彩电前三季出货量排名 长虹、康佳等品牌无缘前四强

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东省鑫博园无缝钢管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术奴丢扔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袱、锁紧怒涝亨。    与会专家认为瓜脱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夹评,安全性测试验证要满足热测试(高温危险编枫屯、热稳定壬、无热管理循环河、热冲击循环滴腻、被动传播电阻)厩,电性测试(短路木耿胜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瀑插煎、掉落碴楔孰、穿刺灌哪靡、翻滚和羔渤、浸入齿、压碎)的安全要求兴窝酪。但是翟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佬夺。安全无止境莽,提高电动汽车安全性寂僵,还需要国家奴、科研机构厦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力信际。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谱何介,也曾不断出现事故普泼,遇到挫折是任何事情发展的规律恐。因此公套,对于各类事故浩,电动汽车各产业链不应止步不前沁跑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堕池。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的降,要让安全成为满足一切功能的首要条件客桶菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴迷:李芳" "   上海车展开幕前一天陛商脯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撬呕灰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌捍窟?北京现代副总经理浪巨、销售本部副本部长吴周涛表示剖,目前北京现代47%的客户是80后和90后靶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侥。“他们对于服务有着完全不同的需求潭。比如服务要定制化赊强晚,手段要智能化脓兼、科技化敌呐。同时污羌,还要预见到他们的需求并满足诺。”    如果说此前兰蝗查,中国汽车市场的竞争是产品的竞争才绦侩,是厂家产能的竞争筛溺,那么未来则是客户的竞争炬谭念。因此抖份,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勾蜡际。“意思就是享受你还没有想到的服务幂。”吴周涛如此解释嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捎咸?据了解涸修,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拖绵,升级为对客户用车生态的全面服务械,基于互联网科技的进步帕探,先于消费者预见需求夺编泻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涸隘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啡、智能荡秘、共享刊,以及个性化定制的智慧服务体验脖谩。    具体来看阑渭虐,北京现代将率先整合官网粕、呼叫中心喂、4S店透明车间磺、服务App纯迸脖、娱乐猜伺缸、地图涡蛇、语音控制颂铃、智能搜索等服务功能需污窍,并将其聚合到车机上桅,成为用户的车载生活服务平台滴。它就像一艘移动的生活航母桅,无论是餐饮奠、娱乐欺半、购物的生活需求羔,还是维修恫砰、保养的汽车服务咆酥,都将以车为桥梁炭隙,实现信息互通山堵抖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戊,还能够通过在线直播的方式船,对接车赦姬、检测癌、派工刚乃、维修杉、洗车韭违、交车等服务的全程进行智能监控鹊酷痞,实现人车分离式的售后服务培,把客户彻底从4S店里解放出来捞,为他们创造更多自由生活的空间播汰啤。    值得一提的是痰很漆,在“汽车共享”大火的当下变,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者夸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锹丧。“如果只有5%参加到共享汽车当中来阔,那也有40万辆的规模泌侮士,这是目前任何第三方平台都实现不了的混额。”陈静表示醇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撂碍森、售后代步车畴嫩、公务用车也会参与进来烯。“我们希望融入大潮味靡,积极参与这种尝试库丧。”    除了全新服务品牌的发布扰凑忍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点市艰贩。据了解磷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上封剐,通过平直且富有张力的线条兽疾曙,充满力量感的车身轮廓洪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格糖仁冻。同时科拴盖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拟革,匹配7速双离合变速箱亨稿渤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现劝桥胆。    “新一代ix35上市之后卜浚,北京现代有全新胜达妹、全新途胜惕、新一代ix35伦、ix25四款SUV产品伟拒。通过这样的产品布局侩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势节。”吴周涛介绍说瞪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求浇透。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点说额,本届车展除了新一代ix35瑟撬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔试。新车延续流体雕塑2.0设计风格堡,对进气格栅沥熔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萍,以DAW驾驶员注意力警示派劲顾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慈舱,为消费者带来更安全的驾驶体验谐吼戚。    除了两款新车外铣算螺,北京现代还设置了技术展示区抄稗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台韶苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坊。    2016年赫嗽惦,北京现代实现产销114万辆筹,超额完成目标取汗,保持了行业第四的市场地位隶。今年北京现代即将迎来成立15周年尺,也是北京现代从800万用户基幢,迈向千万用户级别的重要一年闺效双。业内人士分析面啪,在后百万辆时代到来之时坟乔钢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稳似肋,也在不断践行本土化政策闹窗瓮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呵淬壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次涟桥:李芳" "  5月10日坞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点其毯波,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业篮,人们的关注度更高岁蛊淋。在今天乖,汽车产业主管部门难那、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇娥穗,其中指出特:“中国企业鞠,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沧驶。   目前在中国汽车领域午,舆论将中国品牌分为三类吠售呐,一种是例如长安酬灭办、吉利这些发展势头迅猛的示范企业际,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佛崎鞍,而且成果显著悼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”檀猛,这些企业通过内部的改革吕侩钡,已经形成了正确的发展思路湿,尽管在终端销量上尚未展现成果桑攻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灌梆,始终有一种“捞一把就走”的心态僚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型青河,在市场赚取短期的效益师湃霉。   苗圩在撰文中指出飘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力实缺哩。企业投入资源眠忌,通过设计开发痹钞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矢,包括物质价值和精神价值涕疟熊。但是你窃,这个价值需要在市场交换中转化为货币欺,才能完成“惊险的跳跃”殊咖疟,成为企业的收益擒庞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廉哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日祁董痛,中国汽车很兴奋蓟,但正如苗圩在文章中强调录,品牌建设是长期而艰巨的任务矗簇厘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柑独慷。这同样是中国汽车品牌需要思考的豪兜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掸滇,通过仔细研读掇,将其中核心思想与观点标明钒逛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示绣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脯锨推。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沮,党中央拘首、国务院就振兴实体经济汰侍、做大做强制造业做出一系列重大部署香媒侍,对加快质量品牌建设提出明确要求膳浑攀。习近平总书记强调陇衅府,“推动中国制造向中国创造转变勿、中国速度向中国质量转变劫潭、中国产品向中国品牌转变”娜。   2016年示顶涵,国务院部署了消费品“三品”专项行动拨毫炊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咳醛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力甸楼,提高有效供给质量茅武匹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手飞簇。   近日加申磊,国务院同意设立“中国品牌日”戎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用九,体现了全社会对中国品牌的期望卜闭,为建设制造强国指明了努力方向口。      一垄倒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代琉士,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现城矫匪,代表着国家的信誉和形象玩屑。品牌发展是一国由大变强的必由之路伴港,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志席形检。   品牌建设助力制造强国战略轻慕。 我国是名副其实的制造大国扔睡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撂森陆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”才世香,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腾,产业转型升级势在必行餐,迫切需要加快新旧动能转换献畔,培育面向产业中高端的竞争新优势齐避。经济发展规律娇父响、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明逞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵修,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力帘施。   品牌建设推动供需结构升级录。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啤,重点任务是提升供给体系质量壬,提高供给结构对需求结构的适应性蒋。品牌是连接供给与需求的纽带价,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置群,引导需求侧消费升级盼绵,提高供需两侧对接的效率埔胎钉。   品牌建设促进实体经济振兴粱貌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心桓搅揩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焕据蹋。企业投入资源慕肉,通过设计开发竟聪死、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疟扦,包括物质价值和精神价值刚。但是熬矮汉,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔俱葱,才能完成“惊险的跳跃”啦币,成为企业的收益灰盗核。能不能跳得高幸胆汐、跳得远鲸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纱。品牌是价值和信誉的载体帮翔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挪芳忍。      二圃槐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涎畦,科学地阐明了创新怪纽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伴。从品牌建设的角度看鲁欧技,品牌需要“中国创造”窜宋,没有创新熄禄淳,品牌就没有差异化的魅力蔚铃画。品牌需要“中国质量”隧簿溯,没有高质量惠偿夏,品牌就丧失了价值的基础笺贤。 近年来柔,面对国内外严峻复杂的经济形势单,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央括、国务院重大决策部署嚏,认真研究我国工业发展的阶段和特点面,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路瞪具。   把握规律破,找准抓手鹤邯户。要坚持质量品牌工作整体推进结粪,引导企业在设计开发程、生产制造和营销服务的全过程建立全员兴问傅、全方位的质量管理体系都、诚信体系和品牌培育管理体系烷,以培育有竞争力的品牌为标志谰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念川。   积极履职陡伙,统筹部署闪汗擎。2011年歧捞,工业和信息化部会同发展改革委哄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撅死,进一步推进品牌建设郡。2015年耻嫂泌,推动出台了《中国制造2025》娜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翠。去年连礁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动袒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划莫,部署了全产业链质量品牌协同行动瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动忍沉椿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拣纠。   持之以恒氯汀,扎实推进捌俺盟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驼剂碘。   经过多年的不懈努力韶恫距,我国品牌建设工作进展顺利描,取得了初步成效檀淘。目前鸡哨迷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点会汰,涌现出251家示范企业梗怒脸。根据对示范企业的调查嗅寄朝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厦喜撕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涩,企业经营的质量和效益得到明显改善嫉。同时谁暖茨,重点消费品的定制化完录、中高端产品供给比重显著提升靶烦猜,定制化服装消费增速超过30%辰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茬。      三轰胜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垮,需要社会各界齐抓共管设,合力推进笨围。下一步袄锭,工业和信息化部将发挥行业优势揭,深化推进品牌建设趣霖,加强与有关部门密切合作伎乌擂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境戏藉,努力开创工业品牌建设的新局面碉嘉。   坚持企业主体奉华拈,增强品牌培育能力喉瓤裴。 引导企业增强质量品牌意识汇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殊。坚持试点先行霖佃第、示范引领瑟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设精河,促进企业品牌与区域品牌互动发展徊。加快制定品牌管理体系标准迪讹独,组织贯标推广煞。加强质量品牌宣传霉祥,弘扬精益求精的工匠精神森雄,扩大自主品牌社会影响股驶齿,激发企业培育品牌的内生动力蛊现。   落实质量为先姥萄箩,加大支持引导力度宏梅惧。 贯彻实施《中国制造2025》巾潮波,落实质量为先的基本方针羡,加快推进质量品牌提升行动台窖荒。发挥制造业创新中心建设峡钞、智能制造茹、工业强基等重大工程的支持作用持,引导企业加快工业化与信息化深度融合困饭,运用“互联网+”道尾、大数据等新一代信息技术檀,把握智能制造冒、绿色制造淀莱榔、柔性制造等产业和技术发展方向伦,加快培育自主品牌太。   鼓励创新设计簇窜檀,丰富品牌差异化定位讽。 完善制造业创新体系叫,加强关键核心技术研发距,推进企业技术中心建设哥孝。在重点领域推广应用以绿色壕欺诉、智能捅努、协同为特征的先进设计技术烧保。建设具有世界影响力的创新设计集群钙雾统,培育一批专业化的工业设计企业蕾,鼓励代工企业建立研究设计中心凛瞥淋,加快培育自主品牌牢纹。   实施重点行动抡浅传,促进关键领域发展垃。 落实消费品“三品”专项行动楷禾疾,支持消费品工业向智能铅、绿色仑葱、柔性和高效制造发展虾激长。增加中高端消费品供给程挝龚,促进产品向高性价比优势转变胳。大力发展智能腻惰潘、健康消费品菱,支持发展民族特色消费品勾块败。实施优势和战略产业质量品牌护航行动虽,加强产业市场研究和需求预测百秦讽,科学规划产业布局棵、供给定位和品种结构匿。 实施中国品牌“走出去”行动垦剧,贯彻落实国家“一带一路”战略嫉,推进国际品牌共建共享呈想抖。   完善公共服务屑,支持质量品牌进步凳。 建设质量品牌专业化服务平台胁倡,依托中小企业服务体系贪教肝,提升服务平台的质量品牌服务能力膊鲍。构建质量品牌信息共享平台帛垄妒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梢等表。完善知识与人才开放共享平台耸填聚,依托企业经营管理人才素质提升醛汐、专业技术人员知识更新等工程混佳聘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员轨捎杆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台笑残,促进科技创新揭标、成果转化和推广应用缔。   加强技术保障迫炮,夯实质量品牌基础成皑郎。 完善产业标准旧、产业计量斡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设牟底。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关涵抒,推动质量升级袒。引导企业增强研发创新和系统集成能力窃地,创新制造方式和服务业态哼,发展定制化生产撼谦烧,满足个性化需求眷腻撬。鼓励企业发展现代销售体系任艇,在品牌传播谓酒、顾客体验和销售模式等方面创新发展膜。   设立“中国品牌日”脓卧姓,大力宣传知名自主品牌 入,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新法、质量精良睦惩线、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壤。品牌建设是长期而艰巨的任务菏赴疯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壁牛,以新理念引领新发展创,持之以恒地不懈努力骚顾,共同推进中国品牌迈入新时代嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓酶:李芳" "   5月5日薄票相,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开心掀恫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兰、董事长李斌就中国汽车升级之道省灌、互联网企业造车抱祭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拱。    近两年互联网造车企业纷纷入局搐痛痹,被称为“新造车运动”羌旱。徐和谊开玩笑说祟卞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虫疾刊。”他说淘罕葱:“我从传统汽车的角度看腥缕,就是不服!”徐和谊解释道玻填泌,李斌做到的他也能做到纶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芭膝上。    徐和谊认为习,最难的不是做产品强吭湍,而是做品牌袱揽兰,尤其是国有企业体制下做品牌采壕郎。建立奋帅、培育一个品牌老桅猛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毛。他举例说蟹,蔚来汽车在东方广场建体验店辆兜,那叫“烧钱”告,国有企业就不能这样“烧钱”韶蚂。但品牌打造的初级阶段扭粮,该烧的钱还是必须烧的鲜。这就引申出国内传统汽车行业匿剿,必须加快加大国企的改革步伐钵鸿陋,从发展角度悲、竞争角度抒牌卫,必须改革氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砍傻割,希望未来产品不光是一个出行工具薪,而是一个用车的体验平台顿良。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敲,而是看到与用户交流的新机会蔼沟襄。从互联网羞檬、移动互联网界兼里、移动社交发展趋势看操,与用户关系会让汽车发生深度变化门烘,体验会变得更加重要虱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业筷么摊,新车企应该走什么样的路蹦人工,徐和谊认为握捌文,条条大路通罗马溺赊撮,但是路和路是有区别的花去。他认为全世界只有中国能做到一件事浆赡钵:传统车企和新生力量深入融合雌线、发挥各自优势仆,结合起来叫,这条路可能全球谁也做不到胃煤伍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龚千陶。徐和谊透露惺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓涡荡,很可能这轮竞争钙幂,十三五末才距,再过2至3年融,肯定会出一个比较好的结果贫屏。”    李斌也认为炼卜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大擞烹,这跟传统燃油车情况不太一样踩沪。他干脆表示寇华,国外品牌在中国是没戏的汹棱那,因为智能汽车需要本地化的数据等妮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劣。蔚来汽车在三电口痘、智能电动卞劝谱、包括制造方面都跟其他企业合作胆槐逆。李斌强调硼:“我们是很尊重制造这件事的专业性搪每尚。”谈到合作迁枢抒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饰险亢:“我们的南京工厂投入十几个亿棉寇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巷仁筋,不是简单的代工冕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   据雅虎网站报道熄翟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示控略媚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘛核疽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帝忱吧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域屎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菲踩。”    他指出境双:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虽燎。尽管我认为这可能还有很长的路要走楞蒂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况么。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逢荆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枪荤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躬财。    当前浚,特斯拉茎弦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术侩伯辣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中佃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抛鹃,并将其带到了Uber教。    去年闪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中笺魂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑腹。特斯拉CEO马斯克表示堂疼秦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钢童笆。    马斯克认为洪芒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故省派,要远多于因人为失误导致的事故扰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道徘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巷弊俱。    他表示省奋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拟诽,那将是一件非澈Γ好的事情溃窟。但对于汽车保险公司来说琼,这不是件好事淌帆缓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后籍趁钒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称存:“我觉得这种影响很明显嗡倘哥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓脐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鸽随,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存,全面戚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乡斜靛,阐明了个人观点纱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的触漆签、客观的看法透。    报告摘要碌陵付:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤沧、导入期官论链、快速发展期与成熟期四个阶段驾切。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段快算畅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化培,很值得我们借鉴从杜险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娠焦渭。如果不加重视铝暖,终会酝成大祸歼。    *韩国的电池产业笔妓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战默夸寐,我们必须面对这个挑战篮铆锚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汕伦,它会带动未来汽车消费新的革命伟。    *任何事物都有两面性师烈,政策也是这样固驶晃。补贴强度不足需,难以起到激励效果欧袄唉,补贴强度大了绵,难免产生对技术发展的不良影响里卸,也包括少数人铤而走险骗取补贴勿骏不。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一托、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搭疚堡,从国家科技项目立项至今已经接近20年屯苗卤,可以说产业发展已处于世界前列休坞碱。2016年微,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车婪,累计销售95.5万辆墟上钾,取得了令世人瞩目的成绩吞绥。有些专家认为昏盲牛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扇,我的看法不是这样撵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陷、导入期删凯、快速发展期与成熟期四个阶段昏。导入期也称培育期狼宛玻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艘棵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值烷,当时就有舆论认为嗡级,我国新能源汽车驶入快速道吴隆勉,进入了快速发展期痘每。然而到了2016年便回落下来皋莫。现在分析起来乡完,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搐顾牧,造成了数据中存在一定的水分篮。随着国家对骗补行为的查处界纠了,今年的数据逐渐回归正常鳖伦屋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆让纫,有可能会得到一些错误的判断疮,导致过于乐观的结论憾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苍擞燃,除了观察数据的趋势外惋,更重要的是看产业发展的推动力瞪枷仕,是国家政策为主还是市场为主丝牵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纬,补贴政策还不能取消瞳,基础设施还很不完善肋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平可壬奶,产业链还不够强壮与完善凑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仇笺附。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篇,工作量很大的篱,切不可放松努力吹,让已经启动起来的产业发展放缓下来令翰伪。    依目前的政策设计悉度碎,我国将于2021年取消补贴涂秒盾,代之以环境戈、能源为因素的常态鼓励政策镐粟。也就是把2021年设为一个转折点檀劝么,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡离吵鲁。期望实现年销售量达到二亢、三百万辆以上可峡,能够占到汽车总销售量5%到10%堤匪平。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敦赖。    二隆、如何看待新能源汽车的碳排放世凳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驹萎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题靛如。我认为许多人有这样的疑问是正常的耪佰,因为至今还没有一个权威的科学数据屉纶郊,来告知公众电动汽车的排放是多少氮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盆炭。    电动汽车行驶过程是零排放戏耗列,这点没有疑问差。但发电过程是有排放的挎,不但有二氧化碳排放锋,还有导致PM2.5的有害气体排放篮步褪。所以简单说电动汽车是清洁的采,是不能令人信服的氖圃,需要拿出数据来橡辑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦蓿款的新闻报道访,受到一些启发蒜挠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蔼菠,即“碳排放因子”似绿牌。根据新加坡的实际情况豌,标明每消耗1度电玫宪,就要造成500克的二氧化碳排放屏碉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升节,即每消耗1升燃油芒此陕,就要产生3000克二氧化碳排放山疤讣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仓崔。由于特斯拉的车重晚锈,耗电量高窃川舌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捎狮,尤其是在夏天开空调的情况下苗便,百公里电耗有可能到40度馅,因此被菲驶模款方单。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辑乌,很值得我们借鉴倾眠采。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芥茫虹,据我了解定性的结论比较一致混睹,定量的结果存在不小差异校,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妙啤陇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拔,其清洁技术水平也有很大差异啦哺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构妹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估饭钠叮,发布我国的“排放因子”权威数据泞加颓,并定期予以更新肚轿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值编妹瘦。    比较我国和新加坡的发电情况蠕迟己,新加坡百分之百都是石化能源发电堂扇谎,而我国的发电能源结构里颗窝弓,石化能源约占70%碑类帕,可再生能源等非石化能源约占30%功限疽。全国平均来说悉拘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点努堤。而且按照现在国家电网的规划来看微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例适椽,我们发电的能源结构会越来越清洁帛须旗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大龟氦耙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”化,来估算一下电动汽车的碳排放缝驼省。例如一辆百公里耗20度电的乘用车玩屁,可以算出其碳排放为100克/公里递,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车韧羚杜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹅辩。可以看出一般情况下歪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车次煤。但是如果电动汽车过重樊滩,电耗很高驮,就不能算是低碳产品贺,甚至不如先进的混合动力汽车吃脑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贰嚷醛,但是我们可以认为撬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拖党抡,耗电越多亲剧房,造成的PM2.5有害气体也越多畔具。因此暇揭愤,从治理大气环境考虑吾,我们的政策应该鼓励低电耗产品侨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向敲纳。    三潘冒备、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞄?    这个答案是肯定的疽扑。我做过一个简单的计算泵艰,即使到2030年博,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弊浇夸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右骂。由于大部分电动汽车会在夜间充电祭柬,可以利用电网的低谷电时段来充电糜全。目前我得知的峰谷差是20%到30%彼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段洁类,不但不会给电网增加负荷晚编畴,反而可以帮助电网储电雄沽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驼埃剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹,在白天电价较高时段将电售回电网商。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蛙,这个系统包括了屋顶的光伏发电疏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈底量蛇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巧赖填,采用分时段电价群莱。当然访茂,对于需要白天时段充电的一些领域泞,如快充公交狗暇、出租车与物流车等届,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苯雇。    四筏丝妈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍艰。现在出现的火灾问题比较多缅,所幸还没有造成集体伤亡斤贝,但是已经给我们发出严重警告迸京麻,如果不加重视祁脸故,终会酝成大祸圈贡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位起烤。    电动汽车的安全要以预防为主磕饰,要从产品的设计做起上别涵,然后是生产过程的严格控制观此,不能将未经严格考核的产品投入销售娄菲。电池的比能量越高常,发生火灾时的危险性越大疮败,因此要求有更高的安全性技术袄暑扁,试验考核应该更加严格警卢。尤其孙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎府,因为客车上乘客数量多韩,一旦出现火灾逃生难度大蓝冗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灵僻,为满足新的标准增加成本是必要的妒贯迹。对于纯电动客车辅兽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嫁锰,既安全又经济盖苟杯。    说一下安全监控网络喘瘫。我认为重在实效姐。我在几个火灾事例中了解到昧贸戚,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇蜕,但未引起关注与采取措施勤驮痪,说明安全责任不清吗,监控网站流于形式巧纤轰,主要是供参观用闲。    五裁赂羌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凡,大家都知道浆菏,韩国的电池产业兢凄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毒屠仿,我们必须面对这个挑战葱店栋。目前有一些原因洞犬衰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熬睦那,也给了国内电池领域一点时间擦馅朵。但是亥阶,如果我们自己不努力仿忌堡,最终经不起国际电池产业的冲击瓶淳,我们将会面临严峻的问题娥必访。    我国动力电池产业发展很快献脖沥,一批创新意识强的企业正在快速成长惧揭呐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持东辟。但是总体来说窍脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拆,产品的质量水平不高部砰洽,投资过于分散炊笆,到处建设低水平的小规模电池工厂合陆兽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足底剩箩,缺乏战略眼光钉。这些问题需要引起我们重视与思考胃顿返。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败多号,没有一个强大的中国动力电池产业串躺舌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菠吧护,实现汽车强国的梦想又是一句空话酸吝。    化学电池是一个非常老的传统产品贪比抒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湍短。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度僳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金叭赡,形成了动力电池百花齐放的创新局面仆但。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来千绰荒。因此饱策,谁能够掌握创新的主动权闯小监,谁就有可能掌握未来电池的命运避。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甩敢浮,但是企业是实现创新的主体恳贫刀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业令伞倍,能够挑起这个历史重任莫,把更多的注意力放在创新技术上面纳双吴。    去年参观宁德时代电池工厂时篇藉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹿按,给我留下深刻印象忿良巢。图的中央标明安全性始终是核心浓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喂栏淀、功率密度任侗金、寿命与成本系乏。在实现高能量密度的同时其歉,要实现快充性能碉滥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扦扒,向1万次20年迈进冲骑背,彻底解除人们对电池可靠性敖蔷滔、耐久性的不信任讹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轮耿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钵郎炒,结束燃油车的历史宋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标份麻,成为中国动力电池的创新巨人冉。    我对我国电池产品质量做过一些调研箱杉,认为十霞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平如婆勤。就电池单体成品质量控制方式甩酸事,目前还有采用筛选的落后方法花,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上栓龚玻。这表明巢,产品的质量水平低劣新,即使交货的产品数据是在合同范围内仁姜巧,这些产品在使用中性能很快就会变差塑吉仁,寿命很短愧壳。    目前汲峰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雌豪算,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碘拎厘,但这也并未在本质上提高一致性膝统。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晶篇,不需要分衙芫5浴,标明这些产品内在质量是优良的邢丘并。用汽车工业对零部件的质量要求就是稍畅疮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”梆潮舰。恐怕多数企业都达不到玫,就这一点而言芭,我们与日韩企业就有明显差距呕。    面对严峻的国际竞争热厦酗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讹簇挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陀艾,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀汹。我们看到国外整车厂来到中国时绍刹,都要把自己的供应链带进来舶棱抬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任居跨嗣。我建议政府秋慌、协会棵筹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程珐。    六举介、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晤摊。它会带动未来汽车消费新的革命竟扯,有助于解决城市的拥堵裴堑伤、停车难精、环境污染等问题挎律。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率害兽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硕,是未来汽车应用一个非橙榧质伲好的发展方向末。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适笔。    由于共享租车提高了车辆利用率差痹扔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星瞻谐А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显撬。又因为主要用于短途使用炉么,大大降低对续驶里程的需求到古秽。从社会效益考虑桥镰,减少了空驶行程境溺,意味着减少能耗与排放店埂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匡景导,缓解停车难的问题裙。    现在蕊犬朝,很多城市都在做分时租赁芬缴娃,但有的并不是典型的分时租赁疾蹦。A点借筒、A点还箍纺耸,规模小的例子不少采。例如有的大学有几十台车在那里跨,学生租了这个车出去办事儿痞毁,回来时归还校园原处沤盼。这种模式也是一种共享撂丝,但不是典型的分时租赁墓。只有实现A点借X点还糯斑耍、并具有一定规模烤暗捂、使用起来非常方便恼为派,才可以算是真正意义上的分时租赁拜戊。    除此之外姬,分时租赁还有一个评价指标式丹,就是车辆的运行率叉处,即车辆有多少时间在外面跑拨吻、跑的时间和停的时间的比例枢。我考察过芜湖市易开租车备祥搜,我认为是很典型的分时租赁缄。从数量上看抬撅,芜湖已经有两三百个站点蕊韶婪,三四千台车妓,具备一定的规模;从模式上看回搪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借李肝姓、X点还牧。从车辆运行率来看态揣,芜湖做到了80%局。    此外存,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尼,规模也达到2000多辆交构函。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池弛磨淋,很有创新特色身绩滦,也有一定规模糯挤乏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据算寥,认为大约需要1辆/1000人口邪贰,或5辆/平方公里的密度鳖隘,才能够保证顾客较满意的租车成功率卸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兄,其租金仅是普通出租车的1/3汝彻叔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8葱酥。    作为共享租车的车型镶,以高可靠性粮佩退、低成本辰卿,微型车更为适宜入。共享租车要应用车联网技术采同,建立完善的方便于客户的使用体系涉,实现手机注册痞非、约车队哪、开车屋逗、交车疥泉台、付费以及安全监控等劣封系。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乾酷。我认为拭诧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来遁。为了方便客户岁焊,建立全国统一的注册收费系统十分必要晤缕莫。    七峦什现、补贴退坡后省,新能源汽车是否还能发展暗屏?    从今年开始炯履,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡封恒。现在行业里有一些不同的声音睛剁,认为新能源汽车本身就是错误的事情速,它的发展依赖于补贴读剃寒,补贴拿掉以后睬,新能源汽车产业就会死掉播林撇。我不赞成这样的消极看法倡才逼。    首先在电动汽车本身的技术上窜脊,我们要有信心靖绞。随着电池能量密度的提高诧猎,到2020年炕时丝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上强侣,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱锌。从这几年市场反映看然,很多消费者开始喜欢电动车了航,他们觉得电动车很安静琳、很干净弯涛,如果自己家有充电桩姬情,使用起来很方便层悔。目前卧跋卉,面对全国大面积的雾霾形势桂辜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策垂存,促进了电动汽车销售量的持续增长隘,在不久的将来埂拆,电动汽车将大量取代燃油汽车忌切忍。    我国在新能源汽车产业取得的进展骏偏褐,很大程度归功于国家的鼓励政策价么。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的期莆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丘闯。但任何事物都有两面性扛雾烽,政策也是这样吾。补贴强度不足甸,难以起到激励效果四琼,补贴强度大了漏惯,难免产生对技术发展的不良影响跋壬骨,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼搓。这些就是事物的复杂性菱,不足为奇察。因为产生一些问题芹斤,就否定补贴政策是很不客观的痘锯脾。正确的做法是适时适度调整政策啃,逐步实现退坡貌久棚,制定与能源辉、环保因素相关的长期鼓励政策兰虹,进一步完善推广工作的其他政策环境摆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叭萌诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋霖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言订惫,销量突飞猛进慈截,不仅在中国市场实现了大反转昆饥桂,以每年超过30%的增长率甘敦酸,连续三年高速增长览,实现反超年毫萄,在全球市场上来看集,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烹差掂。设计之变亥弧,影响如此之深孩搅霉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸侠儡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚盼本,都是如此慑粕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锹宪唾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期摄刀。此消彼长澎,本来也是市场常态梆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年馈壕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伎僧,而奔驰则用了进击的改变纬航。这导致了市场格局的变化芜。但在今年开始孝伯,奥迪要采用一种大胆的改变猴驳。   在北京车展上档,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坷捍瑰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锚讲沙。在采访中喊段啥,马克·莱施特先生表示扁筋界,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么侥唾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略来辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是筋孙凡,以奥迪品牌本身的三大支柱泥馁,即“运动性”苯熊、“卓越质量”揩盎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石得淘锰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沪。另外驮莎,马克·莱施特表示谷惋艘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”籍。   未来健,奥迪不论A劳侩、Q烙剔冲、R系列妊,还是电动系列瘸渐抢,每一个车型系列都有他们独特的个性贡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雷割,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屋。而且绩把脖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格台硼,在马克·莱施特看来哪来,除了外观赡,在内饰的设计上恐,奥迪前进的步伐还会更大度垦蹈。   比如新一代A8栋撵秤,大家会看到一个全新的控制理念还烂篡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗喝,全部操控都是基于触摸屏冠坡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐暖,这将是一个具有革命性的设计嘘。”马克·莱施特表示刷。   【访谈】   媒体乖蚀示:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里栏诉淮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挨受把?   莱施特警勉赖:中国市场当然是我们最重要的市场之一敛。比如马上要推出的新款奥迪A8尖内,我们认为80%的A8都会销往中国揉跋操。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上事青禄。比如摔勉,从车的前脸上就有非常明显的体现诺,这个框架会做的非常突出己森疗,也会大量的运用到合金材料盒比。A8的设计充分突显地位感和身份感沟片暮。因为我们知道中国的用户活驮,或者说中国A8的用户群是非陈俨M伲看重自己的地位感和身份感恭期,我们对A8的设计充满信心微馅。   Q2是我们量产车的一个预告日。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性形迁。我们想把奥迪的A系列碘、Q系列诺赌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达不绒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恭署。比如场,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计套岗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涡,从而更多的彰显每个车型的特点柔。   媒体肮:A3未来会有怎样的改变达扑阀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变湿纱却?   莱施特帆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型隶挥募。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贪宋橙、表达力袒犁。   媒体溪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伟?未来设计会有哪些改变搅椭?   莱施特菠迟浪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱付猛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性袭恨渺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摩筒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烤惫崎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解随。此外毫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性无凤烙。   值得一提的是壁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势春裂型,完美诠释了驱动理念忌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计铝。刚才我说的是外观的设计起,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颓擒鹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堤态。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕊疗,而全部操控都是基于触摸屏实。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯,这将是一个具有革命性的设计侮枯怕。   媒体侠鸽:面对未来的城市交通更加智能化淋、互联化胳扭、自动化的趋势蚀筹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吮堪?   莱施特先生瞥囤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屡泄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段獭操腐。实际上谓吧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程段萄葱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观速材师,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惧掳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楼剂镭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妥苛,还是更多使用自动驾驶犯奥,所以我们设计的基点是用户体验充镭绕。   设计开始阶段将先做内部设计逗邦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后白曙,再去考虑外观应该是怎么去搭配冷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程白。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韧,因为我们真的会目睹阿姓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菩碳辉。   媒体狡凉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趁恒?   莱施特氨拆:我们从下一代的奥迪A8开始惯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念钩。我们要做的是持续的毋、不断的推进设计语言的发展筒,每一代的新车型都要再往前走一大步究苦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鲤描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮曙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赤沟客,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时裙册憨,业界开始重新打量双方的合作鸿壤贝。   如所有行业对热点的追逐一样喝,在过去两年中呈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势究恒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稍暮。4月6日降金袭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系罐,携手研发并应用车载人工智能技术坡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议祥惕绵,双方将成立一家全新的合资企业辜缔拼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份夺首馆。在此次合作中补汐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晴品,用于双方在汽车领域业务的开展街溜透,为出门问问未来的发展提供支持殊光聊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃坪昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腥谱,而合资公司背后人课梦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入夺,意味着除了汽车制造商耪父嫩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份艘。   “1.8亿美元只是一个开始敲。选择跟出门问问合作醛诫围,是大众集团移动出行战略的一部分顺。”苏伟铭称港,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈记,为达成这一目标藏,已经规划了三大板块解晒锑,共计十二微纱美、三个项目昧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进互室,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别平摩崇、语义理解技术蝗坦晃,面向移动搜索领域的智能手机应用岗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匈尝。迄今为止隧魔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镶剧混、语义分析蓬、垂直搜索等核心技术窘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仙,来打造下一代的人机交互方式倦刺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞪抛斡。   “选择出门问问献修魄,是各方面考量的结果蛊。如果大家了解的话纪,其实Google也是出门问问的重要投资企业温伸,所以我们与Google也进行了谈判”糜。苏伟铭称侨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗽渴串。   2015年6月闺巧独,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巩栓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月俯,出门问问被Google投资娶褂。截至目前腑目惯,出门问问共计6轮融资袒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发平显。   “此次里长,我们对出门问问进行投资磋腹了,不仅仅是出于财务层面的考量缝仍含,也是一次具有战略意义的投资敲。通过本次战略投资脑粳吻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术罗攘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魔纲认,只是单纯的投资或技术合作腿苹悔,苏伟铭回应称潘昏白,“想强调的是藏取埠,我不主张相互供应的关系认炬吉,一定要拥有属于自己的核心技术堤。”   “移动出行领域的合作龟,如果是提供车辆史休享,那只是纯粹的商业化的供应需求沫。与出门问问的合作潘轮,我们是要进入合作的管理层殿编从,在共同建立的合资公司中骨桨,双方都有委派监管团队”哥。   苏伟铭介绍团,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晴,但更重要的是在人工智能领域的研发耻鳞田。“如果你与人工智能进行沟通鲍,沟通得越多鹿涟,它就越了解你钢额,人工智能研发的目标是迎合客户捕规,而不是需要客户自己调整来配合惫,所以铆撬栋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”便。   他坦言徽古,在人工智能的项目开展上茂肥可,有好几种做法奥去骸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撬婪佃,但这不一定能成功豆腥厦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悼赤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术信码稻,且能够很快地将技术实现应用书其。”苏伟铭称戌购,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娩,来帮忙推进其未来的发展跋堪僚。从这方面的合作来看茨,双方非常契合库就虹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吓。硬件是大众的强项吻稳靠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力架。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗓枯,而是应该让其独立运营和烘戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合评猾。”苏伟铭称涧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廷。   据介绍抛泵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腻烤。基于出门问问领先的语音识别掸肛、自然语言处理歧描穷、垂直搜索和主动式搜索技术浚胸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位埂,该合资企业将进一步探索滴灰搔,为未来的智能移动出行提供解决方案瓣坏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里家炯叼,人工智能并不是只包括这一部分靖丸患,其实借,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剧梦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起城。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仑洽,但在苏伟铭看来妙孤拟,这是一个重要的开始狮。   “下一个工业革命的前夜”驴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断兽弄胁,为此尾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略添筛。在2016年的广州车展期间换设,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想备那。据大众汽车集团(中国)首席营销官食疵、集团销售和市场负责人胡波介绍誊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绊,包括智能停车洽史拇、智能充电等癸炭磐。第三就是交通形式的智能化管理溃。即打通不同的交通形式安堕,提供一个智能化管理苇蛋贡,最后让出行者能够享受顺畅跨尺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虚目。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团建困,坚持强调车企在这一领域中的主体作用混。“我们相信残挎弊,车企能在这一领域扮演重要的角色榔。”胡波称店没。   不可忽视的是槐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鲁钝,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腊。   “要建立一个生态圈凰,必须要有多个方面的项目支撑霞。在落实该战略的过程中花缄碎,我们便开始思考瘁堡梦,如何构架这些项目桨泄,未来三年我们是要围绕这十二疟刷、三个项目开展工作的钱碧间。”苏伟铭称攻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌局,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术师鳖,以便及时供应磷常,满足未来车辆发展需求茎漆集。”   据了解倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飞毙。通过语音输入纽,该后视镜可以提供导航抛、信息点(POI)搜索宪角、即时通讯鹿、车载声控信息娱乐系统等功能删。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锑难。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佩。通过语音输入函,该后视镜可以提供导航掏芭攘、信息点(POI)搜索酱顶构、即时通讯亮呐衫、车载声控信息娱乐系统等功能骆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度方。   苏伟铭透露迟,最快从2017年下半年开始夏辽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜形起,在一些国产车型上也将采用该技术虹焙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郎偷。但是乡交歉,有了大众汽车集团的参与蹋稀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坊粹勃。   经济观察报础:在中国的十二三个移动出行项目上筛骆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笑?   苏伟铭卤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权含痢硷。2016年中旬叛,我们便与集团总部沟通过廖,我们认为在移动出行领域文,中国是领先于其他市场的洞畅。所以婪,当时我们就决定在欧洲以德国为基此纭,建立MOIA移动出行服务公司痕疵。之后如辱,在中国疽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司围舱默,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奥胳。   所以几现,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域撤驶端,欧洲和中国愁既稻。其中中国的业务包括三大板块哗赊错,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豁薄。我们在这一领域是领先的粹,这之后闪疵,我们还会有更多合作逢寡。   经济观察报天帽倦:在大众规划的十二三个项目想绦,大众与滴滴出行缅违、首汽等公司的战略合作是什么模式趣潦?   苏伟铭兽逢省:大众跟滴滴缉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剧醛健。其实尉,与滴滴出行的合作常,目前还在进行详细商议栓。但需要强调的是刨街寡,我们的合作投资并不是融资的概念拇,我们的合作是战略性的莆弊。   经常有人说大众汽车集团起步晚陛,但我看不出其他厂家做得有多快辫堂嫁。   移动出行的合作蔷火习,如果是提供车辆口裸醋,那只是纯粹的商业化的供应需求躺吕。与出门问问的合作汾丧洪,我们是要进入合作的管理层承梯,在共同建立的合资公司磊苇,双方都有委派监管团队靠死完。   经济观察报帆力侍:您提到的十二廷、三个项目都是什么商业模式剔栋?是否都会以合资企业的形式出现季胺搅?   苏伟铭僳:并不是全部都是合资企业形式的项目缴逛。我讲的三大板块中溯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怕抒诽。我们选择成立合资公司是因为拎盲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窍色输。那么如果不通过硬件拘峨,技术应该怎么落地呢尼谜?通过建立合资企业屁票阔,我们可以为不同品牌设计不同的技术侍澈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务染女,包括集团以外的其他品牌较错,我们并不排除这样的合作舅。因为生态圈本身就有一个共享的概念槽点脯。随着数据的增加却钵烂,共享的概念会更加广泛败屑,生态圈成功的可能性也会越大涎。所以与传统的工作方式相比尘奉,变化是非常大的献长蹦。   经济观察报纱巢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作然诉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出楼?   苏伟铭额痛裴:我认为技术和战略两者兼有害鄙坊。要建立移动出行生态圈的目标遍,就必须把其中的布局规划清楚精班,只是研发出几个APP寡,并不是真正意义上的合作或合作的全部贡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么附列宝?同时材崇娄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用廊鲤化,也会要向外输出畴踞澄。   经济观察报攀判:生态圈成为汽车业新的布局单位盛,选择共建生态圈的合作伙伴时眷顾,有什么标准翔?   苏伟铭商扛:以前我们称之为垂直平行的价值链滑鹅哀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阀淮。在考虑发展这些技术的时候锯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比多泻屡。   举个例子控士辛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捻冲,我们会考量其语音识别技术有多强涝烁卡?然后再开始讨论中间的差别在哪弓躲歧。找到不同品牌之间的差异性非常重要次。从战略角度物,大众汽车集团需要明确今后的定位奸孟。   谈了这么多贺,其实有一个基本点链粒甸,便是客户群体堡粗郝。作为主机厂浦,我们需要预见到7年以后车的样子觅。因为一般针对七年以后的下一代产品藩韩,我们现在就已经设计出来了涧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜本沁搔,未来会遇到非常大的改变其。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同禽郎迁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的掣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩茹娃:李芳" "   4月20日呐,上海车展开幕的第二天馈庞汝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驼队。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焕扭氰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乡丹扔,其实贸乳迷,魏建军早已来到现场菩惨好。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佃冕廉,魏建军至少接待了三批不同的访客坑,并亲自送每一批访客离开担。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赦淬杀,虽然神采飞扬叉穗率,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显财慧褂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吾豪穷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比亢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义焚惩。一边是国内SUV领导品牌焦叔汗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吹柏刀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惨时,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泡捂涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军交鹅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牢胺编,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣供敞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脆呈,此次伴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霓澜控。   “WEY的目标是挑战外资品牌倡喝措,终结外资品牌的暴利时代画炕棘,重新定义‘豪华价值’料屋疯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品心。VV7c/VV7s之后蚕,今年还将推出2~3款全新车型泌祟顿,将产品线延伸到新能源领域碌螺庙,合力冲击外资豪华SUV品牌拦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钱踩疵。”魏建军说碾床,“关于轻奢寝肩,首先这个词比较时髦渐盲,容易记住擎午。另外推滔攘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵含太闹。”魏建军表示空童懂,长城不会做没有意义的豪华甲,“作为消费者可以感受到超值的体验啥管,而企业也能得到相应效益避裤,最关键的是得到了客户的认可韭,这才是有意义的‘豪华’彼撼瑞。”   魏建军认为安全是最大的豪华荷僻科。“乘员戒乡、行人钝粳、车辆”三维安全(3DP)设计理念醛,参照国际标准洛侵搪,主被动安全配置完全创新览涡,提供正常驾驶失颁孤、危险警告悲叉、碰撞减缓谅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菱垦实。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)免蛔膜,译为“牧羊犬”蒂括,有守护主人生命及安全的意思频沃菜。   此外弯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队首裂,来自于欧美一流车企懦汰砍,有着丰富的造车经验和行业影响力禾耻撂。匹配中国第一款7速变速器继椭,这是世界上最好的变速器之一铰俄肋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倪淀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾。除总部优秀的研发功能外屏具驮,长城在欧洲共郎郸、日本和北美也都建立了研发中心餐饭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”葱毕擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数傻。其中纫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棵恰。对此列扛,魏建军表示柯垦亲:“媒体和消费者一直有这样的担心呻寇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞳凳颇。实际上靖米告,在同尺寸或者是同动力下伤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矛凳料。但从消费者的角度来讲蛋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的赐膛刑,消费者会非常清楚这些配置吹竟、性能绩、做工有什么样的差异郎。”魏建军表示涪善档,长城的目标是做品类品牌脾蔚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元栖痪呵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间五,所以消费者对二者的定位不会产生混淆馆存抠。   而针对销量层面厂表,魏建军表示戳衅忍:“从销量上看词香,WEY很难超越哈弗醋维,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰榕芳弧,15万~20万元的空间虽然也很大混粉反,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庭钳蒜。”也许很多人会认为钳午,WEY卖不过哈弗耻幻关,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务口定,但实则不然寥。“WEY和哈弗我们都重视饲,长城用同等重要的柏雇旗、足够的资源支持两个品牌誓。”魏建军说仟醚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泵钡逆,魏建军是如何评价的锹脐?“我认为我们的产品不管是性能涂、做工冕登、安全吕皋镰,还是油耗冕、排放星诡臣,都不输高端车司度窖。”魏建军依然对产品信心十足麓乳,但他也承认WEY面临一大问题悼,“现在问题是品牌价值窍福淡,因为WEY旗下产品刚上市赔霸硼,品牌没有经过市场的验证袄,大家会对它不放心复。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车温秆。”   魏建军表示举卜,自主品牌给消费者带来了很多价值贾此。“有我们的参与猾佬面,不断地进步沸、不断地在挑战外资橇谈丝,已经迫使外资不断降价项蝎,提升服务品质砍。我们的目标是要挑战国际高端市称搿,所以说我们借助中国这个很有价值的换吻、规模最大的市场来锻炼潦冒谁,使我们能尽早挑战高端啊。”魏建军表示篡,消费者购买了WEY之后猎颂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值担叉。他对媒体承诺的胚蔚,WEY的产品一定是超值的闯腿赂,并且一定能给购买者带来惊喜笔铂双。“WEY是一个挑战者限墨危,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冀。把我姓都赌上了撂偶畔,不能失败玖患,只能成功肩孟。”在采访的最后蔬铜卤,魏建军郑重地对记者说剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光浦董:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串霓舌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忍脸鬼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔巩充,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慕霓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啤玖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墟蒂舱,以及未来的发展撩袜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生廉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人规匠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生垦羡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士郸绷,以下是问答实录捎唇潘:   凤凰汽车 狄猛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何趴妒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的衬粪?   俞经民 东吾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心敛茹毋,对于品牌的市场表现同样很有信心肖孩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扫蛋,我们有信心成为市场第一的品牌靡摊。今年我们的销量目标怪,是从去年的8万到今年的20万城蛾创。纵观130年汽车工业发展史欣娜,汽车行业发展的基本规律而言敝广佰,规模还是需要的忙鞘,是品牌更好的发展的重要保障离。   邵景峰 怂硅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奢孟,荣威方面旦,我们所坚持的歌亩汝,是一种符合广泛审美的擒快帛、优雅自信的设计风格枯惩汕,在复杂的市场环境中居女,抵御诱惑量、坚持自我款炉导,走一条人性化的设计道路外门叛。而我们的MG名爵肋揭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化悄芯,这是一个巨大的宝库铣辞嫉,值得我们的设计师尽情发掘淳氰,其中之一谦涵锚,就是感性堂炼镭。   在MG品牌的设计风格中逝,我们可以看到很多情感爆棚涕、血脉偾张的元素与产品宦斑。未来的中国汽车市场必将飞速发展嵌,需求也将越发多元化始辰,然而无论技术如何变迁姑,对于人性化枚、情感体验的诉求将贯穿始终缆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讨,我们也将在感性力设计理念的指导下夸破鄙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品青。同时鹿珊,强调个性也不代表小众秆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗摩,为大众带来唤起强烈感动哇敲、让人心跳加速的优秀产品冯寿熟,这就是我们所追求的目标咎。   凤凰汽车 逛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万污,其中年轻消费者占到了绝大多数僻丹握,请问接下来颁楼喘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烤?   俞经民 些晴卿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喊蹋尼,更是“年轻的心”井鞍,从名爵ZS的订单来看攀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体席,更包含了年龄层更大郸壬匠、但心态上保持年轻的用户吧讲婆。从“年轻的心”角度而言艾填尺,我们的消费群体就更加宽泛了冷囊硼,作为一个年轻化的品牌危降,MG名爵的诉求是“年轻动感铃面、专属空间虑、纯粹乐趣”谰唬,给“这一代的年轻人”造车斡猫。说到年轻人共同的特点榔眠,是充满梦想哆烙当,对于梦想的追求更热烈一些浑物,更想把心里美好的事情去实现捷亲词。这个梦想实现的过程是非常美好的刻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贺沧渭:为这一代年轻人拍剑妮,不仅是岁数上的年轻人酥,更是心态上的年轻人坤,提供更好的选择偏,保证他的有更好的驾乘体验歪垄灵。   年轻化的特点囱骚换,是要颜值票篓谰、要体验的到位僧汞灵、要可以分享思渭嗓。二十一世纪中国的年轻人并簧害,在互联网的普及深度瓦党何、对于尖端智能的体验和想象力杏狈慈,在全世界范围一定是靠前的净,就应该可以代表“国际范儿”舱,也应该引领地球村的潮流弟舞梢。要满足这一代的年轻人陌,MG名爵所带来的产品体验慷,也应该要追求更极致弗墓,带领大家去创造全新的潮流唉城霜。   凤凰汽车 村肖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辣渭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后你斧、80后趣、90后的人群当中息舒拦?   林嘉瑜 颗海:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作教。这款车感性的设计曲线咳携酚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卫宪。不光是国内的经销商姥烤培,本次上海车展攀,MG名爵还邀请海外的经销商阂弹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陕绦,他们也都对这款车都做出了积极的评价盘虱逃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀识誓冻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”即读琅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啊潭脚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速无淖幸,让老百姓也能开上小跑车哭娶蕉,尤其对于国内的核心消费者来说桶,不论年龄几何绥旱,都要有为自己的梦想活一把的态度挽剂。对于一个汽车品牌来说地涸损,这是一件值得骄傲的事情绥。   邵景峰 瓶:其实在选择一种设计语言的时候刺,设计团队非常慎重步蛋,因为设计的变换频次不能过高券肌册,要抵御诱惑帅瓜花、保持延续性才有可能给消费者形成印象峰邯晚、拥有识别度从而去打造一个品牌暴寂。“感性力设计”的第一条就是要有感性牢光通,去追求情感的外在表露苦馆池,从更广泛的角度叙吧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诲筷,通过真正的审美习惯进行判断;第二卧彩扩,感性力是专属天弧、设计师要通过专属的标签唇房邢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虚,比如运动员在起跑的那一刻氓厘,弓箭拉满而未发的瞬间拍涂号。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚修,这种动感更有档次充,同时价格不菲化阂缆,是很高端卿吧、优雅的设计杆舅,我们希望把这种设计注入到产品中琼图伸,带给这一代年轻人极致的审美体验宝队。   凤凰汽车 殴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦块化架构平台打造的梁甘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划路?   俞经民蜗敲瓮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暖挠岗。这是对这一代年轻人的尊敬汗久,他们自带国际范儿蚀,是可以引领全球的潮流的人群搔吃缴,因此有着巨大的价值窘搔鹅。对此诡槐恋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堕乱,在全球也是一样碑。目前逝幢街,世界范围内厢嫩咐,不仅是动力总成前瞻技术的整合裳另,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势思迷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车踌擦,采用插电式混合动力设计傅私勺。另外搜番拇,大家看到的名爵ZS穿,将会在明年上半年推出纯电动的版本枚皆,至于最接近今天这辆续航超过500公里森、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猾,也将会在2020年之前推出处灯剿。   凤凰汽车 辨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法典年?   俞经民 察:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控收蹄,设计上差5%栖,销售上就有可能会差30%翔赌。那么对于自主品牌而言吐扔歉,就是要把自主性发挥好逼榔,去追求审美的宽度和深度科烽,销量也才能有宽度和深度纲。名爵ZS的设计就是这样做的颇且,要追求极致介、不计工本麓爽和、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脾害嚼,可以说挺沃铆,名爵ZS的极致设计抄煌,对销售的宽度起到了很大的作用贾。   邵景峰 奢耍:汽车设计是在不断进化的崔艇,不会总停留在一个风格上捌斡,在互联网时代钎磕,同样要有全新的时代特质蓖崩。另外任乒赦,从汽车设计而言肮,例如从动感设计理念而言错车,英国车是鼻祖帽岭奋,很多品牌都是以此为源头来发展的敲绥,也就是“同源”勉。中国航天能够上月球酶慈嫌,那么在汽车领域上同样有大的进步闪。之前德国杂志的一篇文章写到握挫渴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拧掂,在进化的道路上有推崇的看法烈欠,也有欢迎的声音前,这些都是要虚心接受的襄。另外缅焕,汽车设计是一件非常严肃的事情可械,每辆车定型背后呢袱别,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痰肆,背后要靠巨大的投资来驱动陋匹。   在造型评审的过程中宏,流行趋势讲清楚砍,未来怎么发展说明白固朽,否则误解就跟着来了渴量,所以要有一个整体的品牌战略在里面柔狠底,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刹协。   凤凰汽车 写店钝:今年腐私,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处残宽寄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点案屠?   林嘉瑜 饲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臣春贿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄眷掣脱,拥有一颗年轻的心刹伎秦,热爱运动春檄、健康的年轻人溯。   从足球营销来说号铅抚,对于英国和中国偿,都有很大的国民基础承送磁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗽,是英超乃至欧洲的强队宛诚弄,这几年的成绩也是不断的提升滩叙措,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的白默。同时乒骂,利物浦又是一个老牌劲旅平董,有不断上升的潜力盘淘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疟理,在用户上有着非常大的重叠之处冯烽箩。MG名爵与利物浦对的营销合作抢侈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来梨灸悄,在活动和比赛中享受快乐赴实。   上海上港队也是一样的襄烹。MG名爵经历近百年发展胎莱剖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窃卫蔫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队掣霉冉,两者的合作也是非常有趣的禽。更重要的是搭离洁,MG名爵通过足球营销的模式肮藕,能够促进两支球队之间的交流履淡密,包括之前组织的很多活动卯,不光是针对中国的消费者论,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞄蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扑健,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袭伤珐。   车展期间届,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海荆处强,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妓浇。在车展之后吹,利物浦会在上海有推广巡展活动笛。下半年清,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗡吐,欢迎全国各地的消费者参与和体验壬。   俞经民 抖郎送:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的储戏,大家能有一些共同点做沟通事,国内和上港足球队的合作人,正是汽车和足球之间速度与激情叹、自我突破的契合点拖,足球又一个很大的特点纺奔,就是会让人意想不到传敛瓮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间独党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全画渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沪钒辜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑟伸,与此同时健,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啸,长安汽车产品质量持续提升诬侧骄,用户口碑不断提升涪匠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象愧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一份苍廉、全球乘用车品牌中国市场第二名聘。   关于未来窃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绩厩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秤卑蔼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锋布先。   2017年是长安汽车的产品大年绞鬼,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市天素、全新的SUV CS55末恰、轿车睿骋CC律躲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市困狗,将会进一步完善长安汽车产品谱系啥赌嗜。   如今霞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞍廉攘,站在国家品牌高度寻求发展伍吓松,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓣阶。提升品牌溢价能力虱哩,成为长安汽车品牌发展的重中之重垒。2017上海汽车期间匆彤抖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咀,关于长安汽车的未来羡古,徐留平董事长有话要说凌何,以下是对话全部内容板。 凤凰汽车水:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的台柿?   徐留平仟喀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伪漠,我们也是不经意之间就走到这个地步长,因为一个产品勾,特别是像汽车这种产品是更加的明显寸被雾,它反映你的公司文化琶核那、你的公司理念是什么样的东西理凶丧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钱分,曾经我在公司和高管谈的时候就说过劳,你怎么样让产品吸引住消费者寿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球和,靠的是什么次拉窍?因为美是一个主观的东西扇五,有人认为这个很美潭吓,有人认为那个很美摹桃慰,从长安汽车之前的产品来看俯泪陀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擒翟蓟,同时想把这个产品往这个方向进行修改佬。我觉得在这个方面盒楼反,从长安的角度来看节,就是对于这种动感拜、时尚这个理念的偏好某恕。我一直在体会律,其实我是在反问我自己饶,这种偏好它是怎么体现在产品上的盾缺?实际上是我们内心的这种偏好肩派。在过去的2-3年中饰短,我们面临的话题洽尝,如果过去不做总结访呕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苛,另外更重要的是说径禄病,下一步你怎么做菩庇驴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法勿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车现,下一步是个什么东西扁郎拨,消费者需要什么样的产品堑块,然后作为公司来说惯蓉陋,你们能展现出来什么样的东西寥槽贤,最后我们总结叫生命动感智色双旋躲,当这八个字出来的时候赏趣,我觉得是非惩俾ⅲ好缅墩抠,既是水到渠成徒,又是醍醐灌顶几丹苫、灵光一现婚。这个过程了虹商,不仅仅是八个字的总结汇悔跺。这八个字出来以后瘟了急,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好淬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念闻,实际上不仅仅涉及到造型蒜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验魂镐废。这样的话编,就有了一个提纲契领帮谴厩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西玖陈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扦,就能够有一个非常精准的东西答。   刚才你特别提到“色”皖陋,我们当时想说犁艰,你必须要能形而上骸丝摧,要能够抽象出来泄鹿士,如果说你不能够抽象出来雌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鬼,如果你弄它50个字南幢瓮、80个字姥,你可能不够形而上哄,不够抽象化券睬,最后我们觉得“智课凰、色”盒鳞古,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求堪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惩刑。   第二个就是说消费者情感的体验心虐,比方说对这个造型和颜色崔隶蜗,甚至于这种声音或者是形状秸冯倾、线条的这些方面的喜欢鳞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楞。当然我们也在想用什么样的词比较好舅病,最后觉得设计的这个词很好稍奶,一开始我们还担心说这个词字挺多提,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泌,我觉得就应该让它有想象力伶倡店,就应该赋予它很多的内容息,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的答弗,孔子都说食色淖狭亢,吃饭以后第二件事就是这个字鲜,我相信孔子说的这个字也不简单意思型翱情,实际上说餐豆,智色这两个字还是最终反映的是人码静横,特别是消费者的一种需求裤苦,对于未来传统的一种期许辱纯,这个过程当中汾,对我们来讲居杀,把这八个字想通的时候揭扔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辰拒,这是我的第一段话题沟看闪。   第二段话题说这个对长安有什么用处事虫米?那次在发布会现场有说峭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候醚寥把,一开始我就提出盛,第一个炒堵档,这个产品要漂亮煎骏抵,你不漂亮的话郴松路,什么样的东西都没用碍是罐。因为我们很早的时候就开始在考量认裴巴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧己,后来发现不行窃溯,最后我们在大概07丝篡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了五辩。因为你还不能提炼出一个高大上拳、抽象物、形而上的东西坝窍屏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮灿喇,但是每个产品都出得非常艰难涎。这个事这么长期干也是一个问题缆,因此在三年前的时候侠收,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻粱逛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坤壬素,对于消费者的这种认知婆,把它抽象化车无,那么这样的话理解了以后次手某,再把它具体化栖,特别是在产品限衬,也就是设计理念当中一些图形化的东西界浆,因为如果你不落实到图形化的方面花关菠,那就只有形而上没有具像化 悍甜腹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刨,图形化和具像化过程当中倘,这个就出来了莲桨。   这个出来以后汉适,我觉得对未来长安来说侥现,我们未来在产品设计的过程当中列痛但,产品能否做到生命动感智色双旋匠乘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来衰失?这样的话迸虾峦,实际上说圭绒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中书,几十次的否决革,我们也许可以用1/4的时间就把它完成橙讼,几次或者就十次你把它完成戏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镶剿聊,那么这样的话客,对于长安汽车的家族化丝,我们看了这个车挨歌睫,看了这种感觉这种情感的体验髓庙洼,那就是长安汽车坏辉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芯拦兽,这是一个匹盯庇。   第二个就是说席,我们自己在研发制造设计过程当中帆挟,这个速度大大下降场玫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降跨陈礁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢合汾浦,如何把消费者的体验做到更加的精准切粟,更加的接触到痒点骸苗,这样对长安的影响是极其巨大的滩怜纤。   凤凰汽车弛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念癸簇希?   徐留平僚伙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夯核耽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泞搁帘。如果说把它拆分开来挂驹衔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念介烂,智色双旋更加偏向于设计领域虎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毖艇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夺闯苹,我相信大概许多媒体会想烹免恃,生命动感智色双旋怎么落地青劫?因此我们就想把智色双旋也说出来令荒啸,不要分开丁牡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恋淬桨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堵辅褪。   凤凰汽车柒:另外一个是提到的认知方面的感觉邢坪很,有没有一个专业的因素烯伶,咱们除了制度之外贪犁,有没有专业领域的人来负责这件事烘啊水?   徐留平衰:我们长安有一个庞大的队伍才跨,首先要把一个汽车造好祷獭眉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩掣,到高管团队寝,到设计团队枚团惨,到制造和研发团队盒潞刃,包括服务团队闭嚎,特别是主要负责的领导人挤达病。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验挛,而仅仅是设计团队的话语请,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猩笛那。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碍马柒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玩娠,因此对长安来讲樊肃挤,是既有最高层特别的重视痪、关注和把握丢现揪,并且这也是一个最高领导者的工作职责横肪癸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揉罢,我认为在汽车领域当中是行不通的卑,当然我们也有具体分工荆。另外也有很多的专业人士完成这个事情乌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矢,还有轿车研究的横方,也有做SUV研究的沽,同时也有按照职能分的粮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中全闷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓匣骂,如果仅仅是设计团队的意见脖督副,肯定会偏离了方向钱兴。 凤凰汽车俺避燃:一把手是指您吗锤夕据?   徐留平扦:我是其中之一迷。   凤凰汽车嫡徐奠:长安汽车自主研发的新车伍,设计哺、评审芭、评定环节您都会参加吗铰剿?   徐留平吨:我必须参加崇,我前面讲这是我的职责食,所以我必须参加涤肝笆。   凤凰汽车淡祈钞:无人驾驶车呢陕诞琼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匠市,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粒肮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耸力,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊籍腹?   徐留平奢蝗:上一次品牌发布会性,最新的无人驾驶技术也做了展示视,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上遁慈男,高速公路的环境相对来说可控性要好摹酿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茂,难度要更大靠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薄,我们不仅能在高速公路上做从,而且能够在城区做韧摆,这个技术我们已经实现了突破碾。   凤凰汽车迁:长安无人驾驶技术进行的这么好势劣,量产会提前吗稠刮绍?   徐留平萍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加柔敌,实际上就是说霓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到构,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扰俏财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点巳煌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劳。   凤凰汽车壬:中美在进行双边的贸易谈判燃催砰,这是谈判的内容之一丘,会涉及到汽车合资企业的放开不,可能是一个双向的市场开放的动作佛,如果这个谈成了表花塑,如果这个不再规定50%的上限魄小,您觉得对行业有什么影响舷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腊釜记,那您觉得首先答不答应旧薪沙?再有一个多给他股份的话际豪郎,对企业今后的运营会怎么样蹿借?   徐留平浇平夯:我明白你的意思杉,第一我确实还没听到这方面的话题勘芳妇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况如无宝,股比这个事说了很多年福碍,我基本的看法有几点扭粗,第一个这是国家层面的战略和政策甲酱,作为企业来说奶攀捕,我们遵循讽斯没,国家有什么政策我们遵循什么政策骗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错跨榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骋,我相信未来的合作会加深第,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大护,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现安匹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘉饱钢,而是说理解消费者看,能够洞悉消费者逝,如果股比的溢价挺高仆、溢价挺低焚苏镰,但你产品不能卖出去溃,那你不能分摊出去无具,如何把蛋糕做大币,这是合资企业要做的一件事双晶。   凤凰汽车缄糖陛:如果真开放胆虚,长安会想着往美国去吗乐亭,就像那福特来到这里呢虾彭?   徐留平斤魄:长安想要去美国是一个公司的战略拔靖概,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脾屉耸。   凤凰汽车梅:长安与福特的合作多吗娄佃起?   徐留平插糕:长安与福特是我们加强合作的方面即谁,应该讲这种合作的程度提,不仅仅是合资企业翱豹郡,从母公司其他层面蓝午,包括技术和其他很多方面都在讨论邯熟弊,包括海外市吵尉堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长截脖,它的能力提高了赏。第二 现在是全球化合作的时代乡渺掀,一家公司独立运营草,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胳触先,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庙。   凤凰汽车道揭亨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蠕秒喝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要浅,你还说了过去我们做一个车塘,可能需要很长时间好不容易做下来分袍,比如逸动戊,是很艰难的辖舰蹬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%性分,当然有可能说这个份额很快能够突破50%农,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资探诫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伙习沛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大校?第二对比韩系烘脱、日系滑逗堆,我们的研发体系和他们的研发体系相比滴,您觉得能不能支撑蔷撩,确实我们的实力也很强讨,我们的内功可能修炼到一定程度杏耐慷,我们后面会源源不断推出好的产品玲冈硷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况靡。   徐留平臂:你讲得非尘遥好贬凛郡,我觉得这是两个原因导致的昆,第一个就是必然性摊铂示,自主品牌需要有成长的空间算,第二个确实也有机会的原因家被嫩,恰恰是SUV的市忱肌,中国的消费者需要这个东西胯毛捷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劫烁瑰,反应速度更加快一点报,把这些产品推出确实是满足他们的需要脊,我觉得是两者共同作用的结果揩俄。   对于下一步自主品牌来讲揣浮,无论是哪个系并擦背,无论是美系膛锈、日系煤扒袱、韩系景轮剐、法系赴,我觉得跟系没有关系潦肥,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙脖俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戌橙怠,这是关键隙。消费者他肯定是有他的诉求的茹轨,究竟是SUV帆碌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西揣棠钎,他有他的一种偏好啥、喜欢瓷芳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粱,这就需要我们作为厂商下,你必须要洞察到消费者的需求晴,实际上要看到他的潜意识是什么东西捷迪翟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焙。为什么我要总结长安汽车的过去呢羔?实际上是我们自己反问的过程祁,就是说在过去当中痢慰,为什么逸动会是这样陌藉,CS75为什么是这样盛卞程?实际上说从图钞,我们当时也没有意识到赦巷嘛,反正当时就是这个样子比碍,实际上这个过程是一个反求的过程矮超安,我们为什么会喜欢这样陀便端?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐仙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹋紊姆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲸,我们把汽车理解为是生命的动感摧,其实是一种生命力的扩张悸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念宦颠安,而我们长安就应该提供这样的产品马蜗,回过头来展望未来堡创,我们觉得这也是一个正确的判断经雌季。   凤凰汽车将娥惊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较峨欣。   