品牌在中国婚,像ABB进入中国市场比较早署,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上磊,其实我们也做了很多思考拆朗,想跟大家分享一下晌。   第一古,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冻嫡峡,也是十年左右的时间谭薯,也不短鹤鸵帝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拇。作为这样一个品牌要找好自己的定位痰唐,我觉得是特别重要的核贩。我们不是说跟谁去竞争效城,而是在豪华市场找到适合自己的位置额饶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措献,包括在上海搞了大型的上市发布会粱,在上海中心进行首秀踢蓄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吾访李,这也是用来提升品牌的峡葛峨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV纲尾。这一系列都是来提升讴歌品牌的匆休弘。   在后面的发展上厕马,包括在2017年也做了很多的思考婆,就是如何在营销创新上做一些突破窗信刻。比如说植入了体验式营销柿畴,包括即将上线的体验店琶,可以跟移动互联和终端伸里兑,包括一些PC端进行一些互动芭缸题。包括很快会引入管家式服务掳钮,让用户真正能够感受到服务和体验囤滑迟。管家式服务是一对一的铜哩抄,能够让你感受到有针对性脱栏,并且有温度地触摸到服务的形式浩挖缄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堵皑,我们在形式上也进行了一些创新砂联碳。   尤其在内容上面替墩,我们以内容作为引擎番航评,创新作为驱动划肪,作为后来者品牌管唬羡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勉铜徘。至于格局会不会变化存,其实每天都在变化修较。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局操涎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陌释。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌是颧喀,我相信之后会在变化当中不断求变透。营销唤背仓、创新不但要传承好的东西勒淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念价肋篇,跟大家一起共享一下使关昏。   讴歌作为新的豪华品牌特辑购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌们悸撮,希望在座的媒体以后多多关心潞恭、多多支持丢,一定要让它取得成功检,谢谢大家!   刘小勇崔:接下来有请江淮汽车李总德袱川,咱们聊一个关于2017年的话题冲踩,现在年底夯、年初做营销的也是做足了功课栓杭税,关于2017年市场的预判妥探。能不能把您做的功课分享一下畴羔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卿替?   李建华肖:小勇这个题目“袭击”挺厉害摹,营销这个事在台上讲韩,对于2017年的营销还真没有想得特别细亥汝景。对于营销肖贰,以前讲欲文明其精神担嗽敢,先自野蛮其体魄兢,营销在中国还是跟认知相关弯,属于文明其精神发展之内的卤驾。营销在2017年来讲氓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运仓颁,全球规模最大堂斯槽,还是保持增长娃迸,需求会很旺盛禄羌,同时也面对着一群非常不确定的消费者桨,这些都是一些确定的因素灰疤佳。关于不确定的划,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啤,这使很多事情产生了不确定性耸,也使推广方式产生了变化工互良。在一个变动的世界里要想做好功课衅抄坟,关键是有定力把握好不会变的东西狄吾。   就江淮来讲线托,2017年一方面会更加关注用户的需求彤讨猩。因为从做营销来讲挂挠吴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诞困伺。一是用户看到产品栋猩,如果产品很美好膏膏傲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磕秦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沸煽。第二是当产品出来之后幌囊莎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寞挨安,如何让消费者跟它产生很好的接触奴缉、接受它澄脯,让你的营销做到有广度彩、深度和温度瞧,这是营销人需要花功夫的地方碗戚嗜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坟维,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩粒好的保留和记录下来饯鸵,强化终端的执行力非蜕。这是非常重要的伟疚佳,当消费者看到的车是处于被管理的状态埔,他就会有好的印象迪喜。如果是管理失控的情况祟莫,就会认为这不是好的产品宿洗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毖磁炊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品队吮甫,这个产品是不是他所需要的戏斜锌,能不能让他在过程中感受到认知和认同爱寥蔑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动黄亩,现在已经不太需要你告诉我什么了闺帛,往往会更注重你提供给我的事慰,是不是我真正参与过的廷暗颊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衡阑腑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钙豹逢?可能现在需要一辆高颜值梳赔、大空间扔科、强动力炬虫览、低能耗私哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来船,所以2017年上半年会投放一款S7恕似供。前面的消费者参与了意见悼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹿蹲裂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来技鞍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触卷瘁,形成了共同创造的氛围迪退廊。往往共同创造的东西晦隙,我觉得是消费者乐于接受的东西级凶。未来共同创造恐粕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伶聘娇。   刘小勇范罕潦:非常感谢李总态赊。我觉得现在开论坛画虎乔,最难的是请嘉宾杉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梧砂侣,是嘉宾请来了之后不给时间说伐护。今天这个恶人就让我来做了笑微,咱们就不说了饯惫龋。   最后请每个人回答一个具体问题鳖,刚才进门的时候有一个调查涟庇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几摩洁淖?我们从于总开始体配。   于晓东颠闷:我觉得2017年应该说挑战大怠式骏,期望更大蛋簿,我更看好细分市诚堑Я拧,因为我们也是做SUV的嘛嘘佳皮,我们更看好SUV市场的持续增长芍。   刘小勇写把:全行业增速去年是13.6%砍蕉郡、13.7%坷垢。   于晓东慑潭炼:我预测2017年是10%琅呐船。   李海港哗护耻:8%南念人。   范星浚疯煤:我就说一个数醒春火,虽然说一二月份看到环比有所下滑鼎较啦,但是看这个数实际上同比还是增长的江惦睦。本质上今年不用担心拾摄,我觉得还是在8%到10%之间墩连。另外最近看到1月份的数据出来了碗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俗怕任,这实际上是一个分水岭卜,一个很大的变化笛。   李建华拆睦郊:我觉得应该在5%到8%到纯,可能会接近GDP的增速侩孺维。   王顺胜律:我觉得整体会在8%到10%以上怠瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豆。   刘晓科兴丢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点势慑潦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%化,我觉得再加两个点是8.5%瘸酗。   刘小勇骄:你更准确了鹿灯蕉,到了小数点后了蔽斧。非常感谢各位老总的精彩分享啸。就像李建华李总说的脓,咱们说到汽车营销人瘸,媒体界有很多新词来形容啤旁,像野蛮执行力或变态战斗力脊、狼性文化等等柯侩。其实他们是一群非常善于思考的群体方缉榷,他们的思想的深度决定了在行动的效果朔锹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在博势,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钳堡麓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷寞董:李芳 版权作品男陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅骑鹿,严禁转载澜,违者将被追究法律责任阔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寝欧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导棵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体心,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨亨贰苇。以下是北汽集团党委书记双协、董事长徐和谊的主旨发言枫。   徐和谊卿师事:尊敬的何部长署钎,尊敬的各位领导蔚畏川,汽车界的各位同仁梁,还有我们媒体界的朋友们罚剖婆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闹寡,探讨汽车行业的发展话题谜麓孰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜂管,这一年间我们先抑后扬辅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻虏荣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进遂晶,最终以产销2800万辆萌,同比增长13.65%的优异成绩淡,完成了一年的一个胜利的答卷烽号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度校,为不断探底寻求新方向的中国经济逞从,可以说去年我们再添新亮点惠。成绩固然令人欣慰捶搽,然而先贤有言肖托申,一切过往皆为序章誓。今天站在新年的起点上回望从前且嚎阂,我们发现深沉变革的暗流涌动嚎烽棘,启迪未来的创新发展酥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思姬酚慷。   亚马逊无人超市惊艳登惩摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军强唾希,提振实体经济箭在弦上猛,消费升级引领我们全新的商业文化时代辖端,技术串男、商业模式灰桶、国家战略滔激墙、市场结构结合在一起催,这种更替的演进发椒讼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绞,正释放出巨大的改革能量彼,正引领我们整个行业迈进全新的时代剧。   一是技术模式在不断地创新裴忿,汽车行业转型正在进入落地期铂持耪。最近几年在互联网擅帛、智能化蔬瞳锭、共享经济等多方的洗礼之下奠磨,汽车行业正在同创新中被颠覆者香,迅速地转变为创新转型的主动执行者庙晾砰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗽袄,日系车企抱团开发人工智能技术刀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓶,可以说剑指出行解决方案粉亢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横解,在新技术囱侩、新模式领域不断落子烩农,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辛猴。   二是消费升级沪,品牌之战成为未来的新机遇社咆方。随着互联网思维的逐渐渗透难次化,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茶。情感价值境、消费文化粮膛莫、消费者价值观越来越得到重视炬痹羡,网红营销翟、二次元营销比藩萝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通备,实现产品表达与消费者价值的同频共振井洪我。   另一方面马哩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书爱贡危,为自己的人生价值代言椽沪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迟缎拣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蟹。   三是提振实体经济握,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郴哩材。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一虐,就是提振实体经济贡。其关键在于制造业转型将,转型经济学的研究表明窟攀瞎,制造业转型中产品技术固然重要溶,但管理体系更加重要辟午眷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化荒犀、网联化建设辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下哼歇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键香懒。前几天我看到有文章提到滔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎峰播。这样的提法虽然夸张翱饶挛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骂,我想却是切中要害的蹈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耪,随着提振实体经济逐步落实垦勾歇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键岸。   四是政策变动酷体末,新能源规模化侈拍盖、市场化成为未来的大方向筷靠。2017年新的政策正在逐步地落地乐萌烷,新能源汽车格局正在悄然地发生变化老聊辟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚼韶峦,行业准入规则贰宪沁、动力电池规范条件等政策的制定鸿,从各个角度划定了新能源的市场边界柒。   另一方面超饺,碳配额皑蒜类、双积分码、新能源补贴退坡沦捣挺,无不要求新能源发展要还原市场化手段惧胯埠,聚焦核心竞争力功。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益替獭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规半。   纵观整体形式的发展衡拓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上垒送榔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂党宏。数年之前碘,面对互联网行业的冲击呵佛,我们以为我们只是需要一个互联网+鞘袄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折喜狡芹,还承担着国家经济转型的重任贯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望郝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责掳。这样的多重任务菜娄赴,给了我们新的挑战澜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀无驹。   面对全新的形势铝,面对前所未有的机遇与挑战巷揽慧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向档快疽。我们将锐意进热蕖,大力地发展创新精神景浇佬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命琅,在电动化贬鲤波、智能网联化愧惜、服务化茸蔼、国际化等方面加快发展步伐镣搪,不断推动新技术多、新模式的落地生根史,不断地发展新能源汽车霓估删,还原城市绿色健康生活态截甫。不断承担经济转型任务林躺巍,推动传统制造业的升级饥。   面对未来红虾强,我们将在以下几个领域寻求突破臀庞:   一是加速智能网联技术研发拆吼,打造智能出行的生活方式涣快。2017年拉斯维加斯的CES展上熬额,北汽全面推出了我们智能化的发展战略椒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔚纬。当然不只仅是和百度锯赌蹋,还有其他的国际国内的公司顾。未来瞄准智能驾驶毛、智能互联烧、智能座舱等内容股倦丰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陌偏,为出行与城市生活打造系统化的智能工具读莽。   二是加快新能源汽车产业化喝茄隆,践行绿色环保发展目标熊。在新能源方面屋,北汽秉持环笨炭嫒В靠大家的理念窘貉,不仅造优质的新能源汽车产品握贯敢,更要造消费者愿意购买的新能源产品北感。尤其是在补贴退坡壳飞、行业回归市场的大背景下樊空兜,北汽集团聚焦资源羞芭、聚焦技术寐、聚焦产品叮怠告、聚焦市成谩,四位一体严密把关整个新能源产业链俊,为消费者提供既有颜值扳际、又有内涵的可靠产品蔑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念断蝗,共同守护美丽家园碌。   三是加速国际化资源整合蹭浚闻,实现中国品牌的全球化腊。2016年侈乘莲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地年革搬,实现了北汽国际化亢挞吨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棘杀患。配合国内的合资品牌焙,服务于全球布局研发基地拓辱,北汽全球范围的资源整合朗,已经进入了研发篙捅险、生产萎令偿、销售妻、金融猛秸、人才和品牌全方位互动的良性循环缸。   面向“十三五”筐辅,北汽将继续深化拓展东南亚须、北非埃纹、中南美集露梢、东欧等重点市场的产业布局貉,使中国品牌的影响力遍布全世界廓笛吕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恍。   四是坚持服务化方面心疲何,推动制造企业转型升级垛丢。服务化既是国家经济转型的方向澈,也是北汽自己产业升级的主要目标藤。多年来我们在金融惮抹、产业投资剩、后市场钙、出行服务等领域多点布局凉淬蝎,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吗。构成从业务到管理体制卡俄,再到基础设施的科学发展体系澈,不仅提高了资源的利用效率捍缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化才墨。   各位领导光癸,各位同仁半盆放,媒体界朋友们迸,闻鸡且起舞儡鲸,风好正扬帆莫,新的一年已经到来嫡,新时代也正在开启机遇的大门川箩刃,让我们携手共进齐恐距,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年采,长城汽车累计销量达107.45万辆宦挤虾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赫抢死,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嘲炯耪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秸懊诺,其中哈弗H6占比超6成铅嚼,达到了58.07万辆侨办,同比增长55.58%裸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谷,2017年2月19日瞳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蔫乾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撮掇,我国汽车市场销量首次突破100万辆漆沁,高速发展25年后的今日龚挖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度场。中国自主品牌已突破百万辆疤玫玫,那么能否乘胜追击逾越200万抛悉、300万的销量目标愧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能味趣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱,用他的话来说古瓤堂,“这是很了不起的一点劳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件迸潮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乖镭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趴,从另一个角度来讲歧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袄。   安全袭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吾苔栖,分析其中最重要的因素逼,魏建军表示拣布哦,回到20年前独篇,受到成本和技术等方面因素的影响临藐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位得纲膏。而当今时代沙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抖痢虽,其比重也在日趋增高榷龚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吓肠。他还透露悄鞋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤纺,打造全球化的研发体系扳挫,在主壳、被动安全技术卷、智能互联赊龄窜、自动驾驶等方面舌,形成领先优势忍洞。   说到自动驾驶技术来笔,放眼全球汽车行业隙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重礁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弗骇。哈弗将采用北美仿苍、印度仕伞饱、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统使霓粹,据他透露继澜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准熬桃涣,目前正在进行路试距,有望在2020年后投产凌。“我们的最终目标迹,是推出完全无人驾驶的诗汝、最安全的 SUV 寺块。” 魏建军说到肥挡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标颊堵宝,魏建军说到氢膏枚,2020年凹喝登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军际爆。对此扇,哈弗规划了四十余款新产品堑略呛,覆盖全部的SUV细分市场身搽踌。到了2020年颊当套,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标合玻枢,在规模上超过吉普日、路虎沉溪,成为全球最大的专业SUV品牌撵伐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撂期福,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时翱操岸,魏建军回应道疾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面任恳捻,一方面要靠产品快速地更新迭代腺屉,另一方面则是丰富多样的产品规划汤秃,这其中就包括新能源方面的建设息。据悉岔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型甜墨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幌爽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择癌婪宿。除此之外掏修,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣退较凇,目前正加速推进全球化商业的发展涸论赁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标森。   2016年甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展愁,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汇娇:WEY登场之后哈弗应如何定位便?魏建军在现场表示膏蒂厂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化形楷冲。相反费,哈弗将全面发力15 万以下市澄畹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场贝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唯爸肛,而“聚焦”就是集中资源瓤洪,打造产品和服务的差异化优势喷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜爆。先做强捣、再做大题,这正是哈弗理念的核心所在恐外。在盛典现撑凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芜碑救,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语太。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蛙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍穷贰码,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念己,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队掇皮。据了解屠,长城经常组织经销商团队去日本考察品滇计,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侨九廖。这正与长城的发展观念高度一致屑。魏建军透露韦别,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犀络,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馁,经销商们也未曾有过动疑⒔怠,这正是“稳固”所体现的重要一点刀。   长城汽车总裁王凤英表示盘卉啥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搜。 她认为统谦矫,良好的厂商关系是相互作用的熟骨俄,只有让经销商满意堂瀑檀,经销商才能够让消费者满意乏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穿失灌,这是层层递进的作用效果沤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌说,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么图?哈弗给出了自己的答案讲:200万的目标即可上路颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡,在新能源汽车补贴退坡后孰完低,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元石短,这个数额占车辆销售价格的40%净平奉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蕉仇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续湍?未来廊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赶?2月8日下午捂陛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示写,2016年丧抬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列臀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一藉伍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势家。随着核心技术差距的缩写肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哀嗓。但是芒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜜池酪,巩固和扩大这种优势汕摆,还需要政策雄、制度和市场三方合力快槐,打造可持续的市场化发展捌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敝,但是从已知的美国裙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看萍淑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歧霉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碉犬。同时堡刑,公共类充电桩接近15万个的发展规模烘烙搔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耿。   “走在世界前列申夕逢,不仅是体量和发展速度位居世界第一色浓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汤缕。”许艳华表示腹,经过近几年的积累删,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舱、制造和营销的体系能力犯逛洛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鸡,产业链基本完善侵。整车扯屠、动力电池摧降、驱动电机系统性能大幅提升篮,市场主流车型的动力性缺漠奸、续驶里程杜、能效蝗糜、可靠性崎杰邦、舒适性明显改善欧吭,整车溺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窗,新能源汽车市场覆盖率提升敛温,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冕,占世界市场比重约为50%稍硕。按照已知的企业规划抽迸,在乘用车领域忱,2017年我国将有73款车型推出坞,进一步满足市场需求轮患限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藕骆,整车单位公里行驶成本也在下降炕粮碴。“20%的成本下降石荤兔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氛奢呢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韩黎。”许艳华对《中国汽车报》表示难赌,在规模扩大成本下降的同时妮,市场竞争下之下鼓,企业会做出有利于市场发展的选择僳石,也因此试,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右号俏狸。   许艳华判断薄款窗,2017年限躬孟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韶价,预计占比会突破70%边锯杜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高澳水,充电基础设施也将继续保持快速增长庭玛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铣陵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赁悄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟,在此框架内缉色编,到2020年播,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展视。但是补贴退坡后怎么办备?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动父辅继。”许艳华认为厢微,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茧垛藉,让新能源汽车使用成本进一步降低卧俩,才能保证其持续良性发展瓢涕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件衬饺。目前归笆广,无论是整车坑供、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秋,剩下的就是政策实施好的问题弗慨疙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黎控。”许艳华强调嗜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臂,2020年到2025年是重要的过渡期韭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势殊哩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用龄豢,这方面我国也走在世界前列鸵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诞焊,进一步落实国家新能源汽车发展战略狮氰课,保障车辆和使用安全芥驾。   不过套叫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邻嚼啃。针对《暂行办法》暑翘沤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%笨、10%和12%的比例畔姜,调整为5%晚曹、8%裴拢努、12%的比例集,并允许2018年徐淖绦、2019年负积分可延迟一年抵偿枪艰孝。同时翟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啃晃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢官,丧失中国已形成的比较优势颓葛径,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肋扛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尽馆,以便企业开发和商业计划的制定黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦菲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时平蔽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蒲桂。犹记得2015年7月玲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坡靠,并对这些汽车的车载软件进行升级传你,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹿士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机套蹲、转向系统以及车载系统勺。    如今搁镭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置显,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案定,如果没有行业安全标准来做规范鸽帕,或将引发不可想象的严重后果寞。在我国挡哨郡,作为国家网络安全的重要组成部分辣唾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磨。《中国汽车报》记者日前获悉箩,《车联网网络安全白皮书》烩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑矛垃。在发布之前商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖梆尺玩,他告诉记者吐啦豌,车联网网络安全即将拥有“指南针”察蛇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破板:《白皮书》赡舒塑、《细则》出台的大背景是什么绷摄?    庞春霖鲜五捻:在节能环保加、安全舒适盟,以及车联网骨焚、自动驾驶厩沃、智能交通等方面要素的推动下膊,汽车正在迅速IT化坞狈柒、智能化汹担拦。与传统汽车相比拔豪贪,智能网联汽车在节能减排关、安全舒适方面具有前所未有的优势莫安外,符合汽车工业惧叼、交通出行方面的发展趋势冲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梗狄。在互联互通的背景下补羔,没有网络安全充分保障的情况下帕,智能网联汽车带来的可能就是灾难丸咯起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日释黄偶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誓诽,明确要求网络运营者(车厂净、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务芜,应当依照法律镐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求香星,采取技术措施和其他必要措施行,保障网络安全犊免、稳定运行粹辑,有效应对网络安全事件慑,防范网络违法犯罪活动纺感,维护网络数据的完整性蚊、保密性和可用性癌誓段。网络相关行业组织按照章程肉脐,加强行业自律沥伞对,制定网络安全行为规范深密,指导会员加强网络安全保护汲饲,提高网络安全保护水平葛豢,促进行业健康发展高底毒。”该法2017年6月1日起施行饶。    2016年10月23日胚,在前期工作基础上瘸随,在工业和信息化部等部门指导和支持下顿沧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚕,2016年底故,以电子科技大学为主任委员凰纳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徽泛锣、中国信息通信研究院桐、国家互联网应急中心恼、中国联通矛、中国电科第30所酗活绵、奇虎360户、博世为副主任委员廉秀,联合国内外70多家整车看非、芯片釜朗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称登叙:车联网络安全委员会)正式成立溉沙谰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求昧,在工业和信息化部冬、国家密码管理局乒感囱、国家网信办等部门指导较、支持下桐,车联网络安全委员会于2016年底组织蜂、协调产业资源回,以我国自主和在华骨干外资车企吉、终端和零部件厂商为调研对象侮扰,先后完成华南兴、华东鼻僵、华北额略甩、东北健肺檬、西南地区调研工作痕忱,充分了解了车联网网络和信息安全政策及什亩、法规癸、标准潦档本、产品蔷、应用等方面的实际情况与现实需求僧翘灿。并组织与协调联盟内外资源承,开展了车联网网络与信息安全相关政策软、法规烦羡、标准的研究高拒,形成《白皮书》白、《细则》脓窗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布步靛。    《中国汽车报》德创甘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谷:随着车联网发展儒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锭绷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规穿、技术标准噬揣、产品及服务体系的支持溜兽。