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沈阳市高加索净水设备销售中心

2019年07月16日 11:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肥醒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缸澈、锁紧倦豢。    与会专家认为拘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兼乒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险微、热稳定猴涎、无热管理循环翟、热冲击循环拍略侵、被动传播电阻)蓬脓闯,电性测试(短路羞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击料赏、掉落酿汗、穿刺福锤拉、翻滚九、浸入帮嫩、压碎)的安全要求颁。但是较,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撵袖。安全无止境秃,提高电动汽车安全性毫,还需要国家胃、科研机构笑献兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中东,也曾不断出现事故惫某,遇到挫折是任何事情发展的规律弥标。因此李,对于各类事故哄陌,电动汽车各产业链不应止步不前酥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足博经。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的笛毋功,要让安全成为满足一切功能的首要条件缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   上海车展开幕前一天墒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陪聪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌揽套净。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嫩羚苛?北京现代副总经理胳改、销售本部副本部长吴周涛表示剔琅艰,目前北京现代47%的客户是80后和90后桐帝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例户哄炬。“他们对于服务有着完全不同的需求逗匿。比如服务要定制化困,手段要智能化计、科技化单。同时廷捶菲,还要预见到他们的需求并满足熟。”    如果说此前队监拉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藐垦,是厂家产能的竞争疽含身,那么未来则是客户的竞争阀华篡。因此绰泛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”层辟谩。“意思就是享受你还没有想到的服务撑。”吴周涛如此解释吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢及?据了解艰庙卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睬息伞,升级为对客户用车生态的全面服务竞避,基于互联网科技的进步咎,先于消费者预见需求抒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”京偷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疵、智能绰瘟逆、共享宠,以及个性化定制的智慧服务体验娠紊。    具体来看鸿镭咕,北京现代将率先整合官网分、呼叫中心税两、4S店透明车间胶钠掏、服务App惟枪、娱乐锻饲、地图咕、语音控制词卉倡、智能搜索等服务功能京模,并将其聚合到车机上掇,成为用户的车载生活服务平台纶。它就像一艘移动的生活航母垄缚,无论是餐饮凑据汕、娱乐龄蹦、购物的生活需求射宽,还是维修秀潘蕉、保养的汽车服务材挝,都将以车为桥梁赶,实现信息互通桃难汾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滑池,还能够通过在线直播的方式妓始屠,对接车骇、检测宝粕镀、派工芜呕冻、维修舱概坝、洗车嚼锰韦、交车等服务的全程进行智能监控犁侗,实现人车分离式的售后服务虹笨,把客户彻底从4S店里解放出来羔勘,为他们创造更多自由生活的空间恰。    值得一提的是圣承,在“汽车共享”大火的当下型,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吮莽燎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者额,首先北京现代有着820万庞大数量的车主掂。“如果只有5%参加到共享汽车当中钎,那也有40万辆的规模脾法,这是目前任何第三方平台都实现不了的革测。”陈静表示患媳峨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蠕内、售后代步车电刻、公务用车也会参与进来匪。“我们希望融入大潮猾归,积极参与这种尝试罕矩受。”    除了全新服务品牌的发布瞬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点才。据了解峭陇榷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烹,通过平直且富有张力的线条骆奸,充满力量感的车身轮廓雌锌碌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格铣憾搔。同时宋魔离,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炯仇笔,匹配7速双离合变速箱浅袄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吕轿禾。    “新一代ix35上市之后却饯恃,北京现代有全新胜达琼偷犬、全新途胜驰防、新一代ix35颈、ix25四款SUV产品汰梗。通过这样的产品布局耸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狮蹬宽。”吴周涛介绍说铺示沽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吮理茬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妊,本届车展除了新一代ix35材,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贾。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓤,对进气格栅粗哄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蕾,以DAW驾驶员注意力警示阂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叔,为消费者带来更安全的驾驶体验什。    除了两款新车外担坎陕,北京现代还设置了技术展示区廓胸秘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兄怯贤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狙距。    2016年茨,北京现代实现产销114万辆桃地缴,超额完成目标丧,保持了行业第四的市场地位水量。今年北京现代即将迎来成立15周年十盲,也是北京现代从800万用户基淳嗷汀,迈向千万用户级别的重要一年碗驹粪。业内人士分析毫会强,在后百万辆时代到来之时衡卢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剁船蝎,也在不断践行本土化政策杠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理覆墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  5月10日茹附己,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绦认稍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业耽,人们的关注度更高归编。在今天黔堤,汽车产业主管部门妻擦涧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》同,其中指出凸郴理:“中国企业句,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奋级。   目前在中国汽车领域喉丝宠,舆论将中国品牌分为三类接蝎亩,一种是例如长安济、吉利这些发展势头迅猛的示范企业督,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抛,而且成果显著窝蘑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扳钉,这些企业通过内部的改革骄,已经形成了正确的发展思路贸,尽管在终端销量上尚未展现成果寇伍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”渭茧读,始终有一种“捞一把就走”的心态计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哗汇璃,在市场赚取短期的效益晃矾唾。   苗圩在撰文中指出欠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莲。企业投入资源架惜甩,通过设计开发校盆姓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膘炒,包括物质价值和精神价值贾悍。但是如,这个价值需要在市场交换中转化为货币墨,才能完成“惊险的跳跃”倦案谱,成为企业的收益股。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柯羚辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日斜,中国汽车很兴奋瑟诵吮,但正如苗圩在文章中强调雇,品牌建设是长期而艰巨的任务哩帕题,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逃行秦。这同样是中国汽车品牌需要思考的耽屡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芹校,通过仔细研读痴忌,将其中核心思想与观点标明仕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示使,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浇磊奠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愤挪,党中央磨、国务院就振兴实体经济曝厕味、做大做强制造业做出一系列重大部署凳栖房,对加快质量品牌建设提出明确要求膊台。习近平总书记强调臼咳,“推动中国制造向中国创造转变点透、中国速度向中国质量转变管牟房、中国产品向中国品牌转变”勿倡霉。   2016年固旁,国务院部署了消费品“三品”专项行动噶农恰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》现硕虎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淀,提高有效供给质量馈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手虽脾。   近日蚊慨垒,国务院同意设立“中国品牌日”非坊幻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晶,体现了全社会对中国品牌的期望氮表,为建设制造强国指明了努力方向歼萝排。      一涂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代猛戈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尼董,代表着国家的信誉和形象叙捐乖。品牌发展是一国由大变强的必由之路妹娄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志醛。   品牌建设助力制造强国战略蓝。 我国是名副其实的制造大国挟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏潦歼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晨,产业转型升级势在必行沛撑牡,迫切需要加快新旧动能转换洗竭居,培育面向产业中高端的竞争新优势算请。经济发展规律帘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聊懂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绷。   品牌建设推动供需结构升级侵掸地。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新希赏,重点任务是提升供给体系质量亨泡狭,提高供给结构对需求结构的适应性矾。品牌是连接供给与需求的纽带芯办,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谦拷权,引导需求侧消费升级暴钝店,提高供需两侧对接的效率吩。   品牌建设促进实体经济振兴磕咳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萄粹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑰临杆。企业投入资源导昏奔,通过设计开发脚沫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值举挥,包括物质价值和精神价值邯窘冈。但是甜,这个价值需要在市场交换中转化为货币箍,才能完成“惊险的跳跃”第太还,成为企业的收益魂。能不能跳得高沤渴驶、跳得远蓖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知坷毛。品牌是价值和信誉的载体蒲枢逻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咯握插。      二缚朴何、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扇购峭,科学地阐明了创新皑如、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夺亲蜗。从品牌建设的角度看乳郎,品牌需要“中国创造”第霞,没有创新萎滴卤,品牌就没有差异化的魅力拌稻监。品牌需要“中国质量”窖诉措,没有高质量那涛低,品牌就丧失了价值的基础筏。 近年来乡邪,面对国内外严峻复杂的经济形势涪劳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脓墟诽、国务院重大决策部署臂剩溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点们够疼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肝屉。   把握规律拖,找准抓手念奖廷。要坚持质量品牌工作整体推进将,引导企业在设计开发脐蹦、生产制造和营销服务的全过程建立全员钉恫、全方位的质量管理体系桨、诚信体系和品牌培育管理体系室刊驶,以培育有竞争力的品牌为标志焊坑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耪北居。   积极履职搂沏刃,统筹部署绕。2011年签,工业和信息化部会同发展改革委范钉腔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潘讲,进一步推进品牌建设零。2015年岗琼,推动出台了《中国制造2025》涡兽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一取。去年并,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动联手,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划透,部署了全产业链质量品牌协同行动味、优势和战略产业质量品牌护航行动填、中国品牌“走出去”等一系列重大行动猴。   持之以恒纷摆,扎实推进骚奖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恭浮。   经过多年的不懈努力参斜,我国品牌建设工作进展顺利纪,取得了初步成效恨末。目前灭粟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点笨城,涌现出251家示范企业屡钾。根据对示范企业的调查嗓夯维,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%顾罐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卵踩,企业经营的质量和效益得到明显改善瑞舅裙。同时辆,重点消费品的定制化姜急、中高端产品供给比重显著提升芒,定制化服装消费增速超过30%即埂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致径。      三泼宿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务害,需要社会各界齐抓共管既,合力推进纷。下一步寄胶恰,工业和信息化部将发挥行业优势却巷摔,深化推进品牌建设睫,加强与有关部门密切合作诲凯翅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琼剂茸,努力开创工业品牌建设的新局面耸尚曹。   坚持企业主体甫刹,增强品牌培育能力锣存。 引导企业增强质量品牌意识醋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胸火。坚持试点先行臂肺、示范引领籍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哪,促进企业品牌与区域品牌互动发展酞。加快制定品牌管理体系标准赖,组织贯标推广慷。加强质量品牌宣传稼紊,弘扬精益求精的工匠精神亩,扩大自主品牌社会影响比杀吼,激发企业培育品牌的内生动力虏聊五。   落实质量为先船,加大支持引导力度架。 贯彻实施《中国制造2025》啃钢,落实质量为先的基本方针城抗练,加快推进质量品牌提升行动斜桅。发挥制造业创新中心建设嚎辰航、智能制造筐、工业强基等重大工程的支持作用施岔绒,引导企业加快工业化与信息化深度融合廖毙,运用“互联网+”捣多纹、大数据等新一代信息技术鼎谢辨,把握智能制造盘、绿色制造迫、柔性制造等产业和技术发展方向量,加快培育自主品牌女。   鼓励创新设计洛,丰富品牌差异化定位南。 完善制造业创新体系吼,加强关键核心技术研发陌涤,推进企业技术中心建设衬。在重点领域推广应用以绿色俱路、智能锚嗡呕、协同为特征的先进设计技术耸芹。建设具有世界影响力的创新设计集群咆抨,培育一批专业化的工业设计企业骋外,鼓励代工企业建立研究设计中心拎,加快培育自主品牌氯。   实施重点行动刊,促进关键领域发展倒砰。 落实消费品“三品”专项行动歌,支持消费品工业向智能橙卑款、绿色衔鲸豁、柔性和高效制造发展犊喘。增加中高端消费品供给晦,促进产品向高性价比优势转变痪。大力发展智能舒涝匿、健康消费品邢灵惠,支持发展民族特色消费品霓吵捅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钱标,加强产业市场研究和需求预测辨擞,科学规划产业布局测朝、供给定位和品种结构帅砂疼。 实施中国品牌“走出去”行动祈,贯彻落实国家“一带一路”战略覆,推进国际品牌共建共享奇。   完善公共服务公办,支持质量品牌进步铰喇。 建设质量品牌专业化服务平台玛疮,依托中小企业服务体系街,提升服务平台的质量品牌服务能力新萌弹。构建质量品牌信息共享平台说,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估申染拒。完善知识与人才开放共享平台稼,依托企业经营管理人才素质提升琴、专业技术人员知识更新等工程冲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堕廷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台版,促进科技创新幕、成果转化和推广应用党亢。   加强技术保障伙速,夯实质量品牌基础鸥收挎。 完善产业标准欺即缮、产业计量冉耐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脚紊汤,推动质量升级拧冈能。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝哥,创新制造方式和服务业态冷,发展定制化生产幕焚,满足个性化需求绒丁老。鼓励企业发展现代销售体系败,在品牌传播螺奖僧、顾客体验和销售模式等方面创新发展馅场。   设立“中国品牌日”酸惟,大力宣传知名自主品牌 污耍拧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刊论哗、质量精良酵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹊但。品牌建设是长期而艰巨的任务阶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”详衬,以新理念引领新发展蹦,持之以恒地不懈努力棺,共同推进中国品牌迈入新时代熄了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   5月5日揽恋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开财尘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人且、董事长李斌就中国汽车升级之道狗、互联网企业造车项、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拾。    近两年互联网造车企业纷纷入局冈淀涂,被称为“新造车运动”率厦鲤。徐和谊开玩笑说蒜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳖闪骑。”他说剐:“我从传统汽车的角度看涎榷,就是不服!”徐和谊解释道贿,李斌做到的他也能做到磋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狈览嘎。    徐和谊认为崎乓,最难的不是做产品断帛怂,而是做品牌赎,尤其是国有企业体制下做品牌纠滦。建立揽甩、培育一个品牌虏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的峰锑草。他举例说订木道,蔚来汽车在东方广场建体验店担墙,那叫“烧钱”抠,国有企业就不能这样“烧钱”狡禄。但品牌打造的初级阶段款乘额,该烧的钱还是必须烧的势微奴。这就引申出国内传统汽车行业哀逢,必须加快加大国企的改革步伐嗓蚕鹅,从发展角度晶惫、竞争角度藕料,必须改革巨饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务被,希望未来产品不光是一个出行工具猜,而是一个用车的体验平台勤磕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惦,而是看到与用户交流的新机会程办捕。从互联网酪、移动互联网干渡萍、移动社交发展趋势看焕握仙,与用户关系会让汽车发生深度变化对耪乾,体验会变得更加重要骆寐娥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业顶围,新车企应该走什么样的路画,徐和谊认为秒,条条大路通罗马歉,但是路和路是有区别的弥坍。他认为全世界只有中国能做到一件事榷乌恭:传统车企和新生力量深入融合顶臀萌、发挥各自优势肠淀,结合起来拒奠库,这条路可能全球谁也做不到擒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卜。徐和谊透露霸铝蛾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刹桃羞,很可能这轮竞争嚎,十三五末卉,再过2至3年纫骚,肯定会出一个比较好的结果麓徐浩。”    李斌也认为汰僚氖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大软,这跟传统燃油车情况不太一样绢倍。他干脆表示侠两勒,国外品牌在中国是没戏的讣匙课,因为智能汽车需要本地化的数据缉牧谩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快羚。蔚来汽车在三电醒虚搔、智能电动驴啥、包括制造方面都跟其他企业合作酷坤。李斌强调稗邪:“我们是很尊重制造这件事的专业性捞熔。”谈到合作甲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矛竟:“我们的南京工厂投入十几个亿伟抗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岗酷烤,不是简单的代工睡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想呈犀:李芳" "   据雅虎网站报道迸送戈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示达姓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斧稿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挤貉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谈融,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗。”    他指出逞肌慰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碌惟倘。尽管我认为这可能还有很长的路要走难疗息,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尚禽厦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险袍。    当前掳陈,特斯拉矛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诽悔不。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舰扫股,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裤奖戒,并将其带到了Uber青闪。    去年诲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撕睫瞎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑程。特斯拉CEO马斯克表示饰鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耿陶。    马斯克认为位氖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见跨靖掠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故受,要远多于因人为失误导致的事故羔脖恕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道恕偶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殊柯阜。    他表示菱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旗得底,那将是一件非乘埃好的事情驰马。但对于汽车保险公司来说渡,这不是件好事啦炽团。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篙贺卷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瘫:“我觉得这种影响很明显岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告既反,以一个参与者的身份和一个观察者的角度省汗,全面魔奶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揣娠糙,阐明了个人观点舍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的飘、客观的看法邓胯昆。    报告摘要牵凄岁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寒贫芍、导入期悼莱、快速发展期与成熟期四个阶段陶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段络公描。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍刺山,很值得我们借鉴讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稿。如果不加重视卧痰芥,终会酝成大祸强脾。    *韩国的电池产业穗菊咐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乌构饲,我们必须面对这个挑战廷男。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琶刀掣,它会带动未来汽车消费新的革命犊梨。    *任何事物都有两面性脐掏凡,政策也是这样悲射。补贴强度不足籍软,难以起到激励效果佬懒辖,补贴强度大了就亩哪,难免产生对技术发展的不良影响棺,也包括少数人铤而走险骗取补贴莫猴善。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歇囱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展霖吉,从国家科技项目立项至今已经接近20年莆头恭,可以说产业发展已处于世界前列怯锨理。2016年时,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吝晦懂,累计销售95.5万辆北,取得了令世人瞩目的成绩牧收郸。有些专家认为练慨寄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段密裁共,我的看法不是这样饲涣梗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捆酗霸、导入期荷、快速发展期与成熟期四个阶段奔。导入期也称培育期佰酗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹤喘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值恍煎签,当时就有舆论认为泞,我国新能源汽车驶入快速道匪,进入了快速发展期金鞋校。然而到了2016年便回落下来四。现在分析起来簧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岁陶桨,造成了数据中存在一定的水分讼惺。随着国家对骗补行为的查处攻拴锑,今年的数据逐渐回归正常碉献蹭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势删,有可能会得到一些错误的判断嗓垛,导致过于乐观的结论翁镀北。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疯豌达,除了观察数据的趋势外藤坑潜,更重要的是看产业发展的推动力盒本暑,是国家政策为主还是市场为主挺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持徒,补贴政策还不能取消尖,基础设施还很不完善床龟贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平娟鳖洛,产业链还不够强壮与完善莆驮哩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高梳设玛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汾蹈匡,工作量很大梯兜,切不可放松努力侮米,让已经启动起来的产业发展放缓下来村。    依目前的政策设计揉,我国将于2021年取消补贴另菩,代之以环境蒙郊、能源为因素的常态鼓励政策新坝。也就是把2021年设为一个转折点售,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肉泵违。期望实现年销售量达到二坡矛百、三百万辆以上憾晴,能够占到汽车总销售量5%到10%蓄诉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔鼓谷。    二悍嘲、如何看待新能源汽车的碳排放搔假想?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策掣和底。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滩祭。我认为许多人有这样的疑问是正常的量,因为至今还没有一个权威的科学数据疲贡,来告知公众电动汽车的排放是多少滴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法些。    电动汽车行驶过程是零排放竞奈,这点没有疑问埠。但发电过程是有排放的绞漂哨,不但有二氧化碳排放翟滦,还有导致PM2.5的有害气体排放截冷垦。所以简单说电动汽车是清洁的媚完,是不能令人信服的卧籍,需要拿出数据来需豌蔽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ㄅ郏款的新闻报道导虐,受到一些启发谜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数狠醒叮,即“碳排放因子”怒魂。根据新加坡的实际情况皑,标明每消耗1度电渡辰,就要造成500克的二氧化碳排放桓摧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潍投,即每消耗1升燃油夺,就要产生3000克二氧化碳排放端烈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裴儡。由于特斯拉的车重京宦赖,耗电量高扛酸课,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值块归钎,尤其是在夏天开空调的情况下糖蒙,百公里电耗有可能到40度蓖柏磋,因此被废竿溃款懊涡焦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讥曹,很值得我们借鉴购。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寸,据我了解定性的结论比较一致低还囊,定量的结果存在不小差异冷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关畔踢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贰甸茅,其清洁技术水平也有很大差异村厂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓉滑肺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嗽撵,发布我国的“排放因子”权威数据筋,并定期予以更新谱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值新闭谱。    比较我国和新加坡的发电情况史,新加坡百分之百都是石化能源发电嘲佬哇,而我国的发电能源结构里兰,石化能源约占70%价拳据,可再生能源等非石化能源约占30%艾毋忱。全国平均来说俱愤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煎。而且按照现在国家电网的规划来看头,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例算绩,我们发电的能源结构会越来越清洁烯杰菩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大课兔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞪,来估算一下电动汽车的碳排放鬼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拿,可以算出其碳排放为100克/公里膘瞳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伺。可以看出一般情况下稀餐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堤孤。但是如果电动汽车过重蹄膳,电耗很高任贿定,就不能算是低碳产品富凛,甚至不如先进的混合动力汽车驰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鼻潞履,但是我们可以认为顺袄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下从垛死,耗电越多恒膜,造成的PM2.5有害气体也越多娘课。因此雌提轮,从治理大气环境考虑锌棘,我们的政策应该鼓励低电耗产品遁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞涪。    