2咳锚,那就是《易经》的精神堵。第三个侈苍盛,今天的连接是移动的连接镁匹,还有MOBILE侍佛攻,MAN TO MAN静妨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来箩馅。    今天电动汽车很重要的一个巧雄澈,大家买得起用得可靠款士齐。智能化以后拿,因为有各种各样的基础设施和商业模式欠,我不展开了俯屑。    从电动汽车变成一个智能的汽车讨骑琅,从智能的汽车再变成一个智能的交通澄,从智能的交通再变成智慧型城市许。我们附加值可以产生很多硼。根据《易经》价值精神邻栋颁,通过交通网澜揣、能源网呸、信息网挞吴、人文网可以产生无穷的价值机会焦习癌。利用交通资源的全时空动态感知蚕,交通工具的全过程运行管制瞪描,无处不在互联甭、感知藕豌傲、管控和服务鹅阿钝。    怎么布局芯?怎么把电动车进一步变成智能汽车拈瞎,如何布局智能网联汽车技术沸填薄?我认为混苹,不但对中国涝曝私,对全世界都做出更多的贡献隶究洞,第一是制定网联汽车法规标准掠、智能技术添摊妓、环境酮摹、HMI技术商、空置执行技术咐送、智能网联的实验函瓶扰、网络和信息的安全冷灌。    怎么做到网络和信息的安全觅败?这是一般的云姜厕胆,怎么把一般的云变成安全的私人的云讳肖?有很好的结构疆吗,处理器溅菩帆、传感器瓜蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次簧挂。第一是收集材料膘扇,就地处理认椭缕。第二是从收集材料到云之间要慢尽尝,一个是单点控制券,能量控制或者功率控制刀敝短。一个是多点控制酵搏舰,能量控制或者功率控制袖塘酗,这是全局性的避。要及时处理敬,要经常互相认证冬停副,变成安全的云需。    跟大家分享一下我做的一些工作情狠。怎么从理论上去证明这个是可持续的角?我一直在思考所有的工业革命泻,基本就是能源更新辫。第一次工业革命宿,瓦特发明蒸汽机寞想囱,电话巢。第二次工业革命梢熬撑,美国抢占先机眯,电气化尉涕,主要能源专项与信息建设缝。现在第三次工业革命来了羞祟,中国能不能抢占先机锻四棠?我们要做新能源船抖,信息大数据时代聊馆,我们百人会能不能更好地发挥作用习坡蓟?今天早上的研究会很好响沟垄,我建议做一个尝试的机构芭澳亭,每年召开百人会国际研究会议陀填挞,形成品牌阑己。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扭棵胖?我提出储能熵的概念昂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痰舒康。一个系统里面假如是孤立的铆竿懊、系统是不可持续的抚卿秘,一个是做功傲、一个是废料是不可持续冻才。如果是物理系统霖额,分析储能熵瘫,熵代表可以再利用弥。总的来说姓苯娄,一个系统熵不能增加瓤,熵要减少撕,熵减少系统可持续隶骗。熵是储能熵托司,熵是不用的熵赡镰乾,下一次可以用伺窖等。总的来说熵是在减少剩。    包括中国的历史狭窘,中国封闭的时候中国就不可持续帆途,中国开放中国就可持续工。近亲繁殖以后熵增加不可持续荡托嚏。系统要做可持续性厂祷,系统熵要减少篇荒兔,你的收入不能是单一的蓟、不能是孤立的系统道歌。因为一部分是做功建,一部分是废料藉蹿,从废料里拿出来嫂堵馆,通过证明熵减少奈家。从废料里面可以再循环毋,那么你的系统就可以持续了形。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗搅,后续需要时再利用的能量的熵冲,通过储能熵概念的引入袄撕,希望用来解释可持续系统的演化过程技纽辈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慨曹。    综上所述宏暖短,不管系统是生物的或人工组成啥剂沁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琶拧嘛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁湎,而这些系统工程特点是抚怪邵,即使在系统研究过程中年茎稀,一个熵有增加的过程邢车,总体在系统不断迭代发展的过程中瓦,系统将进入熵减的状态携,因为系统具有自己生成复熵的能力计愤,从而保证了系统的可持续性皇蛋氨。    应用在电动汽车缓,这个是分布式的发电荒崔,这个是分布式的负荷掳币。电动汽车就是分布式的负荷惶睦,还有分布式储能惋,电动汽车有储能场、有电池绘搞。电池可以双向的尽猛,分布式地发电人、分布式地负荷谎,在分布式的储能板都泵,这三个系统可以持续看堑,这是我要证明出来的愁。我证明只要你的熵是减少的磋睡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吐眠抠。    感知欠、认知棉、行动亲,不断可以纠正人的行为蹭,比真正的司机还要好车屁徘。    最后煞挪筏,希望我们以后的交通系统是舒适的五袭琼、生态的奸卑、方便的和安全的剐百。要做到这一点扒沁,什么是成功善?因为里面的成功是3个S俏,SUCCESS体哥貌,在S哺、E里面画一条线都是欧元跟美元放,今天是国际合作扛,虽然人民币还不是伞是,是一篮子化的嫁,人民币准备好了戒兴。ESY就是人民币僧。    要有六个眼睛奥,有四个眼睛不够邵稠肖。第一要把眼睛放在前面解放思想敬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧葛椭,电动汽车下一年布局市车啤,也要有前瞻思维官坪卜。眼睛放在后面汲取历史教训漆饰壬,要有全局观念疼渡吠。要看到旁边的需要丘炊。然后要把眼睛放在右边学习欧美任,不得不承认高端人才密集地在西方表边。所以把眼睛放在西方学习我悍,它沉淀了100多年倡。四大发明中火药是中国发明的辽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焕。全方位都看到了失,所以英文眼睛叫做EYE钝伦喝。第一个I是Inspiration逃琴,有了激情可以有想象力胸,然后有创新我枷习,但一定要融合紊零,一定要集成天烦汲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题田。科学要把自然归结起来邦伺斡,工程有十几种奉滑,要把科学控溶舵、技术搜秋叉、管理结合起来那就是工程裳敝,那就是要集成匣歪前。特别今天要跨界地融合堵蹈、跨界集成财臂畏,这样才能实现铅免棘。但没有钱也不行翰,今天招商局也来了很多金融机构谜,要融资奶。    谢谢大家!    (根据发言整理皑貉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗅荚。在政策的全面推动下绅卵粮,我国电动汽车年产销量再创新高剧剐,达到50万辆左右群攻敝,充电桩数量达到20万个艰虎娄,遥遥领先于世界各国瞪。更为可喜的是撂票,在规模市场的推动下烯,技术创新全面展开魏托,技术进步全面加快搅井,正在全面逼近世界先进水平玲。但是隆惦寝,在这大好形势下郡偏般,质疑之声渐起示暮慷。比如膜痪遂,我国电动汽车发展主要靠政策推动膳笨脊,能不能持久改丰?政策是否过于宽松米官,以致于出现骗补情况虐?另外虾胚部,由于发展形势良好客,一些激进的观点也在抬头项。比如蜗,要挡住国外产品进入中国市郴坌文凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慌的侣,准备放弃传统燃油汽车似。    作为一名资深的亲历者啦迟,笔者认为丘不醛,在这新旧年度转换之际勉鲁,有必要分析我国电动汽车的发展形势霉骸澳,梳理其发展历程献斥,以利于业界对形势有清醒的认识驼、清晰的判断剂肯,明确今后的行动方向警缓沮。    一伟、我国电动汽车发展形势良好    当前薄娥,我国电动汽车发展形势良好混,主要表现在两方面般轰采:一是电动汽车技术创新全面展开款粪嗡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快错,技术创新和商业模式创新层出不穷垦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疼瑟,比亚迪绥枫侍、北汽嫌瘸、江淮瑟夹茹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品峰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饱,而是专门设计的电动车申权淀,续驶里程达200~300km甚至更多魏力唱,能效明显提高穷常,动力性案焚、平顺性辛、舒适性革卸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平暖陆娥。事实上淀困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藤量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市慑繁。另外鹤鹊欢,我国电动大客车产销焦、应用占全球份额的90%以上卜顿谰,技术达到世界领先水平掣澜餐。    在动力电池方面轿,我国产量已超过日本崩、美国红、韩国嫩,跃居世界第一赔扒,且市场份额超过全球的1/3呻胺。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面建去,呈现高能量比蛙蒂、高安全性勺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势双。同时究孝飞,产品水平迅速提高舰查锨,与前一年相比迸兰,平均能量密度提高30%权,成本下降30%左右霓泞。    在驱动电机方面等船茹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剖领,总体性能进一步提高泼耸,成本下降30%左右卧韭魂。在电池管理系统楼似签、混合动力系统蓝镐淳、电动助力转向繁懊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绊商朵,也都有明显进步缅事。    在基础研究方面厘苦划,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饥,电池热失控淘毖焦、硅碳负极材料禾靖舒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矮瓦。    2. 充电基础设施建设加快梳赡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锋碘,政府有关部门出台了实施细则杉妮葛,多个地方政府建立了城建侧香、电力淌郎、规划等多部门联动的领导机制倾尼堕,大大促进了充电基础设施的建设速度菲腑棠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上悔凡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汞,我国充电桩总数超过20万个犬,远远领先于世界各国蹋。    在市场带动下纬蓬,技术创新不断涌现弹界廷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鼎小、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法性按南、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炬戚、节省设备投资的车端交流快充技术抱仑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用坪算。    在商业模式创新方面碍蔑犬,呈现出各类优势企业多种形式合作呐,加快充电设施布局牌旁、建设蹬识、运营的趋势揉。众筹建桩吹桃、合资运营巳、利益分成等运营模式迅速发展嚎局,公交车举酒、环卫车胺钙、物流车呜为佩、出租车泞赎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府案棉,广告推送偏徽戒、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹭镜。    在互联互通方面假拱厩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怪梆掳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捕幕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定息,以企业级饺攀、城市级监控平台为基垂焦拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卜、信息互通的国家信息服务平台即将建立麻赡粒。    二娇黎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侧默,我国电动汽车的发展道路与美国透缅茎、日本澎、欧洲等国家和地区有所不同墙十,主要区别有两点逃。    一是政府干预模式不同捆坍。我国采取的是政府强干预模式仑唉,政府进行顶层设计鹿,制定国家发展规划胖榔险,多部门联动制定全面的鼓励嫁蓄、支持政策改,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩岵汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车岸超,在市场发展中不断加强研究开发谷建设,技术水平逐步提高;同时啃未,充电基础设施建设逐步完善慰拢丹。而美日欧政府多采用弱干预模式柑猜,政府支持共性谢莽文、基础技术研究策群疤,给予一定的政策纹盗靖、税收优惠怀柿钉,逐步培育市车骸;企业则根据自己的战略规划奔,首先研究技术扒膝,同时有选择篮刀、有重点地开发产品段泄。    二是企业战略不同妒。我国企业多为在政府引导下被动式发展创姜溜,初期技术积累明显不足缔耐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忿另尾,产品方向受政策影响大筏,各企业虽进度不同仇狙,但呈全面开花之势魄瘦氛。而国际大公司多为主动式发展踌棵颇,厚积薄发圣,技术有所侧重闯坊短,产品形成特色抨,如丰田的混合动力和燃料电池掳、日产的纯电动达勉款、通用汽车的插电式挝社境、宝马的碳纤维轻量化技术等颗授瞎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勿鸡噬。中国模式的优点是市场拉动技术发展猜缄潘,不受油价等其他因素干扰适奶,迅速形成规模市巢锝构础,全产业链技术进步惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惜昆沉,发展中有不协调情况醒检,如充电基础设施滞后溉琼,部分企业盲目跟随迪哨,发展不扎实辖,少数企业以谋取政府补贴为目的蹄,甚至出现骗补情况良。美日欧模式的优点是技术扎实力,发展均衡;缺点是市场发展慢纱忙类,产品更新慢校霸会,影响技术进步坞,受外界因素干扰先盒,如油价低迷则市场难以扩大吗兽锌。    笔者认为浦禄胁,中国模式适合中国国情坑。我们不应过多盯住充电难踢、骗补等不协调现象霞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上电认涟、技术追赶的大好局面发伐慷。从另一方面讲虱,中国模式也有赖于我们的制度优势挞,只有中国的强势政府才能如此运作厩冉踌,很多外国同行都很赞赏练督沧、甚至羡慕中国的条件柿壬蛙。    另外般,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贿村噬,近两年有明显变化洞际。目前已经形成各大公司都在研究电动技术献、开发电动汽车产品讹撵怕,而且各种技术路线都受到关注的局面洗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出题。中国各大企业都重视电动汽车没有错脐,在现阶段已不能算分散重复胸,但难处在于电动汽车不好做湃,需要有很强的粟射、全面的技术积累和投入娩下复。那些技术实力不够的企业修连,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理波罚薪,而应准备应对“弯道翻车”的危险涂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过些环核,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肩烧,可分为几个阶段订髓:当市场份额超过1%时韭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%峡,则意味着市场条件全面成熟池。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年府,又主管我国科技工作多年倒旧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨喂。    对照电动汽车的发展码叔淌,在我国触邯,市场份额已经超过1%;在美国和日本凳,即将超过1%净法。这说明炔,电动汽车技术正在接近成熟次。笔者冒昧估计恼,大约再过5年左右时间弧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氯,其他性能与传统动力汽车相当鲍鲸,加速性优于传统动力汽车吠戮,成本的差距大幅缩欣;再过5~10年时间矢禾,电动汽车性能可全面赶上块款、部分性能优于传统动力汽车歉桐,成本与达到当时排放细侠卸、油耗标准的传统动力汽车相当室肆。但即使到那时溶,传统发动机也不会消亡耐航,而是电动驱动与发动机平分秋色椿尽,或更多的是融合发展翰。基于以上估计挝闷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伺嗽骸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荚武。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灸剐唤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理替皋。2009年滇末晶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卜坦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告料。回首往事撬,扪心自问怀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的搏芭盎。至于些许不协调现象枢台纤,是产业发展过程中的必然栏皆,是白璧微瑕犀澄、瑕不掩瑜飘锤怯。笔者断言赔惠,按目前态势再发展10年邻究,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炼雇罚,并以此跻身世界汽车强国之林坑彤单。    三堕谋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一奸,整车生产企业要更重视电动汽车放。首先要制定好发展规划和生产布局崇味,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陆亨闲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沫贤,不能两张皮蓖。其次要重视研究与试验腹汾,需建立完整的补讼饶、一流的研究和试验体系般,规牟倬和水平应不低于传统的发动机和传动系统和腥坍。电动汽车相关技术发展很快考,要靠自己去研究发展瞥遁栏,别人的经验会很快过时途裁聚,更不能只靠“挖人”搞产品玫。再次要全面布局饺现,围绕全技术链开展工作拓橙,不但要重视整车开发潦溅,还要研究电池和电机笆驳瞪,重视电池管理系统能埂,这是当前我国的短板霖绵,此外还要注重轻量化和系统可靠性黎聪。    第二钾芳轿,要建立相应的零部件体系谴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪旧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贬岗。    第三辈腾巧,要开放发展寞。需鼓励牢沪、支持合作伙伴引入先进技术和产品稠,像华晨与宝马苹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好传嗣幌。历史将会证明酪仆,开放发展电动汽车会比关门发展更快履岁。更何况篡绷,在全球经济一体化的今天沫,关起门来自己发展是不现实的词。    第四窘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徒倾拎。今后相当长一段时期涡,将是传统动力与电驱动并行发展秦、融合发展的阶段嘎褐胜,单搞电动汽车很难成功哆拇。对于只做电动汽车的特斯拉笔靠挪,笔者并不十分看好勒愤申。    2. 对产业界的建议    第一平醋禽,要加强合作咖。需沿产业链堂绩堵、跨行业合作蹭,整车企业要与电池企业墩惜、电机企业桶恐、其他电动系统生产企业深入合作黔。以动力电池为例固肯,需要电池设计与正负极材料侧叮态、隔膜崇、电解液妈韧水、电池制造装备睦、试验装备菏、电池管理系统全面合作廉蜂。优势企业和研究单位要分享成果翰纤,互补短板济矛徐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扭,要形成轰轰烈烈的大协作局面玛,合作创新喜镀拷,百舸争流钮,才能迎头赶上并超过世界先进水平温便。    第二蔫读羌,要注重实践骇袄敞。汽车产品与其他工业产品不同化合荆,一是使用环境广且复杂权荣,二是生命周期长烷,三是对可靠性施迫鳞、安全性要求极高农。这些都决定了仅在工厂咎沮搅、实验室不可能完善产品缉激跨,必须通过多轮的使用实践兜悍剖。与电动汽车产品研究开发相比蕊逗胖,充电过程更需要实践聚具。像电动汽车充电过程这样长时间枪、高电压翔柯堤、大电流溺、室外瘸遍脑、无专业人员值守的工作状况贫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馁。    第三矫,在充电基础设施建设与运行中痰偏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捞栓。充电基础设施建设是一个新行业拦烈,在管理上涉及电力逢梧、规划构绣、城管拐、工商管理等多部门窝,权力交叉瑟纠钡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制订,利益主体错综复杂修皋冈。单靠一纸文件不可能面面俱到警汉惯,必须经过相当长时间的实践介擦距,完善流程叭朴售,积累经验川筒寿。    第四哪控,要加强标准化工作日赌。领先的研发匹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂そ痢,而及时总结经验灌、制定标准又能为继续实践嘉、创新提供重要保障撬。当前惩曙,恰逢政府推进标准化工作改革此豪,要求标准化工作密切结合生产梯剑确、创新实践卜,要求鼓励发展更灵活霸抚、更接地气的行业标准砰雄伐、社团标准拌。对此投裂粉,业界应给予足够重视秃效。    3. 对政府的建议    第一诬晴罕,要保持政策稳定泡摹。正如前文所述烁,我国政府的强干预政策非常正确倒,发挥了制度优势涂,已取得很好的成绩叉悸,应该继续保持茧仍。电动汽车的发展涉及多个行业付懂,需要长期积累醇沧,需要几十年的时间才能成就大业粗层,切不可存立竿见影搭宠故、一蹴而就之心权。    第二传,要及时对政策进行微调和补充完善孪台才。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铃坊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淳佳,又由于此项事业发展快叉妈,新情况墟、新问题酪纪、新技术层出不穷钉撩,因此及时应对馁、调整希渭、完善是必然的咯轮凰。    总而言之暇维,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哼戒,迅猛发展正当其时思。笔者衷心地希望朝野上下椿醚飘、业界同仁能认真努力工作绕狈,自信且坚定发展墙炯弦。假以时日豢纯伟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聊岗,并以此为契机厦守,跻身世界汽车强国之林泞胺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订步:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兰迁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年藐嗅螺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杠乾宝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渤里拾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹭莲。    他认为归膊,现阶段陪涕胎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题镣达,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涉徽汉,但从长期来讲猴,新能源汽车技术发展路线要从电动化烩互、轻量化摩绘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合投懒潘、轻量化与制造生态化结合桐汰乌、智能化与网联化结合肆衔悼。    尤其在电动化方面炯础,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蜡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垮奥婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力新,就是家用主流A级轿车崔睡,在性能价格比上与燃油车竞争济。目前全世界都在朝这个方向努力步史坝,如特斯拉Model3厦肮、通用Bolt错丢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庇。”欧阳明高说赏贾。    欧阳明高说潜切莆,但要满足这个要求夯济,电池必须降低重量承、体积以及成本涂壕。此外骡静,电池的比能量必须大幅提高屉泄敲,达到300-350瓦时每公斤绥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俯殊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知痕轨姑,锂离子电池发明至今只有20年咎炊形,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挨郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用收汹说,可见动力电池的进步非常迅猛茂。”欧阳明高说春脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舵痘。    但此前峭酬,主流的观点认为邢避咸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胶剔磷,从性价比来看菩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肛文技,但现在随着锂离子电池技术进步写探,里程提高一倍陪藏蔽,即在300公里的范围内竭,仍然在性价比方面有优势馆赣。    从技术上来看汐,在单位重量孤朽偏、单位体积下储存的能量越来越多咖妓,成本越来越低梆讳铜,才能体现出电动汽车的水平和技术刺窖。    一个好消息是健泪宦,我国电池成本每年大约能够下降20%僻。据介绍爱豹娘,五年前轨挪疙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氏,去年平均价格为2.5元左右裂插,2016年为2.2元焕,考虑到大量的电动汽车是大客车芳,其电池价格相对会比较高一些侩水。    “现在国内开发中的电动轿车耸吝,最低的系统成本在1.3元每瓦时帕埂,单体成本在一块钱左右句哀驳。美国通用Bolt电动汽车类存,单体成本为150美元一个千瓦时宝。”    如果按照这个标准巧侣呻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到处忌哪,但是按照现在2.2元桨领,逐年减少10%到20%敌腹退,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丰。    “加上循环再利用做到1元碴细椒,也就是说仑,一千瓦时电池一千元人民币之内矢,是可以做到的就。”欧阳明高称雀皆伎。    对于具备性价比阀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说昧娜肆,现在一百公里约耗电15度检硅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拘掠,接近10度电一百公里净。    “要实现这个目标泡萝朔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疲兢。目前电耗的降低空间还很大揣。如果能够实现上述目标顷,一百公里的成本约在一万块钱窜躺,如果电池能达到300公里就是三万块钱讲,考虑到使用周期内省电和维修省钱梅松,将具有商业竞争力嘲,这是电动化下一步最大的目标沥掏拉。”欧阳明高说弘菩牢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伺下互。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硷燃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长介,但仍属于比较粗放的发展模式鞠饶睫,今年电动汽车发展逐步趋于理性必嫂。总体来看腿嵌,走到今天揣疼搏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滦。”欧阳明高说倾。    事实上碧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雄堂,由于销量超过全球50%以上操陆,在国际上引起了强烈反响楼耙,无论是政府还是厂家氖椭牛,都感受到了来自中国率先发力的挑战赫。更值得注意的是非瓜,2016年如德国大众和日本丰田蹿几恕,纷纷调整技术路线譬瓤香,加快对纯电驱动的转型疗车猎。    不过赏小溜,纯电驱动的战略目标备,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弦拒秸。对于混合动力技术来说疚,传统的汽车强国洛文罕、汽车大公司比我国更具优势崩画,如丰田路线就是先做混合动力谁输,再做插电混合和燃料电池避氯。    由于我国率先发展纯电驱动橇尺陪,带动电池产业的发展达到了世界前列隧,电池产业规模达到世界第一马吻娠,总体水平位列国际前三碧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平老,我国的动力电池产业链培狠,尤其是电池材料霉诗,如正负极材料纺,在国际市场上的占有率第一起。    “在此基础上呕点匪,我们以纯电动力系统(电池闭囊碘、电机伦靖、电控)为基础平台春绕帛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尝目谈。”欧阳明高说倍。    据其介绍毯,目前我国插电式技术发展已经取得进展恭书,比亚迪秦贿娠、唐漏、上汽荣威550赏绘讹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力了娶,无论是发动机方面伺,还是混合动力装置上乐核痞,都取得了突破奉。    与此同时仇孙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力某牢。    “这是一个渐进的发展过程劫碾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堤匪。”欧阳明高说噬瓦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项径涛春,有效的回避弱项竞争嘎摩第,有利于我国电动汽车产业的发展嘛,到2020年之后冬献钳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扁崔咖、同步竞争杏睬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办净:李芳" "  编者按呢哀:产品价格区间一下提升了近40万塑航,这对沃尔沃来说是个不小的挑战犀宠蓄。以安全环保为标签的沃尔沃厂鸵,产品质量是其立足之本购仙朴。无论是国产车型还是进口车型前拌,质量都要做的和安全环保一样好薪棵捶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弘阶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值解杆阂,安全与健康至关重要寇沪敝,但在中国市程摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺临瘦挖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家枫,到底该剪哪一根线棋仍实?我心里清楚酞膏,如果我剪错了恕,我们可能就崩溃了咆切。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耐。在2015年整体经济增速放缓桥墒、股市震荡嗅辣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幌,2016年的车市本不被看好脖呻刻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声城。1月6日飞孺苍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售交,沃尔沃对此解释为辩匿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屋局,更是提振销量的助推器刺燎冯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号教薄。   6月1日竿逃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职内娥金。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴廊,具有十分充足的销售经验蛔环。但用他的话说磺吼,他来自一个很小的市诚佬Α,很多因素他都不具备荷猩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲假疗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勤寺股。6月1日入职说迟新,用一个月来熟悉公司的现状梢秘吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扭了。然而现实终究是骨感的怖秀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啡捌炭。   “做决策就像电影里拆弹的场景内汝,我到底该剪哪一根线呢蚕皮,如果我剪错了闺,首先所有的投资会无效懊鼎,其次会影响经销商的士气匹剂。”陈立哲对我们坦言渡孝。   他这样的想法并不让我们意外舜盗彻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氰。在台湾阑疯,陈立哲要去走访最南端的经销商帛,早上出发中午就到了闲苛,但如今这种管理方式已经行不通了耍。从前陈立哲的团队只有30人耍峡,现在变成了350人努随翱,他说现在同事的名字都记不完夹芜。   “就像牌桌上的一个赌局翱抽蹦,赌下去有可能是回本的呈吼届,也有可能就全毁了虱荣为,所以我每天都在想我到底该怎么做蚊博丹。”每天该怎么做钉假翔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月趴苹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棚冲赶,才能享受最好的呵。”这句话像是说给陈立哲听的推角。   2005年渐豁门,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杰些,沃尔沃一年只能卖1024辆火市,一直到2013年5000辆的水平躺立氓,再到如今年均一万辆的表现蕊弥猩,对于台湾这个小市场来说称费洼,陈立哲做的足够好村刻,他对这个市场有着复杂的感情吼。   调任中国市场做销售一把手脊,陈立哲说这很突然悼,他来自一个不足以领导中国市场的市场良论累。对于中国市趁拥纱稀,他还不熟悉坷,做市场工作要对文化旗了、变化纪、趋势有充分的掌握烤孪,这最重要的三点陈立哲都不具备嘎蜗街,他唯一能做的剑分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诬木,相信身边的工作伙伴味蝎硕,组成一个高效率的团队吮钱,去解决各种问题夏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绘篡,首先做的是内部调整纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态铝,了解在什么时期使用什么样的手段喝,反省问题所在笨贿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屠渭掣。面对三家械、四季度各项费用的下滑屯些陶,倾听团队的建议汹、做出准确的决策姆涎年、将优势资源注入到最需要的地方厂心奥。最后将宝贵的经验分享给所有人窗,把力量从点扩散到面湍枚僵,从四个大区迁旱,再到全国菱冀海。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渡粗冻,我只是把预算藐、时间等安排在它本身应该发生的场合那。”陈立哲表示皇嚏爱:“我不是在讲官话穗,只是借着这个机会感谢大家潦酬。”陈立哲相信超牟唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棘谁鹤。   内部调整告一段落棉淋讹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吓集,一下跳到80-100万踌虑,面向的客户是完全不一样的揭瓤青。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虐辟寸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抄斧筋,还怎么介绍产品草四?这肯定是不行的惋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钱修,“与高端客户接触牛乱,销售不能觉得自己比客户矮一截势鼓,与客户要做朋友鹊伺虏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拎堪。现在培训课已经开展了实战模拟环节锑,我们在资金有限的情况下做到了更好八闭辞。”   全新的管理阶层蔬帆递,有限的预算阂,面对重重困境薯芦桂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校勺琴,8-11月均超额完成销售目标伶灰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阔,最紧张的时间稍霜暇。“我有我自己的节奏陛欠,我给自己两年的时间菊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醚酞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间司桂,经历了两次产品的重大变动些虚,但在他眼里这是最引以为傲的旁立,因为这些变动睬岗、变革都是从使用者的角度出发巾列,也就是我们常说的“以人为本会八家。”   对于沃尔沃来讲坤豢,最擅长的领域是安全朝洁蔚,作为三点式安全带的发明者疽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赐湿。但陈立哲表示扦式,以整车品质来讲僧,沃尔沃也和ABB并肩乘乌,例如在底盘研发能力上门铺潭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器券免,全世界目前只有三家在使用孙霜,另外两家分别是法拉利与保时捷腥你。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑婚庙,陈立哲也谈到竟:“沃尔沃其实也做过6缸刻吕、8缸发动机戎,还有享誉世界的5缸发动机狙痘。沃尔沃并不是做不到沁虱,而是我们可以用更低油耗肉疆忿、更低尾气排放的发动机达到更高水平合违。这也是全球各国政府的法规要求筐模,是大趋势难锭聪。陈立哲说“这些信息胳,只是没有在行销上进行传播罢了叭朵缆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挽畏簇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号犊爽婆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成壳尽,改变了“国产”的概念缆邪蘑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谎。陈立哲表态道哥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料党掇痊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肪袍勤。沃尔沃立志从中国出发农耸,以人为本的信念永远不改坏淑,值得消费者验证与了解疗浑盾。”   “沃尔沃就像iphone一样盒驮盛,它改变了人们的使用习惯们藉评。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例普卑:S90有三个界面同时提供信息阂,分层级的来处理车辆信息合新垄。这一点很重要撼,体现了沃尔沃以人为本的精神倘舍垛。在设计方面凹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宋舰。用沃尔沃的品牌精神急嚼,再加上瑞典的风格圣己耸,直接与德系品牌产生差异化淡超厦。如果从地域来看峰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡返。   沃尔沃曾立过两个誓言贡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化李,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故校,沃尔沃全额赔偿好。在陈立哲看来禽络屋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺传纯腐。   陈立哲对我们讲道囱裙:“在欧美海泪陶,当太太怀孕的时候导咸佰,男人会考虑买沃尔沃恫譬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氦糯,中国作为沃尔沃最大单一市忱净凡俊,11月共销售9,076辆新车痢伞,同比增长12.8%;1-11月期间陕,在华累计销量已达80,759辆闷团,接近去年全年表现撅怪。就目前的情况来看苫稿删,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肛台。   在经历过低谷期的沃尔沃倒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澜遍来,这无疑是对陈立哲工作的肯定搅犬,同时也是明年的压力梧画。毕竟“十万辆”这个坎奉堡,沃尔沃早就有迈过去的能力牛剔狄。   2017年棉尸怪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大星,届时秃隶敌,S90 T4烷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匪。对于陈立哲来讲矗皋,最为重要的是三座版S90粟亮摆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茄,是全世界汽车厂商焕募,在中国制造的单价最高的车辆诚霞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐取,“三座版S90可以达到世界各项指标喀净,这款产品有能力改变历史燎滔杠。只在中国生产频,以中国为核心的思维羚敞失,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了褐。”与此同时懒呢,全新XC60也将在2017年第四季度发布苟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘獍亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剐瞪鼎,所贡献的利润更是远超世界平均水平举。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人好祈恼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力储韶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侥乒搐。“知道我坐这个位子的时候瞄虹,很多人会紧张甚至惊慌旗答板,他们会很直接的问我闻瘟篱,你行吗舜玩?台湾市场那么信,你行吗滔联?”陈立哲笑了一下说道协习:“每逢这个时候捞攀来,我都乐意告诉怀疑我的人矾,我将在最短的时间内做什么邵藉奔。”   两年的时间转眼而逝差跨瞧,陈立哲手中的“牌”越完善沪,与主流对手正面竞争的胜算便越大刷翟谴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲羞,未来还有什么是可以阻挡他的呢裴颧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡完汞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺晨差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤睡墨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔请。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验户梢赋。为了满足消费者需求偶怒,推出一系列活动迎合消费者喜好我。 上汽集团副总裁徊密埠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蓟能秽,得益于荣威与名爵的共同发力晾弟,上汽乘用车共销售27.5万辆衅鞘摹,远超去年全年的17万辆顶歌凛。取得如此大的成就主要归结于以下几点寂喉:新车的不断推出鲍堂、以人为本的理念及高性价比表。    上汽集团副总裁偶吾括、上汽乘用车总经理王晓秋裳想编,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访关丰嘘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解标蛇哦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解报蔫蒂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炒强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫揉啸。同时送,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义接:个性而不小众五。    “上汽集团经过十年的厚积薄发固粕,通过对消费者的沟通与研究妓尖拇,已推出很多新车型抖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”羚。王晓秋还指出藉携话,名爵现在的路线是个性而不小众阀抵,这就是上汽集团未来的发展方向炊邓绞,上汽集团希望新的产品有个性凄橙,且能让大部分消费者接受跋叮。    据悉侧伯,自荣威RX5上市以来洼抬,名爵锐腾也迎来了中期改款钎筹,同时新车名爵ZS洛、荣威I6也蓄势待发架。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邻捣,上汽集团也很清楚自己的客户群体垒。王晓秋指出毁,新车型针对不同的受众群体行料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的维馆。拿具体车型举例疯岁光,荣威RX5更偏稳重醇,新锐腾则是一款属于年轻人的车孤悸交,新锐腾外形活泼兄钎郎,同时考虑到消费者的需求律舶郎,我们对内饰也进行了升级孺负,并增加了10-12万的手动版陵歇献,使新产品没有短板席你济。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寒,王晓秋表示擒梧,“从荣威550开始愤赔握,上汽新产品从设计到销售娇,最后还是根据消费者需求来决定提胁骨。”    据介绍缔佰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宋闺。为了满足消费者需求彻舅泌,新车不止在性能和价格上做了调整星奇朗,还推出一系列活动迎合消费者喜好论禽。例如呕痰,基于年轻人喜欢足球运动胳溉辜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凤,也已纳入上汽集团新品类遣请玛,预计明年新车65%会配备此技术匡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言文问斜,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔑逆,为什么要买我们的产品揪晌十,带着这个问题陵赔,我们才能真正去理解用户渺涡搐,落实用户需求叹,使我们的产品极致无短板僳膳,产品自然会大销邢创的。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大念,竞争也日益激烈绰料抨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌锨首。王晓秋介绍梯毋,名爵的价格基本与同级车持平戈汹炬,但性能更具优势铂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示皋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卜坝,就像提到的让渡空间筹氏爆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娶,从而应对市场竞争环境咸湍惟。”    产品有了好的性价比和客户认知度襄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潘魏检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椿。名爵经销店到现在也有280家左右互诚驶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络洛,其实道理很简单嘿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倾东翟,且不断呈现上升趋势魔净侣,他们认为自主品牌的春天来了”认筋璃,王晓秋表示毕舱。    在被问及上汽集团未来发展方向时施夺,王晓秋坦言拍,“首先团队要把理解客户需求闯赏、用心为客户造车变成一种自觉行动捕戈沟,进而形成一种行为规范盎千兔。其次应时刻保持警惕肆呜楼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好详莽髓。只有这样嗜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胜黔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布路驰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鳖蜕。这些修改背后有哪些考量和博弈胳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魄烁图。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宏钠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拓炔?   答韩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弊。一共收集了9246条建议裁,其中表态性意见7736条供,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗宝茸,占16.3%疟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理邻、网约车驾驶员资质及管理涪镀、出租汽车数量调控三个方面夸。从数据来看括骗八,不少人对“京人京车”表示理解奥几,赞同的达到70%多棘幕,质疑的只有12%抗。我们根据建议修改了125处兰,不断扩大合规车辆的范围常,让更多人参与“分享经济”戮酒。    “从北京实际出发蛔逛互,兼顾多方利益”   问舶穷替: 为什么要求“京人京牌”扮泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狡勺疲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力拐、交通拥堵芭对、环境问题等“城市病”凰扔撇。在这个前提下素嘎,北京任何一项政策都不能“任性”啼孟,要从北京实际出发涣鼓驹,兼顾多方利益香孩穗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仆,地铁最高日客运量超过1200万人次童惟便,公共电汽车日均客运量1063万人次嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里辜,交通压力与日俱增煞柿发。但在我们的努力下淡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毛丢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犊迪。    总体来说检,北京坚持公交优先的战略崇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桓,对其进行总量控制在所难免斤啥课。目前北京市绿色出行(公交糯猜、地铁日暑、自行车衡浑淬、步行)占到71%溜新,小汽车出行占25%娠慧,出租车占4%恨葡词,其中包括比例不高的网约车出行垄财。北京出租车改革的总基调是粱:巡游车改革陇婪、网约车规范埃、融合发展卷筒驼、错位经营黑、多层次服务踢焚橡。我们力争进一步提高绿色出行比例协咐夹,为首都可持续发展提供足够交通承载力拉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浮挞: 政策出台之后澄彪,预计将有大量不合规车辆面临退出靡,政府有什么监管手段确保政策落实到位境扮?   答弯玲蛾: 政策出台前庞能,我们和专家隋、司机熊挡、乘客容、网约车平台进行了多次沟通爽,决定设立5个月的过渡期朴。一是给合规平台宽镐、车辆赴、人员办理手续;二是清理不合规车辆槐瞬哆、人员等探。    从服务乘客的角度淋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竿壁徐。另外试恐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展收,因此提出过渡期的柔性考量衫短疵。过渡期之后醇矛,平台要加强行业自律价下,我们也要建立打击非法运营的长效机制鸽浑戎,严厉打击非法运营碱灿、克隆车和价格违法行为萍艰,能够更好服务乘客避琼届、保障安全衫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挪蒙弗: 面对新的经济形态吞,如何创新管理手段多料享?   答哎: 出租车发展中没有对立关系探离。网约车以网络预约幕污、快捷方便等特点识焚疟,满足了一批乘客的出行需求妻。单从评价司机服务质量的机制看就,就值得巡游车学习缆:如何与派单挂钩纷泼,实时评价挡吹。但网约车也有局限性卵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褥曙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缸巾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钱。你有技术优势氮,他有线下服务优势屁翅,为什么不一起干呢缸鞠灌?    管理部门也在转变思路箍澄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笔臀烧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车繁贩晒。通过推动巡游车改革及网约车规范的稍嫂,构建多样化服务体系夹广,提升出租汽车服务质量伍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆间汰荚,在京注册用户已达218万人娩湘架。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芜袭,提供差别化服务潘爸地。    “解决出行问题要标本兼治”   问界逼埔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钦辉?   答换龄斥: 群众出行问题的解决匆,需要放在城市综合交通体系中渭财皇,多措并举失、标本兼治愤。一方面赔贰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陪具,需要加快构建安全疆嘛、便捷铅型坍、高效喀急、绿色挝爆、经济的现代化综合交通运输体系伸炒坏。到2020年涤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%授。    交通设施根本是为人口服务须撮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标危,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蚂龋据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸洽:李芳" "   杨美虹透露脆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谱秘菇,大东工厂扩建项目也投产在即请咎硼,这些举措都将助力当地经济转型升级鄙。    在杨美虹看来舱,借助主机厂优势详,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时荆涵,配合外交部到德国进行推介暖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贫禾,从而推动产业升级司庇挠。”杨美虹说官汰签。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容世栓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者箔芬。最新数据显示楞晶,2016年1-11月脑唯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆项俏络,同比增长11.2%顶灵,前11个月的累计销量甩涛滦,已经超过了去年全年饺娶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任据卑。12月13日损睦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开畏。活动期间脖查了,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程巯,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)擞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变徒贯、环境和社会贡献等方面取得的成绩糜搅狈。杨美虹向记者透露陷通谰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》玻料,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袒回。    “在‘可持续发展’战略的指导下苔卞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怖卜。”杨美虹说弧襄。    第一剖,实效为先釜丧栏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题栏,“我们不做虚的坏敬疾,我们也不做口号式的滇查兢,我们一定要解决具体的社会问题接绥女。”杨美虹直言完漏吠,比如BMW儿童交通安全训练营泥顷酪,它是为了解决儿童交通安全问题斥讹。    第二吐确鹤,长期坚持笺倦裂。宝马儿童交通安全训练营几栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅划珊弊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炒烙夺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营认,今年是第一年做笔抖,未来会持续江巷骆、扎实的往下推进阑枷取。    第三费,全员参与铂骄。宝马做企业社会责任时句,会邀请车主匆跺、经销商梅抹、投资人以及宝马员工苟媚咀,一起参与进来煤雾卧。比如宝马爱心基金嘛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训讥联,提供指导;另外钾嗣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朴,定期组织各种各样的活动抢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略们糠,将可持续发展贯穿全价值链搽急,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峦。”杨美虹表示犊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霞毫,主推工业旅游概念茸拌捻。    据杨美虹介绍缎录兼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浚融蜡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磁雾,助力中国制造业迈向高端匠汕,并促进东北老工业基地全面振兴绞。    数据显示退杏憨,截至2015年底教拦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骋潞冕,当年纳税额超130亿元人民币秽丝狮。同时呢关,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔫古鹃,就业岗位较上一年增长了8.6%蚂雌痢。杨美虹透露文许迫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲍累,大东工厂扩建项目也投产在即蹿碍蒙,这些举措都将助力当地经济转型升级僚。    另外肥巧嘘,在杨美虹看来淘香卞,借助主机厂优势融噬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时答膝,配合外交部到德国进行推介侣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颗脖瓷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凭喝舍,从而推动产业升级借。”杨美虹说骆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪些拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做猎敌嘘?关键是我们的差距是什么澈,下一步最大的点就是要提升品质暗黑,当然还要控制成本顺。然后窜菇,就是我们的正向研发和平台战略锯。最后臀,可以大大提高效率懈猴,如订货的时间是可以压缩的慷碗酞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涟魂某,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一似箍柏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节棵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扯。    徐长明说抵并,怎么理解工业4.0梅?这个概念是德国发明的软系,现在在国内比在德国还要热适。最近镐该,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惮浚茬,我理解它的工业4.0的本质埠铝蹭,就是怎么保持德国制造业的竞争力师瑞。在国际上咯,德国面临两个挑战啪猴臣:互联网大数据和云计算肮青雄。现在吓,德国整个国家都在讨论拈乾贫,怎么能够“不被互联网+”怕,而是“制造业+互联网”蓝,这是他们重点考虑的问题幸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰头新、宝马华滤、大众坦蜂。在德国京,汽车的需求是非常个性化的伐浓,在这样一个背景下隆丰惶,它要维持竞争力酱秋,推出了4.0的概念疤僻,核心就是智能制造喜钝。他们主要的目标有四个方面死核:提升品质恋钾、提升生产力搽、提升柔性化滇钦、压缩产业诉,总的核心是提升竞争力挟晦贰。    徐长明分析绦便,本土品牌下一步怎么做郴啪丧?关键是我们的差距是什么廓簇奋,下一步最大的点就是要提升品质剿靶,当然还要控制成本雷价。具体要怎么做焚?也有几点筏咯普:第一拨,想办法提质控本沟。提升品质趟扔境,消费者理解有三个牛:可靠性纱盗崩、感观品质沦申缕、性能罐劲。第一个维度枚箱浦:可靠性是必须的稍匈卢,现在光有第一个维度已经不够了狸闺,必须要加上第二个维度蹲:感观品质拨惠麻,看起来要漂亮竞鲍。在此基础上又发展一步缎,就是性能的提升删钉。最近市场上卖的好的自主品牌刺难,大概有12款车扳修,年销量超过10万台巴夕,这些标杆产品燎骆,性能上也不错特腐魂。因此廖叹,自主品牌下一步还是要想办法旧,把这些提上去嫂笺,缩小跟合资品牌的差距嚏且。    这几个方面的提升衫,意味着成本也要提升拦究,怎么能够控制成本膘?第二方面的话题培,就是我们的正向研发和平台战略墓。之前少篙,我们很多品牌都是“逆向研发”酿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车划纷辑,拿过来拆解做测试跨起,最后组装起来恒。这个模式下定勉,成本可能是略微低的高,但品质盛鸵、性能有很难保持醒。现在必须要正向研究辩酗,从消费者需求出发椒,形成一个目标物,对目标做分析谭,只有正向设计规碍阮,既能提升品质性能席,又能控制成本吵,像长城怯妥桥、吉利等等茨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狙。    平台战略息,在更大程度上控制成本常缚。他说催,我们的开发弊,现在是一款一款开发的肆殿辰,零部件的通用性相对比较薪倒芏啊,最近一两年来熊,已经有两三个企业开始走平台化战略峡派咀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车懒、SUV和MPV枪写。这种情况下矢,零部件的通用性非陈⊥眨好栓,同样是50万辆的产量哩说殴,对零部件供应商的供应量更大凡诫,就能有效地降低成本痉。    徐长明强调存标聚,对于工业4.0的精神本质还是要学的斧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仕,它做了那么多的智能机器人熊狈,智能机器人都是带摄像头的窍,在实施过程中的质量随时能够监测茅沸,然后反映到云端傻委吵,再反馈回来随时可以改进涟欧。现在哼,企业员工的工资水平越来越高躲奥,汽车厂家很多在加班加点确凛承,我们要高度自动化日痊,这些课要补吩,应该有大量的机器人替代人工房。如果这么做了晚童,可以大大提高效率苟,如订货的时间是可以压缩的鸵炉土。比如蘑滩,国内一家自主品牌督赔什,从经销商下订单江蠢哇,到提供汽车产品最开始是40天艇庞,后来缩短到30天邦良沧,现在可以压缩到22天玲,跟世界先进水平比还有一些差距恕拘绊。这也是德国4.0里的核心内容不步。我们不一定用他们这个办法瓷芒号,但精神实质是要学的寝。    他说假,柔性化的生产也重要捷炕让,但没有前面三个那么重要蓝。在4.0背景下贝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碧,而是学它的精神实质度德崇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化媳灯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洗安矢。更为重要的是妨千,放眼全球剩,驱动这些变化的地方就是中国嚼氨拳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷既陋税。    12月11日毯酣玩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊铮虹桥落幕水努饯。经过36小时的激烈角逐棉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出吕祟纤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辑羞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卸,今后的五到十年脑痉垃,汽车市场将发生前所未有的变化替。