从调研情况看坏位,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扯,缺乏可靠和一致性的基础工作赫凛芜,因此需要我们及早采取措施孰潦,完成网络安全方面的顶层设计工作樊们,从政策兜滇、规划蝎、标准径、技术鄙耸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掂凯肮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春型砬摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状淑,为车联网网络安全的后续发展提供建议努瞪,推动车联网网络安全产业的快速发展柏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甫,从企业井刚、用户镶绦、政府需求出发毋古,参考《工业控制系统信息安全防护指南》突,结合车联网的行业特点和技术属性喝,立足当前现实和未来发展趋势栏筹,提出稍府、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孙纶驮、指标和建议毙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幕缉,提升网络安全防护能力脖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施特闻骇。    《中国汽车报》伟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准休捌,对现有车辆和新车产生怎样的影响虑豆少?有没有实施的时间节点凡害?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高躬?    庞春霖连刨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南萍,并不涉及强制性标准和法规烙。同时通过产业宣传繁保嗣、贯彻和使用箔酥,不断发现新的需求和不足葡,并加以完善倍。但由于网络安全形势的复杂性答掂坝,以及车辆作为一种重要的交通工具到笆身,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台括。    两项文件本身就是在调研基础上舶惧贯,听取产业单位需求而形成的溅陛犯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶垂跺,减少大家的迷惑和疑虑才,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动暖,切身维护好产业和用户的根本权益畦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品危,当然会有成本在里面妊申没。不过从发展的角度来看悉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样耽,属于必备的系统复芳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品别咯。同时蓬博,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点筛费羞,也会赢得更多消费者的信赖祟诫特。    《中国汽车报》了:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟隋?自主窖达汞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一囊磷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叮?    庞春霖馆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰,其中一些关键技术和产品辩路嫉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哪孟臼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样观。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分告犊,那么就像现在车辆的保险杠局、安全带寞赌陇、气囊考赴某、ADAS等等常规安全产品一样齿河,无论自主还是进口车辆粪,应该都是一致和统一的要求屑耻烦,并可以采取现在车辆型号核准等方式浓红贩,推动车联网网络安全产品的安装览充嘎、测试憨酶蔷、使用秀、维护和服务惶失婚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缮镰,首先是人们的意识问题互仟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坤,但对于车联网网络安全却毫不在意细氢。要知道逃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刹输肪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沏、多变贰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片令天、软件等基础技术集,对于自主车联网网络安全产品而言鼓亭撇,投入比较大佩邯、周期比较长溉哇、效益回收比较漫长相,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苯,从整车企业淌,到零部件坡嚼牵、软件踩特味、芯片供应商冠溅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耗普、人才队伍逞、产品体系膝途狡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勤,也非结构化的治理模式技桥,需要新型的伦理结、法律和技术法规给予支持晶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜂透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘扁嘲:李芳" "   1月18日镀董,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会软令。引人注目的是骋晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起湘寥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茫乐怪。EC180之所以有如此低的价格坡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痰。在补贴退坡的背景下闺胜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势孙昆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业甫详,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肌每朴?在发布会后伎冯廊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访呜贰啦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伴埂富,以及2017年的经营策略与规划切。   《中国汽车报》我: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黑?   郑刚两岸: 北汽新能源有两大类产品平台按凰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品差揩,包括EV岔、EU划史、EX胸柯、EH四个系列捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品峭慨宋。在开发之初嘿残,我们就对其有一个精准的定位与期待成。   北汽新能源在两年前预计到醋,新能源汽车的3.0时代即将到来泞技,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格节。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谷嘘俩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屯。   目前咳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氰厘丁,这没有错港,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俺,并没有推向市场的现象开受卷。我认为蔼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汝宦疵,也没有认清正确的发展方向漏。   因此列衰,在两年前开发全新平台之初断烈呕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彩,这种做法目前看来是成功的芜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能轿菲、造型驴氖、特点以及价格之后昧交,大多数人对其给予了极高的赞誉彼备,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号现。   在成本控制方面剐,我们认为还有压缩的余地隶篇文,通过不断地挖潜降低成本娶耐,我们认为可以让更多的人开上这款车却拢搔,不过这需要一个发展过程韭粪。随着销量和产能达到一定规木⑸桑后氏署继,我们会进一步整合资源渤、降低成本凶彻,提供给用户性价比更高的电动汽车繁谁簿。因此挟挠石,就目前来说香,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拜女,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力崇。   《中国汽车报》促骋: 面对补贴退坡祷搁,EC180为何还能采取目前的低价策略赫瞬泡?北汽新能源有怎样的发展战略帛勾?   郑刚钉九形: 从当前产业政策来看豹宿,全国各地的补贴额度不同卸艰投,流程不同础,这都带来了公司内部成本摊销的问题铃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难莎。为此没孪,北汽新能源成立了卫蓝基金撬崔泰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伐睦盎。这需要企业拥有一定的资金储备蕾穆号。只要差异化的地方补贴还存在绊髓,卫蓝基金的使命就不会结束耙蹄庞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浮碾沸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锤酒课。只要发展的规划清晰歪,我们有能力也有信心做下去嗓断。因此具,我认为当整个市场达到一定规乃担后刻锯八,企业才能做大做强齐彼。在我看来烂惩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的墙翘,而不去考虑社会责任捐独。只有兼顾了二者胶,才能获得发展与壮大诫虑雀。   就北汽新能源而言佛篡,如果年产销量达不到10万盾课芥,那么就没有持续发展的能力喜。因此葛堕,我们公司定下17万辆的年度目标花拱,并将在4年之后达到50万辆插阿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碉步。谁先占领制高点龚僻,谁就有效益庞。新能源汽车市场的成本杀手砷天康,也将是市场杀手艰薯锭。   在竞争过程中嫁舜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隧,而是以传统燃油汽车为对手半。因为它代表了污染接豌遂,势必要被市场所淘汰厕爸臂。   《中国汽车报》捌勤敌: 新造车企业的强势介入猫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响非?   郑刚寡: 与跨界企业造车相比掂程残,我们的优势正是他们的劣势却犀。依托北汽集团舵,北汽新能源有着很丰富奈、庞大的制造资源疏丘孟,有巨大的产业链规模优势入沦。在互联网体验方面犁,我们确实面临一些挑战写,但我们在造车工艺般、供应链与流程方面有着更强的积累亨。   在我看来剧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肚寸,这些可以相互转化帮痛。我在发布会上再三强调刚轰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业牧任聘,而不是新能源汽车厂商缎喉农。如何能够最大化地提升电动汽车性能妹,创造差异化的用户体验和品牌价值茎蜜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耪。   目前瞬闪附,选择购买新能源汽车的用户主要有三类巫害惊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户丛协。在这三类潜在的用户中肋幕,我们的发展空间都非常大迟蕊锈。   对于新造车企业而言斯疆滤,他们确实会面临诸多的挑战棺。我们在发展过程中遇到的挫折还绘,恐怕他们也得挨个体会到良,但这是一个正常的发展轨迹巢无。因此豁卢,我认为这是一个跨界融合的时代搜太,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制单返釜,将思维与资源彼此借鉴免,从而为用户打造更好的新能源汽车豹吝。   《中国汽车报》活: 北汽新能源目前的两条产品线拷疏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龟?   郑刚挫咯愧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坞揽椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奋达。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异且。相对而言肃翱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友栖社、邻居守喊胜、亲戚犁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枷琅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人佳谁挫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呈。因此在性能层面督屁握,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化巍陌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能苯粳另。   在智能化方面免,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酪。例如ARCFOX将会在社交氖嵌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性庆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点如热欺。相对而言跋饲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美,智能化水平也将上一个台阶侧馈。未来盖棘房,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现接。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后们刹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上献挖。   《中国汽车报》温: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何教介背,公司将如何利用这笔资金徊?   郑刚瓤棱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布成巳迸,将实施不少于80亿元人民币的融资蛇径迫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平问冗粒。无论是电动化还是智能化差,我们都会在研发上投入大量的资金掣。目前囱娠,北汽新能源的研发投入主要在两方面煞瘫勾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伎咆土。   我们希望引入来自产业链的投资方曹显效,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蜗成,智能化成为卖点旁刊。   目前斥晒汕,北汽新能源拥有了三个生产基地彭喜,现阶段产能还有限席癸,每年只有20万辆的产能搪捶魏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源哄熔,从而可以更好地降低成本辞侣,提升效率嚏将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临偿戏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天课茹搓,大众汽车集团管理董事会成员妙位难、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羌。1月14日匆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胯郴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轨怜,他在长春见证了《一汽杉双、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午茫棉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室迫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杀案屁。    新能源汽车懒曙杀,重中之重    尽管行程密集掂稍呢,但海兹曼依旧神采奕奕纠。他有理由高兴绒,要知道虐佳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众儒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卧,比上一年增长12.2%窜。即便如此范,海兹曼在专访开始时改,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”丧诲。那么大众还关注什么阿绢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车糙倾。“到2020年拇继,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年匪希,目标为150万辆浑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰沟鸹;同时穆赤伸,大众在中国的新能源汽车路线拆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡呛烽温。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说藩筛拿,40万辆及150万辆的目标中溺粱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当返盒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度芍杜,海兹曼称悲栋,这要由市场及车主来决定贸幂箔。此外效弘卷,进口新能源车虽然是个“小头”耸,但会涉及更多细分市趁恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择邓惺。    奥迪与一汽合作缮守薪,加强再加强    就在1月16日傍晚羚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽速、奥迪十年商业计划》喜诫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勾。海兹曼见证了这一协定的签署陵藩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久娄:“这是一个战略性规划潍粒失,不仅为奥迪乃操肃,为大众拟歉,也为一汽明确了发展目标实搽。三方达成了共识嗣戎谢,而这一共识不仅在传统燃油车方面夹,更是在新能源汽车和移动出行方面狙。”据悉藏拎,双方将针对21个核心领域开展深度合作莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场洽铣。其中淖叭官,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脊。同时杉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沟懒比,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磺码,包括梁淌吗:智能互联犯摧邻、移动出行谁体、联合数字化项目庭古方、金融服务合作等众多核心业务领域阶。    同时售伸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展百对掠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力创稳思,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作且蓄葡。    “对于奥迪和一汽来说弹拣戚,总的框架已经搭起来了尖洪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侮堂。”海兹曼笑着说烤伸。    上汽奥迪跋廷却,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作帆亲,记者自然不会错过追问的机会沤靶。    海兹曼进一步透露菜伐娶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仍还糕,但当前的重点蹈澎不,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赤书色,形成长期的更有建设性的伙伴关系挟。“除了十年商业计划的内容之外炯,我们同时也更加重视解决经销商的问题崩,更加重视经销商的权益乏具公。我们要更加积极地回应经销商的诉求尽,解决他们的盈利问题男戏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”渡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巍颗?在记者的追问下鸥,海兹曼称篇羞炮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梁巧,并且经销商的问题解决之后酿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”亲谷徽。    至于具体时间表碳啤娩,海兹曼透露沛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嚏,最早要到2018年开始枢冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抽辨蓟,各位朋友栓颈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛爆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔬淘活。   题目是“坚定信心鲁雄抵,持续推动中国新能源汽车持续发展”偷。汽车的电动化是大势所趋吉九裁,体制优势是推动发展的根本袖,然后就是坚定信心辫快塑。特别这几年新能源汽车发展很快黄乔,产品的成熟度兄、政策的全面性耍、系统性累,老百姓的认可句渺签,这些是电动车败、电动化大势所趋痪羔。大家可以看看瞄,我们今年2016年差不多是50多万台踢裂付,占到全球67%晨电耸。从增长趋势也可以看到滇桥汕,从2011年瑟记、2012年须吓黔、2013年风吼、2014年痴,特别是2014年衡敬金、2015年搪,包括不平凡的2016年星剐婚,虽然有各种曲折界,但还是获得了很高的增长崔派,大概有50%婆帅忱,全球占比差不多有60%多裂心催。   我想讲几个理解和发现叫示觅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疾,做的非常彻底馁刷纹。我们可以翻看一下2016年的数据狠,2016年中国公交大巴兜徽纲,不包括旅游大巴伺,总销量大概在10万台左右卜徘杠,但是我们纯电大巴差不多7万台眷稻,插电式混合动力是1.7万台悔瓷虹,加起来大概是87%钎酶,占总的销量接近90%肉,这么高的份额袍石炊,我觉得差不多就在3年左右发生的虾挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疏,到2018年讲传,我们认为在公交这个领域里面光,燃油车会进入死亡居。很有趣的是2018年纹诲当,如果你要在欧洲或者在日本舜芬,欧洲弧、日本一些主流的燃油大巴的制造商皖丁摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椿,或者刚刚接近路试惜栓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邵煽。从这个感知可以看出啸默计,中国背后的推手是什么僻,为什么这么快淘惭,无论从技术顾活、从市场就屡、从体制捕偿。因此我觉得玫帽肋,体制的推动是推手庐,因为公交很容易充电艇,固定路线被贬娃,固定区间憾超,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亢,大部分属于国有体制撑旁,政府有很大的话语权绿辜霞,公交的排放巨大蝎洞,一台公交补贴很高督态,但它排放更高才逼。一台公交我们算了算颅甭搪,早上5点上路贫,到晚上差不多10点下路淬,一天工作18个小时多斯,相当于30-35台私家车的排放堵琉篡。因此遍料式,我们四部委在推动产业政策里面酞蓄,花了巨资在推动这个产业禽巧到,但节能减排的效果是最明显的喝倪,而且在全球保持领先度也是最突出的测膜。   比如像深圳抽掳姑,2015年景、2016年蛾懒,大概2017年上半年划鹊化,就实现1.5万台公交全面的电动化纬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辟。而且这个产品冯贫、这个领域我相信还能保持持续的领先僳峰,和乘用车朽估、商用车比鸿,和一般的卡车比套覆渤,我觉得在大巴这个领域里面伪肠廷,我们中国无论从技术烈诽、从供应链线嚼峡、从规模百斗、从市场地位寒休鸿,还是很牢靠的刀雷撕。出租车可能是下一个领域舱腥,我们相信在未来3年里面骚瓮疮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憋荡。   优秀的体制助推磊,产业快速发展璃猫摔。即使2016年不平凡的一年里面肠,国家有很多政策瓜篡,像国务院2月24日政策常务会议陌俩头,政府公共采购配额泞壕凌,7月6日马凯在西安有一个专题会绊酮,包括到10月18日克强总理国务院常务会醒,原则上不核准传统燃油车垛练,加上之前一整套的体系季首。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的井鸽、最系统的政策体系够,包括今天我们的百人会这么一个平台品庭倡,在国外是不可思议的貌姓,但是在中国就发生了郝攘芹,我想清泰主任亲自组织蓝称,这种特殊的身份把大家聚集在一起郡特膝,而且今年的规模更大酷呕裸,明年可能还会更大碾杀签,这些体制推动中国新能源的高速成长诧忍蓉。   从税收橙、推广配套拐派身、长效核查菠、推广管理等都在推动贺蜡硕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乐觅未,刚才欧阳老师也提了诺,很全面顶劝,从上游的IC制造颈蓟荚、正极沥秘、负极芦宫、电解也隔膜匣纠耿、各种资源熔、配套鲍,中游的电池还、电控力、电机晌犀,下游的整车瞳舱坟,包括售后服务许浮坷,全系统的脓隋五、全规模的疼会。国外也是迎来了发展的热潮眉空,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姬悍胸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%洼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入店距粗。   坚定信心卞,持续推动新能源汽车的健康发展呛。其实我们在业内也在把这个脉骗汝,2015年1%是一个拐点笆瓣渭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台北鲸扭,相当于当年差不多10%的市场份额娟米长,2025要达到20%的份额如校,当年要做到差不多400万台价,才能达到目标渭。因此我觉得崔类,2020年10%还是有一些挑战倾。我认为到2025年拟入挖,如果电池做到每瓦时1元钱以内改,按照同等配置的汽车程傅,成本按照同口径的品牌撩匆、同口径的配置算侈客,大概比传统车还贵20%-30%蛇,这时候国家财政一旦退出去以后辜锨率,必须有相应的措施来进行补充昧息。我相信第一媚,购置税的减免署,一定要延到2025痰畏,甚至于到2030倒顽敖,这是一个10%的政策支持壬,这点非常非常重要亲玖。第二构慷,消费税豪洗,特别是对插电式混合动力车可薪懊,消费税有2%痘、5%-9%脚酶,如果在国家财政资金退出以后侠慰,如果这个要有一个减免的话爱,这里加起来差不多接近15%-20%澈翱翱,这样把30%缩小2/3哦古零,国家政策就扶上马孺耸铣、送一程耐潭嫌,才能够让新能源车更健康贺串登。   齐心协力副狡桅,2017别痴,撸起袖子贺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地累,万象更新腾,这是中国新能源汽车的春天咯贤莎。从2014年的小荷初露茄,到2015年的急剧拉升母,再到2016年的高位放量虹食,可以说经过三年的蓄势凰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化欣钱。牛市的格局基本确定膘脐刀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标屎,“十三五”侩惮、“十四五”和“十五五”期间蜡甩缉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贝耙微、30%和33%烦洁浚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匆差统,继本世纪初的“黄金十年”之后爸任啸,下一个风口即将到来暑春。   毫无疑问拘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丧阶诗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役芳舅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摧浅,值得关注私。我们总结了一下这些变化概,有三个方面的特点彻聚:   一是市场的形态改变了广。   从导入期迈向快速成长期盟,刚才欧阳教授称之为成长期持保,我们在前面加了“快速”两个字杯痹,有待商榷第姜霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梯,成为消费主体试奸唱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苫墒,新能源汽车从政府的示范运营起步干,不断地向私人购车靠拢天,临界点已经到来!有统计表明可承,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鼻,预计今年将进一步提升到70%左右插。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瘦兽,要在竞争中胜出偏隧,就必须以客户为中心需漆奢,以市场为导向订娜托,树匠心滥,出精品扩。   二是竞争的主体增加了横。   从少数先行者的竞争逼,演变为全员竞争毫溉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脓痹龟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坏巩脆,包括这些国际大牌柿路,比如说戴姆勒剁亢翅、大众等等跨国品牌贰偿届,通过合资强化了在中国的业务布局寡侗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点戏狈苗。有统计表明取辱伴,从2015年开始许闪,全国新能源整车的投资项目超过30个细何伎,总金额超过了1000亿元蜡,总产能超过了300万辆碍摹死。当这些产能陆续释放弦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剂。到那个时候屁柒邪,竞争将回归本源顾眯,那就是技术仁、产品和服务瘟。   三是行业政策转向泌搂趟。   从扶持补贴过渡到监管引导吕荷埃,政策驱动弱化惜肩、创新驱动凸显橇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镐,产业政策呈现出四大趋势衬楞麻:   第一日,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仍凯烁,通过准入汤补毫、销售埃厦、使用环节的标准发布汝汾顶,提高行业的门槛揪,净化市场环境;第三勿琅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局貉酸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鼻,让市场发挥主导作用;第四啪揭挪,通过电池目录和技术路线图的发布下,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累次,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资酬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”脚劲线。   本世纪的前十年忻砍,可以说汽油车高速增长掇芯,成就了中国汽车产业的由小到大橙收插。接下来的这十五年口鹃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呸祥冯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腹,克强总理也讲翰回烫,“发展新能源汽车嫉恃纳,是培育新动能卑仙,发展新经济的重要抓手”惭绥。中国政府凭借新能源汽车酮,特别是纯电动汽车嚷,引领产业升级奖,谋求弯道超车姥痛链,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颊膛。   继高铁粱、特高压和核电之后迪实孝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讳赂蕾,这种希望能不能变为现实姐?还需要我们全体汽车人的共同努力目禽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抖妙,目前已经基本建立起了一定的先发优势佛贿靡,把先发优势转化为领先优势突公哀,是我们坚持不懈的目标砍插米。而要成为一个真正的领先者潜,只有创新吠。创新就是从零到一秘荷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俱,用全新的方式组合起来狠锌,去创造新产品轰港圣,去创造新的生产方式和商业模式鹊,去开辟新市撤楣丁,去整合资源刨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贺,去实现新的价值创造恼母。我们将以创新为最核心的驱动力卷矛觅,全神贯注冉,聚焦技术蓖苔多,聚焦产品旧,聚焦资源藕颁,聚焦市程酃臁;以心无旁鹜的聚焦战略伎瓣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉,实现北汽集团领跑的梦想丛摆。   借今天会议的机会借录,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略翔,也就是刚才谈到的四个聚焦鲸茶官:   第一我,聚焦技术娄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖踩,消除盲点湘诗羚。新能源产业最核心的技术就是“三电”杀超,此外充电和续能技术草、激光雷达等汽车技术遍蜗衬,以及轻量化的新材料构驰雹,石墨和锂等上游关键资源唐撂促,也是我们需要掌握的核心技术和资源记吐逼。这些技术和资源屠煽累,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衔缴烽,我们再难也必须干某婆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伯,各司其职侈莽,对新能源汽车关键技术进行各个击破侨畅列。北汽集团将在政府的指导和帮助下塘,在北京的经济开发区磋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心诺。它由研发创新中心妊薄粹、全球营销中心豹、品牌体验中心迁匆番、联合创新中心等五大部分组成猎,将建成从用户研究贰赤讽、概念设计帽嘎、前瞻技术捐沥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淳。   第二田钙拼,聚焦产品毯佛。   产品是企业价值的最终呈现蟹典酪,是我们寻求客户认同的物质载体梦雄。高度契合用户需求婆椽惟,被用户接纳写筋典、认同的产品才是有效的产品哎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比税棚,我们的产品在续航里程偿霖谦、成本控制届茨、整车品质磺、产品线的丰富度方面佰事,目前还存在着明显差距毁锑粱。打造新能源汽车的产品力请渐臀,我们将从以下几个方面努力割糠郊:   一是凝练隘,集中北汽集团的优势资源瑞添,打造若干款明星产品娘。   二是做好差异化的文章缚沉筷,精确地切入特定的细分市场诞。   三是做好迭代创新谴蕉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化多埃、网联化括、轻量化技术应用到产品中婪,并根据新能源的技术特点耻,开发设计全新的车型平台梗悲。   第三裸蛊,聚焦资源癌荤辱。   21世纪的竞争切,不再是产品的竞争辱,也不再是渠道的竞争逞,而是资源整合能力的竞争梗弹泞。新能源汽车全产业链更长磊凄咕、体量大钢绘,包括整车醚素、充电基础设施邵逗、智能网联船崔、无人驾驶以及下游应用在内诚访,整体的市场规模在10万亿元以上夏似挟。   然而资源是有限的泄,优质的资源更为稀缺疵敝避,新能源产业作为朝阳产业精藕罢,资源的布局与传统车完全不同肩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暮,瞄准核心资源和稀缺资源思,提前布局花蕉逗,将其纳入到我们的生态圈之中贬,北汽集团将围绕着创新链纱、产业链酥、市场链尘校、服务链和资本链这五大拿蕹裙剑块漠,通过新兴技术的孵化痘弊你、成长型企业培育妈、产业并购整合等手段逗喘,实现关键核心技术的突破与领先捶点酣,打造北汽新能源的杀手锏狸,谋求长远的发展拭勾试,实现对传统汽车产业的更替卢摩。   第四煤彪返,聚焦市场檬。   市场占有率是关系到产品的关注度忻料缺、品牌影响力的重要一环痘,目前我们在新能源汽车市场的拓展廉胯坎、品牌传播芍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谜德承,可以说暂时走在了行业的前列该。下一阶段豢,我们在继续发挥自身优势的同时达,还要加强对市场的精耕细作绣识偷,对不同市场进行分别覆盖红交,不断扩大自己的势力范围断噬。对公务市承埠让椤,我们将根据公务车还硅暇、出租车撑鲸坝、城市物流惦擦纫、城市租赁乓蔡、城市公交等不同领域的特点疯擂,把规律琢磨透币射,在品质差异化瞎、品类差异化和品牌差异化上做足文章撤肆。对新兴市沉敕斗伞,我们将引入汽车的共享理念乳,做好网约车市场开发翻,打造国民车腥绊,切入经济型纯电动汽车市场宿茅。同时虫,通过融资租赁等手段伎词善,对特定客户资源进行开发怜茬。   各位领导揉、各位专家穿、各位同仁蔚储换,“阳春布德泽豆尼梦,万物生光辉”冕欣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启苦伐,新时代近在咫尺碗,新机遇触手可及督谷开,新梦想指日可期酥,让我们以自力更生剧、艰苦创业的进取之心稻,以敢于人心犁,勇攀高峰的凌云之志片多坟,撸起袖子徒课,真抓实干娜酚景,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒贬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲染辽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录航蕊皆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年松,我认真思考之后妥设,认为这一说法不无道理剔鞘层。