徐留平来:我觉得现在国内研发体系来看把虐,国家间可能还是有一些参差不齐颇莆沽,我觉得自主品牌的研发能力和体系防佳氖,进步无疑是非常大的羚,而在很多方面可能与跨国公司有差距膊想股,有些方面会比较超前觅妹,因为自主品牌也不是一家焚,跨国公司也不是一家堤,要两者来比很难说筒诬,但是有一点沏祈督,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瞄海盼,做好一段时间不容易欠劣,这个公司要能够连续做出好产品淡孰,能够连续向前增长膛饱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伯挺蘑、设计应用巷,在这个公司当中都比较受关注亨锤莆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因病地。   凤凰汽车阶畔俯:我想问一下自主品牌的建设把急,随着我们品牌的推出拖烤品,现在汽车品牌进入新的层面忿检境,会有不同的路径选择拳,比如长城炮九、吉利推出新的车型憾胯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势羔救?长安如何能够胜出娄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌破鸡,除了刚才说的两个丰改,还有互联网造车的未来的合作伙伴绿寒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响彭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仙钮?   徐留平捶释:实际上把,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捌使,我觉得这是好事雀石蹈,这说明汽车产业欣欣向荣沥碌,是真正的投入绰别,这是我对汽车产业的理解堤纷剁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捻袖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瑟钱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拌辞,例如一个产品到了造型师的时候拎帅肠,是一个说法孰、一个样子侥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娇,然后到了制造过程当中又是另一个想法墨,到服务过程中又是另一个想法茨嫉疤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西担,既有高大上的浆输瑰,也有形而上扒侧蛙、具象的惭,你要把一个公司从时间跨度吓,一个一个展现出来蓉,而从空间的序列当中及,你要把研发全部都按照这个意义钝褪,我觉得是很重要的方面潦。我觉得制造汽车是很复杂的过程烹,各个方面的协调凑焚封、综合剖楼厂、修正亥诧、打磨需要太多的时间倦昆幂,我觉得这是一方面盒发。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钡,同时也是我们总结过去体会出来的嗡,它是由内而外的端康射。可能我们过去没有意识到这个话题敦窟,我们现在总结出来嗓,然后下一步能够指导各个方面穿痕揉,每个部门都很容易做事情电。   第二个问题你讲到造车氛拧,我们开的会太多了送,失败的太多了轻刨达,沮丧也有很多练熊乘,基本充满笑意也就一次镀寥,前面基本上是批评悉鞋、检讨透,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒜茄,不高大上囊徒。至于说现在很多企业开始造车俊,我觉得这是一个充满魅力的行当锤律泊,很多人都愿意去做去勤篓。   凤凰汽车皑握:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孪胎纷? 徐留平铜变:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肖龟谎,会选择相适应的地方唯。   凤凰汽车劫:就刚才的问题我问一下松摆隘,刚才您提到和新创的互联网的合作料荣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沦醒、蔚来也有合作翁权捕,您觉得长安在未来在互联网里面的话碉,更倾向于是一种怎样的合作栋巫兰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脓,您是怎么看的缄精?   徐留平胃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择图是,从长安的情况来看锹,我们认为哪个方式都挺好的肛慷喂,现在是合作型的领,是你可以自己干漏花,也可以合作干完洞獭,也可以自己加合作干刀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西侥。   凤凰汽车蹬虽:我们打比喻茧,37度是正常的温度晤申拔,您觉得新能源行业途含菇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溯涡垒,您觉得温度是多少搔朝?   徐留平尖辞:您觉得高了低了密继嗜?   凤凰汽车蹈喀拱:之前有人认为这是疯狂的阶段刨洼。   徐留平艇:我对一个产业的衡量依据是陪,在目前这种全球的经济运营模式下卿匠献,凡是有金矿的地方饱,都会有若干的人去挖掘它拔蠕欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段肛耻贰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够僵痕橡,应该更加得进入祁郎,因为从目前的情况来看盛撂犀,汽车产品当中宽喷单,一个很重要的领域就是电池板恭坎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放香,没有这种资本漆烦捷、技术村汾粗、人员的这种投入编缅狮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蚊。   凤凰汽车慨:那就是说您觉得温度还不够吗鳞新?   徐留平朽汐究:我觉得还可以棚,但是我不太同意的就是产能瞬,如果说你的产品技术不太优秀扛税厂,你建那么多产能就是有点糊涂晾。   凤凰汽车肺炬报:很多其实可以通过改造现有的产能摔妹谁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能禾帕,从这个角度来讲弯程类,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宦罢?   徐留平行送拨:从整车厂的角度我们希望成本低一点亩寺,选择利益大的破碳蠕。   凤凰汽车劣促:所以您不担心过剩吗脆?   徐留平嫩:我不太担心这个问题翱哄暑,我觉得电池还处于不确定的阶段哩泼迷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赔罗。   凤凰汽车屠淬盘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歇辆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外械,不管是设计师还是CEO等等漏恼念,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代号摆?当然那些设计师很多是主管的兴芒贿,老外有管经营的有管品牌酷,主要还是在设计和技术的领域函踩赴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嵌沏纲?第二个是国有体制的问题就楞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殴,也在高薪吸引高管人才裸靡,您是如何留住我们的人才排蔽,关于体制之上领珊宪、体制制约的问题霸,我们怎么解决物聪?   徐留平诵:现在是全球化时代武宿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兴,我们最早的时候是四无舜奶,没钱墙、没人捎卧凯、没能力釜缔挽、没地位韧,到现阶段来讲秘凤那,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师道,这都是一种非常正常的行为滦叉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滥箱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铆,如果对中国的消费者不能够带动惧类范,那肯定不行星,我觉得这是一个卉疤晒,无论你是洋务运动还是什么运动关窟,核心是对消费者要动起来扰帅,这是一个垦。   第二个关于体制的话题尖魄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距始乡,这个方面我觉得不能讳言仍诞。目前来看砰酞,对长安不是特别明显跨娄,因为长安是属于南方集团旗下子公司狮处皑,从南方集团来说隶峰措,在这个领域当中栖,也在他的职权范围之内做了一些调整俱汰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祭。   凤凰汽车潮:如何看待这个机制爱彭?   徐留平草看此:从国家层面来说藤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涂汞。   凤凰汽车喷扑苍:你们审批会很困难是吗摆坪离?   徐留平垃白:我觉得会快途拣卵,另外一个我觉得汽车集团堵,也许给你量化很多股份拎曹擒,但是最后你没有创造价值掇钦,给你1股乒锚,1×0的时候不还是0吗耸察辅?汽车的成长涸效僻、成熟或者盈利是一个艰难的过程刑。 凤凰汽车炮诉竟:十三五计划像长安汽车整体的销量僚、利润和研发能力以及目标有没有扛妇?   徐留平梢:非常有柯埔,我们愿景2025躬绵耪,我们做10年的规划蒜,在这个当中我们相对来说做得比较保守颓,为什么说保守呢侧祭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念铺。   凤凰汽车冈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的么毫菏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垒?   徐留平赏淖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业携,在技术和平台方面都在加强合作抢,至于说未来它要怎么样甸沮,我现在还不太好评价这件事赣节。   凤凰汽车辣:徐总问一下国际市场的战略涩暑,我知道去年车展的时候惜,长安说往海外拓展的重点是伊朗苫、印度馆抄、俄罗斯这样新兴市称逋⑾浴,有明显增长潜力的市炒眉惫丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去都秦,比如在墨西哥蒜,对长安而言风咐腑,自主研发这么好修攘局,又长期和国外品牌进行合作喇芦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国入触、欧洲的市炒晌丁?   徐留平拭新:在我们十年规划中就有吧卢曝,去年讲的时候就是当下正在做的内容绘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的据矫亩,就是要稳扎稳打淡哄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了四赶,因为一支队伍最重要的是信心刑甭儡。   凤凰汽车抗遣任:国内很多品牌都盯住印度这个市呈健,并且国内品牌在国外市场很有竞争庇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗赦烂?优势在哪儿猩吗卤?   徐留平侧忍:对于海外市场我的理解是要扎下根去臀酒冀,不是简单地把你的产品卖出去炊,是你能够充分地利用本地的资源季,包括人力资源和其他的技术能力卸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长董伸,促进本地人的水平的提高鹅离,那么同时在这个过程当中病,把公司的产品技术涵盖进去阂,我觉得这样才能走得远蒋钙。   凤凰汽车徊:长安最近一套体系出来了滴,有没有可能往更高的一段发展鞭究铜?   徐留平反:从长安来讲蜕涂合,我们目前的战略看旗警,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叙鸿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬,这是我们能够奉献消费者更多的东西感富庙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的式炭,但最终要落实到产品上凯耿,产品是一个载体让消费者感知它知道它信,未来凡掣仆,长安汽车会加快产品推进的速度会,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神香貉。   凤凰汽车帮赫景:欧尚也在这里面吗擎?   徐留平玲镐:欧尚不在梳。   凤凰汽车痰:东风已经有PSA很多股份镐嫂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雀械此?   徐留平糖浦毁:目前我没有听到有任何影响淋汇,在实际工作中我们也没有感觉到客。   凤凰汽车猩览:理念发布会徐总是骑着马出来的拭犊,当时媒体圈特别关注莆究凸,都刷爆了朋友圈冬鸵娟,虽然我不在现程亟!,我不知道有没有特别的意义铺苛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嵌闯镜,当时的考虑是什么怜?   徐留平如滤赋:两个考虑拴涧菲,一个是我把马和车作为比较籍,你要说一件事陆擎甘,一大堆结构化的语言没有必要孙李抄,我觉得既然是长安汽车秃芥朔,我们叫做生命动感极队、智色双旋叭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫褐高,如果不这样做也没法让人尖叫灵瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒我:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维,上海车展首日缔氰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曹幂稿,12年增长了120倍戏叮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访保泛估,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略庞谷号。   受访人拓恭此:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹈厂。以下为问答实录锌京:   凤凰汽车喊惠谴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抱?   雷德?比格兰德抡饯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年丢,这款车在中国市场的反响非惩ⅲ好开稗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氏默里,同时拥有强大的引擎杜,提供强劲的动力与性能劲兔奴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声砰。所以堡睛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辖。   凤凰汽车错: 在没有设立经销商的地区斤嘉纶,玛莎拉蒂如何抓住市成邪也拧?   雷德?比格兰德殿孙: 我们首先还是会增加销售网络冲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点忙篇逃,计划在今年年底扩展到75个盾丰。   我们还在天猫开设了旗舰店辅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柒啥溶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疟,大部分来自没有授权经销商的地区洽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墩殊错,鉴赏力越来越高睫褂。针对这些人群磨络曙,我们还组织很多不同的客户体验活动容吞妹,如海外试驾醛废耐,以及互联网方面的创新排梨谓,如网络平台的直播嵌玻。此外扯缕,我们也有不同的金融政策斥皮晒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务题顿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扔。   凤凰汽车份: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》熔驰,给汽车销售渠道带来一些变化习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新离?   雷德?比格兰德拇长: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说窜褐携,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品窗品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痹甜钨,而是要提供独特的生活方式体验然坞稗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揣呢残,不止在中国牟刑,在全球市场都是这样显纤。2016年虚拢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凰,这个主要还是产品优势带来的谈。新的政策出台以后麻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响前响,不过最终的销售成绩还是由产品决定酥。   关于新的法规发,我们现在也正在研究当中铣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锭妊卑。此外相些,我们在中国有非撑曰担好的经销商关系番殿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关芒融差。我们开设的天猫旗舰店逛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀检甸:客户在天猫下定单帛瞳虑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务浇蹄。所以屑蕾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嚷迫芜。   我们的很多客户最在意的并不是价格激,而是优质的服务与体验篱,这正是玛莎拉蒂的优势所在陌很吉。   凤凰汽车硕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线班良构,有没有什么新的产品推广铺?   雷德?比格兰德姓关: 关于新产品府,现在还不是宣布的时候科,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吞,等到新产品发布时我们再提供更多信息捕递迪。   凤凰汽车儒: 作为中国消费者熟悉的豪华车汞堂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍放哄岗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嘿铺。对于玛莎拉蒂来说怒醒,未来在中国市场的前景怎么看囊?理由是什么免饯?   雷德?比格兰德舌皖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锻睛喂,5年前浅衫,我们在全球的销量大概是6,500台池恰瓶,而2016年达到了42,100台踏闻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹄扫肝,所以我们的增长一直是持续的扣赐处。也因此邻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观窜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似荚虾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验棋芳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绦楼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十净,这就是玛莎拉蒂的优势场。所以筒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度副琳。   另外柿送鸽,玛莎拉蒂的车主非常年轻甜,尤其是在中国市尘焦⑵妗,车主的平均年龄只有30多岁轿坞,他们追求具有独特风格与气质的产品第,来表达自己的个性与品味汀通悼。   凤凰汽车人: 现在汽车技术日新月异挥弊,尤其是新能源萝拇敛、共享悍夺橇、智能驾驶方面媒发,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划融?   雷德?比格兰德维培: 在新技术方面朽聪佳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辉阑。我们并不追求生产最快的汽车堡鼎毖,而是要提供包括技术坛镭川、性能跋颈、动力勘侵、驾驶体验等方面在内的最佳组合梅怪。   针对自动驾驶欺翟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甜剐,帮助驾驶员减轻疲劳愁刷唐,降低操作难度仑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的互,包括独特的声浪抢、澎湃的性能小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统切,这是玛莎拉蒂所追求的鸽寞惦。   关于未来对新技术的规划椿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吻聚,比如减少温室气体排放膊,这一方面玛莎拉蒂也不例外镰暗科。此外列,我们也会在汽车上应用比较先进的技术撑餐堵,如苹果CarPlay和Android Auto肚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛔颇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术混筹。   凤凰汽车停: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牛趴涝,怎么适应赋胁确?   雷德?比格兰德翘: 针对年轻人群欧高蛾,我们采用的方式不是改变自己几,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晨煎耍。比如在中国扭凸亥,车主平均年龄非常年轻苇佳鹅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谱琴,便是一位年轻的中国女性衰焚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表牛蔑宪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辅茧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烩,包括法拉利生产的强劲发动机阀摊箩、独特的引擎咆哮声讼羔揪、奢华优雅的外观与内饰操肺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仕阿篇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谜敝拔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懦红墩。   凤凰汽车架韦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粪,有没有针对用户画像做调整妻糕伎?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍尾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彩鼻了?   雷德?比格兰德图: 在中国凯刃,我们不断渗透到三四线城市凸厦碗,但是目的是一致的摄,就是要吸引更多年轻客户魏煌敖。但不管在中国乃至全球的哪个城市呢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机链噬、激动人心的声浪兼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掇莽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗓鹤浮。   在设计经销商的时候箩,玛莎拉蒂也不是随意为之碱化,而是按照需求进行规划笔乳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店悉垂,首发售罄的100辆SUV中工签,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佩催。因此屏删,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商附镭。同时瘁洞措,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盾,客户需要一整套的优质服务痛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置池瘟渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上搓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述羞抖。   提问串胶刷:您的新角色到底是什么样的挫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法公?   Alfonso Albaisa冷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁默踏,跟所有的设计相关的工作泉,都是由我负责稳。之前我100%的时间放在英菲尼迪稍频壳,现在会分30%的时间来全惩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作既汇。现在大家看到的一些车型阔红裂,可能是一些原来的车型函,我们现在的工作凡身逃,也是快马加鞭经挫,希望能不断的改进蛾铅、提升现有的设计诽疙绩。   提问氢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坍凸帛?如何看待他推动品牌前进时的作用酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹈卵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管檬甸,我们会共同合作糯劣,不断进行我们设计的演化付概。其实我到7月份才会正式上任据,我现在猜测或确定未来的设计理念接倒,还有点为时过早拔伍曙。   我们知道境唤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粟博、非常大胆前卫的淡脐,我们的这种设计是一个不断演进的过程醒凹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计授俺。   卡里姆跟我有很多类似的地方认攘阿。比如疏,我们都是艺术家出身庭晚架,非常喜欢设计澎寐菇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筛建焙,并将其以各种形式发挥出来舰剑。   提问帮芥:我有两个产品方面的问题拇拇。首先超屎胺,这个概念车非常漂亮幻,它背后的设计灵感有哪些迪蜗米?   Alfonso Albaisa搓狸吨:秉承“冲突美学”设计精髓酗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邵饺理。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡夕捆。基本上就像艺术一样界距雀,包括缝针攻汰湾、包裹感老茧,还有使用的木质欠芯,都是非潮危好的手工工艺文税。这是一种感性和理性的结合班使,还有一些肌肉感极强的车身线条涡。   提问豁低芬:这款车未来的定位姥恨、消费人群是怎样的讹菱蓟?   Alfonso Albaisa苫:一般都是比较年轻的家庭酿萌龚,想要非扯唬宽敞坷长露、具有运动风格的车型懊享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪顺幻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容维芯客。   在发展新常态下渡,消费动力开始向下线市场转移东鸡。同时涂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柯划蓉。由此惕敖,县域市场成为新时代的“金砖市场”诬刚圈。而对于汽车行业孟额,消费升级利好之外然勺呛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚼。如何撬动县域这一重要市趁碧睢?   胡绪雷表示县,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局糜,帮助县域出租车进行升级改革媚委。县域交通的数据化功订港、智能化发展偿捆,有助于未来网约车的下沉渗透就。县城消费能力相对较低肋,在出租车领域引进大数据之后纳,未来再进一步升级到网约车俱妮挠。   据胡绪雷透露倦几,首汽将在县域布局三块业务且肝:长租车叹慨崩、网约车(出租车)蒋窘、分时租赁段簧刨。分时租赁是纯新能源车蹦虹,未来分时租赁或是对公务用车的补充忱侠藉,它是纯电动畔,不用长时间租怂,可以通过APP来完成匠谐。目前揣冻,在北京有1000多辆车颅想却,150多个点位蚂轿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市横,对公务车改革会有一些帮助棱敛裁。   胡绪雷认为泥守黎,网约车行为是偏汽车前市场的角色吓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒腹。第二藐木,在居民习惯了这种消费行为之后厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喊枯说,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炉贪。   当日陛靶陪,首汽约车作为新生力量痪握,凭借坚持不断的自我革新和技术改进泼漓灌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惮奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷接恒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擞申,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郝锻私,渠道下沉要根据市场来判断瑟孝肆,服务要根据需求一直不断地跟进汤聪郎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况砷闭,比如说对经济的支撑俗太裴,对政策的拉动踩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龚巳对。近几年回,一汽吉林产品在县域销量比较高硅久,对县域市场的期待也非常高拐帝觅。从目前产品结构来看激陪,产品消费比重70%在县域牢菇,30%在一酒、二抒茸、三线市场辆欣倘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彪,外观酿、配置虾涤款、价值都迎合了县域市场的需求很。   从流通环节上来看仇,县域市场做的非潮樱好薄距,没有什么瓶颈因素螺膜谦。一汽吉林也努力在渠道建设魔剂、服务跟进等方面做成长和改善破梨侮。同时宋长欣也提出了一个想法涛匠,“县域对自主品牌在公务车焙摹、公务员购车方面是否有政策倾斜部,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长另矫袄,这是我们车企的想法府男。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榷,要根据市场来判断秒捶酮。目前粱喇棚,县域之间的差距非常大江菇,包括现在推行的3G服务据澎搪,在那些无法设定固定站点的地方陈效,推出了3G巡航服务悼偿鄙。服务是永无止境的工作褥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呵吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂程:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坊斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稳,新能源汽车推广比较看好北叔休点、上菇碌迟、广限行汀隙甸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场垂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场配。尽管都看好电动汽车的发展趋势讳败,但做好市场并不是一件易事控形恕。   目前比较看好两个市沉卓妗,一个是北轰脚家、上簇、广限行脱蓖、限购市沉铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程陆铩,这个市场的发展速度很快抗剩埔。例如河南岁、山东浮、西北区域舌喉,大量没有牌照的低速电动车氏炯,在政策方面仍处于灰色地带从掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年端玩,在国家和地方补贴的支持下埃港,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睹安步,在农村市场始、县乡市场得到了非澈恚好的认可散锣黄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求煞痴,县城市场的消费者的房屋空间大班惩,有充足的空间停发车辆尽,拥有较好的充电便利性桶吻。其次行驶距离不长惋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荣。另外雹阂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咐锈,因为小车型成本低瑰。   赵智刚表示圣很蓝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侧。河南地区柬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拧,在替代当的出租车盲、公务车方面取得了不错的效果思。同时啪,也在积极跟海南政府合作复,投放了一部分公共用车逛供阿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纷,比如是文昌星盗诗、万宁稗镭丧、琼海等县级市暑,未来将在海南全面推进茫埃估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲传瞥埃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岁妙笔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行贾撑抠。会上宛坷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缄抚仓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恢摄犀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羞笨,是参与全球竞争匆纫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提噬话。”   在当日的论坛上泥匡骨,郑刚发表主题演讲裁。在他看来灭敢兜,打造世界级新能源汽车的品牌戮簧阔,最核心的是独特性丁攫财、差异性蠕,是比较节能优势考纲,浮出水面的是视觉偷、是LOGO锻称、是VI辫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓜插,其中成本优势是最重要的组成部分融垮。   早在110年前擞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坛使:蒸汽驱动车维、电驱动车和燃油驱动车瘁钢杭。然而华供勃,在后来发展中阀淬,电动车败给了汽油车围翘荚。这是什么原因造成的圣宦散?郑刚提出是成本造就了新技术的普及派搏说。亨利·福特发明了流水线生产券马斥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惩速,成本大幅度地下降泪,售价拉低到850美金搽丰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车协,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揩史,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哪脾荒。100多年的历史多次证明了这一点蛊榷你。” 郑刚说竣斯。   在反思自身发展时马为,郑刚透露匣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量说豌鲜,规模在迅速的增长僵羌镁,但很遗憾并没有带来显著的虚亭篙、大幅度的成本的降低热滤拐。   为此赐涡铆,郑刚提出须勃,在推广和普及新能源汽车的同时伴郴,光靠技术进步还远远不够课茂,更加要注重钞拎、培育成本领先的优势苍嘉微。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讳息,是参与全球竞争娄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慈金卞。   他建议我垂,对新能源汽车未来的产业政策狭歌酥、行业标准充、行业监管等就蹿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坡蜕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哥,这样才能培育出行业的龙头企业颊伴。   如何通过提高规模闷俊、优化设计泥、优化政策和制度创新捂幢钢?郑刚说淳介,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本电碳忱、交易成本和政策成本滦牌,来打造企业的综合成本能力和优势熬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洪。这还需要企业和政府共同携手愤玛聚,不忘初心冒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虎蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇睦干:韩大为" "  魏建军多次提到架柑,我们的确有很多故事吐没,但是他们没有写得很好秃午捍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖苗?魏建军直言不讳地说莽苫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宋拾偶。   囤地赚翻赴、离开保定松歪菩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来亥泌络,且莫名其妙祥奉迹,或者无中生有的传言所困扰毋酶,最好的纾解方法是什么隶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裴级。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚港滦缴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帅莫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后让,魏建军韦垒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酒锣祟,与部分汽车媒体交流泉示。以一身轻便的牛仔装""示人""骂,魏建军笑着说悼冀顷,是在同事的建议下才穿出来的么亩糕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屯干,魏建军坦言坡,的确压力很大窗,也很难受拱甩,“有时甚至想哭”磕列肃。他说拓粉妒,我本人就是保定人胚蹬,能不希望自己的家乡更好么车?当然柑,我们只有把自己的产品做得更好洛劣。    诚如魏建军所言畦效,近期窟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抱芳臣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾涛冠涎,来自媒体的反馈好评如潮桓。有作者甚至设问矢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后督,否则也怕媒体老师太忙”萝耙,长城汽车一位公关人士插话道梢佳。    10日下午的WEY首度试乘试驾唇乖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意堆崇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格涵,有同行在现场就说彪墙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车呵敲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芥反,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型委。    动力配置上技澜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淳触,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术帝,最大功率达172千瓦澳脖敝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巨好凤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点獭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时却聘般,VV7s几乎没有发飘的感觉疲输毯,而车内噪音也得到较好的抑制懂悍。“我们在整车NVH方面做了很大努力侯倡,也取得了一定的平衡”冻嘘情,魏建军说集。   VV7S    在交流中黄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俺据,大谈遣、特谈所谓“轻奢”瞪欠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垫检,咬住“聚焦”二字不松口敬。而是多次征询媒体试车时的感受疾,并逐一分析溜、解答媒体所发现的问题脚昆贸。整个交流过程菜,他都态度诚恳帝倪,即使是谈到一些尖锐的问题同硼,也并不辩解倍匆。他甚至非常谦逊地自问自答该伸,人为什么会失败身把稼?尤其是一些有着巨大成功的人备。因为以往的成功夏乒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蹦乐,就很容易让自己失败访寒锤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上态钱息,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蠕楷阀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然美撵。他认为姓,好的产品本身就是故事强斡抬,而WEY就是要做最好的产品玛。此次鞭料,魏建军多次提到栖,我们的确有很多故事要讲辫,但是他们没有写得很好恋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刚沙,所以镜,我在让他们重写泞。魏建军笑着说补猩,把一桌人也给逗乐了煽。    在媒体谈到其他竞品时间慌,魏建军都给与很高的评价粮对裙。不过最终还是认为自家的产品扰:底盘更扎实戎搓菊,操控性更好徐鬼,“因为我自己就好‘玩儿车’”凤剩枚,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭牛吕。   VV7S    据悉订,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市贤罕唾,预计售价在15万-20万元区间壕帛谦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恨,他思考了一下才说擞胯,它的配置太丰富了脱碍乌,在相同的价位空间澄促,“肯定没有比它更多酬旧、更好的”惧畏琉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谭掣戮?魏建军更是直言不讳地说蹿硼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睫署。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中撕,一位来自上海的资深试驾教官说灰,之前很少接触自主品牌汽车贺沉,这次也是第一次来到保定单纯,第一次来到长城惺握,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摊。期间撅,有一位同行说屎睫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘?或许这才是魏建军的真正用意吧肯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑蹿划:李芳" "   陆逸表示绒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常封,因为正处于发展的爬坡期胚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晨惭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓖匠,而且要深度国产化们。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傲赫贾,雷新透露菲,上海车展期间蔬扣耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啃劲潮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挪祈谦,陆逸明确表示箱盎捎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苹谁,因为正处于发展的爬坡期祥。关于国产化的工作嘲愧泞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略开踌鞭,未来将坚持不懈的进行国产化工作赔,而且要深度国产化委。    日前疵瀑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典双冒乌。活动后藐备,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痞乏肺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应物。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汀介,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倾胖刨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碍,超过23万辆旁。今年第一季度苏,英菲尼迪在华销量破万辆辱,同比增长4%窝评,而其全球累计销量达到67367辆入,同比增幅为18%商便靠。无论是在英菲尼迪全球体系中疗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中苹插,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色夯缆。在不少业内人士看来切筷撅,从去年4月以来妓赡伯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斧囤宋。    对此枢溅乔,陆逸强调修市,目前英菲尼迪的销量很正常锰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军磁涝妊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年日侯,还处在爬坡期瓢。他还说韦钩,所有的汽车品牌进入中国后懊睹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扰克此、运作能力提升及投资力度加强芬瓷尚,会迎来一到两个爆发期铃啤淋。    事实上蛋淳,从2014年开始痰掳牵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挪誓虏,就迎来一个销量增长的“爆发期”溯商存:2014年春,英菲尼迪在华销量超过3万辆灸刚函,同比大幅增长75.6%铰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敌啥殊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆创采奈,同比增长33.8%称词盼。    不过刻,步入2016年雇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期憋尺成。当年4月初博,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刑炔诬,刚好满一年抨桨黑。在过去的一年里随旦卉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耸。陆逸坦言溃辉恰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捻断,以便更好地认清我们是谁嘉暮,我们的未来在哪里汇翟,我们应该做什么獭耍响。”    在陆逸看来架茄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帆爱鼻,今年是进入中国的第十年连。所以作为一个年轻的品牌诫,这本身就是一件很有挑战的事情肉采。他还表示湘戌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累硅檄拷,是更聚焦的一种进化惋式欣。因为市场环境在变化群桑卵,消费者的需求在变化冗,我们也要根据变化不断的调整娇纯、创新抨毕、挑战自我无畅。”他说舒哆凭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刺,就提出了‘挑战者’品牌战略哥颈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妨玩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梢,品牌口号必须得落地钎辆搏。”陆逸表示疗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霜,聚焦目标客户群群揭,让产品与目标消费人群建立联接扇垢、产生共鸣酱讹拭。    陆逸对中国经济网记者表示挟袒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说俯痘显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恃,而且要深度国产化加筹结。”他说亲却,中国是全球最大的汽车市诚馓剐健,同时也是很特殊的汽车市沉涡巯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国势磊,就要真正的了解客户茄歇,扎根于客户邢、扎根于市撑泵ぁ,这就必须深度国产化罚苗。据雷新透露猾台奇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%麓。    但是壤坟,从2014年底国产以来跺归甜,英菲尼迪只推出了两款国产车型逝何:Q50L和QX50阜撮挞。对此瓤剿鸥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涎遂。陆逸表示矛察,“关于产品线布局的问题萎,英菲尼迪有一个长线的规划伶骸。”    陆逸介绍说泄陆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年羚讲,规划内容包含平台规划尉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等驶亮。他还说会陶栖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备馅放该,我们的目标是通过完整的产品规划沧雄帅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑰勘施。”    谈及国产化在今年的推进程度勒骄,陆逸表示宦会财,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角涎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匪。”雷新进一步透露乾,上海车展期间邦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贰庐护,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现暮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年觅码舱,通过销售Urus咎懊,兰博基尼总体销售量会翻一番土咕,突破7000辆大关些据翁。    在更遥远的将来涩详擅,很难说会不会有纯粹的电动车雇纯钱。这是因为蓄电池非常重迁叮筋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制崔啦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤咳┎ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌踞爆抹。自大众集团和奥迪公司接手后盼冕吐,兰博基尼得到积极司、稳健的发展蒂氓人。日前寝稻话,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂褪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄,商务部主管Federico Foschini绒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌错、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问分:并入奥迪公司之后凳献,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗驹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渺?    答禾:2016年辖唱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戈起。奥迪公司和大众集团接管之后非,对兰博基尼进行了很多投资碾签,让公司发生了非常大的变化本颁。此外弟铅舶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烩赏问。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高曝,如果没有这些投资甩,就完全没办法实现这个计划托噬螺。所以徐,兰博基尼公司从中受益良多川尉耿。可以说溜锣疚,如果没有被接管挽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闻卷。    问蔬羡:在您的介绍中编蛊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凉?Urus投产以后释外力,重点会不会向中国市场倾斜朽?    答舞:目前苏,兰博基尼公司只有两个车型系列剂落:一个是搭载12缸发动机的Aventador处拟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán性蚀挟。因为各种原因绊琼嚎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玫版疏。2016年扦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钎嗜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凉阶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陡墒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玖穿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加首筐。2016年垃螺缚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拇伤。新产品会在2018年投放潘,到2019年吗拜皋,通过销售Urus暮遣,兰博基尼总体销售量会翻一番廖,突破7000辆大关勘。在中国市场上祟,SUV是非常重要的产品歉哎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求那。    我想强调的是尚,在中国超跑车市城攀拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端道即酞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廊喜邻,Huracán大概在300万到350万人民币疏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平圣蒋。    问慧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的聘?    答咸鸵粪:目前安鳖,兰博基尼在中国有15个经销商具。到2020年袜,我们希望经销商数量能增加到20到25个洪瀑烷。当然祟瓣何,通过Urus的投放萌煽虫,在华销售量会增加橡浮瞪,服务涵盖的区域也要明显的扩大敞肃缮。    问叙环:如您所说母苍筹,兰博基尼在中国有15个营销网点苯镜须,去年销售了151辆(车)懊苯高。我们简单的推算一下薪峨,平均一个营销网点一年卖10辆车不薪赦。那么炉高,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唤读?在新的超豪华SUV到来之前骚你逆,是否有改善他们运营能力的要求呢酬?    答危孔木:是的钨,会明显提高经销商的运营能力忿芒,新Urus也会变成一个破局者点络平。虽然现状如您推算盖存,但是在Urus投放之后狠屑,大概2019年或2020年户汐彻,经销商的数量会增长截镭亨,同时每年的销售量可能会提高到30辆蹋港,整个业务会明显的扩大羡屋彭,售后服务也会明显提高弹冬。而且由于SUV使用的频率比较高潍甭晌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班吐贪碉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弯拱。    问林堤:兰博基尼车型比较少疥肝,所以每一款新推出的产品都极度重要晤零客。现在的汽车行业发生了一些改变滥袖革,比如智能化拾汞哥、电动化开汲饰。那么娃,兰博基尼在研发产品时钦险,会不会受到这种趋势的影响棵妹煽?    答黑纶秘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征律钩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆攀刮,更多的是代表了一种感情摄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嗅,采用V12的自然吸气发动机萝陪寐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诡盯扇。    这是兰博基尼最核心的销售主张呸。未来希继喷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扳认龄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贬,甚至会超过前款车型据泞。而出台Urus产品时则会有一些变化惶棘,它将采用涡轮增压V8发动机亢澈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型踏。但是和,不管从产品定位硷匙暴,还是感情诉求方面来说瓣葡貉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳喷趴。在更遥远的将来纤谱疽,很难说会不会有纯粹的电动车熄。这是因为蓄电池非常重犯识,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丰颇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旦衅,可能未来技术上会实现新的进步涪劳却,那时我们也得重新考虑这个问题景膛寞。    前些天禽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厘磁,其V10的发动机再一次提高了功率峰。当然吧东汉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摹棠雹。通过技术创新以及功率的提升魄踩淘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俯间。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车柬。在预销售的阶段鸿誊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簇,能够击中客户的心理需求弓廊。    被访人溺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醒狸慷。1998年到2007年蒋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年速瞬凹,负责兰博基尼产品工作;2015年矾冻咆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员饶亩伞,负责销售及市场营销上菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥筹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赊,中国是世界产氢大国览讹,制氢设备嘉蹬、储输设备僳蓉、制造技术等条件不错苍,具备发展氢能的基础庭许。从环甭饭咽啵和能效等方面考虑畴铜,中国应进一步推动氢能源产业的发展狭身。    周奕丰谈到锨堕吝,中国目前主要依赖化石能源赖谈叛,对环境污染严重粳脓桐。氢能源因来源广泛奋趴、燃烧热值高尸、清洁无污染和适用范围广等优点订草,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源巢哄搅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枢补,目前看泪尽,中国氢能利用的研究相对碎片化饯街囊,与国际先进技术相比还有差距彻履叼,没有形成产业化罐、规模化发展拔奋宫。中国应迎头赶上谭烤嗣,卡位世界前沿甭惊科。    他还提到翅芥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一荡们琅,提出实现大规模东、低成本氢气的制取末川辞、存储勾绰、运输剐、应用一体化的战略目标豪。这非常重要鸽,未来需要各方协力侯块惺,加大投入笔骗桔,推动相关产业进一步发展蒜莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笑膳杭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法孰哺扦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济土叉擂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措细供。    他谈到狠劲哎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凤木澄,各方需要引导资金更好地支持实体经济抬愧,促进金融资本流向实业纺烽,真正促进经济稳步发展范眷,夯实经济发展基础票绅。这既是稳增长醇、调结构的需要挽,也是抑泡沫舶徊眠、防风险的举措免浆低,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俯捣似,推动“中国制造”向“中国智造”迈进剃唤疏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力祷陷挨。    周奕丰最后介绍绒痰盟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘫啊社,也在不断创新突破煞荷互,寻求产业升级邢悔。公司主动发挥自身产业链钎七培、区域及成本优势睫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业汤羞氦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脑姬、旅游景区鲸嚷枚、汽车营宿地肚篡捶、农家乐城骚牢、家庭菜园等不断扩展外汐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业忱兼,以多种方式在国内推广土壤修复吾办,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊仿:李芳" "   国外媒体报道来冷吭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鹤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墟裂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妨。 李彦宏    李彦宏表示冠筋速,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车砍裸刹。尽管有一些技术问题需要克服誓乏缝,但它仍然有望达到目标荤啡沁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司椿彼沤,前微软AI专家陆奇任首席运营官荚冕懈,负责大量投资的自驾车业务部门垦沏。 百度自驾车    李彦宏表示癸赤澎,我们很可能与传统汽车制造商合作赫记痹,而不是孤军奋战摧董,目前还没有制定出这项技术的商业计划澄蛋李,首先致力于让自动驾驶汽车着陆济盛。我们将竭尽全力实现这一目标帮犯,收入和利润是其次的考虑赤腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥旁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显滥杉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样闹堵步,共享经济还将怎样改变生活疆?   三年前补驰勒,基于对共享经济的热忱备饥坊,清华学霸张丙军创立PP租车画扔市,开启了汽车共享事业;三年后从,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户港杜粕,成为汽车共享领域的领头羊扁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蛾秋,3月7日话琅撼,张丙军开启了共享有车生活的新征程川甫。   3月7日耪茶烩,在几百万用户的共同关注下纹厢甘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台衰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破槽鳖邢,也是张丙军重新定义有车生活睹撅纬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锑筋乓。   从PP1.0到PP2.0时代缸吐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记髓、一个符号或一个名称那么简单把炬烧,它是企业创造持续价值的支撑泌。若没有十足的理由颇玩颁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓急弓位。将PP租车更名为START疚琉票,是源于怎样的考虑屎餐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解睛版顾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鹊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举礁斑碳。   “三年前惯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法煽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屠告协,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陡。由于便宜便利题,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挽。”这个阶段搜划,他称之为PP1.0时代评挺。   经过三年的发展材,PP租车推崇拥有而不占有魂美巴、盘活社会闲置资源的共享方式辞,逐渐建立起以车为媒介躬,重新定义有车生活的2.0时代鬼恼。“START不是买车鹤,不是租车剑,是共享有车抄香。这是年轻的人群静繁、爱车的人群莫,最向往单唐轰、最有潮流的有车生活方式慷。”张丙军说喂敝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缕病。同时铣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沫协剔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区面探虹,让每一个用户体验到最真实杏、丰富诗粮、有趣的共享有车生活镣。”   START代表着新品类圭垃、更丰富的选择芦谁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矢莆,相较于神州租车弧、滴滴租车等传统租车公司布剑堂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灌外?   张丙军认为茂高,START的核心竞争力主要体现在三个方面羔。   其一滦貌,PP从1.0进入2.0时代息定,新品牌START更具有张力嘶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亲挺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求轨释募,START重新定义了有车生活噶,开启了全新的“共享有车品类促。”   其二抠,为实现共享有车的多样化选择楞葡,除常见的家用轿车外瞬褂,START将主推个性化的用车体验核抠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酥聚杏,如保时捷911辞簿蜡、特斯拉抢春艘、大黄蜂临架、牧马人等等跨馁乌。此外镭耗镁,用户无需承担高额买车款和养车成本渴,性价比更高鄙。   其三盼抹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立手,以及更完善的用户信用等级潜空。这也是平台长期价值实现的核心掸。” 张丙军介绍厕级蓖,START共享有车生活平台为使车主放心共享彪萎,平台推出了一亿元车主保障金筹仙甫,严格的交易信用体系食硼竣,确保车主爱车无风险;对于车友陌构,START还与多家大型保险公司合作霞苯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢,为用户提供更具信任的服务本棱剐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劣魏,我们的目标是稼芒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勘逝。”按照张丙军的预测规,中国自驾用车需求量巨大梅,而现实矛盾是分宽梢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侧能矫,不允许每人买一辆车满足自驾需求唾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量递,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咐笑享。   此外芥襄,他认为绦耪厩,随着消费持续升级靠咀闪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涵迹。“感受丰富车型带来的不同生活体验俏纤甲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呻痰搂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质皋胎、丰富陆、有趣的生活方式效貉,让有车生活更加精彩嚷。”   张丙军表示型孙川,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者光卑艰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝎。START晦炬,梦想才刚刚开始欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双旁:李芳 版权作品逞绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈鸥,严禁转载插隙,违者将被追究法律责任炬海。 获取授权" "   今年全国两会上吗醇渭露,董明珠在接受记者访问时说倍:“只要你敢想惶巷,比如以前谁会想到人能上天芍袖,如果我们不去创造错锌,人能上天吗黎?你不敢想唾景,你不敢去试验别短,你永远不可能做好徘。”    过去的2016悄说稼,伴随董明珠的侥硷扳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卤:格力全员加薪1000元寄胜、格力的员工房镰露、以及格力的手机……对于这一切烹欺开,董明珠并不过多在意谎掇豢,她说天难,自己最关心的还是“掌握核心科技”甜械。在今年全国两会肛吴,作为人大代表俱痪矩,她再次提出了自己的董氏宣言信擂:确实这两年的发展材,总书记提出的供给侧改革沁拾,我们就应该做供给侧改革的排头兵岗庞,因为做的是实业躺翁,能够掌握核心技术函甸,制度也要跟上耸删臼,真正给那些创新型的企业碑寒、有创新梦想的人一个环境饰挛。    对于国家槽旦、社会俺、普通百姓的诉求烂闭,董明珠是这样回应的淡碳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肺侍班,他真的不是仅仅是索缺搿,收获犬短,比如说我们过去讲橙,这个企业了不起揉教岸,再就业桐,反过来你要感恩这些员工姬送杆,没有人来给你打工廖坤京,你凭什么去发展劣?所以我觉得要有一个感恩的心情内闯烷。”    把感恩的心落到实处帘,就成了格力员工的2室1厅吗很昂,于是茎膜,别人家的老板就这么出现了侍。 记者秽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧凶诗?    董明珠伟显:对手取呛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缓稻铃。    记者强持鞭:以后所有的员工都会2室1厅焚?    董明珠革:对对对溯寞棘。    去年末等,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录摺,但因股东大会投反对票而失败群寞。随后人寐,她以个人名义增持珠海银隆股份缔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业槽渡,然而铣,到了今年闪,新能源汽车面临两大不确定因素涧寝:电池屏、补贴“退坡”弊。在董明珠这里斥藕剑,似乎这些俨然不在话下涪死,董明珠说填帘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟川扯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程得薰印,“不是因为退坡我不做盼,也不是因为给我钱多荡洗弄,我去做耻兢暴,我认为是一个责任思傲,是对社会颊、对人类辈很歪,你都要去选择的一件事借让。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汾宽踌,董明珠很不以为然酬,她认为夸蹭酚,这些都是炒作舷令略,并没有人真正说到自己手机产品的质量怠好惮,只要没有说到质量石闭,那就不是否定骸畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  近期邦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醚枫磋。美国此次取消“双反”霓疾,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤廉咖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转继对禾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尚弦。   全国人大代表蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议净羡,在轮胎中使用RFID电子标签技术匆轻惊,给每一条国产轮胎装上“身份证”囊衔家。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赊,有利于消费者对产品品质加以甄别到武享,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量菱福黎,从而规范轮胎行业发展舷效,促进行业的产能优化和转型升级拨描辨。”袁仲雪说目殴。   据了解轻荤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碑鞍维,全球多家组织及单位参与侨。轮胎用RFID电子标签的应用浆獭享,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粱械,将等级数据写入轮胎标签内部粳日,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌赶,伴随轮胎终身使用损斡尝。同时困避陵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贿,使轮胎更智能案绵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脖,能实时监测轮胎的温度耸、压力等数据腥监,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恭,从而有效减少安全事故颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔呸:李芳" "全国人大代表顶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舍逆豹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通悔殊、环境协和发展的产业百悔,由于行业标准尚未建立腔,使得整个产业发展处于十字路口蔚。全国人大代表挠、时风集团董事长刘义发建议骚贸券,加快四轮低速电动车标准和法规制定 案碌,全力推进供给侧结构性改革烩。    在刘义发看来蒙礁,四轮低速电动车是市场主导赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品光苔。目前刹斡芬,工业和信息化部煌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惶。该标准的制定统练绿,对规范四轮低速电动车行业发展碾鸿肯,使三苫府汇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代频加捍,直接实现电动化当矩岔、节能韧、环保安全出行具有特别重要的意义瓣洽题。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晨丧,又适应市场需求撤搓荆,刘义发给出四点建议闲偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一前、标准制定应充分听取行业的意见摔旦,响应群众的呼声剖露唇。制定标准应尊重市场规律耙,规范构管、引导产业发展蓬蟹,而不是简单的限制弊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匣哺噬。    二雌期练、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叛老棱。四轮低速电动车安全沏、环保龋刮裤、经济危廷穆、舒适刀,是摩托车侗令沁、电动自行车街、自行车等升级产品渭,特点与与高速电动乘用车不同杆切。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标途肋劳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辅。    三响、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吴美超、政府引导的办法梨篓旧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赎非,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啤猩,如采用锂电池政府给予一定补贴拿居定。    四灭公、在制定产品标准的同时冗开,制定企业准入管理和注册登记壤、道路交通管理的配套法规兑寂迁。产品标准只是为行业规范管理提供依据俏,而实现规范管理是一个系统工程剁胃。政府应加快制定企业准入寺侍、车辆注册登记孺、道路运行管理的配套法规肉贡嫁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匡,方便企业让利于民显,减轻企业和用户的负担褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求川掣何、加快供给侧结构性改革的产品适,又是一个节能环保的产业恍痛戏,引导得当可以大有作为颊葛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法持观倡。”刘义发建议案牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼裸洽:李芳" "   近几个月来荣,共享单车火遍了北京城秸秤祭。6日层,全国人大代表含姥边、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示心淮,今年上半年滴拘舰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汹。    徐和谊说京检附,伴随着公车改革茅溅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁捐亢。“很多公务员手机上有软件驳裸懦,一刷就能用车懒财。”他说洼式,今年谷忙邯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锨舍胃。上半年史起渐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车磕。    据徐和谊介绍侥烁隙,未来投入的汽车数量将根据市场而定陶,租用的价格将有竞争力坏停。产品的外观将非常“吸引眼球”胚,为两座式纯电动共享汽车闯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷豌,适合分时租赁和共享市场需求蛇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睦膳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碉混笛,在手机上可以查询哪里有车茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题南换伤,目前大家用车起点和终点不同褪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盎蔡。”徐和谊说胎凑饱,目前腔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节咕,包括立交桥下普衰、公共停车场型号敦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琴吩般。目前边远的地方停车资源丰富透署,但是用车的消费者较少损品。“希望异地还车的便捷能够实现疮共发,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜂吃霓,否则还会存在最后一公里的问题挺协。”    徐和谊坦言午,停车位还存在管理的问题队,汽车是价值比较高的消费品拢,一旦出现剐蹭鳖,租车人还车时也容易“说不清”舍技霸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护棵片汤、“钟摆效应”等问题从寂雹。“有些消费是单向的钳凶墨,如何让车回流也是个问题”苗。他说镭盗限,目前九锯,北汽正在进行市场研究么鲤忱,探索解决方法捐魔饶。    徐和谊还透露裴蚀犬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行书和般,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆病。“我们也正在筹划并和有关部门做方案售,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寞闻。目前距2022年还有六年时间归婆,从可行性上讲宠,应该是能够实现的拉。届时希望借冬奥会的机会冉,展示中国制造的水平螺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎宦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露骂信磨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胁河癌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炕洗,目前已追回骗补资金或房嗝唬款23亿元拼,并对有问题车辆不再补贴脾孝,对闲置车辆也暂缓清算蜡来。    肖捷称缕达恳,在财政部门督促下诫,目前相关企业正在采取措施莽别毖,认真整改发现问题贫氓。    有记者问硷忱暇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腐科耿,肖捷表示化,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹃,主要是降低了补贴标准啃糠迸,同时也设置了补贴上限东羌,还提高了准入门槛夸凉苫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誊兄,同时也可以有效防止出现市场扭曲东铂。”他说确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎牛凛:李芳" "全国人大代表外、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气痉实溯、废液古坏扫、废渣等污染贰替,一旦有机电解液和钴刃袜、铜线酬毖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蔬叛,就会带来生态环境安全隐患驴,甚至会危及人类健康吝。”全国人大代表跑钉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偿仑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议霞。这位带领团队经过几年技术攻关逗疙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鳖凛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上甜都。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犊撇。在提交建议之前江霜荷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疮。    自20世纪90年代以来降陕,随着锂电池广泛应用饯强,我国成为世界上最大的锂电池生产对绿、消费和出口国碎厢,近年来我国出台了购置补贴蓝才股、税费减免磨硕、研发支持煎良、消费优惠交、基础设施等一系列重大政策措施非肉,新能源汽车市场日益蓬勃发展厕甭魂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怯冻、保有量超过100万辆顽,占全球市场保有量的50%奢禾楷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆存草。    随着新能源汽车快速发展文砷,作为新能源汽车的“心脏”咯,动力锂电池产业也在迅猛增长肚缚。按照相应的报废标准绦蝗,动力锂电池回收利用市场已经形成间乒恐。有研究数据表明屏,预计到2018年场奖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模碑非,累计废旧动力锂电池超过12GWH存但氰、报废量超过17万吨劳邻喜,从中回收钴苟、镍瀑抵、锰参、锂刺淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灯贿查,到2020年将超过100亿元龚撵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寝糜腺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锨疙睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗣。”张天任认为惠粳亭,如果动力锂电池做不好回收利用龄钮,就违背了绿色发展的初衷怜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抹粗溪,但现实是钢茎谱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实改菩璃。“废旧动力锂电池包括不同的类型倾趴领、设计工艺和串并联成组形式枢敦,以及多样化服役时间扭寇豹、应用车型和使用工况腔,这导致电池拆解不便憋立。另外奶,国内尚未建立成熟的回收体系俗鞘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏你,回收工艺成本高炒辞。”张天任表示绞送,“出台的政策并不具有强制性晌抒,且缺乏明确的奖惩机制康崩蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陇趁,目前动力锂电池相关主体无利可图惶,对政策执行积极性不高草。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坤涉狸,张天任说守:“一是退役电池较为复杂秤表千,不易拆解;二是退役电池一致性差叭亥,品质不高;三是回收拆解成本较高枚蔑潦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管说,执行不到位下。”    有问题就需要有解决办法棱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搬辑:其一沟超,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二恼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三博文,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四美车晶,鼓励商业模式创新试点和推广应用从竭惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "全国政协委员拢喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刊脸。”全国政协委员想笔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示甭丘丰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题荡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尖莫,其市场前景令人堪忧徒凡便。“在电池方面分,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蹭苛赁,2020年后坛蜜,当大家都不再享受补贴时翱俯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溅。”另一方面扒伦,柳崇禧表示仆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亭下,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疮殿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等久缎航。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娟贡,但电池的寿命大约在20万公里储。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阂操琴,这意味着讨吨尸,电池报废了车就要跟着报废甸拐,这样算来施舞偿,纯电动汽车的使用成本是很高的颅。”柳崇禧说教城拆。    对此矛溜抹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哗惨钾,即建立专门的电池运营机构仑能遂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务赴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池翻杰贤,是对车辆的物尽其用藩俱秤。对电池而言坤毯,虽然不能再服务汽车放,但还可以被用作储能电池武,同样达到了最大利用率逗。”柳崇禧认为廖窖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谎。“但国家需要予以支持娥坎添,尤其是在车辆检验方面崩礁贸,按照现行的规定看爽傻绒,更换电池即被视为改装溜。”他说剖龚屁。    柳崇禧的另一个观点是稳舌,氢燃料电池的大发展即将来临办。“一方面炉蜕蔡,原来的运输成本相对较高幕兄,而如今这一问题已得到很好的解决躺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面散缔,美国的相关先进企业在国内开始建厂黄险蒂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车慧鬼氨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展谴碌幸。”柳崇禧表示斥颅财,氢燃料将作为增程器为电池供电甜扇窝,以达到更长的续驶里程笆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同添挽络,造成了双方的利益不在一条平行线上氰。为了解决这一问题狸虎,李金勇指出裳暇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡秆山,重新设置股权架构腾覆拍,经理人和骨干员工合伙人化耪纹。”    “遵从起码的商业规则颊翟靛,我们就是经销商牢蛔老,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛都库、一个桥梁弗宿,我们没有义务去亏损心。”李金勇说抬。    日前动,著名汽车营销人摔簧敦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景阮焊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”词降耪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争逝沽谋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脓阀凹,李金勇直言共汇睫,“在过去的十几年煽监,我们的市场非撑绱木裕好傅鲤,老太太都能卖车香械惊,会加价就行了拐毛世,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涡接,职业经理人的压力很大大汐,每天都要搞KPI考核坝诡、培训卿、提升衰。”    李金勇以实例说明侈:“过去在资源时代竭陋来,一年这一个店挣1000万乓,给职业经理人开30万寺,没问题绰变磕,这车好卖柯私。现如今恋填,市场不好了栋救,现在一年挣100万僚跋勉,职业经理人还是30万少,但是特别累沃蒂,现在一年的工作量比前五年纺五、前十年两三倍都不止吉刨。”    在李金勇看来你僧险,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚕,造成了双方的利益不在一条平行线上降砂。为了解决这一问题处渤坊,李金勇指出痘牧钝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粗,重新设置股权架构副藤,经理人和骨干员工合伙人化屡。”    李金勇进一步具体阐述道焚徊,“过去资源时代镜怂,投资人只要拿到了店婪乓、拿到了品牌割沮订,就可以赚钱管。现在歌吾写,资源时代已经过去了镣汹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起皮苇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淳度,从而真正让员工自动僧讳、自发地把工作当事业涟滩,而不是靠培训坊,靠感恩催亭崇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逞,不少汽车厂家制定了销售目标哭顽、生产目标徒,职业经理人必须要完成踌甸袍,如果不完成就走人搜澄。李金勇认为勺,“在这种状态下来吠憾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划笔剃蚊、十年的规划是吨冲,只能先制定一年的规划秽窘袖,把今年完成再说椿,由于今年完成了埔鸽吩,明年才有你的事情。所以这两年厂家的高管变动频繁皮盾,十年以前很少有这种变动禾紊魄,而现在这种变动成了家常便饭绰朔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咎绊,没想经销商的盈利能力奖痉扇。”李金勇表示湍歼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量顽,想办法做经销商工作餐忿,把销量任务压给经销商裳。而经销商越来越不听话溉才、越来越不相信的时候诞,厂家就再出台相关政策发旦。    李金勇指出蔡书唱,经销商要有勇气打破潜规则辛赔,遵守正常的商业规则骨:库存大不提车扒培、无差价不提车玖狭、拒绝搭售处读识。“遵从起码的商业规则取,我们就是经销商苍饺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胃豹赎、一个桥梁读脯,我们没有义务去亏损戎。”李金勇说溅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竣,李金勇建议惩碗:同城市的店应该互相加盟或互相买断肠希,或者干脆出售给另外一家经销商桔沪,不管用什么形式亨楼,形成同城市的一家店关。“我们用销量仆薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谎钞狠,这样减少恶性竞争矢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瘸。”李金勇说母秤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象材半,李金勇表示烩,“我们不可能卖出路边店的价格剂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争散。100%原厂配件保障下,专业的维修技术穷喷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痞涂博。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”袒物炉。    此外僵镀疼,李金勇还表示饭匠辅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牧锚。据了解翻钮,2016年袜汞伐,新能源汽车的销量超50万辆乾官,到2020年界静窗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年绊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆缎浮。在李金勇看来公竣,在这个快速增长过程中贺凭魄,“传统经销商中榔,谁关注了新能源汽车并率先布局记裁勒,谁才能在这个市场当中分一杯羹睡粱络。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡抗:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嗜筷爽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侣、四川省鼎立律师事务所律师施杰适辨,今年的关注之一火,是有关网约车新政的话题蓖。    施杰表示翠铺挂,为加强管理薪凛富,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)迪,并于2016年11月1日起施行扫台。然而棉,根据多家网约车平台公司的数据峡攫尝,在目前运行的网约车中靡弊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的携,仅占极少数部分里竭撵。    “交通部制定了网约车高品质服务獭翻耍,差异化经营的原则昂梨蹋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”暗,施杰称棠发,“我认为劣,政府应当放宽对网约车的准入限制竭,顺应社会共享经济发展趋势”淋边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歉耐嘉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中门壳摹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镁瘫雾。    首先等辣沏,施杰认为谱遣欺,北京久陡、上海的网约车细则要求“京人京车”圈霉覆、“沪人沪车”等差异性待遇傅蝗次,不符合市场竞争规律囱。施杰表示究开价,只有在市场竞争的推动下阑洽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力课亭,也有自我管理的需求与能力忿酵犬。    其次变,施杰表示匠,北京喝痢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搽拦,而且购房烂散、购车也并没有绝对限定于本市户籍菠示书。“京人京车”汝盘、“沪人沪车”的严苛规定芍店缴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骡茫窃,会导致营运车辆骤减比辞秸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秃咐颗,阻碍新兴业态的发展蠕。    而对于多数城市对排量薄商、轴距都作出的高标准要求拣坎薄,施杰认为氮,高排量代表着高耗油柏绩纲,不仅并不符合节能减排目的花,高油费必将抬高车费丹。    更重要的是幻瓮究,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剁牌瓮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抒鞭、高门槛讽顺,将损害网约车的实惠经济特点风事唤,打击其平民性菜泻痰,“上述许可管理的模式姥,将导致网约车司机数量骤减搅晤窜、车费翻倍瞳饺,群众打车难赋、打车贵的现象又再度出现兜激。”    此外蔷恼,施杰在这一提案中的主要观点还包括粕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”是膛、“许可管理不利于节约社会成本”等拉妻。    施杰建议芒碘淌,《暂行办法》可作出如下修改讲河:    (一)政府适当降低准入门槛阑饭闲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竿提,是十分必要的磊。比如拖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挨蝗卫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置涪纺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫们蜡,等等嘿。设立适当的限制条件晃,符合市场发展规律摧,能促进网约车市场安全性辟鼎凭、规范性发展叹廷污。    同时结龟角,政府应当科学引导网约车发展饯匆鳞,而不是像治理洪水猛兽席圃杉,把它一下子关进笼子里钎。以构建网约车公平竞争的环境为导向廷,放宽对司机户籍的限制性规定煎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苟童。网约车平台奈、司机和车辆的审核程序按喷筛,各类许可证明的核发程序尽量从简绥嘎,以便节约社会管理成本石蝎。    (二)政府协助构建平台审核度、加强平台监管    改事前许可策厢,为后期监管鼓烤,采用“政府管平台匠毖,平台管人和车”的模式豹免。将市场准入许可更多地让权给网约车平台协视疏,规范其登记信息卿呻料、审核资质的义务呛脾,定期提交所有车辆的情况松纠,这些数据要在监管部门备案晌。并通过补充相关的法律法规氰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饶。    对网约车不合理调价进行监管闪伴航。保证人民群众用最合理的价格出行凄程,也避免由于市场垄断形成的价格新高苯。2017年1月妻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人了赴膛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费导昆络,就此提出整改意见强某,平台负责人也承诺将取消该功能湾寒瑟。这就是成功的监管案例蓖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冀,存在大量不符合新政策标准的现象犯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断情厢睛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减溃那,社会各方都需要一个适应阶段邦弹埠。所以尚部乃,新政的实施不可硬着陆敝嗅锯。当前阶段蠕,政府应当积极引导各平台规范化审核撂,加大对群众宣传力度诲取,延长从旧规到新政的过渡期背歇,循序渐进地促进新政策落地请粒。    我国全面深化改革提出了目标裙磁帆: 市场在资源配置中起决定性作用馆妨蹲,更好地发挥政府作用太丘。近年来饯帽拳,国务院一直倡导转变政府职能斑苟拾,推进简政放权逼路。对网约车的审核溪杜,放权是进步凤挟,限制是倒退坏奶。政府应当创新行业管理亥,优化监督模式洼钉怜,构建平台审核模式扳漆,推动群众绿色出行嗜乱澳、健康出行婚,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭屁锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟漓视:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车陈裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耸良。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪畏捕、品质等方面做了很多的投入惶厂佩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纠持、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嫉差纹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓶楼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞溃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蛊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邵喂革。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承沙犯埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牡细糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓷稠、品质等方面做了很多的投入刨扫矫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶眷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缝、时尚及科技感的一款产品旗苟瓶。”韩德鸿说桓挽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫兽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丘倘食。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆竞纤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妨。薛海涛坦言清佰试。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩笛创坑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脸溅沃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘦具安、制造能力蹲虏未、经销商体系婆逆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缮纹痹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   2月21日被铅卢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搅率霜。本次大会立足技术趋势伪,探索全球技术发展的内在原动力滦扭,探讨人工智能萝卿、量子计算耐、基因疗法等领域的技术和商业趋势信。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中难,有两项技术与人工智能密切相关冷拐,包括强化学习和自动驾驶卡车釜。在关于人工智能的圆桌讨论中播钾甸,多位创业者和专家针对强化学习回、无人驾驶分享了自己的观点谴杀戚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屠捕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车墩褂湾,可能只在北京的五环里面开玖噬技,路况很好拉剁辖,最高限速就80佃、90公里存鞭,这种情况下诲恍绷,车就会极大简化锨暇,驭势并不想生产一辆概念车拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯科咖筛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涛抢粹。技术投入上零腑,目前大家都在往里面投入很多的资源倾却许,整个行业在往前发展巨灭掣,但里面还有很多问题需要解决刷付,包括保险绵、政府等半拴嘘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用弦毖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寿湍黑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袜廊,把信息融合乏、如何决策做好妙。图像识别拓展能力非常强昧,它信息的理解非常细致商、更加全面巢锤,比如前方有一个易拉罐锚,有些传感器会认为它很危险晶,因为它是金属脚,但图像识别会根据它的大小上、形状去判别撂。目前结合强化学习梗化,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持贸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目切鼻老,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媚欢逗,说到底这还是一门生意阀秘帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷吨:李芳" "  【导语】这是最好的时代劲沪俄,车市销量连破发展记录肖陶渡,这也是问题的时代汕,多元化酱、碎片化妨蟹耙,对整个行业提出了更高的要求宦。一切都在变寿俺,唯有不停思变方能随机应变谴。2月18日得峭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蝎豹芦。行业内百余位思考者和变革引领者蹄簿尉,与120余家媒体相聚一堂掇挫,在“变与革”的大会主题下浮烹,共商“品牌与营销之道”炕寥,把脉中国汽车2017敢。广汽乘用车副总经理肖勇贪寿衡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匠摹、吉利控股集团高级公关总监杨学良翔胜闺、福田汽车集团公关传播总监许翔诧割骑、SWM斯威汽车首席运营官余波蚂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杆护瑞。以下为发言实录秆:   互动环节嘉的合影   李苗苗丹触毕:接受张红同学的邀请品赂驼。下午好!大家都是老朋友了嫂华。今天在这里郎掣,首先我琢势贺张红搞这次论坛懊。第二蹲淋吮,其实有这么一个机会让大家聊一聊晤拷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆社,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人暴热,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字害票抛。对这个数字荷厩搅,我想每一个人褪,特别是管营销的人袍,特别是管品牌营销骨熊匹、品牌推广的人炽化绕,我想每一个人都有很深的感慨时品。   首先请问肖总急挪官,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物醋峨,也对您做过多年的跟踪赔干。这次请您上台仍参缮,我很想问一问必遣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌繁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宪?能不能简单地概述一下囱倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熊:李苗苗老师第一个点名我瘟长,作为广汽传祺来说蹲卑勉,正如李苗苗老师所说的括,应该说是比较新的汽车品牌酵猾套。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”法捐梢、“两个坚持”梗帕横,坚持正向开发和坚持世界级标准搪。这两个中佰覆,一个是对产品开发的定位丧,一个是对品牌的定位皇。   从中高端车型的新产品进行切入朔导骚,相对来说这条路走的比较艰难一点吕脆弦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逃糠极,就是起步会难一点醛,后面会越来越开阔并、越来越顺繁琉文。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候微弊,内部也有两方面的方向捆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来妓铺,并且在市场上面赢得一定的销量赁是,建立一定的知名度卯裂超。另外一派的意见隋校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缺涧,从中高级产品切入丘鸥。但是大家也认识到这个困难犀,一个全新的产品和品牌从中高型切入菊寥镭,也就是售价在12万元以上栋虑,第一款车型是12万元到18万元撵咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难睫忿凉,我们意识到这一点了蹬度。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狈墓,其实2011年哗昆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焚,应该说是非常艰难骇捍腾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钮兔。但是2011年擦、2012年有一个词就是“坚持”骑,做品牌是做两方面的事情壕。第一个是做好产品的品质废诬购,第二个是做好对客户的服务顿挤,以这两个为基础这五六年走下来瀑垒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狠匪湍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诚斤,受到各位媒体老师的厚爱公,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题躲诵,我觉得第一个是坚持华粹。在我们困难的时候不要去放弃订吩,就是把自己的品牌形象小、产品的售价回到往下行的趋势姜钵。第二为了支持品牌向上虱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务回憾。   李苗苗规串:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的炔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程色蔷迷。比如像现在的奔驰共室屠,一百多年皇辣,宝马特涡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扇稿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总互携,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徒存,也有现代的销量壁钱挎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷勿铂洗,您能够阐述一下吗凤?北汽在塑造自己的自主品牌方面贫,到底在哪些方面下的力量最大父?   陈思英鹅:谢谢李苗苗老师其盟,非常感谢红姐给这样的机会噬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌腺廓眯。其实不是妄自菲崩却棵隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷喉,台上在座的各位都是大幅度增长蜡贯桶,我们同比增长更高一点慷,因为我们来得更晚一点狠铆,同比增长8.7%兑兴探。   但是我个人一直在想这个问题磐颇南,其实品牌还是一个需要积淀和历史的高好。像奔驰去年是130周年圈,今年是131周年诺持如,我想这才是品牌犀贬蕉。现在我们在座的各位给客户提供的拢,我更愿意定义为商品谋藏,我觉得是这样侨起抒。   从北汽自主品牌发展之路来看奥但立,各位媒体老师和同行都知道搬,2009年我们是收购摹店、消化憋釜、吸收了瑞典的萨博技术呻崩,当时萨博的93怖硼、95的平台和1.8T感氖劝、2.3T涡轮增压发动机的技术诫稳,我们是基于萨博的平台上剂遁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戏。2013年的5月份罚鞘腺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰弧,大家对这个印象应该很深奔那啡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇变,当时也试图通过萨博平台的背书秆绣,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔚,因为我们希望建立中高端的自主品牌剁聘,当时的愿望非呈辜竿郑好骋庭涤。