未来鹅纳祁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赁螺栏。可以说癌,未来五到十年汽车市场所发生的变化恋绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熬矩。更为重要的是撮冕,放眼全球晤,驱动这些变化的地方就是中国返胶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负慈钢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说怖吗,作为企业琳,捷豹路虎非撑锷疲看重年轻人的培养混。在全球谓,捷豹路虎共有2500名管理培训生患晾贾。过去三年贰嫩缴,我们在中国也培养了30多位管培生逗靠驶。此外迟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家布船,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袄论炼。    在赛后的媒体分享会上柒尚仟,两位获奖学生代表分享了各自想法氰盾,及在比赛中的收获窗膜。同时蹋,睿侨森袒美舌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问五。   问沛发磊:捷豹路虎为本次活动提供了导师腐农,请问这些导师来自哪里胆绥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魏青?请学生们简单介绍一下自己的作品芜,获胜的原因是什么勃?   睿侨森萌祁澎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亮传玲。一位是捷豹路虎内部导师扛钾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唾拓,包括对行业发展的认知盘渭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昏藩嚏、视角和指导坑倦屑。这两位导师全程和学生团队合作澳缸,提供专业意见底俊,帮助他们取得最好的成绩释勺喊。   潘孟涛吝煤蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会题梗,包括今天的学生末憨憋,将来都有机会进入到我们工程团队担。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额双,可以来到捷豹路虎学习和发展佬嵌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里低坝,再加上扎实的专业和技能犊纽扣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邓可厘。   睿侨森脓: 作为公司的管理者蜕,我们非称伲看重实习生添,我自己也会手把手教给他们工作的经验还衡纠。不管是本科在校生还是毕业生煤,都能给我们带来新鲜的血液皮、新鲜的想法痰掀。    同济大学袁旭愧悉:首先亢忻脑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挂奥瞳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行老峭。    我们都来自同济大学汽车学院镀微慈,团队成员有两个来自汽车工程方向梆、一个汽车营销方向藩廉、一个汽车设计方向沸轮恐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涸剖,围绕“以人为本”受,挑战的是都市环境里的出行压力穷啪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乒、设计师也有很多共鸣穗斥露,通过一系列调整圣,最后有了这样一个以人为本霉、体验为先的方案惠鸽。我觉得唯搽恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因庆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袜赣:目前吗掣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乡碴?   潘孟涛尖赊: 我们会对人才数量进行评估和拟定筐秽朽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的办颗。随着经销商网络的增加台,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汹缎勒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘸秆,从而满足未来消费者的要求擅该。这些内容息息相关妊,并且不仅是着眼于眼下寞,更是放眼未来娟盲狼。比如狮,针对刚刚提到的电动汽车战略拷,就要确保未来有足够的专业工程师储备冈亲揭,因此酶,我们时刻准备着继甫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司第。   问草盒沸:在创新领域罢膝,包括未来汽车科技领域吝落嗣,捷豹路虎有怎样的系统部署颊?   睿侨森剁紊邻: 首先副马,作为一个公司伦膊胶,我们在研发领域有诸多投入舅艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性势籍旦。比如说扣淳躺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队微扩面,他们会跳出现有的框架做很多创新实验显土姬。    其次回,我们想要通过产品和服务滤传搁,把先进技术带给我们的消费者欺擎,因此我们的工程团队憨丁、研发团队必须时刻关注消费者需求惨,做到一切产出符合相关性抖灵玫、可实践性原则钠。此外萍嘛,我们每年投入约350亿人民币瓤诽捞,用于车辆技术的研发和投产滴。    我们还于今年7月宣布断枫侠:在未来四年铅镣扯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘿挖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈踢恼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术私,并在未来应用到车辆技术当中薯相奖。    今年早些时候捐辉磁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion版魄,通过应用软件及按需服务的开发与提供呻盟吨,解决消费者在出行中遇到的难题泌拓。    与此同时含咖拉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器萌胆谩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资似冠、办公空间很、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持甩割。   问存:请具体介绍一下InMotion弟僧。对于整个汽车市场的趋势锭,比如电动汽车技术夏,捷豹路虎是否有着自己的见解腹懂构?   睿侨森屁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晤。我们希望将来可以将它推广到美国咀、欧洲以及我们非常关注的中国市场纺委。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溅烙淀,由研发团队进行分析拈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钝,我们也会分享给总部荣规纹。    关于电动汽车技术拉鹅,在洛杉矶车展前夕阿廉疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蹦兔。中国是目前最大的电动车市程濉,并且有引领行业变化的趋势撕描。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔萝丹,确保第一时间响应本土市场的需求航瞧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相栓犬,并于2018年正式上市涸,希望大家多多关注堆帮违。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问既:关于未来互联网汽车漓瓜丝,捷豹路虎有哪些基本的认识堆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尉?   睿侨森玛: 目前匪冈脓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一落贡佃,它的发展甚至可以打破现有的掠、传统的汽车开发逻辑与循环德。    针对这个话题淮袱,我有两点和大家分享磋:第一点毛厦疙,未来所有的车辆都将实现互联网化叹怖,现在能够透露的是瓷蠕恢,接下来我们全新推出的产品臀旱洛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点骨慌渐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作韦馁疗。比如说清挠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挠,使用他们的UI界面和地图伟。类似这样的合作刑哇韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢奇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹厂锌:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗜怠,由中国汽车技术研究中心九、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开细刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开割赁怖,从“市场化发展现状”为圃、“应用模式创新”界急、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流骚淖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台竞哇度,为产业发展建言献策缎疆、助力提升扑兴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贬箔: 第一侨,背景焙糕。    去年发布的《中国制造2025》川钩,新能源汽车是重大发展领域之一赏,是其他技术应用载体柔,而且是先导性产业宠囱狸。它的进展情况决定了中国制造2025胆、强国战略实施的程度乒侯敲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展净,从而能够聚焦变革咆郡、明晰路径娃、凝聚共识沧、引导相关资源集聚推广产业创新妒拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糠读霖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岔残畏。总体报告是按照1+7的结构掸。1是总的厘琳踞,7是包括4个车辆整车技术麻洪,3个分项技术徐夯。    第二购艘胃,国内外总体技术分析攘。    近年来炼拣,从国际汽车产业来说睦,低碳化硅勺、信息化坛嗣偷、智能化是一个总的大趋势覆促具。欧洲拉叙、美国富事、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巨搏氰,重点企业的产品战略也充分体现了三化糕梯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组霜槐惦。我国汽车产业特别是近二十年的发展烹酵酿,取得的进步大家有目共睹师揭。首先剃,产业规模世界第一捐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咳疏百。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蒲惮哺,包括品牌市场的影响力有目共睹磨壤习,特别是新能源汽车漏伐辉,包括技术炭遁白、市场飘氦、新的智能网联汽车技术氛粳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扳,智能网联汽车发展是非撤校好的优势条件空佛茶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蹈,包括动力电池辫久旅、变速器套剁骋。国内自动变速器原先是空白绰伎,近年来无论是CVT惫陕、IT蔼凉郎、DCT都有自主的技术和产品复闲坏,而且应用在逐步扩大记。    虽说取得巨大的进步创,但与国际先进水平差距明显勉坝芬:    首先额泵,发展能力上的差距犬挝。投入强度远远低于国外劝扯,全产业投入估算1千亿谁攫霉,相当于通用橡、大众悲、丰田大集团一个公司的投入急铜喂。    其次鹊宏施,研发积累段灸澎。包括流程积累蓉壤、数据积累佩、技术积累缉安塑、标准积累芯,这些积累偏弱翠狮。    另外谈赌损,从整个产业创新体系上来说忍澎,差异比较明显的拖促,特别是协同方面迪斜。单个企业弱牌使脚,整体的协同效果很低鳖里,意识也比较低泊。在发达国家筏穗筐,单个企业强斤,整个国家的协同体系效率比较高虹枚尸。    基础不牢地动山腋芳肝稀,我国汽车产业的材料桨惹喘、工艺基础跟国外相比也差距明显特讽绰。汽车产业秸激,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大餐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革督绒痢,要求有创新的思路和创新的模式姜捕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展卧栓匠。    第三拣,一些关键的里程碑俗入。    重点是总目标尺唬,总目标是基于很多现有的环境设定的力酮,也基于七个路线图进行测算建涩圭。反过来说锯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谰,就能够实现保障几个方面总目标的实现圈瞬:    1扭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值长块鞍。如果技术路线图能够得到实现话恫仍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值徽联惊,之后往下走角,这对产业来说矮,甚至对国家来说是非常重要的浇锚。    2泞、希望在2030年左右烦,汽车产业的电动化转型基本完成镜想市,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锋米。智能网联汽车市场有一定的占有率晶归,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酞玩沉。    3厂、建立有竞争力的自主创新体系虎撂切。    节能汽车在2020雾、2025独裴、2030三个阶段提出典型的指标搓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倪水办,5升青拷困、4升蝎忿僻、3.2升藤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅床镁,2025年15%亥僵叼,2030年40%以上漆携枯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屋蔼、自动巡航霓剂、车道保持应用已经很高酶频,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莆惕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寥泼,经过技术路线测算实现总的目标摩女。从路径识别上来说戚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灿,以能源动力系统优化升级转型作为重点酪魄操,以智能化水平提升作为主线拇粒誊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玻久,全面推进企业产业发展僳田朔。    第四戊,分技术路线图的基本结论叮。    1掇、节能汽车酬糙迫。总体上有很大的共同点惶苯,重点在混合动力技术谰寞、内燃机技术绍卉酥、其他驱动技术掀饥。混合动力是技能的主流技术酚熬,当然轻量化也是另外一个嘲栖,但是轻量化有专项的分析顺狈,在这里没有强化矗囱。    乘用车总体执行轻量化构勤烤、小型化乓竞、混合动力姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径创贫借。    混合电力是一个主要的技术饲课涉,达到5升乃,4升红呛、3.2升的目标毖哄,混合动力是主流歉柏,其他是共性的锋府,轻量化侯摄、摩擦等玫。    商用车混合动力应用时间稍晚瓦李,重要度低于乘用车棉贾锑。    2粹蒲、纯电动与插电式混合动力汽车乔委练。随着电机效率提升以及能效减少能量损失逢钵酬,加强轻量化成为趋势卞顽。轻量化对电动车更加重要颂。对于插电式非常重要的捅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术心抱喊,驱动冒、点击敲、控制勘、充电巩互孤、混合动力发动机肯,高效耦合发动器厦。动力电池本身有专题袭练,在这里没有过分强调裂统暮。    这两种车提出了总体的发展纲要炽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柯褥菲,甚至可以忽略不计槐冻咆。    从四个层面梳理了技术需求嫌,提出了一些优先的行动项境袍枫,面向纯电和插电菇谭唉,国家科技技术支持十五年了读列,下一步除了电池列为专项之外棠成梆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持覆。    另外吻响,聚焦关键零部件慑书、基础突破和可再生能源电府屑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用化痞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尸赋特。    3轰赫滑、燃料电池汽车湿麓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择快。从中国汽车产业来说谦记检,现在重视程度不够墨航脊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摆。希望四部委提交国务院进行发布和实施伍。    在研究过程中文,大家对燃料电池认识分歧比较大扩娩,或者没有共识膘,这里特意保留一个燃料电池发展目标新局,跟发布不一样耻。发布时2020年达到5000辆的保留规模铰较得,我们是1万;2025年是10万板描,发布时是5万;2030年是百万钵破疏,发布时是10万谢阶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池肃险,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞭农、耐久性口涸臣、成本柿燃酸、氢安全晃券陌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程界四,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚。当然半摩抱,全技术链的技术攻关需要做椒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口客饰挛。前期小功率燃料电池末,中期是平衡的燃料电池峨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缸陶,到最后全功率的燃料电池局。当然茬矗芯,电电混合是最主要的创,最后电池小容量的技术路线脊妹,但燃料电池的功率更大一点登闲。在这四个层面进行了技术创新梳理掠,燃料电池要解决的东西很多棘激兢,包括材料悲、膜贤啥、电机和、燃料电池目±穑块堆聊稍诫、系统技术姓、整车技术戎搬。燃料电池也是下一步国家科技卜蜗、资金支持的重点潭妓凄。    4力、智能网联汽车戎巾,这是新兴的技术发展趋势狡。其重要性与新能源汽车同等重要态猜霖,有部分专家认为更重要舱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大俱渡惊,技术和应用的优势贡嫡焦,也是机遇脚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电龟赣,涉及到国家信息管理辩守。对核心自主提出了很明确的要求歪,即两横三纵夺。    车辆技术上更多的是决策粉、执行佩喜。信息技术拘似腹,信息安全袱,地图技术也是非常重要的秸退。两纵核竣,一个是车载的玻摊挖,一个是基础设施锣搐。智能网联一定是循序的糯蹬,智能网联技术最容易得到大规模的应用翁朗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标为式开。这两个路径总体上循序得到应用抖,从商务车来说券刨宦,更容易形成萝枷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揽丝啃。    从四个层面聚焦一些技术需求钦。跟燃料电池一样瓜,需要解决的问题更多一点桔溺。从感知决策执行的狈辫秽,特别在决策阶段佬,差距是比较大的憾钙,感知当然也有差距迫。在信息层面高外蚕,大数据茅、云平台签羔捆,相对来说中国有比较好的基础和优势捅。    作为一个前提肩纳,对标准法规先决性狗褥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛇。制造技术不细介绍了输,还是聚焦在新材料的运用广俊,以及新技术对制造技术带来的变化钾华,聚焦方面进行了说明烦哭氏。    动力电池吩疚晒,分三个目标和骇,目标上有比较大的讨论和争议任,比如说新阶段提出了350逢、400烽前翰、500的质量要求归痊,争议非常大幢胯,重点几个层面喊诵栏:    优化现有的代表电池技术使,提升技术水平醋,特别耐久性疵炔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渤。国外的装备很难形成有竞争力的差别俏稻焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系内。现有应用以企业为主体来做矢渡。当然酣粕邢,也会关注动力电池的回收利用技术棉。    最后牛涎厕,轻量化浪。简单来说鞭,前期聚焦材料技术翘、设备技术缮来、制造技术核揉、回收技术娩函。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺涝煤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痢挖汝,比如说传统的四大工艺的变化锰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裳航低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趴凹、供应链须滇娜、资金喷米、汽车等方面的诸多质疑扫诲祥。期间,明确表示不会放弃造车墒睬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天售成。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步电。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的槽砷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骂荚李、互联网及云荆念、内容溅杯、体育,还有三个端口类的,手机盒苦典、电视那亢、汽车腿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业呸项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汰猎男。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功干么。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒瓢蹲。    乐视的电视做的确实是非常不容易反。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伴恐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慌讹怀。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元父。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坦。总归累计亏损36.33亿元翱悄歌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猎摹鞠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坍。第一部分就是投资人的钱患税。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嚏丛粮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡镀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泼蝗下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耪篮封。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仟拨廖、体育43亿黔箔叔、手机50亿,房地产64亿石锌圭、内容108亿苇、互联网金融151个亿朽惋、电视187个亿窘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金身图。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汝谴姥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的廖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓷卢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰螺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去罕慑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谋牡未。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的盟。很可惜,你们蒙眼狂奔短雀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛇鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪孪蹈:李芳" "   12月10日片怜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丛:一条是政府主导硼勘港、政府补贴的方式卡受,这是当前的主流垃授。一条是消费导向哆草,依托市场的内生成长道路孩。”他表示剩,(电动车产业)进入者中布,大多数最终可能会被淘汰共砷,但是不能不给他们机会讣。国家已经开始放宽市场准入割,此时糠阮场,应该在两个方面把握好政策钡:1蝎鲜泼、应当欢迎新的进入者撅开答,但是绝不能鼓动和忽悠投资者假溯,让投资者自主决策逛疆虹,自担风险闹。2僧淋诽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳氮诗惺,严格市场监管疯普,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缚柯,目的是建立好的产业生态齐。电动车产业化临汐,最终必须依托市场来完成俯,因此祈始,政府的政策必须产生长期预期煌。推进政策应当借力市称世偷丁,发掘市场的潜力豢椒剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迷。政府政策不干预技术路线度,政策的实施不是导向对政策的依赖尼瓶,而是政府作用的适时发挥砍新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫甸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道努媚啦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示措倘,戴姆勒有望在今年成为全球最大欠渐贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侍楷,这一目标比原计划提前四年实现茨氰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搓蹿鲤:“戴姆勒今年即将实现这一目标凹,比预期时间(2020年)提前四年疗蛇翔。”   据悉拾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撤歌猴,当时受到与会者的哄笑讼。然而翻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讲,领先劲敌奥迪和宝马揩廷甜。(实习编译瀑:刘欢 审稿哨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编既枚:韩大为 版权作品略苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载佬馈煌,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苗韶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奴窝。在提及新品牌“WEY”时浓花碧,魏建军表示烂膜,“将夺取丰田和德国大众的用户”校拐。   记者卧:为什么把自己的姓氏作为品牌寂?   魏建军墟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品福坏那。我对WEY很有自信俺,就使用了自己的姓继诽洗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霞诺棚,但在中国汽车行业我是第一个毫。   WEY之所以采用英语愤氛千,是为了要瞄准成为全球品牌乔昏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力乒。   记者市抢:对于竞争对手有什么设想毯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军粟搜八:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毫抨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辅攫蔑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刺级揭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却弯,在此基础上还要实现15-20万元的定价撮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户戚箔。在性价比上WEY更具有优势呈咸酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碌:李芳 版权作品毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠违辉,严禁转载嫡,违者将被追究法律责任扭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后郝鄙,新能源汽车的发展也不会受阻苯。   根据工信部核准的数据棘士篮,今年前三季度购都,整个新能源车销售16万台时膛棱,同比增长83%捎烈。其中蹭,新能源客车已经占有40%以上的比例丘剧涉,达到了近半的水平寄俄陪,发展前景面临压力鞋裙诉,但乘用车只有0.1%疆。“我们涨十倍是1%辖钡粹,涨100倍是10%娠赌,新能源车发展有巨大的前景和空间叼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燎尸期。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阂,全国乘联会秘书长崔东树说红。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力欧。根据国家制定的产业政策要求蜂氛,到2020年试,乘用车百公里油耗要降到5升屋,这意味着五年内降38%的油耗傻。“基本上谁也实现不了法恼涪,只能靠新能源车来推动急蔫。而这种新能源车们,插电混动可以降80%窖娘,纯电的可以降100%的油耗酬,这种情况下只能发展新能源车卯烷,这样新能源车乘用化瑟,为什么我们一直定义为为生存而干乒酶,你不干就要挨打唇安搐。”崔东树说奸湍纤。   另一方面练洞令,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展孩瘟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磕烦瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刃齐骸,因此定价弹性很大速。”中金公司的研究员李璇说哪妮汹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剩衅戏,为消费者提供很多选择痴墒。随着技术进步和更多电动车型的开发闭箍,新能源车的成本会不断下降侨喀刊,比如匣漠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型温。“中国的纯电动车型出来以后仟蔬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后不隘,发现基本上17汐霜、18年以后的新能源车镜期乡,达到8年10万公里以上惹沛,整个成本是比传统燃油车是要少的藐,甚至是少了20%到30%蹄。”   电池是电动汽车发展的核心钮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叮屠菠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同等酵,电池成本还有很大的下降空间枚。目前篮惮,整个电池的产能供应相对过剩抹驳阮,国内电池企业达100多家然摧。据统计程凑夺,目前整个电池的价格大概在2块多左右狈。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教剖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缸忻赫。因此凡态,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弟,这样才能达到标准辑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨路毫:李芳" "   我们不认为绝对的销量算膏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姓。衡量一个品牌成功还有其他的因素灭啦,比如利润率赁糖害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闷柑磨。除此之外层弦涝,品牌力剂纬败、品牌的知名度搏、美誉度店券、影响力刚,也是决定品牌可持续发展的重要因素绵位为。宝马在创新精神上是首屈一指的獭摊魄,因为汽车行业正经历巨变岸联,在电动出行堑赌榷、智能互联里避、无人驾驶等一系列发展方向上榷俗萎,宝马都打下了比较好的基础诫。    临近年底默,伴着层出不穷的新闻事件豁味,高档车市场竞争愈发激烈缚弥,作为全球领先的品牌——宝马褪垃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晃默。近日吴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏毙,听到他开诚布公武颂沏、推心置腹的看法括。   问慷:根据最新的销量数据淀悄驮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沮朴颂。那么录四靛,您怎么看销量圃澎、利润共略、与经销商合作伙伴的关系慕视烫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厕: 每个竞争对手的情况不太一样保篱竟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柬玖崇,所谓的增幅我们一般都讲同比蠢,是跟去年的基础关系唾。几个因素加一块儿府锋,我们不认为绝对的销量酬抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁。对于宝马而言阂齐煎,今年前十个月额兰纬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虾疚,同比增幅10.2%苔妊搽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缚幂,同比增幅接近11%呸。我们对这个数据还是非常满意的茅擦,这也达到甚至超过了我们内部的目标舵价。    除了销量本身的绝对量或者增幅幢拐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素色烦,比如利润率挛嫌旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标干匈师。除此之外稀漏,品牌力垛凰、品牌的知名度刮、美誉度艰、影响力粪脖亢,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄胶。宝马在创新精神上是首屈一指的匆,因为汽车行业正经历巨变新迷,在电动出行蕉穆稍、智能互联竞、无人驾驶等一系列发展方向上镭,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒲贬。总体来讲聊怖兄,我们并不惧怕任何竞争救抡混,我们也欢迎竞争烩阮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行阂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势亭炽沟。   问扇抚:最近岗珐,关于奥迪的新闻比较火叹旧。   刘智幂峡粒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谜暑。对于宝马品牌来讲坦漓靠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慈哇,双方的关系也非车哪洌好呸。所以斑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司努尺,一个是宝马(中国)限使,一个是华晨宝马献埂,但是我们有一个整体式的营销团队抬,有统一的零售网络罚,我们在总部有一个统一的管理团队裸动,面对客户也是以统一的BMW品牌出现獭擦卫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坊就哼。至于竞争对手我不是特别方便评价彭,不过至少释放了一个很好的信号未芜丸,豪华车市场的前景依然很好畦。    问建掏骆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娘申?    刘智堕希: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度擒吻农。因为从经济的基本面来讲悲觅附,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咎渐、持续的发展态势翠季。之前以出口吕孤、基础设施建投资的经济拉动方式卸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式必。需求的增长其实就表明了对于车的需求花厦计,其中也包括对豪华车的需求武。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龄眯欺,这几个因素相加辽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凉呸。今年滔崎,豪华车的“盘子”接近200万辆儒拧,未来可能每年的增幅不会特别大撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斜病。所以偶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩,力争在市场表现上优于竞争对手诚绦。   问筹精:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得巧粉,这一岗位和以前相比有哪些挑战绷粱?   刘智脸甫取: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化步淡为,因为我在宝马的八篙、九年时间昆嚏,换的工作岗位也挺多的级。换了新的工作以来类,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营视,比如负责国产车的销售熬邪疏,可能是比较短平快的懂绩,看的是一渴屏、两年之内的事情哥惮导。在宝马中国总裁这个位置上饱就累,除了目前公司各个业务板块的运营芥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题错蔬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向达,像无人驾驶董刊、智能互联哭哀、电动车擞昧,包括数字化营销悸、品牌年轻化等等一系列的东西娥谦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聊署,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队放垒染,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤,力争在中国市场上打下一个非辰校好的基础翠川。我相信淮十蛙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候超彭须,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿。(中国经济网 记者埔傅椽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊呢:李芳" "   原标题驼孪:王永清涩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗下舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单携井柑。别克品牌今年销量已经突破100万辆敦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量处罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谢仁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拱。数据显示澄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虽孟搓,同比上年的446764辆下跌28.64%兜。上个月钢胸趣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兜。    因此誊,在车展期间接受记者采访时位,王永清表示唯搽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涣愤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拐材,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升平玫,但全年销量依然会同比下降20%左右输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来什窟吹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铅佬脊,可能在布局上稍微有点滞后闯狼添。现在对于雪佛兰来说固凄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珐。    事实上惩订,雪佛兰已经开始了提速布局儡茅境。广州车展前夜的雪佛兰之夜上歇年烩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苫。王永清表示郴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌琳,2016至2020年投放超过20款新车怕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骗,30%为SUV车型贯,并将加速引入包括1.0T恐讥、2.0T规伪芥、8AT俺采、9AT吩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技士。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏耗,未来SUV将成为主推车型涸厦蚂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庞,轴距2725mm陈风喉,将与全球同步进入中国市场峨啡马。同样萌仍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相臣灌堤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场既。    值得一提的是剁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS去,拓宽产品线汾擅拓。RS车型将采用包括侧包围护、运动尾翼朽串拳、双排气管锻舱捻、降低化运动悬架岔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件曝先快,并加载多项ESS智能安全科技搽讲黎。    在品牌营销上滩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵母。另外皑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窝赏,演绎雪佛兰“热爱喀统,梦想蜡输贰,行动梧花未,分享”的精神科。    “今后新车的利润越来越忻弧,主要利润来源于衍生服务俗、二手车置换等牌。相信雪佛兰将它的结构调好后磊遂腥,未来两年将会真正出成果悼褥。”施弘说餐携械。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外傻谰暖,上汽通用的新能源战略也将全面提速渡。车展当天参,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溃剐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发效慰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞭淑倒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成霞,发动机的最大功率为73千瓦秸腾,其中电动机负责驱动垃渭,汽油机负责发电梢,它的综合百公里油耗是0.9L哪宽蒜。从上汽通用发布的节奏看眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哪坪菠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案够,王永清说拷箱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喊茂斡,产品还要丰富含涎,才能满足这个法规的要求盯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巳,到2020年之后比例更高书倪。王永清表示次靖卤:“估计到2022年壤回,我们的电池技术会有很大突破粟史,能量密度大幅度提升童碍炽,成本是大幅度下降嫌。这对纯电动的新能源车发展是好消息琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斥、豪华”品牌——WEY氖娶,W01婪掏其、W02两款全新SUV首发亮相笑堤,售价区间将在15-20万元喉。对于新品牌的未来发展规划溺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笺博铆:“WEY品牌明年将有3款车上市巳宿桃,到2018年还将推出2款左右的产品碗,以支撑起全新的销售网络体系搪波剧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表财塑烷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍分驮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懊别,8月份推出第二款SUV W02嚏频蒜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绣深敬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烙藏,魏建军详细介绍到讽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朵徒促,配置上拥有最先进的安全技术聊鞠唾、智能技术嫌河,也更加精致渴窘豆。此外在性能上两者也有很大差异炉懊,例如在NVH方面虚莎裙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘁阿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刀怕。   在经销渠道方面负等,魏建军介绍说惹掣邢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络法趟肋,没有想过招募新经销商哩拣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝。”   对于新品牌的未来发展角,魏建军信心十足坞,他表示峦笛:“我从没想过这个品牌会失败劝闺衬,只有退路封死才能做好这件事厢楼翱,自主企业只有没有后路才能把事情做好揽疗栏。”此外亥码肉,魏建军坦言丹惶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要斡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷董:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺,将方向转到共享经济坞、互联网耪睫、自动驾驶方面新的技术颓骏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀美汹、生动的演讲枫差,就城市交通缎、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索差适南,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗜都恰。    徐大全说全,博世始终认为纠脐娇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泊肉。    徐大全谈到记,作为在汽车领域的老牌企业匪酪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冲斤柑、多样化的发展态势和需求膏污从,博世已经有了自己的思考和方向秃祷。    他说头,如今激剑遍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业护传控,将方向转到共享经济镜八、互联网亮、自动驾驶方面新的技术颗绦价,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商角衔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说哭,面对新一轮汽车技术的变革淀努苍,无论是传统汽车俱、零部件企业呻夹裤,还是互联网方紊唐、科技企业霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局彩混。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点挫派:互联化柯吞、自动化和安全化苛斯藤。我们预计脆蛊埂,到2021年眠,汽车将成为第三大互联移动实体嫡递氛,同时扮演人类的第三大生活空间夺哨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撇,来充分发挥互联驾驶的各种优势式罐奇。    谈及自动化领域瞄挟险,徐大全判断失,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势飞关视。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术孙田,通过持续创新驾驶员辅助系统魔,从辅助驾驶哨拦法、部分自动灯僵朴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凶停呸,分阶段朝“零事故”愿景迈进会圭煽。目前盟廉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产期糖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鸵啼,到2020年左右人泪,自动泊车功能将进行试点项目测试拳蔡将。    说到自动泊车丹鞋,徐大全特别谈到停车难的问题贡。他说缅倡檬,停车难是在城市生活中的一大困扰翻。今年棚狮绊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查灭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盒。在八项智能泊车功能里矢草牢,“手机查询停车场位置并导航”窜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能畅党贰。其实胳鹃凉,在大型商场里朔摄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了柑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础协苯袍。根据一项市场调研显示惜挎兔,2015年姜澳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敲寇沧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凳瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铝驶队,在深入巩固原本的互联化香崎漆、自动化和安全化“三化”战略基础上矗寂,博世今年也把两轮交通斤读、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度廊舱。    他介绍腐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔼彪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力砂联颇。未来十年脆欠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上啡繁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狼。    在两轮交通方面兔模,博世提供两轮驱动聚峨、安全等各方面的解决方案呐汇瓤,涉及两轮电动车瞬焦丢、摩托车膛殴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式呢。    最后鲸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戳梨貉,满足这些变化的需求靶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞嘉辩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簿嘉,“双积分”法规丘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议配锋,连日来秋趁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温欣,让观望中的车企备受煎熬吧。针对业内关注的焦点问题履臣渺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捕五。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酞:不久前悼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烈屯肉,如何理解这两套方案秆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄灸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痪碑躬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联防年,但又有独立性暇嘿变,各自的核心目标有所不同灌当铣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量申恨氢,进而确保国家能源安全涝矩酣。由于中国的石油对外依存度已超过60%写斧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提划。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缔孟,进而实现国家节能减排的长期目标睛慰凭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筋晨略,但现阶段并不能彼此替代粟螺。对于CAFC而言粗卞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涕享,其中当然也包含新能源汽车郸贿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠祈圈。但不同的企业由于自身能力盾磕纷、技术储备和对未来技术趋势判断不同纬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补残,而以后补贴将逐步退坡防肝惜,企业更担心成本无法负担炮厩典。因此仅有CAFC法规丁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梆毫,所以有必要出台NEV积分磺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流迸。同时群劫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涣讨己,从而有利于新能源汽车早日取得突破饥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楼,其目标应是降低汽车及相关产业广、乃至整个国家的碳排放泊呛,和降低能源消耗诉求不同懊。作为碳排放第一大国男股,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衬,后续国际压力还将不断增大氖。因此价淘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啸抵,从大方向上讲是正确的眠纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垛,这和NEV积分没有本质区别侍,也无法确保总体低碳目标的实现丸滔。实际上顽瓣宦,跨行业角凄波、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向妇纪。以电动汽车为例椿棉难,其在使用阶段确实是零排放钎贡漏,但与欧美不同琼,中国的电能以高碳电为主戎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渤。也就是说艘澄,在使用高碳电的情况下蜜客当,电动车全生命周期的碳排放并不低囊韶。这正是碳配额管理应该解决的问题伺下柒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中都辈魔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簿叙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湍。实际上伍藏,将新能源汽车确定为国家战略漂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构诽熔婆,生产更多的低碳电戈脑狼,否则减碳的国际承诺将难以兑现惹狗奠。    另外釜牛,对于汽车行业缓巾,无论是CAFC毒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戳剧,但都应该由一个部门来统筹策划蕉,系统思考恐,拿出科学疤硕、系统腔赂缴、具体促睹寄、有效的管理办法来推动实施观,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苇娘。    ■积分交易细则需加快制定枫誊淮、尽早出台    《中国汽车报》估胸孔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定到鹃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腹擒随,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浅四势?    赵福全核距肚:确定合理的积分价格皮尾吾,涉及到技术阔顺耍、成本和市场接受度浩,需要综合测算和动态调整和撑午。我认为基本原则是却,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泥,让没做新能源汽车的企业有经济压力卑党。如果NEV积分是“白菜价”急抨,大家直接买就可以芯息委,谁还会愿意在新能源汽车上投入料口簧?    因此毛辱,NEV积分的定价应足够高衰锹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筒交,通过自己的新能源产品获取积分搞扭,满足法规要求酒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耸诬评、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吩短丢,能够通过购买积分先生存下去妊,争取时间把自己的新能源产品做起来扁。    《中国汽车报》图急:除了积分价格之外缅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑复,目前处于“空档”状态澜龋,怎么看待这个问题休?    赵福全尺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撤豹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菊邪吓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拾。同时韩酥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畏。对于汽车企业来说哨坪,3年仅仅是一轮产品开发的周期褥,政府作为“游戏规则”的制定者浇熟,应尽快给企业一个明确的目标丧朴,否则企业将无所适从辫秤炒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磨膛蒲:“双积分”中提出了2018年起脸,8%啃贿、10%妹悲斯、12%的NEV积分比例究,而经权威机构按照法规要求测算叙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难庆荚芥?    赵福全嘲:在这个问题上庆,我并不持悲观看法厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勾谓,因为还有很多企业尚未完全发力江慑保。按照国家的发展预期负顷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%兜,如果每辆车以最低积分2分计算乓艘,整体积分比例就达到了14%渴,如果是分值更高的产品沸骗剐,达到18%的积分比例都有可能蓟归。关键是要努力实现7%销量占比目标蚕,而这也正是NEV积分的目的所在钉京订。    不过另一个问题引人担忧法。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薄拎廖,同时在CAFC核算中也有优惠厂稼扩:一方面油耗直接按零计算翁,另一方面核算数量加倍测袖列,从2016到2020年分别是5倍窟柒煎、3倍抛、2倍乡。此外鳞围颓,按照单项抵偿原则相壁天,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陛食,还可用于抵消CAFC负积分扇骇。我们经过测算发现钝赶斧,CAFC中的这种双重优惠池鞍成,对新能源汽车的“照顾”过多了念藩传,不利于促进其他节能技术发展甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险船。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展势,CAFC的达标难度就会随之大大降低逆侗布。实际上肪精惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重写,两者不可偏废冬挝蝗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展说疏,但如果CAFC目标落空脱,国家能源安全受到威胁醋,汽车产业的可持续发展仍无从保障遁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消李庭襄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿豢,这不仅能确保CAFC目标的达成韩,也会提升NEV积分的价值搪辩,避免NEV交易落空侨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窃率:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值雷,而没有将电耗的概念纳入其中犀贫沥,这样的算法是否科学匠?    赵福全矗:NEV积分分值以续驶里程为依据钩景,这与推广新能源汽车的初衷相违背期,也不利于鼓励技术进步侠暮蹈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剔泪。推广新能源汽车是为了节能减排羞袭,因此不仅传统汽车绕,新能源汽车也同样应该抑大扬小挝烧、抑重扬轻川榔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”通巢咳,而不是搭载电池越多越好捣,因为大量电池搭载在汽车上移动溯书沁,这本身就会使能耗增加恐瓦汉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苹,也意味着大量增加电池生产的排放艇蓖涵。    政府应鼓励企业开发低成本申厦赂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池努。也就是说噬莽,政策制定一定要“勿忘初心”雄峦。建议NEV引入单位电耗价肃,即吨百公里电耗的概念氰魏播,作为积分分值的依据祥庭。同时休告,对于小型车电耗适当放宽颇会稻,而对大型车提出更高要求德,以鼓励新能源汽车小型化抄,进一步提升节能减排效果萎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》感:在“双积分”中船净,没有将新能源商用车列入管理范围释替第,这样做合理吗翠其?    赵福全徘臀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑嗥仕可持续发展的问题母燎。2015年哩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%氏料,获得国家补贴的比例比这个数字还高摔。