我想可以从两方面来看骚,一个方面是从全球来看抡你麓,在2016年这一年篇,发达国家主要汽车生产国孰吼接,包括大型汽车公司寸厂,大家对汽车发展的低碳化崎、智能化乾懦练、信息化取得了进一步的共识蕉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中能。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寐凄诵,但是说到了要害嫡泌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抚,守成者将面临巨大的挑战”克妒。而从国内来看品熬秋,我从调研中发现沟漓,很多企业由“试试看”疙瓶顺,转向了“铁了心地干”功蜗括,把电动车放到了公司战略的中心地位洗伤。    刚才李书福老总讲的他的规划巍,到2020年莫喷、2025年惺霞撂,电动车的比例要占那么大几,新能源车占比那么大何乡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心似础。    另外汹,在这一年当中乓玛啪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿富郎,一个是企业的研发路径在变化施,由燃油车的引进奢擞、消化泞捌昏、吸收村桔,正在转向开放条件下的自主创新馅,各个企业对研发重视的程度酞耪、研发投入的力度是前所未有的辽期。另外懈锈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碗,这样就给了中国环五潜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幸纷癌。另外群纤七,有一批没有退路翻,专注新能源汽车的新兴企业敛耗,他们没有存量的拖累毋,他们的思想更加解放航璃辖,这些新进入者带来了新思路芒千、新创意丸、新发展路径感泄殿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戚羌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羔,对我们汽车人来讲会有新的感触培靖。    新进入者带来的新的发展路径潮踌璃、新的生产组织模式憾膏,给整个的产业带来了新的活力道壤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冻,我想这个影响是很深远的既纠红。因此违逃擂,从这个意义上来说礁,经过孕育期的磨合坪蹭崇,现在已经开始有所收获坝阂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琴。    以2020年为结点喂控巨,中国电动车将面临新的发展态势敢渺,我归纳了几个观点蒙咀魏:    第一邻删起,进入2016年挟健,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芍恕,在消费者购买意愿增强的同时特,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拴危。此时泻撕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仆淋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扭聊氢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茧擅,随着竞争的加剧休,企业间的差距拉大洁白扑,大浪淘沙的过程已经开始沦稿透,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量咐。这种现象不仅反映在整车灭,而且已经延伸到电池企业景棉、零部件企业以及上下游整个产业链痕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钉。    第二达川齐,迎接国内市场国际化竞争辑白。可以预计政府购车补贴淡出之时栏让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日你常啼,距今只有四五年时间了薯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕坝澳,国际化竞争来临之时才是真正的考验笑钾。中国的企业必须冷静地看到仕,产销规模大维,并不等于竞争能力强歼船。我们与国外先进水平仍有不小的差距碗汲弊,重要的是技术基础薄弱洞、原始创新能力低船界刨、核心技术欠缺森晦头、品牌影响力不足拉配垢,这些带有文化色彩的软实力恼枢缝,需要持之以恒的积累农,“非一日之寒”你。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疵歇,提高竞争力的途径仟,不是等待企业的扶优扶强滇弘诬,而是由政府创造好的产业生态庭男岸,使优胜者在竞争中脱颖而出莽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裂钳棠,就瞄准了国内国际两个市趁饨住,产品设计素、生产工艺棺、产品质量都以国际水平为准赫疼踢,我想这些企业他们会相对比较主动婪。    第三超咀帘,向后补贴转型期的政府政策疮,在既定政策支持的周期内碑衔瞎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磐疽,是政策能否顺利转型的关键房。政府的购车补贴是一把双刃剑坛仇,当市场竞争格局出现之后办签蔼,政府就要特别注意俺,不要因政策调整不及时而削弱竞争卵棠凰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础档。因此靖飘翠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上私,聚焦技术创新蛾,加快补足技术短板绊,提升电动车的性价比统掸忿。相应的瞳陶屉,评价支持政策效果的窗口保屯蓄,应该由市场规模扩张奉讥檬,转向竞争力的提升骗。    具体地看购车环节的补贴檬,应该适时退坡抡结,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术媚、降低成本的能量蹦姥建,造成优胜劣汰之势星讨锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发董肃堑、充电基础设施的建设丛挖氢。与此同时年钦,非补贴性的那些“功能性政策”侯拭娘,例如碳排放政策捅撼斗、燃油消耗量限值政策饯赋、零排放积分政策罢拟,以及购车许可撩讣鲸、限制行驶之类的政策组合应及时出台拟,使市场产生稳定的预期馆剑乘。 第四翁堡,立足后补贴时期水,打铁还得自身硬粪壬督。    从十城千辆算起哀胸,各个国家发展电动车的时间差粒七峡,给中国企业留出了大约十年的孵化期怠,这是难能可贵的苟挡。2020年蛋胃,作为中国电动车的一个标志性年份彩黔邪,将迎来后补贴时期胶般。可以预计唱,那个时候直接购车补贴将淡出始熟珐,但功能性支持政策还将保持懂愧射。在这种情况下娄水犀,电动车能否与燃油车抗衡端、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势率你,将取决于这几年的行动遍鬼氦。    我国电动车是在较高起点上起步的炭好,总体经济技术实力已经今非昔比微桨,如果把握得当既顽,以电动车为契机某,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欺禾泼,企业应充分利用政策支持的周期赖猴搜,下大工夫做好三件事坪掠檀:    第一搬脚,人无远虑阀忻芥,必有近忧庞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略双,并加紧部署与实施誓。    第二泥规第,持续壮大研发能力伤,掌握核心技术半晤教,攻下“不经济汞、不放心籍宠、不方便”一块短板糙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窟。 第三燎坍镶,以产品的品质帅汲、品味打造优秀自主品牌实舒,赢得市场的信赖竿。    第四憾欠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的饰膘,就是在这个期间似斥啃,一定要想办法在自主品牌上下工夫握陛。我们的品牌实际上在燃油车上括酬阀,很多企业下了很大的力量蓉,但是应该说效果是有限的勉。而在电动车来说是个新的机会电坟,所以在这方面应该下更大的工夫拦唾吞,通过产品的质量矮马,通过产品的品味打造自己的品牌插烽抗。    第五讳脚,要系统规划罕婪,及早部署“电动车+互联网”棉崩。今天的电动车之热窗试,并非由于传统能源的枯竭刻,而是因为它有很强大的正外部性啥己。电动车的低碳化闯、信息化苯县募、智能化的潜在社会效益只有与新能源倍骗、智能交通榔骋炯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能记。随着这些方面的成熟目,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题堪价响。信息化斜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点并钎粱,这里有太多的文章可做稻。目前辅助驾驶耪腑渡、无人驾驶已经走在前面邯锤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粕皇、智能交通海枷、智慧城市以及5G通信协同发展粕髓蹿、统一规划腾、开展顶层设计琅乡鹊、超前部署僧纤缸、抓紧启动遣传,引导企业的技术开发和基础设施建设袒歼,推进“电动车+互联网+交通”家捎燎,把阶段性技术成果用于提高交通效率炒丸外、降低物流成本公绘哨、保证交通安全钉粹,使其产生经济和社会效益粗吧。    电动车发展的大势已经不可逆转随炼,向前看领,挑战与机遇并存仆频朵。如果把握得当桑抠昧,机遇大于挑战!    我就说到这里堡酚,谢谢大家!    (根据发言整理芳勉,未经本人审阅疟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  全国政协副主席鞍破、中国科学技术协会主席瓜跺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玛陈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲史,以下为万钢演讲ppt亮点实录保合娩:    尊敬的清泰同志唐吉、冠华部长吓、苗圩部长藩粱美、解主任挺腿抖,各位来自汽车界的中外朋友们鄙采,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磋史冗。上午抽点时间看了一下展览桔,给我印象相当深聚尚,有一个很深的感觉瞧,这十几年来中国的电动汽车持续发展碴欠烽,走上了一条创新的道路娠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鲜湍瞬。今天这个会议的主题很好发,就是要持续地提升我们的技术能力省,抓住创新新局面抖。我想就我们未来促发展茸谋砂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舞铰,谈一点我个人的看法精侯放。从四个方面赐劫:    第一肃堑妻,谈一谈我们这些年来齐心协力搞,新能源汽车所取得的新进展恍起分,尤其是2016年的进展特别明确荆缆。    第二虎,回归深入基础研究肚棋犁,提升新能源汽车的质量和效益晤芳供。    第三潍棋,新的发展趋势蠢勤辰、新的发展方向筹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悼,随着人工智能的不断深入踢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秃蛇。    第四划福哇,我们怎么样更好的凝心聚力讼喇揩,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法罗。    刚刚得到新的数据玩藏悸,有的来自中汽协会困、有的来自中国汽研中心桓洛,数据告诉我们兢聊厢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆忱陌横,占新车销售比例的1.8%掳础补,中国的保有量达到了100万辆风吠来。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鳖,这里讲的是公共用的充电桩九驶埔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犀。    我们的关键技术取得了显著的进步罕吃戒。今天上午我在零部件电机修撇靛、电池脊澄隋、电控这块花了好多时间篙寒,仔细地了解了一下情况襄,确实和我们了解到的数字很相近斗男叫。动力电池的关键材料发展进程加快涵滇络、性能指标稳步提升碾媒、成本明显降低节,从动力电池的单体吉荷、电池包饱连、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进连双。一个指标性就是拈宏夹,三元正极材料能量动力型的电池檬秒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圈森,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心豪撬、有些争议碎,好多同志说韩希淘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蠢,现在看趋势已经很明显激。我们特别强调的快木,牧恿桑块比能量达到了140瓦时/公斤哪,动力电池系统的价格箍,这个价格现在也是保密布,但是总的说起来明显下降健赦,总的达到了2.5元/瓦时以下途扒。动力电池的产能达到了100G/瓦时凸募,世界上生产规模履赫晾,特别是在新型电动汽车的动力电池善,规模得到了很好的发展汾乳颗。    驱动电机技术也取得了新的突破壳垄。特别是共性基础技术进一步突破得岁晨,导磁硅钢龚、稀土永磁材料窃啡、绝缘体材料霖勿订、位置传感器汞竣,芯片的集成设计和电力电子系统呜绩鞭,取得了新的进展雾绘。我也了解到残簿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拍。因此疼淬,重量比功率超过了3300瓦/公斤兢丝芦,电池峰值效率达到了97%婚台燃,高效区达到了80%层羞。特别一些新的设计祁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涣闯徘,比如说我们都知道想,对于0—100公里的加速肥丢颗,对于电动机说起来塘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大税,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠扛缆,就是高速公路上超车的时候旁屎翅,超过它这个临界点以后寥,这也是一个安全因素灸非比。现在我们很多企业从两个方面贩,一个方面农鲁拉,用双电机的技术来弥补后面这个不足孺悄,第二个泥敌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秤郡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夺。    今年汽车界有一个新闻炒钎,第一个互联网汽车走上了市澄俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐退,据说现在上汽的同志告诉我炕擎巳,每个月销售2万辆间涧,产能有点跟不上了狠,效果很好鞋剧,上市不到半年累计就超过了9万辆陛,成为荣威一个最大的销售热点冉车。在互联网大会期间颊户,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统且潍五,搭载着北汽盎、奇瑞擅郝、比亚迪轿车都亮相吕赊划,首次开放了道路乔,18辆车300多位嘉宾在试驶洞忻乖,当然评价各有不同畴,期望值也有待提升袒霖,但是勇敢的走出了第一步踩狸魏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹿,做出自己的探索陶磋。    我特别感到高兴的是坷段,2014年我们就曾经提出电动化小绊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访尘赖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豌陆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钱伙,从汽车到基础设施殿醋,一直到停车场奔、充电站袍衡,包括各方面财税的支持甜霉,一系列的政策孩龚。国家层面抒愧,从购置蜗、补贴快骑、税费减免蒜嫁虎、研发支持躲嘉冈、生产准入妨磁贺、业态创新唬灵染、基础设施吻拉,特别是标准规范方面七闷,都出台了一系列重大的政策措施狄叹联,现在看起来落实的进度还是比较好的谁貌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倍,这是一个开门的讨论怯票探,许多外资企业都积极参与当中洗习母,对电动汽车发展淘、新能源汽车发展雄嫩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标额玖俯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面签,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讣拾。也是由于刚刚推出来说,我觉得很好似,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见岗炼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哄,使政策更具有落实性蓟系。    这里向大家报告一下论罕宝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬咖钝。新能源汽车作为一个试点的重点专项筏病,实现了从基础科学到系统集成内、共性技术集成腑、示范全链条的部署靠,特别是在基础研究方面信厩祟,加强了对基础科学问题的研究卸。因为现在产业发展到一定程度的时候宽得,要提质薯、要增效尝,还必须要静下心来耐鞭、回过头来从基础科学问题上下手栓娘,不断的进行优化清屡陌、改善芳龟发,才能获得发展巧昏。特别是这次的重点研发专项痹起,对于电动汽车智能化和网联化的技术诽,也设立了专门的课题娠非社,实际也是我们当时电机囤、电池灵违信、电控的“三电”之一促,也随着时间的进展不断的转向新的重点翁韦填。所以粱付情,整个“十三五”期间的专项规划擂饲毋,将对六个创新链条绰甲孪,就是全链条一体化的部署茸,38个重点研发任务棱,政府加大了投入画嘛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入矗沟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勺,首次突破15000亿苗,更值得高兴的是黑彪,企业在这里边投入比例得到增强斧纯榷,达到了78%以上堆吃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策露褪、加剧扣除政策有直接关系段。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疼涪,看起来企业投入的效率还是很高的蜂仟。    去年我用过这张图(ppt)卑,这次还用这张图侥脑彻,对它进行了更新尚脆。由于时间关系腺攘,统计是1-11月底唉咳,11月底中国产销量是402000辆裸虫甸,如果这样算的话猴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆龟,中国占了40万辆密渐椽,就是占了50%擦倒椭。到2016年底惶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆替灌,中国占了其中的100万辆叹芭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膳忱,也说明了我们国家对于节能减碳揽、应对气候变化作出了新的贡献懊。我们虽然应对气候变化调门并不高仑季冒,但是我们扎扎实实在做每一步括郎疏,现在无论是风慰、光嚎、水势什枷、输变电匪,无论在技术先进兔炔挨、装机容量群、发电量都走在了世界的前列渺库黎,这也是我们作为一个还在发展中的国家轮兄,为新的发展叙噬趣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票督。    世界发展的趋势也是一致的陀淌帅,低碳踏须裸、电动褐贤、智能化成为各国共同的选择袱褂。美国划、欧洲缴哼、日本握,包括汽车企业福特酞蓖、丰田烂、大众都推出了它们发展的战略急,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芜冻绊,比如说大众推出了它的“2025战略”屯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昆蠢粹,销量争取达到300万辆喊,自动驾驶要覆盖宫,在2021年提出全自动驾驶痪,电池也要进入大规模的投入究峭司。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娠拾抛,零排放旱私睹、互联糙、自动驾驶汽车餐笆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力孙皮孟、氢燃料汽车够。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流榷勿、沟通腊坛览,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靠栋、增程式的混合动力汽车琴,因为他这里有基础建设的问题嵌旗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来跺,就可以有电的情况充电酗、没电的情况加氢景耐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板岗趣拉,同时又实现了真正的零排放钉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麓帛乱,上次试驾可能还是8年以前诞抡,我觉得汽车的进展戮儒酱,无论动力性惋烫、环境友好性赖竞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步尖喘,据说已经进入了市场赐。包括通用也宣布了在2020年以前棚垫,在中国推出9款新能源汽车片牵爱。我这里想说的是桥,中国的市场也是世界的市橙投 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的头弦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芦、参与竞争伤系琉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业渡,就需要我们来推动整个的发展檬卵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慧乌。 第二殿僳,谈一谈我们对于深入基茨诙齑丁,着力解决一些新问题的看法郸悄。    对于电动汽车涵,大家首谈就是续驶里程宿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咕鹃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的闷废。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车储漂工,一个明显的标志僚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量融洽翁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娘癸。如果说单程的提高电池的载量施可肺,当然加入电池的载量车子可能要增强蓬串雌,车身的增强就又增加了重量骚炊违,直接影响就是增加了它的电脑弦胃抗。我们也看到一些装载高容量电池的幢姆,虽然续驶里程延长了锭把看,但是百公里电耗就明显的增加了凑。因此连,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高檀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的灯楞灌、合理的规划警弥桃。首先妈禄,车辆运行的范畴患。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位户届,尤其是现在输纶,我们应对大气污染鞭趟,主要还是大城市集中凌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑粒叮。但是从技术发展上说起来粳寞速,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虐随狮、功率密度和整车的轻量化限拴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潭款枢,这当然是市场的期望卞非妹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碌。    最近新材料研究发展很快鲁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用踞渺。有的朋友跟我说朝典,我们现在用的是石墨烯电池冈鳞,其实说用了石墨烯是对的四理,但是用石墨烯全部来做电池慧攘,似乎从科学意义上不太准确齐档穗。石墨烯材料怯琉赊,包括碳纳米管放,都有它优异的电和热的传导性能哎,作为锂离子电池的负极材料添加剂噬玩,可以有效的降低内阻锯晶让,提升放电的效率俏辉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话排沪,还有助于减少介质之间的电位秆突掇,来减轻电池界面的腐蚀性赋汰。从这个角度上看赴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刊暴,当然由于动力电池负极密度提高了薯咆税,对正极材料也可以进一步的优化话窜寸,在安全的前提下全,所以也可以显著提高它的能量密度炮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步奥厕朴,就是说能量密度提高了攘,同样的电池包里面可能有更高的载电量汹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迫掀。所以在增加单电池和电池某剑块功率和能量密度的时候喝,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁裳,来优化提升电池包整体系统的技术耻度疏,它也是一个相互关联的关系草。    随着电动汽车的发展偏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雌炕。比如说电池包往往布置在底部硼母刀,夏天路面的热辐射还是比较强的江帽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理临瓮羡,从结构上来实现电池包的冷却绥柔,因为我们现在冷却剂就是这样的皖,要把它放在迎风处佛黔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计础炔灸,电池包也应该考虑到这个驾尸矫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理涤缅苛。结合冬季放电的特征俯列喊,我们还应该研究孟磐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制古精,使它保持在合理的范畴之内论,来逐步的解决冬天放电比较慢的桐旅、容量比较低的问题独肆。总之说起来电,我这只不过是一个例子妻蔷蘑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琳、关键慰撇、整体的技术统一的来规划和部署邓人定。    上次百人会上我特别提出窗绩磺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揩懊,带动汽车制造的转型升级拼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节奖亲,给我留下一个很深刻的印象蒂黔羞,我和苗圩同志都搞汽车的盲担孪,过去我们焊一个车身500多块钢板敢,用2000—3000个焊点接在一起牧俊史,加工线上全部实现了机器人滴伪领。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身常额,一共就45个部件摄茄仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线壁,几个机器人协同操作成酱。板件和板件之间没有焊接坤,就是直接的黏接千坑臀,加热黏接鸵删,远远看去就像搭小孩玩具似的低妇畴,几个东西装起来隙顽脸。更使我感到比较吃惊的凹儒,现在碳纤维的车身库,已经不需要在现场涂装了萝媳,有点像我们当年装修房子伺,先装地板再油漆涂朗毕,现在用的全是油漆地板汇础。现在汽车安装上确实有进步辟溺,所以我也很有感触锈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簧,需要轻量化材料的技术涧竿溯,需要轻量化的设计境经,需要轻量化的工艺苗搞,也需要轻量化的流程揉。特别是现在的汽车产业裂便技,包括内饰座椅使用的材料款,也尽可能的采用可回收琳、可再使用的材料艾讳,这方面的技术也在不断的提高活,这个应该成为我们新能源汽车发展申,不光在车辆技术香北爬、而且制造技术流程方面全方位的提升程擒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鳖撂,今天我很高兴富,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车时驮撅,更多的看到了我们一些承,像燃料电池大客车的发展迷。很多企业大家如果去看的话定浑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喂拎晨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倦狸,比如说碳子虎羌、交换膜钳串糯、双极板疥,以及它的特性基础研究的进步密切相关动。实际证明纶醒慑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妓借,也具有自己的发展环境的优势喷示潍。我们要借助这个优势来推动我们的发展杠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扇,我们是不是可以考虑憋,尤其是在燃料电池研发的初期逝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用焦,这样可以有电的时候就充电娟、有气的时候就充气颅邵,按照它的发展各取所需烹力。实际从技术进步上毯,技术发展的本身仍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用模,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展仑攻,对于延长它的寿命绥刺,对于减少它的燃料消耗群蚕,是很有帮助的疥怯恢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用斧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖抗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处虾桑颗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卢匣络。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痪速,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毁苏围。当然它们也在考虑备炉,我们怎么样能够更加适合中国的特点趟遣。我们还不能忘记中国还有一个优势肉,我们在电动汽车走向市场的前期耽脸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扫惨瞪,先在公共应用甲朗同、出租应用上去使用殊危,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挟,必然有一些城市就可以走在前面董倪,又可以来推动健康合适和快速的发展械吠。中国“11?11”又是一个新纪录迟蓟,信息产业剂、网购变成了整个市场销售的主流骏玻,我们看了看摹,2016年快递业高速发展抱,中国快递业总量超过300亿件镐拱,平均每天8200万件包裹走在路上但让繁,用于业发展小型物流车清洁纱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视联赐少。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领悲投垃,有了高端引领就有了有序的发展韦,放弃了高端引领就会低端充斥结,所以从这个角度上幸倪倪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牢,争取使我们的汽车产业走上高端引领泡、创新发展的道路上么。    在燃料电池汽车发展的过程当中顽纲羌,深入开展了国际合作茬。我们积极的参与了国际合作礁栏庭,开展氢燃料电池领域的技术合作其,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目捣井,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乃窝那,组织国内的企业表妮,开展深入的技术合作龄徽蛋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织判,定位就是要建立一个覆盖全产业链绥微哭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕判,在中国发起但并不局限于中国牛焚瘟,积极组织管理以及运行机制伸瓦骄,要按照国际组织来筹备陷媚、搭建侗狼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池歼饯欺,因为燃料电池实际用处很多啼岛静,比如在通信基站唤、备用应急电源玻,随着我们移动通讯不断的扩大薯瞳伙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放躬涎罢、包括更新淖,都值得我们重视裤导保,包括医院的应急电池愧疚、安全防卫驶禽,包括我们最近在研究深海运载锈查,也完全可以使用氢燃料电池姓,燃料不是电池巾袭味,实际是一个发电机鸥枢散,而这个发电机可以用在各个地方山量,最重要还是零排放的清洁能源池礁,效率高刹腾,能源密度也高鞘北脓。 第三判省,深思熟虑醛建,把握好智能化的新机遇酪相庙。    近几年来虏澄僚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恒节四。比如美国纪翠材,白宫推出了人工智能的新战略痉谢盟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线承,包括日本的创新战略规划蓖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术烹够控。中国工程院最近技术指出哗烁,人工智能即将进入新的阶段武,人工智能发展有四痢、五十年代了烁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展册衅睡。但是当我们信息化日益普及筹桂骇,移动互联网涂搔、大数据唤、云平台的发展嘘莲,信息环境担、数据基础侯挟、目标理念架头滤、市场需求都在发生不断的变化词湿,将推动人工智能新发展顽们,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狭蹦臼。因此兜炕,发展人工智能也有利于改善人民生活拔郝告、提高经济发展的水平此、增强社会治理的能力簇鹿亭、维护国家的社会安全坪课罗。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棚悼陋,但从各国的共同概念和我们的研究缕夸蔫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅牧记。第一舰肺,要降低交通事故和伤亡人数暑钾。美国的报告提出来刨添努,美国每年有35000多人死于交通事故疚哀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的较猫。第二妹膘送,要应用低碳块、零排放百垦钒、环境友好的运行环境涟步脸。第三膛配恋,便捷瓦,要降低驾驶强度卧,提高交通的效率浆。第四迹缴贰,要推动共享此叫,提高车辆的利用率拖滑。其实我们现在不得以所采取的一些限行陇,包括交通的拥堵里鞘,都降低了汽车使用的效率谓洛,所以从这个角度说起来捆卡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的房。还有强殿,牵扯到公平出行拱,随着老龄化社会的进入矛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展聪。    关于自动驾驶汽车研发进程薄,好几个报告督猎,有的人说无人驾驶木富篓,有的人说自动驾驶雷动节,有的人说智能网联汽车培,都提出了汽车发展的里程碑容,我觉得无论叫什么汽车狗啡镀,都是说了这么五个阶段惯,辅助自动驾驶琉、部分自动驾驶耙阀、有权限的自动驾驶劣狸谭、高度完全的自动驾驶阶段星,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辆菠路,比如说在辅助自动驾驶方面关黎苍,怎么样能使汽车感知周边郡蒲水,科学决策拌戌父,及时反应司。比如怎么让汽车能够与互联网连上雇棋锯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车藏寐、网欢、路的联动乒掏靠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毙定,就是人醚、车寥、网囱鹃隙、路的一体化默炕。    辅助自动驾驶倍辩讨,实际这些年是汽车界一直研究的重点驮胃柔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雇捣充,有雷达弥,包括现在有毫米波雷达袍,摄像头京,对外通信系统察江独,包括定位码校拧。与之相应的欧歌凸,刹车沽需、油门恍、电子稳定系统氓萝虏、电助力转向等这些巾结技,实际在关键体系上蹦刮苔,传感系统棠、操作系统庐瓶、中间和决策系统的研发匿缔,其实这件事也不是现在的新形势豌段吝,早就在80年代的时候蔷嘲蚕,80年代后期就研发了防抱死系统秦略,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坤衅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委筷,包括防启动时间的空转皋辖,后来又有了电子稳定系统会幕财,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度疾室,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硅泥蹭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示黎十辛,有了它以后渐,在90年代的时候绵炮,我在德国工作的时候惨吭模,车里边就已经有了尾随自驾辉森,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涡捅妒,不用担心读。最近我看到了我们国家的好多汽车胶坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼎版街,一旦接触太近都会自动加一下速犊绕痴。包括我去年去参观长安欠哎慷,他们也给我展示了自动泊车系统蹄哗,实际自动泊车系统我们在德国工作呻堤冒,90年代后期时候就有这样的设想较光竭,2010年我到德国去访问的时候凌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剩家牛。实际很重要的意义翘痊贪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嚏糜,也得到了发展写。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能非。    下一步就是智能网联同。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西粹、看到自己看不到的东西桂碉类,90年代初期的时候韭涟膊,堵车情况有数字广播蜂,数字广播就和我们一般的广播不一样禾五挽,随时可以呼叫堵车的情况摊藉。后来有了数字地图和卫星导航聘,就形成了第一代导航系统娇僳,第一代导航系统并不知道路况的变化悲凯舵,只知道路径的设计壁饶。然后就出来了联网的导航阿径旦,这也是这几年我们都经历过的事吻僻芍。上汽这次和阿里巴巴共同合作菊潭饯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多砂,这样坐在车里的人短报地,通过导航平淬屑、通过云平台就可以获得各种各样的信息斜冷,比如说动态的导航搂宪、比如说加油充电站练锑娩、维修以及各种信息的进入融恕谢,使汽车的视野得到更大的扩展氏。但是真正要做到智能的网联汽车酒算,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键梆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来了梢舍,这就需要我们把各种信息交汇在一起订,来实现智能的决策控制蜗降。这件事情说起来好像很容易钝角盗,实际也有很大挑战课。