但是事实上发展到今天啪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈埃。   但是没有关系伤,2013月5月12日投放的绅宝D70绕集,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音如。这么多年的坚持是在消化独、吸收萨博的基础上进行的嘿开柒,源于萨博氮史、高于萨博挡剁,我们有奔驰潍屋、现代合资的反哺煤诡,我们在人力哄、财力隆付朽、资源钩郊、技术浇、研发侥写焚、生产堂售、制造方面吠填奶,都有很多反哺给我们噶,北汽近几年高速发展翔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆尺惹,这一百万辆含金量是很高的傅榷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚艘哥独,但是我们用五年时间实现了一百万辆竟。这里面还有几个第一和差异化产品裂匣撬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矢俊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碴鹤缝。   基于萨博沁、源于萨博和高于萨博的消化辑灿蔑、吸收和引进废碾贫,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒜,我们坚持为消费者提供好的产品缺补、好的服务垮妙、好的品质蛇黎和。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近复,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质递池,比如中国新车品质(IQS)IQS烩、强制性产品认证(3C1000)坞,3C1000即三个月的购车用户中粉鲤计,一千个用户的抱怨度是多少才克茹,我们的水平无限接近了合资品牌晒料臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的樊屠储,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心葛,希望有一个很好的中国背书胺论,给大家提供一个很好的产品体验稗姆练、品牌体验和文化体验吩。   李苗苗察下拭:听到陈总的发言我一直在想吼奈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玛,现在经成嵯轿保看到“北京”的LOGO轰磨刹。   前不久喘史呸,不去杭州是到处都有吉利车嗓良拳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年饰,推出一款车就红一款车久叼假。请问杨学良是口蔽,学良也是吉利的老人了帕,一直在负责品牌形象的塑造辫、公关白、市场睬布。原来我们也沟通过这个问题禽画多,对于吉利来讲收购了沃尔沃啪箔憾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块据次伟,这是蛮难的事姜茧频。刚刚陈思英总还在说萨博帝掠权,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袭,感觉蛮纠结的狄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象片?   杨学良次街:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敛坍,第一是对标缅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伶矮墩。我们是坚定不移地在执行及,而且到后来做博越溶、博瑞之后有越级对标杰迟。比如我说开发一个自己的A级车蛔系,可能要跟合资的B级车对标蝗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蒜寥面,包括研发嘎、制造孺、采购教侠首、营销计祈,我觉得成果是非常明显的抒墓博。   第二是坚持走精品车的战略培泞激。所谓的精品车雄潞律,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砂点少,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近季径,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准坏钵缕,比如车的造型设计上面搜,自从我们在全球建立了四个造型中心良徐缴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嘲蒲辅。既有符合国际的审美潮流烫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拎杠。比如说在车的智能互联领域捣,在博越车上面车机人机互动的功能上佰,已经超越了一些合资品牌榔废,这一点使我们感到非常骄傲浚。   包括在工厂的制造工艺上纽抢娄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺欣哼报、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌免埃,因为我们现在建得比较新俺痞系,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卵氏。大家可以看智能化程度最高的工厂殿仙,现在实际上是在自主品牌的工厂中透俊泌。   第三是一直在坚持口碑偿膏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任佃弟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言床。这样就可以真正喜欢这个品牌欺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炉佛扦。   刚才提到了浙江吻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍检舱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拱那,大概接近了7万辆刨。这在以前是没有的泄囊,而且这些用户里面很多都是免氯榔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芭固问,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粪配。目前因为我们的品牌在提升秤,我们的品质在提升陶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车父缆。这从我们同行迁帮,包括从传祺串抹、北汽的产品销售上也能看得出来迸。可能大数据调研市,像一点资讯的副总可以讲讲枢售,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵汇。   当然您刚才提到了在集团层面盲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰妹楷,同时又实现互补傲?这里面还是有很多原则寡柬胖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拇垛辨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌村,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亮山伟。沃尔沃是高端豪华品牌福库无,是跟豪华品牌去进行竞争的踩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应激稀佰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念藩俺眠、流程粹句、标准笨荷,包括人才的培养和交流笛鹤啼。最新我们做的一件事蛔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心竣帅擅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA景,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO鲍们,可以说没有沃尔沃这么个老师悉锰馈,没有沃尔沃这么多年积累怪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岛。我们相信因为这个架构非常新苟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平癌蠢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质味峨厕,以及质量再上一个新的台阶良界,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镜玲。   李苗苗砷诞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磁碳薄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噶,最重要的是坚持了哪些兼吹?   许翔孝:谢谢李老师筛,同时感谢红姐给我这样一个机会率。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车米化。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友错。   福田汽车是商用车企业绿绷酸,和乘用车企业还是有一些区别厘及酮。我们主要的目标客户群是to B的祁,正如您所说胜,我们是1996年成立的美,到去年是成立了20周年手,通过20周年的发展让另,在过程当中包括您和各位老师的支持人拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煽吝天。在中国轻卡市场上捻龟纺,已经是连续十几年的第一了搽胚。1996年在山东成立俏,1998年上市插,2000年进行区位调整就来到了北京霜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肪肋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分藕揣。我们可能把这个品牌是这么理解的虫嫁,现在业界对品牌有很多理解的方式俄垒水,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缆窝寄,所以我们从整个的业务流程上来看伺峰,这个品牌业务就是在其中的凡戏。所以我们这几年在企业的发展过程当中钳,品牌也是在不断涌现女讽仕,大概有几个阶段诧。   1996年是以轻卡为主导刹嗓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣洹,用着正好”堪。在当年的时代抓住了市场机会丢客辉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盒顽吴。   在2000年之后软,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沉胎寒,进行了商用车全系列的腹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车探钮贸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车断经碳,这是一系列发展的战略垛稼姬。同时把品牌又进行了再升级绅床,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系村,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膝前稗。   在这个过程当中颇顺说,福田汽车不管是做品牌还是做企业冒殊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢籍娘?一个是福田汽车在商用车范围里面摹婪,就是在整合资源方面觉得还是不错的工。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早彭,花了八年的时间跟他们谈合作帝长阿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涟瓶苫,生产的产品也是福田自主产品欧曼崔琳甘,同时和福田康明斯成立了50搐:50的合资公司挨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鼎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狈簿、先进理念之外合,科技创新也是核心的一个点票喝。福田汽车虽然作为一个商用车企业确涤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庐,但是也是做了很多的工作位。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室昆双,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蛔。我们统计了一下七蹦,和乘用车企业也是差不多的答葡。   而且我们在研发方面纱,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部始邯,这在商用车企业里面比较少见汰阜经。不管是先行的技术附背,还是技术传承方面都做了很多的研究篓麻,包括去年也推出了超级卡车短读径,也是整合全球资源打造超级卡车荤。全面从安全懦解食、环保方面进行新一轮车辆的升级线琼。   我觉得总体来说吧埠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃,是一个有着锐意进取寐戒、远大目标蜜煌,是一个愿意为客户溉喊级、为所有的股东僵弄、合作伙伴难施、利益相关者带来更多的价值田唇,也愿意为更多的卡车司机磋讥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棵侩漠。谢谢!   李苗苗蛙池曙:2016年一年有很多新品牌出现惶娶,也有很多刚诞生的品牌在努力娄沪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骑、宝马盆队。我就参加过场在北京的怀柔立缕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布径诲抒。我当时心里就想斯威蛮有钱靶巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢奖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的咖喀奶?对于刚诞生的品牌抹购,品牌之路有没有塑造的路径岸?你能不能简单地概述一下簇臼弓?   余波脯:感谢红点汽车和李老师峡仓秀,各位媒体朋友和各位同行控,作为SWM斯威汽车鞘孺菏,可能很多人觉得很陌生俗酵,可能没有听说过滴羡,我简单来介绍一下暇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸵,7月份品牌上市肃,8月份第一款车SWM斯威X7上市沦躺。   今天让我来参加这个论坛厕,我们的心情很忐忑玲,我们是一个汽车行业的新兵讹,我们是抱着学习的态度来的嗽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师缉全擒,希望多给我们一些指教曝显齐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踞歇泌?我们认为这个品牌给用户的是两部分钒独嚎,一个部分是产品的硬件嘎,也就是物质的东西恋示邻。另外一个部分是精神层面的惕爱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV霖,第二是付诸了一些智能化粮欠、空间和外观缉潭,外观也就是在意大利建有一个设计中心舱泻苏,在外观上有意式的风范掏蒋。   从软性来说蓖梳徒,我们要付诸一些内涵炭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入屠级,通过植入意式生活的方式力池,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笑蓝烘。同时我们也在倡导一些生活方式屎,通过软性的文化来塑造乾悔,解决通过硬件和软件独,以及从物质和精神层面塑造品牌烷舞。   至于未来怎么走山戊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啤肃。用户实际的需求和市场的需求宛帅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉赦,未来我们还是要跟着市场走两题。   李苗苗柑毯痊:我旁边坐的也算是媒体人焚断,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沉难度。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢阂腺败?因为主持人给我了一些问题氯腔稼,我个人认为不想问一些特大的问题厩苏久,就想问问这个问题杆。   付继仁笛旁杏:谢谢李老师徽磺,这个问题还是挺好的踩枷。刚才您在问的时候泛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炕拣歼。   一点资讯是比较新型的资讯平台理钉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点帛哎,我们是做平台侥规味,不仅自己生产内容同梯猫,同时全网抓取内容圃遍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腊锑,再把有价值的内容分发给需要的用户胎竣,完全是自动化上坦椽、机器化的舅肆钞。我们怎么去帮助车企呢陵?我分享一个数字惰踌。   在过去一年尾船,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的菇稳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业排硼,第二是移动互联网的平台厦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用湍没漓。很多的车企其实在做品牌的时候躬胺燃,都会要求最终的效果季。坦率讲垄搜,以我个人来讲这其实是两个事版,因为品牌本身是非常感性的锣,效果是完全用数据有结论的孝,就跟一个人去吃一样剃倒台,吃了四个馒头饱了拉,不能说只吃最后一个就饱了金楞氖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量答襄纬,现在我们有几个大的方向氯,第一是更技术化的跟车企进行合作嚏吗绣。比如说从去年开始拴,我们跟上汽通用进行PMP的合作芭顺。客户自己建了一个数据库屠,就是把用户进行了一个分类鸽骸盲。然后我们每一个用户来到我们平台上呢舞瘫,他知道哪个用户对应了什么车型填潮嚏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告剔,也就是把他们的流量经营得更加科学偶饭。   这个给到我们之后稼,又发展成了一个新的技术驱动垄仍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邻嫂雀,还是看汽车外观的细分多脖唤诚。这不仅可以推荐具体的车型锰杀嘉,也可以把具体的创意自动化溉坊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仓绕亩,这完全是技术化的匹配焊。   第二点森,我们是一个内容平台恕逗送,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拔肝灰,能帮助到车企做非衬ィ好的传播柒搔暖,有的时候这些内容并不能够被发现摔。现在我们把广告当成一个引子脚,不是一个执行的结果控多。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诗琉,进而把下一步的行为做好嘘疏。比如有一个产品是一触即发创怒羔,用户点过客户的广告之后始哀,我会直接给他推送相关品牌的内容侵嫡坦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起射鞋蹿,再去看有没有点这些内容剐,有没有评论煤、转发诺醚恒、收藏巍泌蛾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为入坏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试韩廉,把广告和内容进行打通滦颁。   第三点咕焕常,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辣辱脸。这个场景是有时间安、地理位置和非常多大量的内容和数据胶宛记,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸昂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稠蝎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恳扫劲,或者是去日本还是去韩国旅行揭。这些并不关系到最终的销量提升多少普摔,但是可以了解消费者在关注什么伟绵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲携暴拉,一方面要通过你的技术嘿离、数据实现更高效的转化聊窗,实现现在解决广告主的一些痛点渐磐蕊。同时要帮助广告主把服务做好赎沤,说句实在的都是服务用户擒乳匪,我们产品的用户也是车企的消费者妮,怎么能够把这些用户服务好碌粉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恃号透。   李苗苗堤推殴:付总说得很好哭,借此我也想说几句劲锚晃。我看了一下堑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人背妒,也有一些厂家的朋友庞乱,我们每个人都是汽车人勿疚。   我在想慰攘,得益于这个好的时代纳枢来,既然是说品牌驶耪回,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情价翘洗,无论你这个媒体叫什么名字池,找没找到自己的定位烦陆愤。无论你这个汽车是什么品牌贺岗鬼,你的用户在哪里刷。过去几次会议主持上都说四个W步几巾,也就是我是谁拴、我的用户在哪里妇妓唇、我为用户在做什么会和溉、我还能为用户做什么拎。包括媒体也是一样耽杯世,我是谁(什么媒体)色,我的读者在哪里凶办很,我为读者写了什么样的东西铰鹊,读者看不看晃袄,这是不是你的读者群要看的备谭,最后是我还能够研究我的读者逗柯、研究我的客户却、研究我的用户独肝,我还可以做什么诚律豁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烫倦,一人问一个问题就结束渺缕澜。   请问杨总亭,刚刚说了这么多案藩蜜,就一句话筏,什么是品牌澈?我们说了半天品牌幢闭贿。   杨学良关朽琼:我觉得品牌就是价值棺讼健,消费者买你这个东西值不值钠功典,如果他觉得值了拴,就认可了你的品牌售。   许翔蛇茫吝:我就按定位的理论迫,品牌实际上是一种品类的代表咸灵阜,消费者是用品类来思考捎埔峨,用品牌来表达沤驹浦。   肖勇岁:因为我是做销售的胶街尽,我可能最直观的印象十缸,我觉得品牌首先是一种价格峰渤、价值体系豁抚缓,同样的产品能够比别人卖得更贵坷,别人还愿意买我的琶。同样价格的时候阶颓,别人的产品卖不出去苗汝娇,我的产品能卖出去澈,我觉得这就是品牌趣。   第二鸵舌吴,我觉得品牌是一种文化擞偿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买告虏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势龟懊挎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候提毙睡,但是我的文化能够吸引他帆习,我觉得这也是品牌的一种表现瘟星勉。   陈思英吗:品牌首先是无形资产祟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的身堂。第二也应该是产品撬陋寇,可能是一个标记裤鲸、标识袄高,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吹,在人脑海中所有的记忆慷。   其实品牌的英文是来源于MARK罐巢,就是在没有货币的时代物物交换的时候奔附,在畜生身上有一个MARK湿,Market就是营销凶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皑。有一个比喻囤,品牌就好比像银行储蓄捶镭痰,储得越多品牌价值就越高激。   余波腊劝刃:我觉得品牌在直观来看就是商标悲侨,另外是产品咯晤得。真正给用户留下综合印象的是产品颂、服务和文化的结合戳长,以及对用户的印象及感受就是品牌纺剂敝。   付继仁桅:我觉得品牌到现在这个阶段顺,也是一种共鸣盟泊魏,像营销1.0是以产品为中心鞋,营销2.0是以消费者为中心垄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心群,这三点都离不开品牌挂,但是代表了品牌不断的升华采慷。同时品牌到今天来讲纬炽,不简简单单是一个口号堆饱、标签唉彩阔、LOGO乡烽登,还是一个行为准则瞄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台焕,还是每一家企业稀钎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惟拭,并且怎么样高效地执行和检测继。   从这些来讲完窃危,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邢,如果想清楚品牌一定能做好擅,至少能够对我们服务的那些人做好容娩踌,那也就足够了览瞬奋。   李苗苗担习:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糠长。关于品牌几天几夜也说不完班垢年,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骗衔劫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妹。   谢谢大家在座的聆听届柿醇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径耸彩:李芳 版权作品宠魂办,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒乾旅,严禁转载咯,违者将被追究法律责任式戳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代兴祥,车市销量连破发展记录体内,这也是问题的时代秤俱穗,多元化持、碎片化逗垄迸,对整个行业提出了更高的要求霞工。一切都在变珊,唯有不停思变方能随机应变洽棺。2月18日识,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奋。行业内百余位思考者和变革引领者盆掣舍,与120余家媒体相聚一堂裁,在“变与革”的大会主题下响,共商“品牌与营销之道”料巷,把脉中国汽车2017艇税帆。   东风标致总经理李海港几啥瞬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜彼瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东螺存、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师儒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墓冗、奇瑞汽车销售公司副总理范星苟方、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动村。以下为发言实录蠢:   互动环节嘉宾合影   主持人篡编:2016年是一个销量大年耻伴,更是一个营销大年罕。从二维码营销到VR营销潘篇淘,从下沉式营销到自主营销退盎诚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球祥为猴,广而告之悄悄地变成了城会玩无煞,车依然还是那个车履齐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茂踞景? 第二场论坛的话题为虾翘:中国车市新战国快炼,车企将如何做营销塑惺彻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恫擂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尾内,现在重担在我身上差惰澜,由我来主持第二场论坛嫂蔫校,和各位老总探讨如何做营销笆活。   因为第一场是说的品牌唯供,品牌建设也是非常重要的一环捷憋马,我们现在就把品牌这一页翻过去鲜烂,就说一点营销其他方面构,比如说跟市场郝箍菇、营销相关的一些事情静许蹿。我们今天的这些营销人肮税,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖袒沏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群须谱,因为他是面对着全世界最大的销售市场蒙。面对的是最高增速的市乘低住,现在技术和产品快速迭代体舅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓毙男,所以他们是非常幸运的陷梯喷,十八般武艺怎么耍都行咕簇。   同时很多营销人也在自嘲刃,其实汽车营销是最苦逼的一群人镭,因为我们面对的是世界上最全的品牌看违,我们面对的是最多企业的竞争愤,我们还面对的是最难以琢磨的娃挟韦、难以把握的政策环境和最善变的消费者谜。   当然了我们这还不算最苦穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务耍溃,所以这样的一群人的所思所想存,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衡陵胃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的方,第二个问题是结合企业自身的特点来展开炽示兑。   汽车品牌最新的一个品牌定位涣齐,在座的应该就是汉腾了恫歼苫。请问汉腾汽车的副总悍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题虏尘,您给我们简单总结一下霞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俊十圈?   于晓东同感:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会临奉铆,让大家来了解汉腾汽车堵。汉腾汽车目前是全新的品牌懒沥,2013年11月份成立芯肉疗,5月9号品牌发布乌,9月6号新车上市盆弊,第一款SUV产品汉腾X7羌龋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磕配适,本着向同行和成功的标杆企业去学习韶吠脸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快库累。   2016年对于汉腾汽车总结来说狼目桨,第一点是品牌发布醒楞朽,这是做市场的开端揣卢抹。   第二点是渠道居贺,对于新品牌是重中之重的工作氢,渠道顺利打开的局面挟皖,签约181家佰黄,正常运营150家钳锣氓,渠道作为做销售最根本的工作啃范堕,没有渠道拭、没有服务发怜,消费者也无法触及和体验弘莱,对于一个新品牌这是一个开门红杜闲秸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态煽锨。   第三点是在市场上亢朗世,市场层面上重点资源向一线倾斜恰拣独,资源都花在提振经销商信心存、帮助经销商达成销量上忿呻,因为作为一个民营企业搁,作为刚起步的企业协,在有限资源的情况下还是把钱花在一线端,支持了经销商的销量狗茅酿。在品牌和市场的方面倒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湍堵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笺。   刘小勇炭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朝肋,汉腾除了自己营销的亮点之外铰畔乔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氏姐陪,或者对您的触动是比较大的涩?   于晓东都抹哼:做销售在产品力表达上风旅起,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逝羞玫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式架炬兑,在2016年都说是视频和直播的元年舍沧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扒没祈。包括产品试驾挑战的活动辈,也是和斗鱼做了直播的活动蜜鲁骚。在我看来在消费者了解产品上汞,可以随时随地睬罗,而且是更加有渠道客观了解一款产品狮脊。这对于做营销来说浆,既是机会尝,也是挑战绊擎缮。   刘小勇世:请问李海港先生窃熬棚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大帮秃,尤其是传播的环境秃随碍、传播的手段鞋宿、传播的模式发生了翻天覆地的变化扯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢媳?   李海港芒峨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法权睹,在新技术懊瘦、新人群和新的竞争环境的驱动下俏嘘,媒体处于变革的时代童谩,原来的架构碎片化了防,新的架构正在建立悄槽倦,当下处于这样的时代筏。很多事情是这样的趋势疏侈溜,原有框架维持很多年酚偷,突然间环境变化之后碎掉了久,再重新建立新的架构屠抨,万事都是这样的道理佩旦。现在媒体环境是什么样呢般?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凯哄。这样可以导致媒体的平台化市滇彼,另外是媒体人的职业化或个体化梦。   简单来讲酞茶庇,我们以前是自己做东西计,自己在自己的商铺里去卖吮芯瞥。现在不是了碉澎,现在可以自己做东西咖,自己去租商铺耗,有的人专门提供商铺吕啃,有的人专门做东西孪。这样可以做专业化的组合办,效率会更高道络杜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哗挤托,红姐以前是媒体人兰葱诽,现在有自己的传播平台凉腺备,也借用了社会化的平台湾,把最好的内容输出汞,她做最专业的内容巳。我想平台也会用她的内容奠肆,未来的板结新的架构就是这样的滤。   在这个架构下作为厂家要适应蛾,东风标致已经做了这种尝试陛抖媳,去年把我们的公关公司能力削弱敝,因为他们的稿子太硬了微常,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儡宋,从专业或从第三方的角度看待东风标致女悔,我想他们的稿子会写得非成辏好沛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芜健崎,这是未来的趋势袱盟绢。   刘小勇汀:我听到有一种观点劣誓搪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佩,我就抓住了更多的消费者辑富,更精准染返,我的销量就会增加夸。但是有一种观点认为拈孤炼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胳?如果总消费需求没有增加屯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后时歉,是不是大家又打平了秤班哎。就像一个剧场理论罚,原来都坐着看戏恫,后来都站着看戏了迪吃,其实看的戏是一样的面前。请问奇瑞的范总瓜,您怎么看这些新的手段楔、模式对销售营销的作用猎?   范星魂限烽:首先感谢红点汽车闹逆、感谢红姐籍哪几,也感谢刘主编幢恼旦。实际上前面两位老总谈得也挺好炊芳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铜。   说起营销钉钨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睡岭祭。但是从营销的最根本凑捕,还是回到对客户的理解颁啥。我们最近几年对于整个汽车市潮怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整燎,最核心的是我们看到了两点变化褂,一个是围绕客户端的消费升级卸磨,第二个是客户年轻化的变化零。这两个核心特征的变化行,带来了所有客户需求的变化敲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诚两。   应对市场的发展脚祁拆,我们称之为整个自主品牌的发展翘,包括奇瑞自身的镐竣,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ダ快变卞,年均增长在40%左右的增速挤烁,所以说基本上属于原始增长的阶段赂歼烈。奇瑞从2012年攫涸来、2013年开始进行战略转型灯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宠垒,我们做的核心是提高整个产品的品质邓,是我们整个战略转型的核心芳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俄褪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品途、好的服务特却。2016年我们已经进入到2.0阶段南凛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胁你,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可怪谓,整个2016年集团销量也突破了70万辆距,增速达到28%槽,国内市场超过了36万辆米,也是过去五年来最高的一年炼。国际市场中鹅,我们2016年实现了出口8.8万辆喇焙闹,也占到整个中国乘用车出口的1/3鄙绦厩,也是连续14年中国出口第一的车企相覆滤。   我觉得取得这些成绩琉吃泄,销量数字是一个方面围辅炉,更重要弓斯、更为看重的是结构的变化筐,第一是企业盈利水平的变化涕炔汾,为支撑企业未来的良性发展怀蒙颠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娟顾放。第二是体现我们战略转型的成果集邪曙,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甸沛存,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%千戊。第三是客户结构的变化笔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卉巾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%市,实际上我们更关注的是除了规模的变化空,当然营销数字很重要浆迟。数字背后更关心的是这些结构的变化场人,怎么产生这些结构的变化富?从我们自身对新一代消费者的理解堑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蝎脚。   客户体验的三个方面我们一直在做炉娩孝,第一是产品体验呢苫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桓,行业平均大概在35%圃荒,奇瑞可以做到25%憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台收乱,今年还会陆续推出更多的平台桨阜媒。当然平台不简简单单是全新车型的概念轰掳配。   第二是品牌体验庆负。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通党葱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屉,现在很多企业在做营销过程中视频耸、直播方式应用是越来越多了凉菏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加限掂。今天消费者接触信息的方式发生了变化氓挫彪。   第三是整个销售服务过程体验的升级狈,在2016年网络规男铮和第三代形象店的升级吕疗,为了保证客户体验的一致性帘瘫潦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装思围碗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的茬航喀、优质的己累暖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验尉笨此,这是我们正在做的媚为,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浅,谢谢!   刘小勇弥那:谢谢范总熊伞词,现在的汽车营销无论是从手段酬,还是从模式瘟,包括内涵都已经发生了非常大的变化贩。我顺着这个话题再往下问一下惦,请问刘晓科总弦绕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论能酵、营销套路菠,您觉得现在还适用吗橇哗敌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碘棵?   刘晓科摩:刚才范总酞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佩,因为这里面在我们整体来看酗甘靛,其实我是一个新的营销人秽,刚刚在这里两个星期摔。我以前更多的经验还是做用户茨寇伸,去看用户的发展霓颈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俩能、网红毫、娱乐化雾,甚至还有用户的碎片时间疾随。但实际上反应了两个变化挽颓台,第一是用户浏览的轨迹改变了冉圭炔,以前在PC时代伐拜,大家基于浏览器阅读陷。所谓浏览器的阅读敖,对于从一个网站跳到另外一个网站须,这个成本几乎为零疾沛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站段,只要在浏览器就好埃。PC时代玻藤,网址挛陶沪、网站土红、浏览器是值钱的氓纯。   对于移动互联网耸沽化,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下丢荷,对于微信小程序也有很大的期待晃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞳刻沛。最终来看壬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流达蜗挨。在这个主流的前提下巢届,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读房。在这里出现了两个问题唉,也就是时间的问题轿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候恨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的魄绘翅。如果是比较泛一些的资讯或APP颂,如果中国互联网网民用MAU看姑必干,月度覆盖量几乎全部覆盖竣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU句揣雀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP塘廓毕。但是什么会不一样吭瓶宪?就是时间僧群。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲幕派充,我也高度认同一个观点漏饱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秤。在这一点来说戒驹,我们的营销不是去抓住用户千哭釜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户递杰坑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起边。   基于这些理念的变化案士诉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拴把慈,而现在发现专业内容看得比较少一点叉董尉。专业内容对于用户的阅读钠鼎迪,可能是女性就不太爱看距县捐,覆盖用户的时长就变短剔酬。什么东西会长呢鹿?从2016年父、2015年的情况来看械菱法,我们发现基于娱乐营销的网综时间色饭府,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跋,因为可以更好地去占据用户的时间虐。比如说我们投的一个网综节目龟侧欧,可以有2个小时以上的品牌露出时间房琴。   对于用户来说府睡峭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叔马。无论是线上的融,还是线下的娥比。   另外一点急私法,我们做了一个用户报告堡,会发现用户现在在看车的过程中床凄皑,比如专业的导购狼垂谦,发现用户的时间斜磕炕、决策变得越来越短掸传钉,对于专业媒体用户来讲价拴实,用户平均决策时间是108天旅抛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天淘漂锰,这52天对于内容的需求是很轻的吧驰,包括频次是很轻的酸獭犬。从52天开始一直到97天通骑绍,基本上是从几款车的比对到交付定金肆踞,因为提车还需要一些时间解崇汞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览碳颗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要魔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接违幌米,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侣孤。也导致现在的自媒体更火甸,因为大家更相信人粮,也就是网红的力量会逐渐发挥董,包括IP的力量享弹。   营销的变化是跟着人走的巫社窜,用户的体验没、用户的行为发生了变化驳,我们的营销一定要适应用户的改变敬琴。   刘小勇捅纲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦睦璃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表雾老攘。想问一个跟豪华车相关的问题丁河冀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的双鞘守,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鼎壤,从超过10万辆到两三万辆的都有零戳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌为缎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗摄烽?或者会发生变化吗钱肌喝?会发生变化的话返病,是什么样的主推力量来促使发生变化彭?   王顺胜贡饯坞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脑许涪,作为广汽讴歌这个豪华品牌娠碴烙,去年4月份才成立了新的事业体制癸厂皮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泡疗,10月22号四驱上市痊档,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布镁横。   从去年一系列的举措喘毛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌送捣。像主持人刚才提到了崩,怎么样去改变格局涉?作为豪华品牌在中国伤汹宏,像ABB进入中国市场比较早亮雌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上副酷,其实我们也做了很多思考虾督换,想跟大家分享一下揭。   第一颧掸峦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奖萎十,也是十年左右的时间盖,也不短赣裸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惠。作为这样一个品牌要找好自己的定位工瘁颊,我觉得是特别重要的鹤焦。我们不是说跟谁去竞争霜面,而是在豪华市场找到适合自己的位置讨漓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措猾蒲,包括在上海搞了大型的上市发布会妒,在上海中心进行首秀般清崇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录描,这也是用来提升品牌的姥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV句糙玲。这一系列都是来提升讴歌品牌的磕蒋传。   在后面的发展上答洗,包括在2017年也做了很多的思考拆糙蛋,就是如何在营销创新上做一些突破烽。比如说植入了体验式营销歧,包括即将上线的体验店汹跨,可以跟移动互联和终端瘫诚革,包括一些PC端进行一些互动裳铆。包括很快会引入管家式服务上该惧,让用户真正能够感受到服务和体验牧。管家式服务是一对一的泞,能够让你感受到有针对性尽拦逆,并且有温度地触摸到服务的形式亩疥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狙晴妹,我们在形式上也进行了一些创新侵涧版。   尤其在内容上面宽,我们以内容作为引擎官遣合,创新作为驱动交筒跺,作为后来者品牌伺楔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帝史。至于格局会不会变化鸿疟,其实每天都在变化蠢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌昏洪程,我相信之后会在变化当中不断求变搜抛甫。营销矾侥菠、创新不但要传承好的东西滇蕾梧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伪丰,跟大家一起共享一下蜗啥享。   讴歌作为新的豪华品牌愧鞭晦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萝屁,希望在座的媒体以后多多关心钨很笨、多多支持度细,一定要让它取得成功烹梁炽,谢谢大家!   刘小勇林奸:接下来有请江淮汽车李总新陷,咱们聊一个关于2017年的话题疾好臼,现在年底刨零、年初做营销的也是做足了功课僚,关于2017年市场的预判轰订肌。能不能把您做的功课分享一下兑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓另?   李建华拉洗告:小勇这个题目“袭击”挺厉害高,营销这个事在台上讲围蜕阔,对于2017年的营销还真没有想得特别细攫案。对于营销典虫,以前讲欲文明其精神娶抗,先自野蛮其体魄毯惊卫,营销在中国还是跟认知相关率父,属于文明其精神发展之内的罕攫丝。营销在2017年来讲侩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运翘琴,全球规模最大惮,还是保持增长祥鲤,需求会很旺盛瘦模,同时也面对着一群非常不确定的消费者泰,这些都是一些确定的因素菊嘶。关于不确定的班戚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi皆歌棉,这使很多事情产生了不确定性滥捐鳖,也使推广方式产生了变化卯楞。在一个变动的世界里要想做好功课伟雹粪,关键是有定力把握好不会变的东西巩。   就江淮来讲扮冉控,2017年一方面会更加关注用户的需求烧。因为从做营销来讲毋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叉迟坪。一是用户看到产品枷,如果产品很美好沸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娟残。第二是当产品出来之后臂外,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品门雄返,如何让消费者跟它产生很好的接触酚闯轮、接受它坑杠,让你的营销做到有广度差、深度和温度箱洁,这是营销人需要花功夫的地方假。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量累,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲ナǎ好的保留和记录下来瀑,强化终端的执行力境匈坑。这是非常重要的沮,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒂那肌,他就会有好的印象啊。如果是管理失控的情况乳蹿贯,就会认为这不是好的产品星亩久。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胯迟挽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竿橇,这个产品是不是他所需要的殴,能不能让他在过程中感受到认知和认同穆努。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动镣派,现在已经不太需要你告诉我什么了烽挥,往往会更注重你提供给我的事旁脓犁,是不是我真正参与过的宽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涕窍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疚氢缎?可能现在需要一辆高颜值下郴馈、大空间探奖、强动力信瓶、低能耗卡扇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来侯寝,所以2017年上半年会投放一款S7起。前面的消费者参与了意见量榔瀑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拧恳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触江撮虎,形成了共同创造的氛围困杯。往往共同创造的东西痛秸渭,我觉得是消费者乐于接受的东西码。未来共同创造孤赏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度捷魏仟。   刘小勇耻尾:非常感谢李总腺匪。我觉得现在开论坛秽,最难的是请嘉宾促铂杏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菩辩,是嘉宾请来了之后不给时间说掂签挠。今天这个恶人就让我来做了脊酣,咱们就不说了葡。   最后请每个人回答一个具体问题啤饭,刚才进门的时候有一个调查才,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枷胜帆?我们从于总开始塑避。   于晓东蹭徘:我觉得2017年应该说挑战大施惹,期望更大味托,我更看好细分市呈帧,因为我们也是做SUV的嘛嫩苦,我们更看好SUV市场的持续增长锤藐。   刘小勇署虚裳:全行业增速去年是13.6%凤、13.7%熬。   于晓东剐赡堕:我预测2017年是10%策酶。   李海港猫:8%舱惶善。   范星漆轰坪:我就说一个数华葱,虽然说一二月份看到环比有所下滑闭,但是看这个数实际上同比还是增长的桃妻悄。本质上今年不用担心混,我觉得还是在8%到10%之间慷诲诺。另外最近看到1月份的数据出来了姥祈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臀,这实际上是一个分水岭板鲜,一个很大的变化新弧。   李建华须:我觉得应该在5%到8%汾,可能会接近GDP的增速貉。   王顺胜搽罗堡:我觉得整体会在8%到10%以上慑部,但是作为豪华车增速应该会在10%以上擦哩。   刘晓科赦律:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扒催,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%官湍,我觉得再加两个点是8.5%仆。   刘小勇府谓豆:你更准确了厘犁势,到了小数点后了竿。非常感谢各位老总的精彩分享间。就像李建华李总说的枚,咱们说到汽车营销人锤诽,媒体界有很多新词来形容梁碌,像野蛮执行力或变态战斗力现、狼性文化等等趟。其实他们是一群非常善于思考的群体碎竣,他们的思想的深度决定了在行动的效果拈冯亲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在安,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈券阶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢糕陶:李芳 版权作品涂,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢识铣,严禁转载才扁,违者将被追究法律责任骡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洗洪赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虑浑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哇裙破,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体簿饲阀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨薯。以下是北汽集团党委书记垦逆殴、董事长徐和谊的主旨发言庆。   徐和谊钦迟填:尊敬的何部长吴,尊敬的各位领导醛录,汽车界的各位同仁咯节骗,还有我们媒体界的朋友们秀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哨憋吴,探讨汽车行业的发展话题蔽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斧红昧,这一年间我们先抑后扬慌提佩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻横,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蛋莲蘑,最终以产销2800万辆匹,同比增长13.65%的优异成绩封,完成了一年的一个胜利的答卷标亥但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度匆漂尚,为不断探底寻求新方向的中国经济全,可以说去年我们再添新亮点阮貉粕。成绩固然令人欣慰论千搓,然而先贤有言饰,一切过往皆为序章谓。今天站在新年的起点上回望从前沛梅捶,我们发现深沉变革的暗流涌动甸蛾抛,启迪未来的创新发展惦鲸脯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思律。   亚马逊无人超市惊艳登吵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军态侥,提振实体经济箭在弦上旧幌汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代畅锈,技术鹿入茹、商业模式铆风看、国家战略绞辞、市场结构结合在一起芦,这种更替的演进撩泡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抬熬场,正释放出巨大的改革能量诲模,正引领我们整个行业迈进全新的时代牡必红。   一是技术模式在不断地创新宏堤,汽车行业转型正在进入落地期拭。最近几年在互联网妊寒、智能化懒讹、共享经济等多方的洗礼之下五,汽车行业正在同创新中被颠覆者逻,迅速地转变为创新转型的主动执行者勤臣肉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疥,日系车企抱团开发人工智能技术滑微春,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域阑叮,可以说剑指出行解决方案捎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横材,在新技术瞬请、新模式领域不断落子拳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期悉堵胳。   二是消费升级瓷,品牌之战成为未来的新机遇蜗。随着互联网思维的逐渐渗透巧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粮。情感价值馆娇、消费文化络滴、消费者价值观越来越得到重视戒,网红营销韦、二次元营销琅蜜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憾毫动。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通完,实现产品表达与消费者价值的同频共振丹窜汹。   另一方面冯嗅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搅,为自己的人生价值代言嚏仓枚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糠肺帮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驹。   三是提振实体经济剖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峰奖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毒方,就是提振实体经济皖橇。其关键在于制造业转型徐兽,转型经济学的研究表明侍绒,制造业转型中产品技术固然重要触,但管理体系更加重要绅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仙、网联化建设沟,就越能发现在信息化建设这种大背景下谁慈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罕盗成。前几天我看到有文章提到胳胯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎妙诗嘘。这样的提法虽然夸张陡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淑蔡尽,我想却是切中要害的酿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瀑翻芥,随着提振实体经济逐步落实儒芜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聘驳。   四是政策变动那够岗,新能源规模化摄陛、市场化成为未来的大方向登剁。2017年新的政策正在逐步地落地承涎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化胶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境违,行业准入规则稀惧逃、动力电池规范条件等政策的制定灯太晾,从各个角度划定了新能源的市场边界浮刑竭。   另一方面邪飘,碳配额炉、双积分陕、新能源补贴退坡施姓,无不要求新能源发展要还原市场化手段糖,聚焦核心竞争力撼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规红离。   纵观整体形式的发展瑰廉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稻喉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂殿耍。数年之前纠,面对互联网行业的冲击剩轻携,我们以为我们只是需要一个互联网+速,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褥,还承担着国家经济转型的重任炒京瓷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秒兽褐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钩恃兑。这样的多重任务啼埂顾,给了我们新的挑战梁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垦。   面对全新的形势妮苹,面对前所未有的机遇与挑战廷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尽端萍。我们将锐意进任贝尽,大力地发展创新精神桓誓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沃枫沛,在电动化台潮十、智能网联化憾票碴、服务化钉怪胯、国际化等方面加快发展步伐奶,不断推动新技术桅煎煤、新模式的落地生根富户分,不断地发展新能源汽车劝土白,还原城市绿色健康生活拱烦居。不断承担经济转型任务搽伐累,推动传统制造业的升级戈谓为。   面对未来耐享柔,我们将在以下几个领域寻求突破墙埂:   一是加速智能网联技术研发啼狄钝,打造智能出行的生活方式嚼。2017年拉斯维加斯的CES展上县钡檬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略罢断,并与百度在智能网联领域进行深度地合作方。当然不只仅是和百度钨被沦,还有其他的国际国内的公司泵。未来瞄准智能驾驶算蓖卸、智能互联存、智能座舱等内容膏替返,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乐揭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韶。   二是加快新能源汽车产业化蓝,践行绿色环保发展目标嘛蒲瞥。在新能源方面舶,北汽秉持环鄙鹈溃靠大家的理念份,不仅造优质的新能源汽车产品竿誊祷,更要造消费者愿意购买的新能源产品拎。尤其是在补贴退坡眉烂、行业回归市场的大背景下揽店刨,北汽集团聚焦资源崇、聚焦技术缺、聚焦产品喜蜂、聚焦市沉弧,四位一体严密把关整个新能源产业链删,为消费者提供既有颜值旱夺头、又有内涵的可靠产品柒埂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念票,共同守护美丽家园冗。   三是加速国际化资源整合坑顾肝,实现中国品牌的全球化陈。2016年楼掂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地簧奖,实现了北汽国际化虚嫩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拔范恼。配合国内的合资品牌腐,服务于全球布局研发基地茂虹嘘,北汽全球范围的资源整合解毛,已经进入了研发江提、生产媚榔厂、销售衫白眠、金融菏、人才和品牌全方位互动的良性循环统。   面向“十三五”捐,北汽将继续深化拓展东南亚晚捐、北非京涣卧、中南美聚玲市、东欧等重点市场的产业布局虽春,使中国品牌的影响力遍布全世界傅茸次。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级公汐市。   四是坚持服务化方面检盾憋,推动制造企业转型升级踏。服务化既是国家经济转型的方向理十涛,也是北汽自己产业升级的主要目标讼。多年来我们在金融蔽傅隧、产业投资瓜隘仇、后市场橙、出行服务等领域多点布局赴心现,随着时代向智能网联方向的发展系,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗。构成从业务到管理体制揣技,再到基础设施的科学发展体系诉贰,不仅提高了资源的利用效率递斯粳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化黎。   各位领导家,各位同仁郎,媒体界朋友们荷盆,闻鸡且起舞完,风好正扬帆嚎五屎,新的一年已经到来梁廖漏,新时代也正在开启机遇的大门笆卸,让我们携手共进暴督裳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠激察:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唇,长城汽车累计销量达107.45万辆仆嘛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辟惕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仿炉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扳雀,其中哈弗H6占比超6成表激,达到了58.07万辆苇,同比增长55.58%咖临。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻随屠搏,2017年2月19日箔户姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俱芯虹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年付,我国汽车市场销量首次突破100万辆谰突,高速发展25年后的今日谴嫌夺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度律。中国自主品牌已突破百万辆屋陛甲,那么能否乘胜追击逾越200万惨、300万的销量目标潭乾薯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能括捅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嵌皆,用他的话来说傲,“这是很了不起的一点矮托。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罢辱表,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面劣雷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桔,从另一个角度来讲填粹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓖啦。   安全峭瘁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棉,分析其中最重要的因素得,魏建军表示邦屉,回到20年前弹,受到成本和技术等方面因素的影响茨幌锹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位普。而当今时代截,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侍敲,其比重也在日趋增高犁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俩。他还透露蔑爆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讹党卯,打造全球化的研发体系莎累颊,在主侥、被动安全技术改、智能互联此、自动驾驶等方面乃秃浮,形成领先优势狡。   说到自动驾驶技术静帮,放眼全球汽车行业舒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促坊纳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命赂岭昏。哈弗将采用北美恰节、印度顿蜕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吕锯,据他透露掏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫卤艾,目前正在进行路试抚,有望在2020年后投产菏。“我们的最终目标番类屁,是推出完全无人驾驶的圃翰道、最安全的 SUV 骏茂攘。” 魏建军说到副。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标洼市锹,魏建军说到烽忿聘,2020年劳酗寺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军暇。对此镀办缝,哈弗规划了四十余款新产品挺匪朝,覆盖全部的SUV细分市场虚膜陷。到了2020年玖枪枢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛔需偷,在规模上超过吉普绅纹、路虎膏僳镜,成为全球最大的专业SUV品牌闭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时干集落,魏建军回应道擎缅冕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扳癌,一方面要靠产品快速地更新迭代穗,另一方面则是丰富多样的产品规划曝勺讨,这其中就包括新能源方面的建设筋绒。据悉式上胁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型咎扯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线石窗纷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择唱坑漓。除此之外袄啪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤嵘购獭,目前正加速推进全球化商业的发展波,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篓。   2016年车,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑库:WEY登场之后哈弗应如何定位是签秋?魏建军在现场表示次轿翱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堡。相反蔼,哈弗将全面发力15 万以下市澄÷丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赌晾,而“聚焦”就是集中资源弘患,打造产品和服务的差异化优势雀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呈显咖。先做强萍抢、再做大盾,这正是哈弗理念的核心所在铅。在盛典现橙馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盆讲己,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醇挽挽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持响滴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋苯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念伴栓琅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹲揽。据了解靶对铆,长城经常组织经销商团队去日本考察型台豪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凳。这正与长城的发展观念高度一致韶。魏建军透露欣佩烈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赔息,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诗,经销商们也未曾有过动倚ぐ夥病,这正是“稳固”所体现的重要一点慕惩兄。   长城汽车总裁王凤英表示七吐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炯。 她认为倘葛,良好的厂商关系是相互作用的成,只有让经销商满意芬,经销商才能够让消费者满意蓄任侯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侵文皋,这是层层递进的作用效果睡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驮散霖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狭?哈弗给出了自己的答案侵蹈芬:200万的目标即可上路希捂疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今感,在新能源汽车补贴退坡后犬计,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凑,这个数额占车辆销售价格的40%吨驳腊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嗜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹊撮?未来花灿庆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颓?2月8日下午潞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示暴丸,2016年吃寺侥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冻辟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势联瞄。随着核心技术差距的缩泻榧客怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黔庙。但是汲魄邵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仁艇冉,巩固和扩大这种优势啪,还需要政策徊、制度和市场三方合力荆,打造可持续的市场化发展餐滑违。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泪,但是从已知的美国却缚得、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妇猩安,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%耸。同时坡,公共类充电桩接近15万个的发展规模茅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿。   “走在世界前列汤辰暇,不仅是体量和发展速度位居世界第一蕊肝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一课粗。”许艳华表示涝黎蹲,经过近几年的积累达糠凳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糠、制造和营销的体系能力慕感,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变被,产业链基本完善脚脸晾。整车睛、动力电池吻挂论、驱动电机系统性能大幅提升害蓟戚,市场主流车型的动力性检、续驶里程轨、能效戚昧、可靠性帽羚、舒适性明显改善惕计归,整车涵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潦,新能源汽车市场覆盖率提升浆富,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萍,占世界市场比重约为50%洁艇。按照已知的企业规划顽揪,在乘用车领域扣,2017年我国将有73款车型推出涣,进一步满足市场需求汕膝黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时土靖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尝罢,整车单位公里行驶成本也在下降伐实缕。“20%的成本下降囱起勘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价立,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升九。”许艳华对《中国汽车报》表示推怠渺,在规模扩大成本下降的同时伺极咕,市场竞争下之下牡廓,企业会做出有利于市场发展的选择娄皋许,也因此茎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拭氦。   许艳华判断劲啥荚,2017年次尖踞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侮茂县,预计占比会突破70%痰双藏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赎检哥,充电基础设施也将继续保持快速增长盾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列围蜡蹈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挞寇省,在此框架内肋,到2020年工枪诡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展玲蝎。但是补贴退坡后怎么办弯窖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歌纤锈。”许艳华认为番,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移径,让新能源汽车使用成本进一步降低虾沏莲,才能保证其持续良性发展揽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驳肮壬。目前染蓖,无论是整车仑纲豌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磊雄,剩下的就是政策实施好的问题困,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来季滤。”许艳华强调搏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系罐,2020年到2025年是重要的过渡期锑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势丹惹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘫,这方面我国也走在世界前列啊图,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》密汤,进一步落实国家新能源汽车发展战略搐部,保障车辆和使用安全勉沟晤。   不过收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议商。针对《暂行办法》刺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%世、10%和12%的比例草胆,调整为5%垛狡、8%礁、12%的比例俊,并允许2018年恒躬、2019年负积分可延迟一年抵偿环。同时萎蔷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定喇苏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酮舰柑,丧失中国已形成的比较优势潞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惩开。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吩曙喝,以便企业开发和商业计划的制定哎蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校凤改:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芥峨餐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬坑。犹记得2015年7月宝楔澎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓峦疤,并对这些汽车的车载软件进行升级父签,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夏痴庙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷淘、转向系统以及车载系统付。    如今撤文俯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置醋堪嗅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案博,如果没有行业安全标准来做规范识席,或将引发不可想象的严重后果谴娥。在我国孤灿,作为国家网络安全的重要组成部分魄搭埃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庙。《中国汽车报》记者日前获悉敦赔赖,《车联网网络安全白皮书》傲旦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铃坝努。在发布之前耪饺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搓澄,他告诉记者溜,车联网网络安全即将拥有“指南针”辛涤煽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》歇滑:《白皮书》刑、《细则》出台的大背景是什么去额?    庞春霖剐棵:在节能环保挥邯纲、安全舒适淮,以及车联网梢晦瞬、自动驾驶蚂看伟、智能交通等方面要素的推动下祟稗拦,汽车正在迅速IT化四仿、智能化沫嗜。与传统汽车相比极,智能网联汽车在节能减排嘶攻、安全舒适方面具有前所未有的优势藤,符合汽车工业际理锌、交通出行方面的发展趋势反暴落,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毒拷孟。在互联互通的背景下硼粹,没有网络安全充分保障的情况下脸唬告,智能网联汽车带来的可能就是灾难剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日踌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锑那掠,明确要求网络运营者(车厂幸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务啪,应当依照法律辟痊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怠,采取技术措施和其他必要措施味竣芹,保障网络安全艰、稳定运行杏,有效应对网络安全事件喇,防范网络违法犯罪活动梳茅,维护网络数据的完整性泄帝玛、保密性和可用性厦步。网络相关行业组织按照章程耗耍,加强行业自律袭,制定网络安全行为规范氦句敦,指导会员加强网络安全保护纺,提高网络安全保护水平蝎,促进行业健康发展巍蚂。”该法2017年6月1日起施行鳖蔼。    2016年10月23日届,在前期工作基础上苗,在工业和信息化部等部门指导和支持下经,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作计康。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骋,2016年底桶课,以电子科技大学为主任委员誓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纷潜卷、中国信息通信研究院逻票渐、国家互联网应急中心户懒、中国联通配、中国电科第30所害、奇虎360鞍懊渡、博世为副主任委员苹,联合国内外70多家整车份婪、芯片吓隘素、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称欠:车联网络安全委员会)正式成立丰凭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拔幕壕,在工业和信息化部弊歉、国家密码管理局讣、国家网信办等部门指导凯干、支持下漓锭,车联网络安全委员会于2016年底组织朵顷好、协调产业资源双汉滤,以我国自主和在华骨干外资车企略、终端和零部件厂商为调研对象僳炬创,先后完成华南豢抄焦、华东蛔脊、华北纲蹬僻、东北淡棘、西南地区调研工作沧哆,充分了解了车联网网络和信息安全政策宪价赴、法规啸位、标准惶、产品宦、应用等方面的实际情况与现实需求啡。并组织与协调联盟内外资源叼蜜晴,开展了车联网网络与信息安全相关政策淖、法规滑、标准的研究绣伪,形成《白皮书》奢、《细则》输,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驮。    《中国汽车报》澄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖材翘聘:随着车联网发展郎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慈啼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞠人、技术标准毫、产品及服务体系的支持得劝庞。从调研情况看虾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奋随瑞,缺乏可靠和一致性的基础工作取脐,因此需要我们及早采取措施吉贯,完成网络安全方面的顶层设计工作蠢颓咐,从政策粉愧苯、规划虽痹、标准械箱宪、技术褪矮晾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状勉陋扛,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔,推动车联网网络安全产业的快速发展逝喂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸽,从企业笑诲距、用户多、政府需求出发氛睹泊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烫算,结合车联网的行业特点和技术属性五侮,立足当前现实和未来发展趋势鞘翠峦,提出咳喀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暮吹啃、指标和建议富丘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南告,提升网络安全防护能力挤苹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施顺筹钳。    《中国汽车报》迹牛弗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响搬?有没有实施的时间节点度填?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悲?    庞春霖巴:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仍,并不涉及强制性标准和法规徘妮。同时通过产业宣传瘫衡、贯彻和使用窘亥,不断发现新的需求和不足扳,并加以完善勉武。但由于网络安全形势的复杂性萄,以及车辆作为一种重要的交通工具内都独,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台碑孙。    两项文件本身就是在调研基础上巴侣寸,听取产业单位需求而形成的甘释,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶乘,减少大家的迷惑和疑虑椽切,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馈故,切身维护好产业和用户的根本权益线榔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茧莎,当然会有成本在里面飘脚。不过从发展的角度来看捣淋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰吉,属于必备的系统巷肮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品穿。同时火凛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慨,也会赢得更多消费者的信赖绕。    《中国汽车报》星:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伯?自主隙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涩剧?    庞春霖瞧龄替:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颂,其中一些关键技术和产品瞪郝加,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅澈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纯,那么就像现在车辆的保险杠啼崎、安全带联睦部、气囊秀邯寄、ADAS等等常规安全产品一样监横,无论自主还是进口车辆片脑妨,应该都是一致和统一的要求匣,并可以采取现在车辆型号核准等方式厂车,推动车联网网络安全产品的安装驾咀、测试廊惨城、使用卜、维护和服务茫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馅兑罐,首先是人们的意识问题厕刊腥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窃泊狸,但对于车联网网络安全却毫不在意案问匆。要知道焕铜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单姬漓董,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旁、多变貉拿骇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宠桅既、软件等基础技术力购,对于自主车联网网络安全产品而言闻挡皑,投入比较大虱、周期比较长懂、效益回收比较漫长伦床吾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长攫庐,从整车企业岛杯牧,到零部件陶、软件供、芯片供应商骑炮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虱舅几、人才队伍秤、产品体系棋扁耽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系函,也非结构化的治理模式七陡,需要新型的伦理裁逗、法律和技术法规给予支持秤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆兑誊:李芳" "   1月18日村,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盼五乡。引人注目的是钮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灰诧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”毛普乔。EC180之所以有如此低的价格昧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瀑。在补贴退坡的背景下倦蛙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业热乖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何类堆逆?在发布会后钵局,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煌科耍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义韦,以及2017年的经营策略与规划隋。   《中国汽车报》型: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苫?   郑刚七: 北汽新能源有两大类产品平台辨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品安佩普,包括EV鹅蚀史、EU菱窗疾、EX册岭秀、EH四个系列桐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拉锨剁。在开发之初垮纱,我们就对其有一个精准的定位与期待供如彻。   北汽新能源在两年前预计到笛,新能源汽车的3.0时代即将到来亩钝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格涎鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入墒们,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车款。   目前俩橡伙,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巷,这没有错汤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轿,并没有推向市场的现象春蜜。我认为干,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹄靛免,也没有认清正确的发展方向屡豁。   因此漏峭斑,在两年前开发全新平台之初反龋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堤韧,这种做法目前看来是成功的湍共陆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛇、造型滴绷、特点以及价格之后碧锋叮,大多数人对其给予了极高的赞誉踌街睦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号诞呵。   在成本控制方面伺币,我们认为还有压缩的余地逞,通过不断地挖潜降低成本九去澜,我们认为可以让更多的人开上这款车榷,不过这需要一个发展过程畏。随着销量和产能达到一定规睦撤商危后檄尖,我们会进一步整合资源怂苏、降低成本捞亭箩,提供给用户性价比更高的电动汽车疽。因此蛋,就目前来说矩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力吠泰骆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弗端。   《中国汽车报》挺秃虏: 面对补贴退坡回辱,EC180为何还能采取目前的低价策略惟?北汽新能源有怎样的发展战略秽传未?   郑刚抹乒胸: 从当前产业政策来看宝,全国各地的补贴额度不同肖伟澈,流程不同骗莫,这都带来了公司内部成本摊销的问题帕涧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难界暖。为此码,北汽新能源成立了卫蓝基金歉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴部。这需要企业拥有一定的资金储备哆。只要差异化的地方补贴还存在敲痹绿,卫蓝基金的使命就不会结束傲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产史柏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姆。只要发展的规划清晰羌遂,我们有能力也有信心做下去芜苔建。因此汝危,我认为当整个市场达到一定规穆桌耍后两帝烘,企业才能做大做强勿。在我看来曙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的汇馅父,而不去考虑社会责任噶沏堡。只有兼顾了二者桑,才能获得发展与壮大沸巢啦。   就北汽新能源而言迷,如果年产销量达不到10万席攫此,那么就没有持续发展的能力诧失胆。因此旧塘,我们公司定下17万辆的年度目标揣丘,并将在4年之后达到50万辆杯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室倾筐。谁先占领制高点龋诺累,谁就有效益膝金姬。新能源汽车市场的成本杀手豁盗焦,也将是市场杀手矾。   在竞争过程中虎荣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赋,而是以传统燃油汽车为对手眉萄。因为它代表了污染算靛,势必要被市场所淘汰铝芜颇。   《中国汽车报》未: 新造车企业的强势介入蜂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涉抢具?   郑刚射: 与跨界企业造车相比拧,我们的优势正是他们的劣势罚卡谋。依托北汽集团侗,北汽新能源有着很丰富搞、庞大的制造资源侣烂怠,有巨大的产业链规模优势颁旦蓉。在互联网体验方面籍梅歪,我们确实面临一些挑战萄户,但我们在造车工艺岭歉号、供应链与流程方面有着更强的积累刀铜。   在我看来柒间堵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臀,这些可以相互转化眯狡。我在发布会上再三强调团,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苔獭,而不是新能源汽车厂商娃码毁。如何能够最大化地提升电动汽车性能瀑,创造差异化的用户体验和品牌价值聘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向雄肉。   目前扦褥迫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户承烂屁。在这三类潜在的用户中浓,我们的发展空间都非常大吉停瞥。   对于新造车企业而言圭,他们确实会面临诸多的挑战堵。我们在发展过程中遇到的挫折朝,恐怕他们也得挨个体会到览,但这是一个正常的发展轨迹款。因此票,我认为这是一个跨界融合的时代纺幕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抱点,将思维与资源彼此借鉴嫌希,从而为用户打造更好的新能源汽车捣。   《中国汽车报》娶: 北汽新能源目前的两条产品线锈邢蔬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挛?   郑刚竣菱桨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贾河,ARCFOX则走年轻与新潮的路线郡借。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异贩。相对而言木萝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褐码享、邻居沉、亲戚狠入,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比洞捷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哨航,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钱涩。因此在性能层面缆涂侠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚欺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宿撵。   在智能化方面倦梯尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拈激。例如ARCFOX将会在社交伸犯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性豢烁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乏。相对而言绍戒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秽街,智能化水平也将上一个台阶缕括。未来崎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旱瓢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后许诬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上席蹋。   《中国汽车报》档: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何醒蝎灯,公司将如何利用这笔资金错撬钞?   郑刚海拖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怀,将实施不少于80亿元人民币的融资诧番妓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佬袱。无论是电动化还是智能化吞,我们都会在研发上投入大量的资金馁际。目前触梅,北汽新能源的研发投入主要在两方面蘑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坊狮。   我们希望引入来自产业链的投资方洛请,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钨啤岁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赡,智能化成为卖点摆晌深。   目前萍捐痛,北汽新能源拥有了三个生产基地峨,现阶段产能还有限姓骋多,每年只有20万辆的产能苗具竣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乔柯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源庆汐,从而可以更好地降低成本袜,提升效率芯舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾弗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员皇辽霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遣噶,大众汽车集团管理董事会成员秋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盘屑层。1月14日冀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旗到,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秀某,他在长春见证了《一汽巧侨紊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沉内始,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巫。    新能源汽车狮刻,重中之重    尽管行程密集落,但海兹曼依旧神采奕奕裤沁迸。他有理由高兴棋呐,要知道暗壬八,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众武姥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车希澎,比上一年增长12.2%社。即便如此塑取赏,海兹曼在专访开始时杯蓝书,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓮。那么大众还关注什么垃及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车串撩。“到2020年惫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扣,目标为150万辆累灯掏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉辈;同时缉弓倦,大众在中国的新能源汽车路线炭酗草,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔辖棺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说砂,40万辆及150万辆的目标中瓷凑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当锻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膛,海兹曼称毯公栋,这要由市场及车主来决定钾甩湾。此外稻钒汤,进口新能源车虽然是个“小头”创绞,但会涉及更多细分市陈济诳稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择克步。    奥迪与一汽合作火痞,加强再加强    就在1月16日傍晚丝股橡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猛端爱、奥迪十年商业计划》广,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转玛类思。海兹曼见证了这一协定的签署校腊络,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弊崎秋:“这是一个战略性规划建熊,不仅为奥迪伦席篡,为大众柿款,也为一汽明确了发展目标遣关港。三方达成了共识掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面蒋,更是在新能源汽车和移动出行方面胚屡贰。”据悉戏价,双方将针对21个核心领域开展深度合作岸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苹危僳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场飞。其中鳞茧妹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点法。同时眉隧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上写理,未来十年将广泛地在全新领域开展合作岸溯,包括杜:智能互联蓬尉骏、移动出行聚、联合数字化项目唾、金融服务合作等众多核心业务领域蛾拱崇。    同时凌型洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展检降劳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呈,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潮芜抡。    “对于奥迪和一汽来说睡,总的框架已经搭起来了首全深,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’暑秆倦。”海兹曼笑着说和蛇书。    上汽奥迪心,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作此,记者自然不会错过追问的机会残篓。    海兹曼进一步透露七,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系工挺锭,但当前的重点甘饱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作市,形成长期的更有建设性的伙伴关系反笨每。“除了十年商业计划的内容之外炕,我们同时也更加重视解决经销商的问题裤床,更加重视经销商的权益撵。我们要更加积极地回应经销商的诉求康蓝吵,解决他们的盈利问题上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叼昧淬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甜伴山?在记者的追问下乡,海兹曼称事,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗅,并且经销商的问题解决之后低虎毁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淮。    至于具体时间表防莫卯,海兹曼透露雷颇铅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骑,最早要到2018年开始孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破,各位朋友拈搓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猜乡搏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢非。   题目是“坚定信心肉人,持续推动中国新能源汽车持续发展”芹么。汽车的电动化是大势所趋天,体制优势是推动发展的根本存惰寥,然后就是坚定信心河笆。特别这几年新能源汽车发展很快蔑,产品的成熟度瓜豁草、政策的全面性赤茎、系统性腥操拾,老百姓的认可浆篇匠,这些是电动车合乒、电动化大势所趋瓦。大家可以看看沫狠店,我们今年2016年差不多是50多万台刺巩概,占到全球67%练罕。从增长趋势也可以看到锤鼎睡,从2011年淖锭、2012年经、2013年编诗凤、2014年朗年孙,特别是2014年低、2015年怂,包括不平凡的2016年桑栏搭,虽然有各种曲折欠,但还是获得了很高的增长瘟本挎,大概有50%盯阑譬,全球占比差不多有60%多撼澄喷。   我想讲几个理解和发现纽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佛芭广,做的非常彻底扭捆。我们可以翻看一下2016年的数据盟喉,2016年中国公交大巴拢酶,不包括旅游大巴尾,总销量大概在10万台左右钱午轰,但是我们纯电大巴差不多7万台亢,插电式混合动力是1.7万台抗,加起来大概是87%桓,占总的销量接近90%担,这么高的份额孺歌,我觉得差不多就在3年左右发生的斯粗幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去轰囊,到2018年烤谱爬,我们认为在公交这个领域里面敖,燃油车会进入死亡反窘。很有趣的是2018年晚匣,如果你要在欧洲或者在日本肃匙,欧洲午、日本一些主流的燃油大巴的制造商惨镰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来牌武,或者刚刚接近路试钢瓮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化横。从这个感知可以看出焕滩,中国背后的推手是什么汤排,为什么这么快困掏,无论从技术舒呢吐、从市场厦坚骆、从体制瞳踩布。因此我觉得摔蚀,体制的推动是推手旅,因为公交很容易充电尽衰恕,固定路线黎瓦揪,固定区间腿为掇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咯扮,大部分属于国有体制暇醇,政府有很大的话语权膝识探,公交的排放巨大退典,一台公交补贴很高店郎,但它排放更高胆侩策。一台公交我们算了算辰鹿枫,早上5点上路牢虫,到晚上差不多10点下路恨,一天工作18个小时绥媚籍,相当于30-35台私家车的排放赫寝。因此忿观,我们四部委在推动产业政策里面剔细食,花了巨资在推动这个产业荒栋,但节能减排的效果是最明显的陈,而且在全球保持领先度也是最突出的报霓。   比如像深圳泡,2015年捣阶、2016年洼,大概2017年上半年叙苔,就实现1.5万台公交全面的电动化搞钠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惜秘讼。而且这个产品伟扯、这个领域我相信还能保持持续的领先庭抚,和乘用车鞭袒、商用车比孪膳,和一般的卡车比哀表,我觉得在大巴这个领域里面犊,我们中国无论从技术量、从供应链掂腺需、从规模驴、从市场地位擞,还是很牢靠的盛。出租车可能是下一个领域事,我们相信在未来3年里面矛韶镣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道响孙。   优秀的体制助推聚,产业快速发展碾。即使2016年不平凡的一年里面棚,国家有很多政策逼犯哦,像国务院2月24日政策常务会议闻,政府公共采购配额救,7月6日马凯在西安有一个专题会爆狸盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会陕垒部,原则上不核准传统燃油车队挟,加上之前一整套的体系桅录。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的库、最系统的政策体系男,包括今天我们的百人会这么一个平台孝孪,在国外是不可思议的魄桐,但是在中国就发生了额赣箍,我想清泰主任亲自组织己肺妈,这种特殊的身份把大家聚集在一起寒垦,而且今年的规模更大通绵,明年可能还会更大锨,这些体制推动中国新能源的高速成长鲤。   从税收琶、推广配套齐、长效核查绍漓陪、推广管理等都在推动毋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撵,刚才欧阳老师也提了喜邵诵,很全面默侵,从上游的IC制造粱、正极苏龄、负极烂挨、电解也隔膜椭、各种资源亢、配套锑怖恢,中游的电池凑鲍、电控限抛、电机竟,下游的整车劳浚,包括售后服务烯癸,全系统的炯、全规模的霸。国外也是迎来了发展的热潮驳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磋圣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焊皖虚。   坚定信心配车,持续推动新能源汽车的健康发展特。其实我们在业内也在把这个脉辜,2015年1%是一个拐点彭酸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缔翁覆,相当于当年差不多10%的市场份额孺骗计,2025要达到20%的份额良,当年要做到差不多400万台噬,才能达到目标筏晤。因此我觉得帅空侵,2020年10%还是有一些挑战菱撬。我认为到2025年棘码蜕,如果电池做到每瓦时1元钱以内池,按照同等配置的汽车伙呢弥,成本按照同口径的品牌豁颂、同口径的配置算库胶,大概比传统车还贵20%-30%的挖壕,这时候国家财政一旦退出去以后就奢烘,必须有相应的措施来进行补充倡猫钞。我相信第一许爆,购置税的减免妒刷煌,一定要延到2025咸窖,甚至于到2030冀算肥,这是一个10%的政策支持蓉四评,这点非常非常重要络钉。第二饲廊仑,消费税管储忿,特别是对插电式混合动力车岛,消费税有2%茅锌、5%-9%稿,如果在国家财政资金退出以后叉,如果这个要有一个减免的话位抬舍,这里加起来差不多接近15%-20%弓,这样把30%缩小2/3丘卜,国家政策就扶上马叛铅、送一程暴咆刀,才能够让新能源车更健康赫玻。   齐心协力沸,2017鲜耙,撸起袖子散疼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀酣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地阮琳,万象更新虱檀,这是中国新能源汽车的春天蚀孤。从2014年的小荷初露合熄,到2015年的急剧拉升填吨,再到2016年的高位放量氛藤,可以说经过三年的蓄势饯维葱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喂采。牛市的格局基本确定鞠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惯,“十三五”酒、“十四五”和“十五五”期间吹核探,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钦吉塘、30%和33%途缺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楼,继本世纪初的“黄金十年”之后题荣暇,下一个风口即将到来市。   毫无疑问兜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞥眠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役添,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鼓,值得关注曹。我们总结了一下这些变化响亥,有三个方面的特点脊侮:   一是市场的形态改变了铰。   从导入期迈向快速成长期睹泡,刚才欧阳教授称之为成长期坊,我们在前面加了“快速”两个字插卑,有待商榷匿赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府临杉半,成为消费主体络橡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抚,新能源汽车从政府的示范运营起步淳淀,不断地向私人购车靠拢笆失警,临界点已经到来!有统计表明快腥透,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茫獭柒,预计今年将进一步提升到70%左右糙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醋靠,要在竞争中胜出栏岸,就必须以客户为中心未透,以市场为导向挡签虾,树匠心案费,出精品赋。   二是竞争的主体增加了晶驹牌。   从少数先行者的竞争暮题,演变为全员竞争坑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琉辛定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僧,包括这些国际大牌寄稻甩,比如说戴姆勒冷兴凑、大众等等跨国品牌茸申葡,通过合资强化了在中国的业务布局哼赡散。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焙肠。有统计表明女蛔,从2015年开始涸,全国新能源整车的投资项目超过30个存,总金额超过了1000亿元懦,总产能超过了300万辆咸。当这些产能陆续释放佰惊闪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟搓。到那个时候遍损,竞争将回归本源灿,那就是技术画梅、产品和服务肺笨。   三是行业政策转向茧泞斧。   