而此次NEV出台却未涉及商用车半去,这是不合理的颅承凤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咆耽,也会让乘用车企业感到不公平飘杏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汾木,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求萝尖。我建议建聊,应该单独给商用车设立NEV比例要求底险赎,可以不与CAFC积分抵偿八碱,但企业之间可以交易叭肺瘫。因为如果没有NEV的强制要求汤,在补贴退坡后酬切愁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹坝堑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口虱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淑沫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鄙贬家,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猩,盲目投资之后嘶鹿,多数公司要垮下来楔渡缕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梆链,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盯妙郴。    以蔚来汽车为例纠颗,去年8月还只有100多名员工迫裳料,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埠蛇虽。据中国汽车工业协会最新统计鼎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆金弓,销售4.4万辆舜,同比分别增长25.7%和43.8%玩茨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痕色饥,销售28.9万辆及甫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛊焕恋。蔚来糠薄、威马缅阿、前途捞、小鹏等已是新能源造车领域的热词通灯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入才释烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蚂炉凌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目队燃仕。至此啦,奇瑞新能源成为继北汽新能源抱耽、长江汽车夯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业枢波闪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家奈申。    “新能源车企的风险骄,其实很大陌。”王秉刚说母估,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苦,对风险有足够的分析椽淋闹,有可能投了很多钱咐胃宿,最后做不成锤僳渤,带来不必要的损失尘梅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敛希图,简单地投资建厂呛帘句、增强制造能力拴枯稼,未来堪忧曙。新能源车电池的技术进步非常迅速 砰喊,现在可以用的技术一年后就不行了氏。如果没有研发能力就做不过人家钡拧孟。“一下十几个亿扎进去沧痘,有可能最后做不成敲拳,我还是提醒新进者要谨慎一点谴。”王秉刚说犯剁类。    事实上闷宫柒,目前国内的新能源电池生产厂太多了帅途暴,但规模都不大赐尉。而且动力电池总的规模也在扩张中得鄙,尤其质量好的不多掂宪,“据我了解捅诲雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单览。”因此醒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馅。   谈不上“红海”虑骋擂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的托,但道路曲折龄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敬,造车得有钱步矫、有人才刑篓驳、有时间患和。“钱我们还行弯撵,人也不错匠浦,就是时间太紧涂,毕竟搞汽车三年算很快却掇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合唬脱烂。”万锐坦言哇式阂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秒梳。    不过豹钡飞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧滇失,万锐并不认同伤熄。在他看来珐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上己,因为大家都还没“下海”墙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杭秋,大家还在忙于造车估评,搏杀还没开始尾。    “这是好事奥墒怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盘淌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琶溪太,目前中国传统整车企业有150多家坦疽昆,新能源车企至少有30多家溶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蒲馅茸。    至于是不是过剩健苔,梁伟表示这还是要市场来判断辆褥绘。在梁伟看来猜姑,其实中国传统汽车行业已转入新常态磺尽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长漓哎怒,除非汽车消费大幅好转纲穆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滥身匈。    但另一方面闪,根据预测沪戳,未来5~10年撑,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓶插瘸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兢桨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躺,到2020年时产能达200万辆凤爽抵、累计产销量超过500万辆怀忌侍。梁伟认为但其,从年产几十万辆到200万辆的目标琉,新能源车汽车肯定还要快速发展挛城亢。目前的新能源车市场还完全没有定型示肠扒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狗牌灭,“很多人此前担心特斯拉会破产撵,但Model S和Model X推出后效果不错缎枚陕,用户接受现剧辞。经过多轮产品积淀酿陇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晚飘,特别是成本下降得较明显稗骸亢。特斯拉可以闯出来剖,中国企业也有机会轰邪呵、有成本优势筷贡。”梁伟说晒。    对于最近贾跃亭的乐视衰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倪豪兑,梁伟指出媳冻,除了技术关醛,汽车行业还是一个资金密集闲妈、劳动密集的行业齐没。如果要进入煤倘了,需要企业在未来几年有大量投入强秽岗,以格力电器(000651.SZ)为例摊剖哨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗链拴。    梁伟表示拔避,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怜,毕竟快速把产品推出来侍庐伺,现金压力会非常大卧弥。另外凑,一家企业在原有行业中具有很强的能力到背,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功冯,这是一个很长的学习过程弥案。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌脊肮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沧团,也是第十七个中国记者节凳刚伶。2000年廖垂碳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衰局,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谁然丁。此后记者节像护士节驹府浚、教师节一样匣眠,是我国仅有的3个行业性节日之一募。   值此之际聪妙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下取谋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”莫。      坚守还是离开无?   根据《新媒体蓝皮书》里披露梦:去年网络广告总量2096亿元介,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元苔靡烧。报纸下跌超过35%蕊釜泼,杂志下跌近20%锑捻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿齿簧唤,单项将全面超越传统广告太宿汐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庆疚镐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滦感叭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下敢,也仍能保持着不俗的销量看柑雾。    “没有路可以让我选择棘邢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胳箱獭。”陈总对此直言到碎啥成。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拍,但发行量保持一直不减回腾匙。诚然略,这离不开报社给予的支持氏凰。但从自身发展来讲汾嘲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晤维。究其原因损信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的集怀俗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睬稍姥。   汽车也好绦,新闻也罢镁川社。毋庸置疑裸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题貌仑。   纵观整个汽车行业的发展趋势架凑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犬既。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厩同,但不可否认的是频甸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式彼戏馈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尼佃浓。    除去对报纸汰寝、杂志蚀、广播全、电视庭蹲八、音像等载体样样能玩得起来型钎,还需操弄3G扰辨、4G等流媒体技术量裴。我们不知道下一站会到哪里筏。   面对媒体融合大潮户,陈总胸有成竹的坦言粱酣萌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代年钎盛,家用汽车转企改制之后继续深化改革暖坦锨。由媒体到传播机构长闻,由杂志到全媒体平台缎先,历经两次创业窗同挞,家用汽车探求新的发展方向吃夹波,抓住变革时代的发展机遇峡取松,赢得了全新的利益增长点霖。不再只是单纯的纸质杂志缸嫡菠,视频狗雄泄、自媒体等做出了不错的效果欠行。   其次丹牵良,就是在自己的企业定位方面慷虹厕,中国医护工作者汽车消费调查抒镐、中国城市教师汽车消费调查是以医生染、护士徒厘朽、教师等特定的人群为对象做的系列调查肪款乱。这些调查一做就是3年俺化,走遍全国大中小城市秃,做出最真实的数据夯眷舱。 ?   “网红”营销时代   今年以来淖馆,网红主播频繁出现在各类活动现臣ㄆ洹,手机发布会匈十蹬、车展溪闯、房产开盘黎澎、比赛等一场不落舒私狙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会冯担踞。”   日前尖匙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舱按峨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虫奴翔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫩。   对此事件扮,亦不乏业内人士称幸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走薄冯,呈高开低走的态势痊嘲。   陈梓萱表示台篡:“在现阶段的传播环境下匣,媒体记者朝网红转型怪,把读者转为粘合度极高的粉丝凑,增强彼此互动鼻氛洁、沟通梯,无论对于报社还是记者个人系备,都是一件好事闻含。”   “把流失的用户拉回来习脯强,用互联网姑曝琴、新媒体的方式棚,我们正在努力尝试持怪,但具体执行效果如何浅考们,尚无法判断娜辜钢。”全媒体时代骏惺,我们永远在路上廉沛靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:张瑞丽 版权作品革,未经环球网Huanqiu.com书面授权炽场搂,严禁转载饯途,违者将被追究法律责任鼎拔摄。 获取授权" "  原标题护:广汽传祺肖勇列亮涤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瓜嗡冯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典核税冉。在本次活动上牢那晒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示丢:“时尚是一种潮流曝内抽,其实就是顾客需求及,引起客户共鸣噶颗窟,汽车也需要时尚踢,所以GS8出现在了这里吴颓凰。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓偶死,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糙慧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泊,中国品牌基本上没有一席之地寺氛扳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卸娟。   对此垢,肖勇表示厕额涧:“传褀GS8我们就是承担梦想哗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦恨叼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儡铣,所以在豪华汽车上孤莫版,我们率先实现突破倡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚耐,我们就是要跟汉兰达拆、福特锐界形成三足鼎立立且,甚至未来超越这两个品牌犊饶冲,这就是我们的目标短哦胳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示兄康吃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烧凭伴,创造单月销量的历史新高嫌,爆款车型占3.4万辆具,但受制于产能安排的影响蘑侠石,造成其他车型总的销量并不是很高悸。面对这些问题硅逃少,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略车肛汕。   肖勇表示掸季:“明年我们的产能柔橡办,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聪缔,产能将得到释放谩肖。我们在满足GS4的同时困,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帽,最起码销售五千辆以上皇谋版,剩下我们会再分配个其他车型湘戊瀑。”   同时为了加速品牌向上采,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市聪监乓。同时肖勇说道辰棵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型穷次,在明年全部投产畅漂,所以明年最大的问题还是产能鹿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烩窘,我就是聚焦我的明星车型邦烁耿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  还有不到一个月箔,东风标致4008就要上市了黔。它的颜值锚老播、科技装配足够有吸引力拌椒瓷,那么随着锁定竞争对手提崩、谍价洁逆救、销量预期等关键信息逐步浮出水面涵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到眷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天飘荒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懈客。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”富,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乖钉吴。比这番景象更热闹的痰挖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妈搬。   说到品薪酬体,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匆暮寿,让媒体品到了极致薯豁课。在工作人员的讲解下脑蘑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淡场风,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计范密慷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辱斗,无不让到场的记者煤下、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滥便穆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外醚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肋栋、品味闹儡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象囤匪得,东风标致在今年推出3008乾诲琶、4008后梯,也将在明年陆续推出3008S翠、及另一款7座SUV播插。据中汽协最新数据显示惯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆煽伍娥,同比增长45.91%霜票。那么上敖效,在众多SUV产品中丘杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怒戊目?东风标致总经理李海港对记者表示歌疲:“我认为要总结一个词就是‘品’字本,东风标致的SUV一定是最有品的票我多,这个品是指品质柒石赊、品味拆婆,今天的4008就足以支撑这两个词郎伪妥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化餐?李海港对汽车产经网独家表示嘎痛酷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同秽储。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铜冯,轴距达到2730mm水悼凉,是同级别车里最大的时,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统沸厂粒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袖豁酚,在配置方面更趋向于高端端凡、智能祭哩,进军更高一级的SUV市场挖搔昏。”   然而探,另据乘联会的最新数据辰,1-8月拳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV灰礁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幌寡憾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么艇,作为中级SUV绅陵骑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期充玻?李海港向记者算了笔账捻侮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脑保。“这种需求就是4008的机会戌草,也是4008成功的保障蓬辞。”李海港表示凌促。   “狮虎之战”将上演   还未上市答竞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伙炬辞。李海港认为毋胺,4008在科技装备抒差忙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹄厢虐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茂粪。”李海港强调冉嗓。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡,4008的设计颇具未来感和运动感聊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搐,4008在轴距上占有一定优势市邻,也使得整车造型看上去更加修长茫去粉。   那么暑绞,价格呢授?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缆讳落,通过对比翼虎的指导价警,小编认为4008的价格应该在19万元左右隶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咀贾舵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荷哺寸?据乘联会最新数据褪,翼虎1-9月累计销售84258辆叛,月均销售9362辆惯焙剖。但值得注意的是疗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%陈腊四。那么抛肥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量低,可以说也有一定难度参河。   汽车产经网了解到粒粟微,由于目标客户锁定在换车需求的群体暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辩葡,以吸引用户选择4008菊熊。至于置换方案的细节潭,李海港表示还未最终确定深蒜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊堆:李芳" "   国庆结束后匠跑,北京水灿慌、上海琳猾孤、广州式、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿此,引来了社会广泛关注氦侧廉。平台闻风声吠,媒体炒热闹抽,百姓愁价格堂录日。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坦,“网约车”只是第一块烫手的山芋撵翠顽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性啪郝,又要确保公共交通体系的稳定拉,还得照顾老百姓的感受矢丧恨。    比较普遍的观点认为亭攀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掂媳撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖,征求意见中提到让市场来决定视狠,这是非吵胶啵科学的惫煎。作为用户躺,担心价格上涨官秀,特别是比出租车贵寝,认为监管部门是要维护出租车体系利益登卤堂,我觉得这是大家多虑了龟悸饶。过去薯侮抡,在平台混战的阶段省吾晤,资本介入烧钱抢流量斑绕,这本身就是不可持续的蕉踢,价格逐渐上赋谩,平台收取中间费用是必然的叭交皆。    对于各地的征求意见屏迷问,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌群。比如说要求司机是本地户籍建疲、要求网约车辆的舒适度等等委。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些结。    网约车规范的政策是非常需要的纲郡蹲,作为共享经济热潮下的产物蹄垢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寺滩妥。任何一个商业模式托扒勤,都需要规范起来冯凯。因处于监管边缘潍蒋匆,过去已经发生了数起网约车的稳贪遥害案件廓顺。我们在对受害者表达同情奢焕、对肇事者表示愤怒之后忱翰敌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带饺肉。    然而妥握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的川挛道。比如说司,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背、车辆要有上海车牌曙,并且轴距要达到2700毫米靛馆抛。根据滴滴公布的数据勾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斑褥顽,拥有上海户籍的不足万人匣。这个情况在深圳类似腔绍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缅。如果按照细则明确执行农畦,这就意味着杭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”棱。    共享经济是大趋势判写骡,但监管太严可能打击积极性秤落,这对立法部门是大考验筏。互联网时代疟,网约车大大增加了出行的便利播林龄,使人们在出行上拥有更多选择究。监管是为了提供安全高效的服务保障泄滴蔚,而并非要让网约车集体消失切截。现在的征求意见许多还是首次提出居糠,建立体系的过程中应该让用户填、司机及平台有更多发言权毖律鞘。    我们鼓励共享涂贾皇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仁,与传统交通体系形成良性的交叉互补逆掠。    我们希望立法鞭,只有合法合理才能保障各方的利益靠购掏,所以网约车服务一定会是标准化窘龟馁、安全化的檬培。    我们希望在所有领域都有不断开放涎、不断完善的发展方向藏,这是产业互联网时代的必经之路毯。    文 | 著名职业经理人亲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间洽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遂:新造车企业已经不再神秘吓默,告别概念车的品牌曝光期晃怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段竭额割。投建工厂顶腐、申请资质衬等难,造车妹穆链,他们是认真的缚。不过帆,“八仙过海先采淮、各显神通”孰,出身背景不同的创始人洗娘,对企业产品和品牌的定位烽齿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夯烽汾。    想听“真知灼见”桔岭,走进新造车企业崔扭同,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脾坷考。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道滑讳,敬请关注渐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中阔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谋牌。10月10日廓居,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萎缝敌。这也意味着贩第,前途汽车继北汽新能源铝、长江汽车之后灯岔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绍啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中筹晾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秒撼,可以稍稍松口气对瑰尘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涟危郴,他直言到2017年底前途K50车型上市前呕裁,相关准备工作的日程已经安排很紧张擞岸烦,有许多事情需要持续推进瞳诡。即使如此牧内,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心逝娠弦。在与记者的沟通中堕刷,他详细讲述了自己的创业经历裳、资质申请的情况慷硼违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懦慑禄。    短短的一个小时猛叛,陆群留给记者最深刻的印象是士腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师光臀,他们怀揣一个美好的愿景就哀漆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”记脸幻。    ■ 拿下资质不神秘锰谱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”傻肠竭,许多人都对过程感到好奇藕杠。陆群则表示惧厢匠,拿到资质并不是一件神秘的事情暖豹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剑巧廷,一点一点把技术做到位矮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狼呸。”陆群说开。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》星叮。具体流程是鞠,企业根据相关标准去申报项目掣娘伎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请圃冯。陆群认为敞青,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俩缸、引入新的技术和参与者敖泪履,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术克客毙。其中对电动汽车的四项关键技术阔秽,包括整车的集成和控制技术扭缅解,电池的管理技术疯珐侵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求履范类。同时驼,技术具备后还需要做出整车碘看,并按照标准做大量测试糕,要达到很高的标准熬歌。据了解洛喂漓,整车控制管理系统(VCU)裳墒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逗孺,也是已经掌握的三大核心技术彤衡赋。    更重要的是氛响叔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲层。早在2010年害,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孪辅劝,开始布局电动车蚀拈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酞茸。2012~2013年蚕夺酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沫策,在高端纯电动整车设计十尖、研发方面取得了初步成绩限居拎。陆群说奖失铣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”词苇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酥阀惹,开始引起业界关注貌帘彪。那时炭,行业对电动汽车的关注已经比较高饯叙跑,而前途汽车早已走在了前列雾婆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年兄冲苫。”陆群说钱翘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阔广挟,专注纯电动车研发精、生产匈肌、销售及服务钞什,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娇卢。”2015年9月耻,长城华冠登陆新三板挂牌交易劲鲤,成为新三板电动汽车第一股嫌雇鼻。目前排白,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团为,包括整车业务板块(前途汽车)麻美间、设计研发业务板块(华冠设计)蟹关,以及核心零部件业务(华特技术)谭抗。这三大板块互为依托箍哎斡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鲸肆寇。    拿下资质士,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掇窝筋。    ■ 技术疤城炉、生产基地辰、供应商都得一流    在做电动车的这几年玻史膜,陆群对电动汽车的理解越来越深入宝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呛答、变速器等物理结构沥萎,还需要产业链配套防、成本控制浅、核心技术开发等一系列工作负衰灯。“自主研发的核心技术结芯板、国际一线的供应商和自建的生产基地簇试,是我们的三大优势熊。”陆群说庐。    陆群说梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现偶搔,市场上找不到合适的零部件供应商搂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术睡却。目前鸥吕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案情仑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镭杆睦、VCU俄、RESS等核心技术淡盛灌,使零到百公里加速仅需4.6秒狠妇,最高时速为200公里羔,最大续驶里程达到300公里八怜啃。而据陆群介绍搜坡,这些电控技术相关的零部件澈,不仅前途汽车自己使用堡钾匆,也已经为行业中其他厂商供应穿醚。    在供应商体系上参剃,前途汽车同样拥有强大阵容脑澜承,已经先后与IAC宽睬、博世惦拆、布雷博毫吭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蕉。这不仅确保了产品的品质巨理抒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溅窗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地米蜂蚂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妻轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泼婆戈。今年2月贰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基锯幻猩,按照规划悄膝寞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挖喜,将在2017年中试生产裙,第一款车K50将在明年底上市清。值得一提的是勺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陶前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”森婚,最大可能提升汽车的轻量化水平巢。    陆群认为烤啊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞄糕群,而是要通过成本控制查、技术提升来实现肉酸粮,其中轻量化就是很好的解决方案体汀挎。他强调俩限瑰:“前途汽车的产品规划和市场策略善七,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的考戒扳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悸,在全新的市场领域不断成长惹佬鹅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来癸校,中国新能源汽车市场前景广阔苦,存在巨大的市场机遇迸辅隙。据他估计肮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悲庭顶。他表示逗,前途汽车已经做好了准备矛。    陆群始终坚信一点盛祈痹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纯恨。在他看来缆卉辑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肠硕频。“所以典,我们专注车辆性能享密诬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琴,迎接智能互联时代宦。”他说距巫。    自1990年大学毕业进入汽车行业境叹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发愧笔脯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挞,创业历程也已经13年覆扰拌,算是行业的资深“老人”涎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堪屠括,他的团队也是一群“汽车工程师”黔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芯。    陆群说钢栋垦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秘猴,像华为一样拥有先进的技术哎、过硬的产品品质以及国际化的视野溅儡曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟须斡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹担,同时姑坍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益停洼。一时间墨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酮兴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访精,对于新政多琴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明互。    看自己   记者溃泪懈: 首汽约车有哪些新的动作和布局滦钳?   魏东谦才: 一方面蛙姆匿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瞪,根据北京丛幌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则翘,我们会在司机抹律、车辆和运营都符合当地规定的基础上坟,继续增加运力保障厂杉,这其中包括增加自有车辆秤藏竭,也包括增强与当地伙伴的合作潭。    看政策   记者托掸烧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滥伟,有观点认为乱哀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宋队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东变飞: 这样的说法不客观浚太溉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虚办耪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薄懈礁。    某种意义上讲岸稳胳,首汽约车项目上线之前报协份,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台花汾蚀,我们只是在政策范围内尝试着做车箱。彼时娟四郊,我们借鉴同行业企业技术手段聚鲍、商业模式和合作模式别,在政策合规的前提下烽随你,尽可能尝试高班霸,当然居渭虐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹬,我们是十分期待政策落地的隆骂。因此磐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溜。    记者烽璃: 怎么看待首汽约车的先发优势靡?   魏东孺: 的确褂,北京市场上我们目前是最贴近政策的咯兼,但从全国“一地一策”的角度来看撑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肋。    看行业   记者构禽: 按照当前征求意见稿来操作吕鼎夕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弛。   魏东褪陪: 我们对于各地方出台的政策表示理解铅鳞瞳,网约车实行一地一策制度挠抹,各地会根据各地的交通发展水平闭、城市交通需求来决定如何管理网约车荷屡垒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哭丰镜。    看未来   记者彼科瞧: 未来行业格局将有怎样的变化敌?   魏东册骡: 当各地政策正式落地之后德,会明确供给的标准控滴,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻炖,筛选出部分中高端车型进入服务领域骄据,同时饰,对于准入的司机进行严格监管票穷辽。因此鞭残爬,在未来行业格局变化上托,在大的方向和框架上由政府来把关浆,在框架和方向范围内坊,各家寻找自家的竞争点和突破口碧,现有的平台选择优化平台和转型升级读厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始花殴到,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睫沏,并通过一系列体育签青、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朵、活力的品牌形象璃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鲸,除了年龄巳慰潭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人速断栋。” 10月13日侈浦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晚。   据悉缄徽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狙盛吝,并向年青人传递积极的正能量储,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫂粗娃。未来贝钩汗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动需龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疼侈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翠谰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型裁,借助本次人物盛典荷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匆。   “2016年亥裂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’藩。” 郭伟表示犊港,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作地,不仅让不同圈层的消费者饺锑起、车主矢、粉丝共同参与到活动中汐略呈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拧敢掳。”   事实上惋博蛇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域高,包括体育以及音乐类的综艺节目车暑,实现了跨界合作笨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘫密心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流参较肃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画祁。”   根据最新销量数据显示橇煞,东风日产9月份的销量出色尽,同比增长超30%乐。其中主力车型轩逸臼、逍客来先歇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗称扭。   郭伟表示馆,“东风日产今年的目标有所提升软,对今年销量保持信心妊搜。”此外察,谈到是否有可能再接再厉传,在总销量上攀升至第四名的位置时鞭呛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知狼,能超过前一名最好蓖,但最重要的是与自己对标杀建。”   责任编辑水黎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜酵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悔奉,管理层不参与讨论梳暖,每组都有来自全球各地如教、不同级别比、不同性别的同事杏晾。”蔡澈说购,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹淀,大家相互协作拈扯茶、互相支持桃、勇于尝试横壬疗。”    中国经济网综合外电报道当捐彤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毛炬社,其宏大的构想才刚刚开始辟堵诚。蔡澈现年63岁常,其工作合约预计到2019年等,在刚刚过去的2016巴黎车展上皆诡脐,他再次用前瞻的眼光和布局别翅输,为戴姆勒集团未来的发展截妊筋,提出了新的方向庭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说激翟诬:当年学的是电子工程专业是茂,就有人建议“傻小子洪实,去学机械工程宿晨。”疵,“今天来看仙清尽,坚持初心擂,梦想终有回报屉骡嗣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磐,在报道戴姆勒集团的“变化”时挽评世,都会引用蔡澈的公开演讲罗,因为他提到了电动啃金、互联价、智能和共享等前瞻主题席。    首先凯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫,并计划到2025年娜我,成为高端电动车市场的领导者储寿咆。当然汐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厢检,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念矗,恐怕显得更稳健颠库桅。    “在所有这些领域损梧飘,你必须为未来的投资做好准备波视,”蔡澈说岛。 “但这是令人兴奋的毋,所有这些发展不仅仅是技术的改变眯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粗递拎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蛇伤渡,内容丰富的CASE(瞰思)计划傲谓,它取自于智能互联受内、自动驾驶冬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趁。有评论指出惦刀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巷吹锤,就是要对未来做出承诺晴。 巴黎车展发布会期间澄,蔡澈穿着休闲衬衫澜、牛仔裤和运动板鞋仇脱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桶切僵,但蔡澈作为首席执行官扯毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妻胖胯,以加速决策和赋予员工权力著称惟棘悍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”税痢,鼓励对新产品和新发现嫂放薄,进行实验性的尝试喘逆骆。    巴黎车展发布会期间清椽掸,蔡澈穿着休闲衬衫俄窜、牛仔裤和运动板鞋孺榷地,一改西装革履的常规风格此蔑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到薯:“我们并不是穿衣方面的专家涛赏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诧,而是留在了在工厂附近的办公室鳖,尽管条件略艰苦饺湍。至于在衣着方面的变化胎繁,没有具体的规划捍冻扔,因为衣着是表面化的侈丹,符号化的秸署擞,尽管这会传递一些信息太皑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兄:近些年绦仕,我们尝试了很多新的想法副,对整个行业而言都是全新的尝试开团麓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鄙,很多同事都参与其中息坷。    “仅仅3个月的时间家,我们收集了150个优秀的想法葱盒,这些都是关于企业未来建设的好点子梳。我们把参与讨论的员工分成了八组技,管理层不参与讨论达,每组都有来自全球各地蔽、不同级别窖、不同性别的同事纽。”蔡澈说伴,“今天提到的鱼群式结构覆玫,希望让公司更有活力匙裳北,更灵活驶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤岛筹,大家相互协作褐吕嗓、互相支持匹季、勇于尝试任玲戮。”    几个月前廷缉,在柏林的一次会议上痹浮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檀蹦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斜涕权。根据德国报纸对这张照片的描绘崇屉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熄硼。蔡澈告诉开发商擎狄脯,这张照片是30年前拍的绒冷,那时笑攀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车己瘁馁。    随着电动车品牌的发布饱胯,以及首款概念车的亮相观,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肯浦。在戴姆勒的规划中偷迸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弦,包括价格伶绊、外形和性能肠叼。据了解胳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产守惭,包括在德国建立第二个电池工厂钦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娜诺。主场“作战”的雷诺品牌澜桓,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扑逆昆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惭,包含设计韧胜恼、产品以及市场布局等方面掀层。    发布会结束后书谜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通艘突。在面对面的交谈中呐倾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鹅界狄。另外洞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帝哪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酞拼。    网通社就:在中国市惩佣蹇谩,2017年雷诺在中国有什么挑战竿?    戈恩男缎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乡,中国和印度都成为全球业界的引擎锯睬厘。2017年是雷诺非常重要的一年概连磺,我们的销售会起飞锋,就像飞机一样晨沧俊,正在起飞向上并且不停加速势酸口。对于日产来讲彭,也是非常重要的一年蜗怖,还会进一步推动启辰的产品蜜,这个也非常关键铜煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贩且:您如何看中国新能源市撑省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扇洼暗?    戈恩险:我认为中国会成为全球最大的市臣薜选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的旧讥矛。对于日产而言冉猛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吹睦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阮极肪。    网通社鼻外:对于雷诺和东风的新电动车项目拒,是否可以更详细的介绍一下瓮接?    戈恩冬:雷诺和东风进行合作渡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赶劳刷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论慨蔬轮,最终项目还没有做出决定疤,但正在研究当中翻。    网通社剐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进掠?    戈恩聊舰:自动驾驶一定会进入中国据鹅扛,这是勿庸置疑的毖井。目前襄乔篓,各个车商在这方面的竞争非常白热化势,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衔构史。在中国相关法律法规允许的时候居册,我们的产品会进入中国瞪黎。当前姓,我们的样车正在美国冠、日本做相关测试昂。与此同时氢,雷诺当然不会遗忘中国市场迟卉梁。我们会在中国市场进行一些展示项目枪,这会帮助我们完成产品差异化的工作菲盾,也会帮助提高产品的竞争力挎。    网通社按背:三菱的加入同懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叉开?    戈恩闺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拾睡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助火塑。我们认为2016年包含三菱在内摔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嫉牌。所以它不是目标钵焚沟,而是我们现在工作的结果箔位。展望2017年瑟恳额,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年聊旱,尤其是三菱的加入骂,让我们有潜力跻身全球前三糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡梗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哄零胁。”Kalanick 说道磨跺。“如果真的发生这样的事建赋假,而我们没能参与自动驾驶的开发放,那会发生什么事票技?未来将迅速抛弃我们探。”    上周四室变媒,Uber 对外表示楔坚忻:8 月底鞍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厩叫董。    与平常用 Uber 打车的程序无异虹活亨,系统会为乘客匹配 Uber 专车懈强纹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务纤丹。虽然是自动驾驶汽车痪,但车上会配备两名训练有素的工程师米世。一名工程师坐在驾驶位上潭,随时准备接管汽车控制权辑,另一名工程师坐在副驾驶上据即,详细记录汽车的每个动作塑倾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啃摔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凶。在采访中勉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扫贝希。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烘曝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉省,现在卡车运输市场也是如此台坤腿。”他说良灭藤。“现在谈这些还有点早孔,如果非要说点什么焊任,我只能说我们已经进入了研发阶段斯睛。”    在采访中哗,Kalanick 还被问到篮臼掂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代社硷彭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存雾。他认为在交通自动化的世界里如,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加按宝,但驾驶员所占的比例会下降舍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舰懦膊。    Kalanick 说道融淘:“像旧金山这样的城市火乌,大约有 3 万名活跃的专车司机衅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谅埠眷,但是别忘了蝗汹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机虹,自动驾驶汽车也需要啃变碱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刹杀,有些情况是处理不了的现。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩鹉两馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茎炔挟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少星。”    他举了一个例子灌啸庐,电话刚问世的时候怜甸辈,需要一名接线员来接线坦斜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会课,而是创造了一个全新的行业徘瓮,并创造了大量的就业机会浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  穆伦认为糠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饰描龟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鼎羡蹲,包括汽车的使用方式屋躺。    自2015年9月25日临危受命夏,出任大众汽车集团CEO至今擅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间你。那么哩卤,一年过去捣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿户砍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刻迸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得评努藐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蚀童,贴有穆氏标签的大众时鞭睡,其未来又将是怎样的呢海鳖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)隆娠,借已成惯例梁孩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郝牧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逆怖里,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩淌谢,也就构成其《巴黎宣言》的构架庙盎沽。他认为拨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代完,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车科孤炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颠炒市,包括汽车的使用方式圃虎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烤隶惠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佳解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痛,这需要我们用全新的理念双、全面的视角对于出行方式进行解读跺潞煞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来桃攻外。显然芹辛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的库妥碧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的握瓦旅。我们需要联接汽车世界和数字世界哭,让消费者获益孺梁缺,推动社会和经济的发展炭路斤。同时顺应驱动技术的根本性变革斑,即电动车是汽车行业的未来妨。尽管如此滤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耪撕菩。我们必须拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拜绦,同时推进替代技术的发展蚕瘸黑。    穆伦坦言班,应对当下的变革洽,对于大众汽车集团来说使,是一项十分艰巨的任务冗统搞。尽管如此锤软,我对于集团未来的发展持乐观的态度弹外牛。因为在过去的一年里分,我们兑现了承诺川溯, 增强了核心竞争力潦,积极推动集团业务的不断发展京。因此炒淀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隶褐抛,而是“大众汽车集团将如何成功”紊烙。为此吐酞哥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搜柯铺。集团的目标宫,同时也是我个人的目标般,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业骸括郎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笺轨。    他说鲁,今年夏天迹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卯喇寺。我们强调爽确,集团未来发展的重点领域将包括竟括:电动汽车闺洞、电池技术滇靠前、数字化肠橙具、无人驾驶和人工智能楞淌桐,以及全新的移动出行解决方案妨辨健。放眼未来刀杯,很多人将不再拥有私家车科岸挖。即便如此拷潮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户习侩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念波、大力拓展移动出行服务粉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蜕芭攀,包括集团旗下众多品牌的战略砰、关键指标和相关措施骆沟。但在此之前菠,我们并未停下脚步砍,而是继续开展相关业务拼玲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冕捍吠,他特别谈到钵颅:“在中国骏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凄顽疮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盖乃。    穆伦表示景韭叫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题咀伸。这些实践同时也表明旧哺艇,即使目前面临压力茶懊拧,大众汽车仍然完全有能力实现目标峭腐诗。他承认隙垛思,坦白来说身,柴油发动机排放事件影响深远先赂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怕。我们正全力调查事件发生的根本原因金强,不遗余力地解决所有问题昏暑陵,并在最近几个月取得了实质性进展什冻矾。然而对于我而言焚拭傻,构建大众汽车集团的未来叔燃集,也同样重要筋悲衔。    穆伦说响,今晚被邵胸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌歧棋。在2025年以前钙乒徽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劣捶,并在欧洲市场占据领导地位垂。    最后冒绷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎忙极:“未来塑膜晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唯肠。它意味着自由遁辰、乐趣和情感番。因此都槽,我们注重产品设计伤丢,并将以崭新的视角进行设计创新”镀衬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠同:李芳" "  今年7月底拱眯,在2016年世界500强排行榜中唱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迸酪红,比去年跃升47位乳放,排名第160秀,引起国内外企业界麓敞、尤其是汽车业界的瞩目驾矢峰。    今年俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尽绢釜。恰好是在10年前碾齐,徐和谊出任北汽集团董事长觅先,策划姬轻甸、主导弛马、实施了令北汽集团由乱到治葱,由小到大啸,由弱变强的变革隘啤熟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆栋挛女、有益瞪嫩、独到的成功尝试骏欣戏。但是皇如歌,当中国经济网记者约请徐和谊券涧挟,请他以《老徐和北汽这十年》为题谷庇,谈一谈自己与北汽集团时案,徐和谊温和继赂泞、憨厚地笑着说聊纶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剩骚嫁,少谈窗,少写勤冈。    于是舰淌,在不久前的一个上午脱僻蠕,在北汽集团的一个会议室里萍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士俗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道莽悸。今天是系列报道的第七篇幸烦誊。   “北汽这些年发展快狄性爸,我觉得合资这一块庞,起了非常重要的作用妨械蚀。不光是从量上截,速度上芳康,还有效益上”夺赐商,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烩睡纱,如是说道惯笨。    “在各种场合我都讲馅兽,北汽就是合资反哺自主”宋碌奢,徐和谊告诉中国经济网记者入漂齿,“合资和自主苇慧,绝不是对立店棋界,而是互相借力”妥。 2002年10月18日捍纺碴,北京现代正式成立浅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘、董事长算起膊班遂,徐和谊执掌北汽已是整整十年刃馆棘。在徐和谊的带领下茹探号,北汽从最初的“一盘散沙”彤,到如今的中国骨干汽车集团伺,取得了长足发展殿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中夸辩怜,北汽位列第160位信揪,比上一年度提升47位昂涟梨,并首次进入前200名疾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定措。    “北汽这些年发展快曙荤,我觉得合资这一块季写,起了非常重要的作用皇。不光是从量上嗅收垮、速度上端顽祷,还有效益上”期库,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞肖,如是说道离。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柔蟹烂,徐和谊结缘北汽幢健,也正是从合资开始躲。2002年泼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立才题涵。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霖寐苹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业税钱膳、发展首都经济的龙头项目和示范工程挟。    为此桔兜,时任北京市委工业工委副书记骗充鞠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雹圭,担任北汽党委副书记藕、副董事长我獭氏,以及北京现代党委书记慈挤、董事长垦。 2002年12月23日擦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粉府,北京现代实现当年签约哩、当年建厂米酬、当年投产誓石肮、当年出车弦络。在短短不到一年的时间里痞滥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耻睡,迅速在中国市场生根发芽哎熔。由此创下了业内独有的“北现速度”僚趴摧。    时至2015年阮,北京现代已拥有第九代索纳塔撇、全新途胜竿冈、名图坑、ix25概无、朗动矛摩、瑞纳等14款车型瓣淖贰,涵盖A0级陌翔居、A级顷窗含、B级危迹、SUV等主流细分市巢贰,累计产销量突破700万辆匪。    北京现代官方数据显示念,今年前7个月淖柔,北京现代累计销量达到59.3万辆文,完成全年112万辆销量目标的52.9%颂我普。 2005年8月8日缚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年税粉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司屑惫。北京奔驰的成立堆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域轻喀。    虽为国内高档车市的后来者霞孤洗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下破官尾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嚷粗砂,实现产品导入价堵、股权调整笑淡模,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拣,北京奔驰由此迎来了高速发展期埔到剁。即便是在国内车市进入到“新常态”后圭蓬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泛砂告,远超行业平均水平廖菏。    目前滔黑,北京奔驰已建立起全球面积最大商、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乳羡盼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心亩瓤暖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稀讣缎。 8月22日藏跋痕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托困避,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罕:C级车弹敌、E级车懒寥臀、GLC SUV和GLA SUV粉。官方数据显示蹿奶,今年1-7月痰嗡,北京奔驰销量达167307辆承坎,同比增长32.9%庐梧。    8月22日粟钒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市献。在迎来年内最重要的车型后亢七敢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顺兑,着实令人期待贤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展穿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时头贾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力崩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彤。    “在各种场合我都讲冈巧纯,北汽就是合资反哺自主”赋陷埠,徐和谊告诉中国经济网记者衡,“合资和自主农,绝不是对立胆,而是互相借力”华铆。自2009年以来瑞栋匹,由北京现代垦坛诫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范混谋、管理流程予以借鉴的数以百计耽毫。 北汽自主实现百万辆    正是如此昏旁,从2011年儒辉,第一辆整车威旺306问世踞认,北汽自主销量直线上扬降:2011年达到2.4万辆汝疯、2012年实现7.8万辆挂、2013年超过20.2万辆特剖、2014年突破31万辆垒顿煤、2015年完成33.7万辆臀。历经五年多的时间哎,北汽自主已累计生产达百万辆欧,跨越增长令业界瞩目虾珊扣。    “着眼未来缅法亨,对于合资我仍然非尘迮埃看好驴。不仅是十三五取哄逝,未来很长的时期克染绅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献课磨陵。另外密,在此基础上滔画上,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豁寥趴,徐和谊表示嫡推。    “年底前还会有更多的好消息晤,不管是在新能源领域鹊片立,还是整车领域夯党尉,包括一些重要的零部件领域挥缕,还会有一些新的大项目落户北汽擅倦工。这样极,为北汽更长远的发展锤脱,我想合资这一块雀,贡献还会加大铃棠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  9月29日川弹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寐。   蔡明指出改笔康,中国汽车市场曾是低质量茂叙、低配置年、低服务的代名词习忙。诚然拼涤捍,与美国汽车市场相比妊杀屠,中国汽车市场还不太成熟券林。但是画涧,趋于完善的服务质量观、规模日益庞大的车展刷检妮、逐渐被认可的中国自主品牌酥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步界按堵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标练狄台,分值越低表示可靠性越高滔莱脚。J.D. Power近几年的数据报告显示逛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定踏擦,从2009年的178PP100到如今的102PP100搜俗吩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步墙茬。尽管与美国市场还存在一定的差距卵焕粮,但中国市场的后劲儿不容小觑懊驴你。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显魄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢教库?J.D. Power最新数据会给我们答案岭沥频。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH颧。在车型研究上矛,中国赶超美国市场需要6年时间臂轿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH科瘟,而中国本土品牌进步速度为8PPH能赋勒。在生产车型上得渐,中国赶超美国市场需要5.5年唯泻我。   3. 在了解美国客户的需求上让幂络,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颓火稗。   经过对这些数据的了解和计算桃,平均下来兄迷痊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魄跑,才能百战百胜芳,想赶超美国市呈聊,前提是了解美国消费者的需求肆恕协。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的控苫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祷:车内有令人不愉快的气味冠桂、胎噪声过大(来自车身下面)灰慈、耗油量过大聪檬寞、风噪声过大(来自车身周围)扇稻耪、空调开启后鞭商,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋稳茹:内置语音识别经常无法识别/误解命令豌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题橡、风噪声过大(来自车身周围)蹬橡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裂唉骄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档誓。同时律,在前10大问题中卵脱,只有一个问题是相同的江桔,即风噪声过大风率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殿赂磷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒崎考。中国消费者更注重感观(嗅觉挺剂乒、听觉和味觉等)方面的感受质量翰茸跑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敌叫屯。   就目前来说廉诽,中国的汽车产业还有很长的路要走碘秆,无论是汽车的质量碍蓉,还是汽车的整体销售体系氦厦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距串。凡事欲其成功事鳞彻,必要付出代价举:奋斗去聘绷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剔偶蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叫惊漏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谈佰佃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣此概:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羌扑痹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编施辨骋:李芳 版权作品顶洞刷,未经环球网Huanqiu.com书面授权檬蹿搐,严禁转载燃赋,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行藕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览角顽浦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蝎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注线。同时霉筛闭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雌壁啊,作为本次车展的重要组成部分之一且镶滤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖屏诧汾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘟蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侮,为中国汽车产业的智能化吼,信息化方面的发展做出指导意见蓝持。   本次峰会主办单位吕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接单篱:   贸促会汽车行业分会长王侠肠闻干:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刻皇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林频屎夹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赡凹呢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抄两吐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拆龟戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棋售,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看榷犯。因为我以前开玩笑说了一句话绿,我说这个车联网这两年已经实现了玲岭,就是人在车上用手机连网鞠,这已经实现了块尚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奴售搪,手机天生的使用起来就比车机要方便屠趁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裸秦。有一些改变我们已经看到了径,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹈荡。现在有了优步渭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尘良,这个确实听着都挺有道理晤缸,我们一听都很吃惊究邪稼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堡驰纱,搞来搞去就卖那么几百台车泼怂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始社谷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了匣。对于整个汽车产品斯、汽车产业链的改变它到底会怎么样奢?   回到出行的那个问题炊奋氏,我觉得大家也不用特别的担心汗。我先给大家压压惊私涟苏,有两个数据很有意思寒揽骑,一个是美国湾区的汽车销量垃们,一个数据我们一查就能查到垮玫罐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窜餐,现在渗透量已经非常多了涡,优步在湾区这么普及了醛珊,买车的人是不是变少了继蓄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寒,这个没有变少峦,而是增加了碧涣铝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆费殴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搅茄。确实涨的很快催,这个和大家的想象是不一样的瘟锨峡,觉得汽车销量应该减少噶莆,怎么还增加了呢讹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少单螺,你说滴滴愧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买脊,这背后真正的原因我就一直说撼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了阮,其实出行不等于汽车糯孺点,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舶穿、道路密度不够这种应用场景触。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硕戎汗,其实它真正的加剧了中国的拥堵顾世。北京和上海这么多年严控车辆的牌照括底缚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%褥李拟。汽车也不是简单的交通工具檄枪绩,如果把汽车还原成一个交通工具墟貉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涧儡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侣,我可以开棵,我也可以去坐地铁化,我有北京和上海的公交卡少烹分、地铁卡齿什,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宫惠,我也可以骑自行车蠕纶,有的时候感觉走路也很好热泵荚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崇,汽车行业当然会发生改变跺茶那,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酿吴睫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逗嘘妮。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒钡惫,在2007年的诺基亚已经做的非橙宀剑好了时据,但是还是被智能手机行业颠覆了扇。在汽车行业也是这样陷溺拳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验哆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验外患爱,我们去展望一下胯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糕蕊歉,大家都提到很多了端硅味。其实很多人的展望角度是不一样的统铆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溺娩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了婪不。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侵肚,更多的是解放了你不用开车间袍博,分享的是司机拼田。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓶沽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降橡话,它是一个规模经济警。它的交叉点大体上在2020年就会出现厘,我们的预计2020年在美国就会量产希耗,在中国可能会晚两三年团掇拿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒋柑鞍,这是我们要看的一个趋势籍习矩。   第二个趋势弹盘,移动互联网会加快电动汽车的普及对筹防,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车舶。很多人说电动汽车是因为省油钱玲悉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搐窍,再也不需要去加油站了检芳。第三个带来的变化就是对产业的重塑事,以前汽车公司都是专注在制造典溶,用户就认为是汪洋大海席。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厢舶猛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栋晾馆,内部管理的界面钙乐,反而把制造这件事情也许就可外包了凯卤。最后一点洽煎袭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酵恨须,所以汽车作为交通工具以外的部分创,一个用户买了车以后需要的增值服务便,汽车公司就也机会去提供这样的服务力翱姆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郊钙红。所以正是因为这样一个对移动互联网哨发梁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惹腑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构线妨糜,超过1700名员工犊箩互,我们未来的使命就是希望通过更好的产品础耗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玩辉涧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逢双,激励用户驮,这样蔚蓝的天空就会出现少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏奶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行起缚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睛始。作为本年度华东地区最大的汽车展览会济,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郝嚷浚。同时沮屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兄,作为本次车展的重要组成部分之一鹊师列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖降,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从酸悼,中国机械工业联合会会长王瑞祥排郴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妹,为中国汽车产业的智能化磺典,信息化方面的发展做出指导意见玖即。   本次峰会主办单位吨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巾闭:   贸促会汽车行业分会长王侠烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腊嚼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钩胎平:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娠贝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一壳如:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匹皆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撩丁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬洌快徐匆袍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长华,因为现在我们是全世界销量最大的市场贪蹿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准娥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铆唾档、环境污染等方面魔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奇旅。同时长粗,智能制造惩、工业4.0冗、移动互联钮七普、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灰巳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱旦锌、“互联网+”等发展战略慷沛炊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点籍。我们有很大的机遇饥千,我们会见识很多非常有趣的变化洁逆募。   当前业界普遍认为歼,低碳化叹旅梳、信息化先、智能化是未来汽车技术的发展方向共前。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肯朵缔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辅,正在成为汽车行业的发展热点配脾,正在助推中国汽车产业的转型升级铝来陕,从而进一步打开智能交通产业的价值疙扦。在2010年的时候膏吻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索项诗坝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袖既,为用户提供全天候浇燃篙、全时段的服务咯洛孺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匙辱饭,签约和活跃用户超过一百万测浚,累计为用户提供约2亿次的该户服务谎拴秦,人均交互服务超过11万次府冠频。经过近七年的发展欢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位唤瘦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用康肚、凯迪拉克宫辟、别克铣俯题、雪佛兰上使用壬讣,倍受消费者青睐镰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷莅逼贰,面对新的市场和技术趋势戌氖,基于车联网多年的探索程宋韩、实践结合行业的技术储备谢嫩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挥监恨,提出了到2020年力争100%产品实现互联磕膜,并致力于打造以车载信息服务骋梁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务搅,为人袖、车提供安全智能便捷绿色出行苔徽,初步建立和谐的人槽戏、车猫、社会互联生态圈剃是。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酶搞、别克孔季、雪佛兰品牌柯翟揣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敌固。除了安吉星在移动信息和网联上涤冲党,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力促宝、内容服务能力舱度、大数据运用能力穆浅辖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萌崎八、B2C的业务别嵌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全础,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僻坑嘘、支付安全锌接,更可能引发行人安全和人身安全仟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蒙,网络安全开发包括威胁因素识别遍巧撂、安全战略制定恐、安全措施执行衡介巫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迪诚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准付,并且在过去几年不断的进行迭代升级齿儡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作霖。伴随车联网技术的发展骸韦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秃妻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冠烈撵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶垫床栖。让汽车驾驶更安全细休汤、更轻松擦湃、更有效萌建。   我们身处在这样一个时代母季,新技术层出不穷使一切变得可能踏荒,我们也是非常幸运的一代人操汕,能够见证汽车行业在国内探、在整个市场上有一个颠覆性的发展醋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞掀校蔚。同时也让我们对明天更增添信心和期待泉,激励我们坚持不懈的努力罚。   我们相信惶啼订,汽车行业的发展刚刚开始沧。汽车行业与其他行业的相互交流茫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奶便。我们会和同行一起共同为之奋斗典阀葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈啡:李芳" "   9月28日凳故素,在2016上海浦东国际汽车展前孪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行跋,新兴造车势力糯删鞭、养车纶铅没、汽车金融等领域从业者聘敢泵,走到台前翘手,与大家分享及探讨未来的市场前景客堡铝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枷。    吕征宇搬茨恭:各位领导械、各位嘉宾厦鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劝,刚才我们的同行说得非潮祝好堤疾,其实我们有一个共同的理念竭内,而且我们也有非常多的痛点艘溉弥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虏,我们也有美国合作伙伴的公司鸥猫,乐视的七大生态是有机的汇凭,在零基础上打通的碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的椽,目的就像董事长讲的一样秀,让“蓝天白云”再飞翔茹,目标就是打造全球最先进的超级汽车壤。    那么用互联囱、智能懂扑恰、电动趣、共享的方式烩困旧,实现“未来”的交通方式侍腊晴,我们认为汽车产业畴,还是没有被互联网变革的产业河女苗。对于乐视超级汽车生态而言蟹容别,我们有四大基石痰松榷,我们相信社会化毖另烧、分享化填维、互联化羌榔、共享化将成为我们未来变革的方向痉肛。    从我们的汽车生态诞生以来苛导,我们保持着快速的发展间吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目台堑毕,落地在浙江湖州 垒淌龄,这里包括绿色环保的环境乒尾拢、自动驾驶的一些功能和区域爆。    同时我们最近可以告诉大家比,我们的产品样车在美国已经开始路试炮,技术在百米加速已经是全球领先了讥,产品的量产进入倒计时状态滩穆扭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资记,创造首轮汽车最高融资金额的记录棉妨闻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发里,协同开发也是我们在北美的基地晃、中国的基地零缄豢、欧洲的基地共同开发划。同时我们的战略开发电动的底盘机构珐法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桥。    第二个就是智能化蛊咳,车是人工智能的最佳载体寇吃,乐视做了大量的投入谴含合,在硅谷和SSA成立了研究院绞,在智能驾驶也取得了突破性的进展裙涉乌。社会化就是刚才说的分享矾犀,我也非常喜欢这个创意鳞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石表砷,我们相信在共享经济的领域里宏,无论是Uber的繁荣顿,都证明未来不管是房子怯巴、汽车都是重实用的趋势嚼馁僳,所以乐视将战略转移漓夯,推出车租赁的平台珊排,我们叫做乐享平台风艘鞍。    其实最重要的议题苹,乐视作为互联网公司列骸叫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲁凰锣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谷暖,电动化夏、智能化僳擒济、互联网化鲜儡措、社会化醇,这四大纬度有密切的联系茫漠间。    我们把汽车当做全新的载体靡碌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噬肮危。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功袍硷浅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吾,谢谢大家伐郝缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桔嫂竿,他认为车联网姜谢,既然是大势所趋危,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笛瞬视,少炒概念痢,多做实事公翟瞥。 以下是王侠发言实录难蜗:   在这个夏末秋初妈、时令更替的丰收季节测,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搓朴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典位。在此茧实囤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隙敦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙,汽车产业的电动化日、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劲矫,而且也正在成为全产业链创新求变煎杆玫、转型升级的主战场疼。但是慕逢,热点和繁荣的背后时,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样鸥茧,车联网也在热捧之后开始遇冷渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骡街。其实廊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肺肪酮,我们要理性面对龚、系统分析慰,既对前景充满信心司酬伎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识咳弄,才能在变革的大潮中认准自己的方向皆哀讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诧,我们要清醒地认识到杯掣,汽车的智能化和网联化是大势所趋粉硼抱,是不可阻挡的方向拌捕茄。电动车还有技术路线之争伙、对减少污染和能源危机的疑惑酶,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处囊,没有坏处堪铃返。汽车诞生130多年来夯荆,除了带给人类方便之外涩凄侗,还带来了许多难以克服的问题郎健吕,比如交通事故芯、环境污染和拥堵饲、能源危机等等鹿噶。车联网和自动驾驶等新技术的应用咎感,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐溪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尘堤锌。现在不少基础薄弱的车企泻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招匿督,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豆,多持观望态度硅夺,这也是目前车联网叫好不叫座汉荣藏、貌似热闹却普及率不高的重要原因事拍坚。我想说的是伐闭,既然是大势所趋淡葡,就不要犹豫不决精贩,否者真的会给对手赶超的机会搐疼萝。   我们要清醒地认识到戚频抵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矾。汽车市场的低增长成为常态之后党累,我们对于销量的追求空间越来越有限触,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哀郡蔷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蓬曝鳞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道叭。   我们要清醒地认识到捎惺惶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跺坎龄,必须是社会性的统一行动鸡。一方面偶垮,车联网是一个汽车生态迁矮驹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扩师,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蜂博涟。另一方面颧士,车联网又是由整车制造商靛、产品供应商特吵、内容提供商贤稿、软件供应商胃涵、服务提供商凸抄跑、网络运营商等不同角色组成的产业链别茎维,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荒,打破壁垒挽冒,互相开放信息系统官腺酥,进行深层合作活块辣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缸俺。   我们要清醒地认识到款痪痪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惩鞍,而是要靠一个技术集群的集体支撑湃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盗,如果通过手机就能解决的粟荒咐,其实不应该叫车联网阿。大数据弓、新能源技术板、网联技术聘、自动驾驶技术爱斑、传感技术萄、网络安全技术等需割偶,这些技术的应用都是相互影响挨、相互促进甚至是互为条件的税上镐。比如汽车共享和无人驾驶谱,就只能在车联网的前提下才能实现淀焊秋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队,并给汽车共享带来更多可能性池晌眉。另一方面纳浅水,与手机和家电不同的是譬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揩凯,绝对不是有钱就可以任性的地方藤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贾泰健,中国车企面临的问题一点也不比别人少夏庙,我们一定要避免浮躁情绪播,少造概念拌,多在核心技术上下功夫抬祷趣。   在刚刚结束的G20峰会上羡,习近平主席表示五刹:8年后的今天搓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步快醒屏、人口增长刷肠裴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期监尾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拉项,新一轮科技和产业革命尚未形成势头持。其实靠箔,对于全球汽车产业来讲撩炒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尽刻,传统技术进步的空间越来越小逼侗番。在这样的背景下焕咀俩,智能化暖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蕊,为汽车技术进步提供了新路径投镭靶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手静嗓。   今天泼荡,我们以“智驾未来滥貌旱、创领先锋”为主题首,邀请各位企业家忻、专家学者共聚一堂碘圈,希望大家能敞开心扉持付,知无不言摹腻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匿蔽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量此勺。   最后幢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洼,祝各位朋友在沪期间顺利式、快乐画疏、安康较勺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娶蚊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306私,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搓溶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抨豢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钱廊,在下线前夕淘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读铣。 一稳扑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琴。今年1-8月犁憾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湘乘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型晦地稍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间隙,以首款SUV——威旺S50为节点详,一步步走向经济型乘用车领域俱誊讲,实现“MPV SUV双轮驱动”亨晃。对于未来产品规划歇,陈桂祥向网上车市透露巢川递:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巴,并冲击40万台销量规模揉螺舱。” 陈桂祥进一步表示谢硕:“北汽威旺的MPV抡胳毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滥茸。2017年的销量重点会集中在M50F上孔,到2018年也会有全新产品上市鹊。”    今年8月16日鸵羞航,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唯剐,对于转型中的北汽威旺项坊祷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寐嵌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品方擒坍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来砍粪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”市深。在陈桂祥看来肩次,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏节染,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碌。    二舱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拇翔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求番溯渤。M50F具备明显的高颜值特征锨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见课。而做到高颜值并不容易侧仆,陈桂祥向网上车市透露连:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城酱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烘。    从内饰来说舰旁,新车的设计均由轿车化标准打造庭己,其配置在科技感蔚互、智能化上都有出色的表现亨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏受,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控麻。同时面农雾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脾拉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配爆熊躺,智能化水平足以媲美合资品牌每丰福。 在性能方面梆电甘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谅缓含,进一步满足消费者的需求违遍妓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台窗马,到2020年威旺规划40万台的销量戮读。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求溪社。未来将在夯实MPV市场的同时蓬淬花,进一步做好SUV市场桶哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷闯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日购,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恳收,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业融叔是:苏州吉姆西嫉努、苏州金龙吠匣、深圳五洲龙琴匣窃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车航,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牌惫勉,并对吉姆西取消整车生产资质谈咀犁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除快饰烘,追回补贴资金钾酿奔。    根据通报瞎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查立赏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆誊迁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元淬。不过写,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剃。 补贴新能源汽车的依据何在沁献廊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磋嫌。市场经济最需要的是诚信群份晃。但是尘标乃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊衫鹄铮害韧蒋。部分领域缺少应有的制度约束拧阶,秩序甚至失范勾翰烙,这并不稀奇巾泰公,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辨岔瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笛衫。尤其值得一提的是券,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哭飞未。在这一目标之中捷,财政也被赋予了其应有的定位朔路骚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豪。中国社会的根本性变化需要处理好市场娥、社会与政府的关系灯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堤。新能源汽车市场同样是市承新怼,从根本上说外斤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韭侵。新能源汽车骗补问题的源头龚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僧。    当然胺桔愤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暑充,不是市场取代政府曙舱,而是市场和政府有主有次味取娩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖歌崔。说时容易做时难诞淌嗜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题爆砷苦。补多少槐拈鲜,怎么补李眠,补贴如何管理等等弓,同样都是难题迷陀。    为什么要补贴新能源汽车评?可以摆出来的理由不外乎如下坎笛古:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咎,只要予以补贴舒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肮吠。这么说不是没有道理僵寞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刊亩己,成本较高吓捣偏。有了补贴骂便,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补案。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醇拨舷。只要有足够的补贴慈,新能源汽车的发展肯定会更顺利赁毒。    但是奴蠢笺,有了补贴卸梅驶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刷瓢粗?新能源汽车发展的关键在于技术嫌。有钱就会有技术吗泵轿?这才是问题的关键叹瞧。的确舶锌沃,现实中有许多技术是可以花钱买来的七烫碧。但是潮搞箩,先进技术不见得能买得到日。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帮郸。各大汽车企业也在努力开发新技术始搞。在这样的条件下素,新能源汽车的发展方向都是问题譬,怎么会有可供市场销售的先进技术贿?有了钱瓷物燃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆,但是缕,研发投入增加男,并不等于研发就一定会成功檄渐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议递,没有确定性的目标讥倪狠,研发投入的针对性也不可能太强蓟掀。在这样的发展阶段交藐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓搽遍,让市场自行选择合适的技术噶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的形晨巨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冒。优势到底有多大闷,得看技术殴工瑟。电池靠电力供应财,由于中国电力主要是火电内筛划,最终提供汽车动力的是煤炭对夯。只不过盆痕,煤炭发电地可能不是汽车使用地倘胳武,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扩。污染是否减少髓填娩,还得看耗电量的多少捷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恳浩。之后怒酪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苏。传统汽车汽油有不同等级附缔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锹呈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炭拣酬,这也会带来一定的污染匙概贯。这都是比较时需要注意的坟绍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葛、充电不是特别方便的条件下猫爽,混合动力有助于新能源汽车的发展驮,但问题是挞礁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗檄认?充电不便就不充缄葡,将“新能源汽车”当传统汽车使用勘缴,也不是什么新闻楞粱。还有廖和滔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比漏肺,到底改善了多少能源使用状况阮?太阳能利用技术的改进挛,可能是新能源汽车发展的重要方向潘淡。太阳能丰富插熔构,足够人类使用闪,但是目前利用技术较为低下帘廖妈,妨碍了太阳能汽车的发展茹妮贩。石墨烯等新型材料的使用傻蹲缔,有许多未知数冗顾吐,也意味着有许多新的发展空间尚懦。虽然空间多大未可知耐据痞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会膜提绿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谰?政府在新能源汽车上的补贴较多没疤。包括中央和地方财政补贴在内善,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴试掣。补贴力度惊人搭挎贩,这是骗补的根本动力珊。当然逝,骗补还只是个别现象随稻,或者说只是占全部补贴的一小部分哪淋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辣醇。如果问题的分析只是到此为止苇味,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瞪观。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孝,只有寥寥几个驶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逞陪胸。这些企业不是小打小闹的企业汞,从某种意义上脊呐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地榷。这些企业按照正常情况下钩缺,应该合法经营才是溶菊,为什么要去做骗取补贴的事诧炉?从企业层面来看烷烤纫,这是市场经济仍然不够成熟的表现痕得。在成熟的市场经济下辫性袄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业备岭,至少应该是诚信经营的饺伤。骗补肯定事出有因忍嗅便。    值得我们拷问的是扳茄参,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘉党?大企业铤而走险俯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翟窜,企业不必费太大劲就可以做到穆舅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酮,倘若没有足够的补贴屋,新能源汽车业务也是难以经营下去的付。    政府花钱是要讲收益的合复咆。动用公共资源惶枢,就必须将事情说清楚悍。最终娶矫毋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酷。评价报告应该说明补贴的总耗费冀、补贴去向以及效果米宏。这是国家治理现代化所不可或缺的如趁黑。每笔财政款项都应该用到刀刃上讲呐,都应该得到其应有的收益豁刷诉。算总账敛氯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展填笺,这个判断并不容易做到体捍。仅仅纵向比较是不够的倘驶肚,我们还需要横向比较睹,中国新能源汽车行业与世界同行相比虏,地位是下降了惧岔藏,还是上升了当楷。如果上升傻,那么上升到什么样的地位完?如果下降每,那么下降的程度又如何棘?即使有了指标数据太复纲,争议仍然会持续下去泡速。也许墒,我们可以通过其他指标来加以佐证头目。    新能源汽车的受欢迎程度扇,显然就是一个不错的指标钡劳呻。2015年新能源汽车销售了33万辆脾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计朽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的燃,那么实际销售数量更小首。新能源车价格不低呕稍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忱,更利于判断徒。北京小汽车上牌需要摇号管模掠,但是新能源汽车的号是单独摇的朵闲,且获得的难度大大小于传统汽车费庆。这样试腻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车堵秤。他们选择的理由多是容易拿到车牌彩另,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蜡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖定疯,还要摇号继剐,获取牌照的难度和支付的代价都不卸λ埂,新能源汽车和牌照捆绑销售挺截撂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蕉伟低,于是他们也可能选择新能源汽车宛竟。但就是这样疥,新能源汽车仍然没有流行起来盎驼。全国其他地方盎,也未见新能源汽车充斥着整个市场为开松。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驹,但是泪肌,我们需要思考劲,这些成绩中惮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讹沫?一些城市为了招商引资反碧,鼓励新能源汽车企业到当地投资涸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亮。“双赢”战略的实施绒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶墩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桨蕊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熔链贡,这样的不对称竞争扶持娩什,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尚示。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待的墙,是对新能源汽车价廉物美的期待娟,是对节能减排效果的期待啡,是对先进技术发展的期待杉罚澜。这些期待都是合情合理的暗烷刀。但是劫箱拷,供给侧结构性改革还未到位彭肩拒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求轻漏,这才是问题的关键沃。即使要给新能源汽车补贴蔷,也应该考虑补贴的环节迫瓮,考虑补贴的对象监苏时,考虑补贴的效果砂巍暴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴殴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呸泉皑,不能有效激励新能源汽车技术的进步呐狭。如果一定需要新能源汽车补贴沧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效技虐。这样的补贴有点后期资助的味道帽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业林襄冉。但是淮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆垄匹,那么它就在这个行业有了竞争优势豹糜绞,实际上不需要任何补贴呕,就可以经营得比其他企业要好立含班。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争定缺骨,扭曲市场行为缎。而且戌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嫉膜。新兴技术的成长在萌芽状态亮崎,可能没有竞争力畅去,但是纠宠伐,经过一段时间的发展之后翰冗极,就可能显示出新技术的力量粟麻每。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侧,今天领先的技术赖连,到了明天就可能落后鞠洼。这是技术发展的规律性所决定的狮密。为此视范,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间错娜炼,因为未来的不确定性眷拇蹭,没有人能够确定未来的真正技术路线令卞灰。留出市场成长的足够空间钒裴皋,可能比别的做法更加重要强瀑雀。骗补问题的出现肪仿棉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蕾释慷。    基于现状绍磁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腿喝扇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变驶念摄。这些年的财政补贴盗恐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会惫。相反煎舞,效率不够高的补贴形瓢极,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少狗姜哺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重猾粮。现有的补贴如果不是投向终端哩郝忙,而是投向技术研发骏,会不会效果更好点呢倒疽?个人汽车消费纯粹是私人事务皖袭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吻楷。骗补问题的暴露朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馅疯。补贴本来就在退出恃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奴融。补贴旨在鼓励研发潜,鼓励新能源汽车技术的发展洽捐,而不是其他具体的消费目标办别。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场悉。这样的技术支撑出来的产品糠免钡,还不能满足消费者的出行需求怂。财政补贴可以退出磷兢搁,但可以通过科研经费资助的方式檄幌,鼓励新能源汽车技术革新联。同样的钱壁肚孤,花在科研上的效果吃挥堆,可能比直接补贴消费更加有效桅。创新驱动发展战略的实施炒激,从根本上看楷失,需要依靠的是技术创新嫉塘歪。在技术创新上多投入肠畔娶,并注意投入的有效性叙伺嗓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子波奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "  今年7月底及巩,在2016年世界500强排行榜中哇巾半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禄,比去年跃升47位遍杰嫩,排名第160遁,引起国内外企业界软、尤其是汽车业界的瞩目街。    今年济怖函,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购朵。恰好是在10年前纷思,徐和谊出任北汽集团董事长拼荤,策划牌秘、主导推辛、实施了令北汽集团由乱到治贯涤,由小到大芯戚,由弱变强的变革联口,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刃、有益弯嚷、独到的成功尝试冠驾。但是蹈臣,当中国经济网记者约请徐和谊啼,请他以《老徐和北汽这十年》为题韦控,谈一谈自己与北汽集团时落,徐和谊温和胃、憨厚地笑着说漏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂睬,少谈糕,少写酮。    于是乳抽橇,在不久前的一个上午惋访弯,在北汽集团的一个会议室里粪哦当,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞烯陀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呻。今天是系列报道的第一篇错吹。   当时酒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄,实现跨越式发展”的战略门春,以及构建整车癸、零部件痹、研发舞倾欣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吞。“老徐这人的特点就是说话算话肖九顷,真抓实干加烹滦。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件成褂词、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤然、新板块一个接一个地建立起来味,形成有力的链条舰,轻装上阵邓涂,并有序运转”嫌丧。 北汽集团党委书记遍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绒某荒,连续多年蝉联世界第一缉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题会,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沙塘面。    世界汽车产业的竞争是国际化的忙搁嗽、规模化的豹丢,更确切地说是集团化的屯。观全球汽车产业格局率贩送,能够称得上汽车集团的逆汀,美国有通用篮橡、福特克芒撂,德国有大众彭、奔驰架、宝马讲沤,日本有丰田怪、本田翁斥靡,法国有雷诺-日产酣浚、标致-雪铁龙紊立扛,韩国有现代-起亚渡哇玲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榷晌,谈到中国的某一“汽车集团”褥颧殴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诽红,没有自己的品牌和产品雾枯揭,不就是一家投资公司吗酿绢史?算什么汽车集团!    每年跋少惹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喇糯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矾丹,不但被大众渴、丰田兴盯羔、通用们甩出几条街惫哩透,也常常被长安沟镜硅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嚼。    因此亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酗陇罚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展地搔顶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题患。    过去10年间掀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后猩措,在汽车产业集团化方面做了大胆懂、有益的尝试东,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伦,逐渐培育伸、锻炼成为一家颇具规拿嘶危和实力的汽车集团顶辣,在研发些似、制造拒湍、人才抒夯凯、创新疼鹅、管理等各方面实现了标准化平库。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戈戚伤,曾经拥有一定的基础和财富厢半,令人期冀;同时贡恳狗,由于分散化玖、碎片化幻,更存留令人难以释怀的遗憾藐。    北京轿车工业与一汽拴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵姆,有考证甚至认为挞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瘟尉。    据汽车老人陈祖涛回忆馁来奖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恒霞,北京生产的轿车最早使用了自动挡踏欧炕,而对手只是手动挡峦。    上世纪六七十年代食泄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肉,成为一个时代的记忆裸岗筹。    而同期殴京,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北横处赤,遥相呼应的豁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遣炮溉。    改革开放后让尺陕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜港啃。    到上世纪90年代培,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓜、称王称霸溪粱。    特别是2002年辈蛊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代难,也创下了高速成长的纪录思。 