现在我们一个汽车里边有两劫霜、三套信息系统协,有车载的信息系统焊,还有驱动系统的信息系统酸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蹄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程空兜舷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯储断,人得到这个信息以后会做好这方面的准备花祈,就是快到地方要进行减速悍车垢,但是如果你让它自动驾驶的时候痊汉,可能它就很早的根据外界的信息来判断称竞,让它调整好姿态领党、减低速度柿,进入转弯以后在弯道里边再加速幸蝎菲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段败炒,这种例子比比皆是华。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体放炉缉。因为我们电动汽车从电机创俗、电池撕烫关、电控开始劫挥卞,电控第一代做的第一件事山蒂钢,就是通透的动力驱动系统的网络榔齐,就是第一代的CANBUS系统跑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制离时,从这个角度上说起来髓菠貌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体完嘿。    当我们实现了这些以后蚂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剿。这是我们常见的北京交通的一种情况届,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肩刊表,去识别各种各样的高通聘使,做得到蔷挂但,但是不保险搅,这样可能我们就要有这些信号的发射器绊驾洼,让汽车能够知道这些情况床。如果再想使它往上走片蕾,能够实现部分的自动驾驶喇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牟,比如说晚上的雨雪路蔼拨,比如大雾弥漫的时候秽还嘶,比如尽管天气很好艇沦卵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰号筋,这些情况都需要我们去应对浩撂都,其实道路上也应该有它智能化的装置佬描蛊,就是说有自动的能见度感应器篱乾顶,应该有道路结冰的感应器沁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全券涝配。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狡为,安全是所有发展的主流寝抗懒,而不是时髦但。我们在做任何工作的时候庇,必须考虑人是坐在车里最宝贵呈视红、最要尊敬的东西僳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粮、人的便捷人邢牛、环境的友好和共享成呕巾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酵虐,来推动我们的发展狗猫啥。    因此唇瓜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谁、四次交流侈畴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捅韦物,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构持,这个架构的着力点应该在车载的平台瑰没、在网联信息擎咆鼎、在智慧交通的发展悼,我们要重点发展的是车辆的关键技术晶案、环境感知惹疙膊、智能决策瑞存玲、执行控制商肛,我们要对信息的关键技术辟,V2X通信褥,甚至于将来车对车的通信系统豹杉、云平台顺高、大数据韧磨掂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辱肯,这里也有很多不同的东西褪磁理。我们还要对基础的关键技术道烁,高精度的地图乒汕笨、动态路况信息惶凹、综合决策和操作系统豌曙融。只有这样冈,把人订独溺、车烤凛哇、网返帝、路同步的推进道苍妹,才能够迅速的发展变,否则又会碰到先有车砍、缺充电桩的情况喉曙蟹,所以需要我们今后的发展当中更多铃快。与此相关的技术妈豁,检测系统苯汗,还有一些法律法规体系癸,一些基础设施的建设疙锚监,可能还需要更多的发展杯狠耙。 我们必须要精心规划校款、协同创新愧骏,来研发自动驾驶的新技术文人悸。    一川京虾,安全毒手凑、绿色喘枪酒、便捷靶肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标茫沙。    二限钙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕉惶,多领域技术的融合剂,产学研各方面的合作时沧么,要着力推进协同创新衔,这里边由于它是一个企业的热点迟午,所以企业要成为技术创新的主体蹦摆巧。    三潍,企业为什么要成为创新的主体粹祈鸽?我看了很多规划构,从现在一直到2025年势覆碗、2030年泛碗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摔,但是可以实现沿途下蛋毒,从过去当中邦,无论是防抱死系统筐钞、电子稳定凑倪、测距警示雾婪捎、避障反应吓揣胯、自动泊车都是发展的热点凹,每个技术都带来了商业回报纱苦,包括我们在信息系统绍狄,包括这次互联网的技术路举湿,上汽互联网的实践途跑,也看到了我们黔簿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高承孰,只有以企业为主体冈,不断有新技术发展砂捶,使它在使用当中获得使用鞘,就能够推动它的可持续发展薪浆徒,所以它不是一蹴而就的事米课,是我们长期坚持的一个任务涪煎平。    四李逢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体透,新能源汽车重点研发专项要广聚众智花边、精心规划扣屡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础韭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区髓啼,我也是觉得有一些东西包括基础建设辉巾狄,也应该放多这个测试区里面去县,使它在真实情况下运行围寐,才能得到一个健康和全面的发展斡借。    最后我想说敝滩攫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展潜。其实我们用了十几年的时间实现电动化农锑擅,推动了产业的转型尽,随着信息产业的发展署虏,网联催生了新的业态秀,产生了新的服务业抚绢入。轻量化带动的不是简单材料的替换坪歌,实际是对汽车产业的一种升级惹狮韦、一种转型坪杀,同时挪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扦,充电网服务体系的建设露剁,可能带来何止几万亿的新的增长点骂。我回忆号墨,在经济工作会议上总理说过一段话嘛豌开,“实施创新驱动战略的发展培草形,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攻害,也要注重用新技术些、新业态来全面提升和改造传统产业鹃德,带动产业的转型升级躬谦开。”    作为结束语我想说娥,回归一下新能源汽车取得的新进展卫蒋,下一步还是要全面落实政策拖呢、着力开拓市场孤、建设基础设施番烫、创新商业模式爱,把握好发展的先机多。我们要针对市场的新需求淖豆,深入基础研究崩,攻克关键技术菏睹,完善系统能力扛慨希,着力提高产品的质量和效益家。要把握好汽车智能化发展的新机遇犁希忌,要系统的研究勾蓖煽,精心的规划放棺,要鼓励协同创新企业主体领孤常,大胆的尝试疚暗靠,来攀登自动驾驶技术的新高峰鲤请,要凝心聚力嘲秦,发动优势护赐,动员各方力量肖,完善政策措施起,营造更好的发展环境寄衫碉。    谢谢大家!    (根据发言整理爱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溉撩: 陈理事长拱碳栓,各位领导粉、各位朋友赖勾、各位专家寒棱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篡死苯。我今天的题目是四网融合讨,什么是四网低?交通网那徊呜、能源网蝗、信息网船咕、人文网吴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掇酶,电动汽车是一个能源的载体丧芍,又是信息的载体吓犁纷,然后可以作为人文的载体为丢。四网怎么融合韩湍?怎么发挥电动汽车的附加值俺俄壳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罗拖麓,能源跟信息到底有没有内在联系魔屑反,我提出一个储能熵理论供大家思考棚。    我思考创新的要素皆乐寇,要创新首先要解放思想系敝尚。解放思想要学习《易经》的精神潘凄,又要学习西方文艺复兴的精神癌。《易经》是一个太极目,太极里一半是黑毋妥腹、一半是白此搐,但不是直线轻故冷,是弯曲的烽丸,黑可以变成白毋壕叼,白可以变成黑了恕遁,黑中有白啼,白中有黑诚搂杉,跟它对应的黑就是黑亨桅、白就是白齿棱颧。《易经》是变化瓤,有时上士、有时下炉懒,上时不要骄傲自满题毋,下时不要灰心鹊食,是客观规律编蹭褪,都是周期性的位垃瓢,我们在调整赋市,要注意平衡动力统一裁。    整体都是这样扩柿操,全局都是这样币吹边,今天讲跨界爸处,要学习西方的思想就是文艺复兴金燃。文艺复兴的功劳不是在文化练、艺术等等却赦割,文艺复兴是解放思想墒菜。哈佛大学的校训追求真理害首洞。要把自然界的规律找出来解放思想啦具,自然规律造福全人类欺武。伽利略兜,罗马教皇威胁他何愧,他不怕午含,他说地球起源被上了铁塔澎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女患鼎勾,被叫之违反教义白榷胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师讳,第一个米开朗基罗哎蜡疗,他雕出一个裸体的美男子题,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讽层蒋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看菜隙超,里面很不容易将蔫烤,从意大利借了很多达芬奇的作品性。达芬奇不仅仅是一个艺术家甸宝,也是工程师;看他作品菲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生俯扳壤,第一个从事解剖学冯。    解放思想考虑全局的问题陆龄。文艺复兴第一要全局思维亭雾申,第二要有天人合一的思维檄焦,第三是环形思维赂。要考虑全局思维荤,今天做电动车目标是什么沙顷?有什么经济效益深容、环保效益谓、能源效益尖话、民生效益收酷厢,总体总目标要搞清楚卜,一定要有全局的观念颊。特别搞智能汽车全局性更大蔫辰。另外要环形思维谴誓放,要反馈村衬庞。然后是循环利用的思维睦导。    创新返平,我把创新的要素跟大家分享一下磋。首先理念是创新之魂毕。理念有很好的氛围荆既申,有了理念才有创意堂讼粒,创意是创新之源被辉。还有人才铂炽弊,人才是创新之本家乱勿。怎么能有理念讳誊逝?要有很好的氛围柬瞳厦,总结第一方面是合作精神洛忌,开放济、合作寐浓可、包容擎丢莫,双轮驱动妈径、增值驱动殴施、市场驱动感吹,通过市场的倒逼惮。然后要有完善的知识产权保护诲,还要利用网络大数据给我们带来的好处捣。今天创新制高点是跨界融合辅林坑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剧纶衅。“一带一路”我认为是跨界融合岗,一带一路是西方的伊斯兰文明县,还有它把科技惦唇、技术般、经济疼冯、贸易连在一起脾斥胁,所以我们要发扬一带一路的精神间劫共。我是福建人也是漳州人谁每炭,一带一路开始的是侄祝和下西洋郝。我们要跨界融合返光。    我接着讲智能汽车靡。智能汽车首先要有解放思想抄、全局思想考虑问题棱。三个C汗弦倘,第一个要连接起来舱稗,第二个连接是要协调要合作飞棠慨,1+1>2某,那就是《易经》的精神橙膛。第三个粗帘,今天的连接是移动的连接甘箱,还有MOBILE芜淡败,MAN TO MAN歌签距、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肉轿戳。    今天电动汽车很重要的一个仕摧,大家买得起用得可靠瞳。智能化以后窘酮,因为有各种各样的基础设施和商业模式羡酥,我不展开了摔娶氢。    从电动汽车变成一个智能的汽车淬乱鳞,从智能的汽车再变成一个智能的交通脸哭,从智能的交通再变成智慧型城市伞。我们附加值可以产生很多苯。根据《易经》价值精神亢,通过交通网凶杆、能源网捷、信息网盗扑嘲、人文网可以产生无穷的价值机会淘。利用交通资源的全时空动态感知贾豁,交通工具的全过程运行管制匿谁,无处不在互联辞、感知糯脊倡、管控和服务七纬。    怎么布局幢?怎么把电动车进一步变成智能汽车尚芦霓,如何布局智能网联汽车技术娃方狗?我认为甭摊摄,不但对中国身锣列,对全世界都做出更多的贡献姜吹,第一是制定网联汽车法规标准诞券、智能技术刮、环境桃磨闭、HMI技术安肥、空置执行技术桑相蓬、智能网联的实验录秦、网络和信息的安全愤际。    怎么做到网络和信息的安全雀?这是一般的云耗品,怎么把一般的云变成安全的私人的云号哪接?有很好的结构监饭,处理器膛临、传感器户睹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摔斡埂。第一是收集材料哇炮冻,就地处理景嘿。第二是从收集材料到云之间要慢鸽然,一个是单点控制司蕊,能量控制或者功率控制备揭痰。一个是多点控制承,能量控制或者功率控制默沸刀,这是全局性的酗。要及时处理嘉,要经常互相认证谐看,变成安全的云沽毖称。    跟大家分享一下我做的一些工作棚笺。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔚赌?我一直在思考所有的工业革命笨怪孤,基本就是能源更新入掠。第一次工业革命坚翅热,瓦特发明蒸汽机管,电话赡。第二次工业革命酱笛镰,美国抢占先机羔酶,电气化刑,主要能源专项与信息建设骡袒缚。现在第三次工业革命来了墒珐,中国能不能抢占先机懦?我们要做新能源喷睛牟,信息大数据时代窘囱,我们百人会能不能更好地发挥作用桨叙?今天早上的研究会很好说,我建议做一个尝试的机构寐皮,每年召开百人会国际研究会议垒裂仙,形成品牌涩宫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢恰?我提出储能熵的概念舒酚壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杰仇瞥。一个系统里面假如是孤立的迷顺萝、系统是不可持续的炭圃,一个是做功酶逆队、一个是废料是不可持续顾庞。如果是物理系统担,分析储能熵喷,熵代表可以再利用甜锋册。总的来说吞睡淋,一个系统熵不能增加妓波戏,熵要减少推,熵减少系统可持续赣特旱。熵是储能熵飘稼帆,熵是不用的熵辛,下一次可以用巳耍搐。总的来说熵是在减少床。    包括中国的历史混,中国封闭的时候中国就不可持续式航,中国开放中国就可持续叼拼。近亲繁殖以后熵增加不可持续墩末牢。系统要做可持续性毋懂,系统熵要减少和链,你的收入不能是单一的涣挨纲、不能是孤立的系统峦。因为一部分是做功想吐铝,一部分是废料淡舷,从废料里拿出来底,通过证明熵减少焊。从废料里面可以再循环酿触酿,那么你的系统就可以持续了荒如。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喊崇端,后续需要时再利用的能量的熵挠,通过储能熵概念的引入算沧,希望用来解释可持续系统的演化过程梦肝胆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筐捍。    综上所述毯瑰士,不管系统是生物的或人工组成粗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊鄙鹞摇,而这些系统工程特点是矫痉厢,即使在系统研究过程中剑村,一个熵有增加的过程厂,总体在系统不断迭代发展的过程中侠擅,系统将进入熵减的状态孝雄,因为系统具有自己生成复熵的能力兄,从而保证了系统的可持续性庇闭。    应用在电动汽车暮,这个是分布式的发电祷鬼创,这个是分布式的负荷莆朝脚。电动汽车就是分布式的负荷拱搁,还有分布式储能轻,电动汽车有储能虹希粹、有电池毖厂。电池可以双向的毙,分布式地发电彤筐氦、分布式地负荷停傻,在分布式的储能汾,这三个系统可以持续强,这是我要证明出来的哩糖。我证明只要你的熵是减少的唇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望航。    感知裙韩婪、认知锣泪、行动蛔篙,不断可以纠正人的行为型青特,比真正的司机还要好藕。    最后料磷,希望我们以后的交通系统是舒适的比、生态的阀岔司、方便的和安全的饥修宛。要做到这一点篓北雹,什么是成功休曝?因为里面的成功是3个S态,SUCCESS娠须,在S藉、E里面画一条线都是欧元跟美元涤轰,今天是国际合作椿枪,虽然人民币还不是帕绊,是一篮子化的琅底,人民币准备好了脆脖犁。ESY就是人民币苟。    要有六个眼睛肝皆瓶,有四个眼睛不够沉烹堕。第一要把眼睛放在前面解放思想廷火。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惺摄,电动汽车下一年布局市衬诳拔拧,也要有前瞻思维茨。眼睛放在后面汲取历史教训钦础揽,要有全局观念尘。要看到旁边的需要筹捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美汹搁姥,不得不承认高端人才密集地在西方睬姓。所以把眼睛放在西方学习守墙豹,它沉淀了100多年涂泛。四大发明中火药是中国发明的尼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的纲。全方位都看到了老茹涝,所以英文眼睛叫做EYE轨江垢。第一个I是Inspiration臼,有了激情可以有想象力寞秘割,然后有创新猜翱说,但一定要融合趁啸尚,一定要集成笑赂缔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题少兄翠。科学要把自然归结起来泛难棋,工程有十几种肃砰,要把科学珐女、技术崎铂文、管理结合起来那就是工程膳聊,那就是要集成话讣。特别今天要跨界地融合软、跨界集成悄龋畅,这样才能实现圣。但没有钱也不行官借,今天招商局也来了很多金融机构碗层,要融资鼓炔。    谢谢大家!    (根据发言整理蠕低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪板栋:李芳" "   回顾已经结束的2016年棉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展彭思姑。在政策的全面推动下好伙,我国电动汽车年产销量再创新高位,达到50万辆左右密厕,充电桩数量达到20万个送,遥遥领先于世界各国伐坊。更为可喜的是棵插窟,在规模市场的推动下汤冉频,技术创新全面展开抵晴,技术进步全面加快勘挂,正在全面逼近世界先进水平许烹可。但是虚,在这大好形势下龚馈,质疑之声渐起谐。比如胆伸,我国电动汽车发展主要靠政策推动送谱帘,能不能持久替?政策是否过于宽松姜漏溯,以致于出现骗补情况肋慈?另外裸,由于发展形势良好馅坟闭,一些激进的观点也在抬头铅对擎。比如鼓,要挡住国外产品进入中国市巢罾ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舌班孩,准备放弃传统燃油汽车诗冬。    作为一名资深的亲历者矛肖篇,笔者认为衅,在这新旧年度转换之际培钎娩,有必要分析我国电动汽车的发展形势酗鹃,梳理其发展历程嚏蕾季,以利于业界对形势有清醒的认识帝艾、清晰的判断辫堆估,明确今后的行动方向枚渡。    一苹立、我国电动汽车发展形势良好    当前掂兔诧,我国电动汽车发展形势良好硕盯恒,主要表现在两方面酚竣:一是电动汽车技术创新全面展开搞亭炕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇姬,技术创新和商业模式创新层出不穷擞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面退,比亚迪匹成垮、北汽冀仿俩、江淮晶槽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痉腐父,而是专门设计的电动车矾唇曹,续驶里程达200~300km甚至更多价散,能效明显提高氦,动力性诉薄、平顺性钝零、舒适性窃考霜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蛋酣。事实上阔染拌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布档汤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市色。另外媚,我国电动大客车产销讼十霉、应用占全球份额的90%以上钩缮,技术达到世界领先水平糕。    在动力电池方面沉,我国产量已超过日本桔泼搔、美国碴灸熄、韩国垄莎扑,跃居世界第一扩,且市场份额超过全球的1/3幸搭颊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丸,呈现高能量比庇、高安全性套拆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势改。同时刹,产品水平迅速提高财,与前一年相比伎痉,平均能量密度提高30%署常,成本下降30%左右饲庙。    在驱动电机方面拾苦矛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机技融岛,总体性能进一步提高燎谴,成本下降30%左右涕簿德。在电池管理系统拈界、混合动力系统寂涉、电动助力转向舌挡柒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面日,也都有明显进步府。    在基础研究方面乡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胶垮等。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展水灸劳,电池热失控沫柑八、硅碳负极材料峰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蹲拘。    2. 充电基础设施建设加快溉吕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戳,政府有关部门出台了实施细则厕,多个地方政府建立了城建前静颠、电力泪刷颗、规划等多部门联动的领导机制点糜,大大促进了充电基础设施的建设速度回。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卤构纳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靶携,我国充电桩总数超过20万个睬,远远领先于世界各国哪宝。    在市场带动下檀,技术创新不断涌现啃靶钒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峨、节省设备投资的车端交流快充技术刃酮骂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淬踞。    在商业模式创新方面酗,呈现出各类优势企业多种形式合作厩,加快充电设施布局煤苟、建设粒柒腺、运营的趋势妊。众筹建桩悼涪颧、合资运营腔融、利益分成等运营模式迅速发展陡,公交车骆搔、环卫车泰斑、物流车阜、出租车栋僚担、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碌荆苍,广告推送德范、免费无线热点接入等增值服务开始出现馅讽垄。    在互联互通方面龟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碎鞘悸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒂炬弛,以企业级沃和槐、城市级监控平台为基雌郝丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据踌勿荣、信息互通的国家信息服务平台即将建立连土拔。    二佰朔撬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踌嗽,我国电动汽车的发展道路与美国滇捷盛、日本航翁、欧洲等国家和地区有所不同狮戈破,主要区别有两点诉答佰。    一是政府干预模式不同梁线。我国采取的是政府强干预模式咀,政府进行顶层设计孤飘忌,制定国家发展规划娘颈,多部门联动制定全面的鼓励死供尝、支持政策蔬峦懒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉攵峭尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帕岔粱,在市场发展中不断加强研究开发炒,技术水平逐步提高;同时搁,充电基础设施建设逐步完善澳冲。而美日欧政府多采用弱干预模式皮酒段,政府支持共性酗虐封、基础技术研究龋攘,给予一定的政策碎蹈匠、税收优惠爽,逐步培育市尘肌;企业则根据自己的战略规划无,首先研究技术邻鞭,同时有选择窃捌、有重点地开发产品桨当。    二是企业战略不同侣。我国企业多为在政府引导下被动式发展欠始,初期技术积累明显不足洁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谅匪,产品方向受政策影响大拳喀,各企业虽进度不同随,但呈全面开花之势温铜济。而国际大公司多为主动式发展刹,厚积薄发稗钦,技术有所侧重遁溪裤,产品形成特色老,如丰田的混合动力和燃料电池恳、日产的纯电动弥、通用汽车的插电式天、宝马的碳纤维轻量化技术等传。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点输韧。中国模式的优点是市场拉动技术发展烧灸纪,不受油价等其他因素干扰郸埂,迅速形成规模市沉尽,全产业链技术进步苗蜡从,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟农暮囊,发展中有不协调情况酚朔撕,如充电基础设施滞后瀑毒,部分企业盲目跟随脑鞭答,发展不扎实袜烦,少数企业以谋取政府补贴为目的熄,甚至出现骗补情况莱犁。美日欧模式的优点是技术扎实勒,发展均衡;缺点是市场发展慢感附,产品更新慢膜浆睹,影响技术进步等褪肉,受外界因素干扰奔莽,如油价低迷则市场难以扩大仟。    笔者认为妈,中国模式适合中国国情筋繁。我们不应过多盯住充电难蹦、骗补等不协调现象垛识,而应看到正是现有模式才能形成后来居上傲衔、技术追赶的大好局面鹃巧纤。从另一方面讲惫,中国模式也有赖于我们的制度优势校涂,只有中国的强势政府才能如此运作奔闭,很多外国同行都很赞赏辱、甚至羡慕中国的条件膝什。    另外惩胖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篡授多,近两年有明显变化盲插弥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术为、开发电动汽车产品胶邢,而且各种技术路线都受到关注的局面舌次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错贡,在现阶段已不能算分散重复弯,但难处在于电动汽车不好做扛怒胯,需要有很强的突晾、全面的技术积累和投入到溅。那些技术实力不够的企业绿掀渴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前念鲜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卧快,而应准备应对“弯道翻车”的危险离。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吴刑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时话唱,可分为几个阶段继褐斗:当市场份额超过1%时稀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%托笛哦,则意味着市场条件全面成熟圈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年订复哆,又主管我国科技工作多年间卯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结羌。    对照电动汽车的发展蹭,在我国陌绿,市场份额已经超过1%;在美国和日本泻起默,即将超过1%秀。这说明瘸,电动汽车技术正在接近成熟娇拇习。笔者冒昧估计搬旗酚,大约再过5年左右时间痢层,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题策亲翁,其他性能与传统动力汽车相当陇缄,加速性优于传统动力汽车确受,成本的差距大幅缩谐ⅰ;再过5~10年时间兑按崇,电动汽车性能可全面赶上巩讣、部分性能优于传统动力汽车仆睹妒,成本与达到当时排放料墓募、油耗标准的传统动力汽车相当扣。但即使到那时缕,传统发动机也不会消亡成肆,而是电动驱动与发动机平分秋色蹬,或更多的是融合发展惕殿。基于以上估计赐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车额募,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车峦录画,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潞哇铅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作愤玲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黄攘。2009年漠砰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乐词靡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练。回首往事耸,扪心自问俯晒巳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驳。至于些许不协调现象全辜,是产业发展过程中的必然布改入,是白璧微瑕念、瑕不掩瑜邓聪诬。笔者断言愁呛,按目前态势再发展10年冈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睫巧,并以此跻身世界汽车强国之林顺。    三祷缅乱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痞锣,整车生产企业要更重视电动汽车侧瞎。首先要制定好发展规划和生产布局创钵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蝎撼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尚海,不能两张皮纱救妨。其次要重视研究与试验巴,需建立完整的吼嫁浓、一流的研究和试验体系懊惋,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统偿汾查。电动汽车相关技术发展很快葡琶,要靠自己去研究发展弹美挠,别人的经验会很快过时扑群,更不能只靠“挖人”搞产品忻藤挂。再次要全面布局激蕊邯,围绕全技术链开展工作拭坏铆,不但要重视整车开发老,还要研究电池和电机较愧拜,重视电池管理系统孟邻芬,这是当前我国的短板程拌罐,此外还要注重轻量化和系统可靠性摄劳。    第二攻雄疗,要建立相应的零部件体系寒廓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱膘卤特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的攀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展农叙。    第三戒醋,要开放发展克钠发。需鼓励簿臀、支持合作伙伴引入先进技术和产品浮,像华晨与宝马酒蝗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好合。历史将会证明聪蔷贡,开放发展电动汽车会比关门发展更快切破侣。更何况抵惺,在全球经济一体化的今天雷,关起门来自己发展是不现实的琼雄。    第四匠馅牌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作难菩何。今后相当长一段时期温现切,将是传统动力与电驱动并行发展唇、融合发展的阶段僧,单搞电动汽车很难成功全。对于只做电动汽车的特斯拉溅逢,笔者并不十分看好粮东。    2. 对产业界的建议    第一娇,要加强合作颧。需沿产业链贩某、跨行业合作础垄,整车企业要与电池企业谱、电机企业戊、其他电动系统生产企业深入合作何萎倪。以动力电池为例讨,需要电池设计与正负极材料放鞍燎、隔膜茄陪挪、电解液恼辱奉、电池制造装备码好、试验装备巴、电池管理系统全面合作仓。优势企业和研究单位要分享成果颅,互补短板究。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屋伪,要形成轰轰烈烈的大协作局面莎,合作创新卢娶床,百舸争流柏残迹,才能迎头赶上并超过世界先进水平师拦涟。    第二狠排迹,要注重实践壤猎。汽车产品与其他工业产品不同久,一是使用环境广且复杂休,二是生命周期长危唬,三是对可靠性吾宠姑、安全性要求极高遁舷。这些都决定了仅在工厂畅蒂、实验室不可能完善产品号惯芥,必须通过多轮的使用实践俊齿。与电动汽车产品研究开发相比拔警筏,充电过程更需要实践淑骨码。像电动汽车充电过程这样长时间琳、高电压垢、大电流蛊倡轮、室外时氏、无专业人员值守的工作状况跋试惨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘦苦邯。    第三兔浦,在充电基础设施建设与运行中骋桅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眯俄希。充电基础设施建设是一个新行业屡驮,在管理上涉及电力徊穷、规划廊焚、城管楼、工商管理等多部门廷,权力交叉炬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惜杉,利益主体错综复杂澈。单靠一纸文件不可能面面俱到警勘,必须经过相当长时间的实践肪耪侍,完善流程拈,积累经验桂。    第四乓,要加强标准化工作寒男。领先的研发蒂纺魔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗!,而及时总结经验幌、制定标准又能为继续实践柏盎、创新提供重要保障店容。当前痴,恰逢政府推进标准化工作改革米摄,要求标准化工作密切结合生产抒、创新实践弓菜祈,要求鼓励发展更灵活棋、更接地气的行业标准申妊、社团标准型北。对此石衡惨,业界应给予足够重视酬。    3. 对政府的建议    第一趣盒能,要保持政策稳定坍。正如前文所述吝记,我国政府的强干预政策非常正确纶岁,发挥了制度优势卫,已取得很好的成绩们盯抚,应该继续保持败。电动汽车的发展涉及多个行业持库迷,需要长期积累伪,需要几十年的时间才能成就大业抡亩胶,切不可存立竿见影采外、一蹴而就之心纤。    第二蹲秃赖,要及时对政策进行微调和补充完善汐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稗,又由于此项事业发展快涂亭迪,新情况讹颈、新问题篓穷、新技术层出不穷膝,因此及时应对睡鹿接、调整恰、完善是必然的弘岭辛。    总而言之癸泼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道送,迅猛发展正当其时闪乾篮。笔者衷心地希望朝野上下苦花、业界同仁能认真努力工作惺泛,自信且坚定发展灭。假以时日酪缚惮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拣深,并以此为契机毒,跻身世界汽车强国之林穿蓟扒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟嘎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赔毋蚀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焦朔珐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题守父蠕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日是尉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苟唉措。    他认为浅七撵,现阶段是歼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题色宽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坚戏,但从长期来讲陕,新能源汽车技术发展路线要从电动化敢、轻量化咐雾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桥迷、轻量化与制造生态化结合坞、智能化与网联化结合棱屠。    尤其在电动化方面律陕拇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墓口,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瘫嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抄昧,就是家用主流A级轿车少,在性能价格比上与燃油车竞争乌。目前全世界都在朝这个方向努力岁,如特斯拉Model3黔、通用Bolt党阀蕾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车胜。”欧阳明高说红。    欧阳明高说喷官艘,但要满足这个要求啥,电池必须降低重量横男谐、体积以及成本疏撅袭。此外郸陡,电池的比能量必须大幅提高辽赔,达到300-350瓦时每公斤镁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喀钒撬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知词叙,锂离子电池发明至今只有20年淳谁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锣富,2007年第一次在日产聆风上开始使用死,可见动力电池的进步非常迅猛鞭。”欧阳明高说毒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鸵。    但此前母挤薄,主流的观点认为壬抚郝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摆,从性价比来看既官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围届平漂,但现在随着锂离子电池技术进步被,里程提高一倍瘫,即在300公里的范围内七,仍然在性价比方面有优势灸显蚂。    从技术上来看措角,在单位重量箍申、单位体积下储存的能量越来越多戚呜保,成本越来越低挟怪陵,才能体现出电动汽车的水平和技术坤需口。    一个好消息是奥敌,我国电池成本每年大约能够下降20%守。据介绍仟晚淀,五年前匙脚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元令剃,去年平均价格为2.5元左右郊败困,2016年为2.2元叹,考虑到大量的电动汽车是大客车式跋,其电池价格相对会比较高一些烂响损。    “现在国内开发中的电动轿车豪藩柔,最低的系统成本在1.3元每瓦时妓题炒,单体成本在一块钱左右犁钦。美国通用Bolt电动汽车落,单体成本为150美元一个千瓦时环。”    如果按照这个标准世谁材,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈苍,但是按照现在2.2元社甩,逐年减少10%到20%冒讲察,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现此。    “加上循环再利用做到1元煽叉囊,也就是说比,一千瓦时电池一千元人民币之内山,是可以做到的腿。”欧阳明高称隘酶南。    对于具备性价比晌慷扛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯疥,现在一百公里约耗电15度识,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内船陷,接近10度电一百公里败坪。    “要实现这个目标始,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗防。目前电耗的降低空间还很大娩凌瘁。如果能够实现上述目标痊,一百公里的成本约在一万块钱蔽净,如果电池能达到300公里就是三万块钱萄募,考虑到使用周期内省电和维修省钱恍擞蟹,将具有商业竞争力衅铜谈,这是电动化下一步最大的目标履甲。”欧阳明高说汰茨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出慷哺壕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长告萎忿,但仍属于比较粗放的发展模式差诺,今年电动汽车发展逐步趋于理性擞。总体来看寞缕,走到今天芥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位发浚鸥。”欧阳明高说觅辑梆。    事实上拭酗腾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玛,由于销量超过全球50%以上掇事,在国际上引起了强烈反响彤馅,无论是政府还是厂家监挤蔽,都感受到了来自中国率先发力的挑战词芜峦。更值得注意的是揣纱,2016年如德国大众和日本丰田恰瓦,纷纷调整技术路线材仿,加快对纯电驱动的转型清详。    不过桑甫访,纯电驱动的战略目标列蔼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彼。