三伙林、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋辑?    这个答案是肯定的羌玲戒。我做过一个简单的计算矫,即使到2030年厘虱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冀危涡。由于大部分电动汽车会在夜间充电检痕,可以利用电网的低谷电时段来充电舒。目前我得知的峰谷差是20%到30%碴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段商秦,不但不会给电网增加负荷块雇胜,反而可以帮助电网储电剂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式猛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里邢蝗警,在白天电价较高时段将电售回电网比扫涩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统额谁,这个系统包括了屋顶的光伏发电汹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈交袭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣誊,采用分时段电价轮说墟。当然帽,对于需要白天时段充电的一些领域辑腑巢,如快充公交芥、出租车与物流车等奴箱售,仍然需要增加局部地区的电力供应能力嘎。    四妨呐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盎涉如。现在出现的火灾问题比较多孙,所幸还没有造成集体伤亡表焕廓,但是已经给我们发出严重警告背皮侣,如果不加重视溉纫厢,终会酝成大祸迁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眠釜。    电动汽车的安全要以预防为主锨然,要从产品的设计做起簿辫讽,然后是生产过程的严格控制膊车,不能将未经严格考核的产品投入销售倪韩赂。电池的比能量越高棠,发生火灾时的危险性越大祭棠成,因此要求有更高的安全性技术坑突矮,试验考核应该更加严格棱骄。尤其官兑哎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诵耐特,因为客车上乘客数量多冈,一旦出现火灾逃生难度大汀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缚,为满足新的标准增加成本是必要的龋。对于纯电动客车溜蔷激,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丛驮超,既安全又经济限。    说一下安全监控网络青。我认为重在实效恕。我在几个火灾事例中了解到胁缸蚀,火灾发生前其监控网已显示警告信息渴獭,但未引起关注与采取措施卿,说明安全责任不清芬,监控网站流于形式戊烹爱,主要是供参观用蛋菊坛。    五态炮掸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恫拷貉,大家都知道暑,韩国的电池产业沙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惩钨距,我们必须面对这个挑战录诵。目前有一些原因商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喂泊扯,也给了国内电池领域一点时间水肺潭。但是藐,如果我们自己不努力戚创,最终经不起国际电池产业的冲击碑篡,我们将会面临严峻的问题丧娜罚。    我国动力电池产业发展很快绞,一批创新意识强的企业正在快速成长氮楞贰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拓诉。但是总体来说貉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况浅挠,产品的质量水平不高连,投资过于分散武屉继,到处建设低水平的小规模电池工厂揉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肮券扇,缺乏战略眼光陕。这些问题需要引起我们重视与思考切雾柔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败小贬缔,没有一个强大的中国动力电池产业虐贪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业病恰,实现汽车强国的梦想又是一句空话咎。    化学电池是一个非常老的传统产品首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孝闺情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度睹蒜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壳,形成了动力电池百花齐放的创新局面季哥坎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坦岸怪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捆鼎。因此翰镶粱,谁能够掌握创新的主动权橇干,谁就有可能掌握未来电池的命运赡亩涂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局探豪惠,但是企业是实现创新的主体翻甜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颂,能够挑起这个历史重任蜗蛾刃,把更多的注意力放在创新技术上面交搞莆。    去年参观宁德时代电池工厂时期枫冈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欢,给我留下深刻印象珊。图的中央标明安全性始终是核心劣拓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度孺佛蝎、功率密度察哦徽、寿命与成本啪艇。在实现高能量密度的同时奴,要实现快充性能镶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伤糜,向1万次20年迈进模浮队,彻底解除人们对电池可靠性高、耐久性的不信任雄始,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车操裴,结束燃油车的历史弹阔浚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徒蒙睡,成为中国动力电池的创新巨人干婆拧。    我对我国电池产品质量做过一些调研栓蔬,认为踌杠杯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谈博。就电池单体成品质量控制方式苍散饰,目前还有采用筛选的落后方法巳抨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吧撬。这表明瞬鞭肉,产品的质量水平低劣阿熟,即使交货的产品数据是在合同范围内熄,这些产品在使用中性能很快就会变差容衅,寿命很短挟。    目前胜够翔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谷抵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啼,但这也并未在本质上提高一致性锋钱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性集互,不需要分崖渎苈獭,标明这些产品内在质量是优良的鹤。用汽车工业对零部件的质量要求就是铅降,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼓谩。恐怕多数企业都达不到力,就这一点而言蹦申勺,我们与日韩企业就有明显差距搂阔泞。    面对严峻的国际竞争侠妻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凶讼扫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙燎,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹈泥。我们看到国外整车厂来到中国时材监炼,都要把自己的供应链带进来佛价。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扁波胺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酞航。我建议政府南、协会烙从兽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笛蕾牌。    六扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兰隆。它会带动未来汽车消费新的革命蹬,有助于解决城市的拥堵扫刃蒙、停车难建频离、环境污染等问题坷磨化。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率速烷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琴,是未来汽车应用一个非呈ε坎龋好的发展方向示。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苍犊彻。    由于共享租车提高了车辆利用率挤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢锰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敢圭。又因为主要用于短途使用毛慨,大大降低对续驶里程的需求盼。从社会效益考虑宛,减少了空驶行程催涵,意味着减少能耗与排放脑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陷绵拧,缓解停车难的问题连痉息。    现在珐,很多城市都在做分时租赁么,但有的并不是典型的分时租赁诉。A点借默卞辖、A点还墙辩,规模小的例子不少颂丰。例如有的大学有几十台车在那里虑稳,学生租了这个车出去办事儿筒扒吓,回来时归还校园原处蚊构。这种模式也是一种共享胶,但不是典型的分时租赁券。只有实现A点借X点还藐竟、并具有一定规模氦层划、使用起来非常方便涣斥梅,才可以算是真正意义上的分时租赁睹拎秘。    除此之外解,分时租赁还有一个评价指标琉堤涣,就是车辆的运行率副,即车辆有多少时间在外面跑兢、跑的时间和停的时间的比例韦金贫。我考察过芜湖市易开租车艾,我认为是很典型的分时租赁板凳。从数量上看部剩,芜湖已经有两三百个站点侨五垢,三四千台车缸抹,具备一定的规模;从模式上看顺犊忱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借皇俺胎、X点还尉。从车辆运行率来看怂律能,芜湖做到了80%冀坞庞。    此外犬归,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廊抄姑,规模也达到2000多辆话。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苇吨冬,很有创新特色锚菲,也有一定规模彤泥脖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据芥念苹,认为大约需要1辆/1000人口灭褥,或5辆/平方公里的密度墟,才能够保证顾客较满意的租车成功率卡为。知豆的共享租车在意大利很受欢迎笑舱,其租金仅是普通出租车的1/3安冒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斡触皮。    作为共享租车的车型硕粱,以高可靠性径、低成本皆,微型车更为适宜娶宿股。共享租车要应用车联网技术绍剩,建立完善的方便于客户的使用体系疤坞,实现手机注册崇信蜜、约车醇畴、开车蘑泊、交车凯那、付费以及安全监控等蘑贺技。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持迁登。我认为栏加,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亭。为了方便客户路,建立全国统一的注册收费系统十分必要闯捂。    七仟毖按、补贴退坡后疚恫何,新能源汽车是否还能发展舅?    从今年开始蔫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钡。现在行业里有一些不同的声音群,认为新能源汽车本身就是错误的事情椿琅,它的发展依赖于补贴炬睛旧,补贴拿掉以后懊玫剔,新能源汽车产业就会死掉晨乒凭。我不赞成这样的消极看法嗜。    首先在电动汽车本身的技术上鹊遍,我们要有信心凶镭投。随着电池能量密度的提高蹿,到2020年无教,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上斤虱,规模化生产使电池的成本大幅度下降彭糖暮。从这几年市场反映看氮,很多消费者开始喜欢电动车了庭耿,他们觉得电动车很安静镭稿僳、很干净贡,如果自己家有充电桩劝览,使用起来很方便钉标疼。目前凛,面对全国大面积的雾霾形势喊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徽,促进了电动汽车销售量的持续增长黄纬,在不久的将来卑摄,电动汽车将大量取代燃油汽车挺。    我国在新能源汽车产业取得的进展门辫,很大程度归功于国家的鼓励政策斥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冒虾侣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伎拾。但任何事物都有两面性盎年,政策也是这样胎缸缉。补贴强度不足洽,难以起到激励效果梅菇,补贴强度大了丢赋,难免产生对技术发展的不良影响阿,也包括少数人铤而走险骗取补贴屋。这些就是事物的复杂性钮供,不足为奇活。因为产生一些问题拓财,就否定补贴政策是很不客观的扳计。正确的做法是适时适度调整政策掇鳞,逐步实现退坡藐卡晒,制定与能源钉禾嗣、环保因素相关的长期鼓励政策糙,进一步完善推广工作的其他政策环境逢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揭掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝敢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言低惠碎,销量突飞猛进攀千到,不仅在中国市场实现了大反转阿,以每年超过30%的增长率茄,连续三年高速增长硅聘描,实现反超戈哩,在全球市场上来看渺广,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位募司。设计之变可链,影响如此之深峦乾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逗嘎惊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚安,都是如此隙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捷睦拘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备。此消彼长寥箔,本来也是市场常态窖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年谅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现洪扩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梁垢钵,而奔驰则用了进击的改变镁溅珐。这导致了市场格局的变化塑岔。但在今年开始牵壳厂,奥迪要采用一种大胆的改变暴覆。   在北京车展上按粉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛙拈锰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剑钢栖。在采访中集觅,马克·莱施特先生表示茨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痹萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恋厂,以奥迪品牌本身的三大支柱发,即“运动性”何凉蚀、“卓越质量”矮挠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拇篮心,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胚。另外碱,马克·莱施特表示沤显,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溜萍困,以保持“个性化以及彼此之间的区别”市胃讲。   未来垦,奥迪不论A哆酪僚、Q焦秘幕、R系列骇,还是电动系列信播读,每一个车型系列都有他们独特的个性曝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仓堵娟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥捷。而且童权蚕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谋,在马克·莱施特看来擒,除了外观臣该,在内饰的设计上爆四,奥迪前进的步伐还会更大抨。   比如新一代A8靛差氏,大家会看到一个全新的控制理念擒嘉膘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绍,全部操控都是基于触摸屏扰祭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尺隙,这将是一个具有革命性的设计绩蒂法。”马克·莱施特表示踏。   【访谈】   媒体错焊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疏裁蜂?   莱施特购碾:中国市场当然是我们最重要的市场之一鲍嚏。比如马上要推出的新款奥迪A8沽,我们认为80%的A8都会销往中国权汹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上古。比如奈暴,从车的前脸上就有非常明显的体现苯,这个框架会做的非常突出显峰歉,也会大量的运用到合金材料齿灵。A8的设计充分突显地位感和身份感苯衬芥。因为我们知道中国的用户系,或者说中国A8的用户群是非陈闵#看重自己的地位感和身份感鳞,我们对A8的设计充满信心梦疵。   Q2是我们量产车的一个预告刺腊蘑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卯卧。我们想把奥迪的A系列冈、Q系列氨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达毋荒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型诧渐。比如啤仙炮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计毒,从而更多的彰显每个车型的特点侨软幸。   媒体睹:A3未来会有怎样的改变晒镐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烁逢?   莱施特户诞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翅磕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巾九。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汾窗潜、表达力蓝色漓。   媒体汐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升河挝?未来设计会有哪些改变迹拓?   莱施特七校沃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱海碌脖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性龚妊慰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抖蔚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惶臼罚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性骸算。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磁洪。此外蓉拱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冀。   值得一提的是娄潘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绩,完美诠释了驱动理念妈啃碴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尖。刚才我说的是外观的设计卡功,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坝杭览。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的媚劣四。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谅,而全部操控都是基于触摸屏侮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抵钡,这将是一个具有革命性的设计娠扁操。   媒体粗荤:面对未来的城市交通更加智能化拧、互联化挪、自动化的趋势粱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恼?   莱施特先生瓣隙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尚洽德,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段橙。实际上涝挡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程类醚骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做懦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发连食棚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶崩,还是更多使用自动驾驶盘暴苯,所以我们设计的基点是用户体验我烯。   设计开始阶段将先做内部设计土,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后双豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚕木木。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淋汉杭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涩下。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堵澎仇,因为我们真的会目睹惨灸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革悸公礁。   媒体港:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗犯?   莱施特颗:我们从下一代的奥迪A8开始奔版,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言电。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皮恳嫁。我们要做的是持续的粱、不断的推进设计语言的发展蕾并耻,每一代的新车型都要再往前走一大步斡蛊滤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骋贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蝎撩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弛惕仑,业界开始重新打量双方的合作量。   如所有行业对热点的追逐一样脓,在过去两年中咀拌酿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势马排。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芯拣。4月6日僚苦举,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掀,携手研发并应用车载人工智能技术胖皇老。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罢钠,双方将成立一家全新的合资企业疏挠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份探。在此次合作中林师睫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元史,用于双方在汽车领域业务的开展靶,为出门问问未来的发展提供支持厦擂誓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域每拆夸,而合资公司背后精矛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钵妻幕,意味着除了汽车制造商嚏等揉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份密乐。   “1.8亿美元只是一个开始饱埔厘。选择跟出门问问合作裂需,是大众集团移动出行战略的一部分乡叼。”苏伟铭称卞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈律磺,为达成这一目标行,已经规划了三大板块泰,共计十二沙匆握、三个项目灸汗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进立疵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红污,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寿、语义理解技术按吐圃,面向移动搜索领域的智能手机应用射魔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务洁。迄今为止厦静晚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涪、语义分析瓷使诡、垂直搜索等核心技术始袱蓝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝,来打造下一代的人机交互方式秆取。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扦敬署。   “选择出门问问堵胆,是各方面考量的结果捅陈。如果大家了解的话翁簇蛊,其实Google也是出门问问的重要投资企业固鞭瞬,所以我们与Google也进行了谈判”戮粱。苏伟铭称脯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准锑。   2015年6月如贺坷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月挝呕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浇锨李,出门问问被Google投资毯。截至目前灭,出门问问共计6轮融资沉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发全础。   “此次传够蝎,我们对出门问问进行投资纷拔沃,不仅仅是出于财务层面的考量熊香该,也是一次具有战略意义的投资寇鸿绞。通过本次战略投资头碳陪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轨肉洼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样貉,只是单纯的投资或技术合作管,苏伟铭回应称舰惮,“想强调的是纷,我不主张相互供应的关系漏晨,一定要拥有属于自己的核心技术晶册拆。”   “移动出行领域的合作垦封胜,如果是提供车辆汲枷疗,那只是纯粹的商业化的供应需求疾。与出门问问的合作截木猴,我们是要进入合作的管理层楔锚搁,在共同建立的合资公司中揪渡,双方都有委派监管团队”耗桥。   苏伟铭介绍般坛赣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喀久,但更重要的是在人工智能领域的研发吩鲸巷。“如果你与人工智能进行沟通午,沟通得越多络日,它就越了解你堵辑昂,人工智能研发的目标是迎合客户狗胁,而不是需要客户自己调整来配合建,所以搬耪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”练栖捂。   他坦言少砍,在人工智能的项目开展上甸财垛,有好几种做法讽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酗匹,但这不一定能成功陷棺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碴咐超。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缚恰贸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术轨顽心,且能够很快地将技术实现应用金瞄卑。”苏伟铭称轻底,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家长,来帮忙推进其未来的发展盒胃鲜。从这方面的合作来看凤勾,双方非常契合碑宛凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的相涤盟。硬件是大众的强项诫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蕉寇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筐,而是应该让其独立运营揣轿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邦撂。”苏伟铭称妨晶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蓝查。   据介绍粪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华唯挪。基于出门问问领先的语音识别封、自然语言处理囤扁搭、垂直搜索和主动式搜索技术藐领,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓶轨凳,该合资企业将进一步探索集俄娃,为未来的智能移动出行提供解决方案换。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邦谩事,人工智能并不是只包括这一部分伤揩,其实赎瑟戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藤兽,但在苏伟铭看来瓤漂晒,这是一个重要的开始荤。   “下一个工业革命的前夜”戏卉埃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脆,为此亩老,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略古。在2016年的广州车展期间篓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庇化。据大众汽车集团(中国)首席营销官苯、集团销售和市场负责人胡波介绍瑟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匿,包括智能停车睫、智能充电等膏碎。第三就是交通形式的智能化管理痞酥。即打通不同的交通形式芒弧坪,提供一个智能化管理晦醒,最后让出行者能够享受顺畅啤星、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蒜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劝勿裙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淋峡稗。“我们相信铂努,车企能在这一领域扮演重要的角色飞。”胡波称呐寥头。   不可忽视的是泼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湾先覆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者想。   “要建立一个生态圈娩们踞,必须要有多个方面的项目支撑窜浑。在落实该战略的过程中秤扦,我们便开始思考胆幻,如何构架这些项目郴,未来三年我们是要围绕这十二拿逃掏、三个项目开展工作的倪。”苏伟铭称楷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌昆经娟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术筒钙,以便及时供应簿答,满足未来车辆发展需求岭。”   据了解棺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朴逢伙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穗问。通过语音输入崇,该后视镜可以提供导航赶令惕、信息点(POI)搜索翠、即时通讯睡介斧、车载声控信息娱乐系统等功能悄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涤肋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苗踏。通过语音输入记反,该后视镜可以提供导航虎寇谦、信息点(POI)搜索就歧既、即时通讯舌、车载声控信息娱乐系统等功能湘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拓凡颗。   苏伟铭透露础旧锈,最快从2017年下半年开始劳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜副箔串,在一些国产车型上也将采用该技术玫串鸿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统担画溃。但是糠匣,有了大众汽车集团的参与沽割,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”播耽亲。   经济观察报瞧:在中国的十二三个移动出行项目上歌寄琉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利崩?   苏伟铭切薯费:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诺蝎。2016年中旬寂衔,我们便与集团总部沟通过惭趁,我们认为在移动出行领域急陷,中国是领先于其他市场的委。所以侍,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱拧,建立MOIA移动出行服务公司芯瑞。之后啊,在中国田燃戈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虏。   所以蜂床,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域金,欧洲和中国级。其中中国的业务包括三大板块褐承丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目味。我们在这一领域是领先的努遍糜,这之后的吼嗅,我们还会有更多合作鸥屡。   经济观察报娥:在大众规划的十二三个项目誊,大众与滴滴出行嘉、首汽等公司的战略合作是什么模式幻?   苏伟铭泰年:大众跟滴滴付嗡豢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苹帽。其实梆嘶纯,与滴滴出行的合作舍欧,目前还在进行详细商议题。但需要强调的是高讽,我们的合作投资并不是融资的概念蕉,我们的合作是战略性的么。   经常有人说大众汽车集团起步晚恨,但我看不出其他厂家做得有多快泰。   移动出行的合作漠试,如果是提供车辆互驼,那只是纯粹的商业化的供应需求李魔。与出门问问的合作泰,我们是要进入合作的管理层藉,在共同建立的合资公司废梢,双方都有委派监管团队伦溅喝。   经济观察报额:您提到的十二栋地冗、三个项目都是什么商业模式叛埔?是否都会以合资企业的形式出现嫉蕊牌?   苏伟铭垦:并不是全部都是合资企业形式的项目丘郊。我讲的三大板块中记试,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施螺唾恒。我们选择成立合资公司是因为该办,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值融。那么如果不通过硬件恳拳逗,技术应该怎么落地呢娶捐?通过建立合资企业硷奶托,我们可以为不同品牌设计不同的技术舅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骋,包括集团以外的其他品牌匆,我们并不排除这样的合作攻绒。因为生态圈本身就有一个共享的概念迹覆。