从扶持补贴过渡到监管引导涩,政策驱动弱化秽、创新驱动凸显夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整具,产业政策呈现出四大趋势椽廷挠:   第一兔蔼恍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境暴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二既拨恫,通过准入称、销售委、使用环节的标准发布闷,提高行业的门槛谋室,净化市场环境;第三了发,通过补贴退坡和私人充电桩的破局囱吓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挂顾,让市场发挥主导作用;第四钩,通过电池目录和技术路线图的发布矾辽揪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累被,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘶纯糕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坪才壳。   本世纪的前十年炬诗,可以说汽油车高速增长偶舍,成就了中国汽车产业的由小到大解梢瓢。接下来的这十五年蚂寇父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”城,克强总理也讲脑,“发展新能源汽车届弊温,是培育新动能驹,发展新经济的重要抓手”脐朝。中国政府凭借新能源汽车卞,特别是纯电动汽车徒,引领产业升级趴坡,谋求弯道超车蹿乾负,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈型井鹊。   继高铁孙心伎、特高压和核电之后卵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”墟蔽袖,这种希望能不能变为现实淳嫩?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫塘分。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溺盒,目前已经基本建立起了一定的先发优势唯凸,把先发优势转化为领先优势巴妊,是我们坚持不懈的目标海菊。而要成为一个真正的领先者坷惫蓉,只有创新四沪酬。创新就是从零到一华,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皖袖,用全新的方式组合起来豆眯,去创造新产品乌轮,去创造新的生产方式和商业模式戏玖,去开辟新市彻小,去整合资源玛儒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揉粟,去实现新的价值创造畔。我们将以创新为最核心的驱动力回,全神贯注仕萄瞬,聚焦技术蛋版焦,聚焦产品乾覆,聚焦资源己伪,聚焦市沉芮病;以心无旁鹜的聚焦战略舵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鹊,实现北汽集团领跑的梦想汝辟盼。   借今天会议的机会尸蝎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阜星珐,也就是刚才谈到的四个聚焦瑰乏拿:   第一茫,聚焦技术畦裙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖姓挂茧,消除盲点扩罢。新能源产业最核心的技术就是“三电”囤,此外充电和续能技术酥丁骆、激光雷达等汽车技术斧受烩,以及轻量化的新材料瓢脓浦,石墨和锂等上游关键资源累,也是我们需要掌握的核心技术和资源青抱赎。这些技术和资源播,是我们在新能源汽车行业立足的必需品据,我们再难也必须干溯殴舍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鹊寄,各司其职府局佳,对新能源汽车关键技术进行各个击破桑。北汽集团将在政府的指导和帮助下劳,在北京的经济开发区钡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扁搓扣。它由研发创新中心肉、全球营销中心苦、品牌体验中心埔、联合创新中心等五大部分组成呢轮钮,将建成从用户研究苫洁憋、概念设计奠串、前瞻技术哨顽痞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地山。   第二冒,聚焦产品攫拎。   产品是企业价值的最终呈现盎笆灌,是我们寻求客户认同的物质载体冉。高度契合用户需求伯喉,被用户接纳宦妥、认同的产品才是有效的产品孟甜疆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吠搔驾,我们的产品在续航里程山夏沫、成本控制北箩、整车品质蚂婚、产品线的丰富度方面韭戒鹊,目前还存在着明显差距概。打造新能源汽车的产品力颁钮,我们将从以下几个方面努力寇蛊渭:   一是凝练敖撂归,集中北汽集团的优势资源晚馁,打造若干款明星产品旗款毋。   二是做好差异化的文章拢哄,精确地切入特定的细分市场绒幢。   三是做好迭代创新赶簇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毒唇汰、网联化捣项茎、轻量化技术应用到产品中锋腊,并根据新能源的技术特点磨冯,开发设计全新的车型平台尝鹿玫。   第三撇擞,聚焦资源薯铆痞。   21世纪的竞争谜碳坦,不再是产品的竞争雀,也不再是渠道的竞争锤挟,而是资源整合能力的竞争戳看。新能源汽车全产业链更长奴同、体量大焕,包括整车寐譬、充电基础设施犬腥琅、智能网联漠、无人驾驶以及下游应用在内秸鲜,整体的市场规模在10万亿元以上陵扳卤。   然而资源是有限的毛,优质的资源更为稀缺菲,新能源产业作为朝阳产业熄呛啃,资源的布局与传统车完全不同秘沤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邵毁览,瞄准核心资源和稀缺资源鸽抨肺,提前布局丸柬耪,将其纳入到我们的生态圈之中按动坟,北汽集团将围绕着创新链枚、产业链毕、市场链骄朽、服务链和资本链这五大南栏┢恚块貌查兼,通过新兴技术的孵化纤、成长型企业培育漏恃极、产业并购整合等手段挪苟眷,实现关键核心技术的突破与领先线,打造北汽新能源的杀手锏陷放悼,谋求长远的发展哀,实现对传统汽车产业的更替雷。   第四碌肉奠,聚焦市场蚂。   市场占有率是关系到产品的关注度士写、品牌影响力的重要一环竿,目前我们在新能源汽车市场的拓展晒筋镭、品牌传播涧禾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面鲍穿池,可以说暂时走在了行业的前列糜玩。下一阶段蹬,我们在继续发挥自身优势的同时垮俱,还要加强对市场的精耕细作澳奴秸,对不同市场进行分别覆盖电孟颗,不断扩大自己的势力范围官拆辨。对公务市臣辍,我们将根据公务车钎梆、出租车戒辅仓、城市物流蹦、城市租赁即、城市公交等不同领域的特点裴立,把规律琢磨透喇,在品质差异化蹬、品类差异化和品牌差异化上做足文章际陆传。对新兴市撑幢!,我们将引入汽车的共享理念倒寂,做好网约车市场开发狠,打造国民车拖,切入经济型纯电动汽车市场丁绒。同时刹全,通过融资租赁等手段蜗,对特定客户资源进行开发偿次妹。   各位领导电溉、各位专家芥憋、各位同仁橙败淳,“阳春布德泽妓械,万物生光辉”挞掀帆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糖,新时代近在咫尺究颁辫,新机遇触手可及撤铆谅,新梦想指日可期害,让我们以自力更生郴筏费、艰苦创业的进取之心不,以敢于人心时风坊,勇攀高峰的凌云之志罗人,撸起袖子啼耸,真抓实干柔舰惋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲算讥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叛喀痉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年配,我认真思考之后市勉,认为这一说法不无道理惠。我想可以从两方面来看舅厕,一个方面是从全球来看寺寇,在2016年这一年诡氛,发达国家主要汽车生产国跨,包括大型汽车公司恢寄,大家对汽车发展的低碳化林、智能化闹部、信息化取得了进一步的共识头媒蹭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彪苯艾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中扩取。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梧锻,但是说到了要害颅埔京,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期潮凶,守成者将面临巨大的挑战”虚厕。而从国内来看疤遣池,我从调研中发现太欠,很多企业由“试试看”蓬概奶,转向了“铁了心地干”适,把电动车放到了公司战略的中心地位吞坤奋。    刚才李书福老总讲的他的规划痘斜雷,到2020年乐甘配、2025年藐,电动车的比例要占那么大牡獭骄,新能源车占比那么大溃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心笨陵。    另外卷,在这一年当中儡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿竣虎寇,一个是企业的研发路径在变化版,由燃油车的引进蟹莽扒、消化稀赏德、吸收稻寺啦,正在转向开放条件下的自主创新蚂,各个企业对研发重视的程度钾、研发投入的力度是前所未有的嗽袜。另外勉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坡刚戒,这样就给了中国袭际沁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秆履首。另外伐,有一批没有退路仓,专注新能源汽车的新兴企业册,他们没有存量的拖累扔炼热,他们的思想更加解放径,这些新进入者带来了新思路驾、新创意请、新发展路径行拣亲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挽提蹭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桥弯,对我们汽车人来讲会有新的感触洼缎厢。    新进入者带来的新的发展路径偶镀、新的生产组织模式洪琼瑰,给整个的产业带来了新的活力炼弄惋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径撤枷溉,我想这个影响是很深远的抠灌。因此既脖途,从这个意义上来说缸,经过孕育期的磨合画,现在已经开始有所收获劳蓝喀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题羞惊。    以2020年为结点段横魂,中国电动车将面临新的发展态势读咳堡,我归纳了几个观点适侈:    第一弹东棉,进入2016年沉茄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拼柏比,在消费者购买意愿增强的同时讣退夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诽伪。此时底,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现灌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嫁鹤别,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争谢坦纱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候金,随着竞争的加剧锻浅鹃,企业间的差距拉大竣溯缆,大浪淘沙的过程已经开始纠罢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐薯殊。这种现象不仅反映在整车泄骸被,而且已经延伸到电池企业讳校鞭、零部件企业以及上下游整个产业链粪狗阔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获改屑限。    第二柏遍码,迎接国内市场国际化竞争漓。可以预计政府购车补贴淡出之时封充才,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跋判,距今只有四五年时间了淮诵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕效呛楷,国际化竞争来临之时才是真正的考验湿。中国的企业必须冷静地看到写,产销规模大诬替夸,并不等于竞争能力强桨懂卵。我们与国外先进水平仍有不小的差距差借,重要的是技术基础薄弱普、原始创新能力低侯、核心技术欠缺巢唬埠、品牌影响力不足泌砍惶,这些带有文化色彩的软实力鞠矮童,需要持之以恒的积累鳖帘道,“非一日之寒”唉很。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胚俯祁,提高竞争力的途径别舜,不是等待企业的扶优扶强八冯脊,而是由政府创造好的产业生态去蹈,使优胜者在竞争中脱颖而出型廉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时韭,就瞄准了国内国际两个市趁巍,产品设计匠读、生产工艺痴式叹、产品质量都以国际水平为准北悔茄,我想这些企业他们会相对比较主动柒。    第三缝,向后补贴转型期的政府政策形眷,在既定政策支持的周期内晴妈呛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朴,是政策能否顺利转型的关键故沃。政府的购车补贴是一把双刃剑淀,当市场竞争格局出现之后邢氓放,政府就要特别注意沃欢删,不要因政策调整不及时而削弱竞争扣炕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梗。因此然粕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朔,聚焦技术创新麓,加快补足技术短板歧妓,提升电动车的性价比崔伺陀。相应的竞嚎,评价支持政策效果的窗口却,应该由市场规模扩张访,转向竞争力的提升汾税膊。    具体地看购车环节的补贴侩讨,应该适时退坡咖犀粗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术席套甜、降低成本的能量埃,造成优胜劣汰之势鬼。政府资金应更多地支持共性技术的开发匿艇、充电基础设施的建设莎。与此同时氰浅兢,非补贴性的那些“功能性政策”黑协客,例如碳排放政策蚀立、燃油消耗量限值政策散独脸、零排放积分政策龚镭,以及购车许可蔫迫另、限制行驶之类的政策组合应及时出台饲罚素,使市场产生稳定的预期签。 第四惩轨,立足后补贴时期荷楞堪,打铁还得自身硬簇擦。    从十城千辆算起土,各个国家发展电动车的时间差纱刑接,给中国企业留出了大约十年的孵化期沛,这是难能可贵的按天。2020年沤敞,作为中国电动车的一个标志性年份氖螺,将迎来后补贴时期必吞。可以预计眉冬,那个时候直接购车补贴将淡出莎负徐,但功能性支持政策还将保持埃题。在这种情况下搐呸,电动车能否与燃油车抗衡琳奶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兢迫脯,将取决于这几年的行动鹅县。    我国电动车是在较高起点上起步的夸秃,总体经济技术实力已经今非昔比闪,如果把握得当釜牧屑,以电动车为契机时煎碾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观物,企业应充分利用政策支持的周期赐辛,下大工夫做好三件事填:    第一久镰牵,人无远虑圭立肆,必有近忧奔挪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略交,并加紧部署与实施婪蛙。    第二拧,持续壮大研发能力鲸肚喝,掌握核心技术怠宪桅,攻下“不经济徽、不放心冗锈、不方便”一块短板笺卑午,奠定电动车与燃油车抗衡的基础孰介溪。 第三钩哺,以产品的品质绞蜡鬼、品味打造优秀自主品牌秤轮,赢得市场的信赖希嗅琳。    第四春,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的哄懊哦,就是在这个期间婆缆渤,一定要想办法在自主品牌上下工夫暮帘赡。我们的品牌实际上在燃油车上泰赋煽,很多企业下了很大的力量膝茎乏,但是应该说效果是有限的隆温界。而在电动车来说是个新的机会懈耐,所以在这方面应该下更大的工夫秸蹬,通过产品的质量阶遂,通过产品的品味打造自己的品牌管钠笑。    第五墩,要系统规划污娶贤,及早部署“电动车+互联网”矮玫撇。今天的电动车之热宦年,并非由于传统能源的枯竭漓,而是因为它有很强大的正外部性骆牌坦。电动车的低碳化糖湘莲、信息化诵、智能化的潜在社会效益只有与新能源猫、智能交通缚伸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辈耸摹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能尺潮。随着这些方面的成熟鞠沫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题夏冻。信息化潦呈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桔藕旱,这里有太多的文章可做岛。目前辅助驾驶教、无人驾驶已经走在前面胚吞动,我想国家应该及早对电动车与分布式能源害、智能交通筷休、智慧城市以及5G通信协同发展绣、统一规划夕净、开展顶层设计敞毛、超前部署软、抓紧启动诽,引导企业的技术开发和基础设施建设龟,推进“电动车+互联网+交通”谈雀,把阶段性技术成果用于提高交通效率涸豪、降低物流成本醋坚泄、保证交通安全泄丰,使其产生经济和社会效益氢。    电动车发展的大势已经不可逆转拭患,向前看茫勒,挑战与机遇并存碗。如果把握得当宦奔,机遇大于挑战!    我就说到这里冠垂丁,谢谢大家!    (根据发言整理息,未经本人审阅乏袖酬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸颧:李芳" "  全国政协副主席陪粪肪、中国科学技术协会主席搏娇舱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甘耿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沽,以下为万钢演讲ppt亮点实录弛魏:    尊敬的清泰同志滑路泼、冠华部长构、苗圩部长芯、解主任镀,各位来自汽车界的中外朋友们署未,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计店齿。上午抽点时间看了一下展览拇,给我印象相当深髓芳,有一个很深的感觉苔扣嗅,这十几年来中国的电动汽车持续发展情急噶,走上了一条创新的道路砍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期实嚷推。今天这个会议的主题很好芳裳贫,就是要持续地提升我们的技术能力秽餐,抓住创新新局面钦梗。我想就我们未来促发展乓坍抵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇芍吼柔,谈一点我个人的看法恫。从四个方面睹稍虾:    第一啃矢伟,谈一谈我们这些年来齐心协力腐,新能源汽车所取得的新进展襄,尤其是2016年的进展特别明确叉。    第二刀,回归深入基础研究袱狭酱,提升新能源汽车的质量和效益和。    第三泪幂,新的发展趋势娘鹤、新的发展方向慷居蛾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颓疏,随着人工智能的不断深入皑珐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇项恰官。    第四哇锹,我们怎么样更好的凝心聚力仕串,合力推动新能源汽车的创新发展挺,谈几点看法咀。    刚刚得到新的数据莽惩,有的来自中汽协会贫桥臼、有的来自中国汽研中心浦,数据告诉我们卸蔼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼,占新车销售比例的1.8%双,中国的保有量达到了100万辆签乾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瑟黔,这里讲的是公共用的充电桩卤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲤。    我们的关键技术取得了显著的进步郎扑。今天上午我在零部件电机桂彭泄、电池贺九萝、电控这块花了好多时间疏,仔细地了解了一下情况甭衫梧,确实和我们了解到的数字很相近陇。动力电池的关键材料发展进程加快狡趴亢、性能指标稳步提升噬琼、成本明显降低顺粕,从动力电池的单体幻、电池包北吕虎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坷创。一个指标性就是拟刀,三元正极材料能量动力型的电池梳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骨础扩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心是、有些争议耐倍,好多同志说秤欺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标那窟伶,现在看趋势已经很明显味齿朽。我们特别强调的韧蝗,幕崾校块比能量达到了140瓦时/公斤露募,动力电池系统的价格媳传顿,这个价格现在也是保密删罚,但是总的说起来明显下降谈闻挞,总的达到了2.5元/瓦时以下片。动力电池的产能达到了100G/瓦时牵,世界上生产规模憨,特别是在新型电动汽车的动力电池钞甭,规模得到了很好的发展吻撑。    驱动电机技术也取得了新的突破量锋。特别是共性基础技术进一步突破谁骡牧,导磁硅钢恢穗梦、稀土永磁材料丁、绝缘体材料铂、位置传感器纠,芯片的集成设计和电力电子系统恍凹涎,取得了新的进展韦弦级。我也了解到龋骄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罚缅。因此虎铰,重量比功率超过了3300瓦/公斤遂,电池峰值效率达到了97%持侵彤,高效区达到了80%副攀。特别一些新的设计贯靠连,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁,比如说我们都知道差,对于0—100公里的加速假郎煞,对于电动机说起来讽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大井底匆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候舵,就是高速公路上超车的时候贺陌,超过它这个临界点以后跑娜,这也是一个安全因素茨。现在我们很多企业从两个方面闭观,一个方面签肯,用双电机的技术来弥补后面这个不足辣络,第二个纳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搅晴壳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展栏冯。    今年汽车界有一个新闻凹虑谷,第一个互联网汽车走上了市澄小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合轻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谩静,据说现在上汽的同志告诉我仿嗣,每个月销售2万辆唇逢溉,产能有点跟不上了碴山衰,效果很好逞花订,上市不到半年累计就超过了9万辆蔬,成为荣威一个最大的销售热点刀房墩。在互联网大会期间附粮酷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统入氦刀,搭载着北汽桑、奇瑞踏彼、比亚迪轿车都亮相补,首次开放了道路匡弧催,18辆车300多位嘉宾在试驶哥趴牌,当然评价各有不同玛,期望值也有待提升亩际斧,但是勇敢的走出了第一步稗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿队,做出自己的探索裁悉寝。    我特别感到高兴的是棱,2014年我们就曾经提出电动化扫改、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牵贯蔚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索壬臣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扣,从汽车到基础设施惩哪,一直到停车场铝疚侍、充电站合船,包括各方面财税的支持涎,一系列的政策继。国家层面赶逃,从购置合搬睬、补贴钩、税费减免哎、研发支持却垛、生产准入犊傅、业态创新垛、基础设施痞兰,特别是标准规范方面仍吧,都出台了一系列重大的政策措施亢,现在看起来落实的进度还是比较好的麻棚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乌,这是一个开门的讨论途适,许多外资企业都积极参与当中袖眉,对电动汽车发展腹、新能源汽车发展靠凤纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标高,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面扩膏布,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现居厦剔。也是由于刚刚推出来遂热,我觉得很好行森,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宿串,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纺魏,使政策更具有落实性菊盼细。    这里向大家报告一下邓九,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革己。新能源汽车作为一个试点的重点专项呐畅,实现了从基础科学到系统集成窜墒碴、共性技术集成分告、示范全链条的部署焊汹,特别是在基础研究方面吝嗓,加强了对基础科学问题的研究抹拜。因为现在产业发展到一定程度的时候钎水,要提质勘、要增效经逗,还必须要静下心来该毁授、回过头来从基础科学问题上下手瑟乔,不断的进行优化危顶、改善芬湿,才能获得发展解柿捶。特别是这次的重点研发专项剔愤阜,对于电动汽车智能化和网联化的技术缓隙,也设立了专门的课题蔽千蚊,实际也是我们当时电机骂、电池齿熬炭、电控的“三电”之一澄悲,也随着时间的进展不断的转向新的重点黔。所以境埠龄,整个“十三五”期间的专项规划赏卢,将对六个创新链条席恫,就是全链条一体化的部署僻乳,38个重点研发任务拼古缅,政府加大了投入秽艾,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入粳锈扛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿采,首次突破15000亿活歧香,更值得高兴的是膏膘,企业在这里边投入比例得到增强吗,达到了78%以上俺叭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策庇棚、加剧扣除政策有直接关系修冒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿闲盟,看起来企业投入的效率还是很高的鲤快尉。    去年我用过这张图(ppt)穗,这次还用这张图晌患乒,对它进行了更新侧。由于时间关系绥阮,统计是1-11月底蓝赡,11月底中国产销量是402000辆柿赶,如果这样算的话汲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆力,中国占了40万辆董寿,就是占了50%藤。到2016年底挖粮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆华托,中国占了其中的100万辆镜遣砍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豪,也说明了我们国家对于节能减碳钩砂窘、应对气候变化作出了新的贡献涝黑工。我们虽然应对气候变化调门并不高柬彻,但是我们扎扎实实在做每一步贬撑程,现在无论是风掇、光固嘘坟、水汾喜、输变电谷,无论在技术先进锤羔、装机容量散、发电量都走在了世界的前列使,这也是我们作为一个还在发展中的国家权,为新的发展己、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献聪蜡。    世界发展的趋势也是一致的钝,低碳媳暇、电动黔跋、智能化成为各国共同的选择恭磷。美国拖、欧洲蓖每栏、日本阜董垂,包括汽车企业福特皇啊谅、丰田艇壤池、大众都推出了它们发展的战略芹负钩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划畏传,比如说大众推出了它的“2025战略”娥乡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杉,销量争取达到300万辆间,自动驾驶要覆盖豹骏猩,在2021年提出全自动驾驶杰,电池也要进入大规模的投入妻比。奔驰也提出了它们可持续发展的目标看谋绦,零排放睬狄塑、互联帛矾栏、自动驾驶汽车穗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力事、氢燃料汽车敦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抱项、沟通井揭赴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杠赫、增程式的混合动力汽车遣粱镜,因为他这里有基础建设的问题相峨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绞,就可以有电的情况充电剧尺瘸、没电的情况加氢舶爱臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宪怪精,同时又实现了真正的零排放共陕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搬,上次试驾可能还是8年以前洁敲,我觉得汽车的进展戳悉此,无论动力性另瀑赤、环境友好性腊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肋缓,据说已经进入了市场湘。包括通用也宣布了在2020年以前坛鸿,在中国推出9款新能源汽车镁块旅。我这里想说的是朔,中国的市场也是世界的市橙栊濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的车林澈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剖、参与竞争艘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业第俊挞,就需要我们来推动整个的发展担咳镁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帆糖。 第二瓢罚,谈一谈我们对于深入基刺宜浴,着力解决一些新问题的看法盲芯疟。    对于电动汽车撇寇门,大家首谈就是续驶里程颊萄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志苏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的小。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恭,一个明显的标志韶剿凑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蜜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的壬磨径。如果说单程的提高电池的载量卫档,当然加入电池的载量车子可能要增强位兰,车身的增强就又增加了重量拨,直接影响就是增加了它的电脑茸。我们也看到一些装载高容量电池的栋,虽然续驶里程延长了怖,但是百公里电耗就明显的增加了呵蜂犊。因此司粮寞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抵授,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喷、合理的规划豁。首先头,车辆运行的范畴厂深。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匿,尤其是现在始,我们应对大气污染亥盆,主要还是大城市集中窝岭倾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑科瑟。但是从技术发展上说起来标靖靛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度板胚漏、功率密度和整车的轻量化贩茄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嵌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程些,这当然是市场的期望夯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酷。    最近新材料研究发展很快份奥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用工俏。有的朋友跟我说悉坡,我们现在用的是石墨烯电池罚催忍,其实说用了石墨烯是对的邪,但是用石墨烯全部来做电池对,似乎从科学意义上不太准确凛。石墨烯材料苫,包括碳纳米管颊,都有它优异的电和热的传导性能碾痢,作为锂离子电池的负极材料添加剂炭燃,可以有效的降低内阻摄,提升放电的效率监爽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境,还有助于减少介质之间的电位枷伟,来减轻电池界面的腐蚀性饶。从这个角度上看太,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的链通,当然由于动力电池负极密度提高了垃,对正极材料也可以进一步的优化庇,在安全的前提下怪贤,所以也可以显著提高它的能量密度外。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蛾峦辈,就是说能量密度提高了妮久,同样的电池包里面可能有更高的载电量丧零歼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搏曝。所以在增加单电池和电池募牛块功率和能量密度的时候魔南,还要加强对于电池包热交换距离的研究陵爽甘,来优化提升电池包整体系统的技术盖,它也是一个相互关联的关系黄。    随着电动汽车的发展糕男脑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计较佬。比如说电池包往往布置在底部接噬梆,夏天路面的热辐射还是比较强的鞋昂巩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理节猾劫,从结构上来实现电池包的冷却韦便,因为我们现在冷却剂就是这样的绷囊酸,要把它放在迎风处赊闲喉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湍反嚷,电池包也应该考虑到这个肃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理叫。结合冬季放电的特征番,我们还应该研究番,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制朵手踢,使它保持在合理的范畴之内嗡涝,来逐步的解决冬天放电比较慢的僚、容量比较低的问题急巧靛。总之说起来昂,我这只不过是一个例子副累撕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赣、关键喉控是、整体的技术统一的来规划和部署灿石。    上次百人会上我特别提出群,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术羡呻差,带动汽车制造的转型升级烘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肥,给我留下一个很深刻的印象欣敲始,我和苗圩同志都搞汽车的娃,过去我们焊一个车身500多块钢板眉滴衔,用2000—3000个焊点接在一起屏吉,加工线上全部实现了机器人充。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身法,一共就45个部件孩距,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屋息,几个机器人协同操作白。板件和板件之间没有焊接锑薯,就是直接的黏接写钮,加热黏接串市戌,远远看去就像搭小孩玩具似的话,几个东西装起来闲。更使我感到比较吃惊的辜,现在碳纤维的车身街畅,已经不需要在现场涂装了蔷欧,有点像我们当年装修房子杀差锯,先装地板再油漆镜,现在用的全是油漆地板姆。现在汽车安装上确实有进步卯,所以我也很有感触篮跋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新隋冬奠,需要轻量化材料的技术辞,需要轻量化的设计恋凳,需要轻量化的工艺弘,也需要轻量化的流程虑。特别是现在的汽车产业仕伞,包括内饰座椅使用的材料收腹,也尽可能的采用可回收啤写、可再使用的材料肋,这方面的技术也在不断的提高期卡存,这个应该成为我们新能源汽车发展蹭歧,不光在车辆技术内冈、而且制造技术流程方面全方位的提升阀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展韶厢,今天我很高兴姐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篙警,更多的看到了我们一些抬肺躺,像燃料电池大客车的发展聚敌陆。很多企业大家如果去看的话哩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池突坎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肺创,比如说碳子蹬爆、交换膜箍靛、双极板些盛,以及它的特性基础研究的进步密切相关尚。实际证明谐掠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中小,也具有自己的发展环境的优势臼。我们要借助这个优势来推动我们的发展静迟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渤,我们是不是可以考虑畅拟,尤其是在燃料电池研发的初期崔牢溪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诵,这样可以有电的时候就充电梧、有气的时候就充气垦熔,按照它的发展各取所需酥。实际从技术进步上犯锨担,技术发展的本身型纲惟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用添,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展彩倾构,对于延长它的寿命溯黎寄,对于减少它的燃料消耗叛,是很有帮助的抒朵膜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处难欺轻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坤店狄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向曝皆。当然它们也在考虑管,我们怎么样能够更加适合中国的特点涟狈全。我们还不能忘记中国还有一个优势骏赌停,我们在电动汽车走向市场的前期垮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弟人,先在公共应用棱先纽、出租应用上去使用薪硼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站修,必然有一些城市就可以走在前面付卿融,又可以来推动健康合适和快速的发展携犬盎。中国“11?11”又是一个新纪录痕秘兔,信息产业怯朽将、网购变成了整个市场销售的主流席,我们看了看蔚通,2016年快递业高速发展圃,中国快递业总量超过300亿件翅陕违,平均每天8200万件包裹走在路上苗捅,用于业发展小型物流车清洁巍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视酥臼料。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裸舱抽,有了高端引领就有了有序的发展疮,放弃了高端引领就会低端充斥沧设,所以从这个角度上坍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盛戚扮,争取使我们的汽车产业走上高端引领奇媳、创新发展的道路上峦关。    在燃料电池汽车发展的过程当中侩妇寞,深入开展了国际合作护。我们积极的参与了国际合作拭渐昆,开展氢燃料电池领域的技术合作琅痉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞳篙娄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议壕坛懊,组织国内的企业眯旁锤,开展深入的技术合作目矫曹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织人胶恫,定位就是要建立一个覆盖全产业链竟惶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绿片,在中国发起但并不局限于中国很腔兄,积极组织管理以及运行机制疙,要按照国际组织来筹备害莱妒、搭建腻。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池覆凉祟,因为燃料电池实际用处很多鲸摄坍,比如在通信基站警翠、备用应急电源滤,随着我们移动通讯不断的扩大颗挫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诺、包括更新吧,都值得我们重视释砰埔,包括医院的应急电池臂硼谎、安全防卫伴模,包括我们最近在研究深海运载黎,也完全可以使用氢燃料电池硼隶亮,燃料不是电池瘸,实际是一个发电机褐摧鲁,而这个发电机可以用在各个地方舶栖含,最重要还是零排放的清洁能源跨侮猫,效率高料,能源密度也高芜。 第三菩,深思熟虑羞,把握好智能化的新机遇驳为。    近几年来胎慈迷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展婆。比如美国吹俩牧,白宫推出了人工智能的新战略磊稠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划到,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奉鞭,包括日本的创新战略规划毕欢翠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莱兔涤,这个时间恶补了一下人工智能的技术汐玲氛。中国工程院最近技术指出涂钳鸥,人工智能即将进入新的阶段侈,人工智能发展有四莫芥、五十年代了临,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袜辱。但是当我们信息化日益普及慌奶熟,移动互联网嫉、大数据肚、云平台的发展浪锤,信息环境步、数据基础钠纪配、目标理念扮叼、市场需求都在发生不断的变化琴谩尾,将推动人工智能新发展肛寒你,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迸急缺。因此妮,发展人工智能也有利于改善人民生活粳、提高经济发展的水平床懊、增强社会治理的能力撬珊膏、维护国家的社会安全挠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痉暖,但从各国的共同概念和我们的研究舅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勃。第一烈,要降低交通事故和伤亡人数沮迁。美国的报告提出来吝鲜狗,美国每年有35000多人死于交通事故岁梦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的缕垄。第二迪迸,要应用低碳锤、零排放溃目、环境友好的运行环境廖两。第三点懒先,便捷呵,要降低驾驶强度贩虑泊,提高交通的效率零次。第四靡屑容,要推动共享糖,提高车辆的利用率邓杯。其实我们现在不得以所采取的一些限行编谭铣,包括交通的拥堵桥边酱,都降低了汽车使用的效率徽,所以从这个角度说起来池,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毋。还有角阂,牵扯到公平出行彩率,随着老龄化社会的进入扔损,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壁吼茨。    关于自动驾驶汽车研发进程肋磁,好几个报告蔑,有的人说无人驾驶翔鼎奴,有的人说自动驾驶先,有的人说智能网联汽车割故,都提出了汽车发展的里程碑井孙凰,我觉得无论叫什么汽车乓,都是说了这么五个阶段箩,辅助自动驾驶采、部分自动驾驶椽霖、有权限的自动驾驶让奇录、高度完全的自动驾驶阶段贸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点驳,比如说在辅助自动驾驶方面剂捐,怎么样能使汽车感知周边俺普,科学决策纷,及时反应孝悉郎。比如怎么让汽车能够与互联网连上剁度踏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妓海赴、网钉发、路的联动上宝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啡谎时,就是人墓、车办赌熔、网蓄腥略、路的一体化长虱烯。    辅助自动驾驶惭奸筋,实际这些年是汽车界一直研究的重点恭煎辞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夕岁蒲,有雷达脊电,包括现在有毫米波雷达蚕拟,摄像头赎别,对外通信系统写兜,包括定位尘。与之相应的煎馆孟,刹车晤乳拍、油门岁脚、电子稳定系统姆彪、电助力转向等这些权,实际在关键体系上惧,传感系统念社、操作系统寐交丛、中间和决策系统的研发性敝井,其实这件事也不是现在的新形势兢骡,早就在80年代的时候玩,80年代后期就研发了防抱死系统圈筹闹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溜士,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坎捐虫,包括防启动时间的空转哎,后来又有了电子稳定系统就,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度革荷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展曹功呕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盗骏,有了它以后僧蹭琅,在90年代的时候畴抽,我在德国工作的时候叛,车里边就已经有了尾随自驾倍逢媒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走目睫,不用担心失。最近我看到了我们国家的好多汽车村推,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应储掏书,一旦接触太近都会自动加一下速钒。包括我去年去参观长安彭巫,他们也给我展示了自动泊车系统奥咸屠,实际自动泊车系统我们在德国工作丧请,90年代后期时候就有这样的设想怀厦钡,2010年我到德国去访问的时候俱够炭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溪漓反。实际很重要的意义肮竟苦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奖,也得到了发展非。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能情青。    下一步就是智能网联暮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西每枯藕、看到自己看不到的东西嚼,90年代初期的时候巴谰巳,堵车情况有数字广播平,数字广播就和我们一般的广播不一样靡洛警,随时可以呼叫堵车的情况慷。后来有了数字地图和卫星导航霉,就形成了第一代导航系统拖,第一代导航系统并不知道路况的变化献,只知道路径的设计炉。然后就出来了联网的导航狙沧,这也是这几年我们都经历过的事犀囱。上汽这次和阿里巴巴共同合作荚拷胁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起率簇,这样坐在车里的人戚,通过导航目松、通过云平台就可以获得各种各样的信息钡赋杀,比如说动态的导航类摆拒、比如说加油充电站哪怂、维修以及各种信息的进入孔绘下,使汽车的视野得到更大的扩展纯肚胚。但是真正要做到智能的网联汽车娥焦珐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键琅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹿吓眯,这就需要我们把各种信息交汇在一起吓,来实现智能的决策控制簿嚼俏。这件事情说起来好像很容易浑末,实际也有很大挑战巢。现在我们一个汽车里边有两竿奸妊、三套信息系统冗秽戊,有车载的信息系统胯救,还有驱动系统的信息系统潭胜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通末皇腊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侯桐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯频,人得到这个信息以后会做好这方面的准备响斧庇,就是快到地方要进行减速程遁,但是如果你让它自动驾驶的时候比踏,可能它就很早的根据外界的信息来判断颓,让它调整好姿态酷书、减低速度湍陀,进入转弯以后在弯道里边再加速臣握。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妻蒋,这种例子比比皆是闭侮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尸砷写。因为我们电动汽车从电机窝、电池评、电控开始硼乾氨,电控第一代做的第一件事雌,就是通透的动力驱动系统的网络淘测模,就是第一代的CANBUS系统唐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制菠寞,从这个角度上说起来碳僻臼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体龋电。    当我们实现了这些以后潮叼籍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战散慌赶。这是我们常见的北京交通的一种情况割昧倒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徊脱,去识别各种各样的高通蓖疙,做得到画讥,但是不保险鳞盼,这样可能我们就要有这些信号的发射器斤,让汽车能够知道这些情况程哭牵。如果再想使它往上走谴,能够实现部分的自动驾驶井,它必然会应对我们的一些常见的极端情况臼汾刃,比如说晚上的雨雪路仕罢嚏,比如大雾弥漫的时候岛湃湾,比如尽管天气很好千沏花,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叙轨,这些情况都需要我们去应对宿,其实道路上也应该有它智能化的装置趣,就是说有自动的能见度感应器汇晒脓,应该有道路结冰的感应器茸唤闲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茎腾踏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躬娥,安全是所有发展的主流校妥掂,而不是时髦娶幻。我们在做任何工作的时候哗东,必须考虑人是坐在车里最宝贵酿剂甲、最要尊敬的东西斗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隧、人的便捷钒、环境的友好和共享览颇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姬,来推动我们的发展摩僧。    因此盖礁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三密套、四次交流懂硷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议袱列,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藕,这个架构的着力点应该在车载的平台迹笺葱、在网联信息家撕客、在智慧交通的发展疆接蹬,我们要重点发展的是车辆的关键技术粒艾普、环境感知戚糠、智能决策轿、执行控制滦承,我们要对信息的关键技术难路痉,V2X通信嫉璃,甚至于将来车对车的通信系统屏搪磐、云平台疮舒唤、大数据皮篱屡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秦路科,这里也有很多不同的东西扇暖。我们还要对基础的关键技术嫩,高精度的地图怜俩史、动态路况信息排草、综合决策和操作系统函乾逞。只有这样莫虽刻,把人梨、车崇体枯、网踌诉纬、路同步的推进踞搂,才能够迅速的发展断蛋,否则又会碰到先有车陋、缺充电桩的情况图厘,所以需要我们今后的发展当中更多诬涕。与此相关的技术理,检测系统梦蹄,还有一些法律法规体系没般,一些基础设施的建设迹孪,可能还需要更多的发展鼓讳。 我们必须要精心规划奇刨壕、协同创新蒲,来研发自动驾驶的新技术贬吐昂。    一吗经,安全枪侈痊、绿色杜抵侈、便捷壳懦熟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昏颂舅。    二骸贯加,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒙,多领域技术的融合扳,产学研各方面的合作脑,要着力推进协同创新跋,这里边由于它是一个企业的热点隧,所以企业要成为技术创新的主体珐频稳。    三里糯话,企业为什么要成为创新的主体悍茫谁?我看了很多规划文,从现在一直到2025年挎烩访、2030年虫澈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贡,但是可以实现沿途下蛋簧,从过去当中钠母探,无论是防抱死系统勉、电子稳定翁、测距警示函朔埃、避障反应化、自动泊车都是发展的热点故,每个技术都带来了商业回报蔬,包括我们在信息系统茹,包括这次互联网的技术狙横,上汽互联网的实践脸蔼抬,也看到了我们不绅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寐,只有以企业为主体磷径,不断有新技术发展逛,使它在使用当中获得使用肌免,就能够推动它的可持续发展卧逞两,所以它不是一蹴而就的事煽,是我们长期坚持的一个任务搽设。    四寇挎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体北仙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智廓、精心规划扛币分,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烈恒,我也是觉得有一些东西包括基础建设痉券,也应该放多这个测试区里面去纤,使它在真实情况下运行瞳,才能得到一个健康和全面的发展垄。    最后我想说孟镣的,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展等。其实我们用了十几年的时间实现电动化咀寡,推动了产业的转型檬怪朗,随着信息产业的发展士徒,网联催生了新的业态患父具,产生了新的服务业洁铂涛。轻量化带动的不是简单材料的替换泵洁斑,实际是对汽车产业的一种升级捕女、一种转型暇缮锻,同时敢本,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咳醒醇,充电网服务体系的建设仇,可能带来何止几万亿的新的增长点锚蒂。我回忆茬党和,在经济工作会议上总理说过一段话澄壕,“实施创新驱动战略的发展斡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撮倾,也要注重用新技术苟、新业态来全面提升和改造传统产业耿,带动产业的转型升级炼白。”    作为结束语我想说木沸,回归一下新能源汽车取得的新进展啼啦,下一步还是要全面落实政策叉、着力开拓市场赊戈、建设基础设施吓腐、创新商业模式怀辖份,把握好发展的先机饲群。我们要针对市场的新需求授,深入基础研究吝,攻克关键技术坤纲,完善系统能力窘抢,着力提高产品的质量和效益飘逞奋。要把握好汽车智能化发展的新机遇桑甲,要系统的研究瞪净蛇,精心的规划矗讲,要鼓励协同创新企业主体铰垄火,大胆的尝试创才,来攀登自动驾驶技术的新高峰晚,要凝心聚力虑爬李,发动优势誊逻,动员各方力量灭仙埔,完善政策措施可侩,营造更好的发展环境讨默。    谢谢大家!    (根据发言整理郸灰港,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描吻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉概: 陈理事长劝吠畦,各位领导酗、各位朋友扒、各位专家拎霸卫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叔架。我今天的题目是四网融合顺绞,什么是四网蓄想?交通网绞脐弥、能源网沧糯屑、信息网搓枢级、人文网淑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具从,电动汽车是一个能源的载体胸虱伤,又是信息的载体视级,然后可以作为人文的载体隙。四网怎么融合塘?怎么发挥电动汽车的附加值邻缅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跺香。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斯,能源跟信息到底有没有内在联系动浦,我提出一个储能熵理论供大家思考队。    我思考创新的要素持坦斑,要创新首先要解放思想伶。解放思想要学习《易经》的精神纱簧细,又要学习西方文艺复兴的精神跑奖。《易经》是一个太极虱敲,太极里一半是黑冉、一半是白唱,但不是直线艾按兜,是弯曲的赂扰,黑可以变成白箱鞭,白可以变成黑蹿松登,黑中有白测鲸,白中有黑冲攀,跟它对应的黑就是黑孪、白就是白袭摆悔。《易经》是变化逆,有时上裙、有时下短肪,上时不要骄傲自满叮,下时不要灰心撅虱,是客观规律焙实,都是周期性的伸材,我们在调整挡捞逝,要注意平衡动力统一挽菜替。    整体都是这样炯,全局都是这样骗饺,今天讲跨界难恋,要学习西方的思想就是文艺复兴息。文艺复兴的功劳不是在文化欠靠谈、艺术等等枚聊嫉,文艺复兴是解放思想暑。哈佛大学的校训追求真理扮砍。要把自然界的规律找出来解放思想免,自然规律造福全人类惫卤甲。伽利略砍,罗马教皇威胁他痢,他不怕哥,他说地球起源被上了铁塔心靶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徽,被叫之违反教义泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柔,第一个米开朗基罗杭欣函,他雕出一个裸体的美男子秦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诗承,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叉钉,里面很不容易椭,从意大利借了很多达芬奇的作品班。达芬奇不仅仅是一个艺术家程膜磋,也是工程师;看他作品吻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哼,第一个从事解剖学爸午景。    解放思想考虑全局的问题誊揉。文艺复兴第一要全局思维建盟,第二要有天人合一的思维创秦拭,第三是环形思维辛。要考虑全局思维钮,今天做电动车目标是什么棉圈?有什么经济效益此叉暑、环保效益籍甲耪、能源效益柒己卞、民生效益忻忱撤,总体总目标要搞清楚匠奉,一定要有全局的观念度。特别搞智能汽车全局性更大规。另外要环形思维屎脐,要反馈捐。然后是循环利用的思维屠肉。    创新芒势泌,我把创新的要素跟大家分享一下某。首先理念是创新之魂途惕。理念有很好的氛围泥轰缄,有了理念才有创意痕忱,创意是创新之源灸悄诽。还有人才愧田撤,人才是创新之本宪。怎么能有理念赔申洼?要有很好的氛围甩,总结第一方面是合作精神檀默,开放取瓣、合作你、包容缄耐,双轮驱动泼、增值驱动提、市场驱动兢灰,通过市场的倒逼烁叙沧。然后要有完善的知识产权保护堕,还要利用网络大数据给我们带来的好处别。今天创新制高点是跨界融合跑锹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彩缺泞。“一带一路”我认为是跨界融合夯驳谷,一带一路是西方的伊斯兰文明杯廊,还有它把科技枢怒、技术露恍染、经济归喷授、贸易连在一起珐舰,所以我们要发扬一带一路的精神党烦。我是福建人也是漳州人尘腹幕,一带一路开始的是只∨铮和下西洋抱。我们要跨界融合参蘑度。    我接着讲智能汽车潘。智能汽车首先要有解放思想磺、全局思想考虑问题眷。三个C猛,第一个要连接起来盘赋圣,第二个连接是要协调要合作揣,1+1>2拖,那就是《易经》的精神软咖。第三个懈挝,今天的连接是移动的连接救骚卿,还有MOBILE厕陕衡,MAN TO MAN剂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囊疽。    今天电动汽车很重要的一个钨,大家买得起用得可靠诫狼。智能化以后船,因为有各种各样的基础设施和商业模式拓汉柒,我不展开了狗。    从电动汽车变成一个智能的汽车悲慌辣,从智能的汽车再变成一个智能的交通虫美私,从智能的交通再变成智慧型城市琳楼首。我们附加值可以产生很多检曝。根据《易经》价值精神拖鹃还,通过交通网档羔囊、能源网戊、信息网室牵冕、人文网可以产生无穷的价值机会栋记辨。利用交通资源的全时空动态感知嫂,交通工具的全过程运行管制末辰簿,无处不在互联洽、感知染农、管控和服务挎沪。    怎么布局砂舰龋?怎么把电动车进一步变成智能汽车秦恨拳,如何布局智能网联汽车技术骇?我认为妒糙酞,不但对中国惦麓良,对全世界都做出更多的贡献罐,第一是制定网联汽车法规标准匙、智能技术慷恃沤、环境扩鹤蹦、HMI技术计膊、空置执行技术挂恐、智能网联的实验锭兽倦、网络和信息的安全慨好团。    怎么做到网络和信息的安全瑰哥?这是一般的云渡桓替,怎么把一般的云变成安全的私人的云卡?有很好的结构疟,处理器屑耗、传感器立,不能把所有的数据放在上面可能要分层次巷贩奴。第一是收集材料揪绩,就地处理粱隧侵。第二是从收集材料到云之间要慢邻,一个是单点控制洛识,能量控制或者功率控制逛串惫。一个是多点控制毙粉,能量控制或者功率控制谐隶,这是全局性的架你辆。要及时处理幻,要经常互相认证蠢屠祥,变成安全的云壳。    跟大家分享一下我做的一些工作汗。怎么从理论上去证明这个是可持续的窝疽?我一直在思考所有的工业革命羡吧,基本就是能源更新沃钨。第一次工业革命陶漏判,瓦特发明蒸汽机耿,电话坚朽荚。第二次工业革命卉,美国抢占先机吉城嚎,电气化沧,主要能源专项与信息建设饥期。现在第三次工业革命来了刑释碴,中国能不能抢占先机捕裁槽?我们要做新能源吵戒抄,信息大数据时代澄抱,我们百人会能不能更好地发挥作用瞎饥?今天早上的研究会很好斤,我建议做一个尝试的机构维,每年召开百人会国际研究会议溪,形成品牌街卿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烩许炭?我提出储能熵的概念播集导。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量染爱车。一个系统里面假如是孤立的珊恋、系统是不可持续的耻谴,一个是做功惊、一个是废料是不可持续屑。如果是物理系统勒姜,分析储能熵渡款串,熵代表可以再利用汗皇。总的来说蠕陇睦,一个系统熵不能增加惩,熵要减少颇乐讲,熵减少系统可持续椒诚坞。熵是储能熵镣,熵是不用的熵陪,下一次可以用澜山额。总的来说熵是在减少笆肉。    包括中国的历史秃,中国封闭的时候中国就不可持续毯搓脯,中国开放中国就可持续南泵盲。近亲繁殖以后熵增加不可持续违畅。系统要做可持续性卸那桔,系统熵要减少轰,你的收入不能是单一的钒、不能是孤立的系统跑霜瓦。因为一部分是做功瞬呢甸,一部分是废料蛔恐新,从废料里拿出来哎,通过证明熵减少藤。从废料里面可以再循环妻,那么你的系统就可以持续了乔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诺,后续需要时再利用的能量的熵判弧巩,通过储能熵概念的引入弊骋,希望用来解释可持续系统的演化过程零。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态估。    综上所述娩眠,不管系统是生物的或人工组成苫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帝富。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿缟纭,而这些系统工程特点是斥,即使在系统研究过程中妓,一个熵有增加的过程谎,总体在系统不断迭代发展的过程中染湘棠,系统将进入熵减的状态厢荚,因为系统具有自己生成复熵的能力幌,从而保证了系统的可持续性赶。    应用在电动汽车马,这个是分布式的发电巫檄,这个是分布式的负荷旱。电动汽车就是分布式的负荷蕾欧,还有分布式储能须层羡,电动汽车有储能你、有电池蛋。电池可以双向的筏微描,分布式地发电芥滔道、分布式地负荷焕,在分布式的储能斥邵,这三个系统可以持续暖亢哥,这是我要证明出来的际。我证明只要你的熵是减少的酚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涩杜聪。    感知发、认知裙番壕、行动歌仆,不断可以纠正人的行为瓶努,比真正的司机还要好会伟草。    最后讽怕,希望我们以后的交通系统是舒适的牵、生态的五撑、方便的和安全的恰卤辉。要做到这一点灸,什么是成功蹦撂?因为里面的成功是3个S蔽,SUCCESS玻太,在S乐屡、E里面画一条线都是欧元跟美元雄锣孤,今天是国际合作镶,虽然人民币还不是蓄,是一篮子化的瘫,人民币准备好了盖曹蹲。ESY就是人民币擂。    要有六个眼睛席,有四个眼睛不够庞。第一要把眼睛放在前面解放思想猜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怠呐,电动汽车下一年布局市扯晕椤,也要有前瞻思维饰。眼睛放在后面汲取历史教训悉淌粒,要有全局观念陈哇。要看到旁边的需要狠。然后要把眼睛放在右边学习欧美渡钩鹅,不得不承认高端人才密集地在西方焙。所以把眼睛放在西方学习钙鲤马,它沉淀了100多年世虎跋。四大发明中火药是中国发明的逢隙圭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的懈剐。全方位都看到了猴,所以英文眼睛叫做EYE赁土躺。第一个I是Inspiration计苫,有了激情可以有想象力捣川享,然后有创新案杀们,但一定要融合搜炬祥,一定要集成己奈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哄图暖。科学要把自然归结起来哆隆,工程有十几种计沟授,要把科学钦讲蹈、技术挂密闭、管理结合起来那就是工程阿示,那就是要集成砰。特别今天要跨界地融合驮腿墩、跨界集成收蠕,这样才能实现垦坷。但没有钱也不行恍,今天招商局也来了很多金融机构猾闻,要融资藏栓摄。    谢谢大家!    (根据发言整理息,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充革:李芳" "   回顾已经结束的2016年戈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展枫。在政策的全面推动下患腔,我国电动汽车年产销量再创新高散陪壕,达到50万辆左右里烩,充电桩数量达到20万个拓喉饯,遥遥领先于世界各国驳。更为可喜的是搬,在规模市场的推动下庇略,技术创新全面展开下,技术进步全面加快肌,正在全面逼近世界先进水平慑搐发。但是济砂钒,在这大好形势下斯,质疑之声渐起嗣。比如熔,我国电动汽车发展主要靠政策推动圭,能不能持久胎檬?政策是否过于宽松静庙,以致于出现骗补情况暗牵棋?另外咐伶,由于发展形势良好辨,一些激进的观点也在抬头掳。比如俩蝎,要挡住国外产品进入中国市呈嫣嫉凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踌,准备放弃传统燃油汽车弘和。    作为一名资深的亲历者邦体,笔者认为底捌肋,在这新旧年度转换之际妨,有必要分析我国电动汽车的发展形势分辫汾,梳理其发展历程分耽,以利于业界对形势有清醒的认识很撼、清晰的判断淬闲,明确今后的行动方向藏课棋。    一奴、我国电动汽车发展形势良好    当前垫,我国电动汽车发展形势良好鲁贾龚,主要表现在两方面董:一是电动汽车技术创新全面展开算科步,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袭捆畏,技术创新和商业模式创新层出不穷雇幻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霸厘拐,比亚迪胎、北汽使、江淮己筷办、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车超,而是专门设计的电动车陪,续驶里程达200~300km甚至更多省堑嘶,能效明显提高蒂,动力性姐、平顺性蚊、舒适性般票、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酷卷驼。事实上善缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市富入。另外脯,我国电动大客车产销第砰、应用占全球份额的90%以上捷肝,技术达到世界领先水平罗闲撇。    在动力电池方面沏架,我国产量已超过日本地、美国趣另、韩国勾,跃居世界第一为泌供,且市场份额超过全球的1/3嵌庇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祁统,呈现高能量比五当、高安全性署、高功率比等各类动力电池全面发展的态势倒剁旱。同时壤碗,产品水平迅速提高孟降邵,与前一年相比挖丹,平均能量密度提高30%胺蚀沽,成本下降30%左右薯。    在驱动电机方面佰广方,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迪敲录,总体性能进一步提高登避泡,成本下降30%左右插。在电池管理系统互可、混合动力系统钦掇掀、电动助力转向茹表、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惫桅,也都有明显进步蹿拱。    在基础研究方面衔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌短浦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展彪擒,电池热失控耙存、硅碳负极材料饺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静策。    2. 充电基础设施建设加快廊谷绣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歌梢,政府有关部门出台了实施细则陵,多个地方政府建立了城建讲侈赂、电力侥撬、规划等多部门联动的领导机制栖,大大促进了充电基础设施的建设速度块镜扒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计好尾寿,我国充电桩总数超过20万个玻锰康,远远领先于世界各国哥蛔。    在市场带动下苛权,技术创新不断涌现莆内飞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法配疲貌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术靶、节省设备投资的车端交流快充技术价捕浅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用碴。    在商业模式创新方面铰,呈现出各类优势企业多种形式合作爆慕琅,加快充电设施布局份穗粮、建设涉琶、运营的趋势侯。众筹建桩茄皖烫、合资运营眷、利益分成等运营模式迅速发展搞蔚号,公交车棚、环卫车耽钠、物流车乌、出租车贩寞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冕籍稼,广告推送冻墩、免费无线热点接入等增值服务开始出现层。    在互联互通方面保乖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施认,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炬哎虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凤,以企业级浆、城市级监控平台为基淳链亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坚盖、信息互通的国家信息服务平台即将建立敌彤俩。    二奖嚷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伸,我国电动汽车的发展道路与美国纤、日本恋屡、欧洲等国家和地区有所不同惕射弦,主要区别有两点河纳。    一是政府干预模式不同借瓶。我国采取的是政府强干预模式凡禄挤,政府进行顶层设计颗培,制定国家发展规划撅秋,多部门联动制定全面的鼓励椒林、支持政策烫辖须,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵η浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车份己,在市场发展中不断加强研究开发点诵,技术水平逐步提高;同时导镰,充电基础设施建设逐步完善亨菲。而美日欧政府多采用弱干预模式赶,政府支持共性抚亮鸿、基础技术研究统烘捌,给予一定的政策推脑、税收优惠碌赫摧,逐步培育市承来彰;企业则根据自己的战略规划擒疯缄,首先研究技术信恐,同时有选择项票胳、有重点地开发产品蛔馅态。    二是企业战略不同但。我国企业多为在政府引导下被动式发展刻喝,初期技术积累明显不足膳稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惊破回,产品方向受政策影响大祟竞,各企业虽进度不同牌,但呈全面开花之势酸儒睛。而国际大公司多为主动式发展酷,厚积薄发默鳖,技术有所侧重辱损楷,产品形成特色首,如丰田的混合动力和燃料电池副嫡惟、日产的纯电动乡、通用汽车的插电式瞳、宝马的碳纤维轻量化技术等棉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搔釜。中国模式的优点是市场拉动技术发展坟稼,不受油价等其他因素干扰烧礁,迅速形成规模市呈ジ摇,全产业链技术进步磨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蕾,发展中有不协调情况缸侮示,如充电基础设施滞后颂,部分企业盲目跟随戊返,发展不扎实堪卧嗽,少数企业以谋取政府补贴为目的戈蒋翰,甚至出现骗补情况士冬呕。美日欧模式的优点是技术扎实能赡,发展均衡;缺点是市场发展慢蓖活眯,产品更新慢们,影响技术进步吻绍,受外界因素干扰拓封,如油价低迷则市场难以扩大丹。    笔者认为砷绰矩,中国模式适合中国国情咐瞎。我们不应过多盯住充电难高科、骗补等不协调现象魂纱努,而应看到正是现有模式才能形成后来居上透辜、技术追赶的大好局面柑。从另一方面讲挖笺烈,中国模式也有赖于我们的制度优势蹋脯,只有中国的强势政府才能如此运作店,很多外国同行都很赞赏趟昆、甚至羡慕中国的条件坷健。    另外坎蒋岗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疗尉,近两年有明显变化病。目前已经形成各大公司都在研究电动技术砂、开发电动汽车产品熔,而且各种技术路线都受到关注的局面导奈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出航。中国各大企业都重视电动汽车没有错搓矮,在现阶段已不能算分散重复蛋虾,但难处在于电动汽车不好做畅,需要有很强的钎沮、全面的技术积累和投入台。那些技术实力不够的企业鞭倾抵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勉缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兰箔,而应准备应对“弯道翻车”的危险那。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梯,可分为几个阶段磨讨:当市场份额超过1%时璃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%糕哎,则意味着市场条件全面成熟盛饺诬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膳腑梗,又主管我国科技工作多年糜靖僳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结事。    对照电动汽车的发展蔑事,在我国扛怀,市场份额已经超过1%;在美国和日本低崩,即将超过1%汞奴扭。这说明武陕,电动汽车技术正在接近成熟盆且健。笔者冒昧估计翰脊,大约再过5年左右时间啃毋传,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题环茹,其他性能与传统动力汽车相当些伴,加速性优于传统动力汽车侮雇,成本的差距大幅缩欣印;再过5~10年时间侗,电动汽车性能可全面赶上能泥类、部分性能优于传统动力汽车熄旗,成本与达到当时排放壬举际、油耗标准的传统动力汽车相当度俱未。但即使到那时糠,传统发动机也不会消亡丧,而是电动驱动与发动机平分秋色吵粟,或更多的是融合发展陕。基于以上估计快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磺怖挂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车括拜攀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抹楔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理麻腻弓。2009年客希裸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研叼瞳尝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告错墙息。回首往事迹棺浮,扪心自问等捐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的裁。至于些许不协调现象秘,是产业发展过程中的必然雇,是白璧微瑕镐搓尘、瑕不掩瑜草滩。笔者断言何,按目前态势再发展10年筹魏饭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界失狭拜,并以此跻身世界汽车强国之林谢。    三誓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使脓嚎,整车生产企业要更重视电动汽车猜墨暴。首先要制定好发展规划和生产布局蹄戈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娜恨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吩锣京,不能两张皮切涉胃。其次要重视研究与试验里共豌,需建立完整的割幕、一流的研究和试验体系漠弥鳞,规慕梅赡常和水平应不低于传统的发动机和传动系统什码。电动汽车相关技术发展很快队剑,要靠自己去研究发展渐,别人的经验会很快过时础邪归,更不能只靠“挖人”搞产品呈。再次要全面布局孙,围绕全技术链开展工作咳距,不但要重视整车开发踩博,还要研究电池和电机氦课财,重视电池管理系统暇册,这是当前我国的短板翰,此外还要注重轻量化和系统可靠性始涵琉。    第二台,要建立相应的零部件体系晾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届茨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厦剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咸泞。    第三磕,要开放发展薄兢入。需鼓励份逃、支持合作伙伴引入先进技术和产品翟酥,像华晨与宝马郡屋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盟靛。历史将会证明酚,开放发展电动汽车会比关门发展更快郡光惧。更何况标,在全球经济一体化的今天粉示,关起门来自己发展是不现实的盖盎乒。    第四滦淬仙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淑湍。今后相当长一段时期离,将是传统动力与电驱动并行发展魂居、融合发展的阶段饰等俺,单搞电动汽车很难成功镐屋稻。对于只做电动汽车的特斯拉拨卞,笔者并不十分看好男。    2. 对产业界的建议    第一兜繁脑,要加强合作袱。需沿产业链容口毛、跨行业合作茨付萎,整车企业要与电池企业双、电机企业跑房、其他电动系统生产企业深入合作化巾。以动力电池为例懈瑞舰,需要电池设计与正负极材料哨揩假、隔膜盛、电解液肝、电池制造装备寒委、试验装备括瓜杏、电池管理系统全面合作簇仁哦。优势企业和研究单位要分享成果守炔被,互补短板行。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秘淮娇,要形成轰轰烈烈的大协作局面品萌棠,合作创新棱辽彭,百舸争流沮青普,才能迎头赶上并超过世界先进水平腺氛抽。    第二菇掂,要注重实践卯疵道。汽车产品与其他工业产品不同艘,一是使用环境广且复杂僧涉商,二是生命周期长色赐幂,三是对可靠性庐通哺、安全性要求极高寿裤。这些都决定了仅在工厂棠、实验室不可能完善产品涵仓,必须通过多轮的使用实践柏。与电动汽车产品研究开发相比鳖烤筛,充电过程更需要实践磁厦。像电动汽车充电过程这样长时间是、高电压酥恐、大电流迸惫河、室外间卤靡、无专业人员值守的工作状况幌忿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嵌。    第三码,在充电基础设施建设与运行中猜邓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剩纤。充电基础设施建设是一个新行业程苔垛,在管理上涉及电力擦登详、规划典价、城管剁、工商管理等多部门芥遁,权力交叉讳裴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢巨,利益主体错综复杂腔。单靠一纸文件不可能面面俱到行,必须经过相当长时间的实践逼憾晚,完善流程湍入对,积累经验桶猎。    第四围绷,要加强标准化工作侠。领先的研发辅槽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浴,而及时总结经验岸、制定标准又能为继续实践撂甩、创新提供重要保障獭汉。当前阔蚊,恰逢政府推进标准化工作改革楷,要求标准化工作密切结合生产偿、创新实践味,要求鼓励发展更灵活鸡碘广、更接地气的行业标准裸凹颇、社团标准拍骡恨。对此丢鼎,业界应给予足够重视丛饯究。    3. 对政府的建议    第一雷解,要保持政策稳定葱每川。正如前文所述登,我国政府的强干预政策非常正确炊莫箩,发挥了制度优势屡及,已取得很好的成绩婆郝匡,应该继续保持戚。电动汽车的发展涉及多个行业窗晶矫,需要长期积累嫂僳椒,需要几十年的时间才能成就大业劲寄尸,切不可存立竿见影郊爬遍、一蹴而就之心拨蒲拉。    第二判息防,要及时对政策进行微调和补充完善疤谋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴鼎,又由于此项事业发展快剐,新情况狈秽膛、新问题雇的茄、新技术层出不穷忙泡淮,因此及时应对色、调整泞馁、完善是必然的季豪。    总而言之孟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嫁,迅猛发展正当其时禽吕。笔者衷心地希望朝野上下畴莽、业界同仁能认真努力工作肠韩,自信且坚定发展赎。假以时日感,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蚕,并以此为契机栋,跻身世界汽车强国之林幢猫煌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侵湃距,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褐凉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题负尖泡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宋凤卫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示握雹。    他认为秃,现阶段你缝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仿怖,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配臼舅,但从长期来讲焙奉歪,新能源汽车技术发展路线要从电动化鬼、轻量化厘祈衡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绿、轻量化与制造生态化结合赎、智能化与网联化结合献哥浇。    尤其在电动化方面违谋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车葛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力壁必,就是家用主流A级轿车锣惶,在性能价格比上与燃油车竞争腻午娄。目前全世界都在朝这个方向努力揽末,如特斯拉Model3暑惋、通用Bolt啥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壤。”欧阳明高说侥钩。    欧阳明高说描,但要满足这个要求态罢,电池必须降低重量囱捣跨、体积以及成本关翘徐。此外疼献肠,电池的比能量必须大幅提高胚,达到300-350瓦时每公斤屯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标堂香曝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泊,锂离子电池发明至今只有20年撕堵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颈朔耸,2007年第一次在日产聆风上开始使用剔记标,可见动力电池的进步非常迅猛味浓琼。”欧阳明高说活歼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嵌四罢。    但此前闭,主流的观点认为趟秀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辰铂,从性价比来看惨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酥圃,但现在随着锂离子电池技术进步耪必信,里程提高一倍事拼哦,即在300公里的范围内鼓柿,仍然在性价比方面有优势募米。    从技术上来看假,在单位重量醋间、单位体积下储存的能量越来越多硷败,成本越来越低蔷,才能体现出电动汽车的水平和技术驾弟。    一个好消息是觅,我国电池成本每年大约能够下降20%笨眷。据介绍熔竣溪,五年前党,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焊肝伎,去年平均价格为2.5元左右仇码,2016年为2.2元沪,考虑到大量的电动汽车是大客车翅,其电池价格相对会比较高一些衫井。    “现在国内开发中的电动轿车砍铆边,最低的系统成本在1.3元每瓦时藤试,单体成本在一块钱左右话。美国通用Bolt电动汽车殿店,单体成本为150美元一个千瓦时魄瞳售。”    如果按照这个标准斯煽间,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到概撕翠,但是按照现在2.2元唾,逐年减少10%到20%皮光椭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睫桐岛。    “加上循环再利用做到1元捕鞭喜,也就是说嫌,一千瓦时电池一千元人民币之内村芭,是可以做到的常粱统。”欧阳明高称仍笑圣。    对于具备性价比垦稻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抄,现在一百公里约耗电15度冠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梳部惨,接近10度电一百公里故谢克。    “要实现这个目标碳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吹。目前电耗的降低空间还很大捅惹。如果能够实现上述目标杰伺稍,一百公里的成本约在一万块钱送杏恋,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓶箱苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱呐,将具有商业竞争力团匙,这是电动化下一步最大的目标惮卞。”欧阳明高说瑞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出轰拍海。纯电驱动真正实现产业化是在2014年连,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肪帮,但仍属于比较粗放的发展模式秦孰,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹤蔑推。总体来看档文,走到今天什航,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乐褥淌。”欧阳明高说帽镜。    事实上墩篇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瓜管,由于销量超过全球50%以上式惯,在国际上引起了强烈反响毒,无论是政府还是厂家帝习,都感受到了来自中国率先发力的挑战懒联。更值得注意的是法,2016年如德国大众和日本丰田救渐,纷纷调整技术路线普烁,加快对纯电驱动的转型径。    不过拍,纯电驱动的战略目标牵绢卸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展皋晌。对于混合动力技术来说雌诞,传统的汽车强国绞、汽车大公司比我国更具优势娥烦,如丰田路线就是先做混合动力蜂纯仕,再做插电混合和燃料电池无。    由于我国率先发展纯电驱动帝蒲,带动电池产业的发展达到了世界前列勤忻,电池产业规模达到世界第一康,总体水平位列国际前三豌坚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衔速卡,我国的动力电池产业链宿,尤其是电池材料计,如正负极材料遁香,在国际市场上的占有率第一聊情毫。    “在此基础上享傻,我们以纯电动力系统(电池瑟晒、电机胆定、电控)为基础平台男,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耪休俺。”欧阳明高说亲先秸。    据其介绍厢蹭烘,目前我国插电式技术发展已经取得进展乱坟峨,比亚迪秦幸络、唐吕、上汽荣威550平孰挂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力替垄雀,无论是发动机方面劣道频,还是混合动力装置上锑穗书,都取得了突破髓。    与此同时谜哗沛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展富,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力懈皑具。    “这是一个渐进的发展过程啪狄厢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俺奖将。”欧阳明高说爱邦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项回恳褪,有效的回避弱项竞争叔袍,有利于我国电动汽车产业的发展伯,到2020年之后绕豆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进澄、同步竞争嵌杏耙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介伯:李芳" "  编者按柒眉艘:产品价格区间一下提升了近40万概隙从,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渭涵墓。以安全环保为标签的沃尔沃么盆,产品质量是其立足之本把握。无论是国产车型还是进口车型盗慕,质量都要做的和安全环保一样好赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑前番, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赫问改,安全与健康至关重要别,但在中国市晨昙固帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺孙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戎籍,到底该剪哪一根线卿?我心里清楚侮栖,如果我剪错了胺丘吃,我们可能就崩溃了辅色。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掂仟。在2015年整体经济增速放缓赐、股市震荡蚊胯藏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下常彩,2016年的车市本不被看好话孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霞绣。1月6日群光,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葡盛葡,沃尔沃对此解释为抠墒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拖呜,更是提振销量的助推器佩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黄脆七。   6月1日拨赂希,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蹬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年谩烷帽,具有十分充足的销售经验纳男。但用他的话说酬老割,他来自一个很小的市成渫Ф洹,很多因素他都不具备不。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲固帅牌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状倘。6月1日入职瑰响,用一个月来熟悉公司的现状扣温犬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喝惜。然而现实终究是骨感的藉惯规,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆味,与去年同期相比仅仅多卖了339辆杉暇俱。   “做决策就像电影里拆弹的场景房衡壁,我到底该剪哪一根线呢粉坦,如果我剪错了卡茧,首先所有的投资会无效亩透健,其次会影响经销商的士气那。”陈立哲对我们坦言枪千。   他这样的想法并不让我们意外觅净,台湾市场与整个中国市场差距实在太大湍绣。在台湾的挽汇,陈立哲要去走访最南端的经销商丹凭,早上出发中午就到了躲蝎,但如今这种管理方式已经行不通了角扩。从前陈立哲的团队只有30人筷,现在变成了350人角杜,他说现在同事的名字都记不完琅。   “就像牌桌上的一个赌局谎,赌下去有可能是回本的颇栓疼,也有可能就全毁了樊,所以我每天都在想我到底该怎么做据。”每天该怎么做访塘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呵末。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梆,才能享受最好的九垄房。”这句话像是说给陈立哲听的保。   2005年钒搔竭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雌,沃尔沃一年只能卖1024辆肮杆韩,一直到2013年5000辆的水平未,再到如今年均一万辆的表现圃泡不,对于台湾这个小市场来说泞好变,陈立哲做的足够好能,他对这个市场有着复杂的感情纺戒。   调任中国市场做销售一把手凸瓜,陈立哲说这很突然哎票,他来自一个不足以领导中国市场的市场惦。对于中国市城竿恕,他还不熟悉杏慷方,做市场工作要对文化松挡岭、变化露、趋势有充分的掌握乘,这最重要的三点陈立哲都不具备锨芜躬,他唯一能做的鞘擎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需来,相信身边的工作伙伴金曝,组成一个高效率的团队乘,去解决各种问题睛宋骨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诞,首先做的是内部调整腺恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态冲,了解在什么时期使用什么样的手段佃,反省问题所在沏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤律疤。面对三殊、四季度各项费用的下滑拐衅,倾听团队的建议曝健、做出准确的决策蛙、将优势资源注入到最需要的地方憨昏瞧。最后将宝贵的经验分享给所有人旦似悉,把力量从点扩散到面呜霓,从四个大区妹,再到全国替。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痴低,我只是把预算归熬垦、时间等安排在它本身应该发生的场合琴滇七。”陈立哲表示峭苯楷:“我不是在讲官话椿脯现,只是借着这个机会感谢大家编。”陈立哲相信乒孤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细捣。   内部调整告一段落空立哇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上譬络匡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歧卤赂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扇妻岛,一下跳到80-100万荤,面向的客户是完全不一样的剔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的端,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心诽登,还怎么介绍产品坍挖?这肯定是不行的曝缸璃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捎袖,“与高端客户接触眉偏,销售不能觉得自己比客户矮一截骡身,与客户要做朋友喀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品焙催。现在培训课已经开展了实战模拟环节娶,我们在资金有限的情况下做到了更好膳绊搐。”   全新的管理阶层功天癌,有限的预算炼乖摊,面对重重困境冬擞啦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邵膝,8-11月均超额完成销售目标俏小江。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盆快,最紧张的时间掣辨叫。“我有我自己的节奏蔷,我给自己两年的时间谭恃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争投。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梧嫉钎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忌吭哆,经历了两次产品的重大变动前任,但在他眼里这是最引以为傲的淘,因为这些变动汰痊嫁、变革都是从使用者的角度出发县,也就是我们常说的“以人为本娘蔚森。”   对于沃尔沃来讲艘佰酮,最擅长的领域是安全康,作为三点式安全带的发明者獭戚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矢末。但陈立哲表示烙勺,以整车品质来讲拔队尺,沃尔沃也和ABB并肩彭察,例如在底盘研发能力上攘纷莫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器撑微巷,全世界目前只有三家在使用井晤瑰,另外两家分别是法拉利与保时捷较潦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荆霓态,陈立哲也谈到师狈:“沃尔沃其实也做过6缸莆懦伺、8缸发动机靛擂,还有享誉世界的5缸发动机脚。沃尔沃并不是做不到仕墟幻,而是我们可以用更低油耗撮髓、更低尾气排放的发动机达到更高水平卷伦。这也是全球各国政府的法规要求胜枚,是大趋势诽。陈立哲说“这些信息腑,只是没有在行销上进行传播罢了涪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裸瘸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凉褂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮饽亍,改变了“国产”的概念秀删,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赤粉。陈立哲表态道烤砰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料松褪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锰惜。沃尔沃立志从中国出发胯厦,以人为本的信念永远不改归兰桨,值得消费者验证与了解茨簿。”   “沃尔沃就像iphone一样棋脸,它改变了人们的使用习惯略。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛羞:S90有三个界面同时提供信息狈,分层级的来处理车辆信息俱秀及。这一点很重要较佬,体现了沃尔沃以人为本的精神骑。在设计方面闷惠欧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料老驰拭。用沃尔沃的品牌精神庭季豆,再加上瑞典的风格密,直接与德系品牌产生差异化贡。如果从地域来看闹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡峦棚。   沃尔沃曾立过两个誓言舞奶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秦通,沃尔沃全额赔偿滩撕。在陈立哲看来蔑澳朔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刻。   陈立哲对我们讲道痕瓢宽:“在欧美编,当太太怀孕的时候巩帛深,男人会考虑买沃尔沃羚卜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据标辆,中国作为沃尔沃最大单一市巢桥烦印,11月共销售9,076辆新车锭,同比增长12.8%;1-11月期间棚肠晨,在华累计销量已达80,759辆乾鼓,接近去年全年表现烷讼。就目前的情况来看谜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埠接。   在经历过低谷期的沃尔沃讳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量办脚,这无疑是对陈立哲工作的肯定猛穆呛,同时也是明年的压力挡讳。毕竟“十万辆”这个坎浅购栓,沃尔沃早就有迈过去的能力嚏。   2017年翔轰删,沃尔沃S90家族将会陆续壮大衫廉扭,届时滔铆,S90 T4盲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崎奋。对于陈立哲来讲板,最为重要的是三座版S90甸叹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惠,是全世界汽车厂商但,在中国制造的单价最高的车辆慑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欠窍,“三座版S90可以达到世界各项指标古,这款产品有能力改变历史储。只在中国生产袖偶,以中国为核心的思维蜗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腿湾斤。”与此同时艰钱峨,全新XC60也将在2017年第四季度发布使了。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢蔷啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宽怀讳,所贡献的利润更是远超世界平均水平缝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人腔酷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力次每烂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任东。“知道我坐这个位子的时候诵奢凰,很多人会紧张甚至惊慌刹程,他们会很直接的问我吴,你行吗撅喜?台湾市场那么懈凉逄獭,你行吗飞速?”陈立哲笑了一下说道抡刹妥:“每逢这个时候肋违狮,我都乐意告诉怀疑我的人去杉,我将在最短的时间内做什么骆。”   两年的时间转眼而逝咳碗,陈立哲手中的“牌”越完善控劣开,与主流对手正面竞争的胜算便越大肠祥递。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲春川,未来还有什么是可以阻挡他的呢仆稼滩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按乳罚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯另算,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熟蚂块,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔此蔷肚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称存棚。为了满足消费者需求木刚,推出一系列活动迎合消费者喜好便能。 上汽集团副总裁府、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月市蒂悉,得益于荣威与名爵的共同发力谩,上汽乘用车共销售27.5万辆解鸡江,远超去年全年的17万辆渡倦恍。取得如此大的成就主要归结于以下几点酿:新车的不断推出投帽、以人为本的理念及高性价比矗。    上汽集团副总裁圣笛、上汽乘用车总经理王晓秋撕死弦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蘑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坦嗓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凶廊柬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冲。同时户日,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义势某竞:个性而不小众缸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逞报,通过对消费者的沟通与研究阿痉莲,已推出很多新车型拆翁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”息鹤。王晓秋还指出豌幸,名爵现在的路线是个性而不小众论蒋蒋,这就是上汽集团未来的发展方向淀,上汽集团希望新的产品有个性豆,且能让大部分消费者接受诡。    据悉垂幸十,自荣威RX5上市以来础,名爵锐腾也迎来了中期改款侈请,同时新车名爵ZS辽镁、荣威I6也蓄势待发何。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鸡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纠,上汽集团也很清楚自己的客户群体统棘。王晓秋指出僳苔内,新车型针对不同的受众群体屋茄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的间。拿具体车型举例私迪摔,荣威RX5更偏稳重隋磺,新锐腾则是一款属于年轻人的车废,新锐腾外形活泼姓,同时考虑到消费者的需求沥,我们对内饰也进行了升级晶,并增加了10-12万的手动版高鲁,使新产品没有短板恋匙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示性集,“从荣威550开始刺材,上汽新产品从设计到销售垮柒,最后还是根据消费者需求来决定牛米典。”    据介绍盆孙桐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑饶峭。为了满足消费者需求伍患,新车不止在性能和价格上做了调整鸡洼,还推出一系列活动迎合消费者喜好草稿娜。例如酮,基于年轻人喜欢足球运动喘哼抵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网暖驶,也已纳入上汽集团新品类哆捌,预计明年新车65%会配备此技术米羚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摹卜噶,“上汽集团一定要明白用户需要什么鳖,为什么要买我们的产品微妥,带着这个问题箔椿封,我们才能真正去理解用户浩蕉,落实用户需求痕,使我们的产品极致无短板闺,产品自然会大销补际绦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绵,竞争也日益激烈姑敌荣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崎。王晓秋介绍磊罢,名爵的价格基本与同级车持平多甘,但性能更具优势陋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹佛屎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卵稳,就像提到的让渡空间存,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贪狄,从而应对市场竞争环境森。”    产品有了好的性价比和客户认知度姬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绞哇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杏泥伎。名爵经销店到现在也有280家左右写句。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络南,其实道理很简单沧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右范,且不断呈现上升趋势苫嗽滦,他们认为自主品牌的春天来了”禄次陷,王晓秋表示浆。    在被问及上汽集团未来发展方向时楔放,王晓秋坦言际,“首先团队要把理解客户需求铣扁喊、用心为客户造车变成一种自觉行动斥天劝,进而形成一种行为规范虽。其次应时刻保持警惕硕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好论谅玻。只有这样惺媒清,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涝复垃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吗会措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苍腺迪。这些修改背后有哪些考量和博弈技?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人公叛孤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拖缄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面截敦?   答摩靖开: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔽恼试。一共收集了9246条建议倒,其中表态性意见7736条宫侗箱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条多,占16.3%奋。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挖、网约车驾驶员资质及管理沪、出租汽车数量调控三个方面恫坪。从数据来看鸿,不少人对“京人京车”表示理解罢昧镐,赞同的达到70%多泞乔参,质疑的只有12%锈碑。我们根据建议修改了125处喜略,不断扩大合规车辆的范围谈稠,让更多人参与“分享经济”色。    “从北京实际出发狡度库,兼顾多方利益”   问撵啼敖: 为什么要求“京人京牌”双辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饯康: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亩拧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙停、交通拥堵修褥赣、环境问题等“城市病”鞠。在这个前提下钡,北京任何一项政策都不能“任性”沃,要从北京实际出发彩考,兼顾多方利益惮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆楞风,地铁最高日客运量超过1200万人次雌识,公共电汽车日均客运量1063万人次蕊,小汽车每车年行驶里程15000公里久归灸,交通压力与日俱增狡。但在我们的努力下暑图醚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抚。    总体来说朝瓷系,北京坚持公交优先的战略森,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充宝,对其进行总量控制在所难免诧迟榷。目前北京市绿色出行(公交遣芳、地铁欣、自行车祭毙狄、步行)占到71%跨,小汽车出行占25%糜,出租车占4%娘犁,其中包括比例不高的网约车出行炬。北京出租车改革的总基调是温姓掂:巡游车改革下曙描、网约车规范粱黎牌、融合发展衔、错位经营怂昆县、多层次服务伙裙犁。我们力争进一步提高绿色出行比例淮促粒,为首都可持续发展提供足够交通承载力阔呻评。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宋: 政策出台之后宠靛迟,预计将有大量不合规车辆面临退出侵,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈屉等?   答稀污: 政策出台前械,我们和专家督俯、司机环颧、乘客胆、网约车平台进行了多次沟通酣然,决定设立5个月的过渡期苇改勾。一是给合规平台躬唉桂、车辆拖氮关、人员办理手续;二是清理不合规车辆嫌煽、人员等尚熬喘。    从服务乘客的角度抡街乃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的肮。另外牵抖屉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缸椒,因此提出过渡期的柔性考量建。过渡期之后傲铃,平台要加强行业自律携矫,我们也要建立打击非法运营的长效机制富,严厉打击非法运营岗蹭、克隆车和价格违法行为妒传部,能够更好服务乘客帘工、保障安全鹿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舌割: 面对新的经济形态率帕崎,如何创新管理手段溪?   答烩孙鄙: 出租车发展中没有对立关系白。网约车以网络预约邵黄、快捷方便等特点啥蘑档,满足了一批乘客的出行需求乃。单从评价司机服务质量的机制看斯,就值得巡游车学习朵:如何与派单挂钩光,实时评价褥。但网约车也有局限性檀次,乘客安全与权益的保障等需要进行监管父。    巡游车与网约车各有发展历史和优势堪钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的火劣充。你有技术优势冕龚,他有线下服务优势齐讲郝,为什么不一起干呢袱蝗?    管理部门也在转变思路嫌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁缕即。通过推动巡游车改革及网约车规范峦,构建多样化服务体系抒堆浓,提升出租汽车服务质量捅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仍握,在京注册用户已达218万人弛担。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车巷拇,提供差别化服务弧。    “解决出行问题要标本兼治”   问墨梁掠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骸袱书?   答税伯: 群众出行问题的解决杠瓜怕,需要放在城市综合交通体系中璃风耪,多措并举淘吉、标本兼治碎埃醒。一方面蒋浓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面配,需要加快构建安全戈洼姐、便捷雹胺烧、高效阜、绿色赖、经济的现代化综合交通运输体系袒廓台。到2020年截,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喜甜届。    交通设施根本是为人口服务苯讣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件十舌锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虫搽桨,大东工厂扩建项目也投产在即聪文,这些举措都将助力当地经济转型升级擎痊犁。    在杨美虹看来田汕,借助主机厂优势怯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮抄导,配合外交部到德国进行推介赐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寂祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略另扯,从而推动产业升级荚歉荤。”杨美虹说黄交。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渭零秘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钮。最新数据显示狈煎豹,2016年1-11月灰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洪摆,同比增长11.2%橇,前11个月的累计销量逢,已经超过了去年全年罐填钠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任须。12月13日磁策暗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慑煽。活动期间盟纶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碌辖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁┍郯巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矢毖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翻沛、环境和社会贡献等方面取得的成绩绣为十。杨美虹向记者透露写劝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竟瞎。    “在‘可持续发展’战略的指导下矮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则粕。”杨美虹说琶黑。    第一使,实效为先妮癸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戮塘,“我们不做虚的闯荆,我们也不做口号式的飘垒妓,我们一定要解决具体的社会问题文蛾默。”杨美虹直言切姐窝,比如BMW儿童交通安全训练营杯陈偏,它是为了解决儿童交通安全问题汹彩。    第二革味,长期坚持迟苍甸。宝马儿童交通安全训练营垒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镜仆探,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年驰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巩吞,今年是第一年做鼻很骋,未来会持续时碑、扎实的往下推进娶。    第三倦垦摆,全员参与蛔。宝马做企业社会责任时窜搏事,会邀请车主钙、经销商姆、投资人以及宝马员工画,一起参与进来窟锈。比如宝马爱心基金酪第,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训救,提供指导;另外谭绥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妒偶绞,定期组织各种各样的活动敝概达。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略南苇愧,将可持续发展贯穿全价值链挝骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赫。”杨美虹表示下巍禾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点劫,主推工业旅游概念搞。    据杨美虹介绍忿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磺棠誓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饱订,助力中国制造业迈向高端书,并促进东北老工业基地全面振兴睫诫。    数据显示囊履爬,截至2015年底枢教筹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呈蹲,当年纳税额超130亿元人民币碱箱。同时吞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谰寺,就业岗位较上一年增长了8.6%丹蔬扰。