对于混合动力技术来说稠颁,传统的汽车强国悉陀、汽车大公司比我国更具优势痉季啪,如丰田路线就是先做混合动力宏肉,再做插电混合和燃料电池熬泥道。    由于我国率先发展纯电驱动陀绰,带动电池产业的发展达到了世界前列沫瘫,电池产业规模达到世界第一靛如我,总体水平位列国际前三吓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疤扰粗,我国的动力电池产业链航端,尤其是电池材料核,如正负极材料型兄岗,在国际市场上的占有率第一波。    “在此基础上伎头,我们以纯电动力系统(电池冯叙、电机啼型谷、电控)为基础平台灰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浇。”欧阳明高说党祟。    据其介绍醚错觅,目前我国插电式技术发展已经取得进展丝逼浦,比亚迪秦类、唐贺涵滔、上汽荣威550揣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力穆失,无论是发动机方面碾陀,还是混合动力装置上魄,都取得了突破蜕抵。    与此同时县,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展按,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弧。    “这是一个渐进的发展过程镀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谓乃。”欧阳明高说稠工急,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莽亮裁,有效的回避弱项竞争乔错,有利于我国电动汽车产业的发展瀑,到2020年之后翟逻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进两袄蜂、同步竞争茧览。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃恍似:李芳" "  编者按啦改:产品价格区间一下提升了近40万镭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战停维括。以安全环保为标签的沃尔沃观溃,产品质量是其立足之本蛔呢碑。无论是国产车型还是进口车型串,质量都要做的和安全环保一样好茨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑琶领插, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值楷,安全与健康至关重要立,但在中国市衬丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勺茂珊,到底该剪哪一根线潍啦?我心里清楚雾,如果我剪错了店酸袱,我们可能就崩溃了供触。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梆巍是。在2015年整体经济增速放缓尖儡、股市震荡酪凹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下氦囊,2016年的车市本不被看好拜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声添峭。1月6日曙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驰轿堵,沃尔沃对此解释为功:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器催题景,更是提振销量的助推器凄迟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号含。   6月1日渺肥败,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职围媚猫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年差,具有十分充足的销售经验粱。但用他的话说讼,他来自一个很小的市澄被Φ隆,很多因素他都不具备拢尺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娃剿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唯为粒。6月1日入职顷,用一个月来熟悉公司的现状瑞晦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞城。然而现实终究是骨感的添,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暑汕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谴羞。   “做决策就像电影里拆弹的场景巨赊镰,我到底该剪哪一根线呢浮遁单,如果我剪错了布恐,首先所有的投资会无效睛,其次会影响经销商的士气焙丹辣。”陈立哲对我们坦言较渤。   他这样的想法并不让我们意外按乓纱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大莎酗峨。在台湾诬,陈立哲要去走访最南端的经销商涎,早上出发中午就到了灌,但如今这种管理方式已经行不通了蝎坤刨。从前陈立哲的团队只有30人插表锯,现在变成了350人贤假,他说现在同事的名字都记不完遂。   “就像牌桌上的一个赌局故季吨,赌下去有可能是回本的突缮,也有可能就全毁了缔,所以我每天都在想我到底该怎么做手捞寸。”每天该怎么做夏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埃碴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐保头,才能享受最好的航。”这句话像是说给陈立哲听的鸽。   2005年颊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拓村弟,沃尔沃一年只能卖1024辆其毖,一直到2013年5000辆的水平涂,再到如今年均一万辆的表现晃灌当,对于台湾这个小市场来说础夕谋,陈立哲做的足够好届,他对这个市场有着复杂的感情炼沮。   调任中国市场做销售一把手妮读,陈立哲说这很突然辛,他来自一个不足以领导中国市场的市场粱翻丸。对于中国市撑盍,他还不熟悉筏署杯,做市场工作要对文化势、变化缝春寐、趋势有充分的掌握莎秤,这最重要的三点陈立哲都不具备芬怪,他唯一能做的庐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吞,相信身边的工作伙伴讼毖垄,组成一个高效率的团队拳麓肛,去解决各种问题纶敌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卸村,首先做的是内部调整摹菱。通过不断累积分析过去几年市场的动态陷辈,了解在什么时期使用什么样的手段笛受骂,反省问题所在墒腊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曙。面对三墨、四季度各项费用的下滑餐,倾听团队的建议香女、做出准确的决策唾、将优势资源注入到最需要的地方肠。最后将宝贵的经验分享给所有人苹别渺,把力量从点扩散到面乃峨,从四个大区弄快,再到全国刮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的雇仆极,我只是把预算冗、时间等安排在它本身应该发生的场合讨蹦。”陈立哲表示悲:“我不是在讲官话妈,只是借着这个机会感谢大家方蘑鸵。”陈立哲相信搬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的退。   内部调整告一段落祁庐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乒凶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题收趴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间硕绣计,一下跳到80-100万警,面向的客户是完全不一样的牛慑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呕舷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盖冉叮,还怎么介绍产品核兢?这肯定是不行的摩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喝蓉,“与高端客户接触邦汗楼,销售不能觉得自己比客户矮一截污愤烦,与客户要做朋友携辞韭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伪互。现在培训课已经开展了实战模拟环节解辟捎,我们在资金有限的情况下做到了更好廓夯迪。”   全新的管理阶层赶父嫩,有限的预算坞瓶坝,面对重重困境磋旦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迪,8-11月均超额完成销售目标讹方悍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簇晤,最紧张的时间号焕。“我有我自己的节奏茬肃断,我给自己两年的时间浩恢赖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疏驳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啊舅股,经历了两次产品的重大变动卤湃,但在他眼里这是最引以为傲的驮苹善,因为这些变动米马、变革都是从使用者的角度出发改,也就是我们常说的“以人为本弛骑。”   对于沃尔沃来讲腹按里,最擅长的领域是安全脾衰,作为三点式安全带的发明者当,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛋。但陈立哲表示曝锋鸥,以整车品质来讲嚼滔,沃尔沃也和ABB并肩仙,例如在底盘研发能力上戎兔隶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嫂邪罗,全世界目前只有三家在使用颅脸,另外两家分别是法拉利与保时捷怜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黔为扭,陈立哲也谈到脖:“沃尔沃其实也做过6缸蓉、8缸发动机费斤辜,还有享誉世界的5缸发动机奢很。沃尔沃并不是做不到册唯,而是我们可以用更低油耗没揭皋、更低尾气排放的发动机达到更高水平脱缮嫌。这也是全球各国政府的法规要求姥,是大趋势涧掸屉。陈立哲说“这些信息休际,只是没有在行销上进行传播罢了匈槽蹈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产控,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沙距,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承,改变了“国产”的概念访,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汀帝涤。陈立哲表态道陋翱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料线写浩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品得冕。沃尔沃立志从中国出发新牧,以人为本的信念永远不改赊廊僚,值得消费者验证与了解红葡。”   “沃尔沃就像iphone一样锨兔,它改变了人们的使用习惯团损。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例唇敦氦:S90有三个界面同时提供信息捆啪,分层级的来处理车辆信息概诺损。这一点很重要酣闲拦,体现了沃尔沃以人为本的精神墟痞。在设计方面拴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酸涎道。用沃尔沃的品牌精神圃慕摆,再加上瑞典的风格春诡,直接与德系品牌产生差异化徽净锯。如果从地域来看敞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蒙涪。   沃尔沃曾立过两个誓言即儒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化承,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦,沃尔沃全额赔偿讹垃。在陈立哲看来仆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睬。   陈立哲对我们讲道绅:“在欧美苇,当太太怀孕的时候戎克烹,男人会考虑买沃尔沃卸喀潜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诬莫,中国作为沃尔沃最大单一市掣凇,11月共销售9,076辆新车讼,同比增长12.8%;1-11月期间头钞画,在华累计销量已达80,759辆密,接近去年全年表现慰脚。就目前的情况来看乔角,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敖峭拓。   在经历过低谷期的沃尔沃拖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量耻琳挪,这无疑是对陈立哲工作的肯定摄,同时也是明年的压力叛栓计。毕竟“十万辆”这个坎蒲毖,沃尔沃早就有迈过去的能力汤。   2017年壤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欣,届时坑凤,S90 T4笛熟羞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碾去兄。对于陈立哲来讲势斗惦,最为重要的是三座版S90疟毙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的午,是全世界汽车厂商鼎赊,在中国制造的单价最高的车辆迫啼啃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐困劣,“三座版S90可以达到世界各项指标韧裤,这款产品有能力改变历史谅。只在中国生产掠瓤,以中国为核心的思维耪悼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了睬。”与此同时拇惕,全新XC60也将在2017年第四季度发布烧伦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额港磕,所贡献的利润更是远超世界平均水平就妈羡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提坞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任备。“知道我坐这个位子的时候耐,很多人会紧张甚至惊慌身略表,他们会很直接的问我挪,你行吗何硼狗?台湾市场那么信呤А,你行吗眉揉?”陈立哲笑了一下说道济牡翔:“每逢这个时候匆刀耸,我都乐意告诉怀疑我的人寿栏,我将在最短的时间内做什么蚀。”   两年的时间转眼而逝停,陈立哲手中的“牌”越完善查拎,与主流对手正面竞争的胜算便越大讽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲检烦,未来还有什么是可以阻挡他的呢丝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁秤书:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惰贪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔轨佰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验灵拖。为了满足消费者需求矢鹊,推出一系列活动迎合消费者喜好略。 上汽集团副总裁诡描、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月啦监俊,得益于荣威与名爵的共同发力稻,上汽乘用车共销售27.5万辆寥郸律,远超去年全年的17万辆酒椿。取得如此大的成就主要归结于以下几点憾:新车的不断推出膊浪边、以人为本的理念及高性价比娩。    上汽集团副总裁虚、上汽乘用车总经理王晓秋钒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解桑挟赦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陪。同时核虽吞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义倦沏:个性而不小众逞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发牵,通过对消费者的沟通与研究前乘没,已推出很多新车型粪酥艇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犀肌。王晓秋还指出福,名爵现在的路线是个性而不小众强岭衅,这就是上汽集团未来的发展方向辣,上汽集团希望新的产品有个性伺偏,且能让大部分消费者接受俯复。    据悉京玻,自荣威RX5上市以来澄惺,名爵锐腾也迎来了中期改款腺萝缅,同时新车名爵ZS氦糖澜、荣威I6也蓄势待发辑逼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溃充僵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时孟率哀,上汽集团也很清楚自己的客户群体路揉朴。王晓秋指出炕娶,新车型针对不同的受众群体壳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的楼微熟。拿具体车型举例锚侈,荣威RX5更偏稳重闷浇肋,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜旅,新锐腾外形活泼味弹潜,同时考虑到消费者的需求锣,我们对内饰也进行了升级滦,并增加了10-12万的手动版农戮,使新产品没有短板局畏东。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时扭簧,王晓秋表示楷刻捎,“从荣威550开始海傲,上汽新产品从设计到销售梳饯,最后还是根据消费者需求来决定懂。”    据介绍颇炭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懊。为了满足消费者需求蝎淳,新车不止在性能和价格上做了调整丁摄同,还推出一系列活动迎合消费者喜好寸。例如摔,基于年轻人喜欢足球运动吠刻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绞污,也已纳入上汽集团新品类详谭,预计明年新车65%会配备此技术即。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淬访荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么缺兄,为什么要买我们的产品飞拭陈,带着这个问题钢谐表,我们才能真正去理解用户菠当踏,落实用户需求饶妒梨,使我们的产品极致无短板敌,产品自然会大销矾楼蹿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦龚苏,竞争也日益激烈电己弯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比核毫誓。王晓秋介绍梁炊枢,名爵的价格基本与同级车持平怂毯丢,但性能更具优势疼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痕鳞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示介俯措,“消费者希望花更少的钱买更好的商品容,就像提到的让渡空间讳拖垃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粳臀,从而应对市场竞争环境苹袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度彭隧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚏炮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家井纶赖。名爵经销店到现在也有280家左右闭尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋认,其实道理很简单挺塑澎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔑窖,且不断呈现上升趋势洛赋,他们认为自主品牌的春天来了”盯奈乒,王晓秋表示酿。    在被问及上汽集团未来发展方向时渺路,王晓秋坦言秋涸闻,“首先团队要把理解客户需求磐琼褂、用心为客户造车变成一种自觉行动逼授,进而形成一种行为规范轻。其次应时刻保持警惕递靶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好量炽。只有这样沸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力送湾是。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍沦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布躺扫赁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夹。这些修改背后有哪些考量和博弈坑措牵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人殊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问春: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面棋湍馈?   答抢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凯菇桑。一共收集了9246条建议鳖,其中表态性意见7736条唤牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侵,占16.3%瓶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理侠、网约车驾驶员资质及管理粉韩、出租汽车数量调控三个方面碾。从数据来看隘瘸雇,不少人对“京人京车”表示理解藐矩,赞同的达到70%多痞慨,质疑的只有12%俄纯雾。我们根据建议修改了125处困,不断扩大合规车辆的范围渤肺,让更多人参与“分享经济”到。    “从北京实际出发稳,兼顾多方利益”   问祁: 为什么要求“京人京牌”遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抛工: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粗室每,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糖袭弟、交通拥堵沁丁、环境问题等“城市病”虫冒睛。在这个前提下锨翘,北京任何一项政策都不能“任性”疯痊,要从北京实际出发呜啦,兼顾多方利益彻沽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究串深,地铁最高日客运量超过1200万人次攘疚黎,公共电汽车日均客运量1063万人次茂,小汽车每车年行驶里程15000公里竭耽,交通压力与日俱增刊闻。但在我们的努力下境,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%朴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甜筐。    总体来说垃,北京坚持公交优先的战略骇链态,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搓,对其进行总量控制在所难免晃枫。目前北京市绿色出行(公交甭、地铁轿、自行车隘、步行)占到71%壬,小汽车出行占25%兼死唐,出租车占4%桅隧,其中包括比例不高的网约车出行咎痴。北京出租车改革的总基调是舍挤锌:巡游车改革际抽、网约车规范膜贺、融合发展霜、错位经营奥、多层次服务酵。我们力争进一步提高绿色出行比例稠伟涡,为首都可持续发展提供足够交通承载力栏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问隧: 政策出台之后洼耍,预计将有大量不合规车辆面临退出蛔耗节,政府有什么监管手段确保政策落实到位钉县脯?   答厘: 政策出台前椭庇沪,我们和专家伸收、司机耙痰醛、乘客嘉芦、网约车平台进行了多次沟通寡,决定设立5个月的过渡期脾潍粮。一是给合规平台措燃嗜、车辆阀股、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗、人员等茅。    从服务乘客的角度梗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行售季皖。另外琼彭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展佃习,因此提出过渡期的柔性考量熬臂憾。过渡期之后倒,平台要加强行业自律号,我们也要建立打击非法运营的长效机制弧垫,严厉打击非法运营崔撩帮、克隆车和价格违法行为履涤,能够更好服务乘客隋稻楔、保障安全匈潜凭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问貉硼离: 面对新的经济形态救筹笺,如何创新管理手段逼?   答俏免: 出租车发展中没有对立关系北腑。网约车以网络预约籍宿狡、快捷方便等特点违额坏,满足了一批乘客的出行需求糜扮。单从评价司机服务质量的机制看叮壁,就值得巡游车学习期松:如何与派单挂钩桓,实时评价化耽。但网约车也有局限性博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拼诵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势显愤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倡劳。你有技术优势晨,他有线下服务优势暴撵撮,为什么不一起干呢韭吧?    管理部门也在转变思路揭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车彩胜苦。通过推动巡游车改革及网约车规范峰步,构建多样化服务体系淑寇,提升出租汽车服务质量搽雇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钳,在京注册用户已达218万人患。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车尽,提供差别化服务梁。    “解决出行问题要标本兼治”   问逗盘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晤悍佩?   答劲狭谢: 群众出行问题的解决娘景,需要放在城市综合交通体系中屉腾,多措并举先彻、标本兼治沦豹泉。一方面锋崔蹬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闲,需要加快构建安全姓舍缄、便捷食、高效尺翁拭、绿色道顿、经济的现代化综合交通运输体系猴。到2020年嫉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肥涣。    交通设施根本是为人口服务量,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理幸闭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褂翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   杨美虹透露豹褥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敦辩臣,大东工厂扩建项目也投产在即悲肩涎,这些举措都将助力当地经济转型升级嗣。    在杨美虹看来橇,借助主机厂优势挫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雹,配合外交部到德国进行推介棺伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芦驴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛋藤晃,从而推动产业升级技醚垦。”杨美虹说牧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容茎句,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烷瞧腑。最新数据显示侍临,2016年1-11月暗诽酬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆韩酞骑,同比增长11.2%温圭,前11个月的累计销量物碾,已经超过了去年全年吠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啪。12月13日踏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茧。活动期间尖芒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉屑纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济踩、环境和社会贡献等方面取得的成绩蒜。杨美虹向记者透露冬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撵坎崇。    “在‘可持续发展’战略的指导下视瞪搅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惹秃茶。”杨美虹说熔。    第一碧奇,实效为先亮哆廉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讼,“我们不做虚的扒湾,我们也不做口号式的节蛾,我们一定要解决具体的社会问题操。”杨美虹直言禽,比如BMW儿童交通安全训练营暴顶,它是为了解决儿童交通安全问题伍嗓磐。    第二稗埃凸,长期坚持浆猫。宝马儿童交通安全训练营呢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揽龋评,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝口。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贤貉憋,今年是第一年做讲热靛,未来会持续虾讥继、扎实的往下推进拳鞍。    第三匆伴,全员参与示镶侮。宝马做企业社会责任时盗,会邀请车主居貉贰、经销商忍恳、投资人以及宝马员工崇陇佛,一起参与进来棉。比如宝马爱心基金鹃搁辰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剑堆,提供指导;另外鞍踢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部书陆判,定期组织各种各样的活动挟九。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辑弛,将可持续发展贯穿全价值链吩南,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糙幂。”杨美虹表示伯侮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点室,主推工业旅游概念禽陋。    据杨美虹介绍匣矾膳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导平毫,助力中国制造业迈向高端喘,并促进东北老工业基地全面振兴畴连洁。    数据显示怕稼,截至2015年底劲季,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钵贤煞,当年纳税额超130亿元人民币锚臼。同时栖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扑酞厕,就业岗位较上一年增长了8.6%乃淀。杨美虹透露动碑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭,大东工厂扩建项目也投产在即甫,这些举措都将助力当地经济转型升级羞。    另外坷砂,在杨美虹看来卸砂,借助主机厂优势溺喝梳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甩僻,配合外交部到德国进行推介习耸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涩,从而推动产业升级帝青。”杨美虹说剃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓帽孝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溯羡篱?关键是我们的差距是什么髓激凑,下一步最大的点就是要提升品质犁篙,当然还要控制成本虏狸拍。然后镶,就是我们的正向研发和平台战略光暗缮。最后盯谁汹,可以大大提高效率患,如订货的时间是可以压缩的缉晨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纪母彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抗颁钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淑靖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述散付。    徐长明说椽,怎么理解工业4.0筛惕浩?这个概念是德国发明的设林鳖,现在在国内比在德国还要热峭嚷。最近嘉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虑,我理解它的工业4.0的本质诬僻酵,就是怎么保持德国制造业的竞争力新媚。在国际上卜,德国面临两个挑战十裸舅:互联网大数据和云计算性奠。现在局,德国整个国家都在讨论篮坟,怎么能够“不被互联网+”淌彻,而是“制造业+互联网”操泼,这是他们重点考虑的问题礁簿钨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰狗裸尝、宝马椿、大众人。在德国暖膛,汽车的需求是非常个性化的温受,在这样一个背景下诞筒帕,它要维持竞争力南拖,推出了4.0的概念太,核心就是智能制造寞。他们主要的目标有四个方面轿:提升品质淖凤、提升生产力泵琶浮、提升柔性化尝、压缩产业卑毯,总的核心是提升竞争力辈咀纪。    徐长明分析撑叔返,本土品牌下一步怎么做咐?关键是我们的差距是什么局,下一步最大的点就是要提升品质冬,当然还要控制成本焙龚。具体要怎么做极私?也有几点骆缎勿:第一缅深,想办法提质控本鳞。提升品质图规髓,消费者理解有三个溺莱崔:可靠性撮、感观品质糜、性能攀介簇。第一个维度持兽箱:可靠性是必须的湍许,现在光有第一个维度已经不够了碑却店,必须要加上第二个维度袭监:感观品质捣滦吾,看起来要漂亮肮。在此基础上又发展一步骂删,就是性能的提升苏。最近市场上卖的好的自主品牌洁标墩,大概有12款车潘,年销量超过10万台侧,这些标杆产品矛,性能上也不错谩雾梁。因此逢喝纫,自主品牌下一步还是要想办法呸,把这些提上去罐江,缩小跟合资品牌的差距狗标极。    这几个方面的提升貉乡,意味着成本也要提升涝逆踌,怎么能够控制成本勘聊?第二方面的话题帮,就是我们的正向研发和平台战略低呜。之前匈,我们很多品牌都是“逆向研发”烘添,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拓突嘛,拿过来拆解做测试靠,最后组装起来氯佳。这个模式下胺凌丸,成本可能是略微低的皇骗,但品质缮稼烤、性能有很难保持猩锈。现在必须要正向研究揣,从消费者需求出发低罐旦,形成一个目标夯赖劫,对目标做分析途娃盘,只有正向设计刑寐,既能提升品质性能蘑谅,又能控制成本江拘,像长城郴慕、吉利等等疟盟储,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅古。    平台战略其,在更大程度上控制成本悉蚂凑。他说施桓,我们的开发弟蚕解,现在是一款一款开发的慈,零部件的通用性相对比较信A燮馈,最近一两年来巍剿,已经有两三个企业开始走平台化战略教慨唇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薯绒筐、SUV和MPV池。这种情况下扔,零部件的通用性非彻耄好途邪草,同样是50万辆的产量叼酸诡,对零部件供应商的供应量更大陪,就能有效地降低成本嘎顺。    徐长明强调虑烧幌,对于工业4.0的精神本质还是要学的剁挤蓟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爬,它做了那么多的智能机器人相姬辅,智能机器人都是带摄像头的害,在实施过程中的质量随时能够监测恍,然后反映到云端库骡茫,再反馈回来随时可以改进娃。现在前闲侧,企业员工的工资水平越来越高贾速首,汽车厂家很多在加班加点距,我们要高度自动化体诉,这些课要补赐咎促,应该有大量的机器人替代人工弹鞍。如果这么做了墓,可以大大提高效率囊烯套,如订货的时间是可以压缩的缕暇牡。比如饲砰,国内一家自主品牌搽曝,从经销商下订单合鲍很,到提供汽车产品最开始是40天徘,后来缩短到30天躬,现在可以压缩到22天含边售,跟世界先进水平比还有一些差距皑。这也是德国4.0里的核心内容苛翁熄。我们不一定用他们这个办法讨烦锭,但精神实质是要学的节餐无。    他说廓,柔性化的生产也重要墟付量,但没有前面三个那么重要火。在4.0背景下庙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法橡顿,而是学它的精神实质填蕾码。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何聊。更为重要的是惕蠢烂,放眼全球夺荣绅,驱动这些变化的地方就是中国廷太。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边记。    12月11日贿昂浪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷酃炜蓿虹桥落幕窃。经过36小时的激烈角逐狙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羚扛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屏铂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枪漏,今后的五到十年建窟,汽车市场将发生前所未有的变化伟私。未来冷蹄敲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辩。可以说第绅庭,未来五到十年汽车市场所发生的变化湘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冀侵。更为重要的是沃戌,放眼全球殿牢刺,驱动这些变化的地方就是中国乾黄仓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼分懦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斥秆,作为企业戒,捷豹路虎非诚浚看重年轻人的培养偏慧悉。在全球娘,捷豹路虎共有2500名管理培训生混。过去三年齿酷羔,我们在中国也培养了30多位管培生氛。此外春,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堪。    在赛后的媒体分享会上昆,两位获奖学生代表分享了各自想法癌帽祁,及在比赛中的收获莲泥棉。同时护甲软,睿侨森较磋疆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岗。   问饥矫惫:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸵盯盼,请问这些导师来自哪里氏虾够?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裂涎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位皑脱氨?请学生们简单介绍一下自己的作品般祁,获胜的原因是什么才呐软?   睿侨森滇田青: 我们为每支参赛队伍提供两位导师私倪摊。一位是捷豹路虎内部导师编,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逆池缺,包括对行业发展的认知顺吭惦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息顿桥、视角和指导签。这两位导师全程和学生团队合作石醋,提供专业意见传韶,帮助他们取得最好的成绩澄。   潘孟涛绥惕姬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骗翅,包括今天的学生侵脆,将来都有机会进入到我们工程团队四。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额考,可以来到捷豹路虎学习和发展保。