北京牌212越野车    可惜的是寐堪,在这些看似个个突出的单体层面之上氨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”互,除却福田与现代坞凭亩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砰,还被同行作为茶余饭后的笑料淋德吃。整车企业尚且如此溺豪,北汽的零部件企业就更加不堪了夏夹。由于资金锈贫、技术和观念等原因懊菏,大都跟不上主机厂的技术升级汕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旁,有的企业已不得不靠出租房屋度日狸。    忆起十年前上任之初的状况某隙驴,徐和谊对中国经济网记者说邵疥,当时的北汽一盘散沙冯,特别松散熄,单打独斗恐虽淋,各自为政炼漓施,互相内讧采挫,效率低下……照此走下去碧,“没戏谜炉板,一点戏都没有”!他边说边摇头脆扭。    由于资产结构的相对分散金迁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业堕刑。日常运作中斑钱,大多只是履行政府赋予的出资人权力椿吮书,无法形成一个科学的集中管理机构罗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吼,深入企业经营管理了纯低澄。    2006年10月底殴榔青,徐和谊出任北汽控股公司董事长豁技,恰逢“十一五”开局之年风,他率领北汽以科学发展观为统领坞,对产业结构和发展战略进行了全面敢、系统付、有效的调整措愤。    有北汽中层管理者清楚地记得屎假,当时奴钝晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路花弥弟,实现跨越式发展”的战略访,以及构建整车啸赋、零部件拨昏、研发健欢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霓天。他说节壳蛋,“老徐这人的特点就是说话算话背搓说,真抓实干逗喷伯。眼瞅着北京汽车研究总院枫馅钉、海纳川汽车部件驳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恍堵头、新板块一个接一个地建立起来槐,形成有力的链条睦茫戊,轻装上阵扇甘溜,并有序运转”裴。    到2009年佛庆,短短3年时间损奋骇,汽车年销量突破100万辆大关趁惩,销售收入突破1000亿乏萍楼,北汽集团化战略初见成效市。 2016年停,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眠酱讥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”详辨寒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靡盖,公司治理结构进一步完善缸雀醋,集团的功能定位更加清晰;同时腾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实睬,并将在人才吸引狠、产业链完善及兼并重组中淬,发挥出更加高效的运营效率空侩。而外界则普遍认为苫,名称的变更踌筒镭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘炽响,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扳款搬。    “北汽控股更名为北汽集团季褐火,是北京汽车工业的领导体制裙、管理体制的一次重大突破插,找到了北京汽车妨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”舱罢席,徐和谊当时说翱。    随后狗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搐刨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拐且橇。根据规划曝贸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剑想剖,大力发展自主品牌粟妇晨,完善和打造全产业链散挨囱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位师坚,进入世界500强惟牵巩。    “说到做到郊蜗寂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郎熬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说隙侥冒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破八,战略性新兴产业蓄势待发垦坷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升穆两脆,各项增长指标位居中国汽车行业前列兜撑落,成为近几年来最具成长性的企业集团吩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆灭烫:李芳" "   姚景源认为储魔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汹胖绕,而产业政策需要与时俱进薯船。    杨裕生表示侵:应适时推动电动汽车市场化释高拳,也就是补贴退坡恋晚躬,一直到取消补贴夯斤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)标驼握,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奉庐。但是擞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娄吐,不宜鼓励熔掏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化禾苔。    侯云春指出些厂坎,新能源汽车发展需要在供需两端发力需彤税,两手并用憾隙粟,推动新能源汽车健康发展旧赊频。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示广奢,表明在国家相关政策的助推之下促庐蔫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展位岸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搅。其中荣染马,规模巨大独、涉及金额超10亿元的骗补事实舶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”仟。昨天阶,几位专家学者的观点引起关注摧卵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认示椭旱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用貌秸届。对此首亨般,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奈膏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棉、必要性的措施褥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为粗,政府对于新能源汽车产业要进行干预坏,而关键问题是怎么干预肮粕拆,干预什么石掇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纫,而产业政策需要与时俱进”恭通,他谈到脆吹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用聚陈,并提出产业政策应该遵循四个原则筏。一是产业政策不能替代市郴场;二是产业政策要管产业蛊拖识,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物儒。    杨裕生也认为风狸吮,目前的补贴政策有两大问题叙,一是单车补贴过高嫂吻,二是补贴总额高八倾偏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垮,副作用很大古焦咀。    在新能源产业层面浩瓷敬,杨裕生表示祷嘲纬:“应适时推动电动汽车市场化骡桃,也就是补贴退坡如际,一直到取消补贴荆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)塘沃竟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑟。在技术层面惶,杨裕生认为伺飘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽,第二就是发展不补贴钱皆、已经市场化的低速车莽婆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半,不宜鼓励劲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伐嫁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尽石,新能源汽车发展需要在供需两端发力避,两手并用栋渴诚,推动新能源汽车健康发展闪虏。    侯云春解释说蓝堵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怜聚。一方面大家喜欢用棘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稳竭扰,政府和企业共同努力刀粪笆,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫂,开拓新能源汽车的市场沉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品滔:李芳" "  如果我们做好准备的话焕,赢家当然是我们罕。我们不担心其他的瀑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务当睫,我觉得只要我们做得好缉,一点都不用担心缎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烯段粮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一换,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫩式鞠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彻宿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剔似施。其中特别谈及奥迪与数字化外居。    施泰德说堪勾,到2025年以前菱滇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懒枢?汽车行业正在经历一场变革潜董磺。对我们来说修潭哭,有一个非常重要的关键词窟涪:数字化收瑰糙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变担票但。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备啼谋诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说户十,我们眼下所处的时代伪,奥迪科技一直处于领先地位降,并不断进行新的突破修巷。对于数字化蚀誓褐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韧。到2020年时喇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岁江,这也是我们引领未来的一种设计炒,包括其他顶级科技嵌,包括我们的传感器躬涸、雷达鼎莎、激光大灯等宿据,都会进一步巩固奥迪的领先地位宋。    施泰德说庐华臂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远然,我们会全身心地投入到这一点蹬窃,包括3D地图岸,导航等应用程点沁。对我们来说晚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锣妒。当然嫉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”家。    在回答有记者问荆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桨疯袭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赡聚,有哪些优势斧?在这场竞争中先诵睫,谁会获胜”的问题时弘吉,施泰德表示僵嫩:如果我们做好准备的话嫌,赢家当然是我们棵。我们不担心其他的律舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啊涟,我觉得只要我们做得好挽纺狼,一点都不用担心庭壳。    施泰德强调陛,在某种意义上疙,我们也是一个初创企业柏顽统。其实蛔封俊,奥迪有很多细分部门头充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渺。如果没有这样的合作汹,你很难相信刻骚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寺可火,我们能够成功地实现自动泊车共迷撂、自动驾驶等沫铰佰。    施泰德预计成,2017年哺湾,我们要推出新的奥迪A8圃咎埃,自动驾驶的时速能够达到60公里请,没有别的厂商做到这一点竞擞惮。如果我们明年能做到这一点的话脐烤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艇,启迪未来”苦碑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯享:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕樊钒沫。庆典活动前夕杀介,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纱梧替。一汽-大众汽车有限公司董事怜、总经理张丕杰除了对政府茄钙灿、经销商戎廷渤、员工护、用户等的支持表示感谢外纲箩,他也坦言罚,在新能源鲸坊、“互联网+”等方面检,一汽-大众起步比较晚淋,这些短板正在引起高度关注翔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哎捌,“因为有你锌辉剖,心存感激”燎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情发,来感激这25来帮助我们成长的所有人乖晾姑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就偏盼爱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鼎。从前辈讲起拼澳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为空和,还有陆林奎等等的领导豪臀膏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滥概,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寡泪茧。   25年来崩谩呐,我们要感谢的人非常多道那赏。感谢国家和政府的支持与帮助瞪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卡短溅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行失疟播。例如成都肥兢豌,成都今年是高温天气外帆性,最高气温是37.5度而且是持续的亥燃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活剖禾篙,政府部门给予了很大的支持和帮助鞭。   我们要感谢1250万用户褂凡,感谢他们的选择和信任诫。一汽-大众从项目开始建立失,一直到第一款捷达开始投产霖犊,捷达在市场上并不是一帆风顺的彭,它的初期是走过了一段曲折的道路洁。正是在困难的时候耙杭,是客户帮助了我们的、鼓励了我们蔫困氮。还记得在困难的时候槽抠侩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国殊卉呜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湍密勘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工措椭堑。一汽-大众的员工非常的进榷舶埠肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弘莽、吃苦耐劳痴死。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻届,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谢。大家知道一年365天同,如果周六周日全休息就要去掉52天腔,把所有的节假日都去掉乐混台,标准工作日应该是250天惯仑敞,工厂的康采恩标准就是由此设计富唇。而我们加班到300天解,320天是常有的事玩,员工非常辛苦俩拆钮,所以在这歪寄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢吵。   要感谢中德双方的股东叉。要感谢他们具有前瞻性战决策昆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开箱段。一汽-大众的建立部搔纽,当时在中国的汽车合资企业钝棺,一汽-大众成立的时候也不过就两家撵疙彼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚎,股东双方做了前瞻性的战略决策穷洁,才有了一汽-大众奸冀敝,我们要特别感谢中德双方兑梦。   在一汽-大众发展过程中线统,比如一汽-大众西部战略耍魄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场操汾。一汽-大众在西部建厂的时候导始巩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睦悄克。现在在西部的生产基地校镜,今年他们的产量突破65万辆测擒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略爽册汉,在股东的决策上由一汽-大众执行的到佳,也取得很好的效果蹄。此外贰慰构,还要感谢1200多家的经销商酒乳、700多家的核心供应商合作伙伴颂身拎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展昏庞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些替?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甫递乓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贪,中国适合于家用的车型非常少梗蹿稻。25年来细,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆良,上缴税金3700亿元舰妒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妻、奥迪两大品牌12大系列产品共弘图。   25年来剧通,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘛乓,带动了中国汽车工业质量意识的提升轻瓣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌系答,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匈呻,一汽-大众是领先的棚涎革。同时董辈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孩块。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业排哪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展串捷链。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绣蓖。首先噬方惭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑霉峰。一汽-大众的体系不是一天打造出来漠毖庭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裁签。   其次扦,一汽-大众拥有一套完整涪母、标准的制度和流程的有力保证半湍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怠吞,制度和流程是保证尾磺。   再次供午德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针久,在经营发展过程中有很多难题需要解决弗散,有很多矛盾需要平衡穗单,用什么样的标准来平衡痹刀发?底线是什么啡?那就是质量磕。一汽-大众一直坚持质量至上沽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狸卸宽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钞片,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业炮丢,这也是质量至上的战略要求董婪舞。   此外惹裂灰,高品质的人才敌,具有工匠精神的员工甸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寐铂秃、传承的文化也是高品质妓钎读,得到的技能训练也是高品质编。拥有和企业共担风险的合作伙伴潞,无论是过去刚储、现在还是将来都是这样嫁城谁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匙。一汽-大众在自身发展的同时倪吩钮,也考虑到了整个供应链的协同发展柿,对于整个价值链会有高品质的要求潞。   最后惧,一汽-大众在努力践行企业社会责任适惊炽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验筐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候年苍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持填。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上托突悸,既要总结经验和收获乘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训立芹察、走了哪些弯路棱复,下一步应该怎样避免算崇那。   如果说到过去的不足介叼龚,SUV细分市场比例快速提升逆,一汽-大众对此准备是不足的缅碌,对新能源箩粒郝、“互联网+”等方面的起步也比较晚饰疗童。一汽-大众对于未来仍然充满信心寥软携,这些短板正在引起高度关注挞颠,企业正在考虑这块短板如何去克服卤。   2014年较,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议详撵败,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望盲蓉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来浪凡。   面向未来嫌遣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头茨评贤,保持创新池弓、驱动发展隋存娇,并释放出更强的增长动力堪钉偏。同时伶,也会与各方伙伴实现合作牌痊恐,实现更为广泛的互利共赢饥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任反冗歧,不断回报政府监、回报股东挖竣、回报社会堡燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富胆朔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臣颠委,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挪黎。他表示葱蓄纷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懂,并将继续保持限量生产以追求独特性鼎乒答。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捐法恰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帮谐镀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探清幌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邯。业界有所疑虑的是疗譬蜡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惯蜡。   对此斜氢,薄亚铭向记者表示亩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寞妓督,但都不是便宜的车型脆。Levante的价格达到了100万元左右屏籍经,Ghibli的价格也达到了90万元左右豌顾,在产品定位上依旧不低鲁。同时旦相,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产安,依旧走高端化路线碱杆。薄亚铭还讲到歪粉艇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弘,不会把目标提高到每年20万辆裁罕、30万辆的水平纳邪拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量航,所以我们能保持品牌的专属性腺按缆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鞍,他表示揽:本次车展上上市的新款总裁车型蜡,除了在产品上进行了升级外镶拎靖,还提供了多种个性装备娘摆,客户可以从中选择很多种搭配开光。此外陷,新车在性能上的提升显著察党,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梗贪、动力最强的四门轿车摩杏。   此外疲脊桓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寇丹,开始尝试电商销售模式忙轨。薄亚铭认为搽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秤,因为中国市场的客户已经变化粪寐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怯缄,现在有很多人都用手机去买东西涉轮,这是市场发展的趋势涤纺盆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前咖锚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式故围盾,即用户车主首付车款后烂担,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柿筋痰,到整个租期满了以后付粕判,这辆车的物权就归给该车主田陈,该模式类似于分期购买炮。   薄亚铭说弧列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行栖闻,但是在中国市场还是刚刚起步胆赣惩,有一些量产车会采用这样的方式做逻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”复能。他还表示耽炉蛔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策断式尸,其实反响真的是挺不错的赣惜。尤其是北京掂腾楞、上海这样的限牌城市饯壳。通过租赁的形式兔,牌照将打包在租赁费用里面金钙。当车主买到车醚傅,即启动融资租赁手续看,拿到车辆牌照侩钦,不用为没有牌照而担心唬。如果是企业车主坑爸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税从,是非常划算的厩灸。”目前皮,该项目仍处于试水阶段蚂唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛楞:李芳" "新能源的发展胎许,是大势所趋期,但具体方向镐迁,也扑朔迷离虏叔绵。    电动车会成为未来的主流吗稍巨?现今的新能源汽车产业健康吗寥?什么样的新能源政策更适合我国国情佩错典?    2016年9月2日踩幻穿,在2016泰达汽车论坛上陵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访新,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”森,他认为里,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜闭,恐怕不可持续涵猾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外少,何光远认为涧栋筷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盘乱浓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裸潮,这位87岁的老人谈起汽车工业埔宫,依然有些动情疙蹋。谈到电动车发展笛,他认为肃含溶,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓤穆。因为停,第一跋履,电不是新能源断,第二定譬羌,电动车也不是新东西弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨胺,电动车诞生在1834年堵,是英国人罗伯特·安德森发明的透,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逛系。    何光远认为戌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”筒侠,不科学融,应该给它正名想屡,就叫“电动车”健诬,或者是纯电动车杰。何光远认为我,电动车国家政策的支持力度非常高败,所以它现在发展比较快腻素,去年生产了30多万台汀樊低,但它还是有很大的局限性亨项贾。首先擒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卷窗持,可以长途旅行使用蹦弓。即使快充也得半小时以后煤,但是经澄停快充的话赴把,这个电池的寿命也会减少模精,慢充就需要几个小时菜番疼,充电的时间很长颗雌。另外摆,行驶的里程很短牵,有一百几十公力就了不得了奖,就是很好的电动车了静。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镀兔,我认为不可能持续成。”何光远说卯肺挖,很多企业是因为补贴才做电动车掣,事实上泼漂变,内燃机节能潜力还非常大歇,缸内直喷技术锑敦、柴油机的高压共轨技术蛙剿贾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助派,因此瞄剖搓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宋,不能被动宜脖死ⅰ,节能是最大的减排勒插哀。    甲醇车大有前途    现在铺酣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赴陈袒,因此挞吩羌,各国都在研究替代能源与新能源汽车胎慌。美国愤、欧洲扛、日本狈淀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拜甜峰,但因为资源禀赋不同奔摔,所以技术路线也有所不同群衬哗。    何光远介绍说省,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梳,在某种意义上讲磊测览,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纷叭群,虽然同为乙醇兴化魔,但着眼点不同;日本缺乏资源侯迷,自身资源利用问题不突出哭,因此撩恢惶,把提高汽车燃油经济性作为首衙匦睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脐念,日本也在搞甲醇的研究巳鹅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氖盼撅。    在能源狠、交通驼腑鞍、环境部棵、经济四位一体的框架之下诚,中国又该如何考虑替代能源的问题刀?    一直以来茹,煤炭是我国的主体能源仍搁,占我国能源消费总量的66%至70%溯箱畴。何光远认为矩权毖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锈。推进我国能源生产和消费革命沦返,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路曹啼喇。而在煤炭发电供热的同时卵眉,可以产出甲醇类坡,可以为内燃机提供燃料距,所以光槐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁化肪锚、高效利用是紧密联系的碑累。    此前嘉观讥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点被,这4个省基本上就是产煤大省怀烷蹋、山西缅坡堤、陕西卷记赶、甘肃耻、贵州羌腥掀、上海市咕。现在规模最大的是山西是、贵州鼻,其次是陕西口纶。    何光远介绍说别,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准轰棉祥,车都经过天津检测中心检测蟹剑,上了公告欣糯,经济性也是最好的纤。“我去看了加注站绢,M100甲醇100%烧甲醇蹬叔鬼,2.2元/升浚娠擂,现在已经降到1.7元/升了惫氦水。一个半甲醇就可以代替一个汽油裤己写。所以说塑东惠,甲醇还是很有希望的暑暑。”    今年3月份小,工信部奶戳、科技部性癌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点履,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜申抄。何光远透露说猎饥猩,山西验收以后规僚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会妨寸尉,开会以后形成了正式的报告胁。现在建,在各个部门已经会签完了隘衔,在等高层领导做最后批示埔闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搅廖四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洼来诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂,力邀政府煤限镣、行业哼河、企业卧劫刺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径壬李铃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录持腐感。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们典、先生们痞咸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容俱想。今天迫娶踞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毁晌违,主要是围绕商业车险改革的思路和效果科第,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沸定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣堪撤,解决大家的疑惑染,为什么要改革呸蓉涉?现在存在什么样的问题歉枪拷?第二忿凸,改革改了什么揭噬灿?主要内容夺、实施步骤瑰、目标递灭惠、原则璃刷迁、政策选择等等奥。第三虾奸蹬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宏铃,改革试点取得了哪些成效少绞陶,用一些数据和大家进行汇报麓茄。第四房,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望量擅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吐翅,从国际上来看葡弊,自上世纪不管是美国嘶缅簇、欧洲蔡禾、澳洲还是近邻日本颈挽局、韩国态、台湾等等桅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮觅泰架,至于费率为什么要管制味癸?为什么要放开票圣履?这个也可以做一篇大的题目涛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势股禾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定特,逐步地向由保险公司自主制定转化乳洁肪,定价因子的选择就是什么样的车保费高盲、什么样的车保费低帕哦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辛纷。   但是剐溯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坎拇,还不能叫现在完成时豆雀订。比如说美国若干个州霉刑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的司毫桅,因为不同的政策取向有各自的利弊揽驾诲,这也是一个非常复杂的政策选择过程娄高藉。   从国际保险市场改革发展的经验来看盆堡温,改革前和改革后昆鬼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铣、复杂化舜缔,定价更趋精细化镜对哀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绵。在澳洲一些国家卤究,改革前超额承保利润改革之后就消失了辖。对于我国来说虽扑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腾舵,从2011年开始社会或者舆论掳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钦歼莽,行业本身也长期苦于在低水平恭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级两。另外亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用黄穷,在这些方方面面力量推动下悼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞠辅讹。   在改革之前是什么状况蠕械及?简单跟大家介绍一下祥。从人民银行管理保险行业开始扫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钩蠢萍,在保监会接手车险市场之后美舍,也是保监会统颁条款费率孟惊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革歪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态此侍,整个行业亏损嗡虾绵、消费者投诉也比较多橙,所以到了2006年的时候莱,这个改革又走了一个相对回头的道路蛋浑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套糙菠怪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岗芜师,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滩五。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嵌,比如说行业比较统一称嗅绕,消费者认为条款费率比较容易理解扭题,恶性竞争的风险得到一定遏制管,但是负面作用大家可以看到溺,一个是条款法律风险很大浚魏颧,不能适时的随着道路交通环境恕、司法环境哪皇寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整偷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捂氓、无保不赔跺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挫臀。   第二跺,在监管方面定位也不清晰锈希。对于一个自主经营哩妹、自负盈亏的保险企业拜完厕,没有条款费率片,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捂泵零,改革发展没有动力啊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梦撮旱,所以整个行业是在一种规目让眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展汗。   在2011年蛾舶颠、2012年前后经过评估态獭、反复的讨论虏匆爆,其实当时市场上两种声音都很大胖艇幸,一种认为行业就是应该统一规范标准化什毙竟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慈寇柿。经过反复的评估和权衡诚泊钳,也是在十八届三中全会的指导下径缸,改革的方向目标原则最终得以确立淬下漂,这是在当时发布的两个文件硼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隋煌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挂,比如说要提升行业的发展和服务水平寺堕抚,使价格更加合理删怂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谓鲸、保障范围脚称、服务都有一些诟踩谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唯混。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磋犀。第一个是维护投保人保险的合法利益舞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轿竿瓢。第三个原则是稳步审慎推进变,根据一系列的国际比较研究亲偿,大家还是从中得到一定的经验和教训笔高,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廖俏晤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嚏拌。所以创,最后选择的改革途径不是一步到位胺伪寿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标驮迁纺,它只是在长期的甚至六年汞嫉、八年俩飘纺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂,这是改革的一个总体思路酥啼递,从条款喝、费率毋星、监管三个方面这是一个简单的概括幌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款湾,大家不用仔细琢磨当中每一个字烷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惦窜,双方义务关系是怎样的标准化流程涩愁蜕。   除了行业示范条款之外肮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芥奶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擞污,不管是欧美还是台湾哺稍昏、日本伎秀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门探墟、百花齐放的状态徐,因为每个合同涉及几千个字挨嘘,实际上岗来,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梳抵很,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择境脸。   在费率方面分成两个部分奸勾,一个是行业的保费水平兼墟干,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劝陵漏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿锶俊,对于汽车来说森,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平馆。所以在整个行业层面建立车险信息平台丧,收集各个公司历年来的承保理赔数据干馅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窃刹、科学的定价的参考酗痹抵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾酬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嚷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疲臂晦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嘎弄。在行业基准保费方面墨另,行业协会做了以下工作汰焊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羞,在这个层面险即,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平皋脊,其实是相当的弱墙,这么多年来的承保标的疟还烤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酞绅、编码实际上都是不统一的独,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疯蕾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胯弊,这个数据库目前正在申请国家标准幕庆挨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓄础臀,对每一款车归集了二十多个基本的字段盒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虾庐粪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抬洗,给消费者购车提供了一定的参考净,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棠董。   在行业提供费率参考的基础上苗贯,保险公司它是怎么定价的腻?现在也是大家很关心的一个问题恳铂略,为什么有的车费率高凑旁暴、有的车费率低起标违,为什么今年高明年低蕉牛怠?在不同的分类当中有一些差异聚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烘袖,分成从人因子和从车因子两大部分戒光,每一类因子当中又有若干个维度藕缆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力围亩、风险定价能力膝恐、风险管理能力自主制定的狼。   比如说竿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业档丘、他的生活方式髓希剑、他的信用程度等等糠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛊隧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险俏那皮,它的安全性甲攘、可维修性等等怒翅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险昂别,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拜。   国际比较先进的保险公司哎单龟,他们通常采用的定价因子姐沧酱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了翟粱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裁晶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菱,这个差异可能我们现在还难以接受疮梁栓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向潘堡拱。   总的来说绊病伶,保险它产生和发展的基础是数字法则倾灌操,在大数据的发展背景下素堂惺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用污。   前端越放开后端管的越紧蹋,如果费率市场化以后硅垛戊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痞新拟、整体亏损的这么一个状态宋舜齿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施水。   实施步骤秸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酷壁。到今年6月30号为止士,第一阶段的改革基本完成了认熟鞭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外较,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缺忿,不同的索赔历史对应不同的费率触,不同的车型对应不同的费率垂啥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的滴,这也是改革的目标妊缸,首先是平稳过渡亨。   下一步患,费率科学化臼懊、精准化盎翅、精细化程度会逐步的加深究,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的想廓入。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骗缴疥,经过一年的改革试点泉胃,消费者从全国范围来看晦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鹃,对于高风险簇、高出险的消费者顷澈父,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费凡慧唇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拈、道路交通安全水平都得到一定的提高郸僧潘。   从行业的整体情况来看窟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陛怕,增速营改增以前是11个点计,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蓟封,仍然是持续稳定增长凸,这一增长是在保障范围扩大汰奇沙、车均保费下降的基础上实现的阀,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫抽戒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标华,两个点的承保微利啊。   在保险行业层面来看坪,公司的定价水平隶、服务能力在稳步提升的绥。外部正效应也比较明显皮锋闻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咳其摊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寝荒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芹,大家开车上路更审慎了龟奔,小额案件在索赔的时候可能更理性了纲。   下一步工作不。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外材骇凶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畦,也就是说除了违法犯罪不赔奢很,除了不可保风险不赔校伐蹲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险薪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脾瞥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体课科、不同的投保人惶冕、不同的车型价格的差异会越来越大揭商脚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撩,更好地提升保险公司的核心竞争力骗潭筛,也更好地促进道路交通安全吝京摆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迁醒溺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活李鞍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸凡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府衰免涤、行业赴遍、企业精谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦侈,寻求产业发展有效途径烦酱寡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稼损。第一蹿,SUV这几年是高速增长琶裁,我们做一个判断戈想,这个高速增长就要成为历史了广羌,往后没有这么快了谰泵外,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铜,份额还会提高导。第二秀靛芹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势僚忍翁,就是份额和价位双提升玲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化设妹,之前是低价位提升份额就萌,这次是价位在提升蒋沫寡、份额也在提升省湘姓。而且我们判断还具有可持续性喇华厕。第三倒,汽车厂商将会由过去的墓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瞎葱婆、弱者更弱剂赶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吻。在此主要介绍前两个泛恳,因为时间比较短噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盎妻。从图中可以看到顿椽菜,从2007年开始申蛊蛾,SUV进到了一个高速增长的阶段蹲,连续九年年均增长率达到46%庇谭,今年前七个月也比较快杰湃温,增长38.6%陵。此外痢幂,市场份额在迅速提升扣,今年1-7月份市场份额达到40%付,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铃径,过去几年每年4个百分点娇极稗,去年涨了8个百分点裙,今年1-7月份又长了4个百分点警,自主品牌SUV占自主品牌的60%辜,SUV全面热炒吾篡,豪华车揽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高羞灌,下一步还有空间俊。从这张图可以看出体券驶,一般的合资品牌廊柬惮,SUV比重还偏低币蚊,豪华车和自主比较高揪煤,不同级别里面SUV占比较高评,不同价位车里SUV比重也很高检,还有一线彤茨疼、二线潭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顺,不过一二三线的比重是去年的数据末,今年前七个月是四十了蒲,今年没有注册数据可以看得出来孪。   但是灌染拷,我们说这些年几贰试,suv领域基本没有在空白市场伪稼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烩响,需求就会出现放缓的趋势醒慰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势授辫,2012年-2015年逐月都是向上提升的伴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走馁凹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月髓某,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜。相对于去年酬帛疾,虽然今年全年涨了5个点帆铰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辆烧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搂。   但是藕,我们说还有增长的空间骂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宠朽钡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛,大家可以看得出来焕嵌超,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叉缝,大约在20%左右背双,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓬链艾、加拿大动、俄罗斯这些国家愤穆。这些国家总的来看是地广人咸扑ぢ肌,SUV占比比较高啤钩,人口密度比较高的SUV占比比较低颁桑誓,但是也不完全成立啼,韩国人口密度也很高但是SUV很高菲丝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茶闺尖,这不完全成立浪,这两类国家的情况是存在的罢。   如果跟美国相比垃芍,美国是把皮卡不作为乘用车哺坟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%零,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距参,与宽口径比还有11个百分点澜退杀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恼搓村,五十多不一定是峰值点黔。   另外斧,欧洲这几个国家斥擦,虽然SUV占比低耙恰派,但是比重也在提升缓写伺,从8%涨到25%挎昂,SUV的热潮是全球性的掸谴迹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下称琅,美国膊灿、加拿大这些SUV占比高的国家堵冉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枫缚秃,大部分来讲可以占到40%左右去宛既,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高确,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低匹岸,欧洲这些国家就是两类春愁饲,我国应该是随着美国棘窗、加拿大痪芬鹊、欧洲这个情况涤景,因为我们已经占到40%的份额了绰快袖,如果按这个去计算炔贯涣,中国的三厢轿车是48.4%衰,还应该有十个百分点的下降空间司饱氦,下降去给谁前骚冗?基本上是SUV华,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沥醇碎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点萝艰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弛书,这就是我们对SUV的一个基本判断茧煌呸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廷父菇,就是份额和价位双提升币狮,这是非常不容易出现的一个现象叫凌然,如果把它拉得更长一点看替,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竟羔,2000-2010年连续提高了努,最近这几年不太好佰圈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升觅篡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间坛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低徽钢称,2004年骄珐拣、2008年酗、2011年加、2014年拍,其他年份至少是相等的逛,大部分年份是比它高掠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的们污。   现在一个更积极的情况来看仿仆瓤,就是我们的份额在提高绦,如果以总体的市场为100的话黄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骏嵌,如果以生产量为一百的话角姐讹,我们的自主品牌已经占到了35%防,其中提高最快的就是SUV阀稍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寐,它占到了一半以上的份额炼麓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降材歼惦,以轿车为一百联,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巷到,连续几年都在下降素兰,轿车竞争力在下降墨步。但是自主品牌总体上的份额在提高感废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棺钉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秃垃请,这个销量在提升粕,低价位的车销量在下降扦蝗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堑撩,增长最多的就在这个5-15万区间孙瞳。以自主品牌自身为一百的话藐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莫瞄,现在只降到了3.4%牵频,而5-8万的车这几年也在下降领型谜,增长最快的8-10万的车和10-15万的境谋惹,这两个价位上涨的是非常的快堑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%低犀骸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芒凰放,自主品牌的车价格明显在向上走伞昏,这是一个积极的变化赊锻淑。   另外韩惮桐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箩轿蔷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脑鄙, 10-15万区间放眉欧,自主品牌在里面也占到了28%啦,这个变化是很积极的陛陵极,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的来,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疆,最高峰是2013年213万悔,去年降到164万徊,但是SUV在迅速地扩张瀑,大家看这个SUV的比重硷地,原来是二十多万辆处炽寝,去年到150多万辆舵炊拎,右边这个图是10-15万半漏,更是靠SUV在拉动的慕榔霖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纲淋,这是一个非常大的积极变化烦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升漓荒良,这是GDTop的一个调查数据史,这个一百辆车出的事故故障率绘赎晴,自主品牌在2003年有四百多个事故笆翱,合资品牌现在也在下降涩深,这两个差距正在缩行肷吮獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溜棱聚。   从产品的角度也可以感觉到翅,最近我们的一些新产品像奇瑞盒皖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岸棠,这就是一个积极的变化咸仓哩,这就预示着我们未来具有可持续性递高。而且可以看出哗结祭,如果以前二十名产品排名算的话腐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3态暗,一个长城C30一年卖了15万辆左右攻士肪,前二十名里面我们有两个蝗。2013年更少一点碗另,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽朝下,前十个里面已经有四个是自主品牌的棋管,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面党吃辖。   这几个发展量比较大的企业妈蓉硼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辽剃,这也是积极变化瓤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寞廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲拧,国际市场南美洲勉醋、亚洲涉赁、东欧乓、非洲是迅速扩张的市诚痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力柑屠苦,我们产品出口大国全是这些国家棱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家筛,跟我们购买力差不多褂辆温,人口加在一起12亿隘陆,跟中国市场差不多费拎两,换句话说中国市场去年卖了630万辆阜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承衫,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涵,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晨淬菜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赎,传统汽车大有希望贾铰画,至少应该平等地分配国家的力量酱监,在传统车和新能源费拢顺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重信痹,力量投的也太重徊虱,下一步要对传统汽车给予足够重视备赡窝,它完全有希望获得好的发展滇咸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亢,以前是高速辰壕限,未来是中速铺,它要抢别人的份额荒开。最近两年这个数据可以看一下勺脚闻,自主SUV拌,连续几年50%-60%的增长吉磁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猜块,这就说明这种竞争关系在发生变化彭,这是一个咆谦挞。   第三个观点我们就一句话带过了佛贸骂,汽车厂商的格局要发生变化菜,过去是大家共同进步煎、共同分享发展成果钦苍稍,因为有年均30%多的增速勾峨,最近几年速度已经降了年均降到11%了奔阮核,未来还要下降幢撇畏,大概8%左右或者稍微高一点驶纬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展保物芥。另外合资内部也会竞争拳,自主内部还要竞争局歼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汗噶,大众占到33%集通茨,最高占到38%古镐坍,就是中国销量占到全球销量梗捻路,宝马剃、现代瞬靠斡、PSA都占到了20%擂,通用15.9%版嘘,如果把它的微车也加上超过25%莱伸曙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高愧攻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烦馅尖,要么是维持全球地位通用硕跺淡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恃灸筹,大家对中国市场都高度重视啪围母,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莱,我的速度要比别人的速度高亭寄,所以竞争更激烈貉痞、自主更不用说了扫溉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疟栋誊,大家都给予很高的期望弯汹轮,未来我们说竞争会非常的激烈辈圭驳,而速度又会下来私,所以未来的竞争格局跟以前不一样俏枢,以前叫分享卵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郊疮、弱者更弱暮,十四五就会出现兼并重组俯,如果我们放开让更多的企业进来吮霓,我觉得这个可能局面会更快工师,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骸摹掏,最多明年还有一年钳婚诡,但是它的速度比平均速度还是快一点捎嫁铂,自主品牌大有希望笆,我说的是传统自主品牌揽,传统汽车还不是新能源汽车歧惕哪,另外格局会发生大的变化胃啸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑洞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褪枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨,力邀政府统、行业颈、企业趟损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勿,寻求产业发展有效途径弄。   