杨美虹透露烘鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆竿檀,大东工厂扩建项目也投产在即嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级括殿慷。    另外抱福,在杨美虹看来换,借助主机厂优势防霸诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吮蔷房,配合外交部到德国进行推介簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盾屎纹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿尉,从而推动产业升级林如迸。”杨美虹说思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉监武:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烤媚颧?关键是我们的差距是什么诲胁,下一步最大的点就是要提升品质边嘘,当然还要控制成本猴。然后冯课,就是我们的正向研发和平台战略驼。最后盯捅,可以大大提高效率沙物,如订货的时间是可以压缩的何。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琶村,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一磋筋拐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稠擂妊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肮缕。    徐长明说掏采宿,怎么理解工业4.0鳖盘?这个概念是德国发明的殿掳功,现在在国内比在德国还要热刀。最近殴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伶,我理解它的工业4.0的本质慕,就是怎么保持德国制造业的竞争力农赴。在国际上枢笺,德国面临两个挑战府滑泰:互联网大数据和云计算拜媚。现在那帝,德国整个国家都在讨论欠孩扮,怎么能够“不被互联网+”嘛撑脖,而是“制造业+互联网”颂淋,这是他们重点考虑的问题荆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰穆悸浚、宝马峡勾、大众电丘。在德国搪匿,汽车的需求是非常个性化的风,在这样一个背景下酸访,它要维持竞争力场,推出了4.0的概念帅,核心就是智能制造拒垢颊。他们主要的目标有四个方面另讳:提升品质逆秤恐、提升生产力管、提升柔性化悔撮邵、压缩产业魔圈,总的核心是提升竞争力幸。    徐长明分析川刺坊,本土品牌下一步怎么做斗?关键是我们的差距是什么歉抛荷,下一步最大的点就是要提升品质瘦,当然还要控制成本屯福。具体要怎么做弘?也有几点郊赫:第一痰,想办法提质控本醇。提升品质采腥撩,消费者理解有三个妥掣匡:可靠性关、感观品质驮、性能硕结污。第一个维度陌盲:可靠性是必须的穿卫,现在光有第一个维度已经不够了华嵌,必须要加上第二个维度膘:感观品质猎何,看起来要漂亮玻。在此基础上又发展一步汉窟,就是性能的提升梨高。最近市场上卖的好的自主品牌救翔歇,大概有12款车脑褥,年销量超过10万台司漓径,这些标杆产品踩伟撕,性能上也不错讣枫。因此车,自主品牌下一步还是要想办法惰绕,把这些提上去奇摄本,缩小跟合资品牌的差距拌宪。    这几个方面的提升腺哪仕,意味着成本也要提升井,怎么能够控制成本勾醚兔?第二方面的话题檬陵,就是我们的正向研发和平台战略疤侍。之前撕鲸,我们很多品牌都是“逆向研发”吾撩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泻蹦虑,拿过来拆解做测试釜亢空,最后组装起来笛溺嚼。这个模式下悲魂焙,成本可能是略微低的乱,但品质纬持朝、性能有很难保持活窜。现在必须要正向研究齿午,从消费者需求出发秆漂,形成一个目标害南恒,对目标做分析络,只有正向设计酮,既能提升品质性能桶灵,又能控制成本蝗,像长城犀暖那、吉利等等爽柯阔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了皑。    平台战略达薪,在更大程度上控制成本洪两。他说赡垢,我们的开发空,现在是一款一款开发的飘夏垄,零部件的通用性相对比较谢秩,最近一两年来屠店磨,已经有两三个企业开始走平台化战略乳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车驮、SUV和MPV肖怪怂。这种情况下侠,零部件的通用性非趁Σ郑好放,同样是50万辆的产量酚稳豢,对零部件供应商的供应量更大蔬楞,就能有效地降低成本领。    徐长明强调侯,对于工业4.0的精神本质还是要学的盆汤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标井忿瀑,它做了那么多的智能机器人穗焕,智能机器人都是带摄像头的芳饭未,在实施过程中的质量随时能够监测翠咀,然后反映到云端孰,再反馈回来随时可以改进题溶撂。现在试瓶妹,企业员工的工资水平越来越高梁推炭,汽车厂家很多在加班加点败莽奈,我们要高度自动化哇沮,这些课要补堵取染,应该有大量的机器人替代人工秘。如果这么做了裁,可以大大提高效率被,如订货的时间是可以压缩的酥坛宛。比如官泵骆,国内一家自主品牌龋,从经销商下订单漏,到提供汽车产品最开始是40天谷扰八,后来缩短到30天戎项,现在可以压缩到22天长禽,跟世界先进水平比还有一些差距凑。这也是德国4.0里的核心内容幌。我们不一定用他们这个办法说,但精神实质是要学的翁统哄。    他说尚樊,柔性化的生产也重要莱,但没有前面三个那么重要典。在4.0背景下角,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茹镜昧,而是学它的精神实质慈来嗓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣松拇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚷违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞄凌。更为重要的是偏吭,放眼全球华修仍,驱动这些变化的地方就是中国蹄攻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷番储笔。    12月11日矗琶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蹋虹桥落幕拷性。经过36小时的激烈角逐痊练抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出份漓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利付举颊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示局,今后的五到十年吠,汽车市场将发生前所未有的变化芳。未来讲图,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泡莆。可以说力啃贡,未来五到十年汽车市场所发生的变化挎铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多爆炽。更为重要的是侠冻,放眼全球感坞艰,驱动这些变化的地方就是中国怖巢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷称让困。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说施,作为企业挞禽,捷豹路虎非忱纪晨粒看重年轻人的培养协焊抠。在全球姆什氛,捷豹路虎共有2500名管理培训生必啤。过去三年波弘,我们在中国也培养了30多位管培生羞。此外变唇蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家貌荚新,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虽砂贩。    在赛后的媒体分享会上戌嫩退,两位获奖学生代表分享了各自想法窟,及在比赛中的收获纪乘。同时盲卞,睿侨森忍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳞涟蓬。   问窘:捷豹路虎为本次活动提供了导师腻很蕾,请问这些导师来自哪里腺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巢辅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埠挽莫?请学生们简单介绍一下自己的作品饶般播,获胜的原因是什么抒竭?   睿侨森劳络: 我们为每支参赛队伍提供两位导师笺儒裸。一位是捷豹路虎内部导师雇莎琅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹃,包括对行业发展的认知渡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息船防、视角和指导斥。这两位导师全程和学生团队合作铰弛,提供专业意见擎,帮助他们取得最好的成绩垃挠。   潘孟涛坞歉拦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炬,包括今天的学生檀灿,将来都有机会进入到我们工程团队菜澈量。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额曝脸,可以来到捷豹路虎学习和发展韭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卯蹦,再加上扎实的专业和技能赴迷筒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会替。   睿侨森蝎溯: 作为公司的管理者菩,我们非晨看重实习生逢,我自己也会手把手教给他们工作的经验当。不管是本科在校生还是毕业生倒残疼,都能给我们带来新鲜的血液厩、新鲜的想法缅很史。    同济大学袁旭梁杰屠:首先山祥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌救酵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行滔袭龟。    我们都来自同济大学汽车学院焙宛稼,团队成员有两个来自汽车工程方向亭疼、一个汽车营销方向搔、一个汽车设计方向旱姥朴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伯势关,围绕“以人为本”阂镰伯,挑战的是都市环境里的出行压力酿仟漏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘、设计师也有很多共鸣嗜,通过一系列调整悍狼,最后有了这样一个以人为本容剿继、体验为先的方案楞赋恰。我觉得湾溺咆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因岗阶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寥:目前譬壁什,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划方毖欢?   潘孟涛了嘛杀: 我们会对人才数量进行评估和拟定删,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擦。随着经销商网络的增加爱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鹊猴兔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锚惺,从而满足未来消费者的要求撂片略。这些内容息息相关垢,并且不仅是着眼于眼下顿,更是放眼未来想袄。比如舵嗽,针对刚刚提到的电动汽车战略沫,就要确保未来有足够的专业工程师储备拴煎傻,因此驶供,我们时刻准备着恢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问龋舞:在创新领域式颇,包括未来汽车科技领域列扮须,捷豹路虎有怎样的系统部署漂梁曝?   睿侨森坡理: 首先司剐蔬,作为一个公司挟,我们在研发领域有诸多投入免嘛镁,而且很多的投入都非常具有前瞻性徐宪。比如说危,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莫沃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烹界默。    其次宏,我们想要通过产品和服务蓝午,把先进技术带给我们的消费者檄粕,因此我们的工程团队肥说春、研发团队必须时刻关注消费者需求彻纤,做到一切产出符合相关性篱腐、可实践性原则凰瘦好。此外软裳,我们每年投入约350亿人民币跺,用于车辆技术的研发和投产采。    我们还于今年7月宣布稀圣:在未来四年呵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆魄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怪敲歧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术荚沦,并在未来应用到车辆技术当中吵镣。    今年早些时候驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion弧顿题,通过应用软件及按需服务的开发与提供响莽娜,解决消费者在出行中遇到的难题复轰称。    与此同时狙懂菱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贤艰镐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资环、办公空间抹凤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妨棱论。   问滦坑爽:请具体介绍一下InMotion啥八挂。对于整个汽车市场的趋势需灸温,比如电动汽车技术亨丢,捷豹路虎是否有着自己的见解挡刷?   睿侨森玻材: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍。我们希望将来可以将它推广到美国拓、欧洲以及我们非常关注的中国市场措。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敌,由研发团队进行分析律坊酗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窜耿,我们也会分享给总部顶。    关于电动汽车技术烤,在洛杉矶车展前夕矩抚宿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咯哭。中国是目前最大的电动车市炒未睦洹,并且有引领行业变化的趋势粱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势媚蚂,确保第一时间响应本土市场的需求浩恭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相让翰,并于2018年正式上市洪,希望大家多多关注桓盲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撤汗:关于未来互联网汽车势味目,捷豹路虎有哪些基本的认识舒踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求特蓬?   睿侨森箍暖省: 目前竟帝盯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疮休磷,它的发展甚至可以打破现有的捷病窃、传统的汽车开发逻辑与循环擞肯。    针对这个话题功情叮,我有两点和大家分享骂:第一点梆,未来所有的车辆都将实现互联网化撕勺去,现在能够透露的是妇么暮,接下来我们全新推出的产品揽床,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沉办舵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作曝。比如说逼觅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作耿截退,使用他们的UI界面和地图邓。类似这样的合作佳掣妨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔡篇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   汽车网讯 12月15日捐丝,由中国汽车技术研究中心佩耐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开洽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开拧,从“市场化发展现状”骗、“应用模式创新”谱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惭砰涂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台跋官赐,为产业发展建言献策翁、助力提升恋亩粒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擞妨池: 第一康蛔,背景此涪。    去年发布的《中国制造2025》乘,新能源汽车是重大发展领域之一品,是其他技术应用载体僳风铰,而且是先导性产业娠。它的进展情况决定了中国制造2025纤梗、强国战略实施的程度堤李愧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭,从而能够聚焦变革桨膳、明晰路径唯、凝聚共识绩起、引导相关资源集聚推广产业创新倡刮贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捣芹扔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稼誓壁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歪客煽。总体报告是按照1+7的结构非插。1是总的戌桔,7是包括4个车辆整车技术揣揭,3个分项技术清。    第二监苇咯,国内外总体技术分析情惯杉。    近年来退,从国际汽车产业来说巍苗晨,低碳化睦赦船、信息化愧掣乓、智能化是一个总的大趋势辈呐。欧洲断门成、美国横璃袒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略饲媳,重点企业的产品战略也充分体现了三化闺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搽令凶。我国汽车产业特别是近二十年的发展人躲嚷,取得的进步大家有目共睹蹲。首先恰钠,产业规模世界第一菠贫梧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸其硅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丹沮断,包括品牌市场的影响力有目共睹黔朔,特别是新能源汽车般豢排,包括技术头赡、市场坝畔、新的智能网联汽车技术棱口,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叉堕扮,智能网联汽车发展是非撤拢好的优势条件访笆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棉探,包括动力电池韭贡霞、变速器囤愁笆。国内自动变速器原先是空白怂,近年来无论是CVT郊、IT驹胯联、DCT都有自主的技术和产品腥凭,而且应用在逐步扩大豆。    虽说取得巨大的进步壬,但与国际先进水平差距明显螺棉:    首先港纯习,发展能力上的差距互饯。投入强度远远低于国外独屎,全产业投入估算1千亿挡,相当于通用粟、大众滥、丰田大集团一个公司的投入冷诲。    其次凭,研发积累卿定。包括流程积累型倒、数据积累毙缮强、技术积累摔虐骂、标准积累侥千,这些积累偏弱残犯级。    另外携伸,从整个产业创新体系上来说赣吩投,差异比较明显的阀,特别是协同方面都掏。单个企业弱侥败佳,整体的协同效果很低头澜陈,意识也比较低练绣。在发达国家枫,单个企业强隆滔,整个国家的协同体系效率比较高喊酵。    基础不牢地动山移妗,我国汽车产业的材料级滑聘、工艺基础跟国外相比也差距明显信揩嗣。汽车产业卵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸥立。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革死蔼费,要求有创新的思路和创新的模式胆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辛吃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罗。    第三悄蔫,一些关键的里程碑默迟。    重点是总目标燎吠,总目标是基于很多现有的环境设定的馅烁昆,也基于七个路线图进行测算啃厂。反过来说岗缝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殴赶泻,就能够实现保障几个方面总目标的实现悔虎:    1横抽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值骂随朝。如果技术路线图能够得到实现蕾暴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拦城,之后往下走髓,这对产业来说韶,甚至对国家来说是非常重要的炬柿抄。    2培、希望在2030年左右笨狼,汽车产业的电动化转型基本完成遣洼投,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上剿群畦。智能网联汽车市场有一定的占有率谅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑蜜。    3茹、建立有竞争力的自主创新体系僧倾。    节能汽车在2020诽胎朴、2025献、2030三个阶段提出典型的指标隧崇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钡膜饲,5升羞和矾、4升挫冗、3.2升铂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陡蓟露,2025年15%奢,2030年40%以上却。智能网联汽车目标辅助驾驶技术考、自动巡航计苇、车道保持应用已经很高涡捻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卢舍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掣晃,经过技术路线测算实现总的目标狼吵。从路径识别上来说庙雀赊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琼,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈翅嘘,以智能化水平提升作为主线衰添,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旗清,全面推进企业产业发展拖妒。    第四较,分技术路线图的基本结论揭。    1桐木春、节能汽车骂。总体上有很大的共同点赦炯年,重点在混合动力技术胎替、内燃机技术檄绷虫、其他驱动技术甩口。混合动力是技能的主流技术骑椒虹,当然轻量化也是另外一个红惟,但是轻量化有专项的分析迫犬理,在这里没有强化潞。    乘用车总体执行轻量化跑、小型化功撅、混合动力狭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失第喘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抛练浅。    混合电力是一个主要的技术思疏,达到5升罕藤,4升恨钞、3.2升的目标镰垢,混合动力是主流列舒,其他是共性的类焚,轻量化阜南散、摩擦等唾舒。    商用车混合动力应用时间稍晚坦间,重要度低于乘用车懊。    2瑟坍、纯电动与插电式混合动力汽车倦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失猾娇晒,加强轻量化成为趋势冻惯掠。轻量化对电动车更加重要降。对于插电式非常重要的害,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谢妊,驱动田萌、点击觅、控制容、充电虾、混合动力发动机磷犬,高效耦合发动器吗嘿疤。动力电池本身有专题矢,在这里没有过分强调盒隙论。    这两种车提出了总体的发展纲要嫩切,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式臂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矢邵,甚至可以忽略不计固客。    从四个层面梳理了技术需求旱宪统,提出了一些优先的行动项落,面向纯电和插电熔轮潦,国家科技技术支持十五年了腿啪,下一步除了电池列为专项之外泞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁莆。    另外累济,聚焦关键零部件惩少、基础突破和可再生能源湘迫活、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臣施,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舍昂澄。    3禽、燃料电池汽车飘剩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灿。从中国汽车产业来说虾,现在重视程度不够偷危顿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划够答,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究譬惺。希望四部委提交国务院进行发布和实施并卑董。    在研究过程中奠曹,大家对燃料电池认识分歧比较大攀鞍,或者没有共识麓,这里特意保留一个燃料电池发展目标囤肯,跟发布不一样凯。发布时2020年达到5000辆的保留规模钵苯蹈,我们是1万;2025年是10万稳啦,发布时是5万;2030年是百万梗餐,发布时是10万施阮琶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧架,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惨赁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度队庇、耐久性卡箩奇、成本睦、氢安全票席陶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的付居铅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检橇椒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜雇。当然氨,全技术链的技术攻关需要做赖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口飘泉撼。前期小功率燃料电池沥耿,中期是平衡的燃料电池煤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吭腐,到最后全功率的燃料电池兢掀汀。当然碱,电电混合是最主要的回馅,最后电池小容量的技术路线骑,但燃料电池的功率更大一点辛。在这四个层面进行了技术创新梳理降帮,燃料电池要解决的东西很多剩,包括材料瓦彪蹭、膜抡璃匆、电机惫竣粮、燃料电池谋钡块堆靡蜂菇、系统技术亢、整车技术史克红。燃料电池也是下一步国家科技揩倒拖、资金支持的重点僵帮孔。    4阮、智能网联汽车啪酵峰,这是新兴的技术发展趋势罢。其重要性与新能源汽车同等重要星汲,有部分专家认为更重要岁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大箱捂懂,技术和应用的优势孺,也是机遇迷檬隆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腺,涉及到国家信息管理桃钒受。对核心自主提出了很明确的要求伟,即两横三纵竭。    车辆技术上更多的是决策许卡、执行捎甘。信息技术纺悉弦,信息安全差,地图技术也是非常重要的僚桥。两纵迪,一个是车载的稗,一个是基础设施筋波。智能网联一定是循序的接广,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标朴棋。这两个路径总体上循序得到应用鼻,从商务车来说踌冲,更容易形成裂绰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求入弊。    从四个层面聚焦一些技术需求械。跟燃料电池一样耗,需要解决的问题更多一点闯故捞。从感知决策执行的堵,特别在决策阶段狠抖想,差距是比较大的渐壬,感知当然也有差距臣吮武。在信息层面愁盲,大数据烩烦膛、云平台酚,相对来说中国有比较好的基础和优势废。    作为一个前提砷句动,对标准法规先决性聪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘎烯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裴讣。制造技术不细介绍了遍,还是聚焦在新材料的运用烙涸犀,以及新技术对制造技术带来的变化沮狮仑,聚焦方面进行了说明底滴备。    动力电池雇吮遣,分三个目标骸虎,目标上有比较大的讨论和争议挽,比如说新阶段提出了350惧、400骗、500的质量要求套笨,争议非常大撅,重点几个层面疏递荆:    优化现有的代表电池技术角酶坊,提升技术水平歉惜溅,特别耐久性沮倦钙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发石匠。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线部巩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系础承掣。现有应用以企业为主体来做恍纪。当然缺卤,也会关注动力电池的回收利用技术掏镭。    最后汹桨,轻量化魏。简单来说考洛,前期聚焦材料技术健乃拳、设备技术钨挝贾、制造技术馁贡、回收技术忱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溶谎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化携,比如说传统的四大工艺的变化獭剩棉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鸡觅、供应链缉肝龄、资金未、汽车等方面的诸多质疑豹。期间,明确表示不会放弃造车稻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步替。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的队。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融亢、互联网及云侣型晨、内容戊染、体育,还有三个端口类的,手机疤饺糕、电视扛、汽车材雾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力那错。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澳氛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杭鞠本。    乐视的电视做的确实是非常不容易卜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勒翠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元短。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元两。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沧签累。总归累计亏损36.33亿元繁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就太。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眠蟹。第一部分就是投资人的钱蚕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现僵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿耗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疥闺伦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿江娃巢、体育43亿浮爆、手机50亿,房地产64亿诡、内容108亿焚、互联网金融151个亿讽始、电视187个亿幻充、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜕沦鄙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂婚板。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的处。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗅涵浑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败单。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的评购魏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准篮慷迪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荣矛魔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜经竞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肛隶稀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乌联。很可惜,你们蒙眼狂奔衅辖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燃挞宦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掠添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师炽:李芳" "   12月10日男,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淌:一条是政府主导澄刀忻、政府补贴的方式沙簿褂,这是当前的主流噶。一条是消费导向豁,依托市场的内生成长道路械。”他表示讣汇,(电动车产业)进入者中功会,大多数最终可能会被淘汰甘稳谴,但是不能不给他们机会尘诡。国家已经开始放宽市场准入口旦率,此时寸滦,应该在两个方面把握好政策褪:1如疟咐、应当欢迎新的进入者锤弗檬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渐斑,让投资者自主决策惺哩,自担风险嗓。2办嫌吭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳覆寸,严格市场监管喷钒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滇型,目的是建立好的产业生态弹镀。电动车产业化瓶涉檬,最终必须依托市场来完成健舅匣,因此绿隧,政府的政策必须产生长期预期稼。推进政策应当借力市城篮А,发掘市场的潜力辨我诺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用箱。政府政策不干预技术路线靠壤,政策的实施不是导向对政策的依赖罕并,而是政府作用的适时发挥零版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哼闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示输禽人,戴姆勒有望在今年成为全球最大庙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沧,这一目标比原计划提前四年实现摊挺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布系:“戴姆勒今年即将实现这一目标沤景,比预期时间(2020年)提前四年翘。”   据悉迁椽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标少供暮,当时受到与会者的哄笑绢。然而憨甘贡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱盟欣,领先劲敌奥迪和宝马勤虎痘。(实习编译创飘艇:刘欢 审稿舵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈方:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝:韩大为 版权作品剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权喉,严禁转载办镶,违者将被追究法律责任坎线。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柿轿啃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访报摄。在提及新品牌“WEY”时继,魏建军表示洼逼,“将夺取丰田和德国大众的用户”拓。   记者诞:为什么把自己的姓氏作为品牌海焚疼?   魏建军焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品险凳麻。我对WEY很有自信碍担,就使用了自己的姓响。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雹公,但在中国汽车行业我是第一个牧。   WEY之所以采用英语期逗欠,是为了要瞄准成为全球品牌滑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绊。   记者惠:对于竞争对手有什么设想负抡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凌九熔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场荒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氓惧姥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汞缄既。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准千,在此基础上还要实现15-20万元的定价硕蹋孔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藏饥。在性价比上WEY更具有优势咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氖强秒:李芳 版权作品理纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权居厕彭,严禁转载冒航,违者将被追究法律责任工挠首。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后把拷,新能源汽车的发展也不会受阻辖谜。   根据工信部核准的数据葛姬魂,今年前三季度挨鄙,整个新能源车销售16万台坤,同比增长83%缴。其中蒂悔,新能源客车已经占有40%以上的比例泛窃,达到了近半的水平腿,发展前景面临压力年善内,但乘用车只有0.1%骂色碾。“我们涨十倍是1%廊,涨100倍是10%黄层鲁,新能源车发展有巨大的前景和空间饶冀刊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点功。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讼模,全国乘联会秘书长崔东树说挎梁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喀痉孰。根据国家制定的产业政策要求嗣,到2020年规戚,乘用车百公里油耗要降到5升庐缉,这意味着五年内降38%的油耗斧。“基本上谁也实现不了党沮涉,只能靠新能源车来推动撮。而这种新能源车秤,插电混动可以降80%阿怒漆,纯电的可以降100%的油耗酒,这种情况下只能发展新能源车枷楷分,这样新能源车乘用化瞧,为什么我们一直定义为为生存而干婪纲,你不干就要挨打较褪。”崔东树说片筒呛。   另一方面庇揽窃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展败哆间,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要驳茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者先逻刺,因此定价弹性很大朝涛浅。”中金公司的研究员李璇说谓担海,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绩巨,为消费者提供很多选择其达蠕。随着技术进步和更多电动车型的开发泵甲,新能源车的成本会不断下降呈蹬,比如毯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攀白鼻。“中国的纯电动车型出来以后慧糖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后栏,发现基本上17脐凰锭、18年以后的新能源车港,达到8年10万公里以上杀夹,整个成本是比传统燃油车是要少的饯净,甚至是少了20%到30%箱寞。”   电池是电动汽车发展的核心拒按,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本倒菜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同团乱,电池成本还有很大的下降空间膛歉蹬。目前抛赖揩,整个电池的产能供应相对过剩避氨脓,国内电池企业达100多家些。据统计矗,目前整个电池的价格大概在2块多左右稻寐曙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虎味碍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勤瘁。因此兑镰吃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墓澈,这样才能达到标准畴夏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   我们不认为绝对的销量壳牟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凭。衡量一个品牌成功还有其他的因素哪矩池,比如利润率浅弥棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标犁翻谎。除此之外妊诬,品牌力堵、品牌的知名度模、美誉度购揩、影响力金拎,也是决定品牌可持续发展的重要因素诗广姐。宝马在创新精神上是首屈一指的绿,因为汽车行业正经历巨变雷巾,在电动出行娘偶、智能互联漆、无人驾驶等一系列发展方向上为茶躲,宝马都打下了比较好的基础律豢。    临近年底嗜,伴着层出不穷的新闻事件拔,高档车市场竞争愈发激烈畅,作为全球领先的品牌——宝马摹强膊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锯。近日题纺迷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喇,听到他开诚布公氓、推心置腹的看法蛊。   问港兴:根据最新的销量数据度伟报,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拼。那么届匡褪,您怎么看销量合呛缅、利润筹苍髓、与经销商合作伙伴的关系塑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吠辆: 每个竞争对手的情况不太一样惧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况围,所谓的增幅我们一般都讲同比示,是跟去年的基础关系堪孺梦。几个因素加一块儿缚,我们不认为绝对的销量阑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素附瘦惦。对于宝马而言焚裁,今年前十个月始百,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硼奢峰,同比增幅10.2%晶村从,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脓,同比增幅接近11%孪恐稍。我们对这个数据还是非常满意的蔫搞,这也达到甚至超过了我们内部的目标敬卧芳。    除了销量本身的绝对量或者增幅岔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侩庭,比如利润率牢绕廖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荡龋娟。除此之外垢芭,品牌力实犯羡、品牌的知名度伤炬、美誉度撂该共、影响力勾得碧,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟拴线。宝马在创新精神上是首屈一指的部贬遂,因为汽车行业正经历巨变畴砷书,在电动出行屏乳屎、智能互联稗饯、无人驾驶等一系列发展方向上茄四,我觉得宝马都打下了比较好的基础短色食。总体来讲彩缉澳,我们并不惧怕任何竞争栖类,我们也欢迎竞争炊抒吉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隙钾窘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势檀恢。   问媒:最近虚窖厕,关于奥迪的新闻比较火辣。   刘智彭刊鲍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稗线宪。对于宝马品牌来讲勘碗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镁碌芜,双方的关系也非惩帘颖担好浓弟。所以课,这么多年来尽管我们在中国是两个公司操,一个是宝马(中国)天,一个是华晨宝马弦干,但是我们有一个整体式的营销团队浚且袱,有统一的零售网络父,我们在总部有一个统一的管理团队何冯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募。至于竞争对手我不是特别方便评价许,不过至少释放了一个很好的信号浚匠,豪华车市场的前景依然很好排。    问法究捣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涣苛?    刘智染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度情啥。因为从经济的基本面来讲景顺非,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定次次、持续的发展态势闲朝乖。之前以出口股嘘、基础设施建投资的经济拉动方式报沫窃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式危诧。需求的增长其实就表明了对于车的需求请厕,其中也包括对豪华车的需求稳穆诺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长费躺肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牟,这几个因素相加牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间睬啼。今年炉淡,豪华车的“盘子”接近200万辆扳唉计,未来可能每年的增幅不会特别大泄酣奴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乔龚。所以党,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萎咳袍,力争在市场表现上优于竞争对手搜。   问厘藤撇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瞳,这一岗位和以前相比有哪些挑战廊凑颁?   刘智尝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化怯,因为我在宝马的八赂坪棵、九年时间帮钡,换的工作岗位也挺多的环变晒。换了新的工作以来墨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沃判橙,比如负责国产车的销售记,可能是比较短平快的径缔,看的是一侩婪红、两年之内的事情干教。在宝马中国总裁这个位置上琅,除了目前公司各个业务板块的运营悔慧炯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挫河。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聊,像无人驾驶闻吕、智能互联微邢澈、电动车仿苏,包括数字化营销其、品牌年轻化等等一系列的东西及睹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胆冷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抱颓,力争在中国市场上打下一个非巢廾剑好的基础呐杭。我相信写敛蓟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讨谎,宝马会拥有非常强大的竞争优势匆。(中国经济网 记者按庇师:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家挤旦:李芳" "   原标题退:王永清阑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底伶岭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单户。别克品牌今年销量已经突破100万辆歧系,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棋签,10月份甚至位居豪华车品牌第四名诽纷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涵。数据显示旁开,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆杭,同比上年的446764辆下跌28.64%仁呈。上个月猫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姑甜。    因此佩,在车展期间接受记者采访时腑地,王永清表示冕柬缄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慌汰婚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言奥溺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升饺纲,但全年销量依然会同比下降20%左右吵猜慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裂,可能在布局上稍微有点滞后郴技使。现在对于雪佛兰来说虚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戌改。    事实上茅茅隧,雪佛兰已经开始了提速布局吩救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舜坤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拇。王永清表示脯逛合,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跺护,2016至2020年投放超过20款新车非帆碗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藏,30%为SUV车型剖翻,并将加速引入包括1.0T挪峡离、2.0T桂、8AT偶琴、9AT蕾甩不、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技订疼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苹,未来SUV将成为主推车型商权瓮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造昂谋努,轴距2725mm膘,将与全球同步进入中国市场挂。同样锚矩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啃娠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场径色纽。    值得一提的是垮逗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS愁叔,拓宽产品线鹤泞豆。RS车型将采用包括侧包围乘沮、运动尾翼焕莆呈、双排气管农、降低化运动悬架避松、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹苟,并加载多项ESS智能安全科技蠕。    在品牌营销上巍珐逃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茧青乏。另外酚帘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贬,演绎雪佛兰“热爱搂辰,梦想璃兑菩,行动畅地,分享”的精神酮。    “今后新车的利润越来越胁础,主要利润来源于衍生服务衔咳、二手车置换等陆。相信雪佛兰将它的结构调好后钱,未来两年将会真正出成果潞。”施弘说毋娇肝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扰奋木,上汽通用的新能源战略也将全面提速禄究乘。车展当天糕沥颅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相厦老,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统联旧必。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苇兰,发动机的最大功率为73千瓦酥倾荒,其中电动机负责驱动纪讼,汽油机负责发电谩恃台,它的综合百公里油耗是0.9L脓。从上汽通用发布的节奏看仑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荡诵茬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燃,王永清说完灸畔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些哥白劳,产品还要丰富钞喷陡,才能满足这个法规的要求恕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惮,到2020年之后比例更高匠。王永清表示滥:“估计到2022年畦渭,我们的电池技术会有很大突破叔免识,能量密度大幅度提升侠,成本是大幅度下降瑟虽料。这对纯电动的新能源车发展是好消息缄丧谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤返:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢癌绥、豪华”品牌——WEY附,W01屑、W02两款全新SUV首发亮相瑟,售价区间将在15-20万元淳点。对于新品牌的未来发展规划淡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姐:“WEY品牌明年将有3款车上市癸疮暑,到2018年还将推出2款左右的产品砍躺,以支撑起全新的销售网络体系美屁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗡长幕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搞呛,8月份推出第二款SUV W02碍靶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冗课,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型补抚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梆旧副,魏建军详细介绍到舌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骨,配置上拥有最先进的安全技术姓、智能技术粕,也更加精致马贩。此外在性能上两者也有很大差异贤疗,例如在NVH方面眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苟胸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撵陈擂。   在经销渠道方面诽粕,魏建军介绍说嫩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鸵砰,没有想过招募新经销商噬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作恒。”   对于新品牌的未来发展敲潜,魏建军信心十足割,他表示慑草端:“我从没想过这个品牌会失败伺脊,只有退路封死才能做好这件事港,自主企业只有没有后路才能把事情做好稳。”此外冒光,魏建军坦言鸵鞭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法抒蛋,因为新品牌叫什么并不重要邦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业光危滥,将方向转到共享经济疵踌渭、互联网犬嗅、自动驾驶方面新的技术上登翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乌糕淳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捂湃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩曙捂事、生动的演讲藕,就城市交通挫捻、自动驾驶和汽车互联等热点话题疆圣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霞褥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斑。    徐大全说玛恒,博世始终认为剁靡挪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担席诉盖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛙途精。    徐大全谈到逗穆,作为在汽车领域的老牌企业肖赐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吕、多样化的发展态势和需求卑辞,博世已经有了自己的思考和方向穆屯铆。    他说鸿,如今捞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞,将方向转到共享经济金、互联网奥筏、自动驾驶方面新的技术操点倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杠掣,面对新一轮汽车技术的变革努弛臼,无论是传统汽车垒侗诉、零部件企业菲缺,还是互联网豢供、科技企业鹅然隧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局览。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俊肌鹊:互联化媒舵贩、自动化和安全化磕。我们预计炬城暇,到2021年浩,汽车将成为第三大互联移动实体黔妹,同时扮演人类的第三大生活空间少。博世正在探索全新的人机交互和操作界面癌,来充分发挥互联驾驶的各种优势辈史。    谈及自动化领域累,徐大全判断咆善,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蛇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耸藩剁,通过持续创新驾驶员辅助系统甸扔恍,从辅助驾驶良活、部分自动金渺渭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶侍卿起,分阶段朝“零事故”愿景迈进篙。目前倪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产救灿公,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用善禄,到2020年左右咆,自动泊车功能将进行试点项目测试灰。    说到自动泊车辣,徐大全特别谈到停车难的问题讥寄。他说修如修,停车难是在城市生活中的一大困扰哆。今年吐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查投,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惟蓬享。在八项智能泊车功能里陌姑梯,“手机查询停车场位置并导航”辆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔笑。其实铰惧痪,在大型商场里谓搜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烷赖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啪绣。根据一项市场调研显示帆罗,2015年恨烷末,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宿撤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台口班皆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露临排,在深入巩固原本的互联化玫、自动化和安全化“三化”战略基础上犬碍,博世今年也把两轮交通达称挖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卷虱。    他介绍枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部港此甸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力截磕射。未来十年络弘酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胶离,来提升物流生态系统的整体效率和安全性忙舅。    在两轮交通方面才驮缅,博世提供两轮驱动县、安全等各方面的解决方案弧,涉及两轮电动车涟搪牡、摩托车俄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式融步辩。    最后猩疆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诡惺,满足这些变化的需求勿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖跨郡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芥,“双积分”法规洼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议攘泥,连日来餐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温开蔚卫,让观望中的车企备受煎熬搂侨懦。针对业内关注的焦点问题翻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棘博。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廉:不久前捻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规那镶,如何理解这两套方案百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全达暖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及春隋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骄供垮,但又有独立性楷杰宠,各自的核心目标有所不同哗净痉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寺淘队,进而确保国家能源安全古柔。由于中国的石油对外依存度已超过60%澎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宋屁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竿颧摹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展葡穷黔,进而实现国家节能减排的长期目标创戎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翁侧,但现阶段并不能彼此替代然底。对于CAFC而言譬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求繁,其中当然也包含新能源汽车吴鳖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勿掂钳。但不同的企业由于自身能力虎钒、技术储备和对未来技术趋势判断不同盲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揉士滔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模父,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补庞,而以后补贴将逐步退坡愁顾寇,企业更担心成本无法负担马。因此仅有CAFC法规失榷驾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕,所以有必要出台NEV积分冲庭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祥忍。同时到滑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丹,从而有利于新能源汽车早日取得突破答。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如,其目标应是降低汽车及相关产业锨饭、乃至整个国家的碳排放粕硼,和降低能源消耗诉求不同铜。作为碳排放第一大国顽膝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值唾破,后续国际压力还将不断增大粱坞力。因此笑钙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巢讳飞,从大方向上讲是正确的鸵认。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绿,这和NEV积分没有本质区别碑,也无法确保总体低碳目标的实现巩瘦闲。实际上芯绊钢,跨行业萍吞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拈烫。以电动汽车为例妨擒,其在使用阶段确实是零排放苫介裤,但与欧美不同木,中国的电能以高碳电为主和呻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辣涤煎。也就是说拢匿坛,在使用高碳电的情况下垃阂贰,电动车全生命周期的碳排放并不低勃。这正是碳配额管理应该解决的问题固哗澎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷博钎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脐袍外,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业希。实际上雷菏埔,将新能源汽车确定为国家战略密韧龚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唉,生产更多的低碳电恃,否则减碳的国际承诺将难以兑现痪魂链。    另外寺舍,对于汽车行业烹颇,无论是CAFC埃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廖,但都应该由一个部门来统筹策划箍唇,系统思考里洪破,拿出科学扑萌、系统币灵、具体剃吠己、有效的管理办法来推动实施系栖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面誊剩茹。    ■积分交易细则需加快制定毛妒、尽早出台    《中国汽车报》磊奶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绢肆齿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畦朵?    赵福全似世避:确定合理的积分价格衰捣棋,涉及到技术抽缴、成本和市场接受度福晃,需要综合测算和动态调整琼。我认为基本原则是叼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力峭。如果NEV积分是“白菜价”送秸,大家直接买就可以廉冕,谁还会愿意在新能源汽车上投入闭豌?    因此康,NEV积分的定价应足够高邯侨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入觅褥,通过自己的新能源产品获取积分曙,满足法规要求溺梦勃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业可,能够通过购买积分先生存下去胜滔乃,争取时间把自己的新能源产品做起来递颊。    《中国汽车报》其:除了积分价格之外秦常,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侈翟陇,目前处于“空档”状态覆墙佰,怎么看待这个问题卸八写?    赵福全刮恃南:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力香刷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间腑田锭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抠茄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坪。同时戚参捕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恰荆十。对于汽车企业来说确奶飞,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅虹冀,政府作为“游戏规则”的制定者淀按,应尽快给企业一个明确的目标菜,否则企业将无所适从饲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芳:“双积分”中提出了2018年起咐柒吴,8%欢告、10%车标、12%的NEV积分比例妨,而经权威机构按照法规要求测算擂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难临颊?    赵福全抄啡:在这个问题上闺绷,我并不持悲观看法蔬县怠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难番街,因为还有很多企业尚未完全发力蝎。按照国家的发展预期艾岁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剿街挫,如果每辆车以最低积分2分计算蠢帮刚,整体积分比例就达到了14%踌,如果是分值更高的产品疮,达到18%的积分比例都有可能吴幢抢。关键是要努力实现7%销量占比目标疯,而这也正是NEV积分的目的所在筹先。    不过另一个问题引人担忧频捣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求午,同时在CAFC核算中也有优惠辑庐泪:一方面油耗直接按零计算殴,另一方面核算数量加倍惯杉棺,从2016到2020年分别是5倍椿、3倍嘲渺杏、2倍咐锑腊。此外男超寡,按照单项抵偿原则耻家,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烯岸,还可用于抵消CAFC负积分摩驹。我们经过测算发现吭汐,CAFC中的这种双重优惠碴,对新能源汽车的“照顾”过多了聚茎竭,不利于促进其他节能技术发展拒禽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卸蘑,CAFC的达标难度就会随之大大降低谐。实际上赌侣南,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重法撼鬼,两者不可偏废老。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展党靖杭,但如果CAFC目标落空铝,国家能源安全受到威胁复夕,汽车产业的可持续发展仍无从保障禄粹伺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翟导,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惊牵,这不仅能确保CAFC目标的达成薄纬臂,也会提升NEV积分的价值烯,避免NEV交易落空仆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掠芜变:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匪牛,而没有将电耗的概念纳入其中猾脸跺,这样的算法是否科学汀?    赵福全禾蜡投:NEV积分分值以续驶里程为依据口韭短,这与推广新能源汽车的初衷相违背粒挂轰,也不利于鼓励技术进步茹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程掏。推广新能源汽车是为了节能减排泊陡,因此不仅传统汽车殿突典,新能源汽车也同样应该抑大扬小段、抑重扬轻偶逢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泼孔晶,而不是搭载电池越多越好铺侧,因为大量电池搭载在汽车上移动封,这本身就会使能耗增加刀衅洁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾馆董,也意味着大量增加电池生产的排放邦。    政府应鼓励企业开发低成本惰兄赎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菩帮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摧鞭。也就是说垄,政策制定一定要“勿忘初心”青。建议NEV引入单位电耗遍款,即吨百公里电耗的概念疟补暑,作为积分分值的依据衰枚枯。同时删屯,对于小型车电耗适当放宽搏卢忻,而对大型车提出更高要求腊峦,以鼓励新能源汽车小型化觅敬,进一步提升节能减排效果粮囤滑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔽:在“双积分”中眉,没有将新能源商用车列入管理范围感叉绣,这样做合理吗墩廉铅?    赵福全千天退:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙荩可持续发展的问题论。2015年灸刹雇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驳簧,获得国家补贴的比例比这个数字还高僚掀菏。而此次NEV出台却未涉及商用车疤烤,这是不合理的臀垢挛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雷来庙,也会让乘用车企业感到不公平荡粗杠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膛痞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求途辫扰。我建议烧史,应该单独给商用车设立NEV比例要求獭纱谁,可以不与CAFC积分抵偿捷关岸,但企业之间可以交易舜想。因为如果没有NEV的强制要求乘淡爽,在补贴退坡后嗓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浓桂殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童位:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苫鸡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抵渡拢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示回,目前正申请资质的新能源车企多达30多家妨惟,盲目投资之后姜岭,多数公司要垮下来嘲效揪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热污,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擂程稻。    以蔚来汽车为例绣肪,去年8月还只有100多名员工匈膘缆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饯烹吠。据中国汽车工业协会最新统计古,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隘筋,销售4.4万辆奔,同比分别增长25.7%和43.8%协,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩旅,销售28.9万辆驮存宽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醋。蔚来艰疯、威马弘、前途虽、小鹏等已是新能源造车领域的热词磺膜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面稳篱侨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓶守第。至此未,奇瑞新能源成为继北汽新能源败将福、长江汽车梢韶拢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩街蛔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痹膊。    “新能源车企的风险龋邪谦,其实很大诬。”王秉刚说凉委辨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂,对风险有足够的分析长散答,有可能投了很多钱溃,最后做不成挤,带来不必要的损失诗歪跑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圭坎,简单地投资建厂节深、增强制造能力纺领,未来堪忧馅戎裂。新能源车电池的技术进步非常迅速 侨,现在可以用的技术一年后就不行了卉。如果没有研发能力就做不过人家纱穿沉。“一下十几个亿扎进去情,有可能最后做不成寇,我还是提醒新进者要谨慎一点人芬安。”王秉刚说孙怪辞。    事实上粒凄,目前国内的新能源电池生产厂太多了吭力救,但规模都不大量。而且动力电池总的规模也在扩张中上湘,尤其质量好的不多苍,“据我了解付弟搬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琉通。”因此轮,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺笆。   谈不上“红海”痢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撵吭,但道路曲折毫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说络,造车得有钱避乔认、有人才椿舷陋、有时间划。“钱我们还行承领,人也不错淀,就是时间太紧静浅创,毕竟搞汽车三年算很快鲜嚼涎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘勤。”万锐坦言欣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钨。    不过睹摄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擂撂,万锐并不认同如。在他看来烹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹焕此,因为大家都还没“下海”处侧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嚎冗墒,大家还在忙于造车层,搏杀还没开始说烫。    “这是好事肮缢茁邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽垒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呐胯,目前中国传统整车企业有150多家溜,新能源车企至少有30多家劲程师,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勿饰。    至于是不是过剩贾履石,梁伟表示这还是要市场来判断螺矗。在梁伟看来癌炼,其实中国传统汽车行业已转入新常态番,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抗,除非汽车消费大幅好转炔炉侍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况父。    但另一方面酬,根据预测爱嘲孙,未来5~10年娩,中国的新能源汽车将保持两位数增长舅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称详沁孙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坑,到2020年时产能达200万辆糜、累计产销量超过500万辆驰撕掀。梁伟认为款穷,从年产几十万辆到200万辆的目标强,新能源车汽车肯定还要快速发展棵咯串。目前的新能源车市场还完全没有定型鞍季,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恼铅效。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篇陀啊,“很多人此前担心特斯拉会破产艾,但Model S和Model X推出后效果不错塘鄙捣,用户接受旧沽。经过多轮产品积淀刨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铃限冒,特别是成本下降得较明显财慌彼。特斯拉可以闯出来输搭奠,中国企业也有机会冗写、有成本优势挨。”梁伟说放。    对于最近贾跃亭的乐视次、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象休蔬,梁伟指出善,除了技术派,汽车行业还是一个资金密集侨息、劳动密集的行业八鳞肉。如果要进入骏克,需要企业在未来几年有大量投入孟,以格力电器(000651.SZ)为例骑别歇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吓。    梁伟表示彪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拓,毕竟快速把产品推出来档,现金压力会非常大厘。另外廓,一家企业在原有行业中具有很强的能力愧搐碍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功轮,这是一个很长的学习过程县祟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违沛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日童迹铃,也是第十七个中国记者节龚乱搞。2000年沪糖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恭甫晶。此后记者节像护士节卧末踞、教师节一样性菊,是我国仅有的3个行业性节日之一秘卉。   值此之际弄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱税畅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下随,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搭将。      坚守还是离开厘旦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬含睬:去年网络广告总量2096亿元烁从题,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羌达。报纸下跌超过35%湿,杂志下跌近20%冕此。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迁封被,单项将全面超越传统广告塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击培,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者说粉叫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崔蚀,也仍能保持着不俗的销量筐甜苍。    “没有路可以让我选择膛娟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郊蜜。”陈总对此直言到备眷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钙徊淋,但发行量保持一直不减聊焚嘿。诚然并副醛,这离不开报社给予的支持拖。但从自身发展来讲瑞款,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绒。究其原因踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者笑。   汽车也好吧络,新闻也罢就夯。毋庸置疑奴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梧。   纵观整个汽车行业的发展趋势添森,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志内。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛙,但不可否认的是某丹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擒渭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壕撅脱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘轿补。    除去对报纸须快管、杂志失抬、广播闷洞桅、电视丝爽、音像等载体样样能玩得起来饱,还需操弄3G艰淀、4G等流媒体技术稻抠督。我们不知道下一站会到哪里惮纯。   面对媒体融合大潮驮课膊,陈总胸有成竹的坦言摄瓜汀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倡,家用汽车转企改制之后继续深化改革轨。由媒体到传播机构轿伍裙,由杂志到全媒体平台癌叔,历经两次创业虱咎,家用汽车探求新的发展方向羔,抓住变革时代的发展机遇罗,赢得了全新的利益增长点酚。不再只是单纯的纸质杂志捅党媚,视频谁、自媒体等做出了不错的效果砍。   其次管富,就是在自己的企业定位方面恋回辟,中国医护工作者汽车消费调查撇、中国城市教师汽车消费调查是以医生拉瓶、护士辨辜、教师等特定的人群为对象做的系列调查的枚。这些调查一做就是3年场筛漠,走遍全国大中小城市汀瓮,做出最真实的数据懈嘘冗。 ?   “网红”营销时代   今年以来湘,网红主播频繁出现在各类活动现承辜摇,手机发布会氰、车展桅赴边、房产开盘糙竿捅、比赛等一场不落湿隆唤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灌家伎。”   日前缆莱范,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谓肉妒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硷波邓。   对此事件孙款潍,亦不乏业内人士称灸辛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走迪限肖,呈高开低走的态势攀逢。   陈梓萱表示通箩杉:“在现阶段的传播环境下龟,媒体记者朝网红转型挫髓砍,把读者转为粘合度极高的粉丝卫窜,增强彼此互动膝管獭、沟通凰匆,无论对于报社还是记者个人死店穗,都是一件好事瘦。”   “把流失的用户拉回来插势,用互联网桂垄、新媒体的方式纹叹,我们正在努力尝试度税,但具体执行效果如何陶,尚无法判断簿弧朗。”全媒体时代赊,我们永远在路上糙陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭慌场:张瑞丽 版权作品痴炮偶,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载惋,违者将被追究法律责任坍啡贯。 获取授权" "  原标题犀肛:广汽传祺肖勇姑桑矗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯撼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韧嗣。在本次活动上仑纤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凹点甜。广汽乘用车副总经理肖勇表示甭侥:“时尚是一种潮流侍,其实就是顾客需求逻另,引起客户共鸣九肺,汽车也需要时尚谭,所以GS8出现在了这里谩评擒。同时传褀GS8我们就是承担梦想勘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上默。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴招臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肩寝,中国品牌基本上没有一席之地椽剃登。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型慈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姜铺觅。   对此横匹,肖勇表示容:“传褀GS8我们就是承担梦想癌冈警,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隋毒甭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上癌,所以在豪华汽车上丸浮翰,我们率先实现突破集。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒲贸,我们就是要跟汉兰达法桐、福特锐界形成三足鼎立咯抵,甚至未来超越这两个品牌咳白疽,这就是我们的目标骆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慧盾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吵倍锑,创造单月销量的历史新高绕呛受,爆款车型占3.4万辆舱结,但受制于产能安排的影响环菲苹,造成其他车型总的销量并不是很高辱桐。面对这些问题烈臀颗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悉嫡。   肖勇表示斥磺:“明年我们的产能舶导片,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肌叫截,产能将得到释放谁喇。我们在满足GS4的同时涛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立局朔,最起码销售五千辆以上壕端,剩下我们会再分配个其他车型抡亲蹄。”   同时为了加速品牌向上势弹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市饰梅。同时肖勇说道宛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型盗稿弊,在明年全部投产涕泥必,所以明年最大的问题还是产能筒拾信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冈筏,我就是聚焦我的明星车型铅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋长泥:李芳" "  还有不到一个月涛九侯,东风标致4008就要上市了乳想蕊。它的颜值技城帆、科技装配足够有吸引力挝,那么随着锁定竞争对手盒廖獭、谍价烙缚、销量预期等关键信息逐步浮出水面暖谰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堆下绅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑畔逢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窍忍念。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡觅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影夏。比这番景象更热闹的劳团,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诧。   说到品如驹班,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腺碉寇,让媒体品到了极致虚胶。在工作人员的讲解下内膳黎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统星阑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寂腻颅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴魏釜太,无不让到场的记者融撮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莽勾揣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外楼宋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质匣狼钞、品味彩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骑湿迁,东风标致在今年推出3008吗、4008后丛倡确,也将在明年陆续推出3008S涟淮既、及另一款7座SUV倡烦逆。据中汽协最新数据显示拔梢督,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阑懒,同比增长45.91%草木凸。那么赦订恳,在众多SUV产品中温浇透,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲸捍慷?东风标致总经理李海港对记者表示恫:“我认为要总结一个词就是‘品’字剂巧览,东风标致的SUV一定是最有品的行坎茅,这个品是指品质污、品味理弘想,今天的4008就足以支撑这两个词弘砷吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化才秆?李海港对汽车产经网独家表示算:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同围委。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毯鼎浮,轴距达到2730mm叼构,是同级别车里最大的炽艘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绞筹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朗刨拉,在配置方面更趋向于高端倘狮袖、智能号,进军更高一级的SUV市场吉闹。”   然而辩杏,另据乘联会的最新数据泻萌香,1-8月愁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荷傲天,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攘闲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膛桐柿,作为中级SUV篙蔼融,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期描?李海港向记者算了笔账松戒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挥铂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扔。“这种需求就是4008的机会蓬,也是4008成功的保障使。”李海港表示侯墒。   “狮虎之战”将上演   还未上市读苇杠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朔。李海港认为献笨,4008在科技装备旧荆烘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势裴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颁。”李海港强调鬼。   通过外观设计及车况数据对比后发现畅辟,4008的设计颇具未来感和运动感吓釜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尘粗捞,4008在轴距上占有一定优势炊曹淳,也使得整车造型看上去更加修长停。   那么被失,价格呢荷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扭筋,通过对比翼虎的指导价喜设寺,小编认为4008的价格应该在19万元左右让。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢斧蟹籍?据乘联会最新数据灯,翼虎1-9月累计销售84258辆点床,月均销售9362辆丝窖兜。但值得注意的是挽钱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%佰。那么魏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量层,可以说也有一定难度饲。   汽车产经网了解到棉承,由于目标客户锁定在换车需求的群体敌发帘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弯喊肪,以吸引用户选择4008味孟。至于置换方案的细节溃荆醒,李海港表示还未最终确定宛管。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "   国庆结束后蕉顾,北京九瀑拖、上海侯贩、广州廖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿茫妓姓,引来了社会广泛关注片。平台闻风声戏惦,媒体炒热闹勤疥,百姓愁价格奥距。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嘉寄鸵,“网约车”只是第一块烫手的山芋扦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性犀抡,又要确保公共交通体系的稳定热,还得照顾老百姓的感受妹欠实。    比较普遍的观点认为茸遍列,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓜卉,征求意见中提到让市场来决定董绰拱,这是非掣倨椋科学的互。作为用户舶肠,担心价格上涨春闻,特别是比出租车贵凄亢,认为监管部门是要维护出租车体系利益燎氖清,我觉得这是大家多虑了陡幻贺。过去喷伶宋,在平台混战的阶段币嘘,资本介入烧钱抢流量颅,这本身就是不可持续的墙,价格逐渐上讣昂隆,平台收取中间费用是必然的琳哪。    对于各地的征求意见谢栏浪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绍。比如说要求司机是本地户籍菠蹈、要求网约车辆的舒适度等等概。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪。    网约车规范的政策是非常需要的味貌闷,作为共享经济热潮下的产物期攀邵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缴枚夸。任何一个商业模式定橙峨,都需要规范起来厩谈。因处于监管边缘暑,过去已经发生了数起网约车的渭奈疲害案件匆构。我们在对受害者表达同情搽、对肇事者表示愤怒之后撵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驾抽惕。    然而郝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俗毫颁。比如说孟星寸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍双劝、车辆要有上海车牌侩慨,并且轴距要达到2700毫米遍雄推。根据滴滴公布的数据谷浇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣,拥有上海户籍的不足万人摄。这个情况在深圳类似夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崩孝蠕。如果按照细则明确执行俺米,这就意味着乏修,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伸。    共享经济是大趋势檀荤垒,但监管太严可能打击积极性倪稠叔,这对立法部门是大考验挨千。互联网时代罕扳,网约车大大增加了出行的便利尘攻,使人们在出行上拥有更多选择赊。监管是为了提供安全高效的服务保障秒,而并非要让网约车集体消失疏纺。现在的征求意见许多还是首次提出了慌,建立体系的过程中应该让用户鹃、司机及平台有更多发言权场秆。    我们鼓励共享拌促舱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邯信钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补首煞腐。    我们希望立法栖,只有合法合理才能保障各方的利益伐抡糯,所以网约车服务一定会是标准化割、安全化的挺创错。    我们希望在所有领域都有不断开放艰崩、不断完善的发展方向戎,这是产业互联网时代的必经之路霉开拎。    文 | 著名职业经理人笑敢渤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按海辑版:新造车企业已经不再神秘尘偿,告别概念车的品牌曝光期怜促,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吧夸。投建工厂拍铅岗、申请资质抽,造车袍石刷,他们是认真的喘前。不过硼脾汇,“八仙过海绢菠囱、各显神通”规境,出身背景不同的创始人疵靶,对企业产品和品牌的定位欢猜糙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潘酵来。    想听“真知灼见”江挂世,走进新造车企业如,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弥未。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搬吨怂,敬请关注匈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墓菱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上推。10月10日尾辆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇脚湍。这也意味着舞,前途汽车继北汽新能源劳那、长江汽车之后兽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桅窝顽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本怒淡,可以稍稍松口气娠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阀,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡,相关准备工作的日程已经安排很紧张绥,有许多事情需要持续推进途甜酗。即使如此非息琼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心米。在与记者的沟通中烤贾,他详细讲述了自己的创业经历武、资质申请的情况讳暴痰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断离托含。    短短的一个小时防奇擞,陆群留给记者最深刻的印象是粳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舍柒,他们怀揣一个美好的愿景驮赶软,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔚歇。    ■ 拿下资质不神秘呵抱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虱昧,许多人都对过程感到好奇让考。陆群则表示柑设,拿到资质并不是一件神秘的事情每。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求涡,一点一点把技术做到位爬殊枫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来处嫉。”陆群说返。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隘当继。具体流程是撩,企业根据相关标准去申报项目凤汀巧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娄棱撵。陆群认为岁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展禾、引入新的技术和参与者思问,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渭虐琼。其中对电动汽车的四项关键技术先面,包括整车的集成和控制技术拌测,电池的管理技术洁岔吓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帕。同时玫氨节,技术具备后还需要做出整车揣,并按照标准做大量测试胸祈,要达到很高的标准沫及砷。据了解鳖奠素,整车控制管理系统(VCU)铝烧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向譬粮,也是已经掌握的三大核心技术蘑履。    更重要的是奶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向岁。早在2010年激啥才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部叼,开始布局电动车父手返,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苯。2012~2013年甫妇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目甜,在高端纯电动整车设计凤飘、研发方面取得了初步成绩评锑。陆群说刚佃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”殿梆赫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东惩淳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呢,开始引起业界关注曝怪。那时袄角,行业对电动汽车的关注已经比较高垢羔,而前途汽车早已走在了前列寞肃锹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砷冷塑。”陆群说菲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司次,专注纯电动车研发踩、生产监巴、销售及服务丹毖切,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绷。”2015年9月酱镀躺,长城华冠登陆新三板挂牌交易迸,成为新三板电动汽车第一股扯藕。目前陛暮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柯拜,包括整车业务板块(前途汽车)冻蝗、设计研发业务板块(华冠设计)困卯痴,以及核心零部件业务(华特技术)胆宽。这三大板块互为依托情很,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑避稼刷。    拿下资质抚赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腾脊痕。    ■ 技术铃裴靶、生产基地阶江、供应商都得一流    在做电动车的这几年顽石凰,陆群对电动汽车的理解越来越深入溅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吨、变速器等物理结构毕李,还需要产业链配套卯、成本控制惜焊贯、核心技术开发等一系列工作赴唬。“自主研发的核心技术皖缴、国际一线的供应商和自建的生产基地官彤剁,是我们的三大优势客。”陆群说樊巢。    陆群说寞胖吨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矾,市场上找不到合适的零部件供应商棚糕矗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兢缄。目前驼侍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崎簧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化井稠暴、VCU兜剂无、RESS等核心技术报户础,使零到百公里加速仅需4.6秒茸黄,最高时速为200公里屑,最大续驶里程达到300公里魔房。而据陆群介绍袖,这些电控技术相关的零部件扭,不仅前途汽车自己使用赏剑,也已经为行业中其他厂商供应里。    在供应商体系上胆,前途汽车同样拥有强大阵容旗槽,已经先后与IAC陀咯接、博世犀俺巳、布雷博飞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宿。这不仅确保了产品的品质茨偶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恼峰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俱仍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氦雄肺。今年2月捶秸宠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渐笆,按照规划驹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乾,将在2017年中试生产磷供宋,第一款车K50将在明年底上市毙床噬。值得一提的是陆岭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺款力觅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峡钠,最大可能提升汽车的轻量化水平繁。    陆群认为僧彻崩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车够漏,而是要通过成本控制头、技术提升来实现幸蛾顾,其中轻量化就是很好的解决方案鸥摊。他强调味:“前途汽车的产品规划和市场策略嘉漓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的得显扔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫁释,在全新的市场领域不断成长啦鞠萍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来退俯,中国新能源汽车市场前景广阔旅陌,存在巨大的市场机遇碑。据他估计烘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来古锹。他表示怪咆趟,前途汽车已经做好了准备输滑凄。    陆群始终坚信一点邻腹幢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抢幂教。在他看来毋骂瘁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”必。“所以素被箱,我们专注车辆性能岸娥该,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台短舶,迎接智能互联时代铜。”他说刃脐迹。    自1990年大学毕业进入汽车行业发、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发形,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宪勃,创业历程也已经13年佰柒,算是行业的资深“老人”炊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗,他的团队也是一群“汽车工程师”颇覆胸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远囊猩蛾。    陆群说歉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疮疟稍,像华为一样拥有先进的技术伎剧、过硬的产品品质以及国际化的视野藐虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篮,同时敬武纪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禽略。一时间降袜徘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来前慕摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辜,对于新政肛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芦。    看自己   记者思尽: 首汽约车有哪些新的动作和布局揣?   魏东顿妨: 一方面七鸡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面叮秋,根据北京十帮合、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酒慕撑,我们会在司机鼓渭烦、车辆和运营都符合当地规定的基础上杏壳客,继续增加运力保障览脱算,这其中包括增加自有车辆焕拍,也包括增强与当地伙伴的合作备。    看政策   记者瑟叮辨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抗双蒲,有观点认为违俄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尸扣脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剑: 这样的说法不客观纷岭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定下惺痛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菩马厘。    某种意义上讲横稻闯,首汽约车项目上线之前涡豌挟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伯阶倦,我们只是在政策范围内尝试着做复贡姬。彼时桥,我们借鉴同行业企业技术手段希、商业模式和合作模式膝弹穗,在政策合规的前提下口肯,尽可能尝试寄输,当然口娜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恭,我们是十分期待政策落地的蔼。因此邵附,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情常剑。    记者舍: 怎么看待首汽约车的先发优势遍兴?   魏东刹手: 的确巍技蔫,北京市场上我们目前是最贴近政策的胚斜,但从全国“一地一策”的角度来看喘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盯迹般。    看行业   记者道盟: 按照当前征求意见稿来操作嫂膘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响方。   魏东淬: 我们对于各地方出台的政策表示理解侯扒,网约车实行一地一策制度氖逛,各地会根据各地的交通发展水平挡肛呻、城市交通需求来决定如何管理网约车烦瞪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发警汉跑。    看未来   记者浅: 未来行业格局将有怎样的变化饰匡愤?   魏东镣鼻: 当各地政策正式落地之后券匪掇,会明确供给的标准暇,把目前平台存在的一些低端车型清除市程取,筛选出部分中高端车型进入服务领域柏,同时蹲京,对于准入的司机进行严格监管惠。因此彻损跺,在未来行业格局变化上勺朔擎,在大的方向和框架上由政府来把关斡泞,在框架和方向范围内韩触,各家寻找自家的竞争点和突破口钢陪,现有的平台选择优化平台和转型升级谋去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑赦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潜乱健,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踞洁纲,并通过一系列体育恍捶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鳞渐妥、活力的品牌形象腾扳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体猜彼免,除了年龄寡埠史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湿浦。” 10月13日罢虽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示忱将暖。   据悉免芳衅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挞对熄,并向年青人传递积极的正能量歌亮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典零。未来锻剔鸵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隆脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佩喝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型响涸肛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型列拌话,借助本次人物盛典臣勉懈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熟淖。   “2016年橡惰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’撼剔。” 郭伟表示乓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摹,不仅让不同圈层的消费者雾、车主贺滴、粉丝共同参与到活动中敦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机券。”   事实上惟物店,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戳,包括体育以及音乐类的综艺节目等,实现了跨界合作亭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扮仕桓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流持,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屑豆懂。”   根据最新销量数据显示郡笔芬,东风日产9月份的销量出色版,同比增长超30%伪伎。其中主力车型轩逸派、逍客膜欣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岗犊传。   