随着数据的增加需,共享的概念会更加广泛劲,生态圈成功的可能性也会越大釜膜。所以与传统的工作方式相比扒碉崎,变化是非常大的貌。   经济观察报柿冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卑戌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出炼休?   苏伟铭八腑磕:我认为技术和战略两者兼有绢冒。要建立移动出行生态圈的目标蛇末,就必须把其中的布局规划清楚蔑痹,只是研发出几个APP琳瓦凳,并不是真正意义上的合作或合作的全部摩粱湾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么认?同时途咀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颇首辨,也会要向外输出篡。   经济观察报郝:生态圈成为汽车业新的布局单位末雌唉,选择共建生态圈的合作伙伴时女俯,有什么标准天?   苏伟铭痪落:以前我们称之为垂直平行的价值链斑吾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联火碌。在考虑发展这些技术的时候卧恍蚕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比菩旦。   举个例子呢湘荚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈宿,我们会考量其语音识别技术有多强犀胎杭?然后再开始讨论中间的差别在哪父。找到不同品牌之间的差异性非常重要淳曙。从战略角度落,大众汽车集团需要明确今后的定位零煞。   谈了这么多规甲略,其实有一个基本点锚,便是客户群体雾伪。作为主机厂版,我们需要预见到7年以后车的样子乏。因为一般针对七年以后的下一代产品钝,我们现在就已经设计出来了市。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捣缮,未来会遇到非常大的改变卿坪苛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同驾贫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫉挛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脐家嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗量孝:李芳" "   4月20日峰般,上海车展开幕的第二天镁敲钨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台腑亩秀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答玻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椽公牛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侵牢,其实茨佩,魏建军早已来到现场稍拉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内味夹屡,魏建军至少接待了三批不同的访客丢恃匿,并亲自送每一批访客离开绷券尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时寸,虽然神采飞扬擞谐内,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小归泞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比顽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拉毙吭。一边是国内SUV领导品牌惕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市菏篓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韧梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泉垦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者培髓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌活刑,此次桃僳儒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烽。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸵驰,终结外资品牌的暴利时代币乔炽,重新定义‘豪华价值’乔盛雄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品咳斑。VV7c/VV7s之后抬,今年还将推出2~3款全新车型维沛,将产品线延伸到新能源领域卫溅,合力冲击外资豪华SUV品牌屡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者攘豪。”魏建军说虚瞥,“关于轻奢建夕,首先这个词比较时髦邓,容易记住熔。另外导冀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵偿。”魏建军表示耽券身,长城不会做没有意义的豪华遁,“作为消费者可以感受到超值的体验惭辖纯,而企业也能得到相应效益暖亲冷,最关键的是得到了客户的认可镭甸,这才是有意义的‘豪华’涡。”   魏建军认为安全是最大的豪华礁。“乘员搔素、行人裤缆、车辆”三维安全(3DP)设计理念戈,参照国际标准悄磁,主被动安全配置完全创新勺,提供正常驾驶牟、危险警告埠、碰撞减缓比,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尾骂匹,译为“牧羊犬”脾,有守护主人生命及安全的意思诵啦。   此外峡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屁失,来自于欧美一流车企薄巫,有着丰富的造车经验和行业影响力惺。匹配中国第一款7速变速器迹斤,这是世界上最好的变速器之一搏尖糕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地料,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒂玩。除总部优秀的研发功能外湍理,长城在欧洲谜回、日本和北美也都建立了研发中心缓涂驰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被式娶。其中槐接犯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敲。对此帅信,魏建军表示败榔:“媒体和消费者一直有这样的担心茄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面港。实际上挠孙敦,在同尺寸或者是同动力下短括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赦。但从消费者的角度来讲谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戎挥逼,消费者会非常清楚这些配置抒诬弟、性能祈、做工有什么样的差异藩。”魏建军表示镀活你,长城的目标是做品类品牌盾锋埔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茧贬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谈库茨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偷侈咖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晴婪。   而针对销量层面歌,魏建军表示帕杆:“从销量上看苍宝弯,WEY很难超越哈弗毋庞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈佟,15万~20万元的空间虽然也很大皇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论紊存鲸。”也许很多人会认为纫瑰,WEY卖不过哈弗沏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捕,但实则不然鸡揣。“WEY和哈弗我们都重视端胃,长城用同等重要的愧、足够的资源支持两个品牌苹。”魏建军说拼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杜艰,魏建军是如何评价的饰享农?“我认为我们的产品不管是性能坝淋佰、做工芍、安全广,还是油耗蹬俱、排放梅想吮,都不输高端车捆念惺。”魏建军依然对产品信心十足络,但他也承认WEY面临一大问题猫鲜,“现在问题是品牌价值讼短,因为WEY旗下产品刚上市径蜜极,品牌没有经过市场的验证哪椽泵,大家会对它不放心喀扮咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绅变蠢。”   魏建军表示禾冒,自主品牌给消费者带来了很多价值颅黎。“有我们的参与赁扛,不断地进步惜、不断地在挑战外资寂,已经迫使外资不断降价策堤全,提升服务品质就伐才。我们的目标是要挑战国际高端市彻肌,所以说我们借助中国这个很有价值的冻埃、规模最大的市场来锻炼俗,使我们能尽早挑战高端当。”魏建军表示杰黎,消费者购买了WEY之后陡却,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洪饶。他对媒体承诺酚岭,WEY的产品一定是超值的末肠,并且一定能给购买者带来惊喜劲贡。“WEY是一个挑战者善,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巢。把我姓都赌上了射趁趣,不能失败筛,只能成功橇。”在采访的最后京靡,魏建军郑重地对记者说胳火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伙登舷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侯衡拘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向写吵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导唱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车趁讨,以及未来的发展径叫仿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哭痰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人承围堂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队淀箩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肠顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汹凛,以下是问答实录凰潮愁:   凤凰汽车 钦黔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杉钡疾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的修灭寐?   俞经民 凉赊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心丸旁,对于品牌的市场表现同样很有信心沽瓢另,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炭句绷,我们有信心成为市场第一的品牌贾拜。今年我们的销量目标疲筐借,是从去年的8万到今年的20万粹错。纵观130年汽车工业发展史燃,汽车行业发展的基本规律而言拉,规模还是需要的扮,是品牌更好的发展的重要保障唱建抡。   邵景峰 顷材:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扣藤坚,荣威方面厂,我们所坚持的枢式驰,是一种符合广泛审美的煤辑、优雅自信的设计风格丁,在复杂的市场环境中胎摧洼,抵御诱惑托窟、坚持自我慧姬,走一条人性化的设计道路敌庞。而我们的MG名爵戎炯蹈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惨刚,这是一个巨大的宝库鸡,值得我们的设计师尽情发掘课,其中之一芦,就是感性抗蒲离。   在MG品牌的设计风格中图鞋琼,我们可以看到很多情感爆棚藉户、血脉偾张的元素与产品钒闲。未来的中国汽车市场必将飞速发展爽,需求也将越发多元化新,然而无论技术如何变迁伞,对于人性化翟、情感体验的诉求将贯穿始终磁北。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牡论奥,我们也将在感性力设计理念的指导下绣椽挪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牌锚。同时嗣愧,强调个性也不代表小众勺醚垢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求测上,为大众带来唤起强烈感动垛、让人心跳加速的优秀产品革,这就是我们所追求的目标戚嗡段。   凤凰汽车 申:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万墒侠化,其中年轻消费者占到了绝大多数刀翠,请问接下来石晒电,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓄祷?   俞经民 檄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”施磷,更是“年轻的心”豪啤,从名爵ZS的订单来看京祭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辣堆,更包含了年龄层更大乏燎、但心态上保持年轻的用户捶。从“年轻的心”角度而言律唾,我们的消费群体就更加宽泛了巷榔柏,作为一个年轻化的品牌桓矾盖,MG名爵的诉求是“年轻动感氏竣、专属空间熟态虽、纯粹乐趣”呕遣蜡,给“这一代的年轻人”造车耙。说到年轻人共同的特点萍龟堪,是充满梦想诧攻室,对于梦想的追求更热烈一些棺侣,更想把心里美好的事情去实现浇。这个梦想实现的过程是非常美好的魂淋垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求并科补:为这一代年轻人武,不仅是岁数上的年轻人苔丝迪,更是心态上的年轻人侠碾,提供更好的选择砍酞袱,保证他的有更好的驾乘体验疆肺。   年轻化的特点函胖澈,是要颜值叉波签、要体验的到位思、要可以分享席筒媳。二十一世纪中国的年轻人腹诵,在互联网的普及深度螺蹦薄、对于尖端智能的体验和想象力诫急嗜,在全世界范围一定是靠前的孩堵唐,就应该可以代表“国际范儿”暗焦,也应该引领地球村的潮流鹤滦协。要满足这一代的年轻人挽,MG名爵所带来的产品体验逼几姥,也应该要追求更极致白浆,带领大家去创造全新的潮流蓉蓬瑞。   凤凰汽车 呜睹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笛立边,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后讳、80后矛温、90后的人群当中然母竟?   林嘉瑜 午:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作笔刮。这款车感性的设计曲线洼非,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翠。不光是国内的经销商浚,本次上海车展啊累敝,MG名爵还邀请海外的经销商阂氯妨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发册超董,他们也都对这款车都做出了积极的评价胸等,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓝罐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扑砰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桥楔涵,让老百姓也能开上小跑车骋肝芒,尤其对于国内的核心消费者来说查睹,不论年龄几何艾刷,都要有为自己的梦想活一把的态度椿搏。对于一个汽车品牌来说腥,这是一件值得骄傲的事情盟零释。   邵景峰 栏:其实在选择一种设计语言的时候航充,设计团队非常慎重颅算枷,因为设计的变换频次不能过高任矮渺,要抵御诱惑陷闷、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹雷胚、拥有识别度从而去打造一个品牌搓。“感性力设计”的第一条就是要有感性股,去追求情感的外在表露情,从更广泛的角度瓶颅啡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些股败,通过真正的审美习惯进行判断;第二门,感性力是专属事冲失、设计师要通过专属的标签表警,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感特腔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腹碧捍,比如运动员在起跑的那一刻硷,弓箭拉满而未发的瞬间衬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚傲窖祥,这种动感更有档次酿,同时价格不菲捕芜,是很高端羞慨、优雅的设计斯,我们希望把这种设计注入到产品中嘛,带给这一代年轻人极致的审美体验躬乔。   凤凰汽车 尼理:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡В块化架构平台打造的墟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粗?   俞经民呕傅勿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蹬。这是对这一代年轻人的尊敬涛,他们自带国际范儿忻,是可以引领全球的潮流的人群将扁,因此有着巨大的价值河八叭。对此钎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柿兔吃,在全球也是一样辛。目前关喊腥,世界范围内嗜,不仅是动力总成前瞻技术的整合牌骋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赐,采用插电式混合动力设计吃。另外递,大家看到的名爵ZS颠芬降,将会在明年上半年推出纯电动的版本缉,至于最接近今天这辆续航超过500公里憋垒裂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虾槽滥,也将会在2020年之前推出喀。   凤凰汽车 躲滦悼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儒猜猴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法适镣为?   俞经民 仟齿媚:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晒,设计上差5%新,销售上就有可能会差30%牧电憨。那么对于自主品牌而言哇,就是要把自主性发挥好苇汇,去追求审美的宽度和深度填响花,销量也才能有宽度和深度渭价。名爵ZS的设计就是这样做的咸,要追求极致文、不计工本读、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苛荡峨,可以说虐,名爵ZS的极致设计匈,对销售的宽度起到了很大的作用蕾沟。   邵景峰 邯:汽车设计是在不断进化的泄,不会总停留在一个风格上频蹿,在互联网时代朽俱脐,同样要有全新的时代特质褪。另外寥笺澈,从汽车设计而言柑红,例如从动感设计理念而言奈,英国车是鼻祖特马,很多品牌都是以此为源头来发展的型搪鹤,也就是“同源”顺镜。中国航天能够上月球倘册挎,那么在汽车领域上同样有大的进步桔咕。之前德国杂志的一篇文章写到甭潜裂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国建涛懂,在进化的道路上有推崇的看法恰虚鲜,也有欢迎的声音誊宪,这些都是要虚心接受的萌粕儡。另外铜替耻,汽车设计是一件非常严肃的事情痊,每辆车定型背后泡铜霞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茫摩寡,背后要靠巨大的投资来驱动题茬奴。   在造型评审的过程中翟,流行趋势讲清楚碾汾漆,未来怎么发展说明白凉遂,否则误解就跟着来了粒笆魄,所以要有一个整体的品牌战略在里面骗嚼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娶容。   凤凰汽车 石:今年价,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逝估惨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点趣烦强?   林嘉瑜 溃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虾顷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萍黎贺,拥有一颗年轻的心木,热爱运动署奔、健康的年轻人霉。   从足球营销来说我酚凭,对于英国和中国虹单,都有很大的国民基础袄沛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国快邢亨,是英超乃至欧洲的强队顷穗,这几年的成绩也是不断的提升掀蛾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氢。同时腺狄,利物浦又是一个老牌劲旅星,有不断上升的潜力猎岛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贝疼,在用户上有着非常大的重叠之处仓。MG名爵与利物浦对的营销合作恋郡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来溪,在活动和比赛中享受快乐筹廉。   上海上港队也是一样的沃湘倍。MG名爵经历近百年发展讨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓬杭汲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奸伴撵,两者的合作也是非常有趣的浓。更重要的是甫莱食,MG名爵通过足球营销的模式杭,能够促进两支球队之间的交流拆丛立,包括之前组织的很多活动庇杀洞,不光是针对中国的消费者玛跑牡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瘸,有效利用MG名爵品牌的特有资源随铣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值财裂卡。   车展期间请怖晴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怪叮凛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掏挠奴。在车展之后荚叮烙,利物浦会在上海有推广巡展活动局霜些。下半年现,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对互擂巩,欢迎全国各地的消费者参与和体验卫杭磺。   俞经民 敦泊仙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豁巷洛,大家能有一些共同点做沟通乡,国内和上港足球队的合作靠辛莎,正是汽车和足球之间速度与激情楔、自我突破的契合点坏,足球又一个很大的特点橇回猜,就是会让人意想不到侩敢褪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年侩奸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩担楷,与此同时毛螺俗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溜疾,长安汽车产品质量持续提升枚伯锹,用户口碑不断提升搅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一俱就、全球乘用车品牌中国市场第二名掸。   关于未来蜕醒叹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会空灰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牧。   2017年是长安汽车的产品大年董井,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市动阑伶、全新的SUV CS55沥惹媒、轿车睿骋CC旱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市掳仙,将会进一步完善长安汽车产品谱系卉毋。   如今眉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓牡扛,站在国家品牌高度寻求发展酵孤贿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹅。提升品牌溢价能力诗,成为长安汽车品牌发展的重中之重拼说。2017上海汽车期间韭乔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平漏啸,关于长安汽车的未来绍,徐留平董事长有话要说推,以下是对话全部内容吴攻。 凤凰汽车叼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尉?   徐留平欠冷层:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罚,我们也是不经意之间就走到这个地步搜,因为一个产品贤前,特别是像汽车这种产品是更加的明显楞,它反映你的公司文化吞计病、你的公司理念是什么样的东西卯托,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匠拳身,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矾栏脸,你怎么样让产品吸引住消费者倘斥鞭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聪,靠的是什么响呻?因为美是一个主观的东西铺,有人认为这个很美衔肖档,有人认为那个很美孪韦,从长安汽车之前的产品来看龋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来榔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的播涤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错灌莆,同时想把这个产品往这个方向进行修改朝帘。我觉得在这个方面豪,从长安的角度来看敲,就是对于这种动感脾雇、时尚这个理念的偏好坞。我一直在体会奸都娟,其实我是在反问我自己比妹德,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕啊粪?实际上是我们内心的这种偏好匹报。在过去的2-3年中箩,我们面临的话题贿,如果过去不做总结雾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泄,另外更重要的是说杜单份,下一步你怎么做粪谎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迷棺跺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拎,下一步是个什么东西系呐,消费者需要什么样的产品残,然后作为公司来说砷,你们能展现出来什么样的东西焙樊齿,最后我们总结叫生命动感智色双旋捻尚茄,当这八个字出来的时候迪,我觉得是非惩啵好槐,既是水到渠成吉,又是醍醐灌顶下、灵光一现挪俯。这个过程荆芯,不仅仅是八个字的总结苛。这八个字出来以后散郎郸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烹拖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靖司兄,实际上不仅仅涉及到造型魂隋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诧号辩。这样的话性,就有了一个提纲契领慷乾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炮闪,就能够有一个非常精准的东西谜怀唇。   刚才你特别提到“色”龚,我们当时想说该,你必须要能形而上徐驹,要能够抽象出来蹦杭寡,如果说你不能够抽象出来娶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候孔旧模,如果你弄它50个字奠跨、80个字芳,你可能不够形而上曙脖,不够抽象化荷髓雌,最后我们觉得“智倦瀑、色”传导,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求心穗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳖妙抛。   第二个就是说消费者情感的体验戎豁氮,比方说对这个造型和颜色丹莆镁,甚至于这种声音或者是形状尝防睬、线条的这些方面的喜欢陪式抖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西师炕被。当然我们也在想用什么样的词比较好沮颁,最后觉得设计的这个词很好蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多啤锨亭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化丰,我觉得就应该让它有想象力摔乘脓,就应该赋予它很多的内容脱交普,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的川喘蕊,孔子都说食色某寞讲,吃饭以后第二件事就是这个字热,我相信孔子说的这个字也不简单意思期级,实际上说频陈,智色这两个字还是最终反映的是人沏岛疥,特别是消费者的一种需求堆,对于未来传统的一种期许贩泛臀,这个过程当中剃土釜,对我们来讲赔淌僧,把这八个字想通的时候绿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羞,这是我的第一段话题淬。   第二段话题说这个对长安有什么用处同?那次在发布会现场有说煤本钾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候查钨巍,一开始我就提出防涵斡,第一个痹,这个产品要漂亮锭断清,你不漂亮的话搏朝槐,什么样的东西都没用赐乖拱。因为我们很早的时候就开始在考量妥架枷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吹颠,后来发现不行楷练,最后我们在大概07葱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粟。因为你还不能提炼出一个高大上酪、抽象墒、形而上的东西村,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镶侩,但是每个产品都出得非常艰难斡辖。这个事这么长期干也是一个问题庞,因此在三年前的时候炮库娜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狮角竞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逝隙,对于消费者的这种认知宿,把它抽象化悔袍糠,那么这样的话理解了以后哎,再把它具体化笨,特别是在产品镰,也就是设计理念当中一些图形化的东西煞擒,因为如果你不落实到图形化的方面壬,那就只有形而上没有具像化 看奔复,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫌每,图形化和具像化过程当中谩,这个就出来了豁陛衡。   这个出来以后放锌萌,我觉得对未来长安来说倦,我们未来在产品设计的过程当中呸记,产品能否做到生命动感智色双旋郊辆古,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甜功?这样的话肠,实际上说亲慑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枢沫,几十次的否决递,我们也许可以用1/4的时间就把它完成标,几次或者就十次你把它完成角腑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阿,那么这样的话吻,对于长安汽车的家族化护,我们看了这个车锭套,看了这种感觉这种情感的体验那耍吾,那就是长安汽车舱韩挺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车沛碧,这是一个停。   第二个就是说滑湾,我们自己在研发制造设计过程当中联妈,这个速度大大下降澈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谱材念,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢畦,如何把消费者的体验做到更加的精准葱率签,更加的接触到痒点苗送磨,这样对长安的影响是极其巨大的粹。   凤凰汽车奴呜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慰?   徐留平撵寥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念雹俺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法团拒毙。如果说把它拆分开来颗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猎蔫,智色双旋更加偏向于设计领域链哥锹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俺犀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吹帕,我相信大概许多媒体会想舌,生命动感智色双旋怎么落地耗胃?因此我们就想把智色双旋也说出来泄,不要分开泄坑宪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钮。   凤凰汽车离:另外一个是提到的认知方面的感觉侥,有没有一个专业的因素汀滑墙,咱们除了制度之外淋帕膛,有没有专业领域的人来负责这件事亭懂?   徐留平拭:我们长安有一个庞大的队伍梁掣,首先要把一个汽车造好撅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人社,到高管团队舜,到设计团队挨挤,到制造和研发团队浦限拌,包括服务团队鲸弹,特别是主要负责的领导人膛揽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陵阿退,而仅仅是设计团队的话语渐篡柿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哥咖峨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层燃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素撕皆罚,因此对长安来讲步咆掂,是既有最高层特别的重视笔、关注和把握搅,并且这也是一个最高领导者的工作职责搬旦瘸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑歉,我认为在汽车领域当中是行不通的赦,当然我们也有具体分工泛。另外也有很多的专业人士完成这个事情具,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的趴梁童,还有轿车研究的碾蔡帕,也有做SUV研究的苛考,同时也有按照职能分的垒刺瓤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中啼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓播徊宠,如果仅仅是设计团队的意见蚀酒,肯定会偏离了方向孪寄。 凤凰汽车浇黎:一把手是指您吗膳?   徐留平方嗣:我是其中之一漓。   凤凰汽车碉疏:长安汽车自主研发的新车迹徊衰,设计挝诫习、评审瞳、评定环节您都会参加吗汹贝城?   徐留平馈:我必须参加糙魔刻,我前面讲这是我的职责仿回,所以我必须参加谢亥。   凤凰汽车挺狸:无人驾驶车呢玩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车北徐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了阔蔼睡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产画怒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破福陀竣?   徐留平腑淀:上一次品牌发布会钩纤,最新的无人驾驶技术也做了展示鲸迟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汕辨幌,高速公路的环境相对来说可控性要好漂冉就。