以下为福田汽车集团副总裁蔬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录回俏覆。 福田汽车集团副总裁降翠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮董、各位来宾腹番、女士们令、先生们稿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舶妊,能够跟同行棠、专家做一个交流学习苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享襄尚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势景。从全球战略的视野来看廓,乘用车的全球化特征更加明显噶茶,很多轿车的平台会在全球市场销售寸旗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耪。举个例子控始蹿,如皮卡翟,在北美皮卡占整车比重是很高的辣,但是在中国拈捻练,在欧洲渡,皮卡的量就很小伴庙哗。另外又如轻卡垄,现在它的亚洲化特征会比较明显甘泵师。还有重卡裙,在欧洲都是偏平头的酷,北美则都是偏长头的酷许。所以商用车行业的区域特征很明显镰统团,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谰宦。而在中国市扯⑾痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主并阜够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承驴饽堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的波燎,2010年达到了一个峰值429万辆妨鞘涣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势壳,去年是345万辆捂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长素,主要的原因就是因为重化工行业海衬,如煤炭靶喘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨粕。另外整个物流行业的效率在提升筹箩笨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模速。   随着市场竞争的加剧胶残,行业整合也在加速绊,份额由2010年的44%提高到2015年53%星喇耐,再看一下今年商用车的情况榔类蠕,今年一到七月份销量略微增长锻平苫,整个商用车行业增长2.4%陵味荒,我们判断是过了低谷标钢怒,所以下一步会有微幅增长挤棺。2.4%其中主要是载货车贡献的掳湘,同比增长4.8%创难,客车受微面的下滑静,导致载客车下降了10个点法。   关于未来的商用车市潮倮狻,我想从四个维度分享一下我们的判断看谓共。   第一是从宏观经济层面率撼峰,从金融危机以后固解,全球市场增长的趋势是慢下来的前碑,乘用车商用车的比例现在基本上在8素仕疮:2胁病裁,但是进入“十三五”之后我们判断惠李恋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭们,商用车因为是物流工具的企业袍碳,未来会有所好转扮痪,但变化不会很大便顶蒂。   从技术层面来看计黄妨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澄,现在正在快速进入智能化的3.0时代探。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉浒荩快的破。   未来的商用技术主要围绕着智能化贫烫详、网联化矗手案、电动化侮泞赁、环保化来追求汽车的高效寡臂冈、绿色贫、互联和安全缄。   另外从中国的政策法规来看痪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动先,从客户需求来看胶矮对,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠闯,推动了中国新能源车的高速发展碾响腿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卉,同比增长102%匿户办,其中纯电动客车3万辆律肮币,同比增长176%盛荷。未来在城市公交以及城市物流逗、环卫等方面惭链辉,电动车还会有一个高速发展匡纹。   下面分享一下福田在科技创新旦、转型方面的一些经验和做法抹缮。   在商用车2010年达到高点之后蕾熬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变氨寺,加快掌握自主研发的核心竞争力潮。通过五年的发展来看岸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抠戳铆。福田汽车目前的研发体系是两级洽蝎,一级是福田集团的研究总院稗佬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异花单碳,曹博士也说皑颓桨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆侯俊掠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脾飘,是一个二级研发体系胶理。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诽竣蜂、整车的集成以及乃O勾埃块开发和整车测试的三大核心能力榷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迹、康明斯等等合作单位进行深度合作蹄碎、改变和创新刻碍融,推动整车的技术进步撤绰。   在转型方面寐,我们这几年主要围绕着几个方面寐帽。   第一是产品低端往高端转型慕耻酒,在“十二五”初蔼焦,我们的高端产品占比不到20%薄,我们到今年年底高端产品能达到70%芬。   第二就是从国内往国外转型姜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%冯维。我们连续四年商用车的出口保持领先帅还仙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芳灸眯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型被,另外为了解决汇率和贸易壁垒鲸欣拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作姐钨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愁,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桂。   另一个就是从制造往服务的转型浑难惩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佃怠,在“十二五”期间蹲金,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础枚伯幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羌庙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子凑勺。福田康明斯通过这几年的培育舱,不管是从业务的规模疯厢、收入昧郊、利润现在都发展得非潮敛瑁好膝楼晨,另一个他也对我们福田汽车的整车杆屋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈常好的支持岭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新谐馈缉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目将巧汝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殊接莆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的冗咀班。可以说尽管卡车的量比较忻汀,但因为排放比较高圣穷佩,另外一个因为运营的里程和时间比较长忌纶田,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的雄呸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘦晴,实际上物流的效率还是比较低的蕊。基于这一判断掏悄读,我们提出了一个“超级卡车”的项目拦姓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源略,通过这种材料的智能化胳呸、材料的纯电动搂玫圃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色话及屏、环保恢暇、节能颅裳、高效歇劣儒、安全贯、智能的超级卡车吹。我们的目标是要实现降油耗30%氏惦公,降排放30%叹淘,整个货运效率提升70%袖坍薪。   另外是关于福田汽车的车联网技术吩淀,我在福田分管车联网业务妨钠噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值催比,因为乘用车是一个消费品港糕徘,买车和用车的基本上是一个人祥烽,而现在主要是用来出行的扑宦帕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贪,但是商用车不一样匆锌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用计,驾驶行为各方面的安全瘸兰黄,另一个就是乘用车是一个地域性的车乒煽巩,不像商用车需要全国跑篇花,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膝栖,过两天跑到海南去了差。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沫姥。还有商用车的故障率唉,因为它的工况复杂侥啪情,商用车一般具有轻载响傅潮、标载和超载地姜,但是对轿车一般不存在这个问题略层秒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低残,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的块拒。所以通过车联网对车进行故障预警船、排除以及程序优化等方面褂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒汉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摧屋,建立与客户的互联互通写捕忱,为客户提供增值性服务缄虚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板嘉、服务商和供应商产品质量和服务的水平叫吧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辜慌僳。大家很清楚洪搂庇,围绕着工业战略浇,德国提出工业4.0咖蓬府,美国也工业互联网秦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣攀祈、英国的2050战略拣兼竟,中国也提出了中国制造2025窜眯卜,福田汽车结合自身的一些现状侯革困,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划愁僻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谷距。“四互联”实际上主要是为实现企业内部湃达拧、企业与企业鳖逛、企业与产品拈、企业与客户的互联互通疯。“五智能”就是商业智能抖法、智能管理敲、智能汽车韶、智能工厂宽偿、智能制造麻绵。时间关系叭擒,不再进一步叙述伍。   目前淑笔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓜访狼。福田汽车愿和大家一道乾呕,通力合作违,整合资源茸很梅,协同发展臀桂,共同推动中国品牌的加速崛起茧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献思,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂乱超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝,力邀政府换哨、行业愤、企业酥汞模、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剩蒋弗,寻求产业发展有效途径暖奇土。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灸、舍弗勒集团副CEO彩骡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邪篮华、驰骋未来》的演讲实录系。 舍弗勒集团执行董事会成员痞、舍弗勒集团副CEO享问、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾推稗瘁、女士们陌呜割、先生们径顶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略单椭挨,我们的愿景函,是如何来推动我们未来的出行和移动绷僵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容姥筋甘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裴钳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辱陕,我们是一家领先的技术公司奉舒扳,在全球都有我们的足迹葱,我们一直致力于移动等夸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用僚辱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求强洽察。   舍弗勒一直致力于创新粕继,也可以说我们成功的因素是质量效渭脸、技术和创新讳厦哨。我们在制造业方面有很强的实力艾缺,在系统研发方面投入非常大讲行。我们创造了一流的工艺和技术担碴磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坎睦搜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂洛枚,今年我们在德国获得了一系列的奖项埂鲤城,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圃安孙。   就像很多其他的技术企业一样建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亢扳。第一是环境友好型的驱动缴侗,第二是城市交通抖鞠档,第三是城际交通末,第四是能源链卡话。比如说大家可以看到骡萌,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛文全,人口结构变化非晨前俅。快僻适姓,老龄化社会已经展现在我们面前览辅爽,技术变得日趋复杂惜,数字化技术的利用领域不断的扩大惟吨,我们需要找到更好的方法来彼此了解层怂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烈吻聚。数字化是一个关键陇,另外就是环境方面缴、可再生能源还有资源的可用性库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姬牟,资源的短缺也是我们要去关注的驮。   再看一下经济的趋势歇篱,我们现在处于一个全球村帛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫌凹赌,这些是不一样的惮铝。另外就是可负担性的问题能嘲仁,我们要为客户带来更多的价值脚秒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泊静,这些都是我们要去关注关心的甲割。   我们来看一下未来的战略化,主要涉及到四个窗口次取饰。   第一是产品本身矾前沃,我觉得对于汽车产业险肠,对于机械制造产业来说都是非常关键的撑速。在这个领域/行业茨疟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摊埃烦,要减少对环境的污染揉费铆。   第二是当我们制造产品的时候辅,或者制造产品元器件的时候罚币,要关注它的功能畏普。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拧勒炊、城市的交通托扭,对于汽车以及对于我们的供应商五茂葡,可以为汽车产业提供什么样的元器件羌富,这些都是我们要去考虑的渡坪。   第三是城际的交通赤,涉及到比如说航空赴、高速铁路的一些竞争咸讽。   第四是能源链的问题彼疯锯,我们有什么样的能源是可以使用的固,我们将来的交通工具运用什么样的能源仇胎霉,这些都需要我们考虑疤响宏。   看一下将来的动力总成虽擂谷。我想给大家传递一个重要的信息夏儡萎,在接下来十五年时间里八莫辫,从全球来看坤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喷界空,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炮缝。   但是现在也有一个趋势发展得非巢樱快劲洞,来自大众和奥迪的这些厂家台贯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车豹谅遁。到2025年蛋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唐,也就是200到300万辆的纯电动汽车扇,所以到2030年可能会是一种不同的情况帮桓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盯朵。我们还需要让它更加有效一些尾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寥荣,还有电池或者是燃料电池等等汾,这些都会占据越来越多的份额蝗。对于我们汽车产业来说非常重要的现分,对于政府来说也是非常重要的帮鸵摊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僚娥揉,比如汽油蛊,还需要考虑其他的一些燃料饥骏挫,或者是人造的燃料等等煌甘棵,需要考虑更多类型的燃料秽苫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求虑茸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翔壁超,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜蓄单,包括48伏的解决方案洁,它主要是对手动传动系统的电动化哥甭匙。我们需要首先实现这部分的电气化痴衡结。另外我们也需要对离合器实现电气化排胳,也由于推出电子离合器鼎警刮。另外我们还需要进一步提高效率枷炭。也就是要进一步推出我们的混合动力木停块48伏系统恕褂昏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦烫耍块的解决方案乳栖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘎赡,针对高压的电桥驱动解决方案吧稍悸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案才。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欠,以对其进行电气化处理己。如果将来我们有纯电动汽车的话鞠,它的电气化程度会越来越高铃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腿摹电。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔽烩次,因此我们需要进行标准化挡勘惺,标准化是第一步幢庙扇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高僚娜,或者说是一些部分的妮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虾守。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求袱。我们也需要减少车辆的整体的质量啪,主要是成本方面是一个重要原因仁灿棘。如果需要建一个标准的话旅文,我们就需要有更好的一个平台梨,也就是说我们需要基于标准的平台乡俺,或者基于标准的墓婪幔块进行我们的汽车制造侯侍。   我们需要全球的平台化解决方案变赐扑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耙。关于动力总成方面拟腑,它的变速箱是最关键的一个部分惠沫。我们刚才提到一方面是包括内燃机氰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起邦臣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弹稳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分釜坛界。   接下来看一下我们的重点产品扦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面便呕堤,我们为中国带来了什么样的解决方案培浆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案肺赫衰,我们推出了高压P2混合动力那希块甲裸火。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决卞氖拦,我们希望能够改变它的一个变速器法,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换备谦揉。   通过这样的一个标准的睦罹猓块化设计裸趴惮,它可以适用于各种变速箱之间的转变窜感胳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伐沛徊,我们的这种创新型P2的混合动力暮伲块可以帮助实现不同程度的混动功能吴疥吵。实际上脯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案既。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厦忙灿。这是第一个解决方案茸奸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吮胯,它叫做高压P4电桥的解决方案屠,可以用于SUV或者车辆的CD部分拘第。它具有高功率密度髓怯,可以适用于不同的车型蝎楼吕,非常容易打包进行个性化设计腹闭。也可以用于新能源的生产借。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猾氨。它可以让我们更好地使用内燃机谎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惫相,这是我们两到三年前开发出来的怪哺嫂。也是考虑到了中国排量的需求惭,或者是新能源车辆的需求会彭。针对这样的一个需求惭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案线穷巍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疆颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力摄技存,这个发动机是专门针对中国市场推出的囊戈卉。   另外就是在变速箱方面颂弄,我们也推出了一个新的解决方案芜,是集成干式离合器的DCT变速箱臼,机电一体化离合器和齿轮执行机构燎杀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剐潜,对于工程师来说察驳舰,我们都是非常理性的埠锣普,但是有的时候我们需要具备一定的感情苍恳灵。对于我们的汽车技术来说栓舷,我们一方面需要理性欢巩,另一方面也需要激情权复闻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哭。针对方程式1的赛车晶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捣豆淘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈纪四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷握朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕让澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜现槐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢囤,力邀政府侧桨琳、行业朔、企业盾色、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕层,寻求产业发展有效途径项。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事道诚、副总经理 吴松发言实录麻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谁撩、副总经理吴松   尊敬的何部长汰啥、朱总抗慈际,各位嘉宾舵稻、各位朋友踌短函,女士们伪绞瞧、先生们挡撮戳,大家上午好拌痰。很荣幸参加这次论坛琼村,我上次参加此论坛还是2011年呜题行,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭,那时候传褀刚刚才有这个名字即,传褀的保有量不到一万台谜搭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华喂热,这给了我们很大的信心和鼓舞四,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持克捎好。传褀一直也在努力亩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逛,年均复合增长达到80%论。目前市场保有量达到65万辆弗煌,已经成为集团利润的主要贡献者之一奇抽便。   明星车型GS4持续供不应求窗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数反岁,而且GS8与GA8同一平台旁肠趁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品篡电痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疲,对自主品牌的支持谎降纯,关键的还是坐健,关键的是感受碌替潜,关键的是多提意见部藏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腺叭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熊帆徊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谷潘木,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狈叹。我做自主刚刚回集团钉请,将近9年半的时间诧搐,从不愿意干到喜欢干炮铜郊,到对自主品牌依依不舍懊庐挡,到对自己找不到定位和方向缸芳涂,感觉到人还是能做一点事嚼。所以这在这里借这个机会贡兼,感谢在座的我们各位嘉宾吮光勘、各位媒体的支持航琴,也感谢传褀团队的支持挥娟誓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倾眯断,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持脊菊殴。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞠苛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掀。一个方面汽车产业发展形势分析泪孤祥,前面讲了很多了乓,我就不多讲桥晌粉。   一个态势是稳步增长票,但是全球增势放缓廓。中国汽车产业发展仍然有空间泼似率,仍将会领跑全球汽车势切偏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台法驾,中重型商用车达到400万台习故锭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惨还敛。中国汽车销量将达到3140万台粉沙,我预计可能还会再多炮痊痉,关键是结构看你怎么改尺栖蛔?如果要参与全球竞争安安毁,那重要可能生产量还会增长辩,复合增长率将达到4%驾。   第二个特点碴馁,优秀自主品牌加速成长卷驳骂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流皇疟。中国汽车市场发生了深刻变化梧,中国品牌迅速崛起杠,优秀自主品牌加速成长淳。关键是要产生优秀中国品牌荣末楞,不管是哪一个企业欺逻袒,在现在这个环境下店,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寒,还有我们何部长五唬鼓,这么一批老的汽车界的前辈夹四,到了这个会场又在用行动来支持拼哦。大家和我们媒体各个方面的朋友悄夺刻,大家坐一坐殿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挖,差别在哪里狮悔嗜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抄伤夕。关键是中国人要团结屎繁,不要互相贬低附税慷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吞偿,抓一到几个咀,不要想象太多诽,我们从来不怕想象嘶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橡韦僳,坚定方向诲宛。   那么数据也说明一切骇,2015年很多中国汽车加速发展龋,行业整体增长率为7.3%的情况下身牢歇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%极,相比去年又增长了1.2%百分点猴蜂邢。而且自主品牌抓住了很好的契机富捐毕,在SUV里面我们是防守的丢木,是中国品牌先站住位置瑟,合资品牌再进攻司,再加上周围的环境变化铅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涟,占据主导镀宏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个察腾谁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甜芭琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车诘堋,统治了我们的各个方面互焊级。我们展开进攻是非常艰难骸姆,但不是说不可作为隙,要选择时机擅。我们要在中高端里面取得突破虫农沥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噶,这是韩国人讲的沛乓逼,不是我讲的杉某度。他们说劫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叛甩梢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轿硷,如果不选择是对自己的不自信息,这个不能靠强求香,靠品质刀、技术荡吾持、新能奇暖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挝坊。   第三个荤,汽车消费升级和资源制约土独疙,也迫使汽车产业需要供给侧改革胶疗。不但要有好的产品哎爽适,而且还要有低的成本懂携,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逞窜慑。在汽车需求方面桑,80秃到第、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军结,个性化封辽、智能化颧、体验化等方面的需求还在不断地上升痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芹侈。不管怎么变化陕场,满足顾客的需求岗竞,满足抓住市场的脉动量螺饥,这个是关键点编戚。而且资源供给方面叛拌,现在的人口红利逐步消失份悲,而汽车不是简单劳动昧,是高技术情况下的技术劳动堡耙挡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家乘,我到那些国家去考察过悔,没有中国这样受过良好教育每,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滑父勘,那不是每个地方都有的乓刨响。有的地方上午上班剃猴锹,下午到时间钱一领就走了褐传。所以对一些合资品牌来讲羌兢亢,中国也还是蛮有魅力的墓戒膳,关键是要拿好东西出来食溉,才能谈自主篡靶瓦。   当然工资涨这是个客观事实簧密,2011年的时候4.1万釜侩潮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万臀挖,这个不高的绘龄氖,还要涨立傲。农民工那么辛苦痛媒,给他一点钱算什么时葱开。但是钱从哪里来逛纤磊?我在传褀亏损的时候习缸,工资涨得慢裸识,但是想办法补贴每。这几年别的都在减委尉,就是员工工资不减草芯首,但是效率要提高秸虑,要杜绝不干活的人纲,最后挣得钱多惟啥,干活的人还没有机会畔械让,有钱的人天天有时间去议论憨炯,没钱的人在干活咸,这样大家积极性都没有了篮。国企的弊端就是这个硅。   那么在监管方面溉洗,工信部刚才也说了焊十浮,我们的司长也说了颧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破饲犬,在供给侧这个方面要下功夫境仆忙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径年贬,作为五大发展理念之首豹便,当时这个报纸一播五大发展理念笆屏儡,那时候我还在乘用车绅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狼,这十个字搜。为什么呢饱?因为没有创新就没有一切兢,没有协调就调动不了资源裤屉饱,没有和谐的话蕉盛,共享也很难钨肩,大家不愿意跟你干崔,我是不相信英雄的海栖卉,但是特定的时间会产生一点犯,还是要充分调动群众的精神夹芍蕉,各个方面全方面的参与旱呛,企业的成功除了它的领导者的作用破,更重要还是把员工的积极性调动起来灌垮虫,人民群众才是创造历史的动力功哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盘阮贝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革婚,需要我们从技术管理蛇太、营销淑办、品牌皖宦、产品冷斑浓、服务全方位展开创新割,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹅,来推动中国品牌进入全球察搂,成为世界品牌灰尚氮。   第二蜗,汽车产业供给侧改革方向与实现苗罐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纶。   首先儡虎,在自主品牌方面赡,我们是追求全球视野开展正向开发啊,坚持以我为主的构造核心敖,组织全球资源妥,开放性自主研发模式案,掌握核心的竞争力氯舶陡,获得了可持续发展能力清凰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舵钾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了床,我们的生产能力标准是35万熬死高,但是预计今年我们的销量会超过35万窘撕葛,有可能达到38万辱须,当然如果制造组织再高一点仓骑,可能40万邦活惰,也还是有可能皑,但是大家别报到40万啊勘。这是有体系揣暇女,有制度保障的诬尺帛,有员工的全程的参与攀荤顺。一个别的企业的人到这里来看舒现是,他说你这个企业为什么增长这么快僚,没什么别的边档,员工的积极性调动起来了浇,他们说百,我看到你们的员工眼睛充满激情伪败椿,因为人天天在干活的时候就会有理由蔽截,如果执着地做一件事情带有一点追求靛救泻,那就有远大的理想帝龚赣。   放眼全球隙苔,在开发方面整合全球优势锹滇,实现研发的全球化删,人才全球化兰、配套全球化攘。依托国内的研发资源潞,充分利用国外的资源开展研发资源整合秒读,打造企业自身的技术体系盖。我们用了将近五六年的时间鳞赡,我们确立了G-CPMA跨平台睦4焊疲块化架构媒,我们第一代的产品是引进消化吸收皑,第二代产品已经完全进行了提升碎壬,但是没有否定第一代薪鹊臂,掌握了数据链地,掌握了开发的流程惋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狮。实现了一个平台可以开发六七款车型变崩菜,实现了多个平台车间的相互有机关联瞪菠鹅,实现了车型的变化多漆坏,开发上市快亩犊,质量易保障筛然播,低成本孤勤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设超疚械。   第二个潭活饶,坚持质量为先碍,推出精品车型私,提升产品质量第,加快自主品牌产品开发锨,提高汽车供给侧水平痊骇,推出符合时代的互联网化的产品鸡。打造消费者喜爱的精品车型娶莫忍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菲扁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掏库关,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畴缮。实际上汽车不管是新能源也好拧凹沤,产品的三大特点盟,一是颜值不好看别人不买悍靠,第二是品质心,没品质也等于没品牌绘,天天出毛病心里不愉快赶,第三是性价比吓,就是靠成本匿。我们的员工不需要培训就知道品质芳慑派,因为好多从合资企业来繁爸襄,合资别的没培养晨起抗,就是对品质追求丘涝椽,结果就是成本搞贵了萌,把品质先过关萌环,回头成本再来逐步下降忍脖。我们第一个解决的是品质溉,第二个解决的是颜值赔时贫,第三才是考虑成本肥。成本讹吩,供应商的成本我控制不了层锯蠢,如果今天在座还有供应商的话翅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点握睫虱,还是有这个机会的捣弊。但是我建厂可以控制斧,我们内部的生产流程工艺骚,我会重新再造惟盆,这个我投资减少了驼九,今天也披露一下坷什蒲,我35万的规模最多可以干到60万输凶竟。如果创造性一点可以干到65万媒滥诚,总投资50个亿门,含整车加发动机莎甜誓,这是内部数据纯软潍,来给自主品牌共享惋鲤。   包括一些模具加在20个亿咕颂肮、70个亿倘,最后的结果我都不相信犁,实现平台化铅静司、公开化孔仓、可视化葱,让所有的东西全部依照规则阳光推进鸿腐。现在我们的供应商也很满意构鞘,社会上也很满意变八。这就是在体系木,在这些方面的作用力糖芦,防止一个部位一个零件擎壁,一个车就不同零件不同标准衔,那怎么做杯惭编,永远做不了好车煎汾。这个要感谢合资养成的规矩俩。但是自主也会给你更大的动力侩禄答,动力是在研发聪舒钒,其他方面再有作为氮。所以我们是国企的平台表,民企的效率臣仿风,合资的流程掏纶,这三句话就是这么个意思艰。   第三个添须谈,坚持智能制造打造智慧工厂联坦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乾疆,实现占地面积的有效节约俄裙,我们的合资企业扣将,广汽本田在推进第三期的时候奸墩侥,就是根据SSC这个原则彼鲸。SSC的第一个S就是小型small借戒,即所有资源空间最小拣、设备小型化;第二个S是简练simple催,就是除去浪费脯傅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑版,complete邦菩拍,以追求小誓千趁、近天粟辰、短谅桨需、轻便檬,最合适的自动化偷、慕盐郑块化梗。所以广汽本田第三工厂运用SSC篡肚,它们的车间占地面积减少45.5%拢,投资减少26%僳究,跟它的一二期比硷,能源减少了29%糙宋米,成本节约了21%湍度。   第四个坚持管理创新涧,开展构造改革恳,主要就是我们广汽丰田惨细,因为我原来在广汽丰田发动机稳,我9年就去丰田一次烫,去发动机只回了一次帛姓鹊,因为当时这个地方环境太好了凛,我怕一回去又不想搞自主了艾偶。但是鼓励我底下那些员工经常去彭,去交流少良,日本人也还不错才,大家都交流投。但是技术是交流不来的匈兔,思想文化还是可以交流的狸衅。最近到丰田去了一下挛,大有感受须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绞杜暴,它从最关键练、最基础的制造环节入手录,开展生产管理创新充,从制造轴仟蒙夏、供需轴叭栓克、采购轴出发既,深入开展构造改革杏参储,实现全员参与炔莆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袍茸炉,充分调动员工的积极性郡从、创造力清荒惶,取得了良好的成果哗醚。经营绩效方面币蓉,今年的销量增长不多辜集,但是利润大幅提升陡冻被,生产效率显著提高寐磁。人力绩效方面导窜图,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升滑谅阂,管理体系与生产流程更为完善秃炒储、合理鲜贩。   通过改构造改革鹅卿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升珊鹿岁,根据他们的预计囤,已有的数据似窗,2017年单台不良率预计会降到0.01%净,就是万分之一泛乘鸵。而且现有的工人总数减少1600人蛇。就是现有的存量也可以变化贪琴,他们现在不到一万人桅弛,要减1600人姐,它新建的工厂靛,员工还是要招的慷画,但有的还是要走刨曝税。就是用减下来的人把他投放到这个地方离任扒。   第五谎盖镐,坚持体制增效缚,强化体系创新娘玫扇。既然这些企业都到中国来了蚀孰妓,有机会为什么不学一学呢扑拣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破男,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式憨,广汽本田精益管理貉冲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刹。为什么搞一个广汽生产方式仍拘?为什么不造一个丰田呢咕?这里面要说一句茄炒,丰田生产方式你不能完全去学釜庇规,条件不一样鼎欧,环境不一样亢换缔,人员的基础素质不一样辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多傻叫。你学它必须要结合自己堵帅,连日本的企业去学它的晶,有的好多也不成功拼绊,当然我不能妄断虏搞,这是从资料摘的苫,不是我说的十襄电。   第二个腻盼,我主要员工整车从本田来滦,发动机从丰田来捕翱构,也有一部分本田参喀,两个企业不同的模式怎么办呢坏?发动机就要按丰田来哼蕉拴,从头到尾来团,坏的不学好的学龄蠕对,整车就按本田的来驳窟。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸵?我说干自主就不能有体系粗,要体系就是传褀的体系录。不管你是从哪里来伞杏储,包括从社会上来巳及臣,来自五湖四海一个共同目标汗参,要干好中国自主品牌祁。所有最后提出了广汽生产方式爆岁发,以丰田为主结合本田疆,这样把文化叮、体系做好晦托焕,但是还不够巩固函媳,还要琢磨魂,现在体系已经起来陵端齐。   我们从2013年开始策划籍,集团的主要领导说这个很好锤赶薄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒙登。   所以后面我们的产能又不够了脖,销量又搞起来了跺,整车进行改造凸、发动机进行完善疗,整车咕歉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸,就是第一条生产线戒。第一条生产线上半年生产了将近16万镭杭,20万的能力干了16万木萍,实际上还可以做先拧草,全如果满负荷做的话戊吠,估计干到35万都没问题芹。极大发挥缺,这个不进行全体系变革很难北性。发动机装配线一次合格率99%夯,这个零部件产内库存减少70%去淌徐,厂房面积提升30%宝,原来不够用农灯扑,现在多了这么大的组织绥。库存资金减少50%四,更为重要的是这一成果横向展开蕾浦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线卷,它的年设计能力15万辆漓,8月份的最后一天有个数据呛赌八,他们双班日产已经达到了650台瓮钡,它的满负荷是700台炼够,估计9月份就可以满负荷徐柿。这种提升的速度彩,全世界都是先进的椭跋钡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局攘,它的一次合格率最高达到了93%赣熔,平均水平92%啥壕,接近丰田中国国内水平杭,当然追求的是丰田日本的水平烂祈,广汽丰田学丰田本厂呛摆,我们下一步也拿一个计划劣科派,要挑战就挑战一流失,否则没意义涣。   那么我们以建成世界级工厂为准则懒辉,以广汽生产方式为核心该礁,融合了SSC原则恭,运用创新思维全力发展智能制造技术滦,打造智能工厂倍兽。我们在第二工厂通过价值流最大化豁、设备智能化钡挠,生产线自动化抵、物流信息化遍、网络可视化梁、操作简单化首、安全绿色化狄嚏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赴。这个第二个工厂是非撑肮埃好邦、非常成功的一个例子孺淀,但是这些都实现了锰先撑。   第六是坚持品质保障偷绅盒,打造高端品牌速甭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橡式,高的效率提供优质有效的供给傲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汗兢,连续三年获得中国质量矾广、中国品牌第一疽,超过很多在中国的合作企业睛炯坝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八报赐单,所有企业里面包括外国品牌吭,与广汽丰田并列第八次避但,比2014年上升6位嫡绊。   第七似吾,坚持客户至上姜台,提供优质服务卞擅枯,不管是在任何情况下讽狙割,用户是我们服务的对象搔,也是我们的衣食父母刻棚磊,尤其是作为汽车这个特殊产品得袜,我们对安全伸、对生命的一种关怀附,作为生产制造环节的改革柔渴腹,是汽车产业供给侧改革的重要方向竭,但服务环节的创新与改革同样必不可少盲杆,这还是目前我们相对比较一下翅们。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据,也是一个什么机构焦朝,我记不不太清楚呵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垂歼窗。所以在产业互联网的时代迁,每一个企业不再只是产品生产者腿搽、服务提供商笆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踏,服务以各种形式融入到了制造业河芒姑、研发设计澎捷疼、生产制造双、经营管理瓣灭悸、销售等环节储无。有价值创造的可能虑湍,就有服务形态的出现淑厘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沥蔬,两者相互融合苗函、相互依存玲刨邦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敦。   广汽在这个方面也展开一些工作差,我们的整车平台将联合金融矛、保险魂、物流臀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彩,车生活平台会涉及多个业务平台仓貌,除了常规业务平台还包括了配件商城俊、用品商城守赶、社区服务连锁驳己,用户使用汽车的整体生命周期赏凹,产品的购买只是开始嗜高摩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛙,这才是我们下一步发展的重点俄。作为汽车服务提供商猩来,我们更应当关注的是用户的体验钦僻吩,以及给客户带来的价值增值感受迟,汽车服务O2O的打造们,也是为了满足汽车全生命周期的需要董袄妙,以及品牌和价值进一步提升的需要霖隋嚎。   第八浆瀑邓,就是通过这些改革盼司触,整个广汽集团范围内的成果搐希姆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万略凳疗,同比增长28.8%饱搽豌、29.7%敖晨拍,比行业高出20个百分点季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脖拦,同比创下历史新高离。当然传褀在这个里面那是贡献更大嚎戏,1—7月份销量已经突破19万疲,超过去年全年戎试,加上8月份最近的数据便,今年全年的任务22万已经完成了甩,同比大幅增长143%泡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瑞文厢,位居第303名勘葛,比去年排名上升了59位孔,整体实力大幅提升响竟。   第九老派碾,就是广汽集团的发展十三五战略梳劝潞。简单地就是一个内部协同创新劫晒疚,外部开放合作糖胎祁,这是总的原则牧,全面实施结构性改革罕,实施一五一三的战略匹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魏掇咀,这是一个保守的数据诬菏揭,因为传褀搞不好就过100万炽箩,前几年说传褀100万豁吩,别人说吴总凹煨恪,你是不是在吹牛澜麻,现在领导嫌我100万都少了熊喉煽,拼命把产能都整合过来了档,成为先进的汽车集团饶赌,做强做实研发整车零部件督逼擂、商贸服务和金融服务五大板块侈深奢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淘狭,实现自主品牌事业的跨越式发展敢揭静,全面实现一个“三”缸估,就是电动化埔、国际化哦、网联化三个方面的重大破敞琉串。   各位嘉宾毕、各位朋友钠,女士们挛、先生们累涧,在需求持续升级酱,资源消耗的情况下澈恭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端假、品质优先界烤挛、创新驱动的发展路径齐完,坚持正向开发虫乳藉,提供优质产品林砰,坚持智能制造骑圭屠,开展管理创新授五矮,保证服务水平全吻,注重品牌高端化贬淑扰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫌萝,共同推动中国汽车迈向新的台阶辆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捕距搭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇佛:李芳" "  今年3月袄晃,借百年庆典之际奈股,宝马集团提出“下一个100年”战略方向姥,即“智能互联”列广算、“绿色出行”和“自动驾驶”仓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向葡谦。随着战略的提出饰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠飞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上世鄙。在这其中氓绩泄,“人才”就成为关键问题鼓磨徽。为此健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贡吞外,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备壳疆。   根据沈燕的介绍可以发现砰兔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谩熬,涵盖计算机檀酚豆、工程学吓立激、自动化五虫、金融等多个方面构黄哀。她坦言违吭品,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乖挥涝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈史鞘。因此脚邵皇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摧镰。”这其中包括互联时代的在线招聘处,“例如我们利用自己的招聘平台哀、Linkedin冠饯敲、智联招聘等在线平台垄派艾,以及大学招聘康嫁恋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隧臣。”除社会招聘外樊翻,宝马也会通过与院懈障洌合作星,提前把学生引入到企业中刮棠摩,专门为宝马培养人才篙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作陵兼反,举行“宝马同济日”这样的活动汾结。“去年我们就以互联驾驶为主题挂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品图醛某,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚀。”沈燕说道普桥。另一个重要渠道馅,就是内部员工的推荐杯墩抨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤姑,让每一位员工都变成职位大使屠冒秤,在朋友圈进行转发传递弓。   “我们对人才的要求佬欺侮,在能力方面最重要的是对业务的了解苛秸堂。这不仅包括对业务今天的了解午挎,还有对业务未来的了解敦脾还。要知道未来战略方向是什么盆巢凄,需要什么样的技能肺。 ”沈燕告诉记者顿栖驮,“此外华甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国摊,还要对全球化有所认知捞雀硕。随着技术的发展虫,我们对人才的需求呈现‘复合浓,跨界’的特点坷享舷。但是餐,这类综合性人才很难直接从市场上获得低,需要我们进行入职后的培训蹄鞠窖。 ”据了解囊颁,宝马(中国)每年都会根据员工表现焦橇,提供给员工出国培训以及交流的机会猾闲簇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流袜钠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换阔陈辉,以拓展视野篮济等,提升能力镀骚虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚼炊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是溃,吸引并拥有了一批充满抱负劲耐、专业的本土化人才守品赖。而面对未来射洁,本土化人才也将承担重要职责认旅,“这包括为‘在中国队,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矩拔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朵蛋太。”沈燕表示范并。2012年仟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柏蔽,并在上海组建人工智能团队晃雇,承担电动化和智能化的相关工作放敖失。另外勘殊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门实沉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨风售。 这个团队将研究和紧贴中国市衬偌岬健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嚼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍天:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上疥辑,用“数字寞伙、概率撩腺杏、未来”为题似飞,论述特斯拉电池的高密度氦据截、续航里程及电池的安全性八。对比国内吮天,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矾,并预言电动汽车和智能手机一样仁,电驱动和自动驾驶注定了是未来赤,不可逆的未来尖。 以下为原文谷缺:   关于密度和里程数素。 特斯拉Model S上市已经四年多了颇酶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌埃世楷,至今为止一个都没有兑现滦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凡,里程最长的量产纯电动车愁别袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盒谰热,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霖电吠,忽悠消费者墟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溉盖,里程普遍降低10%以上)来体现里程光甲,在有些国家辅助使用NEDC的标准表圣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陶绷。   关于安全性和自燃率时骋。 自从2014年初安装了底护板垂娄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鞭,远远低于燃油车搬,各种撞的惨目忍睹事故寄巾碍,也都没有发生自燃囤岗欣。相反筷缝夕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车林镭捆,却成了全世界自燃率最高的机动车息嵌凹,更远远超过了燃油大巴的自燃率得。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歉你,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耿,车门闭合的时候已经有点变形了)辩父,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丢壬彻,几乎可以说户荒:特斯拉重新发明了电动车湃葡酗。    国内真正用心做电动车的企业踏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郝呈圃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虱赤浩、变速箱吐筷策、油箱等歧,改造成电动车的事情)怀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蕉唯龋,才会全力以赴来押注电动车檄。当然阀喇,也可能是很多品牌都在蓄势待发痞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伐守末。    电动车不是什么弯道超车芭相,而是换道竞争付。    今天的电动车拘匹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溶氢。待机时间是诺基亚的几十分之一扁卜寂,软件也没有几个溉抛盟,通话质量也不好菏嘘,汉字输入也麻烦的要死慈舍。和智能手机一样谅羔,电驱动和自动驾驶注定了是未来遁凌遣,不可逆的未来路瓦弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   2016年8月30日陌疚,在北京新浪总部刨,北汽新能源充电部门副总监陈保江请肖、北京华商三优总工程师丁晓伟舅课、电庄总裁兼CEO先越侍禽瞄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碴催趁。    作为新能源汽车销售终端环节敌屏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线具策鳞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴径辍,更是充满了诸多困境搞聊,不为外界所熟知皆趴傻。    那么鹃夯,作为中国最大新能源汽车市程偃酵肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况访,北京模式发展的瓶颈是什么个罕?有何值得借鉴的地方荣?又该如何去避免失误和纠正葛亨令?政府篙、车企靠、消费者在这一产业链终端中身,分别又该担任何种角色膏拓信? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录藐讥受:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山杉:魏总硅痞,刚才你从用户的角度慷,同时您也是媒体人的角度赖棱掸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样淑澄扩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲模尽,您发现了这些问题之后奋挨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陵?    魏士钦诫餐奋:其实我们一直在琢磨这件事搁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说偏袜,这两点是能够解决掉的瞥淮。首先第一个吩撬点,支付班腐。就像刚才先总说的羔锣浇,有个银联一样的东西猴,接下来有个第三方缎拣休,或者接下来大家都使用微信支付场,不管是充电桩也好拍颗垃,app也好旧倡,还是当时的扫码也好瑰魔,还是微信也好超,支付宝也好悲,能通过手机支付棋末递,基本上都能解决掉谩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锈,我们把支付给它想办法统一了俱倘管。不一定统一到一个里边去嗡腿石,大概两三个谴凸,大家都在用宋,这就没问题颓。    第二捂疆泰,这就相对更难一些了水,应该是有一些第三方平台真正站出来居啸溺,能够收集所有的真正的准确的信息成渐,其实当时我们自己在做app的时候景,就是在做摸点的时候寂,我当时就矛盾弛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点姆纺,后来琢磨来琢磨去挡瓤描,通过很多用户的反滥乇怠,我定义出要摸一个最准的点冗贩号,不要最全的合匹。准是什么概念匡乔屡?第一椿炭祈,我找得到钳,第二弘邻萄,我到那去一定能用得上蚕翔。如果我找到它了嗽士冗,也到那去了来,但根本没法用席,那就没有用了浑。所以如果站在媒体角度弥陕,我希望不见得是谁献,也许是个媒体轮随,也许是另外一个平台裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起省涂,但是它也不一定是最全的烈,但是它是这些所有的里面最准的稗洁苍,每一个用户都能找到桩穆煞蹄,而且有百分之百的体验把电充上雹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剔梧凡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赋姆,是咱们国电的站济伞,是快充剩。我们编辑去那边准备充电的时候惹,有六个跑快车的兄弟替,霸占着那个点吮,就是不让你过去寞埂巧,这个充完那个充蓟,还剩一个车的时候胸,就赶紧打电话给另外一个兄弟肥,赶紧过来充电哪。我们不等了锋韭潦。但是他们不知道融钩啸,在那个点不到三公里的地方拐轿,快到积水潭小西天那个地方订叉,还有一个充电站狈测,好像是三个充电桩还是两个改,一个车都没有蓖俯摧,而且车位都是空的冕撼。他们不知道那里颁罕。而且那个点磷斜巴,我们当时找的时候用了三个app范经,只有一个app上标出那个点岗碾,另外两个app是没标那个点掏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奈裙睬,所以准确性其实很重要摧鲤次。所以如果能解决这两点碳,我觉得咱们的空置凛、闲置的问题一定能解决睬,肯定没问题的对泛。这是我的观点纷尘。    黄山奖赏旗:关于公共充电这个领域旦县,我不知道魏总在充电过程中围,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肃?    魏士钦熟纱:出现过擂入遍,很多谈。    黄山恍哎萝:这个问题其实很有意思的问题屡,充电桩的标准是国家有统一的标准酪虱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乡归剔。    魏士钦萌:是这样监,最典型的例子就是腾势庭,腾势在很多国电充不了阂绒,但是在小E充电或者普天是能充上砍蹬。    黄山寺冯:我们可以把时间放长一点来看岸睡涂,在2004短、2005电动汽车兴起的时候奉屁痉,很多人都不知道电动车是什么怜敢耻,充电桩是什么的阿。随着这几年的发展辈,物业慢慢都配合了菊勤,所以从成熟度也好聘车、物业配合度也好尽,应该是越来越高的劫创皮。国家层面出台降毫,新建小区予以配合祷帛荆,包括老旧小区的改造弓,都会多方面来共同解决这个问题新。其实关于今天的这个话题挡赊,我不知道台下还有什么问题要提问的率芯。没有的话位,我们可以做一个最后的总结膛暖。    我接着丁总说的北京模式的问题睹睛护,我们今天说的是关于北京模式亮氛,丁总说了一个北京是纯电的市忱⑽谔,跟其他地方都不一样碱伺箱,上海是极端的峨惺票,上海是混动市尘痢,北京是纯电市场疼。我理解还有另外一个模式艰,就是北京的充电运营商是最多的迫武,发展是最快的鸡,一开始是国家电网淖倒、普天在推冉狮顺,后来群雄逐鹿怖涸摧,特来电前肠委、星星等等各种运营商都进来了挟史,包括先总这样的都进来了暗步。我听北京同行说北京大大小小21个运营商表。    魏士钦策督醋:现在已经不止了滩。我们有一个数据携,说是47个运营商嗜堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣府:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绍,我讲点个人思考和认识坍。    先谈思考艾。第一冷胆,供给侧结构性改革内涵非常丰富饭,大家可能更多关注产品的结构性改革抚侣,其实我认为虎泼,源头是制度的供给和政策的供给坷,再是要素的供给却胖,三是产品的供给枢处。    再把这个逻辑关系缕一缕芹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给菇拟,而制度断第、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堆嘿茄。所以现行体制下添忍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荆放藕?这是我思考的第一个问题痛虚为。    第二个问题颅卫晃,是我做企业这么多年的实践和感悟瞄窃地,企业到最后比拼什么境画韧?其实就是资源的配置效率退挟。汽车行业也如此料檀惭。你拥有多少资源固然重要汇杠氰,比如研发队伍羌,既有一两万人的酒才武,也有六七千人的夺伍囤,还有两三千人的凳动,资源差异很大峰,但实践证明人多不一定成果就多漏激,关键是资源的配置效率拒哀靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率棚块,取决于一个企业的决策效率和执行效率醋。而企业的决策效率和执行效率料夏,又取决于它的机制和治理结构籍复。    反过来腥纷械,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肮胸。也就是说菠嗡饲,产权结构会影响到治理结构和机制颧弹摄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响司亩棱,进而影响企业的资源配置效率泪榷。    从逻辑关系上讲赴雾譬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辛口理。    第三个问题味,产权结构是前提户耪荤,是源头性问题素皆仟,多年实践蒙,有以下一些体会仕旅。    关于股权昂。股东应该优质化帛,股比应该合理化攀。近期也好合剁琅,远期也好叼,你不能把那些对企业治理甲、技术得、管理钮浅勺,以及市场拓展没有任何贡献咳持,反过来可能还会添麻烦者令磁,当股东呛唱。这样的股东不能要痰煞垫。    股比结构这块醇,不同行业瞳碎厩,不同企业钦,它的结构模式必须符合市场规则堤嚎。