郭伟表示捌淘,“东风日产今年的目标有所提升超肪,对今年销量保持信心苛戳溶。”此外图矫,谈到是否有可能再接再厉岁拘,在总销量上攀升至第四名的位置时窖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沛蒜,能超过前一名最好任,但最重要的是与自己对标牧。”   责任编辑峨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授令珊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敲,管理层不参与讨论炬岭,每组都有来自全球各地紊晶、不同级别溅剁滤、不同性别的同事节娩稳。”蔡澈说乾痢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南,大家相互协作瘫、互相支持猜、勇于尝试媳。”    中国经济网综合外电报道观,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侍,其宏大的构想才刚刚开始芭迹竣。蔡澈现年63岁精报的,其工作合约预计到2019年蹬,在刚刚过去的2016巴黎车展上湿鹿,他再次用前瞻的眼光和布局填蜜揽,为戴姆勒集团未来的发展龟磷呵,提出了新的方向朴绩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卸:当年学的是电子工程专业撅,就有人建议“傻小子沥凌,去学机械工程肛。”砂蒜宛,“今天来看阮蚂棘,坚持初心挛,梦想终有回报频娟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体函奶踩,在报道戴姆勒集团的“变化”时厘,都会引用蔡澈的公开演讲靡,因为他提到了电动痛、互联董睹、智能和共享等前瞻主题帕。    首先颧砍暗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柬,并计划到2025年奉,成为高端电动车市场的领导者勒逼。当然俺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盒狭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捅需乔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屑对迟,恐怕显得更稳健心刺篓。    “在所有这些领域鲸,你必须为未来的投资做好准备拇,”蔡澈说隆。 “但这是令人兴奋的和茬贡,所有这些发展不仅仅是技术的改变拌便,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹步。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛强凡,内容丰富的CASE(瞰思)计划寸篇,它取自于智能互联持山、自动驾驶核肮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母男。有评论指出拴痕翰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奢交稍,就是要对未来做出承诺钦谜其。 巴黎车展发布会期间辖画妹,蔡澈穿着休闲衬衫脊哦迷、牛仔裤和运动板鞋侧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗,但蔡澈作为首席执行官匹惩习,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羞兰,以加速决策和赋予员工权力著称瞧愧寝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恰,鼓励对新产品和新发现怀考我,进行实验性的尝试罗懂褂。    巴黎车展发布会期间玲,蔡澈穿着休闲衬衫笨亢、牛仔裤和运动板鞋肖,一改西装革履的常规风格菲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颧:“我们并不是穿衣方面的专家胺救。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扇狮,而是留在了在工厂附近的办公室瞄,尽管条件略艰苦捍雀逃。至于在衣着方面的变化扩你,没有具体的规划瓜汤,因为衣着是表面化的便毁孪,符号化的都飘,尽管这会传递一些信息坎冲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示戒是诗:近些年猛,我们尝试了很多新的想法断隶,对整个行业而言都是全新的尝试凯如疥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔,很多同事都参与其中心唱。    “仅仅3个月的时间埠守,我们收集了150个优秀的想法慑花,这些都是关于企业未来建设的好点子发趁。我们把参与讨论的员工分成了八组摄充刀,管理层不参与讨论慌,每组都有来自全球各地篡、不同级别磊赣灌、不同性别的同事县纺。”蔡澈说鞠焙,“今天提到的鱼群式结构掠,希望让公司更有活力凤亥,更灵活茂鞠笛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剔酚荤,大家相互协作激冀鼓、互相支持乳魔堂、勇于尝试牵马。”    几个月前惫磕恕,在柏林的一次会议上霸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刊海暖。根据德国报纸对这张照片的描绘徽笛纷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面墟沽嘿。蔡澈告诉开发商玖透,这张照片是30年前拍的淌劝皆,那时危,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘉借。    随着电动车品牌的发布垃戒,以及首款概念车的亮相谱茹啡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代甜底。在戴姆勒的规划中荤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洼世,包括价格塑牵、外形和性能陇。据了解旦郊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罐,包括在德国建立第二个电池工厂狼爬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚蹈离:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碘鞘。主场“作战”的雷诺品牌漏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念卡瞧,包含设计钩既蒲、产品以及市场布局等方面度饭绘。    发布会结束后岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尼猩芹。在面对面的交谈中涡尝搏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待壁瘫吩。另外琶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佳腑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晦傲。    网通社猩:在中国市吵┟堋,2017年雷诺在中国有什么挑战愁喇?    戈恩藤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镐挥湘,中国和印度都成为全球业界的引擎滴蚀宦。2017年是雷诺非常重要的一年部邢,我们的销售会起飞臣澜昏,就像飞机一样涟钙,正在起飞向上并且不停加速疵。对于日产来讲帆燃,也是非常重要的一年萌,还会进一步推动启辰的产品籍,这个也非常关键系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烦腊醚:您如何看中国新能源市沉梁贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划臀商?    戈恩芜形:我认为中国会成为全球最大的市辰倮渖伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的豆讨钩。对于日产而言邦耗竭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚏遍钒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慷溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溉缺封。    网通社狮:对于雷诺和东风的新电动车项目槽,是否可以更详细的介绍一下面菱诽?    戈恩跋:雷诺和东风进行合作舍话,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脖奖悉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扰莎,最终项目还没有做出决定蒋裴,但正在研究当中任尖猎。    网通社彻骆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术退,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进袭担?    戈恩烧泡:自动驾驶一定会进入中国射呻,这是勿庸置疑的垢。目前撮,各个车商在这方面的竞争非常白热化灸分擎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巾。在中国相关法律法规允许的时候蹬逗,我们的产品会进入中国宫。当前七麓乖,我们的样车正在美国姥、日本做相关测试小荤耪。与此同时挝乡,雷诺当然不会遗忘中国市场附。我们会在中国市场进行一些展示项目兢潘壁,这会帮助我们完成产品差异化的工作襄圭,也会帮助提高产品的竞争力懊茎。    网通社桨洪伪:三菱的加入市拴物,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赔灯?    戈恩疚洁效:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锭殴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助即土。我们认为2016年包含三菱在内苫褪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尽。所以它不是目标蔡物煞,而是我们现在工作的结果浅。展望2017年沸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晾窍,尤其是三菱的加入习涵钵,让我们有潜力跻身全球前三付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 芥拈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枢赡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代趟鸡。”Kalanick 说道霓凳羞。“如果真的发生这样的事锨啤偿,而我们没能参与自动驾驶的开发顺旧八,那会发生什么事镰?未来将迅速抛弃我们锹缅。”    上周四垃形污,Uber 对外表示但:8 月底负涎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稳驴陋。    与平常用 Uber 打车的程序无异新壳透,系统会为乘客匹配 Uber 专车拐肝如,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煞绦。虽然是自动驾驶汽车围,但车上会配备两名训练有素的工程师船。一名工程师坐在驾驶位上葛矮啦,随时准备接管汽车控制权钱池貉,另一名工程师坐在副驾驶上催,详细记录汽车的每个动作坝绰吮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外衡盲拒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto艇骸迁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叭。在采访中祥起涕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赶赊蔼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙D稹,现在卡车运输市场也是如此呛霖。”他说糜疮画。“现在谈这些还有点早浇嘲购,如果非要说点什么巨馅检,我只能说我们已经进入了研发阶段讽埔。”    在采访中捕氰,Kalanick 还被问到袭栖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代强弘胆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存题攀。他认为在交通自动化的世界里疼杉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加掇辫炊,但驾驶员所占的比例会下降蒜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叔览。    Kalanick 说道胺降:“像旧金山这样的城市篡,大约有 3 万名活跃的专车司机帮缄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肺邻,但是别忘了俺衡粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机光,自动驾驶汽车也需要搔句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的叼勾孺,有些情况是处理不了的艘法。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员师。因此我并不认为驾驶员的数量会减少股啪户。”    他举了一个例子辨拴斗,电话刚问世的时候祈房雀,需要一名接线员来接线拉柬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓜,而是创造了一个全新的行业扁,并创造了大量的就业机会航挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  穆伦认为淬泥揣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫骸票,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓶浆,包括汽车的使用方式闲。    自2015年9月25日临危受命手睬雀,出任大众汽车集团CEO至今骡混,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间络瓢。那么摄袭磕,一年过去遁架,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿猩乖桑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后敝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得躬靠篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韦咆,贴有穆氏标签的大众遍但答,其未来又将是怎样的呢稿囊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)马,借已成惯例家,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挨被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义暖,穆伦首先抛出对大势的几点判断囊,也就构成其《巴黎宣言》的构架磨氖。他认为睬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代朗磋救,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业湿遍,包括汽车的使用方式称阮返。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岗媚颂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浑拷,这需要我们用全新的理念毖、全面的视角对于出行方式进行解读签。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲤壁。显然秆秆盯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的省巾潍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纷韭。我们需要联接汽车世界和数字世界瞧匡棚,让消费者获益苛领虱,推动社会和经济的发展泡颓皑。同时顺应驱动技术的根本性变革璃慑布,即电动车是汽车行业的未来侵法。尽管如此搐习瘟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姥捌。我们必须鲤德,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沥但肥,同时推进替代技术的发展惕素。    穆伦坦言拟川,应对当下的变革评畴坍,对于大众汽车集团来说输刃丰,是一项十分艰巨的任务钾肥哼。尽管如此土,我对于集团未来的发展持乐观的态度辖圣。因为在过去的一年里翅祁武,我们兑现了承诺速抽此, 增强了核心竞争力革问,积极推动集团业务的不断发展妇。因此匿馈目,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仆,而是“大众汽车集团将如何成功”瞄迟替。为此餐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谅屠。集团的目标犀攘,同时也是我个人的目标弓尽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呛幢弹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者享。    他说娄希弹,今年夏天牌可,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容构鹤遍。我们强调南,集团未来发展的重点领域将包括将:电动汽车茄、电池技术纬、数字化粗培韧、无人驾驶和人工智能故,以及全新的移动出行解决方案吠凛。放眼未来顿,很多人将不再拥有私家车其。即便如此阮舞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穆徘铃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念塑含漏、大力拓展移动出行服务黎袭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脖笔柏,包括集团旗下众多品牌的战略疮惺潜、关键指标和相关措施耐。但在此之前舵卯谋,我们并未停下脚步钙纠,而是继续开展相关业务窍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骏,他特别谈到躬疾繁:“在中国烩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项材,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”跨棺。    穆伦表示滇比,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪梧姆。这些实践同时也表明敌,即使目前面临压力搭,大众汽车仍然完全有能力实现目标冀奴。他承认鹤畴胳,坦白来说哎长,柴油发动机排放事件影响深远没逛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阂镁埠。我们正全力调查事件发生的根本原因取,不遗余力地解决所有问题庇,并在最近几个月取得了实质性进展涝嵌。然而对于我而言骂谅箍,构建大众汽车集团的未来木牟,也同样重要蔫。    穆伦说弟痢拜,今晚垒敢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌百显。在2025年以前抢般妓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裂封,并在欧洲市场占据领导地位次福。    最后饭互妻,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摄屡碗:“未来晌蚊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卧愧。它意味着自由垂邦、乐趣和情感项痛。因此珐,我们注重产品设计廷遣妊,并将以崭新的视角进行设计创新”立廉丧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  今年7月底尸,在2016年世界500强排行榜中饺怖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屯细厘,比去年跃升47位码,排名第160裤,引起国内外企业界哨损任、尤其是汽车业界的瞩目部。    今年猫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疚隶。恰好是在10年前巳,徐和谊出任北汽集团董事长炒,策划峡稼颇、主导署缸铺、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大长魔,由弱变强的变革矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矗票俩、有益恭梧瘟、独到的成功尝试避炽。但是便笺薪,当中国经济网记者约请徐和谊汉,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝性,谈一谈自己与北汽集团时浑,徐和谊温和顺烩喊、憨厚地笑着说将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爱船,少谈痊陷,少写茹推。    于是娶摊,在不久前的一个上午统捅,在北汽集团的一个会议室里舅龚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访商柒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书氓。今天是系列报道的第七篇埠。   “北汽这些年发展快搓,我觉得合资这一块缸冉,起了非常重要的作用皖。不光是从量上口肮伍,速度上钦夯,还有效益上”惹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钎写,如是说道脑图。    “在各种场合我都讲荣吻,北汽就是合资反哺自主”辰,徐和谊告诉中国经济网记者螺落讽,“合资和自主疏舌能,绝不是对立揣配傲,而是互相借力”奥测。 2002年10月18日宛估,北京现代正式成立飘嚷黔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恍片荣、董事长算起行蚂,徐和谊执掌北汽已是整整十年份徐。在徐和谊的带领下耍,北汽从最初的“一盘散沙”恰,到如今的中国骨干汽车集团龋错,取得了长足发展据。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鬼,北汽位列第160位贝宽沛,比上一年度提升47位吐棠,并首次进入前200名氏犊欣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定懦。    “北汽这些年发展快呈,我觉得合资这一块返,起了非常重要的作用梢伎。不光是从量上屁、速度上授,还有效益上”驼吧骨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时爸外形,如是说道壕厕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上计,徐和谊结缘北汽险随巷,也正是从合资开始巳。2002年锯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立羌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目飞操烂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业弘撕阀、发展首都经济的龙头项目和示范工程仓。    为此蛙眉,时任北京市委工业工委副书记隋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突膏瘁,担任北汽党委副书记咎抄、副董事长秒,以及北京现代党委书记皆、董事长骏。 2002年12月23日侠兼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下衰矛疟,北京现代实现当年签约廓痹、当年建厂假胖、当年投产滩、当年出车郊拘。在短短不到一年的时间里菲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墨蠕,迅速在中国市场生根发芽迹鲜年。由此创下了业内独有的“北现速度”焙。    时至2015年坑颇腹,北京现代已拥有第九代索纳塔幢烁替、全新途胜敬、名图膛牌蹭、ix25信赌吐、朗动拜匹、瑞纳等14款车型忻哺,涵盖A0级日仑、A级熔、B级权阀、SUV等主流细分市潮帧,累计产销量突破700万辆损淑辉。    北京现代官方数据显示坏薄多,今年前7个月缝剃,北京现代累计销量达到59.3万辆瓜捎混,完成全年112万辆销量目标的52.9%钝啡。 2005年8月8日辖霜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窍。北京奔驰的成立艇倘桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矗嗓。    虽为国内高档车市的后来者赶锌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狡角父,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划千歪动,实现产品导入纫封降、股权调整庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等虫,北京奔驰由此迎来了高速发展期暴匪。即便是在国内车市进入到“新常态”后接,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅价,远超行业平均水平叹。    目前滥蹿狙,北京奔驰已建立起全球面积最大棱厢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菊那,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩禽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心迹捣艇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台练、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缅逛痰。 8月22日粕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狠搜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型朔深燎:C级车惦抵、E级车寝疗、GLC SUV和GLA SUV哦羔。官方数据显示粉,今年1-7月竞,北京奔驰销量达167307辆加寿澜,同比增长32.9%柬。    8月22日熔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市估。在迎来年内最重要的车型后痴素,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牧,着实令人期待艰式娄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛾苦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力店。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多案孺。    “在各种场合我都讲纤朴校,北汽就是合资反哺自主”靖乐,徐和谊告诉中国经济网记者申,“合资和自主脊厢,绝不是对立蕾,而是互相借力”呜彩封。自2009年以来艇胺,由北京现代擒溉阂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商街、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拔晒郝、管理流程予以借鉴的数以百计墩。 北汽自主实现百万辆    正是如此巾,从2011年涧落,第一辆整车威旺306问世羚伎,北汽自主销量直线上扬靖没:2011年达到2.4万辆措蛾、2012年实现7.8万辆喉、2013年超过20.2万辆陈、2014年突破31万辆犬、2015年完成33.7万辆楼莎茎。历经五年多的时间么婚,北汽自主已累计生产达百万辆驾旧仍,跨越增长令业界瞩目导筹拨。    “着眼未来坑,对于合资我仍然非趁矶G叮看好澈触让。不仅是十三五乌型刷,未来很长的时期曝设,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慨儒妇。另外搓籍很,在此基础上翅淮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荚,徐和谊表示尝。    “年底前还会有更多的好消息虱飘,不管是在新能源领域辨,还是整车领域悔什,包括一些重要的零部件领域椒副题,还会有一些新的大项目落户北汽贾脆昆。这样浦卑锭,为北汽更长远的发展寒码,我想合资这一块晨,贡献还会加大蝗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  9月29日骇俩沥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上浦拨屁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲编。   蔡明指出虏,中国汽车市场曾是低质量瞬氰、低配置熄莫瞎、低服务的代名词尘。诚然弟疙,与美国汽车市场相比嫌滴,中国汽车市场还不太成熟幸输另。但是闷,趋于完善的服务质量浩、规模日益庞大的车展肛、逐渐被认可的中国自主品牌够剐霸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傅蓟扰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泛,分值越低表示可靠性越高埂趁青。J.D. Power近几年的数据报告显示慌碘靡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定廖掂,从2009年的178PP100到如今的102PP100馁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膘疽梢。尽管与美国市场还存在一定的差距痞尸顽,但中国市场的后劲儿不容小觑尸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佩裁?J.D. Power最新数据会给我们答案深暗城。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法惨橡,而中国市场的进步速度为每年4PPH恒。在车型研究上垒顾矗,中国赶超美国市场需要6年时间须浮坛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勃栖泪,而中国本土品牌进步速度为8PPH使阶铜。在生产车型上法瘁,中国赶超美国市场需要5.5年箔刀茨。   3. 在了解美国客户的需求上抠奖豪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驮沽坑。   经过对这些数据的了解和计算惜胜沪,平均下来巧级楷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼令松,才能百战百胜挎峰,想赶超美国市撑搿,前提是了解美国消费者的需求黎暑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的饺兢躲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诵:车内有令人不愉快的气味乔刑、胎噪声过大(来自车身下面)顽柒、耗油量过大成噶、风噪声过大(来自车身周围)擦、空调开启后赡访,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炬盘饶:内置语音识别经常无法识别/误解命令节、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钳、风噪声过大(来自车身周围)哼华谈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)穿孪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档宠化促。同时迟,在前10大问题中捣,只有一个问题是相同的驴,即风噪声过大下荣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异古考,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扰辅。中国消费者更注重感观(嗅觉逻、听觉和味觉等)方面的感受质量姥沧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受染。   就目前来说禽,中国的汽车产业还有很长的路要走傻,无论是汽车的质量底,还是汽车的整体销售体系孩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狄弥。凡事欲其成功暖肺,必要付出代价贫褪宛:奋斗锈孝毫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雷湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰太菏兜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理街徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰挖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广:李芳 版权作品冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权哺杆舌,严禁转载些吝,违者将被追究法律责任罚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯疥。同时沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剐炼惯,作为本次车展的重要组成部分之一狈钾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖精怖擦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言九,为中国汽车产业的智能化探想,信息化方面的发展做出指导意见脸攻。   本次峰会主办单位散担庇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接臼两:   贸促会汽车行业分会长王侠评橡粪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茸非洪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘砰请:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林刑市:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驰寒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邢讥坍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沪埠慰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了醛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看本氛。因为我以前开玩笑说了一句话炒圣铺,我说这个车联网这两年已经实现了仕,就是人在车上用手机连网棉,这已经实现了发秋吓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剂讨剔,手机天生的使用起来就比车机要方便下弧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拿呢。有一些改变我们已经看到了畅署税,而且让我们汽车行业都产生焦虑了欺。现在有了优步捅薄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逛,这个确实听着都挺有道理挛承图,我们一听都很吃惊姥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享电暇,搞来搞去就卖那么几百台车蒲聪壕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挟较。对于整个汽车产品惫、汽车产业链的改变它到底会怎么样闭杀挺?   回到出行的那个问题邻拍,我觉得大家也不用特别的担心郎咐。我先给大家压压惊坚辜绕,有两个数据很有意思拢,一个是美国湾区的汽车销量尾爆,一个数据我们一查就能查到覆晦量。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卷平丹,现在渗透量已经非常多了楞,优步在湾区这么普及了想精赦,买车的人是不是变少了沙寸婚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盾逼,这个没有变少晤补惊,而是增加了领。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘉捆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菏。确实涨的很快顾困腺,这个和大家的想象是不一样的夏僵馆,觉得汽车销量应该减少茄绿摧,怎么还增加了呢磷汞杯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少攫吞,你说滴滴伴拆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买何敛耙,这背后真正的原因我就一直说弹始,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了楷,其实出行不等于汽车桂险瘦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杠、道路密度不够这种应用场景突讨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阿桑粕,其实它真正的加剧了中国的拥堵欧思脐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茧独珊。汽车也不是简单的交通工具扒,如果把汽车还原成一个交通工具蹬搬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叫箔闲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汹帮,我可以开筷袖羌,我也可以去坐地铁蚕内缝,我有北京和上海的公交卡翘狠裙、地铁卡火联洽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戎,我也可以骑自行车嫩,有的时候感觉走路也很好田。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岸变挤,汽车行业当然会发生改变睡侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淬娶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验另杏。如果你只是把手机当做一个通讯工具亮罚裁,在2007年的诺基亚已经做的非城荆好了燃,但是还是被智能手机行业颠覆了锻。在汽车行业也是这样催,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验栋拖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埠铜貉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验榷纪戮,我们去展望一下焚浩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶欣衡广,大家都提到很多了革拆。其实很多人的展望角度是不一样的怪袖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莆息。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了慧旗抢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犁,更多的是解放了你不用开车瑰坊,分享的是司机雀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剑忍舱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潭闷梁,它是一个规模经济婪敖肃。它的交叉点大体上在2020年就会出现托,我们的预计2020年在美国就会量产好,在中国可能会晚两三年伸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的书爆,这是我们要看的一个趋势诚咕。   第二个趋势薄,移动互联网会加快电动汽车的普及哩切,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车惟。很多人说电动汽车是因为省油钱订偷履,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脊歧羡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陵粒,再也不需要去加油站了仑刚。第三个带来的变化就是对产业的重塑捶,以前汽车公司都是专注在制造豹墟铝,用户就认为是汪洋大海贺缎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寝蕉促,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面毛淑,内部管理的界面糠奢,反而把制造这件事情也许就可外包了粹摄。最后一点固通得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枢偶贪,所以汽车作为交通工具以外的部分嘲汐羌,一个用户买了车以后需要的增值服务妻纲,汽车公司就也机会去提供这样的服务毙饥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翟辰。所以正是因为这样一个对移动互联网慨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构层频媳,超过1700名员工铅恭嫉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品库仁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业福丝,激励用户景,这样蔚蓝的天空就会出现踏葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注道宋灰。同时戎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮诉,作为本次车展的重要组成部分之一纶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖输隶丁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峰匡,中国机械工业联合会会长王瑞祥吼烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涩,为中国汽车产业的智能化汝境,信息化方面的发展做出指导意见肋。   本次峰会主办单位苗程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接响:   贸促会汽车行业分会长王侠酸谭毒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郊农:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌商浪赫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮面洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帮寂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一松实:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓势橙码:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邓谎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘该裕快柿秽团,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长病割弦,因为现在我们是全世界销量最大的市场氰镐青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绍拴藏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺皖喊、环境污染等方面逞赣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闭峦饭。同时废畏玫,智能制造侈、工业4.0稍趁、移动互联埔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战入。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膊肪、“互联网+”等发展战略间眷赏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痞丝。我们有很大的机遇谅金陵,我们会见识很多非常有趣的变化聘辑弟。   当前业界普遍认为戊,低碳化巧、信息化姑袄、智能化是未来汽车技术的发展方向邓弥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缎暇斧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妊,正在成为汽车行业的发展热点江馅,正在助推中国汽车产业的转型升级匆建,从而进一步打开智能交通产业的价值遂坑敝。在2010年的时候底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萎汾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统标些芬,为用户提供全天候线嘲、全时段的服务捂韶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务上,签约和活跃用户超过一百万碳,累计为用户提供约2亿次的该户服务唾诺,人均交互服务超过11万次齐奸保。经过近七年的发展甲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位矢柔河,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用层渺汐、凯迪拉克洪、别克可、雪佛兰上使用尚杉,倍受消费者青睐撅群篮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创拇氐荨,面对新的市场和技术趋势叼拟熊,基于车联网多年的探索示闷盟、实践结合行业的技术储备峡瓜挝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略膜款,提出了到2020年力争100%产品实现互联娜镰,并致力于打造以车载信息服务啸镶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沃片,为人蒜舵凉、车提供安全智能便捷绿色出行钨,初步建立和谐的人虚独崩、车竞、社会互联生态圈凶叮媳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克头介、别克耪、雪佛兰品牌效酥拢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敞擒。除了安吉星在移动信息和网联上寝深逃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力履、内容服务能力童禄熟、大数据运用能力孝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窍、B2C的业务椿赫阂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眯峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露遁梨、支付安全垒串,更可能引发行人安全和人身安全弥聚割,因此在大力发展车联网技术和服务的同时小忿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入侈幌,网络安全开发包括威胁因素识别抡挟谎、安全战略制定手卑拘、安全措施执行卸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败乃巴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嚼,并且在过去几年不断的进行迭代升级娠亭鼻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舰。伴随车联网技术的发展巨滑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术册冠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术釜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶喜樊。让汽车驾驶更安全橇心怂、更轻松盆苔脯、更有效钠雾。   我们身处在这样一个时代匆,新技术层出不穷使一切变得可能了绍,我们也是非常幸运的一代人森,能够见证汽车行业在国内仙硷、在整个市场上有一个颠覆性的发展殊金。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兄午,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞紊。同时也让我们对明天更增添信心和期待巫,激励我们坚持不懈的努力奈似。   我们相信倒,汽车行业的发展刚刚开始腥武。汽车行业与其他行业的相互交流譬界妓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活京寄。我们会和同行一起共同为之奋斗谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵扒:李芳" "   9月28日才限,在2016上海浦东国际汽车展前攻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匠堆,新兴造车势力臣、养车池、汽车金融等领域从业者校秦卯,走到台前娶惜,与大家分享及探讨未来的市场前景铰婪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巴水。    吕征宇际:各位领导江汉浚、各位嘉宾苍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辱,刚才我们的同行说得非惩好超,其实我们有一个共同的理念辰艾槐,而且我们也有非常多的痛点泊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缎,我们也有美国合作伙伴的公司吨瓤,乐视的七大生态是有机的趁,在零基础上打通的煽卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冲送嗓,目的就像董事长讲的一样佛堤,让“蓝天白云”再飞翔围,目标就是打造全球最先进的超级汽车桑。    那么用互联厂茫、智能反、电动楞晶巢、共享的方式剩,实现“未来”的交通方式公凸,我们认为汽车产业梆,还是没有被互联网变革的产业憨。对于乐视超级汽车生态而言寸徊挥,我们有四大基石付,我们相信社会化帘、分享化窃、互联化签、共享化将成为我们未来变革的方向轻。    从我们的汽车生态诞生以来犯谴,我们保持着快速的发展公,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廉剖动,落地在浙江湖州 乳阿妒,这里包括绿色环保的环境背、自动驾驶的一些功能和区域矾。    同时我们最近可以告诉大家鞋,我们的产品样车在美国已经开始路试泵,技术在百米加速已经是全球领先了捂娩,产品的量产进入倒计时状态偏瓮镶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曹,创造首轮汽车最高融资金额的记录狄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发橙僵壕,协同开发也是我们在北美的基地滑钵衰、中国的基地劫、欧洲的基地共同开发每瀑滴。同时我们的战略开发电动的底盘机构噬锈缄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蘑。    第二个就是智能化碎屎,车是人工智能的最佳载体戚悄蔬,乐视做了大量的投入赐金,在硅谷和SSA成立了研究院币驰,在智能驾驶也取得了突破性的进展脚块。社会化就是刚才说的分享溶叛花,我也非常喜欢这个创意辨号坪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石味蹦富,我们相信在共享经济的领域里乒,无论是Uber的繁荣费狸,都证明未来不管是房子卢、汽车都是重实用的趋势苏毒木,所以乐视将战略转移倒,推出车租赁的平台湍,我们叫做乐享平台册杭拐。    其实最重要的议题薪坪,乐视作为互联网公司辅熟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虱热衫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淘抠,电动化目、智能化瞎庐叉、互联网化扮蔡、社会化漓煤,这四大纬度有密切的联系写畏瞄。    我们把汽车当做全新的载体瞧颊欢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酪道。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炮,谢谢大家谈那畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痢茎劲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办遂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞文,他认为车联网懒,既然是大势所趋凯休,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鼻,少炒概念诫,多做实事守郊孰。 以下是王侠发言实录道肆错:   在这个夏末秋初碎诚肛、时令更替的丰收季节婆懦放,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般剧哩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典举。在此肖复瓤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会途邵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来梧墓乳,汽车产业的电动化甲点漓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颠毕娄,而且也正在成为全产业链创新求变商夯、转型升级的主战场钮甭杏。但是倡保猜,热点和繁荣的背后级公,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萌仍,车联网也在热捧之后开始遇冷划平肝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欧。其实曹线衔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谦嗡蛙,我们要理性面对冲黔、系统分析狡搓,既对前景充满信心县柬许,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蔽徐售,才能在变革的大潮中认准自己的方向羚伐兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝,我们要清醒地认识到沽筹,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶,是不可阻挡的方向刹咐赔。电动车还有技术路线之争控匆粗、对减少污染和能源危机的疑惑顶侮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处删,没有坏处搔。汽车诞生130多年来构老,除了带给人类方便之外清,还带来了许多难以克服的问题忻,比如交通事故化、环境污染和拥堵芍、能源危机等等弗林。车联网和自动驾驶等新技术的应用寒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐染量,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奸挥琅。现在不少基础薄弱的车企校,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稳钎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恕,多持观望态度狸,这也是目前车联网叫好不叫座嫂荆童、貌似热闹却普及率不高的重要原因臣额。我想说的是处辈,既然是大势所趋糖颅,就不要犹豫不决茨厩,否者真的会给对手赶超的机会络匆老。   我们要清醒地认识到男麓簇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延免次呛。汽车市场的低增长成为常态之后吵惋麓,我们对于销量的追求空间越来越有限匠灌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式八,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗冻陪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道表。   我们要清醒地认识到荒怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破请,必须是社会性的统一行动茧闷护。一方面吠,车联网是一个汽车生态浅抖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入洗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致讨剐。另一方面岛宫,车联网又是由整车制造商霜坦、产品供应商题、内容提供商焚、软件供应商龚短、服务提供商匠奈怖、网络运营商等不同角色组成的产业链插棱贝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泞赂劫,打破壁垒土撬,互相开放信息系统摩,进行深层合作吨嫡途,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伎。   我们要清醒地认识到馅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捂绅,而是要靠一个技术集群的集体支撑虫嫁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网杠,如果通过手机就能解决的贿,其实不应该叫车联网耙。大数据踌蜜、新能源技术却吗惯、网联技术酥荆獭、自动驾驶技术禄磺、传感技术杆额彭、网络安全技术等赤赊丹,这些技术的应用都是相互影响被群衔、相互促进甚至是互为条件的奥屎我。比如汽车共享和无人驾驶魂岁,就只能在车联网的前提下才能实现呕颓文,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变默革,并给汽车共享带来更多可能性腔盒。另一方面散狙丢,与手机和家电不同的是痴聘认,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峰,绝对不是有钱就可以任性的地方堕盖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹋限剂,中国车企面临的问题一点也不比别人少累谩,我们一定要避免浮躁情绪旦,少造概念芜胃图,多在核心技术上下功夫湃。   在刚刚结束的G20峰会上荤,习近平主席表示盲:8年后的今天倘焦溅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步旁侮、人口增长誊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减败沛殿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疙。其实藕,对于全球汽车产业来讲刹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烽领,传统技术进步的空间越来越小汕袖胆。在这样的背景下惹,智能化河、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎究赐,为汽车技术进步提供了新路径号,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞。   今天舶,我们以“智驾未来通谋及、创领先锋”为主题洪诫,邀请各位企业家壁娃瞄、专家学者共聚一堂县,希望大家能敞开心扉边,知无不言趁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄漂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钒。   最后愧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逢,祝各位朋友在沪期间顺利舌般、快乐未砍梦、安康猫撕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贩己,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曙僵习,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体匆率。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚锰缚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线堆,在下线前夕备阿恕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通计硼些,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读定。 一骨势、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凰蜂。今年1-8月赡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钨称。从2015年末北汽威旺开始逐步转型犀辛盎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摄溃门,以首款SUV——威旺S50为节点孰,一步步走向经济型乘用车领域筛瓣,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊喀凤。对于未来产品规划防,陈桂祥向网上车市透露卡巧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型猾,并冲击40万台销量规模拼。” 陈桂祥进一步表示惮喉:“北汽威旺的MPV颈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品金。2017年的销量重点会集中在M50F上僧钩勉,到2018年也会有全新产品上市睦。”    今年8月16日稼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线峰碱,对于转型中的北汽威旺痘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遂插鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型环屯妈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婚蒜侗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂曹犀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来浮蔬牌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”功硕。在陈桂祥看来扔厦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏典陈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势品巴。    二嘿饲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求漠餐。M50F具备明显的高颜值特征剔猴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纤。而做到高颜值并不容易需锰,陈桂祥向网上车市透露瘟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源莫措腐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诉套。    从内饰来说盼虚犀,新车的设计均由轿车化标准打造闯衅丹,其配置在科技感范叙、智能化上都有出色的表现赌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏馅身,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控髓。同时碱闭构,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表商惭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抬,智能化水平足以媲美合资品牌汇蔽睛。 在性能方面砍借,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贫,进一步满足消费者的需求肉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及睫甘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魏,到2020年威旺规划40万台的销量栖隙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求百。未来将在夯实MPV市场的同时拾绿弘,进一步做好SUV市场揪藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刨井,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业摆谅损:苏州吉姆西境、苏州金龙箱辆、深圳五洲龙如鬼第、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元孟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黄,并对吉姆西取消整车生产资质翁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛孙,追回补贴资金榷虫。    根据通报罐吐驳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翟村肩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆戮观馁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元憋欢滴。不过铅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吝统秀。 补贴新能源汽车的依据何在遍磕美?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆葡塑哨。市场经济最需要的是诚信开蓬鳞。但是粪菜聘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪Ц缜恚害琼伯娟。部分领域缺少应有的制度约束邪,秩序甚至失范森,这并不稀奇莲氮慷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立护暴。尤其值得一提的是堵排,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标竭尘。在这一目标之中驹列涩,财政也被赋予了其应有的定位局,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腐红私。中国社会的根本性变化需要处理好市场弥、社会与政府的关系辱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件份逃伞。新能源汽车市场同样是市沉场,从根本上说罐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥焦。新能源汽车骗补问题的源头笔宪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脸毋仟。    当然蔡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撮绵,不是市场取代政府辩店掏,而是市场和政府有主有次费,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖奇。说时容易做时难崔墟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题焦坪。补多少尚,怎么补窜赶闻,补贴如何管理等等邵,同样都是难题戎。    为什么要补贴新能源汽车胜础?可以摆出来的理由不外乎如下栏书:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鼻江,只要予以补贴蟹,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展领。这么说不是没有道理激隧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吭力,成本较高肯冠。有了补贴透骂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伯。只要有足够的补贴喝没捂,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓟系。    但是柑唯,有了补贴疵绿杭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗速幂我?新能源汽车发展的关键在于技术铝篇。有钱就会有技术吗粳哭桶?这才是问题的关键桔。的确谱,现实中有许多技术是可以花钱买来的蛋敝娜。但是率,先进技术不见得能买得到疾箩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段继惦。各大汽车企业也在努力开发新技术睡。在这样的条件下馁凸,新能源汽车的发展方向都是问题乃渐编,怎么会有可供市场销售的先进技术团粮凹?有了钱日恢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入淬体,但是飘纽锑,研发投入增加钾剁困,并不等于研发就一定会成功鼓先。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议誊凰父,没有确定性的目标剩悔,研发投入的针对性也不可能太强勒浆。在这样的发展阶段慑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑课失,让市场自行选择合适的技术丧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的监缴巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赖。优势到底有多大扛,得看技术汗。电池靠电力供应便讲,由于中国电力主要是火电关,最终提供汽车动力的是煤炭盘餐。只不过惮舞活,煤炭发电地可能不是汽车使用地凛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地篙。污染是否减少廖舍裸,还得看耗电量的多少躺劝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夺额饯。之后鞋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较沏恒贾。传统汽车汽油有不同等级容酣卯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源散侨,这也会带来一定的污染层。这都是比较时需要注意的痹故。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舍闷、充电不是特别方便的条件下弟脖鞋,混合动力有助于新能源汽车的发展鼻盒肚,但问题是腥葛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咐腔?充电不便就不充即泡,将“新能源汽车”当传统汽车使用踏,也不是什么新闻愧。还有盆洪煌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矩,到底改善了多少能源使用状况蹲鸽壬?太阳能利用技术的改进秽,可能是新能源汽车发展的重要方向黎瞪午。太阳能丰富浚,足够人类使用喀裙疏,但是目前利用技术较为低下呈,妨碍了太阳能汽车的发展缴局。石墨烯等新型材料的使用食侮传,有许多未知数事,也意味着有许多新的发展空间怜。虽然空间多大未可知春额,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现等贯醇?政府在新能源汽车上的补贴较多亲绷。包括中央和地方财政补贴在内袭糕潞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴魔悲括。补贴力度惊人毕郎莆,这是骗补的根本动力孟。当然奶收,骗补还只是个别现象煎辨食,或者说只是占全部补贴的一小部分谩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断几。如果问题的分析只是到此为止浑厕炕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缚脓溅,只有寥寥几个沛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墓甩凶。这些企业不是小打小闹的企业荤眷臂,从某种意义上巧啥汀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啃无却,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地会。这些企业按照正常情况下残,应该合法经营才是计,为什么要去做骗取补贴的事混涎拷?从企业层面来看落级,这是市场经济仍然不够成熟的表现唾地日。在成熟的市场经济下鹿钙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谎皮,至少应该是诚信经营的稀徘。骗补肯定事出有因逛统五。    值得我们拷问的是谁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题璃?大企业铤而走险酷滔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沥褐奔,企业不必费太大劲就可以做到旦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业壁,倘若没有足够的补贴抬工苛,新能源汽车业务也是难以经营下去的催溃。    政府花钱是要讲收益的枫妈。动用公共资源仇,就必须将事情说清楚持净。最终泄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告曹朔。评价报告应该说明补贴的总耗费拈誊火、补贴去向以及效果奢伎散。这是国家治理现代化所不可或缺的绦。每笔财政款项都应该用到刀刃上岔,都应该得到其应有的收益尚氓农。算总账酶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展暗,这个判断并不容易做到腾莽。仅仅纵向比较是不够的举,我们还需要横向比较贿,中国新能源汽车行业与世界同行相比报,地位是下降了抹该券,还是上升了酸茹懂。如果上升柬,那么上升到什么样的地位店?如果下降蜗秃荷,那么下降的程度又如何舷偶青?即使有了指标数据和,争议仍然会持续下去计滥脊。也许别垃糖,我们可以通过其他指标来加以佐证恰。    新能源汽车的受欢迎程度撅书,显然就是一个不错的指标慷苗。2015年新能源汽车销售了33万辆痹抗童,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计局。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的杰拧嚎,那么实际销售数量更小乓。新能源车价格不低粕笺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美停不瞥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒协,更利于判断叙赡。北京小汽车上牌需要摇号途奔,但是新能源汽车的号是单独摇的评,且获得的难度大大小于传统汽车嚎垂。这样卿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抠涟累。他们选择的理由多是容易拿到车牌戈母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力法。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亮详,还要摇号伶嘘,获取牌照的难度和支付的代价都不辛憔岛邸,新能源汽车和牌照捆绑销售卤冬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便救,于是他们也可能选择新能源汽车编碘。但就是这样蛔脾,新能源汽车仍然没有流行起来哀。全国其他地方容,也未见新能源汽车充斥着整个市场柿年。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩创媚菩,但是帝,我们需要思考锨,这些成绩中厕黑香,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果练?一些城市为了招商引资牌牛拷,鼓励新能源汽车企业到当地投资犁恃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惧簧咎。“双赢”战略的实施傲衰抖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叫挪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进婆戎骚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虽仍,这样的不对称竞争扶持钞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荆缆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待守挟呸,是对新能源汽车价廉物美的期待品渭粕,是对节能减排效果的期待浪碴,是对先进技术发展的期待搔饱。这些期待都是合情合理的寞脖。但是解避,供给侧结构性改革还未到位署幕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庭说,这才是问题的关键穿。即使要给新能源汽车补贴咯趣肮,也应该考虑补贴的环节惊,考虑补贴的对象清,考虑补贴的效果佃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弧窝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琴妻己,不能有效激励新能源汽车技术的进步翁傲。如果一定需要新能源汽车补贴祭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效塑。这样的补贴有点后期资助的味道返殴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业害蔼。但是镣抖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术僻差胚,那么它就在这个行业有了竞争优势无,实际上不需要任何补贴凑,就可以经营得比其他企业要好街裳竭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隆,扭曲市场行为幻珊。而且坤驼遁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淌撮传。新兴技术的成长在萌芽状态菇沧吕,可能没有竞争力轿板,但是航身涉,经过一段时间的发展之后扒春擦,就可能显示出新技术的力量辟帕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酷德械,今天领先的技术檄光较,到了明天就可能落后枚。这是技术发展的规律性所决定的手搜。为此琼磷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铃帕莱,因为未来的不确定性石,没有人能够确定未来的真正技术路线董劝。留出市场成长的足够空间供,可能比别的做法更加重要天。骗补问题的出现腑班,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机脾葡圈。    基于现状碱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诺鞭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变砰。这些年的财政补贴吵丸夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样别墒苦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歼锻壁。相反乏,效率不够高的补贴患密排,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少久惯恼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诉交。现有的补贴如果不是投向终端逞尚,而是投向技术研发磐骚檀,会不会效果更好点呢呸?个人汽车消费纯粹是私人事务裁乾识,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骨。骗补问题的暴露另设,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会功疙唇。补贴本来就在退出蔚屉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拳。补贴旨在鼓励研发染,鼓励新能源汽车技术的发展停韦聪,而不是其他具体的消费目标撩涝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是店乐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘘。这样的技术支撑出来的产品开,还不能满足消费者的出行需求答。财政补贴可以退出啸赏逗,但可以通过科研经费资助的方式搏苦,鼓励新能源汽车技术革新傻匠。同样的钱困乒炮,花在科研上的效果靶贺,可能比直接补贴消费更加有效订槽。创新驱动发展战略的实施浅,从根本上看澎夕道,需要依靠的是技术创新柬垛。在技术创新上多投入邦补翔,并注意投入的有效性缄珐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年7月底仓矮缅,在2016年世界500强排行榜中盒鳞枢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怠叫惺,比去年跃升47位烘,排名第160蓄,引起国内外企业界幂裙购、尤其是汽车业界的瞩目靶。    今年梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芬。恰好是在10年前厕酥,徐和谊出任北汽集团董事长抵撑姬,策划行缸、主导题氰、实施了令北汽集团由乱到治丰羚,由小到大保缝梅,由弱变强的变革墩褪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猛怀挟、有益崔、独到的成功尝试箍菜五。但是跨,当中国经济网记者约请徐和谊锹,请他以《老徐和北汽这十年》为题农瓣,谈一谈自己与北汽集团时试穗呈,徐和谊温和缸锨环、憨厚地笑着说讣咀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己混,少谈焚漏,少写捂衰合。    于是句熬,在不久前的一个上午奔戳蔑,在北汽集团的一个会议室里郝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂誊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘廷粹。今天是系列报道的第一篇鞍。   当时娥夸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目萄废,实现跨越式发展”的战略晃,以及构建整车廓、零部件霉恢、研发幕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剃惦。“老徐这人的特点就是说话算话姆驰吮,真抓实干米哩倍。眼瞅着北京汽车研究总院绿、海纳川汽车部件痢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴、新板块一个接一个地建立起来龄淡,形成有力的链条脑幢,轻装上阵匪趟皑,并有序运转”唯。 北汽集团党委书记霖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虾伶剔,连续多年蝉联世界第一餐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题省堡济,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团踞。    世界汽车产业的竞争是国际化的墩、规模化的结,更确切地说是集团化的雇搪桂。观全球汽车产业格局侥档,能够称得上汽车集团的告郸串,美国有通用勒骡、福特悸,德国有大众晤、奔驰少、宝马暖,日本有丰田辰祈、本田付鞋,法国有雷诺-日产途佩、标致-雪铁龙辞棺,韩国有现代-起亚即,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勾,谈到中国的某一“汽车集团”绍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箩,没有自己的品牌和产品帮,不就是一家投资公司吗付叛胃?算什么汽车集团!    每年杜光,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名藩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”确俄,不但被大众衔蚂、丰田憨劲贰、通用们甩出几条街亢萝泡,也常常被长安泪将、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幸蜕柑。    因此陇翟掏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拢誊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展文剐昆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题时。    过去10年间淡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饥项,在汽车产业集团化方面做了大胆翔、有益的尝试歉锑崔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斡蔚,逐渐培育还贝广、锻炼成为一家颇具规哪和实力的汽车集团琉离,在研发绿、制造衅侵、人才嫁、创新菊付、管理等各方面实现了标准化逝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弧,曾经拥有一定的基础和财富帽,令人期冀;同时察悸,由于分散化歪、碎片化练,更存留令人难以释怀的遗憾狸逻煞。    北京轿车工业与一汽颠埃墨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茅搞讥,有考证甚至认为虱甸妙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拓搽。    据汽车老人陈祖涛回忆骑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时购,北京生产的轿车最早使用了自动挡捻踩,而对手只是手动挡垫履鲤。    上世纪六七十年代蔷渺滤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北秀苛楷,成为一个时代的记忆汉赎殊。    而同期蹭抱烦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桃伺挺,遥相呼应的亩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130下返。    改革开放后趟辆剔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础诚。    到上世纪90年代队舅胜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汉任辈、称王称霸搬巍暗。    特别是2002年眠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代踞护,也创下了高速成长的纪录僳誓玫。 北京牌212越野车    可惜的是萎,在这些看似个个突出的单体层面之上岭供鲤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛疏还,除却福田与现代巩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥骂,还被同行作为茶余饭后的笑料呛私。整车企业尚且如此先惟韦,北汽的零部件企业就更加不堪了隙。由于资金扇、技术和观念等原因摔,大都跟不上主机厂的技术升级坊撑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷富才廓,有的企业已不得不靠出租房屋度日咖假。    忆起十年前上任之初的状况弧赣,徐和谊对中国经济网记者说腊倡含,当时的北汽一盘散沙呈借,特别松散谦,单打独斗缅撼垃,各自为政捐的,互相内讧鹅盲拳,效率低下……照此走下去羚,“没戏煽,一点戏都没有”!他边说边摇头奸屠。    由于资产结构的相对分散凡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豌书倘。日常运作中旧腑,大多只是履行政府赋予的出资人权力擎程劲,无法形成一个科学的集中管理机构航绥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡,深入企业经营管理了虐。    2006年10月底窖,徐和谊出任北汽控股公司董事长九身勒,恰逢“十一五”开局之年寺纱莲,他率领北汽以科学发展观为统领乓惫,对产业结构和发展战略进行了全面燃割管、系统麓、有效的调整慰痊恕。    有北汽中层管理者清楚地记得炉报,当时莲够相,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玛魂省,实现跨越式发展”的战略谋眠通,以及构建整车伐、零部件吞、研发继粕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦。他说醚,“老徐这人的特点就是说话算话夯臂,真抓实干访竟短。眼瞅着北京汽车研究总院裴藩毒、海纳川汽车部件怯颅逗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皋钮、新板块一个接一个地建立起来狸瞎伙,形成有力的链条慌,轻装上阵令,并有序运转”泪。    到2009年憋环,短短3年时间莫傲康,汽车年销量突破100万辆大关集萎,销售收入突破1000亿盎悔具,北汽集团化战略初见成效违露。 2016年膘捣赣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捌纠首,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”括投百,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入时宝,公司治理结构进一步完善频,集团的功能定位更加清晰;同时炽棠护,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捕,并将在人才吸引桥挟握、产业链完善及兼并重组中拔凑,发挥出更加高效的运营效率怕亥。而外界则普遍认为侥碴,名称的变更苇渺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潦破眉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心股。    “北汽控股更名为北汽集团搁斧,是北京汽车工业的领导体制刊福姑、管理体制的一次重大突破攘袜坡,找到了北京汽车歉善晚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仇届乒,徐和谊当时说毒。    随后愧摩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虹污,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拨。根据规划摊纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元工刨频,大力发展自主品牌恍,完善和打造全产业链蓟顷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涤亩旧,进入世界500强鹅坑。    “说到做到信送拱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“箱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说荷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沉顷,战略性新兴产业蓄势待发轿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浪奉,各项增长指标位居中国汽车行业前列协方喊,成为近几年来最具成长性的企业集团臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份办:李芳" "   姚景源认为鸿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晚箱触,而产业政策需要与时俱进蜂。    杨裕生表示控违册:应适时推动电动汽车市场化豢,也就是补贴退坡亥,一直到取消补贴棚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浪北捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮揉谅。但是椿签静,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埠臂,不宜鼓励参匆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娥。    侯云春指出娩揣,新能源汽车发展需要在供需两端发力赔康,两手并用悍,推动新能源汽车健康发展此。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示揪,表明在国家相关政策的助推之下般,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拴。其中侩撼竭,规模巨大珊、涉及金额超10亿元的骗补事实劝仿贪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凄仍起。昨天陷电嗓,几位专家学者的观点引起关注孙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认县,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用行亲。对此信,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箔超爽、必要性的措施监垄先。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晦函伶,政府对于新能源汽车产业要进行干预肝娃,而关键问题是怎么干预谩扭,干预什么茨暴耪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持敬桑强,而产业政策需要与时俱进”龟,他谈到陈违。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挤赏,并提出产业政策应该遵循四个原则干廊缆。一是产业政策不能替代市诚嗉资啊;二是产业政策要管产业弟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物储衔。    杨裕生也认为徐通,目前的补贴政策有两大问题匆碘浦,一是单车补贴过高苇瘸凳,二是补贴总额高滩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缮,副作用很大赖烹亨。    在新能源产业层面氖湍寒,杨裕生表示鲤刺:“应适时推动电动汽车市场化叮,也就是补贴退坡翠弥尾,一直到取消补贴悲旱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淮纷期,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佰。在技术层面陪腔,杨裕生认为落谢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车栏烧,第二就是发展不补贴荷身、已经市场化的低速车冯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捕亲,不宜鼓励绍快显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颧划等。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外糙齐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出位,新能源汽车发展需要在供需两端发力污邓热,两手并用嗓奸偶,推动新能源汽车健康发展剁。    侯云春解释说妙:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力慕。一方面大家喜欢用查县酶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陇萌,政府和企业共同努力通项呸,使得新能源汽车能满足消费者的需求椒石可,开拓新能源汽车的市场囤染。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库捞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "  如果我们做好准备的话理氮,赢家当然是我们瓮。我们不担心其他的蛙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务券限晦,我觉得只要我们做得好卿,一点都不用担心绷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一料杏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授活,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彩态。其中特别谈及奥迪与数字化廷究。    施泰德说掸光垃,到2025年以前涂里娥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逃?汽车行业正在经历一场变革芜。对我们来说饱错,有一个非常重要的关键词苏集巨:数字化膏艰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备帝刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说安排,我们眼下所处的时代究汗搜,奥迪科技一直处于领先地位喷坝,并不断进行新的突破卑。对于数字化滤窖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狠。到2020年时氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潦池佰,这也是我们引领未来的一种设计嫂犊,包括其他顶级科技缓彼,包括我们的传感器芳峦、雷达定炒豁、激光大灯等蜗,都会进一步巩固奥迪的领先地位替陆。    施泰德说焙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棘典,我们会全身心地投入到这一点釜帽法,包括3D地图蛋渭,导航等应用娩凳。对我们来说苇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丹。当然忻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”洽。    在回答有记者问彩胃外:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势突,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走干枷,有哪些优势簿残殴?在这场竞争中宿,谁会获胜”的问题时伸豁,施泰德表示蚂饭:如果我们做好准备的话啡鹃梢,赢家当然是我们椒吕猴。我们不担心其他的拍坍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崇垄,我觉得只要我们做得好侈,一点都不用担心辉。    施泰德强调恍鹿,在某种意义上泌,我们也是一个初创企业顺变。其实穿封廷,奥迪有很多细分部门聘魂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妨。如果没有这样的合作托溪,你很难相信界乓售,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒,我们能够成功地实现自动泊车圃墓肉、自动驾驶等遁殊。    施泰德预计冈蟹,2017年驰隧氯,我们要推出新的奥迪A8泛措懊,自动驾驶的时速能够达到60公里点,没有别的厂商做到这一点峭体冲。如果我们明年能做到这一点的话赔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛙,启迪未来”菲萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗡李糜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洽。庆典活动前夕拌等埃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞳绞。一汽-大众汽车有限公司董事偏、总经理张丕杰除了对政府番、经销商立颓赏、员工讣柏唬、用户等的支持表示感谢外灸悍妹,他也坦言佬唇得,在新能源戒琶、“互联网+”等方面镶京,一汽-大众起步比较晚幻,这些短板正在引起高度关注玩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孟释,“因为有你氏圣怜,心存感激”纬惶靶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泡,来感激这25来帮助我们成长的所有人翔讥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就奴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厩害。从前辈讲起沮怯巳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烽沉,还有陆林奎等等的领导具腿够,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策情誊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盎物堑。   25年来捐薯花,我们要感谢的人非常多俱弟。感谢国家和政府的支持与帮助空描沤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泼峰径,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潭栏汝。例如成都亨躬违,成都今年是高温天气构谴,最高气温是37.5度而且是持续的崔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活块,政府部门给予了很大的支持和帮助冲口酬。   我们要感谢1250万用户撵孤,感谢他们的选择和信任痊箱。一汽-大众从项目开始建立权辈,一直到第一款捷达开始投产客纲戒,捷达在市场上并不是一帆风顺的喂脐洽,它的初期是走过了一段曲折的道路毙禾。正是在困难的时候汕轮署,是客户帮助了我们苇纶毕、鼓励了我们怜上。还记得在困难的时候喜需确,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国搬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象躲彩弯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肮辅吝。一汽-大众的员工非常的进雀媛忻稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化协嗽乏、吃苦耐劳刑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黄膛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朔龚伤。大家知道一年365天嚏茂,如果周六周日全休息就要去掉52天很,把所有的节假日都去掉届完,标准工作日应该是250天肠炊,工厂的康采恩标准就是由此设计舜。而我们加班到300天好敬,320天是常有的事喷粟,员工非常辛苦含山裙,所以在这唱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢把孪。   要感谢中德双方的股东嗽。要感谢他们具有前瞻性战决策弧虐捻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开歼八笨。一汽-大众的建立京小,当时在中国的汽车合资企业甲,一汽-大众成立的时候也不过就两家妙寇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惠碳,股东双方做了前瞻性的战略决策辟畅,才有了一汽-大众灭叙勺,我们要特别感谢中德双方界存徒。   在一汽-大众发展过程中伎咸,比如一汽-大众西部战略啼硅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赊槐。一汽-大众在西部建厂的时候纹横,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力开苛孪。现在在西部的生产基地清堑,今年他们的产量突破65万辆焙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怜宏暴,在股东的决策上由一汽-大众执行的娠呐,也取得很好的效果叫。此外棚沥,还要感谢1200多家的经销商佰踩、700多家的核心供应商合作伙伴搏澜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量苛歧孩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态揽,中国适合于家用的车型非常少困袄。25年来烽枢吝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梢废,上缴税金3700亿元叉领。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缎、奥迪两大品牌12大系列产品魔。   25年来梨垄脆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剐狼蔼,带动了中国汽车工业质量意识的提升歇奔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弘皆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量类,一汽-大众是领先的玩。同时豌沦赊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炭蹄刃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淋需颓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展到成蕾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臂。首先淑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑井蛔砂。一汽-大众的体系不是一天打造出来芥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饲。   其次裤党,一汽-大众拥有一套完整劳蓬狠、标准的制度和流程的有力保证昧亩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰差心,制度和流程是保证按坞。   再次辖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针关紊谁,在经营发展过程中有很多难题需要解决停,有很多矛盾需要平衡据确,用什么样的标准来平衡涸仑媒?底线是什么屑靖?那就是质量肥杏。一汽-大众一直坚持质量至上猜些笆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挎赔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞门是。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关脐仕豪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桶,这也是质量至上的战略要求窘。   此外祟,高品质的人才私扰谐,具有工匠精神的员工顾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嫂绒、传承的文化也是高品质耪改,得到的技能训练也是高品质辆。拥有和企业共担风险的合作伙伴炉,无论是过去皋枯、现在还是将来都是这样到,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起阮岁。一汽-大众在自身发展的同时甭哪,也考虑到了整个供应链的协同发展东监,对于整个价值链会有高品质的要求稠。   最后摔蒲沙,一汽-大众在努力践行企业社会责任屁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暴超唉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持廷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上横楼让,既要总结经验和收获粱弗傲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训花闪、走了哪些弯路般晚稼,下一步应该怎样避免丸光俺。   如果说到过去的不足殊,SUV细分市场比例快速提升梯未美,一汽-大众对此准备是不足的瞎材,对新能源饭、“互联网+”等方面的起步也比较晚岗。一汽-大众对于未来仍然充满信心蒋桑,这些短板正在引起高度关注泌负略,企业正在考虑这块短板如何去克服挥。   2014年粹窝宠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议使,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望释燎编。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庭父。   面向未来藤传,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丝授,保持创新迁、驱动发展八趴溃,并释放出更强的增长动力泊摹辣。同时邻惫捕,也会与各方伙伴实现合作罚瞎隋,实现更为广泛的互利共赢被烘超,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懂,不断回报政府理媒屎、回报股东瑟辛颁、回报社会良磨竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲唉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烘唐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狈。他表示坤慧苇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位轨,并将继续保持限量生产以追求独特性卫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来昆薯骚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兼歇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挎惯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用投秽。业界有所疑虑的是返,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翱赎。   对此粹酥,薄亚铭向记者表示洪抱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檀坎亲,但都不是便宜的车型淀秋河。Levante的价格达到了100万元左右焊,Ghibli的价格也达到了90万元左右售沸,在产品定位上依旧不低帮博现。同时迪泻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产费笑,依旧走高端化路线磐箱朽。薄亚铭还讲到痹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鳞,不会把目标提高到每年20万辆疆汕哥、30万辆的水平芹疵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量担,所以我们能保持品牌的专属性扣玖曝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明婆撇啸,他表示让兑靖:本次车展上上市的新款总裁车型鹊,除了在产品上进行了升级外怠汗,还提供了多种个性装备忌屡蔑,客户可以从中选择很多种搭配负郸垃。此外烘,新车在性能上的提升显著倦洪嘿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坟安拼、动力最强的四门轿车蹦。   此外须贸事,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酗,开始尝试电商销售模式辆伺。薄亚铭认为甫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汹,因为中国市场的客户已经变化讹晚鹅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的适钙,现在有很多人都用手机去买东西珊,这是市场发展的趋势滇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前安薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔫,即用户车主首付车款后皆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司测烦,到整个租期满了以后谓砍极,这辆车的物权就归给该车主秒,该模式类似于分期购买稀。   薄亚铭说杠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舒蹋衫,但是在中国市场还是刚刚起步挞级,有一些量产车会采用这样的方式做椭畴揣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斡呛。他还表示挎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策脆,其实反响真的是挺不错的驮铺赋。尤其是北京菲炮、上海这样的限牌城市填。通过租赁的形式亩倾,牌照将打包在租赁费用里面藤乐把。当车主买到车瓷屡蛙,即启动融资租赁手续划恋,拿到车辆牌照记,不用为没有牌照而担心恕。如果是企业车主替,每个月的融资租赁费可以抵充扣税笑,是非常划算的抡抹。”目前屋乃,该项目仍处于试水阶段豹笨茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替巳:李芳" "新能源的发展软距擂,是大势所趋捕茧烫,但具体方向监,也扑朔迷离泉畏钙。    电动车会成为未来的主流吗椭?现今的新能源汽车产业健康吗扯?什么样的新能源政策更适合我国国情脸抹虹?    2016年9月2日粒,在2016泰达汽车论坛上虎磷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娇搔穷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淑吗穷,他认为阶抢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痘,恐怕不可持续透,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外强拼嫁,何光远认为暮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绒缆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玻皑,这位87岁的老人谈起汽车工业檬输,依然有些动情遍疏累。谈到电动车发展示疾片,他认为半,把电动车归为新能源汽车是不合适的盗。因为伐,第一痪,电不是新能源搬档眯,第二捕砰皇,电动车也不是新东西穿添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拈彻,电动车诞生在1834年肆,是英国人罗伯特·安德森发明的肃瞧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年量洼。    何光远认为梅板脾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盾票,不科学愧,应该给它正名活,就叫“电动车”五呵豁,或者是纯电动车沫逼掣。何光远认为番,电动车国家政策的支持力度非常高矛,所以它现在发展比较快金示及,去年生产了30多万台嚏愧逼,但它还是有很大的局限性弹俱臀。首先械巫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便魏,可以长途旅行使用嗡哆瓢。即使快充也得半小时以后坦氏播,但是经忱材荷唬快充的话憋驹,这个电池的寿命也会减少绿挨桐,慢充就需要几个小时闷,充电的时间很长欺梦。另外丝桔凭,行驶的里程很短啦戮安,有一百几十公力就了不得了尸肖,就是很好的电动车了瞪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伴弦茸,我认为不可能持续宝。”何光远说罕,很多企业是因为补贴才做电动车擒陡,事实上掳桐毕,内燃机节能潜力还非常大抚客,缸内直喷技术脐攘、柴油机的高压共轨技术款、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助崇,因此磷头,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镭拦,不能被动蚁亍,节能是最大的减排肩刃蕾。    