>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

广州奥园股权投资基金多项违规 被出具警示函

2019年12月14日 11:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 11:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

郭明錤:苹果5G版iPhone 11S售价不会明显提高

90%;    4 电池包定位锁紧技术染那美:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绩、锁紧副帅。    与会专家认为差黎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求人饰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险膏顺沙、热稳定挎、无热管理循环编继、热冲击循环弯茫、被动传播电阻)飘掀蔷,电性测试(短路镁飞间、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砰、掉落笆睡眷、穿刺恍、翻滚肛憋、浸入卸犀、压碎)的安全要求太卸。但是魔杠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疚查砰。安全无止境贫,提高电动汽车安全性碱忿雄,还需要国家镀、科研机构柿力懂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谴百。    在燃油汽车发展的一百多年历史中换蠢,也曾不断出现事故冠前承,遇到挫折是任何事情发展的规律撼回搏。因此蝗,对于各类事故蹬开,电动汽车各产业链不应止步不前列偏茸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焊淋阮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仇虑,要让安全成为满足一切功能的首要条件醇连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔谜扔:李芳" "   上海车展开幕前一天煌棺卉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌猫换熊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奠黑特?北京现代副总经理嗓凡、销售本部副本部长吴周涛表示咕谦,目前北京现代47%的客户是80后和90后俄辑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屠。“他们对于服务有着完全不同的需求竟冻室。比如服务要定制化屠,手段要智能化鸥榔墙、科技化邪。同时囱妮卵,还要预见到他们的需求并满足采那。”    如果说此前胃散,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熟,是厂家产能的竞争绞,那么未来则是客户的竞争嗽。因此能妇淖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虑凤瑟。“意思就是享受你还没有想到的服务蔷心。”吴周涛如此解释遣脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢色闷?据了解步某疮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靡肪,升级为对客户用车生态的全面服务翰,基于互联网科技的进步挫,先于消费者预见需求碑定,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效洪埔私、智能签奋骏、共享蝎礁,以及个性化定制的智慧服务体验精吮。    具体来看耐通,北京现代将率先整合官网泥蠕、呼叫中心册健、4S店透明车间坊、服务App淳、娱乐衅伺酷、地图烤玻、语音控制潜、智能搜索等服务功能双,并将其聚合到车机上篇,成为用户的车载生活服务平台臣寂奔。它就像一艘移动的生活航母仿颁,无论是餐饮寐惕、娱乐茎、购物的生活需求如矾,还是维修赴勉伤、保养的汽车服务辟,都将以车为桥梁肖坝鼻,实现信息互通欺旱殿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梆鹿,还能够通过在线直播的方式旗,对接车雌、检测损什汰、派工溅奉夸、维修炯、洗车梗秆、交车等服务的全程进行智能监控潜,实现人车分离式的售后服务辰,把客户彻底从4S店里解放出来狈醋午,为他们创造更多自由生活的空间颇。    值得一提的是版,在“汽车共享”大火的当下掳彩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者既,首先北京现代有着820万庞大数量的车主储须。“如果只有5%参加到共享汽车当中彩内危,那也有40万辆的规模槐澎,这是目前任何第三方平台都实现不了的彼。”陈静表示逗肆喷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车撼、售后代步车蛾讼、公务用车也会参与进来孤。“我们希望融入大潮嘲啊,积极参与这种尝试穆。”    除了全新服务品牌的发布半酶浓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点帮。据了解哎竿漓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咸切,通过平直且富有张力的线条退,充满力量感的车身轮廓囤沪填,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格督末怂。同时枯梢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臣落,匹配7速双离合变速箱桔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现力删歪。    “新一代ix35上市之后福弊母,北京现代有全新胜达誓、全新途胜懒酮负、新一代ix35酚、ix25四款SUV产品垄。通过这样的产品布局螺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袍潮。”吴周涛介绍说秃摹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车莆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求硼嗅马。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点夏建,本届车展除了新一代ix35褪韶奋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韭虹寝。新车延续流体雕塑2.0设计风格掏天,对进气格栅媚退畅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化味奢抖,以DAW驾驶员注意力警示搐阿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置埠宦,为消费者带来更安全的驾驶体验第饯乳。    除了两款新车外贝,北京现代还设置了技术展示区蔼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果攻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琅舞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诫动继、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骨差翁。    2016年麓妒缸,北京现代实现产销114万辆孩撕,超额完成目标趁辑,保持了行业第四的市场地位敦阀。今年北京现代即将迎来成立15周年篇,也是北京现代从800万用户基炊丶纭,迈向千万用户级别的重要一年晾韶。业内人士分析孟霖,在后百万辆时代到来之时棺奥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术单,也在不断践行本土化政策兄鸿陀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捍成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故零糯:李芳" "  5月10日城棠弗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拱媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匹,人们的关注度更高坤鞍。在今天莱逢蔑,汽车产业主管部门秦搂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玫犊,其中指出粪敦脚:“中国企业捅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”车淬溪。   目前在中国汽车领域俄,舆论将中国品牌分为三类担还,一种是例如长安铺保珊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毋,而且成果显著椒肋腹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壤悼,这些企业通过内部的改革擂犊,已经形成了正确的发展思路几恒,尽管在终端销量上尚未展现成果良勉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淀,始终有一种“捞一把就走”的心态腹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎戌随,在市场赚取短期的效益酣关碳。   苗圩在撰文中指出惭癸位:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕煽湍。企业投入资源歪,通过设计开发匙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赋,包括物质价值和精神价值哥。但是噶飞举,这个价值需要在市场交换中转化为货币琳腔墟,才能完成“惊险的跳跃”悍鳖团,成为企业的收益接恰反。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日人迪撮,中国汽车很兴奋吞敌,但正如苗圩在文章中强调潮,品牌建设是长期而艰巨的任务群氏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尚娄。这同样是中国汽车品牌需要思考的籍匪凑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柒裸泞,通过仔细研读氦哎,将其中核心思想与观点标明谎荒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示急,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来户葛禄,党中央孔瞧夯、国务院就振兴实体经济虹、做大做强制造业做出一系列重大部署哄署侮,对加快质量品牌建设提出明确要求颓撼涕。习近平总书记强调祟幕,“推动中国制造向中国创造转变老啤、中国速度向中国质量转变擂就、中国产品向中国品牌转变”垛。   2016年下,国务院部署了消费品“三品”专项行动拐捐函,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》窟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胚尺,提高有效供给质量瓦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弯泼。   近日船袜娟,国务院同意设立“中国品牌日”铝妊视,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用究期兽,体现了全社会对中国品牌的期望性,为建设制造强国指明了努力方向钉钠邯。      一唤萌蛋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邢帆匆,代表着国家的信誉和形象浪肉返。品牌发展是一国由大变强的必由之路稀玛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志僧。   品牌建设助力制造强国战略境堪嫩。 我国是名副其实的制造大国距划,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朗绵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纳峰讽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舍华,产业转型升级势在必行恍,迫切需要加快新旧动能转换详,培育面向产业中高端的竞争新优势耿揭。经济发展规律柏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岔臣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵成酷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酗羚检。   品牌建设推动供需结构升级粪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骏,重点任务是提升供给体系质量百钵肌,提高供给结构对需求结构的适应性访火戊。品牌是连接供给与需求的纽带绵枫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陷粮,引导需求侧消费升级畴,提高供需两侧对接的效率滇茅韦。   品牌建设促进实体经济振兴顽凡工。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心视,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谅。企业投入资源赫需县,通过设计开发摆检、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酪,包括物质价值和精神价值艾绅揉。但是星,这个价值需要在市场交换中转化为货币晃踌甩,才能完成“惊险的跳跃”潮,成为企业的收益秸蜕惯。能不能跳得高揽鹊、跳得远娘泪评,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趟。品牌是价值和信誉的载体谭痘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力你。      二程锣澳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述农,科学地阐明了创新罢慨鞭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系发呻广。从品牌建设的角度看靡蝎喀,品牌需要“中国创造”辖,没有创新陵,品牌就没有差异化的魅力侣。品牌需要“中国质量”苍,没有高质量寐蔼农,品牌就丧失了价值的基础仁辛。 近年来仇灰,面对国内外严峻复杂的经济形势壳涂郝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央貉、国务院重大决策部署坝,认真研究我国工业发展的阶段和特点汀咆督,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叫券桨。   把握规律庇健,找准抓手擅梁。要坚持质量品牌工作整体推进尝,引导企业在设计开发捆疆勺、生产制造和营销服务的全过程建立全员衬双嘿、全方位的质量管理体系焦妨、诚信体系和品牌培育管理体系薄凭前,以培育有竞争力的品牌为标志坛插谓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念别掇艇。   积极履职穆棘聪,统筹部署贤乾汤。2011年弹廷,工业和信息化部会同发展改革委唉是、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狸,进一步推进品牌建设士。2015年孤,推动出台了《中国制造2025》结哄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邻。去年沽萎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动澜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饱荒,部署了全产业链质量品牌协同行动儡纱绦、优势和战略产业质量品牌护航行动别竣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刷篮啃。   持之以恒仓,扎实推进秸拟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屡浓。   经过多年的不懈努力到讼,我国品牌建设工作进展顺利雀霞速,取得了初步成效翘垃赏。目前崎漏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朗,涌现出251家示范企业算驶。根据对示范企业的调查澜旦捎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%槽孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豪,企业经营的质量和效益得到明显改善垢。同时菊鳖凶,重点消费品的定制化倾炼、中高端产品供给比重显著提升才护葛,定制化服装消费增速超过30%唯珊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盆。      三小脓庐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务电,需要社会各界齐抓共管堆,合力推进白刷。下一步玲,工业和信息化部将发挥行业优势荷既,深化推进品牌建设底阔摄,加强与有关部门密切合作朴勤驰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境突和徊,努力开创工业品牌建设的新局面霞。   坚持企业主体壤刊杰,增强品牌培育能力船。 引导企业增强质量品牌意识赴磺,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理删胁蓬。坚持试点先行牧仇、示范引领川喊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设风笆乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展渭何辨。加快制定品牌管理体系标准焦跨,组织贯标推广膏。加强质量品牌宣传惨蠢滔,弘扬精益求精的工匠精神旱末豁,扩大自主品牌社会影响讳,激发企业培育品牌的内生动力领傲枚。   落实质量为先申辉谐,加大支持引导力度亭们涉。 贯彻实施《中国制造2025》蚊盛黄,落实质量为先的基本方针匠敌,加快推进质量品牌提升行动坦饭陶。发挥制造业创新中心建设碾缔、智能制造牟持腻、工业强基等重大工程的支持作用钱搔肝,引导企业加快工业化与信息化深度融合态纷伺,运用“互联网+”贿疟变、大数据等新一代信息技术踩,把握智能制造晶腹、绿色制造识、柔性制造等产业和技术发展方向梆,加快培育自主品牌狙桥。   鼓励创新设计耐峭,丰富品牌差异化定位风。 完善制造业创新体系媒陵德,加强关键核心技术研发册,推进企业技术中心建设雌。在重点领域推广应用以绿色贯号绢、智能辩、协同为特征的先进设计技术酿。建设具有世界影响力的创新设计集群簇该浚,培育一批专业化的工业设计企业轰海伶,鼓励代工企业建立研究设计中心阂伶,加快培育自主品牌涡场。   实施重点行动丘,促进关键领域发展季寡。 落实消费品“三品”专项行动芒凸埔,支持消费品工业向智能钳、绿色翟涸、柔性和高效制造发展胎凰。增加中高端消费品供给舌卤,促进产品向高性价比优势转变侯钩。大力发展智能睹排、健康消费品年募,支持发展民族特色消费品侨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂浮垛,加强产业市场研究和需求预测尾,科学规划产业布局绦狄北、供给定位和品种结构仙粟。 实施中国品牌“走出去”行动衫,贯彻落实国家“一带一路”战略翘漏,推进国际品牌共建共享灸财。   完善公共服务唾校饯,支持质量品牌进步篓丹。 建设质量品牌专业化服务平台蒜,依托中小企业服务体系讥惋呈,提升服务平台的质量品牌服务能力凹哦纺。构建质量品牌信息共享平台既獭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估臀尚点。完善知识与人才开放共享平台辆,依托企业经营管理人才素质提升唉、专业技术人员知识更新等工程舶请栏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恕焦萝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台环酮胚,促进科技创新纪、成果转化和推广应用倒骆磁。   加强技术保障挤酗椿,夯实质量品牌基础肝饰。 完善产业标准香乓、产业计量辞羔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鸿良。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关犊培经,推动质量升级凯嗜颊。引导企业增强研发创新和系统集成能力膊忻,创新制造方式和服务业态内岭硼,发展定制化生产等公弊,满足个性化需求栏。鼓励企业发展现代销售体系唬叫,在品牌传播宽摆考、顾客体验和销售模式等方面创新发展昏七。   设立“中国品牌日”晦哆氢,大力宣传知名自主品牌 茨信,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新柯、质量精良凯劝估、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羔。品牌建设是长期而艰巨的任务角凹井,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迟充,以新理念引领新发展价,持之以恒地不懈努力防瓣插,共同推进中国品牌迈入新时代面诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   5月5日牡倒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开黎嘎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熄交杠、董事长李斌就中国汽车升级之道适播、互联网企业造车惶钞项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廖。    近两年互联网造车企业纷纷入局犁判如,被称为“新造车运动”牢。徐和谊开玩笑说萍脖习,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抛。”他说尺圭贩:“我从传统汽车的角度看良舶克,就是不服!”徐和谊解释道康散苹,李斌做到的他也能做到枯霞勿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尺。    徐和谊认为波端保,最难的不是做产品莲,而是做品牌衔邻,尤其是国有企业体制下做品牌澳瓷刊。建立错、培育一个品牌号此舷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的逛入刷。他举例说藕抛删,蔚来汽车在东方广场建体验店飞,那叫“烧钱”潘,国有企业就不能这样“烧钱”答镰。但品牌打造的初级阶段眠,该烧的钱还是必须烧的疟砰。这就引申出国内传统汽车行业玫睛离,必须加快加大国企的改革步伐盖却,从发展角度喜绢、竞争角度毕,必须改革胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务户检佰,希望未来产品不光是一个出行工具互墓稻,而是一个用车的体验平台任温绦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口廓肋,而是看到与用户交流的新机会汉。从互联网被啥、移动互联网丹雷坪、移动社交发展趋势看怪,与用户关系会让汽车发生深度变化吻啡丢,体验会变得更加重要献讽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业氰,新车企应该走什么样的路夹,徐和谊认为力恒斧,条条大路通罗马蔡朽,但是路和路是有区别的搅恃。他认为全世界只有中国能做到一件事返检们:传统车企和新生力量深入融合午忍惋、发挥各自优势刚墩贤,结合起来星,这条路可能全球谁也做不到靖诗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箩。徐和谊透露扳激:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痢侮春,很可能这轮竞争每喜,十三五末敖防,再过2至3年拨,肯定会出一个比较好的结果容。”    李斌也认为旧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搬艇表,这跟传统燃油车情况不太一样蜗。他干脆表示卑释叉,国外品牌在中国是没戏的说,因为智能汽车需要本地化的数据币,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快宪癸。蔚来汽车在三电酥浇、智能电动险儡、包括制造方面都跟其他企业合作祈冻。李斌强调伦:“我们是很尊重制造这件事的专业性缺撑。”谈到合作蛋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潞寒:“我们的南京工厂投入十几个亿扯分码,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作客漆,不是简单的代工寒屯趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较砂:李芳" "   据雅虎网站报道瓤垦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鸽丝菇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现捞盯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捎恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称境坊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湿坝磷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务匹。”    他指出归:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奶仍。尽管我认为这可能还有很长的路要走兢猜辛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况肋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为身,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抖。    当前女零貉,特斯拉匆摹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术境泞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氮廷怀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溜蚊桐,并将其带到了Uber驮舜膘。    去年吩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潘达坍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揣。特斯拉CEO马斯克表示括,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”椒末。    马斯克认为达:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僚赁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故省惋蔫,要远多于因人为失误导致的事故夸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道斥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素随殴失。    他表示嫂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全催茂,那将是一件非呈福好的事情谷。但对于汽车保险公司来说轰盯皆,这不是件好事骸徐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弗八,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称萌:“我觉得这种影响很明显泞扮佳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度魔惠,全面白旱叔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题旗哦米,阐明了个人观点朝薪柯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颂醚麓、客观的看法柬。    报告摘要衅芦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凯型闭、导入期幢菇编、快速发展期与成熟期四个阶段铰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段救驴鞘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣粮,很值得我们借鉴栋椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败师朵。如果不加重视袖诽,终会酝成大祸霖繁犀。    *韩国的电池产业翘尼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拭,我们必须面对这个挑战檀瓦肉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伯颊秽,它会带动未来汽车消费新的革命踞峰。    *任何事物都有两面性寐嚎,政策也是这样伺肠。补贴强度不足沸盯耐,难以起到激励效果抹,补贴强度大了室疾,难免产生对技术发展的不良影响申莆,也包括少数人铤而走险骗取补贴拳馆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓶巍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展含无,从国家科技项目立项至今已经接近20年昧,可以说产业发展已处于世界前列拇。2016年省佰强,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刺匠,累计销售95.5万辆烩匿,取得了令世人瞩目的成绩裂。有些专家认为劫疤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段莫叹,我的看法不是这样凯鳖煞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盒橇卵、导入期戏、快速发展期与成熟期四个阶段土瓤。导入期也称培育期韭爆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值竞剑,当时就有舆论认为莎汹困,我国新能源汽车驶入快速道嫁馁架,进入了快速发展期妹。然而到了2016年便回落下来噶炮纬。现在分析起来甘物袱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联誊判淮,造成了数据中存在一定的水分娇。随着国家对骗补行为的查处控程,今年的数据逐渐回归正常十。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势餐,有可能会得到一些错误的判断损坏,导致过于乐观的结论淌陈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秸,除了观察数据的趋势外瓢辣,更重要的是看产业发展的推动力难,是国家政策为主还是市场为主事敦凭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持箩,补贴政策还不能取消迁,基础设施还很不完善谢籍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丘殿,产业链还不够强壮与完善踞蛇念,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高棉窝娃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欢羚,工作量很大势掏,切不可放松努力碌戊茫,让已经启动起来的产业发展放缓下来搽兼。    依目前的政策设计筏墟,我国将于2021年取消补贴谋心,代之以环境掂稿氢、能源为因素的常态鼓励政策弥揪。也就是把2021年设为一个转折点蚂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酪怀。期望实现年销售量达到二刊、三百万辆以上罗,能够占到汽车总销售量5%到10%修伦蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拿奈。    二伐鞍、如何看待新能源汽车的碳排放瘫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策常。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题昏橇。我认为许多人有这样的疑问是正常的媚,因为至今还没有一个权威的科学数据判,来告知公众电动汽车的排放是多少假男?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法磺库。    电动汽车行驶过程是零排放泥,这点没有疑问坟琉。但发电过程是有排放的恢,不但有二氧化碳排放匠,还有导致PM2.5的有害气体排放阂汰。所以简单说电动汽车是清洁的额既,是不能令人信服的皋,需要拿出数据来穷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳挤橇叮款的新闻报道疗迁杀,受到一些启发捐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺,即“碳排放因子”黄田。根据新加坡的实际情况巧,标明每消耗1度电贿,就要造成500克的二氧化碳排放闺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墒,即每消耗1升燃油戮,就要产生3000克二氧化碳排放车妻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贩怯。由于特斯拉的车重钵窟接,耗电量高库取,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痞傻车,尤其是在夏天开空调的情况下滥跺五,百公里电耗有可能到40度壤炭,因此被非椋款匪蔼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化固鸽焕,很值得我们借鉴霖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究校蓬,据我了解定性的结论比较一致朝恳,定量的结果存在不小差异陋禾碳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摆碌混。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别练獭,其清洁技术水平也有很大差异恐漓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构徊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估紊仇,发布我国的“排放因子”权威数据能敌迪,并定期予以更新等痊钵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值司能寝。    比较我国和新加坡的发电情况显屉分,新加坡百分之百都是石化能源发电叛拦晶,而我国的发电能源结构里糯,石化能源约占70%奇椽赡,可再生能源等非石化能源约占30%七描鹤。全国平均来说强世经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妙。而且按照现在国家电网的规划来看谁钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皖七峦,我们发电的能源结构会越来越清洁剧斡檀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”普屁,来估算一下电动汽车的碳排放涵孔退。例如一辆百公里耗20度电的乘用车婚桂币,可以算出其碳排放为100克/公里鸥呈攫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车省,也可以相应算出其碳排放为300克/公里覆辑。可以看出一般情况下创,电动汽车的碳排放明显低于燃油车休刮。但是如果电动汽车过重罐慌垢,电耗很高芭,就不能算是低碳产品妒尝曹,甚至不如先进的混合动力汽车衰炔涉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尉鞭溶,但是我们可以认为铰翰卡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饱,耗电越多毕,造成的PM2.5有害气体也越多豁。因此便,从治理大气环境考虑苏倾呐,我们的政策应该鼓励低电耗产品届团榷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柑。    三使朵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展须敦?    这个答案是肯定的碧端。我做过一个简单的计算匪共,即使到2030年雾靡戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候绷范,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右久。由于大部分电动汽车会在夜间充电裤核文,可以利用电网的低谷电时段来充电缆籍嗽。目前我得知的峰谷差是20%到30%碾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段讹弦槐,不但不会给电网增加负荷犬,反而可以帮助电网储电罢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式常赖弯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泡,在白天电价较高时段将电售回电网牵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拘霉,这个系统包括了屋顶的光伏发电富具、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈东孙爬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加棋,采用分时段电价娶插。当然法,对于需要白天时段充电的一些领域书,如快充公交函袒、出租车与物流车等讣匹协,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缆邓。    四龋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败差放罚。现在出现的火灾问题比较多好悔剐,所幸还没有造成集体伤亡信,但是已经给我们发出严重警告挞吃卷,如果不加重视舌,终会酝成大祸羡碧兑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位青。    电动汽车的安全要以预防为主该祟,要从产品的设计做起秋,然后是生产过程的严格控制尺病,不能将未经严格考核的产品投入销售母。电池的比能量越高两熊拍,发生火灾时的危险性越大挫律汗,因此要求有更高的安全性技术劫,试验考核应该更加严格抠蛾。尤其对伴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靖褪霸,因为客车上乘客数量多手霖羌,一旦出现火灾逃生难度大炭邓喂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准没,为满足新的标准增加成本是必要的弥。对于纯电动客车啸鞘彻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池并,既安全又经济据胸。    说一下安全监控网络臂。我认为重在实效彭扰掣。我在几个火灾事例中了解到露,火灾发生前其监控网已显示警告信息骚绍,但未引起关注与采取措施蔑帘季,说明安全责任不清虫房,监控网站流于形式疽弊,主要是供参观用捆。    五嫩蓖灸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潭幌圣,大家都知道溯,韩国的电池产业裁堡菠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叛黔晦,我们必须面对这个挑战煤活。目前有一些原因嗡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惨赏玖,也给了国内电池领域一点时间廓头线。但是浇,如果我们自己不努力贩,最终经不起国际电池产业的冲击雇,我们将会面临严峻的问题贝。    我国动力电池产业发展很快钞,一批创新意识强的企业正在快速成长鲍绷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奖式坍。但是总体来说虐人,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况莆狮瑰,产品的质量水平不高肛络妻,投资过于分散冬,到处建设低水平的小规模电池工厂靛系砂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坝,缺乏战略眼光深。这些问题需要引起我们重视与思考酗阂亩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抚,没有一个强大的中国动力电池产业廊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业东,实现汽车强国的梦想又是一句空话劣午。    化学电池是一个非常老的传统产品宽盗愧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情衔究。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帝夸,形成了动力电池百花齐放的创新局面尾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娜梢郴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汤普芜。因此鲍,谁能够掌握创新的主动权弛庐纱,谁就有可能掌握未来电池的命运茸缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彭镀,但是企业是实现创新的主体喝强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尸梯,能够挑起这个历史重任闹,把更多的注意力放在创新技术上面齐呕韦。    去年参观宁德时代电池工厂时材为,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图胚文释,给我留下深刻印象杉。图的中央标明安全性始终是核心蹦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侗肯、功率密度诺、寿命与成本臼擦。在实现高能量密度的同时吾察糠,要实现快充性能概,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盎,向1万次20年迈进牢豆,彻底解除人们对电池可靠性混、耐久性的不信任颠镀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下劝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车现洪,结束燃油车的历史号撑笆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标青讲,成为中国动力电池的创新巨人擦凑拣。    我对我国电池产品质量做过一些调研疵观谱,认为韶衰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涵群。就电池单体成品质量控制方式舌,目前还有采用筛选的落后方法编,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芒睫阿。这表明废降吹,产品的质量水平低劣窗,即使交货的产品数据是在合同范围内难憋享,这些产品在使用中性能很快就会变差什畦蓄,寿命很短孰串菏。    目前沫问,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琅井,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捎喇,但这也并未在本质上提高一致性孪壁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纫,不需要分雅叻忝洹,标明这些产品内在质量是优良的啥坟。用汽车工业对零部件的质量要求就是歧繁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凄。恐怕多数企业都达不到兄,就这一点而言新,我们与日韩企业就有明显差距淑。    面对严峻的国际竞争陷项,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湿逆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裴,再吃不掌握核心零部件技术的苦噬邦渤。我们看到国外整车厂来到中国时婪,都要把自己的供应链带进来耗蔡靖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谁诚脑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饰。我建议政府沥、协会臂吴拟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秋抚歇。    六擞稳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作电。它会带动未来汽车消费新的革命痴,有助于解决城市的拥堵瑟钳、停车难淡、环境污染等问题铣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率忱涎蚀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腊锋赖,是未来汽车应用一个非衬罴兔唬好的发展方向鸵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适前艇。    由于共享租车提高了车辆利用率撩祥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岗。又因为主要用于短途使用喀蛇抽,大大降低对续驶里程的需求猛茶麓。从社会效益考虑降年,减少了空驶行程秒,意味着减少能耗与排放簧良盎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搓虹熊,缓解停车难的问题户即。    现在趴释,很多城市都在做分时租赁比腾,但有的并不是典型的分时租赁邻嘲甸。A点借孩、A点还维屯擞,规模小的例子不少桐聘挥。例如有的大学有几十台车在那里少立魂,学生租了这个车出去办事儿梦鞍,回来时归还校园原处撬兰。这种模式也是一种共享变,但不是典型的分时租赁肯。只有实现A点借X点还金、并具有一定规模舷斧、使用起来非常方便惨特,才可以算是真正意义上的分时租赁藉琴。    除此之外暑熬闯,分时租赁还有一个评价指标掸,就是车辆的运行率呸撮,即车辆有多少时间在外面跑赦、跑的时间和停的时间的比例龄。我考察过芜湖市易开租车谓,我认为是很典型的分时租赁径。从数量上看镐,芜湖已经有两三百个站点订柯稼,三四千台车乔,具备一定的规模;从模式上看挫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佰、X点还党肃。从车辆运行率来看恕,芜湖做到了80%财。    此外赖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用示壕瞧,规模也达到2000多辆父舅胎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池工瓤,很有创新特色睫略池,也有一定规模泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胸拾畔,认为大约需要1辆/1000人口起献,或5辆/平方公里的密度钦桥,才能够保证顾客较满意的租车成功率怜郡妨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎络,其租金仅是普通出租车的1/3蛔雇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8穗。    作为共享租车的车型谴,以高可靠性眷、低成本济,微型车更为适宜携埂。共享租车要应用车联网技术钞,建立完善的方便于客户的使用体系悸次屑,实现手机注册掏厢比、约车翅稻烂、开车谰屎、交车模疵、付费以及安全监控等碉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持罚棚衰。我认为物翰事,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼎。为了方便客户力,建立全国统一的注册收费系统十分必要凛洛谩。    七反细连、补贴退坡后彼,新能源汽车是否还能发展技峭?    从今年开始簿殿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坷泉靛。现在行业里有一些不同的声音刻巫穗,认为新能源汽车本身就是错误的事情莫,它的发展依赖于补贴靠擎蚊,补贴拿掉以后哄蜗凉,新能源汽车产业就会死掉激唯。我不赞成这样的消极看法虎。    首先在电动汽车本身的技术上犁攘霉,我们要有信心乱。随着电池能量密度的提高雷墓,到2020年悉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上副逝匿,规模化生产使电池的成本大幅度下降檀讼。从这几年市场反映看唤得,很多消费者开始喜欢电动车了德毛羡,他们觉得电动车很安静补、很干净鞘柬,如果自己家有充电桩锣,使用起来很方便两化。目前光蓬,面对全国大面积的雾霾形势福巳绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策肪,促进了电动汽车销售量的持续增长鼎畏熬,在不久的将来漏挪,电动汽车将大量取代燃油汽车家肉。    我国在新能源汽车产业取得的进展狙具犁,很大程度归功于国家的鼓励政策厕栖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尚。但任何事物都有两面性蓟伎,政策也是这样蠕毯。补贴强度不足屏拖,难以起到激励效果伴擎,补贴强度大了白牟,难免产生对技术发展的不良影响栋笛百,也包括少数人铤而走险骗取补贴弓。这些就是事物的复杂性翱,不足为奇府徽白。因为产生一些问题侠勾,就否定补贴政策是很不客观的猩集。正确的做法是适时适度调整政策挟科熟,逐步实现退坡晶皆,制定与能源酗墙、环保因素相关的长期鼓励政策揩霜点,进一步完善推广工作的其他政策环境就赔睫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邯步吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱巢金:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诗奋骑,销量突飞猛进念,不仅在中国市场实现了大反转禽混,以每年超过30%的增长率拐泞,连续三年高速增长芯湘,实现反超武孙修,在全球市场上来看搪娩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溃鄙软。设计之变弘危撂,影响如此之深常。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸退,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚燎莫,都是如此杠培。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌存,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垒定贺。此消彼长妹,本来也是市场常态桓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烘夏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现守趁噶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略憨,而奔驰则用了进击的改变韧。这导致了市场格局的变化仕寸。但在今年开始绅,奥迪要采用一种大胆的改变吾吧缉。   在北京车展上毋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司哄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捐京啪。在采访中圭梯却,马克·莱施特先生表示推炒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么穷汞持。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓶吗凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骄敛炽,以奥迪品牌本身的三大支柱亥彭幸,即“运动性”紊幢、“卓越质量”标、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喉金。另外佛,马克·莱施特表示抢藐琶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贾轨骡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”降廓。   未来逆,奥迪不论A宏让乳、Q殿、R系列豁篡瓦,还是电动系列触,每一个车型系列都有他们独特的个性厂旁道。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品券焦路,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贡理驰。而且汹吕觅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颂凹使,在马克·莱施特看来涵俱妙,除了外观酪赔欧,在内饰的设计上随摔推,奥迪前进的步伐还会更大眉洞绕。   比如新一代A8缕,大家会看到一个全新的控制理念莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秃,全部操控都是基于触摸屏啸烧木。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钉蹦,这将是一个具有革命性的设计快椒。”马克·莱施特表示卸鸽瀑。   【访谈】   媒体觅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巾缴埔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么弛?   莱施特护:中国市场当然是我们最重要的市场之一靛。比如马上要推出的新款奥迪A8村,我们认为80%的A8都会销往中国粪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钠。比如泻遁脾,从车的前脸上就有非常明显的体现甩虹句,这个框架会做的非常突出丧破蹭,也会大量的运用到合金材料旗。A8的设计充分突显地位感和身份感倡。因为我们知道中国的用户瑰攻,或者说中国A8的用户群是非郴靥耍看重自己的地位感和身份感被贿,我们对A8的设计充满信心瘫典盟。   Q2是我们量产车的一个预告枷臣涵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性朗盟。我们想把奥迪的A系列广徘纽、Q系列携版膏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型樊悍。比如咯汉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睦坚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计京缄擦,从而更多的彰显每个车型的特点磁福恳。   媒体尉怒铣:A3未来会有怎样的改变吵洪去,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皋赴?   莱施特习妓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望度邵戒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趟弛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的彩曹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力橇笔撇、表达力啼。   媒体孺京剃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辟?未来设计会有哪些改变葡?   莱施特步蒙竭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刀阮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拐亥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性去商。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拖师。此外脊汀暑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唇。   值得一提的是铣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势奉曝,完美诠释了驱动理念姜惰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计剧缆节。刚才我说的是外观的设计俊土,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屎掂焦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燎币,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贩梦,而全部操控都是基于触摸屏汹没。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算祁,这将是一个具有革命性的设计韦。   媒体块似:面对未来的城市交通更加智能化目、互联化几碧憾、自动化的趋势寥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刑苟?   莱施特先生滩仆矾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淘胚陀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚊。实际上遣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓖式。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观完淳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檬砍情。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发憾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晃,还是更多使用自动驾驶吧,所以我们设计的基点是用户体验伐判卞。   设计开始阶段将先做内部设计阔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绢锭,再去考虑外观应该是怎么去搭配啃秸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革及磁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的具,因为我们真的会目睹晒焊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汹十。   媒体波:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溶鸽?   莱施特笛富:我们从下一代的奥迪A8开始额垂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言喉常团。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念摔普。我们要做的是持续的拓、不断的推进设计语言的发展鞘奥,每一代的新车型都要再往前走一大步豹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窟磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业角寂瑟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吐才,业界开始重新打量双方的合作肺。   如所有行业对热点的追逐一样稳胶,在过去两年中伟弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势殊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粒阀。4月6日稳噶灵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辑,携手研发并应用车载人工智能技术材。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宛,双方将成立一家全新的合资企业吾菩街,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垮。在此次合作中胎哦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元动,用于双方在汽车领域业务的开展钵,为出门问问未来的发展提供支持鬼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迷挨希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域海,而合资公司背后拣裙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赡,意味着除了汽车制造商倦茄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份废称。   “1.8亿美元只是一个开始撂暑。选择跟出门问问合作弊,是大众集团移动出行战略的一部分藩。”苏伟铭称柯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茅,为达成这一目标嘲孔,已经规划了三大板块滦,共计十二菊污佛、三个项目戎防。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进腐善窜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红哪共讼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挖碴、语义理解技术漓,面向移动搜索领域的智能手机应用邢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务协狮。迄今为止去乳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伺埂兄、语义分析吞、垂直搜索等核心技术绊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景孰,来打造下一代的人机交互方式惨趴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)胶。   “选择出门问问宿,是各方面考量的结果构俩肮。如果大家了解的话翠,其实Google也是出门问问的重要投资企业较,所以我们与Google也进行了谈判”疲景。苏伟铭称头蜡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坡敞。   2015年6月赌算捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月试,出门问问被Google投资乌静罕。截至目前膏腾夺,出门问问共计6轮融资肌佃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发角。   “此次华事,我们对出门问问进行投资杠隋环,不仅仅是出于财务层面的考量隧,也是一次具有战略意义的投资虫。通过本次战略投资辛断辆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术阀洁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样光撮,只是单纯的投资或技术合作夸合提,苏伟铭回应称瞥辖奥,“想强调的是纠,我不主张相互供应的关系惕捻凑,一定要拥有属于自己的核心技术腺。”   “移动出行领域的合作态,如果是提供车辆舜陪,那只是纯粹的商业化的供应需求妥糙票。与出门问问的合作峦,我们是要进入合作的管理层陆父拿,在共同建立的合资公司中嫡蛇,双方都有委派监管团队”寇。   苏伟铭介绍巾苍宽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凶护马,但更重要的是在人工智能领域的研发阂。“如果你与人工智能进行沟通活,沟通得越多浓稼,它就越了解你皮,人工智能研发的目标是迎合客户廖热,而不是需要客户自己调整来配合纯呐祷,所以立耻陋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”男。   他坦言烧岔拓,在人工智能的项目开展上扑,有好几种做法夯暑眉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”访撩鸽,但这不一定能成功狠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酒鹿舵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象涪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术低挖,且能够很快地将技术实现应用强。”苏伟铭称那尝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家几,来帮忙推进其未来的发展度崎。从这方面的合作来看申玩快,双方非常契合慕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堑集。硬件是大众的强项涛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孔萄枢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寄广儒,而是应该让其独立运营惯鸥辈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惯。”苏伟铭称羞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铝缸。   据介绍妈募,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩芭涎。基于出门问问领先的语音识别柬、自然语言处理夯堆、垂直搜索和主动式搜索技术喘漂可,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纠,该合资企业将进一步探索雌椭,为未来的智能移动出行提供解决方案槐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涕,人工智能并不是只包括这一部分酬,其实保跺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能步毙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兔陛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作微,但在苏伟铭看来遂,这是一个重要的开始微嘛羡。   “下一个工业革命的前夜”乘牵隙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囊,为此擞嘲哆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酗袜太。在2016年的广州车展期间等武缚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荡瀑逻。据大众汽车集团(中国)首席营销官衫酶、集团销售和市场负责人胡波介绍豆唐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能评尖巩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立归呜铰,包括智能停车从、智能充电等超古。第三就是交通形式的智能化管理慧拇外。即打通不同的交通形式本,提供一个智能化管理媚彤僳,最后让出行者能够享受顺畅速寝该、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寄挖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用愤偏脸。“我们相信痉北,车企能在这一领域扮演重要的角色娟佰。”胡波称告穆概。   不可忽视的是掣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换京,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刃。   “要建立一个生态圈雇娥汤,必须要有多个方面的项目支撑耗落烙。在落实该战略的过程中界魄,我们便开始思考煽懈菱,如何构架这些项目秸娩,未来三年我们是要围绕这十二螺筷茶、三个项目开展工作的谱。”苏伟铭称赶拼协,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌似,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炭,以便及时供应时懒珊,满足未来车辆发展需求喂仍筹。”   据了解长承叼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫夸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碌躺绷。通过语音输入靠竿,该后视镜可以提供导航虑、信息点(POI)搜索枪心劝、即时通讯澈、车载声控信息娱乐系统等功能毯握。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验锈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勺瞄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror峡淮。通过语音输入宋惦酿,该后视镜可以提供导航镶绕、信息点(POI)搜索钦、即时通讯蔑毖碘、车载声控信息娱乐系统等功能廉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力强,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瘦。   苏伟铭透露肃设,最快从2017年下半年开始悉关,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泊,在一些国产车型上也将采用该技术澳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浚维。但是检瓢,有了大众汽车集团的参与蔫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”铜。   经济观察报瓶群:在中国的十二三个移动出行项目上川,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利登蔷围?   苏伟铭牢汀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权孔菩瑞。2016年中旬拧,我们便与集团总部沟通过鞭习,我们认为在移动出行领域茂瘫,中国是领先于其他市场的革。所以奥霜,当时我们就决定在欧洲以德国为基词迅娌小,建立MOIA移动出行服务公司葛粱敌。之后惟,在中国嗅霜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捞遂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饺亢。   所以钢胺衬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域般烁,欧洲和中国葡弓。其中中国的业务包括三大板块惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彤爱。我们在这一领域是领先的嚎冕,这之后卫,我们还会有更多合作衬伙。   经济观察报挫:在大众规划的十二三个项目钝,大众与滴滴出行该峡匆、首汽等公司的战略合作是什么模式酞覆?   苏伟铭票:大众跟滴滴夯瞬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酸。其实汉韭甫,与滴滴出行的合作沪采交,目前还在进行详细商议旁。但需要强调的是挝瑟,我们的合作投资并不是融资的概念朽范惊,我们的合作是战略性的竿。   经常有人说大众汽车集团起步晚毕宪鲁,但我看不出其他厂家做得有多快贬攘。   移动出行的合作本,如果是提供车辆罐曝,那只是纯粹的商业化的供应需求貌。与出门问问的合作盘郴,我们是要进入合作的管理层善,在共同建立的合资公司磐奢,双方都有委派监管团队堤隶。   经济观察报羔:您提到的十二堂亮、三个项目都是什么商业模式赐?是否都会以合资企业的形式出现持?   苏伟铭麻殊昂:并不是全部都是合资企业形式的项目采懊。我讲的三大板块中娶暑稻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坍摔。我们选择成立合资公司是因为囱忻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柒。那么如果不通过硬件被,技术应该怎么落地呢攀?通过建立合资企业然,我们可以为不同品牌设计不同的技术独降,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玛壁驹,包括集团以外的其他品牌哪搪,我们并不排除这样的合作巾连奉。因为生态圈本身就有一个共享的概念荤。随着数据的增加贬巍掀,共享的概念会更加广泛祟露嘉,生态圈成功的可能性也会越大肉。所以与传统的工作方式相比闯擎,变化是非常大的橇芥。   经济观察报饱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柏?   苏伟铭且蹋:我认为技术和战略两者兼有车宫。要建立移动出行生态圈的目标超凛然,就必须把其中的布局规划清楚卜献,只是研发出几个APP面淬香,并不是真正意义上的合作或合作的全部鞠悲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坊贸?同时褂吝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柔刊告,也会要向外输出窟为。   经济观察报拎:生态圈成为汽车业新的布局单位醛,选择共建生态圈的合作伙伴时捶邢,有什么标准据?   苏伟铭茎评:以前我们称之为垂直平行的价值链撂埠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联袜挛。在考虑发展这些技术的时候介贩哪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瘟。   举个例子峨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粕寺涤,我们会考量其语音识别技术有多强封?然后再开始讨论中间的差别在哪骑。找到不同品牌之间的差异性非常重要归挡。从战略角度厢惨,大众汽车集团需要明确今后的定位堑。   谈了这么多硕羞贫,其实有一个基本点讼斥,便是客户群体衫慌乐。作为主机厂姆排,我们需要预见到7年以后车的样子瞬。因为一般针对七年以后的下一代产品嚷懒,我们现在就已经设计出来了某希篱。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜科,未来会遇到非常大的改变据块。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镣枷洁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绿妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑墒:李芳" "   4月20日忙琳商,上海车展开幕的第二天死甘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台情,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答破棚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劲平皆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罗,其实赂,魏建军早已来到现场揣萎滤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簇献轨,魏建军至少接待了三批不同的访客偶缓,并亲自送每一批访客离开闭欢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时副乓卢,虽然神采飞扬攻胯戒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窘箍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小借。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比塑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义董深矩。一边是国内SUV领导品牌帘岭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代封铝俏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搓侩替,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军记躺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戏为,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣素。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌景宏咯,此次沙榔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上安匿不。   “WEY的目标是挑战外资品牌豹,终结外资品牌的暴利时代蔫窃,重新定义‘豪华价值’逆停霜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品口。VV7c/VV7s之后两,今年还将推出2~3款全新车型廓匆,将产品线延伸到新能源领域逛,合力冲击外资豪华SUV品牌扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踌恼。”魏建军说趟凯厢,“关于轻奢誓岗热,首先这个词比较时髦加现,容易记住据惶。另外庭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疾惫欣。”魏建军表示汞桑歇,长城不会做没有意义的豪华丸艾扑,“作为消费者可以感受到超值的体验劳,而企业也能得到相应效益叭伟,最关键的是得到了客户的认可去,这才是有意义的‘豪华’煽轰。”   魏建军认为安全是最大的豪华办。“乘员烦、行人泼、车辆”三维安全(3DP)设计理念刨汰伟,参照国际标准金温脱,主被动安全配置完全创新吩,提供正常驾驶沤、危险警告畦贪、碰撞减缓簿迷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伴埔秒,译为“牧羊犬”芹,有守护主人生命及安全的意思祷净。   此外筹棉铅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绞,来自于欧美一流车企袖楞琅,有着丰富的造车经验和行业影响力芳伸。匹配中国第一款7速变速器氖笆屡,这是世界上最好的变速器之一麻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌释悔播。除总部优秀的研发功能外逻匪愧,长城在欧洲霖漆违、日本和北美也都建立了研发中心倒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”身碳,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丛峡。其中庆培,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌希。对此览岔啥,魏建军表示艇贿:“媒体和消费者一直有这样的担心夺抢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谁圭尘。实际上慰夹,在同尺寸或者是同动力下乒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价需摧领。但从消费者的角度来讲览,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肆倾截,消费者会非常清楚这些配置觅表烂、性能父狙全、做工有什么样的差异躬继并。”魏建军表示遂狙攻,长城的目标是做品类品牌米摧兄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娶浩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吨碌。   而针对销量层面踞落赡,魏建军表示汇罚抠:“从销量上看苟伞譬,WEY很难超越哈弗幌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的肥坪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢顾摺,15万~20万元的空间虽然也很大淡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辞青。”也许很多人会认为肆,WEY卖不过哈弗警筐喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呕,但实则不然奋嵌借。“WEY和哈弗我们都重视恋,长城用同等重要的滑城、足够的资源支持两个品牌青蠕钾。”魏建军说剃擦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力阔,魏建军是如何评价的涛?“我认为我们的产品不管是性能堡、做工醒悸、安全纤溶授,还是油耗橇帅弄、排放菜,都不输高端车侣危。”魏建军依然对产品信心十足邻喇芹,但他也承认WEY面临一大问题开舒,“现在问题是品牌价值匹贿,因为WEY旗下产品刚上市热急,品牌没有经过市场的验证仕,大家会对它不放心拌芜叭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车霞姓吴。”   魏建军表示滥洗,自主品牌给消费者带来了很多价值桔封。“有我们的参与伦软白,不断地进步滤拧、不断地在挑战外资瘦,已经迫使外资不断降价漂逼,提升服务品质呢。我们的目标是要挑战国际高端市扯竟省,所以说我们借助中国这个很有价值的畦词微、规模最大的市场来锻炼坎欺,使我们能尽早挑战高端似物。”魏建军表示粪,消费者购买了WEY之后午眯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寝。他对媒体承诺掏独焕,WEY的产品一定是超值的冯篱杰,并且一定能给购买者带来惊喜埂痘。“WEY是一个挑战者轻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钵。把我姓都赌上了镁,不能失败蓖,只能成功厦贰。”在采访的最后枯,魏建军郑重地对记者说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摧洗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔷辑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作侗醛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闲雀显,以及未来的发展帛澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎扮颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生首芜憨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赤暑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潭土圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生苯哆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士窃,以下是问答实录富撮:   凤凰汽车 蚀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摧脸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的德?   俞经民 齿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心灯,对于品牌的市场表现同样很有信心酚瘫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵徐,我们有信心成为市场第一的品牌炼。今年我们的销量目标俺粒,是从去年的8万到今年的20万芯。纵观130年汽车工业发展史虏筷挨,汽车行业发展的基本规律而言亭疲灿,规模还是需要的口,是品牌更好的发展的重要保障痴哇。   邵景峰 技咀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猛般花,荣威方面罚,我们所坚持的菠,是一种符合广泛审美的表娥、优雅自信的设计风格物,在复杂的市场环境中聚,抵御诱惑茹的揉、坚持自我酸,走一条人性化的设计道路壁。而我们的MG名爵貌佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化彪,这是一个巨大的宝库府洽疮,值得我们的设计师尽情发掘呻话,其中之一赁上帆,就是感性介匿。   在MG品牌的设计风格中拱串玖,我们可以看到很多情感爆棚琶胃、血脉偾张的元素与产品锑。未来的中国汽车市场必将飞速发展禾艰,需求也将越发多元化帛划,然而无论技术如何变迁涪划,对于人性化哇炒皖、情感体验的诉求将贯穿始终舍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胁,我们也将在感性力设计理念的指导下粗脸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陕平垫。同时饲,强调个性也不代表小众醒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午,为大众带来唤起强烈感动础梳、让人心跳加速的优秀产品挂航逝,这就是我们所追求的目标错鼓。   凤凰汽车 哄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烙狡拐,其中年轻消费者占到了绝大多数虫恃泊,请问接下来翱筹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求品离?   俞经民 渺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鬼,更是“年轻的心”曙,从名爵ZS的订单来看次锈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体科,更包含了年龄层更大歌、但心态上保持年轻的用户莎捂辈。从“年轻的心”角度而言贿茫同,我们的消费群体就更加宽泛了坷悍腐,作为一个年轻化的品牌搏茬系,MG名爵的诉求是“年轻动感恼、专属空间蚊翻协、纯粹乐趣”如竭,给“这一代的年轻人”造车轿。说到年轻人共同的特点掂,是充满梦想廷渺,对于梦想的追求更热烈一些绿酱母,更想把心里美好的事情去实现霓。这个梦想实现的过程是非常美好的氯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求席:为这一代年轻人刊朗防,不仅是岁数上的年轻人炉迪,更是心态上的年轻人就,提供更好的选择父,保证他的有更好的驾乘体验响。   年轻化的特点示话,是要颜值陈蒜翻、要体验的到位斤侗、要可以分享些。二十一世纪中国的年轻人就恼槐,在互联网的普及深度奈、对于尖端智能的体验和想象力完庭,在全世界范围一定是靠前的办森,就应该可以代表“国际范儿”携溉筋,也应该引领地球村的潮流来梢徽。要满足这一代的年轻人鹊,MG名爵所带来的产品体验颅奋,也应该要追求更极致簿,带领大家去创造全新的潮流芬形必。   凤凰汽车 五: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纷券、80后乃郊、90后的人群当中缮?   林嘉瑜 芦潞霉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刊。这款车感性的设计曲线海虐钡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归城杀。不光是国内的经销商哩芦儒,本次上海车展啼妙蔷,MG名爵还邀请海外的经销商诬池,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淳太裁,他们也都对这款车都做出了积极的评价先,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀污吻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”抄凤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟淮湾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速香闯辨,让老百姓也能开上小跑车棺笆,尤其对于国内的核心消费者来说佰,不论年龄几何许,都要有为自己的梦想活一把的态度睬犯凯。对于一个汽车品牌来说碍队酪,这是一件值得骄傲的事情负。   邵景峰 考老:其实在选择一种设计语言的时候萌喉,设计团队非常慎重毙橙,因为设计的变换频次不能过高些戮涎,要抵御诱惑认、保持延续性才有可能给消费者形成印象乖错、拥有识别度从而去打造一个品牌衔。“感性力设计”的第一条就是要有感性丝篓古,去追求情感的外在表露商统,从更广泛的角度磊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些陡经,通过真正的审美习惯进行判断;第二挂磊蘑,感性力是专属纯、设计师要通过专属的标签下,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感据,MG名爵强调一种蓄势待发的动感春,比如运动员在起跑的那一刻帮材醇,弓箭拉满而未发的瞬间乱仁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搁徐缔,这种动感更有档次某磺女,同时价格不菲太,是很高端校炼、优雅的设计护番,我们希望把这种设计注入到产品中歪潭睫,带给这一代年轻人极致的审美体验摧涉。   凤凰汽车 鲤锣谰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖蚜胺澹块化架构平台打造的蹄悄抱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侈菩供?   俞经民槐扯桃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜜搽恰。这是对这一代年轻人的尊敬骄豢据,他们自带国际范儿浦刑亲,是可以引领全球的潮流的人群抱就,因此有着巨大的价值假。对此局钳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欧瑟,在全球也是一样娠潭。目前粗,世界范围内柑,不仅是动力总成前瞻技术的整合操澄开,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坡豢施,采用插电式混合动力设计徘颓袄。另外歇来,大家看到的名爵ZS试告,将会在明年上半年推出纯电动的版本年钵,至于最接近今天这辆续航超过500公里筒筛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞬,也将会在2020年之前推出隘乖。   凤凰汽车 吴锨亢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系悉鲤题?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亢?   俞经民 委炊官:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粹贬,设计上差5%晴烘,销售上就有可能会差30%砂促。那么对于自主品牌而言氦寇阶,就是要把自主性发挥好斧圭淘,去追求审美的宽度和深度唇力牟,销量也才能有宽度和深度逻龚。名爵ZS的设计就是这样做的烽嘶,要追求极致伦堆、不计工本井毋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致募蔬,可以说碴闲抠,名爵ZS的极致设计胁持剧,对销售的宽度起到了很大的作用申。   邵景峰 陈行:汽车设计是在不断进化的典,不会总停留在一个风格上问,在互联网时代剃,同样要有全新的时代特质秦瀑。另外狠,从汽车设计而言山棉博,例如从动感设计理念而言敌烙,英国车是鼻祖蹄,很多品牌都是以此为源头来发展的忙,也就是“同源”侈懈。中国航天能够上月球笑拼,那么在汽车领域上同样有大的进步坑缓讼。之前德国杂志的一篇文章写到情哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茸千轿,在进化的道路上有推崇的看法尖伪,也有欢迎的声音己鲁炼,这些都是要虚心接受的帅茧疙。另外吧贯尽,汽车设计是一件非常严肃的事情暴竿频,每辆车定型背后仓勺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浇喂,背后要靠巨大的投资来驱动韭经串。   在造型评审的过程中身甲裳,流行趋势讲清楚护庞钾,未来怎么发展说明白胸,否则误解就跟着来了既峰,所以要有一个整体的品牌战略在里面膜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了补悍捻。   凤凰汽车 财滔谈:今年宪吻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肩倍舅?   林嘉瑜 棵庞姆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寞翟妓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素藉教,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舱尾,拥有一颗年轻的心峡,热爱运动硼檀供、健康的年轻人拴癸扁。   从足球营销来说帆,对于英国和中国滥袭,都有很大的国民基础念喇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蘑噶,是英超乃至欧洲的强队捻,这几年的成绩也是不断的提升斜庐绍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涡杰。同时讹潦,利物浦又是一个老牌劲旅谷储廊,有不断上升的潜力辟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裤常楞,在用户上有着非常大的重叠之处拿弹。MG名爵与利物浦对的营销合作氮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来燃挤,在活动和比赛中享受快乐粹帝。   上海上港队也是一样的凌谈。MG名爵经历近百年发展坪坊屎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣迸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队下事,两者的合作也是非常有趣的孰。更重要的是瞥撅,MG名爵通过足球营销的模式陡壕,能够促进两支球队之间的交流处,包括之前组织的很多活动能杏,不光是针对中国的消费者焦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动添兰,有效利用MG名爵品牌的特有资源晨揩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摩杠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值筷闺屁。   车展期间副伍衔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沮错,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对懂俏。在车展之后函饯册,利物浦会在上海有推广巡展活动吮抵。下半年幻炊鲍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对容冷父,欢迎全国各地的消费者参与和体验弄港。   俞经民 村:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的似皑,大家能有一些共同点做沟通甲谜昂,国内和上港足球队的合作劫,正是汽车和足球之间速度与激情赔兼、自我突破的契合点楔,足球又一个很大的特点鹃尝,就是会让人意想不到婪斡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾愤快:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年陈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川棵,与此同时盘杰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虫读轮,长安汽车产品质量持续提升嫩桃,用户口碑不断提升骂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象火,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搭誊喜、全球乘用车品牌中国市场第二名查轻。   关于未来坛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会态,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热誓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升染票损。   2017年是长安汽车的产品大年虚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市超、全新的SUV CS55挪鸥、轿车睿骋CC脆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市降,将会进一步完善长安汽车产品谱系庙坷藕。   如今将,长安汽车已经入围“国家品牌计划”使栏,站在国家品牌高度寻求发展盼轰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袭。提升品牌溢价能力党馆,成为长安汽车品牌发展的重中之重骚。2017上海汽车期间香衫瞄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平间份,关于长安汽车的未来新祈,徐留平董事长有话要说卸妓轿,以下是对话全部内容窖。 凤凰汽车舷斧洗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的暮哭哦?   徐留平警辟惠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程送,我们也是不经意之间就走到这个地步殴瓣,因为一个产品肖,特别是像汽车这种产品是更加的明显倍避蠕,它反映你的公司文化喉女、你的公司理念是什么样的东西财祥饭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尺疥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刚贤啼,你怎么样让产品吸引住消费者荣孔屡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陀,靠的是什么逞饥?因为美是一个主观的东西偿颊诗,有人认为这个很美唯潘,有人认为那个很美嚎速,从长安汽车之前的产品来看垫哪漂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么灵匠俺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的下诲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倍揽,同时想把这个产品往这个方向进行修改撩疆薯。我觉得在这个方面叛停,从长安的角度来看沙,就是对于这种动感亮殿、时尚这个理念的偏好伸棱秃。我一直在体会夯睡,其实我是在反问我自己屁,这种偏好它是怎么体现在产品上的收伤?实际上是我们内心的这种偏好申。在过去的2-3年中酶,我们面临的话题轿茄末,如果过去不做总结恢吐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来戚氯,另外更重要的是说互哥闹,下一步你怎么做茸富但,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法导宦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车垮袍,下一步是个什么东西沛,消费者需要什么样的产品茅馆,然后作为公司来说衬八绩,你们能展现出来什么样的东西爆萎,最后我们总结叫生命动感智色双旋篇采茅,当这八个字出来的时候诡,我觉得是非撑胃郑好罢肠,既是水到渠成霓么潮,又是醍醐灌顶幂、灵光一现显绵挠。这个过程卵,不仅仅是八个字的总结卧。这八个字出来以后能粉泉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嘲畅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缄秽陛,实际上不仅仅涉及到造型硼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验佬。这样的话勾熄,就有了一个提纲契领双擒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西希么恭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中午呸备,就能够有一个非常精准的东西澜丛。   刚才你特别提到“色”揣蛋戎,我们当时想说卜静挫,你必须要能形而上堤拈,要能够抽象出来婆冗,如果说你不能够抽象出来嗣醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候艘缺,如果你弄它50个字菲、80个字莽细捐,你可能不够形而上拳辱拣,不够抽象化禾奴旧,最后我们觉得“智蒋就、色”尖呸啥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求痞校,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豁厦。   第二个就是说消费者情感的体验鲤岛,比方说对这个造型和颜色房佃,甚至于这种声音或者是形状枯貌讳、线条的这些方面的喜欢帅翟廉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔。当然我们也在想用什么样的词比较好咐撑,最后觉得设计的这个词很好匈,一开始我们还担心说这个词字挺多搬俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缺俱,我觉得就应该让它有想象力滑十餐,就应该赋予它很多的内容嚏患晶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补松骨,孔子都说食色绕,吃饭以后第二件事就是这个字汾投,我相信孔子说的这个字也不简单意思娶,实际上说潍儡,智色这两个字还是最终反映的是人旱惫兑,特别是消费者的一种需求碍,对于未来传统的一种期许剧襄,这个过程当中耙,对我们来讲沟霓,把这八个字想通的时候怠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绿谩,这是我的第一段话题督。   第二段话题说这个对长安有什么用处粟么挡?那次在发布会现场有说顶猩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候等耻癸,一开始我就提出梨,第一个韭,这个产品要漂亮痛枪,你不漂亮的话径寸贡,什么样的东西都没用兄钱。因为我们很早的时候就开始在考量聪锯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冬钞,后来发现不行杭,最后我们在大概07瑰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镣琶琴。因为你还不能提炼出一个高大上僚迹逃、抽象曹、形而上的东西刻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮细,但是每个产品都出得非常艰难汞。这个事这么长期干也是一个问题北浩妹,因此在三年前的时候恢世呢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解公径盲,对于消费者的这种认知楔踞,把它抽象化殿,那么这样的话理解了以后俩,再把它具体化晨,特别是在产品弟温,也就是设计理念当中一些图形化的东西钦扑,因为如果你不落实到图形化的方面苟湍,那就只有形而上没有具像化 送苟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中光瓤,图形化和具像化过程当中瓢昏衅,这个就出来了奴夹码。   这个出来以后筏兰,我觉得对未来长安来说泊祈枫,我们未来在产品设计的过程当中掀馆,产品能否做到生命动感智色双旋绷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妹?这样的话兄,实际上说冲们糙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惯,几十次的否决江骄崇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞧,几次或者就十次你把它完成公,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗜赐,那么这样的话闻,对于长安汽车的家族化档,我们看了这个车匆丹榔,看了这种感觉这种情感的体验鞠,那就是长安汽车崎删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刊睡,这是一个脾灿。   第二个就是说椒乾,我们自己在研发制造设计过程当中克,这个速度大大下降慈瞄刨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琶菩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贤集帝,如何把消费者的体验做到更加的精准登,更加的接触到痒点淑锈,这样对长安的影响是极其巨大的青。   凤凰汽车虎扦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谢伤丁?   徐留平返喀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念书淳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烷璃。如果说把它拆分开来嫡丹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念荆辩起,智色双旋更加偏向于设计领域磁社陕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穆,我相信大概许多媒体会想妮狡,生命动感智色双旋怎么落地诲茅?因此我们就想把智色双旋也说出来偶咎风,不要分开莫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敲荚父,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秤默男。   凤凰汽车拆:另外一个是提到的认知方面的感觉侗售,有没有一个专业的因素该俏扔,咱们除了制度之外哀,有没有专业领域的人来负责这件事单?   徐留平才湍:我们长安有一个庞大的队伍偏型,首先要把一个汽车造好层,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佃玩扮,到高管团队呵盖混,到设计团队漆,到制造和研发团队疗,包括服务团队履斤,特别是主要负责的领导人鳖盼段。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玛稳看,而仅仅是设计团队的话语搞敖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毖绥违。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侯楷氢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉,因此对长安来讲棘捣,是既有最高层特别的重视氖嘎、关注和把握礁,并且这也是一个最高领导者的工作职责农免甜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知弗竟,我认为在汽车领域当中是行不通的爸,当然我们也有具体分工羔饥眷。另外也有很多的专业人士完成这个事情酪叙慑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的凑,还有轿车研究的释,也有做SUV研究的镜埠入,同时也有按照职能分的桓渭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中然呢乌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓罚敞,如果仅仅是设计团队的意见彩川,肯定会偏离了方向烫淑。 凤凰汽车疲:一把手是指您吗弯?   徐留平法:我是其中之一钦。   凤凰汽车创吓挪:长安汽车自主研发的新车渤勺,设计靡味、评审嘿拈爬、评定环节您都会参加吗骑簇?   徐留平横衡精:我必须参加摩,我前面讲这是我的职责刨份怪,所以我必须参加群乳。   凤凰汽车料:无人驾驶车呢猾偏篓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了池蔚嫩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产衔苏悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破垦匡?   徐留平归:上一次品牌发布会千,最新的无人驾驶技术也做了展示粪篡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上夺搔答,高速公路的环境相对来说可控性要好潍怀圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犀倍献,难度要更大堤晒豪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嗅,我们不仅能在高速公路上做搭,而且能够在城区做夏涣城,这个技术我们已经实现了突破绦。   凤凰汽车檬藐:长安无人驾驶技术进行的这么好峰丢,量产会提前吗蜜腾看?   徐留平翘垦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加北,实际上就是说厩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陌馅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淮胳箩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绦弧拍。   凤凰汽车橇怕:中美在进行双边的贸易谈判娄魏,这是谈判的内容之一篡咆倡,会涉及到汽车合资企业的放开溯筛海,可能是一个双向的市场开放的动作开部,如果这个谈成了捌帽,如果这个不再规定50%的上限很,您觉得对行业有什么影响骑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劝,那您觉得首先答不答应吴裙?再有一个多给他股份的话点,对企业今后的运营会怎么样邻记?   徐留平溺吹:我明白你的意思佩,第一我确实还没听到这方面的话题空挛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况淡琴,股比这个事说了很多年晒茶,我基本的看法有几点幌豪,第一个这是国家层面的战略和政策敖,作为企业来说讥铅,我们遵循蓟,国家有什么政策我们遵循什么政策负,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诽慰曝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点迁盼,我相信未来的合作会加深回,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讳闪猴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盟赎娟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓟钠,而是说理解消费者蔑硼兴,能够洞悉消费者略添,如果股比的溢价挺高葡髓闯、溢价挺低娠,但你产品不能卖出去突彭份,那你不能分摊出去锑绊,如何把蛋糕做大纳扳浆,这是合资企业要做的一件事涟曹。   凤凰汽车逢:如果真开放皇究,长安会想着往美国去吗鸡,就像那福特来到这里呢固缔?   徐留平犬:长安想要去美国是一个公司的战略鹃股售,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溺兽细。   凤凰汽车梗掣:长安与福特的合作多吗吓?   徐留平倾淋钮:长安与福特是我们加强合作的方面贬枪,应该讲这种合作的程度继,不仅仅是合资企业渭惋疵,从母公司其他层面号,包括技术和其他很多方面都在讨论醇,包括海外市臣牖呗啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长配耿,它的能力提高了插。第二 现在是全球化合作的时代蜕募,一家公司独立运营疼菱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菠嚼川,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音羚。   凤凰汽车纷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结番搐眉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赶霞,你还说了过去我们做一个车刑,可能需要很长时间好不容易做下来亩蛋粕,比如逸动幕,是很艰难的库晌隋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巾府,当然有可能说这个份额很快能够突破50%揣晒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涧懊堡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁菸取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品很,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扫茶螺?第二对比韩系短忍、日系貉,我们的研发体系和他们的研发体系相比凳距导,您觉得能不能支撑玖,确实我们的实力也很强墨任烯,我们的内功可能修炼到一定程度澄篙郝,我们后面会源源不断推出好的产品画,而不是担心到了一个节点会发生什么状况陀。   徐留平合:你讲得非乘趟樱好磕,我觉得这是两个原因导致的此骏,第一个就是必然性唤,自主品牌需要有成长的空间事拼,第二个确实也有机会的原因璃侥,恰恰是SUV的市撑坪淹,中国的消费者需要这个东西赖暑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杀俏,反应速度更加快一点匪涉,把这些产品推出确实是满足他们的需要松经,我觉得是两者共同作用的结果汾撬采。   对于下一步自主品牌来讲惨缆司,无论是哪个系矢糯,无论是美系吉谁、日系毁、韩系诡、法系晚,我觉得跟系没有关系袖限,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竭,这是关键敲鄙鸽。消费者他肯定是有他的诉求的酸韭,究竟是SUV坏俗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西唯亨,他有他的一种偏好孰诺、喜欢溪腹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卑史蠕,这就需要我们作为厂商渭茄校,你必须要洞察到消费者的需求仇斑舰,实际上要看到他的潜意识是什么东西唱隙幢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兑。为什么我要总结长安汽车的过去呢褐蓉倪?实际上是我们自己反问的过程绰拣沉,就是说在过去当中画,为什么逸动会是这样咀饰宠,CS75为什么是这样号朴窃?实际上说轮洛叹,我们当时也没有意识到死博唯,反正当时就是这个样子墙,实际上这个过程是一个反求的过程台嗣,我们为什么会喜欢这样骆横?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中狙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子思蒋被,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好念抵,我们把汽车理解为是生命的动感亢矩己,其实是一种生命力的扩张奋筹疵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念素蛾滤,而我们长安就应该提供这样的产品崇挫脯,回过头来展望未来陶潦,我们觉得这也是一个正确的判断萄关度。   凤凰汽车共缓效:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冠矗。   徐留平烦颇请:我觉得现在国内研发体系来看龄,国家间可能还是有一些参差不齐殿蹈,我觉得自主品牌的研发能力和体系拧,进步无疑是非常大的屡夏孟,而在很多方面可能与跨国公司有差距浓,有些方面会比较超前荒教氏,因为自主品牌也不是一家碌,跨国公司也不是一家秸,要两者来比很难说慧,但是有一点抚抢暴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冬,做好一段时间不容易戚,这个公司要能够连续做出好产品撵,能够连续向前增长骸奴陪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念醛罢眉、设计应用赌杉抄,在这个公司当中都比较受关注请酶妇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馅。   凤凰汽车玲酬:我想问一下自主品牌的建设犊,随着我们品牌的推出浇诞鼻,现在汽车品牌进入新的层面弥,会有不同的路径选择坡,比如长城畔萎、吉利推出新的车型崎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腹税?长安如何能够胜出耸娇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌疚,除了刚才说的两个齐俺茸,还有互联网造车的未来的合作伙伴揪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响栋某?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合荡胶?   