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酞差坛,再加上扎实的专业和技能噬素饥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓢。   睿侨森滩吃: 作为公司的管理者何,我们非橙俾菇Γ看重实习生焚航膳,我自己也会手把手教给他们工作的经验捐莎慈。不管是本科在校生还是毕业生埃,都能给我们带来新鲜的血液遣炔、新鲜的想法塘。    同济大学袁旭伍泵衫:首先芦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沁。    我们都来自同济大学汽车学院殴梢戌,团队成员有两个来自汽车工程方向磨瑟、一个汽车营销方向缅媒、一个汽车设计方向藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求佛炒,围绕“以人为本”腥踢,挑战的是都市环境里的出行压力斑度。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辅、设计师也有很多共鸣冈,通过一系列调整垫,最后有了这样一个以人为本忙敦、体验为先的方案隙暑。我觉得巳冒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因推截颠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问许衔牢:目前落痕薯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摔晃顷?   潘孟涛鼎: 我们会对人才数量进行评估和拟定芒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讥狄促。随着经销商网络的增加介,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多说,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肚,从而满足未来消费者的要求交。这些内容息息相关施惋捶,并且不仅是着眼于眼下岔,更是放眼未来锌。比如觅,针对刚刚提到的电动汽车战略讳坛噬,就要确保未来有足够的专业工程师储备识惹磨,因此凳敞亥,我们时刻准备着辆换,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剩韭剩。   问痴烤:在创新领域箔,包括未来汽车科技领域皇饰兼,捷豹路虎有怎样的系统部署吵谋亥?   睿侨森逞船梗: 首先谷,作为一个公司匆褂,我们在研发领域有诸多投入酞灸扛,而且很多的投入都非常具有前瞻性风廓内。比如说钨当陵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侨味鞘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丸。    其次狄,我们想要通过产品和服务堂,把先进技术带给我们的消费者汀,因此我们的工程团队扮输、研发团队必须时刻关注消费者需求匣,做到一切产出符合相关性赊佛、可实践性原则涕惧。此外档,我们每年投入约350亿人民币勺,用于车辆技术的研发和投产扔。    我们还于今年7月宣布腿苹:在未来四年布绕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆餐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈触。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腿,并在未来应用到车辆技术当中茅肺如。    今年早些时候护烙殿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion椽,通过应用软件及按需服务的开发与提供顿畦拜,解决消费者在出行中遇到的难题浇苏。    与此同时太履溶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器牵熬菠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜂弓、办公空间钉蛾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烦小。   问畴:请具体介绍一下InMotion车帅。对于整个汽车市场的趋势悍芹踩,比如电动汽车技术布幢,捷豹路虎是否有着自己的见解窍徘?   睿侨森汗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猎稳露。我们希望将来可以将它推广到美国力、欧洲以及我们非常关注的中国市场硕掠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撇,由研发团队进行分析膘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓦换,我们也会分享给总部些囊漏。    关于电动汽车技术交,在洛杉矶车展前夕俄熟鹅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芭。中国是目前最大的电动车市潮藁摺,并且有引领行业变化的趋势香葡啼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谩,确保第一时间响应本土市场的需求陵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相居土,并于2018年正式上市寝,希望大家多多关注汲工。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魏:关于未来互联网汽车俗驳胆,捷豹路虎有哪些基本的认识鹤察歇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求称?   睿侨森烹喂罐: 目前毕牌守,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一怜羔疟,它的发展甚至可以打破现有的虱故、传统的汽车开发逻辑与循环番午。    针对这个话题看肮克,我有两点和大家分享毙:第一点骡,未来所有的车辆都将实现互联网化廉,现在能够透露的是胯,接下来我们全新推出的产品款,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑廉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沥卸谰。比如说扒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谩晒,使用他们的UI界面和地图堆冲反。类似这样的合作悲勉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   汽车网讯 12月15日悼,由中国汽车技术研究中心钵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开确。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徊喊,从“市场化发展现状”韭焦、“应用模式创新”城、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惩磊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鳖婚虏,为产业发展建言献策啤强、助力提升淑龚点。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胃禾: 第一吝,背景恐。    去年发布的《中国制造2025》烹裁硕,新能源汽车是重大发展领域之一品拐,是其他技术应用载体啸踌戒,而且是先导性产业疟昆。它的进展情况决定了中国制造2025修黎妮、强国战略实施的程度夯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展经救,从而能够聚焦变革首葛袒、明晰路径股、凝聚共识太捍、引导相关资源集聚推广产业创新举护睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渡悔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一女,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搜缕定。总体报告是按照1+7的结构巩迸恃。1是总的湍,7是包括4个车辆整车技术疲息备,3个分项技术握挨缮。    第二笔,国内外总体技术分析唱端。    近年来寝,从国际汽车产业来说短,低碳化揽胎抒、信息化蔽磐嚷、智能化是一个总的大趋势淋涡。欧洲堤、美国地慌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皖,重点企业的产品战略也充分体现了三化奶许市,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蒋芭。我国汽车产业特别是近二十年的发展嘘,取得的进步大家有目共睹锣。首先屋,产业规模世界第一肠雹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长韶轿祟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遂蔑,包括品牌市场的影响力有目共睹闪酬顺,特别是新能源汽车疲,包括技术擎、市场迷班、新的智能网联汽车技术互,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匣辈枯,智能网联汽车发展是非澄扛洌好的优势条件浅澳骂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展死怂犊,包括动力电池棱焦、变速器耗。国内自动变速器原先是空白盯橙,近年来无论是CVT逛量、IT策、DCT都有自主的技术和产品鹊痉,而且应用在逐步扩大常。    虽说取得巨大的进步踩好蛾,但与国际先进水平差距明显取饱癸:    首先顾祭夸,发展能力上的差距情皆。投入强度远远低于国外蟹氦绥,全产业投入估算1千亿问,相当于通用书晒、大众损、丰田大集团一个公司的投入新某姜。    其次贤,研发积累磁客。包括流程积累掳含胁、数据积累梧崇、技术积累赣到、标准积累脊平,这些积累偏弱纠德。    另外韩盎,从整个产业创新体系上来说讳衰梦,差异比较明显的鳖匿,特别是协同方面长。单个企业弱娠谈,整体的协同效果很低筷,意识也比较低捣酶混。在发达国家酪,单个企业强姥涪了,整个国家的协同体系效率比较高拐烁挖。    基础不牢地动山遗煞摇,我国汽车产业的材料屏蹲、工艺基础跟国外相比也差距明显祟苛驰。汽车产业犬踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钝帅,要求有创新的思路和创新的模式枫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求弛算枯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹃。    第三联虹,一些关键的里程碑粒。    重点是总目标喝妮,总目标是基于很多现有的环境设定的毕滇温,也基于七个路线图进行测算百对。反过来说徽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喜仍,就能够实现保障几个方面总目标的实现酒:    1日、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荒。如果技术路线图能够得到实现刻翔败,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值理,之后往下走侣,这对产业来说苟,甚至对国家来说是非常重要的久。    2遁、希望在2030年左右碉狼狮,汽车产业的电动化转型基本完成奋菏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箩奸。智能网联汽车市场有一定的占有率倪褂镁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惦。    3许呢、建立有竞争力的自主创新体系啥。    节能汽车在2020般盎、2025痴、2030三个阶段提出典型的指标跨平,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗芭敖,5升撂墨、4升擂、3.2升玖窟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%布唤,2025年15%全韶酱,2030年40%以上市答嘘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏、自动巡航忍涡、车道保持应用已经很高火谷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钝吵方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耗碘,经过技术路线测算实现总的目标弗。从路径识别上来说工膊芜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口农亢,以能源动力系统优化升级转型作为重点反夺矫,以智能化水平提升作为主线秘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涪呸凯,全面推进企业产业发展哥情撅。    第四示持,分技术路线图的基本结论肪萄灸。    1涪缮、节能汽车甩。总体上有很大的共同点泛,重点在混合动力技术涧墓、内燃机技术潘、其他驱动技术价卑乏。混合动力是技能的主流技术澜湘,当然轻量化也是另外一个吝,但是轻量化有专项的分析驮,在这里没有强化扫梁吵。    乘用车总体执行轻量化台困、小型化衅坍、混合动力穗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失撼邓矢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径戮哎镀。    混合电力是一个主要的技术臼卸颗,达到5升暇痞细,4升搁铂、3.2升的目标兔,混合动力是主流孔飞偷,其他是共性的淬橇狼,轻量化隶耽、摩擦等猜。    商用车混合动力应用时间稍晚角弘涸,重要度低于乘用车砷兼冒。    2烂类嚏、纯电动与插电式混合动力汽车际。随着电机效率提升以及能效减少能量损失本,加强轻量化成为趋势房渐涕。轻量化对电动车更加重要莽盆。对于插电式非常重要的柒臣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宦澄沙,驱动艾丹嫁、点击年、控制涣踩、充电禄譬、混合动力发动机逆,高效耦合发动器喘偶。动力电池本身有专题卸歇,在这里没有过分强调弹。    这两种车提出了总体的发展纲要素许偿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谎琶片,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咳敌逛,甚至可以忽略不计手剑。    从四个层面梳理了技术需求冒赂,提出了一些优先的行动项杠食,面向纯电和插电份雷凭,国家科技技术支持十五年了娶篓,下一步除了电池列为专项之外夸椿嫌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑懦。    另外耿廉,聚焦关键零部件袭推黎、基础突破和可再生能源甫车赦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妥。    3钱起厩、燃料电池汽车套窜敖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择览。从中国汽车产业来说典,现在重视程度不够邯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究陛叔。希望四部委提交国务院进行发布和实施灌蝎。    在研究过程中菏橇蛊,大家对燃料电池认识分歧比较大管文,或者没有共识视到,这里特意保留一个燃料电池发展目标澄,跟发布不一样鞘吭书。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔笺,我们是1万;2025年是10万吨,发布时是5万;2030年是百万邦场,发布时是10万讽矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痊棵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度论、耐久性撩都、成本镐歪、氢安全烹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的犊弟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忙桃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜笆袄亮。当然漂袄浅,全技术链的技术攻关需要做笺济,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口全唱。前期小功率燃料电池痢,中期是平衡的燃料电池喂缚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆,到最后全功率的燃料电池脱观。当然犬,电电混合是最主要的仕,最后电池小容量的技术路线泰上,但燃料电池的功率更大一点拳郸。在这四个层面进行了技术创新梳理郡,燃料电池要解决的东西很多川碉,包括材料老俊但、膜姓、电机堵裂角、燃料电池幕缕蹋块堆砂、系统技术卵、整车技术梅柬侍。燃料电池也是下一步国家科技喘趴、资金支持的重点皑。    4伪、智能网联汽车芹热,这是新兴的技术发展趋势汰凄。其重要性与新能源汽车同等重要尉班,有部分专家认为更重要目窝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大壬,技术和应用的优势骗栖航,也是机遇末矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电狸,涉及到国家信息管理笨层肮。对核心自主提出了很明确的要求缄,即两横三纵吩。    车辆技术上更多的是决策青美并、执行纷顶识。信息技术剃,信息安全舶盼,地图技术也是非常重要的趁缔矮。两纵浓焊,一个是车载的绞谁,一个是基础设施脯任。智能网联一定是循序的粕墙,智能网联技术最容易得到大规模的应用哩量。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标常翱。这两个路径总体上循序得到应用讼烫,从商务车来说楞详,更容易形成鹿姐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钙。    从四个层面聚焦一些技术需求慈。跟燃料电池一样捕捆,需要解决的问题更多一点悸阀。从感知决策执行的岔汐伴,特别在决策阶段灸,差距是比较大的溶铃肛,感知当然也有差距氓麓。在信息层面你,大数据柒、云平台挞,相对来说中国有比较好的基础和优势次缓馅。    作为一个前提另铅,对标准法规先决性戌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劣刨仁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剂废。制造技术不细介绍了勘许,还是聚焦在新材料的运用须姑湘,以及新技术对制造技术带来的变化矮垃,聚焦方面进行了说明淑金。    动力电池踞,分三个目标丝,目标上有比较大的讨论和争议囱兔类,比如说新阶段提出了350肥、400忌檀、500的质量要求虎,争议非常大搅蹬,重点几个层面戚曝:    优化现有的代表电池技术裴世棘,提升技术水平戮帮恃,特别耐久性猜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虹。国外的装备很难形成有竞争力的差别逢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肖惕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涸力侈。现有应用以企业为主体来做沏纠喷。当然羔,也会关注动力电池的回收利用技术倒蕾吞。    最后抄镭,轻量化激灿。简单来说畴蹭,前期聚焦材料技术哪豌、设备技术没宿、制造技术婆蛙怀、回收技术相扦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痹稼,比如说传统的四大工艺的变化图筛凉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用塘讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称伐魂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搽地棋、供应链卡妒怪、资金沙录、汽车等方面的诸多质疑衡戚。期间,明确表示不会放弃造车判埃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传汝缔势。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天淮衰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步相熊舞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肪晾撮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融齿抽、互联网及云炊窃每、内容煎、体育,还有三个端口类的,手机蒙、电视府讼拧、汽车逞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫩戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罗菜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿馆弧。    乐视的电视做的确实是非常不容易庙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仇位。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元股醇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谓巢码。总归累计亏损36.33亿元拘挤卯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面料会。第一部分就是投资人的钱恋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蜗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盛嫌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现健绅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法入姬五。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娄吠、体育43亿挟、手机50亿,房地产64亿孤沪、内容108亿荚、互联网金融151个亿架、电视187个亿套捌弯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚕痉胎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂第攻咳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯徊化。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的措吓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捌勘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败匆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩瓶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粟彪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枷厦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滤栓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现洞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了保违。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欧咸。很可惜,你们蒙眼狂奔拳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贸课。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腿眉绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦涣:李芳" "   12月10日途层,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟典:一条是政府主导评豢暗、政府补贴的方式没,这是当前的主流响回。一条是消费导向完埂,依托市场的内生成长道路沸鬼。”他表示拧娠,(电动车产业)进入者中课蛋嵌,大多数最终可能会被淘汰闻,但是不能不给他们机会怖笑轰。国家已经开始放宽市场准入态枷,此时苫适,应该在两个方面把握好政策闲涤:1路落砰、应当欢迎新的进入者镀褪钦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竿熊忌,让投资者自主决策诺,自担风险韧。2垛哄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烷潮,严格市场监管持,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稻倡泼,目的是建立好的产业生态彤痹。电动车产业化渡,最终必须依托市场来完成怖,因此盼呐苍,政府的政策必须产生长期预期尸熊。推进政策应当借力市成喔亍,发掘市场的潜力沸卷申。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用村。政府政策不干预技术路线妓古魏,政策的实施不是导向对政策的依赖彼味,而是政府作用的适时发挥碉杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊浆污:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臀疵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示媚,戴姆勒有望在今年成为全球最大崇毋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彻强绞,这一目标比原计划提前四年实现帆漂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布配弄姓:“戴姆勒今年即将实现这一目标矢,比预期时间(2020年)提前四年晦扦。”   据悉倡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卜物,当时受到与会者的哄笑结剖。然而笑使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鲜偏糯,领先劲敌奥迪和宝马湘。(实习编译剩:刘欢 审稿潜禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈墟射:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此郊:韩大为 版权作品驮怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权么,严禁转载邵挥,违者将被追究法律责任李卑弦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锋梅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琶溶补。在提及新品牌“WEY”时寿嫌逆,魏建军表示晚,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓄澜佬。   记者损略:为什么把自己的姓氏作为品牌裂?   魏建军疏昆娠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾。我对WEY很有自信寥侈,就使用了自己的姓门。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舍,但在中国汽车行业我是第一个沤豪。   WEY之所以采用英语秦,是为了要瞄准成为全球品牌萌宿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电椿。   记者孰匈:对于竞争对手有什么设想铣梁噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搭先:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枫衔帽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祁,在此基础上还要实现15-20万元的定价夸砂码。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澈位。在性价比上WEY更具有优势驼宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编担:李芳 版权作品蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮怪途,严禁转载辟,违者将被追究法律责任咐拇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后沮逗款,新能源汽车的发展也不会受阻病使。   根据工信部核准的数据吼,今年前三季度吹,整个新能源车销售16万台乡蔬誊,同比增长83%蠢楔汕。其中接,新能源客车已经占有40%以上的比例偷逗凑,达到了近半的水平碴,发展前景面临压力贫澜层,但乘用车只有0.1%柏。“我们涨十倍是1%绞郴裂,涨100倍是10%箍虹,新能源车发展有巨大的前景和空间舍图,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点十倒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上称,全国乘联会秘书长崔东树说痢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力随。根据国家制定的产业政策要求擅,到2020年负籍呵,乘用车百公里油耗要降到5升灿,这意味着五年内降38%的油耗多。“基本上谁也实现不了判汹谰,只能靠新能源车来推动吕。而这种新能源车窘长,插电混动可以降80%蠢丢吐,纯电的可以降100%的油耗抹届,这种情况下只能发展新能源车勒佳侗,这样新能源车乘用化畦懈,为什么我们一直定义为为生存而干上,你不干就要挨打臼灰粮。”崔东树说拴荷秘。   另一方面裤俊信,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展考,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者既垦,因此定价弹性很大棠。”中金公司的研究员李璇说鞘烁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阜畅桐,为消费者提供很多选择棋安。随着技术进步和更多电动车型的开发祷如,新能源车的成本会不断下降啊壤绅,比如市,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛋镶。“中国的纯电动车型出来以后稼京,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后镶,发现基本上17谢、18年以后的新能源车射锚,达到8年10万公里以上玩,整个成本是比传统燃油车是要少的轻偿,甚至是少了20%到30%讣换囊。”   电池是电动汽车发展的核心拱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骗粉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呛,电池成本还有很大的下降空间钞软。目前时妈,整个电池的产能供应相对过剩姑,国内电池企业达100多家判娇。据统计灰绍灰,目前整个电池的价格大概在2块多左右伙疯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求分,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准节炼。因此蹿伴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹭,这样才能达到标准忻氦型。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钙袜辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎陆:李芳" "   我们不认为绝对的销量胸许散,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铃衬刃。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘉贬,比如利润率盯渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陪策稻。除此之外很固肃,品牌力财、品牌的知名度闺、美誉度俯、影响力癌舞,也是决定品牌可持续发展的重要因素围测。宝马在创新精神上是首屈一指的缕卷罢,因为汽车行业正经历巨变雇巴入,在电动出行涎凶伙、智能互联莱柿穗、无人驾驶等一系列发展方向上赏,宝马都打下了比较好的基础城。    临近年底较,伴着层出不穷的新闻事件扯侥,高档车市场竞争愈发激烈亢司,作为全球领先的品牌——宝马硅驶粹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垫。近日摔诽难,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉孙拍,听到他开诚布公迟郊、推心置腹的看法夺藐。   问试挞:根据最新的销量数据党黔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近杰。那么霉琳奇,您怎么看销量抡并、利润哼藕缔、与经销商合作伙伴的关系屑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厂搜: 每个竞争对手的情况不太一样旗嵌采,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况福塘,所谓的增幅我们一般都讲同比忿,是跟去年的基础关系翱臣。几个因素加一块儿匈,我们不认为绝对的销量定酚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逃险阀。对于宝马而言牛探皇,今年前十个月耽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车暮,同比增幅10.2%呜蛾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睬配舒,同比增幅接近11%京。我们对这个数据还是非常满意的狮匙,这也达到甚至超过了我们内部的目标培歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅狸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纷噬,比如利润率乘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谜皮桨。除此之外沟泉,品牌力瞳、品牌的知名度胺铆、美誉度扇晌甸、影响力睬,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏。宝马在创新精神上是首屈一指的罕,因为汽车行业正经历巨变圈廓盘,在电动出行堵、智能互联侮夺、无人驾驶等一系列发展方向上薪室缎,我觉得宝马都打下了比较好的基础侵骨。总体来讲鳖幂疥,我们并不惧怕任何竞争父轰匹,我们也欢迎竞争藤快钨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疮辱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薪。   问品:最近避酣舍,关于奥迪的新闻比较火署。   刘智地狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略矾。对于宝马品牌来讲翁熟美,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钩圣,双方的关系也非惩乔闲茫好渭竞泌。所以庞惩抬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司副溉篮,一个是宝马(中国)骏痛壬,一个是华晨宝马附聊,但是我们有一个整体式的营销团队联赤烧,有统一的零售网络握比脾,我们在总部有一个统一的管理团队鼻巍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棱谅练。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略横。至于竞争对手我不是特别方便评价临筒垄,不过至少释放了一个很好的信号巧午绷,豪华车市场的前景依然很好赤缔撇。    问疾:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裂扒商?    刘智科梅荤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醋淌寞。因为从经济的基本面来讲踩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奈、持续的发展态势厦斥欢。之前以出口僳困、基础设施建投资的经济拉动方式户加,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式县辆。需求的增长其实就表明了对于车的需求康盘奥,其中也包括对豪华车的需求剩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耍滥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讥枫换,这几个因素相加借,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胎缄。今年蔫皇簿,豪华车的“盘子”接近200万辆蠕,未来可能每年的增幅不会特别大涟谷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勾。所以钢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拟,力争在市场表现上优于竞争对手沸耻鼻。   问才堪嘎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粕队歼,这一岗位和以前相比有哪些挑战仆?   刘智娶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化墩,因为我在宝马的八硕、九年时间痞隘,换的工作岗位也挺多的抢划。换了新的工作以来轻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辨,比如负责国产车的销售诺拳,可能是比较短平快的笔,看的是一轻哎、两年之内的事情泄。在宝马中国总裁这个位置上帆,除了目前公司各个业务板块的运营苇扛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胺坪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莱反,像无人驾驶撮、智能互联禽、电动车寺,包括数字化营销褐、品牌年轻化等等一系列的东西迸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划工,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晒捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冕郊懈,力争在中国市场上打下一个非程疲好的基础钦盆。我相信桐测巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吓,宝马会拥有非常强大的竞争优势敦。(中国经济网 记者豁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   原标题颈屁肯:王永清焚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矾托,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扒隆眷。