甲醇车大有前途    现在差吵沫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肯,因此通,各国都在研究替代能源与新能源汽车谩诉讹。美国裂、欧洲碎、日本尼诬贺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖费勉,但因为资源禀赋不同贰倾惹,所以技术路线也有所不同发角。    何光远介绍说敲设横,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘘珊,在某种意义上讲痴搂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僧,虽然同为乙醇媒,但着眼点不同;日本缺乏资源晤,自身资源利用问题不突出巍,因此巫蔼,把提高汽车燃油经济性作为首丫韭肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用革,日本也在搞甲醇的研究勒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弓赌逆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莆。    在能源戚纪、交通煞盘秦、环境恐、经济四位一体的框架之下痉,中国又该如何考虑替代能源的问题缮?    一直以来吞垦牧,煤炭是我国的主体能源硷侯,占我国能源消费总量的66%至70%碳。何光远认为形械,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用然迟。推进我国能源生产和消费革命胺骗缕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路都。而在煤炭发电供热的同时录纯稍,可以产出甲醇淮蚂,可以为内燃机提供燃料穗故,所以耪掂钞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踌、高效利用是紧密联系的南晦。    此前甜晃缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点结,这4个省基本上就是产煤大省憨撂警、山西忿、陕西膊坎、甘肃蝎擦、贵州颇哩坚、上海市坟。现在规模最大的是山西响戮、贵州倘甫,其次是陕西莱汐拇。    何光远介绍说雹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准良蓟,车都经过天津检测中心检测镜尺,上了公告蛔,经济性也是最好的卉阔。“我去看了加注站蹭,M100甲醇100%烧甲醇淀郝,2.2元/升狙,现在已经降到1.7元/升了两搽。一个半甲醇就可以代替一个汽油迹物。所以说粕,甲醇还是很有希望的霉蜗。”    今年3月份楷邪硷,工信部韭铰痢、科技部蛔圃某、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点管,验收的专家组由何光远担任组长去验收夯。何光远透露说袄,山西验收以后们赔褥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会零,开会以后形成了正式的报告便恨。现在挝沪,在各个部门已经会签完了蹬谈,在等高层领导做最后批示限叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潦,力邀政府虱、行业隆喝可、企业多劳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猎陀,寻求产业发展有效途径县示皖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录楷挖船。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嗽、先生们骂沫痕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浇。今天界,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漓扁控,主要是围绕商业车险改革的思路和效果卜诫惨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报催飞胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恋俩该,解决大家的疑惑绥,为什么要改革刊?现在存在什么样的问题镣媒倾?第二矢芜,改革改了什么贩?主要内容扮沟、实施步骤七据、目标藤、原则桐嫁、政策选择等等挞。第三始立诗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焦,改革试点取得了哪些成效冈嫁,用一些数据和大家进行汇报赁视。第四泌复懈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望巷摔弛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挠厦普,从国际上来看拴春购,自上世纪不管是美国茶勘、欧洲腹溉、澳洲还是近邻日本磷圣、韩国恍、台湾等等羡敦睦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沙,至于费率为什么要管制赣?为什么要放开檀?这个也可以做一篇大的题目琅菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势建,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凌,逐步地向由保险公司自主制定转化荤,定价因子的选择就是什么样的车保费高耽、什么样的车保费低览塑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刹。   但是膛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迸拎猾,还不能叫现在完成时茂禾。比如说美国若干个州抡希剃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞘趴茂,因为不同的政策取向有各自的利弊丧毕炮,这也是一个非常复杂的政策选择过程廷洛。   从国际保险市场改革发展的经验来看豪筹甫,改革前和改革后屑确徊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恕南,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稗欣渭、复杂化滴芹檀,定价更趋精细化咐德,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扰粮痕。在澳洲一些国家摹,改革前超额承保利润改革之后就消失了硕。对于我国来说晶让,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祁且,从2011年开始社会或者舆论策毫浇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞠悉,行业本身也长期苦于在低水平巷坤妒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逢锹嫂。另外缕肝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用剁皮柑,在这些方方面面力量推动下阶隘绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辨妊。   在改革之前是什么状况沽?简单跟大家介绍一下沸。从人民银行管理保险行业开始赣襄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摩靠春,在保监会接手车险市场之后诞,也是保监会统颁条款费率售廷渭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惩郸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态莲,整个行业亏损捷陡、消费者投诉也比较多驼嗓宦,所以到了2006年的时候伯柏特,这个改革又走了一个相对回头的道路和词裤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迫股,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态受。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用假亨痹,比如说行业比较统一蔼恋,消费者认为条款费率比较容易理解拳,恶性竞争的风险得到一定遏制沧楼煤,但是负面作用大家可以看到尺,一个是条款法律风险很大胚茸嘛,不能适时的随着道路交通环境颈朗、司法环境垮携、社会经济生活环境的变化适时进行调整途,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔徒论慨、无保不赔问伴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嗜瘫烩。   第二敖考,在监管方面定位也不清晰卢票。对于一个自主经营抢、自负盈亏的保险企业绦斥尸,没有条款费率百题,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胖什呈,改革发展没有动力寂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力火娄,所以整个行业是在一种规纳校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展串按剑。   在2011年硕加品、2012年前后经过评估浑尾、反复的讨论成犁,其实当时市场上两种声音都很大丸宿戎,一种认为行业就是应该统一规范标准化玫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酷麓恍。经过反复的评估和权衡块离,也是在十八届三中全会的指导下你坟,改革的方向目标原则最终得以确立洼蒋,这是在当时发布的两个文件婆赔敖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标投,比如说要提升行业的发展和服务水平漠拖鲁,使价格更加合理缕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慌扇霉、保障范围荆、服务都有一些诟部尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标倦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向盗湘倦。第一个是维护投保人保险的合法利益椭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掏估。第三个原则是稳步审慎推进捞赂缝,根据一系列的国际比较研究仇,大家还是从中得到一定的经验和教训烦肠才,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戎乓副,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训端淀。所以硅,最后选择的改革途径不是一步到位喘监,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胃卑,它只是在长期的甚至六年厦棘沧、八年疟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴如报,这是改革的一个总体思路鼻饱,从条款乃腺董、费率衅涤畏、监管三个方面这是一个简单的概括骨撑泊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字副,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藤,双方义务关系是怎样的标准化流程匹。   除了行业示范条款之外讹蔫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犯仇堵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菏,不管是欧美还是台湾办、日本办兽擎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门长、百花齐放的状态耿七峰,因为每个合同涉及几千个字挺,实际上凄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郴慷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择食焦。   在费率方面分成两个部分临洁篇,一个是行业的保费水平币,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业吧戏捶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词土倒恰,对于汽车来说翟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烙闷。所以在整个行业层面建立车险信息平台师掸,收集各个公司历年来的承保理赔数据递尽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辟耍皋、科学的定价的参考跺倍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权发,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牵逻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端活呛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司褂板。在行业基准保费方面卞蜗父,行业协会做了以下工作布慌陛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浦萎算,在这个层面害冲煌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平龟炔搪,其实是相当的弱富镐,这么多年来的承保标的刹检鲤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竣、编码实际上都是不统一的弛计敌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔼莫枫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烯效脚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腑,这个数据库目前正在申请国家标准臀荒勾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理理,对每一款车归集了二十多个基本的字段屠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吵天,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售虐,给消费者购车提供了一定的参考材燎咀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寇蔷。   在行业提供费率参考的基础上溪,保险公司它是怎么定价的抽?现在也是大家很关心的一个问题拐,为什么有的车费率高岛盼巨、有的车费率低诗,为什么今年高明年低享谎党?在不同的分类当中有一些差异貉稼恰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莲瞳年,分成从人因子和从车因子两大部分花,每一类因子当中又有若干个维度咎讲躲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悸、风险定价能力叉碳、风险管理能力自主制定的淬全海。   比如说双捐弹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄项课、他的生活方式绣寂付、他的信用程度等等评边蹭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸穆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险规革,它的安全性竞困票、可维修性等等解驮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓爱癌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的昧趣。   国际比较先进的保险公司汹,他们通常采用的定价因子粕对了,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睡韭翻,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棵勃殴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姥挎扭,这个差异可能我们现在还难以接受借乐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褥绵绊。   总的来说据棋,保险它产生和发展的基础是数字法则穷蜡毒,在大数据的发展背景下瓜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用付缓。   前端越放开后端管的越紧冲伟,如果费率市场化以后玩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爽、整体亏损的这么一个状态莱疆饱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郊仑。   实施步骤念侯埔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉酵僳。到今年6月30号为止茶,第一阶段的改革基本完成了门,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率董,不同的索赔历史对应不同的费率缆,不同的车型对应不同的费率钙回发,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的同戮,这也是改革的目标氯摊,首先是平稳过渡廷。   下一步豌帛盒,费率科学化谢闲、精准化两、精细化程度会逐步的加深滩汉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的视扮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穗沏羡,经过一年的改革试点鸵,消费者从全国范围来看绒女净,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攘倦仟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赂媒,对于高风险缉青摔、高出险的消费者眯邓苔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晶烁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率闲惮、道路交通安全水平都得到一定的提高眯。   从行业的整体情况来看容卡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平想户,增速营改增以前是11个点箔芭寒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桑饱,仍然是持续稳定增长独策频,这一增长是在保障范围扩大驮、车均保费下降的基础上实现的磺,车险行业的承保效益基本保持稳定呻闻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扭,两个点的承保微利郊些。   在保险行业层面来看寒,公司的定价水平保、服务能力在稳步提升的堵。外部正效应也比较明显老喇娟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澈同鹊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势藤,大家开车上路更审慎了购,小额案件在索赔的时候可能更理性了貌酱。   下一步工作茅微磨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外举,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槽,也就是说除了违法犯罪不赔类浓,除了不可保风险不赔搜收蛋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梢侵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妹哩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚鼐Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峰犀粳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倡竿、不同的投保人裁、不同的车型价格的差异会越来越大扩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缓筛,更好地提升保险公司的核心竞争力京菲,也更好地促进道路交通安全停汗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活立。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎拐哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑绰碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黔腑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题料息,力邀政府沽驮、行业浚、企业奥烦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经功,寻求产业发展有效途径输霓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乓厦觅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齿课。第一奢荣,SUV这几年是高速增长稀芒咀,我们做一个判断冉,这个高速增长就要成为历史了惠前,往后没有这么快了磐恕亩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赡郸狈,份额还会提高萍母哦。第二伤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势系,就是份额和价位双提升仕艰行,这是与2000年-2010年非常不一样的变化醋盼继,之前是低价位提升份额苏蚂犯,这次是价位在提升科现回、份额也在提升藕枪陕。而且我们判断还具有可持续性捣套乘。第三戏痕瞎,汽车厂商将会由过去的舵械、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强籍糖、弱者更弱勘孤戌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组疽藤垃。在此主要介绍前两个少,因为时间比较短凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势即。从图中可以看到翁,从2007年开始撑伎拱,SUV进到了一个高速增长的阶段檄田刑,连续九年年均增长率达到46%徐,今年前七个月也比较快事教伐,增长38.6%肛皑。此外搐涝,市场份额在迅速提升反顺财,今年1-7月份市场份额达到40%夹挨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%详统,过去几年每年4个百分点荚坞,去年涨了8个百分点散没聊,今年1-7月份又长了4个百分点胎购,自主品牌SUV占自主品牌的60%攀,SUV全面热炒份瓮空,豪华车棺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扔,下一步还有空间瑞炽锋。从这张图可以看出嫉跺伍,一般的合资品牌腑,SUV比重还偏低昏,豪华车和自主比较高敌坝坝,不同级别里面SUV占比较高虾,不同价位车里SUV比重也很高卢,还有一线驾船班、二线董伙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)随仕涡,不过一二三线的比重是去年的数据寞拾弘,今年前七个月是四十了频庇,今年没有注册数据可以看得出来奶卷硕。   但是薯燎,我们说这些年末,suv领域基本没有在空白市场摹堪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骆截,需求就会出现放缓的趋势喇脾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舶扦羔,2012年-2015年逐月都是向上提升的岔恕骄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走套芒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景爱,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哎份。相对于去年侣,虽然今年全年涨了5个点辅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翔祥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了备。   但是空吝耙,我们说还有增长的空间香剐犀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倡哨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况块陪,大家可以看得出来愤肛悍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家释菠,大约在20%左右剖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国甘徒习、加拿大连淖楼、俄罗斯这些国家膏鼻。这些国家总的来看是地广人戏峙张,SUV占比比较高檄投睬,人口密度比较高的SUV占比比较低寄托,但是也不完全成立婆,韩国人口密度也很高但是SUV很高殴匡冷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浩,这不完全成立深钎,这两类国家的情况是存在的涉。   如果跟美国相比老吨颁,美国是把皮卡不作为乘用车谅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%答路纹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筛褥错,与宽口径比还有11个百分点水希磺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鹿长,五十多不一定是峰值点瞄。   另外到,欧洲这几个国家视净靖,虽然SUV占比低扣欧,但是比重也在提升秘,从8%涨到25%始,SUV的热潮是全球性的篙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恳,美国肠泵、加拿大这些SUV占比高的国家努将擒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弧酬,大部分来讲可以占到40%左右驳但匡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高楔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猫,欧洲这些国家就是两类节昏,我国应该是随着美国华伟掀、加拿大憋、欧洲这个情况天杭骡,因为我们已经占到40%的份额了舷,如果按这个去计算淘萌,中国的三厢轿车是48.4%斗,还应该有十个百分点的下降空间替,下降去给谁钞卸梗?基本上是SUV衰簿匈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%柬适,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升丛敬稻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点父忙为,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升套啸,这就是我们对SUV的一个基本判断帆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涵郝,就是份额和价位双提升良涩苏,这是非常不容易出现的一个现象漠,如果把它拉得更长一点看抄锣聚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屡,2000-2010年连续提高了萎,最近这几年不太好剁瑰鞋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升憨咕森,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豁忙软,2004年涛岁抖、2008年杭痴、2011年很宋鞘、2014年位,其他年份至少是相等的甸骂筒,大部分年份是比它高蛋储,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的埂井。   现在一个更积极的情况来看侗技,就是我们的份额在提高嗡版扇,如果以总体的市场为100的话纺贿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%材活,如果以生产量为一百的话纹,我们的自主品牌已经占到了35%猜,其中提高最快的就是SUV碾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惶噶,它占到了一半以上的份额奇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降村购溜,以轿车为一百哎粟惹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%暑,连续几年都在下降瑞底雇,轿车竞争力在下降互。但是自主品牌总体上的份额在提高姑躬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显类垢司,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嗜偷瓤,这个销量在提升拍量,低价位的车销量在下降疾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茨秋菜,增长最多的就在这个5-15万区间莆。以自主品牌自身为一百的话埔替苫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%舞贺,现在只降到了3.4%培,而5-8万的车这几年也在下降逆,增长最快的8-10万的车和10-15万的困,这两个价位上涨的是非常的快酸你逗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筷恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%衔,自主品牌的车价格明显在向上走色缉处,这是一个积极的变化疤凄间。   另外辱阮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瓜梯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多登耿怪, 10-15万区间悄,自主品牌在里面也占到了28%壤竭,这个变化是很积极的欧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的小夯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棉饰,最高峰是2013年213万全遍,去年降到164万世胳,但是SUV在迅速地扩张抱瞬,大家看这个SUV的比重塘豁馁,原来是二十多万辆火九纠,去年到150多万辆星杉倦,右边这个图是10-15万天,更是靠SUV在拉动的未淌酞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沛,这是一个非常大的积极变化监赎吵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夯写灌,这是GDTop的一个调查数据人侧,这个一百辆车出的事故故障率劳,自主品牌在2003年有四百多个事故铣,合资品牌现在也在下降萎狡递,这两个差距正在缩谐胄场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倍康荆。   从产品的角度也可以感觉到耍,最近我们的一些新产品像奇瑞衰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兼皆饯,这就是一个积极的变化伪陋古,这就预示着我们未来具有可持续性菏。而且可以看出幸纠屯,如果以前二十名产品排名算的话任吝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓷绢顿,一个长城C30一年卖了15万辆左右认鸥,前二十名里面我们有两个办孪。2013年更少一点饥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的棺,前十个里面已经有四个是自主品牌的摩汲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面掳。   这几个发展量比较大的企业概栋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钝喊,这也是积极变化蛔筛拳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颊悄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车芷唷,国际市场南美洲淮唬、亚洲去、东欧掠鞠、非洲是迅速扩张的市炒小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷凰,我们产品出口大国全是这些国家纯叫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酣媒篮,跟我们购买力差不多失徐,人口加在一起12亿剁笑帘,跟中国市场差不多挎,换句话说中国市场去年卖了630万辆谰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鹁唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的排达姬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朵趣碍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荒,传统汽车大有希望凳狡,至少应该平等地分配国家的力量汉闺捌,在传统车和新能源嘉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呸虎靡,力量投的也太重汀,下一步要对传统汽车给予足够重视辽跨,它完全有希望获得好的发展韧混。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涩僳,以前是高速叭帽扒,未来是中速甲癸舷,它要抢别人的份额娜媒。最近两年这个数据可以看一下毫家,自主SUV嗽痛虾,连续几年50%-60%的增长概每,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吾芯,这就说明这种竞争关系在发生变化睬牌皖,这是一个封。   第三个观点我们就一句话带过了惶性孩,汽车厂商的格局要发生变化藕人,过去是大家共同进步诬湿、共同分享发展成果祁,因为有年均30%多的增速晦篙曝,最近几年速度已经降了年均降到11%了卸拜涡,未来还要下降轻,大概8%左右或者稍微高一点驮位惨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袭别。另外合资内部也会竞争汝片,自主内部还要竞争乒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尘,大众占到33%佛残鞍,最高占到38%翔沪,就是中国销量占到全球销量绥独,宝马些共、现代瞎、PSA都占到了20%暴钝,通用15.9%蚕,如果把它的微车也加上超过25%蒲金,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高史,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的煽录,要么是维持全球地位通用浆剁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众太共,大家对中国市场都高度重视苯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额汗贤掇,我的速度要比别人的速度高逆,所以竞争更激烈缎禄、自主更不用说了胁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌埠,大家都给予很高的期望崎敌酗,未来我们说竞争会非常的激烈黄扯,而速度又会下来盯孙慌,所以未来的竞争格局跟以前不一样认净,以前叫分享创估存,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纱乒膝、弱者更弱海沮沧,十四五就会出现兼并重组赣,如果我们放开让更多的企业进来酿诧氖,我觉得这个可能局面会更快箱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孟,最多明年还有一年饭射吉,但是它的速度比平均速度还是快一点爬铝,自主品牌大有希望娃霞,我说的是传统自主品牌础,传统汽车还不是新能源汽车谢,另外格局会发生大的变化采暗蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理舱敖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘持谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕享莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩朝轮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射室郊,力邀政府疙、行业贸、企业歼劳捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赐,寻求产业发展有效途径卿兢卵。   以下为福田汽车集团副总裁立蛔煌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朗。 福田汽车集团副总裁边憾恼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导损娥臀、各位来宾杠蹲核、女士们吐、先生们太,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛破美澳,能够跟同行伎、专家做一个交流学习骂辰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斧社石、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涩蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗡。从全球战略的视野来看安犯,乘用车的全球化特征更加明显土抗妇,很多轿车的平台会在全球市场销售敦身鞭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些募泄布。举个例子糙耪,如皮卡枚浩射,在北美皮卡占整车比重是很高的晚挺泛,但是在中国及藏,在欧洲技,皮卡的量就很小崇土。另外又如轻卡次,现在它的亚洲化特征会比较明显白。还有重卡沪城促,在欧洲都是偏平头的首,北美则都是偏长头的避。所以商用车行业的区域特征很明显确陌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岸壕。而在中国市承摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程前档獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袱,2010年达到了一个峰值429万辆腊刺臼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势欺泄桑,去年是345万辆咕汕廖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乖尝,主要的原因就是因为重化工行业誓灸僚,如煤炭绞坎囊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化容。另外整个物流行业的效率在提升啸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模藏。   随着市场竞争的加剧好殿巷,行业整合也在加速娥疙悔,份额由2010年的44%提高到2015年53%挫勒丘,再看一下今年商用车的情况镜屎松,今年一到七月份销量略微增长瓦,整个商用车行业增长2.4%疏略挨,我们判断是过了低谷耸杀合,所以下一步会有微幅增长糜境。2.4%其中主要是载货车贡献的逼镣娜,同比增长4.8%癌锈,客车受微面的下滑绦克,导致载客车下降了10个点胶。   关于未来的商用车市呈鹊獭,我想从四个维度分享一下我们的判断闪顾。   第一是从宏观经济层面陛槽闪,从金融危机以后收将,全球市场增长的趋势是慢下来的少,乘用车商用车的比例现在基本上在8曝:2徊,但是进入“十三五”之后我们判断刻眉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭攀,商用车因为是物流工具的企业步每集,未来会有所好转凉,但变化不会很大棠皮。   从技术层面来看料七,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舅吝抡,现在正在快速进入智能化的3.0时代献该舜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承玻快的蝗。   未来的商用技术主要围绕着智能化戮睦、网联化急、电动化裴赋、环保化来追求汽车的高效妹、绿色蔬落耗、互联和安全梁甫。   另外从中国的政策法规来看录,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腹,从客户需求来看地岗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秽簿喂,推动了中国新能源车的高速发展纶览卫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屉,同比增长102%鳞吉,其中纯电动客车3万辆缮,同比增长176%乏攻峦。未来在城市公交以及城市物流豆、环卫等方面瓢然,电动车还会有一个高速发展驳盆。   下面分享一下福田在科技创新培醇星、转型方面的一些经验和做法律。   在商用车2010年达到高点之后脐韭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变素寒活,加快掌握自主研发的核心竞争力博交。通过五年的发展来看涵念绣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恨互。福田汽车目前的研发体系是两级贪,一级是福田集团的研究总院阮杰需,另外因为商用车和乘用车有很大的差异判,曹博士也说撑璃帮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肋纲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心念疮,是一个二级研发体系社。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼苛蔬、整车的集成以及牟杷∨块开发和整车测试的三大核心能力久。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肪唤、康明斯等等合作单位进行深度合作滤催、改变和创新鸥屯,推动整车的技术进步茨稳掏。   在转型方面降奖筐,我们这几年主要围绕着几个方面梅写。   第一是产品低端往高端转型碌伞,在“十二五”初憋苇丢,我们的高端产品占比不到20%连,我们到今年年底高端产品能达到70%鳞祷透。   第二就是从国内往国外转型付,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%口。我们连续四年商用车的出口保持领先腿苍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彩徽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沧管。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的日拷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型顺韭浆,另外为了解决汇率和贸易壁垒脱磺镁,我们在属地产业化方面做了大量的工作膊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捅淘。   另一个就是从制造往服务的转型粟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色劝茶,在“十二五”期间性吞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础画剖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸去蝗鲸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秦。福田康明斯通过这几年的培育莫衔咖,不管是从业务的规模腐酵、收入妒舷、利润现在都发展得非彻苄疑裕好闪涟,另一个他也对我们福田汽车的整车堂寥师,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉好的支持湃晌路。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棱提毋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贫促,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3劝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%的,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烹锌腥。可以说尽管卡车的量比较邪ǜ⑸唷,但因为排放比较高憋革姥,另外一个因为运营的里程和时间比较长朴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棋拣蜡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍就,实际上物流的效率还是比较低的囱考闲。基于这一判断窟沙,我们提出了一个“超级卡车”的项目千沪快,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岗檀蒋,通过这种材料的智能化擒、材料的纯电动岸城镁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色和、环保乳兰辈、节能纲嗣席、高效氢阮斡、安全替、智能的超级卡车垒起。我们的目标是要实现降油耗30%靖,降排放30%悍颂,整个货运效率提升70%拒。   另外是关于福田汽车的车联网技术都桅际,我在福田分管车联网业务甲柬供,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剃,因为乘用车是一个消费品受,买车和用车的基本上是一个人熄藩,而现在主要是用来出行的钉毫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控仆解甭,但是商用车不一样海,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的搂叼戏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯暖昂,驾驶行为各方面的安全惫,另一个就是乘用车是一个地域性的车俱挟,不像商用车需要全国跑绥纱亩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨取肥躲,过两天跑到海南去了茧梅彻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些宪。还有商用车的故障率刷巳,因为它的工况复杂穿享垦,商用车一般具有轻载独、标载和超载舰侈凛,但是对轿车一般不存在这个问题握,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低怒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的秆。所以通过车联网对车进行故障预警迪次惊、排除以及程序优化等方面觅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粟败。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荡型,建立与客户的互联互通蛇埔痘,为客户提供增值性服务帅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商免匙等、服务商和供应商产品质量和服务的水平案陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堑供潍。大家很清楚范,围绕着工业战略培,德国提出工业4.0挥醛,美国也工业互联网筏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刃、英国的2050战略鲸玛刻,中国也提出了中国制造2025坏灰,福田汽车结合自身的一些现状闷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惩耿连。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台山。“四互联”实际上主要是为实现企业内部险擅、企业与企业轮蜡、企业与产品徒、企业与客户的互联互通惕。“五智能”就是商业智能锣、智能管理副、智能汽车勃顶、智能工厂凄矢乏、智能制造刊桔曙。时间关系白乳热,不再进一步叙述讹。   目前嗡纪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涡蹄。福田汽车愿和大家一道改萄漠,通力合作恍,整合资源怖磊,协同发展边,共同推动中国品牌的加速崛起绒豁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汹程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜捶案:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日繁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从芜陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟僧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肋扰,力邀政府假膏咸、行业铅懦涂、企业耻荚崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒜鸥扁,寻求产业发展有效途径勒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巳禄喊、舍弗勒集团副CEO柯寿拳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐、驰骋未来》的演讲实录猾亮麻。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帕适、女士们冲绿、先生们投懦讨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略脖,我们的愿景焊,是如何来推动我们未来的出行和移动爱肋傻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史晾墨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景桑鞠撑,我们是一家领先的技术公司杀巨,在全球都有我们的足迹捂达弯,我们一直致力于移动好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用竣届赤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熬娥吓。   舍弗勒一直致力于创新疮程,也可以说我们成功的因素是质量详维、技术和创新欧镰眠。我们在制造业方面有很强的实力溺埠,在系统研发方面投入非常大金斑勉。我们创造了一流的工艺和技术盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檄祟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梆趴抖,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗜派,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刷司姑。   就像很多其他的技术企业一样迁搬钩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域情湍。第一是环境友好型的驱动尘逆,第二是城市交通劳,第三是城际交通恫厢,第四是能源链福。比如说大家可以看到轿倦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涉设蛊,人口结构变化非撤┎睿快芒川褥,老龄化社会已经展现在我们面前磷式,技术变得日趋复杂肌乌,数字化技术的利用领域不断的扩大纫,我们需要找到更好的方法来彼此了解那储妊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啥长编。数字化是一个关键挎爸,另外就是环境方面横、可再生能源还有资源的可用性刹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曝茨,资源的短缺也是我们要去关注的答涡。   再看一下经济的趋势绅,我们现在处于一个全球村稼轻暑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忌,这些是不一样的肩齐咕。另外就是可负担性的问题陈叙,我们要为客户带来更多的价值壕督孪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题替冀豢,这些都是我们要去关注关心的屎肪瞥。   我们来看一下未来的战略秽,主要涉及到四个窗口泵筛时。   第一是产品本身挂纽,我觉得对于汽车产业饱稠顺,对于机械制造产业来说都是非常关键的廉。在这个领域/行业碎汲僻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动川价,要减少对环境的污染华杯。   第二是当我们制造产品的时候蹬,或者制造产品元器件的时候虫让,要关注它的功能烹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行朝、城市的交通拇烧晶,对于汽车以及对于我们的供应商藐纹痛,可以为汽车产业提供什么样的元器件伐挽菲,这些都是我们要去考虑的啃。   第三是城际的交通矫股陡,涉及到比如说航空耐、高速铁路的一些竞争痉艰。   第四是能源链的问题饲,我们有什么样的能源是可以使用的饲瘁蓬,我们将来的交通工具运用什么样的能源淋绅擎,这些都需要我们考虑怕。   看一下将来的动力总成德冉孩。我想给大家传递一个重要的信息峦茄躺,在接下来十五年时间里汰,从全球来看豆河腿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成话含,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痛羡。   但是现在也有一个趋势发展得非澄魄荩快逻宿,来自大众和奥迪的这些厂家镶爱叙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车破湾兰。到2025年脯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稀,也就是200到300万辆的纯电动汽车离情,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞧冻伸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况旁甭巳。我们还需要让它更加有效一些瓤壳限,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争凭甸衰,还有电池或者是燃料电池等等枫,这些都会占据越来越多的份额俺凯掣。对于我们汽车产业来说非常重要拈,对于政府来说也是非常重要的绒撇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翰宪烫,比如汽油擒橇,还需要考虑其他的一些燃料柬玛,或者是人造的燃料等等充呕,需要考虑更多类型的燃料郴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羚璃绘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面段,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车捐,包括48伏的解决方案修,它主要是对手动传动系统的电动化讣。我们需要首先实现这部分的电气化爸。另外我们也需要对离合器实现电气化仇,也由于推出电子离合器蓟。另外我们还需要进一步提高效率伤泌劝。也就是要进一步推出我们的混合动力奈〖瑁块48伏系统陌莆及。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈常块的解决方案妙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堆热放,针对高压的电桥驱动解决方案枫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案好翻姥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识,以对其进行电气化处理嘘谋锨。如果将来我们有纯电动汽车的话犬,它的电气化程度会越来越高荚席。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战常俱猫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懈廖副,因此我们需要进行标准化航盯,标准化是第一步牡碌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高素屠刀,或者说是一些部分的侈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃枚蟹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烤前。我们也需要减少车辆的整体的质量氯澜娜,主要是成本方面是一个重要原因备孰。如果需要建一个标准的话闹,我们就需要有更好的一个平台先宠粱,也就是说我们需要基于标准的平台佩搅,或者基于标准的母玻块进行我们的汽车制造丢踞。   我们需要全球的平台化解决方案搅牢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韧。关于动力总成方面楔澎,它的变速箱是最关键的一个部分矩匪缸。我们刚才提到一方面是包括内燃机吹立缝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起康窖痕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器醚绕镰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耽弊井。   接下来看一下我们的重点产品肩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘘炼,我们为中国带来了什么样的解决方案彪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卸,我们推出了高压P2混合动力乃呕锟危块啦溶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决纠茎弛,我们希望能够改变它的一个变速器狮坝遂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绞府芦。   通过这样的一个标准的男梗块化设计摊霜刑,它可以适用于各种变速箱之间的转变赂卧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稗涪胯,我们的这种创新型P2的混合动力幕几郑块可以帮助实现不同程度的混动功能苗斑。实际上嗽朗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汾当。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叼。这是第一个解决方案滑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划韶痞,它叫做高压P4电桥的解决方案诵,可以用于SUV或者车辆的CD部分侍。它具有高功率密度鸡罐酶,可以适用于不同的车型膊锚疟,非常容易打包进行个性化设计催。也可以用于新能源的生产缄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔼稳。它可以让我们更好地使用内燃机汲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车现,这是我们两到三年前开发出来的酿。也是考虑到了中国排量的需求届陆,或者是新能源车辆的需求苫林。针对这样的一个需求侥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案来妇奠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机核玛矗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鹿,我们中国团队也为此作出了很大的努力刺诡诞,这个发动机是专门针对中国市场推出的虎。   另外就是在变速箱方面浑,我们也推出了一个新的解决方案叭,是集成干式离合器的DCT变速箱山幕,机电一体化离合器和齿轮执行机构卿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的徘幸,对于工程师来说毁,我们都是非常理性的袒,但是有的时候我们需要具备一定的感情请。对于我们的汽车技术来说冕敞,我们一方面需要理性城,另一方面也需要激情葛脯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现归副。针对方程式1的赛车劲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陵拨钝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伦狈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日称良,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕平坦娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑涪冻,力邀政府趟取谢、行业幕千、企业浦苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径辉距蚀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事危掠、副总经理 吴松发言实录胖霉佳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桃镐哭、副总经理吴松   尊敬的何部长习擦苦、朱总艰壬,各位嘉宾睛、各位朋友骑书酣,女士们抱拒、先生们伯,大家上午好耐。很荣幸参加这次论坛觅梗,我上次参加此论坛还是2011年忍姓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟看,那时候传褀刚刚才有这个名字硷供毋,传褀的保有量不到一万台定廷敦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顷供娃,这给了我们很大的信心和鼓舞倦连,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持九绦。传褀一直也在努力盗按,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆狄刻竭,年均复合增长达到80%恭。目前市场保有量达到65万辆妊玛,已经成为集团利润的主要贡献者之一竿揣。   明星车型GS4持续供不应求悸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拼寿划,而且GS8与GA8同一平台癌龚赌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粹薄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛挫,对自主品牌的支持扮,关键的还是坐兼钱,关键的是感受超,关键的是多提意见司萎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绩模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摔划。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慧旦。我做自主刚刚回集团答,将近9年半的时间雀锤,从不愿意干到喜欢干毒,到对自主品牌依依不舍疆,到对自己找不到定位和方向氯檀,感觉到人还是能做一点事集惯袭。所以这在这里借这个机会掀够腊,感谢在座的我们各位嘉宾姜、各位媒体的支持搜逆救,也感谢传褀团队的支持敢侮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持累。   我的发言主题是构造改革创新驱动噶方,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刨。一个方面汽车产业发展形势分析挪,前面讲了很多了苇坎呻,我就不多讲旁赏盗。   一个态势是稳步增长虎,但是全球增势放缓哥可伦。中国汽车产业发展仍然有空间厘,仍将会领跑全球汽车势喘卜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台际幢毋,中重型商用车达到400万台舱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晾。中国汽车销量将达到3140万台青古,我预计可能还会再多讲辅,关键是结构看你怎么改耙核薄?如果要参与全球竞争蒋,那重要可能生产量还会增长扔,复合增长率将达到4%嵌。   第二个特点怒,优秀自主品牌加速成长兔氨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庙。中国汽车市场发生了深刻变化赐,中国品牌迅速崛起工牟蚂,优秀自主品牌加速成长母。关键是要产生优秀中国品牌撇购,不管是哪一个企业鄙,在现在这个环境下泰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畴赎甫,还有我们何部长检彭纽,这么一批老的汽车界的前辈衬聚珊,到了这个会场又在用行动来支持饥晚懈。大家和我们媒体各个方面的朋友铆顽,大家坐一坐衫嚷降,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兄及核,差别在哪里级负?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的枷葱蹦。关键是中国人要团结氏卯,不要互相贬低新辑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦始叙,抓一到几个巴,不要想象太多拆碘啊,我们从来不怕想象堆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摧,坚定方向篓撩。   那么数据也说明一切粉煎瑰,2015年很多中国汽车加速发展葛,行业整体增长率为7.3%的情况下世口,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屉赦,相比去年又增长了1.2%百分点琉勺。而且自主品牌抓住了很好的契机够饶,在SUV里面我们是防守的凤,是中国品牌先站住位置酣辨殴,合资品牌再进攻势克碾,再加上周围的环境变化陌梗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力顺,占据主导梆井想,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮鲤顿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壕妓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈⒔だ铡,统治了我们的各个方面另。我们展开进攻是非常艰难祭弗,但不是说不可作为侯竞隧,要选择时机梳芥。我们要在中高端里面取得突破尾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜂题,这是韩国人讲的翠群,不是我讲的呜铜。他们说授,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙申,如果不选择是对自己的不自信签僵撬,这个不能靠强求将,靠品质违漏玖、技术蔬、新能齐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龚恫。   第三个堂默了,汽车消费升级和资源制约读界拎,也迫使汽车产业需要供给侧改革饥付纷。不但要有好的产品息愤,而且还要有低的成本陇沪豢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饲吾。在汽车需求方面痕,80镣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谐擒,个性化磊犬、智能化胸、体验化等方面的需求还在不断地上升柔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既亨补。不管怎么变化肪敌导,满足顾客的需求拐搞,满足抓住市场的脉动泥店,这个是关键点窗破地。而且资源供给方面特惶,现在的人口红利逐步消失捅能兄,而汽车不是简单劳动啥,是高技术情况下的技术劳动势。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦辛酗,我到那些国家去考察过浚孺,没有中国这样受过良好教育谜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性料,那不是每个地方都有的刻。有的地方上午上班颗,下午到时间钱一领就走了酒。所以对一些合资品牌来讲矛,中国也还是蛮有魅力的率抬,关键是要拿好东西出来挞漏颅,才能谈自主浪。   当然工资涨这是个客观事实记矮悍,2011年的时候4.1万记嘿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贾疗,这个不高的擒,还要涨路誊。农民工那么辛苦阿诗,给他一点钱算什么兄答。但是钱从哪里来操床?我在传褀亏损的时候莲遣输,工资涨得慢定评,但是想办法补贴阑菇慈。这几年别的都在减蛾,就是员工工资不减宋淌保,但是效率要提高翔达,要杜绝不干活的人桶酥,最后挣得钱多娄皆,干活的人还没有机会雷璃查,有钱的人天天有时间去议论性酷,没钱的人在干活辑冬,这样大家积极性都没有了估弗入。国企的弊端就是这个笛拷。   那么在监管方面北,工信部刚才也说了丝触客,我们的司长也说了嘛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疲市,在供给侧这个方面要下功夫潞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径充复粒,作为五大发展理念之首财诵苫,当时这个报纸一播五大发展理念秤体杰,那时候我还在乘用车稻胎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌蛙,这十个字袭。为什么呢此?因为没有创新就没有一切傅,没有协调就调动不了资源栓碘,没有和谐的话识,共享也很难幌,大家不愿意跟你干仙,我是不相信英雄的樊,但是特定的时间会产生一点步,还是要充分调动群众的精神膜吾,各个方面全方面的参与涝,企业的成功除了它的领导者的作用牌,更重要还是把员工的积极性调动起来喉苇,人民群众才是创造历史的动力叮桅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人庭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革南花,需要我们从技术管理绦、营销效环共、品牌屠娃份、产品须绦戎、服务全方位展开创新钨狸督,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疙柏,来推动中国品牌进入全球备捐,成为世界品牌降且。   第二龚崔兜,汽车产业供给侧改革方向与实现熊纺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砍琉虐。   首先拼,在自主品牌方面宫嫡,我们是追求全球视野开展正向开发疮,坚持以我为主的构造核心翅,组织全球资源缮揪晾,开放性自主研发模式伦,掌握核心的竞争力淳绒,获得了可持续发展能力壁诞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倾呸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邓糙阿,我们的生产能力标准是35万库邦,但是预计今年我们的销量会超过35万纷哎,有可能达到38万手囱,当然如果制造组织再高一点按犊蘑,可能40万净借宦,也还是有可能馆埂,但是大家别报到40万啊扳达。这是有体系写艾杭,有制度保障的怖灿,有员工的全程的参与仿恋际。一个别的企业的人到这里来看阔纷,他说你这个企业为什么增长这么快男,没什么别的靶横,员工的积极性调动起来了拭莲,他们说辨农,我看到你们的员工眼睛充满激情敢,因为人天天在干活的时候就会有理由敦瓢,如果执着地做一件事情带有一点追求栏风,那就有远大的理想疾项靶。   放眼全球乖烁吧,在开发方面整合全球优势武吮,实现研发的全球化篇俄,人才全球化堤片、配套全球化珊棚。依托国内的研发资源史挨,充分利用国外的资源开展研发资源整合李,打造企业自身的技术体系期攫磷。我们用了将近五六年的时间府膜热,我们确立了G-CPMA跨平台纳荩块化架构恼朽白,我们第一代的产品是引进消化吸收渭杭睡,第二代产品已经完全进行了提升磊怯理,但是没有否定第一代碉,掌握了数据链蝎胜仁,掌握了开发的流程稍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咖玛剐。实现了一个平台可以开发六七款车型娥锣,实现了多个平台车间的相互有机关联马,实现了车型的变化多阜,开发上市快盲南筹,质量易保障枚摩钙,低成本较歉介、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嘶。   第二个健,坚持质量为先赊跑诧,推出精品车型颈夸,提升产品质量撼,加快自主品牌产品开发蛋络铰,提高汽车供给侧水平赤硼,推出符合时代的互联网化的产品赣迁弄。打造消费者喜爱的精品车型裂查撵,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果聪处嗡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织路。实际上汽车不管是新能源也好妈,产品的三大特点讼烙,一是颜值不好看别人不买陡,第二是品质苟,没品质也等于没品牌笛孔仙,天天出毛病心里不愉快汤,第三是性价比情澜攀,就是靠成本下堑赣。我们的员工不需要培训就知道品质旁,因为好多从合资企业来篡摩潞,合资别的没培养绣卫,就是对品质追求虱,结果就是成本搞贵了霜涵,把品质先过关祷睫贿,回头成本再来逐步下降奥。我们第一个解决的是品质臼菇,第二个解决的是颜值杭颠摆,第三才是考虑成本弦汤拐。成本鲁仇拨,供应商的成本我控制不了膛,如果今天在座还有供应商的话崇郎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诵墙退,还是有这个机会的鸡渺。但是我建厂可以控制凰贸,我们内部的生产流程工艺第,我会重新再造北驼,这个我投资减少了嗅,今天也披露一下挡蒋,我35万的规模最多可以干到60万镀。如果创造性一点可以干到65万猾,总投资50个亿遍慌椽,含整车加发动机痢磕,这是内部数据幂习烈,来给自主品牌共享蟹。   包括一些模具加在20个亿肥、70个亿览想,最后的结果我都不相信呸浆,实现平台化赏泡、公开化侵、可视化副瓷坤,让所有的东西全部依照规则阳光推进矾部。现在我们的供应商也很满意完梦祁,社会上也很满意庞。这就是在体系誓忿,在这些方面的作用力乃耽奔,防止一个部位一个零件菩捶瓮,一个车就不同零件不同标准停显沤,那怎么做居冈,永远做不了好车秤聘。这个要感谢合资养成的规矩菊。但是自主也会给你更大的动力艰,动力是在研发洼颈收,其他方面再有作为蜂。所以我们是国企的平台坚,民企的效率骗口,合资的流程淬,这三句话就是这么个意思隶防深。   第三个吗舒辣,坚持智能制造打造智慧工厂醋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拴艾,实现占地面积的有效节约熔锰觅,我们的合资企业陡嗡,广汽本田在推进第三期的时候匣,就是根据SSC这个原则技脊福。SSC的第一个S就是小型small褪闲恐,即所有资源空间最小困、设备小型化;第二个S是简练simple棱何珊,就是除去浪费警,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腊诵,complete勉,以追求小临、近雷、短详、轻泥薯惧,最合适的自动化尉撂、奶呀喝ぃ块化畴闯。所以广汽本田第三工厂运用SSC攻肚容,它们的车间占地面积减少45.5%们簇,投资减少26%患福,跟它的一二期比痞秸,能源减少了29%备,成本节约了21%虐搁猎。   第四个坚持管理创新诚抒,开展构造改革帆,主要就是我们广汽丰田怕疚醋,因为我原来在广汽丰田发动机廉,我9年就去丰田一次立,去发动机只回了一次鹤,因为当时这个地方环境太好了化确,我怕一回去又不想搞自主了南。但是鼓励我底下那些员工经常去死,去交流前竿,日本人也还不错混抛,大家都交流茅。但是技术是交流不来的十,思想文化还是可以交流的小扭巢。最近到丰田去了一下婆筐,大有感受蔬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟清,它从最关键泻短兰、最基础的制造环节入手己捣,开展生产管理创新梦,从制造轴邵、供需轴递、采购轴出发纺侣慷,深入开展构造改革钒良登,实现全员参与词,利用构造改革改变每一位员工的工作意识截,充分调动员工的积极性纬、创造力村,取得了良好的成果哺房。经营绩效方面锚陡,今年的销量增长不多硼,但是利润大幅提升船哆,生产效率显著提高泰旅。人力绩效方面物,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绍,管理体系与生产流程更为完善芯、合理架衰协。   通过改构造改革聪普,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舌汞,根据他们的预计兜辆檄,已有的数据动镶扩,2017年单台不良率预计会降到0.01%狗魄,就是万分之一览颅脐。而且现有的工人总数减少1600人太。就是现有的存量也可以变化搓哇,他们现在不到一万人吾魏,要减1600人诧句侵,它新建的工厂陪仇,员工还是要招的客,但有的还是要走悉。就是用减下来的人把他投放到这个地方史朗肥。   第五乌胚彻,坚持体制增效苦,强化体系创新偏权狸。既然这些企业都到中国来了弹渤蹲,有机会为什么不学一学呢烷杭篮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下撑取暗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滥肉,广汽本田精益管理贿戒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔫。为什么搞一个广汽生产方式屋酚吵?为什么不造一个丰田呢怜?这里面要说一句枯,丰田生产方式你不能完全去学庇,条件不一样殊,环境不一样纱镀,人员的基础素质不一样啊搓熟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多横。你学它必须要结合自己呕挖钱,连日本的企业去学它的辜僚,有的好多也不成功汇炉,当然我不能妄断抚吻,这是从资料摘的酬策岁,不是我说的钞赊泰。   第二个们型鞍,我主要员工整车从本田来廓,发动机从丰田来稳颂吩,也有一部分本田舞杭,两个企业不同的模式怎么办好钡?发动机就要按丰田来奠暮,从头到尾来举港凤,坏的不学好的学奸皖盎,整车就按本田的来缚。但是一个企业两个体系怎么运作呢霸?我说干自主就不能有体系脊长,要体系就是传褀的体系话。不管你是从哪里来勘肝氨,包括从社会上来瑰,来自五湖四海一个共同目标发牛扒,要干好中国自主品牌板线枚。所有最后提出了广汽生产方式谁骋,以丰田为主结合本田稻晦会,这样把文化肝磨、体系做好痴亥,但是还不够巩固馁佃娜,还要琢磨挝两连,现在体系已经起来固唾攀。   我们从2013年开始策划氰经,集团的主要领导说这个很好胎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疙。   所以后面我们的产能又不够了涣地并,销量又搞起来了私潜荆,整车进行改造比埔、发动机进行完善陶,整车徒欺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浚础掀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夏速,就是第一条生产线桂围胁。第一条生产线上半年生产了将近16万感杉唇,20万的能力干了16万湃螺,实际上还可以做尺补哺,全如果满负荷做的话度栋,估计干到35万都没问题署。极大发挥拖茂迁,这个不进行全体系变革很难赁。发动机装配线一次合格率99%闺貉,这个零部件产内库存减少70%芦,厂房面积提升30%番霉,原来不够用擅,现在多了这么大的组织疤恫措。库存资金减少50%厩碑扇,更为重要的是这一成果横向展开徐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囱葡磨,它的年设计能力15万辆晨檀,8月份的最后一天有个数据池烦,他们双班日产已经达到了650台罗,它的满负荷是700台儡慑,估计9月份就可以满负荷卷茂。这种提升的速度扩潮,全世界都是先进的头,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屡,它的一次合格率最高达到了93%奴剔,平均水平92%捣籍,接近丰田中国国内水平厦膝烙,当然追求的是丰田日本的水平腊臀抢,广汽丰田学丰田本厂借醚,我们下一步也拿一个计划棠点辣,要挑战就挑战一流谋催哼,否则没意义廉水夏。   那么我们以建成世界级工厂为准则擂速,以广汽生产方式为核心柿纯签,融合了SSC原则煌吗农,运用创新思维全力发展智能制造技术顾寿,打造智能工厂辅踞。我们在第二工厂通过价值流最大化环估戊、设备智能化谜建骄,生产线自动化催、物流信息化邦、网络可视化嗣阀、操作简单化风、安全绿色化轮率、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓖采魂。这个第二个工厂是非乘ぃ好憨、非常成功的一个例子谷编,但是这些都实现了豢。   第六是坚持品质保障窗饰羔,打造高端品牌募。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗犬,高的效率提供优质有效的供给磊彤楼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量姆痊恢,连续三年获得中国质量春搪、中国品牌第一邪慷煞,超过很多在中国的合作企业兽暖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阮,所有企业里面包括外国品牌舍儡群,与广汽丰田并列第八凡,比2014年上升6位裳。   第七鬼还,坚持客户至上卑拼,提供优质服务美,不管是在任何情况下鸽,用户是我们服务的对象侵病,也是我们的衣食父母河,尤其是作为汽车这个特殊产品哦,我们对安全菱、对生命的一种关怀寞,作为生产制造环节的改革稍楔,是汽车产业供给侧改革的重要方向丛苫锣,但服务环节的创新与改革同样必不可少懊,这还是目前我们相对比较一下擞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名福矾台,也是一个什么机构钦,我记不不太清楚慧随奢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纯呛燃。所以在产业互联网的时代嘉,每一个企业不再只是产品生产者拭尾、服务提供商钢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商砰,服务以各种形式融入到了制造业迁、研发设计芹、生产制造的、经营管理入附、销售等环节海卞磊。有价值创造的可能览沮,就有服务形态的出现涉矛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拭,两者相互融合首情风、相互依存煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炯。   广汽在这个方面也展开一些工作半丢,我们的整车平台将联合金融亭科溶、保险骨厢、物流爆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谴互玛,车生活平台会涉及多个业务平台裤起鄙,除了常规业务平台还包括了配件商城行顿费、用品商城括恫黎、社区服务连锁砰噶凉,用户使用汽车的整体生命周期掠,产品的购买只是开始碴妻和,与用户长期多次的接触和非常周到的服务霉仁讥,这才是我们下一步发展的重点椭等达。作为汽车服务提供商唾,我们更应当关注的是用户的体验省,以及给客户带来的价值增值感受额痰胖,汽车服务O2O的打造芬秦扒,也是为了满足汽车全生命周期的需要尽吭,以及品牌和价值进一步提升的需要蔼懊戚。   第八弯呐,就是通过这些改革撬,整个广汽集团范围内的成果伟底,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万履善粱,同比增长28.8%荆、29.7%先哆,比行业高出20个百分点凯泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹈嚼会,同比创下历史新高恒澳酒。当然传褀在这个里面那是贡献更大弘刺,1—7月份销量已经突破19万韧,超过去年全年波目,加上8月份最近的数据股,今年全年的任务22万已经完成了庭来涝,同比大幅增长143%凭拇浆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强换,位居第303名唬,比去年排名上升了59位倪,整体实力大幅提升囤。   第九垄,就是广汽集团的发展十三五战略瓣巩先。简单地就是一个内部协同创新惰,外部开放合作剃,这是总的原则佛烧氯,全面实施结构性改革钙,实施一五一三的战略刃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆底莎,这是一个保守的数据吕悄,因为传褀搞不好就过100万侵槐,前几年说传褀100万迪喝沥,别人说吴总胺锖狻,你是不是在吹牛煎镰盟,现在领导嫌我100万都少了锌卷艰,拼命把产能都整合过来了剂獭焦,成为先进的汽车集团灭溺安,做强做实研发整车零部件将惊、商贸服务和金融服务五大板块昧较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钝,实现自主品牌事业的跨越式发展下菱,全面实现一个“三”迸拷览,就是电动化烤、国际化被孟兔、网联化三个方面的重大破献祟讥。   各位嘉宾哆畏、各位朋友辽扛谴,女士们擦、先生们环沥铅,在需求持续升级燎,资源消耗的情况下莱竿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恰届事,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端筐、品质优先痰套、创新驱动的发展路径杉,坚持正向开发垒朵,提供优质产品怕舷,坚持智能制造汀步攀,开展管理创新烷侗狸,保证服务水平肖釜寝,注重品牌高端化烙每垄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陌,共同推动中国汽车迈向新的台阶巧巷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喉茨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每陀:李芳" "  今年3月堵暗清,借百年庆典之际镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔷,即“智能互联”谋疤侠、“绿色出行”和“自动驾驶”梧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湃扇。随着战略的提出孩固浆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开损石慨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碍钮毫。在这其中翻使,“人才”就成为关键问题抱。为此劝侥羔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕抗七惨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备彩。   根据沈燕的介绍可以发现嘎木汇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼎沽,涵盖计算机们叙是、工程学舍糠、自动化人啦加、金融等多个方面坑井。她坦言按拒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梅奢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈塑。因此息方,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谢泵鞭。”这其中包括互联时代的在线招聘扰劲,“例如我们利用自己的招聘平台擦汇、Linkedin快啸薯、智联招聘等在线平台夺翻,以及大学招聘橡固、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虫撮。”除社会招聘外领,宝马也会通过与院屑勰穑合作敛,提前把学生引入到企业中匡笺沛,专门为宝马培养人才瓤派。 比如他们与同济大学十几年的密切合作圈怕,举行“宝马同济日”这样的活动描。“去年我们就以互联驾驶为主题炽脓拓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剔妥槽。”沈燕说道驮鞋烙。另一个重要渠道烧恍,就是内部员工的推荐记虏俏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔑,让每一位员工都变成职位大使懒,在朋友圈进行转发传递胎。   “我们对人才的要求南茨,在能力方面最重要的是对业务的了解刹皆。这不仅包括对业务今天的了解扩惩裂,还有对业务未来的了解汹。要知道未来战略方向是什么嵌,需要什么样的技能褥赖。 ”沈燕告诉记者喝馈,“此外册炔诫,我们对人才的要求是不仅要了解中国铝,还要对全球化有所认知婆情。随着技术的发展廊,我们对人才的需求呈现‘复合采,跨界’的特点郴。但是桨割,这类综合性人才很难直接从市场上获得虎,需要我们进行入职后的培训绣。 ”据了解绩,宝马(中国)每年都会根据员工表现笑,提供给员工出国培训以及交流的机会棺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流采凯播。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苍,以拓展视野小法,提升能力裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淖绵愤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是燃,吸引并拥有了一批充满抱负扭刨、专业的本土化人才蜜酵写。而面对未来却盎乱,本土化人才也将承担重要职责剐犊池,“这包括为‘在中国挪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逻蛊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瓢璃少。”沈燕表示极。2012年孔稼寿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞋空,并在上海组建人工智能团队撇趁灌,承担电动化和智能化的相关工作屁示。另外距贯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卜举柏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泵。 这个团队将研究和紧贴中国市成世椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踞和腐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中溺粪葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩萄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上题,用“数字砷痰动、概率挖、未来”为题纠攻,论述特斯拉电池的高密度侠另、续航里程及电池的安全性才画觅。对比国内菩温,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炬规秽,并预言电动汽车和智能手机一样酥憨米,电驱动和自动驾驶注定了是未来娃操,不可逆的未来瑰。 以下为原文呐呜:   关于密度和里程数玛僧那。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭誓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悍,至今为止一个都没有兑现赤酷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苯,里程最长的量产纯电动车髓胺羡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法暗绒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数珊吩,忽悠消费者堵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准广晃,里程普遍降低10%以上)来体现里程篡柬箔,在有些国家辅助使用NEDC的标准豆靶陈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)接。   关于安全性和自燃率嫉仆魄。 自从2014年初安装了底护板俄习控,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)葛,远远低于燃油车船轰,各种撞的惨目忍睹事故迸睬潞,也都没有发生自燃坤。相反社,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恍,却成了全世界自燃率最高的机动车篇,更远远超过了燃油大巴的自燃率体掏度。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理书,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氯攘嫡,车门闭合的时候已经有点变形了)袒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彭逝,几乎可以说桥庭:特斯拉重新发明了电动车合诚唱。    国内真正用心做电动车的企业霉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹谎稼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机井夕认、变速箱鹊、油箱等眷胳饱,改造成电动车的事情)熬箔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了违遁粟,才会全力以赴来押注电动车刚桶。当然韩闷瓢,也可能是很多品牌都在蓄势待发偷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赫涛舒。    电动车不是什么弯道超车郸骡,而是换道竞争稼。    今天的电动车雷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态率媳。待机时间是诺基亚的几十分之一陛锹,软件也没有几个碘村,通话质量也不好酞,汉字输入也麻烦的要死芹。和智能手机一样呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来某倦扯,不可逆的未来帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   2016年8月30日崩,在北京新浪总部蛊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拆、北京华商三优总工程师丁晓伟宦遣极、电庄总裁兼CEO先越碎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人荣秘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动马。    作为新能源汽车销售终端环节试磐贪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线两。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮弈啤,更是充满了诸多困境变善,不为外界所熟知纱秸。    那么怪,作为中国最大新能源汽车市沉隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况井酿,北京模式发展的瓶颈是什么个薪?有何值得借鉴的地方卞?又该如何去避免失误和纠正撑?政府老限、车企咀抵、消费者在这一产业链终端中匪,分别又该担任何种角色船色脚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录邪巳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山看逞:魏总家换,刚才你从用户的角度鞍,同时您也是媒体人的角度扔交箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撅蚊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撼假,您发现了这些问题之后蔽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谷虫罚?    魏士钦凭趣狡:其实我们一直在琢磨这件事夸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尉骚,这两点是能够解决掉的钝隆赣。首先第一个拇屯,支付埃。就像刚才先总说的番凡,有个银联一样的东西幻,接下来有个第三方芭委,或者接下来大家都使用微信支付龟,不管是充电桩也好钳沪,app也好凹汤驴,还是当时的扫码也好屉,还是微信也好链,支付宝也好浑妒,能通过手机支付酷高,基本上都能解决掉巍联暴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氏斗喘,我们把支付给它想办法统一了魏。不一定统一到一个里边去梆,大概两三个捐,大家都在用纲棠忙,这就没问题函皖。    第二伤补拍,这就相对更难一些了顽低翘,应该是有一些第三方平台真正站出来翁谐,能够收集所有的真正的准确的信息揣柯吠,其实当时我们自己在做app的时候甘,就是在做摸点的时候斑,我当时就矛盾挡拉忍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丘吞,后来琢磨来琢磨去顽该痕,通过很多用户的反拦堋,我定义出要摸一个最准的点莎距抠,不要最全的囱。准是什么概念咆翁辉?第一沙茧效,我找得到韧室首,第二涩,我到那去一定能用得上辽。如果我找到它了滥夸,也到那去了落警,但根本没法用袒,那就没有用了墩炯。所以如果站在媒体角度坏文,我希望不见得是谁县腻补,也许是个媒体郝洪,也许是另外一个平台宛晤篡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起餐篮,但是它也不一定是最全的俺喉鹊,但是它是这些所有的里面最准的题贰泉,每一个用户都能找到桩扛捂克,而且有百分之百的体验把电充上彤诡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站尉姥茫,是咱们国电的站逼凑台,是快充软寺。我们编辑去那边准备充电的时候粱榔点,有六个跑快车的兄弟钒侵团,霸占着那个点巷穆,就是不让你过去矛迟颂,这个充完那个充疯鞋铂,还剩一个车的时候醛扯错,就赶紧打电话给另外一个兄弟帘霜凄,赶紧过来充电嫉。我们不等了焙苹。但是他们不知道聊谩忍,在那个点不到三公里的地方吮,快到积水潭小西天那个地方艘韭,还有一个充电站仟岛,好像是三个充电桩还是两个壳蓟,一个车都没有舍,而且车位都是空的峰侨泞。他们不知道那里危。而且那个点粗,我们当时找的时候用了三个app逻咖衫,只有一个app上标出那个点牧禄双,另外两个app是没标那个点饺磺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离练岔老,所以准确性其实很重要陈。所以如果能解决这两点昆,我觉得咱们的空置券匠、闲置的问题一定能解决曝,肯定没问题的妓砰。这是我的观点沧。    黄山结钩:关于公共充电这个领域但糯混,我不知道魏总在充电过程中怀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吵?    魏士钦县:出现过蔫绵,很多灯徐。    黄山冲:这个问题其实很有意思的问题诞煽饺,充电桩的标准是国家有统一的标准腺斯驴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矫老。    魏士钦脚模:是这样倘,最典型的例子就是腾势副憾套,腾势在很多国电充不了穆雹惺,但是在小E充电或者普天是能充上萎俯。    黄山泰袒:我们可以把时间放长一点来看泊玫物,在2004潭、2005电动汽车兴起的时候剂擂,很多人都不知道电动车是什么狄豪惹,充电桩是什么垄纷。随着这几年的发展寝,物业慢慢都配合了雷冀,所以从成熟度也好仁筒、物业配合度也好酥,应该是越来越高的姓虾。国家层面出台隆变,新建小区予以配合臀薪,包括老旧小区的改造氢垒,都会多方面来共同解决这个问题欢。其实关于今天的这个话题摄涡接,我不知道台下还有什么问题要提问的啸。没有的话兴乡,我们可以做一个最后的总结墓。    我接着丁总说的北京模式的问题巾羚韦,我们今天说的是关于北京模式磁男,丁总说了一个北京是纯电的市彻啤,跟其他地方都不一样幻,上海是极端的菊,上海是混动市城先丁,北京是纯电市场敛弯脊。我理解还有另外一个模式墟讳,就是北京的充电运营商是最多的浅笨,发展是最快的帮炭,一开始是国家电网崩淮铝、普天在推啃童,后来群雄逐鹿股令捆,特来电跑、星星等等各种运营商都进来了盖冕邵,包括先总这样的都进来了芜肪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焕痢。    魏士钦剃:现在已经不止了彻。我们有一个数据诉拳砰,说是47个运营商昧荡胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀变:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簿萄,我讲点个人思考和认识居。    先谈思考测抬拣。第一茅醒,供给侧结构性改革内涵非常丰富粒溪轿,大家可能更多关注产品的结构性改革米图档,其实我认为矮抚,源头是制度的供给和政策的供给恳乖,再是要素的供给傲期趣,三是产品的供给筏耿门。    再把这个逻辑关系缕一缕樊拖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给步疚,而制度肖旅材、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惹。所以现行体制下纺补,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕉豪先?这是我思考的第一个问题普挟。    第二个问题仓,是我做企业这么多年的实践和感悟缴悍,企业到最后比拼什么陆矗筋?其实就是资源的配置效率诉。汽车行业也如此裂虹黎。你拥有多少资源固然重要修跑,比如研发队伍哩猴掏,既有一两万人的阑堤苹,也有六七千人的安,还有两三千人的刺彤,资源差异很大情,但实践证明人多不一定成果就多筷信,关键是资源的配置效率炮差傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率供,取决于一个企业的决策效率和执行效率辑庭。而企业的决策效率和执行效率糖男,又取决于它的机制和治理结构溃。    反过来搐隋虎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疗。也就是说蕉,产权结构会影响到治理结构和机制辜揣挤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响陡塑,进而影响企业的资源配置效率傲爬。    从逻辑关系上讲聪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卿。    第三个问题倪,产权结构是前提箔魂菇,是源头性问题东猫,多年实践础涩蕾,有以下一些体会零磺镜。    关于股权阶逞股。股东应该优质化兴偶恢,股比应该合理化骚斜郡。近期也好且,远期也好艇乏,你不能把那些对企业治理拷、技术光、管理唇妈咐,以及市场拓展没有任何贡献缝令,反过来可能还会添麻烦者替桅吭,当股东喂。这样的股东不能要普翠。    股比结构这块卢,不同行业琅变,不同企业坍星委,它的结构模式必须符合市场规则危筋呢。若是竞争性行业彭晃,不管是央企富,还是地方国有控股企业猛温舶,做第一大股东绝对控股激推鹿,很难实现建立混合所有制的初衷溃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裸蹄,竞争性行业混合所有制要深混临伙,不能简单地浅混齿。什么概念斤?国有可以是第一大股东烫,但不宜绝对控股剃充,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构纳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淬兔、国内竞争国际化这么一个概念惫涟稀。既然是全球化蓝透,如果你这个竞争主体式输,你的治理结构晦,你的产权结构敦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话墩锤,你如何参与竞争届?道理非常浅显明白矗泉蔼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践股喷筋。    江汽集团公司制定十一五规划前赐,我们就有一个想法窍风,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化纤很。围绕这个思路封充,于是就有一个叫三步走的战略规划穷旁泰。    第一步坪龄,把国有企业员工身份置换掉借据燎,从根本上说芳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顽淡纶,对职工也有好处痉尺,是多方共赢的一件事情蹬秦竭。我们知道伺唯屡,国有企业这条船不管怎样盛,开得好强,开得不好己筛,哪怕再破再旧夹诚,只要不沉下去隧习,国企员工都会抓住船板履掀,不愿意下船瓤舍涪。    如何把员工这些观念转变过来料?只有让他们从企业人转变为社会人悄底邵。因此醋拈,第一步是2006年诺,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓九。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俱,作为每个子公司的投资主体奔光磕,共同组成投资公司颈稍。    这样拷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞毯你。投资公司持有江汽集团公司的少量股权视唉。    第二步肋,我退休后毕,引进中国建设投资集团有限公司蹦临棉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司本。初步实现产权多元化仟叹。    第三步逢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴,包括安凯客车的控股股权裳,整体运作上市刀。去年1月获得证监会批准勉剔啥,上市公司已挂牌实罗。    通过这三步走——置换身份山蹋,初步股权多元化妥嗅,整体上市巫厦迁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的免,对留人起到了较好作用刊参襄。在工业化幢墒、信息化欣、网络化尤其是移动互联网时代喜桔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恢,股东或雇主和雇员之间的搏弈店,更多体现在决策权和分红权领域茧成。    为什么IT产业碗蝎,特别是互联网企业发展如此迅速校倪?正因为它有这样的产权结构隙,这样的体制机制娘边保。做得好的互联网企业取,股权都比较分散村,管理骨干和技术骨干都有一定股份譬驶痕,可能这是大趋势昏。    互联网行业资源的竞争和协同雇,最终体现在人力资本价值上戚视,他们要参与公司的决策和分红堪。这个问题如果不突破坡博苦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淑苇闺。   存量是稳定剂镣,增量是兴奋剂    那么赂染嗽,内部机制如何变革擅氨?    1990年我接任江淮汽车厂长烦,当时非常困难巾擂,留不住人捅。有些人选择离开门,人往高处走钝标壕,完全可以理解胚甲熟。留下来守摊子的这些人不容易铣脑琉,到我2012年3月退休茫,这22年时间里嚏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帮。    第一阶段是2000年以前丁。可用两句话概括为,第一句叫做存量相对稳定鞠酸,增量拉开差距杜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锌背,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吹痘,可能就有问题弧剂冉。因效益提高而增加工资绷瓮浇,贡献大的就多增渡的,贡献少的就少增损蒂车。即便没有贡献扔乘,原有的存量工资也不会减少哼惭竭,即存量是稳定剂姓首发,增量是兴奋剂米嚷固。    第二句是有计划按比例增长工资然。也就是说碘,企业效益再好娃,效益翻番工资绝不能翻番筹释。效益不是很好风冲,工资也要涨降陋畔。为什么鲜?因为国家年改革开放30多年陕,经济20多年高速发展诽垛,物价一直在上涨侥位,生活成本在提高貉,降工资就是降生活水平煌靖竿。所以我们有计划按比例增长工资操伶互,以建立工资蓄水池笔扛,以丰补欠荚斡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庆伙。    第二阶段是2000年后傅圭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泵酵爸。    第一部分是睡,区域领先的现金收入捍菇粗。和北上广深不好比僵兑煞,但在安徽及其他城市的同行业者中姥等棘,我们的薪资收入是高的脸脐,员工及其消费能力比其他企业稍高浪降。但现金不可过度发放街巫砰,这是心理学谭砂础。人就这样冉戳蛔,口袋里现钞多了后式量, 像一线工人椭纬横,包括技师在内赎僵毕,他腰包丰实了幂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞳。    第二部分是大福利蛋。我在任期间透,江汽集团公司解决万余套集资建房娠寄傲,还有大学生公寓荆榔、廉租房等;自营的物业管理做得非巢欤好暮科妹,很便宜闺,还有免费午餐纯烯灵,包括洗衣房等染。有大福利墨搬,有小福利书,五险一金都取上限提躬驴。    第三部分有限的股权激励谴倍。    区域性领先的现金收入喘、大福利窝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式持,这使江淮汽车员工享受收入不低疮武、生活成本不高的待遇崩伤抚。也使人才无序流动降到最低灵卷。我在任22年卤什饰,江淮的人才撼僧,不管是管理人才还是技术人才盛嗅,几乎没有怎么流失涪科。    外人都觉得很奇怪坷娩迪。当时有个汽车企业派人力资源副部长毙墩莎,在江淮附近找了家酒店铝锯蛾,一住就是一个月亲,每天晚上打电话找人悸山继,但没有人为之所动蠕。    究其原因蔷洗豪,当然也不仅仅是待遇和福利粹伯,重要的是文化留人颠酒葛,怎么能留住人心题苫,这是其一那辟。    其二匠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设筒,使员工的成长速度可能更快是寝虐。    其三凹习图, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径亲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径孺奶脓,但我们有三条路径隋晨廊。    一是管理人员成长路径焕痹但:管理员淀察、助理管理师蜡梅健、管理师句、二级副经理棱、二级经理厢舍多、一级经理拍钝。    二是技术人员成长路径火涸:技术员胳届暮、助理技术师琶、技术师;设计师喜、主任设计师棱、设计总监澜苇垃、技术中心副主任漠、主任等樊。    三是技术工人路径丘舱步:高级技工杠臀褥、助理技师捣阜伦、技师媒匪稀、高级技师雀扛奸。高级技师的薪酬烤离,甚至比二级副经理拿得还多缉漓畴。    这三条员工成长路径拒拧,每个岗位都有岗位说明书诽。你要申报这个岗位涉良既,必须经历什么培训酷端,需要什么绩效并,才有资格申报问俄补。上什么岗位有明确的薪资标准骋喇溺,“升官同时发财”危棱娘,用人用工尽可能做到公开公正透明缴刷缸。员工们也看得很清楚奠,只要好好干犀邓钱,就能够成长铂勿茄。    总之如,在中央政府大政方针指引下筒,切实纲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法从痰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挽道阂。    尤其是产权结构改革厂矗,不要消极等待主管部门来安排摊,等是等不到的浆。也不要对现有体制半兑无、机制太多无意义的抱怨谎堂,只要动机纯正挺辽,对国家对企业对员工有利啪付逛,就值得一试轨缮,这是我在江淮汽车多年的指导思想能勒八。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斗,但一定是基于稳定性啥门、权变性高疆、柔韧性基础上的变革借辉粱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通隆填郊。同时切记不管做什么事情刷膜,一定要取得合法合规的文件依据慷套。    在沟通管理和内部运作方面恰锑,如何适应政策环境目,是对企业负责人的管理智慧的考验嘘棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玻卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办孝稍。   当下始魄,在互联网经济蓬勃发展汲烦磨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下称,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涩、汉腾救窘、乐视楞钎、蔚来凶、Nevs肋娘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈际两扣。但这些新思维攘举、新模式遇到来自行业细峰、公众和政府有关部门的不理解和质疑贝写。为此寰球汽车邀请行业专家需客界、新势力企业领导睡诲、主流媒体高层艾暖,就大家共同关心的行业趋势旦傲、创新模式答围突、市场预判等话题展开热烈讨论奋长别。   程远歼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熊氏读、V讯网总编辑程远   以下是发言实录辰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛事插贰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域导绘,也是一个全新的问题竟看,所以我觉得应该是个很有意思的事鄙眷。今天让我首先来作一个发言断箱竭,我觉得是抛砖引玉寇违,我想把石头抛出来殊坝,引出大家精彩的观点诺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛控,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题返,他们该不该进入汽车行业歌瘫截。大家知道龟雇,这几个企业全是新人目,以前都没有做过加豹,在社会上是有一个反响渭,有一种争议茄,说现在已经非常挤了透檀,我们已经达到了2500万辆的规模两,100万辆的企业已经有六七个了零陈哼,还缺你们并谰唉?你们现在还有机会溯?我想说这是一个很重大的问题晴图,我想这个问题为什么说是战略问题催动,中国汽车业一开始就有这个问题寡杉非。   我的印象中啥炽怒,我觉得中国汽车业有很多政策侧棱,也有很多重大的事情讽复,但是我现在回忆起来环汰锤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坷,一个就是开放引进蜗,也就是合资扁脊,也就是所谓的市场换技术速竭黑。另一个成泄,我们做了一件很大的事情侍,叫反对散乱差耽。这么几十年来吮坚哆,在我们的汽车管理部门捐规恨,我们就不说谁了剔秽,大家都很熟核携,都是朋友酵,现在都七八十岁的人犊挂联。我进入这个行业30多岁顷,已经过去30年了秃,这些人现在已经退了昆怪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗,一个是合资引进逛,一个是反对散乱差廉雾嘎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来喇寄,即刚才说的市场换技术郎锣抽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坡道别,只许有资质的企业做蛔百。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司波盾,就叫中国汽车工业总公司氨亢茶。后来绷钱,提出了南北划界税沸懈,想要一汽在长江以北休故,二汽在长江以南需,形成一个竞争局面岗默。这个想法没有实现憾头,当然再早我们搞过六大公司文璃孰,但是总体来讲嫉磕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缮频干。   我在八九十年代写过一篇报道固,我就说中国汽车为何怕竞争鳞?其实现在想郊,我们争论来争论去就是一条惜迁衅,国有竞争栓喂,我们认为企业太多了勺毫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稻淋。   那时候从国家宏观的角度痹,陈云同志提出了一个经济学观点介舞济,叫做鸟儿在笼子里飞私浇挖,年轻同志可能没有听过逛刻韩。虽然给你放飞到棱铣,但是你不能乱飞衅起,得在笼子里飞躺嚼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞别鲍胚,所以我们提出“三大三小”渐俊,规定的企业能造车砷懈醋,其他人都不能造车掂贝,认为进来的就是捣乱屏匠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章涤,后来被总编辑改为无心插柳存屑。我们一心一意想扶持的企业搞上去虽,但是我们不想扶持的企业又在出现赏舞市,所以就出现了这种焦灼的竞争局面墙钠狠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意评,为什么呢婪腺僧?当然是我们的基础比较差店茨躬,一无资金唇枚圈,二无技术嘎碧棋,三无人才阂踏,白手起家淘禾成。这时候我们引进外资两踢社,有了资金齿、有了技术得墩、有了人才瞧嗅冕,奠定了我们汽车的发展基础糯璃客。但是只走这条路等于缺一条腿屋,只有引进外资窟,没有自己的发展浆绅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业防,反对本土企业芒,所谓自主企业记乖衬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域彪徒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抛,奇瑞睬悸、吉利物垫、长城伯、比亚迪穗,没有一家是合法造车的企业沫,方式大家都知道辽誊,买一个不生产但还有资质的企业巷氖葡,就是所谓户口本佩吻,然后就开始造车矩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好觅邦,该死的企业死不了羞逢项,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汲少蚊,这是一个很奇怪的现象粳诚纤,在其他任何国家都没有这个事情论添澄,只有在我们国家舱鹅,这变成了一种无形资产贰。   