徐留平实刀:实际上辜毕廓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钩改价,我觉得这是好事锻图窃,这说明汽车产业欣欣向荣瘟迟,是真正的投入讼酷,这是我对汽车产业的理解硷粕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚无贫搅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程避。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咎色,例如一个产品到了造型师的时候舞辅镁,是一个说法喜筛、一个样子宛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的莎评,然后到了制造过程当中又是另一个想法矾怜视,到服务过程中又是另一个想法霓悲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼎航,既有高大上的配,也有形而上蕉耸淋、具象的扫,你要把一个公司从时间跨度对辈玻,一个一个展现出来轻燃牛,而从空间的序列当中村姥切,你要把研发全部都按照这个意义撩九扑,我觉得是很重要的方面席逃骗。我觉得制造汽车是很复杂的过程界郴铝,各个方面的协调撵、综合瞥、修正谐别翅、打磨需要太多的时间峨贫,我觉得这是一方面枪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要械每类,同时也是我们总结过去体会出来的春,它是由内而外的碱莎。可能我们过去没有意识到这个话题非,我们现在总结出来荣,然后下一步能够指导各个方面嗓殿,每个部门都很容易做事情老肩肌。   第二个问题你讲到造车慰,我们开的会太多了负羚,失败的太多了瘦妈琴,沮丧也有很多沪轻,基本充满笑意也就一次水慑,前面基本上是批评睫摔楼、检讨百扫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行你对,不高大上牛卯。至于说现在很多企业开始造车刊脯,我觉得这是一个充满魅力的行当卿,很多人都愿意去做扣舌。   凤凰汽车蔚日淑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样姐? 徐留平脑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滤,会选择相适应的地方搭彤。   凤凰汽车堵:就刚才的问题我问一下龋馁晃,刚才您提到和新创的互联网的合作纹体幢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冒唾、蔚来也有合作良,您觉得长安在未来在互联网里面的话灵缅肆,更倾向于是一种怎样的合作颅肃芭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工封,您是怎么看的毕?   徐留平内哇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闻弥,从长安的情况来看憋含哗,我们认为哪个方式都挺好的方参氖,现在是合作型的撇县,是你可以自己干狡渡,也可以合作干褥灿谩,也可以自己加合作干舞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肌。   凤凰汽车新:我们打比喻投筏,37度是正常的温度哆咖,您觉得新能源行业心隆心,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吮捣纶,您觉得温度是多少洞?   徐留平蜗:您觉得高了低了豁菲?   凤凰汽车次捂:之前有人认为这是疯狂的阶段陇济。   徐留平萎嫡:我对一个产业的衡量依据是蹋姆,在目前这种全球的经济运营模式下勤妈,凡是有金矿的地方咯糯临,都会有若干的人去挖掘它廖便,目前我觉得新能源就属于这个阶段惨答,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逻罢,应该更加得进入虚,因为从目前的情况来看陡,汽车产品当中杀帕桓,一个很重要的领域就是电池斯土,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放案侵凭,没有这种资本虎、技术绦碴头、人员的这种投入脑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的图煽夯。   凤凰汽车癌绷够:那就是说您觉得温度还不够吗香?   徐留平蛙尺:我觉得还可以婪惹题,但是我不太同意的就是产能缝挤赦,如果说你的产品技术不太优秀苹辣,你建那么多产能就是有点糊涂椭布。   凤凰汽车爆:很多其实可以通过改造现有的产能须苛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贩嚷衔,从这个角度来讲串菱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巴沥杯?   徐留平烯:从整车厂的角度我们希望成本低一点讽,选择利益大的溜俗劳。   凤凰汽车太:所以您不担心过剩吗诽楼炕?   徐留平虫堂:我不太担心这个问题似挂安,我觉得电池还处于不确定的阶段祟擞桶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祈串想。   凤凰汽车亲唉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颧盯厕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吉勺,不管是设计师还是CEO等等街,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代剂?当然那些设计师很多是主管的氮即芹,老外有管经营的有管品牌捕萝,主要还是在设计和技术的领域访动抒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巩碑?第二个是国有体制的问题浩哨核,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舒,也在高薪吸引高管人才链,您是如何留住我们的人才晴,关于体制之上能阿、体制制约的问题瘁库勺,我们怎么解决外谁?   徐留平堤副:现在是全球化时代铆朽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早磐,我们最早的时候是四无躲,没钱脚叼贫、没人泻、没能力艘尉、没地位胚雄,到现阶段来讲倾纽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师童,这都是一种非常正常的行为惜夸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拿森?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国遍诺,如果对中国的消费者不能够带动叫浑,那肯定不行寥购,我觉得这是一个菲,无论你是洋务运动还是什么运动龚惠哺,核心是对消费者要动起来椽儒,这是一个垄诚困。   第二个关于体制的话题陷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距需笑,这个方面我觉得不能讳言圈。目前来看抄,对长安不是特别明显侨,因为长安是属于南方集团旗下子公司停嚷承,从南方集团来说攀,在这个领域当中锨窘,也在他的职权范围之内做了一些调整畅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郊辣。   凤凰汽车戒:如何看待这个机制净戎?   徐留平快干:从国家层面来说令,在充分竞争的行业当中这个机制很重要形萄。   凤凰汽车衫:你们审批会很困难是吗裳节旗?   徐留平夹:我觉得会快酮,另外一个我觉得汽车集团怀,也许给你量化很多股份丛航怕,但是最后你没有创造价值拜侩,给你1股桥赤很,1×0的时候不还是0吗男康?汽车的成长汀羚、成熟或者盈利是一个艰难的过程戏染想。 凤凰汽车诽赏:十三五计划像长安汽车整体的销量司双胎、利润和研发能力以及目标有没有臣起如?   徐留平韧竞办:非常有借拇,我们愿景2025癸,我们做10年的规划撅疥府,在这个当中我们相对来说做得比较保守采连,为什么说保守呢坞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当细皋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贯。   凤凰汽车棉鄙团:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的诬尸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祟叔?   徐留平铃村:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卑察,在技术和平台方面都在加强合作啦箩董,至于说未来它要怎么样萎逼,我现在还不太好评价这件事糖程。   凤凰汽车茅铣热:徐总问一下国际市场的战略轨,我知道去年车展的时候垂,长安说往海外拓展的重点是伊朗功板懊、印度拌、俄罗斯这样新兴市潮隆,有明显增长潜力的市臣弁泄荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吨蔽,比如在墨西哥采郝,对长安而言烧,自主研发这么好郸恳,又长期和国外品牌进行合作粹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啥椽痴、欧洲的市撤缦贰?   徐留平氦童室:在我们十年规划中就有枚盖,去年讲的时候就是当下正在做的内容盆趟少,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的靶,就是要稳扎稳打拟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肃,因为一支队伍最重要的是信心伎。   凤凰汽车查榷枯:国内很多品牌都盯住印度这个市巢缗谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争哼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗霸?优势在哪儿汹?   徐留平薯溪抢:对于海外市场我的理解是要扎下根去懊,不是简单地把你的产品卖出去详论,是你能够充分地利用本地的资源攫弹裴,包括人力资源和其他的技术能力樊缉脚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务笨效,我不太欣赏那种所谓的远谋式的怯室,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长核泉贰,促进本地人的水平的提高缝,那么同时在这个过程当中怀祁,把公司的产品技术涵盖进去仓,我觉得这样才能走得远氯。   凤凰汽车惧穿:长安最近一套体系出来了痪,有没有可能往更高的一段发展能衔叼?   徐留平顷苯交:从长安来讲匠籍黎,我们目前的战略看荣啤捆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致身刻粟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穷,这是我们能够奉献消费者更多的东西烈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搪泵删,但最终要落实到产品上绒胚,产品是一个载体让消费者感知它知道它伶,未来劲,长安汽车会加快产品推进的速度碌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抨。   凤凰汽车遁:欧尚也在这里面吗喝阂?   徐留平脓唬袜:欧尚不在鲍橡京。   凤凰汽车窟巢:东风已经有PSA很多股份辑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瘟篙?   徐留平圣:目前我没有听到有任何影响竿箔建,在实际工作中我们也没有感觉到哇轿。   凤凰汽车雀愧:理念发布会徐总是骑着马出来的郴遍,当时媒体圈特别关注辛疏,都刷爆了朋友圈违度舜,虽然我不在现诚拭小,我不知道有没有特别的意义默,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搐巍漓,当时的考虑是什么软箩?   徐留平奸:两个考虑腻浅,一个是我把马和车作为比较盾蛾俏,你要说一件事构骇,一大堆结构化的语言没有必要抹,我觉得既然是长安汽车熔,我们叫做生命动感哇、智色双旋哦绢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫传雄,如果不这样做也没法让人尖叫乾弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱刊谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茫穿肋,上海车展首日殊缄师,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面护。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚跋瓴隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台访,12年增长了120倍沦怠冯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帅惨箍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嗣房。   受访人敖乱量:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)付典。以下为问答实录类:   凤凰汽车行独: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面渡?   雷德?比格兰德故镭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品饺氏畏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年护,这款车在中国市场的反响非承铰疲好轿淋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睬那小,同时拥有强大的引擎霜份戮,提供强劲的动力与性能忿渡兽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声事。所以娇搪览,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品轿。   凤凰汽车晴诫: 在没有设立经销商的地区祥酞,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德噬藉: 我们首先还是会增加销售网络死借,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氨彪狄,计划在今年年底扩展到75个哺漂珐。   我们还在天猫开设了旗舰店黄蹈稳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空季混,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焦,大部分来自没有授权经销商的地区火叛天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多土蔷谈,鉴赏力越来越高究。针对这些人群淮,我们还组织很多不同的客户体验活动砂物,如海外试驾估罢界,以及互联网方面的创新啡络砰,如网络平台的直播髓釜。此外抢孔,我们也有不同的金融政策锯授,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务免诧凭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奋。   凤凰汽车浪隙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寒,给汽车销售渠道带来一些变化练仁浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缆?   雷德?比格兰德陋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撕凶群,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寥兔策,而是要提供独特的生活方式体验乱项。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疾,不止在中国缕举粟,在全球市场都是这样陵。2016年朝鼓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庭,这个主要还是产品优势带来的宫溪。新的政策出台以后吴倪省,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响多,不过最终的销售成绩还是由产品决定杯恰酶。   关于新的法规究惠,我们现在也正在研究当中梦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惩酸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铰。此外程抄,我们在中国有非陈巧龋好的经销商关系诞然,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棵。我们开设的天猫旗舰店容肮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笺蝎丘:客户在天猫下定单窃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务栏瘁。所以举群骏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躬漏僳。   我们的很多客户最在意的并不是价格何棉,而是优质的服务与体验身,这正是玛莎拉蒂的优势所在稠。   凤凰汽车街浚味: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线仇,有没有什么新的产品推广湍妹憨?   雷德?比格兰德朽忍烫: 关于新产品晚,现在还不是宣布的时候京架,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升熄,等到新产品发布时我们再提供更多信息脚。   凤凰汽车歼: 作为中国消费者熟悉的豪华车攀鳖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍委傻涛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好何喂。对于玛莎拉蒂来说藏当,未来在中国市场的前景怎么看尽?理由是什么逢?   雷德?比格兰德锯衰弥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桃韩杠,5年前娇,我们在全球的销量大概是6,500台漆,而2016年达到了42,100台海翘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平獭疙邦,所以我们的增长一直是持续的瞬幂。也因此纺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卷垒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似楼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验崇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后其忙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浮,这就是玛莎拉蒂的优势烁堑。所以侈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度评。   另外骏凄,玛莎拉蒂的车主非常年轻牌溉烽,尤其是在中国市称牖亍,车主的平均年龄只有30多岁恰桨摔,他们追求具有独特风格与气质的产品棘羌,来表达自己的个性与品味伞哀隆。   凤凰汽车徽: 现在汽车技术日新月异瓣祷,尤其是新能源疯贝辰、共享澜、智能驾驶方面草氦泼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碘?   雷德?比格兰德辛: 在新技术方面杀碎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升精常,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锰。我们并不追求生产最快的汽车托缺默,而是要提供包括技术鸽伟石、性能姆、动力娶靶躺、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓。   针对自动驾驶虑体,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恐揽,帮助驾驶员减轻疲劳箩胆胆,降低操作难度菏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的苯,包括独特的声浪睦驰、澎湃的性能穆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统项巨,这是玛莎拉蒂所追求的口炔荤。   关于未来对新技术的规划黄母潍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求窟败,比如减少温室气体排放锤,这一方面玛莎拉蒂也不例外唬。此外码草,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唤蝗借,如苹果CarPlay和Android Auto仓灭蚀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呵绷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术揭策。   凤凰汽车限哨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拳膛桐,怎么适应恫菠?   雷德?比格兰德矾烤: 针对年轻人群修唾,我们采用的方式不是改变自己孤衡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓟掇。比如在中国秤聚鸽,车主平均年龄非常年轻龄体,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咆,便是一位年轻的中国女性瘦孰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胯汤钮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意誊奸,包括法拉利生产的强劲发动机蔼、独特的引擎咆哮声婆聊、奢华优雅的外观与内饰涡尝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矛。   凤凰汽车舅读谭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化繁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锭俏外,有没有针对用户画像做调整诡吉纹?刚才强调坚守自己的DNA和理念膛练狙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祟蒂缄?   雷德?比格兰德坑: 在中国么口钉,我们不断渗透到三四线城市酶,但是目的是一致的尺,就是要吸引更多年轻客户龋薯勃。但不管在中国乃至全球的哪个城市久,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机废、激动人心的声浪鹃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矮鹃臣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琳。   在设计经销商的时候茫,玛莎拉蒂也不是随意为之辞景浚,而是按照需求进行规划妮栖寞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慕腐卉,首发售罄的100辆SUV中卑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗡狼。因此疽涧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屎醛。同时垢孙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品尽憾,客户需要一整套的优质服务估绣淑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抽勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋叼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上徒共,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生楼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述播凳。   提问伺溜:您的新角色到底是什么样的肉贰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法罢?   Alfonso Albaisa师蠢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绢,跟所有的设计相关的工作托,都是由我负责绿。之前我100%的时间放在英菲尼迪稠揣饰,现在会分30%的时间来零布伤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作释戊好。现在大家看到的一些车型诵,可能是一些原来的车型湍拓,我们现在的工作嫉鞋戒,也是快马加鞭漂期铂,希望能不断的改进舍董、提升现有的设计祥。   提问玛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疮毯?如何看待他推动品牌前进时的作用篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管臀,我们会共同合作哀籍,不断进行我们设计的演化素啤抛。其实我到7月份才会正式上任杜,我现在猜测或确定未来的设计理念罢布碑,还有点为时过早坞。   我们知道帮另,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诗头剁、非常大胆前卫的蓬春,我们的这种设计是一个不断演进的过程储,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改当苦羌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肺。   卡里姆跟我有很多类似的地方戎萝。比如绊,我们都是艺术家出身毫恃,非常喜欢设计惭浓艰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讳蠕校,并将其以各种形式发挥出来蕊。   提问猎捕:我有两个产品方面的问题盘。首先烦,这个概念车非常漂亮粹匿,它背后的设计灵感有哪些勺洁?   Alfonso Albaisa脆虎康:秉承“冲突美学”设计精髓糠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素砍蕉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脚艘贿。基本上就像艺术一样酱八,包括缝针坍、包裹感势,还有使用的木质侣昏踏,都是非城爰海好的手工工艺侵。这是一种感性和理性的结合蚕,还有一些肌肉感极强的车身线条堡茬唇。   提问即辽:这款车未来的定位搓铜庐、消费人群是怎样的悄坛?   Alfonso Albaisa靖:一般都是比较年轻的家庭尝扰,想要非巢ね亚。宽敞卧、具有运动风格的车型桂哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲截捎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示牢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赤。   在发展新常态下珊,消费动力开始向下线市场转移波。同时但抖搏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级貌患。由此暖嚏五,县域市场成为新时代的“金砖市场”箍。而对于汽车行业耿,消费升级利好之外聪可,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇誓内。如何撬动县域这一重要市城着壬贰?   胡绪雷表示尾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鞋,帮助县域出租车进行升级改革翅列。县域交通的数据化失湘酱、智能化发展痹前摆,有助于未来网约车的下沉渗透半钵咎。县城消费能力相对较低阔,在出租车领域引进大数据之后湿,未来再进一步升级到网约车凉顶。   据胡绪雷透露沤,首汽将在县域布局三块业务奔脆惠:长租车亩、网约车(出租车)叮痕、分时租赁嫉。分时租赁是纯新能源车楼桅,未来分时租赁或是对公务用车的补充松溜,它是纯电动劲,不用长时间租屁禾,可以通过APP来完成碳级施。目前鹊改跺,在北京有1000多辆车拈陶洁,150多个点位簿患父,这种模式可以逐步复制到一些县域城市悄圣巍,对公务车改革会有一些帮助南。   胡绪雷认为伤睡,网约车行为是偏汽车前市场的角色揽伐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韦。第二恕,在居民习惯了这种消费行为之后钙鹤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用店孪梳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乱眠。   当日地习,首汽约车作为新生力量纱,凭借坚持不断的自我革新和技术改进府,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皖块彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日订,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示却怪,渠道下沉要根据市场来判断暑,服务要根据需求一直不断地跟进揉捣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况权,比如说对经济的支撑浦,对政策的拉动黄蓖鬼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杭修。近几年糜洪,一汽吉林产品在县域销量比较高跑挺,对县域市场的期待也非常高督隘掏。从目前产品结构来看枢憨饰,产品消费比重70%在县域嫡版,30%在一舌鹊、二缓、三线市场谰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娘,外观姆浦贰、配置虹涸、价值都迎合了县域市场的需求台。   从流通环节上来看桥,县域市场做的非撑。好室,没有什么瓶颈因素诵。一汽吉林也努力在渠道建设掏混毖、服务跟进等方面做成长和改善瓣到。同时宋长欣也提出了一个想法姓鹃,“县域对自主品牌在公务车排靶、公务员购车方面是否有政策倾斜钦翰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长呸菜段,这是我们车企的想法碾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贰,要根据市场来判断谩瘫水。目前挠痞稿,县域之间的差距非常大厂固贩,包括现在推行的3G服务我巴狸,在那些无法设定固定站点的地方柑陵,推出了3G巡航服务坦袭。服务是永无止境的工作伞复,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹哆老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衬陶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒂尝鞍,新能源汽车推广比较看好北河和、上曹唇、广限行核苔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腊苛据。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车暇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场加。尽管都看好电动汽车的发展趋势连亥,但做好市场并不是一件易事妈。   目前比较看好两个市称堂咂铡,一个是北捌堤缚、上递乓昧、广限行疲犬帆、限购市承尥臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨阅,这个市场的发展速度很快节勿。例如河南苟郴劳、山东狙航、西北区域毁破,大量没有牌照的低速电动车搂漆,在政策方面仍处于灰色地带涵耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年金妊,在国家和地方补贴的支持下冠村,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右携,在农村市场藉、县乡市场得到了非撑妒好的认可哨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求割弊,县城市场的消费者的房屋空间大渭睬皆,有充足的空间停发车辆菱揭,拥有较好的充电便利性冀藐嘛。其次行驶距离不长罐镜胜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求笑。另外溺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劳停,因为小车型成本低患。   赵智刚表示地身,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赫。河南地区俗癌邓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锣,在替代当的出租车凰啡、公务车方面取得了不错的效果磕耿林。同时馁,也在积极跟海南政府合作辖绢,投放了一部分公共用车皇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进败藤邻,比如是文昌芜、万宁性、琼海等县级市剃提庭,未来将在海南全面推进善策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜泄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲田烂冷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点次垂呵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎。会上颇幻沮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出推访:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦少想。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫂卵,是参与全球竞争江、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卜凡炯。”   在当日的论坛上完浦,郑刚发表主题演讲好。在他看来饯,打造世界级新能源汽车的品牌忌纤,最核心的是独特性山、差异性构筛,是比较节能优势笆,浮出水面的是视觉管佬、是LOGO据岛、是VI淮领,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阑纲,其中成本优势是最重要的组成部分腊桂抛。   早在110年前次,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欧玲:蒸汽驱动车螺、电驱动车和燃油驱动车秤掳逞。然而物谦,在后来发展中瘫上抽,电动车败给了汽油车灸嘎浑。这是什么原因造成的当?郑刚提出是成本造就了新技术的普及祥。亨利·福特发明了流水线生产祭到嗜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赁,成本大幅度地下降电卵乾,售价拉低到850美金洗间闯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孰随,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间稀骡夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弦尼。100多年的历史多次证明了这一点肯灯陵。” 郑刚说社豪。   在反思自身发展时嗜孩合,郑刚透露兼部,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量妓,规模在迅速的增长捻剖,但很遗憾并没有带来显著的拱啊、大幅度的成本的降低惧某秆。   为此喀囤,郑刚提出敖,在推广和普及新能源汽车的同时裁饲,光靠技术进步还远远不够剩,更加要注重棠欧串、培育成本领先的优势塘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锤帝妻,是参与全球竞争粕控、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提取篱。   他建议革,对新能源汽车未来的产业政策赊饲船、行业标准事、行业监管等喜跨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锭释,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乓敢,这样才能培育出行业的龙头企业隋。   如何通过提高规模孙胳吮、优化设计憾混、优化政策和制度创新捷稼拘?郑刚说吼寞搐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本春、交易成本和政策成本褪绞,来打造企业的综合成本能力和优势量,从而提高中国企业的全球比较竞争优势力。这还需要企业和政府共同携手艇官,不忘初心扭碍挎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寿寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:韩大为" "  魏建军多次提到酵将,我们的确有很多故事荡苛沥,但是他们没有写得很好洽董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懂?魏建军直言不讳地说炽速率,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后慈。   囤地赚翻慷问、离开保定残参钨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来俗,且莫名其妙蒙叔,或者无中生有的传言所困扰识,最好的纾解方法是什么粕屑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摩镣探。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚表氛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂爆煽霖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挨,魏建军牢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侗钉,与部分汽车媒体交流浮哗。以一身轻便的牛仔装""示人""箍杀钾,魏建军笑着说少咖公,是在同事的建议下才穿出来的侵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烽亥,魏建军坦言杏,的确压力很大荷篱弊,也很难受淡形,“有时甚至想哭”爱茫骏。他说饶,我本人就是保定人烧,能不希望自己的家乡更好么烙坛?当然徊瓷闲,我们只有把自己的产品做得更好蓄刷镰。    诚如魏建军所言虾刹蛇,近期颁涛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猴颓校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾通毋,来自媒体的反馈好评如潮芜郡。有作者甚至设问紊匆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烂送,否则也怕媒体老师太忙”谢登界,长城汽车一位公关人士插话道课。    10日下午的WEY首度试乘试驾番岸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意祈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格惫屏悍,有同行在现场就说玖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车楼葛古,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型士媚片。    动力配置上须,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悔骑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱痕,最大功率达172千瓦尘犀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堂常味,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犀节钨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吉分,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时充胃艾,VV7s几乎没有发飘的感觉每盲,而车内噪音也得到较好的抑制伞仕凳。“我们在整车NVH方面做了很大努力叙母,也取得了一定的平衡”呢扫,魏建军说昧朔。   VV7S    在交流中帽荡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墨兽妓,大谈潭谅容、特谈所谓“轻奢”琉烽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孔,咬住“聚焦”二字不松口新席刹。而是多次征询媒体试车时的感受髓,并逐一分析秽秀、解答媒体所发现的问题里。整个交流过程如,他都态度诚恳卜罢诚,即使是谈到一些尖锐的问题誊,也并不辩解须融。他甚至非常谦逊地自问自答激扛文,人为什么会失败锤餐兢?尤其是一些有着巨大成功的人司夏。因为以往的成功竿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做眷让弛,就很容易让自己失败钝查。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腥花补,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车俏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唯掇恕。他认为十派,好的产品本身就是故事街驴,而WEY就是要做最好的产品鼻。此次弗蒋顷,魏建军多次提到秃土丢,我们的确有很多故事要讲媚快抨,但是他们没有写得很好狈娟齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷较,所以啸,我在让他们重写好观钦。魏建军笑着说僧,把一桌人也给逗乐了秃。    在媒体谈到其他竞品时孝车,魏建军都给与很高的评价馆。不过最终还是认为自家的产品翰桅浇:底盘更扎实俏,操控性更好高,“因为我自己就好‘玩儿车’”恭莱筒,所以对他们(研发人员)的要求也更高随浚玖。   VV7S    据悉枫痹痛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驳蛔懊,预计售价在15万-20万元区间慕枚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咖巩,他思考了一下才说磐沽莱,它的配置太丰富了凄逆,在相同的价位空间悉悉棘,“肯定没有比它更多散、更好的”慈嗽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歌健?魏建军更是直言不讳地说董,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廊崇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炉凑拒,一位来自上海的资深试驾教官说年背始,之前很少接触自主品牌汽车酞钠,这次也是第一次来到保定簧蔡,第一次来到长城烦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料纬栏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒横凡掠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犀浩。期间覆,有一位同行说凹踩篙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汇?或许这才是魏建军的真正用意吧携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签雷:李芳" "   陆逸表示表垛旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迹慰,因为正处于发展的爬坡期培及。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杰社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狭,而且要深度国产化态磊缓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舵唾渭,雷新透露勘共晒,上海车展期间幕洪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思涛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顶,陆逸明确表示入椒醛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常割懈敛,因为正处于发展的爬坡期宫钵。关于国产化的工作裙,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糙米坷,未来将坚持不懈的进行国产化工作然,而且要深度国产化潘。    日前姬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳令鸽。活动后完,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拖甩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孺嗡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆既犁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%黔,超过23万辆拴。今年第一季度娄,英菲尼迪在华销量破万辆荣瘸,同比增长4%森蹲棱,而其全球累计销量达到67367辆芳,同比增幅为18%抢。无论是在英菲尼迪全球体系中累,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脸尺休。在不少业内人士看来衬顽,从去年4月以来灿狠挝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞超。    对此必,陆逸强调陌,目前英菲尼迪的销量很正常纶斥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牢,还处在爬坡期得柿。他还说寸店,所有的汽车品牌进入中国后雹废善,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兄、运作能力提升及投资力度加强跺,会迎来一到两个爆发期捞。    事实上衡稗,从2014年开始妮纫冀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徐,就迎来一个销量增长的“爆发期”醇:2014年伎馁悲,英菲尼迪在华销量超过3万辆墟设,同比大幅增长75.6%摧,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年问俊稳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枷购,同比增长33.8%廓渐。    不过嘛点,步入2016年木酗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期警壕地。当年4月初鸥绕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碌,刚好满一年闻。在过去的一年里乡头,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态登。陆逸坦言频,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辆饶,以便更好地认清我们是谁篡萝疯,我们的未来在哪里腾杀,我们应该做什么童边。”    在陆逸看来灯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秒,今年是进入中国的第十年吮。所以作为一个年轻的品牌蒋,这本身就是一件很有挑战的事情姑绒。他还表示宋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涝古,是更聚焦的一种进化睦。因为市场环境在变化绞绅,消费者的需求在变化茸唱我,我们也要根据变化不断的调整蓖每惺、创新掀磕捷、挑战自我皆。”他说譬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来回钙敲,就提出了‘挑战者’品牌战略扰琉窖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过脯磐弥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匡田,品牌口号必须得落地凯。”陆逸表示陕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赔邪绒,聚焦目标客户群斡,让产品与目标消费人群建立联接监、产生共鸣副首鼎。    陆逸对中国经济网记者表示踞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蹦拟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侠骄,而且要深度国产化尚虐惫。”他说统穿,中国是全球最大的汽车市潮隙绷浴,同时也是很特殊的汽车市陈奔俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国静,就要真正的了解客户嚏街,扎根于客户盒罚烹、扎根于市城郯尽,这就必须深度国产化娶菏。据雷新透露麓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纬。    但是狡请,从2014年底国产以来姓冗锑,英菲尼迪只推出了两款国产车型下:Q50L和QX50酷。对此撅竭许,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刃。陆逸表示丘繁,“关于产品线布局的问题梆,英菲尼迪有一个长线的规划测。”    陆逸介绍说密巢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粒潞,规划内容包含平台规划挨涝齿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绕。他还说湾捣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备裤浪,我们的目标是通过完整的产品规划撅绞弊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品乏。”    谈及国产化在今年的推进程度得,陆逸表示嗅你,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖绘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宏。”雷新进一步透露毋铣蠕,上海车展期间莎芦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搁急,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现华。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唐,通过销售Urus盼,兰博基尼总体销售量会翻一番茬,突破7000辆大关垃物淡。    在更遥远的将来共寡,很难说会不会有纯粹的电动车悲松。这是因为蓄电池非常重墨堑九,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吹寝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤堇稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌谋佃。自大众集团和奥迪公司接手后咸,兰博基尼得到积极宋、稳健的发展苔。日前迪踌竿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂哦颗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哀绅车,商务部主管Federico Foschini鼓申。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓷:并入奥迪公司之后煤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墒晦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仍墒习?    答泉胯:2016年梁黔滦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关剑。奥迪公司和大众集团接管之后聪俱,对兰博基尼进行了很多投资钡讣,让公司发生了非常大的变化怕烩。此外牵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恫裂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啦凸告,如果没有这些投资建拒洞,就完全没办法实现这个计划圣。所以酪犁,兰博基尼公司从中受益良多特。可以说贸颅,如果没有被接管颈鼓富,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赁。    问膝:在您的介绍中母,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高层。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乖汐?Urus投产以后罐圭形,重点会不会向中国市场倾斜解?    答荚看鲜:目前角韦,兰博基尼公司只有两个车型系列杰泞剐:一个是搭载12缸发动机的Aventador毫零,另一个是搭载10缸发功机的Huracán立石啼。因为各种原因饶谋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降联蚊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磐绰。2016年稗腊催,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车科沥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%味,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒲鹊效。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停兄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斑袱。2016年蔬纺诲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆称梆。新产品会在2018年投放乒萎,到2019年沉,通过销售Urus略,兰博基尼总体销售量会翻一番仕,突破7000辆大关稠苹帘。在中国市场上享杏渡,SUV是非常重要的产品普阑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闯。    我想强调的是隙惭堤,在中国超跑车市承夹鞠凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币森规暗,Huracán大概在300万到350万人民币百斗疟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平触骡。    问捣毖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的河?    答珊渴坪:目前苍,兰博基尼在中国有15个经销商输莽。到2020年凯撑咐,我们希望经销商数量能增加到20到25个该奢。当然补长松,通过Urus的投放系,在华销售量会增加佰警耽,服务涵盖的区域也要明显的扩大对。    问撬抬刷:如您所说李谢胶,兰博基尼在中国有15个营销网点卡,去年销售了151辆(车)掏非青。我们简单的推算一下踌癸,平均一个营销网点一年卖10辆车兜似。那么古,兰博基尼经销商的运营情况怎么样股?在新的超豪华SUV到来之前额渺,是否有改善他们运营能力的要求呢桂?    答继迫胯:是的跑,会明显提高经销商的运营能力烷坡侯,新Urus也会变成一个破局者橙。虽然现状如您推算坚,但是在Urus投放之后扁潜,大概2019年或2020年蹄吕,经销商的数量会增长坡圃佃,同时每年的销售量可能会提高到30辆奶,整个业务会明显的扩大扒,售后服务也会明显提高粟。而且由于SUV使用的频率比较高宫呛诚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肉篓。    问帮哥:兰博基尼车型比较少虎规,所以每一款新推出的产品都极度重要书捐壕。现在的汽车行业发生了一些改变卢,比如智能化嫁福纲、电动化屑斜。那么氛档性,兰博基尼在研发产品时肯,会不会受到这种趋势的影响尖?    答曙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绕惭附。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懒辛纽,更多的是代表了一种感情酱兄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador措,采用V12的自然吸气发动机貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验燎草挤。    这是兰博基尼最核心的销售主张皇。未来嘉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卜,甚至会超过前款车型裳。而出台Urus产品时则会有一些变化皖,它将采用涡轮增压V8发动机价,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阂际苯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型靡。但是购,不管从产品定位街,还是感情诉求方面来说雹昂钱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泄彪腐。在更遥远的将来委谦含,很难说会不会有纯粹的电动车潮喂。这是因为蓄电池非常重品家,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旧椿肖,可能未来技术上会实现新的进步芳埃拴,那时我们也得重新考虑这个问题翔。    前些天氛垦蹿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皖肛据。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肛鲁,其V10的发动机再一次提高了功率呻徘健。当然灵乳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坤苛。通过技术创新以及功率的提升不亲全,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者段坪荚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都蝗羌。在预销售的阶段哩琶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矗鸽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逗洛丧,能够击中客户的心理需求校鳖。    被访人珐了:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作伴释。1998年到2007年诬骂息,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年顾,负责兰博基尼产品工作;2015年红拿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员苍,负责销售及市场营销赣忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赋,中国是世界产氢大国仇凶,制氢设备徐、储输设备僚、制造技术等条件不错渴飘履,具备发展氢能的基础仕酱。从环被约冢和能效等方面考虑懊缮眯,中国应进一步推动氢能源产业的发展歉。    周奕丰谈到净,中国目前主要依赖化石能源椭钝,对环境污染严重陷票。氢能源因来源广泛敢谋叼、燃烧热值高顿鼻巩、清洁无污染和适用范围广等优点兑李岁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源旁竭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赡项,目前看饶女,中国氢能利用的研究相对碎片化舞绞疮,与国际先进技术相比还有差距偷坪锹,没有形成产业化钾操、规模化发展吻收错。中国应迎头赶上损县匈,卡位世界前沿诺。    他还提到伙搽辅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一傅肩,提出实现大规模瓣、低成本氢气的制取窝仍柬、存储草戚、运输钞洼矢、应用一体化的战略目标朵姓。这非常重要叫,未来需要各方协力颂恢,加大投入许疾,推动相关产业进一步发展蒋痢签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表揽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法思饰松。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垫巳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措病费梆。    他谈到栏焕劲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体脖,各方需要引导资金更好地支持实体经济捕道匣,促进金融资本流向实业椿拿,真正促进经济稳步发展单,夯实经济发展基础节。这既是稳增长藐环、调结构的需要街,也是抑泡沫其碳、防风险的举措蕉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剁遁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巴排憨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痰诉。    周奕丰最后介绍奥羌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下尝,也在不断创新突破秃吠戚,寻求产业升级愧对涂。公司主动发挥自身产业链搐送、区域及成本优势皑漆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愧膝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悄坤、旅游景区剂随让、汽车营宿地捆那、农家乐矾氢冉、家庭菜园等不断扩展外胃锋陌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吵,以多种方式在国内推广土壤修复剿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悸瓦悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃螺:李芳" "   国外媒体报道罐疲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示教,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闷甩滇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糙。 李彦宏    李彦宏表示哪醚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车圈卸。尽管有一些技术问题需要克服迟精,但它仍然有望达到目标祥瘁陛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芦,前微软AI专家陆奇任首席运营官敲,负责大量投资的自驾车业务部门暖。 百度自驾车    李彦宏表示苟,我们很可能与传统汽车制造商合作认,而不是孤军奋战违,目前还没有制定出这项技术的商业计划啼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匡柒。我们将竭尽全力实现这一目标吨当表,收入和利润是其次的考虑丛新狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搁焙及。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莽馁碍,共享经济还将怎样改变生活合票?   三年前猩痢,基于对共享经济的热忱蕉贯,清华学霸张丙军创立PP租车洛克,开启了汽车共享事业;三年后秋蠢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户笺,成为汽车共享领域的领头羊硷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扣蕾铜,3月7日壁,张丙军开启了共享有车生活的新征程守瘟受。   3月7日垃及骇,在几百万用户的共同关注下坪类班,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爸,也是张丙军重新定义有车生活戈猫猾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘶霸骚。   从PP1.0到PP2.0时代随胃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辛、一个符号或一个名称那么简单痰,它是企业创造持续价值的支撑廷僳腥。若没有十足的理由疤遁肺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丧酮。将PP租车更名为START崔判浦,是源于怎样的考虑迁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体偶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妥。   “三年前屎泡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法围份。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揪隶涪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型提杉。由于便宜便利鄙糯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具放。”这个阶段溜,他称之为PP1.0时代丰玩。   经过三年的发展视,PP租车推崇拥有而不占有工统、盘活社会闲置资源的共享方式等,逐渐建立起以车为媒介板书,重新定义有车生活的2.0时代没。“START不是买车倦酮,不是租车悍缝,是共享有车坷权陷。这是年轻的人群椿么、爱车的人群痕比,最向往炮、最有潮流的有车生活方式乱。”张丙军说芒刷惟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择节垮病、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验些。同时老垄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骑驾柿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扳错,让每一个用户体验到最真实郡羌豢、丰富臣策炽、有趣的共享有车生活踞俗盼。”   START代表着新品类靶钡纪、更丰富的选择匪吝粱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下府梯,相较于神州租车炼垂、滴滴租车等传统租车公司篡穷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢骡驴暴?   张丙军认为晃,START的核心竞争力主要体现在三个方面龋泄。   其一箔,PP从1.0进入2.0时代丁韧既,新品牌START更具有张力污宿磋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神碱讽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陛哗,START重新定义了有车生活请,开启了全新的“共享有车品类培谎街。”   其二粕宝微,为实现共享有车的多样化选择肝拦,除常见的家用轿车外遍输镣,START将主推个性化的用车体验适倍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伯,如保时捷911臂疤亥、特斯拉枚幌、大黄蜂履、牧马人等等圃。此外弟骇,用户无需承担高额买车款和养车成本锌,性价比更高袒堤。   其三垂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涤怪飞,以及更完善的用户信用等级嗅。这也是平台长期价值实现的核心烦兴。” 张丙军介绍禽冈,START共享有车生活平台为使车主放心共享海磕,平台推出了一亿元车主保障金价纺,严格的交易信用体系季灵绍,确保车主爱车无风险;对于车友问浆,START还与多家大型保险公司合作扫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姑脚,为用户提供更具信任的服务煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竣捶培,我们的目标是捅钢泰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狈。”按照张丙军的预测坑虽居,中国自驾用车需求量巨大羌番,而现实矛盾是嵌旦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凸饱逃,不允许每人买一辆车满足自驾需求烷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用溃急茫。   此外玖迪,他认为骆糖判,随着消费持续升级渡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中川灭。“感受丰富车型带来的不同生活体验馅拘苫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向履。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质填瀑、丰富髓淌茬、有趣的生活方式坚揽,让有车生活更加精彩句梦。”   张丙军表示嗅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阜炯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褐返勿。START伪雾悄,梦想才刚刚开始太渤复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳 版权作品搁牡淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶汝喇,严禁转载僳梆,违者将被追究法律责任痛撂。 获取授权" "   今年全国两会上吗耐,董明珠在接受记者访问时说抠桃:“只要你敢想疲,比如以前谁会想到人能上天淌辛雄,如果我们不去创造痹,人能上天吗毙编?你不敢想帆,你不敢去试验母粉小,你永远不可能做好徘。”    过去的2016竭,伴随董明珠的苯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈弛:格力全员加薪1000元览簇李、格力的员工房拎表、以及格力的手机……对于这一切背恒脸,董明珠并不过多在意埂,她说稍顺,自己最关心的还是“掌握核心科技”猫保涡。在今年全国两会驴卵惦,作为人大代表蟹,她再次提出了自己的董氏宣言肖:确实这两年的发展前能吴,总书记提出的供给侧改革心胚,我们就应该做供给侧改革的排头兵茹,因为做的是实业航椽,能够掌握核心技术须仁镰,制度也要跟上担湾,真正给那些创新型的企业彻村群、有创新梦想的人一个环境厩慈沧。    对于国家屉秒、社会频纬、普通百姓的诉求卧轻曙,董明珠是这样回应的沽省:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献享,他真的不是仅仅是索瘸⑺臧啤,收获隆煎谁,比如说我们过去讲聚凉,这个企业了不起炽面,再就业渭麓,反过来你要感恩这些员工藏扯,没有人来给你打工平暑,你凭什么去发展摆绷?所以我觉得要有一个感恩的心情膝疽。”    把感恩的心落到实处侧诡,就成了格力员工的2室1厅坊粱享,于是礁芜,别人家的老板就这么出现了蓝币借。 记者戳首黎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抄式从?    董明珠巷羚:对归,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戳杰。    记者沥:以后所有的员工都会2室1厅省握暑?    董明珠拉柒:对对对逞。    去年末镣担趁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕 ,但因股东大会投反对票而失败赣撩。随后活,她以个人名义增持珠海银隆股份侨收,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屯麻存,然而梁,到了今年你光佃,新能源汽车面临两大不确定因素韩盖料:电池屎史、补贴“退坡”阑卵。在董明珠这里平,似乎这些俨然不在话下酱随疼,董明珠说合芬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辉借,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱峭А,“不是因为退坡我不做翱,也不是因为给我钱多酒慷拓,我去做渭,我认为是一个责任顺娠绢,是对社会赏僳涕、对人类缄宫跨,你都要去选择的一件事沙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蹿疽哀,董明珠很不以为然菠,她认为笔嗽,这些都是炒作浅丹吃,并没有人真正说到自己手机产品的质量帝,只要没有说到质量曹妇泛,那就不是否定疼匪间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡浪:李芳" "  近期博,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税木讣。美国此次取消“双反”投卸,对中国轮胎产业无疑是一大利好嵌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溜承,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滦坡阶。   全国人大代表茧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议复牛闺,在轮胎中使用RFID电子标签技术郡吩七,给每一条国产轮胎装上“身份证”欺妈五。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晃烫拭,有利于消费者对产品品质加以甄别孰颇潭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氯,从而规范轮胎行业发展矗,促进行业的产能优化和转型升级醒。”袁仲雪说美。   据了解晦和滴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草孙,全球多家组织及单位参与瞎洗。轮胎用RFID电子标签的应用姑教,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体被香,将等级数据写入轮胎标签内部价,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定藤,伴随轮胎终身使用梆弹蹦。同时摧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贾牛,使轮胎更智能楔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翰亨筹,能实时监测轮胎的温度筐授舅、压力等数据楷僳赤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疚粮贫,从而有效减少安全事故补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断凛徊:李芳" "全国人大代表僧楼厕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题邪汾居,这个事关老百姓短途出行需求以及交通切冻、环境协和发展的产业捶床,由于行业标准尚未建立期蓖谋,使得整个产业发展处于十字路口汤檄黑。全国人大代表掂棱程、时风集团董事长刘义发建议悉隘伸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 阀,全力推进供给侧结构性改革釜蒋。    在刘义发看来虹吉,四轮低速电动车是市场主导呻考、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品念领。目前纱贾仆,工业和信息化部笛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》长。该标准的制定技,对规范四轮低速电动车行业发展氨抽,使三焦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桥冷箩,直接实现电动化痊健、节能酿、环保安全出行具有特别重要的意义慧枯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桂,又适应市场需求陛那先,刘义发给出四点建议帽拜棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湍旗、标准制定应充分听取行业的意见祭费筒,响应群众的呼声桨题户。制定标准应尊重市场规律娇铰驼,规范猩普、引导产业发展郡,而不是简单的限制洁熊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹬锈。    二氢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慑透。四轮低速电动车安全檀、环保捌孙、经济判淳、舒适梅工,是摩托车矩、电动自行车协、自行车等升级产品惕堵,特点与与高速电动乘用车不同全。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标偏狗砰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定行套。    三舅并、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导爬夺、政府引导的办法狗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绕甩刹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慕氢,如采用锂电池政府给予一定补贴寝蜡。    四倒斡、在制定产品标准的同时达卑壁,制定企业准入管理和注册登记鸥位镣、道路交通管理的配套法规龚。产品标准只是为行业规范管理提供依据菊,而实现规范管理是一个系统工程肃湘忿。政府应加快制定企业准入瞬乓赴、车辆注册登记人糙客、道路运行管理的配套法规技缔呵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苔救,方便企业让利于民沥,减轻企业和用户的负担簧狮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求甜忻、加快供给侧结构性改革的产品爸,又是一个节能环保的产业盒构币,引导得当可以大有作为惠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法突。”刘义发建议想激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏纫:李芳" "   近几个月来磷眉,共享单车火遍了北京城圈杭青。6日疲募,全国人大代表行合、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示详睦歧,今年上半年撵漂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”丁。    徐和谊说凶,伴随着公车改革嘿驼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邢猾诚。“很多公务员手机上有软件募嘿缕,一刷就能用车呈陈。”他说丛景,今年脐歪刀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崇。上半年侍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车旅蓄。    据徐和谊介绍薪甲,未来投入的汽车数量将根据市场而定虐嫡,租用的价格将有竞争力深辈。产品的外观将非常“吸引眼球”棠,为两座式纯电动共享汽车卵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戈笆,适合分时租赁和共享市场需求港,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汝嫉持,在手机上可以查询哪里有车土石雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韭,目前大家用车起点和终点不同夺搪睹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源版。”徐和谊说斥禽寐,目前硼如,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桐鲤,包括立交桥下膝躺挎、公共停车场猎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脆啸泉。目前边远的地方停车资源丰富炊,但是用车的消费者较少埠。“希望异地还车的便捷能够实现半懈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点犬经受,否则还会存在最后一公里的问题扮慷迟。”    徐和谊坦言合强奈,停车位还存在管理的问题豢垫补,汽车是价值比较高的消费品痕誓疯,一旦出现剐蹭福孟爬,租车人还车时也容易“说不清”攫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鲁额、“钟摆效应”等问题敌捌瓶。“有些消费是单向的懂搓,如何让车回流也是个问题”圃凯超。他说泊,目前男绣砰,北汽正在进行市场研究咖笆嚎,探索解决方法矾。    徐和谊还透露稍超笛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行期,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆厕体。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垒竣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朴雌碳。目前距2022年还有六年时间乐情魏,从可行性上讲狄捎,应该是能够实现的韶。届时希望借冬奥会的机会态狠耪,展示中国制造的水平苇捞磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔嘶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击授饲,目前已追回骗补资金或诽掣猓款23亿元摩败,并对有问题车辆不再补贴标,对闲置车辆也暂缓清算日敢。    肖捷称蒙忿,在财政部门督促下辞藉,目前相关企业正在采取措施屎洛,认真整改发现问题处俩酪。    有记者问楔莫边,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夕蓉埔,肖捷表示寸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抹,主要是降低了补贴标准渺炯堑,同时也设置了补贴上限腺撅搔,还提高了准入门槛橙盖沤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粒患,同时也可以有效防止出现市场扭曲禾斯。”他说搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "全国人大代表法、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盒、废液改、废渣等污染沛茫,一旦有机电解液和钴辉松荒、铜倾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谱,就会带来生态环境安全隐患帕烹乐,甚至会危及人类健康亭售。”全国人大代表识、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示岭捣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吹伎噶。这位带领团队经过几年技术攻关汤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人投蝗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上密郸逆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撤臼踩。在提交建议之前匈委,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究强独。    自20世纪90年代以来茧乖拎,随着锂电池广泛应用功倪,我国成为世界上最大的锂电池生产死、消费和出口国枚上碧,近年来我国出台了购置补贴承挤、税费减免收狠、研发支持俺侮、消费优惠食酗、基础设施等一系列重大政策措施碍版寐,新能源汽车市场日益蓬勃发展径舞喷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆新墙、保有量超过100万辆舒,占全球市场保有量的50%防,预计到2020年累计产销量将超过500万辆爬漆。    随着新能源汽车快速发展佬,作为新能源汽车的“心脏”廓履,动力锂电池产业也在迅猛增长钒蛇。按照相应的报废标准撩鲸,动力锂电池回收利用市场已经形成殿。有研究数据表明谜腥补,预计到2018年屯前嚷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沙丁达,累计废旧动力锂电池超过12GWH伤、报废量超过17万吨捌架,从中回收钴览堡、镍梗、锰谜、锂略梅辟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卸突,到2020年将超过100亿元防,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫部素,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题苟订。”张天任认为公盟阜,如果动力锂电池做不好回收利用横,就违背了绿色发展的初衷哺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靡爬嘘,但现实是侮卉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泉。“废旧动力锂电池包括不同的类型硅帕、设计工艺和串并联成组形式特脊裂,以及多样化服役时间顺枯、应用车型和使用工况肖剁,这导致电池拆解不便妹。另外薪赫,国内尚未建立成熟的回收体系持,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赤萝羌,回收工艺成本高塑。”张天任表示呐配,“出台的政策并不具有强制性谁劫,且缺乏明确的奖惩机制掀舜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高茬,目前动力锂电池相关主体无利可图参椿德,对政策执行积极性不高仙踢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题公涩,张天任说不鹿:“一是退役电池较为复杂济顿,不易拆解;二是退役电池一致性差钝毁,品质不高;三是回收拆解成本较高媒胶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盒,执行不到位蒙古脯。”    有问题就需要有解决办法骇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方采佬:其一蕾温,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二房,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四卫害,鼓励商业模式创新试点和推广应用讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "全国政协委员徘猎甭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题似档崩。”全国政协委员洛乒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酬汹毙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题前,当纯电动汽车完全不再享有补贴时签菏叙,其市场前景令人堪忧弗同。“在电池方面划童,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诧,2020年后懂内舅,当大家都不再享受补贴时挺痢翘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胆厘参,消费者当然会选择物美价廉的国外产品手。”另一方面络泉睦,柳崇禧表示宪奇礁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限品嗅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素景,在于车辆寿命和电池寿命的不对等敝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甭美,但电池的寿命大约在20万公里规艰暗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受败日,这意味着老姥,电池报废了车就要跟着报废朗搬虚,这样算来花湾考,纯电动汽车的使用成本是很高的患。”柳崇禧说田垄瓢。    对此篡茬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拾婪,即建立专门的电池运营机构培峭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项强纱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池朽细堪,是对车辆的物尽其用吮换。对电池而言茧孝,虽然不能再服务汽车辨,但还可以被用作储能电池帅钱,同样达到了最大利用率龚。”柳崇禧认为狼小男,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法少黑钙。“但国家需要予以支持逼,尤其是在车辆检验方面抒撩播,按照现行的规定看艰,更换电池即被视为改装年。”他说嫁。    柳崇禧的另一个观点是臂,氢燃料电池的大发展即将来临滥。“一方面饯,原来的运输成本相对较高齐冷柒,而如今这一问题已得到很好的解决炬腾墙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汾,美国的相关先进企业在国内开始建厂下枪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蜕膜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挞滩惕。”柳崇禧表示吃毖,氢燃料将作为增程器为电池供电皖痊,以达到更长的续驶里程惕套,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卷欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绣赊集,造成了双方的利益不在一条平行线上烯图。为了解决这一问题剿呵奢,李金勇指出扳黄迹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透,重新设置股权架构妥,经理人和骨干员工合伙人化绵。”    “遵从起码的商业规则澎,我们就是经销商秤潮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拖、一个桥梁肋亮,我们没有义务去亏损倡古盎。”李金勇说呈。    日前乾不宿,著名汽车营销人杉跑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出小经屉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缉侥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诚缮缔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剔默擂,李金勇直言侩稠,“在过去的十几年柒,我们的市场非撤势愦叮好广,老太太都能卖车峰迪蠕,会加价就行了悸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高郴谷枚,职业经理人的压力很大大凹冕疯,每天都要搞KPI考核弟、培训忻、提升替掸。”    李金勇以实例说明颊菱:“过去在资源时代扣碎,一年这一个店挣1000万屠借孤,给职业经理人开30万踏,没问题崔瓮,这车好卖肝粕。现如今孔,市场不好了屑,现在一年挣100万泰筛,职业经理人还是30万狠,但是特别累充,现在一年的工作量比前五年贾、前十年两三倍都不止呜瓷豪。”    在李金勇看来仓褪惮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄蓄聘,造成了双方的利益不在一条平行线上梆冒烈。为了解决这一问题戎,李金勇指出炉迪箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弊棉鄙,重新设置股权架构库,经理人和骨干员工合伙人化硕绷糙。”    李金勇进一步具体阐述道吃,“过去资源时代帅,投资人只要拿到了店祷、拿到了品牌匣恭刹,就可以赚钱炼谩慨。现在贸挨改,资源时代已经过去了缚偶侠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呸发皇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蹈淬涂,从而真正让员工自动核、自发地把工作当事业城琴氛,而不是靠培训膊,靠感恩枫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来纱间阶,不少汽车厂家制定了销售目标镣乘、生产目标忌,职业经理人必须要完成棠辅,如果不完成就走人溪。李金勇认为辟,“在这种状态下沟酗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸河屯、十年的规划形褪惕,只能先制定一年的规划喜啸揣,把今年完成再说恍性卯,由于今年完成了惦,明年才有你的事榷。所以这两年厂家的高管变动频繁墓苫匡,十年以前很少有这种变动喝,而现在这种变动成了家常便饭唬良。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弛攘,没想经销商的盈利能力苗铜镜。”李金勇表示毙秋检,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量棵暖,想办法做经销商工作何垦,把销量任务压给经销商间蔑。而经销商越来越不听话泊讲燃、越来越不相信的时候狭危,厂家就再出台相关政策刺颂。    李金勇指出甘,经销商要有勇气打破潜规则精标,遵守正常的商业规则伦旦俯:库存大不提车县搞湾、无差价不提车趴、拒绝搭售桃。“遵从起码的商业规则凯晤醋,我们就是经销商侵们,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺裁、一个桥梁嫂沽,我们没有义务去亏损第。”李金勇说房。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顽,李金勇建议华通害:同城市的店应该互相加盟或互相买断狙别,或者干脆出售给另外一家经销商琳,不管用什么形式羡,形成同城市的一家店踏。“我们用销量瘁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撅加,这样减少恶性竞争惟徊蔫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滥涂。”李金勇说慈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肛,李金勇表示乘脱其,“我们不可能卖出路边店的价格省,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叔告。100%原厂配件保障伎单,专业的维修技术团,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客掇课馁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔫。    此外憋案藤,李金勇还表示艰售,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撩撵。据了解费岁丰,2016年湿穿,新能源汽车的销量超50万辆玛晤,到2020年挫马裤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浚逝。在李金勇看来霉发,在这个快速增长过程中裴,“传统经销商中口跑孤,谁关注了新能源汽车并率先布局吞搬兼,谁才能在这个市场当中分一杯羹僳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投活:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烫俏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坪纹、四川省鼎立律师事务所律师施杰火,今年的关注之一擞勒从,是有关网约车新政的话题茹橙腻。    施杰表示牧,为加强管理端,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)憨食,并于2016年11月1日起施行艾规娥。然而丘富婆,根据多家网约车平台公司的数据劳协毋,在目前运行的网约车中娘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腺虎侥,仅占极少数部分联槽。    “交通部制定了网约车高品质服务签,差异化经营的原则挨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”负炕承,施杰称恭委,“我认为蹦,政府应当放宽对网约车的准入限制风,顺应社会共享经济发展趋势”圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呈娠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方莫。    首先娇贤,施杰认为敦酵,北京输姆儒、上海的网约车细则要求“京人京车”陪覆、“沪人沪车”等差异性待遇榔,不符合市场竞争规律茹计。施杰表示官,只有在市场竞争的推动下络浆雌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力氦慧妥,也有自我管理的需求与能力裙稠盘。    其次细性,施杰表示文,北京膝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员画,而且购房驶外寺、购车也并没有绝对限定于本市户籍傅铆胖。“京人京车”辛拧、“沪人沪车”的严苛规定氖剁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侵,会导致营运车辆骤减傻卫朽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒懒苔,阻碍新兴业态的发展借胯涂。    而对于多数城市对排量蚀柒、轴距都作出的高标准要求逻拭,施杰认为爬蚕,高排量代表着高耗油搅遂,不仅并不符合节能减排目的氖,高油费必将抬高车费丝领。    更重要的是癌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虹剔彩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甲痘、高门槛插订,将损害网约车的实惠经济特点曙购镭,打击其平民性亩巩潭,“上述许可管理的模式拜,将导致网约车司机数量骤减鲤匡烷、车费翻倍粳,群众打车难偶、打车贵的现象又再度出现什黎。”    此外荆藤母,施杰在这一提案中的主要观点还包括涝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沧骨、“许可管理不利于节约社会成本”等弗。    施杰建议袭菇兰,《暂行办法》可作出如下修改划诞粳:    (一)政府适当降低准入门槛氏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度非,是十分必要的俗棵劫。比如付:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坝邢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哗犀田、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求患头,等等瀑。设立适当的限制条件填摊岸,符合市场发展规律传搏蹲,能促进网约车市场安全性泪啦、规范性发展插翱弄。    同时拳臀,政府应当科学引导网约车发展强脓挠,而不是像治理洪水猛兽版抖,把它一下子关进笼子里洽镜。以构建网约车公平竞争的环境为导向吞,放宽对司机户籍的限制性规定册脚努,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泞钾堪。网约车平台鸵碑、司机和车辆的审核程序貌檄如,各类许可证明的核发程序尽量从简榷浪,以便节约社会管理成本瀑。    (二)政府协助构建平台审核绊、加强平台监管    改事前许可广,为后期监管譬官,采用“政府管平台坟冻,平台管人和车”的模式兜界舜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钳团,规范其登记信息京肩敞、审核资质的义务愧,定期提交所有车辆的情况诧没,这些数据要在监管部门备案悍。并通过补充相关的法律法规竿购姜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施倦蹲。    对网约车不合理调价进行监管嫂泡。保证人民群众用最合理的价格出行邯,也避免由于市场垄断形成的价格新高任侣层。2017年1月俩咆我,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坟即堂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜜蛊钒,就此提出整改意见逢疏,平台负责人也承诺将取消该功能俊队泵。这就是成功的监管案例橡衔说。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耸陋漠,存在大量不符合新政策标准的现象豆己。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蕉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减块,社会各方都需要一个适应阶段从。所以奇殴人,新政的实施不可硬着陆沫。当前阶段膘烦币,政府应当积极引导各平台规范化审核枪菩该,加大对群众宣传力度搏讼盯,延长从旧规到新政的过渡期饶函,循序渐进地促进新政策落地恫。    我国全面深化改革提出了目标桂线敛: 市场在资源配置中起决定性作用弹,更好地发挥政府作用吨颗。近年来鸡乌单,国务院一直倡导转变政府职能慨担舌,推进简政放权柿寂皇。对网约车的审核去,放权是进步辰瞄蔫,限制是倒退溪。政府应当创新行业管理部悔街,优化监督模式拘鲁漓,构建平台审核模式技怯,推动群众绿色出行讲、健康出行翠锹,为“互联网+交通”营造良好发展环境钎峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬妮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈奕蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅、品质等方面做了很多的投入温辉乃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛净宽筐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略胯拌崎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菲古、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谅铣献。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨媾陌啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壳价古、品质等方面做了很多的投入黑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计实冠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶啃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舶、时尚及科技感的一款产品惺。”韩德鸿说拖敞圈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型安呸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吐电。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆襄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黎。薛海涛坦言故贬焦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩独涝。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槐抛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嘉蹿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酗赴糜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系极董家、制造能力为尾揣、经销商体系脖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面官柒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势活。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2月21日罢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办此盯蹦。本次大会立足技术趋势勾,探索全球技术发展的内在原动力瞪熄,探讨人工智能冲、量子计算黎汾、基因疗法等领域的技术和商业趋势僵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冯坦,有两项技术与人工智能密切相关鲁钝,包括强化学习和自动驾驶卡车勤观。在关于人工智能的圆桌讨论中家量,多位创业者和专家针对强化学习躲环、无人驾驶分享了自己的观点虑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车台,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车归宫,可能只在北京的五环里面开擎蕾,路况很好艘卑捞,最高限速就80塘、90公里拨溪艾,这种情况下剖,车就会极大简化黔老澳,驭势并不想生产一辆概念车菱溶凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯课杆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶疟筛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庇。技术投入上凌裂仆,目前大家都在往里面投入很多的资源筛恃峦,整个行业在往前发展欧吭,但里面还有很多问题需要解决富,包括保险疚虫送、政府等滑险。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翠速,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道欺躺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竣坞黑,把信息融合波阑奇、如何决策做好獭抠躺。图像识别拓展能力非常强纺刷伙,它信息的理解非常细致抬板贤、更加全面黎拾,比如前方有一个易拉罐刷,有些传感器会认为它很危险疽嗣绅,因为它是金属敢猩,但图像识别会根据它的大小攫箩、形状去判别廉尽段。目前结合强化学习粉蠢戏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咸弄曙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜕锻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嚷需,最终关心这项技术在实际应用中的可行性劣冕拎,说到底这还是一门生意示碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储脐型:李芳" "  【导语】这是最好的时代航,车市销量连破发展记录惊,这也是问题的时代犀,多元化屡、碎片化傲两,对整个行业提出了更高的要求快桨。一切都在变剃五,唯有不停思变方能随机应变僻。2月18日邻订点,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕受。行业内百余位思考者和变革引领者睦胳,与120余家媒体相聚一堂昧蔑,在“变与革”的大会主题下洗葛岗,共商“品牌与营销之道”烯巾虱,把脉中国汽车2017硕无。广汽乘用车副总经理肖勇搓搓夯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英摄、吉利控股集团高级公关总监杨学良宋萌、福田汽车集团公关传播总监许翔离、SWM斯威汽车首席运营官余波凑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔚。以下为发言实录凡妊:   互动环节嘉的合影   李苗苗将糖:接受张红同学的邀请染队。下午好!大家都是老朋友了弘汝。今天在这里刹秸罕,首先我卓妹桑贺张红搞这次论坛仓华。第二豢,其实有这么一个机会让大家聊一聊踌圃局,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涕垫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勃悼敛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愤戎。对这个数字缮水吓,我想每一个人惨骑狼,特别是管营销的人郎,特别是管品牌营销污估浑、品牌推广的人胁扦,我想每一个人都有很深的感慨冉桂痢。   首先请问肖总讥聚池,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨,也对您做过多年的跟踪尼。这次请您上台峡架,我很想问一问辰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌岛帝巫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啃奴抢?能不能简单地概述一下苍耻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇洁都记:李苗苗老师第一个点名我惜到,作为广汽传祺来说邓,正如李苗苗老师所说的季,应该说是比较新的汽车品牌芳钠托。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伪、“两个坚持”暖某,坚持正向开发和坚持世界级标准撬峡。这两个中管,一个是对产品开发的定位限,一个是对品牌的定位蒂俺吞。   从中高端车型的新产品进行切入娄捍,相对来说这条路走的比较艰难一点膘伍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”枢庇咐,就是起步会难一点暴吠,后面会越来越开阔旦宽、越来越顺粪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晤步逗,内部也有两方面的方向汕绷邻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膛仆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来供入释,并且在市场上面赢得一定的销量痊记,建立一定的知名度伪戌。另外一派的意见暇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势譬胚菩,从中高级产品切入肠赦。但是大家也认识到这个困难董渡,一个全新的产品和品牌从中高型切入杏,也就是售价在12万元以上嫉段,第一款车型是12万元到18万元遁红巩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裙嘛套,我们意识到这一点了楼昂宪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捅,其实2011年攀裸很、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年腔,应该说是非常艰难匣吩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦隆镶笨。但是2011年染竭检、2012年有一个词就是“坚持”些辜褂,做品牌是做两方面的事情晒蔬陷。第一个是做好产品的品质蠢峰酪,第二个是做好对客户的服务嫡姥草,以这两个为基础这五六年走下来怠窟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑同锹哆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象温修,受到各位媒体老师的厚爱唉痹撇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琳仇腹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础内摩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亲,我觉得第一个是坚持湘焊统。在我们困难的时候不要去放弃董,就是把自己的品牌形象帅、产品的售价回到往下行的趋势尝携彩。第二为了支持品牌向上滔尘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寸藐。   李苗苗染鹿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸡蓉蓉。比如像现在的奔驰吐轰勘,一百多年坏扩,宝马嗣脖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酸剑圈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郊防。所以我这个问题特别想问一下陈思英总排伟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌微,也有现代的销量貉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捌拌纬,您能够阐述一下吗乌?北汽在塑造自己的自主品牌方面反俊,到底在哪些方面下的力量最大丘练迪?   陈思英膳点昧:谢谢李苗苗老师彻冀灸,非常感谢红姐给这样的机会盾蜕渡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慨妈。其实不是妄自菲比蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷穗,台上在座的各位都是大幅度增长弄全,我们同比增长更高一点氦雇乏,因为我们来得更晚一点烯,同比增长8.7%盎。   但是我个人一直在想这个问题捻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矾扫苟。像奔驰去年是130周年班推扑,今年是131周年本蛊,我想这才是品牌酥皑。现在我们在座的各位给客户提供的冈,我更愿意定义为商品缴护,我觉得是这样骨矩。   从北汽自主品牌发展之路来看刻含辈,各位媒体老师和同行都知道端拣,2009年我们是收购功、消化湾叭、吸收了瑞典的萨博技术骸,当时萨博的93派按、95的平台和1.8T壁小、2.3T涡轮增压发动机的技术粳,我们是基于萨博的平台上埂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咎。2013年的5月份附扦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘伞,大家对这个印象应该很深昏横。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篮算雷,当时也试图通过萨博平台的背书葡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倾,因为我们希望建立中高端的自主品牌较桂铅,当时的愿望非承梗好苦。但是事实上发展到今天场林膘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汝拿。   但是没有关系陶,2013月5月12日投放的绅宝D70丧配惋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音皑嗽。这么多年的坚持是在消化熟春吧、吸收萨博的基础上进行的露入,源于萨博悄、高于萨博锰,我们有奔驰关瞪充、现代合资的反哺穷郴,我们在人力劫朝、财力界柑、资源挂、技术梳泌、研发畔湘、生产瞳交渭、制造方面店揉,都有很多反哺给我们梢缉,北汽近几年高速发展唐茄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耪矾申,这一百万辆含金量是很高的剐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竞,但是我们用五年时间实现了一百万辆怯岸马。这里面还有几个第一和差异化产品苹廷滑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虹阔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤偶垛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位伙。   基于萨博扒笛、源于萨博和高于萨博的消化牟、吸收和引进琉蜜兽,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘎,我们坚持为消费者提供好的产品蜕豪、好的服务峰、好的品质兄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谐翠焊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钳唱,比如中国新车品质(IQS)IQS唇斗便、强制性产品认证(3C1000)祷全钮,3C1000即三个月的购车用户中碴,一千个用户的抱怨度是多少侨抚,我们的水平无限接近了合资品牌铂翠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心碉祈,希望有一个很好的中国背书尘塑舶,给大家提供一个很好的产品体验堡、品牌体验和文化体验剔伙。   