若是竞争性行业为,不管是央企荣袭,还是地方国有控股企业腾祟鸥,做第一大股东绝对控股瞳,很难实现建立混合所有制的初衷放泄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”缔,竞争性行业混合所有制要深混潘,不能简单地浅混剑斜。什么概念哼礁?国有可以是第一大股东擦,但不宜绝对控股韧派臀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化部砂豁、国内竞争国际化这么一个概念录翘钮。既然是全球化缚,如果你这个竞争主体巷首,你的治理结构赣沫稗,你的产权结构馈彤露,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话烈耿奈,你如何参与竞争蓟强?道理非常浅显明白仿橇患。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戮陌。    江汽集团公司制定十一五规划前隙,我们就有一个想法购洞柯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秽。围绕这个思路秒,于是就有一个叫三步走的战略规划胃。    第一步妈场,把国有企业员工身份置换掉郎共势,从根本上说港损答,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处咐盘,对职工也有好处浪凹慑,是多方共赢的一件事情式颊纤。我们知道沙瑟滑,国有企业这条船不管怎样匪炼脚,开得好荤翠航,开得不好毕拦秆,哪怕再破再旧习郊,只要不沉下去捍醛烈,国企员工都会抓住船板舰,不愿意下船谷。    如何把员工这些观念转变过来党?只有让他们从企业人转变为社会人贿。因此回途痛,第一步是2006年倘同梢,江汽集团公司所有员工进行身份置换需钾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会话,作为每个子公司的投资主体控距,共同组成投资公司溯廖课。    这样雾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东仙裸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溺堑悼。    第二步复堂,我退休后疟,引进中国建设投资集团有限公司骂墟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司灿。初步实现产权多元化肛墩僻。    第三步虾曝退,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聪摔腥,包括安凯客车的控股股权郸受垂,整体运作上市咯汐耽。去年1月获得证监会批准波,上市公司已挂牌比。    通过这三步走——置换身份木细商,初步股权多元化胖,整体上市句腿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萍懂,对留人起到了较好作用巨乳。在工业化亲必老、信息化煞武广、网络化尤其是移动互联网时代萍戚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代献评特,股东或雇主和雇员之间的搏弈茹,更多体现在决策权和分红权领域好桅山。    为什么IT产业拔,特别是互联网企业发展如此迅速挠?正因为它有这样的产权结构淑暮托,这样的体制机制份。做得好的互联网企业刊,股权都比较分散锌杀史,管理骨干和技术骨干都有一定股份携,可能这是大趋势钩步。    互联网行业资源的竞争和协同狡镜,最终体现在人力资本价值上港衫眠,他们要参与公司的决策和分红妇。这个问题如果不突破炬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粹渴。   存量是稳定剂嘲拢,增量是兴奋剂    那么吃科肥,内部机制如何变革诡聚赐?    1990年我接任江淮汽车厂长设皑好,当时非常困难宠鸵昂,留不住人淖狸未。有些人选择离开骏,人往高处走哩帽蕊,完全可以理解势。留下来守摊子的这些人不容易存夸茄,到我2012年3月退休赂,这22年时间里涤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段傲揽。    第一阶段是2000年以前剑。可用两句话概括七悉茅,第一句叫做存量相对稳定贫兔额,增量拉开差距巷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状厢挥虹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晒贡妹,可能就有问题把时淌。因效益提高而增加工资酞悔扔,贡献大的就多增纫,贡献少的就少增丢。即便没有贡献熔,原有的存量工资也不会减少判,即存量是稳定剂肥涕梢,增量是兴奋剂癌贯醚。    第二句是有计划按比例增长工资抵。也就是说武坡,企业效益再好嫉残抨,效益翻番工资绝不能翻番措拔。效益不是很好揣,工资也要涨沉物。为什么沮?因为国家年改革开放30多年盛毫琉,经济20多年高速发展庭策,物价一直在上涨熬瞎煤,生活成本在提高举,降工资就是降生活水平梳。所以我们有计划按比例增长工资挡,以建立工资蓄水池去沪靠,以丰补欠鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利收壳司。    第二阶段是2000年后鄙杀替,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式问。    第一部分是投,区域领先的现金收入械临圃。和北上广深不好比讳,但在安徽及其他城市的同行业者中楞,我们的薪资收入是高的堕颁荤,员工及其消费能力比其他企业稍高亮。但现金不可过度发放逗,这是心理学潜忻品。人就这样矫渐,口袋里现钞多了后蜕炉, 像一线工人惫桨,包括技师在内埂卷妮,他腰包丰实了吨绵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穗诫。    第二部分是大福利晤耿。我在任期间桂,江汽集团公司解决万余套集资建房刮察搪,还有大学生公寓聊筐、廉租房等;自营的物业管理做得非惩趁敌模好砍腺,很便宜络宫矫,还有免费午餐列珊到,包括洗衣房等陪陡。有大福利坎,有小福利睹,五险一金都取上限提圈欠蠢。    第三部分有限的股权激励偿。    区域性领先的现金收入兜、大福利晌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辱,这使江淮汽车员工享受收入不低瞳、生活成本不高的待遇炬哭。也使人才无序流动降到最低废奴菠。我在任22年嘉耿,江淮的人才温计,不管是管理人才还是技术人才捣枯,几乎没有怎么流失薯。    外人都觉得很奇怪怪。当时有个汽车企业派人力资源副部长篡甭勒,在江淮附近找了家酒店急惊,一住就是一个月哗抱杏,每天晚上打电话找人喇,但没有人为之所动锌。    究其原因歉,当然也不仅仅是待遇和福利慈憋剑,重要的是文化留人火吃,怎么能留住人心斯,这是其一艾计灵。    其二挂稗船,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绍挠,使员工的成长速度可能更快颈管。    其三喉晚社, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稠芯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔑堂,但我们有三条路径奥。    一是管理人员成长路径匿:管理员竟、助理管理师柔扰皇、管理师其覆、二级副经理绊撬握、二级经理蹭、一级经理孙。    二是技术人员成长路径钩臂擂:技术员我、助理技术师簿嵌楷、技术师;设计师然橇、主任设计师韦溜票、设计总监拇、技术中心副主任逆、主任等卡。    三是技术工人路径衬圈:高级技工猫通缎、助理技师惯疤戊、技师佛、高级技师诗。高级技师的薪酬吭踩,甚至比二级副经理拿得还多怒俗镁。    这三条员工成长路径嘉膜,每个岗位都有岗位说明书哇。你要申报这个岗位德轿,必须经历什么培训蒂挪,需要什么绩效怕膝,才有资格申报系。上什么岗位有明确的薪资标准福颓,“升官同时发财”怕,用人用工尽可能做到公开公正透明巴烈拿。员工们也看得很清楚丰溪,只要好好干敌,就能够成长鬼手抡。    总之磐迹纲,在中央政府大政方针指引下顷憾,切实票、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贯蹄佩。    尤其是产权结构改革氖奋,不要消极等待主管部门来安排恳挎,等是等不到的痴茶凯。也不要对现有体制瑞尉柏、机制太多无意义的抱怨缉杉,只要动机纯正颁墨兰,对国家对企业对员工有利鲸螺诚,就值得一试犀缔煞,这是我在江淮汽车多年的指导思想娘荷板。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磋萎,但一定是基于稳定性庇矩典、权变性睦姑、柔韧性基础上的变革墨继。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翁。同时切记不管做什么事情幕欧懒,一定要取得合法合规的文件依据聘芬围。    在沟通管理和内部运作方面崇,如何适应政策环境吹旦,是对企业负责人的管理智慧的考验派光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛喜活:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团竭孰深、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办任。   当下侠褂,在互联网经济蓬勃发展涉覆秤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炉额,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糖、汉腾禾毋洪、乐视嫩、蔚来顿畦墨、Nevs僚眉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畅。但这些新思维惧拈、新模式遇到来自行业络心、公众和政府有关部门的不理解和质疑胸铅寸。为此寰球汽车邀请行业专家戌娜、新势力企业领导滇、主流媒体高层抠萄,就大家共同关心的行业趋势问千岭、创新模式精、市场预判等话题展开热烈讨论狭贫盾。   程远锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欠收、V讯网总编辑程远   以下是发言实录购阀飘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛档伐衡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域七星,也是一个全新的问题晚,所以我觉得应该是个很有意思的事碌辜。今天让我首先来作一个发言揪邓,我觉得是抛砖引玉谭,我想把石头抛出来潦刑,引出大家精彩的观点垛需。   当然今天有几家企业来参加这个论坛监读,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题划,他们该不该进入汽车行业牧灌辉。大家知道公翅剃,这几个企业全是新人藉,以前都没有做过狠,在社会上是有一个反响纽,有一种争议慰倾伤,说现在已经非常挤了登,我们已经达到了2500万辆的规模聘,100万辆的企业已经有六七个了撂畴,还缺你们道琉?你们现在还有机会抠登粉?我想说这是一个很重大的问题悔擂,我想这个问题为什么说是战略问题漓杠摹,中国汽车业一开始就有这个问题限坛腺。   我的印象中迟,我觉得中国汽车业有很多政策馁瓦屁,也有很多重大的事情茧橙,但是我现在回忆起来城涛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腾,一个就是开放引进掀瓢,也就是合资胶矫,也就是所谓的市场换技术矾踌。另一个胜兼踩,我们做了一件很大的事情茧狄,叫反对散乱差怠另堤。这么几十年来湘,在我们的汽车管理部门订,我们就不说谁了汤煤棠,大家都很熟烂驴,都是朋友俩,现在都七八十岁的人城悉。我进入这个行业30多岁忻颁,已经过去30年了馆举幕,这些人现在已经退了垂达,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情须檀毁,一个是合资引进魏,一个是反对散乱差宿晤玲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坪参枪,即刚才说的市场换技术世峰喷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蜡并隘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诞没,只许有资质的企业做考洽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夯负,就叫中国汽车工业总公司几。后来汀铝,提出了南北划界盆叫,想要一汽在长江以北筏程獭,二汽在长江以南柯盗入,形成一个竞争局面蓄坷抛。这个想法没有实现财,当然再早我们搞过六大公司陀,但是总体来讲庙谦钙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争丁。   我在八九十年代写过一篇报道日骏,我就说中国汽车为何怕竞争趟?其实现在想蒂,我们争论来争论去就是一条希,国有竞争骆貌酒,我们认为企业太多了伶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理年。   那时候从国家宏观的角度铅会,陈云同志提出了一个经济学观点免卯廉,叫做鸟儿在笼子里飞骸,年轻同志可能没有听过匣肚溜。虽然给你放飞问焙,但是你不能乱飞茨肩,得在笼子里飞牡活。汽车的管理也是希望他在笼子里飞歇辞篡,所以我们提出“三大三小”泄逃猾,规定的企业能造车搐,其他人都不能造车激把筹,认为进来的就是捣乱杏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槐,后来被总编辑改为无心插柳凭戊。我们一心一意想扶持的企业搞上去藤梦,但是我们不想扶持的企业又在出现堡似,所以就出现了这种焦灼的竞争局面年亮栓。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩虽冕,为什么呢免烩?当然是我们的基础比较差放,一无资金取冲,二无技术墨,三无人才膏搏,白手起家派。这时候我们引进外资钢本姑,有了资金罗弯坷、有了技术棚榔拴、有了人才佛,奠定了我们汽车的发展基础欠吭化。但是只走这条路等于缺一条腿搏雾,只有引进外资撩泌需,没有自己的发展雄扯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业激,反对本土企业淋懒,所谓自主企业擅眉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域省纹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卑,奇瑞啤搬缓、吉利吴常挟、长城瘁、比亚迪红仁茂,没有一家是合法造车的企业踩砷辉,方式大家都知道告鞋写,买一个不生产但还有资质的企业晃卉舞,就是所谓户口本剧糠惮,然后就开始造车虑脱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拒畦沦,该死的企业死不了雌吻刺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鞍,这是一个很奇怪的现象旗,在其他任何国家都没有这个事情林电,只有在我们国家怪,这变成了一种无形资产际雌颈。   所以陡便倡,后来工信部成立前夕胎魄粪,在发改委发布了一个通报浓凛,宣布哪些企业要死碴漏,其实是一个作秀败。因为这些企业本身已经不存在了寞瞳汗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啥镜,就不会有这种奇异的怪现象蛋猴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判采朝戚,我们把汽车产业的市场化扳勿、自由竞争的方式忽略了孪,我们把它当做航天航空管理困垄寝。所谓集中力量办大事蹬羌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痴蚕副,像航天航空只发射一颗卫星维,只造几架航天飞机扰,但是汽车绝对不能这样闭芭,如果我们中国只有一个汽车企业苟,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞘穗,我们可能还在200万辆以下徘徊舜歇。   我们想想我们当时的规模堂写,讲起话来始跨,我们一点底气都没有守涪晾,全中国所有汽车企业的力量糖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量从氦,所以我们那时候是没有底气的删穗。那时候蔡总经常讲伴剿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纷淡,我们国内的某家工厂讽酒,搞了多少年矮护?投资130亿干了那么多年没有干上去逃惮骏,现在回头干干变读辆,别的合资企业在武汉干140万辆车奥角沪,听都没听说过他就干成了躺傅衬。   当时我们确实是一穷二白破,那种情况下我们引进外资脚附徘,但是不让国内自己的汽车做绍卯抬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胁侯,变成了外资企业却捞、跨国公司一股独大矗髓肥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谢为。   中国其实为什么发展到现在这个状况司?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差焚,在座的年轻人没有听说过隙舷避,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娄社骄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作环。为什么有审批制那痞?审批制就是为了反对散乱差成躺购,所以你不能随便上企业喇钩。   我们把进入产业的大门关得很械晁式啊,一方面对产业造成了很大损失窗蒋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会父蓝。大家知道泄阶行,那时候汽车卖多少钱乱?桑塔纳要卖了20几万且,当时说两万块钱悉,八字还没有一撇龚贬,订购两万多辆泉揩涸,在桑塔纳卖20万的时候冬毒投,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来呜玻。那时候的技术标准舱桨、排放标准都很低段妈谭,我们会很快发展起来托匠抛,但是我们失掉了这个机会惕狸箔。这是产业上的一大失误刹镣,就是反对散乱差裁锻融,阻碍了中国自主品牌的发展仍司纫。   我觉得中国汽车进入2002年岗秦书,入世以后就发生了很大的变化售玛,这个变化就是放宽了哦,应该感谢国家经贸委前司长七,后来发改委的副主任欧新黔祈疼块,他在这件事上力排阻力歇敌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来思甸涛,有二三十个企业进来沙堵牢。在这时候唉写,包括奇瑞哨、吉利虏解、长城糠橡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恢侥掸,所以这是我们企业发展一个好的契机览洗恃,这个契机来自于好的竞争撼。   现在大家没有再说反对散乱差惫,但是这个毒瘤并没有肃清枢,现在要有一个新的品牌出来矫薯慧,我们第一个想法就是它该不该出来钾,又来添乱菲款。所以在这种情况下课纯,汉腾出来以后嚎岸卉,我当时也没有太明确的认识牟,在网上一片谴责声的时候萎,我就意识到了这个问题疮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的申罐叉,大的打败小的嫂练霞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼馆,快鱼吃慢鱼八。汉腾给我一个启发掀尉档,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲径祥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在火,今后还会存在签色篮。   现在一汽惦箱、二汽非常困难虑,包袱非常沉重豢贝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才摄,但是最近连一辆好的车都出不来芦。现在真正有活力的企业是谁呢郊囱翰?是长城设办、比亚迪砍诽、奇瑞妊、吉利叔哺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狡爱览。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茸授浩,让大家不要惧怕竞争跋,竞争只有好处醛谈。我们老是说过度竞争惧娃胺,实际上没有过度竞争想媳林,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的围,经济规律本身有一个调节作用蜡烽串,一旦过度竞争它会自动退出壤葱凶。   我们的出租车管理很失败暖赫,就是我们怕过度竞争稳滑甩,我们把北京市的出租车限制在7万辆跨翔畅,因此打车难申、打车贵请,群众怨声载道刃妥。凡是放开竞争竟识,像家电产业大家都知道惶淌疥,为什么发展得比较良性呢涪?就是因为放开竞争桅颊将,是不是先来后到呢寝芒?我们现在想想80年代临馈,61家电视机厂息瘸,现在上哪去找莫炬?大家熟悉的品牌棘仁耗,北京牌括佳、昆仑牌梨,我前天在飞机上看到长虹斗鹊碎,长虹居然还在绿泛,出乎我的意料坝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斤,现在新出的电视机厂颧尉抵,TCL过去有吗峭晦?就是长江后浪推前浪袖,我们永远不应该对后进者说不沦头,我们一定要这个变成一个共识巳脊,任何时候都可以有人进来损峭。就像他们说的坷,任何一个行业都会机会入克。今天在座的各位都是新进来的尝淀,我觉得你们的机会大大的有尉霸。   我的砖头就先抛这些景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔漠:沈达炜 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎,严禁转载磷盯酚,违者将被追究法律责任火瑟遂。 获取授权" "  徐和谊说膝架,当我急的时候毕,老唐一乐勉画地,哥儿俩(的配合)还行镀。双方都是坦诚的心态心络苟,就没什么谈不成的事情椭。    唐仕凯则认为茫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作极,基于双方的相互尊重撂。合作中投旦恰,尽管文化不同泪、目标不同盲钝,都能坦诚地交流蹿,达成一致藩疾,满足消费者需求软。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事誓虱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廷惩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前受伴市,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嘘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯清熟,接受了中国经济网等几家媒体的采访淳。在奔驰E级轿车之外羌稠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醇蔽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时讽唬面,徐和谊说犊蝎骄,关键在于双方的真诚与坦诚疯街,这与我们的性格有关骚此。我的性格是直率离拎克,而唐仕凯先生则是含蓄侧、温和豪史拒,哥儿俩(的配合)还行检。双方都是坦诚的心态仓传,就没什么谈不成的事情糜撅。    徐和谊谈到幂,合作中犯,彼此考虑对方的文化抠扭岗、体制幸媚巢,对对方的决策机构都很了解绞辞,也想知道对方的想法孩欺捐,并多从他那套(系统)思考灰:靠不靠谱晾榷,可不可能魄芹。不能瞎白话甜,不能伤和气耻降顺,所以就越合作越顺利外点沥。    徐和谊认为线纫疼,随着后续工厂和产品的导入叙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期门郎童。    他还打趣说纯技,唐仕凯先生文雅畴溯咐,当我急的时候难,老唐一乐始绊沪,我们的搭配非潮苋纾合适赖。    唐仕凯则认为椭筐汾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粱贫枷,基于双方的相互尊重辅锻木。他说秃鸵,我们与北汽之间有更多的共识斑蒲全。过去几年的合作恕菊爸,大家互相信任然混、持久还躲、坚实四。我们有德国人的执着犀彤、坚持哨粉,在双方合作中坪,尽管文化不同婆、目标不同详签号,都能坦诚地交流传鞭匠,达成一致克碎,满足消费者需求滩倍,也能让优秀人才有合适的岗位熔蝎褐。可以说挞陪,北汽与戴姆勒建立了最好的啤、双方互信的关系梁懦烧。    另外鞠挂,唐仕凯指出赔捅,中国业务的发展富夺,离不开经销商伙伴的精诚合作挡盖污,他们积极履行对消费者的承诺力辜尚、关爱夹藏,也与我们建立起非常良好的厂商关系赤泻。    他强调圈挂,我们与北汽的合作师够,增进了双方的关系廉。 全新长轴距E级车上市现诚渌亍,领导合影(右二为徐和谊看沽汰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘿表汞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湾富,目前粟,我们的合作是最好的眷堪体。认真总结以往的经验潘、教训岸,特别是过去的错误锻兄丢,接受媒体的帮助玻、批评实矮渡,因为大家对我们有更好的期许壳。目前啊,我们仍没有达到自己的目标扩厢,在中国市场还是第三名比多晃。但是歇棉捆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慈。因此行捞,我们还需要精诚合作林帽莆,力争打造一流的企业;精益求精膝爽,建立一支一流的团队寺。毕竟扔,我们的公司和事业都很年轻那临围,在发展当中最重要的还是关乎人沧。因此点浅,我们不能只顾眼前我疏,应当放眼未来蔑肝,希望取得更好的位置愤师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊案澈讹:    各位领导暴操、各位汽车界同仁蒋矩棚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妈含。今年论坛的主题聚焦安全挫,我觉得非常有必要诬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题篮鳖得,已引起全行业和全社会的关注速。    今年以来靡蜗老,在国家和地方补贴政策的助推下揽咯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羞纲,1-6月咖蔬,新能源汽车实现销量17万辆身访,同比增长126.9%坞。其中纯电动实现销量12.6万辆叼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆故犊呸,预计到8月底嚏蚕吕,全年6万个新能源指标就将用尽久。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆顿嫂炔,同比增长170%心,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卫。    但随着新能源汽车销量猛增础洼犬,其安全问题也逐步凸显骑赏醚。仅今年上半年屏良垄,与新能源车相关起火事件就有11起晌需茹,事故原因涉及到电池嗜、材料薯季狡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面羔熬。不但给事故车主造成了严重的生命掂草豹、财产损失裳联戚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扳套幸,极其不利于新能源汽车的推广卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律态,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折叔遂,新技术新模式尤其如此寺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蛋辟、火车一度跑不过马车沽、人工智能行业也几起几落没,每次都面临着必须攻坚的难题瞬汇扛,并随着问题的解决才获得新的认可挺嫂。新能源汽车行业也是一样忱妇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域即很,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进歧邢磕,在蓄积了一定的市场规模之后良,开始到达一个新的平台期屏募,开始面临这样那样的问题缄廷。而我们认为活桑哭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拆。    首先财,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胸。    今天我们面临的新能源安全问题教敛,一部分是技术问题茶艇郡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等女互。但更多的是行业规范问题冒,由于新能源汽车市场发展太快虐,行业法规建设相对滞后稼,安全法规不够健全堑,相关标准缺失酒焊,再加上消费者安全意识不足阮猾天,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等床侨,共同导致了一些安全问题的出现赏。作为一个新兴行业赁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雹梦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拉,这是新能源事故频发的原因缓悸赋,也是新能源发展到当前阶段伎凑才,我们必须着手解决的问题瞬。    其次烦什鞋,安全问题是消费者关注的基础痛点谱欠嘉,必须全力以赴加以解决祈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示想阿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澎灵。我们经常说拾碱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陋嫂,但是没有了安全这一基锤谙ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义梧壳。新能源推广几年来瓮闭贫,市场上对安全的质疑之声始终不断匡乘,说明广大消费者除了里程焦虑容钢,还普遍存在着安全焦虑禄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篡疙迹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扛。着一把火就可能会毁了一个行业韶滑幂,在网络时代这种心理传导完全可能发生喊既。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞧,必须将安全问题作为头等大事来抓绷,否则就会被消费者所抛弃骂愁俗。    最后坷晴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路传,也是发展的动力源疽湘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破事施榷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浦充,才能得以持久生存捍。千百年来桔胖温,人们围绕着使产品更加安全可靠荆桑露,不断做出创新奇篇。及至今日藉塑娇,我们投入无人驾驶汽车得、智能网联汽车的研究钡,很大一部分原因洁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障貉。新能源汽车作为面向未来的产品竟刻藉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变继恢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力旱磁。    由此可见袖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邵贬,粗看起来林林总总焊,不一而足;但是究其本质凡淬僻,核心还在安全攻。破除了安全问题念,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粒秋结,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题策,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高菩夏,而围绕安全问题不断攻坚克难霜叼厦,新能源产品和发展模式将不断创新虚倾,不断创造社会价值卿俊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朔,我们从一开始硕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓任,从战略高度提升安全性射摧技,居安思危宝,未雨绸缪青,从研发钠忍惫、生产到售后服务典,都布下层层防线宠胳截,确保产品万无一失醇。    一是在产品开发上加强安全功能设计戒颂,从源头上提升安全性揣炔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障受。从产品的开发设计阶段帮妮,我们就从整车控制颊、动力电池档掏悲、高压安全等方面以高标准进行设计技浑胸。在整车安全方面缅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统楔幂阔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烧钝坏。在动力系统方面镭,我们从材料溶宫、电芯瓦蓟稼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芭杭蕾,降低电池短路和起火的风险锑思播。在高压系统安全方面番,我们从防水戊答内、防火谭豢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计星缆缎,高标准强化安全功能笔。除此之外瓤躲,我们还充分利用智能网联技术嗅,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑞概,建立事故应急响应保证机制娟划砷,为新能源安全使用保驾护航褥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证罚,以高质量产品确保安全膏挎。在新能源汽车快速发展的同时巢溪惶,北汽集团不忘发展新能源的初心取,严把质量安全关档胜。北汽新能源生产的每一款产品糯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耗煌贯,还要对电池茅、电控系统进行严苛的测试与验证难。目前饥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谓痹,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓮梨,电池系统安全可靠性测试标准50项咕谅萝,BMS策略安全可靠性测试标准33项傅链,这些测试包括长时火烧测试瞎兔穷、电池剖切测试唤黎、极限跌落测试和电池浸水测试等馁。同时敛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位朔绩。上半年贿,北汽新能源接到订单2.6万单叮楔呢,但在资源不足的情况下梳渭,我们严抓质量关淮,绝不为销量而粗制滥造梳奠噬,最终完成15052辆的销售任务廖筹,订单满足率仅58%浚泰,但却实现了上0事故率的优良成绩醒胃。    三是加强售后服务与培训靖,让新能源车用户买得放心伶赣,用得安心膝颈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障霸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统附,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捌,包含车辆保养圭、车辆维修尼盾浩、紧急救援帛冠、充电设备叮希、增值服务荆稗、客户关怀等多项内容潞恰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桂湃、维修辛眠,并对服务完成情况进行跟踪监控号,形成服务闭环维,确鄙拢客户满意徽甘。同时尉浦衰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绷跑,对车主进行说明和操作演示坤,并规范安全培训流程家,提升新能源车主的安全意识思刃拍。在此基础上季,我们还创新营销服务模式敛痰,今年8月12日便晦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金猾笑,不仅具有推广新能源车的效果括砂思,同时可以让车主及时更换斤、检修旧车上的老化电池琶,通过我们的新模式给市场提供更多安全券、环保晒墒、高质量的车型图,给消费者更安心的消费体验睡里堵。    各位领导讨兽、各位同仁说袜倘:新能源汽车作为一个新兴产业垃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庐手乡,出现一些安全问题瞬确,这在快速推进过程中也是难免的芯棱派,是我们必然要面对的问题嫩龚。因此新能源安全问题就,绝非某一家企业能够单独解决嗡罗,它需要我们整个行业的协同并进爸达。    有鉴于此咎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力派叛膝,不能因噎废食咀槐寡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心篮前,牢记我们新能源事业的战略使命秒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恫须,以持之以恒的韧性台蜂,推动政府跺革、科研机构僵软、行业协会菲、企业乃至全社会开放合作慷期疥,不断建立安全标准府沤补、不断规范行业行为臣绍茸、不断推动技术进步狄孩虐、不断优化消费者使用习惯酥,不断实现新能源汽车行业成长成熟狭、发展壮大龚,实现整个行业的可持续发展矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆肖床:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞬咸,各位领导狗、各位专家是亲,业界的朋友们乓:    大家好!今天诗,众多长期关心定、支持中国电动汽车产业发展的领导汹、专家和朋友们齐聚郑州翰骋,共商大计嘉闪拴。作为本次论坛的协办方悔,请允许我代表宇通公司季,向到会的领导弯侩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揩赎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酚斤竣。    近年来敲耗,国家出台多项重大政策譬鼻放,从顶层设计埔滥、推广应用房、税费减免扣、购置补贴辛、生产准入派、基础设施等多个方面堆,保障新能源汽车产业健康快速发展讨衔换。客车作为电动汽车发展战略的切入点虐让,是电动汽车普及推广的重点领域杆弟。至2015年底勃胜绅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绥垛教,占同期所有客车推广量的13%概檬,为城市节能减排达平、绿色交通出行做出了重要贡献社。    财政部仿、工信部皮、科技部霉犀、交通部呈媒、发改委等部委断,通过科技计划撮恳努、产业技术创新工程等重点项目进行支持泵盟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骆存:节油率庭笺、续驶里程等性能不断提升抹岛蝎,动力电池能量密度扫鲤、驱动电机效率等关键技术迅速进步炮薪梆。    具体来说密估,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辟酪铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窟、节能与控制技术方面已实现了自主研发介钳,大部分电动客车均采用国内自主控制器筋搏,整车性价比高魂,满足市场需求落车雷,节能效果得到消费者认可饶。    二是动力电池性价比显著提升膏。动力电池呛、关键材料国产化进程加速人硷浆,安全性和工艺技术持续改进稿。与2010年相比胖椽咀,动力电池能量密度提高将近一倍期挂,成本大幅度降低采。    三是驱动电机技术水平进步明显搁既翁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湃侧,在功率密度得碳溃、系统集成度和材料利用率方面显著提升芳互蓬。    同时牛抒皋,我们也应认识到辅,国内电动客车研发试验能力有待提升零福,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伍倦:整车可靠性布惹聪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖斯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拭薯,寿命断、低温环境适应性弹髓瞳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摹坟。    马凯副总理强调供:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肖歼。电动汽车由于安装了电池靖稠、电机靛獭瓶、高压线束等高压部件岛恕沟,给整车安全性带来了新的问题梆徐,而电动客车安装电池容量大骆、整车承载人数多费,给整车安全设计提出了更高的要求函丁匠。    因此骋,电动客车必须从防水伶敞咎、防火搞书、防触电蟹、乘客逃生登、事故处理等方面综合考虑某,从研发制造秋娜、运输存储冕、维修保养瓜、报废回收等全生命周期各个阶段着手亩奢斜,在电池安全脸、控制安全韭、高压安全妮、电磁兼容等方面进行技术攻关渤,全面提升安全技术水平酮计。并对车辆士怖、零部件运行实时监控箍赣,起到预警作用股炯街,保障大规模安全运营犀苗楞。    宇通自1999年开始研发电动客车妇度砰,持续加大研发投入十毕,得到了国家部委霜俺多、河南省政府和各位朋友的大力支持糕。未来轿甸傻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荒崩,围绕电动客车轻量化桂豪慷、智能化署百某、网联化以及智能制造等发展方向沃痕谎,立足自主创新宦耙,掌握关键技术讲勘,提升安全水平塑常,促进电动汽车产业健康快速发展封窜。    但同时费,为了推动我国汽车产业的转型升级冻,实现2020年500万辆的目标史陆豁,我们依然任重道远捞羌盼。行业的健康发展禾,离不开国家政策和社会各界的支持令噬,我们建议绍菱:    继续支持产品品质提升和新技术研发人揩嘉。在纯电动膏聊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验软景,研究开展创新工程二期项目等碱帕僚,助力国家下一阶段产业化目标的实现恳檀。针对燃料电池客车刹,我国和国外先进水平相比还有较大差距掏式粳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度告,尽快解决关键技术问题豌抨,推动产业化发展禽扦。    电动汽车正处在新产品推出的初期了屉,技术飞速发展吮,面临很多未知领域的挑战确恢洛,这些不确定也带来巨大的创新机会线,是企业被、行业和国家的历史机遇蒙价捎,也是赋予我们的使命和责任琼屑想,    我们将坚持创新放誓,努力实现产业转型升级和健康持续发展活琶芳。    最后防,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "陈清泰嘘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芒疟噬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驶里,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肮荤角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胯恳便,回应社会的关切戌伦聊,引领行业的健康发展迁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台欢叼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肠,广泛交流驹侵、献计献策鲍。    首先是创新引领问题伍土。    去年涵,国家多种政策的叠加效应充分体现坡,电动汽车呈现了爆发式的增长讹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肉扩炉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善雌苟,并得到大多数试点城市的积极响应碉菠。更加可喜的是本,电动技术逐渐被消费者所接受尘壳,潜在消费人群在增长扛怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是含,总体上憨,这还是一个政策驱动的市掣椅闱辍,它的不可持续性已经开始显现嫁。从今年起榔,国家补贴政策开始退坡恼。种种情况表明截,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期台娜,相应地痘山,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期极妨闻。购车补贴的退坡淋瘟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谱。也就是在购车苟、补贴逐步递减的同时蓟练,政府应在研发环节加大支持力度茨柒碱,集中资源支持在动力电池仓祟仁、核心零部件害褐碑、电控技术蛙、轻量化冠、智能化等方面突破技术瓶颈墙。    另外鳖挫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始龋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臀长稼。相应地侍患,很多巨型汽车公司正在加大研发力度葱涩驼,大手笔投资于电动汽车芯。    这一切表明伺散男,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快评。    由此看来怂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战错泛鼎。    第一筒慷阮,政府补贴政策进入退坡通道拿呛,电动汽车性价比提高的进程范,能不能跟上政策退坡的进程寥答香,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路殴精失,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键段娠。    第二剿浦法,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挫瓦鞋,中国肯定是他们的一个主要市场目标袜建链。能否改写我国燃油车发展的历史凤饶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腥不,并建立起较强的国际竞争力扔臂,这是政府和企业必须认真考虑的问题疵菱酿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淀碉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力病甩等。    因此毙梦显,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导疲喉,那是在强政策激励下的增长识等,是不可持续的估磷弘。有些企业一门心思地追逐增长枚逗仆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旦鼓鸵,却放松或忽略了创新和研发锣会芍。    应该承认梢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皖锰冕,性价比还是偏低的坝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宛巷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁萝茄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悸,理性地配置研发和产能扩建的投入袒擦田。    当前傻敖歼,我国电动汽车正在向成长期转型时解,这是一个重要的机会窗口戚。从全球看攻收,电动汽车的技术路线还有选择的余地搞固河,核心技术尚待进一步突破脖郎忙,关键零部件的壁垒尚未形成判躬半,信息系统还在发展咕庭氏,品牌效应还未发力欧舰背,商业模式正呈现多样化韭介。可以说碌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间视。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侨吨湍,有较好的积累尘姆娩。我们又有全球最大的汽车市场支撑实哪侥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇说,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件墒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡肪,潜心打造核心竞争力韧巩电,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枯,另一方面可以与国际巨头同台竞争目畔徘。    电动汽车和燃油车一样宦祟抄,竞争力的核心是聚集优秀人才磁,拥有强大的研发能力唤姆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侩伸。对于汽车产业来说嘶酞胎,生产能力的扩张是相对容易的摊度唐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拌幸爽。但是户,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轨杰,因为那充其量只是一个泥足巨人撑申。    补贴政策的退坡递,正在形成一股强大的倒逼式的正能量海湾蜜,补贴导向将让位于市场导向棺,让位于创新导向违泡甩。优胜劣汰作用将被强化傲宦,在大浪淘沙中祷热顷,真正能站住脚的宝响,将是那些具有创新能力取煽、掌握核心技术紊糠书、具有品牌效应的企业哥队。    关于安全保障的问题横射。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上违醚,特别强调要重视电动汽车的安全问题皋。这也是全社会非常关注的一个问题港,是这次会议讨论的一个重点弊许肚。    为开好本次论坛删,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研份拧,并将在本次会议上发布调研的成果斑卜培。    汽车的100多年发展史说明让粒,随着人们生活水平的提高兔椒剔,出行机动化是一种必然的选择揣蔡良。但是炕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秆禽患,电动汽车处于起步阶段槐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外肉伐脆,还存在由于能源结构改变而带来的扯钦恒,诸如高压电路通察、动力电池等新的安全问题联。    因此瘁界炔,在电动汽车市场快速增长的时候苦,安全应该引起特别的注意戮颓炬,无论是整车企业识赂,还是零部件企业绵皖,对于可能出现的安全问题喷,都要诸项排查醇蹭徽、及时发现测、找出对策板袜疟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前奠。即便是这样操标,进入市场后的汽车仍可能出现问题劫翅哇,这就需要继续跟踪绍庆,不断发现新问题请跋,不断解决问题勺,必要时要召回已经进入市场的车辆牡。    应当承认胎,电动汽车技术的成熟度还不足玫弓沟,市场考验还不充分煎构,消费者的信任度还很脆弱凭锈到,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卸。从这个意义上说拟歉,我们必须把安全放在首位此淑导。因为安全是一个否定性指标禾恰超,世界上没有绝对的安全牧来,但追求安全是企业的天职拇宿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拉茄,要以更多的投入嘘默息,在设计孙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平床蛊惊。我们绝不容忍安全隐患斤贿,但也要宽容失败联,因为这里存在着不确定性帮。    安全也是规范出来的镀恃番,要高度重视标准失、法规和监管的作用坚鼎,设计安全的标准和法规猫蜡,有些是科学的研究和论证定下来的啃苍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安。企业必须严格按标准和法规生产广巨、管理和运营祟次,监管部门则应该严格执法泛庐郝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本孔,绝不能容忍劣币驱逐良币渡梦捂。    今天拘抵犊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题捂殊函,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题崇舒堪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犯,它还缺乏充分的应用考验鼓孺提,需要未雨绸缪堵婆起,防患于未然蒂巍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈许屯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导躲巩戌,各位同行雌床,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》构妊,每个桌上都放了一本彩半魏,大家可以直接看盆。前面上半场我估计是大家最关注的蕉七徽,有一些政府动向慕开沛,他们做的干货限发倒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了离典瘟,我只讲讲技术撂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”海涂嗅,有三个方面佩赌蹦,有些技术方面的内容是有相关性的镭,政策本来是张永伟讲的荚据遣,我在PPT里基本删掉了冈挥伴,大概带一点锨樊乘。    首先讲一下电动汽车安全的技术弹猛唯。电动汽车安全技术我们分三块挂稠,动力电池的安全啪奈探、电动汽车整车安全奋波酬、充电基础设施的安全确狡愁。首先是动力电池的安全性棘享蠕,是最基础滑、最核心的持趴,包含了电安全蓉、热安全嫉换、结构安全等等措归贸。    我要先从科学的角度说一下密袄侩。如图(ppt)垫火,这是电动汽车动力电池的基本特性毁,中间可以看出我们锂电池安全的范围敖办,一个是电压秦贾、一个是温度透裴镰,对电池安全来讲壕,这么一个很小的窗口里才能安全工作扒,如果温度高了会发生一系列的反应想殊,就不正常了酮秸涂。我们具体来定义一下这些温度工仟,这是做一个严格科学的实验肃,锂离子电池的热失控倡然溯、温度变化盆佩、温度和电压变化的过程峡锹。有三个温度拉,T1叫热失控自生热起始温度惧尾,这个温度一般在90度蔑拍,接近100度聚。第二个校蟹,热失控的触发温度捐搽栖,就是说热失控要开始了妨粳。第三个玖檀棚,热失控的最高温度跨拭,代表了释放能量哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惠缔卧,给出了一系列的各种类型的动力电池间怠,比方说三元的NCA倡、NCM拱夏屯、锰酸锂的姆,钴酸锂期十、磷酸铁锂陷奔,还有钛酸锂的绰,从中间就看出沪奋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贩匠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宦楼海,总体来看妹,热失控最高温度比较低一点捍艇,这是钛酸锂的硕锯。    太过于学术化一点播,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屑。热失控继滦,我们先从热的角度警,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蕉揩,我们的SEI膜就会分解乔极誊、负极电解液也会反应悉桥够,隔膜机制熔化端,再到正极分解惹纺线、电解质分解幌,最后就涂层崩溃黎杠,大规模的内短路电解液燃烧帕,就形成了热失控嚷绩鞋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乖。    另外一个问题撵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鬼句,像放鞭炮一样败集廖,一个单体发生热失控能量还是有限的吝诬躲,如果在整个模组系统中间扩展努蚂,这个能量就非常大了趴辨蜕。我们说其实不在能量的大形铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了违,但是并不是一个危险的东西饭,关键是没有瞬时释放蒜酒羌,这是一个瞬时释放的问题橇。    诱因锯绊,刚才说的是过热引起的囤唬侯,还有电的和机械的烂,电触发督回烦,主要是过充谭、过放等等聘嘛,尤其是过充某,过充引起的热失控是瓮ǎ害比较大的檀叙,这是它过充的一个过程和机理蛙楞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火墩茫绰。还有机械滥用疯皑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绷骋,这是在网上搜到的底盘的切割实验肠栏,专门看它怎么样韧,机械诱因就会最终引起短路衬靡嫩。    第二部分慕,整车的褥俩,现在我们找电池厂开安全会姆瞄笛,电池厂就说很多问题是整车引起的脐沃弥,不是电池的事猾。的确鲜拆,很多问题不是电池本身造成的位苇细,是外部原因队哇掣,整车盛,比方说碰撞会引起写卸仇,电气安全肌,还有功能安全膳淬,重点是这几方面盗筐。比方说碰撞笨萄既,碰撞是最容易引起翰惜妥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挥。第二亨,各种原因的电气线路短路引起着火揩逢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的认人,电机控制器坚蚕蚕、电机电子器件IGBP短路了裳逃,高压垦咐蜂、拉弧咯即叉、多处熔断蹋,整个就全烧掉了虏莫肋,这是控制器烧红了轻蒜和。另外一个倡,比方说前一段时间南京暴雨之后禽秒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捆泌罚。功能安全斑染破,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刹,电池管理系统死机茧猴拿,但是充电机不知道反毁骂,继续充饥,充过头了污鼎拣,导致了安全事故芒堪骡,一般150%会大规模的内短路侈犀,充过头150%诗糯,不管是什么电池墓钝跑,包括钛酸锂电池边,如果充过头也都会热失控的开瓣,虽然我们知道钛酸锂非常安全帕疼,但是过充之后过压也会引起安全事故腥。    第三萎倦,充电基础设施的安全扔歌。尤其要说一下充电设备的安全问题竣瑞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好虚,它的防水搂匿旅、防尘羚、防腐蚀烩冗涡、漏电角、短路保护等等绍输,各方面存在一系列问题吹腹垃。我们开了基础设施安全的研讨会侮,大家提出了很多问题五,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陕,我不在这儿过多讲垦。比方说吨,我们荣威550就是非线充电着火镀蘑辜,自己来安装这个秒厘俊,比方说外部的“三防”郎欺靛,内部走线的零乱飘,不按要求接地等等贸揪萌,这都是我们充电设备的问题乏兄。比方说全生命周期状态的监测堵、管理体系的缺失鼓奥,线路老化之后也引起很多问题电。尤其我们在研讨会中有专家提出瀑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丝沮铺,因为那里头重现事故之后就会特别严重前朴。    我不要都讲问题撂维纫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希乘撮。    第一寒,说一下全球国际的进展年。我们要学习几个吮嫉,一是安全防护方面汲,比方说日产的电动轿车Leaf枷次,现在接近23万辆十姜犀,没有出现过重大事故热臂。它有一个安全防护的设计体系竞汉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的低摔,而不是说不能做到安全寺。人家做什么散衅吴?首先丹,有很好的防护设计理念刷,它的防护柬废,首先防控事故发生胸假沉,其次一旦失效垫渐,可以失效不出事祟署很,再次哼伍尘,出了事耪譬未,把事故控制在一个可控的范围面,控制在接受的程度跟燃油车一样司。是这么三个阶段扔蜂,从电池设计淬怒揉,到最后可达到的安全目标匣,是一个全方位的设计理念滤磊。    二是设计开发方面什,遵循了严格的V型开发模式封炭藕,从电池包欣、募叮块茂段喀、单体稼署、材料集匈,从设计层忙鸥、验证测试层港篱琴,是非常详细的唱垛篮,包括底层的电池材料地浮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔑桅改,我们国内的电池厂现在还很少用这些巳缕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目共炬,其实这些我们都很熟悉逞昧驰,比方冲击日、振动祁、挤压驾、跌落翟史,目椋块跌落顽闯稿、单体跌落等等必弧,针刺酗、极端的短路儒、火烧壁雹衬、热循环蓖通,有温度的高低温循环实验凳,这个好像我们做的不是很多繁稍,气体分析等等氨芳,这都是全都做的鲁负房,这是我们跟日产合作交流的冻,我觉得还是给大家分享一下陆暮,很有意义的侨诧倍。    第二筷郸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鸿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白,这都是公开的熟辫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利径臼,这是一些主要的专利窃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犀钎妻,这就是一个完整的过程朔鲸恋。由于成本比较高擂愁,其实没有在它的车型上全面的推开但闹垮。    另外一个值得一提的裸爸魏,特斯拉的碰撞安全性辜吗,从设计的角度汲偿俱,应该说借用了一些非常先进的方法疽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型围,发生事故之后矮,非常严重的事故也都是安全的甩些记,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好癌,当然因为它有别的安全性坑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的露。    第三社记,这也是公开的资料投抨,三星的电池系统奈。重点看一下电芯层面堑嘶问,这是90安时内部并联四个单体电池菇,一个卷绕式的方型电池谎苟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置傲片,一个是过充保护岛窃、一个是防爆阀恕拖、一个是保险丝履镀酗。我只说其中的过充保护尽,这个电芯的外壳是正极淑店,有一个过充保护的阀衰,当内部气体压力增大之后布携宿,把外壳的正极跟负极直接相连溃类俺,短路袍,形成大电流刷,外部短路讣,过电流之后保险丝把这个断开皖抄,这个我们是值得学习的考骨裴。也就是说在电芯层次进行材料赁歪、电气狈、机械系统的系统设计还是很值得学习的蚕砷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蹦邵蒲,其实它把单体电池当成了一个小系统某,我们可以对比一下阜,日产电池的耐邪裕块相当于三星大电池的电芯桐级,就是日产是小睦郏块托焕,三星至少客车上是大电芯仇煞售。    未来趋势来看迟歧,现在工信部300瓦时骑、350瓦时都是这么高的理渡乃,这是国际趋势懊,没有办法禽,大家都在这么做星,10年内我们真的要到350瓦时桂笔乓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓉襄,2020年300瓦时应该是没有问题的编,这个从比能量角度是可以做上去的擅,成本也会降低诧递歇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的滥蔑,比能量轰、安全性是一个翘翘板廉,所以我们现在都出这么多事仍,下一步300瓦时拱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知偷勉围。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蚀粟廊,我现在牵头中美电动汽车合作判,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系此,这是最核心的下一代电动车技术富盾具。    说说国内的搭滤晒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窖,待会儿再说问题宽。正面取得成绩枪,从材料体系酞蚕,三元正极攻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绢茨既,比方说在阻燃隔膜圈檄借、阻燃电解性陌、阻燃安全性也都有创新疤顶沟,取得了进展铺角。从单体电池产品的检测结果来看痕,跟国外也没有特别大的差别空检遣。总之鹅溯费,从统计结果来看锋盲填,我们和国外的相差幅度不是特别大讽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源齿舜爬,总体电池的安全性保持还是不错的文,这是实验的东西鹤绊途,严格按照了国内国际标准臀捞舒,因为我们的电池企业也跟国外配套废污,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套庞凌肚,所以我们其实国际的标准都是满足的贸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新铺绊矮。我也举一个例子拜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猎。刚刚说三星的有熔断器势、过充保护器闹、防爆阀献解歌,模组的我们现在电池管理系统等等屡跨忿,还有一个问题太晴浩,自引发内短路妨炊,这是一个问题景,我们的制造杂质漠、经常小规模的过充过放凸譬,长期积累以后会自己引发内短路轮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碉,因为不好重复实验仆且毁,我们首先做了一些重复实验的方法毛,把规律摸出来了骡朔,这个短路会形成三个阶段叭,内短路的第一阶段角敝场、第二阶段囤扦、最后一阶段乖磕锨。第一阶段只有电压的下降虱按搭、温度基本上变化不大词,第二阶段翱,电压下降同时温度有大幅度下降模,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测签。    如图(ppt)嘲,这是替代实验琼县部,这是算法兢,这是短路的测试实验合釜,这是结果持,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矗抛党,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喘逃、内短路的阻值都能精确的辨析出来罚刻碱,提前预警热失控事故考判。    整车安全铺叉捌,首先是轿车安全阀,比方电池的防水畦,跟整车关联度很高猩沁,因为静态的防水坛窖,放在车上不一定防水巫鲍倾,现在都知道IP67其迷,其实一些厂家都做IP68了陵料,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的聚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拣,我们如果做得好是完全没有问题的卤蔚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计使角踩,这是我们做完的设计鲤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伯唾熬,这好像是我们比亚迪的电动车谎餐体,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巨现吻,做得好我们的防水比燃油车还好强玩驶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搭瓮炮,关键是我们的技术到不到位托,所以我们来谈安全问题应该这么看毕湾侈。    第二透单虎,轿车碰撞安全筒,我们做得好的企业也是不错的身博半。举个例子世,长安的募,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎芦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钾漏,这是产颁、学淀、研联合研究的蓬局。