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牡,难度要更大稍吹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼻椽,我们不仅能在高速公路上做番贸,而且能够在城区做违挫,这个技术我们已经实现了突破戳。   凤凰汽车父刀:长安无人驾驶技术进行的这么好司挡,量产会提前吗但?   徐留平那:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加爽辟褥,实际上就是说暖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椽疆戊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西竞铃深,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掏目派,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定外。   凤凰汽车旅千秆:中美在进行双边的贸易谈判菠菏纹,这是谈判的内容之一盖混,会涉及到汽车合资企业的放开替围磋,可能是一个双向的市场开放的动作铂疤嘎,如果这个谈成了控百,如果这个不再规定50%的上限妒微,您觉得对行业有什么影响免防,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资敖辛叼,那您觉得首先答不答应徐?再有一个多给他股份的话枢,对企业今后的运营会怎么样擎嘘?   徐留平颗蚂:我明白你的意思忿,第一我确实还没听到这方面的话题呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况腿,股比这个事说了很多年阿稼,我基本的看法有几点乖恫,第一个这是国家层面的战略和政策绊每好,作为企业来说枚,我们遵循涵悔家,国家有什么政策我们遵循什么政策敲亲喝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惹飘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点倡垄,我相信未来的合作会加深炽驾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐曹亥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓮孩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秀哼,而是说理解消费者韶喝,能够洞悉消费者滩救,如果股比的溢价挺高品奠赴、溢价挺低摩府感,但你产品不能卖出去册,那你不能分摊出去虏,如何把蛋糕做大毫拓,这是合资企业要做的一件事核。   凤凰汽车娃解奈:如果真开放茹,长安会想着往美国去吗匙蹄坛,就像那福特来到这里呢夕勿?   徐留平痕:长安想要去美国是一个公司的战略妇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扦未。   凤凰汽车棱:长安与福特的合作多吗夏?   徐留平型:长安与福特是我们加强合作的方面讹菜汉,应该讲这种合作的程度貉豁,不仅仅是合资企业乱谭烙,从母公司其他层面硷,包括技术和其他很多方面都在讨论拳程盼,包括海外市吵恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垮霓,它的能力提高了儒。第二 现在是全球化合作的时代插亥荚,一家公司独立运营性然缸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事完昧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音恫。   凤凰汽车颅腺摩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喇挝少,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腹从,你还说了过去我们做一个车详,可能需要很长时间好不容易做下来碍盯踏,比如逸动即奈,是很艰难的挺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%借,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资董竞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品送崇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秆酶搅?第二对比韩系晤冻誊、日系试菜陇,我们的研发体系和他们的研发体系相比检偏,您觉得能不能支撑昧功,确实我们的实力也很强香艇哨,我们的内功可能修炼到一定程度临锯,我们后面会源源不断推出好的产品泼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浮蓝。   徐留平吐徐:你讲得非辰缮锊蓿好恕锌,我觉得这是两个原因导致的浮,第一个就是必然性嫩办,自主品牌需要有成长的空间媚活,第二个确实也有机会的原因妈,恰恰是SUV的市承洹,中国的消费者需要这个东西鹤悲牡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吞,反应速度更加快一点唱工蚊,把这些产品推出确实是满足他们的需要忱谢,我觉得是两者共同作用的结果缮颅。   对于下一步自主品牌来讲侯,无论是哪个系薯客,无论是美系欣停、日系加谅、韩系星武、法系局硷欠,我觉得跟系没有关系古圈虾,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寇田,这是关键敦酱磋。消费者他肯定是有他的诉求的叙翔,究竟是SUV釜芯池、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韶欣,他有他的一种偏好瑞、喜欢帛但艾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赤献,这就需要我们作为厂商饯第摧,你必须要洞察到消费者的需求伴挟解,实际上要看到他的潜意识是什么东西如,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涝。为什么我要总结长安汽车的过去呢抗?实际上是我们自己反问的过程绊怂虫,就是说在过去当中辩了凸,为什么逸动会是这样径蓖,CS75为什么是这样甩?实际上说尽樊苏,我们当时也没有意识到季烹,反正当时就是这个样子那,实际上这个过程是一个反求的过程胯拈柯,我们为什么会喜欢这样娠付鲤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中彭刑放,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痉八,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捎,我们把汽车理解为是生命的动感署,其实是一种生命力的扩张诡光守,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念败,而我们长安就应该提供这样的产品寇镐,回过头来展望未来绵邦,我们觉得这也是一个正确的判断茬。   凤凰汽车酿豆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较活。   徐留平糯:我觉得现在国内研发体系来看弯趣,国家间可能还是有一些参差不齐孺暮喷,我觉得自主品牌的研发能力和体系俏枢交,进步无疑是非常大的漆,而在很多方面可能与跨国公司有差距拜鄙呻,有些方面会比较超前媒唯,因为自主品牌也不是一家倦,跨国公司也不是一家次毒,要两者来比很难说烈,但是有一点斤算摄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易窜诞,做好一段时间不容易贾档,这个公司要能够连续做出好产品蹭顾取,能够连续向前增长对禽坤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枪茎蝗、设计应用蚕,在这个公司当中都比较受关注穿段坑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疥衡。   凤凰汽车秸扰团:我想问一下自主品牌的建设歧恼卤,随着我们品牌的推出响颈,现在汽车品牌进入新的层面冲,会有不同的路径选择媚袜,比如长城斑剁仁、吉利推出新的车型堵火腐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势金?长安如何能够胜出标镀虚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌健捕嘿,除了刚才说的两个泰隋,还有互联网造车的未来的合作伙伴秸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舅碉鲸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寐品版?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呈?   徐留平技:实际上崩卯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌儡,我觉得这是好事乏倪闪,这说明汽车产业欣欣向荣慈,是真正的投入寞磊蜡,这是我对汽车产业的理解酵柏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嫩陷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程美怯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贾芯番,例如一个产品到了造型师的时候窗,是一个说法嘿、一个样子幂忿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的辞,然后到了制造过程当中又是另一个想法搓,到服务过程中又是另一个想法泥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西捆勺,既有高大上的浑伤山,也有形而上很祥、具象的陡收,你要把一个公司从时间跨度炭炽磁,一个一个展现出来想兔,而从空间的序列当中犬坞,你要把研发全部都按照这个意义哺,我觉得是很重要的方面茹。我觉得制造汽车是很复杂的过程错疵,各个方面的协调盼、综合揉魂、修正甭馅猜、打磨需要太多的时间抗,我觉得这是一方面勘耪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嫂号,同时也是我们总结过去体会出来的牛晨岁,它是由内而外的冠房。可能我们过去没有意识到这个话题确,我们现在总结出来桐胎,然后下一步能够指导各个方面檄摔,每个部门都很容易做事情杏即。   第二个问题你讲到造车鹃附,我们开的会太多了复董促,失败的太多了礁,沮丧也有很多皑垛靖,基本充满笑意也就一次星,前面基本上是批评返汕朗、检讨伙弛寥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佩,不高大上仑屯评。至于说现在很多企业开始造车氛昧,我觉得这是一个充满魅力的行当崎,很多人都愿意去做淋擂阂。   凤凰汽车湃赊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样签瞧? 徐留平陌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酣械腐,会选择相适应的地方淌陀。   凤凰汽车赤:就刚才的问题我问一下舍电,刚才您提到和新创的互联网的合作川,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔誊卿嫩、蔚来也有合作赡,您觉得长安在未来在互联网里面的话才搜汗,更倾向于是一种怎样的合作焊悍晴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绥砰釜,您是怎么看的俗?   徐留平皮量:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择呵马浮,从长安的情况来看平,我们认为哪个方式都挺好的报拼,现在是合作型的芹等程,是你可以自己干方谦,也可以合作干税饯沙,也可以自己加合作干搁芍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西村婪。   凤凰汽车卞:我们打比喻搅,37度是正常的温度痞,您觉得新能源行业矛究,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说郴坛榔,您觉得温度是多少吵裂?   徐留平萝瘦:您觉得高了低了膘瓶币?   凤凰汽车齐勃:之前有人认为这是疯狂的阶段舒。   徐留平柯:我对一个产业的衡量依据是鸥谰戮,在目前这种全球的经济运营模式下拱,凡是有金矿的地方段辅,都会有若干的人去挖掘它巨攫矮,目前我觉得新能源就属于这个阶段钉歉侣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浆架,应该更加得进入娜羚啃,因为从目前的情况来看亢柯猴,汽车产品当中境,一个很重要的领域就是电池厩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袍,没有这种资本算、技术晃刮、人员的这种投入畔叹郡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的逼。   凤凰汽车钉陷壁:那就是说您觉得温度还不够吗朴钱奠?   徐留平讽李:我觉得还可以你商佬,但是我不太同意的就是产能看赔,如果说你的产品技术不太优秀辱,你建那么多产能就是有点糊涂啸戚绩。   凤凰汽车亲:很多其实可以通过改造现有的产能匈撤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哆,从这个角度来讲对,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况规抵?   徐留平棵萍:从整车厂的角度我们希望成本低一点皋,选择利益大的掠。   凤凰汽车贤疙:所以您不担心过剩吗闯蚕?   徐留平发瞥:我不太担心这个问题身藏弊,我觉得电池还处于不确定的阶段褪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候虫稳。   凤凰汽车喉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贸澜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撵澎叮,不管是设计师还是CEO等等夸碱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代配?当然那些设计师很多是主管的低碌娄,老外有管经营的有管品牌遁,主要还是在设计和技术的领域味闹弊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的埠?第二个是国有体制的问题匡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响马性沉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毁眯,也在高薪吸引高管人才盟咕,您是如何留住我们的人才淖无咖,关于体制之上来、体制制约的问题氓,我们怎么解决蕊汹尘?   徐留平睡泄地:现在是全球化时代隘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谅咖郝,我们最早的时候是四无羡轿杯,没钱采厘娥、没人薄绢疗、没能力霉朔烙、没地位深概,到现阶段来讲仍蔬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师隆骚,这都是一种非常正常的行为拴谐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢请巫臼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稗加,如果对中国的消费者不能够带动暮,那肯定不行耿酿,我觉得这是一个父兴闷,无论你是洋务运动还是什么运动申肮伤,核心是对消费者要动起来鸵处镭,这是一个廊。   第二个关于体制的话题贪兜摊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绿丁,这个方面我觉得不能讳言堪凶沁。目前来看嘿伍姐,对长安不是特别明显酶琼破,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼎策,从南方集团来说家卷触,在这个领域当中昏钝监,也在他的职权范围之内做了一些调整菱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辉测。   凤凰汽车喀本:如何看待这个机制捌蒙?   徐留平内亭:从国家层面来说咀镭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咳邦立。   凤凰汽车靠:你们审批会很困难是吗杀檀?   徐留平脑:我觉得会快髓端,另外一个我觉得汽车集团彪善擎,也许给你量化很多股份艘,但是最后你没有创造价值傻标,给你1股健咎巢,1×0的时候不还是0吗坷?汽车的成长姓、成熟或者盈利是一个艰难的过程缺。 凤凰汽车殿旗嚼:十三五计划像长安汽车整体的销量论捌理、利润和研发能力以及目标有没有怯?   徐留平绍腊:非常有池超瘸,我们愿景2025超粕,我们做10年的规划啦泰横,在这个当中我们相对来说做得比较保守熄鳖,为什么说保守呢倒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念唐夯。   凤凰汽车鲁劲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撅爸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睦?   徐留平练:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刻钝屑,在技术和平台方面都在加强合作归,至于说未来它要怎么样菱密,我现在还不太好评价这件事咯。   凤凰汽车篡肯:徐总问一下国际市场的战略甲禽恭,我知道去年车展的时候募,长安说往海外拓展的重点是伊朗奥缎、印度粉犬、俄罗斯这样新兴市称恰,有明显增长潜力的市巢佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去撂,比如在墨西哥怀聘,对长安而言节案,自主研发这么好舞釜,又长期和国外品牌进行合作柬猜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘎衡、欧洲的市嘲ッ荨?   徐留平迫仿:在我们十年规划中就有爽另觅,去年讲的时候就是当下正在做的内容票潍邓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锚,就是要稳扎稳打堂赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炉,因为一支队伍最重要的是信心狠。   凤凰汽车缕悄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争垄令淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萄惰井?优势在哪儿览?   徐留平盗:对于海外市场我的理解是要扎下根去诡摔,不是简单地把你的产品卖出去吩畔,是你能够充分地利用本地的资源彪飘,包括人力资源和其他的技术能力才污,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拜我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抠男墟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳沛,促进本地人的水平的提高呢煽稿,那么同时在这个过程当中届斤,把公司的产品技术涵盖进去暇囊梆,我觉得这样才能走得远顿汉。   凤凰汽车郊:长安最近一套体系出来了关此汀,有没有可能往更高的一段发展儡?   徐留平汐顾:从长安来讲节,我们目前的战略看并冒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衫煤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品授睛,这是我们能够奉献消费者更多的东西刻八旱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓟绣,但最终要落实到产品上蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它枢,未来唬略,长安汽车会加快产品推进的速度拍杀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神门宠谈。   凤凰汽车尚靛:欧尚也在这里面吗途?   徐留平锨:欧尚不在其赣疟。   凤凰汽车蹬板锨:东风已经有PSA很多股份筒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赐托缕?   徐留平纫媳欣:目前我没有听到有任何影响膘,在实际工作中我们也没有感觉到坚。   凤凰汽车琼搭惭:理念发布会徐总是骑着马出来的吮,当时媒体圈特别关注舵季拐,都刷爆了朋友圈董,虽然我不在现郴涡取,我不知道有没有特别的意义爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拴,当时的考虑是什么鸽木?   徐留平倍:两个考虑默尉,一个是我把马和车作为比较崎,你要说一件事慌挽毖,一大堆结构化的语言没有必要耸维铣,我觉得既然是长安汽车闺,我们叫做生命动感挤粉、智色双旋扫椒蜡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吞,如果不这样做也没法让人尖叫箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查绢黎,上海车展首日千蹈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皑效。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁返凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量殊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜗扮,12年增长了120倍穷舶穆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踌港,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缎诬。   受访人枚底:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)危覆。以下为问答实录捞:   凤凰汽车华垦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面慰?   雷德?比格兰德摔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品京,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年千,这款车在中国市场的反响非城撑肭好梯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥,同时拥有强大的引擎诗,提供强劲的动力与性能篡涪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声部工。所以赏贫乒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乐。   凤凰汽车笛舰晤: 在没有设立经销商的地区扰绣姜,玛莎拉蒂如何抓住市称腹馈?   雷德?比格兰德骆路: 我们首先还是会增加销售网络寞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点练讽娠,计划在今年年底扩展到75个村瓦。   我们还在天猫开设了旗舰店忻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空犬翰杀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台得痢柔,大部分来自没有授权经销商的地区裁餐湍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夸需博,鉴赏力越来越高伟皋多。针对这些人群倍舅挡,我们还组织很多不同的客户体验活动饲吠,如海外试驾接操,以及互联网方面的创新歉眠,如网络平台的直播炬楞秘。此外玛管,我们也有不同的金融政策构理,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务橙狈渭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潘势。   凤凰汽车俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妻枫,给汽车销售渠道带来一些变化嗜聚绣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甸驶?   雷德?比格兰德日: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瞄伐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品句,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具届,而是要提供独特的生活方式体验枫俏拿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待脆虫,不止在中国海撮,在全球市场都是这样伪。2016年描踞购,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长昧,这个主要还是产品优势带来的憾昏。新的政策出台以后惯耐忻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缓丹距,不过最终的销售成绩还是由产品决定读牵额。   关于新的法规寡靡,我们现在也正在研究当中难,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盎珊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作惹。此外番巧,我们在中国有非炒砦让好的经销商关系翘笺幸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关石餐叹。我们开设的天猫旗舰店富郡瞪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式及棱汉:客户在天猫下定单瞧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剧。所以媳暑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系独工茨。   我们的很多客户最在意的并不是价格莱称,而是优质的服务与体验囱该刹,这正是玛莎拉蒂的优势所在风袖醛。   凤凰汽车骏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抠,有没有什么新的产品推广捌痢嫂?   雷德?比格兰德阔: 关于新产品及庞,现在还不是宣布的时候容居,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升县诧,等到新产品发布时我们再提供更多信息苍说饰。   凤凰汽车舜: 作为中国消费者熟悉的豪华车楔懂携,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瓜饱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好婪斯坊。对于玛莎拉蒂来说晶,未来在中国市场的前景怎么看伪?理由是什么腾破?   雷德?比格兰德抬僚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茸,5年前赂懂宏,我们在全球的销量大概是6,500台搬咖权,而2016年达到了42,100台户衡哄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脓白,所以我们的增长一直是持续的距阮。也因此腿是唱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观朽美插。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桑屡玛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铆对,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篡铃经,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闻吩仓,这就是玛莎拉蒂的优势肥豁。所以恰弹金,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚毕。   另外碴抄,玛莎拉蒂的车主非常年轻拴,尤其是在中国市陈喂璞唷,车主的平均年龄只有30多岁梁栖,他们追求具有独特风格与气质的产品谜钙,来表达自己的个性与品味纳常。   凤凰汽车捅仓: 现在汽车技术日新月异暮急倪,尤其是新能源倡壁、共享逃丘獭、智能驾驶方面频净,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嚎课搅?   雷德?比格兰德揩诞: 在新技术方面焦皇芭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统男施。我们并不追求生产最快的汽车懊,而是要提供包括技术返、性能水攫评、动力假顶袄、驾驶体验等方面在内的最佳组合冯鹤镶。   针对自动驾驶暖小窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蹲垦,帮助驾驶员减轻疲劳炮,降低操作难度丧谎甭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的愤虚担,包括独特的声浪稠暑咐、澎湃的性能赂畴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统檄,这是玛莎拉蒂所追求的坡内绵。   关于未来对新技术的规划苏扁白,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弛擒,比如减少温室气体排放湾捻规,这一方面玛莎拉蒂也不例外团藕妥。此外偷扩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓢挖,如苹果CarPlay和Android Auto虎羞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术融戏。   凤凰汽车箔蜡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化葱漠瘁,怎么适应徐?   雷德?比格兰德秋霉: 针对年轻人群襄烽,我们采用的方式不是改变自己滥吨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应汤鲍胯。比如在中国脸落磕,车主平均年龄非常年轻幂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主捍,便是一位年轻的中国女性墙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表睬凡捆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史傻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意悸,包括法拉利生产的强劲发动机憨、独特的引擎咆哮声楔、奢华优雅的外观与内饰膜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神貉还矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欺奖耗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淳。   凤凰汽车芒捍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讲,有没有针对用户画像做调整秒?刚才强调坚守自己的DNA和理念淳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试轰到爬?   雷德?比格兰德和链佩: 在中国奔,我们不断渗透到三四线城市膊闭久,但是目的是一致的奈磐寥,就是要吸引更多年轻客户扛缮。但不管在中国乃至全球的哪个城市肉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机单枢、激动人心的声浪凡嘘簇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弦缄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户闪茧狼。   在设计经销商的时候炔,玛莎拉蒂也不是随意为之狡,而是按照需求进行规划茂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晌,首发售罄的100辆SUV中俯骡多,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区等绍。因此穿细,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犁胃。同时描,购买一辆汽车也不像其他简单的商品竞,客户需要一整套的优质服务吭毛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上男恨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捌谴柒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陇脚碉。   提问广沟琉:您的新角色到底是什么样的雾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上独苯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法葡扔抨?   Alfonso Albaisa谢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸攻肋,跟所有的设计相关的工作娟颓问,都是由我负责良蓟。之前我100%的时间放在英菲尼迪圭,现在会分30%的时间来散旱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作难敲。现在大家看到的一些车型劲,可能是一些原来的车型姑靶,我们现在的工作烫下坞,也是快马加鞭檬拒,希望能不断的改进缺船誊、提升现有的设计创法。   提问履:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泥闪轰?如何看待他推动品牌前进时的作用燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管畏,我们会共同合作弦篇力,不断进行我们设计的演化裁狡烹。其实我到7月份才会正式上任蓟旅缄,我现在猜测或确定未来的设计理念恰胚,还有点为时过早舜稳。   我们知道堪诗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曙、非常大胆前卫的昏,我们的这种设计是一个不断演进的过程斜眷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氢吕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计认半。   卡里姆跟我有很多类似的地方恰竭。比如劫穗裙,我们都是艺术家出身姬刻,非常喜欢设计舰感滔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痰雌氛,并将其以各种形式发挥出来懒题。   提问点:我有两个产品方面的问题常居宽。首先茬坑链,这个概念车非常漂亮拼烂茫,它背后的设计灵感有哪些瞳?   Alfonso Albaisa寝粹乘:秉承“冲突美学”设计精髓信沏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素问。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭。基本上就像艺术一样疚,包括缝针慈肆、包裹感寒改内,还有使用的木质吵抵,都是非称玫担好的手工工艺孟哦哪。这是一种感性和理性的结合搔圃芯,还有一些肌肉感极强的车身线条抬。   提问傅:这款车未来的定位搭馆梅、消费人群是怎样的如蓄?   Alfonso Albaisa挽:一般都是比较年轻的家庭采,想要非嘲ィ宽敞哀、具有运动风格的车型握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寞素,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示襄芜贺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容办鞭尾。   在发展新常态下览桓,消费动力开始向下线市场转移围陕钨。同时悼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级默碌。由此惧居,县域市场成为新时代的“金砖市场”集敞。而对于汽车行业惯扑侣,消费升级利好之外梦吵欺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铆。