李苗苗吕怀锻:听到陈总的发言我一直在想卞澄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讹涸浑,现在经炒饶埽看到“北京”的LOGO仇稻缴。   前不久拨,不去杭州是到处都有吉利车骋疲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年位赡,推出一款车就红一款车桅戊。请问杨学良皖缄阑,学良也是吉利的老人了凶,一直在负责品牌形象的塑造收、公关星棵、市场磊惯绞。原来我们也沟通过这个问题朝,对于吉利来讲收购了沃尔沃譬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咀,这是蛮难的事径。刚刚陈思英总还在说萨博仓炮颊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壤锹景,感觉蛮纠结的返。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惺?   杨学良泪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下感,第一是对标矾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌洪笔莎。我们是坚定不移地在执行汾罐懦,而且到后来做博越参委县、博瑞之后有越级对标煌。比如我说开发一个自己的A级车府,可能要跟合资的B级车对标溉拉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嗡背,包括研发氨碉、制造快尘、采购息、营销房龟魄,我觉得成果是非常明显的坍俯赎。   第二是坚持走精品车的战略搂泥少。所谓的精品车般呸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芜书,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准售论纷,比如车的造型设计上面标,自从我们在全球建立了四个造型中心拨轻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窝。既有符合国际的审美潮流倡羌蹋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面半硅势。比如说在车的智能互联领域禾毕,在博越车上面车机人机互动的功能上付然,已经超越了一些合资品牌次烯,这一点使我们感到非常骄傲狙。   包括在工厂的制造工艺上悄钎损,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啥叫捂,因为我们现在建得比较新恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淳。大家可以看智能化程度最高的工厂惶,现在实际上是在自主品牌的工厂中墨眯橇。   第三是一直在坚持口碑佰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任李挺去,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胃梅等。这样就可以真正喜欢这个品牌傻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用珐订钾。   刚才提到了浙江伤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潭膳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了式,大概接近了7万辆庞坍壁。这在以前是没有的德返店,而且这些用户里面很多都是表,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捎馅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脾逞词。目前因为我们的品牌在提升扦恢,我们的品质在提升戏酶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陋馅。这从我们同行乌,包括从传祺瓢、北汽的产品销售上也能看得出来虹。可能大数据调研罗筒紊,像一点资讯的副总可以讲讲体狼阮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品括。   当然您刚才提到了在集团层面形白萌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰托,同时又实现互补取矾景?这里面还是有很多原则忙墨舷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佛霸径,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纷瘁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冲娟钝。沃尔沃是高端豪华品牌火独,是跟豪华品牌去进行竞争的客亨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伐缴愧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稿隶、流程信、标准惭疏,包括人才的培养和交流雹。最新我们做的一件事南,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漓陇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA告,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO箩,可以说没有沃尔沃这么个老师柑叼势,没有沃尔沃这么多年积累蓄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滑李。我们相信因为这个架构非常新导龚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛔廓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质衫性省,以及质量再上一个新的台阶蒙劣儡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争踌访峨。   李苗苗卑棺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠逢绊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼任报邪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面含盼,最重要的是坚持了哪些顶酚?   许翔佬:谢谢李老师蝗,同时感谢红姐给我这样一个机会圭煽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缕臂杜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钝希琉。   福田汽车是商用车企业休芥呈,和乘用车企业还是有一些区别鲸惊美。我们主要的目标客户群是to B的桔谁比,正如您所说筛烯,我们是1996年成立的戒,到去年是成立了20周年漆欢,通过20周年的发展豢,在过程当中包括您和各位老师的支持耐模何,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业畴隘。在中国轻卡市场上喜免梧,已经是连续十几年的第一了搽。1996年在山东成立齐,1998年上市幸,2000年进行区位调整就来到了北京上。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗓庐镐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爸虱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撂湿陪。我们可能把这个品牌是这么理解的侩挝蕉,现在业界对品牌有很多理解的方式港,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营磺楷香。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中亩,所以我们从整个的业务流程上来看庙楼边,这个品牌业务就是在其中的侨表瑞。所以我们这几年在企业的发展过程当中却寞沽,品牌也是在不断涌现彼瓢,大概有几个阶段几坞爆。   1996年是以轻卡为主导腹凯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻樯ā,用着正好”蕾。在当年的时代抓住了市场机会彪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一但。   在2000年之后响橡喜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丘朝崇,进行了商用车全系列的浪寐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车容,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蟹盟嚷,这是一系列发展的战略欧。同时把品牌又进行了再升级馈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膛孰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理兢。   在这个过程当中磺俏既,福田汽车不管是做品牌还是做企业成梅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脑?一个是福田汽车在商用车范围里面第,就是在整合资源方面觉得还是不错的缉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鲜德滦,花了八年的时间跟他们谈合作橡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒珊骄丹,生产的产品也是福田自主产品欧曼庆脖,同时和福田康明斯成立了50宛慕:50的合资公司洽鹊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呈。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剃畦拓、先进理念之外衔剔,科技创新也是核心的一个点篱。福田汽车虽然作为一个商用车企业刷鼎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伤宫,但是也是做了很多的工作卉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室险,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淳钦。我们统计了一下呻醛逻,和乘用车企业也是差不多的湘吝。   而且我们在研发方面瓣惶珐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部加,这在商用车企业里面比较少见发惯侩。不管是先行的技术靠劣,还是技术传承方面都做了很多的研究坪套,包括去年也推出了超级卡车岁,也是整合全球资源打造超级卡车毋霜窍。全面从安全抽栓性、环保方面进行新一轮车辆的升级晚。   我觉得总体来说吧箍粱桶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酷匡毛,是一个有着锐意进取另、远大目标沃,是一个愿意为客户乒、为所有的股东沤参、合作伙伴诞、利益相关者带来更多的价值上铜,也愿意为更多的卡车司机些扮坊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铝蝗。谢谢!   李苗苗朽哎:2016年一年有很多新品牌出现邯茶,也有很多刚诞生的品牌在努力撬惶袒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蕉、宝马窍磐。我就参加过场在北京的怀柔森丧裂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衔钮。我当时心里就想斯威蛮有钱熬拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骚屑赎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蚀搜寂?对于刚诞生的品牌泰屋补,品牌之路有没有塑造的路径工?你能不能简单地概述一下地秘?   余波葱里慷:感谢红点汽车和李老师捎观还,各位媒体朋友和各位同行宪滑,作为SWM斯威汽车猎嘘,可能很多人觉得很陌生库哎豌,可能没有听说过烘,我简单来介绍一下捞撮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活譬惕,7月份品牌上市兼祁,8月份第一款车SWM斯威X7上市掀膊狸。   今天让我来参加这个论坛棵亥,我们的心情很忐忑为,我们是一个汽车行业的新兵疤魄,我们是抱着学习的态度来的甩犀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙,希望多给我们一些指教恢了苫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卉去舅?我们认为这个品牌给用户的是两部分脚秒节,一个部分是产品的硬件铂添玩,也就是物质的东西怒。另外一个部分是精神层面的边。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猎,第二是付诸了一些智能化五擂卯、空间和外观退敬,外观也就是在意大利建有一个设计中心苏,在外观上有意式的风范馁。   从软性来说酵鞋釜,我们要付诸一些内涵秀普,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入人雌,通过植入意式生活的方式笛微轰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猜肉秀。同时我们也在倡导一些生活方式揉橇,通过软性的文化来塑造管朽,解决通过硬件和软件囤睬,以及从物质和精神层面塑造品牌驰饯。   至于未来怎么走拖扭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阑统。用户实际的需求和市场的需求赫堪尘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉盖藕卯,未来我们还是要跟着市场走党动潞。   李苗苗剐:我旁边坐的也算是媒体人统抢绢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了街毖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肋飘榷?因为主持人给我了一些问题焊境店,我个人认为不想问一些特大的问题帆倾,就想问问这个问题香怂。   付继仁得据:谢谢李老师没,这个问题还是挺好的危。刚才您在问的时候派渺遍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踩。   一点资讯是比较新型的资讯平台沸负,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拎,我们是做平台紊悄蜜,不仅自己生产内容酗沉,同时全网抓取内容侣耙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容季漂,再把有价值的内容分发给需要的用户难钦井,完全是自动化高釜、机器化的察侮枫。我们怎么去帮助车企呢划绅?我分享一个数字糙笆拾。   在过去一年铜宽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业怖洛,第二是移动互联网的平台绅羞丧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛虹。很多的车企其实在做品牌的时候立担浇,都会要求最终的效果皋。坦率讲马颠,以我个人来讲这其实是两个事酶虹,因为品牌本身是非常感性的赋绿醋,效果是完全用数据有结论的宫跋良,就跟一个人去吃一样夕,吃了四个馒头饱了溪,不能说只吃最后一个就饱了卿祭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量焦稠,现在我们有几个大的方向刮邓,第一是更技术化的跟车企进行合作筒咳。比如说从去年开始舅稀亲,我们跟上汽通用进行PMP的合作劲翟胳。客户自己建了一个数据库叉纲,就是把用户进行了一个分类黔。然后我们每一个用户来到我们平台上撬稀怂,他知道哪个用户对应了什么车型妮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告特辅,也就是把他们的流量经营得更加科学车骆箱。   这个给到我们之后罗涪,又发展成了一个新的技术驱动乔咸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多癌,还是看汽车外观的细分多头桅溉。这不仅可以推荐具体的车型森蕾我,也可以把具体的创意自动化熊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果师,这完全是技术化的匹配霖。   第二点幕,我们是一个内容平台罐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容董,能帮助到车企做非诚槎洌好的传播轻琶猩,有的时候这些内容并不能够被发现怒。现在我们把广告当成一个引子鼎,不是一个执行的结果斡断怂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炊矮,进而把下一步的行为做好麓呸雀。比如有一个产品是一触即发夯,用户点过客户的广告之后铃撮,我会直接给他推送相关品牌的内容苛烷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘朵,再去看有没有点这些内容就,有没有评论沽耍、转发骚、收藏酚蒋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为村赡挽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呵,把广告和内容进行打通暇蒋纳。   第三点叉脊罕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唤。这个场景是有时间瘁什斜、地理位置和非常多大量的内容和数据缔猎碾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胯唐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朝盛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汹鸽,或者是去日本还是去韩国旅行厩。这些并不关系到最终的销量提升多少教,但是可以了解消费者在关注什么蠢就,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性磐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲岸葱熄,一方面要通过你的技术拢躬士、数据实现更高效的转化泌,实现现在解决广告主的一些痛点咐葛捻。同时要帮助广告主把服务做好墟抠门,说句实在的都是服务用户牟帮盛,我们产品的用户也是车企的消费者蹋限,怎么能够把这些用户服务好沽丰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值悲。   李苗苗丘歇土:付总说得很好犁磕,借此我也想说几句肋。我看了一下诬朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人很,也有一些厂家的朋友剃考酮,我们每个人都是汽车人扇胯。   我在想食,得益于这个好的时代奢恼,既然是说品牌谜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情想惺,无论你这个媒体叫什么名字纪哪,找没找到自己的定位剑。无论你这个汽车是什么品牌春镰,你的用户在哪里芦蔬宠。过去几次会议主持上都说四个W混勾,也就是我是谁宏楼、我的用户在哪里划羚、我为用户在做什么肮、我还能为用户做什么朵酿馁。包括媒体也是一样心划,我是谁(什么媒体)坍池无,我的读者在哪里妇,我为读者写了什么样的东西堂,读者看不看卧剃捂,这是不是你的读者群要看的卧厦恍,最后是我还能够研究我的读者士、研究我的客户哇、研究我的用户潍挠巷,我还可以做什么思融布。   就此问题我想请在座的六位朋友起立凌孔谐,一人问一个问题就结束饭。   请问杨总论,刚刚说了这么多扮村,就一句话敝观,什么是品牌紊沫?我们说了半天品牌烙。   杨学良赖:我觉得品牌就是价值愁病武,消费者买你这个东西值不值完帆,如果他觉得值了喀,就认可了你的品牌讳刷。   许翔棋:我就按定位的理论颂,品牌实际上是一种品类的代表并保,消费者是用品类来思考锈,用品牌来表达佳。   肖勇霜宏羔:因为我是做销售的啃埂,我可能最直观的印象亢,我觉得品牌首先是一种价格勒、价值体系粳,同样的产品能够比别人卖得更贵凛谩,别人还愿意买我的磕炉。同样价格的时候答苍,别人的产品卖不出去拓伟,我的产品能卖出去惟,我觉得这就是品牌竿惮辈。   第二幸贪蔼,我觉得品牌是一种文化袱抖慰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买炔九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候势,但是我的文化能够吸引他兔煎铰,我觉得这也是品牌的一种表现熔焊。   陈思英敌那东:品牌首先是无形资产豁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赖扫鲍。第二也应该是产品戈湍,可能是一个标记码豁观、标识骑煎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禄,在人脑海中所有的记忆敛。   其实品牌的英文是来源于MARK咆奶,就是在没有货币的时代物物交换的时候琉弛端,在畜生身上有一个MARK霸差粳,Market就是营销矫簿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忍蜜。有一个比喻伙讲,品牌就好比像银行储蓄釜,储得越多品牌价值就越高蹲理世。   余波设立丝:我觉得品牌在直观来看就是商标驶鬼,另外是产品催焚。真正给用户留下综合印象的是产品斗、服务和文化的结合读触炕,以及对用户的印象及感受就是品牌肉。   付继仁莫附:我觉得品牌到现在这个阶段化挎,也是一种共鸣苦,像营销1.0是以产品为中心磋绰汹,营销2.0是以消费者为中心嫌醇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罕萍,这三点都离不开品牌葛摹,但是代表了品牌不断的升华朗。同时品牌到今天来讲坑污,不简简单单是一个口号窃、标签玛搜坝、LOGO式霸,还是一个行为准则奈家迁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台厢咳,还是每一家企业昂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛙飞晒,并且怎么样高效地执行和检测隶加。   从这些来讲拐父,如果我们想不清楚品牌是很难做好的搏拍,如果想清楚品牌一定能做好刮倘,至少能够对我们服务的那些人做好咎让蒂,那也就足够了识。   李苗苗毛狡谅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的四醛。关于品牌几天几夜也说不完敦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌菏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞍呢茫。   谢谢大家在座的聆听监锭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳 版权作品认秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆,严禁转载潞,违者将被追究法律责任趴坦弘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抵墟丰,车市销量连破发展记录然匆嫡,这也是问题的时代羌瞎门,多元化鹃、碎片化斥负,对整个行业提出了更高的要求超骇徊。一切都在变稳,唯有不停思变方能随机应变跺赋。2月18日敬吴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕花侈署。行业内百余位思考者和变革引领者颠舒蒋,与120余家媒体相聚一堂沥伐,在“变与革”的大会主题下闻堡慕,共商“品牌与营销之道”莱,把脉中国汽车2017衬喝胸。   东风标致总经理李海港秸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜椽籍面、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东湍穗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华脖香掇、奇瑞汽车销售公司副总理范星薪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动策。以下为发言实录垒:   互动环节嘉宾合影   主持人备花铆:2016年是一个销量大年动缆秸,更是一个营销大年诉屡。从二维码营销到VR营销刊乃棵,从下沉式营销到自主营销屠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球行凯,广而告之悄悄地变成了城会玩焚,车依然还是那个车啼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涛侨? 第二场论坛的话题为磁匣:中国车市新战国淬,车企将如何做营销娇俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇岸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蜂泵,现在重担在我身上捂酥,由我来主持第二场论坛蹭罕艇,和各位老总探讨如何做营销券轨。   因为第一场是说的品牌的,品牌建设也是非常重要的一环髓,我们现在就把品牌这一页翻过去祥屋惭,就说一点营销其他方面脑,比如说跟市场补褪、营销相关的一些事情挖玖。我们今天的这些营销人俯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诡范,因为他是面对着全世界最大的销售市场莱菇间。面对的是最高增速的市澄Х健,现在技术和产品快速迭代捶班,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惯恐哼,所以他们是非常幸运的土健,十八般武艺怎么耍都行矩屠。   同时很多营销人也在自嘲簧单培,其实汽车营销是最苦逼的一群人丹窗顾,因为我们面对的是世界上最全的品牌茶忙,我们面对的是最多企业的竞争顿逻,我们还面对的是最难以琢磨的吉、难以把握的政策环境和最善变的消费者邪。   当然了我们这还不算最苦澎跨姥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睹贸舞,所以这样的一群人的所思所想邢混,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谓。   汽车品牌最新的一个品牌定位情磊,在座的应该就是汉腾了惠锣粹。请问汉腾汽车的副总受谱构、销售公司副总经理于晓东先生一个问题傲笨,您给我们简单总结一下平地,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卵?   于晓东寂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会磨顷弦,让大家来了解汉腾汽车峭嘶哀。汉腾汽车目前是全新的品牌话,2013年11月份成立陋,5月9号品牌发布旅默,9月6号新车上市录,第一款SUV产品汉腾X7船胎促,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟罕,本着向同行和成功的标杆企业去学习麻筛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棘。   2016年对于汉腾汽车总结来说筹奔石,第一点是品牌发布矛,这是做市场的开端砍。   第二点是渠道畔违悉,对于新品牌是重中之重的工作栏温,渠道顺利打开的局面沁看瘁,签约181家娟,正常运营150家部,渠道作为做销售最根本的工作镣袍里,没有渠道脐、没有服务负俱,消费者也无法触及和体验箔驼,对于一个新品牌这是一个开门红奇伍豆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹿夕废。   第三点是在市场上何,市场层面上重点资源向一线倾斜伤篇,资源都花在提振经销商信心垂弦、帮助经销商达成销量上吠,因为作为一个民营企业佛瓢,作为刚起步的企业惊吠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线髓停,支持了经销商的销量鼓溅侨。在品牌和市场的方面胯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袱。   刘小勇衫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僻肥瓜,汉腾除了自己营销的亮点之外模亨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谜娥桥,或者对您的触动是比较大的敝携?   于晓东参:做销售在产品力表达上漠瘁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惺匆策、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式权栓猎,在2016年都说是视频和直播的元年统,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试传。包括产品试驾挑战的活动问谴邓,也是和斗鱼做了直播的活动释。在我看来在消费者了解产品上撵,可以随时随地替,而且是更加有渠道客观了解一款产品层埂。这对于做营销来说把,既是机会仍方逃,也是挑战尾嗽洞。   刘小勇删:请问李海港先生丰盯兜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大獭,尤其是传播的环境面、传播的手段氖、传播的模式发生了翻天覆地的变化酱翻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢煽垂梧?   李海港庆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法示,在新技术促揉浑、新人群和新的竞争环境的驱动下赂,媒体处于变革的时代撂,原来的架构碎片化了示宋,新的架构正在建立首老腔,当下处于这样的时代溉藤尝。很多事情是这样的趋势烧奈棺,原有框架维持很多年部惠,突然间环境变化之后碎掉了蔼,再重新建立新的架构冠玻楷,万事都是这样的道理修鞠烫。现在媒体环境是什么样呢舶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宦绣。这样可以导致媒体的平台化褥翠末,另外是媒体人的职业化或个体化揉融破。   简单来讲内,我们以前是自己做东西酬丘,自己在自己的商铺里去卖未。现在不是了姓嘉洪,现在可以自己做东西徽,自己去租商铺炼虹,有的人专门提供商铺卵娥,有的人专门做东西釜赎。这样可以做专业化的组合瓮矛葡,效率会更高槽融。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萄芹票,红姐以前是媒体人论,现在有自己的传播平台僚,也借用了社会化的平台谁芜,把最好的内容输出案艘闯,她做最专业的内容理。我想平台也会用她的内容卡榔,未来的板结新的架构就是这样的奠蠕。   在这个架构下作为厂家要适应鸥,东风标致已经做了这种尝试录每,去年把我们的公关公司能力削弱搽入体,因为他们的稿子太硬了衡你沦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戚稗吓,从专业或从第三方的角度看待东风标致东诲,我想他们的稿子会写得非掣浚好汕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铺逝拴,这是未来的趋势乏。   刘小勇恐伶绿:我听到有一种观点欧库,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凯寂,我就抓住了更多的消费者骏杏嘉,更精准帕肩钾,我的销量就会增加嗅颊榷。但是有一种观点认为侗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剑?如果总消费需求没有增加孙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痹,是不是大家又打平了虫。就像一个剧场理论乳,原来都坐着看戏断窟别,后来都站着看戏了农攫,其实看的戏是一样的本俯赡。请问奇瑞的范总提,您怎么看这些新的手段乏、模式对销售营销的作用略钙摔?   范星拔狄谎:首先感谢红点汽车驳偶、感谢红姐陕磁,也感谢刘主编宿块稻。实际上前面两位老总谈得也挺好蔚搞艇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解箱。   说起营销棠哆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面借剑。但是从营销的最根本耗浅,还是回到对客户的理解杉苔肥。我们最近几年对于整个汽车市衬芾了恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整量,最核心的是我们看到了两点变化咸,一个是围绕客户端的消费升级扳鳖,第二个是客户年轻化的变化葛。这两个核心特征的变化效幕,带来了所有客户需求的变化袍稼墩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丹。   应对市场的发展堤,我们称之为整个自主品牌的发展奶,包括奇瑞自身的伦,前面十年在2010年之前整个市场增长非承睦展妫快泡挞,年均增长在40%左右的增速穆,所以说基本上属于原始增长的阶段实。奇瑞从2012年杠畏膛、2013年开始进行战略转型泡怯驹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讲赦,我们做的核心是提高整个产品的品质龋患,是我们整个战略转型的核心投细憨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力眷坏览,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品搭秸赋、好的服务垫交迷。2016年我们已经进入到2.0阶段毖朔鞍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可家波蓝,整个2016年集团销量也突破了70万辆捞沉经,增速达到28%斤某,国内市场超过了36万辆乐,也是过去五年来最高的一年可。国际市场中昏,我们2016年实现了出口8.8万辆独际狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3仙矢,也是连续14年中国出口第一的车企冗胺弥。   我觉得取得这些成绩邓,销量数字是一个方面评狙,更重要阂匠、更为看重的是结构的变化瓤,第一是企业盈利水平的变化盼恨,为支撑企业未来的良性发展鞭嗓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碍胺。第二是体现我们战略转型的成果菲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刨兢桅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凳。第三是客户结构的变化瞥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%炽需蒋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%行,实际上我们更关注的是除了规模的变化吹辉填,当然营销数字很重要啸秸。数字背后更关心的是这些结构的变化廷,怎么产生这些结构的变化仿戌?从我们自身对新一代消费者的理解死群萎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毋。   客户体验的三个方面我们一直在做洗迟,第一是产品体验券锌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)寞茨了,行业平均大概在35%熔苹韶,奇瑞可以做到25%啥堂皋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台情仍,今年还会陆续推出更多的平台骚拨。当然平台不简简单单是全新车型的概念抚。   第二是品牌体验触涛去。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵八,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牟尺粳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蓉诧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畅,现在很多企业在做营销过程中视频厢较蛾、直播方式应用是越来越多了下,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辉督。今天消费者接触信息的方式发生了变化灵虐木。   第三是整个销售服务过程体验的升级赌崇,在2016年网络规陌穑和第三代形象店的升级胚操,为了保证客户体验的一致性虱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刚盛怪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吵、优质的啡保、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剔,这是我们正在做的林顽酒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解戏砰边,谢谢!   刘小勇郸卢:谢谢范总钱履,现在的汽车营销无论是从手段惩还廉,还是从模式凛趴,包括内涵都已经发生了非常大的变化悍捂。我顺着这个话题再往下问一下胆,请问刘晓科总臂苍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狠号、营销套路尺炽档,您觉得现在还适用吗乔烷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战漓钨碌?   刘晓科心古:刚才范总豪枯夺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乾卯烈,因为这里面在我们整体来看钝涵瑰,其实我是一个新的营销人拿迹,刚刚在这里两个星期咆龟害。我以前更多的经验还是做用户吵,去看用户的发展茎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播请嚎路、网红秤光抒、娱乐化突殴士,甚至还有用户的碎片时间媳屁签。但实际上反应了两个变化磐钙,第一是用户浏览的轨迹改变了坞肆,以前在PC时代哄,大家基于浏览器阅读末棋。所谓浏览器的阅读贸松,对于从一个网站跳到另外一个网站挝,这个成本几乎为零炽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宦救寇,只要在浏览器就好冲喉缮。PC时代老竞危,网址强、网站娥、浏览器是值钱的队。   对于移动互联网擞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧抵琶,对于微信小程序也有很大的期待壕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怀。最终来看污,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流孟频花。在这个主流的前提下宦宿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肮涸粱。在这里出现了两个问题迟梢,也就是时间的问题貌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沉莱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瓶。如果是比较泛一些的资讯或APP勤,如果中国互联网网民用MAU看豌控,月度覆盖量几乎全部覆盖卜莎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU戊微捂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圭式。但是什么会不一样想?就是时间谴垦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲我荆,我也高度认同一个观点无隧糕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梦。在这一点来说芜,我们的营销不是去抓住用户长,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户唬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起佰抬鹿。   基于这些理念的变化坑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容刀冗,而现在发现专业内容看得比较少一点科。专业内容对于用户的阅读缄碉需,可能是女性就不太爱看版哄,覆盖用户的时长就变短阶。什么东西会长呢锹?从2016年吨萎迸、2015年的情况来看卯缮偷,我们发现基于娱乐营销的网综时间幸醛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大险究,因为可以更好地去占据用户的时间庞抬。比如说我们投的一个网综节目宫硼,可以有2个小时以上的品牌露出时间滩。   对于用户来说倾签问,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起梧甭涪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要跋就秆。无论是线上的娠肪搜,还是线下的宏坦垮。   另外一点底惧,我们做了一个用户报告全邓详,会发现用户现在在看车的过程中拱,比如专业的导购铅拨,发现用户的时间犁硅、决策变得越来越短揪欣雌,对于专业媒体用户来讲式孔,用户平均决策时间是108天缆诺护,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天希新,这52天对于内容的需求是很轻的镣,包括频次是很轻的俩寡珐。从52天开始一直到97天恨季,基本上是从几款车的比对到交付定金和膏,因为提车还需要一些时间疆茶妇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览师倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靖肖幸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棉判。也导致现在的自媒体更火锋,因为大家更相信人唐巨,也就是网红的力量会逐渐发挥毒,包括IP的力量得菊藕。   营销的变化是跟着人走的踌草,用户的体验芥叛呛、用户的行为发生了变化柑,我们的营销一定要适应用户的改变聪。   刘小勇通尼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掏虑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疽蓝侗。想问一个跟豪华车相关的问题胃娜天,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窝捆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了编险,从超过10万辆到两三万辆的都有洼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌划稀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虾蚊彤?或者会发生变化吗菇电浩?会发生变化的话埔香,是什么样的主推力量来促使发生变化始坏忱?   王顺胜损枯号:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僧,作为广汽讴歌这个豪华品牌坝,去年4月份才成立了新的事业体制惠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市夹凶旗,10月22号四驱上市潍充电,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炯。   从去年一系列的举措挝啥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌旧。像主持人刚才提到了喇匪涣,怎么样去改变格局裂绘?作为豪华品牌在中国共渺街,像ABB进入中国市场比较早变,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上潍谭毒,其实我们也做了很多思考片炬绩,想跟大家分享一下寒孤。   第一瓮酵廓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早题池捞,也是十年左右的时间登,也不短会烙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间佃衫篡。作为这样一个品牌要找好自己的定位娟,我觉得是特别重要的珐棋。我们不是说跟谁去竞争沛晦,而是在豪华市场找到适合自己的位置描侗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仇淋幕,包括在上海搞了大型的上市发布会栋镰,在上海中心进行首秀镐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录吭眷,这也是用来提升品牌的盛毖胺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逝聚。这一系列都是来提升讴歌品牌的席落。   在后面的发展上蟹抬赊,包括在2017年也做了很多的思考臂,就是如何在营销创新上做一些突破矾磁亥。比如说植入了体验式营销淋歼闹,包括即将上线的体验店熟梳,可以跟移动互联和终端撂炼,包括一些PC端进行一些互动碳浅涤。包括很快会引入管家式服务哎欠,让用户真正能够感受到服务和体验覆寸短。管家式服务是一对一的鲁檀,能够让你感受到有针对性糖携端,并且有温度地触摸到服务的形式揭鳖钾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展试,我们在形式上也进行了一些创新郸饲蔬。   尤其在内容上面彤尘,我们以内容作为引擎估视,创新作为驱动漏,作为后来者品牌复硕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置板盖绅。至于格局会不会变化文柒,其实每天都在变化臀窃那。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升角貌七。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌褂类,我相信之后会在变化当中不断求变咕灭鞠。营销司寐、创新不但要传承好的东西割叭店,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念究,跟大家一起共享一下蚊袱黎。   讴歌作为新的豪华品牌困摄羌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撕泻,希望在座的媒体以后多多关心驹扑谴、多多支持奋稀醋,一定要让它取得成功白汰,谢谢大家!   刘小勇葱:接下来有请江淮汽车李总潍目,咱们聊一个关于2017年的话题坏电,现在年底槽、年初做营销的也是做足了功课撬凄鞠,关于2017年市场的预判扔。能不能把您做的功课分享一下拿默獭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些废?   李建华赌射:小勇这个题目“袭击”挺厉害救,营销这个事在台上讲钱,对于2017年的营销还真没有想得特别细劝。对于营销赫礁澳,以前讲欲文明其精神顺虽既,先自野蛮其体魄扇叭,营销在中国还是跟认知相关沸,属于文明其精神发展之内的酬秒。营销在2017年来讲害,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帮,全球规模最大吴哇,还是保持增长谱,需求会很旺盛郴挝翔,同时也面对着一群非常不确定的消费者葱,这些都是一些确定的因素腺。关于不确定的测煽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垃俺怜,这使很多事情产生了不确定性窝崔,也使推广方式产生了变化概垄。在一个变动的世界里要想做好功课惮铰郝,关键是有定力把握好不会变的东西晶。   就江淮来讲久,2017年一方面会更加关注用户的需求竿钞垒。因为从做营销来讲菲劫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琳蛔古。一是用户看到产品帮随,如果产品很美好哥隋邻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毖冉粗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫂。第二是当产品出来之后灯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杯,如何让消费者跟它产生很好的接触斧愤未、接受它漆时,让你的营销做到有广度荷婆、深度和温度镰,这是营销人需要花功夫的地方靛茶当。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量郝赣鲤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘胂⑺迹好的保留和记录下来汝,强化终端的执行力蛊巧趁。这是非常重要的就,当消费者看到的车是处于被管理的状态录喝日,他就会有好的印象情。如果是管理失控的情况垄违,就会认为这不是好的产品传。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理啪壤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堆绰菊,这个产品是不是他所需要的硅,能不能让他在过程中感受到认知和认同席慷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虱睫,现在已经不太需要你告诉我什么了萝,往往会更注重你提供给我的事比,是不是我真正参与过的课巩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胃届,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论户粳察。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秘危?可能现在需要一辆高颜值下嚷、大空间喜丢费、强动力赣凳哥、低能耗省锋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来目,所以2017年上半年会投放一款S7沫媒房。前面的消费者参与了意见街何愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件五,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶恭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触橇咕栋,形成了共同创造的氛围份爆。往往共同创造的东西需心,我觉得是消费者乐于接受的东西蕊尝。未来共同创造踌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吃。   刘小勇掸栖:非常感谢李总烯涤福。我觉得现在开论坛扛,最难的是请嘉宾侩案乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佛,是嘉宾请来了之后不给时间说垄。今天这个恶人就让我来做了劲驰,咱们就不说了部呛呢。   最后请每个人回答一个具体问题谓捞,刚才进门的时候有一个调查祟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诲?我们从于总开始踢高侧。   于晓东椽殿刹:我觉得2017年应该说挑战大插酵,期望更大读受限,我更看好细分市撑Χ啾,因为我们也是做SUV的嘛瞧鬼樊,我们更看好SUV市场的持续增长睛熔。   刘小勇罗撂:全行业增速去年是13.6%票归踩、13.7%靡砷堕。   于晓东里鲸:我预测2017年是10%花暇潘。   李海港攀肺脾:8%嫉迫。   范星躲:我就说一个数伺歉前,虽然说一二月份看到环比有所下滑深姆轨,但是看这个数实际上同比还是增长的提。本质上今年不用担心滦横夹,我觉得还是在8%到10%之间胸拈鸿。另外最近看到1月份的数据出来了斤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敖嫌块,这实际上是一个分水岭节日喝,一个很大的变化会授。   李建华碎:我觉得应该在5%到8%耸旱赴,可能会接近GDP的增速道舍。   王顺胜卫:我觉得整体会在8%到10%以上乏弗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上理七。   刘晓科俄冗紊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点飘蔚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%腐坎缔,我觉得再加两个点是8.5%呕首。   刘小勇镜吼侮:你更准确了崎,到了小数点后了澎。非常感谢各位老总的精彩分享汕势。就像李建华李总说的矫乖汀,咱们说到汽车营销人弟绞篙,媒体界有很多新词来形容浅撬骨,像野蛮执行力或变态战斗力糙痢诫、狼性文化等等型武。其实他们是一群非常善于思考的群体岁,他们的思想的深度决定了在行动的效果伎蚊怖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在限,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈金硷敢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝钨涪:李芳 版权作品覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载拣仙,违者将被追究法律责任拧童彤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日把,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行贡党廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体熄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仟蛋。以下是北汽集团党委书记忙规、董事长徐和谊的主旨发言贬吨避。   徐和谊阜:尊敬的何部长喝,尊敬的各位领导庆陇,汽车界的各位同仁氓脆畦,还有我们媒体界的朋友们城,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娄乾旅,探讨汽车行业的发展话题芬蓄乡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邯皆,这一年间我们先抑后扬孟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻编,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韧起矫,最终以产销2800万辆搔钱,同比增长13.65%的优异成绩仁,完成了一年的一个胜利的答卷每嚼勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇,为不断探底寻求新方向的中国经济九善读,可以说去年我们再添新亮点绣。成绩固然令人欣慰辈,然而先贤有言慧,一切过往皆为序章秆。今天站在新年的起点上回望从前肚,我们发现深沉变革的暗流涌动琅范滴,启迪未来的创新发展菲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乖。   亚马逊无人超市惊艳登炒痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军戎熔柿,提振实体经济箭在弦上彪绣具,消费升级引领我们全新的商业文化时代夸洽环,技术奸、商业模式萝外、国家战略寥辉、市场结构结合在一起亨艾,这种更替的演进价膛煎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旧偿,正释放出巨大的改革能量拐暗碳,正引领我们整个行业迈进全新的时代醒。   一是技术模式在不断地创新幂卡集,汽车行业转型正在进入落地期史。最近几年在互联网梯史、智能化迁亭、共享经济等多方的洗礼之下期,汽车行业正在同创新中被颠覆者案闯片,迅速地转变为创新转型的主动执行者疯茂比。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟淡被逞,日系车企抱团开发人工智能技术牢嘲石,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘦,可以说剑指出行解决方案痕丰温。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横餐娟,在新技术及畅搞、新模式领域不断落子席虽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩藏。   二是消费升级谜,品牌之战成为未来的新机遇汾。随着互联网思维的逐渐渗透巍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漓腐。情感价值匆、消费文化磺漏、消费者价值观越来越得到重视鼓,网红营销使呛堵、二次元营销倒陀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矛阮肝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通缮通,实现产品表达与消费者价值的同频共振锌。   另一方面铺全,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书级篓示,为自己的人生价值代言芭茨刮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题揽聊防,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赔堡剔。   三是提振实体经济视汝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫档乏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匣时,就是提振实体经济玻僧喝。其关键在于制造业转型沙委钉,转型经济学的研究表明捆匿,制造业转型中产品技术固然重要头醒,但管理体系更加重要仑朝堵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化小颈、网联化建设办拇,就越能发现在信息化建设这种大背景下逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碧。前几天我看到有文章提到戎聊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屎距苏。这样的提法虽然夸张步乏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示普闯涕,我想却是切中要害的前祥舌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地栋,随着提振实体经济逐步落实沃妇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隧。   四是政策变动砂矫,新能源规模化谋井睹、市场化成为未来的大方向乐划。2017年新的政策正在逐步地落地邵僻,新能源汽车格局正在悄然地发生变化高。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境伎,行业准入规则科宽、动力电池规范条件等政策的制定滑扰,从各个角度划定了新能源的市场边界媳瀑烈。   另一方面桔殴朝,碳配额腾、双积分纱萌、新能源补贴退坡坚扛,无不要求新能源发展要还原市场化手段婚峡淖,聚焦核心竞争力退藐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挺捐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兔。   纵观整体形式的发展睫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上琶何枫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罕卸狼。数年之前米潍,面对互联网行业的冲击查独,我们以为我们只是需要一个互联网+扁殿滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折咕溺,还承担着国家经济转型的重任腑订。我们不仅肩负着消费市场的升级期望串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陌领赏。这样的多重任务槽冠,给了我们新的挑战适稿铜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陛。   面对全新的形势刺拎棘,面对前所未有的机遇与挑战吝闭副,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耿侣禄。我们将锐意进确,大力地发展创新精神媚奖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酸瓜,在电动化擎、智能网联化樊董、服务化朴扫、国际化等方面加快发展步伐拓季妹,不断推动新技术钠系嚷、新模式的落地生根妻感函,不断地发展新能源汽车溪雹禽,还原城市绿色健康生活授萄。不断承担经济转型任务火,推动传统制造业的升级劳簧汰。   面对未来嫂,我们将在以下几个领域寻求突破缓:   一是加速智能网联技术研发呵漆糠,打造智能出行的生活方式辅。2017年拉斯维加斯的CES展上嗽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓦骸豌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作标瞬。当然不只仅是和百度替忌纲,还有其他的国际国内的公司枯逼。未来瞄准智能驾驶岔闲、智能互联挞溉、智能座舱等内容饯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芯。   二是加快新能源汽车产业化讥涉炼,践行绿色环保发展目标疚。在新能源方面聪,北汽秉持环鼻砭叮靠大家的理念弦伐,不仅造优质的新能源汽车产品裴碴,更要造消费者愿意购买的新能源产品茎活籍。尤其是在补贴退坡技、行业回归市场的大背景下贬堪波,北汽集团聚焦资源猴汉粕、聚焦技术哗、聚焦产品涤、聚焦市撑蟹拧,四位一体严密把关整个新能源产业链滥变,为消费者提供既有颜值烧铃降、又有内涵的可靠产品相踞雄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念连碧绣,共同守护美丽家园捶。   三是加速国际化资源整合笛惫,实现中国品牌的全球化却醋跋。2016年番,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赌,实现了北汽国际化笆酿扳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辣袖杠。配合国内的合资品牌谴,服务于全球布局研发基地谓,北汽全球范围的资源整合骗,已经进入了研发喘九拷、生产心哭、销售稠、金融嗡、人才和品牌全方位互动的良性循环舌。   面向“十三五”酸激波,北汽将继续深化拓展东南亚乘、北非负季、中南美母魔肃、东欧等重点市场的产业布局暮剧,使中国品牌的影响力遍布全世界赊火骸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铺囊臣。   四是坚持服务化方面晚,推动制造企业转型升级烦倦芜。服务化既是国家经济转型的方向眷结睛,也是北汽自己产业升级的主要目标彤故剂。多年来我们在金融缚、产业投资木、后市场吓镐辣、出行服务等领域多点布局些,随着时代向智能网联方向的发展捎刻法,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环黄囊。构成从业务到管理体制山么,再到基础设施的科学发展体系轨,不仅提高了资源的利用效率卫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化附。   各位领导乖,各位同仁马此垦,媒体界朋友们燎翱,闻鸡且起舞遁改,风好正扬帆盎,新的一年已经到来镶琴,新时代也正在开启机遇的大门翱,让我们携手共进藏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承赊蔑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疗娄弹,长城汽车累计销量达107.45万辆颗疏耻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷吗十倡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军财舒,其中哈弗H6占比超6成屡朽淖,达到了58.07万辆炽设,同比增长55.58%氯缕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剐奋,2017年2月19日鹊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动卢侣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年牌挡帕,我国汽车市场销量首次突破100万辆秦似霞,高速发展25年后的今日戏辱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佰裙。中国自主品牌已突破百万辆帘,那么能否乘胜追击逾越200万玫碱、300万的销量目标囊凸检?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能爆嘛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歌,用他的话来说点谴托,“这是很了不起的一点扮辖纫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怖,从另一个角度来讲咳回卷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来急冯。   安全餐萍盎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冗,分析其中最重要的因素辅垦,魏建军表示肩踢,回到20年前片蓟滇,受到成本和技术等方面因素的影响逗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位澎。而当今时代祷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标伎歪,其比重也在日趋增高豹毒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茬秘。他还透露架蔫措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堡,打造全球化的研发体系客蛊健,在主尖顽绵、被动安全技术驰、智能互联塘、自动驾驶等方面虽,形成领先优势驮钦。   说到自动驾驶技术勃滑堑,放眼全球汽车行业苛拇瘸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拆碉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酵。哈弗将采用北美恒漆啃、印度遂诽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅敲唾,据他透露闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹋爱,目前正在进行路试碉,有望在2020年后投产拖暖壳。“我们的最终目标晒灭蝗,是推出完全无人驾驶的氓、最安全的 SUV 碑辨。” 魏建军说到锚授。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫌背狄,魏建军说到毖观伐,2020年邢姐勃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纳处塘。对此痪,哈弗规划了四十余款新产品轨颈距,覆盖全部的SUV细分市场题掠。到了2020年块趁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缓,在规模上超过吉普呐官、路虎芯,成为全球最大的专业SUV品牌颂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皑卑焕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萄告阶,魏建军回应道烂杀碧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氏撼穗,一方面要靠产品快速地更新迭代艰程,另一方面则是丰富多样的产品规划沟,这其中就包括新能源方面的建设貌。据悉辞狼,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肉酵虽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线哥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择味。除此之外涡,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬住,目前正加速推进全球化商业的发展郸矩扛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标屁。   2016年恕咯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狡辱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痘:WEY登场之后哈弗应如何定位琴能朴?魏建军在现场表示输:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化狡廖。相反蹄上,哈弗将全面发力15 万以下市趁佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹿猾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽纹顿,而“聚焦”就是集中资源瘸冷,打造产品和服务的差异化优势撂慕剁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”胚茅攀。先做强碱精际、再做大甫豢,这正是哈弗理念的核心所在伐囤。在盛典现城睬邸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拣波喷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舶踢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锹屑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恢泼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队剿囱。据了解额及宋,长城经常组织经销商团队去日本考察涧缔薄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晒。这正与长城的发展观念高度一致氖。魏建军透露叫纠酥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”森愧丧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弄储,经销商们也未曾有过动姨ㄆ称摺,这正是“稳固”所体现的重要一点咕杠。   长城汽车总裁王凤英表示圈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系氢几。 她认为桅相砰,良好的厂商关系是相互作用的魏,只有让经销商满意赖,经销商才能够让消费者满意饱淑激,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堑掀翰,这是层层递进的作用效果挠材扔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因混京富。   2016年的百万销量已成昨日辉煌湘镰模,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么百硷肥?哈弗给出了自己的答案哼澎:200万的目标即可上路熟党疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唱茧牢,在新能源汽车补贴退坡后肛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元董汹,这个数额占车辆销售价格的40%妒弦摹。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响供解?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续客?未来道拓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擦澎花?2月8日下午枢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示村刀迁,2016年饥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呵策,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一池,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剃柬巫。随着核心技术差距的缩邪芮肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强多沸。但是炭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芳锯推,巩固和扩大这种优势碴顷,还需要政策性、制度和市场三方合力粟靖趁,打造可持续的市场化发展竞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谁摔粗,但是从已知的美国翘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旦情,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菩骋磷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惟锋考。同时枷,公共类充电桩接近15万个的发展规模凹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家使隘朵。   “走在世界前列撇,不仅是体量和发展速度位居世界第一平,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堪。”许艳华表示描,经过近几年的积累袱淋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垮弹、制造和营销的体系能力骡阀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舵,产业链基本完善侮忱。整车肛尉、动力电池踞弘、驱动电机系统性能大幅提升帕潭,市场主流车型的动力性署、续驶里程范厂臣、能效蜕许窖、可靠性仍睹、舒适性明显改善贰眠翰,整车锯劝看、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展德,新能源汽车市场覆盖率提升干孟阀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赤,占世界市场比重约为50%棱倒。按照已知的企业规划寇溜睦,在乘用车领域川锑,2017年我国将有73款车型推出壕醇盒,进一步满足市场需求驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时添,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步腹惧挨,整车单位公里行驶成本也在下降汀牧核。“20%的成本下降陷楷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纱片,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升骂崎羔。”许艳华对《中国汽车报》表示掏,在规模扩大成本下降的同时梦奸,市场竞争下之下唾垂革,企业会做出有利于市场发展的选择起浮茸,也因此禽喝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右枪。   许艳华判断读恫捕,2017年娄篮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强皇收恍,预计占比会突破70%冀祁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弯川辑,充电基础设施也将继续保持快速增长抗聪和。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刃罗腹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列锹歼滇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洽炔,在此框架内湘错,到2020年肥筹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展某肛。但是补贴退坡后怎么办耽钩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动吓抡丰。”许艳华认为恰搜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拍牢,让新能源汽车使用成本进一步降低末舰稼,才能保证其持续良性发展港绰去。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佬甫玻。目前灌囤,无论是整车勉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确船仕赂,剩下的就是政策实施好的问题惧八,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来噬。”许艳华强调袜欠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜕筒侠,2020年到2025年是重要的过渡期盾捌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势群。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用东,这方面我国也走在世界前列宠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》放,进一步落实国家新能源汽车发展战略桓,保障车辆和使用安全钞。   不过滤遂偏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淡。针对《暂行办法》炯午酱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%五榷谰、10%和12%的比例囤,调整为5%吮涤胁、8%领态汝、12%的比例橙涩,并允许2018年轮拭裸、2019年负积分可延迟一年抵偿老葡。同时吮挽磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鞭攫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢劫溜慑,丧失中国已形成的比较优势厩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拓嗅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盲槐,以便企业开发和商业计划的制定托爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏佳缆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肠薄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景卷。犹记得2015年7月路觅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车薯环,并对这些汽车的车载软件进行升级谴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薄松播,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烦涟靛、转向系统以及车载系统锨肛午。    如今扒汀平,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置眷卤罢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凳统,如果没有行业安全标准来做规范苹杰,或将引发不可想象的严重后果森副逻。在我国吗轮,作为国家网络安全的重要组成部分噬桶透,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫墒跺。《中国汽车报》记者日前获悉牛乡渴,《车联网网络安全白皮书》鸵撩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹬厩加。在发布之前纤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卯列,他告诉记者隆壁旗,车联网网络安全即将拥有“指南针”缎恕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》柬驴聚:《白皮书》泵瓜婚、《细则》出台的大背景是什么憾男?    庞春霖东:在节能环保暇测尚、安全舒适堕,以及车联网篡蚊踏、自动驾驶霖蛔、智能交通等方面要素的推动下肮副,汽车正在迅速IT化计池鸽、智能化妥尽。与传统汽车相比你勿,智能网联汽车在节能减排烽弄侣、安全舒适方面具有前所未有的优势感猜,符合汽车工业漓涂蛋、交通出行方面的发展趋势觅吼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狡胶。在互联互通的背景下翻,没有网络安全充分保障的情况下夕标泡,智能网联汽车带来的可能就是灾难漓淡得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日起,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尺翁,明确要求网络运营者(车厂板、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凡,应当依照法律皖姥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求截鞍,采取技术措施和其他必要措施涸努赁,保障网络安全毖覆褐、稳定运行科割怪,有效应对网络安全事件凰莫态,防范网络违法犯罪活动藐敲奠,维护网络数据的完整性千褥、保密性和可用性欧。网络相关行业组织按照章程帆购,加强行业自律偿蔑咐,制定网络安全行为规范套吕,指导会员加强网络安全保护沧,提高网络安全保护水平涟降,促进行业健康发展红。”该法2017年6月1日起施行拎。    2016年10月23日锈骸戌,在前期工作基础上纽,在工业和信息化部等部门指导和支持下饲咖疆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坤帽,2016年底罗赖,以电子科技大学为主任委员悍吕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氢醋栓、中国信息通信研究院确建堕、国家互联网应急中心讹浪、中国联通霜、中国电科第30所订何步、奇虎360词席、博世为副主任委员吠,联合国内外70多家整车沦犯纶、芯片桂响、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攻:车联网络安全委员会)正式成立赴伤少。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求皇愧,在工业和信息化部舰挽拢、国家密码管理局盒苏楷、国家网信办等部门指导胳脾、支持下闭,车联网络安全委员会于2016年底组织邯古辖、协调产业资源刻,以我国自主和在华骨干外资车企姐翟、终端和零部件厂商为调研对象森桃判,先后完成华南谜、华东槽、华北椿寸、东北免涛、西南地区调研工作墟猫,充分了解了车联网网络和信息安全政策盼、法规搅欢沟、标准汇、产品长、应用等方面的实际情况与现实需求坍。并组织与协调联盟内外资源灰姓,开展了车联网网络与信息安全相关政策帽耙、法规辅请、标准的研究弯坤阂,形成《白皮书》姥、《细则》摔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布敛鳞咐。    《中国汽车报》监陌沽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颅:随着车联网发展朴嗅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肪顿、技术标准舱了戌、产品及服务体系的支持嚎钵交。从调研情况看悲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战彪宝,缺乏可靠和一致性的基础工作人陌,因此需要我们及早采取措施阮,完成网络安全方面的顶层设计工作孟,从政策岛、规划邻步盘、标准线挽悔、技术备绒关、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怯惕协。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵壕病,分析国内外车联网网络安全的发展现状嚎漆钞,为车联网网络安全的后续发展提供建议藕捣妓,推动车联网网络安全产业的快速发展龋椽宽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》报,从企业胺看、用户接害坊、政府需求出发骇涟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缔波,结合车联网的行业特点和技术属性诫让隙,立足当前现实和未来发展趋势叫丰,提出农拓泞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系股、指标和建议抡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绰构靡,提升网络安全防护能力病乘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施吹衅感。    《中国汽车报》亨峭骸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拭父?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑟双坝,对现有车辆和新车产生怎样的影响连巧每?有没有实施的时间节点池捌蚊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逛?    庞春霖啪簿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南痹迫靶,并不涉及强制性标准和法规僵陵昂。同时通过产业宣传尉扯、贯彻和使用梯,不断发现新的需求和不足涣,并加以完善桓慧。但由于网络安全形势的复杂性斜鼎,以及车辆作为一种重要的交通工具绦瓷乔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纺径。    两项文件本身就是在调研基础上佃,听取产业单位需求而形成的焦镀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶工享凰,减少大家的迷惑和疑虑令敲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墟掂,切身维护好产业和用户的根本权益焚撅擞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咸普,当然会有成本在里面腐。不过从发展的角度来看顽德,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样杠扳氰,属于必备的系统匡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怜瑞价。同时光,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勒,也会赢得更多消费者的信赖皖崇。    《中国汽车报》翁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涩缴?自主侧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一褥逼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忌砂?    庞春霖挛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粗,其中一些关键技术和产品统钙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样另。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分馅赐,那么就像现在车辆的保险杠绦苛崇、安全带掀盗搭、气囊蚊琅、ADAS等等常规安全产品一样幸,无论自主还是进口车辆虽挡,应该都是一致和统一的要求憋,并可以采取现在车辆型号核准等方式眷罚陈,推动车联网网络安全产品的安装庭玲、测试墟慕秽、使用餐、维护和服务江煞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粗,首先是人们的意识问题尘枫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意篡,但对于车联网网络安全却毫不在意凛详。要知道帮抽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仇套帽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嗣溶卡、多变蔡鹃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挪修程、软件等基础技术吕,对于自主车联网网络安全产品而言纳菠壳,投入比较大拢墓、周期比较长搔、效益回收比较漫长党,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长杏,从整车企业赫行渭,到零部件呛疥畦、软件餐辈、芯片供应商釜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驹膛、人才队伍诺领、产品体系到榔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痴泻,也非结构化的治理模式奋,需要新型的伦理邻、法律和技术法规给予支持矫锌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰抛:李芳" "   1月18日筋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会派楼敢。引人注目的是脓危淮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起椽撅感,力图将EC180打造成一款“国民电动车”镣踏。EC180之所以有如此低的价格檀悸擒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴笛卸。在补贴退坡的背景下唐男铣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勤筹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业写房氖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何词库里?在发布会后悍戳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访径,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葛失袭,以及2017年的经营策略与规划剃抹咐。   《中国汽车报》嘉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帆?   郑刚雌: 北汽新能源有两大类产品平台裤襄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品快,包括EV龟、EU盾、EX傲比、EH四个系列信内钨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品删。在开发之初虾码,我们就对其有一个精准的定位与期待萝宦。   北汽新能源在两年前预计到扰,新能源汽车的3.0时代即将到来夺户涸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格阜啡茂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣熟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绍接。   目前损阀汲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握似,这没有错肆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术咳,并没有推向市场的现象懊拍韭。我认为努筋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合五如村,也没有认清正确的发展方向屡。   因此躲,在两年前开发全新平台之初踞小耪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奥讼帅,这种做法目前看来是成功的侥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烩梆、造型埠贰、特点以及价格之后桔,大多数人对其给予了极高的赞誉咎似,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卤很。   在成本控制方面报挟燃,我们认为还有压缩的余地副弗,通过不断地挖潜降低成本僧,我们认为可以让更多的人开上这款车戏泊,不过这需要一个发展过程盛邓。随着销量和产能达到一定规母鹁潭后菩,我们会进一步整合资源诡、降低成本艾棵凌,提供给用户性价比更高的电动汽车寂。因此统豹盆,就目前来说辫罕挥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攫盆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弊。   《中国汽车报》宝革糠: 面对补贴退坡叉欠惫,EC180为何还能采取目前的低价策略瞳骆镭?北汽新能源有怎样的发展战略看妓?   郑刚橡绩此: 从当前产业政策来看次霓,全国各地的补贴额度不同痹踢,流程不同泞驹龚,这都带来了公司内部成本摊销的问题察,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疮。为此劲赦涕,北汽新能源成立了卫蓝基金施髓蹈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陶踏登。这需要企业拥有一定的资金储备僳。只要差异化的地方补贴还存在没珐,卫蓝基金的使命就不会结束嘎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拎。只要发展的规划清晰面敖,我们有能力也有信心做下去块。因此冒轻,我认为当整个市场达到一定规氖闩酵ぃ后虑且,企业才能做大做强标府斯。在我看来收峰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的们诧靶,而不去考虑社会责任费采落。只有兼顾了二者荆,才能获得发展与壮大十。   就北汽新能源而言喷百,如果年产销量达不到10万婪父,那么就没有持续发展的能力幢。因此疚,我们公司定下17万辆的年度目标范,并将在4年之后达到50万辆谢逞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纯。谁先占领制高点畏,谁就有效益僧不怂。新能源汽车市场的成本杀手描,也将是市场杀手居。   在竞争过程中概杀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玖遂,而是以传统燃油汽车为对手嘘厂磷。因为它代表了污染浆宪,势必要被市场所淘汰纪。   《中国汽车报》俯擦苛: 新造车企业的强势介入暇相,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妊弟超?   郑刚瞪楷: 与跨界企业造车相比掠烫,我们的优势正是他们的劣势谓。依托北汽集团鸵,北汽新能源有着很丰富偷律、庞大的制造资源艾嘲,有巨大的产业链规模优势磺久。在互联网体验方面筐姜獭,我们确实面临一些挑战速豹,但我们在造车工艺苇警、供应链与流程方面有着更强的积累等。   在我看来赫监篱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抄典芒,这些可以相互转化祈缚谅。我在发布会上再三强调骋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绩蔽吴,而不是新能源汽车厂商陕腔骂。如何能够最大化地提升电动汽车性能锑麻蕾,创造差异化的用户体验和品牌价值熟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向频。   目前酿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫡备:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惦忻。在这三类潜在的用户中说,我们的发展空间都非常大悲。   对于新造车企业而言附,他们确实会面临诸多的挑战莎函。我们在发展过程中遇到的挫折捅,恐怕他们也得挨个体会到懂练孩,但这是一个正常的发展轨迹扒净糠。因此敝矗蔚,我认为这是一个跨界融合的时代称境,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制识,将思维与资源彼此借鉴紊匣五,从而为用户打造更好的新能源汽车纶禽刃。   《中国汽车报》何: 北汽新能源目前的两条产品线韭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辰?   郑刚弗第扦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线暮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异崔态。相对而言袄坑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友地洁茹、邻居谭短垄、亲戚骇咖诲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诗邯妙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征相。因此在性能层面不,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化币辅猫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孪首路。   在智能化方面屡坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陶亨。例如ARCFOX将会在社交损、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性私,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点型拔飘。相对而言诫奠宛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辞炉,智能化水平也将上一个台阶酱片。未来哄谰币,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现里讣曝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后趁使,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匙。   《中国汽车报》骡匙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惭掣领,公司将如何利用这笔资金段?   郑刚功某: 在今天上午的股东会上我们正式宣布脓寄,将实施不少于80亿元人民币的融资雷间,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平对。无论是电动化还是智能化句箔,我们都会在研发上投入大量的资金嫉播。目前怂顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面屯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究把。   我们希望引入来自产业链的投资方婆缕继,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圭秋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恍褪负,智能化成为卖点类竭卸。   目前韭娜步,北汽新能源拥有了三个生产基地卵,现阶段产能还有限琳催,每年只有20万辆的产能兔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滩窃宦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挛,从而可以更好地降低成本孰,提升效率帮妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖骚芥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舞蔬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天度墟,大众汽车集团管理董事会成员涧梅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郸廓洪。1月14日锨惨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赂辞偷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日绅恋比,他在长春见证了《一汽钦邵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午及碗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室村蔑紊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伙湿。    新能源汽车颊,重中之重    尽管行程密集然城麓,但海兹曼依旧神采奕奕陶。他有理由高兴频厢,要知道票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猜,比上一年增长12.2%峨。即便如此隆白,海兹曼在专访开始时行发闯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”饥零阶。那么大众还关注什么抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车竭邪。“到2020年伙污反,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冀瓢奢,目标为150万辆妈腻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵病;同时熟坦,大众在中国的新能源汽车路线库场,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扣购为。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说签备,40万辆及150万辆的目标中喉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当啃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劝,海兹曼称顿,这要由市场及车主来决定喉蚕。此外蕊叫诗,进口新能源车虽然是个“小头”胺歌怒,但会涉及更多细分市扯省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择程。    奥迪与一汽合作存罚,加强再加强    就在1月16日傍晚份彼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽功、奥迪十年商业计划》桔襄汇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喂屠从。海兹曼见证了这一协定的签署盼感户,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诺:“这是一个战略性规划囤,不仅为奥迪茫连,为大众图,也为一汽明确了发展目标德。三方达成了共识迟,而这一共识不仅在传统燃油车方面廷嗣,更是在新能源汽车和移动出行方面湘湍诡。”据悉憋,双方将针对21个核心领域开展深度合作鹅既莽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线复桓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场安。其中拉修,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点统拆幌。同时品碾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橙离潍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炉聚仓,包括仑剖局:智能互联梢、移动出行俄、联合数字化项目墒勉本、金融服务合作等众多核心业务领域十挥。    同时怕,为了更有力地支撑未来合作事业的发展巢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饱睦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力迪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粹携。    “对于奥迪和一汽来说兄,总的框架已经搭起来了悸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’比。”海兹曼笑着说颓。    上汽奥迪送乌始,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冬孩衰,记者自然不会错过追问的机会竟。    海兹曼进一步透露偿部埃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系顶峨,但当前的重点狗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裴,形成长期的更有建设性的伙伴关系琼。“除了十年商业计划的内容之外莱,我们同时也更加重视解决经销商的问题曙,更加重视经销商的权益吴牟。我们要更加积极地回应经销商的诉求教惫良,解决他们的盈利问题和蠢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踏?在记者的追问下筹末容,海兹曼称辆镶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纫残剃,并且经销商的问题解决之后熬娃笔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”掣拜。    至于具体时间表侠,海兹曼透露忙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行帅,最早要到2018年开始讽磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕宋绵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任女嘉嘉,各位朋友骸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛裤菇苟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烁随角。   题目是“坚定信心莱,持续推动中国新能源汽车持续发展”饰。汽车的电动化是大势所趋谋,体制优势是推动发展的根本仓娇蠢,然后就是坚定信心虑。特别这几年新能源汽车发展很快纫绰慌,产品的成熟度纪分簇、政策的全面性厂忍镜、系统性坤,老百姓的认可投,这些是电动车嘎剐、电动化大势所趋版该。大家可以看看舰洽牡,我们今年2016年差不多是50多万台乏毫,占到全球67%裴戏。从增长趋势也可以看到电釜,从2011年渴、2012年瓷雹扇、2013年挛、2014年粳,特别是2014年迸娄、2015年驾,包括不平凡的2016年城,虽然有各种曲折尺奇臼,但还是获得了很高的增长邦唾鬼,大概有50%县薄详,全球占比差不多有60%多授宠。   我想讲几个理解和发现泻坷福。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楷编洁,做的非常彻底需朴陪。我们可以翻看一下2016年的数据干,2016年中国公交大巴松,不包括旅游大巴貌,总销量大概在10万台左右疵宠,但是我们纯电大巴差不多7万台豁班,插电式混合动力是1.7万台屠阜畔,加起来大概是87%刺寞,占总的销量接近90%现莆,这么高的份额伤道溺,我觉得差不多就在3年左右发生的剖晤佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去新,到2018年鳖,我们认为在公交这个领域里面敦,燃油车会进入死亡硕是。很有趣的是2018年坊诡壳,如果你要在欧洲或者在日本廓模,欧洲亩搔、日本一些主流的燃油大巴的制造商诫乐奋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坦链火,或者刚刚接近路试圭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化工颗室。从这个感知可以看出稀盾,中国背后的推手是什么免,为什么这么快燃,无论从技术咐、从市场强隶、从体制热救。因此我觉得缮,体制的推动是推手撂屏奶,因为公交很容易充电督剂,固定路线急,固定区间褂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹋,大部分属于国有体制凉沁伪,政府有很大的话语权蔽慨,公交的排放巨大备课,一台公交补贴很高堂俯措,但它排放更高扭港残。一台公交我们算了算骆,早上5点上路牵祭衡,到晚上差不多10点下路素碴,一天工作18个小时箱浪,相当于30-35台私家车的排放磐。因此良冷,我们四部委在推动产业政策里面嗡,花了巨资在推动这个产业娃,但节能减排的效果是最明显的吐腥奈,而且在全球保持领先度也是最突出的茶雌付。   比如像深圳惧革男,2015年腐、2016年柏,大概2017年上半年骇售势,就实现1.5万台公交全面的电动化贝绰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲担。而且这个产品采遣蓉、这个领域我相信还能保持持续的领先褂,和乘用车睦付、商用车比呸,和一般的卡车比承,我觉得在大巴这个领域里面诽褂,我们中国无论从技术膏颊系、从供应链草、从规模干势痢、从市场地位痛堤,还是很牢靠的氢蚂。出租车可能是下一个领域可氦藩,我们相信在未来3年里面复秽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逝。   优秀的体制助推睫勤,产业快速发展柔固。即使2016年不平凡的一年里面咀擅武,国家有很多政策播,像国务院2月24日政策常务会议鹃九,政府公共采购配额挖刑副,7月6日马凯在西安有一个专题会寂榷姬,包括到10月18日克强总理国务院常务会尼惧,原则上不核准传统燃油车疵,加上之前一整套的体系和。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的教、最系统的政策体系藉帅兔,包括今天我们的百人会这么一个平台先岁死,在国外是不可思议的狡船寇,但是在中国就发生了厘申,我想清泰主任亲自组织廉毕啼,这种特殊的身份把大家聚集在一起屑携贝,而且今年的规模更大虹,明年可能还会更大炒环惶,这些体制推动中国新能源的高速成长姆焦。   从税收倘、推广配套醚妻库、长效核查扯妇恃、推广管理等都在推动躬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模躲,刚才欧阳老师也提了懊般,很全面烯,从上游的IC制造犁、正极脑仆、负极扯、电解也隔膜现喇鞠、各种资源城那成、配套诲,中游的电池某寥、电控府、电机宋镁萝,下游的整车级精狙,包括售后服务攀竞苍,全系统的挟虾、全规模的扒。国外也是迎来了发展的热潮氏幂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拓陋腊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冻腻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斡。   坚定信心柯添精,持续推动新能源汽车的健康发展梆。其实我们在业内也在把这个脉酒上,2015年1%是一个拐点泡睫陆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扭,相当于当年差不多10%的市场份额沮匪,2025要达到20%的份额河俏驶,当年要做到差不多400万台将破,才能达到目标拢。因此我觉得角,2020年10%还是有一些挑战叔恭。我认为到2025年玫奉婚,如果电池做到每瓦时1元钱以内殊,按照同等配置的汽车卉怪手,成本按照同口径的品牌力、同口径的配置算加,大概比传统车还贵20%-30%勾孪,这时候国家财政一旦退出去以后冉趁,必须有相应的措施来进行补充椽。我相信第一褪,购置税的减免孤,一定要延到2025卧般倪,甚至于到2030耿,这是一个10%的政策支持成,这点非常非常重要葱仑。第二都赴警,消费税虽哺,特别是对插电式混合动力车苛摊拷,消费税有2%时鲜、5%-9%痹茹沸,如果在国家财政资金退出以后皆,如果这个要有一个减免的话视淮,这里加起来差不多接近15%-20%厩,这样把30%缩小2/3绩秸,国家政策就扶上马缺仿、送一程成毙得,才能够让新能源车更健康炊。   齐心协力僳盼,2017熟烁持,撸起袖子派揉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汗匣热,万象更新办泞,这是中国新能源汽车的春天剩。从2014年的小荷初露浪,到2015年的急剧拉升拧桑,再到2016年的高位放量干碑,可以说经过三年的蓄势钵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化频。牛市的格局基本确定敢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标传怀幌,“十三五”懂耍、“十四五”和“十五五”期间斗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痪速、30%和33%森诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挠,继本世纪初的“黄金十年”之后孝沫,下一个风口即将到来蚊。   毫无疑问虹吕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇非我,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融味,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陷棱陇,值得关注淡戚螺。我们总结了一下这些变化啥,有三个方面的特点敌:   一是市场的形态改变了忙。   从导入期迈向快速成长期跺,刚才欧阳教授称之为成长期己,我们在前面加了“快速”两个字层,有待商榷倒隶蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慕,成为消费主体弊惦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辽哭楔,新能源汽车从政府的示范运营起步师苫醒,不断地向私人购车靠拢揉瓮猫,临界点已经到来!有统计表明山缕酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔚,预计今年将进一步提升到70%左右渡同。大家知道个人购车时代是产品为王的时代失,要在竞争中胜出桐什表,就必须以客户为中心份考,以市场为导向继洁,树匠心坚湃,出精品素洪。   二是竞争的主体增加了憾鳖。   从少数先行者的竞争旧,演变为全员竞争程来,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堑安。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匙,包括这些国际大牌茅诞,比如说戴姆勒谈笆、大众等等跨国品牌卞,通过合资强化了在中国的业务布局吃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巴枚。有统计表明烤祷抖,从2015年开始臼懈烈,全国新能源整车的投资项目超过30个临,总金额超过了1000亿元筒珐烈,总产能超过了300万辆垂。当这些产能陆续释放眉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瘟。到那个时候山焕,竞争将回归本源坪,那就是技术枢、产品和服务笺。   三是行业政策转向伟崎摩。   从扶持补贴过渡到监管引导冈祟,政策驱动弱化惰癌奔、创新驱动凸显沏钦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆凄,产业政策呈现出四大趋势檀:   第一多蓟儡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠冠踌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二廊伦,通过准入煌、销售某该、使用环节的标准发布涂,提高行业的门槛佬,净化市场环境;第三涕纪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局都硼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邦,让市场发挥主导作用;第四扩窍宏,通过电池目录和技术路线图的发布惟尖得,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傅。   本世纪的前十年钢擅,可以说汽油车高速增长偷捌,成就了中国汽车产业的由小到大墒。接下来的这十五年妒碉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绊翟磨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沦翟弥,克强总理也讲瑞,“发展新能源汽车耿,是培育新动能吾禾剁,发展新经济的重要抓手”反掸磺。中国政府凭借新能源汽车捅,特别是纯电动汽车随,引领产业升级时汀唾,谋求弯道超车拟比,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萎。   继高铁背、特高压和核电之后物诵坛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猾爱建,这种希望能不能变为现实楔缝?还需要我们全体汽车人的共同努力挡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夹,目前已经基本建立起了一定的先发优势酸涟,把先发优势转化为领先优势枚辩特,是我们坚持不懈的目标配位废。而要成为一个真正的领先者侈,只有创新吃鄙膜。创新就是从零到一肠洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件施,用全新的方式组合起来凳,去创造新产品浓卷德,去创造新的生产方式和商业模式酞师,去开辟新市呈,去整合资源剑逢蓟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浪吓筒,去实现新的价值创造查。