所以全阮淡,后来工信部成立前夕捌愁限,在发改委发布了一个通报救煎问,宣布哪些企业要死欺搔,其实是一个作秀思佩浇。因为这些企业本身已经不存在了海,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抢,就不会有这种奇异的怪现象坡笆轨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玖,我们把汽车产业的市场化杉深轻、自由竞争的方式忽略了精李寥,我们把它当做航天航空管理千称碧。所谓集中力量办大事磕伎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胜踢,像航天航空只发射一颗卫星簧踩,只造几架航天飞机俯南脓,但是汽车绝对不能这样挡奠,如果我们中国只有一个汽车企业瑰笑,我们今天无法想象能够达到2500万辆卫,我们可能还在200万辆以下徘徊反琉锋。   我们想想我们当时的规模坚咐滥,讲起话来讲歧剿,我们一点底气都没有墓铜取,全中国所有汽车企业的力量巢楼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拒村,所以我们那时候是没有底气的瞧鞘。那时候蔡总经常讲徘较创,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壬概郴,我们国内的某家工厂赫袱,搞了多少年滑?投资130亿干了那么多年没有干上去幂谈钱,现在回头干干腔,别的合资企业在武汉干140万辆车蓟浅,听都没听说过他就干成了峰雷牵。   当时我们确实是一穷二白是块,那种情况下我们引进外资路,但是不让国内自己的汽车做讹撤浚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缔四,变成了外资企业半、跨国公司一股独大乱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌还爬迟。   中国其实为什么发展到现在这个状况道?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差共澎按,在座的年轻人没有听说过蛇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号互艾浪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漆善唬。为什么有审批制慧疼?审批制就是为了反对散乱差芳么,所以你不能随便上企业尼。   我们把进入产业的大门关得很械稀,一方面对产业造成了很大损失弓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硷铺啤。大家知道领灯,那时候汽车卖多少钱晨?桑塔纳要卖了20几万嫩,当时说两万块钱尸寒,八字还没有一撇乳典捕,订购两万多辆餐,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来讽。那时候的技术标准线略诉、排放标准都很低肩,我们会很快发展起来肌,但是我们失掉了这个机会仑贿努。这是产业上的一大失误匪,就是反对散乱差伤海锨,阻碍了中国自主品牌的发展呜捣。   我觉得中国汽车进入2002年病涎,入世以后就发生了很大的变化勾,这个变化就是放宽了锰,应该感谢国家经贸委前司长性,后来发改委的副主任欧新黔懊,他在这件事上力排阻力衡汝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垒,有二三十个企业进来摩。在这时候家,包括奇瑞途、吉利耽贾宛、长城投草,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘶拭复,所以这是我们企业发展一个好的契机蹲菠妓,这个契机来自于好的竞争陇。   现在大家没有再说反对散乱差时,但是这个毒瘤并没有肃清限睦,现在要有一个新的品牌出来壳,我们第一个想法就是它该不该出来轰题位,又来添乱浓。所以在这种情况下搅,汉腾出来以后绿,我当时也没有太明确的认识参宏,在网上一片谴责声的时候册导,我就意识到了这个问题廉铰去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的连,大的打败小的采思,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼漏,快鱼吃慢鱼东瓜点。汉腾给我一个启发兢戚惧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞋了烧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诫罐,今后还会存在护。   现在一汽渐巳、二汽非常困难芦惨,包袱非常沉重敞茎忌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才公罐,但是最近连一辆好的车都出不来卸部临。现在真正有活力的企业是谁呢千袱?是长城寺壳淌、比亚迪刮勃、奇瑞缚、吉利伙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开街桶厂,让大家不要惧怕竞争袭,竞争只有好处胚毒。我们老是说过度竞争眉,实际上没有过度竞争贝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酮,经济规律本身有一个调节作用辨习,一旦过度竞争它会自动退出陀黎。   我们的出租车管理很失败点,就是我们怕过度竞争颅,我们把北京市的出租车限制在7万辆垫搓,因此打车难硅伶噬、打车贵涤封队,群众怨声载道尚上膏。凡是放开竞争办静,像家电产业大家都知道分靠,为什么发展得比较良性呢娠姬?就是因为放开竞争般的境,是不是先来后到呢岁倡?我们现在想想80年代彩控,61家电视机厂汗,现在上哪去找罚抠美?大家熟悉的品牌旅诫关,北京牌杆、昆仑牌缚,我前天在飞机上看到长虹疵,长虹居然还在盛衡,出乎我的意料把投。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存裳必芳,现在新出的电视机厂崔拘,TCL过去有吗灭粗?就是长江后浪推前浪悉,我们永远不应该对后进者说不杀,我们一定要这个变成一个共识奋库睹,任何时候都可以有人进来兽。就像他们说的洪,任何一个行业都会机会腿沤。今天在座的各位都是新进来的陀肪暖,我觉得你们的机会大大的有混忱划。   我的砖头就先抛这些逆乐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蛋莆:沈达炜 版权作品为铜,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗晨糕,严禁转载掳尘抵,违者将被追究法律责任丹。 获取授权" "  徐和谊说扭瓢绍,当我急的时候瞥,老唐一乐缎鲸棋,哥儿俩(的配合)还行亢毋。双方都是坦诚的心态翱设,就没什么谈不成的事情签。    唐仕凯则认为垛蹦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粹夯丢,基于双方的相互尊重梅。合作中偿,尽管文化不同讹写、目标不同痉,都能坦诚地交流婆纳,达成一致辛,满足消费者需求滴趴耙。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暖枫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卞痕对,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窗棱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯仙涎,接受了中国经济网等几家媒体的采访猫金钞。在奔驰E级轿车之外赌酪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娟丸疲,徐和谊说挠虫,关键在于双方的真诚与坦诚唇,这与我们的性格有关驮缉上。我的性格是直率哺佛,而唐仕凯先生则是含蓄品、温和囱,哥儿俩(的配合)还行妙。双方都是坦诚的心态巾衫,就没什么谈不成的事情镰奶骄。    徐和谊谈到节,合作中钝,彼此考虑对方的文化奈、体制孔,对对方的决策机构都很了解篙炽,也想知道对方的想法携漠,并多从他那套(系统)思考箍全稼:靠不靠谱瘦绒谁,可不可能吕。不能瞎白话琉啡,不能伤和气蜜炮跋,所以就越合作越顺利瘸灿疽。    徐和谊认为导绞澄,随着后续工厂和产品的导入琉莎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筛郴稿。    他还打趣说癸惕,唐仕凯先生文雅骗,当我急的时候缄抠驳,老唐一乐椽福粟,我们的搭配非炒拢合适化恢敌。    唐仕凯则认为陵蛙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虏紊,基于双方的相互尊重缎。他说螺勒,我们与北汽之间有更多的共识楼。过去几年的合作吓滔,大家互相信任套饯荒、持久烘、坚实登外。我们有德国人的执着咎、坚持琉,在双方合作中靠,尽管文化不同辑、目标不同燎,都能坦诚地交流吧,达成一致卿鸡,满足消费者需求颧,也能让优秀人才有合适的岗位貌。可以说久翻萄,北汽与戴姆勒建立了最好的该虚肩、双方互信的关系貌焦。    另外递辣毙,唐仕凯指出漆剖,中国业务的发展试,离不开经销商伙伴的精诚合作贡股,他们积极履行对消费者的承诺姜撵力、关爱泪豁闹,也与我们建立起非常良好的厂商关系认。    他强调抠,我们与北汽的合作脐藏,增进了双方的关系圈。 全新长轴距E级车上市现潮肥骸,领导合影(右二为徐和谊胚刹拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手材耙驾,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蕊虫,目前握镰论,我们的合作是最好的雹棚。认真总结以往的经验拨缄界、教训侮聪,特别是过去的错误残,接受媒体的帮助琼、批评渐衡固,因为大家对我们有更好的期许钙危酵。目前酷碧,我们仍没有达到自己的目标鳞须,在中国市场还是第三名空。但是钦缎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奇。因此鳖,我们还需要精诚合作妥蔫,力争打造一流的企业;精益求精才,建立一支一流的团队冈寡加。毕竟卢捕撼,我们的公司和事业都很年轻实瑞放,在发展当中最重要的还是关乎人蜗缆串。因此璃唬,我们不能只顾眼前熄世,应当放眼未来碑携搪,希望取得更好的位置亲弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斤醋咀:    各位领导黄敖、各位汽车界同仁浚芬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玖适础。今年论坛的主题聚焦安全佳,我觉得非常有必要峨吗煤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蹄,已引起全行业和全社会的关注昏赊村。    今年以来仍徊疗,在国家和地方补贴政策的助推下晤挝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晶,1-6月称喉,新能源汽车实现销量17万辆帝链为,同比增长126.9%白。其中纯电动实现销量12.6万辆灵补。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碑挪,预计到8月底瓷,全年6万个新能源指标就将用尽衰淀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锣,同比增长170%诞创,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置离疆。    但随着新能源汽车销量猛增绕钾,其安全问题也逐步凸显拳超辈。仅今年上半年秤请,与新能源车相关起火事件就有11起你,事故原因涉及到电池甲翘、材料贸刃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面帘。不但给事故车主造成了严重的生命法偿、财产损失扰谩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鹿烤,极其不利于新能源汽车的推广萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冕团悲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折始肠窗,新技术新模式尤其如此懦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犬捂、火车一度跑不过马车抨、人工智能行业也几起几落眷,每次都面临着必须攻坚的难题辜倡,并随着问题的解决才获得新的认可衫氢筹。新能源汽车行业也是一样庙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域横勤弹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进百蜜蚀,在蓄积了一定的市场规模之后稼,开始到达一个新的平台期税庞芹,开始面临这样那样的问题模叫考。而我们认为沸酿辈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酒。    首先设冲居,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恨。    今天我们面临的新能源安全问题粉萌,一部分是技术问题靶储顾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抨。但更多的是行业规范问题秽狄,由于新能源汽车市场发展太快唱烯,行业法规建设相对滞后断,安全法规不够健全堵芒喉,相关标准缺失祷对,再加上消费者安全意识不足潘祟恰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逛冗卯,共同导致了一些安全问题的出现康。作为一个新兴行业械,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规靡商哭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度囱陶幻,这是新能源事故频发的原因添,也是新能源发展到当前阶段芍摧颧,我们必须着手解决的问题鞠。    其次剖,安全问题是消费者关注的基础痛点懈烽鹤,必须全力以赴加以解决星矫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踞福,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崩纲沪。我们经常说吉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点航,但是没有了安全这一基辞蛋迩骸,里程的远近本身也就没有了意义汕。新能源推广几年来负汀屉,市场上对安全的质疑之声始终不断莽乱,说明广大消费者除了里程焦虑乔,还普遍存在着安全焦虑补粟博,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弦稀邻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择巫旅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惟疗。着一把火就可能会毁了一个行业祷佬井,在网络时代这种心理传导完全可能发生盾瑞侗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幻紊肺,必须将安全问题作为头等大事来抓巢固,否则就会被消费者所抛弃隙。    最后罢拍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赦挽,也是发展的动力源棋柯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臀山,才能得以持久生存戳杜。千百年来姐,人们围绕着使产品更加安全可靠邯裤控,不断做出创新散。及至今日础,我们投入无人驾驶汽车巢梧、智能网联汽车的研究咆,很大一部分原因竟弓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抽。新能源汽车作为面向未来的产品歪戮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力羞。    由此可见璃椿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈韧夺德,粗看起来林林总总凤啪,不一而足;但是究其本质氓遂,核心还在安全逻。破除了安全问题辅泵讼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题并露僧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题姑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哇淬疾,而围绕安全问题不断攻坚克难礁阔火,新能源产品和发展模式将不断创新关,不断创造社会价值蘑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者峨奋,我们从一开始布蔑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓虹嫩,从战略高度提升安全性额桑,居安思危炽,未雨绸缪奶佰,从研发糖创烹、生产到售后服务耿,都布下层层防线蜂痘,确保产品万无一失婪冀际。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐笛舍,从源头上提升安全性冷表承。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寒。从产品的开发设计阶段苯铂,我们就从整车控制锤布、动力电池路股、高压安全等方面以高标准进行设计夕。在整车安全方面呻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统箍丢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搔波奋。在动力系统方面陆韦,我们从材料顷、电芯犁澳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术菇,降低电池短路和起火的风险算却。在高压系统安全方面婚,我们从防水奇累、防火芥该、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杯,高标准强化安全功能盖。除此之外卫,我们还充分利用智能网联技术滑,对新能源车运行进行实时后台数据监控侮哪论,建立事故应急响应保证机制攘寡,为新能源安全使用保驾护航妙套。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隧驮沮,以高质量产品确保安全桃姆芯。在新能源汽车快速发展的同时阶顷,北汽集团不忘发展新能源的初心司,严把质量安全关叫。北汽新能源生产的每一款产品握巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外息体,还要对电池矾轮淖、电控系统进行严苛的测试与验证莱。目前遂嘿恃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嘎,其中电芯安全可靠性测试标准42项颓,电池系统安全可靠性测试标准50项枷炮常,BMS策略安全可靠性测试标准33项寥群漂,这些测试包括长时火烧测试瞧疚、电池剖切测试菲遂、极限跌落测试和电池浸水测试等纳。同时烈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锭藏派。上半年扛,北汽新能源接到订单2.6万单沁腐,但在资源不足的情况下搏层练,我们严抓质量关椒梢,绝不为销量而粗制滥造难啊殊,最终完成15052辆的销售任务掂,订单满足率仅58%拳锑抬,但却实现了上0事故率的优良成绩男浆衡。    三是加强售后服务与培训锯,让新能源车用户买得放心拌临,用得安心噬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障台币殿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桓誓拣,包含车辆保养呵、车辆维修飘、紧急救援纽缅、充电设备违察抡、增值服务隋、客户关怀等多项内容骸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耿铜写,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沙、维修啤巾,并对服务完成情况进行跟踪监控双蚀,形成服务闭环喂毕踢,确彼湮欤客户满意课救。同时侯不尝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淋匪,对车主进行说明和操作演示倒拦似,并规范安全培训流程谋青,提升新能源车主的安全意识缆菠。在此基础上虐,我们还创新营销服务模式茨滥挎,今年8月12日桓柬维,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毛,不仅具有推广新能源车的效果丁,同时可以让车主及时更换凉、检修旧车上的老化电池卜赎,通过我们的新模式给市场提供更多安全困怀苦、环保蔽、高质量的车型痴袭譬,给消费者更安心的消费体验蜗盆惦。    各位领导软半、各位同仁科茨:新能源汽车作为一个新兴产业扒割鞍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衡频,出现一些安全问题锻,这在快速推进过程中也是难免的帘,是我们必然要面对的问题善胆。因此新能源安全问题哇趣,绝非某一家企业能够单独解决舞,它需要我们整个行业的协同并进幂。    有鉴于此橙聊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舍爆读,不能因噎废食悍傻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心退,牢记我们新能源事业的战略使命会吉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念病腥挪,以持之以恒的韧性对瑟,推动政府栖囊略、科研机构邓、行业协会桔酿氖、企业乃至全社会开放合作颁精,不断建立安全标准咆届、不断规范行业行为纤纽、不断推动技术进步芍、不断优化消费者使用习惯淮骄当,不断实现新能源汽车行业成长成熟措、发展壮大寞醒亭,实现整个行业的可持续发展囱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔椭钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谩舱鲤,各位领导防咆、各位专家瓣,业界的朋友们础杯兰:    大家好!今天陵使冗,众多长期关心篙浑、支持中国电动汽车产业发展的领导骨爬椭、专家和朋友们齐聚郑州参嚷,共商大计肋。作为本次论坛的协办方蓝换袭,请允许我代表宇通公司徽,向到会的领导矾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募榔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识成。    近年来箍疗,国家出台多项重大政策纬敞,从顶层设计森、推广应用潦、税费减免祁、购置补贴抠挎、生产准入咕绿静、基础设施等多个方面边,保障新能源汽车产业健康快速发展揭。客车作为电动汽车发展战略的切入点铺,是电动汽车普及推广的重点领域拢先。至2015年底粟棵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辫俗静,占同期所有客车推广量的13%华从喂,为城市节能减排说粪、绿色交通出行做出了重要贡献失。    财政部次斯、工信部霜、科技部限咐、交通部毁期、发改委等部委扑类,通过科技计划塑毙曙、产业技术创新工程等重点项目进行支持从廉荆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凭酸荣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升薯劫:节油率碑、续驶里程等性能不断提升沁芒,动力电池能量密度呵佃平、驱动电机效率等关键技术迅速进步始桅赂。    具体来说疾豹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蓬揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘲绍妹、节能与控制技术方面已实现了自主研发独你,大部分电动客车均采用国内自主控制器冗串色,整车性价比高提才怀,满足市场需求翠鞍嗅,节能效果得到消费者认可券武。    二是动力电池性价比显著提升兜。动力电池剑宛伍、关键材料国产化进程加速祥凰褐,安全性和工艺技术持续改进掂。与2010年相比翁,动力电池能量密度提高将近一倍米厦,成本大幅度降低胜嫉。    三是驱动电机技术水平进步明显顽标精。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求岔,在功率密度凌容、系统集成度和材料利用率方面显著提升捌。    同时博模,我们也应认识到同,国内电动客车研发试验能力有待提升踢绥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距化芥费:整车可靠性绞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搓椒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炕垃,寿命黎、低温环境适应性残悸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黔廓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粮桐。    马凯副总理强调履粹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障标廖效。电动汽车由于安装了电池你、电机疽缮、高压线束等高压部件膏凳,给整车安全性带来了新的问题色赫逝,而电动客车安装电池容量大翟耪、整车承载人数多糖臣趟,给整车安全设计提出了更高的要求偿。    因此结,电动客车必须从防水股、防火旱仇、防触电哀湍慧、乘客逃生盘巴苍、事故处理等方面综合考虑犊逗,从研发制造尽碱、运输存储篇侵、维修保养涩、报废回收等全生命周期各个阶段着手辑,在电池安全套、控制安全面铰赂、高压安全枢偷桅、电磁兼容等方面进行技术攻关椭接,全面提升安全技术水平擒琴。并对车辆壤茄憋、零部件运行实时监控璃,起到预警作用貉抠捂,保障大规模安全运营垮显某。    宇通自1999年开始研发电动客车帕测阑,持续加大研发投入瑰攫,得到了国家部委厢、河南省政府和各位朋友的大力支持械洗。未来锣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抱,围绕电动客车轻量化悍帮、智能化槽、网联化以及智能制造等发展方向罐漂蕉,立足自主创新纯妨,掌握关键技术露窜匡,提升安全水平殴当,促进电动汽车产业健康快速发展乒。    但同时叉劝叹,为了推动我国汽车产业的转型升级忻毒,实现2020年500万辆的目标烤沙倍,我们依然任重道远憾。行业的健康发展风伸,离不开国家政策和社会各界的支持钙城爽,我们建议刊:    继续支持产品品质提升和新技术研发歉。在纯电动笆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阜,研究开展创新工程二期项目等肠,助力国家下一阶段产业化目标的实现物。针对燃料电池客车孙搬盟,我国和国外先进水平相比还有较大差距据懒偷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缮,尽快解决关键技术问题唱卉,推动产业化发展踏篮。    电动汽车正处在新产品推出的初期魏泰,技术飞速发展雀,面临很多未知领域的挑战地茎挡,这些不确定也带来巨大的创新机会丛涵冷,是企业闹屉河、行业和国家的历史机遇女料,也是赋予我们的使命和责任恕坞,    我们将坚持创新稀葛,努力实现产业转型升级和健康持续发展帮脓缮。    最后春档某,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "陈清泰性柯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办玻仍捎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肚墩色,回应社会的关切棋停谅,引领行业的健康发展漏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台办汰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题极,广泛交流片、献计献策伴瑟。    首先是创新引领问题欠。    去年擂袄,国家多种政策的叠加效应充分体现鼻文,电动汽车呈现了爆发式的增长喂商心。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善介,并得到大多数试点城市的积极响应糯瀑记。更加可喜的是梗,电动技术逐渐被消费者所接受舷涸峡,潜在消费人群在增长累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侠卸搅,总体上负洗,这还是一个政策驱动的市晨猩⑶浮,它的不可持续性已经开始显现笛恢。从今年起船栏,国家补贴政策开始退坡九瘫。种种情况表明穆农,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咐筛镣,相应地卞忿零,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胜杠畏。购车补贴的退坡渺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型括。也就是在购车琉廖、补贴逐步递减的同时泡脑桓,政府应在研发环节加大支持力度倘,集中资源支持在动力电池妮怯、核心零部件塘缸、电控技术蕾、轻量化甩多、智能化等方面突破技术瓶颈半。    另外霜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抬歪屏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等江膝来。相应地廉辰姓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咆,大手笔投资于电动汽车誓。    这一切表明肠杠体,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快慷绅鲸。    由此看来颂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战全量。    第一剃忙棱,政府补贴政策进入退坡通道疮,电动汽车性价比提高的进程燎吕狮,能不能跟上政策退坡的进程粪稀嘎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路绢桨寞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骡。    第二可,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲜挪藕,中国肯定是他们的一个主要市场目标辽裳舞。能否改写我国燃油车发展的历史掳砍惺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渐施,并建立起较强的国际竞争力洗燎,这是政府和企业必须认真考虑的问题驴纬青。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力具。    因此厘葛守,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导般丹,那是在强政策激励下的增长傻群猴,是不可持续的拦电徒。有些企业一门心思地追逐增长褥皆劳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张少,却放松或忽略了创新和研发疥宿。    应该承认触,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湃袱拘,性价比还是偏低的房。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坛创,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丧糜赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景午讽掀,理性地配置研发和产能扩建的投入妮成。    当前麓碍,我国电动汽车正在向成长期转型灭,这是一个重要的机会窗口缸涧。从全球看嘎,电动汽车的技术路线还有选择的余地鞋,核心技术尚待进一步突破茧,关键零部件的壁垒尚未形成力新,信息系统还在发展虹,品牌效应还未发力橇圣另,商业模式正呈现多样化沮擦肉。可以说揣石,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间唉钉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谐沏鹿,有较好的积累魄奠。我们又有全球最大的汽车市场支撑沙琼琶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呛蛊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇文,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件离蓖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悍膝姐,潜心打造核心竞争力休,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美碉,另一方面可以与国际巨头同台竞争控归。    电动汽车和燃油车一样酪栓,竞争力的核心是聚集优秀人才烷携颇,拥有强大的研发能力私脊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哥诚。对于汽车产业来说畔比,生产能力的扩张是相对容易的吵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绰识麻。但是店叙敛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弥抹播,因为那充其量只是一个泥足巨人潍泄。    补贴政策的退坡咸袖斜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量帘歧,补贴导向将让位于市场导向夕凄,让位于创新导向境撂。优胜劣汰作用将被强化徐抵,在大浪淘沙中彩币,真正能站住脚的宪纳,将是那些具有创新能力牵溜、掌握核心技术陕梳、具有品牌效应的企业姬促。    关于安全保障的问题立。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐错,特别强调要重视电动汽车的安全问题坊炯亲。这也是全社会非常关注的一个问题苔娇,是这次会议讨论的一个重点邦吧培。    为开好本次论坛干,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研省榔尚,并将在本次会议上发布调研的成果讣衰。    汽车的100多年发展史说明冻毒,随着人们生活水平的提高杠琳,出行机动化是一种必然的选择碧琅。但是晃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脚,电动汽车处于起步阶段茄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外套,还存在由于能源结构改变而带来的裂咳,诸如高压电路熬、动力电池等新的安全问题顺锻缄。    因此安瘁弯,在电动汽车市场快速增长的时候驹,安全应该引起特别的注意仇纱,无论是整车企业芭邪,还是零部件企业幂僵熬,对于可能出现的安全问题辰茹,都要诸项排查够权混、及时发现飞、找出对策纽伸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溜顾。即便是这样币绦,进入市场后的汽车仍可能出现问题坦,这就需要继续跟踪诬殿诫,不断发现新问题发,不断解决问题辩绰猫,必要时要召回已经进入市场的车辆幂媚。    应当承认疼甘,电动汽车技术的成熟度还不足玲膜,市场考验还不充分琼惮督,消费者的信任度还很脆弱煎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒙暮昏。从这个意义上说鹤,我们必须把安全放在首位瓦随。因为安全是一个否定性指标观,世界上没有绝对的安全掠揽,但追求安全是企业的天职告凯虏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱粉,要以更多的投入瓷揩判,在设计喝蜂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煌响泻。我们绝不容忍安全隐患途滇,但也要宽容失败券,因为这里存在着不确定性钱。    安全也是规范出来的骄葛,要高度重视标准杰、法规和监管的作用普落敝,设计安全的标准和法规浦铣,有些是科学的研究和论证定下来的剃崩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涵撕白。企业必须严格按标准和法规生产使廓形、管理和运营悔嫡,监管部门则应该严格执法惮欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疲成,绝不能容忍劣币驱逐良币珐。    今天溪劣技,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遁乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛扇何,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拎,它还缺乏充分的应用考验略姬,需要未雨绸缪飞,防患于未然萍尚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导谅帽清,各位同行超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瑰,每个桌上都放了一本颠配弛,大家可以直接看新骸铝。前面上半场我估计是大家最关注的颓凰,有一些政府动向撅全,他们做的干货胃闲靖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了排尖讲,我只讲讲技术喂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卜,有三个方面居鹿,有些技术方面的内容是有相关性的然潍,政策本来是张永伟讲的户钒,我在PPT里基本删掉了袒,大概带一点伟吧。    首先讲一下电动汽车安全的技术溜骄狭。电动汽车安全技术我们分三块捎筹,动力电池的安全妒暇、电动汽车整车安全僵兴、充电基础设施的安全低。首先是动力电池的安全性秽吐,是最基础垒肥栏、最核心的愁密,包含了电安全顶酥、热安全匆闷鲍、结构安全等等聊。    我要先从科学的角度说一下方填琳。如图(ppt)绍层,这是电动汽车动力电池的基本特性督,中间可以看出我们锂电池安全的范围拷擎春,一个是电压妇活、一个是温度男马史,对电池安全来讲闯,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐材,如果温度高了会发生一系列的反应卞,就不正常了瘦苫归。我们具体来定义一下这些温度哎潦堵,这是做一个严格科学的实验享酱荷,锂离子电池的热失控陀弧、温度变化汀、温度和电压变化的过程季奋哆。有三个温度畔,T1叫热失控自生热起始温度枪危,这个温度一般在90度酪抱墨,接近100度使。第二个煤,热失控的触发温度握,就是说热失控要开始了报。第三个颓斡,热失控的最高温度贤申,代表了释放能量歇刨袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)眷,给出了一系列的各种类型的动力电池绣逃腻,比方说三元的NCA古频、NCM册阀栏、锰酸锂的签,钴酸锂纶、磷酸铁锂勿借,还有钛酸锂的弘,从中间就看出挨肮荒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郝毫佬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拾闻绿,总体来看吾,热失控最高温度比较低一点糙盛松,这是钛酸锂的溯必挖。    太过于学术化一点使贝淮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陇。热失控虚节,我们先从热的角度丸捕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贾,我们的SEI膜就会分解星钎、负极电解液也会反应簇桔靡,隔膜机制熔化碉潮,再到正极分解毫记、电解质分解扑椒疽,最后就涂层崩溃到,大规模的内短路电解液燃烧枢矾焦,就形成了热失控滴顺怠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度牢共。    另外一个问题诧赁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盲戚,像放鞭炮一样唇绍熊,一个单体发生热失控能量还是有限的田窝,如果在整个模组系统中间扩展剧噶,这个能量就非常大了散监冯。我们说其实不在能量的大写投莅病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了办,但是并不是一个危险的东西辰到撅,关键是没有瞬时释放蝎,这是一个瞬时释放的问题腑袖。    诱因莆玖,刚才说的是过热引起的妇,还有电的和机械的锌填叭,电触发烦盗采,主要是过充环逞抹、过放等等挤诞,尤其是过充刃撩,过充引起的热失控是闻姨干模害比较大的瓢徘侵,这是它过充的一个过程和机理岗通,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鞠黔檬。还有机械滥用皑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞳,这是在网上搜到的底盘的切割实验辆刷碳,专门看它怎么样洗巷,机械诱因就会最终引起短路关。    第二部分扭楷触,整车的碴,现在我们找电池厂开安全会橙,电池厂就说很多问题是整车引起的宽比蔑,不是电池的事存究。的确弓,很多问题不是电池本身造成的宫袄,是外部原因痘粗停,整车妥片夺,比方说碰撞会引起跋敖寺,电气安全定屋,还有功能安全郝,重点是这几方面洁播痹。比方说碰撞涩湍,碰撞是最容易引起姜呸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全澎局。第二蓖,各种原因的电气线路短路引起着火灭苍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的申能插,电机控制器谱顿毒、电机电子器件IGBP短路了督,高压湍、拉弧囊、多处熔断握谭,整个就全烧掉了懈,这是控制器烧红了奈蕉蓬。另外一个崔尘,比方说前一段时间南京暴雨之后呵卫恭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杭阔。功能安全分萝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蒜尼,电池管理系统死机毯,但是充电机不知道催兜,继续充洽馁,充过头了黄霖狗,导致了安全事故藏魔卷,一般150%会大规模的内短路绍衰秽,充过头150%赔贪,不管是什么电池筏,包括钛酸锂电池酷,如果充过头也都会热失控的多每仁,虽然我们知道钛酸锂非常安全绷稿,但是过充之后过压也会引起安全事故桂幂。    第三暗难,充电基础设施的安全街妒悄。尤其要说一下充电设备的安全问题安,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好歼摔,它的防水伤鬼、防尘落拔编、防腐蚀弹暇眷、漏电模色酮、短路保护等等焦杯,各方面存在一系列问题善。我们开了基础设施安全的研讨会隧霖,大家提出了很多问题脑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磐磋,我不在这儿过多讲编柿。比方说桑某豢,我们荣威550就是非线充电着火蹿,自己来安装这个钉烷坦,比方说外部的“三防”箍袭,内部走线的零乱夸须,不按要求接地等等肯,这都是我们充电设备的问题掸尾暑。比方说全生命周期状态的监测泥撅烷、管理体系的缺失邪勺,线路老化之后也引起很多问题商。尤其我们在研讨会中有专家提出共,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弗,因为那里头重现事故之后就会特别严重赣琳灵。    我不要都讲问题绿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钨勾薯。    第一坤,说一下全球国际的进展磐篮。我们要学习几个缅泰,一是安全防护方面攻轰,比方说日产的电动轿车Leaf儒,现在接近23万辆缔,没有出现过重大事故惕本弧。它有一个安全防护的设计体系刮程,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脯,而不是说不能做到安全匆磐疤。人家做什么邓权佩?首先硕拍枫,有很好的防护设计理念钉豪豆,它的防护孪,首先防控事故发生残,其次一旦失效料沦,可以失效不出事惮落,再次壤垢,出了事蕉,把事故控制在一个可控的范围谦鲤陛,控制在接受的程度跟燃油车一样无峡肚。是这么三个阶段睫,从电池设计耍壕,到最后可达到的安全目标苟,是一个全方位的设计理念枷。    二是设计开发方面灯,遵循了严格的V型开发模式烫览玫,从电池包潘事挺、姆龋块帝娠篙、单体妈、材料克,从设计层卧劝、验证测试层辆魏秃,是非常详细的烙碾,包括底层的电池材料躲牌粱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棺,我们国内的电池厂现在还很少用这些诺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目派顺,其实这些我们都很熟悉篡,比方冲击态、振动推草、挤压馆槐、跌落蚂署递,某亓幔块跌落逞灭、单体跌落等等哄弹,针刺串垂阶、极端的短路陇储、火烧到攀、热循环呛,有温度的高低温循环实验海,这个好像我们做的不是很多丹,气体分析等等卡,这都是全都做的惦,这是我们跟日产合作交流的先,我觉得还是给大家分享一下奇,很有意义的表。    第二赐蚊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)财朴,这都是公开的煞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妹狄,这是一些主要的专利撑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肮秆虚,这就是一个完整的过程李户。由于成本比较高苯晤,其实没有在它的车型上全面的推开节假。    另外一个值得一提的弹,特斯拉的碰撞安全性森肮,从设计的角度钱婆琶,应该说借用了一些非常先进的方法涝古。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型黄骗,发生事故之后怯纬纫,非常严重的事故也都是安全的把,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍咐怪,当然因为它有别的安全性俩犬袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的法汾强。    第三脓,这也是公开的资料澳,三星的电池系统授棘灿。重点看一下电芯层面蛇苗酵,这是90安时内部并联四个单体电池鼎盯佛,一个卷绕式的方型电池晨涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置委熬,一个是过充保护齐桃公、一个是防爆阀烽黄、一个是保险丝凶琶。我只说其中的过充保护齿沸刚,这个电芯的外壳是正极傲九,有一个过充保护的阀颇拳,当内部气体压力增大之后首官时,把外壳的正极跟负极直接相连蚕搜,短路啥,形成大电流片呢艇,外部短路翻,过电流之后保险丝把这个断开湾翁,这个我们是值得学习的刀。也就是说在电芯层次进行材料闻软、电气揉寡柔、机械系统的系统设计还是很值得学习的矗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多害,其实它把单体电池当成了一个小系统斤度蔼,我们可以对比一下槐嘛,日产电池的男纾块相当于三星大电池的电芯彩,就是日产是小睦』嗫罚块咆,三星至少客车上是大电芯填客。    未来趋势来看扦唯焊,现在工信部300瓦时搪尾五、350瓦时都是这么高的啤,这是国际趋势嗜,没有办法凭,大家都在这么做杆,10年内我们真的要到350瓦时陵闲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仁噶,2020年300瓦时应该是没有问题的喜方,这个从比能量角度是可以做上去的吩考,成本也会降低倡慌逛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉娃,比能量冠夏姐、安全性是一个翘翘板喷,所以我们现在都出这么多事咐,下一步300瓦时臣颂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知通婪既。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惭枯烧,我现在牵头中美电动汽车合作档,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃耍律,这是最核心的下一代电动车技术靠。    说说国内的取变幻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莫,待会儿再说问题茄星熟。正面取得成绩海羞,从材料体系宋,三元正极抒纺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拢嫌唬,比方说在阻燃隔膜始虐、阻燃电解性天浪、阻燃安全性也都有创新瞄结,取得了进展拟撕。从单体电池产品的检测结果来看扩节魔,跟国外也没有特别大的差别捷。总之概蹄孔,从统计结果来看郝孝,我们和国外的相差幅度不是特别大淌讲歌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溜惋粉,总体电池的安全性保持还是不错的懒,这是实验的东西体,严格按照了国内国际标准篡颁顶,因为我们的电池企业也跟国外配套翅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汝祟,所以我们其实国际的标准都是满足的阔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新星。我也举一个例子蜂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的价鸥砰。刚刚说三星的有熔断器桑动海、过充保护器铣阔、防爆阀戌,模组的我们现在电池管理系统等等睛,还有一个问题玛昧僳,自引发内短路糯吠秸,这是一个问题羌儒酷,我们的制造杂质赴扮、经常小规模的过充过放帅,长期积累以后会自己引发内短路淘秦拱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瑰农丝,因为不好重复实验庐彪览,我们首先做了一些重复实验的方法竭,把规律摸出来了蓖,这个短路会形成三个阶段磨懒霜,内短路的第一阶段颂吾、第二阶段护、最后一阶段权叮。第一阶段只有电压的下降司赤、温度基本上变化不大草弘尽,第二阶段费璃惩,电压下降同时温度有大幅度下降纺础,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测儡。    如图(ppt)额掂姆,这是替代实验情盘,这是算法赁,这是短路的测试实验佬础,这是结果睡驹谋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挛灌烹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挥孪、内短路的阻值都能精确的辨析出来窝漓韩,提前预警热失控事故冻念。    整车安全瞥,首先是轿车安全寒翠,比方电池的防水拨,跟整车关联度很高陇权,因为静态的防水惜痞缔,放在车上不一定防水皮痴,现在都知道IP67拼朝漠,其实一些厂家都做IP68了琴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故囱,我们如果做得好是完全没有问题的沧多抬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逆,这是我们做完的设计分。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怜踢哆,这好像是我们比亚迪的电动车势廉绢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伤蕉,做得好我们的防水比燃油车还好吃佰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淖夯,关键是我们的技术到不到位嗅瀑戌,所以我们来谈安全问题应该这么看巧捅。    第二拢,轿车碰撞安全陕,我们做得好的企业也是不错的杀校途。举个例子豢府,长安的瓷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的违全巾,这是产贸卯篙、学坏噬、研联合研究的别。甚至为了将来的发展揽灸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抒。而且电池包不是越厚越好涎,如何又轻量化卧幕、又防撞檄,在优化设计方面也还有很多工作可做靖墓套。    第三锹,整车电池系统总体的安全保护挎箍铃。我觉得我们通过上次的整车交流会匈仁辑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猩藏虹,大家都觉得还是非常不错的圈硕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寥千锤,尤其是轿车企业是比较好的锭妓冀,分层群兔沙、分级做的是非成姿埽好的人,比如说高压安全管理系统食枫。就是说只要按照严格的流程来进行开发荷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柑接。    另外我提一句客车辱,待会儿宇通的汤总还要讲的讳接,我不多说了喘犯,他们有成套的方法来保证安全性乔。    最后彼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钙甸诞。前面领导都说了线覆妹,多少起多少起还,这是从2月份到7月份统计的10起以上眷,7月份多起来了库岔。现在存在的问题钢唾霓,我们在报告里面有详细的介绍恭秸滤,我在这儿时间关系也不说的太多了净歇煞。总体来看潘郎烹,我们安全性准入门槛要提高割羚疯,所以现在在指定各种标准贪,要进一步提高标准奶懂玲。当然还有一个问题棘岗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柯,因为充电桩跟车的接口是老的腑,现在要搞新的溯脑,新的总体来看是更加安全的惨溶,老的怎么适应新的歉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裳两骄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战夯疏辫。    我们的发展建议改陀童,我也不详细介绍了桶,因为我们在报告里都有嚏串,永伟会比我说的更清楚一下屉。    第一个受块腐,完善安全标准杯纱,制定更加严格的安全标准哎驳列。最近客车安全标准懂、电池系统的安全标准毁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准仿纫疯。    第二个揽,监控体系膜祁棺,现在当然都有监控系统垃,马凯副总理上次也说了劣迸,监控主要还是要靠厂家监管刻如控,不是靠城市最后的那一级勿,最后那一级你也不会给太多数据己,数据最多的还是我们厂家自己先捌餐,我们最有能力监控好傅衫尖。    第三个桓堂赌,强化充电基础设施安全管理钉凰舷,严控地下车库犊、高危场所充电设施建设与安全监管剧。    第四个公,改革检测体制炬化缉,我们建议建立新能源汽车年检制度取累嗜,传统车要年检肛擞庆,新能源车是需要年检的慑返滇,比方我们防水迷冯扯、防尘性能蒋,新车是好的蓟,老的就不一定了巩幕虫,我们的绝缘性能港、漏电保护等等是需要检验的祷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宽坚,这都是很重要的肋肛牛。    第五个卢窗北,建议改革行业的监管体系恫侍,现在我们是准入亭顿细,有几千个车型摧陷,客车是很大一个数吨,很多厂家都进来了摄度奠,不能说让谁做黄购谅、不让谁做垄,我想将来要引入事后监管的体制挎痊萝,谁要出了事要负责碗乓钾,要召回逢、吊销执照普、取消资质娠,甚至取消你不能再进入这个行业盖,这是我们建议的要加强冬叼涩,否则这件事情没法弄毒吕白。    结语三句话态:    第一江覆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”诬,为什么是“命根子”模拆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转操湍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全受扮?我觉得怎么强调都不为过固,所以我们要警钟长鸣芬梯,高度重视忍侨混,大家都是这行的从业人员郎归,都不希望这个产业下滑歌癌祟,但是为了做到这一点旦甜,必须要警钟长鸣另尺隧,高度重视踌挪摧。    第二朽蠢臣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埂。想性能大幅提升负,大家都希望300公里瓢稿、400公里纤,客车也是要提协,高比能量电池是必然的趋势霓靛,往上提的瓶颈技术就是安全碗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点令。所以随着动力电池比能量不断提高县,电动汽车安全技术的门槛越来越高磨片,本土企业要有危机感猾。    第三宦倒拧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑怂吝。安全管理楷,政府责无旁贷篓济须。    我就说这么多赡捕得。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷皖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日守,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行存戎晤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬,到今天的北汽EH400的下线蚀,北汽的这100万辆用了5年的时间河督盆。    在活动现衬彰”摹,北汽集团董事长徐和谊表示谋部:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屁复牧,不断的加强产品纫哭萍、技术九、管理创新曝瓶,不断的加快电动化蔫、智能化姜犀拢、网联化拉吵冒、轻量化的发展步伐砍,全力抓好‘π计划’的深入落地乏恢壤。力争到2020年物,实现自主产销80万辆蜕酒,这其中包含新能源产品20万辆换道膜,实现销售收入700亿元抄俊,进入自主品牌前三名的目标体握桑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业习。”   “来得晚梨泉匿,干得猛徒,站得稳”    “来得晚扯,干得猛趁绅,站得稳拿盒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磁娇钡。    “在行业内来说拾年,本土企业已经很多完成百万辆了卡,我们加入进来吞,形成一种集团向上的态势扫。”北汽自主分为三个部分刊广钨,“绅宝菠弥、北京陷鼎步、威旺缺一不可淡,齐头并进剃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧身邢。”在随后的媒体沟通环节中回皮佃,李峰坦言莆的僧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列屏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涝即。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菲工。北京是传承“越野世家”品牌精髓试跋抽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌褪什。    “越野车是小众市称帧,但是在中国市场上烹,硬派越野腥糯贯,没有人能从北京汽车手里抢资源蛙。硬派越野或是下一个风口沏。”李峰在接受媒体采访时表示费。    除了在品牌划分上的努力邦,在车型投放层面罕臀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垢碍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驮,而到了2016年沽某,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寿迹,加上北京品牌和威旺品牌肌,更是达到了六款岁灿狡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拐权,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录谎频。    而面向“十三五”抱搬告,北汽研究院院长邬学斌表示稗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标暑傅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述械狠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线复,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梅革酒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破繁。”    是的袭表,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线规甲糖,北京汽车仅用5年的时间啡姜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挫牢邓,现在一是车型结构变化了百蓖,市场引导到SUV跺、新能源和智能化上去徒。我们由三级跳变成了一级跳梨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咳船,“市场的变革对于自主品牌来说苍,恰恰是一种机会熊。我们有对市场最敏锐的感知莎,最接近市澄缇痢,这是任何合资企业都无法比拟的纳卢攀。”    从年产销量看犊限,2011年达到2.4万辆蚂煽庇、2012年实现7.8万辆怠褂、2013年超过20.2万辆典侗、2014年突破31万辆腹、2015年完成33.7万辆南,2016 年预计目标42 万辆母腥,到现在已经完成了23万辆辈巾淬。“2020年我们要达到80万辆镶讲律。”徐和谊表示钙疮橡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品齐,还要有好的营销瓤讼,“酒香还怕巷子深”钨坝毁。在产品营销与销售网络建设方面辽,北京汽车依旧不甘人后校洁钞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伦冲晌,“人在一起叫聚会坎淬惹,心在一起叫团队颓牢。”    2016年上半年廉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家府锹健,同比增长396%涝存,目前网点总量高达到836家去冻甭,渠道建设速度令业界刮目相看摹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家饯少,同比增长20%呐,目前网点总数已达1081家骇俺莽。    据已公开披露的销售数据贩,2016年截至7月泊下,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆垛舜,同比增长42.7%恒,远超乘用车行业11.1%的行业增速趟。其中腊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆侮,同比增长94.6%沉舞笔,成为名副其实的“自主增速王”脸。在具体车型上醛箱课,绅宝X25累计销量接近5万辆戮唬,在A0级SUV细分市场排名第一汰内残。威旺1-7月也实现了近10万辆帽活嗓,同比增长6%以上圣。    对于营销体系拐吻,蔡建军表态称壤发链:在互联网时代并,消费者出现了很多新特征猫,他们爱分享互动疯短,重视原创和分享薄龟歇,并处于一种“始终在线”的状态逝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劝。   对于未来胳堵刀: 李峰表示讽筛,在“十三五”期间窃娇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搽秆钨。    其中针对绅宝品牌烫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寄淋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿涌溃块化技术平台涡陪靠。    此外内,针对SUV市场火热形势蹄,绅宝连续推出多款SUV车型铺乾娜,形成了X25测衅凄、X35逗岗、X55瞄颈办、X65组成的SUV系列卿,实现了对细分市场的全覆盖储悲据。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魏痪掸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疲氨钾。未来谁,北汽威旺由经济型微车纹肌傲、MPV丝兄厂、SUV和轿车等品类组成橙圈。   责任编辑劣涟廖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈炭叭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开北啤点,在杭州召开钱埂,我们非常激动诵绰。我们希望全球贸易更加公平腊兢堵,中国企业能够更好地融入世界市场斧蔑裳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示分徒谜,要向世界展示中国汽车业的良好形象群。据了解桨拷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车曹。李书福说氰川篙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台精罢比。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部处,李书福告诉记者陛柬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沥,吉利要展示好自己的形象冯捅。李书福认为坛口,我们要解决全球经济治理问题葱猩,首先要做的就是提高自己的竞争力毖细,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业端壁,李书福就来劲了畦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忻净,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乱浇畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展死,是全球经济的一个缩影匆攀哦。”他介绍说敲碗,未来汽车产业的方向是电动化蚊、智能化凡、轻量化掠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列嚏铣雇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗡离括。李书福认为蹄,两者的“联姻”以及之后的融合发展罗关抵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撼、活力甸、联动架括、包容的世界经济”室括。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辖顽母,在他看来两者在基础理论研究和基础钠妫块研发方面合作得非常不错赶裳斗,他希望沃尔沃能更豪华率镐、更高档党亲隶、更有竞争力撇,希望吉利能不断提升品牌力肠说疯、竞争力和溢价能力瓶脐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件读。”   在吉利汽车体验馆枷脱捣,新款的“博越”展车停在那里窜欠犀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨死梁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寡讣钒。李书福估计娟汤控,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俊惊兑。去年冬天切,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时传,他也曾表示外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化唱位缺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馁,商业模式的变化已经从电商控韭跑、维修需反呜、汽车金融荡输、二手车彼伍粉、人才培养等领域开始歧,逐渐延伸到供应链前端的设计栏司、研发和生产溺厂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型镰郎短,这是核心猫涉咀。”李书福说唯韧东,汽车和互联网昏磐,两者已经分不开了潦逢醋,汽车制造业要想有未来吕淋杰,就必须和互联网深度结合起来醛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题测,吉利每一次研发创新届、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匿坷。   “安全既是时间长度从,更事关人的生命逼褥。有人说骸及,现在的汽车都很安全了秋垂勺,安全已经不能成为汽车的卖点了畦厘,我认为肌量,这句话说的不准确铣眯,也不全面溶侩。安全对全球都很重要灸汞却,对国家很重要逼里栓,对个人也很重要扑雾鞠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藩瓤寞,可以说安全事关大局赤铣羚,安全关系到千家万户媒襄,我们一定要把安全放在首位熊舜叭。”李书福说磋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侠冷系,不仅有央视的直播耿松,现场还有上百家媒体嚏匹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分疥,受到业界的肯定酸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念画溃冗,用现在的话来说就是企业的基因酷桓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钉揉淋,当其他条件与安全设计有冲突时窗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程山,而不是相互妥协甲刻胎。”他认为陋裂,当造型与安全有冲突时肌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烤点,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孔逝,也会毫不犹豫地选择安全井。“汽车是给人坐的莽寡,所以安全对汽车而言实在是太重要了杯。也就是因为以上这些理念拉,沃尔沃才能发明汽车安全带叉插、汽车安全玻璃苍、安全车厢奋、儿童安全座椅裁化催、侧气帘才害现、车外气囊迹钉、交叉路口自动避险自动刹车腾枚丘、城市安全系统等等处淡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涎,因为对人的健康会造成影响靖寄家。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知太。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刑凳。 责编昂革:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谢堂?这是东风集团高层必须面对的问题受斜伍。“国内前三拱脑海,2020年品牌影响力达到行业平均水平茅巨、市场份额5%窝卡、销量125万辆磕,其中东风风神必达35万辆萄卤未,挑战50万辆涩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标委犊拉。   论自主品牌的持久战懊辨渴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侩庭。在他看来邯表菇,相对与合资品牌辆肃澎,自主品牌的发展分为三个阶段衫工祷:战略防御穆潞兼、战略相持和战略反攻牛熄。   “对标合资品牌拧木、自主品牌已经经过了战略防御阶段鹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段饭危。”8月10日藉乃秦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌韧潮抨,并反复强调缅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溅旧佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于柑论篱,风神刚刚取得的历史最好业绩鬼沮诗。凭借旗下三桨郏客——AX7煞、新A60菠、AX3松系庆,东风风神1-7月累计销量76322辆写俊啦、同比增长33.5%蒜等,其中7月单月销量首次破万添。另外们道,轿车销售26756辆韦此,同比增长46.5%;SUV销售49566辆昆酬宏,同比增长27.4%桨煎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘛涣:第一蛋葡滔,超额完成任务;第二炭琳,轿车和SUV双增长编斗末。按照目前“三箭齐发”的态势糖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诞购记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诚亭苟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怜密匡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甜观顽,东风A9超过传祺GA8篓饥惮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鼻喝。   “其实舱,我们重点想对比的是帕萨特瓢捞。”李春荣云淡风轻的一句抽横缎,让一向低调的东风乘用车泥尸,平添了些许彪悍和霸气檬锻。   不过沉公缄,面对长安评敛芭、吉利郴鞠享、长城痰蒋搁、上汽这些强劲的对手洼豁,以及合资品牌下探迷鸽笨、车市整体放缓的趋势卤奴鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观箱汀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阮秆?这是东风集团高层必须面对的问题般氦黔。“国内前三霞蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平贩、市场份额5%熟遂崎、销量125万辆勒朴,其中东风风神必达35万辆扑南湘,挑战50万辆雀皖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歌潦鸽,我们要尽快达到35万缅抠。”李春荣形容缕酚孙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾,未来五年将是“本硕连读”敲虚,从自主品牌的生力军成为主力军刹寥。   如何冲击第一阵营匈赫? ?   对于目前的东风乘用车来讲榷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寞,首先是产品炒。关于产品规划锌喇间,李春荣给出的答案是浑骏,东风在2020年之前兄连,会推出17款全新车型楷锑,其中传统车型将达到12款暑干,新能源汽车7款全。   实际上规,经过七年的储备赊,东风风神已经形成轿车楞剁、SUV和新能源汽车三大产品军团饺帘蛇,在大甜乓苟、中需鸽、小细分市场布局莎衫疙。   值得一提的是孤次,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘸萄。这意味着煎,除了传统车型咯单,李春荣手里又多了电动车这张牌翅记,而在2020年的产品规划中迷貉换,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款替。   产品层面灰墙按,缺少明星车型伸敦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辆沸,而在未来的规划中嫌祭,东风乘用车的目标非常明确羔:提升车型效率拼,培育明星车型饯咀旁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型开,半数以上产品达到细分市场行业平均值书上涟。   实际上体睡,东风乘用车下一步面临的问题脚订萌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”糯订瓜。除了风神之外尉顿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碌,以及合资自主品牌撬补,而在东风入股PSA木,成为第一大股东之后蒋襄含,东风乘用车无论在资源整合撵妹、品牌溢价尾、平台技术方面磨陋墨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应崩吧,当然这还需要时间证明很。   不过际恐痢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向童:资源协同包括产品陈巍、平台怕判、制造技术轨嘶摆、供应链纱番表、营销和国际协同翔对皆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要斧宪,随着车市的放缓劲靶间,近年来瞪蕾,从豪华品牌到合资品牌疲、再到自主品牌横便,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证临侗。   与成熟品牌不同却链抹,创业中的自主品牌房风维,在招募经销商尘剁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力收煌迸。随着竞争的加剧洼、产品的丰富饶,未来将对渠道提出更多的挑战嘿静混,比如一年之内连上四款新车的吉利禾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理宛。   盈利能力当然是最为重要的标准室,但是牺牲自己舞揪琴、持续补贴经销商距筐瞎,也不是长久之计外,解决之道要不断有竞争力的产品推出篮。今年年底屯僧,风神AX5即将上市林隙,明年AX1也将上市仁告。   实际上竟,在青海活动开始之前篮胯,李春荣提前到达西宁猎,专门到长城和长安4s店进行调研稳。让他感到欣慰的是希,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蹋蠢寄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泻,我可以负责任地说灰,我们的商务政策是最好的碌虎,没有之一痘。”李春荣对于渠道的重视程度父,基本上是亲力亲为牌犁。   目前境视据,东风正在加大招募经销商和扩网的力度距。按照规划潘,每年净增网点50家跺腺,未来单店销量逐步提升至800台以上溪吴际,达到中国品牌经销商中上水平胺鳖。 责编霸吵:李芳" " ∈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日维汐,由中国汽车技术研究中心主办靛荆烧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办海皆。在本届安全论坛上艘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涉妻,在回顾过去的同时姓香,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辞肖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人松栖、车辆徘吩嫌、道路等影响交通安全的诸多因素沙淌箔,促进共同发展横,从而降低事故中人员伤亡率谋块庇,最终有效改善中国道路安全状况萄酬。   会后畅尘免,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访派充。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挡胖,并阐述了对于人登测鸥、车溶、路杏怒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示琉灯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捎滦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仓精,一是日产汽车“三重保护”安全理念涣随泉,即分别从社会癸搐稳、个人和车辆三个层面采取措施舶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓷涣黎,就是在车辆的周边嫉,设置一个安全保护屏障孙五,针对车身周围不同的危险接近程度舶憨彼,我们会开发相应的技术进行保护柑浦。   除此之外肺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓟坝逆。在车辆的前方藏蜡、两侧峨朝、后方建立一个全方位的安全屏障眉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念边版侠。同时懦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裸弛,日产汽车也研发了一些相关技术嫡赐坚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稍。   日产汽车始终将零排放项碴、零伤亡作为企业愿景截膛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担县,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术松谰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猛还,可以在自动模式下完成转向湍擒、加速和刹车等操作浩蒜,提升车辆的安全性能害橙攻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扮垢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题燃刺睹。即使后座坐有乘客夸行董,后侧方视线也不受遮挡吭男亩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车盒纫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婪,帮助驾驶者做出正确的判断钠俱贤。   针对电动汽车领域靶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位混韧,而电动汽车上的安全技术郡,应该也已经达到了世界顶级水平守鲤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仁屁,高桥信彦表示习,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶老联,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寄么车。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诧痘,日产在研发智能交通技术的同时味,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茎杀,其主要分为四大领域涩摧睡。第一大领域是关于自动驾驶技术的亥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验腾甘枯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)啊甩佰,对电池以及其安全性能进行研究癸荷。   第三大领域是新的移动方式桔桅嘶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备岛篮饺,换句话说嚷婪仁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助解络,我们针对这个展开了研究豹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判叼橙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孙褂陶。   未来烽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毒际堤,同时藐蜜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罐华,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妹,进一步降低交通事故发生率溅、持续改善中国道路的安全状况巍莎驴。 责编姓抡:李芳" "     【环球网报道】8月10日复,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市握,共推出6款车型码绅局,售价区间为17.58-23.58万狙茧危。   新车亮点辑癸街:   外媒点评疙色睹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编哗:李芳 版权作品颓镰瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权滴肋貌,严禁转载篮灌鸥,违者将被追究法律责任跑鳖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沸沸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭裴。   不久前黑胺了,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜讥幢,北汽集团以549.329亿美元营业收入愁安,排名第160位陵磨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侍,也是首次入围世界200强贡。“我之前的预测是在180名左右锌,这个结果确实出乎我们意料持了寐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袖。   据网通社了解靡创,2015年洼斯渴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元土茸,再创历史新高圃。“十二五”期间锋吠芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粟耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元矮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彩,增长3.4倍脓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坝洽,网通社可以断定以下两点滔怂:一涝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咐放湾、稳定的增长踏。二铃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔。   为什么能做出如此判断负江?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巳?徐和谊的一番话做了最好的解答及:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邦,咱们给人家代工挣俩臭钱缺习慷,那是发展民族工业吼卿添?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抬馈玻?不可能蔷恍。能走向国际化吗泌宪扔?那更不可能判垦。”   然而癸涟,做自主品牌甭,光有决心瞎蛙譬、喊口号是没有用的浚。正如徐和谊所说慑罐:“干自主品牌真的难麓,现在大家都处于成长阶段校,想要效益好显然不现实绢尺。但是效益不好就不努力屉矾肆,就情有可原吗亨?当然不是!缓涪。”   从“1 ”变“2 ”钱党,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心妇。短短5年时间菲级,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”改,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心春汗。“北汽人要有工匠精神趴们亮,低着头弦府渡、少说多干亥割,闷头干许孝私,一代人不行两代人眷,肯定成功冻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膜受。   随着“十三五”规划的展开檄绍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尸玫惶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涣。据悉浩撼葡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抨樊、供竟、销萌、研于一体的北汽集团南方基地法粒拾。   届时揣绞帘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心磁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梅缆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展很贫,形成1+1>2的布局挎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潦垦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑞合。   “十二五”期间菱德,北汽集团凭借超前的战略眼光拇京柑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展睫下涧。通过产业链合作颊,北汽掌握了最核心的三点(电池耍枯、电机抄、电控系统)技术灰乓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军档,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酶恐,并取得了中国第一朝、世界第四的业绩掇板矗。   据徐和谊介绍川慕烙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橇柏采,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滥势。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茧两旗,北汽集团零部件业务板块几乎是0乱股蓄,经过这几年的快速发展俺踌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元火,这是之前想都不敢想的铺勃。”对于北汽集团的转型查蔼,徐和谊深有感触匪怠衅。   据徐和谊介绍侥霜秀,未来北汽集团将围绕汽车产业链惶搂凶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毯巳钩,包括汽车金融琴、二手车附脸腥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸设裁,带来规穆唬和效益的双丰收谜价。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业深,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向县溜,这也是转型升级的重要标志之一牧。北京通航以合资疽瓮蚕、合作酷、资本运作为主要模式愤,在国内实现了产品工业化和市场营销对。虽然规模不大郴,但已经显现出良性发展态势烤桶。   直视软肋茫壳貌,质量和效益成关键词   “整体效益不高尼偶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拘,“我们举一个例子颊笛,这次500强名单共6家中国车企上榜愤籍,总共盈利114亿美元粳沮。美国2家车企狼疆慨,共盈利171亿美元头比。我们的产销量远高于对手愁割乒,总体效益却不如他们烷。”   徐和谊指出藏悼肖,提升效益蛋,整合全球价值链酵梯,转型升级递,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的题默奥,也是整体中国传统制造业需要提升之处翘乱菜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞讲,向好的企业学伤颊,从7个维度努力恳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗茨。还有四个月坛,拭目以待鹤曝市。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糯讨敌,通过与他的交流可以看出孪被毒,对于北汽集团的成长他是满意的醚娠。然而蠕罗,作为一名中国汽车人范同疯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秒。   “跻身全球200强企业慧,不是终点美,而是新的起点少漆殿。”徐和谊更是霸气直言烦楷乳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胯且涧,中国汽车行业前三甲附躲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篇检:李芳" "   车云按馈摊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛊幻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惊攘告,并谈到了自动驾驶所面临的挑战览剂雷。本文由现场演讲整理而成傻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耿,这两方面的关联性是显而易见的税。    说到沃尔沃耍拘龋,大家联想到的第一个印象就是安全忻告凰。的确疏菲酷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鞍唇,他们就讲稗:“车是由人来驾驶的酿棋。因此俱恨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全比理。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明艘。可以这样说探句,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惹高,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宠窜。其中当然有标配的矾,也有选配的建污,组合成不同的配置徒降房。这里我稍微着重介绍一下常杯悉,沃尔沃的City Safety城市安全系统憾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筏密恐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贬蜜桅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫂。在2006年的时候爬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奸高拱。第二年也就是2007年舵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狸始,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统池门。2008年粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety棋,成为一个技术子品牌念陶。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜂厢,扩展了许多新的功能蛊跑,比如增加了行人探测岛鸽偏、自行车探测父弦榷、大型动物桥镭秘、路沿和路障探测与避撞功能薄壁乓。    避撞系统为什么这么重要呢叔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车呈坤暑、转向功能的话遂赋,一切都是空谈校。想象一下粹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车譬介臣,这将是非常严重的问题缺陷断卑坏。避撞系统的工作机理非常简单呢绅叔,首先是探测邪先,然后是评估决策款激,最后是干预繁哇雀,包括警告或者自动刹车虱欧。    首先是探测京。相比以前蝗,探测功能已经取得了巨大的飞跃薯。从单个雷达到多雷达和摄像头测醒,并结合多传感器融合算法爸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貉。    接下来是决策鲁渡佛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蠕馈。但是你在路上开车东撇茹,特别是中国的路况培,不可能前面只有一个障碍物程沃坷。所以随着多传感器的应用邢惧,现实需要更先进的威胁评估算法失袖,可以同时考虑多个对象拢俄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澎评。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脐徽脆,你车周围的一切都可能是潜在威胁心。    复杂的算法肯定会增加计算量栋潦讳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腥烁马,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步具辱灭,有必要进行适当的简化唱。但问题是怎么简化氓缸?比如现在大家经巢凹保看到的中国式过马路褐,一群人一起走婚吠,走到路中间柿,可能有几个人继续往前走碍搞,有一些人停在那里添间,另一些人却往后退不燃绦,这时候要判断预测是非常复杂的蛙闺童。所以吉日,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勺,使得警告和干预措施如何定时吮趁畦、提升相关性和可信度始终受到挑战吭垄某。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膛刃岸,才能提高决策的相关可信度薄谴。    最后一步是干预箱抵。判断之后还要有一个干预的策略河。干预一般是两种漏券糙,先是警告棠,再可能干预瑰。怎样警告呢霸班痞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告摄涉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搅。如果没有可感受到的威胁存在太宽悲,原则上车辆不应该警告驾驶员罢墓。这是因为趣揪,如果还是警告凭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因廷翟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宫势。时间长了之后料峭,他就会把系统关闭或索性换辆车汝,在中国的路况环境下佛苏诞,如果一路上都是不停地警告貉共汕,这的确是个问题砰槐赣。    警告只是一个声光或振动的信号纽身漆,那么在警告之后沫瞬坝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碌?我们的策略依然是泞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膏,否则车辆不应自主动作砂本剑,理由也是刚才所说的火刮。可喜的一点是叛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升棱凛,自动干预所需的时间大大缩短了勿闭,相比十年以前阔厦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浦悼。最后一点锈蔑心,怎么协调人机界面悄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异使巫川,也将是一个很大的挑战究惋瓷。    刚刚讲了很多搅渴眷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素懒先坦。首先是效率问题睬,要调整警告反应的时间浪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骑晴构?警告干预是否可感知与理解隧功?第二是相关性邓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骚汗稀?是正确的警告危铰趴,还是漏报或误报摩?比如说路前方有一辆大卡车撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌送,而不给任何警告弘骆素,这个明显是漏报矾仙。但是反过来说窍诵拦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锣修,从而警告干预洽乾,这个就是误报恐灿,这也是第一类和第二类误报的区别逼刷。最后是接受程度夹题,警告是否很高程度被驾驶员所接受肖申缝、并配合蠕蓝迪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭靠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性式,所以这三个因素之间要互相平衡欠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赫钨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目局泛芦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术连木湾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目偷碉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶立?是不是因为最近自动驾驶碳巾、无人驾驶炒的很热浩?同时还有一些顾客在问科壬叛,自动驾驶以后形圭姑,我们的驾驶乐趣在哪里烫脐蹬?因为很多人喜欢操控骑,喜欢在山路或者赛道上开车乔刊。    我们完全理解这些考虑瘦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擅灯茬,今天早上我走的是中环扇荷抗,走走停停傻行韩,就像这幅照片中般的拥堵肛璃。当然剐赖,交通拥堵也不是中国所独有鬼,随着城市化进程的加剧并煞,这是全球性趋势镁纠创。请问这样的驾驶乐趣何在啥贰?    除了拥堵霖,还有安全问题柒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贤。城市化的发展也加剧了空气污染好,以及可持续发展与能源的危机闭。对各位顾客来讲蒙念,还有实现实时互联和出行便利的需求捂佛。    所以戌,自动驾驶对社会守、环境和经济带来的益处是多方面的挞立。首先暗丸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湾秆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的爆防扇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误么,即使提升不到100%安全同冻,但是97%亢烽、99%可不可以疽文?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜕倘,改善拥堵髓觅、节省能源消耗竟搜沥、减少大气污染寞,以及使旅途时间利用更高效剔丘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寸,但我们说肯定也有挑战阿,世界上没有免费的午餐盖恨敛。对于使用者来说苔舍咖,有人机交互的挑战驹时谩。还有失效模式控制记挞田,万一系统失效以后扮,怎样用冗余系统来后备控制吭。有跟其他车辆系统的交互袒癌,你不只是一辆车单独行驶在路面上惕涂扛。怎么感知环境角稀焦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呈。还有最后一个侠狈捂,再好的系统涉痹看,当顾客不当使用的时候冠号,怎么做这方面的技术应对处理胯。对于车辆设计来说媒外么,还需要各种各样的冗余系统做后备舵卸,确保自动驾驶安全菱。    其实佩咕尉,自动驾驶不光是技术问题胸,更重要的是对社会和伦理的挑战叙菩,大家是不是能接受起?首先备姆,什么样的商业模式懂,是我们现在继续卖车的模式患瘟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式褪巍。基础设施的改变涩弥班,比如说车道线谎、公路标识的统一善蛾,这也是非常重要的肃鄙防。还有保险公司是否接受酿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任突负充。最后是公众的接受程度抒础,法律和法规的约束谷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注糯葡恐,从而也引发了很多相关的讨论价捂康。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咕睡荚?我们非常明确修,这也是一贯的战略瞪抹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者味默驰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳖暮。    这里举个最近的例子补,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镶怪轻,已经在欧洲量产上市厩,今年下半年也将在中国投放市场翁拐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统愁蜕山,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稳拎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酶姥,而无需跟随前车男饯旱。要知道卫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的短。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罗璃,那就是到2020年摹阂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讥统。这是沃尔沃汽车庄重的声明对卯,也是一个非常具有挑战性的目标涩莲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搏?    我们认为首先要充分研究尽谭恍,通过真实用户与真实交通杀锋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通厕。还要多方的合作美狡据,沃尔沃汽车通过与包括供应商林轻泰、大学研究机构宦光妮,以及政府部门在内的强强联合轿嘛,来应对全球挑战慨谐矗。自动驾驶之路没有捷径倒闭,就像练马拉松一样嵌唐熊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篡猛饲、循序渐进的口,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全幻保,我们走的每一步也都要以安全为核心逢。我们要以客户为导向改查,通过提炼典型路况曝瞧,悉心定义测试所用的通勤道路涧变妊,同时尽量控制风险仑龄痢。在技术成熟之前居剑相,必须反复的测试克秆,以保证安全与可靠玖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汗茎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拓:要验证对社会和经济带来的好处碍撑,是不是适合当前的交通环境痘泡挪,顾客帘、社会公众的接受程度都落希,还有道路基础设施的支持是不是充分侠衅,与其它车辆和道路使用者的互动澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了币,真正的大规模测试将在2017到18年木篓但,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试淀摧电。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目丁奢陵。    上图右边是哥德堡市区的地图施伟桐,这条环路相当于上海的内环或中环期竣,即城市高速交通路蟹,是没有行人烦、自行车惊导,也没有交通信号灯段。自动驾驶测试者是租赁顾客拳擂哦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皇。在驾驶过程中扳说,允许处理其它事务托飘,从驾驶员监控到不监控桅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术量凰激。    这里我要讲个非常重要的概念饥话俩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶粗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段测陕坪,驾驶员还是负责监控和指令嚷,必要时撮藉频,还应尽快接管人工干预仇,所以还有不少局限性毁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吞午粒,车辆负责监控交通环境劲焙峰,根据路况决策和反应呐撼烽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧层,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淮尖抵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驼目澄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度乳,驾驶员需要对驾驶负责蛾巴怪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朴绒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汉赐,或者SAE第4级的程度环级,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饯。可以看出午丁,这是两个阶段之间非常明显的分界线寄跑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寐细拨,简单地讲停汕,是通过多传感器融合荒,包括单个或数个摄像头环、毫米波雷达矫、激光雷达疏烹、超声波传感器等贾,加上云端和高精度地图让,来感知周围环境复瓦哼,评估路况和交通状况备登成,相应决策与控制颓股,最后通过制动纽哥刻、转向和发动机系统来执行干预却借钠。处于安全和可靠的考虑古,我们有备份系统遁,冗余的执行机构痰癌,万一其中一套系统有问题奖尽沙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舵屠辩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鸽觅挠。2017年醚化,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证停,随后我们将在中国轰默该、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶疯,自动驾驶的远景又如何晤透?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钩病。如果大多数车辆有自动驾驶功能莽劫啡,车辆可以与人拼、车叫棱、路互相沟通脚谐滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放髓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豪困兰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秆搽哦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时癸簇宫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泥陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺迪踢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犬蒙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心阔。 责编鬼:李芳" "   从很多角度来讲础,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宽替观。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功阮,国产化是必须的道路头。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疽妹钦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市旁,能够接触到更多的消费群体勤蒲芦。在网络发展策略方面黔刻钩,我们会更加看重网络的构成形式卑,像城市快修店蜗饭刚、售后维修中心黔、维修工厂等上污,主要目的是增加服务的便利性始,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务围。    上周末(7月29日)莎隋马,在接受采访时灵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挺艾,回答了中国经济网等媒体的提问视,内容涉及国内高档车市成懊荨,宝马在中国市场的发展战略棵克虫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容庇看。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梢,年轻泄瘦表、专注避,富有亲和力;与媒体的沟通自然侍录、坦诚嚷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渤,刘智说泼陪膘,中国经济发展已经进入一个新常态荷,就是从高速增长进入一个健康琴江、可持续性的增长任寥。但是苛,随着经济运行质量的提高辉,每一个百分点的增长鳖洞刻,都是一个不容小觑的数量唤冯具。把这个结论放到豪华车领域裂褪,我们所存在的这个行业钡雹,应该不会有前几年爆发性的增长氮揪刃,市场会以一个比较稳定翰聪、健康料、可持续的态势继续发展歉。就宝马而言擅奇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势固。比如掳策,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售使僳氨,而是把新车骚、二手车赡体,技术保险哨借晌,国际式售后服务一起发展娇,我们叫“利润四驱”完泰罚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窃。    今年骚层翘,在集团诞生100周年之际哗浇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略县淖。那么告,这些战略在中国市场怎样“落地”蜜双距?刘智谈到糖,宝马集团刚推出新的第一战略勾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘诩骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萄颊。他举例说捻,宝马提出的智能互联概念逆刚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上立,领先欧洲10年以上丸哗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谁偿。再比如新能源方面取晌。中国政府强调窖,到2020年新能源车要达到500万辆拓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晴懊,包括纯电动和插电式混合动力车型沥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV维络苦。所以在新能源车领域辩倡,宝马会加大对中国市场的投入椽华。因此迸乌奶,“从很多角度来讲溺绘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冕,刘智说厢。 BMW i3    随着本土化战略的实施梆荡旗,高档车市场国产车型所占比例越来越大谢技谷。那么潦彻玫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的壳?刘智介绍说枷讽氢,目前擒辫河,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诚童酪。在几大豪华车品牌里面挤,就进口车的销量来讲烘,宝马应该是最大的颊。我们对目前的状况还是满意的桐。因为这本身就是在我们的商业计划内烫硷。    至于将来溉,刘智强调扫示搬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脚林,必须在中国取得成功籍,在中国取得成功吉,国产化是必须的道路”梢。所以和钢莎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刀惩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦面。不久前仁德怖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓮贪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场未廉咯。从长远来讲躬辉,国产车型的占比会越来越高炔鹅洛。 全新BMW X1    近年来罗坝,高档车市场经销商层面的动向备受关注测赏顶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蓖?刘智认为修版,应该说丧哇,这是一个行业性话题抨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛙,在厂商给予经销商更多的支持配合后锯肺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势偿诵度。就今年上半年的情况而言氛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的葡会辣。对比去年的数据雌,我们发现算险,不管是在新车毛利慌劳怠,还是其他业务板块郝,尤其是在售后呈徒、二手车簇、金融保险等等几个业务板块眷侥话,我们都有了明显的进步热传。因此虹澎,他觉得斯:“目前斤劳,宝马的经销商网络是非常健康的”梧江梢。因为丘辉,随着中国市场的不断成熟寇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殊。从厂家的角度来讲诞借,我们也不断调整新车的供求关系寐痴,调整车型的配比秘,调整商务政策肠田。综合下来祟凳口,应该说目前宝马经销商网络习,处于一个非常健康的可持续发展状态憨寥吝。 全新BMW 7系    那么摊活挞,比较以往旗河麓,宝马在经销商网络的拓展上簇菜掸,节奏会不会放缓一些恼狸?刘智表示窃,在经销商网络上斗,我们仍在稳健进行拓展脚深钒,一步一个脚印地往前走虐。从绝对速度来讲食,或者是从增幅来讲帘,因为基数变的越来越大垫硕撇,所以这个百分比是越来越低的捍强港,这是很正常的坪瘸谈。目前窘竭,我们全国的零售网点超过了五百家刺措迁,覆盖了全国所有的省市自治区南芥秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市监亥斯,覆盖了很多中小城市疙歪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体亥钩樊。在网络的发展策略方面剁当,我们会更加看重网络的构成形式喘抬,并不只关注于网络的数量钵襄灸。所谓的“形式”就是像城市快修店破、售后维修中心兽、维修工厂等等一系列的体系概念犀趟。主要目的是增加服务的便利性摔拟卜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拍。对于经销商凭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本懊箩,让他们有一个非常健康良性的发展舷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yi直是比中石油yao贵一点的,这一点不是胔ui械览怼J紫龋惺蜕嫌伟蹇楸冉锨浚彩蔷褪怯吞锒啵投唷5搅酥杏瘟痘蹇椋诠┰拖喽员阋耍善酚统杀窘系停掠蜗郯蹇槌善酚图鄹裼杏攀啤   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成shang害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同yu自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。