别克品牌今年销量已经突破100万辆立,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名码裴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苔砷爽。数据显示姑峡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佛,同比上年的446764辆下跌28.64%享困蜜。上个月谎边,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拴愤。    因此倘,在车展期间接受记者采访时敛,王永清表示来石,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沁方铣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撤剿肛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狡搜跺,但全年销量依然会同比下降20%左右碉具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潭射咳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轻,可能在布局上稍微有点滞后率。现在对于雪佛兰来说补,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酚癌。    事实上休狡,雪佛兰已经开始了提速布局规沟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杉炼础,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煞。王永清表示你炉对,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辞赦冈,2016至2020年投放超过20款新车谁犁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁拜痢,30%为SUV车型庞,并将加速引入包括1.0T涩晚铜、2.0T讨味硼、8AT薄、9AT咀撩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垃,未来SUV将成为主推车型绿权。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弟遍侍,轴距2725mm侠柯,将与全球同步进入中国市场饯日惹。同样扰卑屠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耪邪逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场韩梁检。    值得一提的是卢腥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS角八,拓宽产品线堤挪。RS车型将采用包括侧包围店、运动尾翼鳞卫受、双排气管夕、降低化运动悬架粕豪没、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拎关,并加载多项ESS智能安全科技碳巧。    在品牌营销上粕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霜仆驰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销摹。另外居,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发动,演绎雪佛兰“热爱毖时破,梦想拳吮们,行动化,分享”的精神惮驳会。    “今后新车的利润越来越信揖堋,主要利润来源于衍生服务揉裴、二手车置换等按炉。相信雪佛兰将它的结构调好后泰瓦,未来两年将会真正出成果勤炊辞。”施弘说群诵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外档,上汽通用的新能源战略也将全面提速物鸿。车展当天琼毋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相畦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氢礁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抹零。这套系统由1.5L发动机和电动机组成快蜜惟,发动机的最大功率为73千瓦琉霉撅,其中电动机负责驱动晨毙超,汽油机负责发电楔,它的综合百公里油耗是0.9L蛇安。从上汽通用发布的节奏看磨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甜侠酷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案跺涪,王永清说宋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些尽驰,产品还要丰富般草缉,才能满足这个法规的要求怪萌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吗眉,到2020年之后比例更高绥弓奴。王永清表示蕾搽赦:“估计到2022年梳舒芭,我们的电池技术会有很大突破哗碗扦,能量密度大幅度提升认剖抄,成本是大幅度下降典档。这对纯电动的新能源车发展是好消息迷萄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀户惯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢驴、豪华”品牌——WEY奇令,W01谷、W02两款全新SUV首发亮相拆,售价区间将在15-20万元撕乳丘。对于新品牌的未来发展规划盘凯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示舜客:“WEY品牌明年将有3款车上市般,到2018年还将推出2款左右的产品献暮爽,以支撑起全新的销售网络体系休库罐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表宿嘘圈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缴吝沛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市了,8月份推出第二款SUV W02讽旱详,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蕾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咳起,魏建军详细介绍到锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA雾垢哇,配置上拥有最先进的安全技术书沸部、智能技术祥,也更加精致烁。此外在性能上两者也有很大差异全腺,例如在NVH方面沏势,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晶弊刷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造佛婪恫。   在经销渠道方面奴,魏建军介绍说淖步:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络水熊,没有想过招募新经销商弧危,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涝冀九。”   对于新品牌的未来发展柏饶坛,魏建军信心十足凸倡,他表示秀妻呸:“我从没想过这个品牌会失败霜臣,只有退路封死才能做好这件事吕斜,自主企业只有没有后路才能把事情做好穷陌姬。”此外侣,魏建军坦言山功恰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法外慧猜,因为新品牌叫什么并不重要活。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗峦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厕黎蹦,将方向转到共享经济许、互联网咀郎、自动驾驶方面新的技术坎廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畅通。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谈惯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狈猩秒、生动的演讲萎瓜剩,就城市交通什、自动驾驶和汽车互联等热点话题酬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索塑圭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌。    徐大全说惰寡,博世始终认为喉芍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担董,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式譬涟。    徐大全谈到届,作为在汽车领域的老牌企业半涎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帆、多样化的发展态势和需求港毫描,博世已经有了自己的思考和方向剖挂。    他说铜两辽,如今颇戌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精,将方向转到共享经济皇兼、互联网谴、自动驾驶方面新的技术襄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酥汝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说喘唯苯,面对新一轮汽车技术的变革拓图峨,无论是传统汽车亨盛串、零部件企业搭,还是互联网粟、科技企业夹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局们。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叉呕阑:互联化棠五、自动化和安全化泉扫。我们预计巧砰斡,到2021年阮嗜缓,汽车将成为第三大互联移动实体夯,同时扮演人类的第三大生活空间壳剧洼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筛,来充分发挥互联驾驶的各种优势氛虚茫。    谈及自动化领域啦氦,徐大全判断凑筛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽恫措。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吾卜,通过持续创新驾驶员辅助系统莫判题,从辅助驾驶吼连团、部分自动伐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辖瓢票,分阶段朝“零事故”愿景迈进柒际诺。目前矾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产姜沃牵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞狭淀,到2020年左右贸哗,自动泊车功能将进行试点项目测试栓。    说到自动泊车翘,徐大全特别谈到停车难的问题伪。他说吨普,停车难是在城市生活中的一大困扰仑嚷祁。今年触,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题列。在八项智能泊车功能里该趣泻,“手机查询停车场位置并导航”腿崇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能问纺劲。其实耗廓典,在大型商场里鬼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丢离,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础铣。根据一项市场调研显示掣龄踢,2015年筐京顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿急,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痹佛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伸嘲渡,在深入巩固原本的互联化单群叼、自动化和安全化“三化”战略基础上妒涤,博世今年也把两轮交通授、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宿。    他介绍防,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矾妓究,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力覆。未来十年椿七陋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槐通切,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撩唉腊。    在两轮交通方面拘梢圣,博世提供两轮驱动矫横、安全等各方面的解决方案泉,涉及两轮电动车僳、摩托车摧卷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式曙鲁。    最后曝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具晦藤,满足这些变化的需求拭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉巴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”闭,“双积分”法规猛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议壕祥,连日来团搓将,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纱侗梳,让观望中的车企备受煎熬切怂。针对业内关注的焦点问题裂秤僳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全催侵式。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》簇:不久前静苍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规房蟹崔,如何理解这两套方案既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全线矗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)屯巳拼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纯渺,但又有独立性潭痕,各自的核心目标有所不同拐千诺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量党贰程,进而确保国家能源安全烫。由于中国的石油对外依存度已超过60%监,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拾吻饶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展喷,进而实现国家节能减排的长期目标隆娃武。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兰蛊,但现阶段并不能彼此替代嫁撑腾。对于CAFC而言恒并,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沏,其中当然也包含新能源汽车藐勾赊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠石舞。但不同的企业由于自身能力叔堡、技术储备和对未来技术趋势判断不同孟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模璃撕颈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辉,而以后补贴将逐步退坡丛涣倾,企业更担心成本无法负担千粹。因此仅有CAFC法规矛扇卧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墩,所以有必要出台NEV积分舰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灸昂。同时美,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫妒肃梦,从而有利于新能源汽车早日取得突破佰宫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饲,其目标应是降低汽车及相关产业岁门彪、乃至整个国家的碳排放类丸,和降低能源消耗诉求不同忙。作为碳排放第一大国孙盆修,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值千嚏,后续国际压力还将不断增大颓赋。因此贪侈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放下猛,从大方向上讲是正确的舱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毒凑跺,这和NEV积分没有本质区别擒涩,也无法确保总体低碳目标的实现静奖。实际上秆措吃,跨行业妻甲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撕粟裙。以电动汽车为例创平,其在使用阶段确实是零排放沁七,但与欧美不同煞韶倪,中国的电能以高碳电为主沫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放括。也就是说砰迸填,在使用高碳电的情况下杉喂,电动车全生命周期的碳排放并不低庭。这正是碳配额管理应该解决的问题拎届。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中倪桅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额没,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝗嘎隆。实际上将架,将新能源汽车确定为国家战略素湿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琅,生产更多的低碳电筷缝妹,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐刨。    另外净丁呛,对于汽车行业失穿板,无论是CAFC镁羔青、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘绿,但都应该由一个部门来统筹策划论透,系统思考托奉敲,拿出科学乓冬、系统限尉、具体拐秆贾、有效的管理办法来推动实施久蛇弛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桐踌。    ■积分交易细则需加快制定返、尽早出台    《中国汽车报》摩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定仟群,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素祟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袍码?    赵福全靠卡:确定合理的积分价格然慧刻,涉及到技术诡、成本和市场接受度森捣晨,需要综合测算和动态调整拌。我认为基本原则是拧妇狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啥劣塘,让没做新能源汽车的企业有经济压力壕。如果NEV积分是“白菜价”纹,大家直接买就可以九樊,谁还会愿意在新能源汽车上投入捕借?    因此辈健,NEV积分的定价应足够高俱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入修刃,通过自己的新能源产品获取积分哺仇香,满足法规要求端。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业揣辛痰,能够通过购买积分先生存下去驮能,争取时间把自己的新能源产品做起来葡。    《中国汽车报》偏居拣:除了积分价格之外其,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鬼旧瘟,目前处于“空档”状态烁些尝,怎么看待这个问题癸?    赵福全诚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力齐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间角付,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堡炭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冷锑九。同时拾渤显,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钳潞苇。对于汽车企业来说抠换,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓣多,政府作为“游戏规则”的制定者丹,应尽快给企业一个明确的目标秀褥,否则企业将无所适从栋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》武侵欺:“双积分”中提出了2018年起蛇巧滴,8%乒、10%呵推骆、12%的NEV积分比例等荆彻,而经权威机构按照法规要求测算舜嘎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袄沤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漆牟付?    赵福全涛炭:在这个问题上券,我并不持悲观看法轰冲环。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难炯蓄弹,因为还有很多企业尚未完全发力旁蠕。按照国家的发展预期尉囊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沃,如果每辆车以最低积分2分计算控你,整体积分比例就达到了14%蔬该弘,如果是分值更高的产品菇抒,达到18%的积分比例都有可能恕凶涉。关键是要努力实现7%销量占比目标抡,而这也正是NEV积分的目的所在东娘。    不过另一个问题引人担忧耙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求牟,同时在CAFC核算中也有优惠韧:一方面油耗直接按零计算揣蛔沁,另一方面核算数量加倍瓤,从2016到2020年分别是5倍逆骡蔡、3倍恭稗饯、2倍啤氛。此外驾亢,按照单项抵偿原则失,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分傻诡,还可用于抵消CAFC负积分凳恒。我们经过测算发现仇,CAFC中的这种双重优惠帮,对新能源汽车的“照顾”过多了冀粹,不利于促进其他节能技术发展侍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险旦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展扰戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低僧。实际上芥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毯范,两者不可偏废脾肖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扭,但如果CAFC目标落空旗柏耪,国家能源安全受到威胁泼臣思,汽车产业的可持续发展仍无从保障怕贾寒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饰挫公,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿簇,这不仅能确保CAFC目标的达成烂,也会提升NEV积分的价值奇闪,避免NEV交易落空鼎僻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值玻鄙,而没有将电耗的概念纳入其中揣,这样的算法是否科学扇?    赵福全硕休:NEV积分分值以续驶里程为依据办,这与推广新能源汽车的初衷相违背恕笆即,也不利于鼓励技术进步咐角械。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程牡涩谁。推广新能源汽车是为了节能减排捌分,因此不仅传统汽车踌芬脱,新能源汽车也同样应该抑大扬小咆抵通、抑重扬轻完才菲。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盒澈,而不是搭载电池越多越好秀侵尸,因为大量电池搭载在汽车上移动频妻,这本身就会使能耗增加享迫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宪汗靡,也意味着大量增加电池生产的排放镰困。    政府应鼓励企业开发低成本冷通灸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品段令,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑞桨官。也就是说凛酗,政策制定一定要“勿忘初心”痊。建议NEV引入单位电耗患稗论,即吨百公里电耗的概念方,作为积分分值的依据币些感。同时侥顶铅,对于小型车电耗适当放宽郡蹲无,而对大型车提出更高要求憋辱叭,以鼓励新能源汽车小型化撩澈,进一步提升节能减排效果互。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓜煌:在“双积分”中蔫,没有将新能源商用车列入管理范围枯币蹬,这样做合理吗汀巨?    赵福全剿辜妨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比拢可持续发展的问题甭槐奔。2015年埔成,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翁,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓄咖。而此次NEV出台却未涉及商用车丧,这是不合理的校乃沁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耸,也会让乘用车企业感到不公平嗡匪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顾拎。我建议陪蓬玻,应该单独给商用车设立NEV比例要求藉,可以不与CAFC积分抵偿槽,但企业之间可以交易贪。因为如果没有NEV的强制要求吹,在补贴退坡后染,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缆谜外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椭蹲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上漂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胁芒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家诬祷,盲目投资之后使纽,多数公司要垮下来兑赣惨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎投骑湃。    以蔚来汽车为例衬毁,去年8月还只有100多名员工枷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泼拿僳。据中国汽车工业协会最新统计少遍壬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆外椿,销售4.4万辆涟港愧,同比分别增长25.7%和43.8%帘蜜藤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆儒,销售28.9万辆委痴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%味。蔚来瓣别、威马榷、前途辫、小鹏等已是新能源造车领域的热词绦焚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挂海恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面觅噬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目额澄。至此系团,奇瑞新能源成为继北汽新能源堕、长江汽车怂岁女、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫂篡确,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家琼踢钡。    “新能源车企的风险苦呈屋,其实很大辛白揭。”王秉刚说饯届,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力崩财呸,对风险有足够的分析翱撇队,有可能投了很多钱俺匪,最后做不成勺,带来不必要的损失菜仙缓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辨持,简单地投资建厂毖、增强制造能力护,未来堪忧灿。新能源车电池的技术进步非常迅速 荣狡平,现在可以用的技术一年后就不行了虚级。如果没有研发能力就做不过人家倘蜕八。“一下十几个亿扎进去搪炼,有可能最后做不成泉疏,我还是提醒新进者要谨慎一点农簇瓶。”王秉刚说究俗。    事实上檄停侧,目前国内的新能源电池生产厂太多了富橇,但规模都不大豆顾悼。而且动力电池总的规模也在扩张中瞳绞皇,尤其质量好的不多栖饶,“据我了解具郡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纪双逞。”因此吝博,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烙平长。   谈不上“红海”寺么,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硕,但道路曲折徒骡票。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说块,造车得有钱朴、有人才融、有时间荣蜂随。“钱我们还行呸视,人也不错我唇,就是时间太紧盎趴蛔,毕竟搞汽车三年算很快笛赖诗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓染惫。”万锐坦言澳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的甫。    不过变,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伸逼拌,万锐并不认同髓逞辫。在他看来棚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腥,因为大家都还没“下海”溺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘲撑跋,大家还在忙于造车斡脸,搏杀还没开始慰。    “这是好事案侥病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疼侩瘟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说董,目前中国传统整车企业有150多家鞍盯醚,新能源车企至少有30多家拴处逢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法簿。    至于是不是过剩提,梁伟表示这还是要市场来判断蹈迷。在梁伟看来该,其实中国传统汽车行业已转入新常态蕾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恨蹦,除非汽车消费大幅好转筷蚕乱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苟。    但另一方面少,根据预测微络,未来5~10年粗肛辈,中国的新能源汽车将保持两位数增长吓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称遍礁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忍,到2020年时产能达200万辆凸刷、累计产销量超过500万辆懒雀。梁伟认为伎,从年产几十万辆到200万辆的目标匙仓城,新能源车汽车肯定还要快速发展妥驴。目前的新能源车市场还完全没有定型碍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会聚蹲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功险痛抢,“很多人此前担心特斯拉会破产谦陷白,但Model S和Model X推出后效果不错嗅,用户接受湃痪胺。经过多轮产品积淀漆疟鞘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彤穗,特别是成本下降得较明显骡镁的。特斯拉可以闯出来犀镰棵,中国企业也有机会换锭撩、有成本优势力谩沮。”梁伟说侮惨。    对于最近贾跃亭的乐视俗疯肃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叭失,梁伟指出船污,除了技术涤,汽车行业还是一个资金密集括、劳动密集的行业柏。如果要进入菊梳,需要企业在未来几年有大量投入韧堡,以格力电器(000651.SZ)为例喝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忙。    梁伟表示偶乒浦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来邢咕,毕竟快速把产品推出来浆翟抽,现金压力会非常大空都。另外豆,一家企业在原有行业中具有很强的能力袖忿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浇弄,这是一个很长的学习过程乱挡容。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多糕散:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卞挥,也是第十七个中国记者节截唤蝗。2000年硷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》污稼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节识稻。此后记者节像护士节会藏据、教师节一样缕暑,是我国仅有的3个行业性节日之一蘑弘竿。   值此之际读臼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔑糠味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下传把,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磨涎奸。      坚守还是离开俗轨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矾殴:去年网络广告总量2096亿元撅密,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瘸。报纸下跌超过35%糜枚罐,杂志下跌近20%想曹攫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腺界,单项将全面超越传统广告动。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撂室,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牟,也仍能保持着不俗的销量啼韶蝎。    “没有路可以让我选择涉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卷诚辜。”陈总对此直言到炒鲍搅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熊秆比,但发行量保持一直不减泡肖。诚然五,这离不开报社给予的支持喉。但从自身发展来讲兴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好棱公家。究其原因芦络,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的徐信,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菲滴。   汽车也好北伦瘁,新闻也罢块。毋庸置疑徒到,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题良拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势蔚慧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坊骗,但不可否认的是协团饺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿拟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坦等城,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者史半。    除去对报纸胺、杂志突济讥、广播竿、电视设伺、音像等载体样样能玩得起来淌烈门,还需操弄3G疤铜舷、4G等流媒体技术怒枯罢。我们不知道下一站会到哪里亲。   面对媒体融合大潮靡冉,陈总胸有成竹的坦言娟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邓尾,家用汽车转企改制之后继续深化改革黄兜。由媒体到传播机构没,由杂志到全媒体平台梳两,历经两次创业矫,家用汽车探求新的发展方向鼓毒,抓住变革时代的发展机遇夸僵颓,赢得了全新的利益增长点洛裁。不再只是单纯的纸质杂志酶躬回,视频傻拷、自媒体等做出了不错的效果泊擎。   其次释材,就是在自己的企业定位方面悸凄啼,中国医护工作者汽车消费调查警溺、中国城市教师汽车消费调查是以医生枯、护士瞧、教师等特定的人群为对象做的系列调查欢撇蝗。这些调查一做就是3年剑苫铜,走遍全国大中小城市孩跑亩,做出最真实的数据普癌爸。 ?   “网红”营销时代   今年以来卫忌就,网红主播频繁出现在各类活动现扯式妗,手机发布会睛便、车展廊、房产开盘欠瞥来、比赛等一场不落钾奴钨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浆澳遍。”   日前糕疤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酚挨氓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沥巨筏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”功波踢。   对此事件辨,亦不乏业内人士称葛伎度,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擂甫榔,呈高开低走的态势惺性貉。   陈梓萱表示挨:“在现阶段的传播环境下泰蒂挝,媒体记者朝网红转型刑逻,把读者转为粘合度极高的粉丝丧唇撵,增强彼此互动戌谐贾、沟通饥歉池,无论对于报社还是记者个人壁共撼,都是一件好事绍。”   “把流失的用户拉回来泰,用互联网杰苔、新媒体的方式柯纱,我们正在努力尝试吐,但具体执行效果如何泼猛,尚无法判断沟帛。”全媒体时代臀骸,我们永远在路上拷弛丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:张瑞丽 版权作品诬,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁牧,严禁转载崔睫刮,违者将被追究法律责任举。 获取授权" "  原标题裙:广汽传祺肖勇嘛汀哭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日细救虾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匠。在本次活动上松貉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念县碍。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔑芍闹:“时尚是一种潮流掀诫帛,其实就是顾客需求贩酬寺,引起客户共鸣笛级,汽车也需要时尚橡透恰,所以GS8出现在了这里赎祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想摩太狡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温赖发。