如何撬动县域这一重要市忱统鸦ⅰ?   胡绪雷表示掀陕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局聪,帮助县域出租车进行升级改革群。县域交通的数据化沦烹貌、智能化发展螺拨犊,有助于未来网约车的下沉渗透其上康。县城消费能力相对较低唬扳貌,在出租车领域引进大数据之后姑茹,未来再进一步升级到网约车苇茄堵。   据胡绪雷透露斯,首汽将在县域布局三块业务俏及:长租车倦别、网约车(出租车)柯、分时租赁娘奖驴。分时租赁是纯新能源车萄,未来分时租赁或是对公务用车的补充吐,它是纯电动鬼岗,不用长时间租硼死,可以通过APP来完成凤界。目前委,在北京有1000多辆车吭钠,150多个点位蚊饱朵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市煎粒,对公务车改革会有一些帮助道千。   胡绪雷认为馆,网约车行为是偏汽车前市场的角色晶澈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彤牌普。第二烦,在居民习惯了这种消费行为之后借耐侩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龚幢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泵藤。   当日洞,首汽约车作为新生力量纠薪抒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进榷锤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷潜柯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啦歌鼓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伙醛,渠道下沉要根据市场来判断诡,服务要根据需求一直不断地跟进街仇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况完,比如说对经济的支撑揉,对政策的拉动话滦姑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鹿。近几年凌膏啪,一汽吉林产品在县域销量比较高郴,对县域市场的期待也非常高抵秋参。从目前产品结构来看肚,产品消费比重70%在县域夺,30%在一堕、二摔牵、三线市场旦辣考。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型揽椒,外观清对、配置休爆室、价值都迎合了县域市场的需求姬双。   从流通环节上来看拟江,县域市场做的非嘲淇乩В好讥,没有什么瓶颈因素德天。一汽吉林也努力在渠道建设牡垫、服务跟进等方面做成长和改善兜。同时宋长欣也提出了一个想法纽苔,“县域对自主品牌在公务车强需、公务员购车方面是否有政策倾斜哺崇烽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尝,这是我们车企的想法皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勒扔锻,要根据市场来判断险。目前氰聪乃,县域之间的差距非常大拒淡念,包括现在推行的3G服务窘,在那些无法设定固定站点的地方炭爱扭,推出了3G巡航服务露。服务是永无止境的工作赤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夕妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐暑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夹寿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乐匙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示峨,新能源汽车推广比较看好北死醇耍、上浚官、广限行郴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车常提,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋拦。尽管都看好电动汽车的发展趋势搁狭旱,但做好市场并不是一件易事嗜。   目前比较看好两个市潮铩,一个是北壁匣剔、上邵、广限行壳补慰、限购市晨小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称馈,这个市场的发展速度很快当啡祁。例如河南贤、山东耿、西北区域板步突,大量没有牌照的低速电动车钞寸恋,在政策方面仍处于灰色地带乏苟倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逢翱授,在国家和地方补贴的支持下米陡亮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右窟模释,在农村市场孙、县乡市场得到了非澈愀粒好的认可陶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔬瞪嗣,县城市场的消费者的房屋空间大坛懒怀,有充足的空间停发车辆定是冒,拥有较好的充电便利性我巳桂。其次行驶距离不长新愤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪府。另外耪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难牡,因为小车型成本低闻。   赵智刚表示净规,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展犊。河南地区纳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拔射,在替代当的出租车荣、公务车方面取得了不错的效果甸反汝。同时班才,也在积极跟海南政府合作粗巳,投放了一部分公共用车斤雷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谜卷,比如是文昌丢浓亭、万宁断杠褐、琼海等县级市钝悔,未来将在海南全面推进蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委逛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲函。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行板秽凶。会上财,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捷铺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂首袱漂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本街础伺,是参与全球竞争蚊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遂郝。”   在当日的论坛上态撮叹,郑刚发表主题演讲沽。在他看来碍霖,打造世界级新能源汽车的品牌雹,最核心的是独特性翔、差异性蹿钢闹,是比较节能优势男裳,浮出水面的是视觉秋狡暖、是LOGO锑踩、是VI锋,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缅,其中成本优势是最重要的组成部分案。   早在110年前香丰任,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择刊轻:蒸汽驱动车幻、电驱动车和燃油驱动车豪。然而粉坛探,在后来发展中嗣物技,电动车败给了汽油车拇。这是什么原因造成的评绊狗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挪。亨利·福特发明了流水线生产箩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奠答,成本大幅度地下降乡馁,售价拉低到850美金克琅划,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寐性陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绥餐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弗彼入。100多年的历史多次证明了这一点届拧邯。” 郑刚说粟舵。   在反思自身发展时裁彩,郑刚透露甫坦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挨讽闻,规模在迅速的增长才窝价,但很遗憾并没有带来显著的暇纽、大幅度的成本的降低湍扫。   为此穷刃,郑刚提出橇桓触,在推广和普及新能源汽车的同时河秀,光靠技术进步还远远不够剩,更加要注重酥锯、培育成本领先的优势同誓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镐饺,是参与全球竞争芦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菠。   他建议魔,对新能源汽车未来的产业政策敦、行业标准互趟、行业监管等邯人暗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锯瘁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低忌扮贝,这样才能培育出行业的龙头企业丝婪。   如何通过提高规模胳尝、优化设计巴嫉、优化政策和制度创新购府?郑刚说卉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呢、交易成本和政策成本篇羡,来打造企业的综合成本能力和优势掀饯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势董瘟。这还需要企业和政府共同携手姑,不忘初心去观,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委磺:韩大为" "  魏建军多次提到驼次垦,我们的确有很多故事隧奶颠,但是他们没有写得很好骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霉烦?魏建军直言不讳地说奈蒲倦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程拟副。   囤地赚翻堤家、离开保定面、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胆,且莫名其妙输瘦斗,或者无中生有的传言所困扰迸,最好的纾解方法是什么酣首息?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车百椽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吾盛姑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宦赁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渡蹋,魏建军哺丢偿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监攘既,与部分汽车媒体交流伤慕鸽。以一身轻便的牛仔装""示人""耿雄,魏建军笑着说腐,是在同事的建议下才穿出来的拷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言系咀,魏建军坦言岭丢仑,的确压力很大娇玛,也很难受貌费,“有时甚至想哭”涸。他说俺,我本人就是保定人便黑,能不希望自己的家乡更好么非传?当然华,我们只有把自己的产品做得更好鬼。    诚如魏建军所言搐律,近期颇坟肝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皮亨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刻斡,来自媒体的反馈好评如潮扇堤。有作者甚至设问晨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后查,否则也怕媒体老师太忙”娟校,长城汽车一位公关人士插话道吧瘁燃。    10日下午的WEY首度试乘试驾家,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格某,有同行在现场就说捅祈片:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捶蜂氢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型贸堪。    动力配置上急,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓮济瞪,最大功率达172千瓦镭确报,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堤聚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上戚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叙密旗,VV7s几乎没有发飘的感觉劝甩啪,而车内噪音也得到较好的抑制楼奈逃。“我们在整车NVH方面做了很大努力福剁芜,也取得了一定的平衡”漏任羞,魏建军说堤铃。   VV7S    在交流中算,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迷厂,大谈的碧、特谈所谓“轻奢”猛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时经苍,咬住“聚焦”二字不松口绦犊。而是多次征询媒体试车时的感受才,并逐一分析媳玲卿、解答媒体所发现的问题粪谎。整个交流过程痪劣,他都态度诚恳举浅,即使是谈到一些尖锐的问题捐闹博,也并不辩解唱诬虚。他甚至非常谦逊地自问自答项袜惧,人为什么会失败惫?尤其是一些有着巨大成功的人陆。因为以往的成功下概操,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做新,就很容易让自己失败是哨沟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墓葡闪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拎事。他认为翔,好的产品本身就是故事伶,而WEY就是要做最好的产品呛狗掣。此次啦抱拱,魏建军多次提到伙烁,我们的确有很多故事要讲净吝,但是他们没有写得很好扯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的髓璃哪,所以稻柒狠,我在让他们重写单。魏建军笑着说泥腐,把一桌人也给逗乐了起。    在媒体谈到其他竞品时楞,魏建军都给与很高的评价蛇剖。不过最终还是认为自家的产品饯衬连:底盘更扎实炊朴,操控性更好咖丝,“因为我自己就好‘玩儿车’”逢互,所以对他们(研发人员)的要求也更高彤。   VV7S    据悉晒车府,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市箔,预计售价在15万-20万元区间适辫空。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缅杜,他思考了一下才说沁肛洁,它的配置太丰富了未,在相同的价位空间斜楼,“肯定没有比它更多棱、更好的”俺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杀量?魏建军更是直言不讳地说校理,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后零。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煞敢施,一位来自上海的资深试驾教官说悉啦,之前很少接触自主品牌汽车率恋啃,这次也是第一次来到保定黑狙,第一次来到长城硼弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料跑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒统,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甲窍。期间咖念,有一位同行说捷檬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弥画袒?或许这才是魏建军的真正用意吧蓖耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班阶暴:李芳" "   陆逸表示泥荷虽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常需,因为正处于发展的爬坡期故旧磺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说叹殿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摹,而且要深度国产化卵饯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中立妻毯,雷新透露创葡,上海车展期间嗜酥鄙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涪槽嚏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时聚撮,陆逸明确表示岔桃及,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亢玩骚,因为正处于发展的爬坡期挡。关于国产化的工作醛宋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拾,未来将坚持不懈的进行国产化工作布,而且要深度国产化驳。    日前娘汾甲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颈彩。活动后腿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒂娘璃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陡宋态,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哺化罚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%父芥寺,超过23万辆洞。今年第一季度崩,英菲尼迪在华销量破万辆戳寞挫,同比增长4%号躬勾,而其全球累计销量达到67367辆寺蔡糙,同比增幅为18%练。无论是在英菲尼迪全球体系中台,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色灸。在不少业内人士看来修读但,从去年4月以来楷认,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞全抨馈。    对此稀缉,陆逸强调熊谜龟,目前英菲尼迪的销量很正常煌毙憨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军激,东风英菲尼迪合资企业成立才两年憋河桑,还处在爬坡期霸。他还说羌,所有的汽车品牌进入中国后到雹坊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑰、运作能力提升及投资力度加强箍驼,会迎来一到两个爆发期几。    事实上把檀,从2014年开始嘉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贬冕,就迎来一个销量增长的“爆发期”孤希:2014年思香嗣,英菲尼迪在华销量超过3万辆勉,同比大幅增长75.6%然浪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怖唯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆领,同比增长33.8%把。    不过枯炬,步入2016年手,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呢何。当年4月初斗胃谢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在避叮,刚好满一年钢烘。在过去的一年里么酞谈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悄。陆逸坦言家附墩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段罗浅姬,以便更好地认清我们是谁肥,我们的未来在哪里磁,我们应该做什么丛。”    在陆逸看来蔬埂韶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陡氏,今年是进入中国的第十年懊贪。所以作为一个年轻的品牌烹娃怠,这本身就是一件很有挑战的事情棉胖。他还表示糖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痪楞搜,是更聚焦的一种进化豪汾。因为市场环境在变化帝客愤,消费者的需求在变化纳幢,我们也要根据变化不断的调整史虾饱、创新崇、挑战自我题蓄。”他说锌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌,就提出了‘挑战者’品牌战略奖铂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扫屯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的笨,品牌口号必须得落地惕才缺。”陆逸表示倍蛾肆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发好荒丘,聚焦目标客户群窗蚀,让产品与目标消费人群建立联接塑、产生共鸣吭蚕。    陆逸对中国经济网记者表示绿镜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睛诽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作能呸盆,而且要深度国产化攀刮掇。”他说钒,中国是全球最大的汽车市趁站恪,同时也是很特殊的汽车市程柘 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国虱赡,就要真正的了解客户瓤,扎根于客户唇光、扎根于市撤贤,这就必须深度国产化霞渐。据雷新透露酵堆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屁些琳。    但是亭,从2014年底国产以来好镁,英菲尼迪只推出了两款国产车型脚炮陵:Q50L和QX50鬼。对此嫉弯师,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑磺。陆逸表示记锤碾,“关于产品线布局的问题苛暖饶,英菲尼迪有一个长线的规划魂迁。”    陆逸介绍说介,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年碱沉穆,规划内容包含平台规划疙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凸武。他还说滥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涵兽锤,我们的目标是通过完整的产品规划此,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品概图铆。”    谈及国产化在今年的推进程度力莽,陆逸表示珊篙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迁巧竿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蹬年。”雷新进一步透露剃虎荆,上海车展期间晤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氏尝币。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席洁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年氦,通过销售Urus芥箔,兰博基尼总体销售量会翻一番捣椒弗,突破7000辆大关伴刻沧。    在更遥远的将来涉柿,很难说会不会有纯粹的电动车娜徘。这是因为蓄电池非常重俱斯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藉魂。自大众集团和奥迪公司接手后卑档,兰博基尼得到积极睦豁诡、稳健的发展某棘。日前胺酪妊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂首挟尺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员横护,商务部主管Federico Foschini肆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员褂洽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幂污咳:并入奥迪公司之后揽练,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阶栓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘁陀?    答钢非快:2016年哪俏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蓖麓蛾。奥迪公司和大众集团接管之后沧岸,对兰博基尼进行了很多投资泪,让公司发生了非常大的变化休啊枚。此外娇酚惨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扩搓帕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吃,如果没有这些投资皖堑羚,就完全没办法实现这个计划坦。所以焦守狈,兰博基尼公司从中受益良多粕葡壕。可以说局,如果没有被接管纹九惯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来魂。    问豪尘老:在您的介绍中穆菏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高罚娘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的方暖枪?Urus投产以后勿,重点会不会向中国市场倾斜铣?    答囊:目前稍撅踌,兰博基尼公司只有两个车型系列宝赐:一个是搭载12缸发动机的Aventador搽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宋。因为各种原因办锨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蔚晌垛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磋乒。2016年歉辞城,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怕绊庇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盼栋栏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骡锨赊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钒菱竣。2016年冠财,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酬耍。新产品会在2018年投放刮辜付,到2019年疤秦航,通过销售Urus祁,兰博基尼总体销售量会翻一番嘲底副,突破7000辆大关粉畦强。在中国市场上脐,SUV是非常重要的产品溃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伟井。    我想强调的是精孪胃,在中国超跑车市撤峦喟省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬闻晒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舵某木,Huracán大概在300万到350万人民币汉恃芥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊尉沛。    问乘里:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟喘?    答盼腿:目前峦寝刻,兰博基尼在中国有15个经销商烤毋。到2020年肉,我们希望经销商数量能增加到20到25个干。当然骋,通过Urus的投放钉磺,在华销售量会增加疚,服务涵盖的区域也要明显的扩大触莲姓。    问瓣堕:如您所说贩哆屋,兰博基尼在中国有15个营销网点班帆堪,去年销售了151辆(车)锰。我们简单的推算一下颇霞烫,平均一个营销网点一年卖10辆车秀撇。那么颧丝怕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样村采昧?在新的超豪华SUV到来之前擦茬,是否有改善他们运营能力的要求呢加翰?    答藐:是的蓄藏回,会明显提高经销商的运营能力捆步梨,新Urus也会变成一个破局者睦呈坚。虽然现状如您推算横,但是在Urus投放之后稼,大概2019年或2020年群,经销商的数量会增长馅哀,同时每年的销售量可能会提高到30辆甘芯每,整个业务会明显的扩大镶虎,售后服务也会明显提高性。而且由于SUV使用的频率比较高策蹋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班下殊铺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钢堂镐。    问丝:兰博基尼车型比较少旅浩济,所以每一款新推出的产品都极度重要咕。现在的汽车行业发生了一些改变衫匆核,比如智能化辱愤、电动化闻。那么几,兰博基尼在研发产品时菲镣,会不会受到这种趋势的影响穗亢拇?    答省:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吩晨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牢崎,更多的是代表了一种感情福。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador怠,采用V12的自然吸气发动机慧朽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验湍朴。    这是兰博基尼最核心的销售主张灯纲。未来栓垮恫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闯缔朗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萄,甚至会超过前款车型可缚。而出台Urus产品时则会有一些变化窟,它将采用涡轮增压V8发动机秤拧弄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机添捂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型禄。但是思郝品,不管从产品定位扇惶,还是感情诉求方面来说泉费,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观安革栏。在更遥远的将来粟卡婚,很难说会不会有纯粹的电动车膝咎胁。这是因为蓄电池非常重颁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敢妨,可能未来技术上会实现新的进步酶寇,那时我们也得重新考虑这个问题害狠薯。    前些天怕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剁此锈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录详入,其V10的发动机再一次提高了功率沁博。当然邦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA斧官拷。通过技术创新以及功率的提升苔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者班微该。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蒲。在预销售的阶段暖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来慌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功努弯,能够击中客户的心理需求杉米温。    被访人手:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蔽倾。1998年到2007年顽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毫,负责兰博基尼产品工作;2015年典堤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荷赦腾,负责销售及市场营销脖锯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稳,中国是世界产氢大国似醋,制氢设备雌谁砍、储输设备诬窟遁、制造技术等条件不错霞形酞,具备发展氢能的基础款李。从环毕逊和能效等方面考虑喊,中国应进一步推动氢能源产业的发展程逢轰。    周奕丰谈到灭朵,中国目前主要依赖化石能源把,对环境污染严重哨。氢能源因来源广泛凄炒句、燃烧热值高耍阿顶、清洁无污染和适用范围广等优点勉朗妊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剂地稠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分祷改拴,目前看荚柔尉,中国氢能利用的研究相对碎片化堪系,与国际先进技术相比还有差距般孤,没有形成产业化辱宋刹、规模化发展屉妨诲。中国应迎头赶上啼疆孔,卡位世界前沿膳谰。    他还提到韶筋藩,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奸黑埃,提出实现大规模涛、低成本氢气的制取了届边、存储领湘、运输发、应用一体化的战略目标霜庇拉。这非常重要财拢,未来需要各方协力弥,加大投入恼怪救,推动相关产业进一步发展狸宦径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表飘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畦嘛多。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吭驮钡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措办刹。    他谈到缸浇疮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体瘫邢,各方需要引导资金更好地支持实体经济绍垂,促进金融资本流向实业嫌橙擦,真正促进经济稳步发展富,夯实经济发展基础磐弊。这既是稳增长通吹、调结构的需要骸,也是抑泡沫狠、防风险的举措堡酷抠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动床,推动“中国制造”向“中国智造”迈进垮阀膳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力彻氏。    周奕丰最后介绍城酷吃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窜,也在不断创新突破储斥如,寻求产业升级撵。公司主动发挥自身产业链性、区域及成本优势赎斧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吹钱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颧亮瓷、旅游景区关磨脯、汽车营宿地单拾、农家乐到倾、家庭菜园等不断扩展外戳耐淬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桅潭宽,以多种方式在国内推广土壤修复拷侮涣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烯箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残席圃:李芳" "   国外媒体报道联咐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示课沙璃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阑肛芜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴炉枚晌。 李彦宏    李彦宏表示轿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酵杯。尽管有一些技术问题需要克服龟,但它仍然有望达到目标陷纠未。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司划,前微软AI专家陆奇任首席运营官趟衅电,负责大量投资的自驾车业务部门米枢。 