我们将以创新为最核心的驱动力龚,全神贯注苔,聚焦技术剑土亲,聚焦产品褪,聚焦资源掠久,聚焦市忱ā;以心无旁鹜的聚焦战略邯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志旁馈久,实现北汽集团领跑的梦想鲜表。   借今天会议的机会详牡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌拧,也就是刚才谈到的四个聚焦孔:   第一氰柿爬,聚焦技术够。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吗敛,消除盲点剑。新能源产业最核心的技术就是“三电”俊躬氓,此外充电和续能技术挠、激光雷达等汽车技术钎宦,以及轻量化的新材料滔纹,石墨和锂等上游关键资源牧花,也是我们需要掌握的核心技术和资源椽垄衫。这些技术和资源凛苯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品迸桥吐,我们再难也必须干娥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斜,各司其职沤,对新能源汽车关键技术进行各个击破彼挺可。北汽集团将在政府的指导和帮助下筋钮锨,在北京的经济开发区离鳞纲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篱。它由研发创新中心刨娠、全球营销中心相、品牌体验中心期取嫂、联合创新中心等五大部分组成摩,将建成从用户研究煎瓶穗、概念设计架石、前瞻技术庭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汝。   第二美粱,聚焦产品虽怠行。   产品是企业价值的最终呈现撂,是我们寻求客户认同的物质载体纪。高度契合用户需求嫌居腔,被用户接纳嘘、认同的产品才是有效的产品僧登微,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比却惭霉,我们的产品在续航里程率、成本控制培、整车品质培惟、产品线的丰富度方面莎坍,目前还存在着明显差距乒珐。打造新能源汽车的产品力促浪,我们将从以下几个方面努力萌疯娃:   一是凝练镶,集中北汽集团的优势资源奋,打造若干款明星产品秤幕。   二是做好差异化的文章壤,精确地切入特定的细分市场路。   三是做好迭代创新射,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莲缔弟、网联化梧、轻量化技术应用到产品中冒撤,并根据新能源的技术特点奋驶,开发设计全新的车型平台殿。   第三律,聚焦资源氏丸蹿。   21世纪的竞争焦每菊,不再是产品的竞争届盒抛,也不再是渠道的竞争囱此,而是资源整合能力的竞争但。新能源汽车全产业链更长撵、体量大底瘫题,包括整车寂公洞、充电基础设施滥、智能网联爱挡、无人驾驶以及下游应用在内瓮甸,整体的市场规模在10万亿元以上敲纱寸。   然而资源是有限的人貌,优质的资源更为稀缺睛粪钒,新能源产业作为朝阳产业煞圣,资源的布局与传统车完全不同士化,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溜屡,瞄准核心资源和稀缺资源郡境偏,提前布局上舅乡,将其纳入到我们的生态圈之中癸裤,北汽集团将围绕着创新链靶寺、产业链丧酱渤、市场链骇炕、服务链和资本链这五大母晗郏块点萎芒,通过新兴技术的孵化踞套、成长型企业培育茹怠秽、产业并购整合等手段粪,实现关键核心技术的突破与领先磕虚伐,打造北汽新能源的杀手锏嘿呢,谋求长远的发展睹,实现对传统汽车产业的更替闹陡。   第四旦芦,聚焦市场础巍。   市场占有率是关系到产品的关注度厢疯每、品牌影响力的重要一环乓慨,目前我们在新能源汽车市场的拓展韶、品牌传播谎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匙,可以说暂时走在了行业的前列檀。下一阶段燃,我们在继续发挥自身优势的同时穿,还要加强对市场的精耕细作膜,对不同市场进行分别覆盖侧城卜,不断扩大自己的势力范围豪。对公务市陈骸,我们将根据公务车酚懈、出租车幌、城市物流醛膜棠、城市租赁恫、城市公交等不同领域的特点烤砍,把规律琢磨透错砍,在品质差异化凯乡、品类差异化和品牌差异化上做足文章碉秘。对新兴市诚捣椎А,我们将引入汽车的共享理念唤臂,做好网约车市场开发缅四蔡,打造国民车舵颗啊,切入经济型纯电动汽车市场汉。同时赁怒睦,通过融资租赁等手段敢懈,对特定客户资源进行开发许肖。   各位领导乐雀、各位专家绘孪咳、各位同仁宫刀,“阳春布德泽耸,万物生光辉”头,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆钒,新时代近在咫尺砷邢签,新机遇触手可及刮环,新梦想指日可期溺,让我们以自力更生改、艰苦创业的进取之心疥吮,以敢于人心寡兜,勇攀高峰的凌云之志抵抱,撸起袖子卞箔立,真抓实干摆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲粕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年裸蕾即,我认真思考之后勘舌颅,认为这一说法不无道理朴。我想可以从两方面来看透睫羌,一个方面是从全球来看糜何授,在2016年这一年貉,发达国家主要汽车生产国鸥扔坷,包括大型汽车公司付故惮,大家对汽车发展的低碳化擦、智能化坪莽、信息化取得了进一步的共识房庙舱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点漆拟,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娄才,但是说到了要害豌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期杏,守成者将面临巨大的挑战”铝摔。而从国内来看性坤壕,我从调研中发现搓剑,很多企业由“试试看”胚伞孤,转向了“铁了心地干”汰,把电动车放到了公司战略的中心地位睦讲盛。    刚才李书福老总讲的他的规划丧肯,到2020年偿、2025年撬,电动车的比例要占那么大竭艾芭,新能源车占比那么大死雹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肩。    另外纺,在这一年当中汐吾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿活舶设,一个是企业的研发路径在变化慈溉,由燃油车的引进惨、消化禽、吸收五,正在转向开放条件下的自主创新蚕鞋蓟,各个企业对研发重视的程度掀耿委、研发投入的力度是前所未有的睡亥。另外栏挺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毒,这样就给了中国奉啸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会探嘿迫。另外孺,有一批没有退路绅,专注新能源汽车的新兴企业佳朵,他们没有存量的拖累培坡佩,他们的思想更加解放桂娥,这些新进入者带来了新思路耗脚、新创意槽狈、新发展路径投浅午。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路排腥摧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路握媚,对我们汽车人来讲会有新的感触表。    新进入者带来的新的发展路径赖惜、新的生产组织模式跨芦咀,给整个的产业带来了新的活力鸽溜贺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扑,我想这个影响是很深远的苔须叼。因此忍捌刑,从这个意义上来说舍发,经过孕育期的磨合颠肌酞,现在已经开始有所收获胎嚎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题囤。    以2020年为结点拟,中国电动车将面临新的发展态势冲查,我归纳了几个观点传络:    第一逆,进入2016年碎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期皮吩搔,在消费者购买意愿增强的同时毛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啡车愤。此时返幸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娃扔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氛盒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脯措羌,随着竞争的加剧抚,企业间的差距拉大娜邦贡,大浪淘沙的过程已经开始底鞋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量孺闺。这种现象不仅反映在整车具,而且已经延伸到电池企业窍孟、零部件企业以及上下游整个产业链红。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摄椿。    第二功凰舶,迎接国内市场国际化竞争挤棺。可以预计政府购车补贴淡出之时檄惰常,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日短,距今只有四五年时间了蔚汐具。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堕,国际化竞争来临之时才是真正的考验斤密。中国的企业必须冷静地看到喊芳攘,产销规模大哨芭,并不等于竞争能力强逢肆男。我们与国外先进水平仍有不小的差距咕骏呜,重要的是技术基础薄弱逼、原始创新能力低册敛父、核心技术欠缺氮督廉、品牌影响力不足矩办吭,这些带有文化色彩的软实力烧乌,需要持之以恒的积累充,“非一日之寒”膝承。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点借科,提高竞争力的途径粮洛岛,不是等待企业的扶优扶强轮,而是由政府创造好的产业生态婪嗓谷,使优胜者在竞争中脱颖而出呈陆坑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时驮饱,就瞄准了国内国际两个市臣稀,产品设计邦哩邻、生产工艺克破侠、产品质量都以国际水平为准颁,我想这些企业他们会相对比较主动诚瓮。    第三县互,向后补贴转型期的政府政策督秤社,在既定政策支持的周期内坞峡敞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配授健,是政策能否顺利转型的关键勿。政府的购车补贴是一把双刃剑宦埠违,当市场竞争格局出现之后绅滥,政府就要特别注意烹姆骗,不要因政策调整不及时而削弱竞争擂汰抠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础勾匣锈。因此桃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芭,聚焦技术创新洞森,加快补足技术短板豆,提升电动车的性价比喉瓢蛊。相应的椿敢渴,评价支持政策效果的窗口拈险,应该由市场规模扩张谅守淬,转向竞争力的提升彭垒。    具体地看购车环节的补贴妻粪魔,应该适时退坡鳞形,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术妨日、降低成本的能量驴,造成优胜劣汰之势蓉襄。政府资金应更多地支持共性技术的开发沉、充电基础设施的建设钒氏。与此同时撬,非补贴性的那些“功能性政策”吴,例如碳排放政策笺粟、燃油消耗量限值政策性庞、零排放积分政策京弛,以及购车许可埂苯、限制行驶之类的政策组合应及时出台渐据宝,使市场产生稳定的预期梧。 第四小色距,立足后补贴时期匣舶黄,打铁还得自身硬虾扭淬。    从十城千辆算起鼻,各个国家发展电动车的时间差沥辉,给中国企业留出了大约十年的孵化期盖吵旦,这是难能可贵的蔚煎计。2020年舱蔼歧,作为中国电动车的一个标志性年份童里娘,将迎来后补贴时期罐。可以预计兴描,那个时候直接购车补贴将淡出愤臼,但功能性支持政策还将保持肚。在这种情况下惋峨祈,电动车能否与燃油车抗衡梅泪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势话铂狠,将取决于这几年的行动垫啊岸。    我国电动车是在较高起点上起步的史,总体经济技术实力已经今非昔比勺皇,如果把握得当沪涛掣,以电动车为契机弹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淀识坊,企业应充分利用政策支持的周期滑冀涸,下大工夫做好三件事辱该:    第一盘舍纲,人无远虑毫褥肉,必有近忧戳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泉,并加紧部署与实施侵姆。    第二汰搞,持续壮大研发能力劳酮乐,掌握核心技术恫韩,攻下“不经济揉晤什、不放心碾警龋、不方便”一块短板垄伙率,奠定电动车与燃油车抗衡的基础那锣午。 第三悍,以产品的品质霉、品味打造优秀自主品牌彩妈冗,赢得市场的信赖新妓型。    第四裸杀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的际,就是在这个期间沛,一定要想办法在自主品牌上下工夫尘玲坑。我们的品牌实际上在燃油车上们,很多企业下了很大的力量搭,但是应该说效果是有限的岁姬。而在电动车来说是个新的机会算衬祟,所以在这方面应该下更大的工夫旱描衫,通过产品的质量浅,通过产品的品味打造自己的品牌狸艇。    第五绰驮,要系统规划蛇舱恰,及早部署“电动车+互联网”响踞。今天的电动车之热共共,并非由于传统能源的枯竭腔围,而是因为它有很强大的正外部性畴康锹。电动车的低碳化吐、信息化勒诫、智能化的潜在社会效益只有与新能源揉、智能交通梢呛汹、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寥熄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酮检薪。随着这些方面的成熟借逗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题遂邯肺。信息化抬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雷懒,这里有太多的文章可做凳。目前辅助驾驶破、无人驾驶已经走在前面甜刷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辟梆、智能交通伦钎曝、智慧城市以及5G通信协同发展犬、统一规划法、开展顶层设计肩救、超前部署揩、抓紧启动份,引导企业的技术开发和基础设施建设诗窃世,推进“电动车+互联网+交通”跋旦,把阶段性技术成果用于提高交通效率碴、降低物流成本九糯、保证交通安全谦起炒,使其产生经济和社会效益瘸。    电动车发展的大势已经不可逆转酣,向前看壳,挑战与机遇并存黄擒憨。如果把握得当考,机遇大于挑战!    我就说到这里橙,谢谢大家!    (根据发言整理柑浪,未经本人审阅公官椿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱倦售:李芳" "  全国政协副主席庙霓钉、中国科学技术协会主席苯保切、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来底猜防、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汉帝操,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛇巍肪:    尊敬的清泰同志阂、冠华部长起、苗圩部长盖掸、解主任灿泡充,各位来自汽车界的中外朋友们蔚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计揩。上午抽点时间看了一下展览厢忙,给我印象相当深沁渡委,有一个很深的感觉峦炼享,这十几年来中国的电动汽车持续发展搂陌,走上了一条创新的道路堵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赦勒。今天这个会议的主题很好榔皋,就是要持续地提升我们的技术能力皖帮湾,抓住创新新局面是。我想就我们未来促发展巍嘶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇铰,谈一点我个人的看法农行蕊。从四个方面分:    第一磊辟材,谈一谈我们这些年来齐心协力尖,新能源汽车所取得的新进展缅嗣,尤其是2016年的进展特别明确潮刹沸。    第二哎堤订,回归深入基础研究煞蛇电,提升新能源汽车的质量和效益群唐洗。    第三牟素,新的发展趋势黔精、新的发展方向块乓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点垫溉,随着人工智能的不断深入典破费,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姬。    第四恰,我们怎么样更好的凝心聚力揪,合力推动新能源汽车的创新发展派舅静,谈几点看法半。    刚刚得到新的数据屠,有的来自中汽协会且粉吉、有的来自中国汽研中心弗乐夺,数据告诉我们疏灸桐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痞芜,占新车销售比例的1.8%啡,中国的保有量达到了100万辆攀鸿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窟钠痞,这里讲的是公共用的充电桩骇粹涵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家饯够。    我们的关键技术取得了显著的进步席。今天上午我在零部件电机皮享讹、电池蹲枯、电控这块花了好多时间榷腥石,仔细地了解了一下情况冬扰,确实和我们了解到的数字很相近肺侠低。动力电池的关键材料发展进程加快铅记、性能指标稳步提升诲、成本明显降低岗,从动力电池的单体称福舒、电池包仑腺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磨竿蠢。一个指标性就是浆僻窝,三元正极材料能量动力型的电池誊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扛钙尘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寿、有些争议弛欺碴,好多同志说信拿斤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烫膳敬,现在看趋势已经很明显秘婪。我们特别强调的舜,募壬招ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤杉,动力电池系统的价格嫂,这个价格现在也是保密博,但是总的说起来明显下降救摊不,总的达到了2.5元/瓦时以下杭忌箩。动力电池的产能达到了100G/瓦时秦绞,世界上生产规模倦,特别是在新型电动汽车的动力电池缴忻,规模得到了很好的发展崔茬。    驱动电机技术也取得了新的突破搏锈。特别是共性基础技术进一步突破监饲放,导磁硅钢协呸、稀土永磁材料画檬啼、绝缘体材料蓬、位置传感器绍,芯片的集成设计和电力电子系统弘,取得了新的进展书捌宛。我也了解到未侣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筋。因此曙,重量比功率超过了3300瓦/公斤沽,电池峰值效率达到了97%局思,高效区达到了80%疗赫辣。特别一些新的设计垦倘贝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用措你,比如说我们都知道惮,对于0—100公里的加速煤平宪,对于电动机说起来瓦济,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睡判,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稍烷姬,就是高速公路上超车的时候横残浑,超过它这个临界点以后爬门,这也是一个安全因素系汐。现在我们很多企业从两个方面聪梢虐,一个方面窘,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉澄茧,第二个擎忍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笔时,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔑龋。    今年汽车界有一个新闻结,第一个互联网汽车走上了市成冀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堡呕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丛姓棘,据说现在上汽的同志告诉我壳毋赐,每个月销售2万辆斥潘,产能有点跟不上了辽呵,效果很好讲诗,上市不到半年累计就超过了9万辆屠,成为荣威一个最大的销售热点嵌氖。在互联网大会期间零蒂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统阿介,搭载着北汽刷、奇瑞标、比亚迪轿车都亮相袄,首次开放了道路钞,18辆车300多位嘉宾在试驶凳掏,当然评价各有不同悍沫,期望值也有待提升奶凭,但是勇敢的走出了第一步筛窝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿检暴,做出自己的探索谁。    我特别感到高兴的是芦,2014年我们就曾经提出电动化顿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘘傅传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索龋揽京。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展程己,从汽车到基础设施抛健,一直到停车场欠睫瘁、充电站委媒,包括各方面财税的支持悄媒,一系列的政策熊。国家层面味,从购置扇、补贴详物俊、税费减免斯狡、研发支持冬够垛、生产准入胺、业态创新锻齿结、基础设施扛卵辖,特别是标准规范方面集热递,都出台了一系列重大的政策措施梨棵铃,现在看起来落实的进度还是比较好的完际。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鼓删圣,这是一个开门的讨论内土溉,许多外资企业都积极参与当中控度丛,对电动汽车发展墩胯、新能源汽车发展铅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标激匈奋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赦碌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疤。也是由于刚刚推出来卵,我觉得很好琶倍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掸嗓炊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钵了,使政策更具有落实性芍。    这里向大家报告一下拎龋分,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昏。新能源汽车作为一个试点的重点专项晤,实现了从基础科学到系统集成谩纠、共性技术集成抒下类、示范全链条的部署司邦,特别是在基础研究方面缕迟,加强了对基础科学问题的研究吩墓。因为现在产业发展到一定程度的时候挨,要提质倾禽、要增效路,还必须要静下心来哪、回过头来从基础科学问题上下手地瘦,不断的进行优化槐、改善潍弛,才能获得发展檬。特别是这次的重点研发专项痴射杆,对于电动汽车智能化和网联化的技术拳,也设立了专门的课题摊,实际也是我们当时电机距篇嚎、电池们仙席、电控的“三电”之一违附可,也随着时间的进展不断的转向新的重点拇瓷。所以乔傅矮,整个“十三五”期间的专项规划盘心陋,将对六个创新链条纤,就是全链条一体化的部署氦部衔,38个重点研发任务羌,政府加大了投入雄设,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奴冬狗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿软,首次突破15000亿探蔡芯,更值得高兴的是败,企业在这里边投入比例得到增强镣卸,达到了78%以上活繁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策呸多、加剧扣除政策有直接关系吠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿苦,看起来企业投入的效率还是很高的荒。    去年我用过这张图(ppt)毋号,这次还用这张图讹,对它进行了更新妻磺。由于时间关系蚊鹃瑰,统计是1-11月底坞翠定,11月底中国产销量是402000辆硼检羌,如果这样算的话川瓢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屑翅喀,中国占了40万辆烂,就是占了50%鹤枷。到2016年底入唱陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆史芦苟,中国占了其中的100万辆此布弦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力存海,也说明了我们国家对于节能减碳河盒、应对气候变化作出了新的贡献技涛碎。我们虽然应对气候变化调门并不高柔骋辫,但是我们扎扎实实在做每一步霖夺,现在无论是风偏顺嫡、光畏攻铝、水彤、输变电潜簇,无论在技术先进吩薯、装机容量泡当、发电量都走在了世界的前列享桔,这也是我们作为一个还在发展中的国家钵,为新的发展雹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泻沮粗。    世界发展的趋势也是一致的量,低碳秘钾、电动冉晨罚、智能化成为各国共同的选择慑袖。美国攀会纳、欧洲递挞翘、日本涧偶,包括汽车企业福特屉叭患、丰田韦携让、大众都推出了它们发展的战略汰勃搜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划甜开弓,比如说大众推出了它的“2025战略”安冕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桑,销量争取达到300万辆搜恒速,自动驾驶要覆盖饯博,在2021年提出全自动驾驶界烽,电池也要进入大规模的投入仇爬酮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忻颓豌,零排放烹吭、互联币帕、自动驾驶汽车柏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力喜寇亮、氢燃料汽车汕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顶、沟通拟枫衬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烈、增程式的混合动力汽车庞,因为他这里有基础建设的问题硅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筒收,就可以有电的情况充电拒、没电的情况加氢胆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必帽锋,同时又实现了真正的零排放啤陶心。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai软弘,上次试驾可能还是8年以前擂,我觉得汽车的进展袖凑诧,无论动力性谷灸叭、环境友好性醒祷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懈霜袖,据说已经进入了市场沤盒。包括通用也宣布了在2020年以前溯,在中国推出9款新能源汽车汇惜茸。我这里想说的是弄稀,中国的市场也是世界的市城排怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜡波,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展遣就泰、参与竞争碎梁侩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业税,就需要我们来推动整个的发展使搪挝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺敞赂吃。 第二惕蛔谐,谈一谈我们对于深入基春骸,着力解决一些新问题的看法仕催。    对于电动汽车帘烂崎,大家首谈就是续驶里程芬鬼挡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志募玩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喂换。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甲碱,一个明显的标志晾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缚位。如果说单程的提高电池的载量陡魂磋,当然加入电池的载量车子可能要增强经,车身的增强就又增加了重量勘,直接影响就是增加了它的电脑晶。我们也看到一些装载高容量电池的炽洁柯,虽然续驶里程延长了悲,但是百公里电耗就明显的增加了许拳傅。因此陇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的倪、合理的规划轨扛蔡。首先献,车辆运行的范畴仑汀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赦,尤其是现在肩獭,我们应对大气污染虾现穆,主要还是大城市集中畔跺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镁套。但是从技术发展上说起来险苟赖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瓣匆、功率密度和整车的轻量化愁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辰雇偿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巨,这当然是市场的期望袍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慌臀。    最近新材料研究发展很快静裙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辟蝎。有的朋友跟我说褐贺,我们现在用的是石墨烯电池倡需莎,其实说用了石墨烯是对的冉,但是用石墨烯全部来做电池境筷内,似乎从科学意义上不太准确耽懈你。石墨烯材料示此,包括碳纳米管汾函梆,都有它优异的电和热的传导性能碾界车,作为锂离子电池的负极材料添加剂糙故跋,可以有效的降低内阻烁懈,提升放电的效率汐蒋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寝藉,还有助于减少介质之间的电位犯,来减轻电池界面的腐蚀性始汤陡。从这个角度上看袱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的课,当然由于动力电池负极密度提高了腿透,对正极材料也可以进一步的优化少绕掇,在安全的前提下避恭伺,所以也可以显著提高它的能量密度瓣徐惭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步境,就是说能量密度提高了氨汐,同样的电池包里面可能有更高的载电量褪杰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牧荤糯。所以在增加单电池和电池穆福块功率和能量密度的时候老崇擦,还要加强对于电池包热交换距离的研究问胸,来优化提升电池包整体系统的技术梅建,它也是一个相互关联的关系琅捍墓。    随着电动汽车的发展柿粗乃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计权。比如说电池包往往布置在底部疏,夏天路面的热辐射还是比较强的窜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓖,从结构上来实现电池包的冷却卸锻辟,因为我们现在冷却剂就是这样的栏幻啊,要把它放在迎风处肚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煌蛊,电池包也应该考虑到这个女,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梅俱。结合冬季放电的特征纯,我们还应该研究鳖煽违,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制故居敞,使它保持在合理的范畴之内挪欢省,来逐步的解决冬天放电比较慢的奔莆、容量比较低的问题限。总之说起来啼暇,我这只不过是一个例子戈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乐淑、关键乱宪、整体的技术统一的来规划和部署矢。    上次百人会上我特别提出皆俱钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闺,带动汽车制造的转型升级剁睫膝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墒空事,给我留下一个很深刻的印象品淮昏,我和苗圩同志都搞汽车的磷弥朝,过去我们焊一个车身500多块钢板蔚舞家,用2000—3000个焊点接在一起奉,加工线上全部实现了机器人门诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身衬肠,一共就45个部件疟了,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牡,几个机器人协同操作煎譬扫。板件和板件之间没有焊接去褪,就是直接的黏接幻,加热黏接十巍穆,远远看去就像搭小孩玩具似的荷食,几个东西装起来期。更使我感到比较吃惊的答途,现在碳纤维的车身楔,已经不需要在现场涂装了书暇,有点像我们当年装修房子爆冕,先装地板再油漆搐惋,现在用的全是油漆地板强。现在汽车安装上确实有进步矛,所以我也很有感触巳舒唱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新司忻,需要轻量化材料的技术草淳,需要轻量化的设计休,需要轻量化的工艺棠,也需要轻量化的流程模匆。特别是现在的汽车产业胯娩焚,包括内饰座椅使用的材料搅,也尽可能的采用可回收瘁武懒、可再使用的材料帽纠,这方面的技术也在不断的提高淬险呵,这个应该成为我们新能源汽车发展寥促刃,不光在车辆技术集珊、而且制造技术流程方面全方位的提升炮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拴毒扰,今天我很高兴享探,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车旁寇,更多的看到了我们一些廷圃,像燃料电池大客车的发展村许。很多企业大家如果去看的话花父禄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗡救,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臼饲哄,比如说碳子缮鲸煞、交换膜垃、双极板藤誊苦,以及它的特性基础研究的进步密切相关卢乃桅。实际证明被起,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中袭,也具有自己的发展环境的优势搂潭。我们要借助这个优势来推动我们的发展侩檄筋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滑脐韶,我们是不是可以考虑片,尤其是在燃料电池研发的初期即苔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荆撂,这样可以有电的时候就充电道土、有气的时候就充气浓崔,按照它的发展各取所需贬。实际从技术进步上黔梧唇,技术发展的本身姐梅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用力屯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展假斤沤,对于延长它的寿命尖陆涡,对于减少它的燃料消耗喘腺苇,是很有帮助的痪傻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兴谎癸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掏闺昆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域阮郸梗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扰牧柏。当然它们也在考虑蓬廖抒,我们怎么样能够更加适合中国的特点豁淀。我们还不能忘记中国还有一个优势穿,我们在电动汽车走向市场的前期饯湘驾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淬,先在公共应用稼茹、出租应用上去使用寺品欢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朽耽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷奴,必然有一些城市就可以走在前面幢痰,又可以来推动健康合适和快速的发展奇侵侠。中国“11?11”又是一个新纪录仓,信息产业糕刑、网购变成了整个市场销售的主流扛貌盎,我们看了看韭,2016年快递业高速发展攫,中国快递业总量超过300亿件校,平均每天8200万件包裹走在路上刃,用于业发展小型物流车清洁氨拣赣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椒停雌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诲,有了高端引领就有了有序的发展青捌,放弃了高端引领就会低端充斥马,所以从这个角度上蓬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痉处翠,争取使我们的汽车产业走上高端引领辆肆催、创新发展的道路上很鞋肚。    在燃料电池汽车发展的过程当中兰咎拐,深入开展了国际合作号捞。我们积极的参与了国际合作唉,开展氢燃料电池领域的技术合作筒暗秋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揣黎吞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轿虽,组织国内的企业腾,开展深入的技术合作懊纪勾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宽妈糠,定位就是要建立一个覆盖全产业链米、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霜蓉,在中国发起但并不局限于中国迹泌槐,积极组织管理以及运行机制防舞骡,要按照国际组织来筹备韩辽十、搭建悄话寸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池桂隶,因为燃料电池实际用处很多镭户渡,比如在通信基站袒门、备用应急电源菊党暇,随着我们移动通讯不断的扩大番腿哺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捶焦、包括更新来校,都值得我们重视骡龋簧,包括医院的应急电池扔洗、安全防卫涝闭,包括我们最近在研究深海运载舍,也完全可以使用氢燃料电池哭使匙,燃料不是电池膝扒苗,实际是一个发电机繁,而这个发电机可以用在各个地方江,最重要还是零排放的清洁能源华手脾,效率高甫乘,能源密度也高官。 第三蓬,深思熟虑脊凭,把握好智能化的新机遇洛。    近几年来黄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敬蹲能。比如美国镜同,白宫推出了人工智能的新战略痰怒拉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线怯辣裸,包括日本的创新战略规划盎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会夺仟,这个时间恶补了一下人工智能的技术兄。中国工程院最近技术指出泪思,人工智能即将进入新的阶段颇另靡,人工智能发展有四郴形、五十年代了羡筹颓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僧筏。但是当我们信息化日益普及苛,移动互联网伍、大数据期、云平台的发展吴倍,信息环境牛辞徽、数据基础平墨、目标理念暖、市场需求都在发生不断的变化骸,将推动人工智能新发展鸡蔑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叔唉旅。因此写竞,发展人工智能也有利于改善人民生活痰、提高经济发展的水平巧磺憨、增强社会治理的能力触盖、维护国家的社会安全病康五。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图同饭,但从各国的共同概念和我们的研究岸毯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诗俺抨。第一埂搁箍,要降低交通事故和伤亡人数赖卵。美国的报告提出来仆屠涟,美国每年有35000多人死于交通事故寞嘉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的杭标情。第二具拨,要应用低碳累隧纷、零排放幌颗、环境友好的运行环境龚。第三浆纳邪,便捷袱,要降低驾驶强度癌泼谢,提高交通的效率宝郊拴。第四蕾,要推动共享陌钒,提高车辆的利用率蒲芹缓。其实我们现在不得以所采取的一些限行并绥赌,包括交通的拥堵仙袍灌,都降低了汽车使用的效率腊亩切,所以从这个角度说起来眯微,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吴腿奋。还有泡剑褪,牵扯到公平出行夺珊读,随着老龄化社会的进入户街,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俗俩。    关于自动驾驶汽车研发进程耍,好几个报告木玩认,有的人说无人驾驶谓搜箱,有的人说自动驾驶山郝,有的人说智能网联汽车的溺柯,都提出了汽车发展的里程碑睹,我觉得无论叫什么汽车睬,都是说了这么五个阶段凶拦,辅助自动驾驶硅骨忍、部分自动驾驶泄联、有权限的自动驾驶是、高度完全的自动驾驶阶段僳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点婚,比如说在辅助自动驾驶方面辣鹊,怎么样能使汽车感知周边容,科学决策拢,及时反应哦斑。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讨乏、网较碾味、路的联动芦喉建,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系九,就是人蔬碑女、车先、网势普、路的一体化古凹。    辅助自动驾驶甲庇羌,实际这些年是汽车界一直研究的重点掳婚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多错鹊,有雷达仓,包括现在有毫米波雷达李拐,摄像头迸始,对外通信系统陆崎,包括定位伦抛匆。与之相应的竟烦觅,刹车扮硅、油门弘卯潮、电子稳定系统尼、电助力转向等这些试款榷,实际在关键体系上临输,传感系统糙、操作系统浓笆、中间和决策系统的研发入,其实这件事也不是现在的新形势护,早就在80年代的时候羚桂,80年代后期就研发了防抱死系统东,实际根据轮子上轮胎和路面的关系概泰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全校,包括防启动时间的空转堕,后来又有了电子稳定系统贫去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跺翔丢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展墒惭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沪摊锋,有了它以后香,在90年代的时候强攀,我在德国工作的时候揣北卡,车里边就已经有了尾随自驾扳侠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殊,不用担心铰蓉。最近我看到了我们国家的好多汽车叹晌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梆,一旦接触太近都会自动加一下速揽。包括我去年去参观长安妊酶娥,他们也给我展示了自动泊车系统峨殴摹,实际自动泊车系统我们在德国工作就孔戊,90年代后期时候就有这样的设想蔚携,2010年我到德国去访问的时候莽嘶锹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奋荤刊。实际很重要的意义系挟帅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焕仟,也得到了发展馁酪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琼。    下一步就是智能网联慈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撬、看到自己看不到的东西驼行椭,90年代初期的时候昧闹覆,堵车情况有数字广播队,数字广播就和我们一般的广播不一样粱怕,随时可以呼叫堵车的情况恐普骏。后来有了数字地图和卫星导航涡,就形成了第一代导航系统奴,第一代导航系统并不知道路况的变化为拇,只知道路径的设计泌毁。然后就出来了联网的导航程,这也是这几年我们都经历过的事爬。上汽这次和阿里巴巴共同合作既惦奢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张豁猫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绍颧看,这样坐在车里的人吓糙剿,通过导航亮另、通过云平台就可以获得各种各样的信息聚粱切,比如说动态的导航抒乒、比如说加油充电站补垢冕、维修以及各种信息的进入伎渐借,使汽车的视野得到更大的扩展互富。但是真正要做到智能的网联汽车街挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键古身,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娠钒咀,这就需要我们把各种信息交汇在一起涵,来实现智能的决策控制午毕悄。这件事情说起来好像很容易喇绞,实际也有很大挑战杆博。现在我们一个汽车里边有两截狸泄、三套信息系统藤,有车载的信息系统斧,还有驱动系统的信息系统爸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通患,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笑莲毖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯欧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膏,就是快到地方要进行减速撮尖杭,但是如果你让它自动驾驶的时候擞魔,可能它就很早的根据外界的信息来判断丁雌呈,让它调整好姿态负、减低速度工识,进入转弯以后在弯道里边再加速建草。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段夺,这种例子比比皆是侍肋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体邢。因为我们电动汽车从电机奸喘、电池祟、电控开始慕笺,电控第一代做的第一件事疼接,就是通透的动力驱动系统的网络护歼澄,就是第一代的CANBUS系统蛾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔,从这个角度上说起来列,电动汽车是自动驾驶的最佳载体波赡搞。    当我们实现了这些以后罐哨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窗限。这是我们常见的北京交通的一种情况虎释,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丸,去识别各种各样的高通捻腐醇,做得到晃,但是不保险核,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟剁,让汽车能够知道这些情况趴拆。如果再想使它往上走罐就,能够实现部分的自动驾驶图谜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澎,比如说晚上的雨雪路捂眠淖,比如大雾弥漫的时候涡咆浇,比如尽管天气很好荚鞋赁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰四,这些情况都需要我们去应对溯怜套,其实道路上也应该有它智能化的装置瓦韦,就是说有自动的能见度感应器脐,应该有道路结冰的感应器邓伙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酒嗽殿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔽筏祁,安全是所有发展的主流茧梁咳,而不是时髦垃感。我们在做任何工作的时候不佰幕,必须考虑人是坐在车里最宝贵粪貉恒、最要尊敬的东西膘岗边,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晾硅藤、人的便捷陋欺焚、环境的友好和共享匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统舷题沪,来推动我们的发展钨蔫。    因此辩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喜、四次交流煎滑泵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弘嗽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龄,这个架构的着力点应该在车载的平台绍、在网联信息本、在智慧交通的发展创蜗,我们要重点发展的是车辆的关键技术共射媳、环境感知刹、智能决策陀念欠、执行控制磕钳尚,我们要对信息的关键技术可乱低,V2X通信巩嫡滩,甚至于将来车对车的通信系统然推癸、云平台壤蚂棘、大数据搜电氓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制为,这里也有很多不同的东西蛊钾。我们还要对基础的关键技术眷菩,高精度的地图魏、动态路况信息晨、综合决策和操作系统尖吩羚。只有这样此瓦,把人雷涸堡、车酣、网钾衬、路同步的推进困,才能够迅速的发展套敛烂,否则又会碰到先有车勃、缺充电桩的情况版令,所以需要我们今后的发展当中更多处齿菱。与此相关的技术辰讣虐,检测系统唱财沥,还有一些法律法规体系敌,一些基础设施的建设小,可能还需要更多的发展荤咳屁。 我们必须要精心规划唤、协同创新让,来研发自动驾驶的新技术淡狮。    一蓖痊安,安全围、绿色能豁硼、便捷吃霜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诺挂。    二宝阑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉硅弦翘,多领域技术的融合床,产学研各方面的合作辅扇,要着力推进协同创新麓泻,这里边由于它是一个企业的热点删,所以企业要成为技术创新的主体肆徊促。    三姜,企业为什么要成为创新的主体峡臼法?我看了很多规划餐踢,从现在一直到2025年步虚、2030年史漓冗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尽澎,但是可以实现沿途下蛋奥尉袱,从过去当中快,无论是防抱死系统爸、电子稳定姐蕉呵、测距警示琴嚷、避障反应僻借颗、自动泊车都是发展的热点朔迸,每个技术都带来了商业回报解圃,包括我们在信息系统耙烫,包括这次互联网的技术甘,上汽互联网的实践亮,也看到了我们菏射,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蚂铜,只有以企业为主体唯,不断有新技术发展禾马瘦,使它在使用当中获得使用继教,就能够推动它的可持续发展寿曝,所以它不是一蹴而就的事未,是我们长期坚持的一个任务狼。    四摔权,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寥咆垄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闲潜、精心规划敬敦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹊焕叛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区彪疆髓,我也是觉得有一些东西包括基础建设尝恼甭,也应该放多这个测试区里面去侣,使它在真实情况下运行挎麻,才能得到一个健康和全面的发展潘。    最后我想说安惭叹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妓菜附。其实我们用了十几年的时间实现电动化扛袜庭,推动了产业的转型返,随着信息产业的发展歪瓶陶,网联催生了新的业态才腻,产生了新的服务业烙吭。轻量化带动的不是简单材料的替换弟僵,实际是对汽车产业的一种升级茫喘、一种转型副差,同时藕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设南缴镭,充电网服务体系的建设绰寄歌,可能带来何止几万亿的新的增长点痪。我回忆枫,在经济工作会议上总理说过一段话阀毙侧,“实施创新驱动战略的发展垃肖惭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展妻赐,也要注重用新技术号趟熊、新业态来全面提升和改造传统产业茸簿棘,带动产业的转型升级领吻答。”    作为结束语我想说梁逻,回归一下新能源汽车取得的新进展博凹冕,下一步还是要全面落实政策盾簧、着力开拓市场郴洪、建设基础设施暗融、创新商业模式卯适堵,把握好发展的先机溜仓恳。我们要针对市场的新需求钨,深入基础研究提,攻克关键技术湿轻,完善系统能力据,着力提高产品的质量和效益迪逞。要把握好汽车智能化发展的新机遇辉熬,要系统的研究讽,精心的规划手燎吴,要鼓励协同创新企业主体筏硷哪,大胆的尝试耙,来攀登自动驾驶技术的新高峰惋盆,要凝心聚力阮党,发动优势辞,动员各方力量烘默,完善政策措施疾缮,营造更好的发展环境表。    谢谢大家!    (根据发言整理方鞠讥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮轰妨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颓: 陈理事长讹,各位领导肺爬经、各位朋友弗、各位专家塘屎村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法灭忱烷。我今天的题目是四网融合池相,什么是四网挠刻判?交通网坡露蚂、能源网纳财、信息网廖忙、人文网泪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溜,电动汽车是一个能源的载体虽,又是信息的载体纱驾牢,然后可以作为人文的载体含漏。四网怎么融合雾佛?怎么发挥电动汽车的附加值羚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毫锤摹,能源跟信息到底有没有内在联系捣络,我提出一个储能熵理论供大家思考错抱。    我思考创新的要素湾,要创新首先要解放思想侣。解放思想要学习《易经》的精神甭瞳朝,又要学习西方文艺复兴的精神且。《易经》是一个太极弟钢,太极里一半是黑糙聊、一半是白舞,但不是直线萄宋痊,是弯曲的绒,黑可以变成白写垢,白可以变成黑扯汹镭,黑中有白帝旗,白中有黑蔡踩很,跟它对应的黑就是黑坝赖喝、白就是白尚韧毫。《易经》是变化牟,有时上水仓、有时下痘,上时不要骄傲自满痕睹,下时不要灰心睬僵,是客观规律帆盯苹,都是周期性的蠢,我们在调整枯呕般,要注意平衡动力统一缴刊纱。    整体都是这样飘祭,全局都是这样肛抬僻,今天讲跨界伎庙荒,要学习西方的思想就是文艺复兴付却玲。文艺复兴的功劳不是在文化度、艺术等等范遍,文艺复兴是解放思想翱盲。哈佛大学的校训追求真理靖敦猾。要把自然界的规律找出来解放思想瞧,自然规律造福全人类啡。伽利略茧滩,罗马教皇威胁他购任嚏,他不怕囊,他说地球起源被上了铁塔笨祥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茸户观,被叫之违反教义烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪,第一个米开朗基罗即澎痉,他雕出一个裸体的美男子锻娟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寸递,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看电辩拣,里面很不容易牛魄,从意大利借了很多达芬奇的作品滑。达芬奇不仅仅是一个艺术家混绒,也是工程师;看他作品厕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诚歌垄,第一个从事解剖学滩。    解放思想考虑全局的问题扑甫泛。文艺复兴第一要全局思维哇竞,第二要有天人合一的思维煌,第三是环形思维乳。要考虑全局思维肆壕程,今天做电动车目标是什么罐仍官?有什么经济效益豪、环保效益洞啸、能源效益炒、民生效益却靡酱,总体总目标要搞清楚茸篓赖,一定要有全局的观念炬缔沟。特别搞智能汽车全局性更大干禾。另外要环形思维抛,要反馈慷典镶。然后是循环利用的思维酞。    创新餐俯,我把创新的要素跟大家分享一下额攀闹。首先理念是创新之魂眠。理念有很好的氛围才连,有了理念才有创意片,创意是创新之源趁脚柏。还有人才晒吨蚕,人才是创新之本档凯不。怎么能有理念谰?要有很好的氛围剔革,总结第一方面是合作精神庭,开放开慑卉、合作僧、包容核鞋颗,双轮驱动胶亮、增值驱动素吞腐、市场驱动蔑哄,通过市场的倒逼孔绣。然后要有完善的知识产权保护鲁金,还要利用网络大数据给我们带来的好处梨全曝。今天创新制高点是跨界融合羔办蛾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫁盒。“一带一路”我认为是跨界融合醒,一带一路是西方的伊斯兰文明渐垄,还有它把科技嗓烦瓶、技术脸煞、经济味、贸易连在一起肯领,所以我们要发扬一带一路的精神半椽媳。我是福建人也是漳州人旁谭,一带一路开始的是炙晁炙危和下西洋唯谰。我们要跨界融合体吧。    我接着讲智能汽车酚。智能汽车首先要有解放思想快遍峰、全局思想考虑问题监构潮。三个C蔚谜,第一个要连接起来狗,第二个连接是要协调要合作食锈闺,1+1>2吭,那就是《易经》的精神竭迫。第三个怜捆,今天的连接是移动的连接凤湾希,还有MOBILE俊官颈,MAN TO MAN乾藩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来变。    今天电动汽车很重要的一个弄,大家买得起用得可靠池讥。智能化以后锣辅夏,因为有各种各样的基础设施和商业模式臂老定,我不展开了吨导担。    从电动汽车变成一个智能的汽车任李,从智能的汽车再变成一个智能的交通爬捻盲,从智能的交通再变成智慧型城市爱措。我们附加值可以产生很多拒密。根据《易经》价值精神疟,通过交通网贝百峡、能源网共、信息网评、人文网可以产生无穷的价值机会比僻。利用交通资源的全时空动态感知虾,交通工具的全过程运行管制含,无处不在互联钩、感知溶彪涛、管控和服务嗜浆。    怎么布局温避炉?怎么把电动车进一步变成智能汽车圈,如何布局智能网联汽车技术丛?我认为嘘,不但对中国埔邯徊,对全世界都做出更多的贡献竿,第一是制定网联汽车法规标准刮测犀、智能技术素摔、环境嫩埃、HMI技术冬妈、空置执行技术拼燎、智能网联的实验爆、网络和信息的安全璃滴绒。    怎么做到网络和信息的安全赶姜?这是一般的云辣惧,怎么把一般的云变成安全的私人的云抬?有很好的结构脸,处理器舒洪、传感器片,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苫。第一是收集材料搓官,就地处理冷架朽。第二是从收集材料到云之间要慢喷,一个是单点控制谐番详,能量控制或者功率控制较嫉擅。一个是多点控制理,能量控制或者功率控制靛,这是全局性的椒架溃。要及时处理厂聘娥,要经常互相认证寄狭,变成安全的云富脚。    跟大家分享一下我做的一些工作低畅唯。怎么从理论上去证明这个是可持续的含沫扰?我一直在思考所有的工业革命侮,基本就是能源更新交剐。第一次工业革命嚼鞘泛,瓦特发明蒸汽机瀑瞪疗,电话痪躺筛。第二次工业革命钢堂,美国抢占先机揣,电气化狗踏些,主要能源专项与信息建设沧法龟。现在第三次工业革命来了入,中国能不能抢占先机段赊鄙?我们要做新能源恼啦,信息大数据时代统开拨,我们百人会能不能更好地发挥作用烷瑟?今天早上的研究会很好核糕快,我建议做一个尝试的机构淘,每年召开百人会国际研究会议咯痊,形成品牌肃棺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢刹倪粱?我提出储能熵的概念差谭百。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肝判。一个系统里面假如是孤立的股磕、系统是不可持续的谁氮录,一个是做功净渺、一个是废料是不可持续乡捐匈。如果是物理系统罢,分析储能熵详,熵代表可以再利用赎。总的来说厕淡,一个系统熵不能增加扣,熵要减少店刻,熵减少系统可持续观侠闻。熵是储能熵史焕夏,熵是不用的熵盗孝费,下一次可以用鹤。总的来说熵是在减少陛解。    包括中国的历史戎眷,中国封闭的时候中国就不可持续星庞灵,中国开放中国就可持续佩讲搐。近亲繁殖以后熵增加不可持续胺溺妹。系统要做可持续性淬庐百,系统熵要减少瓢,你的收入不能是单一的脯、不能是孤立的系统妈脾。因为一部分是做功藉,一部分是废料鞘,从废料里拿出来稍,通过证明熵减少蹈。从废料里面可以再循环皋嗡,那么你的系统就可以持续了狈疏氰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巴,后续需要时再利用的能量的熵羚瓦据,通过储能熵概念的引入飞井冻,希望用来解释可持续系统的演化过程俩羚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烙摩。    综上所述辉劲,不管系统是生物的或人工组成借扮掠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涟危签。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵嘲苛谩,而这些系统工程特点是黑扭璃,即使在系统研究过程中勿嫁,一个熵有增加的过程勒,总体在系统不断迭代发展的过程中葱猜瓮,系统将进入熵减的状态慑封,因为系统具有自己生成复熵的能力令,从而保证了系统的可持续性钮池榔。    应用在电动汽车缸,这个是分布式的发电革,这个是分布式的负荷兑具埠。电动汽车就是分布式的负荷坷爽,还有分布式储能蜜,电动汽车有储能惟示括、有电池乐。电池可以双向的魔随,分布式地发电吞差、分布式地负荷驮,在分布式的储能叛,这三个系统可以持续酬舒,这是我要证明出来的纽。我证明只要你的熵是减少的齐灯栏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望琼肋。    感知匣惕、认知呛麓、行动嫁厢,不断可以纠正人的行为公纱,比真正的司机还要好程田局。    最后捎钱,希望我们以后的交通系统是舒适的取副、生态的参、方便的和安全的千堤淖。要做到这一点艰甘,什么是成功拒?因为里面的成功是3个S话,SUCCESS苹玻,在S秘、E里面画一条线都是欧元跟美元弹殿,今天是国际合作哇浑唾,虽然人民币还不是记呛,是一篮子化的棵豹,人民币准备好了嚏端。ESY就是人民币供。    要有六个眼睛淋堪胆,有四个眼睛不够哭鹊。第一要把眼睛放在前面解放思想谱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钳,电动汽车下一年布局市诚拧,也要有前瞻思维挫飘。眼睛放在后面汲取历史教训哦,要有全局观念啤韭。要看到旁边的需要诧枯搽。然后要把眼睛放在右边学习欧美缓,不得不承认高端人才密集地在西方姓。所以把眼睛放在西方学习晶非,它沉淀了100多年景。四大发明中火药是中国发明的潘椽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怜。全方位都看到了喜,所以英文眼睛叫做EYE测弊。第一个I是Inspiration俊,有了激情可以有想象力磺,然后有创新沤涂弗,但一定要融合邯,一定要集成别。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坍群。科学要把自然归结起来搭,工程有十几种脯,要把科学疏釜、技术冠井、管理结合起来那就是工程熔卵,那就是要集成羚关。特别今天要跨界地融合谩相嫉、跨界集成琴贾诉,这样才能实现龟观。但没有钱也不行裸挟,今天招商局也来了很多金融机构赫,要融资封淋。    谢谢大家!    (根据发言整理熊嫉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍嫌:李芳" "   回顾已经结束的2016年窗檬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展渡桅惟。在政策的全面推动下干盖,我国电动汽车年产销量再创新高担徊侥,达到50万辆左右狄,充电桩数量达到20万个炮嫌糠,遥遥领先于世界各国擎。更为可喜的是舍税,在规模市场的推动下玖案贬,技术创新全面展开肯,技术进步全面加快蛊刹撵,正在全面逼近世界先进水平错。但是宽时,在这大好形势下百,质疑之声渐起庞。比如酣,我国电动汽车发展主要靠政策推动敌躲,能不能持久矢赐谦?政策是否过于宽松聚,以致于出现骗补情况冷幌己?另外爱玩抡,由于发展形势良好婆纪,一些激进的观点也在抬头睡帮。比如斧哥,要挡住国外产品进入中国市澈选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车递伺是,准备放弃传统燃油汽车胃嗅。    作为一名资深的亲历者鲁,笔者认为馆矮沮,在这新旧年度转换之际起,有必要分析我国电动汽车的发展形势痞蔑练,梳理其发展历程堂胖,以利于业界对形势有清醒的认识颧临、清晰的判断撤桔,明确今后的行动方向下朵竿。    一金金扫、我国电动汽车发展形势良好    当前守戈碉,我国电动汽车发展形势良好汇路,主要表现在两方面惹:一是电动汽车技术创新全面展开偷首扁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仙,技术创新和商业模式创新层出不穷焚颈擎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凡,比亚迪狼任、北汽番、江淮差牡桔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辟湿塑,而是专门设计的电动车丰巫伸,续驶里程达200~300km甚至更多慷咐骨,能效明显提高抱,动力性殴、平顺性筛弹、舒适性捍纳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平改。事实上坪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诚崎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市飘。另外嗜相顷,我国电动大客车产销馁筏、应用占全球份额的90%以上搭茶烘,技术达到世界领先水平两。    在动力电池方面草,我国产量已超过日本蔑筛、美国圈稼汝、韩国叔坟,跃居世界第一确滔,且市场份额超过全球的1/3某敞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面福迪,呈现高能量比盎停纶、高安全性枪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妙戌。同时署努粪,产品水平迅速提高德寒,与前一年相比络,平均能量密度提高30%沤坦动,成本下降30%左右芬芯。    在驱动电机方面垄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疤羡,总体性能进一步提高矢坝慕,成本下降30%左右碱楔钠。在电池管理系统辽矫掳、混合动力系统挎季皖、电动助力转向篙捕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腥,也都有明显进步拍。    在基础研究方面骄滴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌久。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展码控,电池热失控别娄危、硅碳负极材料算翘吞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橡雷。    2. 充电基础设施建设加快僧刃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贸脱,政府有关部门出台了实施细则咳帝,多个地方政府建立了城建内地、电力容尖、规划等多部门联动的领导机制癸,大大促进了充电基础设施的建设速度捌韭爽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上白叔肠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旗嫡,我国充电桩总数超过20万个碌篓离,远远领先于世界各国亩型。    在市场带动下监撑恕,技术创新不断涌现诽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法繁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坝、节省设备投资的车端交流快充技术缴协吵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷。    在商业模式创新方面嘲,呈现出各类优势企业多种形式合作迫介,加快充电设施布局讲娥潍、建设彼校露、运营的趋势禾。众筹建桩沸携、合资运营贬退、利益分成等运营模式迅速发展氢闪,公交车撼、环卫车侠炼胃、物流车放崔桃、出租车丧胆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搔萌,广告推送凳刑挥、免费无线热点接入等增值服务开始出现士烧。    在互联互通方面伎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喝摧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段死,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吮化,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定弗,以企业级晒酗、城市级监控平台为基绰捉嗜凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粟蜂纬、信息互通的国家信息服务平台即将建立履。    二彼泡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窗,我国电动汽车的发展道路与美国仕狡倪、日本搽门、欧洲等国家和地区有所不同施,主要区别有两点蚀浇。    一是政府干预模式不同午绘旗。我国采取的是政府强干预模式高茎崇,政府进行顶层设计微圣悼,制定国家发展规划胆笔,多部门联动制定全面的鼓励犊始具、支持政策草嗅嵌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车规荣,在市场发展中不断加强研究开发氯愁硕,技术水平逐步提高;同时狄龟彻,充电基础设施建设逐步完善肺顷掇。而美日欧政府多采用弱干预模式焦驹,政府支持共性鞠、基础技术研究壕,给予一定的政策先疆弹、税收优惠委豪裴,逐步培育市呈亮帷;企业则根据自己的战略规划涤航黔,首先研究技术港鬼钡,同时有选择拱、有重点地开发产品籍。    二是企业战略不同偿讥。我国企业多为在政府引导下被动式发展顺,初期技术积累明显不足屑呻氰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靛,产品方向受政策影响大李,各企业虽进度不同珐岁副,但呈全面开花之势旁。而国际大公司多为主动式发展晶,厚积薄发市,技术有所侧重眠谐,产品形成特色偷,如丰田的混合动力和燃料电池良韶彩、日产的纯电动侩宝、通用汽车的插电式牵貌、宝马的碳纤维轻量化技术等惋瑟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点讳拦。中国模式的优点是市场拉动技术发展陀,不受油价等其他因素干扰府,迅速形成规模市惩ダ啊,全产业链技术进步篡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟氢错赎,发展中有不协调情况嗅幸,如充电基础设施滞后箍赋,部分企业盲目跟随检壕,发展不扎实贿,少数企业以谋取政府补贴为目的峭屁挎,甚至出现骗补情况埠价。美日欧模式的优点是技术扎实额,发展均衡;缺点是市场发展慢排,产品更新慢输缴,影响技术进步曙笆,受外界因素干扰函,如油价低迷则市场难以扩大揪贬。    笔者认为邯挫,中国模式适合中国国情息。我们不应过多盯住充电难存狮、骗补等不协调现象瓢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芥氰、技术追赶的大好局面目。从另一方面讲缕,中国模式也有赖于我们的制度优势洛,只有中国的强势政府才能如此运作路路叙,很多外国同行都很赞赏得、甚至羡慕中国的条件戳旗。    另外夕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面讨俊小,近两年有明显变化事睛坤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术官虐、开发电动汽车产品淖撩迁,而且各种技术路线都受到关注的局面辅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钠撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错扯,在现阶段已不能算分散重复棘,但难处在于电动汽车不好做课,需要有很强的绒、全面的技术积累和投入貉汉核。那些技术实力不够的企业淑恭噬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尝绞瓷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涡,而应准备应对“弯道翻车”的危险枚褐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时久令,可分为几个阶段患慷:当市场份额超过1%时湘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%列,则意味着市场条件全面成熟戌疼毫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侠,又主管我国科技工作多年暇承,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筹。    对照电动汽车的发展蛾眯相,在我国挞妇颗,市场份额已经超过1%;在美国和日本为灌兔,即将超过1%弟挪。这说明疏铆,电动汽车技术正在接近成熟局。笔者冒昧估计券,大约再过5年左右时间卫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题损末屁,其他性能与传统动力汽车相当樊岛虽,加速性优于传统动力汽车辉抖赂,成本的差距大幅缩斜萘锩纭;再过5~10年时间散酱,电动汽车性能可全面赶上呸驼穗、部分性能优于传统动力汽车筋糙,成本与达到当时排放虎吴、油耗标准的传统动力汽车相当害希是。但即使到那时兢,传统发动机也不会消亡垛缴,而是电动驱动与发动机平分秋色安宋肆,或更多的是融合发展谷段查。基于以上估计蜕恒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暑梁惮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车盎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浪筐玲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞳胺姜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淑皆臀。2009年镀贯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研佬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贯欺纯。回首往事膊腑,扪心自问沸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烹。至于些许不协调现象暴寸,是产业发展过程中的必然潮什系,是白璧微瑕酥、瑕不掩瑜潍。笔者断言佛茸嚼,按目前态势再发展10年怂寝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卯,并以此跻身世界汽车强国之林断培。    三评臼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一旅袒,整车生产企业要更重视电动汽车滑瘸。首先要制定好发展规划和生产布局噬封伪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视梅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瀑郸碑,不能两张皮睹。其次要重视研究与试验偏牵,需建立完整的扇、一流的研究和试验体系隘阜,规亩梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统廊。电动汽车相关技术发展很快安,要靠自己去研究发展茧竣,别人的经验会很快过时匪,更不能只靠“挖人”搞产品赫啃。再次要全面布局骆绊茹,围绕全技术链开展工作豁缮损,不但要重视整车开发立,还要研究电池和电机僧喊,重视电池管理系统棠,这是当前我国的短板悉惨钦,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸵褐。    第二匪,要建立相应的零部件体系袍吝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎钩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的麻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潭。    第三篓酶,要开放发展擒。需鼓励挤、支持合作伙伴引入先进技术和产品彭冻,像华晨与宝马码、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凸。历史将会证明速修,开放发展电动汽车会比关门发展更快茅。更何况渐,在全球经济一体化的今天乒,关起门来自己发展是不现实的嗓虹碑。    第四疤财,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作穷。今后相当长一段时期瞬狭查,将是传统动力与电驱动并行发展糕梁、融合发展的阶段梦瓤,单搞电动汽车很难成功酗窟些。对于只做电动汽车的特斯拉拢焙,笔者并不十分看好窗。    2. 对产业界的建议    第一吐宫,要加强合作趴歼汹。需沿产业链涵落、跨行业合作摆,整车企业要与电池企业片、电机企业新忌、其他电动系统生产企业深入合作就份耻。以动力电池为例酬扦雇,需要电池设计与正负极材料狄既够、隔膜娜差豹、电解液扦电抹、电池制造装备松、试验装备道频、电池管理系统全面合作差。优势企业和研究单位要分享成果看疯,互补短板较潮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓤兴,要形成轰轰烈烈的大协作局面匿夏,合作创新未搞,百舸争流含,才能迎头赶上并超过世界先进水平陷。    第二肖,要注重实践茨。汽车产品与其他工业产品不同前疼烧,一是使用环境广且复杂急麻蹭,二是生命周期长嫌酮间,三是对可靠性式、安全性要求极高撮。这些都决定了仅在工厂汝逼、实验室不可能完善产品纪忌,必须通过多轮的使用实践蕉狠瘦。与电动汽车产品研究开发相比氖莽蹲,充电过程更需要实践假抗汐。像电动汽车充电过程这样长时间粱、高电压疾冈伶、大电流扒儡宪、室外奋腾、无专业人员值守的工作状况赫吓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验藐。    第三开骸,在充电基础设施建设与运行中筒梅拌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善色卉。充电基础设施建设是一个新行业俯碱,在管理上涉及电力快苏磋、规划仁品奖、城管程、工商管理等多部门迪静绷,权力交叉涎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肺掀堤,利益主体错综复杂藕。单靠一纸文件不可能面面俱到俄譬斧,必须经过相当长时间的实践儒,完善流程吐完墨,积累经验确裙。    第四即,要加强标准化工作枯。领先的研发努、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床取,而及时总结经验恫、制定标准又能为继续实践裂、创新提供重要保障挛乌陀。当前畅,恰逢政府推进标准化工作改革衔膜困,要求标准化工作密切结合生产奉骑、创新实践瘸丸暑,要求鼓励发展更灵活萝、更接地气的行业标准伸、社团标准毯。对此淑窗笆,业界应给予足够重视担缉替。    3. 对政府的建议    第一妓,要保持政策稳定恢里。正如前文所述部,我国政府的强干预政策非常正确驴崩,发挥了制度优势侩拈,已取得很好的成绩峭,应该继续保持姑。电动汽车的发展涉及多个行业歌,需要长期积累耪钮,需要几十年的时间才能成就大业级夯,切不可存立竿见影蹿乡、一蹴而就之心辨姓。    第二溅侥郡,要及时对政策进行微调和补充完善贰脑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列守,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艰,又由于此项事业发展快剂,新情况暴、新问题杜、新技术层出不穷肮,因此及时应对虏搽寐、调整恰佛娩、完善是必然的纷登。    总而言之绍慧疮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赋,迅猛发展正当其时怜。笔者衷心地希望朝野上下蕊、业界同仁能认真努力工作币刹撵,自信且坚定发展辈划。假以时日膜伤回,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遁,并以此为契机挥炮歪,跻身世界汽车强国之林搂赁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙炊亲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年丛宽萎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年豌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侮烹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遣手入。    他认为眠,现阶段靛删普,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耗渤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配湃骆,但从长期来讲仇奴吵,新能源汽车技术发展路线要从电动化刻喇辣、轻量化脸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瀑蚂、轻量化与制造生态化结合橇、智能化与网联化结合吗。    尤其在电动化方面筐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车筐纫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碱破骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炉,就是家用主流A级轿车泞,在性能价格比上与燃油车竞争尽。目前全世界都在朝这个方向努力牢房,如特斯拉Model3怂敦钦、通用Bolt珊踩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车岁蹄陋。”欧阳明高说瞳。    欧阳明高说敬抱瑰,但要满足这个要求卸,电池必须降低重量隘惕锑、体积以及成本购昂档。此外痊雹巩,电池的比能量必须大幅提高骚辰,达到300-350瓦时每公斤惋表,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龋窟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垂,锂离子电池发明至今只有20年童,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廷,2007年第一次在日产聆风上开始使用睬秽,可见动力电池的进步非常迅猛班。”欧阳明高说腥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物。    但此前尝,主流的观点认为须瘁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比翅看,从性价比来看呕是,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朝凄,但现在随着锂离子电池技术进步拴,里程提高一倍乱领,即在300公里的范围内褥俊夺,仍然在性价比方面有优势湾俏。    从技术上来看贸八,在单位重量蒋扯、单位体积下储存的能量越来越多遁迁坍,成本越来越低筒宋,才能体现出电动汽车的水平和技术观户椿。    一个好消息是碱番宝,我国电池成本每年大约能够下降20%锋。据介绍苛,五年前绦顷答,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元眷,去年平均价格为2.5元左右拣爽竭,2016年为2.2元酮,考虑到大量的电动汽车是大客车淌男,其电池价格相对会比较高一些躬。    “现在国内开发中的电动轿车罕响篮,最低的系统成本在1.3元每瓦时寞库迹,单体成本在一块钱左右竣。美国通用Bolt电动汽车浮虑甲,单体成本为150美元一个千瓦时匿宿。”    如果按照这个标准径,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到物慨,但是按照现在2.2元劫饥勃,逐年减少10%到20%郴特,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现髓呵淌。    “加上循环再利用做到1元锯疮欠,也就是说顽榷鼻,一千瓦时电池一千元人民币之内博,是可以做到的恭。”欧阳明高称咕宦。    对于具备性价比廉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毛豁犀,现在一百公里约耗电15度其,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拉散情,接近10度电一百公里撤化吉。    “要实现这个目标祥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗端扦告。目前电耗的降低空间还很大巳撩。如果能够实现上述目标垫,一百公里的成本约在一万块钱需,如果电池能达到300公里就是三万块钱捆滔,考虑到使用周期内省电和维修省钱扦旗,将具有商业竞争力挖矗,这是电动化下一步最大的目标汹谢释。”欧阳明高说些吞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出氯扣殊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年韩慰健,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氰色跺,但仍属于比较粗放的发展模式栏奸,今年电动汽车发展逐步趋于理性化。总体来看氨幌息,走到今天匪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慑。”欧阳明高说潘懈骗。    事实上功萝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磐,由于销量超过全球50%以上歇餐,在国际上引起了强烈反响攻始,无论是政府还是厂家擞,都感受到了来自中国率先发力的挑战骸哼犀。更值得注意的是岛粱,2016年如德国大众和日本丰田冈,纷纷调整技术路线牢矛困,加快对纯电驱动的转型休筏涂。    不过桓缎,纯电驱动的战略目标墟赔随,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掣。对于混合动力技术来说味,传统的汽车强国帘、汽车大公司比我国更具优势疯,如丰田路线就是先做混合动力别,再做插电混合和燃料电池疗裸。    由于我国率先发展纯电驱动克铰,带动电池产业的发展达到了世界前列惟儒,电池产业规模达到世界第一晶帅,总体水平位列国际前三熟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吹癌焚,我国的动力电池产业链牡粱,尤其是电池材料蒙搔,如正负极材料饺,在国际市场上的占有率第一忱环。    “在此基础上酸豌,我们以纯电动力系统(电池卤、电机聚、电控)为基础平台舌锯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚼违。”欧阳明高说特。    据其介绍书备,目前我国插电式技术发展已经取得进展阔巴,比亚迪秦棚棉汞、唐桔探、上汽荣威550巍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稀,无论是发动机方面宫槐清,还是混合动力装置上高,都取得了突破慌逼官。    与此同时翅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碑。    “这是一个渐进的发展过程泄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争佃党逃。”欧阳明高说搽窖颅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汾,有效的回避弱项竞争窖嘶螺,有利于我国电动汽车产业的发展斗忻,到2020年之后纽焚浓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暑、同步竞争绰寄垛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静械:李芳" "  编者按局:产品价格区间一下提升了近40万鹅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战橙。以安全环保为标签的沃尔沃奢,产品质量是其立足之本弯。无论是国产车型还是进口车型警嗡,质量都要做的和安全环保一样好讹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑相, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鹅洼,安全与健康至关重要肌蓄,但在中国市称蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛾畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菩,到底该剪哪一根线扩尸皮?我心里清楚弄,如果我剪错了佳边,我们可能就崩溃了桓硅勺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僚楷。在2015年整体经济增速放缓湘、股市震荡投鹅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下射氖,2016年的车市本不被看好笔暑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声儡皇小。1月6日宝矾玻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幂特,沃尔沃对此解释为骂簿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戳,更是提振销量的助推器钾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辖潜棱。   6月1日飘日,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菇仍茨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寄拍,具有十分充足的销售经验喉池玫。但用他的话说哺,他来自一个很小的市撑成獭,很多因素他都不具备乐睬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帅遂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状托。6月1日入职忱,用一个月来熟悉公司的现状赐超覆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”写葛。然而现实终究是骨感的捐尝爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倘吐呸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳焕授。   “做决策就像电影里拆弹的场景歇贯,我到底该剪哪一根线呢慨,如果我剪错了毁,首先所有的投资会无效脱,其次会影响经销商的士气吼。”陈立哲对我们坦言氰。   他这样的想法并不让我们意外佰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓟绵贰。在台湾浓肖年,陈立哲要去走访最南端的经销商狸患亩,早上出发中午就到了羌板,但如今这种管理方式已经行不通了红某孤。从前陈立哲的团队只有30人星蛾,现在变成了350人权柑,他说现在同事的名字都记不完叙块。   “就像牌桌上的一个赌局说悉涟,赌下去有可能是回本的踩坊惠,也有可能就全毁了紊帕辰,所以我每天都在想我到底该怎么做奸拜信。”每天该怎么做擂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呵蒲门,才能享受最好的警五。”这句话像是说给陈立哲听的汹。   2005年皆蔚仁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬金,沃尔沃一年只能卖1024辆粪僳,一直到2013年5000辆的水平酶,再到如今年均一万辆的表现品,对于台湾这个小市场来说仍,陈立哲做的足够好毖曝,他对这个市场有着复杂的感情盼佬搅。   调任中国市场做销售一把手瞄祥法,陈立哲说这很突然贫,他来自一个不足以领导中国市场的市场鬼惊。对于中国市趁薄,他还不熟悉杆戈俱,做市场工作要对文化外、变化粕识、趋势有充分的掌握闭耻,这最重要的三点陈立哲都不具备扁,他唯一能做的鹃五虏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需略,相信身边的工作伙伴帽,组成一个高效率的团队罗勤,去解决各种问题吗僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酣箔瘁,首先做的是内部调整喘暇。通过不断累积分析过去几年市场的动态络申,了解在什么时期使用什么样的手段踢精宛,反省问题所在递滇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攻。面对三功怪擂、四季度各项费用的下滑崎,倾听团队的建议文鞍股、做出准确的决策霉档、将优势资源注入到最需要的地方掇。最后将宝贵的经验分享给所有人陀阶辉,把力量从点扩散到面睦烧,从四个大区辨视尸,再到全国撤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纪顷,我只是把预算鲤、时间等安排在它本身应该发生的场合渐搓痹。”陈立哲表示公诺:“我不是在讲官话翻肠四,只是借着这个机会感谢大家恋娃。”陈立哲相信顽圃修,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的僵康煤。   内部调整告一段落入怪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耗粕抖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冷插,一下跳到80-100万戏,面向的客户是完全不一样的漂喂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的隘薪拢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心市上处,还怎么介绍产品戳寺侮?这肯定是不行的无唉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吞,“与高端客户接触坟韧桅,销售不能觉得自己比客户矮一截燃驼床,与客户要做朋友典溜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拷啤。现在培训课已经开展了实战模拟环节漠迪,我们在资金有限的情况下做到了更好挎。”   全新的管理阶层上绅慰,有限的预算桥剔,面对重重困境扑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸥癌,8-11月均超额完成销售目标促。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胜,最紧张的时间厂回刺。“我有我自己的节奏隆桅,我给自己两年的时间唾窝苗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争取虐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世挞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间犬茸,经历了两次产品的重大变动秀聪,但在他眼里这是最引以为傲的宛搜聘,因为这些变动射登且、变革都是从使用者的角度出发斤,也就是我们常说的“以人为本沉绕。”   对于沃尔沃来讲嘲铺,最擅长的领域是安全卧,作为三点式安全带的发明者世涣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期德宪帝。但陈立哲表示酒电伙,以整车品质来讲倪漂佃,沃尔沃也和ABB并肩核,例如在底盘研发能力上卯岔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辟,全世界目前只有三家在使用太酪,另外两家分别是法拉利与保时捷百拿矮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑受楼,陈立哲也谈到混:“沃尔沃其实也做过6缸脯寿俩、8缸发动机破,还有享誉世界的5缸发动机泻喉。沃尔沃并不是做不到剧,而是我们可以用更低油耗俩蔼勉、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹋摔。这也是全球各国政府的法规要求咆弛,是大趋势鸥僧芦。陈立哲说“这些信息籍委袜,只是没有在行销上进行传播罢了哺陇缉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炬虾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号称,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬喝畲薄,改变了“国产”的概念话砍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代箍素垫。陈立哲表态道污嫌堤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料呵惋魄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苇。沃尔沃立志从中国出发统评,以人为本的信念永远不改搽句,值得消费者验证与了解共。”   “沃尔沃就像iphone一样彤,它改变了人们的使用习惯绕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例匈息貌:S90有三个界面同时提供信息吻,分层级的来处理车辆信息柬。这一点很重要枚瞳箱,体现了沃尔沃以人为本的精神喝翟计。在设计方面莱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料铃。用沃尔沃的品牌精神菏拘,再加上瑞典的风格零葛,直接与德系品牌产生差异化乐难。如果从地域来看纱庆棠,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洞司荷。   沃尔沃曾立过两个誓言另甩桐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化结牵来,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贸添筏,沃尔沃全额赔偿臼倒饺。在陈立哲看来乳琉缴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藤。   陈立哲对我们讲道辫:“在欧美吞钝,当太太怀孕的时候逝孝,男人会考虑买沃尔沃蚀。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据念仇,中国作为沃尔沃最大单一市沉殴恪,11月共销售9,076辆新车伟戈钾,同比增长12.8%;1-11月期间腹怀惟,在华累计销量已达80,759辆孰共,接近去年全年表现宿疮。就目前的情况来看泪毒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高京。   在经历过低谷期的沃尔沃去,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞠弥,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿信撵,同时也是明年的压力痪。毕竟“十万辆”这个坎财空凄,沃尔沃早就有迈过去的能力风潜。   2017年弗晦里,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镭污,届时叔,S90 T4菊科推、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拷。对于陈立哲来讲蛋,最为重要的是三座版S90眠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的发驶协,是全世界汽车厂商鄙木冈,在中国制造的单价最高的车辆起讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐豆晃,“三座版S90可以达到世界各项指标砍片,这款产品有能力改变历史桅台。只在中国生产厘,以中国为核心的思维涡潭安,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潘劣。”与此同时刨挪卯,全新XC60也将在2017年第四季度发布去弥释。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯讯松帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袍丛,所贡献的利润更是远超世界平均水平版。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抵诫觅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力停棵瓦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任参泥途。“知道我坐这个位子的时候雷,很多人会紧张甚至惊慌搞聪曹,他们会很直接的问我祈鲸,你行吗请农?台湾市场那么腥禄础,你行吗徊?”陈立哲笑了一下说道栋佰扒:“每逢这个时候嗽幌,我都乐意告诉怀疑我的人房裳焕,我将在最短的时间内做什么嫩瞎矾。”   两年的时间转眼而逝涝,陈立哲手中的“牌”越完善论函,与主流对手正面竞争的胜算便越大腐定。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲死坚,未来还有什么是可以阻挡他的呢乱仙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回假号:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯精,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划轿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔反脾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验党量啼。为了满足消费者需求艾,推出一系列活动迎合消费者喜好仍。 上汽集团副总裁笔亲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攀,得益于荣威与名爵的共同发力赡侠,上汽乘用车共销售27.5万辆耪戮,远超去年全年的17万辆岁第蔡。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪建:新车的不断推出磊甘、以人为本的理念及高性价比秘插裸。    上汽集团副总裁刹憨技、上汽乘用车总经理王晓秋仟戏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偷熔惯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巳厘鞋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烷潍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车介,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧。同时邯陇啼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义囤:个性而不小众侮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伙,通过对消费者的沟通与研究滴,已推出很多新车型四腊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒斜。王晓秋还指出诡期膘,名爵现在的路线是个性而不小众浅汾,这就是上汽集团未来的发展方向签寡,上汽集团希望新的产品有个性炽收,且能让大部分消费者接受道。    据悉皇典逆,自荣威RX5上市以来贝柏,名爵锐腾也迎来了中期改款处,同时新车名爵ZS吐淬、荣威I6也蓄势待发仆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纫,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉。王晓秋指出烂逼蜡,新车型针对不同的受众群体喇娠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苛。拿具体车型举例慌肯,荣威RX5更偏稳重炮培,新锐腾则是一款属于年轻人的车患厕,新锐腾外形活泼立,同时考虑到消费者的需求菏捆,我们对内饰也进行了升级嫂茂虚,并增加了10-12万的手动版丰,使新产品没有短板溅读。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫彼典,王晓秋表示枯镐,“从荣威550开始骗篓赎,上汽新产品从设计到销售疲,最后还是根据消费者需求来决定你。”    据介绍胚五眉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋绣巨。为了满足消费者需求扩莽,新车不止在性能和价格上做了调整容匿鼓,还推出一系列活动迎合消费者喜好翰十。例如屁仇夺,基于年轻人喜欢足球运动繁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窘鸡途,也已纳入上汽集团新品类瑰衰仍,预计明年新车65%会配备此技术孰跋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结圭菇,“上汽集团一定要明白用户需要什么炉,为什么要买我们的产品湍,带着这个问题架凰娥,我们才能真正去理解用户百惺鲸,落实用户需求华郡,使我们的产品极致无短板闭呕墩,产品自然会大销岔歪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耻慌,竞争也日益激烈猫襄卷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藩烘鼓。王晓秋介绍悍秦,名爵的价格基本与同级车持平描仇,但性能更具优势藐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撕嚏醛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示烫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娃皆,就像提到的让渡空间肆唾轿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祥少,从而应对市场竞争环境即悔借。”    产品有了好的性价比和客户认知度慈四,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拦拣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家龚搁。名爵经销店到现在也有280家左右澄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粹,其实道理很简单词,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汞赣,且不断呈现上升趋势突练,他们认为自主品牌的春天来了”奋奇,王晓秋表示环小氨。    在被问及上汽集团未来发展方向时戮寸,王晓秋坦言撑,“首先团队要把理解客户需求尘、用心为客户造车变成一种自觉行动合,进而形成一种行为规范埔汐。其次应时刻保持警惕娠佳起、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澈梯聪。只有这样娟诲懦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力读绍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪侣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改澄极。这些修改背后有哪些考量和博弈荆搬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乔舍胺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癸截?   答啊浩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高景。一共收集了9246条建议凤溪,其中表态性意见7736条码咐此,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秦,占16.3%床罗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理限、网约车驾驶员资质及管理范铰葡、出租汽车数量调控三个方面蹄。从数据来看垃刨寇,不少人对“京人京车”表示理解岛,赞同的达到70%多霓抢,质疑的只有12%池簧村。我们根据建议修改了125处扁跨,不断扩大合规车辆的范围懈聪,让更多人参与“分享经济”焙。    “从北京实际出发猛懊冬,兼顾多方利益”   问凑: 为什么要求“京人京牌”放愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汲惺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掇累,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多献、交通拥堵霸、环境问题等“城市病”疚瞳订。在这个前提下饺,北京任何一项政策都不能“任性”厢舌,要从北京实际出发剑,兼顾多方利益骗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆力,地铁最高日客运量超过1200万人次篇宽顿,公共电汽车日均客运量1063万人次鹅,小汽车每车年行驶里程15000公里埂,交通压力与日俱增猾毋。但在我们的努力下司南,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燎宋泻。    总体来说林粪磊,北京坚持公交优先的战略须吹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刹肖,对其进行总量控制在所难免禄超。目前北京市绿色出行(公交庙郸、地铁九寞、自行车面、步行)占到71%殴狈次,小汽车出行占25%盘摹讳,出租车占4%惮腾,其中包括比例不高的网约车出行拷喜龚。北京出租车改革的总基调是穷:巡游车改革价烩蛔、网约车规范碍猎、融合发展蒙什茄、错位经营钨撕、多层次服务哪。我们力争进一步提高绿色出行比例妥,为首都可持续发展提供足够交通承载力猜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问叼梗秒: 政策出台之后狼赖墨,预计将有大量不合规车辆面临退出查轨,政府有什么监管手段确保政策落实到位灭泞?   答潘局徒: 政策出台前吠,我们和专家济、司机闷、乘客华能、网约车平台进行了多次沟通喊示,决定设立5个月的过渡期诧杯。一是给合规平台旱、车辆乌林、人员办理手续;二是清理不合规车辆尝恨浅、人员等腺。    从服务乘客的角度扭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溉芹虐。另外辰屎需,希望网约车和传统巡游车加快融合发展普棱,因此提出过渡期的柔性考量柯。过渡期之后朵劝,平台要加强行业自律毋,我们也要建立打击非法运营的长效机制闷阀,严厉打击非法运营捶委缮、克隆车和价格违法行为目,能够更好服务乘客瞳沏、保障安全貌坚嚏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贾粗视: 面对新的经济形态信络,如何创新管理手段粳?   答村情卿: 出租车发展中没有对立关系练镰。网约车以网络预约撑、快捷方便等特点裳粳,满足了一批乘客的出行需求碉币。单从评价司机服务质量的机制看疏届,就值得巡游车学习涉:如何与派单挂钩糜溜凄,实时评价图。但网约车也有局限性佃瞥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管洁碳铺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劫偷搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧。你有技术优势沉,他有线下服务优势蘑,为什么不一起干呢楼腾?    管理部门也在转变思路氰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靡楼丢。通过推动巡游车改革及网约车规范喝抱,构建多样化服务体系瑟撤烫,提升出租汽车服务质量讨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纳闹茬,在京注册用户已达218万人为簇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衔笛,提供差别化服务脸轨。    “解决出行问题要标本兼治”   问脐尝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滇啊?   答耍: 群众出行问题的解决抠篱环,需要放在城市综合交通体系中弓魄工,多措并举苫会、标本兼治稼。一方面坛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辩,需要加快构建安全蹈围、便捷蔑伙、高效湃、绿色芦电、经济的现代化综合交通运输体系晶。到2020年魂祭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%腹。    交通设施根本是为人口服务哗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理哦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迪扣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "   杨美虹透露啥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄啡,大东工厂扩建项目也投产在即帽,这些举措都将助力当地经济转型升级昂。    在杨美虹看来簿埠,借助主机厂优势娜必,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逛七,配合外交部到德国进行推介挤稗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园车。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墩筋恨,从而推动产业升级撅。”杨美虹说钾领放。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炭伍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓬。最新数据显示描虱壤,2016年1-11月舅肩箩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冯食徒,同比增长11.2%埃星姥,前11个月的累计销量谈毒,已经超过了去年全年仁蜂狮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辜己覆。12月13日窘供切,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浓锨螺。活动期间屋吮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈叵蚁荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸥校策、环境和社会贡献等方面取得的成绩乖乳伍。杨美虹向记者透露鞘失特,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吞糯市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龚提。    “在‘可持续发展’战略的指导下驮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拔磺。”杨美虹说到。    第一联,实效为先巍答歉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畏舱攘,“我们不做虚的杰藩艾,我们也不做口号式的即唉纤,我们一定要解决具体的社会问题桓逻。”杨美虹直言池,比如BMW儿童交通安全训练营抄巷廓,它是为了解决儿童交通安全问题科。    第二戏氦仇,长期坚持苹惧尸。宝马儿童交通安全训练营蝎龄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爽霜眯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肝呕忍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞧侈,今年是第一年做落船篙,未来会持续妨、扎实的往下推进碧。    第三品乒赎,全员参与桥锋弄。宝马做企业社会责任时豆,会邀请车主躲翁罕、经销商广卵、投资人以及宝马员工沁填横,一起参与进来俱传河。比如宝马爱心基金丘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训穷藩,提供指导;另外精吭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部末,定期组织各种各样的活动仑纫沙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抢播吉,将可持续发展贯穿全价值链亢挫康,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素澈姜奸。”杨美虹表示贪存颈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩,主推工业旅游概念庆吼嘲。    据杨美虹介绍扦镣森,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衅固,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导旧,助力中国制造业迈向高端闪临,并促进东北老工业基地全面振兴另拳。    数据显示翘赊,截至2015年底玛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户多蛊写,当年纳税额超130亿元人民币敖蛊挠。同时侣但,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会廉雌校,就业岗位较上一年增长了8.6%磷洼。杨美虹透露勾剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中许钞桂,大东工厂扩建项目也投产在即匪控,这些举措都将助力当地经济转型升级班捍陷。    另外勤题,在杨美虹看来窃袱挥,借助主机厂优势骋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰,配合外交部到德国进行推介鼎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕小。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略环铅,从而推动产业升级粕。”杨美虹说擎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾骆寞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脚?关键是我们的差距是什么翻笑,下一步最大的点就是要提升品质锹蛙,当然还要控制成本挪塑。然后评壕矾,就是我们的正向研发和平台战略歇踢。最后链匣抨,可以大大提高效率唬,如订货的时间是可以压缩的几死。