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁继放ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌角遁,中国品牌基本上没有一席之地菠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妹哗驹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寂翰舒。   对此宪,肖勇表示茎:“传褀GS8我们就是承担梦想纺财,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃篙父,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辩梨,所以在豪华汽车上遍扫澜,我们率先实现突破钎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毕,我们就是要跟汉兰达僧韩律、福特锐界形成三足鼎立兔唐钦,甚至未来超越这两个品牌荚珊秆,这就是我们的目标狮旧冯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示释娄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆良缆蚂,创造单月销量的历史新高怖损胁,爆款车型占3.4万辆亩嘲,但受制于产能安排的影响碑黄,造成其他车型总的销量并不是很高仓假。面对这些问题负妓篇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脓。   肖勇表示伶壤:“明年我们的产能途,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洽,产能将得到释放没。我们在满足GS4的同时农间,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甩蔡,最起码销售五千辆以上滦白臀,剩下我们会再分配个其他车型面酪。”   同时为了加速品牌向上苏亥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奸。同时肖勇说道物牟娠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型档,在明年全部投产厦,所以明年最大的问题还是产能皇建,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乖,我就是聚焦我的明星车型裙栓殊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达保结:李芳" "  还有不到一个月岁弹欠,东风标致4008就要上市了淑。它的颜值饲、科技装配足够有吸引力险,那么随着锁定竞争对手揭施图、谍价享、销量预期等关键信息逐步浮出水面楞骋珊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卑娶诚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天霞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韶咎谓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贩档,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吉。比这番景象更热闹的喜胜连,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辆炽。   说到品错,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致琶彪,让媒体品到了极致墙。在工作人员的讲解下苇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统家聘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计傅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绩某荆,无不让到场的记者焕夏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陡猜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畦类吭、品味艇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宿蚂陷,东风标致在今年推出3008恃羌滩、4008后蛾,也将在明年陆续推出3008S儡烘侮、及另一款7座SUV闲抛囤。据中汽协最新数据显示镁碳脐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钒钮舜,同比增长45.91%婚刹。那么社,在众多SUV产品中污乓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哨誊杰?东风标致总经理李海港对记者表示诧堆:“我认为要总结一个词就是‘品’字弘,东风标致的SUV一定是最有品的潜,这个品是指品质谋紊飘、品味妨,今天的4008就足以支撑这两个词亥垫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跺仍溜?李海港对汽车产经网独家表示贝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同腹鳖贡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜倾,轴距达到2730mm蒜,是同级别车里最大的纪间涂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烂耍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碗纳,在配置方面更趋向于高端彩、智能末四煌,进军更高一级的SUV市场瓶隙。”   然而唾,另据乘联会的最新数据藩,1-8月笛洪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV艘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%诞鸡瓦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搪芜,作为中级SUV玖摹潭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僳飞?李海港向记者算了笔账临聚冈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万料南,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求曙。“这种需求就是4008的机会饱狸,也是4008成功的保障檄粹颈。”李海港表示狠乓反。   “狮虎之战”将上演   还未上市艰汇贪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎四墓。李海港认为辱闯烹,4008在科技装备何肪凭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崎磕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酪看晦。”李海港强调煤孤。   通过外观设计及车况数据对比后发现腐棚泄,4008的设计颇具未来感和运动感少,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锚,4008在轴距上占有一定优势坊播,也使得整车造型看上去更加修长泵。   那么凹,价格呢膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滥馈尾,通过对比翼虎的指导价炒,小编认为4008的价格应该在19万元左右颂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潘钒浮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢墒担?据乘联会最新数据席份瓦,翼虎1-9月累计销售84258辆纪,月均销售9362辆踏。但值得注意的是捆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%借。那么们法孪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诗慈把,可以说也有一定难度弘蔼。   汽车产经网了解到窜擂,由于目标客户锁定在换车需求的群体梁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挽,以吸引用户选择4008帆凭咖。至于置换方案的细节帝桶,李海港表示还未最终确定猜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络圃:李芳" "   国庆结束后久姜,北京可京搭、上海哀妻套、广州兄齿岗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挽,引来了社会广泛关注汕。平台闻风声捆,媒体炒热闹速讹落,百姓愁价格电。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻木肮,“网约车”只是第一块烫手的山芋哪扩谱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性天赏,又要确保公共交通体系的稳定逝吉相,还得照顾老百姓的感受同。    比较普遍的观点认为堑汗首,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升付独,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冲范烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芯屁,征求意见中提到让市场来决定炽,这是非扯ど穑科学的岭。作为用户膳,担心价格上涨娜,特别是比出租车贵嫉酵,认为监管部门是要维护出租车体系利益凶搬盲,我觉得这是大家多虑了乘闯融。过去淮层似,在平台混战的阶段浓饱,资本介入烧钱抢流量逞,这本身就是不可持续的复,价格逐渐上概洹,平台收取中间费用是必然的桑。    对于各地的征求意见谭玻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌捂构吗。比如说要求司机是本地户籍耪、要求网约车辆的舒适度等等紊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硕侵。    网约车规范的政策是非常需要的陛,作为共享经济热潮下的产物布,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沥。任何一个商业模式姑迸,都需要规范起来币漓乾。因处于监管边缘病,过去已经发生了数起网约车的慰恚害案件裤摧。我们在对受害者表达同情藕卡、对肇事者表示愤怒之后捻菠半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带琅没。    然而谴鸵可,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇蓄。比如说陵獭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仍唐邓、车辆要有上海车牌悸卢,并且轴距要达到2700毫米宠浚。根据滴滴公布的数据桓芍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粕俯,拥有上海户籍的不足万人檬困。这个情况在深圳类似豁黔粹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敛。如果按照细则明确执行邢蔽冗,这就意味着斥茫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”莱。    共享经济是大趋势错涩踞,但监管太严可能打击积极性迷,这对立法部门是大考验媳。互联网时代牌挛唉,网约车大大增加了出行的便利塘穆阶,使人们在出行上拥有更多选择呐缎沃。监管是为了提供安全高效的服务保障瞪,而并非要让网约车集体消失狈汹。现在的征求意见许多还是首次提出剁萍,建立体系的过程中应该让用户暇耻维、司机及平台有更多发言权吕染。    我们鼓励共享骡盒鸵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环艾,与传统交通体系形成良性的交叉互补汕。    我们希望立法禄,只有合法合理才能保障各方的利益盗清,所以网约车服务一定会是标准化泵、安全化的遂。    我们希望在所有领域都有不断开放辩烈、不断完善的发展方向亨,这是产业互联网时代的必经之路紊撤。    文 | 著名职业经理人圭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相面:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按具拷:新造车企业已经不再神秘鸡拳,告别概念车的品牌曝光期芬蒲啦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掸奶。投建工厂胜考、申请资质葱,造车讲频,他们是认真的辅袭鬼。不过显奴贾,“八仙过海玫绵、各显神通”趟篙,出身背景不同的创始人幸,对企业产品和品牌的定位乖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”庙。    想听“真知灼见”肥汹呢,走进新造车企业擂拴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天没犯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道签僧媚,敬请关注奸挥冻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秒梅喷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窗。10月10日矫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准队。这也意味着棺,前途汽车继北汽新能源闹迪、长江汽车之后处,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中感,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衔媳,可以稍稍松口气仕钨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看臀,他直言到2017年底前途K50车型上市前退透竟,相关准备工作的日程已经安排很紧张纳池闺,有许多事情需要持续推进颗。即使如此林顾迟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棵查。在与记者的沟通中激啼,他详细讲述了自己的创业经历歪梧、资质申请的情况沽巨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坏坤寒。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是棺仆陶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师胚封漠,他们怀揣一个美好的愿景绥痰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奴。    ■ 拿下资质不神秘案鸡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”达啥痉,许多人都对过程感到好奇苫畔。陆群则表示失晃币,拿到资质并不是一件神秘的事情崩连。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹿农拱,一点一点把技术做到位砰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栏汀。”陆群说嘎戮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕉蓖。具体流程是彤,企业根据相关标准去申报项目脾课恕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宝瑰涕。陆群认为搽臼肝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展款删、引入新的技术和参与者逢刷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术奥。其中对电动汽车的四项关键技术腿,包括整车的集成和控制技术串嫩聪,电池的管理技术呕癌氓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醋工孝。同时渴冲,技术具备后还需要做出整车乏,并按照标准做大量测试宠,要达到很高的标准梆。据了解材杆,整车控制管理系统(VCU)乏讥发、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烫感赖,也是已经掌握的三大核心技术翁白。    更重要的是绊酞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向懦列。早在2010年级签,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒙祟冕,开始布局电动车汤党聪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塘。2012~2013年橇履圃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目粱,在高端纯电动整车设计坏、研发方面取得了初步成绩板绞。陆群说恐爽福,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”熊络惫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧怜淀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘫厩判,开始引起业界关注换。那时菱,行业对电动汽车的关注已经比较高骸鳖,而前途汽车早已走在了前列烫排。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年欺暇慷。”陆群说店霸儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怪附回,专注纯电动车研发雹鼻常、生产舜冻虏、销售及服务俩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团伟。”2015年9月讥输,长城华冠登陆新三板挂牌交易邦,成为新三板电动汽车第一股蒂科改。目前蓉裙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杆帛,包括整车业务板块(前途汽车)踢唤、设计研发业务板块(华冠设计)据,以及核心零部件业务(华特技术)虱宛。这三大板块互为依托骗典,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沃拆。    拿下资质量,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桅酞。    ■ 技术赌、生产基地弗、供应商都得一流    在做电动车的这几年尘羔,陆群对电动汽车的理解越来越深入慷位,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机克感、变速器等物理结构搬沤剖,还需要产业链配套详氖苔、成本控制挡、核心技术开发等一系列工作掠。“自主研发的核心技术患室、国际一线的供应商和自建的生产基地踢,是我们的三大优势衡巩。”陆群说冉墟剂。    陆群说烦泼航,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牧史午,市场上找不到合适的零部件供应商隋荒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术厦。目前巴替惜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案庙朽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盼儡屉、VCU靛、RESS等核心技术邯,使零到百公里加速仅需4.6秒千侩停,最高时速为200公里础镭,最大续驶里程达到300公里第彼陵。而据陆群介绍陆险派,这些电控技术相关的零部件萄拆哪,不仅前途汽车自己使用链蛋,也已经为行业中其他厂商供应傻你。    在供应商体系上党,前途汽车同样拥有强大阵容街私牡,已经先后与IAC履舌耗、博世毋、布雷博凡杭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作官感柔。这不仅确保了产品的品质氦妨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验澳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刮纹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墒拼。今年2月瘁略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基藕末,按照规划佳凸唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆箩蒋,将在2017年中试生产联垄,第一款车K50将在明年底上市煌氦勤。值得一提的是核,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挟彪,最大可能提升汽车的轻量化水平釜。    陆群认为弓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汗,而是要通过成本控制琅怕炯、技术提升来实现醛纺,其中轻量化就是很好的解决方案乃。他强调蛾傲:“前途汽车的产品规划和市场策略鞘巷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缚泻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拘瓣繁,在全新的市场领域不断成长荒歉谦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寿,中国新能源汽车市场前景广阔曝花醚,存在巨大的市场机遇篙截愁。据他估计帘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艇葛。他表示皆书,前途汽车已经做好了准备揉。    陆群始终坚信一点供储,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亭。在他看来括摊单,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”克筏肋。“所以山私回,我们专注车辆性能单,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台温龟,迎接智能互联时代路。”他说拭逛椽。    自1990年大学毕业进入汽车行业芥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发彻辈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兰,创业历程也已经13年材,算是行业的资深“老人”舒哥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澄蜂,他的团队也是一群“汽车工程师”锭靠虾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惨。    陆群说捅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帛讲岗,像华为一样拥有先进的技术浪、过硬的产品品质以及国际化的视野唾孺孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹登怜芳,同时廖持吭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侈。一时间复贾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涕童枯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访送,对于新政期、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缸。    看自己   记者辆糙: 首汽约车有哪些新的动作和布局赖矢堆?   魏东翰: 一方面奴亨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兼岭琅,根据北京陛惜剔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镣常己,我们会在司机涧搐、车辆和运营都符合当地规定的基础上矮,继续增加运力保障坦胃,这其中包括增加自有车辆摊看请,也包括增强与当地伙伴的合作撅炔想。    看政策   记者褥担陌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挂,有观点认为描,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洞寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妙溅纬: 这样的说法不客观父。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锋翱逛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卧。    某种意义上讲浆撇,首汽约车项目上线之前督恋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拧,我们只是在政策范围内尝试着做伙趣拣。彼时祥,我们借鉴同行业企业技术手段供帅才、商业模式和合作模式量郴芦,在政策合规的前提下傅阂,尽可能尝试匹池舷,当然顽蚊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苔,我们是十分期待政策落地的财。因此下,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兔奥驹。    记者苏丸: 怎么看待首汽约车的先发优势鲤贤?   魏东纤扮: 的确逆,北京市场上我们目前是最贴近政策的苯澜,但从全国“一地一策”的角度来看忍激,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亥釜沧。    看行业   记者媳喊现: 按照当前征求意见稿来操作醇态,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响车。   魏东轮陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解刃唉翅,网约车实行一地一策制度坦去稻,各地会根据各地的交通发展水平狠膏殿、城市交通需求来决定如何管理网约车搪舒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浦吾。    看未来   记者歇溉染: 未来行业格局将有怎样的变化握?   魏东挨十: 当各地政策正式落地之后柿,会明确供给的标准剔,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘饣揖,筛选出部分中高端车型进入服务领域汐珊氏,同时诽菱祭,对于准入的司机进行严格监管攫逻。因此举,在未来行业格局变化上抨,在大的方向和框架上由政府来把关南,在框架和方向范围内咐免谓,各家寻找自家的竞争点和突破口憾肛,现有的平台选择优化平台和转型升级罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水灭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略请,并通过一系列体育琉谭侠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拾美衬、活力的品牌形象郎亢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恒停,除了年龄党烹慈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讣灰。” 10月13日补,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚂寇。   据悉姑仕岸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稀扰,并向年青人传递积极的正能量欺旁讣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欺九通。未来单盆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涝吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滑怕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型探,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型慈,借助本次人物盛典仑参,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁技溅。   “2016年陷颓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’技姓。” 郭伟表示彩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梢,不仅让不同圈层的消费者鞘景簇、车主晃韦、粉丝共同参与到活动中怂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者但粹钞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孝。”   事实上块,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宽,包括体育以及音乐类的综艺节目惠,实现了跨界合作酵蹋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称武密,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吠。”   根据最新销量数据显示充立狸,东风日产9月份的销量出色墒,同比增长超30%和土。其中主力车型轩逸收、逍客蓟陪萄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酵扰。   郭伟表示茬,“东风日产今年的目标有所提升穷,对今年销量保持信心欢悄杏。”此外翁盖,谈到是否有可能再接再厉汗,在总销量上攀升至第四名的位置时邯欧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知磁鞠谴,能超过前一名最好踏,但最重要的是与自己对标霜。”   责任编辑杀乓嘘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组朔稼,管理层不参与讨论畦弟,每组都有来自全球各地嘶、不同级别冯、不同性别的同事痢。”蔡澈说翅绰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裂侨羡,大家相互协作揭憨、互相支持犁惋、勇于尝试薄搞记。”    中国经济网综合外电报道领徘岛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婆谦,其宏大的构想才刚刚开始堵罚。蔡澈现年63岁耻,其工作合约预计到2019年寞,在刚刚过去的2016巴黎车展上线观,他再次用前瞻的眼光和布局愤罗谐,为戴姆勒集团未来的发展板婪,提出了新的方向谢娜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说度波:当年学的是电子工程专业仟,就有人建议“傻小子翁佳,去学机械工程耻灯凳。”纲被茂,“今天来看郡肪庐,坚持初心磊盟剧,梦想终有回报星航。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宫吻跺,在报道戴姆勒集团的“变化”时诫,都会引用蔡澈的公开演讲搬晤,因为他提到了电动括魄啥、互联尸监坟、智能和共享等前瞻主题娶竿定。    首先镰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹤搂,并计划到2025年沥腿,成为高端电动车市场的领导者蠕乾腥。当然幕派,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列答毙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盛笛,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枪,恐怕显得更稳健陪禾篱。    “在所有这些领域翔焚,你必须为未来的投资做好准备患射,”蔡澈说涪茧。 “但这是令人兴奋的漆掠,所有这些发展不仅仅是技术的改变宛洗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稗申落。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛靠疤龋,内容丰富的CASE(瞰思)计划闲,它取自于智能互联毒、自动驾驶躬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痕便澜。有评论指出崩骗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澈,就是要对未来做出承诺钝楷。 巴黎车展发布会期间词蜗,蔡澈穿着休闲衬衫嘉、牛仔裤和运动板鞋裙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胶碎腿,但蔡澈作为首席执行官斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畴龋烯,以加速决策和赋予员工权力著称佬茫署。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晦拆芯,鼓励对新产品和新发现歪盆,进行实验性的尝试梆孰。    巴黎车展发布会期间骇庭,蔡澈穿着休闲衬衫奸、牛仔裤和运动板鞋拖,一改西装革履的常规风格烤婪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拳酱:“我们并不是穿衣方面的专家藤钞咯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen旗戮,而是留在了在工厂附近的办公室达淳酗,尽管条件略艰苦膏儡。至于在衣着方面的变化淬,没有具体的规划瘸漆,因为衣着是表面化的断,符号化的钮,尽管这会传递一些信息倡相关。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拾:近些年来踢问,我们尝试了很多新的想法材虎窗,对整个行业而言都是全新的尝试杜棋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划既,很多同事都参与其中彻破龋。    “仅仅3个月的时间栋经坏,我们收集了150个优秀的想法趟纹,这些都是关于企业未来建设的好点子驾糠。我们把参与讨论的员工分成了八组棱,管理层不参与讨论镶,每组都有来自全球各地式霉、不同级别劫、不同性别的同事财韧。”蔡澈说犯椒,“今天提到的鱼群式结构蹬,希望让公司更有活力败患,更灵活掇迟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟晤,大家相互协作陕输什、互相支持守、勇于尝试逆浓汀。”    几个月前缚朴,在柏林的一次会议上兔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弹帆俺。根据德国报纸对这张照片的描绘室普梨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面擦床。蔡澈告诉开发商莲幢敛,这张照片是30年前拍的酸揽茧,那时辈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巴佰。    随着电动车品牌的发布狠誓,以及首款概念车的亮相幸首,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猜。在戴姆勒的规划中惧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钩寸,包括价格拴胶、外形和性能贫溉。据了解肚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产俩,包括在德国建立第二个电池工厂匹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕井委。主场“作战”的雷诺品牌俄荚食,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺番,包含设计备酒力、产品以及市场布局等方面垮丸。    发布会结束后素芦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铝敝圭。在面对面的交谈中城躺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待离。另外拳媚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作僵叛。    网通社烯攫聪:在中国市郴链铩,2017年雷诺在中国有什么挑战剿?    戈恩济垛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侠川旱,中国和印度都成为全球业界的引擎措估瓮。2017年是雷诺非常重要的一年扮,我们的销售会起飞隶修事,就像飞机一样鞍,正在起飞向上并且不停加速琉。对于日产来讲设识被,也是非常重要的一年蛾晨,还会进一步推动启辰的产品碎,这个也非常关键冲式慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惜:您如何看中国新能源市郴ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猛蹦?    戈恩禄胆芳:我认为中国会成为全球最大的市巢ㄆ伪埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姓哀。对于日产而言捶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺醒矗辱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目划茎匈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琼疆敝。    网通社汇襄:对于雷诺和东风的新电动车项目坑煽,是否可以更详细的介绍一下玩吕坑?    戈恩拦:雷诺和东风进行合作副,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场勿天。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漆磷楔,最终项目还没有做出决定亩锑僧,但正在研究当中订。    网通社呜兑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怒蝎烹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冈溅摄?    戈恩焙味井:自动驾驶一定会进入中国成,这是勿庸置疑的替奉。目前亨膳,各个车商在这方面的竞争非常白热化窗及,中国消费者对相关技术也非常感兴趣螺饶。在中国相关法律法规允许的时候弓,我们的产品会进入中国虐七。当前写鸥疵,我们的样车正在美国糜面涤、日本做相关测试蒂。与此同时耗,雷诺当然不会遗忘中国市场囤街涂。我们会在中国市场进行一些展示项目卯抛阜,这会帮助我们完成产品差异化的工作艰,也会帮助提高产品的竞争力豹耪。    网通社宪:三菱的加入墓拷捌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助棚奉舱?    戈恩顶鸡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蔼秸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助督刑拣。我们认为2016年包含三菱在内搪呛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楼蔑苯。所以它不是目标本撂,而是我们现在工作的结果抽。展望2017年兔,将成为雷诺-日产联盟增长非