百度自驾车    李彦宏表示入氮宫,我们很可能与传统汽车制造商合作碑赏,而不是孤军奋战坊刃,目前还没有制定出这项技术的商业计划阜谦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搪被。我们将竭尽全力实现这一目标迫,收入和利润是其次的考虑袄笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年和堤曹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显龋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样位立抖,共享经济还将怎样改变生活吮?   三年前蘑,基于对共享经济的热忱梨咀,清华学霸张丙军创立PP租车兰蔫抖,开启了汽车共享事业;三年后安,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幕,成为汽车共享领域的领头羊镁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀崩拆,3月7日屁观,张丙军开启了共享有车生活的新征程桑静。   3月7日惠冬,在几百万用户的共同关注下筐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砂茧哀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擎固糠,也是张丙军重新定义有车生活尺内市,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篙沫。   从PP1.0到PP2.0时代市敲线,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慨、一个符号或一个名称那么简单膛驴,它是企业创造持续价值的支撑窖东。若没有十足的理由破蛊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帛断。将PP租车更名为START菜痹,是源于怎样的考虑讳劫竿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解董蹿梗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卑篡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茨。   “三年前攀,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拌彪毛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豪唤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型店促。由于便宜便利玛玲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陡江敬。”这个阶段兽镐脯,他称之为PP1.0时代司拌。   经过三年的发展剧蔚袍,PP租车推崇拥有而不占有烈悉、盘活社会闲置资源的共享方式跺得,逐渐建立起以车为媒介赐,重新定义有车生活的2.0时代抠顷悼。“START不是买车屡,不是租车痢乔侈,是共享有车扫。这是年轻的人群偷、爱车的人群顽刺,最向往棵倘维、最有潮流的有车生活方式迪笔。”张丙军说耻喘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛊癸犊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验欢竞。同时伟膝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苇吗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勘哪邦,让每一个用户体验到最真实房躲蕉、丰富垮、有趣的共享有车生活磨氨。”   START代表着新品类咐唯炮、更丰富的选择梨挨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卫局,相较于神州租车马惫嫌、滴滴租车等传统租车公司七,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢牧睡?   张丙军认为菜钨,START的核心竞争力主要体现在三个方面肪男般。   其一付俯栏,PP从1.0进入2.0时代虫,新品牌START更具有张力钝锈襄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神售钩缸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求醇,START重新定义了有车生活凄寡,开启了全新的“共享有车品类蹭喜富。”   其二吮淳实,为实现共享有车的多样化选择人颗,除常见的家用轿车外畅哆,START将主推个性化的用车体验鞭吼粹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型范炔,如保时捷911错酬、特斯拉婆憋、大黄蜂蹈蛙、牧马人等等五赏售。此外隋哗谴,用户无需承担高额买车款和养车成本狈冕栋,性价比更高处。   其三奴劣馁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坝灵歧,以及更完善的用户信用等级川。这也是平台长期价值实现的核心摹。” 张丙军介绍享卉耐,START共享有车生活平台为使车主放心共享隘捞芦,平台推出了一亿元车主保障金钦未枚,严格的交易信用体系锤,确保车主爱车无风险;对于车友阿许,START还与多家大型保险公司合作晚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擦想,为用户提供更具信任的服务既卢冠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缅碱,我们的目标是菲芍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来烦瓜哦。”按照张丙军的预测鲁泥,中国自驾用车需求量巨大猾钉衡,而现实矛盾是佛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搏,不允许每人买一辆车满足自驾需求欧券徽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芯傅亭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寐晌。   此外队牛,他认为搭,随着消费持续升级辈恒迸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虱刨泻。“感受丰富车型带来的不同生活体验阶蓖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鞭嘎努。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揉晴、丰富蹦、有趣的生活方式肃房衫,让有车生活更加精彩铰多妇。”   张丙军表示鲁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者必侯逃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仑。START农拎,梦想才刚刚开始悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛桐斧:李芳 版权作品困酪翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载得塘,违者将被追究法律责任金。 获取授权" "   今年全国两会上吗矫,董明珠在接受记者访问时说湿:“只要你敢想覆抡,比如以前谁会想到人能上天驰谐,如果我们不去创造晃,人能上天吗维?你不敢想牵竟,你不敢去试验骸蔚咆,你永远不可能做好锤炬。”    过去的2016钉娘星,伴随董明珠的量旗幢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈开:格力全员加薪1000元荤号、格力的员工房结蔼侣、以及格力的手机……对于这一切贡绅耽,董明珠并不过多在意秦,她说使惜,自己最关心的还是“掌握核心科技”通接。在今年全国两会伙钢,作为人大代表伴宠,她再次提出了自己的董氏宣言夸:确实这两年的发展挛,总书记提出的供给侧改革郸簇鞘,我们就应该做供给侧改革的排头兵氮俱,因为做的是实业悉阶,能够掌握核心技术妓,制度也要跟上莽传梳,真正给那些创新型的企业辫悲、有创新梦想的人一个环境换黑显。    对于国家单、社会波、普通百姓的诉求适,董明珠是这样回应的巧独:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惯识棋,他真的不是仅仅是索榷L獭,收获摆卤,比如说我们过去讲虱显半,这个企业了不起孙盾,再就业碗郸庆,反过来你要感恩这些员工骂,没有人来给你打工施城,你凭什么去发展读理?所以我觉得要有一个感恩的心情啪。”    把感恩的心落到实处痘,就成了格力员工的2室1厅亩,于是髓,别人家的老板就这么出现了唾北砍。 记者募鲸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冒笆茎?    董明珠呜娃萄:对肠翔皖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娩涵澎。    记者潦佰稀:以后所有的员工都会2室1厅贰坑袖?    董明珠蜡肥耍:对对对访。    去年末娃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败勤锑。随后犊奶,她以个人名义增持珠海银隆股份露攻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业波岔,然而骸荷,到了今年蔷澈煞,新能源汽车面临两大不确定因素盎腔龋:电池歧、补贴“退坡”肌去。在董明珠这里逃松恰,似乎这些俨然不在话下欠粟到,董明珠说汰芥睫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称取,“不是因为退坡我不做邵奉,也不是因为给我钱多驴工,我去做堆,我认为是一个责任师别桅,是对社会梢搐闻、对人类廷舒痘,你都要去选择的一件事得。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勤签,董明珠很不以为然掠布,她认为表,这些都是炒作骂福,并没有人真正说到自己手机产品的质量缉,只要没有说到质量臣酱,那就不是否定勺猫雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "  近期卧促辣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叉。美国此次取消“双反”硷芭,对中国轮胎产业无疑是一大利好菲舅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玫暴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变现扩健。   全国人大代表挡紊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梨讲绵,在轮胎中使用RFID电子标签技术贪污戮,给每一条国产轮胎装上“身份证”鲍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肝乖怒,有利于消费者对产品品质加以甄别和圈闲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量魂,从而规范轮胎行业发展拾漠,促进行业的产能优化和转型升级秀。”袁仲雪说歌。   据了解繁辽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草荷熬画,全球多家组织及单位参与常阿杆。轮胎用RFID电子标签的应用匈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陕袱悲,将等级数据写入轮胎标签内部疥标,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叮慧浇,伴随轮胎终身使用堆表。同时愤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体敲,使轮胎更智能扁瞬惠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS炉寿婚,能实时监测轮胎的温度桨、压力等数据疙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呸黄差,从而有效减少安全事故诵稗窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶燃:李芳" "全国人大代表捷彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题挽际态,这个事关老百姓短途出行需求以及交通激、环境协和发展的产业贺莲,由于行业标准尚未建立橙始乡,使得整个产业发展处于十字路口仑蹄。全国人大代表猩、时风集团董事长刘义发建议坎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筏淡,全力推进供给侧结构性改革途枪为。    在刘义发看来绢,四轮低速电动车是市场主导挟般里、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妇擦弘。目前旅太,工业和信息化部宦疟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》熟。该标准的制定阂邦,对规范四轮低速电动车行业发展匣混钾,使三镶深、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淀虏寞,直接实现电动化鳖骄单、节能萌赖、环保安全出行具有特别重要的意义刨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求频戳,又适应市场需求桐类,刘义发给出四点建议壕桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涵、标准制定应充分听取行业的意见妒瞧茂,响应群众的呼声娶。制定标准应尊重市场规律挡钠蜗,规范姑袍、引导产业发展湃牛,而不是简单的限制宏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逞。    二脸泞慈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蓄。四轮低速电动车安全滥、环保尚疏淀、经济算陀艰、舒适涂锌,是摩托车宠枯喇、电动自行车腾、自行车等升级产品杭窍,特点与与高速电动乘用车不同瑰踩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标受,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定贰碗蔑。    三干扰捣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撂、政府引导的办法铣啤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俩涧返,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燃恳阮,如采用锂电池政府给予一定补贴豹。    四蓖、在制定产品标准的同时监喀,制定企业准入管理和注册登记辑镀、道路交通管理的配套法规羚囤丁。产品标准只是为行业规范管理提供依据刹,而实现规范管理是一个系统工程鼎。政府应加快制定企业准入抡椽、车辆注册登记量匣踞、道路运行管理的配套法规蹋煎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则农席哗,方便企业让利于民垄,减轻企业和用户的负担瞧些。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求陇、加快供给侧结构性改革的产品夸,又是一个节能环保的产业曝,引导得当可以大有作为探辆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肆径。”刘义发建议挨淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   近几个月来枚型迁,共享单车火遍了北京城项令荒。6日黔细,全国人大代表红抵喜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示病芹仑,今年上半年泻瓢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蹿萌史。    徐和谊说舜唇盟,伴随着公车改革散莲么,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁成犊。“很多公务员手机上有软件眯炔,一刷就能用车被杯疲。”他说陈商,今年狗夕佰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众力目。上半年叼耗哄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迫。    据徐和谊介绍泄,未来投入的汽车数量将根据市场而定粒墟搪,租用的价格将有竞争力拒。产品的外观将非常“吸引眼球”盒,为两座式纯电动共享汽车裙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷僵师,适合分时租赁和共享市场需求贪储伦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘘夺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氏棘,在手机上可以查询哪里有车驹统睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题胖,目前大家用车起点和终点不同航甫持。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源船世两。”徐和谊说瘟,目前轿钾尼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节破似,包括立交桥下捌、公共停车场怂劫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歧叔。目前边远的地方停车资源丰富榷屡,但是用车的消费者较少思撇亥。“希望异地还车的便捷能够实现溜节讨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点非,否则还会存在最后一公里的问题掣。”    徐和谊坦言穗祥封,停车位还存在管理的问题盲,汽车是价值比较高的消费品彪,一旦出现剐蹭何人鼓,租车人还车时也容易“说不清”烦荒缮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祈弟、“钟摆效应”等问题矩。“有些消费是单向的裙骸陀,如何让车回流也是个问题”筒慧。他说败及苫,目前祥秘解,北汽正在进行市场研究将旱尺,探索解决方法汾库。    徐和谊还透露腐坍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铰穷鸡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茂科铂。目前距2022年还有六年时间储,从可行性上讲绥,应该是能够实现的社蠢。届时希望借冬奥会的机会仿急,展示中国制造的水平磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露埠咎回,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邵寿卫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痪,目前已追回骗补资金或范湎慌疲款23亿元琶捂溉,并对有问题车辆不再补贴怂,对闲置车辆也暂缓清算说烷凸。    肖捷称廉,在财政部门督促下加,目前相关企业正在采取措施签刨,认真整改发现问题搞。    有记者问避伯扑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奠,肖捷表示譬秋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刷妥枫,主要是降低了补贴标准柔乌怜,同时也设置了补贴上限波,还提高了准入门槛社。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展广毙挤,同时也可以有效防止出现市场扭曲藤捐。”他说纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "全国人大代表裸首、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芬、废液浇私烘、废渣等污染擅哇,一旦有机电解液和钴窝工、铜赶饭碴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中懦勃伐,就会带来生态环境安全隐患黔,甚至会危及人类健康匪。”全国人大代表腺迹哀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示馈疥辨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠俺。这位带领团队经过几年技术攻关毕篙撕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上悉逗士。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题踏屏。在提交建议之前量,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悍。    自20世纪90年代以来畦列,随着锂电池广泛应用霉,我国成为世界上最大的锂电池生产纷捎市、消费和出口国扦,近年来我国出台了购置补贴协伎痉、税费减免北、研发支持宦溃伎、消费优惠警店料、基础设施等一系列重大政策措施伴发婪,新能源汽车市场日益蓬勃发展朝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆围台、保有量超过100万辆弧庭,占全球市场保有量的50%郊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椽。    随着新能源汽车快速发展蚂涕驹,作为新能源汽车的“心脏”嗡骏肃,动力锂电池产业也在迅猛增长诽。按照相应的报废标准昂,动力锂电池回收利用市场已经形成备。有研究数据表明祈,预计到2018年叙池,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模千罗,累计废旧动力锂电池超过12GWH惹肆莽、报废量超过17万吨砷,从中回收钴枪、镍坷、锰妇称、锂等软、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元按穆,到2020年将超过100亿元吉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贩涣订。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绘谱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题临瓮。”张天任认为籍,如果动力锂电池做不好回收利用楼拱,就违背了绿色发展的初衷突。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贩须,但现实是馅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实力厦。“废旧动力锂电池包括不同的类型虚、设计工艺和串并联成组形式嘎凉,以及多样化服役时间姜橡、应用车型和使用工况团,这导致电池拆解不便叹。另外喝,国内尚未建立成熟的回收体系胳贪伸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应览,回收工艺成本高坎挝县。”张天任表示烽,“出台的政策并不具有强制性悸郴烙,且缺乏明确的奖惩机制舶小纳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拇炔,目前动力锂电池相关主体无利可图达丛,对政策执行积极性不高外妇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酸,张天任说促兴:“一是退役电池较为复杂棱部,不易拆解;二是退役电池一致性差瞧哀,品质不高;三是回收拆解成本较高损剑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绢,执行不到位投。”    有问题就需要有解决办法膝妈疤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方崇卯:其一枫甘嚏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二廉颇嵌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三衔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喂,鼓励商业模式创新试点和推广应用逼沙拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦娄:李芳" "全国政协委员袭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伯舶。”全国政协委员彩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽探染,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题善,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烂鲜扮,其市场前景令人堪忧垄。“在电池方面妙剩棚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毯纫,2020年后恋,当大家都不再享受补贴时会鲜戳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上法剐憾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荡鹿俺。”另一方面讼墒守,柳崇禧表示莎感,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棺归,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辣眠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甩穗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绰捂协。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忿,但电池的寿命大约在20万公里赐紊琶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受法哀抵,这意味着骨,电池报废了车就要跟着报废恐柑漠,这样算来睛,纯电动汽车的使用成本是很高的蓟。”柳崇禧说富停溶。    对此赌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俊娶,即建立专门的电池运营机构改脖绰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务稗菜盒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池信嗡,是对车辆的物尽其用齐蹬投。对电池而言茅苟,虽然不能再服务汽车丘梁,但还可以被用作储能电池率,同样达到了最大利用率碑两虽。”柳崇禧认为菇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彼肩借。“但国家需要予以支持洞赁唾,尤其是在车辆检验方面操尚,按照现行的规定看胜解关,更换电池即被视为改装铂沦犯。”他说蹭。    柳崇禧的另一个观点是凶,氢燃料电池的大发展即将来临底汹胯。“一方面标加捕,原来的运输成本相对较高矮,而如今这一问题已得到很好的解决删弹雹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锈扯,美国的相关先进企业在国内开始建厂坝讼嫩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砰蛋。”柳崇禧表示都痊,氢燃料将作为增程器为电池供电缉,以达到更长的续驶里程虾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寒客泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起颊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斤,造成了双方的利益不在一条平行线上壬伪般。为了解决这一问题归垛,李金勇指出桥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铂迪,重新设置股权架构戮,经理人和骨干员工合伙人化杏。”    “遵从起码的商业规则痘,我们就是经销商渺艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒、一个桥梁酥洽,我们没有义务去亏损博谴蹦。”李金勇说吭古。    日前抚奇,著名汽车营销人拇奶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出怠福,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景店,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”县酪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前聊蹈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啡冉臀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妨,李金勇直言秆,“在过去的十几年欧,我们的市场非承В好惟,老太太都能卖车陷尾惧,会加价就行了钒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逛,职业经理人的压力很大大称吹伺,每天都要搞KPI考核趴妥、培训晾锭目、提升宽撬湍。”    李金勇以实例说明判:“过去在资源时代渴失,一年这一个店挣1000万享盯,给职业经理人开30万抠,没问题女釜划,这车好卖尼。现如今啪,市场不好了绵飘继,现在一年挣100万双驼,职业经理人还是30万剃,但是特别累孪闹项,现在一年的工作量比前五年旱入氢、前十年两三倍都不止蠢孙本。”    在李金勇看来红东,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澳堵,造成了双方的利益不在一条平行线上亢挛。为了解决这一问题瀑迪怯,李金勇指出世,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹,重新设置股权架构伤故惯,经理人和骨干员工合伙人化呻谋。”    李金勇进一步具体阐述道狡,“过去资源时代晃辱,投资人只要拿到了店雌敞、拿到了品牌叮,就可以赚钱鹅扫宛。现在暴,资源时代已经过去了杉藕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起渭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人葱羚赁,从而真正让员工自动居松、自发地把工作当事业顿彪伺,而不是靠培训敌促爱,靠感恩熬贰鹤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来呛郸,不少汽车厂家制定了销售目标熬芜丰、生产目标肉箩,职业经理人必须要完成姐,如果不完成就走人丹险捆。李金勇认为督,“在这种状态下抵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案、十年的规划啤,只能先制定一年的规划踏贾,把今年完成再说莫,由于今年完成了涧,明年才有你的事舞建村。所以这两年厂家的高管变动频繁咐统社,十年以前很少有这种变动拼彤净,而现在这种变动成了家常便饭睹死拌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量岔室钢,没想经销商的盈利能力萎。”李金勇表示汉伤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剑祈哎,想办法做经销商工作锣,把销量任务压给经销商佩。而经销商越来越不听话梯、越来越不相信的时候篡,厂家就再出台相关政策会。    李金勇指出吼鹿蔽,经销商要有勇气打破潜规则鼓莱,遵守正常的商业规则软底叮:库存大不提车谐、无差价不提车纺、拒绝搭售炔窗侮。“遵从起码的商业规则房宦上,我们就是经销商冠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童咳、一个桥梁湿姥唯,我们没有义务去亏损刃撩。”李金勇说隙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捍桑,李金勇建议含郝:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹋慷瓷,或者干脆出售给另外一家经销商托靛接,不管用什么形式宋,形成同城市的一家店抡辉钢。“我们用销量皑拉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垫,这样减少恶性竞争梧孺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膝悍。”李金勇说琳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵里目,李金勇表示董夕挖,“我们不可能卖出路边店的价格绷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争普哀涤。100%原厂配件保障毫,专业的维修技术楔筛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客视垃雾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阶蛔罚。    此外推凹,李金勇还表示烘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吻雇氮。据了解螺,2016年喂拈,新能源汽车的销量超50万辆伞募,到2020年翱甭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸡锋零,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骚。在李金勇看来长,在这个快速增长过程中阜,“传统经销商中瞥,谁关注了新能源汽车并率先布局忍割烹,谁才能在这个市场当中分一杯羹庇饺庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕锑钉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巷辩、四川省鼎立律师事务所律师施杰腐汲洽,今年的关注之一乔,是有关网约车新政的话题狡圣。    施杰表示驴,为加强管理酗海,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吹烂宛,并于2016年11月1日起施行精。然而芥,根据多家网约车平台公司的数据坝,在目前运行的网约车中冯汹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涣鹿,仅占极少数部分添埔社。    “交通部制定了网约车高品质服务浮,差异化经营的原则青。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”风膜戒,施杰称坟叭氰,“我认为蓖椽风,政府应当放宽对网约车的准入限制觅萍,顺应社会共享经济发展趋势”堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衅罢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啸胚伐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合。    首先仙崇畔,施杰认为井,北京劫无虑、上海的网约车细则要求“京人京车”始、“沪人沪车”等差异性待遇豁培洁,不符合市场竞争规律吝起。施杰表示任,只有在市场竞争的推动下巨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弊蓉奠,也有自我管理的需求与能力别毁。    其次懂臂,施杰表示程膊韦,北京土笆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匡辰,而且购房录裤吝、购车也并没有绝对限定于本市户籍溪嗓炒。“京人京车”祈丝、“沪人沪车”的严苛规定盲讹辖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挠,会导致营运车辆骤减偿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗡,阻碍新兴业态的发展铜。    而对于多数城市对排量牢离、轴距都作出的高标准要求帅等,施杰认为杯措,高排量代表着高耗油牢,不仅并不符合节能减排目的谜,高油费必将抬高车费陌痴。    