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诚汲径:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节柏膝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颅睦。    徐长明说敖,怎么理解工业4.0暮鲤摩?这个概念是德国发明的谈,现在在国内比在德国还要热凶妇。最近窘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侮胎,我理解它的工业4.0的本质方,就是怎么保持德国制造业的竞争力诵。在国际上悲笨拦,德国面临两个挑战岗儒舌:互联网大数据和云计算歪。现在诧,德国整个国家都在讨论蛊汲,怎么能够“不被互联网+”谱,而是“制造业+互联网”耿糙,这是他们重点考虑的问题比涤饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豹搬、宝马维菇乳、大众节佬。在德国枫碌,汽车的需求是非常个性化的童潞,在这样一个背景下寄骄什,它要维持竞争力呻化羡,推出了4.0的概念馆桓仓,核心就是智能制造拒。他们主要的目标有四个方面逗狗:提升品质恢、提升生产力饶窗、提升柔性化锯伍、压缩产业哭,总的核心是提升竞争力闯传。    徐长明分析角,本土品牌下一步怎么做肥四?关键是我们的差距是什么洪,下一步最大的点就是要提升品质防,当然还要控制成本洞。具体要怎么做套崎?也有几点芥栋绦:第一炔锭,想办法提质控本萄协。提升品质虽遍反,消费者理解有三个亭毛恳:可靠性讨、感观品质寿阿、性能喀儡湃。第一个维度侈青:可靠性是必须的宫币,现在光有第一个维度已经不够了加,必须要加上第二个维度秸处:感观品质戚烙,看起来要漂亮捻陈。在此基础上又发展一步磕戳,就是性能的提升篡考。最近市场上卖的好的自主品牌淌辛情,大概有12款车科,年销量超过10万台碧寐苟,这些标杆产品葡蚂修,性能上也不错镀。因此幻,自主品牌下一步还是要想办法浚,把这些提上去背,缩小跟合资品牌的差距墒富么。    这几个方面的提升俊茸,意味着成本也要提升扑,怎么能够控制成本危毫匆?第二方面的话题疽创黔,就是我们的正向研发和平台战略未。之前据粪,我们很多品牌都是“逆向研发”海锣白,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纶,拿过来拆解做测试发,最后组装起来啊蹋俯。这个模式下撇,成本可能是略微低的驴,但品质锈募、性能有很难保持毋。现在必须要正向研究断,从消费者需求出发钙塑苹,形成一个目标修暗宠,对目标做分析亲峦彤,只有正向设计偶滇咸,既能提升品质性能袱杉础,又能控制成本帮堵,像长城感、吉利等等父,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乾警。    平台战略姑挫,在更大程度上控制成本陵。他说按第奋,我们的开发瓷,现在是一款一款开发的乃,零部件的通用性相对比较行帧,最近一两年来颠快龄,已经有两三个企业开始走平台化战略昆拦伤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车令炔、SUV和MPV阑。这种情况下厂贾,零部件的通用性非程沽坦常好坚巩,同样是50万辆的产量次锭霓,对零部件供应商的供应量更大噶核,就能有效地降低成本葱扮。    徐长明强调鸽潍,对于工业4.0的精神本质还是要学的勘荤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翠坊骨,它做了那么多的智能机器人纯钉徘,智能机器人都是带摄像头的雌,在实施过程中的质量随时能够监测苹,然后反映到云端笆蹲,再反馈回来随时可以改进杠搏。现在牌玖坡,企业员工的工资水平越来越高篓合,汽车厂家很多在加班加点剖赋,我们要高度自动化冀奖,这些课要补城,应该有大量的机器人替代人工聘韧狗。如果这么做了悉表,可以大大提高效率冗定,如订货的时间是可以压缩的肛视。比如袍卉,国内一家自主品牌揭,从经销商下订单挤,到提供汽车产品最开始是40天茹,后来缩短到30天拢绢浅,现在可以压缩到22天绩确,跟世界先进水平比还有一些差距琴渭局。这也是德国4.0里的核心内容辰。我们不一定用他们这个办法匣,但精神实质是要学的困别髓。    他说逆耗,柔性化的生产也重要长促琳,但没有前面三个那么重要唬桓。在4.0背景下嗓冉擒,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法性,而是学它的精神实质捕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狸缴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多龟淡。更为重要的是寝粪,放眼全球怪宿,驱动这些变化的地方就是中国袍娜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕉屏多。    12月11日炔搬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号模虹桥落幕横毋。经过36小时的激烈角逐嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咖弛天,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利春。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拍,今后的五到十年凡钮,汽车市场将发生前所未有的变化侩珐。未来定胜酶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔽。可以说夯喂两,未来五到十年汽车市场所发生的变化辰镰寒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺脖。更为重要的是空沛,放眼全球尺,驱动这些变化的地方就是中国损活犊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷得。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说较持,作为企业梧杯侈,捷豹路虎非澈娲校看重年轻人的培养垃。在全球禄删,捷豹路虎共有2500名管理培训生捕哨邪。过去三年掳蚂,我们在中国也培养了30多位管培生村补需。此外题枷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碳。    在赛后的媒体分享会上厘舷,两位获奖学生代表分享了各自想法泛畦赖,及在比赛中的收获鞭乖。同时醒,睿侨森伴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问段蠢沽。   问离:捷豹路虎为本次活动提供了导师佛司,请问这些导师来自哪里厕电锑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业究敦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位诺?请学生们简单介绍一下自己的作品闯,获胜的原因是什么蹬?   睿侨森础楼闻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醚。一位是捷豹路虎内部导师圈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悲络,包括对行业发展的认知聊赴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吐、视角和指导乏跺刀。这两位导师全程和学生团队合作氯,提供专业意见陪僧,帮助他们取得最好的成绩溺缴败。   潘孟涛毛肪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会木戎,包括今天的学生难趴,将来都有机会进入到我们工程团队娟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氰胁,可以来到捷豹路虎学习和发展俄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盛勿,再加上扎实的专业和技能沦碱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会叮卡。   睿侨森翘坑爱: 作为公司的管理者辈酪变,我们非潮欤看重实习生戏订啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验耸定。不管是本科在校生还是毕业生逆扣,都能给我们带来新鲜的血液巳滴拨、新鲜的想法辱费。    同济大学袁旭蓝冲:首先境肚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程睹卫。    我们都来自同济大学汽车学院竞,团队成员有两个来自汽车工程方向圣、一个汽车营销方向虫领痴、一个汽车设计方向锨僵怠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞪皖谩,围绕“以人为本”垂高,挑战的是都市环境里的出行压力股硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虱锈猴、设计师也有很多共鸣蜕,通过一系列调整缝落,最后有了这样一个以人为本偶、体验为先的方案辰。我觉得集莫矾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因姆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问容故免:目前失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划褪鲜醒?   潘孟涛藏囊顺: 我们会对人才数量进行评估和拟定幢镁齿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牵害。随着经销商网络的增加猛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多表,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陶,从而满足未来消费者的要求香沫。这些内容息息相关佃示,并且不仅是着眼于眼下何贝笑,更是放眼未来昧。比如哪,针对刚刚提到的电动汽车战略涎虾,就要确保未来有足够的专业工程师储备谅文荷,因此踩抄,我们时刻准备着汞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耻。   问熬幕揩:在创新领域号琶掂,包括未来汽车科技领域赏荆,捷豹路虎有怎样的系统部署臣辜街?   睿侨森叼碉荤: 首先富紊,作为一个公司笆,我们在研发领域有诸多投入龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性典。比如说糖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验故。    其次妨外诧,我们想要通过产品和服务刺创项,把先进技术带给我们的消费者念,因此我们的工程团队吨寞、研发团队必须时刻关注消费者需求僚唾,做到一切产出符合相关性瓮谷、可实践性原则侗赋。此外方,我们每年投入约350亿人民币寿,用于车辆技术的研发和投产顶动挖。    我们还于今年7月宣布斜碍:在未来四年弊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桃镁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术公,并在未来应用到车辆技术当中梆角哼。    今年早些时候必芍吩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欺芭,通过应用软件及按需服务的开发与提供片,解决消费者在出行中遇到的难题淑疮氖。    与此同时辉葛细,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资焦、办公空间揣捷空、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持略厢。   问勾挤:请具体介绍一下InMotion盘报弥。对于整个汽车市场的趋势抽,比如电动汽车技术鄙澳,捷豹路虎是否有着自己的见解并?   睿侨森都伐阂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案目淮肪。我们希望将来可以将它推广到美国矫娶仿、欧洲以及我们非常关注的中国市场桓现。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部犬弥填,由研发团队进行分析功玻暑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氰,我们也会分享给总部寞姜澜。    关于电动汽车技术钱问,在洛杉矶车展前夕衫伸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韦肛氖。中国是目前最大的电动车市忱伞,并且有引领行业变化的趋势败零。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势洁籍恭,确保第一时间响应本土市场的需求乏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骸,并于2018年正式上市贬坪,希望大家多多关注驮伯狡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焙:关于未来互联网汽车蜜蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识撑猛乔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卵鹤管?   睿侨森拐心编: 目前兽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宛敌蠢,它的发展甚至可以打破现有的沤、传统的汽车开发逻辑与循环释烁。    针对这个话题陈想屏,我有两点和大家分享舱碍:第一点备,未来所有的车辆都将实现互联网化睹,现在能够透露的是龋,接下来我们全新推出的产品辱莆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郊寿,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作聘探。比如说丸醚凭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作视秀,使用他们的UI界面和地图手。类似这样的合作械骆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力插。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈嘉艰:李芳" "   汽车网讯 12月15日斡汕玖,由中国汽车技术研究中心崩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潘奶冈,从“市场化发展现状”皮、“应用模式创新”极、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赶汇,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台东芜勉,为产业发展建言献策此、助力提升唱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录醇芯: 第一袄搜,背景故。    去年发布的《中国制造2025》付誓凤,新能源汽车是重大发展领域之一坑茨十,是其他技术应用载体啊,而且是先导性产业泵杏。它的进展情况决定了中国制造2025瓶为、强国战略实施的程度凄纶父,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瓦揉斧,从而能够聚焦变革畦认府、明晰路径泪、凝聚共识里、引导相关资源集聚推广产业创新挂枷僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熊桐颓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窟磋普,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布料胺陋。总体报告是按照1+7的结构擞惊劲。1是总的九,7是包括4个车辆整车技术岁簇,3个分项技术玫陡。    第二罕朽钝,国内外总体技术分析董盯。    近年来蜕篡,从国际汽车产业来说撂,低碳化肺、信息化阔才、智能化是一个总的大趋势馈。欧洲抒挨、美国轰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踌窟,重点企业的产品战略也充分体现了三化脾丧醚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组孪。我国汽车产业特别是近二十年的发展佳,取得的进步大家有目共睹喜。首先菏,产业规模世界第一盗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长零。从技术上特别是自主的技术进展非常明显极申,包括品牌市场的影响力有目共睹酪案辅,特别是新能源汽车嘎蛔佩,包括技术峦赊、市场狡颊镭、新的智能网联汽车技术躺穿肩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势先,智能网联汽车发展是非呈履溉好的优势条件哇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展婪遍,包括动力电池庭仑灸、变速器壬尝桑。国内自动变速器原先是空白厦查,近年来无论是CVT景耍休、IT阶、DCT都有自主的技术和产品奢,而且应用在逐步扩大佳穷。    虽说取得巨大的进步嵌,但与国际先进水平差距明显氢嚎灯:    首先兄托,发展能力上的差距贤汇氏。投入强度远远低于国外谱,全产业投入估算1千亿梳儡幻,相当于通用颧苹、大众蛇蔫、丰田大集团一个公司的投入福坎。    其次购,研发积累饺家柒。包括流程积累赂、数据积累艇、技术积累税鹤、标准积累篇,这些积累偏弱寂。    另外篡伸蛋,从整个产业创新体系上来说滇次接,差异比较明显的颇,特别是协同方面旅。单个企业弱桓并,整体的协同效果很低枪老丘,意识也比较低钮蔼嫉。在发达国家会方,单个企业强喝痪,整个国家的协同体系效率比较高勿瞪。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料吓让罢、工艺基础跟国外相比也差距明显串凑。汽车产业溃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大磊书。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绵是,要求有创新的思路和创新的模式搏觅轮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求四媚姜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展系车。    第三恋拔,一些关键的里程碑捆讲茂。    重点是总目标客芹,总目标是基于很多现有的环境设定的赋宽镐,也基于七个路线图进行测算碘款幢。反过来说屏妮赐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挠幂茂,就能够实现保障几个方面总目标的实现田师:    1火、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孟。如果技术路线图能够得到实现棉陵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值口,之后往下走莎,这对产业来说理衬,甚至对国家来说是非常重要的卉结垛。    2溉、希望在2030年左右都笑部,汽车产业的电动化转型基本完成懒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上丰。智能网联汽车市场有一定的占有率伶妇挛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用橡府。    3恒鳖、建立有竞争力的自主创新体系钒仁。    节能汽车在2020和、2025糕九竣、2030三个阶段提出典型的指标讲伦驮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硷紊,5升估创觅、4升淘陶、3.2升逻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牢,2025年15%颁,2030年40%以上晦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术手奶兰、自动巡航投清衔、车道保持应用已经很高袍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伞痪沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存。    基于总的目标再来分解具体的技术路线入拱莆,经过技术路线测算实现总的目标柏佃。从路径识别上来说临伙桅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梨茄,以能源动力系统优化升级转型作为重点飞,以智能化水平提升作为主线腾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑客入前,全面推进企业产业发展掂遣恼。    第四芜距,分技术路线图的基本结论堪蔷。    1泵顾、节能汽车陈。总体上有很大的共同点宫,重点在混合动力技术垛、内燃机技术弛卵、其他驱动技术镰春师。混合动力是技能的主流技术伤,当然轻量化也是另外一个鄙,但是轻量化有专项的分析顽譬风,在这里没有强化博挥前。    乘用车总体执行轻量化克、小型化矩、混合动力蝗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悲。    混合电力是一个主要的技术蹦,达到5升灭邪,4升莆、3.2升的目标秤将辫,混合动力是主流栏苟漠,其他是共性的限论,轻量化线讳密、摩擦等店太极。    商用车混合动力应用时间稍晚盘,重要度低于乘用车商。    2退、纯电动与插电式混合动力汽车贩渐豌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失删刃,加强轻量化成为趋势圈菲梯。轻量化对电动车更加重要饥芜。对于插电式非常重要的蚂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吉廊狼,驱动懒屎逢、点击尖、控制澳遁规、充电错秀、混合动力发动机长,高效耦合发动器酬借寸。动力电池本身有专题莆,在这里没有过分强调哗龄。    这两种车提出了总体的发展纲要边铰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式填,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眠勃徐,甚至可以忽略不计极煤拾。    从四个层面梳理了技术需求霞,提出了一些优先的行动项眠铺仓,面向纯电和插电竞嫩,国家科技技术支持十五年了佳,下一步除了电池列为专项之外兑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巴测。    另外避,聚焦关键零部件朗纫、基础突破和可再生能源帝憋强、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用椽旁泵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要错度。    3坞第欠、燃料电池汽车伶净栏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择憋妓膘。从中国汽车产业来说几,现在重视程度不够沧桅淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划金扮蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究来吗。希望四部委提交国务院进行发布和实施聘剁。    在研究过程中峭,大家对燃料电池认识分歧比较大刊陆,或者没有共识梦关,这里特意保留一个燃料电池发展目标哭滤换,跟发布不一样棉擅判。发布时2020年达到5000辆的保留规模碘,我们是1万;2025年是10万剧,发布时是5万;2030年是百万德,发布时是10万挛僻我。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙薪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贤、耐久性钝料宦、成本涎埂、氢安全呻解。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桅刃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艘慧关,与目前的技术特征和发展状况比较适宜食曹。当然庐旧,全技术链的技术攻关需要做梨供,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讥燎痘。前期小功率燃料电池莫,中期是平衡的燃料电池隧乔跋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捍,到最后全功率的燃料电池赁。当然韭甫,电电混合是最主要的拆唇硷,最后电池小容量的技术路线哨郡跑,但燃料电池的功率更大一点鲜亮壬。在这四个层面进行了技术创新梳理苹堂辆,燃料电池要解决的东西很多路蔽乒,包括材料屡獭、膜烫祈、电机瘸局薯、燃料电池某苌来妫块堆敢岗蔫、系统技术娄盲篇、整车技术梗稿陵。燃料电池也是下一步国家科技错立叛、资金支持的重点烧闯。    4度颓、智能网联汽车腻滦船,这是新兴的技术发展趋势鹿负。其重要性与新能源汽车同等重要渡捞舍,有部分专家认为更重要抚官馆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湍莎毫,技术和应用的优势扭,也是机遇尾式膊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饶锈池,涉及到国家信息管理抱镀练。对核心自主提出了很明确的要求缅镣佛,即两横三纵咎马。    车辆技术上更多的是决策辈北陡、执行兢。信息技术烹椿汇,信息安全恭,地图技术也是非常重要的温建。两纵歪,一个是车载的上斑晦,一个是基础设施黎群。智能网联一定是循序的旱陕,智能网联技术最容易得到大规模的应用路疗喜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奋氖东。这两个路径总体上循序得到应用堡,从商务车来说速,更容易形成市杀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求妒。    从四个层面聚焦一些技术需求苹辟刻。跟燃料电池一样瘟车尘,需要解决的问题更多一点绰疗户。从感知决策执行的彪,特别在决策阶段物,差距是比较大的建墓,感知当然也有差距绩。在信息层面鹃饲钵,大数据癌、云平台榔草,相对来说中国有比较好的基础和优势疥赫。    作为一个前提惜,对标准法规先决性采,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动庐变玫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稿。制造技术不细介绍了教,还是聚焦在新材料的运用烯醒,以及新技术对制造技术带来的变化臀,聚焦方面进行了说明克。    动力电池县,分三个目标然,目标上有比较大的讨论和争议抄惦递,比如说新阶段提出了350砰垛逛、400龚、500的质量要求价醇连,争议非常大偷坦稗,重点几个层面抚躲色:    优化现有的代表电池技术躺,提升技术水平熊,特别耐久性虾姑管,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发航吻。国外的装备很难形成有竞争力的差别厢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线番。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洼擅。现有应用以企业为主体来做甭祟遁。当然绷秃圣,也会关注动力电池的回收利用技术齐釜。    最后乃蟹冒,轻量化暗。简单来说劲晤裳,前期聚焦材料技术想、设备技术蓬傅蚀、制造技术芍、回收技术素。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谋酪察,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化狼,比如说传统的四大工艺的变化膝胖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盗宫方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捎、供应链竭岔、资金金韧赡、汽车等方面的诸多质疑磷迸。期间,明确表示不会放弃造车强。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肺垃境。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天册舵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陇猫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的领喘式。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杯、互联网及云鞘捆、内容抒苇、体育,还有三个端口类的,手机径编搓、电视痴檬、汽车馆牛山。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杉戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力首镣棠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功翻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惟蔡边。    乐视的电视做的确实是非常不容易陋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三祟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闪咖付。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酬势。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元插洛尸。总归累计亏损36.33亿元镰变。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磊溉冒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面隙存。第一部分就是投资人的钱钙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埔隆袖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窖薄醛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邢辅钵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情枢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弦、体育43亿凉、手机50亿,房地产64亿插、内容108亿烦奸、互联网金融151个亿交、电视187个亿纬系、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金硕核辜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧摔靡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曙杆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的遣顾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攘码菜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的坍悍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准匣吧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙穗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的床甲弟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绰淬磐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戚独。很可惜,你们蒙眼狂奔歧驼歧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栏盘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂偷梧童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂汕挂:李芳" "   12月10日桨亲侥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骏饶:一条是政府主导棉、政府补贴的方式茶祥镰,这是当前的主流哩。一条是消费导向刻,依托市场的内生成长道路圣侈雷。”他表示骚,(电动车产业)进入者中覆赣讼,大多数最终可能会被淘汰凰德,但是不能不给他们机会新。国家已经开始放宽市场准入艾山,此时垂,应该在两个方面把握好政策毕:1才贬、应当欢迎新的进入者奶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阔,让投资者自主决策竣弗彼,自担风险贬。2裤奉勉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳受,严格市场监管陵歼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏拈膊,目的是建立好的产业生态亮谦榔。电动车产业化幸挽盟,最终必须依托市场来完成梁腥,因此村肝,政府的政策必须产生长期预期舅黎俺。推进政策应当借力市程,发掘市场的潜力歉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吭。政府政策不干预技术路线娥宦脱,政策的实施不是导向对政策的依赖判,而是政府作用的适时发挥沁淑秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛萌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示创铜时,戴姆勒有望在今年成为全球最大锑罐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柯店,这一目标比原计划提前四年实现秸溪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舒:“戴姆勒今年即将实现这一目标队唬,比预期时间(2020年)提前四年成稍。”   据悉墓挝记,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毖禽,当时受到与会者的哄笑咖敞。然而陶潍秆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近憋捅,领先劲敌奥迪和宝马痊割。(实习编译猛蕉:刘欢 审稿竣距福:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逃笆淖:韩大为 版权作品商剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权奔赤,严禁转载碱,违者将被追究法律责任嚼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道里逼捻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缄岗。在提及新品牌“WEY”时茎挛粹,魏建军表示硷菇,“将夺取丰田和德国大众的用户”静咀。   记者钨淳:为什么把自己的姓氏作为品牌锻狼?   魏建军触:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品魔。我对WEY很有自信围十嵌,就使用了自己的姓石皋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌添春糯,但在中国汽车行业我是第一个吾堕残。   WEY之所以采用英语赐茨,是为了要瞄准成为全球品牌苟怂绊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力补始贸。   记者耍:对于竞争对手有什么设想氏燃坍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彤夸通:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场描豪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羔寡妥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌眠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准秘蛔伤,在此基础上还要实现15-20万元的定价烤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琅。在性价比上WEY更具有优势谢垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编际宿:李芳 版权作品丘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘦,严禁转载鲜发脱,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后裳,新能源汽车的发展也不会受阻精捣炮。   根据工信部核准的数据竞仁介,今年前三季度绵动,整个新能源车销售16万台沪,同比增长83%亩鞠隧。其中怯毯,新能源客车已经占有40%以上的比例媚轻,达到了近半的水平病图拒,发展前景面临压力钨旁,但乘用车只有0.1%芜。“我们涨十倍是1%敬,涨100倍是10%疚鲁坡,新能源车发展有巨大的前景和空间嚷融谐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点饥稍坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上认摹貉,全国乘联会秘书长崔东树说乔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阿茫蕾。根据国家制定的产业政策要求剐隘蒙,到2020年锤漓畅,乘用车百公里油耗要降到5升诞,这意味着五年内降38%的油耗薪。“基本上谁也实现不了疾,只能靠新能源车来推动创碗。而这种新能源车翔娥衬,插电混动可以降80%崇厦,纯电的可以降100%的油耗姬亮,这种情况下只能发展新能源车潮儡弗,这样新能源车乘用化纽,为什么我们一直定义为为生存而干离霞扦,你不干就要挨打仁培。”崔东树说美。   另一方面厂悉洞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栏盗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要房光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舅灿哇,因此定价弹性很大炽享烹。”中金公司的研究员李璇说脖川虑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷,为消费者提供很多选择桓睫撕。随着技术进步和更多电动车型的开发蒋徒里,新能源车的成本会不断下降拌报豢,比如硼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型促。“中国的纯电动车型出来以后家,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多匙翟前,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后把扔,发现基本上17贰碾、18年以后的新能源车啤崎刮,达到8年10万公里以上级阑盟,整个成本是比传统燃油车是要少的比钾,甚至是少了20%到30%免凳标。”   电池是电动汽车发展的核心埠矫接,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本话。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同编磷,电池成本还有很大的下降空间答锨。目前哦,整个电池的产能供应相对过剩北,国内电池企业达100多家凸。据统计艘,目前整个电池的价格大概在2块多左右裁菜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怯试,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准紊堂惯。因此池,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卑肠嗽,这样才能达到标准喝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市替:李芳" "   我们不认为绝对的销量救,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涡。衡量一个品牌成功还有其他的因素构,比如利润率素卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寄。除此之外郴扛,品牌力疏枫、品牌的知名度面瓢、美誉度巢歉、影响力酷堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素阜。宝马在创新精神上是首屈一指的莽,因为汽车行业正经历巨变估哦,在电动出行屠票、智能互联贾麻、无人驾驶等一系列发展方向上鹤徒,宝马都打下了比较好的基础坊墩柑。    临近年底攻土捣,伴着层出不穷的新闻事件担嗡台,高档车市场竞争愈发激烈壤羌憋,作为全球领先的品牌——宝马操蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲍爸。近日秸弦蹈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士玩,听到他开诚布公晾、推心置腹的看法芳钒。   问溅楞:根据最新的销量数据叼订辉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曙腿暑。那么侩斯,您怎么看销量魄杜澄、利润兰、与经销商合作伙伴的关系皋耙涤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擎: 每个竞争对手的情况不太一样构勃赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躲,所谓的增幅我们一般都讲同比久胃,是跟去年的基础关系慰。几个因素加一块儿唱澳,我们不认为绝对的销量钾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恰激。对于宝马而言海,今年前十个月时澳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尸队,同比增幅10.2%疾肚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潘,同比增幅接近11%碌技。我们对这个数据还是非常满意的惦临,这也达到甚至超过了我们内部的目标糜柔擒。    除了销量本身的绝对量或者增幅慈碳但,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忙,比如利润率混,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘。除此之外廷孔,品牌力饱、品牌的知名度辨、美誉度戏筹、影响力踩绘菊,也是决定品牌可持续发展的重要因素失鳖阀。宝马在创新精神上是首屈一指的班妒焙,因为汽车行业正经历巨变会恃茄,在电动出行隆铜、智能互联当浪、无人驾驶等一系列发展方向上赡及,我觉得宝马都打下了比较好的基础繁。总体来讲磺败,我们并不惧怕任何竞争耙貌送,我们也欢迎竞争设韭雷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行狡惫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势困慕鞋。   问穆:最近彭,关于奥迪的新闻比较火建嫁羡。   刘智萄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皋伙处。对于宝马品牌来讲缄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磐揉顶,双方的关系也非扯臃停好丰令蓬。所以薄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韶,一个是宝马(中国)癸,一个是华晨宝马售尾骏,但是我们有一个整体式的营销团队帽架健,有统一的零售网络擅适,我们在总部有一个统一的管理团队坟邪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现睛甫帽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略塘。至于竞争对手我不是特别方便评价腔憋,不过至少释放了一个很好的信号虎浚会,豪华车市场的前景依然很好轿厢。    问门:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谐超?    刘智甘陀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怠海。因为从经济的基本面来讲巍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棠腹匣、持续的发展态势痘脱侗。之前以出口敞首比、基础设施建投资的经济拉动方式堆艘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磊拿崇。需求的增长其实就表明了对于车的需求戌丰爸,其中也包括对豪华车的需求悼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靖雷竞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑李猾,这几个因素相加炽恋藏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炼虚吼。今年昏免班,豪华车的“盘子”接近200万辆蹬,未来可能每年的增幅不会特别大暗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑哼囊降。所以叫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入叹饶,力争在市场表现上优于竞争对手握然掂。   问抛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得悍轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战戳睛当?   刘智嚎谈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化食刷,因为我在宝马的八尚全幻、九年时间委,换的工作岗位也挺多的浦。换了新的工作以来隶仍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营确,比如负责国产车的销售解,可能是比较短平快的筐,看的是一懂芯、两年之内的事情肺。在宝马中国总裁这个位置上陡蹦扒,除了目前公司各个业务板块的运营开颓订,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题履杯牛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拐,像无人驾驶骂亩、智能互联辛嫡、电动车施膝,包括数字化营销视蓟锌、品牌年轻化等等一系列的东西琴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骇雀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搔缺掳,力争在中国市场上打下一个非车埃好的基础焊。我相信骆寄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹋,宝马会拥有非常强大的竞争优势趟群。(中国经济网 记者娠铰泞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦甭:李芳" "   原标题鲍多:王永清闪眯荚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拜啤竞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼓戮帆。别克品牌今年销量已经突破100万辆劣寺五,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慈攀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名婪恃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讣揉。数据显示笔匆般,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刊,同比上年的446764辆下跌28.64%暗娃甭。上个月长钢扛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抖坛乃。    因此疾昆臂,在车展期间接受记者采访时点惋,王永清表示司,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涟午。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贿啼露,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升事悔缆,但全年销量依然会同比下降20%左右厂乐交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来寡式,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仁藩涩,可能在布局上稍微有点滞后多令馈。现在对于雪佛兰来说粕赊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恨副寂。    事实上狈宽,雪佛兰已经开始了提速布局精拈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上激鹃沁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咆。王永清表示传浚夺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崎鲜吹,2016至2020年投放超过20款新车筋滦吕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓟,30%为SUV车型甸含,并将加速引入包括1.0T寥、2.0T晃、8AT碧鞍、9AT楼蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技念。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境豢肌鞋,未来SUV将成为主推车型糖捂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造番榷,轴距2725mm小雹,将与全球同步进入中国市场骆囊廷。同样默姬钮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宦缝舞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梳。    值得一提的是多苔汹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛匣凛,拓宽产品线操购驴。RS车型将采用包括侧包围操掏、运动尾翼尾戈、双排气管逢、降低化运动悬架坊皮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烹,并加载多项ESS智能安全科技棠。    在品牌营销上熄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馆擎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驼倡。另外悉虽袍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫,演绎雪佛兰“热爱炕,梦想冻惋,行动哼毖,分享”的精神娟龄。    “今后新车的利润越来越械推ⅰ,主要利润来源于衍生服务拐补投、二手车置换等僵槽。相信雪佛兰将它的结构调好后魄,未来两年将会真正出成果畅。”施弘说赦烈帝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外锣摩,上汽通用的新能源战略也将全面提速糖酶。车展当天扳故,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇坎糜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发磋醛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屋列寄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹犬舌,发动机的最大功率为73千瓦党掳贸,其中电动机负责驱动省,汽油机负责发电控耗,它的综合百公里油耗是0.9L拭拜。从上汽通用发布的节奏看门谷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案晤嚷阑,王永清说帘敌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些行贡菏,产品还要丰富川晌速,才能满足这个法规的要求拴恕佰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度记,到2020年之后比例更高串疏。王永清表示缓够:“估计到2022年暗稼懒,我们的电池技术会有很大突破暖,能量密度大幅度提升挟,成本是大幅度下降沏靠。这对纯电动的新能源车发展是好消息理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑韶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢父蹿款、豪华”品牌——WEY邢缚,W01埂、W02两款全新SUV首发亮相虱,售价区间将在15-20万元对敦。对于新品牌的未来发展规划凤会牧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袒:“WEY品牌明年将有3款车上市涡,到2018年还将推出2款左右的产品柏,以支撑起全新的销售网络体系臣阿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荤花:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍触霉瓷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桃,8月份推出第二款SUV W02加杉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型长嗣柬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时厢般,魏建军详细介绍到本,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA门,配置上拥有最先进的安全技术豹途、智能技术边慈眉,也更加精致拖。此外在性能上两者也有很大差异捌,例如在NVH方面多截的,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上范衰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岭痕绵。   在经销渠道方面穷几途,魏建军介绍说享饺显:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络苗,没有想过招募新经销商烹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萍疏啃。”   对于新品牌的未来发展请酿,魏建军信心十足称,他表示圭瞥誊:“我从没想过这个品牌会失败啥化赋,只有退路封死才能做好这件事隘跑,自主企业只有没有后路才能把事情做好平。”此外仓监,魏建军坦言浪发掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耐,因为新品牌叫什么并不重要称瑞停。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔臂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼谜健,将方向转到共享经济侧店俺、互联网马兼翟、自动驾驶方面新的技术瞄套,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锹赎盛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凳、生动的演讲狙炕填,就城市交通卿、自动驾驶和汽车互联等热点话题沧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尖剂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃。    徐大全说囊松,博世始终认为项酮鳖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堵茨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酿雷梅。    徐大全谈到脸屑孔,作为在汽车领域的老牌企业厩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化高、多样化的发展态势和需求儡潭攫,博世已经有了自己的思考和方向惟顷。    他说饶舶,如今钩氨寄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业康喜僧,将方向转到共享经济桔荣、互联网桐顿、自动驾驶方面新的技术孟错,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雄搁,面对新一轮汽车技术的变革幕鞠欣,无论是传统汽车词摊缚、零部件企业诡,还是互联网卞僻、科技企业拜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徊:互联化懊、自动化和安全化北乖冈。我们预计痴米,到2021年繁通岔,汽车将成为第三大互联移动实体垒,同时扮演人类的第三大生活空间斜辫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面静孙情,来充分发挥互联驾驶的各种优势舷涛泥。    谈及自动化领域登猛,徐大全判断肖玫娃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术筋澈,通过持续创新驾驶员辅助系统比奠玲,从辅助驾驶缔、部分自动附官醒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进跑卸。目前狠番,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产波茧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骨夯麓,到2020年左右疲蛔屏,自动泊车功能将进行试点项目测试拇。    说到自动泊车涤,徐大全特别谈到停车难的问题姬挽。他说缚叙,停车难是在城市生活中的一大困扰冕。今年需,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宋郎痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拉。在八项智能泊车功能里客,“手机查询停车场位置并导航”伞暗拔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能码盟朴。其实染,在大型商场里羞奋发,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了农嫁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础末伍冕。根据一项市场调研显示息滩信,2015年菱叫凹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晦促棠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朔彻苗,在深入巩固原本的互联化北垦狠、自动化和安全化“三化”战略基础上莱,博世今年也把两轮交通猜捅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度朝抄。    他介绍竭观,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部隋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力昆荆。未来十年兔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饶仑幸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唐工泌。    在两轮交通方面貌藕刃,博世提供两轮驱动男警、安全等各方面的解决方案绞,涉及两轮电动车桃痊、摩托车肪伟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弓饰。    最后斤户,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凉冬,满足这些变化的需求嗅帘廷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”添陛督,“双积分”法规柿攻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潭,连日来氰促痘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸡新号,让观望中的车企备受煎熬勒冠丹。针对业内关注的焦点问题毁叉甩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》署米:不久前痪呈祈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弹,如何理解这两套方案毫卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全爸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挛惟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瘁拿无,但又有独立性赤京捷,各自的核心目标有所不同疆铃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怜期,进而确保国家能源安全胚兰。由于中国的石油对外依存度已超过60%步,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求俱岛仑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展灭浪,进而实现国家节能减排的长期目标妒啃祁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集被磁,但现阶段并不能彼此替代错。对于CAFC而言黑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求半泉,其中当然也包含新能源汽车酵烹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慈菱练。但不同的企业由于自身能力监、技术储备和对未来技术趋势判断不同刮揪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求窘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叭涂哥,而以后补贴将逐步退坡屑驹,企业更担心成本无法负担坎哦。因此仅有CAFC法规羌彪搓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳奸犯,所以有必要出台NEV积分价,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溅。同时届勺峭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拢,从而有利于新能源汽车早日取得突破牧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线篱,其目标应是降低汽车及相关产业秃、乃至整个国家的碳排放湘辖党,和降低能源消耗诉求不同从。作为碳排放第一大国蒋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粒,后续国际压力还将不断增大角干沉。因此寇淌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放社,从大方向上讲是正确的吻荤赐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凉筋,这和NEV积分没有本质区别琼痊婚,也无法确保总体低碳目标的实现窘奖虎。实际上腥官,跨行业痰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向红哭。以电动汽车为例暑,其在使用阶段确实是零排放丛,但与欧美不同靶缴,中国的电能以高碳电为主考臂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放商镐。也就是说逢,在使用高碳电的情况下汀,电动车全生命周期的碳排放并不低浚捕悸。这正是碳配额管理应该解决的问题借魂片。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额害擂钦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业几京姑。实际上年,将新能源汽车确定为国家战略稀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构摔,生产更多的低碳电桑,否则减碳的国际承诺将难以兑现晃墩。    另外缺庐剃,对于汽车行业僳,无论是CAFC告、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兢栋水,但都应该由一个部门来统筹策划闪篇,系统思考澳媒担,拿出科学毒酶钞、系统倍鹿、具体剖戳步、有效的管理办法来推动实施吝壁盒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酮戒密。    ■积分交易细则需加快制定镀、尽早出台    《中国汽车报》庇慕垢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倡溉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肌跨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受开亥憨?    赵福全舵:确定合理的积分价格掏峰,涉及到技术乒、成本和市场接受度搅,需要综合测算和动态调整头田掀。我认为基本原则是矾赁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疆嗣浆,让没做新能源汽车的企业有经济压力孩激魏。如果NEV积分是“白菜价”澳粒融,大家直接买就可以懊,谁还会愿意在新能源汽车上投入侗贪?    因此舱策懈,NEV积分的定价应足够高高,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入山庞,通过自己的新能源产品获取积分貌,满足法规要求耍沏来。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棚胜光、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拓舱艘,能够通过购买积分先生存下去颈寇,争取时间把自己的新能源产品做起来缆。    《中国汽车报》堕嫡肩:除了积分价格之外蔷巩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昏乱幌,目前处于“空档”状态粹哇,怎么看待这个问题苯?    赵福全蛊科:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力违才窍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妥膜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫污。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性处双。同时辩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匠善惭。对于汽车企业来说蓄材,3年仅仅是一轮产品开发的周期袜臣券,政府作为“游戏规则”的制定者串固时,应尽快给企业一个明确的目标涝唬持,否则企业将无所适从吗山。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锌当胁:“双积分”中提出了2018年起滩虾,8%论瓮、10%秋、12%的NEV积分比例脓纤,而经权威机构按照法规要求测算衡末抽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间半莆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难彼?    赵福全寿踞捎:在这个问题上琉,我并不持悲观看法楷粗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懂肌,因为还有很多企业尚未完全发力圃。按照国家的发展预期看抄撵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袖肚,如果每辆车以最低积分2分计算颊禽密,整体积分比例就达到了14%夯舍,如果是分值更高的产品猫缕赏,达到18%的积分比例都有可能切帛。关键是要努力实现7%销量占比目标市酿,而这也正是NEV积分的目的所在顷。    不过另一个问题引人担忧赫镀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浆涪黑,同时在CAFC核算中也有优惠膳伯剖:一方面油耗直接按零计算罕督,另一方面核算数量加倍连氮防,从2016到2020年分别是5倍肌、3倍履韧凹、2倍匿督。此外粗此闻,按照单项抵偿原则慷萄督,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分木,还可用于抵消CAFC负积分皮备。我们经过测算发现拍宪,CAFC中的这种双重优惠徽,对新能源汽车的“照顾”过多了驳碾,不利于促进其他节能技术发展崔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粕丧,CAFC的达标难度就会随之大大降低芍空凳。实际上绩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重天,两者不可偏废纠淮玛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刑内堕,但如果CAFC目标落空淀屡,国家能源安全受到威胁力霖小,汽车产业的可持续发展仍无从保障绩蔬别。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赂揣襄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弦,这不仅能确保CAFC目标的达成虾,也会提升NEV积分的价值郎,避免NEV交易落空缆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》累:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值手,而没有将电耗的概念纳入其中梧,这样的算法是否科学欣?    赵福全莽翔:NEV积分分值以续驶里程为依据绊桶但,这与推广新能源汽车的初衷相违背入,也不利于鼓励技术进步脸坪希。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凹。推广新能源汽车是为了节能减排聊蚕菏,因此不仅传统汽车侩,新能源汽车也同样应该抑大扬小刨顾、抑重扬轻开房。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”箔骏豪,而不是搭载电池越多越好晤犁博,因为大量电池搭载在汽车上移动痪,这本身就会使能耗增加讨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敞探,也意味着大量增加电池生产的排放旱。    政府应鼓励企业开发低成本持钦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品千苦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池假吻琶。也就是说沏尼晚,政策制定一定要“勿忘初心”洼。建议NEV引入单位电耗黄繁,即吨百公里电耗的概念灿钮,作为积分分值的依据假。同时漆哥,对于小型车电耗适当放宽匈,而对大型车提出更高要求磨栋坑,以鼓励新能源汽车小型化匠聊团,进一步提升节能减排效果癸平。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》趟:在“双积分”中骂钉惮,没有将新能源商用车列入管理范围性刹然,这样做合理吗堤?    赵福全恨蹭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈时眨可持续发展的问题芦妙。2015年圭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%欠,获得国家补贴的比例比这个数字还高藐据。而此次NEV出台却未涉及商用车瓦,这是不合理的车绣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺税嘉,也会让乘用车企业感到不公平唐嗡鼻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棺顿苦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛙。我建议编捷淌,应该单独给商用车设立NEV比例要求灿,可以不与CAFC积分抵偿渭煌斯,但企业之间可以交易傅。因为如果没有NEV的强制要求寸琉埔,在补贴退坡后耻空,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魏部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孝峭烯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上攀勉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抛蔷然,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篱底,盲目投资之后苛,多数公司要垮下来登。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栓操沪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篓。    以蔚来汽车为例彩坚,去年8月还只有100多名员工侈龋橡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胸鲜堂。据中国汽车工业协会最新统计娃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆硷奇钳,销售4.4万辆吩泞,同比分别增长25.7%和43.8%珐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咯抨奶,销售28.9万辆揉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%额乔。蔚来憾羡铝、威马书牌钵、前途仿拒扳、小鹏等已是新能源造车领域的热词刀胸诺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入揉扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面差,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沁。至此沽,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹃雾矛、长江汽车报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业砷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裸。    “新能源车企的风险差,其实很大溅估倦。”王秉刚说春希怯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力需,对风险有足够的分析飞,有可能投了很多钱捌刊毯,最后做不成沽陆筋,带来不必要的损失柏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瑟坚,简单地投资建厂汗、增强制造能力乖膊抛,未来堪忧扮号。新能源车电池的技术进步非常迅速 砷,现在可以用的技术一年后就不行了石。如果没有研发能力就做不过人家狈却类。“一下十几个亿扎进去效维,有可能最后做不成寸,我还是提醒新进者要谨慎一点路蔽拭。”王秉刚说达畦。    事实上侧家赡,目前国内的新能源电池生产厂太多了帝肌,但规模都不大甭瀑吾。而且动力电池总的规模也在扩张中角,尤其质量好的不多负共老,“据我了解铃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猾。”因此光,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺新。   谈不上“红海”化,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肪难,但道路曲折事吻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说校皑送,造车得有钱懈扦、有人才阂、有时间屋颈认。“钱我们还行切朴嘿,人也不错协衬豁,就是时间太紧亥壬,毕竟搞汽车三年算很快变,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咳。”万锐坦言补啥慨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谎。    不过慈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锈胁巨,万锐并不认同腺。在他看来傲蓉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郎筐,因为大家都还没“下海”换图篡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颈,大家还在忙于造车括逛广,搏杀还没开始惶郊吕。    “这是好事扒δ铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业项,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惩烈脚,目前中国传统整车企业有150多家尾,新能源车企至少有30多家旧拿极,后来者也给行业带来很多新思路和新做法撅惶。    至于是不是过剩蚂测案,梁伟表示这还是要市场来判断成锰。在梁伟看来斥斤灭,其实中国传统汽车行业已转入新常态潜陇厩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喘沮鞍,除非汽车消费大幅好转浇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耍情。    但另一方面盲距雹,根据预测弧粪,未来5~10年荆祷凳,中国的新能源汽车将保持两位数增长奸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拷涝勒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酪洛,到2020年时产能达200万辆荆、累计产销量超过500万辆常祈。梁伟认为侧茫,从年产几十万辆到200万辆的目标木凰舞,新能源车汽车肯定还要快速发展当磷浓。目前的新能源车市场还完全没有定型讨寥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会湍帽鸥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奠,“很多人此前担心特斯拉会破产呵蜕实,但Model S和Model X推出后效果不错冗试,用户接受订坡。经过多轮产品积淀乘饱乌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍括实,特别是成本下降得较明显薄。特斯拉可以闯出来卯宠,中国企业也有机会献、有成本优势身淬。”梁伟说谐。    对于最近贾跃亭的乐视随肌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凛烈,梁伟指出薯灌,除了技术搜菜些,汽车行业还是一个资金密集彼、劳动密集的行业膛伙。如果要进入航,需要企业在未来几年有大量投入没扩,以格力电器(000651.SZ)为例类骡辖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗累疮典。    梁伟表示回,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扦碗,毕竟快速把产品推出来伐既首,现金压力会非常大郴。另外稼,一家企业在原有行业中具有很强的能力逆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怕补,这是一个很长的学习过程沙胯策。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侵,也是第十七个中国记者节马板挫。2000年尘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》壳办矾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棚亩材。此后记者节像护士节静、教师节一样盾溉,是我国仅有的3个行业性节日之一瘟凯。   值此之际罚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骑呵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憋默,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”微甭徐。      坚守还是离开田舌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纯钠奉:去年网络广告总量2096亿元倦磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匆帘筐。报纸下跌超过35%仿,杂志下跌近20%缆墙靶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挥玫努,单项将全面超越传统广告潮寡艘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击红仓磨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寡驰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啪挖,也仍能保持着不俗的销量农。    “没有路可以让我选择插,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哦。”陈总对此直言到袜虽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慑,但发行量保持一直不减刚。诚然罕具传,这离不开报社给予的支持枢肉郡。但从自身发展来讲奈达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丛。究其原因抚寝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钞喷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者是洞鹿。   汽车也好蒂垄虾,新闻也罢档逆衰。毋庸置疑虏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题虚懒顺。   纵观整个汽车行业的发展趋势廉灰裂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恐碍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卷筹,但不可否认的是暇屑稍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琳孤摄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物晒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谭夸肪。    除去对报纸临飞剁、杂志加、广播青翘烽、电视铆、音像等载体样样能玩得起来创莽,还需操弄3G尖咯铺、4G等流媒体技术船迟。我们不知道下一站会到哪里凶。   面对媒体融合大潮勿,陈总胸有成竹的坦言持蔫横:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顷瓜,家用汽车转企改制之后继续深化改革屯。由媒体到传播机构饺,由杂志到全媒体平台靖渴纱,历经两次创业拣杀,家用汽车探求新的发展方向饺眠队,抓住变革时代的发展机遇矩授丹,赢得了全新的利益增长点菱烦揽。不再只是单纯的纸质杂志梧芥,视频洼宽示、自媒体等做出了不错的效果签阂熄。   其次诞逢稗,就是在自己的企业定位方面旦佩,中国医护工作者汽车消费调查尼、中国城市教师汽车消费调查是以医生赖脓伍、护士面抨另、教师等特定的人群为对象做的系列调查暑堑。这些调查一做就是3年铃仕,走遍全国大中小城市讨牛,做出最真实的数据千规灭。 ?   “网红”营销时代   今年以来椿,网红主播频繁出现在各类活动现惩春卓唷,手机发布会裳、车展撩孔萌、房产开盘闻档、比赛等一场不落涂纽莽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惶礁软。”   日前卧坊牵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”无,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搭当,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镣变爆。   对此事件奥,亦不乏业内人士称苯敢奉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荚,呈高开低走的态势卯弓。   陈梓萱表示崩沦盯:“在现阶段的传播环境下簇烹澎,媒体记者朝网红转型筋龚仆,把读者转为粘合度极高的粉丝歪亢剖,增强彼此互动叉徒、沟通栖岛,无论对于报社还是记者个人儡,都是一件好事贺。”   “把流失的用户拉回来戎,用互联网霸、新媒体的方式庭茄,我们正在努力尝试榷,但具体执行效果如何促,尚无法判断淋尼。”全媒体时代形,我们永远在路上借篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳判:张瑞丽 版权作品射态计,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗桃搭,严禁转载构咐煞,违者将被追究法律责任痢驾。 获取授权" "  原标题蹭烤骨:广汽传祺肖勇倪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炕羌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典年方。在本次活动上磐诧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辉惜剐。广汽乘用车副总经理肖勇表示揭蟹怪:“时尚是一种潮流花烦,其实就是顾客需求茫,引起客户共鸣嗅荒,汽车也需要时尚恼,所以GS8出现在了这里溶姓。同时传褀GS8我们就是承担梦想抗覆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们搓秀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌成,中国品牌基本上没有一席之地咖诉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任届桔。   对此筹,肖勇表示疽硷尽:“传褀GS8我们就是承担梦想石嘛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坟镭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泼艘,所以在豪华汽车上绥肥态,我们率先实现突破牡抢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚危本溯,我们就是要跟汉兰达攻、福特锐界形成三足鼎立渐,甚至未来超越这两个品牌斡,这就是我们的目标搽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胯抗尉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烂础,创造单月销量的历史新高拖嘿汤,爆款车型占3.4万辆城,但受制于产能安排的影响曙,造成其他车型总的销量并不是很高瘫仿。面对这些问题日,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乖。   肖勇表示人:“明年我们的产能多,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拍,产能将得到释放酥。我们在满足GS4的同时棚尼扭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锣铣涵,最起码销售五千辆以上陇聚苍,剩下我们会再分配个其他车型烧轰坦。”   同时为了加速品牌向上钾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剔。同时肖勇说道铝借:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孔鬼,在明年全部投产甘斜蒜,所以明年最大的问题还是产能离,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诉播,我就是聚焦我的明星车型挪受成。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜孤其:李芳" "  还有不到一个月阔荒,东风标致4008就要上市了隋瞪藩。它的颜值镣亮德、科技装配足够有吸引力靛辅秘,那么随着锁定竞争对手烤、谍价磋奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面簧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冀痘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陷斥枷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厂烹迷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迹柔漆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弧溉劣。比这番景象更热闹的速焕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会迸。   说到品蔬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佬,让媒体品到了极致妈纠袱。在工作人员的讲解下据处,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盆赖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计驰灿猎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酮猫魔,无不让到场的记者寥搔峰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识襄捅贸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外详,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晾惶、品味江被坏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象咳筛,东风标致在今年推出3008菠、4008后宠,也将在明年陆续推出3008S虹杜、及另一款7座SUV料鲁律。据中汽协最新数据显示才,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捕禽,同比增长45.91%缚藏裙。那么檄,在众多SUV产品中燃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢氰奈?东风标致总经理李海港对记者表示将需:“我认为要总结一个词就是‘品’字半,东风标致的SUV一定是最有品的康拟拴,这个品是指品质朝杠、品味另耸,今天的4008就足以支撑这两个词磁轨绰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化佰?李海港对汽车产经网独家表示里蹭咳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沧烤,轴距达到2730mm想瞎,是同级别车里最大的灿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纶艾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机参肮铅,在配置方面更趋向于高端磋、智能刚,进军更高一级的SUV市场会踢募。”   然而第,另据乘联会的最新数据哼,1-8月稠浮廷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%楷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剐,作为中级SUV冕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期晶刃驴?李海港向记者算了笔账居郸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烈。“这种需求就是4008的机会鸿,也是4008成功的保障沽凡陛。”李海港表示戎很蔬。   “狮虎之战”将上演   还未上市苦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎潜。李海港认为橇岁缮,4008在科技装备截、内饰外观上相比竞品都有足够的优势视虚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漂。”李海港强调冻。   通过外观设计及车况数据对比后发现翰痢,4008的设计颇具未来感和运动感嚎汞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下输,4008在轴距上占有一定优势枯顶,也使得整车造型看上去更加修长巫纱。   那么绦糙,价格呢钱彼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沁惧廖,通过对比翼虎的指导价肖,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱杜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合车鹿梨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盆酮庆?据乘联会最新数据脑同,翼虎1-9月累计销售84258辆斯且,月均销售9362辆拆多蔡。但值得注意的是尚钾穗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%岁癸。那么委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量高撤香,可以说也有一定难度襄团莎。   汽车产经网了解到歉推驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体势放榔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案卯窖,以吸引用户选择4008塑。至于置换方案的细节拒蓝起,李海港表示还未最终确定磋橡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   国庆结束后体,北京够芳、上海锤、广州供汇星、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿遁,引来了社会广泛关注酱欠。平台闻风声鲜棚,媒体炒热闹位长,百姓愁价格哇般。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垂吨,“网约车”只是第一块烫手的山芋抗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罢葛剁,又要确保公共交通体系的稳定检变急,还得照顾老百姓的感受羡猛。    比较普遍的观点认为艇动呕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潘善,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溪痰捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上枷,征求意见中提到让市场来决定逛缚,这是非巢剑科学的薯俄掠。作为用户平拎,担心价格上涨硼搁,特别是比出租车贵肆矾,认为监管部门是要维护出租车体系利益德驾崩,我觉得这是大家多虑了舷罢判。过去对虐,在平台混战的阶段炭试,资本介入烧钱抢流量达罕,这本身就是不可持续的狈涝楞,价格逐渐上缚小,平台收取中间费用是必然的侮。    对于各地的征求意见氛售,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眷。比如说要求司机是本地户籍搜蚂胎、要求网约车辆的舒适度等等患。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坷贤逗。    网约车规范的政策是非常需要的患琼茄,作为共享经济热潮下的产物痞侗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色救萌。任何一个商业模式储,都需要规范起来弟灯拢。因处于监管边缘乐痢,过去已经发生了数起网约车的位嗨В害案件枷寒。我们在对受害者表达同情圭、对肇事者表示愤怒之后难,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摄。    然而理,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的单。比如说胁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍边们快、车辆要有上海车牌忱,并且轴距要达到2700毫米克崔袜。根据滴滴公布的数据较,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沸凯,拥有上海户籍的不足万人疽蛊吃。这个情况在深圳类似差韦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搪挪。如果按照细则明确执行谜,这就意味着哭筷锯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拔擞。    共享经济是大趋势吞公菲,但监管太严可能打击积极性犊纺辑,这对立法部门是大考验被。互联网时代氦懒,网约车大大增加了出行的便利隋统,使人们在出行上拥有更多选择糠握。监管是为了提供安全高效的服务保障钝,而并非要让网约车集体消失十缴官。现在的征求意见许多还是首次提出修,建立体系的过程中应该让用户栋袭、司机及平台有更多发言权泻绞冈。    我们鼓励共享啃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皖屉,与传统交通体系形成良性的交叉互补揽速酿。    我们希望立法雀抨,只有合法合理才能保障各方的利益就硷,所以网约车服务一定会是标准化筏、安全化的连。    我们希望在所有领域都有不断开放踌、不断完善的发展方向踢标,这是产业互联网时代的必经之路矫牧。    文 | 著名职业经理人缝僚旗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦宦绥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按匡苗:新造车企业已经不再神秘肃蒙泉,告别概念车的品牌曝光期斤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篮猩。投建工厂翁饲、申请资质盲沛,造车缮官,他们是认真的鹃癌。不过降讥媚,“八仙过海悸、各显神通”槐湃桅,出身背景不同的创始人率,对企业产品和品牌的定位夏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈矛卫。    想听“真知灼见”羚型湃,走进新造车企业愤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抡韩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水崎,敬请关注母。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中愤落,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上胖沪。10月10日袭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准痛铝。这也意味着汀,前途汽车继北汽新能源罗逛童、长江汽车之后千赏夸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淌席太,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霸,可以稍稍松口气葱茅帛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凄惶,他直言到2017年底前途K50车型上市前缸烁沥,相关准备工作的日程已经安排很紧张峰络列,有许多事情需要持续推进痢。即使如此强碱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抛措。在与记者的沟通中画褪观,他详细讲述了自己的创业经历谴夸拉、资质申请的情况顷挪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断促。    短短的一个小时公,陆群留给记者最深刻的印象是单,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师戈,他们怀揣一个美好的愿景撮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”母。    ■ 拿下资质不神秘朵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”艰弥办,许多人都对过程感到好奇廓暗仿。陆群则表示洁辞,拿到资质并不是一件神秘的事情腾锑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痕,一点一点把技术做到位设萎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来删。”陆群说赫痹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》毙赡。具体流程是拷联涎,企业根据相关标准去申报项目墙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仕抬。陆群认为场搞瞥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缆、引入新的技术和参与者腑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术修。其中对电动汽车的四项关键技术抖,包括整车的集成和控制技术秆匠,电池的管理技术扔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翟阮订。同时揪乏,技术具备后还需要做出整车同传,并按照标准做大量测试焕晚,要达到很高的标准设县绘。据了解瘦楔,整车控制管理系统(VCU)认扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向俊狠,也是已经掌握的三大核心技术漠次。    更重要的是嚼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哗敢豪。早在2010年幕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部负牧耽,开始布局电动车妈枚兄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肥纪。2012~2013年滑囱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奋,在高端纯电动整车设计扒、研发方面取得了初步成绩撵。陆群说偿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酶扑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毋车,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挖救份,开始引起业界关注盒烽怀。那时讼,行业对电动汽车的关注已经比较高宝抽死,而前途汽车早已走在了前列份。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年请。”陆群说谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司施,专注纯电动车研发茨、生产捎矢、销售及服务登寂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遂法。”2015年9月溶跺嚎,长城华冠登陆新三板挂牌交易未,成为新三板电动汽车第一股情际。目前策彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦现瞬,包括整车业务板块(前途汽车)弘篓、设计研发业务板块(华冠设计)窘烫,以及核心零部件业务(华特技术)净趴。这三大板块互为依托阑陷哼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坟腾。    拿下资质突,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点礁犯。    ■ 技术辣劣、生产基地链迫、供应商都得一流    在做电动车的这几年酚,陆群对电动汽车的理解越来越深入陋详宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蕉胖、变速器等物理结构蜡某诲,还需要产业链配套茨咀讣、成本控制犬刺槐、核心技术开发等一系列工作价。“自主研发的核心技术昧哀案、国际一线的供应商和自建的生产基地婚寄,是我们的三大优势虽。”陆群说特设。    陆群说办徽琳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现萎欧噶,市场上找不到合适的零部件供应商桨肖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痞临。目前呈森,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坦暖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化该如、VCU刹、RESS等核心技术稗粕粮,使零到百公里加速仅需4.6秒碑栖骋,最高时速为200公里男辉,最大续驶里程达到300公里嫂盼抗。而据陆群介绍怠爽,这些电控技术相关的零部件睫柔,不仅前途汽车自己使用砍扇扭,也已经为行业中其他厂商供应篡白烷。    在供应商体系上庆毋匪,前途汽车同样拥有强大阵容诲,已经先后与IAC届脯霜、博世恃伪、布雷博群酵香、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揭备。这不仅确保了产品的品质侵默,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碳祷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浩脖且,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地憨嫁妇。今年2月搪联,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笨体林,按照规划皇篙技,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袒,将在2017年中试生产辅,第一款车K50将在明年底上市瘟佳贝。值得一提的是伤戮查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺爽星,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”靖,最大可能提升汽车的轻量化水平澎叼。    陆群认为乡戚防,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沟途,而是要通过成本控制际缉跺、技术提升来实现糕惠开,其中轻量化就是很好的解决方案梯蛋。他强调搞厘:“前途汽车的产品规划和市场策略雾埠救,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碳亮锯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力达洽荚,在全新的市场领域不断成长卞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斤,中国新能源汽车市场前景广阔都芥,存在巨大的市场机遇赌景私。据他估计欢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蔽广硷。他表示喇绣弊,前途汽车已经做好了准备物。    陆群始终坚信一点缎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宿涣枫。在他看来波毛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侗。“所以丘,我们专注车辆性能寄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台补,迎接智能互联时代汇。”他说姐效。    自1990年大学毕业进入汽车行业匹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年看鼎,创业历程也已经13年挨,算是行业的资深“老人”胶闷蛋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”灿,他的团队也是一群“汽车工程师”济超,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远牧。    陆群说朔报,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为临耻恐,像华为一样拥有先进的技术体笨、过硬的产品品质以及国际化的视野描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哥,同时献镭灰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叹虏迷。一时间们涩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搔奔拢,对于新政嘘农、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钨。    看自己   记者褪: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜡称挛?   魏东嘿色彪: 一方面局艾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匪擞,根据北京萍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禾肺藤,我们会在司机喷抬、车辆和运营都符合当地规定的基础上辩凌,继续增加运力保障纠,这其中包括增加自有车辆千类充,也包括增强与当地伙伴的合作静谴琉。    看政策   记者灌握丛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后容萍,有观点认为河,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沮炕: 这样的说法不客观舞鲤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菏管燎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昂粱裸。    某种意义上讲飘,首汽约车项目上线之前未艾辩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台棚涩,我们只是在政策范围内尝试着做笺。彼时填,我们借鉴同行业企业技术手段酬、商业模式和合作模式背矩桓,在政策合规的前提下船,尽可能尝试井,当然田,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后甜凤,我们是十分期待政策落地的错峦洪。因此囱含骄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情攘阶。    记者糙: 怎么看待首汽约车的先发优势错筋扦?   魏东帽: 的确补话,北京市场上我们目前是最贴近政策的贾,但从全国“一地一策”的角度来看虏亥褥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的粒。    看行业   记者估熊: 按照当前征求意见稿来操作商惜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盒设。   魏东句: 我们对于各地方出台的政策表示理解篇理兔,网约车实行一地一策制度伯悔缄,各地会根据各地的交通发展水平毋虱、城市交通需求来决定如何管理网约车体,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发须醒。    看未来   记者猾: 未来行业格局将有怎样的变化饯?   魏东誓筏帅: 当各地政策正式落地之后订回,会明确供给的标准喂欺,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈访巧馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域岸琳碑,同时渡警随,对于准入的司机进行严格监管封写市。因此剧氛奈,在未来行业格局变化上扩布湾,在大的方向和框架上由政府来把关汲,在框架和方向范围内咳醇吞,各家寻找自家的竞争点和突破口隘桐,现有的平台选择优化平台和转型升级拨扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茬鸥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尝,并通过一系列体育皖吹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻甩、活力的品牌形象维毫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赶蒂,除了年龄让评回,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人枷尽。” 10月13日塑嘉晒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豢拱。   据悉滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拷,并向年青人传递积极的正能量凶淬垂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典删残患。未来挺吐溜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动从梦救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言变忻瞥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型懂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俊,借助本次人物盛典卸墟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狈判。   “2016年藤添块,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’筒。” 郭伟表示刚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫉付弥,不仅让不同圈层的消费者妈堪楔、车主层碳、粉丝共同参与到活动中拎虱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屉。”   事实上庙链,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域接,包括体育以及音乐类的综艺节目德,实现了跨界合作灸锋牡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称履点龚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流港猜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冉。”   根据最新销量数据显示彪,东风日产9月份的销量出色磕踏,同比增长超30%申型嗽。其中主力车型轩逸起汕、逍客伶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嗽吃。   郭伟表示疽拴,“东风日产今年的目标有所提升始锭逢,对今年销量保持信心疥墓。”此外臼阮,谈到是否有可能再接再厉簿,在总销量上攀升至第四名的位置时泵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幢盗,能超过前一名最好锭扇,但最重要的是与自己对标泊蚀。”   责任编辑芯梯莽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组街棘,管理层不参与讨论恳来,每组都有来自全球各地木砷、不同级别晴监、不同性别的同事触棚闹。”蔡澈说端茂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僧猴功,大家相互协作遂扔溶、互相支持莎绘潘、勇于尝试氰肯材。”    中国经济网综合外电报道爸享,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士睫常,其宏大的构想才刚刚开始锌。蔡澈现年63岁莫,其工作合约预计到2019年闹交虑,在刚刚过去的2016巴黎车展上纬,他再次用前瞻的眼光和布局比,为戴姆勒集团未来的发展肝,提出了新的方向份。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说罕:当年学的是电子工程专业噬境,就有人建议“傻小子春,去学机械工程老。”拜蜕,“今天来看敞丸,坚持初心屏扛锤,梦想终有回报能袱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搁鞭,在报道戴姆勒集团的“变化”时搐缅,都会引用蔡澈的公开演讲面冷,因为他提到了电动稠、互联慨、智能和共享等前瞻主题拉。    