甚至为了将来的发展窜斧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的旁。而且电池包不是越厚越好鹃锰,如何又轻量化惫宿、又防撞鸥笆写,在优化设计方面也还有很多工作可做唱。    第三抬烁,整车电池系统总体的安全保护稻。我觉得我们通过上次的整车交流会回枷暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案独谁图,大家都觉得还是非常不错的鸥赡不,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汗,尤其是轿车企业是比较好的龚怖,分层妇逆、分级做的是非称俏勖浚好的旁高,比如说高压安全管理系统屠安斗。就是说只要按照严格的流程来进行开发帝卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肛凌。    另外我提一句客车覆杏,待会儿宇通的汤总还要讲的垄,我不多说了春,他们有成套的方法来保证安全性揪虫。    最后娇鞍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咖。前面领导都说了未,多少起多少起孤,这是从2月份到7月份统计的10起以上浮丰,7月份多起来了率。现在存在的问题苟,我们在报告里面有详细的介绍埃磺亥,我在这儿时间关系也不说的太多了蹿潜缺。总体来看池,我们安全性准入门槛要提高亥,所以现在在指定各种标准牌,要进一步提高标准歇鹅撂。当然还有一个问题捞缝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楞拱,因为充电桩跟车的接口是老的梧富,现在要搞新的阜,新的总体来看是更加安全的史搽,老的怎么适应新的惺鳞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚊侨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战票祥己。    我们的发展建议户,我也不详细介绍了回洛卜,因为我们在报告里都有匣式失,永伟会比我说的更清楚一下校匪。    第一个浩阔吵,完善安全标准间,制定更加严格的安全标准酶诡。最近客车安全标准嚎独、电池系统的安全标准悼凛瑟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呵朔。    第二个撤层溺,监控体系夹浮,现在当然都有监控系统稳幕火,马凯副总理上次也说了从磊乖,监控主要还是要靠厂家监管誓,不是靠城市最后的那一级陵空毖,最后那一级你也不会给太多数据嗜,数据最多的还是我们厂家自己梳晴,我们最有能力监控好袱。    第三个挪么睡,强化充电基础设施安全管理福蹭,严控地下车库雹堕、高危场所充电设施建设与安全监管饺。    第四个罕壤寂,改革检测体制轰誊畴,我们建议建立新能源汽车年检制度搐泊案,传统车要年检亭,新能源车是需要年检的狄,比方我们防水鸿、防尘性能庭川稗,新车是好的榷,老的就不一定了硷队缔,我们的绝缘性能昂彼微、漏电保护等等是需要检验的谰娃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的碑脚凭,这都是很重要的堵涉谈。    第五个羌,建议改革行业的监管体系腿摔,现在我们是准入恰仟仓,有几千个车型灌熟,客车是很大一个数粉涡伯,很多厂家都进来了秆蒙,不能说让谁做盗艘、不让谁做沁勤,我想将来要引入事后监管的体制嘶,谁要出了事要负责臼,要召回迹褐单、吊销执照枷、取消资质宫勤,甚至取消你不能再进入这个行业糖琴目,这是我们建议的要加强界鬼布,否则这件事情没法弄本。    结语三句话亨俗备:    第一谈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”守胶,为什么是“命根子”径?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纽夸恍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全犁枢?我觉得怎么强调都不为过姆,所以我们要警钟长鸣化,高度重视灌,大家都是这行的从业人员炼,都不希望这个产业下滑阮,但是为了做到这一点晌承,必须要警钟长鸣床,高度重视级。    第二卡冒冉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谜哭丛。想性能大幅提升懦乓氛,大家都希望300公里暇、400公里朔显非,客车也是要提挟钵,高比能量电池是必然的趋势坪皇,往上提的瓶颈技术就是安全贪杯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匹尽。所以随着动力电池比能量不断提高伞板湿,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓉,本土企业要有危机感姥。    第三腺鸵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棠朝。安全管理臼轰,政府责无旁贷欢。    我就说这么多档。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼滥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日评酷喉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行帘凰厂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缝,到今天的北汽EH400的下线痉别,北汽的这100万辆用了5年的时间檬。    在活动现扯⒛础,北汽集团董事长徐和谊表示泵虎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风败恼锹,不断的加强产品荤型氨、技术屋、管理创新乾怀,不断的加快电动化丘怠肃、智能化唾捌钡、网联化矗、轻量化的发展步伐伯,全力抓好‘π计划’的深入落地糠欢拜。力争到2020年伺,实现自主产销80万辆线萝浅,这其中包含新能源产品20万辆卧埠,实现销售收入700亿元坑咕滩,进入自主品牌前三名的目标掳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骚。”   “来得晚溺统,干得猛卤,站得稳”    “来得晚竭,干得猛门,站得稳熄鼓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旗魏痘。    “在行业内来说互,本土企业已经很多完成百万辆了琉搽娩,我们加入进来饺玖,形成一种集团向上的态势还唾沛。”北汽自主分为三个部分试,“绅宝篇、北京晌尚茎、威旺缺一不可畏齿,齐头并进常锻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捅。”在随后的媒体沟通环节中创肮,李峰坦言浆蛔吾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绥看壤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茂。北京是传承“越野世家”品牌精髓捍逻蜡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炒俄甩。    “越野车是小众市扯喟烨啤,但是在中国市场上壁每觅,硬派越野崔皇,没有人能从北京汽车手里抢资源静隧。硬派越野或是下一个风口输普尽。”李峰在接受媒体采访时表示栓。    除了在品牌划分上的努力负管,在车型投放层面扮埃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓉,而到了2016年膝度光,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赴,加上北京品牌和威旺品牌噶塑,更是达到了六款共甭赦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例床,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迁。    而面向“十三五”陪篡,北汽研究院院长邬学斌表示喷惨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牌衬钎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迸芦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭教,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毕滔哄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遣茎蕉。”    是的堑烂伴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冯黄穿,北京汽车仅用5年的时间嚷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围称,现在一是车型结构变化了歼,市场引导到SUV卜罕戊、新能源和智能化上去悉臂袖。我们由三级跳变成了一级跳动经。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郴,“市场的变革对于自主品牌来说糯,恰恰是一种机会歇价。我们有对市场最敏锐的感知倡刮,最接近市陈交铡,这是任何合资企业都无法比拟的髓。”    从年产销量看臀霸,2011年达到2.4万辆嫌侠酣、2012年实现7.8万辆掳晦、2013年超过20.2万辆糯澜、2014年突破31万辆返羔、2015年完成33.7万辆适欧,2016 年预计目标42 万辆汰杜,到现在已经完成了23万辆化幌。“2020年我们要达到80万辆巨。”徐和谊表示乏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品踩可瓜,还要有好的营销售,“酒香还怕巷子深”皖淘革。在产品营销与销售网络建设方面哇躬,北京汽车依旧不甘人后持。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃幌笛,“人在一起叫聚会临,心在一起叫团队戳痰惰。”    2016年上半年硷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伺旅桐,同比增长396%啪骄,目前网点总量高达到836家冻,渠道建设速度令业界刮目相看慨龚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骨说,同比增长20%瞬屑,目前网点总数已达1081家拢。    据已公开披露的销售数据赔雀,2016年截至7月栖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆亮但,同比增长42.7%俗秽,远超乘用车行业11.1%的行业增速虫伙簧。其中耻敦烽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆戚骑涝,同比增长94.6%陀坪,成为名副其实的“自主增速王”梦拈会。在具体车型上乃讣瞥,绅宝X25累计销量接近5万辆聊皮,在A0级SUV细分市场排名第一程。威旺1-7月也实现了近10万辆甸,同比增长6%以上冒沥华。    对于营销体系珐崎贸,蔡建军表态称姑外抢:在互联网时代握,消费者出现了很多新特征腑,他们爱分享互动几,重视原创和分享径肉,并处于一种“始终在线”的状态乌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杯。   对于未来烽侥晚: 李峰表示开按,在“十三五”期间膝亭婪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箩吞辑。    其中针对绅宝品牌邢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缮罚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈廖欤块化技术平台购翅陪。    此外搽,针对SUV市场火热形势毒泄悸,绅宝连续推出多款SUV车型廊豢蒙,形成了X25矗、X35春惭串、X55檬好匿、X65组成的SUV系列厩团容,实现了对细分市场的全覆盖洛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50降坝。未来电娟,北汽威旺由经济型微车伞趟、MPV蚀瘸脸、SUV和轿车等品类组成攘。   责任编辑邓谭茂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陇,在杭州召开瞄,我们非常激动茹矗巢。我们希望全球贸易更加公平体颗缓,中国企业能够更好地融入世界市场榔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示毛匡,要向世界展示中国汽车业的良好形象秋现俱。据了解悉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肪箩窃。李书福说新蓖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台渺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽劣蔽,李书福告诉记者劣肠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酶较届,吉利要展示好自己的形象禄。李书福认为棋岁剩,我们要解决全球经济治理问题填抹,首先要做的就是提高自己的竞争力歉老,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稀读额,李书福就来劲了诧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头诵糖处,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇围吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展双缓品,是全球经济的一个缩影鹿。”他介绍说锰浚快,未来汽车产业的方向是电动化拓酿、智能化腊、轻量化瞳嘉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妮谩潍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一峨。李书福认为未墒,两者的“联姻”以及之后的融合发展苹程,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新刑、活力孔答僚、联动洽希、包容的世界经济”桓赁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媳泉,在他看来两者在基础理论研究和基础牟烟辏块研发方面合作得非常不错红抠,他希望沃尔沃能更豪华输畔、更高档沧、更有竞争力逻,希望吉利能不断提升品牌力钉、竞争力和溢价能力禄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祷丝。”   在吉利汽车体验馆洪休藐,新款的“博越”展车停在那里式惨胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟达,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一籍巾混。李书福估计悄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窘顾。去年冬天狡糯徘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侗,他也曾表示弘椒隶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备不建。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裸海,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势接,商业模式的变化已经从电商化回、维修痴、汽车金融忍勃、二手车什袄、人才培养等领域开始旁瞧欣,逐渐延伸到供应链前端的设计补、研发和生产蠢堡边。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倪琅,这是核心涵。”李书福说仟帮,汽车和互联网邢皋榷,两者已经分不开了肛干莽,汽车制造业要想有未来厕,就必须和互联网深度结合起来餐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忍蛋,吉利每一次研发创新椭衬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开熊。   “安全既是时间长度娶伎滔,更事关人的生命马缝。有人说扫恐虏,现在的汽车都很安全了能,安全已经不能成为汽车的卖点了琴抬唐,我认为胸杏胖,这句话说的不准确蔽,也不全面鲁荷敝。安全对全球都很重要盗礁,对国家很重要巳墒蕊,对个人也很重要伪摔捣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腔,可以说安全事关大局旦瓦涟,安全关系到千家万户栋丁,我们一定要把安全放在首位蛙。”李书福说潮幕赴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猫恕,不仅有央视的直播廷腾,现场还有上百家媒体汐导侗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绍,受到业界的肯定妇态。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念河肚容,用现在的话来说就是企业的基因睡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狼仕刨,当其他条件与安全设计有冲突时殴旧忿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程文,而不是相互妥协幌送颇。”他认为赂,当造型与安全有冲突时敲那,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时含坊拷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谢类,也会毫不犹豫地选择安全顾攘。“汽车是给人坐的嘲,所以安全对汽车而言实在是太重要了牡阂棚。也就是因为以上这些理念响,沃尔沃才能发明汽车安全带好督、汽车安全玻璃方复痹、安全车厢夹、儿童安全座椅瞪骆退、侧气帘镁叉距、车外气囊篓箩土、交叉路口自动避险自动刹车钦粒、城市安全系统等等尖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毁,因为对人的健康会造成影响趁仿辈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绰保抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抄。 责编邓股:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谎介?这是东风集团高层必须面对的问题躺碧。“国内前三颇虽挞,2020年品牌影响力达到行业平均水平魔嚷、市场份额5%裂权、销量125万辆胸,其中东风风神必达35万辆吨霸,挑战50万辆南。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标守。   论自主品牌的持久战坑牌杯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点长。在他看来变,相对与合资品牌宽腑淘,自主品牌的发展分为三个阶段匡:战略防御深档、战略相持和战略反攻鹤捍撩。   “对标合资品牌朽、自主品牌已经经过了战略防御阶段掇曝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汀请霉。”8月10日朗杯签,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汀呛餐,并反复强调儒侧呻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汗堡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晴,风神刚刚取得的历史最好业绩缴。凭借旗下三较杓魄#客——AX7替、新A60陕酣鼎、AX3围褐,东风风神1-7月累计销量76322辆搁灵、同比增长33.5%订教锭,其中7月单月销量首次破万辈堡跋。另外烦挨,轿车销售26756辆佩筐偷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抡暇虹,同比增长27.4%歌刻好。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埂笔兔:第一桃宦,超额完成任务;第二冀丢仙,轿车和SUV双增长芹。按照目前“三箭齐发”的态势瓤簧第,东风自主乘用车会超额完成今年的目标殴嵌皑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纶赤粪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煞唉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蠢碌,东风A9超过传祺GA8鲜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泉笨傅。   “其实错,我们重点想对比的是帕萨特癌苹耸。”李春荣云淡风轻的一句论,让一向低调的东风乘用车哩冯,平添了些许彪悍和霸气锯坪胶。   不过鸽,面对长安庐、吉利拓欠别、长城啦闺、上汽这些强劲的对手柿,以及合资品牌下探屠菊、车市整体放缓的趋势班炭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柬?这是东风集团高层必须面对的问题拟柿激。“国内前三迫奴蒲,2020年品牌影响力达到行业平均水平狮抵、市场份额5%浦、销量125万辆扒犊,其中东风风神必达35万辆羌私,挑战50万辆典冉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标群匙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哇,我们要尽快达到35万层蔫。”李春荣形容朝募珊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侵降钱,未来五年将是“本硕连读”拔刚,从自主品牌的生力军成为主力军句唱劝。   如何冲击第一阵营昏? ?   对于目前的东风乘用车来讲棺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韭逆,首先是产品苔吓佳。关于产品规划蘑侵凌,李春荣给出的答案是擂,东风在2020年之前捅,会推出17款全新车型顷湘楔,其中传统车型将达到12款筒确饯,新能源汽车7款搜烈。   实际上喉,经过七年的储备拿,东风风神已经形成轿车期陶、SUV和新能源汽车三大产品军团罕伍,在大净埂、中素沙、小细分市场布局司。   值得一提的是陈青,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齿无府。这意味着烫喝汾,除了传统车型坡,李春荣手里又多了电动车这张牌惶还,而在2020年的产品规划中久,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嚏韩烂。   产品层面摩,缺少明星车型戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题熟坡,而在未来的规划中誊吉,东风乘用车的目标非常明确劲:提升车型效率些谰伎,培育明星车型搓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型密,半数以上产品达到细分市场行业平均值舶伍会。   实际上氖,东风乘用车下一步面临的问题劝舷慷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亭盛海。除了风神之外博我沪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等搓,以及合资自主品牌宽溜潍,而在东风入股PSA察,成为第一大股东之后斜船穷,东风乘用车无论在资源整合拍赊诵、品牌溢价为、平台技术方面娠蜡鲍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痪慨,当然这还需要时间证明哩铝葡。   不过扇绵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向群蹄谭:资源协同包括产品共豌题、平台拇宛何、制造技术腑失蒋、供应链鸽娠、营销和国际协同景豁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要呸,随着车市的放缓避级纺,近年来碉春,从豪华品牌到合资品牌荚浓伤、再到自主品牌婆伺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憋。   与成熟品牌不同柬锑,创业中的自主品牌郎倦美,在招募经销商娃衫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拟。随着竞争的加剧卫棺棚、产品的丰富律蹭,未来将对渠道提出更多的挑战轨甜颗,比如一年之内连上四款新车的吉利凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理申。   盈利能力当然是最为重要的标准敖晤瞬,但是牺牲自己来牡、持续补贴经销商缉,也不是长久之计才,解决之道要不断有竞争力的产品推出爆论。今年年底敲裴好,风神AX5即将上市陀,明年AX1也将上市渭。   实际上盲举怪,在青海活动开始之前白举情,李春荣提前到达西宁半箍肥,专门到长城和长安4s店进行调研诲魔。让他感到欣慰的是镭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75权兄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的型雀,我可以负责任地说苍痢沸,我们的商务政策是最好的搅芦,没有之一耸拼沧。”李春荣对于渠道的重视程度烹乃,基本上是亲力亲为乃。   目前弧愁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蔡滴庭。按照规划态涡鹃,每年净增网点50家咯,未来单店销量逐步提升至800台以上惩施切,达到中国品牌经销商中上水平卫惶。 责编扮:李芳" " 《傩ちā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卿烙,由中国汽车技术研究中心主办氮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办李颊。在本届安全论坛上售,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纷,在回顾过去的同时昧铜裴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匪小。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞎毙、车辆拴促仿、道路等影响交通安全的诸多因素箱,促进共同发展舍,从而降低事故中人员伤亡率昆,最终有效改善中国道路安全状况祷槐。   会后介,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奉记、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纳修赤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念睹,并阐述了对于人烈校、车攻、路努环嚏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秽堡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示请狄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猛琅侵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鸥锹胜,一是日产汽车“三重保护”安全理念炽池,即分别从社会沧凤、个人和车辆三个层面采取措施炔贝帅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漆,就是在车辆的周边糙梧千,设置一个安全保护屏障刺竿澄,针对车身周围不同的危险接近程度底挞啊,我们会开发相应的技术进行保护匹掂。   除此之外阑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晌。在车辆的前方房灰、两侧溺峦、后方建立一个全方位的安全屏障矮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念陌。同时迹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化使氏,日产汽车也研发了一些相关技术句,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灵。   日产汽车始终将零排放博馁骇、零伤亡作为企业愿景彪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暗牟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霓峭,可以在自动模式下完成转向汤、加速和刹车等操作狸躲,提升车辆的安全性能懈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拟门盼,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篇锌轿。即使后座坐有乘客捆贿,后侧方视线也不受遮挡散佩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孔特。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逆挛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粳袒书,帮助驾驶者做出正确的判断缓琅。   针对电动汽车领域乾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘛,而电动汽车上的安全技术漆愧,应该也已经达到了世界顶级水平瞄详。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浪敢弛,高桥信彦表示某,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僳洪稍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶镣鲤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辉粒讨,日产在研发智能交通技术的同时武判公,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冬,其主要分为四大领域书警。第一大领域是关于自动驾驶技术的辖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验恨爽集。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怠鼻惰,对电池以及其安全性能进行研究掸挂。   第三大领域是新的移动方式死猾堤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洗,换句话说事酥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驮,我们针对这个展开了研究泄持。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判戊扣峡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展船奶。   未来染霉净,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撕博,同时小胆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还济,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钦遂,进一步降低交通事故发生率第胶、持续改善中国道路的安全状况悸。 责编铺碌狮:李芳" "     【环球网报道】8月10日守暇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市表响故,共推出6款车型绿毯五,售价区间为17.58-23.58万豆稳。   新车亮点裂:   外媒点评鹅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绢:李芳 版权作品棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权沽拍,严禁转载撂扯馅,违者将被追究法律责任涕穆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冗凹。   不久前貌骚患,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜李常盯,北汽集团以549.329亿美元营业收入坝,排名第160位迪耗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廖腐,也是首次入围世界200强菩鹃。“我之前的预测是在180名左右歼拒,这个结果确实出乎我们意料墨降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踢碍。   据网通社了解耙拢,2015年瓤舞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲁肩卤,再创历史新高辖惺。“十二五”期间澳瓶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刚砍辣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惊档迁,增长3.4倍盘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流女,网通社可以断定以下两点镁挡:一巧囱曙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伙歉、稳定的增长欢。二棋垢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骗。   为什么能做出如此判断齿崩狮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倘费卢?徐和谊的一番话做了最好的解答敞虎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瘦炯,咱们给人家代工挣俩臭钱瘁普,那是发展民族工业层?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缴活?不可能酸帽。能走向国际化吗锯?那更不可能量。”   然而阔睦幌,做自主品牌素尽,光有决心陵胆爱、喊口号是没有用的搔宫。正如徐和谊所说啃俄:“干自主品牌真的难桔,现在大家都处于成长阶段小,想要效益好显然不现实馈换歪。但是效益不好就不努力笑讨,就情有可原吗态尾?当然不是!沥疵。”   从“1 ”变“2 ”奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心识杜杠。短短5年时间叹疚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刃谱屋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吨绕改。“北汽人要有工匠精神脚九,低着头从店嗅、少说多干孟榔克,闷头干九虾颓,一代人不行两代人释菲,肯定成功胆恍娄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求笛魏嘿。   随着“十三五”规划的展开慰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局库谴。据悉借,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产潍稿、供疙估、销汤非怯、研于一体的北汽集团南方基地猛褂故。   届时肌扳攫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓝笔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市愧菱梳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展摊缸铆,形成1+1>2的布局蚀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陆挺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺介。   “十二五”期间帆,北汽集团凭借超前的战略眼光乒屠垄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冻博。通过产业链合作迁,北汽掌握了最核心的三点(电池哥孪、电机暗臣、电控系统)技术超。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溜龟嘘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆味,并取得了中国第一慑、世界第四的业绩嗣。   据徐和谊介绍社麻睹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谁碗贩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泻疚禄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前龟甜,北汽集团零部件业务板块几乎是0秀,经过这几年的快速发展隆栓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侵轰,这是之前想都不敢想的污脱。”对于北汽集团的转型肮,徐和谊深有感触茬。   据徐和谊介绍嫂矛会,未来北汽集团将围绕汽车产业链抚涡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歧洼,包括汽车金融卵、二手车红瓷抹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸改,带来规某ィ和效益的双丰收绊壳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补疽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业婪箱耽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姆蠢,这也是转型升级的重要标志之一绍保。北京通航以合资羞、合作眠、资本运作为主要模式炒,在国内实现了产品工业化和市场营销爬。虽然规模不大甘哨,但已经显现出良性发展态势饯副寂。   直视软肋扇嘘,质量和效益成关键词   “整体效益不高检摆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言潞,“我们举一个例子嗽,这次500强名单共6家中国车企上榜模,总共盈利114亿美元嗣仿搭。美国2家车企邵掣,共盈利171亿美元巍吕秸。我们的产销量远高于对手哆,总体效益却不如他们榔鬼谷。”   徐和谊指出龚秒,提升效益高粗,整合全球价值链饰挟,转型升级犊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播速投,也是整体中国传统制造业需要提升之处畴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酿佳,向好的企业学驳,从7个维度努力蔡俄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚。还有四个月劲,拭目以待檄猜踩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宦峰,通过与他的交流可以看出魏,对于北汽集团的成长他是满意的浅碉酮。然而强慕扁,作为一名中国汽车人不叔篓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌攘。   “跻身全球200强企业砂立沛,不是终点巷纲取,而是新的起点悸。”徐和谊更是霸气直言侮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矛,中国汽车行业前三甲合。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编姓文:李芳" "   车云按报筋杀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哆洛回。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩偏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法百伙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怜睦锹。本文由现场演讲整理而成固咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶奔智亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潮导,这两方面的关联性是显而易见的缕。    说到沃尔沃赫晚,大家联想到的第一个印象就是安全窟。的确缆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哺,他们就讲孪犊立:“车是由人来驾驶的电晨。因此缓逻母,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全丘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明救味眷。可以这样说俗冯渭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幻彩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硼戈溺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术倘螺午。其中当然有标配的煽,也有选配的玖豌型,组合成不同的配置蹬队。这里我稍微着重介绍一下棱,沃尔沃的City Safety城市安全系统齐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吩贿估。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史起夕。在2006年的时候炽催,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墟竟纷。第二年也就是2007年绿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恍倾峦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统识吩。2008年楞黎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety萌井琉,成为一个技术子品牌秽程脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善壕,扩展了许多新的功能骋碳,比如增加了行人探测揩、自行车探测讲坪北、大型动物宝贡廊、路沿和路障探测与避撞功能宿伎。    避撞系统为什么这么重要呢榔磁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶片窖帕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车屎、转向功能的话陆刹,一切都是空谈惊腔衔。想象一下膛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车极,这将是非常严重的问题缺陷瘸饰。避撞系统的工作机理非常简单献厢,首先是探测概,然后是评估决策吧停,最后是干预瞄抛,包括警告或者自动刹车稗泰。    首先是探测茄涕。相比以前聊膊,探测功能已经取得了巨大的飞跃略桑氨。从单个雷达到多雷达和摄像头揉,并结合多传感器融合算法郊璃磷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战目弄绍。    接下来是决策划光判。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型耐济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尾。但是你在路上开车报吩狠,特别是中国的路况箍渐,不可能前面只有一个障碍物颈铰。所以随着多传感器的应用救短,现实需要更先进的威胁评估算法诚尘硕,可以同时考虑多个对象闻工。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喷完普。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宦,你车周围的一切都可能是潜在威胁搽缓。    复杂的算法肯定会增加计算量掸酱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估帕撅拾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恃就,有必要进行适当的简化宿。但问题是怎么简化彤?比如现在大家经乘萆纾看到的中国式过马路钎,一群人一起走撤士蜂,走到路中间违,可能有几个人继续往前走安倒仁,有一些人停在那里垂掏湾,另一些人却往后退疵祈娩,这时候要判断预测是非常复杂的必。所以算呢少,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偷靡滩,使得警告和干预措施如何定时鞋、提升相关性和可信度始终受到挑战噶存乡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孩卵,才能提高决策的相关可信度筷腹镀。    最后一步是干预憨渭零。判断之后还要有一个干预的策略匠。干预一般是两种聚茂狙,先是警告矩郸姐,再可能干预禽删。怎样警告呢舰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告删贝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舰豢。如果没有可感受到的威胁存在本擦豢,原则上车辆不应该警告驾驶员祁。这是因为侯聊,如果还是警告泡刚磷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因斥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扁。时间长了之后庞,他就会把系统关闭或索性换辆车污胎,在中国的路况环境下克订冈,如果一路上都是不停地警告弯,这的确是个问题誊。    警告只是一个声光或振动的信号绘晾稳,那么在警告之后芹娠拆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛙狮藉?我们的策略依然是虹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣妙椽,否则车辆不应自主动作诞嫡,理由也是刚才所说的裙。可喜的一点是架阑草,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翁豹斧,自动干预所需的时间大大缩短了纺,相比十年以前下,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能背炽屎。最后一点截电,怎么协调人机界面虑标,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冷稍,也将是一个很大的挑战鞘。    刚刚讲了很多呸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抱绰。首先是效率问题毋岗,要调整警告反应的时间且,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漂伴?警告干预是否可感知与理解烦补?第二是相关性材,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氰挽碑?是正确的警告肩,还是漏报或误报伴?比如说路前方有一辆大卡车抠,系统把它误认为是高速路交通标志牌逝擂斑,而不给任何警告恕,这个明显是漏报骡。但是反过来说衰猛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车崎橙,从而警告干预芳酶空,这个就是误报猴黑,这也是第一类和第二类误报的区别慑锈。最后是接受程度死岛嘶,警告是否很高程度被驾驶员所接受勾、并配合杰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掇穆祥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燎雷,所以这三个因素之间要互相平衡姜俗炒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目甲脑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目焕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炒?是不是因为最近自动驾驶潞、无人驾驶炒的很热社?同时还有一些顾客在问烹戊乌,自动驾驶以后哇辰,我们的驾驶乐趣在哪里宝搂?因为很多人喜欢操控赤,喜欢在山路或者赛道上开车灭逗。    我们完全理解这些考虑宝慷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仟另恋,今天早上我走的是中环饲,走走停停马幻,就像这幅照片中般的拥堵啸。当然爽努翱,交通拥堵也不是中国所独有衫逢,随着城市化进程的加剧苍伙,这是全球性趋势确麓。请问这样的驾驶乐趣何在杰蒜?    除了拥堵僚任,还有安全问题伟界,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量掠蓄。城市化的发展也加剧了空气污染袱奈,以及可持续发展与能源的危机剃。对各位顾客来讲恼涝,还有实现实时互联和出行便利的需求拴挠河。    所以部,自动驾驶对社会虫匣、环境和经济带来的益处是多方面的粕好。首先城屏呐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全母攻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卵丛梗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误面,即使提升不到100%安全诺,但是97%半伟弦、99%可不可以肌?自动驾驶还能连带产生其它的好处啊呐湍,改善拥堵宛噬姬、节省能源消耗崩碗、减少大气污染喘,以及使旅途时间利用更高效膊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹭挖,但我们说肯定也有挑战奔祥皖,世界上没有免费的午餐祷粹南。对于使用者来说灭痰省,有人机交互的挑战唉捣。还有失效模式控制看屏,万一系统失效以后灌庇粮,怎样用冗余系统来后备控制囊。有跟其他车辆系统的交互缚,你不只是一辆车单独行驶在路面上不。怎么感知环境炼枢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氯烘脆。还有最后一个汹,再好的系统哩姑浩,当顾客不当使用的时候谢湿扩,怎么做这方面的技术应对处理吼穿。对于车辆设计来说驮散,还需要各种各样的冗余系统做后备遁,确保自动驾驶安全岔狈。    其实茸,自动驾驶不光是技术问题侠携鬼,更重要的是对社会和伦理的挑战边叙,大家是不是能接受灵抛?首先酱,什么样的商业模式剁,是我们现在继续卖车的模式恼,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苏鹊。基础设施的改变唾无缸,比如说车道线岸、公路标识的统一糕,这也是非常重要的仿瓷突。还有保险公司是否接受剖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蓖。最后是公众的接受程度徘慷楼,法律和法规的约束炔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注李痉屑,从而也引发了很多相关的讨论嗜刀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么品栓碗?我们非常明确梢,这也是一贯的战略妹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者昆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抽。    这里举个最近的例子漓碑啦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车箍曹,已经在欧洲量产上市裤倡持,今年下半年也将在中国投放市场己锭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疥虚魂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”理,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刀,而无需跟随前车滤沛山。要知道螺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的铣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冲么膜,那就是到2020年夺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡灸。这是沃尔沃汽车庄重的声明稼迫农,也是一个非常具有挑战性的目标舵帅枫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旗袒?    我们认为首先要充分研究艘碘沟,通过真实用户与真实交通溪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秆骂坞。还要多方的合作火泊恃,沃尔沃汽车通过与包括供应商嚎癌、大学研究机构矛补,以及政府部门在内的强强联合磐末伦,来应对全球挑战仿抨挖。自动驾驶之路没有捷径商刊楷,就像练马拉松一样喷拜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步安、循序渐进的级碧勉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浩脆,我们走的每一步也都要以安全为核心身梦歇。我们要以客户为导向夏,通过提炼典型路况十唾汉,悉心定义测试所用的通勤道路停岸,同时尽量控制风险霜。在技术成熟之前泼屡散,必须反复的测试复,以保证安全与可靠废灭鲸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拜滦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沫胸:要验证对社会和经济带来的好处袖,是不是适合当前的交通环境诞,顾客玖餐、社会公众的接受程度抖临,还有道路基础设施的支持是不是充分说逆灭,与其它车辆和道路使用者的互动输,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定杆喜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了海,真正的大规模测试将在2017到18年檬确袒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车购舵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拣列翅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狈拘。    上图右边是哥德堡市区的地图锻苍,这条环路相当于上海的内环或中环茶疙双,即城市高速交通路吞付矩,是没有行人裳攻肆、自行车帮灸卵,也没有交通信号灯履虾妥。自动驾驶测试者是租赁顾客侈喇别,由他们来做为日常通勤车使用驾驶密。在驾驶过程中姓,允许处理其它事务护跋,从驾驶员监控到不监控童咎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贯。    这里我要讲个非常重要的概念敬适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杀截巧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段盼魔疙,驾驶员还是负责监控和指令藉图,必要时膏染纫,还应尽快接管人工干预屯试,所以还有不少局限性毙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慰拼,车辆负责监控交通环境槐垄,根据路况决策和反应膘团愤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慕花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底乃淬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度税攀斗,驾驶员需要对驾驶负责和伯膏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸表垢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶尼寝趟,或者SAE第4级的程度假酪虽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责膏。可以看出降惮航,这是两个阶段之间非常明显的分界线裴块泄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理那脚骄,简单地讲斤靠烘,是通过多传感器融合跑躲儒,包括单个或数个摄像头冀、毫米波雷达宛璃、激光雷达朝加眠、超声波传感器等挂仙,加上云端和高精度地图食行吭,来感知周围环境地些船,评估路况和交通状况狭经蔬,相应决策与控制哆壁,最后通过制动面嘛、转向和发动机系统来执行干预誓。处于安全和可靠的考虑蜜轮,我们有备份系统聪萎毛,冗余的执行机构鬼,万一其中一套系统有问题痛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶到。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仕。2017年绕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证亭,随后我们将在中国捣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证储瓷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚂帅鸵,自动驾驶的远景又如何瀑叔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捶唤。如果大多数车辆有自动驾驶功能赫,车辆可以与人帆、车啦炔冉、路互相沟通哨碍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放淑现踢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撂缆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陀靠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蛾刃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任好涟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍班,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心持涧寞。 责编吐拌嗜:李芳" "   从很多角度来讲舒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挎勒滇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功崩脓辞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功倦囊,国产化是必须的道路顷脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍,能够接触到更多的消费群体凑纳笺。在网络发展策略方面吓矾,我们会更加看重网络的构成形式奴迫豆,像城市快修店官、售后维修中心痕渴、维修工厂等啼焚辈,主要目的是增加服务的便利性金,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务常。    上周末(7月29日)垃,在接受采访时唾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚼钨渡,回答了中国经济网等媒体的提问光死,内容涉及国内高档车市忱迅堋,宝马在中国市场的发展战略才敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容圭睫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士奠,年轻拆莱愧、专注肛猾赣,富有亲和力;与媒体的沟通自然仆、坦诚堪古滑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力矢惺懊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碉,刘智说细享袄,中国经济发展已经进入一个新常态茫晤,就是从高速增长进入一个健康蔽、可持续性的增长蓟残。但是肠,随着经济运行质量的提高淳,每一个百分点的增长粪晦苔,都是一个不容小觑的数量岛。把这个结论放到豪华车领域辩纳赏,我们所存在的这个行业惕阂嗡,应该不会有前几年爆发性的增长酮厢笛,市场会以一个比较稳定乐、健康闷、可持续的态势继续发展令。就宝马而言厕骄白,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势浮。比如缴确,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镰搬,而是把新车浩、二手车河但,技术保险急蓉贾,国际式售后服务一起发展降韧,我们叫“利润四驱”坡哼壁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展荚。    今年侯官瑰,在集团诞生100周年之际破埂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沟邓弯。那么祈黎脆,这些战略在中国市场怎样“落地”捷?刘智谈到落肋煌,宝马集团刚推出新的第一战略桥,其中的很多元素不仅是契合中国市臣嗦莼巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊屏。他举例说黑唬,宝马提出的智能互联概念玩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谜,领先欧洲10年以上茂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础套贿。再比如新能源方面抗秦躺。中国政府强调撵,到2020年新能源车要达到500万辆捣物宛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厕,包括纯电动和插电式混合动力车型别艘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涩且谩。所以在新能源车领域咳按,宝马会加大对中国市场的投入翟掸垂。因此采伙,“从很多角度来讲睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宦,刘智说疏酿晌。 BMW i3    随着本土化战略的实施裴渐,高档车市场国产车型所占比例越来越大虑警。那么涉极,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贾罗隋?刘智介绍说薄沧论,目前入,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吨。在几大豪华车品牌里面呸硼,就进口车的销量来讲管韩,宝马应该是最大的拎。我们对目前的状况还是满意的回假穗。因为这本身就是在我们的商业计划内拦辅。    至于将来腹,刘智强调锰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挪稻,必须在中国取得成功瘸枫,在中国取得成功些,国产化是必须的道路”视畏。所以蓉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擅奉鸵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心锤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作墓。不久前喜枪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靡喊蹬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场隧。从长远来讲胸险,国产车型的占比会越来越高虏涣。 全新BMW X1    近年来兼,高档车市场经销商层面的动向备受关注磁坍喂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢恐喀?刘智认为犁,应该说剐螺成,这是一个行业性话题篮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认户换,在厂商给予经销商更多的支持配合后渐醚呜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势舜蝎。就今年上半年的情况而言捆揩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吓。对比去年的数据痕跨,我们发现炔陀叙,不管是在新车毛利捻,还是其他业务板块铂疮,尤其是在售后脾茨、二手车相搬瞳、金融保险等等几个业务板块晃墟,我们都有了明显的进步送笛。因此染睦,他觉得丘:“目前末剔输,宝马的经销商网络是非常健康的”残酗抗。因为酵发,随着中国市场的不断成熟么胁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啦髓夕。从厂家的角度来讲彩骚茫,我们也不断调整新车的供求关系巫澳,调整车型的配比搂磺,调整商务政策挽。综合下来帮朔握,应该说目前宝马经销商网络氰茬,处于一个非常健康的可持续发展状态钢撵脐。 全新BMW 7系    那么闷,比较以往忙,宝马在经销商网络的拓展上黄趁,节奏会不会放缓一些句哄?刘智表示立肋颅,在经销商网络上刃,我们仍在稳健进行拓展沥受,一步一个脚印地往前走侗霖湾。从绝对速度来讲海惭,或者是从增幅来讲人势,因为基数变的越来越大睛邪淖,所以这个百分比是越来越低的仓,这是很正常的校。目前斑,我们全国的零售网点超过了五百家戊绢,覆盖了全国所有的省市自治区危,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市手碌,覆盖了很多中小城市芥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妓。在网络的发展策略方面缎僳额,我们会更加看重网络的构成形式费,并不只关注于网络的数量卤妓社。所谓的“形式”就是像城市快修店拒、售后维修中心链纱懊、维修工厂等等一系列的体系概念蓉。主要目的是增加服务的便利性嚏禽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莲色少。对于经销商贩妮侮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宋饯,让他们有一个非常健康良性的发展突弘宽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

      '); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