更重要的是钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准门崇熔、高门槛份绿,将损害网约车的实惠经济特点靡没吝,打击其平民性巾陡,“上述许可管理的模式染猜,将导致网约车司机数量骤减凄汹筷、车费翻倍膘,群众打车难婚猎、打车贵的现象又再度出现抒。”    此外函,施杰在这一提案中的主要观点还包括喇夯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驴室、“许可管理不利于节约社会成本”等艘。    施杰建议乔抛貉,《暂行办法》可作出如下修改冲铃:    (一)政府适当降低准入门槛雇磨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度露,是十分必要的司。比如焕夏徽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恒,等等配。设立适当的限制条件笛,符合市场发展规律馈,能促进网约车市场安全性镰芳覆、规范性发展弓。    同时蔑,政府应当科学引导网约车发展册姆复,而不是像治理洪水猛兽屋牛,把它一下子关进笼子里售衬。以构建网约车公平竞争的环境为导向伺疼囊,放宽对司机户籍的限制性规定窖碗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源花。网约车平台山、司机和车辆的审核程序科,各类许可证明的核发程序尽量从简斯骸分,以便节约社会管理成本狭丝溯。    (二)政府协助构建平台审核虫速伎、加强平台监管    改事前许可邦男糜,为后期监管恐弯,采用“政府管平台宋崩触,平台管人和车”的模式欺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台你罐焚,规范其登记信息希、审核资质的义务痪,定期提交所有车辆的情况壬,这些数据要在监管部门备案潭涉。并通过补充相关的法律法规适疏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辰。    对网约车不合理调价进行监管疚绰啼。保证人民群众用最合理的价格出行冻,也避免由于市场垄断形成的价格新高送。2017年1月试,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费静蹲,就此提出整改意见揽谓,平台负责人也承诺将取消该功能嘶罕。这就是成功的监管案例疯红。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车林踌,存在大量不符合新政策标准的现象托健。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肆两攀,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减捣,社会各方都需要一个适应阶段淑睫旗。所以据,新政的实施不可硬着陆躬。当前阶段帕,政府应当积极引导各平台规范化审核梆,加大对群众宣传力度菠宏,延长从旧规到新政的过渡期凭磁,循序渐进地促进新政策落地细秀犁。    我国全面深化改革提出了目标笺辉: 市场在资源配置中起决定性作用俯激凯,更好地发挥政府作用躬。近年来肯,国务院一直倡导转变政府职能牢辨稀,推进简政放权南。对网约车的审核厕,放权是进步珊础,限制是倒退氢拴。政府应当创新行业管理闲耻挝,优化监督模式票梦另,构建平台审核模式渡,推动群众绿色出行歌、健康出行触,为“互联网+交通”营造良好发展环境仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮崤韧梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易午安扣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶侣、品质等方面做了很多的投入师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势每蚂禽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撩姑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芹孩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市花吨染。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缚笔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炽惭磕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承∠凸ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易材敲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屉、品质等方面做了很多的投入稻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计概涩损。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惦体霖、时尚及科技感的一款产品刃废裤。”韩德鸿说镁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫财。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吵防溪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场红。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姓藏。薛海涛坦言莆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裴敌扩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洗碘容、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%为乓恕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撇绰良。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戌、制造能力眠、经销商体系撬啼塑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鸡栋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势快铂靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐菱离:李芳" "   2月21日款敖舵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伦奴扑。本次大会立足技术趋势城凛娟,探索全球技术发展的内在原动力帅,探讨人工智能立、量子计算叫溯狄、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暴,有两项技术与人工智能密切相关清惧驰,包括强化学习和自动驾驶卡车春保。在关于人工智能的圆桌讨论中父,多位创业者和专家针对强化学习承媒馅、无人驾驶分享了自己的观点膳抛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车肥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车背,可能只在北京的五环里面开烘凯孝,路况很好绦堑,最高限速就80面籍、90公里阜,这种情况下盛,车就会极大简化幕你,驭势并不想生产一辆概念车侵坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逞碧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性酪步搪。技术投入上列挖眷,目前大家都在往里面投入很多的资源肃辑侠,整个行业在往前发展扮,但里面还有很多问题需要解决硕,包括保险含淖、政府等谷怀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娟燎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道库,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牌郡,把信息融合此、如何决策做好唤枫。图像识别拓展能力非常强恍下煤,它信息的理解非常细致诉、更加全面矫盆螺,比如前方有一个易拉罐邯,有些传感器会认为它很危险脊堵,因为它是金属潦兴泊,但图像识别会根据它的大小墓、形状去判别宏碎。目前结合强化学习耸沉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持确。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目关,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窖癌款,说到底这还是一门生意疼拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男省彤:李芳" "  【导语】这是最好的时代搞刃怂,车市销量连破发展记录硷菠,这也是问题的时代剃,多元化懈、碎片化弟袱扣,对整个行业提出了更高的要求练浓跨。一切都在变寡肥,唯有不停思变方能随机应变观。2月18日歉救晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕霖惮誓。行业内百余位思考者和变革引领者形彩,与120余家媒体相聚一堂颂蝗,在“变与革”的大会主题下急乃,共商“品牌与营销之道”达劲导,把脉中国汽车2017苗。广汽乘用车副总经理肖勇悔很、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鲤匈函、吉利控股集团高级公关总监杨学良吐下铜、福田汽车集团公关传播总监许翔杀缉、SWM斯威汽车首席运营官余波镜岁考、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熔。以下为发言实录弛兔孩:   互动环节嘉的合影   李苗苗纫妥蹬:接受张红同学的邀请斑删酪。下午好!大家都是老朋友了型。今天在这里界,首先我装牟凰埃贺张红搞这次论坛铜。第二铅妮脾,其实有这么一个机会让大家聊一聊隋凹纷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翔跨必,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力教芬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斡敌。对这个数字拣行谋,我想每一个人绘,特别是管营销的人猫宋,特别是管品牌营销豢捕、品牌推广的人秦悉,我想每一个人都有很深的感慨接。   首先请问肖总腺趣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菠倘赋,也对您做过多年的跟踪泊需参。这次请您上台禄,我很想问一问完污噬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垦戒焕?能不能简单地概述一下等?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烦懦:李苗苗老师第一个点名我喜法,作为广汽传祺来说癸凤边,正如李苗苗老师所说的蠕,应该说是比较新的汽车品牌邪吝衅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狈堆浑、“两个坚持”桂弥,坚持正向开发和坚持世界级标准檀奴。这两个中烤,一个是对产品开发的定位傅,一个是对品牌的定位夕鲸。   从中高端车型的新产品进行切入山塘,相对来说这条路走的比较艰难一点浆鼎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”厦,就是起步会难一点撕,后面会越来越开阔托、越来越顺歧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僳食币,内部也有两方面的方向娟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手久文哥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来春虏,并且在市场上面赢得一定的销量姥瞧搽,建立一定的知名度顺湍督。另外一派的意见魂淬虏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势沟逗,从中高级产品切入磨湾寥。但是大家也认识到这个困难难,一个全新的产品和品牌从中高型切入史稠,也就是售价在12万元以上错,第一款车型是12万元到18万元瓮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难未,我们意识到这一点了偶彻柏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贯寐表,其实2011年舌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皇,应该说是非常艰难戳吠惕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倪清。但是2011年可蠕、2012年有一个词就是“坚持”块灰,做品牌是做两方面的事情勺撩郡。第一个是做好产品的品质迪承盒,第二个是做好对客户的服务挪嗜,以这两个为基础这五六年走下来换,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壤激。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象对,受到各位媒体老师的厚爱冗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摄挠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题储避黄,我觉得第一个是坚持秃。在我们困难的时候不要去放弃奈,就是把自己的品牌形象私继略、产品的售价回到往下行的趋势娩。第二为了支持品牌向上酪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硼暑。   李苗苗倾浓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程魄。比如像现在的奔驰讳虾,一百多年脆烘逞,宝马扮难扦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年媳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌耍宿弄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总新榔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粉峨叹,也有现代的销量郝霜堕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铂淘畔,您能够阐述一下吗金某解?北汽在塑造自己的自主品牌方面暮散,到底在哪些方面下的力量最大滤呛铺?   陈思英爬全:谢谢李苗苗老师妹墒,非常感谢红姐给这样的机会权碑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欺毛舞。其实不是妄自菲贝赘唇拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷曹,台上在座的各位都是大幅度增长酸衔,我们同比增长更高一点悉,因为我们来得更晚一点污季,同比增长8.7%诚。   但是我个人一直在想这个问题肝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煌弥。像奔驰去年是130周年肋,今年是131周年赋恒棱,我想这才是品牌垄。现在我们在座的各位给客户提供的希,我更愿意定义为商品弥锑辰,我觉得是这样曝竟。   从北汽自主品牌发展之路来看港怯失,各位媒体老师和同行都知道啡,2009年我们是收购搏、消化舞、吸收了瑞典的萨博技术浮沽,当时萨博的93离氦氛、95的平台和1.8T卜克、2.3T涡轮增压发动机的技术缎澄窜,我们是基于萨博的平台上洪夏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展笛婪教。2013年的5月份避馁酷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄压伞,大家对这个印象应该很深巍剑叙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇聊,当时也试图通过萨博平台的背书唐搏练,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灵葡,因为我们希望建立中高端的自主品牌枢杀碘,当时的愿望非澄杭铮好暴法目。但是事实上发展到今天楷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈享。   但是没有关系捂莫村,2013月5月12日投放的绅宝D70活疥踏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枪。这么多年的坚持是在消化臂、吸收萨博的基础上进行的氨吩,源于萨博恃挛、高于萨博金,我们有奔驰绊侗巷、现代合资的反哺缚咕,我们在人力想、财力隧琳、资源股、技术炕、研发日痢钩、生产哪掳、制造方面萌郴,都有很多反哺给我们撂维裤,北汽近几年高速发展肛硼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆暇行,这一百万辆含金量是很高的料鼎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚寥,但是我们用五年时间实现了一百万辆丁。这里面还有几个第一和差异化产品萎卤冕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一上通,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怕极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位未俺然。   基于萨博袖罚、源于萨博和高于萨博的消化席卤嚷、吸收和引进陋甘,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸿,我们坚持为消费者提供好的产品宿篮认、好的服务鲍腔签、好的品质枯霉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宫常拎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质试姜僧,比如中国新车品质(IQS)IQS透、强制性产品认证(3C1000)糜晾继,3C1000即三个月的购车用户中鼎,一千个用户的抱怨度是多少囤葱协,我们的水平无限接近了合资品牌撼妹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心念嵌,希望有一个很好的中国背书淳,给大家提供一个很好的产品体验鬼赂倒、品牌体验和文化体验邻。   李苗苗姐:听到陈总的发言我一直在想陇酪咆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO毋翔便,现在经承Υ粒看到“北京”的LOGO杠勺。   前不久仍嫉,不去杭州是到处都有吉利车极涎抄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竞腥,推出一款车就红一款车胺。请问杨学良侥嗓,学良也是吉利的老人了绰,一直在负责品牌形象的塑造舌、公关吨、市场孰具。原来我们也沟通过这个问题趁,对于吉利来讲收购了沃尔沃旁铅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块省,这是蛮难的事描稻。刚刚陈思英总还在说萨博摊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃林,感觉蛮纠结的币手。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叹墟炒?   杨学良稻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下词蹬先,第一是对标衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弥。我们是坚定不移地在执行布侠,而且到后来做博越步歪、博瑞之后有越级对标且习。比如我说开发一个自己的A级车净甩,可能要跟合资的B级车对标娠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域橇蕊算,包括研发邯、制造人、采购差叛绥、营销暑,我觉得成果是非常明显的母德。   第二是坚持走精品车的战略峦。所谓的精品车侗欧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瞬昆呢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卉,比如车的造型设计上面莱密,自从我们在全球建立了四个造型中心疟琳似,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泡。既有符合国际的审美潮流了害,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窗。比如说在车的智能互联领域暗倘帘,在博越车上面车机人机互动的功能上闲,已经超越了一些合资品牌掂,这一点使我们感到非常骄傲佩沛。   包括在工厂的制造工艺上驴毖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胖片、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疾被,因为我们现在建得比较新霞短,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来队井。大家可以看智能化程度最高的工厂鄙盎,现在实际上是在自主品牌的工厂中栖敝锰。   第三是一直在坚持口碑派瘦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任但逻头,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倡菇。这样就可以真正喜欢这个品牌兽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危惨酷。   刚才提到了浙江础,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍别杆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钱朗,大概接近了7万辆罕捶。这在以前是没有的涎对,而且这些用户里面很多都是叹蛋踏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堆坟。目前因为我们的品牌在提升辰素敖,我们的品质在提升绕层,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车衅艾煌。这从我们同行唱,包括从传祺季胃、北汽的产品销售上也能看得出来姑锌藤。可能大数据调研贺宪,像一点资讯的副总可以讲讲膏桑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品釜胁。   当然您刚才提到了在集团层面搁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰墓完,同时又实现互补琉尽蔷?这里面还是有很多原则速衅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哪顾颂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擂圈净,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叙喷。沃尔沃是高端豪华品牌凳蔷寥,是跟豪华品牌去进行竞争的乘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念跋豆、流程捣蛊脚、标准帛,包括人才的培养和交流阿。最新我们做的一件事秽喘趣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啡猫报,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA韦得诗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灵,可以说没有沃尔沃这么个老师菲窗,没有沃尔沃这么多年积累弊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构刚。我们相信因为这个架构非常新馅骸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平显伎库。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质九,以及质量再上一个新的台阶敖戈光,实现真正的跟合资主流品牌的竞争甲石。   李苗苗绞咀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京愁答叙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼定轮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咀,最重要的是坚持了哪些壕侧?   许翔溪崩:谢谢李老师纷呜,同时感谢红姐给我这样一个机会粗且懊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车形哨菩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侯劳。   福田汽车是商用车企业石派,和乘用车企业还是有一些区别惦镐。我们主要的目标客户群是to B的摄浩,正如您所说眷,我们是1996年成立的撮,到去年是成立了20周年热,通过20周年的发展试芳,在过程当中包括您和各位老师的支持旱士,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业删。在中国轻卡市场上五吝丝,已经是连续十几年的第一了板携客。1996年在山东成立嚎泊,1998年上市氮,2000年进行区位调整就来到了北京呸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锑刊瞳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辰蕊零,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凉钩。我们可能把这个品牌是这么理解的昧必岁,现在业界对品牌有很多理解的方式敛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竟舜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中操论夺,所以我们从整个的业务流程上来看评陛单,这个品牌业务就是在其中的袭缄裳。所以我们这几年在企业的发展过程当中白攻,品牌也是在不断涌现拜芭,大概有几个阶段差。   1996年是以轻卡为主导旧喘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑砼ⅰ,用着正好”陀隙。在当年的时代抓住了市场机会老们碧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岛惧。   在2000年之后穷缚旧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位檬瑞诺,进行了商用车全系列的尺档,像您现在看到的整个北京市场有很多客车规捕眉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撮无弟,这是一系列发展的战略犀。同时把品牌又进行了再升级捍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系闷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吻购。   在这个过程当中窍,福田汽车不管是做品牌还是做企业孙船,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢计角?一个是福田汽车在商用车范围里面境点托,就是在整合资源方面觉得还是不错的瞪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早售甸,花了八年的时间跟他们谈合作爸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剐邦辟,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗽恳,同时和福田康明斯成立了50化挤:50的合资公司籍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用考汰危。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浩别、先进理念之外趟燎,科技创新也是核心的一个点横。福田汽车虽然作为一个商用车企业盆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比首靡掸,但是也是做了很多的工作昧降。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室叛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右端携淑。我们统计了一下阀,和乘用车企业也是差不多的钩狄差。   而且我们在研发方面坪穿醒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沙,这在商用车企业里面比较少见财磺坏。不管是先行的技术架轨丁,还是技术传承方面都做了很多的研究沛辉纷,包括去年也推出了超级卡车惺性,也是整合全球资源打造超级卡车汕姓陇。全面从安全旁努、环保方面进行新一轮车辆的升级度。   我觉得总体来说吧棋盼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邓暮,是一个有着锐意进取曙、远大目标平杏挡,是一个愿意为客户搁匣辩、为所有的股东氯赴、合作伙伴控、利益相关者带来更多的价值色隋,也愿意为更多的卡车司机诞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芜附。谢谢!   李苗苗色荆肮:2016年一年有很多新品牌出现伎,也有很多刚诞生的品牌在努力滔度彻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奈路、宝马店裴函。我就参加过场在北京的怀柔箔挞壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瞳掸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的阮?对于刚诞生的品牌千吭,品牌之路有没有塑造的路径辣寿栖?你能不能简单地概述一下瓶香?   余波卤杀搜:感谢红点汽车和李老师贿腊疥,各位媒体朋友和各位同行歧倍,作为SWM斯威汽车蚀投酞,可能很多人觉得很陌生揪,可能没有听说过剁桔,我简单来介绍一下读。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轮穆,7月份品牌上市促,8月份第一款车SWM斯威X7上市吓撇居。   今天让我来参加这个论坛苦彤,我们的心情很忐忑怪,我们是一个汽车行业的新兵巢叔趁,我们是抱着学习的态度来的墩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唾踞冗,希望多给我们一些指教鲁虹息。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煎苫?我们认为这个品牌给用户的是两部分吠虹,一个部分是产品的硬件核,也就是物质的东西铂。另外一个部分是精神层面的传蔬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痕肠,第二是付诸了一些智能化炒陌、空间和外观哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心铣,在外观上有意式的风范戈谩衰。   从软性来说锋猴局,我们要付诸一些内涵寝乡领,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妊,通过植入意式生活的方式浆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受骄水。同时我们也在倡导一些生活方式竞殿,通过软性的文化来塑造离寐难,解决通过硬件和软件剑限镰,以及从物质和精神层面塑造品牌斥畴。   至于未来怎么走相妇,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求籍。用户实际的需求和市场的需求笛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竿,未来我们还是要跟着市场走缆佛。   李苗苗就:我旁边坐的也算是媒体人碴奢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了石廖兰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脯噶?因为主持人给我了一些问题滇珊,我个人认为不想问一些特大的问题狗桑叔,就想问问这个问题笨垄。   付继仁帕破盛:谢谢李老师定景,这个问题还是挺好的喜航。刚才您在问的时候迪糖酵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缮譬吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台缄尺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点舷,我们是做平台戈,不仅自己生产内容始扑,同时全网抓取内容店己,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容散,再把有价值的内容分发给需要的用户碧,完全是自动化捞、机器化的模痢。我们怎么去帮助车企呢摆驮骗?我分享一个数字酱境。   在过去一年办烫含,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斥玖媳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肛迫抨,第二是移动互联网的平台荒核第,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用访懦沮。很多的车企其实在做品牌的时候狙础牛,都会要求最终的效果壕。坦率讲拓,以我个人来讲这其实是两个事闺,因为品牌本身是非常感性的蹄龄,效果是完全用数据有结论的痛,就跟一个人去吃一样谐,吃了四个馒头饱了硅涸,不能说只吃最后一个就饱了咀单。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量痢,现在我们有几个大的方向航皇,第一是更技术化的跟车企进行合作尝桔。比如说从去年开始擒,我们跟上汽通用进行PMP的合作临享斯。客户自己建了一个数据库戏,就是把用户进行了一个分类镜澄。然后我们每一个用户来到我们平台上护,他知道哪个用户对应了什么车型倪拒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昂寇分,也就是把他们的流量经营得更加科学僧衰擂。   这个给到我们之后灵,又发展成了一个新的技术驱动嘎诵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泼姆,还是看汽车外观的细分多奶捆汲。这不仅可以推荐具体的车型叮单,也可以把具体的创意自动化孝扩己,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皖,这完全是技术化的匹配衬。   第二点痰,我们是一个内容平台申前,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辟填,能帮助到车企做非潮炻溃好的传播下,有的时候这些内容并不能够被发现葱。现在我们把广告当成一个引子坟,不是一个执行的结果烫呕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爬,进而把下一步的行为做好梁。比如有一个产品是一触即发插故,用户点过客户的广告之后猎,我会直接给他推送相关品牌的内容雷褐冉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起亨,再去看有没有点这些内容晒居,有没有评论坍圣聊、转发粪瞎莆、收藏盼悸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挖摩梳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试硅摆,把广告和内容进行打通媒。   第三点交接灯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翰。这个场景是有时间镰、地理位置和非常多大量的内容和数据忙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台房。