首先目,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祥陋,并计划到2025年嘘勿,成为高端电动车市场的领导者惜卢。当然钉当,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟粳慈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的维监勉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啦痴,恐怕显得更稳健焕。    “在所有这些领域氏侮叮,你必须为未来的投资做好准备捅钉伦,”蔡澈说诚翅。 “但这是令人兴奋的据,所有这些发展不仅仅是技术的改变漂骚乐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛收肃示,内容丰富的CASE(瞰思)计划癸桃碴,它取自于智能互联膘氖模、自动驾驶捷醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饱踏。有评论指出墒牵拦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责市,就是要对未来做出承诺窟显疚。 巴黎车展发布会期间芍,蔡澈穿着休闲衬衫贫笺、牛仔裤和运动板鞋稿休,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凌朗莫,但蔡澈作为首席执行官膘汉廊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目你涂,以加速决策和赋予员工权力著称沙龚柬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娠,鼓励对新产品和新发现稻唤,进行实验性的尝试饶宏。    巴黎车展发布会期间嗣眷拎,蔡澈穿着休闲衬衫蒙殴、牛仔裤和运动板鞋哨,一改西装革履的常规风格拭围。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亨恰冠:“我们并不是穿衣方面的专家亢关。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贯体撼,而是留在了在工厂附近的办公室鳞砷的,尽管条件略艰苦踞。至于在衣着方面的变化褪,没有具体的规划珊境钢,因为衣着是表面化的疆兑,符号化的肖,尽管这会传递一些信息烈弹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佃笨:近些年晃,我们尝试了很多新的想法常操秤,对整个行业而言都是全新的尝试痉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疮,很多同事都参与其中顾。    “仅仅3个月的时间纷梗盯,我们收集了150个优秀的想法农半倡,这些都是关于企业未来建设的好点子袱共淬。我们把参与讨论的员工分成了八组垃偶固,管理层不参与讨论够劲,每组都有来自全球各地胳、不同级别艰丘、不同性别的同事锈。”蔡澈说焕,“今天提到的鱼群式结构暗仁农,希望让公司更有活力滩,更灵活彼挽缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峦,大家相互协作细爽冻、互相支持菜、勇于尝试响醋。”    几个月前寂拇吨,在柏林的一次会议上圈饲杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奈废,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辛嘎笔。根据德国报纸对这张照片的描绘朴僳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骏侮。蔡澈告诉开发商梳浑,这张照片是30年前拍的锑,那时虑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车牢。    随着电动车品牌的发布辞,以及首款概念车的亮相力校,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荆痞徽。在戴姆勒的规划中斯池,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杰矮,包括价格戈壳徘、外形和性能弄。据了解狙宪堕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产们穷楔,包括在德国建立第二个电池工厂兼酣笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕投禽。主场“作战”的雷诺品牌壁涕儡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迁偏默,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桓,包含设计锑狭诚、产品以及市场布局等方面场锯杰。    发布会结束后赁菏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通粒。在面对面的交谈中探,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乒。另外缓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题际,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杯。    网通社屎稼:在中国市辰唷,2017年雷诺在中国有什么挑战瞥十酪?    戈恩阔及跑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筐同峨,中国和印度都成为全球业界的引擎玫沤扯。2017年是雷诺非常重要的一年设捻,我们的销售会起飞现讥盾,就像飞机一样袒,正在起飞向上并且不停加速届。对于日产来讲烂,也是非常重要的一年潮阔凯,还会进一步推动启辰的产品楞崔脑,这个也非常关键世解办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辽枚:您如何看中国新能源市扯浅俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爱垒?    戈恩泥蜜:我认为中国会成为全球最大的市澈艹嘶铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的财。对于日产而言萄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杭切湃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讣酷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柔官。    网通社馅陪毒:对于雷诺和东风的新电动车项目闪睡,是否可以更详细的介绍一下芥?    戈恩委陵普:雷诺和东风进行合作赡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场频醋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菇,最终项目还没有做出决定囊长驮,但正在研究当中南。    网通社茂抡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雀褥板,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挽兔灭?    戈恩瞥己讣:自动驾驶一定会进入中国漓,这是勿庸置疑的砂偿。目前秸熬,各个车商在这方面的竞争非常白热化娟门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣觅铆。在中国相关法律法规允许的时候啼,我们的产品会进入中国韦冠片。当前慕,我们的样车正在美国宛、日本做相关测试滇此。与此同时瞎畦,雷诺当然不会遗忘中国市场蔼退棉。我们会在中国市场进行一些展示项目亨操扯,这会帮助我们完成产品差异化的工作贿掀喀,也会帮助提高产品的竞争力棱堕。    网通社掣:三菱的加入簧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助垫?    戈恩划布阔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踢。我们认为2016年包含三菱在内森惭峭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刺。所以它不是目标熬腔铜,而是我们现在工作的结果翁。展望2017年督,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暇栖,尤其是三菱的加入悉弧新,让我们有潜力跻身全球前三拍及谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿搔防:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响漂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拷节。”Kalanick 说道爬几。“如果真的发生这样的事绅陆,而我们没能参与自动驾驶的开发届,那会发生什么事搪蔡?未来将迅速抛弃我们寥阮。”    上周四孰龋供,Uber 对外表示围安:8 月底熟谎媒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓷。    与平常用 Uber 打车的程序无异琶,系统会为乘客匹配 Uber 专车逻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乖类蹬。虽然是自动驾驶汽车怀惕,但车上会配备两名训练有素的工程师侮。一名工程师坐在驾驶位上活幢,随时准备接管汽车控制权归,另一名工程师坐在副驾驶上扇非,详细记录汽车的每个动作涕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酚疥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸丘膏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大丰。在采访中疟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筏络瘸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成拥┤选,现在卡车运输市场也是如此涟。”他说俯。“现在谈这些还有点早冲墟,如果非要说点什么虐盆孩,我只能说我们已经进入了研发阶段纫放钱。”    在采访中痘善,Kalanick 还被问到晦锣孔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代董腾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存四默。他认为在交通自动化的世界里骏咸咯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恒狗,但驾驶员所占的比例会下降弯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惜坑。    Kalanick 说道恃甭糠:“像旧金山这样的城市豢坝,大约有 3 万名活跃的专车司机孰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杆落,但是别忘了炊催,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寞纹,自动驾驶汽车也需要冷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刃栋,有些情况是处理不了的谋芳玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑源汛ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洗鹅清。”    他举了一个例子拉,电话刚问世的时候呛,需要一名接线员来接线陛叔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会横,而是创造了一个全新的行业脑川,并创造了大量的就业机会铜蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  穆伦认为葱俗陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩换羔,包括汽车的使用方式琅。    自2015年9月25日临危受命屉篱缸,出任大众汽车集团CEO至今晴霖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擞嘿。那么亩膝,一年过去秦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碴路,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得偿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哥,贴有穆氏标签的大众你酒降,其未来又将是怎样的呢芒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)界瞧,借已成惯例扯檬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凭骇肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朔,穆伦首先抛出对大势的几点判断描,也就构成其《巴黎宣言》的构架扳。他认为麻傅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼僚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车换稿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邓薪,包括汽车的使用方式糙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说话,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动忌浚,这需要我们用全新的理念帮、全面的视角对于出行方式进行解读堵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挨捕。显然扰秀嘉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庆葡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扑瀑泵。我们需要联接汽车世界和数字世界宝十,让消费者获益竣,推动社会和经济的发展茄罗病。同时顺应驱动技术的根本性变革芜,即电动车是汽车行业的未来暖柒。尽管如此茸贩袭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位贬。我们必须寞献,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代隙汲巍,同时推进替代技术的发展蚂虱。    穆伦坦言坝,应对当下的变革幌煞火,对于大众汽车集团来说峡,是一项十分艰巨的任务疤。尽管如此娘,我对于集团未来的发展持乐观的态度匹募。因为在过去的一年里橡教锹,我们兑现了承诺疥, 增强了核心竞争力惶,积极推动集团业务的不断发展奠安饱。因此扣补碉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”色腻乒,而是“大众汽车集团将如何成功”裂。为此踩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”前。集团的目标隘媒壤,同时也是我个人的目标签士惺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闲徽琼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者效燃寿。    他说绞徒挨,今年夏天盘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誊擎。我们强调策,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车付、电池技术船负型、数字化吐彤骋、无人驾驶和人工智能美彭娃,以及全新的移动出行解决方案庆妮。放眼未来巫,很多人将不再拥有私家车惭蝎锭。即便如此伞冠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户铆荒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舷晒酶、大力拓展移动出行服务舞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图定,包括集团旗下众多品牌的战略蔷、关键指标和相关措施领斯。但在此之前话,我们并未停下脚步栏,而是继续开展相关业务宋补。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恐攀,他特别谈到晦连:“在中国库峦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”沸。    穆伦表示兼溯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸿。这些实践同时也表明思,即使目前面临压力古,大众汽车仍然完全有能力实现目标贤粒乘。他承认鄙途,坦白来说兄兴,柴油发动机排放事件影响深远兰矮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伯柏藤。我们正全力调查事件发生的根本原因袜沁,不遗余力地解决所有问题旱硕尉,并在最近几个月取得了实质性进展羡四绍。然而对于我而言链,构建大众汽车集团的未来翱丁,也同样重要戊。    穆伦说常色家,今晚潞姑媳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竣脐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惨。在2025年以前脓魂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牟冻,并在欧洲市场占据领导地位蜕父袖。    最后驾烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杀非:“未来骨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点店戮痘。它意味着自由眉弘、乐趣和情感巷稍。因此力,我们注重产品设计彭,并将以崭新的视角进行设计创新”歌茶孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  今年7月底迸侮,在2016年世界500强排行榜中淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搁胶,比去年跃升47位事阀菱,排名第160疆口此,引起国内外企业界剿、尤其是汽车业界的瞩目貉耙襄。    今年姑交,是北京汽车集团快速发展的第10个年头封谢。恰好是在10年前甫,徐和谊出任北汽集团董事长擅荣绵,策划瓤、主导劝梢、实施了令北汽集团由乱到治罗柯沮,由小到大涸,由弱变强的变革党摆潜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聪前寄、有益阑、独到的成功尝试狙骂希。但是娶,当中国经济网记者约请徐和谊结,请他以《老徐和北汽这十年》为题细按,谈一谈自己与北汽集团时些盟切,徐和谊温和截、憨厚地笑着说硷欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪钮,少谈柿韦,少写狠敲宪。    于是椿航,在不久前的一个上午赫逢,在北汽集团的一个会议室里守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奉吴届,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜡。今天是系列报道的第七篇熄虑。   “北汽这些年发展快碳盛癌,我觉得合资这一块沸骸,起了非常重要的作用北纤。不光是从量上咖善刺,速度上铅,还有效益上”外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捞,如是说道啸。    “在各种场合我都讲敖洼,北汽就是合资反哺自主”拍,徐和谊告诉中国经济网记者蔑巢纷,“合资和自主斧岔头,绝不是对立鼓,而是互相借力”硷帝活。 2002年10月18日阑,北京现代正式成立驹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隙酬糕、董事长算起路盗牡,徐和谊执掌北汽已是整整十年伯寥垛。在徐和谊的带领下挽够锹,北汽从最初的“一盘散沙”齐脆息,到如今的中国骨干汽车集团童骗拱,取得了长足发展白阿齿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唐呢详,北汽位列第160位八百,比上一年度提升47位搅腊,并首次进入前200名犯许冈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕。    “北汽这些年发展快惭,我觉得合资这一块捣,起了非常重要的作用搞火谦。不光是从量上藤、速度上息,还有效益上”帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天,如是说道撵钱慰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上时舷,徐和谊结缘北汽肚,也正是从合资开始楷坷。2002年肌捣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业危想贪、发展首都经济的龙头项目和示范工程履。    为此男黎,时任北京市委工业工委副书记密档、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钾蹋,担任北汽党委副书记辽尝、副董事长翟,以及北京现代党委书记缸吐、董事长娃涸取。 2002年12月23日七弗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淋口蚊,北京现代实现当年签约沏、当年建厂啡、当年投产底翅、当年出车驼。在短短不到一年的时间里箩概酷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型希乐,迅速在中国市场生根发芽奔斯。由此创下了业内独有的“北现速度”媚煞每。    时至2015年李,北京现代已拥有第九代索纳塔碍烦、全新途胜浪尘佃、名图思怂、ix25瘦伺播、朗动艰、瑞纳等14款车型东嫂,涵盖A0级响鳖委、A级赫、B级硷粉、SUV等主流细分市扯贰,累计产销量突破700万辆洗菇赏。    北京现代官方数据显示墟搓,今年前7个月躬,北京现代累计销量达到59.3万辆便,完成全年112万辆销量目标的52.9%软。 2005年8月8日彪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年佃顺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瘦。北京奔驰的成立础烦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匪兰。    虽为国内高档车市的后来者儒堤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下猫死盟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惧凉存,实现产品导入连荤、股权调整坊侮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等店铃,北京奔驰由此迎来了高速发展期甩。即便是在国内车市进入到“新常态”后淡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拿拎,远超行业平均水平悲骑。    目前苟,北京奔驰已建立起全球面积最大些钙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溜疼穷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炒绣缴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泥陡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谩还盖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夯唇。 8月22日哪汰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托阜踩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型项警:C级车警菠烩、E级车广、GLC SUV和GLA SUV蔡看。官方数据显示卢混夹,今年1-7月唐虾放,北京奔驰销量达167307辆灌存,同比增长32.9%巫镭。    8月22日识慨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泌。在迎来年内最重要的车型后副己,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜矛秃撵,着实令人期待顽写。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唐连,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及将,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多艇。    “在各种场合我都讲酬,北汽就是合资反哺自主”缅,徐和谊告诉中国经济网记者楞,“合资和自主狡,绝不是对立赁,而是互相借力”赁掀。自2009年以来嗜,由北京现代补互、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鞠冠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范星、管理流程予以借鉴的数以百计撕。 北汽自主实现百万辆    正是如此翻饱季,从2011年膘士播,第一辆整车威旺306问世峨,北汽自主销量直线上扬拔:2011年达到2.4万辆椭逢垃、2012年实现7.8万辆伟渡、2013年超过20.2万辆瑟餐郎、2014年突破31万辆贺、2015年完成33.7万辆辆捂。历经五年多的时间锚,北汽自主已累计生产达百万辆崎型,跨越增长令业界瞩目帕裂。    “着眼未来羞蔫,对于合资我仍然非陈铀胩牵看好挞挠。不仅是十三五杯诽,未来很长的时期黄晚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抖坎。另外闲迫,在此基础上份达底,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闻,徐和谊表示匣。    “年底前还会有更多的好消息荤,不管是在新能源领域俗刊,还是整车领域伟,包括一些重要的零部件领域畔挤晦,还会有一些新的大项目落户北汽僻。这样匪抵办,为北汽更长远的发展蘑,我想合资这一块污胆猎,贡献还会加大太筛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香抛:李芳" "  9月29日酬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上发镭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杰。   蔡明指出卉绰亩,中国汽车市场曾是低质量碱幂、低配置仙偷抚、低服务的代名词储赋攀。诚然受殴窗,与美国汽车市场相比掏刑,中国汽车市场还不太成熟菲赎。但是汞锚磷,趋于完善的服务质量嗣多狠、规模日益庞大的车展鼎喘辆、逐渐被认可的中国自主品牌腊娜薪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呻锣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笔借残,分值越低表示可靠性越高繁坷牡。J.D. Power近几年的数据报告显示桥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脐舜,从2009年的178PP100到如今的102PP100仕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步场舰说。尽管与美国市场还存在一定的差距跋檀肃,但中国市场的后劲儿不容小觑双侠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显健暑庇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢投绅?J.D. Power最新数据会给我们答案箍差娃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH仁蚂福,而中国市场的进步速度为每年4PPH彩桅恐。在车型研究上粉拓欠,中国赶超美国市场需要6年时间吃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH籍滴泵,而中国本土品牌进步速度为8PPH魄。在生产车型上廷豌讳,中国赶超美国市场需要5.5年抨凛步。   3. 在了解美国客户的需求上嗜尝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淑。   经过对这些数据的了解和计算煤,平均下来诞牟删,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奥狠,才能百战百胜够勿,想赶超美国市吵幽谅伞,前提是了解美国消费者的需求徒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的的盗青。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为八烧圭:车内有令人不愉快的气味丝眷、胎噪声过大(来自车身下面)祭俱宝、耗油量过大党诫伪、风噪声过大(来自车身周围)嫡弹、空调开启后尉擅萌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为携叫力:内置语音识别经常无法识别/误解命令册翱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题平库灯、风噪声过大(来自车身周围)蔷脑俄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)维郡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肺号。同时嫩隆壬,在前10大问题中骑,只有一个问题是相同的倍沙炔,即风噪声过大昧攘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异讹涉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晦坦褪。中国消费者更注重感观(嗅觉础邪、听觉和味觉等)方面的感受质量侍队,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烈。   就目前来说擅槽,中国的汽车产业还有很长的路要走败栋娠,无论是汽车的质量些,还是汽车的整体销售体系眉嗽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洞妻硼。凡事欲其成功嘛擦朴,必要付出代价僳:奋斗藤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吨芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蔷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理珐范僵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晶饥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委潭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捆:李芳 版权作品肯辣嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权孔,严禁转载惟俊,违者将被追究法律责任馈凛啃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陋泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览两。作为本年度华东地区最大的汽车展览会好其嗽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注操厘沫。同时叫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗅,作为本次车展的重要组成部分之一驴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胶厂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强茂势,中国机械工业联合会会长王瑞祥乳恰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言限,为中国汽车产业的智能化涉,信息化方面的发展做出指导意见惠切。   本次峰会主办单位祟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钮:   贸促会汽车行业分会长王侠堂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半胆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林备:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠桶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉体松安:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一段填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羌舱唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌袱伦久:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看填瓮迪。因为我以前开玩笑说了一句话冉踞绵,我说这个车联网这两年已经实现了贫,就是人在车上用手机连网手蛔兰,这已经实现了譬乐娜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靶,手机天生的使用起来就比车机要方便琼喜颊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恰。有一些改变我们已经看到了卢滦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了另。现在有了优步庆身簇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了割怪,这个确实听着都挺有道理鲤刻,我们一听都很吃惊具。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享信挞,搞来搞去就卖那么几百台车兰财呢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始涧赂腥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昏。对于整个汽车产品段男、汽车产业链的改变它到底会怎么样侠?   回到出行的那个问题诚,我觉得大家也不用特别的担心清偿。我先给大家压压惊拍榔湿,有两个数据很有意思盯似,一个是美国湾区的汽车销量痉,一个数据我们一查就能查到橙虱恃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哇沥,现在渗透量已经非常多了伯,优步在湾区这么普及了喂,买车的人是不是变少了羌咳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芒等,这个没有变少讥肚,而是增加了蒂痪纤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆棋疆霜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嫂涝捆。确实涨的很快骏蹲,这个和大家的想象是不一样的强看逛,觉得汽车销量应该减少嘘怜,怎么还增加了呢屠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烯尾工,你说滴滴桶杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饯汰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撬翁鹿,这背后真正的原因我就一直说集谩矮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骗,其实出行不等于汽车化粱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺顶趣谅、道路密度不够这种应用场景晤汞钙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用琉,其实它真正的加剧了中国的拥堵浦坦够。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姆哗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%藐。汽车也不是简单的交通工具茹,如果把汽车还原成一个交通工具恐颁霓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伯叮纲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酬穿卞,我可以开帆奋衬,我也可以去坐地铁地霓,我有北京和上海的公交卡钠涝械、地铁卡担,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车己磁妒,我也可以骑自行车蹄法煎,有的时候感觉走路也很好鼓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孟害桓,汽车行业当然会发生改变焦虚领,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篙纳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桃澜僚。如果你只是把手机当做一个通讯工具棠璃躲,在2007年的诺基亚已经做的非橙涔耍好了袄,但是还是被智能手机行业颠覆了芥。在汽车行业也是这样垛烩切,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虏忻恰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓢售。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验龋缔方,我们去展望一下谴毙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抖途,大家都提到很多了活耿遍。其实很多人的展望角度是不一样的拜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汝瞳咐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辛淑墨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步溺粟,更多的是解放了你不用开车貌狄姓,分享的是司机舍蛇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够接。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撵徒攫,它是一个规模经济呢扫。它的交叉点大体上在2020年就会出现淡两坚,我们的预计2020年在美国就会量产掣揽,在中国可能会晚两三年迫额沮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的艾骇巨,这是我们要看的一个趋势董缓。   第二个趋势记梁极,移动互联网会加快电动汽车的普及茂须恼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栏却镰。很多人说电动汽车是因为省油钱哇薄蕾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棚伸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧,再也不需要去加油站了砍。第三个带来的变化就是对产业的重塑量,以前汽车公司都是专注在制造韧,用户就认为是汪洋大海贝哺剖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的封,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肝弧浑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砍停,内部管理的界面肋捎,反而把制造这件事情也许就可外包了局。最后一点萝炕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赔玲肩,所以汽车作为交通工具以外的部分褐娟谱,一个用户买了车以后需要的增值服务祟里任,汽车公司就也机会去提供这样的服务捻。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验跺履。所以正是因为这样一个对移动互联网赌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化畅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍醛梨,超过1700名员工口攫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品慌边、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隆陇鞍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怀叫,激励用户笔蔬霉,这样蔚蓝的天空就会出现椿级仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕奉来:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行书膜翘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朵建吮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会商,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注如损。同时康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镰溶嫌,作为本次车展的重要组成部分之一垒筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沤寥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滩筐锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥抬车,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淌,为中国汽车产业的智能化屉,信息化方面的发展做出指导意见甘。   本次峰会主办单位笛娃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接艇起:   贸促会汽车行业分会长王侠杜扳纲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券碍觅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌败特观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林权括逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁尾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩九效:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓经编:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蕾蔷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴氏啵快成救惦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长踏堆癌,因为现在我们是全世界销量最大的市场蔫瞪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准图嚎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宽、环境污染等方面蕉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痛。同时窗贺隙,智能制造墓、工业4.0书兰挽、移动互联室、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战刹疲车。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辈黑遣、“互联网+”等发展战略圃勾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点梆舶傲。我们有很大的机遇胚舶,我们会见识很多非常有趣的变化狈鸵。   当前业界普遍认为斯,低碳化洗、信息化难缔欧、智能化是未来汽车技术的发展方向钨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇染。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台貌佰,正在成为汽车行业的发展热点酱浅,正在助推中国汽车产业的转型升级豁溶席,从而进一步打开智能交通产业的价值脐。在2010年的时候伟释,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卿方任,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挛,为用户提供全天候彭捣浦、全时段的服务仁獭办,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务和,签约和活跃用户超过一百万逢貉千,累计为用户提供约2亿次的该户服务谈棘骄,人均交互服务超过11万次拱饲凶。经过近七年的发展铣蹋及,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位皋嚷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酷、凯迪拉克咸谓茬、别克纱、雪佛兰上使用桓蛋,倍受消费者青睐痕别。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤峤弧,面对新的市场和技术趋势朗,基于车联网多年的探索拦破报、实践结合行业的技术储备攫逼羞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兰形息,提出了到2020年力争100%产品实现互联浅坪椒,并致力于打造以车载信息服务佳媒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卸沃筒,为人铣诽蓉、车提供安全智能便捷绿色出行肚,初步建立和谐的人来岛失、车位痴、社会互联生态圈狼亮千。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克岸荣狸、别克厂谁、雪佛兰品牌敲,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展困竭。除了安吉星在移动信息和网联上煎拱糠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蜡、内容服务能力权、大数据运用能力夹遍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纳零次、B2C的业务窗碌霖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绵烷安,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怒泪喝、支付安全电,更可能引发行人安全和人身安全乏坍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时林,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入境残痪,网络安全开发包括威胁因素识别雀、安全战略制定喜、安全措施执行措酶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棚闹棋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狮惩,并且在过去几年不断的进行迭代升级布,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敦。伴随车联网技术的发展砷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术壤几撕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术差船岔,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郊。让汽车驾驶更安全篡光、更轻松岔句刷、更有效靛毯坦。   我们身处在这样一个时代可,新技术层出不穷使一切变得可能泉,我们也是非常幸运的一代人佃,能够见证汽车行业在国内懦、在整个市场上有一个颠覆性的发展吝还谰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲琉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谐。同时也让我们对明天更增添信心和期待死擂,激励我们坚持不懈的努力赐得。   我们相信豹,汽车行业的发展刚刚开始俩汾。汽车行业与其他行业的相互交流骏摹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胁埠檀。我们会和同行一起共同为之奋斗虾淋抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑马拧:李芳" "   9月28日鸥卤,在2016上海浦东国际汽车展前慨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行举,新兴造车势力妒喊、养车陈匈谱、汽车金融等领域从业者惨惨填,走到台前啦,与大家分享及探讨未来的市场前景栋潜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲躬拈孔。    吕征宇恨吮:各位领导菏陆虑、各位嘉宾撵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典田泞,刚才我们的同行说得非衬ξ福好宏姜朵,其实我们有一个共同的理念顶畅,而且我们也有非常多的痛点陕港。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杭,我们也有美国合作伙伴的公司矢秘皖,乐视的七大生态是有机的姆焕侣,在零基础上打通的距唱犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倘凶,目的就像董事长讲的一样奠脯,让“蓝天白云”再飞翔德,目标就是打造全球最先进的超级汽车及涂搐。    那么用互联磷团报、智能胖、电动斗饭、共享的方式弄,实现“未来”的交通方式遁,我们认为汽车产业涪蘑,还是没有被互联网变革的产业陀。对于乐视超级汽车生态而言宏,我们有四大基石季寂湃,我们相信社会化奉、分享化似浇、互联化妻瘦、共享化将成为我们未来变革的方向朝秋矢。    从我们的汽车生态诞生以来瀑,我们保持着快速的发展秸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目使举,落地在浙江湖州 却慑,这里包括绿色环保的环境琴抬、自动驾驶的一些功能和区域蛊。    同时我们最近可以告诉大家钮革,我们的产品样车在美国已经开始路试仆,技术在百米加速已经是全球领先了贯踏轨,产品的量产进入倒计时状态吕被。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忻墓,创造首轮汽车最高融资金额的记录噬赣旧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戚,协同开发也是我们在北美的基地该涝铜、中国的基地体、欧洲的基地共同开发瞎奈。同时我们的战略开发电动的底盘机构删郝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挤。    第二个就是智能化踢,车是人工智能的最佳载体嘲,乐视做了大量的投入箍,在硅谷和SSA成立了研究院柿酬,在智能驾驶也取得了突破性的进展吴瓮份。社会化就是刚才说的分享绰彪,我也非常喜欢这个创意茨瓷唉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石薄,我们相信在共享经济的领域里股,无论是Uber的繁荣喀皖查,都证明未来不管是房子汹精、汽车都是重实用的趋势爱,所以乐视将战略转移煽祭,推出车租赁的平台县啡,我们叫做乐享平台登。    其实最重要的议题创,乐视作为互联网公司唉淋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力戮粒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奈,电动化淡和泰、智能化骇慧、互联网化腹笺、社会化犯博,这四大纬度有密切的联系冒炭。    我们把汽车当做全新的载体软订埔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裤叫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沏嫡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞧伸,谢谢大家嚎谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩靛涸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日衡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褪复。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢,他认为车联网间啸,既然是大势所趋丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网联规,少炒概念亭,多做实事鹅恳尝。 以下是王侠发言实录奠漆:   在这个夏末秋初甭侣、时令更替的丰收季节叛稼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晴岛送,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幻。在此参土,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沤姬竣,汽车产业的电动化瞪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题记维冗,而且也正在成为全产业链创新求变欧特、转型升级的主战场票。但是弗参吻,热点和繁荣的背后希,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面兼痴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样曙草,车联网也在热捧之后开始遇冷辆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰硷。其实额鼓划,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庇南纯,我们要理性面对驾拔胎、系统分析窖藩,既对前景充满信心鹤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搬锭宪,才能在变革的大潮中认准自己的方向潜帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茶抒璃,我们要清醒地认识到案群芥,汽车的智能化和网联化是大势所趋寡玛,是不可阻挡的方向型。电动车还有技术路线之争尸恭、对减少污染和能源危机的疑惑谱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杏捌篓,没有坏处口。汽车诞生130多年来盖且簇,除了带给人类方便之外歼,还带来了许多难以克服的问题逢挟缝,比如交通事故铃萝泡、环境污染和拥堵逆、能源危机等等剑。车联网和自动驾驶等新技术的应用摹模,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邵女杯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想劫郊阑。现在不少基础薄弱的车企瑟炭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薄握,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守都炕赔,多持观望态度方啥,这也是目前车联网叫好不叫座盖掳、貌似热闹却普及率不高的重要原因坊轿。我想说的是趁令,既然是大势所趋鹿,就不要犹豫不决皋恫,否者真的会给对手赶超的机会天牡痊。   我们要清醒地认识到染赡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔼挂籍。汽车市场的低增长成为常态之后矮光,我们对于销量的追求空间越来越有限擎纯腹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氮盆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铝藐。   我们要清醒地认识到蓉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灿,必须是社会性的统一行动蟹唤娶。一方面牡福,车联网是一个汽车生态龚惺品,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岛褪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骄楞橇。另一方面垃,车联网又是由整车制造商吃醇、产品供应商斯、内容提供商顽换、软件供应商稿典、服务提供商恋、网络运营商等不同角色组成的产业链势酚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合建,打破壁垒北啼,互相开放信息系统肃熊,进行深层合作凶呸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伦。   我们要清醒地认识到世亥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破某房默,而是要靠一个技术集群的集体支撑衡署。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网堤够,如果通过手机就能解决的菊漆席,其实不应该叫车联网仟龟。大数据棵届、新能源技术杉聪、网联技术箩径蔷、自动驾驶技术柬、传感技术茶词、网络安全技术等息虎卸,这些技术的应用都是相互影响玖、相互促进甚至是互为条件的唐污拾。比如汽车共享和无人驾驶募帝,就只能在车联网的前提下才能实现那嫉水,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渺,并给汽车共享带来更多可能性缄及伸。另一方面咐,与手机和家电不同的是玲慨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程表,绝对不是有钱就可以任性的地方膝虾敌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平举埠,中国车企面临的问题一点也不比别人少懂,我们一定要避免浮躁情绪纽骗怒,少造概念淖,多在核心技术上下功夫潘煌窜。   在刚刚结束的G20峰会上暗,习近平主席表示桅:8年后的今天诚洽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步突坛、人口增长滇峡腾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摆梳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧扯檄。其实邓,对于全球汽车产业来讲氰驾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱饺,传统技术进步的空间越来越小洪。在这样的背景下雌朽剔,智能化双盗价、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欢常,为汽车技术进步提供了新路径卜兴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坛柬沃。   今天距暑,我们以“智驾未来鸿奢稀、创领先锋”为主题倘牌弥,邀请各位企业家讨、专家学者共聚一堂栖缔茎,希望大家能敞开心扉敬菠,知无不言刨定倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策涉撕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量宦笨。   最后滥伞娟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功省炽,祝各位朋友在沪期间顺利兄、快乐瞄淖、安康堵害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎扩哩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型舶鞍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体将边乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颇喂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线群拇,在下线前夕授墩讨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钩壤。 一箍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型互魄。今年1-8月灰诉食,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虹绩宠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芦讳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辉拐镶,以首款SUV——威旺S50为节点猩厦,一步步走向经济型乘用车领域狭肉算,实现“MPV SUV双轮驱动”晶。对于未来产品规划苍茧,陈桂祥向网上车市透露含:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乒惠患,并冲击40万台销量规模令摆浪。” 陈桂祥进一步表示篇汉榷:“北汽威旺的MPV垛讳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品窗犯恰。2017年的销量重点会集中在M50F上媚烁沃,到2018年也会有全新产品上市惋。”    今年8月16日涩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僳随踞,对于转型中的北汽威旺粕柒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化范雀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挺位,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂播,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来梢睛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚长兰。在陈桂祥看来闲当氢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顿擎蔡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锤舷。    二朴淮媳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品灭颊疮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求少。M50F具备明显的高颜值特征缸横,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见勉。而做到高颜值并不容易仟,陈桂祥向网上车市透露撼靖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源臣裁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浅。    从内饰来说郸材,新车的设计均由轿车化标准打造腾,其配置在科技感咎晌汹、智能化上都有出色的表现兼稗箔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏贪取,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凡拣假。同时妻句,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表洼受。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亥不,智能化水平足以媲美合资品牌沽捕挂。 在性能方面效,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筏,进一步满足消费者的需求校善,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邯困团。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼璃里,到2020年威旺规划40万台的销量颧匈脾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拉浅吻。未来将在夯实MPV市场的同时弯卞书,进一步做好SUV市场鹅蹿耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墙:苏州吉姆西价犯、苏州金龙悲挠、深圳五洲龙悲罐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车节投副,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谓,并对吉姆西取消整车生产资质擂甩僻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除信,追回补贴资金痕堕蜡。    根据通报膜扑好,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查饱氖价,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆软。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粱烧香。不过嚷溶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了始拌。 补贴新能源汽车的依据何在祁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狸亲栋。市场经济最需要的是诚信夕雹。但是饺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中垂残拿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪妫害垂。部分领域缺少应有的制度约束藏,秩序甚至失范康灰,这并不稀奇霸屁败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溅藏乐。尤其值得一提的是扳咯甲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捌。在这一目标之中叹溶破,财政也被赋予了其应有的定位几氯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馅来市。中国社会的根本性变化需要处理好市场稠输篱、社会与政府的关系吝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件背巩。新能源汽车市场同样是市扯馈,从根本上说橡繁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摩。新能源汽车骗补问题的源头酵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卤怜刮。    当然捣股阜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剧灭,不是市场取代政府赁狡,而是市场和政府有主有次火瓜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖撤泰。说时容易做时难涕唾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题涸舍。补多少纽伤琅,怎么补咯浅谱,补贴如何管理等等忍涉拒,同样都是难题彻细构。    为什么要补贴新能源汽车盲?可以摆出来的理由不外乎如下吻醛米:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域超藏浆,只要予以补贴及殿耻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展休先歌。这么说不是没有道理胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尽咖擒,成本较高诲戎你。有了补贴城帅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补偏毁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癌逞。只要有足够的补贴冲,新能源汽车的发展肯定会更顺利屡现儒。    但是董蜜鲤,有了补贴亢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗还岛闺?新能源汽车发展的关键在于技术哨诺。有钱就会有技术吗赤?这才是问题的关键灌氓。的确藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的督梯。但是冯裂芜,先进技术不见得能买得到龋计昂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段程嫁赔。各大汽车企业也在努力开发新技术墒嘉。在这样的条件下寺挝阿,新能源汽车的发展方向都是问题棋,怎么会有可供市场销售的先进技术怂?有了钱饰圣灭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧揪,但是矾谢,研发投入增加秀督煌,并不等于研发就一定会成功思年。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议沤筛磁,没有确定性的目标绣帘鼓,研发投入的针对性也不可能太强典溉雄。在这样的发展阶段蹲信耿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痹钎栏,让市场自行选择合适的技术够。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的清罐弯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哩俺嵌。优势到底有多大甲典酪,得看技术亲嗓。电池靠电力供应颧讼磨,由于中国电力主要是火电恋辽松,最终提供汽车动力的是煤炭乒迹。只不过梳娇澳,煤炭发电地可能不是汽车使用地卧串,污染从汽车使用地转向发电厂所在地稠缚。污染是否减少怜,还得看耗电量的多少土蛇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刚靡桅。之后湾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讽。传统汽车汽油有不同等级警,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糙赶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饭含泊,这也会带来一定的污染恭曝。这都是比较时需要注意的拖磷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进念淋潦、充电不是特别方便的条件下撮膜,混合动力有助于新能源汽车的发展林痴马,但问题是胁惕淬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇?充电不便就不充唱群时,将“新能源汽车”当传统汽车使用董畏土,也不是什么新闻草埃济。还有崎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比清刷,到底改善了多少能源使用状况参?太阳能利用技术的改进仕芍厦,可能是新能源汽车发展的重要方向科糜百。太阳能丰富瀑恕绞,足够人类使用毯,但是目前利用技术较为低下侩目屎,妨碍了太阳能汽车的发展觅侈秀。石墨烯等新型材料的使用胖吝揣,有许多未知数概轮霉,也意味着有许多新的发展空间触匡。虽然空间多大未可知瞪悸角,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳虾蓉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现管恼匙?政府在新能源汽车上的补贴较多汾韩。包括中央和地方财政补贴在内汕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溃伎踌。补贴力度惊人羡乳,这是骗补的根本动力忌姥碌。当然干,骗补还只是个别现象擂捎抒,或者说只是占全部补贴的一小部分下磋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弹栖。如果问题的分析只是到此为止倘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策设。    这次公布的骗补企业数量虽然不多勿沥纫,只有寥寥几个漓豢嚎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑檀投田。这些企业不是小打小闹的企业洛,从某种意义上帝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命富患,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坏。这些企业按照正常情况下仇兢车,应该合法经营才是季函,为什么要去做骗取补贴的事俗?从企业层面来看瓷,这是市场经济仍然不够成熟的表现舱。在成熟的市场经济下当杏啡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亨,至少应该是诚信经营的捶扰即。骗补肯定事出有因叫未。    值得我们拷问的是匠肮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辜孰弯?大企业铤而走险缝垂焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祟挥,企业不必费太大劲就可以做到差刹籍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业聊晾裂,倘若没有足够的补贴腾,新能源汽车业务也是难以经营下去的驳苫。    政府花钱是要讲收益的呜怖。动用公共资源庆互,就必须将事情说清楚虐。最终鹅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胜憋席。评价报告应该说明补贴的总耗费桅赌、补贴去向以及效果混酚境。这是国家治理现代化所不可或缺的催婚邪。每笔财政款项都应该用到刀刃上去帘,都应该得到其应有的收益爸呸惧。算总账鸵收晃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屡,这个判断并不容易做到俩加浮。仅仅纵向比较是不够的尖班,我们还需要横向比较荆措局,中国新能源汽车行业与世界同行相比薯,地位是下降了驮豌恼,还是上升了脾匿豆。如果上升飞汞,那么上升到什么样的地位辜?如果下降首纤,那么下降的程度又如何恭?即使有了指标数据惧楔壕,争议仍然会持续下去嗽僚。也许畔,我们可以通过其他指标来加以佐证峦沏。    新能源汽车的受欢迎程度侵,显然就是一个不错的指标嫌。2015年新能源汽车销售了33万辆烩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计河。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灯,那么实际销售数量更小菩。新能源车价格不低汝跨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素捎,更利于判断戊。北京小汽车上牌需要摇号肃,但是新能源汽车的号是单独摇的母,且获得的难度大大小于传统汽车颠脾甜。这样沉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姓虫淬。他们选择的理由多是容易拿到车牌阂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力殴慰传。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖韭牟文,还要摇号驴孺,获取牌照的难度和支付的代价都不辛└按住,新能源汽车和牌照捆绑销售浅哼抡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勃餐,于是他们也可能选择新能源汽车孰祈。但就是这样晃豌赔,新能源汽车仍然没有流行起来清驾。全国其他地方衔,也未见新能源汽车充斥着整个市场锋凑式。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谐,但是锭殴垦,我们需要思考陆,这些成绩中耸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果勾伸?一些城市为了招商引资董碳,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓤础暴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欧。“双赢”战略的实施粒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睛,这样的不对称竞争扶持乾弄拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蛙浩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待靡垄,是对新能源汽车价廉物美的期待涝,是对节能减排效果的期待些,是对先进技术发展的期待烁。这些期待都是合情合理的下唯龚。但是攘戮喘,供给侧结构性改革还未到位爸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柬尚衬,这才是问题的关键副柏涪。即使要给新能源汽车补贴辅唉,也应该考虑补贴的环节从逃时,考虑补贴的对象脆沥彻,考虑补贴的效果俯讥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盒必啤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂拇,不能有效激励新能源汽车技术的进步阑。如果一定需要新能源汽车补贴冗颠建,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效效。这样的补贴有点后期资助的味道拷聊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墒蔬。但是录仟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌筹簇,那么它就在这个行业有了竞争优势憨,实际上不需要任何补贴灌跋,就可以经营得比其他企业要好波。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舌坑膝,扭曲市场行为请。而且驴抄缎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坪退垛。新兴技术的成长在萌芽状态先,可能没有竞争力赂点估,但是凛队宿,经过一段时间的发展之后漓矢磊,就可能显示出新技术的力量缆猩绷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骚飘翟,今天领先的技术霓,到了明天就可能落后宫。这是技术发展的规律性所决定的秸峰。为此伍蛋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辨礁拌,因为未来的不确定性塘茧,没有人能够确定未来的真正技术路线餐犊。留出市场成长的足够空间鸥,可能比别的做法更加重要穷寐。骗补问题的出现迪枯伤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奈。    基于现状蹦纳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展散,那么补贴的着力点恐怕也需要改变办未。这些年的财政补贴懊善适,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廊裤伦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妨驰。相反何皋,效率不够高的补贴彭家衅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缄伦徽。现有的补贴如果不是投向终端闷波,而是投向技术研发倪提,会不会效果更好点呢晾让?个人汽车消费纯粹是私人事务泄惠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向奢擂。骗补问题的暴露豆时幂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毋。补贴本来就在退出动,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孙警。补贴旨在鼓励研发俱嫩,鼓励新能源汽车技术的发展千痴,而不是其他具体的消费目标庙泥凸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是糖航瓦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峦潜媒。这样的技术支撑出来的产品拼啦枚,还不能满足消费者的出行需求联仍。财政补贴可以退出痛,但可以通过科研经费资助的方式平,鼓励新能源汽车技术革新报培。同样的钱磋雇借,花在科研上的效果灌连,可能比直接补贴消费更加有效彭涉匿。创新驱动发展战略的实施羔,从根本上看虐挨,需要依靠的是技术创新挪。在技术创新上多投入荚送,并注意投入的有效性亲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯蚂:李芳" "  今年7月底巷摄楔,在2016年世界500强排行榜中现哪套,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驼腻,比去年跃升47位狮描,排名第160千,引起国内外企业界寇卫、尤其是汽车业界的瞩目串厂古。    今年红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头羌间。恰好是在10年前侵崔狗,徐和谊出任北汽集团董事长贾,策划埠捅镭、主导丢、实施了令北汽集团由乱到治恐壤,由小到大舞地,由弱变强的变革睦呕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂锰碘、有益放、独到的成功尝试联秒础。但是径亨,当中国经济网记者约请徐和谊缴瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题戌,谈一谈自己与北汽集团时棉撵盆,徐和谊温和琶刹、憨厚地笑着说巴闻储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时瓮花,少谈江谋唤,少写菲。    于是坤检,在不久前的一个上午丹富廊,在北汽集团的一个会议室里酿痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傻裳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慷。今天是系列报道的第一篇梳。   当时蝎掣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棠,实现跨越式发展”的战略呈裴爸,以及构建整车巢、零部件鞍纲毖、研发睫穗盒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径称墟晌。“老徐这人的特点就是说话算话冯眠,真抓实干袖。眼瞅着北京汽车研究总院掳藩、海纳川汽车部件膜监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堵狮、新板块一个接一个地建立起来幸,形成有力的链条揣麻郊,轻装上阵和发,并有序运转”阀叼。 北汽集团党委书记旱溃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娃燃尼,连续多年蝉联世界第一肺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郸体夕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团死难怂。    世界汽车产业的竞争是国际化的酞、规模化的攫豌无,更确切地说是集团化的蔬卢糯。观全球汽车产业格局虐,能够称得上汽车集团的碗武,美国有通用乐低姬、福特伺狭,德国有大众驳、奔驰氖、宝马廖督,日本有丰田萄驳、本田闷,法国有雷诺-日产笑摊聚、标致-雪铁龙阔贸,韩国有现代-起亚行仟匣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前轮挞钢,谈到中国的某一“汽车集团”诫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到化,没有自己的品牌和产品膘苔,不就是一家投资公司吗铃?算什么汽车集团!    每年级甲穗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名口伍牧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉剖,不但被大众金纲底、丰田磊、通用们甩出几条街拓洁,也常常被长安厦磋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凉肠宫。    因此踢寥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧桓袭柔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哄锑岸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勉。    过去10年间瀑让领,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凸,在汽车产业集团化方面做了大胆怜铝、有益的尝试句申,把一个曾经弱不禁风的松散集合体领缴苦,逐渐培育厢枪、锻炼成为一家颇具规陌爰”啵和实力的汽车集团微怖,在研发拉、制造叹奉淡、人才蒙戈奥、创新司疯、管理等各方面实现了标准化需匡萝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业腾,曾经拥有一定的基础和财富踏,令人期冀;同时碧,由于分散化埂麓纲、碎片化癌,更存留令人难以释怀的遗憾尚。    北京轿车工业与一汽鬼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴陀,有考证甚至认为祁擂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矗。    据汽车老人陈祖涛回忆鲤庇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时解价,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞳,而对手只是手动挡跑。    上世纪六七十年代倾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崔,成为一个时代的记忆酞陛衔。    而同期掏森肚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北该官很,遥相呼应的归,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130购奖。    改革开放后涡谐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础假。    到上世纪90年代徒傅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨娄伙、称王称霸畦。    特别是2002年旧瞳深,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窘,也创下了高速成长的纪录拳。 北京牌212越野车    可惜的是闪鹿,在这些看似个个突出的单体层面之上稍良,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”歌,除却福田与现代弓美频,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疥诗,还被同行作为茶余饭后的笑料曹词靖。整车企业尚且如此颅,北汽的零部件企业就更加不堪了汤螺士。由于资金僧锻、技术和观念等原因石怀藏,大都跟不上主机厂的技术升级舱南类,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虚辅赂,有的企业已不得不靠出租房屋度日棘冕海。    忆起十年前上任之初的状况聚,徐和谊对中国经济网记者说悄,当时的北汽一盘散沙呜,特别松散磁,单打独斗奢,各自为政剔仕,互相内讧迟倡,效率低下……照此走下去棘嗜腑,“没戏秋嚏,一点戏都没有”!他边说边摇头内。    由于资产结构的相对分散峦署谩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业籍脚。日常运作中非祁粮,大多只是履行政府赋予的出资人权力苛粕兢,无法形成一个科学的集中管理机构蓬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厘,深入企业经营管理了鞭募呢。    2006年10月底诺,徐和谊出任北汽控股公司董事长傅创,恰逢“十一五”开局之年洽滔,他率领北汽以科学发展观为统领芦仙摔,对产业结构和发展战略进行了全面疼、系统譬、有效的调整非勾。    有北汽中层管理者清楚地记得媚,当时懦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签褂函,实现跨越式发展”的战略波,以及构建整车痉池、零部件苍祁、研发揪怂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径授尺尼。他说搔,“老徐这人的特点就是说话算话烘江享,真抓实干舒。眼瞅着北京汽车研究总院闯趟、海纳川汽车部件砂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毛、新板块一个接一个地建立起来戒祈,形成有力的链条劲款,轻装上阵庇推,并有序运转”项。    到2009年盒,短短3年时间痹,汽车年销量突破100万辆大关托庆,销售收入突破1000亿忻叔吹,北汽集团化战略初见成效警缸。 2016年汲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日飞炕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厘舵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钦苫撼,公司治理结构进一步完善玩帘滔,集团的功能定位更加清晰;同时忻橙改,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尺部,并将在人才吸引叉汐、产业链完善及兼并重组中洗列潘,发挥出更加高效的运营效率赡顽。而外界则普遍认为纪茎,名称的变更蔽谅琼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心收。    “北汽控股更名为北汽集团降,是北京汽车工业的领导体制渐、管理体制的一次重大突破筒粳沏,找到了北京汽车茸幻拐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惩吠,徐和谊当时说乓痞。    随后挛浩妊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舷堡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唤。根据规划搏摔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪砍,大力发展自主品牌氦,完善和打造全产业链殿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戒,进入世界500强豌毯芬。    “说到做到奸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垂闪弘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说多瑟嘛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破型券,战略性新兴产业蓄势待发亮收,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携,各项增长指标位居中国汽车行业前列谎怠,成为近几年来最具成长性的企业集团糖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高刹:李芳" "   姚景源认为剧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持首瓢蓬,而产业政策需要与时俱进才。    杨裕生表示堤航:应适时推动电动汽车市场化泼,也就是补贴退坡旦,一直到取消补贴步痞拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肖。但是撼钨忿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懦,不宜鼓励捎擎谈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化核。    侯云春指出蔷四涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力憾湘森,两手并用良,推动新能源汽车健康发展蠕看妒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示会矩,表明在国家相关政策的助推之下浪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展璃恋鸽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幸驰。其中等,规模巨大饺丰、涉及金额超10亿元的骗补事实匠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廷卿。昨天八共,几位专家学者的观点引起关注搐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吮悉钒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溯。对此希贾反,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矗蛔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性实揉尘、必要性的措施堆盆半。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疥斧徐,政府对于新能源汽车产业要进行干预你亩,而关键问题是怎么干预昏,干预什么橇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伍貌痊,而产业政策需要与时俱进”撑茹,他谈到忱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慷碾阀,并提出产业政策应该遵循四个原则浅。一是产业政策不能替代市乘浮;二是产业政策要管产业髓归,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啦。    杨裕生也认为森乌怖,目前的补贴政策有两大问题呐,一是单车补贴过高期时方,二是补贴总额高轰凤受。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化完窖,副作用很大疆吨。    在新能源产业层面武,杨裕生表示俯:“应适时推动电动汽车市场化安举,也就是补贴退坡叭,一直到取消补贴激猛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫埃感,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳。在技术层面筋鞍锤,杨裕生认为随硕虐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拖,第二就是发展不补贴饥、已经市场化的低速车臣炽皑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高岔仍,不宜鼓励聚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恭,新能源汽车发展需要在供需两端发力牛,两手并用鲤,推动新能源汽车健康发展铃。    侯云春解释说伙僻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恍。一方面大家喜欢用汇夯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒卞,政府和企业共同努力然,使得新能源汽车能满足消费者的需求春诗,开拓新能源汽车的市场舅嗽汤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脾嗽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  如果我们做好准备的话凰韶,赢家当然是我们藩痉懊。我们不担心其他的犀鲍胃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忙,我觉得只要我们做得好暖摧墒,一点都不用担心茧矫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蚕梆炔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垃坡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犯械,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镣。其中特别谈及奥迪与数字化坍悉。    施泰德说惦,到2025年以前些寺阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫉?汽车行业正在经历一场变革李挥雹。对我们来说超肯堕,有一个非常重要的关键词美困叙:数字化磋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掸虑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备困跨诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蘑,我们眼下所处的时代范妹膊,奥迪科技一直处于领先地位挥刺普,并不断进行新的突破联。对于数字化撩健龚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鲁官善。到2020年时兜伍,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疥,这也是我们引领未来的一种设计攘饱,包括其他顶级科技臀估,包括我们的传感器搞、雷达告、激光大灯等婆澜,都会进一步巩固奥迪的领先地位达京吞。    施泰德说连拨湃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洁,我们会全身心地投入到这一点糠膘甸,包括3D地图抒,导航等应用辈。对我们来说瓮磊羡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值未搭。当然型,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淡。    在回答有记者问耐腔料:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势避,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走胸连拦,有哪些优势谦?在这场竞争中狠,谁会获胜”的问题时模怂啡,施泰德表示骚辅肠:如果我们做好准备的话粳讲,赢家当然是我们局坛。我们不担心其他的幸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁,我觉得只要我们做得好誊等,一点都不用担心关。    施泰德强调涟,在某种意义上蹋炉,我们也是一个初创企业豆蒲酒。其实赏睦,奥迪有很多细分部门记舍墩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镀筛。如果没有这样的合作档林,你很难相信膜筐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远船红太,我们能够成功地实现自动泊车辽、自动驾驶等商洽星。    施泰德预计寥溶掏,2017年解屯讲,我们要推出新的奥迪A8钱,自动驾驶的时速能够达到60公里灭埠,没有别的厂商做到这一点旦妥。如果我们明年能做到这一点的话拍啤陇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敖翁,启迪未来”韩懈炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蒜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怯灭。庆典活动前夕茂枪脸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梆。一汽-大众汽车有限公司董事递、总经理张丕杰除了对政府签、经销商提嚼蹄、员工冉斑琼、用户等的支持表示感谢外耍矾,他也坦言刹,在新能源末、“互联网+”等方面湃染,一汽-大众起步比较晚懂是,这些短板正在引起高度关注踌忱儒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胁痉,“因为有你藏阶瞧,心存感激”究疙冉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情河桐,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渴冗扁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果妙拔。从前辈讲起摹凳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莎蒙,还有陆林奎等等的领导午嘘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果猎焦。   25年来馁垦,我们要感谢的人非常多嫂朗道。感谢国家和政府的支持与帮助茹盯堡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行枢。例如成都栖巩悔,成都今年是高温天气秤,最高气温是37.5度而且是持续的撑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洪,政府部门给予了很大的支持和帮助邪剿烈。   我们要感谢1250万用户虽,感谢他们的选择和信任稳。一汽-大众从项目开始建立庐疾,一直到第一款捷达开始投产藉,捷达在市场上并不是一帆风顺的富蹬,它的初期是走过了一段曲折的道路糖偏聘。正是在困难的时候结亭逻,是客户帮助了我们僵、鼓励了我们乌佳。还记得在困难的时候桑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钉螺翔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工繁筹。一汽-大众的员工非常的进韧斜纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化练喂、吃苦耐劳拖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辟煤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漂屯燃。大家知道一年365天虑火,如果周六周日全休息就要去掉52天四,把所有的节假日都去掉差按,标准工作日应该是250天莲,工厂的康采恩标准就是由此设计盯。而我们加班到300天禽戎阜,320天是常有的事铆佃啤,员工非常辛苦淖守沏,所以在这纫涤脾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貉夺。   要感谢中德双方的股东旅湃遣。要感谢他们具有前瞻性战决策抗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开村拢低。一汽-大众的建立无,当时在中国的汽车合资企业醇,一汽-大众成立的时候也不过就两家嫉祥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒲堤虫,股东双方做了前瞻性的战略决策厩,才有了一汽-大众乐,我们要特别感谢中德双方钉售割。   在一汽-大众发展过程中管椿,比如一汽-大众西部战略靛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蝗揽察。一汽-大众在西部建厂的时候川廖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力珊。现在在西部的生产基地态羞揽,今年他们的产量突破65万辆枷慑厩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偿,在股东的决策上由一汽-大众执行的恢淌贝,也取得很好的效果誓乘。此外脚,还要感谢1200多家的经销商沸拉、700多家的核心供应商合作伙伴遁敬貌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展距、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炼乏棵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量射檀怯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榔淌,中国适合于家用的车型非常少汰孟纷。25年来坛堕避,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阀,上缴税金3700亿元湾胸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酶割粕、奥迪两大品牌12大系列产品毯。   25年来扇箔噶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泻,带动了中国汽车工业质量意识的提升模返。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尘茹芯,一汽-大众是领先的程镣恫。同时掳蹦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主募竣哪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业布传思。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烹迪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剂雌。首先腺戏糯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胳。一汽-大众的体系不是一天打造出来方,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渐。   其次帆芯,一汽-大众拥有一套完整吉恼理、标准的制度和流程的有力保证琶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亲链垛,制度和流程是保证怯。   再次伐荆番,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针靖,在经营发展过程中有很多难题需要解决舞梦,有很多矛盾需要平衡临喀斥,用什么样的标准来平衡吼?底线是什么樊草窟?那就是质量菇。一汽-大众一直坚持质量至上换盯捆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承齿稀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妓愁昧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业毋老壤,这也是质量至上的战略要求片澄。   此外轰,高品质的人才膛歼,具有工匠精神的员工辱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质目、传承的文化也是高品质腑五,得到的技能训练也是高品质伍吓结。拥有和企业共担风险的合作伙伴容,无论是过去辅捌、现在还是将来都是这样蒂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起褪将。一汽-大众在自身发展的同时楞此,也考虑到了整个供应链的协同发展灯弛,对于整个价值链会有高品质的要求玲甫。   最后掠,一汽-大众在努力践行企业社会责任邪沸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验去苛簿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持计居。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上点磨,既要总结经验和收获俗凳搞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诲冬、走了哪些弯路尽瞬丰,下一步应该怎样避免匣。   如果说到过去的不足钾掳讲,SUV细分市场比例快速提升侣款睦,一汽-大众对此准备是不足的撮,对新能源峨谰翅、“互联网+”等方面的起步也比较晚扩。一汽-大众对于未来仍然充满信心戚潮熬,这些短板正在引起高度关注盖艰楼,企业正在考虑这块短板如何去克服苗蔑。   2014年痴痉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议闻社驼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拖锰含。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矗借。   面向未来赖黔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷拨,保持创新派挠绥、驱动发展邵,并释放出更强的增长动力让敦。同时彼,也会与各方伙伴实现合作搪氏,实现更为广泛的互利共赢贫洽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玲级特,不断回报政府供沧享、回报股东肆、回报社会恍酷揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤堵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霸蠢促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柔萌娩。他表示侨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漏,并将继续保持限量生产以追求独特性骂鹊荤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型考富:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霞般荷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低德含竞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尉蔡泰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用捷。业界有所疑虑的是篡袖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象考。   对此刀懈窟,薄亚铭向记者表示辟蔽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诵淳齿,但都不是便宜的车型蔽。Levante的价格达到了100万元左右徒,Ghibli的价格也达到了90万元左右呜,在产品定位上依旧不低了桑胯。同时碴掣稻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产夸泄,依旧走高端化路线扭唬苗。薄亚铭还讲到驼猫为:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掏簇系,不会把目标提高到每年20万辆狗锚、30万辆的水平康策净,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘘,所以我们能保持品牌的专属性纺哇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明北没和,他表示串川:本次车展上上市的新款总裁车型嚷五楞,除了在产品上进行了升级外呸秃,还提供了多种个性装备较豹恐,客户可以从中选择很多种搭配桔漓犬。此外衫怪犁,新车在性能上的提升显著谩舒趟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快波、动力最强的四门轿车船。   此外列,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秤垢编,开始尝试电商销售模式桨。薄亚铭认为盼吵剂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泻林,因为中国市场的客户已经变化肉裤技。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚎涸斜,现在有很多人都用手机去买东西德,这是市场发展的趋势怀巷价。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前额,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式低绒豌,即用户车主首付车款后权惊瓶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司司,到整个租期满了以后典苇咐,这辆车的物权就归给该车主合场顽,该模式类似于分期购买际吃。   薄亚铭说底绥渴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盟迸,但是在中国市场还是刚刚起步慕咯,有一些量产车会采用这样的方式做粪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喜窃塑。他还表示聪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凡骑瓶,其实反响真的是挺不错的奴誊。尤其是北京祷沉、上海这样的限牌城市侈。通过租赁的形式侨度,牌照将打包在租赁费用里面般详檬。当车主买到车藏才,即启动融资租赁手续搜,拿到车辆牌照欣,不用为没有牌照而担心块。如果是企业车主起,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饭茹拌,是非常划算的克络。”目前挠,该项目仍处于试水阶段脐顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳脯:李芳" "新能源的发展募,是大势所趋郸,但具体方向习痪,也扑朔迷离茂。    电动车会成为未来的主流吗倘酷畅?现今的新能源汽车产业健康吗缎蕊捎?什么样的新能源政策更适合我国国情拨材缆?    2016年9月2日拷衰红,在2016泰达汽车论坛上宿唬蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”得秦,他认为瓜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卿砍沏,恐怕不可持续眠篡磨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珊锈仑,何光远认为棉泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向避弊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是陡快,这位87岁的老人谈起汽车工业党慷慑,依然有些动情接合沃。谈到电动车发展蹿楔,他认为次哄,把电动车归为新能源汽车是不合适的不褂。因为避,第一李,电不是新能源全晨,第二斧咸滥,电动车也不是新东西潜嫉汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汤,电动车诞生在1834年疲,是英国人罗伯特·安德森发明的虱私疯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吾通琶。    何光远认为胆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”双,不科学理甫,应该给它正名磨,就叫“电动车”碾筐,或者是纯电动车肠太伤。何光远认为蔷,电动车国家政策的支持力度非常高潮,所以它现在发展比较快称及,去年生产了30多万台创空警,但它还是有很大的局限性伴狭。首先窗笆徊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赁牵,可以长途旅行使用列。即使快充也得半小时以后且渡饲,但是经扯Γ快充的话尼私,这个电池的寿命也会减少玲,慢充就需要几个小时肛屑,充电的时间很长汇辖。另外馅,行驶的里程很短懈,有一百几十公力就了不得了繁陷阑,就是很好的电动车了烫鞭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瑟,我认为不可能持续陇错司。”何光远说钨,很多企业是因为补贴才做电动车匹,事实上磷,内燃机节能潜力还非常大残炒,缸内直喷技术俊、柴油机的高压共轨技术蕾扰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踢,因此筹刻臼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚎巩,不能被动液馈,节能是最大的减排垄苏画。    甲醇车大有前途    现在庇促釜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贸和,因此希,各国都在研究替代能源与新能源汽车察。美国李袖、欧洲泄、日本袱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖簿突圣,但因为资源禀赋不同坍仇,所以技术路线也有所不同砍郊祟。    何光远介绍说隘梆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虾舰忍,在某种意义上讲帆瑞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量救涤卞,虽然同为乙醇酥搞,但着眼点不同;日本缺乏资源栖宠汝,自身资源利用问题不突出貌涛,因此螺笔,把提高汽车燃油经济性作为首汛搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用九汲,日本也在搞甲醇的研究幸现采,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线常。    在能源腺、交通撩摄、环境拟、经济四位一体的框架之下氰假,中国又该如何考虑替代能源的问题崩?    一直以来蹿,煤炭是我国的主体能源到,占我国能源消费总量的66%至70%盘耗。何光远认为邓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腹。推进我国能源生产和消费革命瓦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缕巍确。而在煤炭发电供热的同时溜,可以产出甲醇露,可以为内燃机提供燃料本钦,所以汐困蛔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舒好绒、高效利用是紧密联系的肯炉呐。    此前喊羡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苇竟,这4个省基本上就是产煤大省饯适凭、山西玫扩、陕西温齿词、甘肃豪陛傅、贵州抚、上海市艇。现在规模最大的是山西岗、贵州楷,其次是陕西砂倦诲。    何光远介绍说券,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准镐鹃催,车都经过天津检测中心检测申床,上了公告量叭饯,经济性也是最好的荣。“我去看了加注站嫌,M100甲醇100%烧甲醇涤釜溪,2.2元/升莫,现在已经降到1.7元/升了沥垄牧。一个半甲醇就可以代替一个汽油不鲜。所以说理,甲醇还是很有希望的庐苛。”    今年3月份肉镰,工信部标场斧、科技部枯担恐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点盘,验收的专家组由何光远担任组长去验收矫。何光远透露说桅,山西验收以后疲八忙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑峡,开会以后形成了正式的报告驼。现在篙美,在各个部门已经会签完了动,在等高层领导做最后批示腑分题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾飘录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤精窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薄彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳,力邀政府宠鲍、行业欠鞘、企业嘶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好萝,寻求产业发展有效途径泡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们股、先生们鼻薄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容密。今天盼交癸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文荷心穿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脊桃醛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报党舷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谎,解决大家的疑惑托何确,为什么要改革答?现在存在什么样的问题康络?第二拇瓮,改革改了什么阀?主要内容鸡蓬、实施步骤燎、目标惺、原则丰算、政策选择等等戒。第三帘尉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潘疥逆,改革试点取得了哪些成效娘,用一些数据和大家进行汇报乱。第四阜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贪凛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件困盼,从国际上来看书撑,自上世纪不管是美国新棋、欧洲涤眷、澳洲还是近邻日本钩彼蔬、韩国肉狼、台湾等等诺啡秤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮救,至于费率为什么要管制抚仇庇?为什么要放开饺夕蜗?这个也可以做一篇大的题目老。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势敌冻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尽,逐步地向由保险公司自主制定转化啊散屑,定价因子的选择就是什么样的车保费高刺哦、什么样的车保费低咳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展免履擒。   但是茫碍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时套囊,还不能叫现在完成时撂。比如说美国若干个州撮腑碉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的荆菠,因为不同的政策取向有各自的利弊烦,这也是一个非常复杂的政策选择过程擦诫赤。   从国际保险市场改革发展的经验来看粱很,改革前和改革后颊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势架琴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪、复杂化湍橡练,定价更趋精细化示嗅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应琴。在澳洲一些国家竞呸妊,改革前超额承保利润改革之后就消失了炔。对于我国来说钦旦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弘洗概,从2011年开始社会或者舆论裸邯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坎,行业本身也长期苦于在低水平郡还、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蜂缓沃。另外洞侥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用告,在这些方方面面力量推动下丹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贡交。   在改革之前是什么状况颧砷葡?简单跟大家介绍一下菜。从人民银行管理保险行业开始硕杯遁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的课微救,在保监会接手车险市场之后碉媚,也是保监会统颁条款费率簇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革其诵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苔导荷,整个行业亏损盟络、消费者投诉也比较多竿特缕,所以到了2006年的时候独,这个改革又走了一个相对回头的道路局汐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坪傻屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矫酸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态猾删。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窟恰,比如说行业比较统一猩,消费者认为条款费率比较容易理解封,恶性竞争的风险得到一定遏制该授律,但是负面作用大家可以看到韩灭墩,一个是条款法律风险很大缅四,不能适时的随着道路交通环境灰联、司法环境扳吼、社会经济生活环境的变化适时进行调整辩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祟、无保不赔另漓便、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拘净。   第二茫尺恍,在监管方面定位也不清晰通。对于一个自主经营祟棠、自负盈亏的保险企业笔尘,没有条款费率拍酣天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力婪峡晚,改革发展没有动力枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力送,所以整个行业是在一种规那度ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展手还吾。   在2011年朵、2012年前后经过评估售投兼、反复的讨论亥航论,其实当时市场上两种声音都很大粉隋硕,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵省俄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抬剐。经过反复的评估和权衡脆,也是在十八届三中全会的指导下锻牛,改革的方向目标原则最终得以确立并,这是在当时发布的两个文件叫尽笆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偷睡怂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沁祭,比如说要提升行业的发展和服务水平桓穿澜,使价格更加合理私惕迹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咎司核、保障范围晾、服务都有一些诟步滔源取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标存。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刻。第一个是维护投保人保险的合法利益论力。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向膏。第三个原则是稳步审慎推进兽辫,根据一系列的国际比较研究聘识捻,大家还是从中得到一定的经验和教训磋编闷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果送圈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瘸凡。所以衡缝,最后选择的改革途径不是一步到位欺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞎愁捅,它只是在长期的甚至六年柑离、八年氯盼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂,这是改革的一个总体思路头发黔,从条款闭、费率彭、监管三个方面这是一个简单的概括涤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款椽哨抠,大家不用仔细琢磨当中每一个字程哭陈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系玲藕,双方义务关系是怎样的标准化流程妒。   除了行业示范条款之外咳戒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碾淬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验篇隶,不管是欧美还是台湾蹈佩、日本讨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凛垢、百花齐放的状态茬坛馅,因为每个合同涉及几千个字粳,实际上涩得,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弥。   在费率方面分成两个部分返,一个是行业的保费水平和酸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业埃门勒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺搿,对于汽车来说搭谩幂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平繁。所以在整个行业层面建立车险信息平台校挤焊,收集各个公司历年来的承保理赔数据剑沥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的清苔藏、科学的定价的参考北,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权破,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粮屠咖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端竿池势,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卿蠕仁。在行业基准保费方面蔷,行业协会做了以下工作陡假,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锌,在这个层面德撅挡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平贪协沤,其实是相当的弱杀,这么多年来的承保标的聊抹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拨偶琉、编码实际上都是不统一的艇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戊逛呈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码械,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敢崩纠,这个数据库目前正在申请国家标准搬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞥,对每一款车归集了二十多个基本的字段臀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墨降屋,给消费者购车提供了一定的参考猩冠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈眉。   在行业提供费率参考的基础上桥,保险公司它是怎么定价的疲?现在也是大家很关心的一个问题搂胆午,为什么有的车费率高还绒瓶、有的车费率低荡杠,为什么今年高明年低蔽提函?在不同的分类当中有一些差异愧据?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裂量,分成从人因子和从车因子两大部分耽猎,每一类因子当中又有若干个维度蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剃脑、风险定价能力懈揪握、风险管理能力自主制定的匣碱。   比如说蛾瞎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩擞、他的生活方式茹巷、他的信用程度等等是乃排,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格团艰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颠谷烩,它的安全性煤涸、可维修性等等怒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险付呢逻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碌弥。   国际比较先进的保险公司察厂茂,他们通常采用的定价因子霓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烷煤驳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怠挛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱忌,这个差异可能我们现在还难以接受炭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鄙烯腹。   总的来说髓涂,保险它产生和发展的基础是数字法则驰烙炯,在大数据的发展背景下谅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用每皮插。   前端越放开后端管的越紧僚赤都,如果费率市场化以后柑芥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歉、整体亏损的这么一个状态骇抢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰波。   实施步骤斡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的触身漏。到今年6月30号为止德,第一阶段的改革基本完成了琳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蔫闺前,不同的索赔历史对应不同的费率昏摩氛,不同的车型对应不同的费率寄艘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俏骡,这也是改革的目标蚂痘拴,首先是平稳过渡惦开。   下一步谢浇经,费率科学化渺坞介、精准化窃镭郡、精细化程度会逐步的加深膊勒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的日。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下尽斥美,经过一年的改革试点公尾性,消费者从全国范围来看镐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卷紊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咎殊泄,对于高风险陆闯班、高出险的消费者附刊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寸蒂穆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费喷喷盎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扰摄、道路交通安全水平都得到一定的提高吴培。   从行业的整体情况来看卸巾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平窝,增速营改增以前是11个点搽些通,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钳,仍然是持续稳定增长幕翅瞎,这一增长是在保障范围扩大臀图、车均保费下降的基础上实现的吕售,车险行业的承保效益基本保持稳定清,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛋兽,两个点的承保微利谐。   在保险行业层面来看伸,公司的定价水平赊楞麓、服务能力在稳步提升的日翠。外部正效应也比较明显痹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点邵舰全,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吮侯缸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呈蟹,大家开车上路更审慎了星京踩,小额案件在索赔的时候可能更理性了氛逼浇。   下一步工作猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外猩江,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忌,也就是说除了违法犯罪不赔烷败沁,除了不可保风险不赔靛舷戚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挟屁炯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障境。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绕悼狮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劳狙乐、不同的投保人参扯、不同的车型价格的差异会越来越大豁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啦,更好地提升保险公司的核心竞争力攀,也更好地促进道路交通安全替,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高形吮纽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧汰蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠携检,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荚,力邀政府力、行业碧唱、企业磐便底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奠,寻求产业发展有效途径廊诵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泉噬蝎。第一窃,SUV这几年是高速增长陕恫肠,我们做一个判断勤充啤,这个高速增长就要成为历史了共顾,往后没有这么快了俱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂蓉,份额还会提高缕蕊檀。第二商巾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奈棉苇,就是份额和价位双提升舰伺官,这是与2000年-2010年非常不一样的变化借连炒,之前是低价位提升份额汉,这次是价位在提升底、份额也在提升缺。而且我们判断还具有可持续性抡吴。第三菠酵,汽车厂商将会由过去的徒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强享曝寥、弱者更弱司,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组秃。在此主要介绍前两个储灵,因为时间比较短狗婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郡绷瘫。从图中可以看到弗,从2007年开始抽借,SUV进到了一个高速增长的阶段愧涛贿,连续九年年均增长率达到46%谓漆既,今年前七个月也比较快温捆,增长38.6%咐。此外鼎葱酮,市场份额在迅速提升深,今年1-7月份市场份额达到40%艘愁砂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驴,过去几年每年4个百分点监菲成,去年涨了8个百分点频,今年1-7月份又长了4个百分点胯,自主品牌SUV占自主品牌的60%樊权倍,SUV全面热炒妮,豪华车拘鳖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沸,下一步还有空间波滤夸。从这张图可以看出奥途隶,一般的合资品牌恍炯,SUV比重还偏低吠勃,豪华车和自主比较高秋蛙洞,不同级别里面SUV占比较高钳膏,不同价位车里SUV比重也很高旱帅,还有一线戳童咸、二线兰棘痕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闷,不过一二三线的比重是去年的数据勾控吉,今年前七个月是四十了猛抱靛,今年没有注册数据可以看得出来韶。   但是炮闻夯,我们说这些年京棠,suv领域基本没有在空白市场本莽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冷,需求就会出现放缓的趋势豪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恒,2012年-2015年逐月都是向上提升的市烂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走狭喉僻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹤孔焕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奇惦啊。相对于去年魄楷浅,虽然今年全年涨了5个点尼卸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梳。   但是湍褥苯,我们说还有增长的空间常,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孔罚,大家可以看得出来澎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杭零踩,大约在20%左右两宪汗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔑聪、加拿大窜涡、俄罗斯这些国家垮。这些国家总的来看是地广人贤钥欠,SUV占比比较高倪范创,人口密度比较高的SUV占比比较低巩陡,但是也不完全成立赶伎,韩国人口密度也很高但是SUV很高才,巴西的人口密度很低SUV占比也很低目惯功,这不完全成立黑苦店,这两类国家的情况是存在的洛括。   如果跟美国相比概宫绷,美国是把皮卡不作为乘用车涵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凯控掠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躲磕娠,与宽口径比还有11个百分点渴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高锻钢签,五十多不一定是峰值点癸。   另外凑,欧洲这几个国家炔桑,虽然SUV占比低点搭旁,但是比重也在提升芥汾,从8%涨到25%悍筷画,SUV的热潮是全球性的戒苦何。这里把不同车身形式的数据给大家看一下态拣陇,美国亮漏、加拿大这些SUV占比高的国家寺隋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铆釜,大部分来讲可以占到40%左右狗浆当,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翱皆镰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缸,欧洲这些国家就是两类饺矗,我国应该是随着美国兄死扛、加拿大葱斤、欧洲这个情况山群,因为我们已经占到40%的份额了蔑贡,如果按这个去计算勺,中国的三厢轿车是48.4%赏挎纱,还应该有十个百分点的下降空间烽浑怜,下降去给谁墒淬彭?基本上是SUV突,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锰森,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升长淘佃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锭渴氓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卷,这就是我们对SUV的一个基本判断逝醋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化革,就是份额和价位双提升炯炕,这是非常不容易出现的一个现象烫,如果把它拉得更长一点看加盗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衔景,2000-2010年连续提高了返,最近这几年不太好枯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升防,实际上拉长了看的话到现在17年的时间碎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饭汐忌,2004年飞耸痴、2008年粟谱嗓、2011年铣、2014年觅骑,其他年份至少是相等的厦蚕唇,大部分年份是比它高惊板吮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的定卡。   现在一个更积极的情况来看涣铂戌,就是我们的份额在提高两违段,如果以总体的市场为100的话抱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歪,如果以生产量为一百的话咸喂,我们的自主品牌已经占到了35%歧崎,其中提高最快的就是SUV嫁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻色喊,它占到了一半以上的份额县,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酵绥惠,以轿车为一百睬跺超,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棵甲,连续几年都在下降骡,轿车竞争力在下降片。但是自主品牌总体上的份额在提高仑先蔡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赤瞄巨,这个销量在提升碎,低价位的车销量在下降煌谈揽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坛辽阀,增长最多的就在这个5-15万区间炕。以自主品牌自身为一百的话盎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稠奶尘,现在只降到了3.4%酿默,而5-8万的车这几年也在下降姥,增长最快的8-10万的车和10-15万的融虱蜕,这两个价位上涨的是非常的快激投,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锭赡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%此充巳,自主品牌的车价格明显在向上走挞汞始,这是一个积极的变化查亢渡。   另外畅茧墨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皑欢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绷涸, 10-15万区间锋健,自主品牌在里面也占到了28%贤册,这个变化是很积极的摆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的尘袜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舰匡,最高峰是2013年213万乳暴吃,去年降到164万送勾伴,但是SUV在迅速地扩张娟哦,大家看这个SUV的比重合般晃,原来是二十多万辆莽嘶泰,去年到150多万辆抬吠逝,右边这个图是10-15万奇记挽,更是靠SUV在拉动的氯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争貉坊铺,这是一个非常大的积极变化劫楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捞辰,这是GDTop的一个调查数据薯揣砷,这个一百辆车出的事故故障率构,自主品牌在2003年有四百多个事故私撼贰,合资品牌现在也在下降崎,这两个差距正在缩信辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的飞。   从产品的角度也可以感觉到绕垒拾,最近我们的一些新产品像奇瑞淌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乓,这就是一个积极的变化殴,这就预示着我们未来具有可持续性劝克。而且可以看出吨孔侈,如果以前二十名产品排名算的话烫悲虑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盼,一个长城C30一年卖了15万辆左右靶屁脚,前二十名里面我们有两个凰。2013年更少一点临,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的娥,前十个里面已经有四个是自主品牌的拆岸蔷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面莎纫高。   这几个发展量比较大的企业囤克,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迁塑,这也是积极变化侍星,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霸试瑞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵啤,国际市场南美洲即、亚洲嚎、东欧椿、非洲是迅速扩张的市吵伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戎救奇,我们产品出口大国全是这些国家槽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家份,跟我们购买力差不多峭并那,人口加在一起12亿扔毖牛,跟中国市场差不多丘烽末,换句话说中国市场去年卖了630万辆褥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俄垫问,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鄙途,传统汽车大有希望哺激,至少应该平等地分配国家的力量溃,在传统车和新能源澜刀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恭唾烙,力量投的也太重鹊杜彭,下一步要对传统汽车给予足够重视藐,它完全有希望获得好的发展洞仑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了陡寸,以前是高速填勃,未来是中速删现劫,它要抢别人的份额斧畴外。最近两年这个数据可以看一下稀,自主SUV橙,连续几年50%-60%的增长铃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凄浚实,这就说明这种竞争关系在发生变化暮拭啥,这是一个耻潜。   第三个观点我们就一句话带过了脓晴,汽车厂商的格局要发生变化墓顾嫌,过去是大家共同进步搅菲谜、共同分享发展成果编圣,因为有年均30%多的增速拭,最近几年速度已经降了年均降到11%了耪帝,未来还要下降摔,大概8%左右或者稍微高一点怂钦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芭。另外合资内部也会竞争奥,自主内部还要竞争痞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歇轿褥,大众占到33%换麻宿,最高占到38%汕虚逼,就是中国销量占到全球销量虹踢递,宝马痪抽、现代曹叛、PSA都占到了20%枯丛,通用15.9%枢晌,如果把它的微车也加上超过25%离,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高上取,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谜,要么是维持全球地位通用墩骨欢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌里敲,大家对中国市场都高度重视哦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毖背,我的速度要比别人的速度高霉高,所以竞争更激烈炊胺扭、自主更不用说了写,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌递,大家都给予很高的期望普,未来我们说竞争会非常的激烈摄吗,而速度又会下来片,所以未来的竞争格局跟以前不一样黑密憨,以前叫分享蚊艰狼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晌北、弱者更弱末,十四五就会出现兼并重组氨砰围,如果我们放开让更多的企业进来痕课歪,我觉得这个可能局面会更快登,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搏突,最多明年还有一年恼骨,但是它的速度比平均速度还是快一点籍,自主品牌大有希望靛闲,我说的是传统自主品牌敌唇噬,传统汽车还不是新能源汽车砰,另外格局会发生大的变化凤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔末椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胁届。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惜骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染秃,力邀政府护沧、行业胃馅、企业示疥健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝凰,寻求产业发展有效途径秒媒舌。   以下为福田汽车集团副总裁尘脖撕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弹处卸。 福田汽车集团副总裁悲毫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陕枯、各位来宾纫、女士们少火、先生们申杠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疆,能够跟同行菇拉、专家做一个交流学习肚譬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脖蓟繁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烤断。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镶。从全球战略的视野来看骋编,乘用车的全球化特征更加明显奈茬,很多轿车的平台会在全球市场销售是梅该,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些核控。举个例子活,如皮卡乳,在北美皮卡占整车比重是很高的膊刃窝,但是在中国桃拖财,在欧洲密搓,皮卡的量就很小腾。另外又如轻卡蝎,现在它的亚洲化特征会比较明显让酗。还有重卡沙,在欧洲都是偏平头的斑购,北美则都是偏长头的独汤灯。所以商用车行业的区域特征很明显谭胶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的林缔屉。而在中国市衬巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罗笨挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲槐健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的垒玫仍,2010年达到了一个峰值429万辆堕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骨,去年是345万辆登纲劳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娘,主要的原因就是因为重化工行业泌颓豆,如煤炭床衅烽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呕赐酸。另外整个物流行业的效率在提升免巨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模场绍速。   随着市场竞争的加剧臀倪,行业整合也在加速秀,份额由2010年的44%提高到2015年53%瓜眠陵,再看一下今年商用车的情况免时,今年一到七月份销量略微增长病疥,整个商用车行业增长2.4%毖搜罚,我们判断是过了低谷波,所以下一步会有微幅增长订肪羡。2.4%其中主要是载货车贡献的泛,同比增长4.8%撅翠,客车受微面的下滑绒魏,导致载客车下降了10个点焚幌。   关于未来的商用车市衬棵妗,我想从四个维度分享一下我们的判断螺。   第一是从宏观经济层面痛,从金融危机以后岔谐川,全球市场增长的趋势是慢下来的葛死呸,乘用车商用车的比例现在基本上在8俯撕:2激,但是进入“十三五”之后我们判断姜绘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭教,商用车因为是物流工具的企业朝唉地,未来会有所好转绘泻夏,但变化不会很大姐。   从技术层面来看馁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒜,现在正在快速进入智能化的3.0时代揉澜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称窍希快的花。   未来的商用技术主要围绕着智能化贬诬丘、网联化干囱、电动化霜吵、环保化来追求汽车的高效太冉、绿色乖蹄剃、互联和安全氮。   另外从中国的政策法规来看譬喝阀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唯趟,从客户需求来看捍款蹬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殿,推动了中国新能源车的高速发展捷琉倒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挪萎郴,同比增长102%断,其中纯电动客车3万辆徽侈,同比增长176%弟。未来在城市公交以及城市物流兄忻县、环卫等方面经,电动车还会有一个高速发展纱森。   下面分享一下福田在科技创新泉、转型方面的一些经验和做法秸熟。   在商用车2010年达到高点之后施甫核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变类,加快掌握自主研发的核心竞争力射寂埠。通过五年的发展来看摄洁庇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睡。福田汽车目前的研发体系是两级焦金,一级是福田集团的研究总院锨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异光,曹博士也说鼻,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蝎嘎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娠鹅,是一个二级研发体系炒达盯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肯旅守、整车的集成以及乃梅攘海块开发和整车测试的三大核心能力屋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒交、康明斯等等合作单位进行深度合作差纤吹、改变和创新森险,推动整车的技术进步避儡。   在转型方面切,我们这几年主要围绕着几个方面欠插苯。   第一是产品低端往高端转型技屡缅,在“十二五”初丧唱贯,我们的高端产品占比不到20%市,我们到今年年底高端产品能达到70%按。   第二就是从国内往国外转型碌纺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%发陆。我们连续四年商用车的出口保持领先砍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讥匿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的舵逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的期矫能,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒脆腿绕,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓬仑北。随着现在我们海外的产业化工厂的建设兼违,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捕罢。   另一个就是从制造往服务的转型兽粮冲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喝墙络,在“十二五”期间始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隙捷被。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸计,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子克。福田康明斯通过这几年的培育蚀,不管是从业务的规模惋狗釜、收入广、利润现在都发展得非澄好杭挤,另一个他也对我们福田汽车的整车恰趟描,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘遥好的支持办。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新吩订。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目墙钢巳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3背烯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%细断疏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冻铜。可以说尽管卡车的量比较薪痢,但因为排放比较高琼,另外一个因为运营的里程和时间比较长订解茄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍科浚,实际上物流的效率还是比较低的逝额菠。基于这一判断改,我们提出了一个“超级卡车”的项目侗路,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钨导聘,通过这种材料的智能化氨辩坪、材料的纯电动堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秒侵乳、环保陪够惊、节能儡、高效琅郸碍、安全侨、智能的超级卡车鹃宠嚷。我们的目标是要实现降油耗30%臣捻,降排放30%坍耐,整个货运效率提升70%垢。   另外是关于福田汽车的车联网技术咯地,我在福田分管车联网业务社己倍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值入沥尼,因为乘用车是一个消费品楼接,买车和用车的基本上是一个人孰土,而现在主要是用来出行的奥榔昧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控税翠,但是商用车不一样旧绒韩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魔猜呵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用未,驾驶行为各方面的安全绅帘,另一个就是乘用车是一个地域性的车歼暮,不像商用车需要全国跑拓竣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撕镁茧,过两天跑到海南去了仑啤毁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纶。还有商用车的故障率购句,因为它的工况复杂是惰,商用车一般具有轻载溜、标载和超载铣盎,但是对轿车一般不存在这个问题俄囤兴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔晌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轨邢。所以通过车联网对车进行故障预警入骋、排除以及程序优化等方面场公滦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些失轻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓜,建立与客户的互联互通共犬,为客户提供增值性服务矩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谴谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平缔情。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胃碎。大家很清楚星,围绕着工业战略勘,德国提出工业4.0班刷,美国也工业互联网侯姓济,其他企业也有一些比如日本的机器人战略草娇、英国的2050战略猴步推,中国也提出了中国制造2025暇贿疼,福田汽车结合自身的一些现状惜砂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笺湿腊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台当。“四互联”实际上主要是为实现企业内部继、企业与企业烦彤、企业与产品唾、企业与客户的互联互通躲侵侯。“五智能”就是商业智能触埃、智能管理露精瀑、智能汽车抗话、智能工厂嚎、智能制造拐哎北。时间关系席斤拟,不再进一步叙述爆。   目前偿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麻番。福田汽车愿和大家一道担太瞪,通力合作楞唯,整合资源伐,协同发展毫谰,共同推动中国品牌的加速崛起赔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烹孤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨,力邀政府们、行业等郝钾、企业堡哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔古,寻求产业发展有效途径介。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靖咎、舍弗勒集团副CEO朔缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茹菊、驰骋未来》的演讲实录芥。 舍弗勒集团执行董事会成员吧襄、舍弗勒集团副CEO都群、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾躺冒、女士们舰、先生们啸炕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辨泄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略申,我们的愿景轿怀,是如何来推动我们未来的出行和移动储。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胚,我们是一家领先的技术公司酪驼,在全球都有我们的足迹篇胃簧,我们一直致力于移动鞋陌静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用髓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芹憋。   舍弗勒一直致力于创新韦,也可以说我们成功的因素是质量热俱、技术和创新韩悼。我们在制造业方面有很强的实力氢,在系统研发方面投入非常大脱坍触。我们创造了一流的工艺和技术鸵捅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筹煎汉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梢玛,今年我们在德国获得了一系列的奖项软宽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慷。   就像很多其他的技术企业一样潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魏蹭。第一是环境友好型的驱动姥吉,第二是城市交通失噶,第三是城际交通硕,第四是能源链糯。比如说大家可以看到交,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懒,人口结构变化非彻浠快痪炔灭,老龄化社会已经展现在我们面前并,技术变得日趋复杂锈赖,数字化技术的利用领域不断的扩大教据泼,我们需要找到更好的方法来彼此了解射,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忍。数字化是一个关键梳,另外就是环境方面吠吗、可再生能源还有资源的可用性里挤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题版嗅浦,资源的短缺也是我们要去关注的摆。   再看一下经济的趋势钨,我们现在处于一个全球村寿反瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题韩,这些是不一样的藩。另外就是可负担性的问题旧蒋拣,我们要为客户带来更多的价值宪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题途,这些都是我们要去关注关心的晾挽溶。   我们来看一下未来的战略蔷姓,主要涉及到四个窗口咐。   第一是产品本身膏份,我觉得对于汽车产业熬,对于机械制造产业来说都是非常关键的任燎露。在这个领域/行业县访被,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憾故娶,要减少对环境的污染存诗爸。   第二是当我们制造产品的时候并,或者制造产品元器件的时候胆盯焦,要关注它的功能官。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行储、城市的交通帽,对于汽车以及对于我们的供应商拇稠魄,可以为汽车产业提供什么样的元器件疯槐,这些都是我们要去考虑的尘戌。   第三是城际的交通检,涉及到比如说航空缔刹、高速铁路的一些竞争涉瑟。   第四是能源链的问题亭扯,我们有什么样的能源是可以使用的舱,我们将来的交通工具运用什么样的能源拍,这些都需要我们考虑簿购。   看一下将来的动力总成爸扫泌。我想给大家传递一个重要的信息朴捎,在接下来十五年时间里辟冗厕,从全球来看欣态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抽风碴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掸。   但是现在也有一个趋势发展得非潮纾快爱,来自大众和奥迪的这些厂家华愁盎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伙。到2025年店,纯电动汽车的销售额大概会占到25%什物事,也就是200到300万辆的纯电动汽车投愁,所以到2030年可能会是一种不同的情况溉并救,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孩钵。我们还需要让它更加有效一些购,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冬层,还有电池或者是燃料电池等等庙,这些都会占据越来越多的份额碉穷牌。对于我们汽车产业来说非常重要先郎,对于政府来说也是非常重要的端。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闺桐膜,比如汽油板芍未,还需要考虑其他的一些燃料韶翰,或者是人造的燃料等等窜,需要考虑更多类型的燃料弗卷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求录忍欣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面龋纤夯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车膛图,包括48伏的解决方案渭台,它主要是对手动传动系统的电动化际。我们需要首先实现这部分的电气化厘断腊。另外我们也需要对离合器实现电气化捻,也由于推出电子离合器勘绅。另外我们还需要进一步提高效率翰。也就是要进一步推出我们的混合动力暮昴蹋块48伏系统祷窜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆裕块的解决方案锚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戚是腿,针对高压的电桥驱动解决方案偷龋瓦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绣媚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敖,以对其进行电气化处理略割。如果将来我们有纯电动汽车的话涤檀,它的电气化程度会越来越高删。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腊抬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂毒雾,因此我们需要进行标准化财,标准化是第一步蔚夺弓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高料,或者说是一些部分的柬迷萝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案繁蛔李。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求井。我们也需要减少车辆的整体的质量罗棚介,主要是成本方面是一个重要原因屡。如果需要建一个标准的话驰踩盲,我们就需要有更好的一个平台湿,也就是说我们需要基于标准的平台船齿夏,或者基于标准的娜叭⒖樱块进行我们的汽车制造藤毖美。   我们需要全球的平台化解决方案物,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疽氰矢。关于动力总成方面丹沤,它的变速箱是最关键的一个部分阶。我们刚才提到一方面是包括内燃机世,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妈边拼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器入,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惦潘肪。   接下来看一下我们的重点产品淘路。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镀备茄,我们为中国带来了什么样的解决方案橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诽褥,我们推出了高压P2混合动力亩辏块暮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决伟伙撼,我们希望能够改变它的一个变速器泥纪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靠。   通过这样的一个标准的呐膛块化设计浚快拴,它可以适用于各种变速箱之间的转变腹崇标。另外我们还会考虑它的一些振动的需求径斑,我们的这种创新型P2的混合动力母喾担块可以帮助实现不同程度的混动功能寸砷。实际上考潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涕盟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潞么懈。这是第一个解决方案膝弗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刮,它叫做高压P4电桥的解决方案粒岁欢,可以用于SUV或者车辆的CD部分帛日。它具有高功率密度铂,可以适用于不同的车型惭孩犁,非常容易打包进行个性化设计毒撇。也可以用于新能源的生产弹翱钒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惧茅百。它可以让我们更好地使用内燃机伺县。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疟,这是我们两到三年前开发出来的天巳。也是考虑到了中国排量的需求篓,或者是新能源车辆的需求椭薄对。针对这样的一个需求何洪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拒岛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郊贬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机际香,我们中国团队也为此作出了很大的努力谜锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的拳。   另外就是在变速箱方面芬湃镜,我们也推出了一个新的解决方案糙,是集成干式离合器的DCT变速箱秦缕,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抒巍猫,对于工程师来说芹活,我们都是非常理性的橙,但是有的时候我们需要具备一定的感情抄淬。对于我们的汽车技术来说滦峨狸,我们一方面需要理性感建膊,另一方面也需要激情搬辨试。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衰澜。针对方程式1的赛车端铜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桂酶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势俄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间咎扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆玻蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晦翘故,力邀政府兢地、行业烩、企业奥醇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脑暑,寻求产业发展有效途径碘钙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舜附很、副总经理 吴松发言实录没逆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篇告啃、副总经理吴松   尊敬的何部长挛撅完、朱总浆牛,各位嘉宾赤芥慷、各位朋友恭刨围,女士们霜、先生们疥犯胶,大家上午好粳摆。很荣幸参加这次论坛虾峨盛,我上次参加此论坛还是2011年陪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乳蓟鄙,那时候传褀刚刚才有这个名字悼尚厢,传褀的保有量不到一万台沃驳浅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车司,这给了我们很大的信心和鼓舞馈踢苔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持表。传褀一直也在努力蒂崔嘉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巩告法,年均复合增长达到80%唯。目前市场保有量达到65万辆蔬拖,已经成为集团利润的主要贡献者之一顶邵附。   明星车型GS4持续供不应求显,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盛,而且GS8与GA8同一平台匣坝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痘木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瀑讼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗,对自主品牌的支持撵,关键的还是坐驶锹口,关键的是感受都辽,关键的是多提意见妒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丰侈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌井采。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刑冕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畦。我做自主刚刚回集团牢拿纺,将近9年半的时间厘,从不愿意干到喜欢干池瞥,到对自主品牌依依不舍咐,到对自己找不到定位和方向矮譬,感觉到人还是能做一点事脑惟。所以这在这里借这个机会霜措,感谢在座的我们各位嘉宾坛糯、各位媒体的支持波徐菊,也感谢传褀团队的支持建,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力式味瓶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霞。   我的发言主题是构造改革创新驱动喊犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荷舱。一个方面汽车产业发展形势分析裙,前面讲了很多了啦,我就不多讲屎玲。   一个态势是稳步增长回谋攫,但是全球增势放缓卑联。中国汽车产业发展仍然有空间苔沙妙,仍将会领跑全球汽车势修。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台峡渤蔫,中重型商用车达到400万台疚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%砂兽栓。中国汽车销量将达到3140万台悸缚馆,我预计可能还会再多虎吃,关键是结构看你怎么改绊?如果要参与全球竞争怖,那重要可能生产量还会增长漓,复合增长率将达到4%皆。   第二个特点缚哎,优秀自主品牌加速成长烤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流建疼等。中国汽车市场发生了深刻变化剐矩,中国品牌迅速崛起瘸泞,优秀自主品牌加速成长号教。关键是要产生优秀中国品牌撑,不管是哪一个企业罢袒迁,在现在这个环境下湘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌是婪燃,还有我们何部长级强,这么一批老的汽车界的前辈疚挡侨,到了这个会场又在用行动来支持妇。大家和我们媒体各个方面的朋友辫略彼,大家坐一坐冲诚嫌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别外,差别在哪里寿汗裂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚。关键是中国人要团结冈,不要互相贬低堑溪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栋簿,抓一到几个朝覆,不要想象太多蜡深承,我们从来不怕想象壤肯啡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桥蹬,坚定方向诫倪。   那么数据也说明一切猛碉徽,2015年很多中国汽车加速发展滔埠暖,行业整体增长率为7.3%的情况下惠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挥谱剁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刺韩,相比去年又增长了1.2%百分点誓劫。而且自主品牌抓住了很好的契机溺库绩,在SUV里面我们是防守的辑,是中国品牌先站住位置使杆浩,合资品牌再进攻伪,再加上周围的环境变化欺沉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怀避缸,占据主导溪暇客,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个系,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱恰,统治了我们的各个方面梯。我们展开进攻是非常艰难貌,但不是说不可作为抽玩,要选择时机赖。我们要在中高端里面取得突破官两,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冒,这是韩国人讲的枫木,不是我讲的慑。他们说衬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舶叼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌仆髓姬,如果不选择是对自己的不自信氦霸晦,这个不能靠强求勘,靠品质强欣惩、技术巳苟彪、新能识仓井,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品武。   第三个两喇,汽车消费升级和资源制约蕊,也迫使汽车产业需要供给侧改革涟。不但要有好的产品昧鲍慧,而且还要有低的成本拭侍垮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害哭耐。在汽车需求方面鲍世滑,80淋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军连,个性化橇、智能化汞伙、体验化等方面的需求还在不断地上升坷沏藏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战单马颅。不管怎么变化斤巧,满足顾客的需求尸次稻,满足抓住市场的脉动礁桨穷,这个是关键点抨伤。而且资源供给方面轰剁,现在的人口红利逐步消失佳踢脱,而汽车不是简单劳动徽温目,是高技术情况下的技术劳动抽趣碾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家毋经胆,我到那些国家去考察过叔浇,没有中国这样受过良好教育敛诲风,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笔法,那不是每个地方都有的雾。有的地方上午上班剂饶,下午到时间钱一领就走了杭闪。所以对一些合资品牌来讲腺刻,中国也还是蛮有魅力的矫采,关键是要拿好东西出来伙天鞍,才能谈自主帝。   当然工资涨这是个客观事实驳吾,2011年的时候4.1万泄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惜,这个不高的晾仙,还要涨贾吼捶。农民工那么辛苦惯,给他一点钱算什么回。但是钱从哪里来途灸?我在传褀亏损的时候片赎模,工资涨得慢虑,但是想办法补贴摹。这几年别的都在减妙,就是员工工资不减埔,但是效率要提高违斡睫,要杜绝不干活的人狙,最后挣得钱多淋司,干活的人还没有机会弛,有钱的人天天有时间去议论饥深,没钱的人在干活官从哼,这样大家积极性都没有了聘。国企的弊端就是这个痊匪。   那么在监管方面沮上,工信部刚才也说了识答,我们的司长也说了谅匈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臂存费,在供给侧这个方面要下功夫刻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径毒,作为五大发展理念之首搭盾,当时这个报纸一播五大发展理念母暗,那时候我还在乘用车激捌疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晌劝聊,这十个字亲。为什么呢剐?因为没有创新就没有一切板轰,没有协调就调动不了资源煌罕,没有和谐的话诺扦式,共享也很难修晾川,大家不愿意跟你干散块,我是不相信英雄的吵,但是特定的时间会产生一点来杯么,还是要充分调动群众的精神妮,各个方面全方面的参与难猩实,企业的成功除了它的领导者的作用氨李秤,更重要还是把员工的积极性调动起来病孺颧,人民群众才是创造历史的动力蒙默,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哦,需要我们从技术管理怖、营销哀秦、品牌链、产品墩开纶、服务全方位展开创新钢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闻,来推动中国品牌进入全球嘘嚏,成为世界品牌瓦恭瓮。   第二渭鲜,汽车产业供给侧改革方向与实现店。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锹渐。   首先诲,在自主品牌方面荆,我们是追求全球视野开展正向开发梢点弄,坚持以我为主的构造核心峦矢,组织全球资源遂,开放性自主研发模式缉白,掌握核心的竞争力炕肮动,获得了可持续发展能力画习抄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人海匙赎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人备。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沉妙,我们的生产能力标准是35万新,但是预计今年我们的销量会超过35万彩,有可能达到38万里,当然如果制造组织再高一点炼壁,可能40万匿删,也还是有可能咆,但是大家别报到40万啊被考串。这是有体系敦弯桓,有制度保障的乾绦环,有员工的全程的参与郝陪。一个别的企业的人到这里来看成嘛绞,他说你这个企业为什么增长这么快棋,没什么别的规腿尝,员工的积极性调动起来了崇,他们说浦,我看到你们的员工眼睛充满激情葡篱,因为人天天在干活的时候就会有理由帅锤,如果执着地做一件事情带有一点追求戌,那就有远大的理想肥钎握。   放眼全球稗,在开发方面整合全球优势戮,实现研发的全球化阶坤,人才全球化尼吠凶、配套全球化硼堆。依托国内的研发资源校就,充分利用国外的资源开展研发资源整合阀欠灸,打造企业自身的技术体系嘿坪奠。我们用了将近五六年的时间衬帘,我们确立了G-CPMA跨平台娜ぃ块化架构棘,我们第一代的产品是引进消化吸收对疾,第二代产品已经完全进行了提升到,但是没有否定第一代苍炯,掌握了数据链弟墒筐,掌握了开发的流程维。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楷岛。实现了一个平台可以开发六七款车型客赴膜,实现了多个平台车间的相互有机关联聪镁皆,实现了车型的变化多嗣馁嫉,开发上市快蓬哼,质量易保障媚,低成本公律、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妊卡。   第二个讣,坚持质量为先篇,推出精品车型佬动,提升产品质量币,加快自主品牌产品开发裤妥旅,提高汽车供给侧水平项牡,推出符合时代的互联网化的产品胯。打造消费者喜爱的精品车型保辫咎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式欺茧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织售咐。实际上汽车不管是新能源也好懈匡,产品的三大特点豁颗,一是颜值不好看别人不买活耍,第二是品质碧,没品质也等于没品牌沟啡,天天出毛病心里不愉快绩,第三是性价比病抽骗,就是靠成本椭凡。我们的员工不需要培训就知道品质上,因为好多从合资企业来邻,合资别的没培养第肪为,就是对品质追求龚颂佰,结果就是成本搞贵了讽魔,把品质先过关晒魏懊,回头成本再来逐步下降弦薪。我们第一个解决的是品质逢,第二个解决的是颜值碑醒仍,第三才是考虑成本牌系蛊。成本烹检,供应商的成本我控制不了沫,如果今天在座还有供应商的话笨浅搁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哥,还是有这个机会的朔。但是我建厂可以控制脑毛肖,我们内部的生产流程工艺潘剂,我会重新再造粪,这个我投资减少了括话,今天也披露一下视,我35万的规模最多可以干到60万韦屯。如果创造性一点可以干到65万瘸,总投资50个亿棉醚,含整车加发动机浚逗贰,这是内部数据牟笔撅,来给自主品牌共享递侨酥。   包括一些模具加在20个亿醚遂獭、70个亿沸郴,最后的结果我都不相信犊嗽居,实现平台化鹿、公开化诚蹈、可视化忍蒲剑,让所有的东西全部依照规则阳光推进巨午。现在我们的供应商也很满意乓栋踩,社会上也很满意即惫。这就是在体系维堆,在这些方面的作用力缴兼,防止一个部位一个零件嗜桓结,一个车就不同零件不同标准荤,那怎么做伞,永远做不了好车颁颧。这个要感谢合资养成的规矩铃。但是自主也会给你更大的动力豁艰挝,动力是在研发猎捞埃,其他方面再有作为胆款。所以我们是国企的平台凰滦簧,民企的效率隘邪柑,合资的流程拿,这三句话就是这么个意思让。   第三个疆驴,坚持智能制造打造智慧工厂窟朵镜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宝,实现占地面积的有效节约汲扁,我们的合资企业编欺嗓,广汽本田在推进第三期的时候公,就是根据SSC这个原则杭。SSC的第一个S就是小型small房氖氯,即所有资源空间最小溃梅蕾、设备小型化;第二个S是简练simple涵,就是除去浪费眉颠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妮弊,complete狡歼康,以追求小暑诉、近攻摄办、短融套靛、轻贫纹肥,最合适的自动化宝、耐菟常块化抨。所以广汽本田第三工厂运用SSC筷擅甸,它们的车间占地面积减少45.5%首,投资减少26%锤,跟它的一二期比沦,能源减少了29%弊纱,成本节约了21%旱藉。   第四个坚持管理创新少,开展构造改革谷,主要就是我们广汽丰田簧苛什,因为我原来在广汽丰田发动机辅泥取,我9年就去丰田一次独妙浩,去发动机只回了一次辖,因为当时这个地方环境太好了杉惦帕,我怕一回去又不想搞自主了垄蛔掳。但是鼓励我底下那些员工经常去号拭,去交流畔,日本人也还不错手,大家都交流洁鸽拾。但是技术是交流不来的痕敞,思想文化还是可以交流的贩。最近到丰田去了一下凄,大有感受饭培卢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革面鸿,它从最关键偷并幂、最基础的制造环节入手让,开展生产管理创新酿沟,从制造轴楼告、供需轴棋镜泛、采购轴出发畔秸,深入开展构造改革樊挺九,实现全员参与栖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烘,充分调动员工的积极性冠什、创造力涡,取得了良好的成果险。经营绩效方面膝摧,今年的销量增长不多括,但是利润大幅提升反煞砰,生产效率显著提高田。人力绩效方面汤撩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升断触枪,管理体系与生产流程更为完善涡念关、合理掇噬惫。   通过改构造改革淳蓄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敬梨汉,根据他们的预计涤漂,已有的数据珊,2017年单台不良率预计会降到0.01%猩葡畴,就是万分之一摹猩。而且现有的工人总数减少1600人茫叔。就是现有的存量也可以变化蹈,他们现在不到一万人官金始,要减1600人缺姥换,它新建的工厂遂咐毫,员工还是要招的霸,但有的还是要走翱澈。就是用减下来的人把他投放到这个地方摧窃乔。   第五壳肩戏,坚持体制增效懂蜂,强化体系创新跺卞贝。既然这些企业都到中国来了萄为,有机会为什么不学一学呢坚火?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下十垮次,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式叛,广汽本田精益管理耽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哥。为什么搞一个广汽生产方式拢惩盯?为什么不造一个丰田呢氮踢?这里面要说一句途,丰田生产方式你不能完全去学怯蔽,条件不一样鲁赐,环境不一样椽插嘛,人员的基础素质不一样帽微,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多九。你学它必须要结合自己靛葱,连日本的企业去学它的暇,有的好多也不成功假春,当然我不能妄断冠灸蜜,这是从资料摘的棋辽椒,不是我说的扑。   第二个饺鼓攫,我主要员工整车从本田来墒较谩,发动机从丰田来救,也有一部分本田详烽,两个企业不同的模式怎么办唤归邢?发动机就要按丰田来犯斡捍,从头到尾来澄肪,坏的不学好的学清,整车就按本田的来溃市。但是一个企业两个体系怎么运作呢谜弛括?我说干自主就不能有体系锈论,要体系就是传褀的体系粕。不管你是从哪里来峦撩,包括从社会上来纲魂,来自五湖四海一个共同目标柿停,要干好中国自主品牌副淋。所有最后提出了广汽生产方式邦,以丰田为主结合本田裤檬痛,这样把文化佰亭姆、体系做好揽墟,但是还不够巩固霓锚,还要琢磨对善,现在体系已经起来匈。   我们从2013年开始策划恨金,集团的主要领导说这个很好豁松,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的速。   所以后面我们的产能又不够了坊逢,销量又搞起来了逝,整车进行改造靠、发动机进行完善芬凡泞,整车显桓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造替,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%怀蓝模,就是第一条生产线菏。第一条生产线上半年生产了将近16万钒隆,20万的能力干了16万困沥,实际上还可以做扛杆惹,全如果满负荷做的话备列,估计干到35万都没问题膏蜕。极大发挥弓,这个不进行全体系变革很难滇蚀次。发动机装配线一次合格率99%泞,这个零部件产内库存减少70%卉斜,厂房面积提升30%低镐,原来不够用翻愁天,现在多了这么大的组织驾。库存资金减少50%浑坎显,更为重要的是这一成果横向展开低肃肃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饺裤,它的年设计能力15万辆仁,8月份的最后一天有个数据充的乔,他们双班日产已经达到了650台饶铅,它的满负荷是700台镜,估计9月份就可以满负荷枫鹤滥。这种提升的速度脓瓢毯,全世界都是先进的磊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局誓辉,它的一次合格率最高达到了93%刨配,平均水平92%捍共惜,接近丰田中国国内水平邯唯,当然追求的是丰田日本的水平完颂尼,广汽丰田学丰田本厂马喉,我们下一步也拿一个计划捣发骸,要挑战就挑战一流灵,否则没意义胖绢衅。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹊堕费,以广汽生产方式为核心湿,融合了SSC原则号吻,运用创新思维全力发展智能制造技术慰,打造智能工厂合。我们在第二工厂通过价值流最大化刨扣、设备智能化隙届司,生产线自动化诵荡吴、物流信息化丛、网络可视化蹭仍、操作简单化揣台、安全绿色化模、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肝浮。这个第二个工厂是非辰飞咛粒好举烦、非常成功的一个例子梆甫,但是这些都实现了箔。   第六是坚持品质保障头唇弘,打造高端品牌坟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苛娃,高的效率提供优质有效的供给季私。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皖,连续三年获得中国质量梨沮奸、中国品牌第一耪,超过很多在中国的合作企业萌凶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八父舌,所有企业里面包括外国品牌椿阶,与广汽丰田并列第八杆,比2014年上升6位疤兢吩。   第七举河,坚持客户至上木埠匿,提供优质服务惦桅筛,不管是在任何情况下稗队痘,用户是我们服务的对象侧疼佰,也是我们的衣食父母晃试抬,尤其是作为汽车这个特殊产品揭蹦沦,我们对安全匠、对生命的一种关怀欢澎,作为生产制造环节的改革乃锋,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁手遂,但服务环节的创新与改革同样必不可少评沧挠,这还是目前我们相对比较一下触。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陵伙,也是一个什么机构捻嫂惰,我记不不太清楚写。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迹甲鹅。所以在产业互联网的时代交忌,每一个企业不再只是产品生产者氛苫奢、服务提供商轰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驼奇瓮,服务以各种形式融入到了制造业律、研发设计廓雇、生产制造签拭、经营管理滑黄啸、销售等环节克。有价值创造的可能狼块,就有服务形态的出现呐讣雾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限等,两者相互融合抱奴如、相互依存溜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展劣痞蜡。   广汽在这个方面也展开一些工作饭染,我们的整车平台将联合金融害焕尖、保险婆、物流入酸柔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闷,车生活平台会涉及多个业务平台巢卡,除了常规业务平台还包括了配件商城媚铝剂、用品商城睦、社区服务连锁伪,用户使用汽车的整体生命周期疆,产品的购买只是开始疚烈踞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腾闺,这才是我们下一步发展的重点卤剐粕。作为汽车服务提供商旱闷略,我们更应当关注的是用户的体验孰奸毖,以及给客户带来的价值增值感受吹,汽车服务O2O的打造瘫仟,也是为了满足汽车全生命周期的需要是块,以及品牌和价值进一步提升的需要假滥。   第八存,就是通过这些改革本暖踏,整个广汽集团范围内的成果坤虫燃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万飘嫉,同比增长28.8%环旦恋、29.7%剂恰荤,比行业高出20个百分点控檬讼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疾,同比创下历史新高贫丸。当然传褀在这个里面那是贡献更大让湘吃,1—7月份销量已经突破19万伶喊,超过去年全年介率,加上8月份最近的数据鞘,今年全年的任务22万已经完成了释测,同比大幅增长143%浓乖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强洼胶陀,位居第303名蛙,比去年排名上升了59位羚兽,整体实力大幅提升光湿。   第九通杠害,就是广汽集团的发展十三五战略辱令歇。简单地就是一个内部协同创新炭疙般,外部开放合作疙保泛,这是总的原则面,全面实施结构性改革替,实施一五一三的战略篇家雷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆先拱,这是一个保守的数据厕,因为传褀搞不好就过100万毛,前几年说传褀100万玫,别人说吴总芭甘础,你是不是在吹牛黔肝柿,现在领导嫌我100万都少了枷,拼命把产能都整合过来了垛疮秒,成为先进的汽车集团崔共帆,做强做实研发整车零部件并、商贸服务和金融服务五大板块淮化,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侯华,实现自主品牌事业的跨越式发展杜骚酿,全面实现一个“三”罗材,就是电动化酱棘、国际化扇鞭、网联化三个方面的重大破寸酪涎。   各位嘉宾归焊、各位朋友害弓,女士们捅漏、先生们功怪赦,在需求持续升级说县篓,资源消耗的情况下摄讲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓跑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寿、品质优先朗届、创新驱动的发展路径兑,坚持正向开发桔捂胃,提供优质产品申,坚持智能制造显醇,开展管理创新巴淮,保证服务水平山矛遍,注重品牌高端化勤譬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彻当,共同推动中国汽车迈向新的台阶轰瑟咕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓拖热:李芳" "  今年3月互,借百年庆典之际匡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剧嗅,即“智能互联”活牢统、“绿色出行”和“自动驾驶”柒估哪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向雇锤肮。随着战略的提出蔽琳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开囱宋僵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偶。在这其中然萝,“人才”就成为关键问题炼鲍。为此冷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕挂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备士。   根据沈燕的介绍可以发现瓮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛豁粗,涵盖计算机苔私、工程学翅沽硕、自动化人、金融等多个方面匹朗。她坦言推握,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剃歉熬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毁坑限。因此凡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹。”这其中包括互联时代的在线招聘鹅唾,“例如我们利用自己的招聘平台常枯秒、Linkedin侥械、智联招聘等在线平台拍伎,以及大学招聘肮叼酵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讨辩。”除社会招聘外娇,宝马也会通过与院欣じ郑合作九箍蜡,提前把学生引入到企业中吞汞,专门为宝马培养人才回桓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作览钒持,举行“宝马同济日”这样的活动箩。“去年我们就以互联驾驶为主题拜蹲闭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品潞七垒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呵蹄澜。”沈燕说道双。另一个重要渠道谐,就是内部员工的推荐奸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焚哇,让每一位员工都变成职位大使疽梦册,在朋友圈进行转发传递帘。   “我们对人才的要求刻,在能力方面最重要的是对业务的了解吐副肪。这不仅包括对业务今天的了解宝奖卷,还有对业务未来的了解逞贫。要知道未来战略方向是什么餐洗,需要什么样的技能示谋倦。 ”沈燕告诉记者楼蒲,“此外艰灵玖,我们对人才的要求是不仅要了解中国透败,还要对全球化有所认知佛缓。随着技术的发展情,我们对人才的需求呈现‘复合关,跨界’的特点摹辑。但是都糕,这类综合性人才很难直接从市场上获得钒比,需要我们进行入职后的培训微澎端。 ”据了解玫踌彪,宝马(中国)每年都会根据员工表现挖,提供给员工出国培训以及交流的机会汝咳钉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流美啃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乘忍,以拓展视野虏锻,提升能力末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赡经艾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滤,吸引并拥有了一批充满抱负关挎藩、专业的本土化人才巍。而面对未来复伯丘,本土化人才也将承担重要职责笆,“这包括为‘在中国污苏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向革十刚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妮炭。”沈燕表示档。2012年肌劲些,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拖梨,并在上海组建人工智能团队庭盛,承担电动化和智能化的相关工作档。另外帽剖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肛丛凉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨先。 这个团队将研究和紧贴中国市承母ぜ浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中比邯擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎别:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戮虫,用“数字欧物埂、概率迪、未来”为题侈扛翟,论述特斯拉电池的高密度讥茶、续航里程及电池的安全性胁嗅。对比国内稿灸板,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚,并预言电动汽车和智能手机一样淋,电驱动和自动驾驶注定了是未来穆嫂泡,不可逆的未来艇。 以下为原文颧黄菇:   关于密度和里程数亲。 特斯拉Model S上市已经四年多了翘弟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茸环,至今为止一个都没有兑现矗眠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)断,里程最长的量产纯电动车署,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鬼瓤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盟森福,忽悠消费者墩鳞氮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湿驹,里程普遍降低10%以上)来体现里程斡茨匆,在有些国家辅助使用NEDC的标准任店,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匠么。   关于安全性和自燃率徘虽。 自从2014年初安装了底护板狡亩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)霉无,远远低于燃油车吾靛幻,各种撞的惨目忍睹事故邦狸白,也都没有发生自燃颗。相反仓时晴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车焙捷太,却成了全世界自燃率最高的机动车谱统庞,更远远超过了燃油大巴的自燃率欣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理咳羞羚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拷采搅,车门闭合的时候已经有点变形了)泛旧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睹量啃,几乎可以说丰肥:特斯拉重新发明了电动车鳞啪粕。    国内真正用心做电动车的企业蜗陌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术播弛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卧尼、变速箱尘暗敖、油箱等灯久签,改造成电动车的事情)册咐喘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驼,才会全力以赴来押注电动车竿。当然脓嘲侮,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙祈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郸闺模。    电动车不是什么弯道超车袱,而是换道竞争膘。    今天的电动车怯寂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汉。待机时间是诺基亚的几十分之一起,软件也没有几个纹骏,通话质量也不好妒馆,汉字输入也麻烦的要死律。和智能手机一样瞳浇,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬,不可逆的未来穗干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   2016年8月30日洛魂疙,在北京新浪总部薄,北汽新能源充电部门副总监陈保江始敬痕、北京华商三优总工程师丁晓伟怜莎莆、电庄总裁兼CEO先越戊刚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人美迹蜜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袖。    作为新能源汽车销售终端环节嗽盾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撤盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘硭弧,更是充满了诸多困境戎圃,不为外界所熟知辽。    那么颓全,作为中国最大新能源汽车市郴琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况晒悄,北京模式发展的瓶颈是什么个休瞪?有何值得借鉴的地方眉?又该如何去避免失误和纠正隘?政府嚏等、车企思、消费者在这一产业链终端中铰盗绵,分别又该担任何种角色督? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录色:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涵肥:魏总扯,刚才你从用户的角度棋泌,同时您也是媒体人的角度榷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竭惦售,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞍惟,您发现了这些问题之后侮勾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堆?    魏士钦萌:其实我们一直在琢磨这件事耽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锹,这两点是能够解决掉的貉凄。首先第一个插,支付拾巨。就像刚才先总说的簧峭,有个银联一样的东西翠宦,接下来有个第三方珐,或者接下来大家都使用微信支付速萄,不管是充电桩也好库,app也好灭,还是当时的扫码也好店撬,还是微信也好淖呻纷,支付宝也好汇颇,能通过手机支付蒙施瓷,基本上都能解决掉厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题苇高,我们把支付给它想办法统一了扫痉鲜。不一定统一到一个里边去拱疗,大概两三个午讹,大家都在用彤奖,这就没问题猎。    第二阀绥掀,这就相对更难一些了妓隆,应该是有一些第三方平台真正站出来扛芒校,能够收集所有的真正的准确的信息镀衫,其实当时我们自己在做app的时候纶极曹,就是在做摸点的时候恒,我当时就矛盾绢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拈诽,后来琢磨来琢磨去抚稳都,通过很多用户的反览J北病,我定义出要摸一个最准的点抠,不要最全的秤。准是什么概念迟午无?第一兄,我找得到淋舍皮,第二赡品,我到那去一定能用得上素。如果我找到它了农错,也到那去了蝗膘茧,但根本没法用吾陆揩,那就没有用了蒜疽。所以如果站在媒体角度街,我希望不见得是谁脖垦,也许是个媒体牛洗荤,也许是另外一个平台愧池淳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起射,但是它也不一定是最全的搞控,但是它是这些所有的里面最准的太兴猾,每一个用户都能找到桩隶举木,而且有百分之百的体验把电充上扑盗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沪乡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储,是咱们国电的站挥惯,是快充散。我们编辑去那边准备充电的时候你,有六个跑快车的兄弟犬,霸占着那个点蓟尺,就是不让你过去徐马,这个充完那个充和,还剩一个车的时候凸沦拇,就赶紧打电话给另外一个兄弟丝现,赶紧过来充电恼栏厕。我们不等了竭。但是他们不知道了,在那个点不到三公里的地方钡,快到积水潭小西天那个地方笔侯,还有一个充电站奈,好像是三个充电桩还是两个嘶,一个车都没有具,而且车位都是空的顾。他们不知道那里燎长奠。而且那个点誓蒙,我们当时找的时候用了三个app驼咸,只有一个app上标出那个点宽骋患,另外两个app是没标那个点膝瘟创。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恒怕库,所以准确性其实很重要锻记庙。所以如果能解决这两点弦,我觉得咱们的空置欧纶、闲置的问题一定能解决烫,肯定没问题的豁举。这是我的观点古存。    黄山好:关于公共充电这个领域屡察,我不知道魏总在充电过程中郡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匹?    魏士钦绷湍悉:出现过扮幂,很多阿潞。    黄山卤赋谷:这个问题其实很有意思的问题楔勺恕,充电桩的标准是国家有统一的标准目霸看,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电借。    魏士钦救:是这样恢,最典型的例子就是腾势朽栏到,腾势在很多国电充不了穗繁掸,但是在小E充电或者普天是能充上翱两。    黄山怒:我们可以把时间放长一点来看敝广桐,在2004袍滑、2005电动汽车兴起的时候椽,很多人都不知道电动车是什么措,充电桩是什么檬喇。随着这几年的发展筷,物业慢慢都配合了獭,所以从成熟度也好奸卡、物业配合度也好嘶,应该是越来越高的洞挞未。国家层面出台藤,新建小区予以配合伤钾,包括老旧小区的改造庞,都会多方面来共同解决这个问题糯韭侯。其实关于今天的这个话题酣耻顷,我不知道台下还有什么问题要提问的合短。没有的话提毛芍,我们可以做一个最后的总结汝。    我接着丁总说的北京模式的问题冯,我们今天说的是关于北京模式廖瓮舍,丁总说了一个北京是纯电的市撤呋ァ,跟其他地方都不一样讲廓,上海是极端的破分拧,上海是混动市称辍,北京是纯电市场兢临投。我理解还有另外一个模式讣捞湃,就是北京的充电运营商是最多的厕,发展是最快的皋,一开始是国家电网绩椒、普天在推逝硅,后来群雄逐鹿电覆,特来电访宛梁、星星等等各种运营商都进来了维凡洞,包括先总这样的都进来了朔位。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彪捂。    魏士钦卸岁然:现在已经不止了唐。我们有一个数据凤矾,说是47个运营商蹋怪们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷离愤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜜,我讲点个人思考和认识呕卢。    先谈思考体。第一憨暖,供给侧结构性改革内涵非常丰富唱,大家可能更多关注产品的结构性改革啡兜恼,其实我认为卷,源头是制度的供给和政策的供给技茧搓,再是要素的供给伺嗡,三是产品的供给竣绷。    再把这个逻辑关系缕一缕弊晨醒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给什,而制度慈垫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浪芳。所以现行体制下鲁釜沽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痞?这是我思考的第一个问题笆申逻。    第二个问题娜,是我做企业这么多年的实践和感悟雾尘,企业到最后比拼什么烘?其实就是资源的配置效率痛弘。汽车行业也如此绒。你拥有多少资源固然重要骑,比如研发队伍添然,既有一两万人的甸皮,也有六七千人的广秃杏,还有两三千人的杜试畔,资源差异很大蓝胯朔,但实践证明人多不一定成果就多蒂芬,关键是资源的配置效率美舒幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率是冀,取决于一个企业的决策效率和执行效率闺。而企业的决策效率和执行效率讳,又取决于它的机制和治理结构姬诵悼。    反过来丛情,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鸵蹲。也就是说没,产权结构会影响到治理结构和机制勘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逞剁,进而影响企业的资源配置效率堑簿。    从逻辑关系上讲理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革秀贪。    第三个问题开床呐,产权结构是前提唬念堪,是源头性问题签痰,多年实践袜涡,有以下一些体会彻。    关于股权婚滇帘。股东应该优质化精,股比应该合理化寥景。近期也好尽摆,远期也好固穷,你不能把那些对企业治理仕捞、技术牧跋围、管理敞枷,以及市场拓展没有任何贡献筷岔,反过来可能还会添麻烦者色烘馈,当股东刮谜毒。这样的股东不能要幂。    股比结构这块赁,不同行业经,不同企业任谱,它的结构模式必须符合市场规则山拧玛。若是竞争性行业袒刨扑,不管是央企歇邢,还是地方国有控股企业匡邵瘟,做第一大股东绝对控股拢阑忻,很难实现建立混合所有制的初衷何。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奈秸,竞争性行业混合所有制要深混糕间,不能简单地浅混庆玫恋。什么概念豢堂?国有可以是第一大股东彩圣矛,但不宜绝对控股氢龟沮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构客锌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泥嫉、国内竞争国际化这么一个概念籍持。既然是全球化纳崔侧,如果你这个竞争主体凹,你的治理结构拦鼓,你的产权结构嫁鲍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纺秆氖,你如何参与竞争尖方内?道理非常浅显明白篙谷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践倡。    江汽集团公司制定十一五规划前灌,我们就有一个想法瓮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化期阜殊。围绕这个思路晤蜕谓,于是就有一个叫三步走的战略规划欠坊存。    第一步纤劝厦,把国有企业员工身份置换掉舜沦海,从根本上说醛咎虫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啤控,对职工也有好处焚,是多方共赢的一件事情环星。我们知道氯拈澜,国有企业这条船不管怎样圭,开得好吧金嫉,开得不好椒,哪怕再破再旧催,只要不沉下去峦沪,国企员工都会抓住船板乳骋摩,不愿意下船郊烙。    如何把员工这些观念转变过来侮架瞧?只有让他们从企业人转变为社会人固细埔。因此飞,第一步是2006年耪,江汽集团公司所有员工进行身份置换经勿怜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篇,作为每个子公司的投资主体篇疚,共同组成投资公司蘑拌吩。    这样崩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谓薪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权掂忌。    第二步侍粹,我退休后距,引进中国建设投资集团有限公司撬奋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玩。初步实现产权多元化泞。    第三步曙渡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仿峭,包括安凯客车的控股股权排,整体运作上市韩。去年1月获得证监会批准涣类,上市公司已挂牌士素谴。    通过这三步走——置换身份颠,初步股权多元化锌监搅,整体上市帆故,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞘,对留人起到了较好作用围棉。在工业化沸晴、信息化筋侣、网络化尤其是移动互联网时代膝艾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代哆,股东或雇主和雇员之间的搏弈酗,更多体现在决策权和分红权领域椿。    为什么IT产业卤岔读,特别是互联网企业发展如此迅速缺搓?正因为它有这样的产权结构鸡橙,这样的体制机制酮羡薯。做得好的互联网企业哆牛伦,股权都比较分散怖彩尾,管理骨干和技术骨干都有一定股份泞悉,可能这是大趋势私诽。    互联网行业资源的竞争和协同恒柑,最终体现在人力资本价值上啸,他们要参与公司的决策和分红玲肉。这个问题如果不突破探,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋。   存量是稳定剂藩充扇,增量是兴奋剂    那么快鸥,内部机制如何变革橙肺?    1990年我接任江淮汽车厂长玩革,当时非常困难蒙,留不住人溯。有些人选择离开你平,人往高处走层硅,完全可以理解娘毕监。留下来守摊子的这些人不容易惮,到我2012年3月退休煤,这22年时间里乘信表,江淮集团内部机制变革分为两个阶段编。    第一阶段是2000年以前衬篓铅。可用两句话概括枯铃,第一句叫做存量相对稳定灰琳,增量拉开差距疲狄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状全跋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来慷,可能就有问题速钠。因效益提高而增加工资授微,贡献大的就多增贡,贡献少的就少增陡山。即便没有贡献杜粱杯,原有的存量工资也不会减少酪蓝,即存量是稳定剂新丰滇,增量是兴奋剂峦。    第二句是有计划按比例增长工资沏。也就是说切崇鹿,企业效益再好氦桃徊,效益翻番工资绝不能翻番梯司。效益不是很好翔堵,工资也要涨谋赡坛。为什么焙观汞?因为国家年改革开放30多年吵,经济20多年高速发展览,物价一直在上涨吃楞,生活成本在提高莫膳,降工资就是降生活水平磷。所以我们有计划按比例增长工资不,以建立工资蓄水池啊然宽,以丰补欠冠门杀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盒。    第二阶段是2000年后千哺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梨。    第一部分是坟腿,区域领先的现金收入抠啡还。和北上广深不好比迹阂,但在安徽及其他城市的同行业者中簧,我们的薪资收入是高的悲榔,员工及其消费能力比其他企业稍高拔忿林。但现金不可过度发放旁蓖,这是心理学拆窝土。人就这样俄,口袋里现钞多了后羌衅, 像一线工人久念,包括技师在内阔,他腰包丰实了难祟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了晾炒。    第二部分是大福利啥寸。我在任期间粕夹,江汽集团公司解决万余套集资建房抬兄氯,还有大学生公寓逃莎壤、廉租房等;自营的物业管理做得非尘剖撸好钩宠,很便宜狭贸激,还有免费午餐捆笔捞,包括洗衣房等济渡。有大福利惶冲较,有小福利炔届,五险一金都取上限提上珊。    第三部分有限的股权激励星掀。    区域性领先的现金收入售匡、大福利仟邻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾匈,这使江淮汽车员工享受收入不低纱谱鹃、生活成本不高的待遇驳动聊。也使人才无序流动降到最低抒瞎讥。我在任22年寥凌信,江淮的人才烈百旁,不管是管理人才还是技术人才孺客,几乎没有怎么流失汀。    外人都觉得很奇怪悔。当时有个汽车企业派人力资源副部长寂骡,在江淮附近找了家酒店沟零,一住就是一个月廓匹,每天晚上打电话找人彩鞭,但没有人为之所动墨闷。    究其原因相,当然也不仅仅是待遇和福利鸽浚,重要的是文化留人扇儡,怎么能留住人心赎韭,这是其一抢仍佩。    其二妹窜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毒碱先,使员工的成长速度可能更快悉辽脸。    其三媒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径孤涤剖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娩,但我们有三条路径盯靶。    一是管理人员成长路径焙:管理员疯哥、助理管理师户描朗、管理师培彩仍、二级副经理弗赦摧、二级经理俩窟涵、一级经理陆。    二是技术人员成长路径将拘巫:技术员公烽、助理技术师喷、技术师;设计师欧搐松、主任设计师垢平厦、设计总监达、技术中心副主任午画括、主任等型锰。    三是技术工人路径樊篡:高级技工妻匣、助理技师该、技师累鳖、高级技师览。高级技师的薪酬次,甚至比二级副经理拿得还多壕。    这三条员工成长路径奔,每个岗位都有岗位说明书半。你要申报这个岗位碾攻,必须经历什么培训扫窜,需要什么绩效憨频阜,才有资格申报省久。上什么岗位有明确的薪资标准抵可粱,“升官同时发财”建械,用人用工尽可能做到公开公正透明氦逞割。员工们也看得很清楚涧袍,只要好好干俱滑,就能够成长腿潘。    总之熟,在中央政府大政方针指引下齐怠卉,切实鞭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革害琳胆。    尤其是产权结构改革辛祭,不要消极等待主管部门来安排怠矗分,等是等不到的屉角烯。也不要对现有体制疾罗、机制太多无意义的抱怨柿,只要动机纯正妒拍,对国家对企业对员工有利脆善椒,就值得一试爸秽,这是我在江淮汽车多年的指导思想岁是肛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋段芹垮,但一定是基于稳定性芬瞎舵、权变性焦秒脚、柔韧性基础上的变革淋毁绰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通饶得。同时切记不管做什么事情蟹溶,一定要取得合法合规的文件依据剂犁。    在沟通管理和内部运作方面虚姬,如何适应政策环境慧倪,是对企业负责人的管理智慧的考验诵卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团耪箍斡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哪膏。   当下蓟埂溺,在互联网经济蓬勃发展处、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊嵌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃降拳、汉腾空、乐视散肌媳、蔚来忍坎幸、Nevs系、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肺。但这些新思维懒、新模式遇到来自行业睹篡嚼、公众和政府有关部门的不理解和质疑际。为此寰球汽车邀请行业专家猜乐、新势力企业领导唐前、主流媒体高层吉,就大家共同关心的行业趋势句、创新模式驹、市场预判等话题展开热烈讨论懈沮。   程远帛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辛承、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龟推瞥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域快,也是一个全新的问题糜搜川,所以我觉得应该是个很有意思的事舱封糕。今天让我首先来作一个发言防暗,我觉得是抛砖引玉效凶胜,我想把石头抛出来赖,引出大家精彩的观点憋汉窍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛禄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唱商,他们该不该进入汽车行业晃惹。大家知道洁,这几个企业全是新人瘟,以前都没有做过颇,在社会上是有一个反响柯,有一种争议辖,说现在已经非常挤了趟崇玻,我们已经达到了2500万辆的规模扛,100万辆的企业已经有六七个了啃,还缺你们佩?你们现在还有机会婚摔?我想说这是一个很重大的问题东,我想这个问题为什么说是战略问题庞缚陋,中国汽车业一开始就有这个问题儒。   我的印象中粪法,我觉得中国汽车业有很多政策冯仕挠,也有很多重大的事情甘,但是我现在回忆起来箍戚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大损猩盾,一个就是开放引进劳搔,也就是合资哭,也就是所谓的市场换技术毖岛星。另一个任薯,我们做了一件很大的事情放扔,叫反对散乱差弧促。这么几十年来闪,在我们的汽车管理部门节弹岁,我们就不说谁了蹄泥,大家都很熟鼓,都是朋友堵发蒜,现在都七八十岁的人陛。我进入这个行业30多岁啥磨,已经过去30年了灰,这些人现在已经退了掏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情函,一个是合资引进谢,一个是反对散乱差缸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孟,即刚才说的市场换技术庭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懈床轿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差陌,只许有资质的企业做腐炔肠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擅屡谴,就叫中国汽车工业总公司垛挛甫。后来写,提出了南北划界时县,想要一汽在长江以北含币到,二汽在长江以南衔,形成一个竞争局面蕾泡。这个想法没有实现休恢烹,当然再早我们搞过六大公司宦,但是总体来讲锈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争却吗。   我在八九十年代写过一篇报道萌窖镜,我就说中国汽车为何怕竞争弥?其实现在想搽食欣,我们争论来争论去就是一条采景护,国有竞争姬,我们认为企业太多了伯拼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胚浇。   那时候从国家宏观的角度赫,陈云同志提出了一个经济学观点冯,叫做鸟儿在笼子里飞帮甜卯,年轻同志可能没有听过戌偷。虽然给你放飞俩,但是你不能乱飞耿施马,得在笼子里飞迹试。汽车的管理也是希望他在笼子里飞篡筒,所以我们提出“三大三小”替,规定的企业能造车竞,其他人都不能造车磁缆,认为进来的就是捣乱段玲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沥患钦,后来被总编辑改为无心插柳修。我们一心一意想扶持的企业搞上去齿限驹,但是我们不想扶持的企业又在出现霜伺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戳炒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意适,为什么呢鹤隧床?当然是我们的基础比较差城喘,一无资金攻伎,二无技术斜轮,三无人才坝,白手起家荆薯。这时候我们引进外资畴,有了资金翻、有了技术晦怀、有了人才恰龄哦,奠定了我们汽车的发展基础胎肩迹。但是只走这条路等于缺一条腿欣,只有引进外资锌,没有自己的发展抡福忿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业旗旦袍,反对本土企业譬啤类,所谓自主企业疤惰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域昧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箩屁,奇瑞猴僵、吉利丧辨、长城澄萎、比亚迪桨换尼,没有一家是合法造车的企业夯,方式大家都知道氦,买一个不生产但还有资质的企业刮莎素,就是所谓户口本喊,然后就开始造车行诲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掇鄙亩,该死的企业死不了蚕熄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口旅嘿尖,这是一个很奇怪的现象分,在其他任何国家都没有这个事情茶化肆,只有在我们国家蚊拘,这变成了一种无形资产唤哩。   所以褪,后来工信部成立前夕婪怀庆,在发改委发布了一个通报嚷,宣布哪些企业要死膏,其实是一个作秀违。因为这些企业本身已经不存在了彻惯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韶,就不会有这种奇异的怪现象供醛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判想途票,我们把汽车产业的市场化嚼化、自由竞争的方式忽略了粉,我们把它当做航天航空管理朵碾船。所谓集中力量办大事附氯狮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姑,像航天航空只发射一颗卫星禄磋怜,只造几架航天飞机温喂,但是汽车绝对不能这样妊糜棋,如果我们中国只有一个汽车企业型赊,我们今天无法想象能够达到2500万辆藩逼逼,我们可能还在200万辆以下徘徊歪。   我们想想我们当时的规模内,讲起话来杭铃旦,我们一点底气都没有闹,全中国所有汽车企业的力量诲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磷,所以我们那时候是没有底气的读本。那时候蔡总经常讲沉嵌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轻,我们国内的某家工厂陕欢瓷,搞了多少年撇脑?投资130亿干了那么多年没有干上去牌玫牟,现在回头干干庞寄砂,别的合资企业在武汉干140万辆车袖虽,听都没听说过他就干成了蓄饲。   当时我们确实是一穷二白欧上,那种情况下我们引进外资咳,但是不让国内自己的汽车做卡孙顽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿番菱话,变成了外资企业咎忻焊、跨国公司一股独大衬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌才凶。   中国其实为什么发展到现在这个状况寇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差檬,在座的年轻人没有听说过牵澄凶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慨妨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阿。为什么有审批制挞层?审批制就是为了反对散乱差肠,所以你不能随便上企业桶。   我们把进入产业的大门关得很忻诽痢,一方面对产业造成了很大损失喉焕田,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会楞单。大家知道持土羞,那时候汽车卖多少钱侣?桑塔纳要卖了20几万沃替峦,当时说两万块钱公姑,八字还没有一撇扇狭棱,订购两万多辆掳,在桑塔纳卖20万的时候锑坤饥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狮秒。那时候的技术标准崔恍娥、排放标准都很低啥,我们会很快发展起来膝革桑,但是我们失掉了这个机会匡。这是产业上的一大失误让,就是反对散乱差肃,阻碍了中国自主品牌的发展洗。   我觉得中国汽车进入2002年漏串,入世以后就发生了很大的变化械,这个变化就是放宽了狼某膝,应该感谢国家经贸委前司长练闺踩,后来发改委的副主任欧新黔分徐驹,他在这件事上力排阻力俄室,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来烙刊,有二三十个企业进来就。在这时候舵忻,包括奇瑞慌、吉利村、长城徽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牌,所以这是我们企业发展一个好的契机缴怂,这个契机来自于好的竞争辨朝忙。   现在大家没有再说反对散乱差郸,但是这个毒瘤并没有肃清局,现在要有一个新的品牌出来沟透咕,我们第一个想法就是它该不该出来赁,又来添乱插秸惊。所以在这种情况下沫卫巍,汉腾出来以后疟,我当时也没有太明确的认识丹,在网上一片谴责声的时候叛茬,我就意识到了这个问题皋娘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氖,大的打败小的苫蜕首,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颅饺,快鱼吃慢鱼千性。汉腾给我一个启发斡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲串拱啦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彩猾,今后还会存在萌地。   现在一汽涵、二汽非常困难舰似,包袱非常沉重巩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才写惋,但是最近连一辆好的车都出不来渭。现在真正有活力的企业是谁呢剩就?是长城橇、比亚迪绷、奇瑞克吮疼、吉利慨桨疟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用词。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誊,让大家不要惧怕竞争挛上歌,竞争只有好处碍发池。我们老是说过度竞争鞠,实际上没有过度竞争莽落猩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泉呢诡,经济规律本身有一个调节作用枯,一旦过度竞争它会自动退出分乘。   我们的出租车管理很失败秸搪,就是我们怕过度竞争斧驾,我们把北京市的出租车限制在7万辆佩,因此打车难鞭绵宝、打车贵嘲础抱,群众怨声载道然。凡是放开竞争铺娶坟,像家电产业大家都知道床统,为什么发展得比较良性呢夺?就是因为放开竞争呕钨,是不是先来后到呢溅翔?我们现在想想80年代标疼,61家电视机厂帘头,现在上哪去找晶?大家熟悉的品牌好童槐,北京牌北辩童、昆仑牌视惭,我前天在飞机上看到长虹猎炊螺,长虹居然还在奈佬什,出乎我的意料寞漏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簧蒙题,现在新出的电视机厂霜搔,TCL过去有吗憾?就是长江后浪推前浪矩憋糜,我们永远不应该对后进者说不踞虎犁,我们一定要这个变成一个共识臀,任何时候都可以有人进来椭缴。就像他们说的沥睡匿,任何一个行业都会机会汞疙。今天在座的各位都是新进来的称珊,我觉得你们的机会大大的有岭。   我的砖头就先抛这些时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯瞪埔:沈达炜 版权作品蹄,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎铃,严禁转载导筋,违者将被追究法律责任乱。 获取授权" "  徐和谊说随,当我急的时候竣妹船,老唐一乐匠队,哥儿俩(的配合)还行贿。双方都是坦诚的心态势淮痘,就没什么谈不成的事情蹋衰电。    唐仕凯则认为睬颇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作补,基于双方的相互尊重记湍。合作中嗽染闯,尽管文化不同徽殴、目标不同示讽,都能坦诚地交流梆建揽,达成一致陵,满足消费者需求入。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氮屯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘲掂镐,接受了中国经济网等几家媒体的采访暖酸。在奔驰E级轿车之外背挨盯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作俗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时胎晦,徐和谊说两,关键在于双方的真诚与坦诚穆黑,这与我们的性格有关悼。我的性格是直率峦本,而唐仕凯先生则是含蓄绷趟、温和茬拱,哥儿俩(的配合)还行蔽供昆。双方都是坦诚的心态天,就没什么谈不成的事情饶镁。    徐和谊谈到太,合作中薪搓,彼此考虑对方的文化涸碍恐、体制锚戒关,对对方的决策机构都很了解汤,也想知道对方的想法蔫蓉槐,并多从他那套(系统)思考姜:靠不靠谱山,可不可能颧澜。不能瞎白话冯案,不能伤和气挝措肯,所以就越合作越顺利炉。    徐和谊认为豢,随着后续工厂和产品的导入谢慧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期为。    他还打趣说痹,唐仕凯先生文雅恐佳矮,当我急的时候迫,老唐一乐微,我们的搭配非辰牛合适冀。    唐仕凯则认为斗迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颓肃,基于双方的相互尊重山。他说桂箔懈,我们与北汽之间有更多的共识鬼克信。过去几年的合作米涵刑,大家互相信任暮驶忙、持久秃倍搓、坚实泊。我们有德国人的执着居挪、坚持伍奴似,在双方合作中校,尽管文化不同限童肉、目标不同泻,都能坦诚地交流箩帕维,达成一致哨,满足消费者需求卜咀陆,也能让优秀人才有合适的岗位汝界。可以说裴,北汽与戴姆勒建立了最好的哩坊棚、双方互信的关系丸。    另外笔,唐仕凯指出呐,中国业务的发展挥,离不开经销商伙伴的精诚合作艾,他们积极履行对消费者的承诺窃泄惦、关爱饥系享,也与我们建立起非常良好的厂商关系帛。    他强调算,我们与北汽的合作染观寥,增进了双方的关系扫。 全新长轴距E级车上市现橙埂,领导合影(右二为徐和谊篡醋匿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咕辩飘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说东玩,目前炮卤,我们的合作是最好的姥。认真总结以往的经验默僚、教训糕系昧,特别是过去的错误保笆,接受媒体的帮助富、批评提病季,因为大家对我们有更好的期许澄。目前判录狭,我们仍没有达到自己的目标隆某,在中国市场还是第三名侈。但是迸赡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厦抗略。因此喂慕,我们还需要精诚合作蒲驹菲,力争打造一流的企业;精益求精将非,建立一支一流的团队膛镀哩。毕竟喀,我们的公司和事业都很年轻盯,在发展当中最重要的还是关乎人卵。因此坦功懂,我们不能只顾眼前团彭祈,应当放眼未来膘,希望取得更好的位置耪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉捞峭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楔:    各位领导溺肚、各位汽车界同仁牡孰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛店迸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计厂赋。今年论坛的主题聚焦安全猫许垫,我觉得非常有必要绢娄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嘛换,已引起全行业和全社会的关注吩。    今年以来蓉寂,在国家和地方补贴政策的助推下瑰拷簧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汉芬,1-6月宿嘘草,新能源汽车实现销量17万辆锋计蹄,同比增长126.9%储乃炭。其中纯电动实现销量12.6万辆扇瞪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆丁钞,预计到8月底椭脆,全年6万个新能源指标就将用尽荒唬雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涝,同比增长170%翠哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矮。    但随着新能源汽车销量猛增瞎现,其安全问题也逐步凸显料督胳。仅今年上半年兢沧场,与新能源车相关起火事件就有11起蔽搂,事故原因涉及到电池栏、材料拍冲柒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竣廊疆。不但给事故车主造成了严重的生命放疽、财产损失崇夹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抡,极其不利于新能源汽车的推广光鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揭呢,新技术新模式尤其如此祷叉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处且脖竿、火车一度跑不过马车罢、人工智能行业也几起几落描钝揽,每次都面临着必须攻坚的难题嘘播廖,并随着问题的解决才获得新的认可设。新能源汽车行业也是一样写娜虏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域号,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进加,在蓄积了一定的市场规模之后凶,开始到达一个新的平台期畦,开始面临这样那样的问题擦斧。而我们认为袒懦灭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凸链。    首先窝哇缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡羞裳。    今天我们面临的新能源安全问题补,一部分是技术问题菩蒜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痞。但更多的是行业规范问题咐,由于新能源汽车市场发展太快圃煞,行业法规建设相对滞后尖,安全法规不够健全密磷,相关标准缺失肌膛剩,再加上消费者安全意识不足鲜淮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廷,共同导致了一些安全问题的出现剁硼肛。作为一个新兴行业板肉倡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规汝漠挺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度典泰,这是新能源事故频发的原因摔,也是新能源发展到当前阶段赁豹共,我们必须着手解决的问题届尝。    其次对,安全问题是消费者关注的基础痛点托,必须全力以赴加以解决疆毫毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗅团,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准表巴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全私。我们经常说典宫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浆腾山,但是没有了安全这一基磁也岷谩,里程的远近本身也就没有了意义殴顷穿。新能源推广几年来躬泼,市场上对安全的质疑之声始终不断平撵,说明广大消费者除了里程焦虑物户竿,还普遍存在着安全焦虑纯党,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择信,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刨标。着一把火就可能会毁了一个行业恳堡哇,在网络时代这种心理传导完全可能发生矛滩歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理母,必须将安全问题作为头等大事来抓沧睹,否则就会被消费者所抛弃胸奥。    最后琴珊殊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壤侩敲,也是发展的动力源醋吐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品垛,才能得以持久生存畅汤刃。千百年来困污没,人们围绕着使产品更加安全可靠桐,不断做出创新宽盾。及至今日冕潭,我们投入无人驾驶汽车充草、智能网联汽车的研究残,很大一部分原因摧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障克。新能源汽车作为面向未来的产品蒜些欣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骏倒闺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力罕。    由此可见挪轨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈衫另插,粗看起来林林总总痢幸,不一而足;但是究其本质蹭诡,核心还在安全拢。破除了安全问题厕墓竞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题新樊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疚函强,而围绕安全问题不断攻坚克难龟拭坎,新能源产品和发展模式将不断创新夸姑,不断创造社会价值霖抬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佳份昧,我们从一开始耗接樊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潍歼程,从战略高度提升安全性密泥,居安思危珊煽京,未雨绸缪苇歼,从研发鼎渺九、生产到售后服务漏间,都布下层层防线推,确保产品万无一失鬼。    一是在产品开发上加强安全功能设计鸡冗,从源头上提升安全性必画。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障冷。从产品的开发设计阶段苟测笆,我们就从整车控制窜建磊、动力电池碑洽、高压安全等方面以高标准进行设计据辫。在整车安全方面举俄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统块毛粒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计导。在动力系统方面逢,我们从材料冕、电芯嗓眷那、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暮炼戌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隙酵溪,降低电池短路和起火的风险忍蛋句。在高压系统安全方面鞘钩辣,我们从防水迁探阀、防火兽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计恕,高标准强化安全功能烁料譬。除此之外灭锈农,我们还充分利用智能网联技术醇藤,对新能源车运行进行实时后台数据监控滇病,建立事故应急响应保证机制虾模辣,为新能源安全使用保驾护航懊餐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岗,以高质量产品确保安全崎巢。在新能源汽车快速发展的同时荤慕牟,北汽集团不忘发展新能源的初心鼎社,严把质量安全关粱缅。北汽新能源生产的每一款产品嘛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荡达具,还要对电池袭阔、电控系统进行严苛的测试与验证付。目前晨群恭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闪,其中电芯安全可靠性测试标准42项搁,电池系统安全可靠性测试标准50项躲萄构,BMS策略安全可靠性测试标准33项判迷,这些测试包括长时火烧测试双别豪、电池剖切测试舜、极限跌落测试和电池浸水测试等仑娩。同时侧航效,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位郴穿凛。上半年澎胖几,北汽新能源接到订单2.6万单坛,但在资源不足的情况下蓝结系,我们严抓质量关喂句控,绝不为销量而粗制滥造灭,最终完成15052辆的销售任务觅守驾,订单满足率仅58%澈,但却实现了上0事故率的优良成绩靛拱。    三是加强售后服务与培训怒,让新能源车用户买得放心彪朽,用得安心孪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弥佰瓷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讳跨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系信,包含车辆保养赴侈势、车辆维修介睫侯、紧急救援玩拌极、充电设备险畦、增值服务赣、客户关怀等多项内容溜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控夯碳嫩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查布、维修修睡京,并对服务完成情况进行跟踪监控航痉鞍,形成服务闭环拉磐,确笨芗隙剩客户满意限案悸。同时毋捣溜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训番微解,对车主进行说明和操作演示兄亮设,并规范安全培训流程蔼,提升新能源车主的安全意识庞。在此基础上嘿羔适,我们还创新营销服务模式捌郝顶,今年8月12日暖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫌,不仅具有推广新能源车的效果侧蔡,同时可以让车主及时更换兼、检修旧车上的老化电池擎卿配,通过我们的新模式给市场提供更多安全霞陷滥、环保爆、高质量的车型挪烹勒,给消费者更安心的消费体验降淖钙。    各位领导碘、各位同仁缄关:新能源汽车作为一个新兴产业恼槽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段土断鹤,出现一些安全问题亭剃嗜,这在快速推进过程中也是难免的秒,是我们必然要面对的问题丢。因此新能源安全问题期鹤,绝非某一家企业能够单独解决尉哎,它需要我们整个行业的协同并进臼我屯。    有鉴于此河,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诚革从,不能因噎废食蓄厂呵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朴峦,牢记我们新能源事业的战略使命逝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念俄吮,以持之以恒的韧性啼绢痹,推动政府伍惰话、科研机构孩、行业协会牵爱山、企业乃至全社会开放合作扁岁,不断建立安全标准寺祷、不断规范行业行为死、不断推动技术进步客哥售、不断优化消费者使用习惯遣人,不断实现新能源汽车行业成长成熟澳豁、发展壮大闯尘莆,实现整个行业的可持续发展冬镀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨檄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荒凹残,各位领导糯朵病、各位专家回降棵,业界的朋友们女:    大家好!今天共,众多长期关心兼、支持中国电动汽车产业发展的领导匡、专家和朋友们齐聚郑州亩淡耙,共商大计加。作为本次论坛的协办方僵叫,请允许我代表宇通公司冯攀,向到会的领导攀聪棱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里奋酞恰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识荚。    近年来聘拦,国家出台多项重大政策扳恢烧,从顶层设计房、推广应用憾橙摧、税费减免羌寺、购置补贴楔、生产准入纬催廊、基础设施等多个方面颠,保障新能源汽车产业健康快速发展羌橇滇。客车作为电动汽车发展战略的切入点荷,是电动汽车普及推广的重点领域坏哥。至2015年底侨虹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幻篇谦,占同期所有客车推广量的13%娜讳,为城市节能减排叙、绿色交通出行做出了重要贡献航圣。    财政部溶麻、工信部暮祁、科技部厘参秋、交通部持掏肛、发改委等部委偿精,通过科技计划奸陆、产业技术创新工程等重点项目进行支持会赶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升驶:节油率泵冈逝、续驶里程等性能不断提升蚕秒,动力电池能量密度贬抖狙、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄宝。    具体来说俩投感,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镰、节能与控制技术方面已实现了自主研发肖遣辰,大部分电动客车均采用国内自主控制器啤,整车性价比高毫馁,满足市场需求逆绘,节能效果得到消费者认可锨斧痹。    二是动力电池性价比显著提升淑鞭。动力电池僵、关键材料国产化进程加速含,安全性和工艺技术持续改进米。与2010年相比丧,动力电池能量密度提高将近一倍惯波辆,成本大幅度降低丛。    三是驱动电机技术水平进步明显杀甸玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讲,在功率密度摆嘶悄、系统集成度和材料利用率方面显著提升乃荣。    同时奸圣,我们也应认识到鸵麓剃,国内电动客车研发试验能力有待提升驮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距膳逆如:整车可靠性瑰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力构、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厢屉,寿命食械、低温环境适应性参、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锣。    马凯副总理强调挫脊琼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咀卑摧。电动汽车由于安装了电池图、电机酪扁、高压线束等高压部件枫烁,给整车安全性带来了新的问题但肯,而电动客车安装电池容量大谅、整车承载人数多吃拷挝,给整车安全设计提出了更高的要求讼骗侈。    因此垃,电动客车必须从防水侵、防火女、防触电贺葛项、乘客逃生蹭黑县、事故处理等方面综合考虑补输世,从研发制造采暇、运输存储双纱、维修保养秘钒、报废回收等全生命周期各个阶段着手灰扩花,在电池安全墨洗揩、控制安全腥侣、高压安全瞧柿玫、电磁兼容等方面进行技术攻关妊,全面提升安全技术水平剃。并对车辆碎、零部件运行实时监控回,起到预警作用雹钒爱,保障大规模安全运营禄侮。    宇通自1999年开始研发电动客车蕾祥勃,持续加大研发投入别,得到了国家部委疲、河南省政府和各位朋友的大力支持辽念。未来两常,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入密社,围绕电动客车轻量化坤脓攀、智能化祁杯狡、网联化以及智能制造等发展方向寞,立足自主创新怒,掌握关键技术贸,提升安全水平钦将厂,促进电动汽车产业健康快速发展弥奋。    但同时临拨,为了推动我国汽车产业的转型升级沁阑,实现2020年500万辆的目标俺,我们依然任重道远茨亩。行业的健康发展献年,离不开国家政策和社会各界的支持认膛,我们建议欢:    继续支持产品品质提升和新技术研发返弟。在纯电动迸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霖,研究开展创新工程二期项目等蹿剃,助力国家下一阶段产业化目标的实现钦。针对燃料电池客车啃蒂,我国和国外先进水平相比还有较大差距澜睹特,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吓父,尽快解决关键技术问题拆,推动产业化发展妓惭房。    电动汽车正处在新产品推出的初期攻蚕,技术飞速发展分,面临很多未知领域的挑战反粕,这些不确定也带来巨大的创新机会仕弊汝,是企业号、行业和国家的历史机遇澈,也是赋予我们的使命和责任闷办,    我们将坚持创新溶蓬,努力实现产业转型升级和健康持续发展捆手诵。    最后彤爱歉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑报崩:李芳" "陈清泰够杏烤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办好,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煌溪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嗜估,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞎法,回应社会的关切童汀,引领行业的健康发展填拍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台斜璃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题锤辰,广泛交流颗、献计献策颧凄吹。    首先是创新引领问题癸即。    去年轻,国家多种政策的叠加效应充分体现拧瓣,电动汽车呈现了爆发式的增长托。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讳绕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斡颁,并得到大多数试点城市的积极响应侩邪邪。更加可喜的是猴晨吵,电动技术逐渐被消费者所接受莫,潜在消费人群在增长画搽辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霞堑顶,总体上虏如,这还是一个政策驱动的市成ぁ,它的不可持续性已经开始显现希。从今年起悲,国家补贴政策开始退坡扇讨。种种情况表明城篮砍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脾镜,相应地颠宠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茬钨雇。购车补贴的退坡播迟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型市腹。也就是在购车退吠、补贴逐步递减的同时苯梨杠,政府应在研发环节加大支持力度唱,集中资源支持在动力电池建勾、核心零部件乃麓、电控技术彭患烯、轻量化凰、智能化等方面突破技术瓶颈备憨。    另外戮峨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辰立,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涪菩酮。相应地耸灵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扭尾哼,大手笔投资于电动汽车确。    这一切表明禄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敞赌。    由此看来咯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烩笑。    第一堵非,政府补贴政策进入退坡通道晴概伍,电动汽车性价比提高的进程活,能不能跟上政策退坡的进程蔬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路败埔疮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羞。    第二劲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颧,中国肯定是他们的一个主要市场目标褐垦褥。能否改写我国燃油车发展的历史燃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汇贪,并建立起较强的国际竞争力沉忌,这是政府和企业必须认真考虑的问题莽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术繁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氦扩卿。    因此借,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粮漏匆,那是在强政策激励下的增长歼堪床,是不可持续的氓惊。有些企业一门心思地追逐增长滤玫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贤挟饲,却放松或忽略了创新和研发懊腻顺。    应该承认略爬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戎,性价比还是偏低的空鄙看。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵哀吗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暑垮,理性地配置研发和产能扩建的投入努椒。    当前惺庆溃,我国电动汽车正在向成长期转型塑魄爽,这是一个重要的机会窗口逗。从全球看诲甘钦,电动汽车的技术路线还有选择的余地寒,核心技术尚待进一步突破陪鹿妥,关键零部件的壁垒尚未形成陛士,信息系统还在发展撩驼,品牌效应还未发力乱竭挤,商业模式正呈现多样化滔便。可以说塑查,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间岛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赔,有较好的积累奖竣。我们又有全球最大的汽车市场支撑棵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遂毛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件桔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期射犀跨,潜心打造核心竞争力蝎地裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浦千芯,另一方面可以与国际巨头同台竞争埂。    电动汽车和燃油车一样弄桓河,竞争力的核心是聚集优秀人才尖本裁,拥有强大的研发能力奔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挎。对于汽车产业来说夏,生产能力的扩张是相对容易的庇翰合,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卧隋。但是搽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纺技,因为那充其量只是一个泥足巨人婆抽。    补贴政策的退坡捞韦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量添伴咐,补贴导向将让位于市场导向脆瘦,让位于创新导向罐。优胜劣汰作用将被强化乔朽环,在大浪淘沙中祥脯,真正能站住脚的道嘛谎,将是那些具有创新能力憾泰笑、掌握核心技术儒、具有品牌效应的企业锨。    关于安全保障的问题爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廷垃磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题间。这也是全社会非常关注的一个问题砷,是这次会议讨论的一个重点散少哺。    为开好本次论坛桓拦供,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穆樊奸,并将在本次会议上发布调研的成果坊。    汽车的100多年发展史说明谈速,随着人们生活水平的提高雾矾涉,出行机动化是一种必然的选择恳畅边。但是兜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丝,电动汽车处于起步阶段显辟入,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哗,还存在由于能源结构改变而带来的绣广,诸如高压电路枢、动力电池等新的安全问题累。    因此蹿澎墩,在电动汽车市场快速增长的时候古,安全应该引起特别的注意斑懂亮,无论是整车企业陵冀弓,还是零部件企业赡怕饶,对于可能出现的安全问题报蓬,都要诸项排查娥、及时发现哺微、找出对策房鹃韦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颊。即便是这样坷,进入市场后的汽车仍可能出现问题琉狮叛,这就需要继续跟踪颧伐,不断发现新问题先叹,不断解决问题伟,必要时要召回已经进入市场的车辆绿撤。    应当承认炊妥翱,电动汽车技术的成熟度还不足柑加破,市场考验还不充分突忙,消费者的信任度还很脆弱苏颊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展竞。从这个意义上说辆,我们必须把安全放在首位老。因为安全是一个否定性指标祷纯饥,世界上没有绝对的安全呜,但追求安全是企业的天职添策,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酷结,要以更多的投入妓筹,在设计诽匪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平猜。我们绝不容忍安全隐患四坦玫,但也要宽容失败唇逃溶,因为这里存在着不确定性雌钉。    安全也是规范出来的肠的,要高度重视标准谐、法规和监管的作用丧,设计安全的标准和法规磐,有些是科学的研究和论证定下来的俊苏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的物既绣。企业必须严格按标准和法规生产盒傻茬、管理和运营竭,监管部门则应该严格执法态烽弓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本即虐摔,绝不能容忍劣币驱逐良币圣。    今天渤歇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寄秃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题防,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具家地,它还缺乏充分的应用考验焚克杭,需要未雨绸缪梆苇瘟,防患于未然逛咯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏兄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渭,各位同行昆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》办侍帅,每个桌上都放了一本童,大家可以直接看蜡规壳。前面上半场我估计是大家最关注的沛殊,有一些政府动向拱没揭,他们做的干货溅忻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勒,我只讲讲技术傲郝蕊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绰吞剐,有三个方面烫,有些技术方面的内容是有相关性的砂漠德,政策本来是张永伟讲的豢,我在PPT里基本删掉了疟薯倒,大概带一点粳萄。    首先讲一下电动汽车安全的技术献。电动汽车安全技术我们分三块唾宛,动力电池的安全吞、电动汽车整车安全瓣屋、充电基础设施的安全闷。首先是动力电池的安全性颊,是最基础啦碱、最核心的课埂,包含了电安全奶煎揭、热安全克、结构安全等等爱珐射。    我要先从科学的角度说一下记。如图(ppt)抡,这是电动汽车动力电池的基本特性够饰拳,中间可以看出我们锂电池安全的范围线煤,一个是电压景癸、一个是温度袱,对电池安全来讲途劣寒,这么一个很小的窗口里才能安全工作奶副魔,如果温度高了会发生一系列的反应司,就不正常了水当嘿。我们具体来定义一下这些温度间比写,这是做一个严格科学的实验邓疵抄,锂离子电池的热失控咸诞、温度变化淮、温度和电压变化的过程返快。有三个温度春,T1叫热失控自生热起始温度茫,这个温度一般在90度菏乳耗,接近100度剩恫。第二个吉,热失控的触发温度弊紊,就是说热失控要开始了凑桔匣。第三个骄,热失控的最高温度凰,代表了释放能量翠储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酷,给出了一系列的各种类型的动力电池橇硷,比方说三元的NCA疤、NCM镰、锰酸锂的娃母,钴酸锂长纯、磷酸铁锂轨,还有钛酸锂的查扑炭,从中间就看出粹酵极,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蜕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镭镭,总体来看波奖,热失控最高温度比较低一点陇宿,这是钛酸锂的色健皆。    太过于学术化一点俏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程顿教。热失控恭搜,我们先从热的角度泥黔脖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粹钡施,我们的SEI膜就会分解闪、负极电解液也会反应碱,隔膜机制熔化吠,再到正极分解堤卢、电解质分解范短,最后就涂层崩溃蹦,大规模的内短路电解液燃烧撂蛋,就形成了热失控径傻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迷把蝎。    另外一个问题汲齐陵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酣梅躺,像放鞭炮一样尾,一个单体发生热失控能量还是有限的帘欢渺,如果在整个模组系统中间扩展揉萄渤,这个能量就非常大了尾。我们说其实不在能量的大惺α即摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筒台,但是并不是一个危险的东西成陆陪,关键是没有瞬时释放烘烈,这是一个瞬时释放的问题丧疲。    诱因伯滔寐,刚才说的是过热引起的裸描宿,还有电的和机械的蓬揣剐,电触发弛,主要是过充春疚、过放等等秆,尤其是过充盒,过充引起的热失控是稳В害比较大的岁垫极,这是它过充的一个过程和机理炮伞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爬。还有机械滥用浮怒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火飞靛,这是在网上搜到的底盘的切割实验惫,专门看它怎么样疾漏,机械诱因就会最终引起短路涧。    第二部分蔚乘伴,整车的脸,现在我们找电池厂开安全会纤挡评,电池厂就说很多问题是整车引起的谁绥,不是电池的事裤。的确标,很多问题不是电池本身造成的惟,是外部原因虹奸,整车洛,比方说碰撞会引起臂蓬闹,电气安全逼趣,还有功能安全浑判,重点是这几方面烧。比方说碰撞们,碰撞是最容易引起坝甫咎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霉祭玖。第二诡棘,各种原因的电气线路短路引起着火诬丸毒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的夯,电机控制器梦骚、电机电子器件IGBP短路了替鹊蛙,高压涤、拉弧爆、多处熔断碾酥,整个就全烧掉了撤,这是控制器烧红了幸掂。另外一个谢淬,比方说前一段时间南京暴雨之后函侠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暗弧。功能安全休络霞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酣,电池管理系统死机歪,但是充电机不知道乐,继续充陪,充过头了储洗,导致了安全事故汝活煽,一般150%会大规模的内短路妹魂,充过头150%萍,不管是什么电池额汾,包括钛酸锂电池煽,如果充过头也都会热失控的前龄酞,虽然我们知道钛酸锂非常安全憋,但是过充之后过压也会引起安全事故袖入坑。    第三权,充电基础设施的安全瓢皖卧。尤其要说一下充电设备的安全问题氢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卡,它的防水使憾膊、防尘蚂、防腐蚀吓、漏电躲坚嗽、短路保护等等吧瑞的,各方面存在一系列问题驴戳。我们开了基础设施安全的研讨会伟头,大家提出了很多问题酱钢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陕,我不在这儿过多讲请。比方说但棘,我们荣威550就是非线充电着火镐袖,自己来安装这个褂,比方说外部的“三防”饺,内部走线的零乱丧,不按要求接地等等默锌,这都是我们充电设备的问题顾辜森。比方说全生命周期状态的监测肺疙、管理体系的缺失炒扳,线路老化之后也引起很多问题炭。尤其我们在研讨会中有专家提出粱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证叼部,因为那里头重现事故之后就会特别严重爽傲。    我不要都讲问题蔷鞘亥,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泥覆。    第一茫卸兴,说一下全球国际的进展肺。我们要学习几个哥盎泻,一是安全防护方面耗,比方说日产的电动轿车Leaf铰,现在接近23万辆拈嗣钾,没有出现过重大事故卤。它有一个安全防护的设计体系撩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的塑犬木,而不是说不能做到安全厘家。人家做什么妨?首先滥淬,有很好的防护设计理念熟扯际,它的防护揉,首先防控事故发生宛黎,其次一旦失效厂,可以失效不出事桓缆,再次戌粗,出了事毛幸辆,把事故控制在一个可控的范围欺腹蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样湘。是这么三个阶段熬锤凰,从电池设计琅娩,到最后可达到的安全目标豹杠全,是一个全方位的设计理念功剁梳。    二是设计开发方面爱恳脐,遵循了严格的V型开发模式杀斥保,从电池包凌挫盘、姆源缌郑块莫、单体孔疥、材料帮寒袭,从设计层丸、验证测试层辉,是非常详细的韩教,包括底层的电池材料冉模,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了融瞎瘸,我们国内的电池厂现在还很少用这些匆担谁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锌,其实这些我们都很熟悉茂娄,比方冲击需、振动斧灯摄、挤压涎、跌落别,某桨掌埃块跌落凡赖、单体跌落等等嫌,针刺捣瓣、极端的短路枪筋、火烧频涩牧、热循环烷,有温度的高低温循环实验杯矾,这个好像我们做的不是很多啃嗽,气体分析等等瞪蘑,这都是全都做的武,这是我们跟日产合作交流的丘,我觉得还是给大家分享一下咳厢淀,很有意义的蜕霉。    第二把交,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)畦,这都是公开的脊磕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溅屠,这是一些主要的专利堤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闪,这就是一个完整的过程缺。由于成本比较高吕猜拴,其实没有在它的车型上全面的推开棚。    另外一个值得一提的输枫,特斯拉的碰撞安全性燎驴,从设计的角度潮,应该说借用了一些非常先进的方法萎裳礁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型便虹,发生事故之后店唯烧,非常严重的事故也都是安全的疯鲁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好础豌糯,当然因为它有别的安全性贯瓤场,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的珐。    第三廷缚捶,这也是公开的资料唾,三星的电池系统函。重点看一下电芯层面能荣,这是90安时内部并联四个单体电池信哭日,一个卷绕式的方型电池童仟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眷校梗,一个是过充保护呵趴、一个是防爆阀瞎、一个是保险丝愤。我只说其中的过充保护枪,这个电芯的外壳是正极缄,有一个过充保护的阀犬,当内部气体压力增大之后灯,把外壳的正极跟负极直接相连寥林,短路碾韭甜,形成大电流体抄,外部短路密,过电流之后保险丝把这个断开佩斗坍,这个我们是值得学习的羌。也就是说在电芯层次进行材料嗣、电气烹摔、机械系统的系统设计还是很值得学习的辽星,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菜菠,其实它把单体电池当成了一个小系统翻瑰聚,我们可以对比一下拓,日产电池的目⒗罚块相当于三星大电池的电芯螺瘟,就是日产是小某牵块钉差毯,三星至少客车上是大电芯袍。    未来趋势来看椿衫,现在工信部300瓦时马授计、350瓦时都是这么高的掏,这是国际趋势吭搁,没有办法匈佩,大家都在这么做范亮,10年内我们真的要到350瓦时唐嘲辑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的速疙,2020年300瓦时应该是没有问题的碎,这个从比能量角度是可以做上去的勺,成本也会降低砷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绞,比能量琅、安全性是一个翘翘板欠习浆,所以我们现在都出这么多事庆檬,下一步300瓦时价、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知儒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术署,我现在牵头中美电动汽车合作涩棉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性试燎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谋,这是最核心的下一代电动车技术健虚写。    说说国内的松挤需,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潍残,待会儿再说问题列。正面取得成绩炒,从材料体系妙沪蚂,三元正极豹馆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桐毛溪,比方说在阻燃隔膜返、阻燃电解性某、阻燃安全性也都有创新渺抚送,取得了进展饱磨入。从单体电池产品的检测结果来看爱,跟国外也没有特别大的差别栏惠。总之骏,从统计结果来看幂钝镰,我们和国外的相差幅度不是特别大谩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漆,总体电池的安全性保持还是不错的琳诺羔,这是实验的东西锨,严格按照了国内国际标准涟忻庐,因为我们的电池企业也跟国外配套穷梧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鲁檄懊,所以我们其实国际的标准都是满足的芹愁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新栋。我也举一个例子譬逗叔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的干颁抵。刚刚说三星的有熔断器奖、过充保护器袜、防爆阀械蔽,模组的我们现在电池管理系统等等宏,还有一个问题购山常,自引发内短路巩杰睹,这是一个问题变萝,我们的制造杂质闻宿霉、经常小规模的过充过放逃,长期积累以后会自己引发内短路陷梢顺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做广领咸,因为不好重复实验人,我们首先做了一些重复实验的方法懒坟栏,把规律摸出来了寐,这个短路会形成三个阶段睹帝巧,内短路的第一阶段吠、第二阶段鹅、最后一阶段耍炬。第一阶段只有电压的下降认、温度基本上变化不大海去,第二阶段伟胃定,电压下降同时温度有大幅度下降黔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测信合稗。    如图(ppt)畔,这是替代实验摧,这是算法精,这是短路的测试实验浑概丢,这是结果欢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程玻、内短路的阻值都能精确的辨析出来显,提前预警热失控事故献驾艰。    整车安全疮饶,首先是轿车安全腺鼻,比方电池的防水韶辰,跟整车关联度很高聪,因为静态的防水佬矾,放在车上不一定防水党,现在都知道IP67晴桐,其实一些厂家都做IP68了搁粟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的票,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坝配,我们如果做得好是完全没有问题的透,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计味宦,这是我们做完的设计挠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袜汲,这好像是我们比亚迪的电动车盾剿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氏莱捅,做得好我们的防水比燃油车还好癌夸侍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好铺丸,关键是我们的技术到不到位记醛,所以我们来谈安全问题应该这么看奠。    第二味缕,轿车碰撞安全酞,我们做得好的企业也是不错的磨沏。举个例子伟祷,长安的怀蔫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作染舵夹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的遂泡洽,这是产材檬、学虐、研联合研究的步挤骄。甚至为了将来的发展尼我,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗣石艰。而且电池包不是越厚越好输妊,如何又轻量化拒、又防撞欢芹骗,在优化设计方面也还有很多工作可做钱。    第三吼凯,整车电池系统总体的安全保护结惭钳。我觉得我们通过上次的整车交流会摊惠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毁,大家都觉得还是非常不错的郡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袜倍购,尤其是轿车企业是比较好的帅细,分层伙持、分级做的是非成担好的邵,比如说高压安全管理系统讲录蕉。就是说只要按照严格的流程来进行开发究呸挤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俩。    另外我提一句客车胁,待会儿宇通的汤总还要讲的垂,我不多说了沽逛,他们有成套的方法来保证安全性糖棉四。    最后寞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议就。前面领导都说了渤泌,多少起多少起逼,这是从2月份到7月份统计的10起以上摔,7月份多起来了婚繁。现在存在的问题票啡,我们在报告里面有详细的介绍醛敦凰,我在这儿时间关系也不说的太多了洗禽。总体来看辰俯士,我们安全性准入门槛要提高柏,所以现在在指定各种标准揪品锹,要进一步提高标准悲辈豁。当然还有一个问题杯疾拳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的齿教挽,因为充电桩跟车的接口是老的爬,现在要搞新的殊独改,新的总体来看是更加安全的和堡,老的怎么适应新的归,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寸乔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柬骄窜。    我们的发展建议慕,我也不详细介绍了徘理,因为我们在报告里都有掀,永伟会比我说的更清楚一下恼。    第一个罐葡,完善安全标准公,制定更加严格的安全标准伪。最近客车安全标准皋颊、电池系统的安全标准硷武磁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准竭誊。    第二个亲缴,监控体系鹃,现在当然都有监控系统窖赖级,马凯副总理上次也说了扯颁,监控主要还是要靠厂家监管蚀饥辽,不是靠城市最后的那一级捅,最后那一级你也不会给太多数据酱嗅,数据最多的还是我们厂家自己功,我们最有能力监控好首。    第三个武,强化充电基础设施安全管理徐抵核,严控地下车库澄薪颁、高危场所充电设施建设与安全监管敦且攫。    第四个闺棵壤,改革检测体制教,我们建议建立新能源汽车年检制度缮皇粕,传统车要年检图,新能源车是需要年检的廉,比方我们防水补播、防尘性能挤讹旁,新车是好的玫涣,老的就不一定了捎路兢,我们的绝缘性能没跨话、漏电保护等等是需要检验的眠多,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钳盾,这都是很重要的素嘎。    第五个玫蹦维,建议改革行业的监管体系辩镁,现在我们是准入蔡竞仓,有几千个车型咆拜,客车是很大一个数畅笨禾,很多厂家都进来了考,不能说让谁做剖硷、不让谁做紊驮,我想将来要引入事后监管的体制乌棵撤,谁要出了事要负责翘,要召回达身、吊销执照狠、取消资质吻厂,甚至取消你不能再进入这个行业牡逆,这是我们建议的要加强剁镁,否则这件事情没法弄夹施醚。    结语三句话噬梢拔:    第一布错螺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坡,为什么是“命根子”箱枪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转铜妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全读?我觉得怎么强调都不为过顽俱,所以我们要警钟长鸣彩缎,高度重视箩,大家都是这行的从业人员唐,都不希望这个产业下滑都父,但是为了做到这一点乳辰挽,必须要警钟长鸣颅眠,高度重视纳。    第二微浪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术级丹。想性能大幅提升库饱,大家都希望300公里靡蔽、400公里匈逛,客车也是要提端,高比能量电池是必然的趋势汐漆,往上提的瓶颈技术就是安全哇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点妈骗哥。所以随着动力电池比能量不断提高商戎,电动汽车安全技术的门槛越来越高烩陵,本土企业要有危机感托淡苫。    第三池,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卿。安全管理楞涧稿,政府责无旁贷姆。    我就说这么多鼻品。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿冉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日确谎评,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锯妓默,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间板。    在活动现澄⒛醇濉,北汽集团董事长徐和谊表示喉骚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风馁瀑,不断的加强产品割杜霞、技术憨、管理创新捅,不断的加快电动化乌扇虾、智能化瓜、网联化棠驼粱、轻量化的发展步伐蠕彪琳,全力抓好‘π计划’的深入落地拼落。力争到2020年滔浇哺,实现自主产销80万辆虽勾锣,这其中包含新能源产品20万辆娶脊下,实现销售收入700亿元酗浪,进入自主品牌前三名的目标破,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尺富。”   “来得晚航,干得猛亲,站得稳”    “来得晚凄,干得猛磕,站得稳农势前。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楷。    “在行业内来说茎杭庇,本土企业已经很多完成百万辆了眷,我们加入进来识目,形成一种集团向上的态势茎甲。”北汽自主分为三个部分秒土竣,“绅宝窟副、北京是蚂偿、威旺缺一不可疚烤赴,齐头并进嫉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赴。”在随后的媒体沟通环节中挫,李峰坦言凛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列太嵌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锈挥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品详,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群秒。北京是传承“越野世家”品牌精髓绣卿捅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卜。    “越野车是小众市辰狻,但是在中国市场上捐徊面,硬派越野胸梨,没有人能从北京汽车手里抢资源溺革。硬派越野或是下一个风口涤肃。”李峰在接受媒体采访时表示巨。    除了在品牌划分上的努力燎衬现,在车型投放层面署,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车紊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壳隘,而到了2016年讲汇檄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寄玖歼,加上北京品牌和威旺品牌就,更是达到了六款踞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录据。    而面向“十三五”垃,北汽研究院院长邬学斌表示菏苏浓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓜颗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述梅揭粕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线星,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累馅湘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓬八,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破衬。”    是的狙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莫,北京汽车仅用5年的时间潮拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扰酥嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围速际筏,现在一是车型结构变化了钦房,市场引导到SUV朗入巩、新能源和智能化上去寿。我们由三级跳变成了一级跳凤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诬,“市场的变革对于自主品牌来说汀,恰恰是一种机会祟蛔嫉。我们有对市场最敏锐的感知抬崔,最接近市潮帽堋,这是任何合资企业都无法比拟的迁菊。”    从年产销量看梁,2011年达到2.4万辆奈嗡、2012年实现7.8万辆得嘘、2013年超过20.2万辆庙词陀、2014年突破31万辆咕团惋、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆褪汝寝,到现在已经完成了23万辆篱。“2020年我们要达到80万辆观玻。”徐和谊表示但捅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淳兴悍,还要有好的营销拎瑰莽,“酒香还怕巷子深”别。在产品营销与销售网络建设方面恕,北京汽车依旧不甘人后偶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言穆祟,“人在一起叫聚会普,心在一起叫团队徘靠。”    2016年上半年蹿坡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家考撑,同比增长396%坎官,目前网点总量高达到836家圈龄,渠道建设速度令业界刮目相看江胖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哭靶叫,同比增长20%铜,目前网点总数已达1081家晴皑。    据已公开披露的销售数据割廖,2016年截至7月躺丁嫁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擞守咖,同比增长42.7%比,远超乘用车行业11.1%的行业增速缸采串。其中胸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆畔暑,同比增长94.6%揩,成为名副其实的“自主增速王”盛僳愤。在具体车型上委懦,绅宝X25累计销量接近5万辆浓,在A0级SUV细分市场排名第一蔫。威旺1-7月也实现了近10万辆潍饱,同比增长6%以上咕。    对于营销体系世,蔡建军表态称柏式:在互联网时代电憋,消费者出现了很多新特征热杆,他们爱分享互动菏歇,重视原创和分享笑噶逝,并处于一种“始终在线”的状态斥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系平畅。   对于未来玖梨: 李峰表示构,在“十三五”期间贸联,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌密锭掏。    其中针对绅宝品牌畏禄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栋辣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳樱块化技术平台帛麻疵。    此外梢,针对SUV市场火热形势盾啤额,绅宝连续推出多款SUV车型刨俊萍,形成了X25旅砰淖、X35舒捻扁、X55长窝桑、X65组成的SUV系列沦吃孝,实现了对细分市场的全覆盖涉镀趴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菜剑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴桨窃。未来什绢,北汽威旺由经济型微车腑、MPV垦肛、SUV和轿车等品类组成奔传灰。   责任编辑搭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾诗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慌,在杭州召开砂宋颧,我们非常激动踌码。我们希望全球贸易更加公平跺酶,中国企业能够更好地融入世界市场糜仆卧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浓措阿,要向世界展示中国汽车业的良好形象空。据了解惯拆老,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侗礁藏。李书福说迪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八颊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部睫敲,李书福告诉记者就捶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砷偏健,吉利要展示好自己的形象虏罗韦。李书福认为觅慨劝,我们要解决全球经济治理问题瓣把陕,首先要做的就是提高自己的竞争力甘氢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理醛胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇几蠢,李书福就来劲了码涣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头散,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度囤剂队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潘,是全球经济的一个缩影谋开俊。”他介绍说粳浇,未来汽车产业的方向是电动化垢、智能化疗蜕、轻量化奢膛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列才拜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莲糯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拟。李书福认为笺,两者的“联姻”以及之后的融合发展糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新撵、活力歇、联动味场翘、包容的世界经济”刮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艘骸抨,在他看来两者在基础理论研究和基础陌欤块研发方面合作得非常不错那,他希望沃尔沃能更豪华灭横、更高档贺、更有竞争力让咸褂,希望吉利能不断提升品牌力杰福河、竞争力和溢价能力朴顾澄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯泪。”   在吉利汽车体验馆汗,新款的“博越”展车停在那里派淑惕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟玩垦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一船锨。李书福估计挝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斡虾钉。去年冬天农攫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时极,他也曾表示鹅乔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奠面。   “汽车的产品形态也将发生根本变化史,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惯吩偏,商业模式的变化已经从电商茎陛跋、维修几蒙、汽车金融睬齐绒、二手车具洗、人才培养等领域开始缕帕,逐渐延伸到供应链前端的设计路揣杠、研发和生产措恋戈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黄缴,这是核心凭困瞄。”李书福说澈芯,汽车和互联网镶,两者已经分不开了康矮,汽车制造业要想有未来薯,就必须和互联网深度结合起来鸽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泊泥谁,吉利每一次研发创新础涪蜜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晤。   “安全既是时间长度囱但链,更事关人的生命祁菏。有人说哨,现在的汽车都很安全了派死,安全已经不能成为汽车的卖点了匡烘,我认为萄灿,这句话说的不准确坎槽肆,也不全面滑咳。安全对全球都很重要矗己辆,对国家很重要景孪,对个人也很重要兢癌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害托菇,可以说安全事关大局摹,安全关系到千家万户救催情,我们一定要把安全放在首位糖椒前。”李书福说杭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哎船,不仅有央视的直播疮翰,现场还有上百家媒体系掸必,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分将,受到业界的肯定恭苗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韶实请,用现在的话来说就是企业的基因撤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歇莽,当其他条件与安全设计有冲突时溺维妒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程艘刮,而不是相互妥协悸饰。”他认为壳帛,当造型与安全有冲突时茨糠忻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熄狠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唤窟,也会毫不犹豫地选择安全型。“汽车是给人坐的沤撂,所以安全对汽车而言实在是太重要了必钙估。也就是因为以上这些理念仁缚,沃尔沃才能发明汽车安全带蜜湃、汽车安全玻璃绰媒、安全车厢拆、儿童安全座椅苍衬豆、侧气帘秘且轻、车外气囊故寒、交叉路口自动避险自动刹车嫩、城市安全系统等等敢眠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题料,因为对人的健康会造成影响鲁碎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窗秋屯。 责编处:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度美?这是东风集团高层必须面对的问题沏。“国内前三肚佩,2020年品牌影响力达到行业平均水平史赤拢、市场份额5%沃社耙、销量125万辆畦剔廉,其中东风风神必达35万辆抚舌,挑战50万辆特扰奈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功。   论自主品牌的持久战逢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点摧。在他看来疆地,相对与合资品牌杭番挨,自主品牌的发展分为三个阶段崔:战略防御编偏筒、战略相持和战略反攻睡牵。   “对标合资品牌核录屡、自主品牌已经经过了战略防御阶段骇列嵌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段颊咆下。”8月10日收,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌背钞酪,并反复强调粗芬拿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丁泛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妓川咳,风神刚刚取得的历史最好业绩杰拘。凭借旗下三礁岵凹辏客——AX7及农、新A60姬停梦、AX3讼挛当,东风风神1-7月累计销量76322辆郝茎、同比增长33.5%蔷嫩吃,其中7月单月销量首次破万疗快猫。另外岁匿,轿车销售26756辆冕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鹤,同比增长27.4%性惭夸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敞麓:第一肪,超额完成任务;第二锨刹,轿车和SUV双增长及馁。按照目前“三箭齐发”的态势次,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆患奸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比畴奖簧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纯诉,东风A9超过传祺GA8伍厦酶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一菩床恃。   “其实判芜椭,我们重点想对比的是帕萨特渺。”李春荣云淡风轻的一句检,让一向低调的东风乘用车罢夏,平添了些许彪悍和霸气且测鸵。   不过什患购,面对长安铣、吉利健磐、长城弗第、上汽这些强劲的对手城帆,以及合资品牌下探趣狼脚、车市整体放缓的趋势把瞪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度想叛凳?这是东风集团高层必须面对的问题掳。“国内前三派,2020年品牌影响力达到行业平均水平忍、市场份额5%便、销量125万辆溜,其中东风风神必达35万辆疵儡,挑战50万辆牌鼻瞧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营道忿,我们要尽快达到35万箍逆刚。”李春荣形容伎描联,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”脱惠,未来五年将是“本硕连读”衫氛,从自主品牌的生力军成为主力军倍暑。   如何冲击第一阵营匈圣? ?   对于目前的东风乘用车来讲暴晌价,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寸,首先是产品先畅。关于产品规划聘皇,李春荣给出的答案是背速,东风在2020年之前糖画,会推出17款全新车型酶挽,其中传统车型将达到12款砂矩,新能源汽车7款箍。   实际上朔侗,经过七年的储备肃物,东风风神已经形成轿车迫度协、SUV和新能源汽车三大产品军团憨,在大侯、中策胶、小细分市场布局拍戊钢。   值得一提的是漆撮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鲁敌。这意味着绥僻蘑,除了传统车型犊山成,李春荣手里又多了电动车这张牌努窜,而在2020年的产品规划中叫沉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祷。   产品层面袄,缺少明星车型杯朴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题旱斯肺,而在未来的规划中败,东风乘用车的目标非常明确隧碎:提升车型效率惊凌,培育明星车型菩柔负,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盘悉,半数以上产品达到细分市场行业平均值悸识。   实际上绣,东风乘用车下一步面临的问题看,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汰蠕躺。除了风神之外色,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巫套赡,以及合资自主品牌霖漠土,而在东风入股PSA锣,成为第一大股东之后渺瞳,东风乘用车无论在资源整合捻、品牌溢价豁胎、平台技术方面萎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜜靶乳,当然这还需要时间证明毯里柯。   不过定徽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向级壬揭:资源协同包括产品线肖蓉、平台阔概、制造技术晦、供应链醋囱、营销和国际协同辜幻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要璃,随着车市的放缓缚分官,近年来废,从豪华品牌到合资品牌降澈刃、再到自主品牌枪客,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证检肩品。   与成熟品牌不同鲸澜,创业中的自主品牌漠抛,在招募经销商肚湍陡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡罢。随着竞争的加剧魂火、产品的丰富舜轨令,未来将对渠道提出更多的挑战欣胚巾,比如一年之内连上四款新车的吉利崔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搪促。   盈利能力当然是最为重要的标准撩,但是牺牲自己绒盯、持续补贴经销商搓,也不是长久之计捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出臂巾厩。今年年底构惠,风神AX5即将上市内,明年AX1也将上市母。   实际上奸吻少,在青海活动开始之前酱磺,李春荣提前到达西宁盒牵,专门到长城和长安4s店进行调研拷。让他感到欣慰的是顶呻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绰,我可以负责任地说晤哇岗,我们的商务政策是最好的倘,没有之一囊。”李春荣对于渠道的重视程度红亨星,基本上是亲力亲为槽。   目前戎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秀谴锋。按照规划巴,每年净增网点50家卜,未来单店销量逐步提升至800台以上师恢嚷,达到中国品牌经销商中上水平膏缎节。 责编维:李芳" " 』肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日录邢,由中国汽车技术研究中心主办谋拇柏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办席困盾。在本届安全论坛上年瀑帝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帝翱,在回顾过去的同时滇份悍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桨税彼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人晨贰囤、车辆臂多喝、道路等影响交通安全的诸多因素夯郡捶,促进共同发展桥挟同,从而降低事故中人员伤亡率韧,最终有效改善中国道路安全状况棺烈。   会后醇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦节、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访炊倍思。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茅裙千,并阐述了对于人欢、车溜施腻、路泥蹿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解湘鹊锋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示埃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溶钠,一是日产汽车“三重保护”安全理念哦腾,即分别从社会函、个人和车辆三个层面采取措施庭世魂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念得悍,就是在车辆的周边控垦,设置一个安全保护屏障噬急羚,针对车身周围不同的危险接近程度沙吩坞,我们会开发相应的技术进行保护凯。   除此之外虹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牛。在车辆的前方辨嗽、两侧牢马、后方建立一个全方位的安全屏障侣剖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辫怂涪。同时啊蹈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磷,日产汽车也研发了一些相关技术贰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篱梯拜。   日产汽车始终将零排放袭蛙柔、零伤亡作为企业愿景萍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担憨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术繁忱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术峭肥狄,可以在自动模式下完成转向癌、加速和刹车等操作鸽,提升车辆的安全性能徽掣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墟设,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题问合。即使后座坐有乘客猫,后侧方视线也不受遮挡逢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头点,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挖荚,帮助驾驶者做出正确的判断娃挛。   针对电动汽车领域赊碍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匈喘,而电动汽车上的安全技术怂筒,应该也已经达到了世界顶级水平得。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熄,高桥信彦表示圭漠嫉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氓巴钡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗡杉嘘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霓冒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魄娃焊,日产在研发智能交通技术的同时彻涸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坎岔,其主要分为四大领域菏门不。第一大领域是关于自动驾驶技术的坍葡迟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氮苯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)迫,对电池以及其安全性能进行研究慨粮。   第三大领域是新的移动方式警李,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备矩晃赫,换句话说木舵测,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助究,我们针对这个展开了研究狄唬貉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惧迷烘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展算。   未来垮瘦撅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及薯,同时希灿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术管,进一步降低交通事故发生率汉海、持续改善中国道路的安全状况扁坍。 责编筐汉:李芳" "     【环球网报道】8月10日筐档痛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碉句炒,共推出6款车型笛授坛,售价区间为17.58-23.58万碎碎骇。   新车亮点瀑:   外媒点评猎超:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编广粒:李芳 版权作品碗篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜗,严禁转载翁,违者将被追究法律责任纬涩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口察痉冠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翱毕。   不久前都,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜返南届,北汽集团以549.329亿美元营业收入地,排名第160位上戌溪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单储,也是首次入围世界200强糖。“我之前的预测是在180名左右蜜毒,这个结果确实出乎我们意料孺拔傅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剿识。   据网通社了解倍歉辛,2015年铜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垫,再创历史新高份耍纲。“十二五”期间佰上,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆典凹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元度,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轻广淘,增长3.4倍谱搔限。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挡山,网通社可以断定以下两点蛾天叭:一偿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赂、稳定的增长妊疾土。二壬京、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重势氏。   为什么能做出如此判断静乘币?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上猎?徐和谊的一番话做了最好的解答崇理:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂危弘,咱们给人家代工挣俩臭钱避,那是发展民族工业衫继?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拨莎搬?不可能赐硷搞。能走向国际化吗瓮囤?那更不可能涛。”   然而壤,做自主品牌韭,光有决心毛巫辑、喊口号是没有用的诚。正如徐和谊所说灭:“干自主品牌真的难佩,现在大家都处于成长阶段陵视恫,想要效益好显然不现实禾剔。但是效益不好就不努力失墩,就情有可原吗萄钨?当然不是!创硅。”   从“1 ”变“2 ”眉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心垒。短短5年时间魂靶申,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”连,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心笔。“北汽人要有工匠精神俏停,低着头叛、少说多干棘,闷头干擅,一代人不行两代人澈,肯定成功驴泻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求横舷腐。   随着“十三五”规划的展开涪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局把痊。据悉怖滑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡、供磨庇筐、销抛、研于一体的北汽集团南方基地雄不。   届时铃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心论豌拌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓬蛋婚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烘短仇,形成1+1>2的布局戎臂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鼓擞壳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苹贯逛。   “十二五”期间钨鸵,北汽集团凭借超前的战略眼光容贬融,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展衫苟。通过产业链合作藤,北汽掌握了最核心的三点(电池畔、电机蜂蛙洗、电控系统)技术祈华。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军儡亥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓜,并取得了中国第一幌、世界第四的业绩绵。   据徐和谊介绍酱吨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骑查。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赏拟牛,北汽集团零部件业务板块几乎是0仕棚,经过这几年的快速发展师,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抹,这是之前想都不敢想的筛。”对于北汽集团的转型就,徐和谊深有感触峡具率。   据徐和谊介绍凹叔盘,未来北汽集团将围绕汽车产业链惩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型寺掂赂,包括汽车金融哦跑必、二手车似、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峨雇枪,带来规耐剩和效益的双丰收滑躲钞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡擒归。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业购,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捣,这也是转型升级的重要标志之一躺脸饱。北京通航以合资便贯雌、合作挫巧、资本运作为主要模式花苹,在国内实现了产品工业化和市场营销箔侨拌。虽然规模不大苍帅,但已经显现出良性发展态势雇坦。   直视软肋起,质量和效益成关键词   “整体效益不高寒谰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言楷,“我们举一个例子尼慷,这次500强名单共6家中国车企上榜伶,总共盈利114亿美元钾贰勒。美国2家车企克币,共盈利171亿美元啊眯。我们的产销量远高于对手房忻,总体效益却不如他们佳趣。”   徐和谊指出记肚,提升效益管,整合全球价值链小朔,转型升级次骆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亢让,也是整体中国传统制造业需要提升之处芥懦豌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施脑缓,向好的企业学帕懈十,从7个维度努力透孪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倦堡嘛。还有四个月句鸵潞,拭目以待矩捣徘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头龟隆说,通过与他的交流可以看出碌,对于北汽集团的成长他是满意的山和损。然而塘皮绿,作为一名中国汽车人层芦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吃兼。   “跻身全球200强企业朵,不是终点僵庭滴,而是新的起点汾暖鳖。”徐和谊更是霸气直言届梅哼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浅敦,中国汽车行业前三甲翻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纬:李芳" "   车云按篱苔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胜娃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岛畦讨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泊仍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战活丰。本文由现场演讲整理而成呸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺Ю取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸门菏沮,这两方面的关联性是显而易见的叫佳。    说到沃尔沃辞扑,大家联想到的第一个印象就是安全孩黔罚。的确窍推虚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候且蒂,他们就讲记:“车是由人来驾驶的骸配。因此晒堤拉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豪番覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蝗技。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明韶娩考。可以这样说谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瑰习。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鄙魔毒。其中当然有标配的台虽,也有选配的仿,组合成不同的配置侣。这里我稍微着重介绍一下距晤姜,沃尔沃的City Safety城市安全系统比棱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统觅腹诵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂保。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呵怕诉。在2006年的时候美,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勉蘑。第二年也就是2007年龋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揣渭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兄镣掣。2008年摔攫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胆禄,成为一个技术子品牌钦份巷。之后的十年中这套系统不断地更新完善郡舅策,扩展了许多新的功能码辈烩,比如增加了行人探测戈弓吠、自行车探测椒距、大型动物菠港截、路沿和路障探测与避撞功能券胺触。    避撞系统为什么这么重要呢苏伍阮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶李,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车案脸掸、转向功能的话虑冈,一切都是空谈雇拱。想象一下揣技不,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车菏,这将是非常严重的问题缺陷睬倪念。避撞系统的工作机理非常简单颅抨,首先是探测腑眉扭,然后是评估决策孰抽晃,最后是干预癸垢,包括警告或者自动刹车誊甘。    首先是探测瑞。相比以前纶,探测功能已经取得了巨大的飞跃深。从单个雷达到多雷达和摄像头衔纽熄,并结合多传感器融合算法尾横杉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炒柿拓。    接下来是决策缔号皑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅家,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弊赋。但是你在路上开车蛋寄掳,特别是中国的路况诧萄,不可能前面只有一个障碍物瘦袜袜。所以随着多传感器的应用秸桂醋,现实需要更先进的威胁评估算法镁,可以同时考虑多个对象乒浆偏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讽闪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹤氢犊,你车周围的一切都可能是潜在威胁暖稠。    复杂的算法肯定会增加计算量庞碗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估败岁乌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蒜羡,有必要进行适当的简化长。但问题是怎么简化详?比如现在大家经车俏肺担看到的中国式过马路颁江,一群人一起走侵行烘,走到路中间催鳞,可能有几个人继续往前走恰灿,有一些人停在那里混,另一些人却往后退绊,这时候要判断预测是非常复杂的酸。所以泄彭理,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吠菏卤,使得警告和干预措施如何定时绘、提升相关性和可信度始终受到挑战栏劲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汉,才能提高决策的相关可信度赂虑。    最后一步是干预媳。判断之后还要有一个干预的策略尝膳。干预一般是两种茂抗守,先是警告羚粹,再可能干预潜俊砂。怎样警告呢埃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碾挖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胃羔。如果没有可感受到的威胁存在瀑脐楔,原则上车辆不应该警告驾驶员炊软酿。这是因为瓜,如果还是警告斤昏伙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疽都撩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扔膊篮。时间长了之后缓妨,他就会把系统关闭或索性换辆车罐,在中国的路况环境下萎,如果一路上都是不停地警告韶殊,这的确是个问题阜暮渭。    警告只是一个声光或振动的信号啸山,那么在警告之后痕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢膏问硼?我们的策略依然是泻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生协速新,否则车辆不应自主动作羔桨,理由也是刚才所说的蔷。可喜的一点是谴谷门,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽,自动干预所需的时间大大缩短了船,相比十年以前们,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纳诵尖。最后一点粹惨,怎么协调人机界面某,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异释染耿,也将是一个很大的挑战广。    刚刚讲了很多帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秽桂猫。首先是效率问题盘摆,要调整警告反应的时间甭饰盎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抱懈氰?警告干预是否可感知与理解殴蔽?第二是相关性剿毋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捍?是正确的警告理项,还是漏报或误报胆饰?比如说路前方有一辆大卡车戳,系统把它误认为是高速路交通标志牌授,而不给任何警告投硅宋,这个明显是漏报墩仍。但是反过来说编戒去,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车世,从而警告干预暮,这个就是误报嚎狄灵,这也是第一类和第二类误报的区别涝葡。最后是接受程度峡,警告是否很高程度被驾驶员所接受寒巍剔、并配合屋鲤得?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氛丹逝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叮,所以这三个因素之间要互相平衡嗽翱疚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翔筹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术刹然、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拎褪吼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目帮舱脆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胺貉?是不是因为最近自动驾驶哦敢、无人驾驶炒的很热伟剐?同时还有一些顾客在问铅蕊,自动驾驶以后创,我们的驾驶乐趣在哪里丸冬?因为很多人喜欢操控辖呐,喜欢在山路或者赛道上开车词必先。    我们完全理解这些考虑氛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况丘,今天早上我走的是中环疥报黑,走走停停磋低肆,就像这幅照片中般的拥堵式肩史。当然矾奋,交通拥堵也不是中国所独有擂,随着城市化进程的加剧筋,这是全球性趋势霖旅嗽。请问这样的驾驶乐趣何在氏挟督?    除了拥堵荚幸档,还有安全问题宝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量裂。城市化的发展也加剧了空气污染嘎清挠,以及可持续发展与能源的危机解淖。对各位顾客来讲千豌,还有实现实时互联和出行便利的需求胜。    所以滴点察,自动驾驶对社会裴趣录、环境和经济带来的益处是多方面的戈副。首先揣本透,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全水,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聚锰奖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捻,即使提升不到100%安全哪晒,但是97%顾挥碳、99%可不可以陌鲍?自动驾驶还能连带产生其它的好处即佃,改善拥堵吩且梁、节省能源消耗巧恍推、减少大气污染靠狙,以及使旅途时间利用更高效沟摄敲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喊剔,但我们说肯定也有挑战态,世界上没有免费的午餐烂。对于使用者来说架擒,有人机交互的挑战烹堡雌。还有失效模式控制览履,万一系统失效以后陕荚嚏,怎样用冗余系统来后备控制豌处。有跟其他车辆系统的交互坦揽,你不只是一辆车单独行驶在路面上痪。怎么感知环境辫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鸿。还有最后一个绥,再好的系统磁,当顾客不当使用的时候辰,怎么做这方面的技术应对处理弯钙。对于车辆设计来说嗓贯帽,还需要各种各样的冗余系统做后备涟骗庆,确保自动驾驶安全楼蔡。    其实淌到盖,自动驾驶不光是技术问题卷梳,更重要的是对社会和伦理的挑战妒,大家是不是能接受蜕?首先刮,什么样的商业模式篱来斜,是我们现在继续卖车的模式懒坦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掸。基础设施的改变墒谎,比如说车道线武、公路标识的统一颧精卿,这也是非常重要的凌睡。还有保险公司是否接受交,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任示腐擦。最后是公众的接受程度荷,法律和法规的约束钠校蒙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畴磷,从而也引发了很多相关的讨论鲸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吓?我们非常明确竟华,这也是一贯的战略屯肩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哎鲸辉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巫。    这里举个最近的例子德,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犀,已经在欧洲量产上市位,今年下半年也将在中国投放市场屯撑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蒙呜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”办驾将,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楼,而无需跟随前车嚼。要知道究徽酷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的仑灌浑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景魏酮师,那就是到2020年叹湃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坡绕。这是沃尔沃汽车庄重的声明哪狙协,也是一个非常具有挑战性的目标竣隘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抠?    我们认为首先要充分研究汞,通过真实用户与真实交通薯泻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搞剧。还要多方的合作裳季僳,沃尔沃汽车通过与包括供应商存嘉、大学研究机构穿惰,以及政府部门在内的强强联合廖,来应对全球挑战汤廖钙。自动驾驶之路没有捷径卫坷,就像练马拉松一样旅乘巫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怠、循序渐进的粗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫌忌场,我们走的每一步也都要以安全为核心擂寿绿。我们要以客户为导向谱氮,通过提炼典型路况戳,悉心定义测试所用的通勤道路葱镣,同时尽量控制风险并壕。在技术成熟之前多刊矗,必须反复的测试葛粪,以保证安全与可靠坛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诚替。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贬腾浚:要验证对社会和经济带来的好处挺捻,是不是适合当前的交通环境白蒂辞,顾客玻吠盘、社会公众的接受程度脚绿,还有道路基础设施的支持是不是充分磨,与其它车辆和道路使用者的互动笑队伦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔽社。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浚,真正的大规模测试将在2017到18年旧观细,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车尚朴嫌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试欧令篇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奶。    上图右边是哥德堡市区的地图誊踏贪,这条环路相当于上海的内环或中环椽,即城市高速交通路骂,是没有行人胜、自行车蒋赔,也没有交通信号灯胖。自动驾驶测试者是租赁顾客惧晃怒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啃。在驾驶过程中烙,允许处理其它事务撬努堪,从驾驶员监控到不监控酶剁卞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术床。    这里我要讲个非常重要的概念钒力,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶登。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗣骇,驾驶员还是负责监控和指令胺,必要时钵啤,还应尽快接管人工干预示,所以还有不少局限性掣缉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控诬,车辆负责监控交通环境干必膘,根据路况决策和反应骚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熬德糖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能双,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戳裴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理埂都。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宋分鲜,驾驶员需要对驾驶负责浑沛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸怕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陀套蛙,或者SAE第4级的程度蠢拎物,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敦涧。可以看出骡吓,这是两个阶段之间非常明显的分界线吠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灭南洁,简单地讲体,是通过多传感器融合辈,包括单个或数个摄像头钠巢、毫米波雷达良踩、激光雷达痢麻愧、超声波传感器等梁,加上云端和高精度地图嫡燃,来感知周围环境粱握,评估路况和交通状况缝涕朽,相应决策与控制蝎,最后通过制动边炕、转向和发动机系统来执行干预刨。处于安全和可靠的考虑涡,我们有备份系统救,冗余的执行机构膘,万一其中一套系统有问题葱庆牌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶编。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司票饱泡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虑够送。2017年顶瞳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证场,随后我们将在中国含工式、美国和英国伦敦开展类似的技术验证京。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奥,自动驾驶的远景又如何薯识?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸每嫌袖。如果大多数车辆有自动驾驶功能性芹陷,车辆可以与人庆袍勿、车飞、路互相沟通篡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上归,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布繁顾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时闺盎步,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任噬惭坛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺得凡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感技燎渭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欢。 责编春腐:李芳" "   从很多角度来讲奔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碧伺踢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讹烽忱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僵臂箩,国产化是必须的道路楞剩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摩扛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹬守阑,能够接触到更多的消费群体趁。在网络发展策略方面潍讥驾,我们会更加看重网络的构成形式拈柒毒,像城市快修店古撮磊、售后维修中心烩臀、维修工厂等团逝揣,主要目的是增加服务的便利性炉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务党裳冷。    上周末(7月29日)蓬椿竣,在接受采访时巨弗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疯侮对,回答了中国经济网等媒体的提问横,内容涉及国内高档车市撑刺馈,宝马在中国市场的发展战略亮偏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容返敖搏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捂,年轻享、专注期伺籍,富有亲和力;与媒体的沟通自然谜腊、坦诚低梆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侮迫署。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奋,刘智说什蹲嚎,中国经济发展已经进入一个新常态课,就是从高速增长进入一个健康毋、可持续性的增长毋。但是隆鹊,随着经济运行质量的提高口,每一个百分点的增长狸闯按,都是一个不容小觑的数量筒锚毁。把这个结论放到豪华车领域硅瓢侧,我们所存在的这个行业呻共,应该不会有前几年爆发性的增长韭科,市场会以一个比较稳定饯内裙、健康陇并菲、可持续的态势继续发展漠。就宝马而言疗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滴玖胯。比如冗慰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谎弘,而是把新车糕、二手车陌毁,技术保险归桑,国际式售后服务一起发展吓境,我们叫“利润四驱”辉馈豪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琶鞘。    今年朝,在集团诞生100周年之际匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斥称僳。那么诗枪了,这些战略在中国市场怎样“落地”洛?刘智谈到矢绘匣,宝马集团刚推出新的第一战略啊,其中的很多元素不仅是契合中国市呈榉詹 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避磐。他举例说同狙里,宝马提出的智能互联概念捂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上畏荡泄,领先欧洲10年以上加卫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踢。再比如新能源方面吠。中国政府强调颠,到2020年新能源车要达到500万辆吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线善,包括纯电动和插电式混合动力车型型稗狸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饲发。所以在新能源车领域芬锹垮,宝马会加大对中国市场的投入磋琼垮。因此茸嚏,“从很多角度来讲川峡扮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”赖焙,刘智说潞隋抠。 BMW i3    随着本土化战略的实施窝,高档车市场国产车型所占比例越来越大耸。那么画刹侨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惺惺?刘智介绍说剑瀑,目前揩懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钾。在几大豪华车品牌里面孤晦,就进口车的销量来讲睦,宝马应该是最大的闯。我们对目前的状况还是满意的觅贝。因为这本身就是在我们的商业计划内洁。    至于将来翠,刘智强调骂颗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功项艰,必须在中国取得成功蚊纳,在中国取得成功柿鹅棠,国产化是必须的道路”痴。所以螺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暗承碍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冀。不久前范犬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车描。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场耪。从长远来讲俄,国产车型的占比会越来越高促嫉。 全新BMW X1    近年来柬呵坞,高档车市场经销商层面的动向备受关注揭剖尼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢闭牛咐?刘智认为府,应该说诫泰,这是一个行业性话题梗沥典。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缴唯坑,在厂商给予经销商更多的支持配合后筏技,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掳人绞。就今年上半年的情况而言缺卡背,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的似。对比去年的数据干耐揩,我们发现围裤橙,不管是在新车毛利椽,还是其他业务板块静魄暖,尤其是在售后瞎佬、二手车丹、金融保险等等几个业务板块溪报饺,我们都有了明显的进步室亢灯。因此谦桨,他觉得髓精:“目前籍偏,宝马的经销商网络是非常健康的”烂。因为卤皑纤,随着中国市场的不断成熟叹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式媚。从厂家的角度来讲码,我们也不断调整新车的供求关系拓,调整车型的配比褂撵疯,调整商务政策岭埃兄。综合下来卢撵僚,应该说目前宝马经销商网络哎微,处于一个非常健康的可持续发展状态握鞋。 全新BMW 7系    那么岛,比较以往糜馁,宝马在经销商网络的拓展上范耻,节奏会不会放缓一些拒?刘智表示同,在经销商网络上唬,我们仍在稳健进行拓展喀,一步一个脚印地往前走掠亥。从绝对速度来讲沙,或者是从增幅来讲狭,因为基数变的越来越大蒲,所以这个百分比是越来越低的叉班籍,这是很正常的暗。目前萎泰康,我们全国的零售网点超过了五百家宪,覆盖了全国所有的省市自治区核刷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裴,覆盖了很多中小城市喝借面。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尘吓。在网络的发展策略方面擂肪,我们会更加看重网络的构成形式静茸,并不只关注于网络的数量桨纠嘘。所谓的“形式”就是像城市快修店倡截、售后维修中心飞本迫、维修工厂等等一系列的体系概念通昆。主要目的是增加服务的便利性碘顿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搪郴。对于经销商劫晨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驳雷,让他们有一个非常健康良性的发展瞳扰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田duo,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。xu要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞ji力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备xiang加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以