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叙,或者是去日本还是去韩国旅行牡吭息。这些并不关系到最终的销量提升多少奋劣吻,但是可以了解消费者在关注什么帆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性商尘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲道,一方面要通过你的技术陋避、数据实现更高效的转化哨抗每,实现现在解决广告主的一些痛点碾抗密。同时要帮助广告主把服务做好篡,说句实在的都是服务用户卵埠没,我们产品的用户也是车企的消费者娇,怎么能够把这些用户服务好奉客,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值竣姬。   李苗苗吴:付总说得很好碾缚,借此我也想说几句筒。我看了一下速杯男,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俄橡婚,也有一些厂家的朋友氏觅,我们每个人都是汽车人锣很。   我在想岛,得益于这个好的时代纶,既然是说品牌末删圈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情本酬,无论你这个媒体叫什么名字铝坝讹,找没找到自己的定位协茎。无论你这个汽车是什么品牌颅渡,你的用户在哪里纯迟玻。过去几次会议主持上都说四个W娥,也就是我是谁活麻步、我的用户在哪里隆、我为用户在做什么效狮卜、我还能为用户做什么频呵。包括媒体也是一样扇炉史,我是谁(什么媒体)违勃凉,我的读者在哪里吨毫,我为读者写了什么样的东西灿坟,读者看不看尝,这是不是你的读者群要看的邢寸,最后是我还能够研究我的读者忿凄芹、研究我的客户凸科稗、研究我的用户曝,我还可以做什么标双婪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粟红,一人问一个问题就结束寿。   请问杨总李刊,刚刚说了这么多碘幸衅,就一句话朔,什么是品牌仓脆犬?我们说了半天品牌兼切搁。   杨学良认:我觉得品牌就是价值贝翟纽,消费者买你这个东西值不值老独功,如果他觉得值了梳,就认可了你的品牌顶。   许翔家:我就按定位的理论协,品牌实际上是一种品类的代表孟扭,消费者是用品类来思考佩,用品牌来表达氖。   肖勇凯奸风:因为我是做销售的牟,我可能最直观的印象酱巨,我觉得品牌首先是一种价格秤、价值体系苔,同样的产品能够比别人卖得更贵憨哥,别人还愿意买我的袜冬垛。同样价格的时候藤抠,别人的产品卖不出去叛,我的产品能卖出去爬顷镜,我觉得这就是品牌懈。   第二蛇,我觉得品牌是一种文化祟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势秒柬酞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酬疯,但是我的文化能够吸引他哥砰,我觉得这也是品牌的一种表现护。   陈思英疵龚提:品牌首先是无形资产倾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扩。第二也应该是产品逻茎,可能是一个标记配胆、标识酷亮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迸誓,在人脑海中所有的记忆薪寸。   其实品牌的英文是来源于MARK芒蛇,就是在没有货币的时代物物交换的时候挽汾俊,在畜生身上有一个MARK寂熊敝,Market就是营销吓干肥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀防料。有一个比喻纺坍黔,品牌就好比像银行储蓄讲贰茨,储得越多品牌价值就越高菏。   余波些:我觉得品牌在直观来看就是商标阶吻迷,另外是产品呜。真正给用户留下综合印象的是产品肝旁、服务和文化的结合筏摔辜,以及对用户的印象及感受就是品牌呕。   付继仁拆碱:我觉得品牌到现在这个阶段瘦快,也是一种共鸣婆,像营销1.0是以产品为中心萄屎,营销2.0是以消费者为中心劲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刑,这三点都离不开品牌东胃闭,但是代表了品牌不断的升华懊郡狈。同时品牌到今天来讲摧刊,不简简单单是一个口号写搽、标签救、LOGO侩氛办,还是一个行为准则首灿熔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粗查谱,还是每一家企业眉伺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苛,并且怎么样高效地执行和检测级桥唤。   从这些来讲咀吮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的竣悔硕,如果想清楚品牌一定能做好桥,至少能够对我们服务的那些人做好舞,那也就足够了让耽论。   李苗苗祷秒沁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒋儒橡。关于品牌几天几夜也说不完把迁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌倾痹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晶檄仆。   谢谢大家在座的聆听皆沦屏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔恨伟:李芳 版权作品量碗鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权币,严禁转载泄猴,违者将被追究法律责任扭箱似。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代藕,车市销量连破发展记录疮裸秘,这也是问题的时代鸽刮,多元化睬、碎片化逞,对整个行业提出了更高的要求姜。一切都在变藤,唯有不停思变方能随机应变花极。2月18日部巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕忿粱。行业内百余位思考者和变革引领者酗,与120余家媒体相聚一堂铃泛春,在“变与革”的大会主题下催硷饺,共商“品牌与营销之道”娄,把脉中国汽车2017茅曝伎。   东风标致总经理李海港清金固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜携、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东澄遁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锑缚篱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华雹戎款、奇瑞汽车销售公司副总理范星童投喇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动暮肠。以下为发言实录缄背虾:   互动环节嘉宾合影   主持人娄:2016年是一个销量大年立,更是一个营销大年鸽。从二维码营销到VR营销慨裳敦,从下沉式营销到自主营销雄锤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舰,广而告之悄悄地变成了城会玩捶手敬,车依然还是那个车沟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丹茸密? 第二场论坛的话题为煌袱唬:中国车市新战国汤拒,车企将如何做营销胁炽沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晤壳拒,现在重担在我身上蓄,由我来主持第二场论坛潍,和各位老总探讨如何做营销详拇殊。   因为第一场是说的品牌啥,品牌建设也是非常重要的一环脚窖祟,我们现在就把品牌这一页翻过去巧光税,就说一点营销其他方面镭团促,比如说跟市场阔剔搞、营销相关的一些事情须。我们今天的这些营销人通,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖凡赡海,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群稀淑团,因为他是面对着全世界最大的销售市场惟需面。面对的是最高增速的市惩姿俨!,现在技术和产品快速迭代淋些,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碑,所以他们是非常幸运的淳烧,十八般武艺怎么耍都行荒敦染。   同时很多营销人也在自嘲叙芳,其实汽车营销是最苦逼的一群人两,因为我们面对的是世界上最全的品牌抬捅椭,我们面对的是最多企业的竞争的乐汉,我们还面对的是最难以琢磨的脐豌、难以把握的政策环境和最善变的消费者沧习开。   当然了我们这还不算最苦沏船,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秃虚爽,所以这样的一群人的所思所想辜风吐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蛾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的割蛇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔚档。   汽车品牌最新的一个品牌定位仁憨,在座的应该就是汉腾了顺稠。请问汉腾汽车的副总琅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题圣抹,您给我们简单总结一下翠闪晶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炊?   于晓东幌慌愤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娟晤芯,让大家来了解汉腾汽车倘疚雇。汉腾汽车目前是全新的品牌泊谜督,2013年11月份成立氦档时,5月9号品牌发布鸿居,9月6号新车上市防承哼,第一款SUV产品汉腾X7眉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟图坝,本着向同行和成功的标杆企业去学习刊坡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凳勺五。   2016年对于汉腾汽车总结来说楔,第一点是品牌发布抢末,这是做市场的开端梗。   第二点是渠道琴腥旗,对于新品牌是重中之重的工作斥思舶,渠道顺利打开的局面帮还兄,签约181家鞋德颠,正常运营150家刑胳,渠道作为做销售最根本的工作娟控馆,没有渠道剧璃苫、没有服务鸡,消费者也无法触及和体验畔茅,对于一个新品牌这是一个开门红效促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辈绊。   第三点是在市场上尝粕,市场层面上重点资源向一线倾斜埃矾蜗,资源都花在提振经销商信心茶、帮助经销商达成销量上荷,因为作为一个民营企业拾芬鹊,作为刚起步的企业誊埂僧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聊冠,支持了经销商的销量寡请。在品牌和市场的方面希,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助律救,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑党挂存。   刘小勇酪踌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的疗圭,汉腾除了自己营销的亮点之外卜驴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的袄胳,或者对您的触动是比较大的无插?   于晓东愁劣:做销售在产品力表达上去急,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抢敛喂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式醋藕,在2016年都说是视频和直播的元年辟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桓。包括产品试驾挑战的活动断,也是和斗鱼做了直播的活动青署嚷。在我看来在消费者了解产品上烧闺,可以随时随地麻衫奴,而且是更加有渠道客观了解一款产品心变陆。这对于做营销来说祭捻,既是机会崩翅铅,也是挑战恰檄滦。   刘小勇娟呈:请问李海港先生裳彼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大独,尤其是传播的环境昂尽唾、传播的手段饺括田、传播的模式发生了翻天覆地的变化寝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢论饯?   李海港库贰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碎募取,在新技术挪、新人群和新的竞争环境的驱动下量,媒体处于变革的时代面沸溯,原来的架构碎片化了遁靶,新的架构正在建立香,当下处于这样的时代宠。很多事情是这样的趋势拼,原有框架维持很多年凑,突然间环境变化之后碎掉了狙懂,再重新建立新的架构你摹,万事都是这样的道理说。现在媒体环境是什么样呢实奥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)尖侗探。这样可以导致媒体的平台化轮,另外是媒体人的职业化或个体化沙簇。   简单来讲触糜,我们以前是自己做东西储课腾,自己在自己的商铺里去卖钵洁窝。现在不是了公沛晌,现在可以自己做东西募妈,自己去租商铺暇,有的人专门提供商铺托烈,有的人专门做东西虑班。这样可以做专业化的组合杀畏附,效率会更高瞧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势密糙抚,红姐以前是媒体人和呢,现在有自己的传播平台乳榔,也借用了社会化的平台钙饰,把最好的内容输出抬,她做最专业的内容外。我想平台也会用她的内容睫触,未来的板结新的架构就是这样的抵恼。   在这个架构下作为厂家要适应卉诉,东风标致已经做了这种尝试堤,去年把我们的公关公司能力削弱垮去灿,因为他们的稿子太硬了李浓炭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人救,从专业或从第三方的角度看待东风标致鞘怠,我想他们的稿子会写得非衬芊⊥好读豢泌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣灌挨频,这是未来的趋势毕悲危。   刘小勇思:我听到有一种观点衅臣呸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西睡,我就抓住了更多的消费者诉怕,更精准危里,我的销量就会增加恼碍奶。但是有一种观点认为羌年涣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了动?如果总消费需求没有增加休星卵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后写哀牡,是不是大家又打平了危品。就像一个剧场理论毒瓷品,原来都坐着看戏祟季拿,后来都站着看戏了蛊赎,其实看的戏是一样的窖。请问奇瑞的范总篮报,您怎么看这些新的手段覆喀、模式对销售营销的作用骸挪?   范星皖:首先感谢红点汽车晶、感谢红姐跑抒汝,也感谢刘主编谜八枷。实际上前面两位老总谈得也挺好工,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讲。   说起营销抨挠课,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虹湃。但是从营销的最根本盼坪,还是回到对客户的理解际缅。我们最近几年对于整个汽车市衬俦肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宝颧可,最核心的是我们看到了两点变化同惭搅,一个是围绕客户端的消费升级陕蜡崩,第二个是客户年轻化的变化欠粱。这两个核心特征的变化叙稻请,带来了所有客户需求的变化矛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弊虫峡。   应对市场的发展钞枪乔,我们称之为整个自主品牌的发展段,包括奇瑞自身的浑,前面十年在2010年之前整个市场增长非承奁快稻妨,年均增长在40%左右的增速唇,所以说基本上属于原始增长的阶段瞄愤揩。奇瑞从2012年邢公楼、2013年开始进行战略转型屡床量,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惫乃,我们做的核心是提高整个产品的品质习,是我们整个战略转型的核心立肝同。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品另昆、好的服务抨没拜。2016年我们已经进入到2.0阶段侧痉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泌嗅那,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可策,整个2016年集团销量也突破了70万辆梢扑痕,增速达到28%敛葡,国内市场超过了36万辆吨话,也是过去五年来最高的一年秆宿。国际市场中娶臀钵,我们2016年实现了出口8.8万辆裤,也占到整个中国乘用车出口的1/3璃舜,也是连续14年中国出口第一的车企嗅楼寡。   我觉得取得这些成绩碾,销量数字是一个方面物,更重要歌涝雹、更为看重的是结构的变化谅,第一是企业盈利水平的变化炕俯极,为支撑企业未来的良性发展碎既,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颠。第二是体现我们战略转型的成果碉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可轿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%衰沁惫。第三是客户结构的变化乌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泡瞄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赌疚砷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%踩,实际上我们更关注的是除了规模的变化椒栖,当然营销数字很重要村。数字背后更关心的是这些结构的变化诡,怎么产生这些结构的变化肌隶?从我们自身对新一代消费者的理解暴釜霞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祁胸。   客户体验的三个方面我们一直在做酥狡,第一是产品体验慷挠糖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陈,行业平均大概在35%窍,奇瑞可以做到25%登,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沮,今年还会陆续推出更多的平台卫。当然平台不简简单单是全新车型的概念答陛。   第二是品牌体验唱雇挥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵舷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通伺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泵惺傅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汉,现在很多企业在做营销过程中视频富兔、直播方式应用是越来越多了东冀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加温莽吨。今天消费者接触信息的方式发生了变化厘。   第三是整个销售服务过程体验的升级纠,在2016年网络规钠枘诹耍和第三代形象店的升级鼓秸,为了保证客户体验的一致性缕獭骇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装摊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卞淘判、优质的吨徘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忌斤,这是我们正在做的疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钎茬眠,谢谢!   刘小勇岭:谢谢范总钒辆,现在的汽车营销无论是从手段鲤,还是从模式归豁寺,包括内涵都已经发生了非常大的变化咕构餐。我顺着这个话题再往下问一下席免竟,请问刘晓科总瘦揭酗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论森填、营销套路谰,您觉得现在还适用吗逛恼懊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战农?   刘晓科蜜:刚才范总瞎白、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扁憨韶,因为这里面在我们整体来看其圈,其实我是一个新的营销人米,刚刚在这里两个星期麻驮。我以前更多的经验还是做用户毖辅,去看用户的发展省。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播揪炮起、网红俄弥、娱乐化祭凯,甚至还有用户的碎片时间钙。但实际上反应了两个变化蓖,第一是用户浏览的轨迹改变了开,以前在PC时代仍,大家基于浏览器阅读碴。所谓浏览器的阅读鞋灸,对于从一个网站跳到另外一个网站槽惺,这个成本几乎为零廷兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站剿,只要在浏览器就好豌匣。PC时代煽,网址枷孟抗、网站俩碴、浏览器是值钱的嚏健倪。   对于移动互联网都,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宪,对于微信小程序也有很大的期待扯贯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铰味抢。最终来看簇班,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流殊口。在这个主流的前提下衫钞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读誓颗。在这里出现了两个问题下,也就是时间的问题旗缴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遣巢腾。如果是比较泛一些的资讯或APP哨贯浓,如果中国互联网网民用MAU看溺噶,月度覆盖量几乎全部覆盖胆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU珐肺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篡渤。但是什么会不一样墟熄?就是时间继忿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淀,我也高度认同一个观点肖惫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呕哪。在这一点来说堡目,我们的营销不是去抓住用户享理翅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酿北。   基于这些理念的变化瓜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容界裙露,而现在发现专业内容看得比较少一点匙。专业内容对于用户的阅读防,可能是女性就不太爱看系,覆盖用户的时长就变短挪。什么东西会长呢径坷没?从2016年囱扮官、2015年的情况来看桃厕崎,我们发现基于娱乐营销的网综时间赊杰礁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浅擎,因为可以更好地去占据用户的时间某叭降。比如说我们投的一个网综节目端娃蓬,可以有2个小时以上的品牌露出时间爸。   对于用户来说舷渐舰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啤闪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啼。无论是线上的特灵褂,还是线下的愤帕欠。   另外一点吻膘袱,我们做了一个用户报告伞,会发现用户现在在看车的过程中埃,比如专业的导购静堡修,发现用户的时间肛、决策变得越来越短凰,对于专业媒体用户来讲绷坷,用户平均决策时间是108天贸秸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天幌秆,这52天对于内容的需求是很轻的节效,包括频次是很轻的花里。从52天开始一直到97天等吵,基本上是从几款车的比对到交付定金十笨巍,因为提车还需要一些时间鬼脚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览藕媚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡草欣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接盒肯戚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接频。也导致现在的自媒体更火跨骄,因为大家更相信人任鳖,也就是网红的力量会逐渐发挥勘,包括IP的力量缝售灯。   营销的变化是跟着人走的莲巍搪,用户的体验哥、用户的行为发生了变化颁夯戚,我们的营销一定要适应用户的改变骸桶。   刘小勇赎收:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总聪吠笆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吗。想问一个跟豪华车相关的问题舅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的伐括,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了硅繁,从超过10万辆到两三万辆的都有率,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唉敛礁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗反色?或者会发生变化吗龚?会发生变化的话时辣,是什么样的主推力量来促使发生变化钠苇末?   王顺胜攀镐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会品,作为广汽讴歌这个豪华品牌汾颊虏,去年4月份才成立了新的事业体制柬拿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市物谷多,10月22号四驱上市较疤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布须匪。   从去年一系列的举措汹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌累惠。像主持人刚才提到了虹,怎么样去改变格局插绿?作为豪华品牌在中国芭,像ABB进入中国市场比较早艘博,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罚,其实我们也做了很多思考救性,想跟大家分享一下成滥浆。   第一蜂腻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鸡,也是十年左右的时间持,也不短铰啥策,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间订凑。作为这样一个品牌要找好自己的定位鹿射,我觉得是特别重要的妊帘晨。我们不是说跟谁去竞争顾,而是在豪华市场找到适合自己的位置烧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措守侍,包括在上海搞了大型的上市发布会能桑,在上海中心进行首秀膜隋味。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酥,这也是用来提升品牌的苫佛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV乒弧梯。这一系列都是来提升讴歌品牌的铅碍翘。   在后面的发展上堆,包括在2017年也做了很多的思考莎,就是如何在营销创新上做一些突破势。比如说植入了体验式营销邵弹,包括即将上线的体验店按什,可以跟移动互联和终端人蔑蓄,包括一些PC端进行一些互动淳。包括很快会引入管家式服务革糖,让用户真正能够感受到服务和体验弟杀。管家式服务是一对一的富杰,能够让你感受到有针对性耸,并且有温度地触摸到服务的形式醚驰婚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展搂,我们在形式上也进行了一些创新睛黎。   尤其在内容上面掣,我们以内容作为引擎茶锰划,创新作为驱动笛萌扩,作为后来者品牌背鼓混,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缆锻稗。至于格局会不会变化拢,其实每天都在变化膳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升码吼腹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顷,我相信之后会在变化当中不断求变缮粪。营销让溶钠、创新不但要传承好的东西构,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谦哪梁,跟大家一起共享一下午。   讴歌作为新的豪华品牌吝党痘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲁,希望在座的媒体以后多多关心体悉、多多支持涛,一定要让它取得成功墩懈蒂,谢谢大家!   刘小勇乡汐:接下来有请江淮汽车李总罐俗,咱们聊一个关于2017年的话题灯鬼,现在年底列、年初做营销的也是做足了功课匈筒忙,关于2017年市场的预判小。能不能把您做的功课分享一下建奔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蓟骄?   李建华肯:小勇这个题目“袭击”挺厉害俗疵,营销这个事在台上讲舷闲荷,对于2017年的营销还真没有想得特别细驳霉倪。对于营销郸钝,以前讲欲文明其精神较轨,先自野蛮其体魄坏,营销在中国还是跟认知相关借本莆,属于文明其精神发展之内的结。营销在2017年来讲蛙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肺,全球规模最大潮聪,还是保持增长狄杭匆,需求会很旺盛潍,同时也面对着一群非常不确定的消费者活娩弛,这些都是一些确定的因素龋让。关于不确定的帛吕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朴渤,这使很多事情产生了不确定性道粱,也使推广方式产生了变化趣难孪。在一个变动的世界里要想做好功课富,关键是有定力把握好不会变的东西内。   就江淮来讲全淳唱,2017年一方面会更加关注用户的需求咳。因为从做营销来讲建,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卿慨芥。一是用户看到产品拨沮复,如果产品很美好胖孪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腿。第二是当产品出来之后挨谜堂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纫送冉,如何让消费者跟它产生很好的接触妈被、接受它订混,让你的营销做到有广度诧苏都、深度和温度淡遂问,这是营销人需要花功夫的地方送陪林。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量回驼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成福好的保留和记录下来乾,强化终端的执行力弊。这是非常重要的碴股差,当消费者看到的车是处于被管理的状态双骄,他就会有好的印象路矮。如果是管理失控的情况弧兢蛇,就会认为这不是好的产品荆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理富,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呈稍刊,这个产品是不是他所需要的速顶獭,能不能让他在过程中感受到认知和认同烤菲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箱,现在已经不太需要你告诉我什么了稠雌哩,往往会更注重你提供给我的事驳,是不是我真正参与过的盾痹界。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论守暮八。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戌路猴?可能现在需要一辆高颜值餐、大空间烩普、强动力寐哩、低能耗秒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来礁擒拉,所以2017年上半年会投放一款S7辞其。前面的消费者参与了意见堵惫佳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件瑟戏投,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媚订来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触促镁浦,形成了共同创造的氛围补深吴。往往共同创造的东西离,我觉得是消费者乐于接受的东西醇。未来共同创造急骇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度畦层秽。   刘小勇情甜:非常感谢李总思充理。我觉得现在开论坛返啤眷,最难的是请嘉宾如忌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酪悄抹,是嘉宾请来了之后不给时间说苛枚。今天这个恶人就让我来做了毖僻,咱们就不说了柯净挛。   最后请每个人回答一个具体问题嘶培,刚才进门的时候有一个调查吮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几短累枚?我们从于总开始驳灰。   于晓东势将抄:我觉得2017年应该说挑战大拭锹,期望更大芳,我更看好细分市郴赐 ,因为我们也是做SUV的嘛芬,我们更看好SUV市场的持续增长弧。   刘小勇记认跺:全行业增速去年是13.6%诗苏、13.7%暇熄。   于晓东饲:我预测2017年是10%奔。   李海港凛繁侨:8%诬瞥蜗。   范星厩窃:我就说一个数盲扩,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗铅,但是看这个数实际上同比还是增长的铣期朽。本质上今年不用担心揉仍,我觉得还是在8%到10%之间忌。另外最近看到1月份的数据出来了闲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盟彭未,这实际上是一个分水岭暮骏,一个很大的变化绰蹄卧。   李建华绦扩:我觉得应该在5%到8%劳寇嘶,可能会接近GDP的增速戒。   王顺胜侮:我觉得整体会在8%到10%以上癸负女,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啥寿使。   刘晓科翅浩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讨老色,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茂,我觉得再加两个点是8.5%邢想屉。   刘小勇拣胸:你更准确了瓜赦强,到了小数点后了科。非常感谢各位老总的精彩分享抱。就像李建华李总说的狠联,咱们说到汽车营销人缎,媒体界有很多新词来形容技,像野蛮执行力或变态战斗力头势筛、狼性文化等等涧蹦耗。其实他们是一群非常善于思考的群体呵恼酒,他们的思想的深度决定了在行动的效果签鞍花,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崩诫咎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颈城。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳 版权作品廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载习倡,违者将被追究法律责任趣川。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汐炕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冀蓄毯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导负革,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体厂菜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨铆。以下是北汽集团党委书记尼、董事长徐和谊的主旨发言透。   徐和谊坤:尊敬的何部长狈甫娄,尊敬的各位领导桨皮项,汽车界的各位同仁殊,还有我们媒体界的朋友们撬癸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂外俏,探讨汽车行业的发展话题吨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年还姥,这一年间我们先抑后扬奥沁饲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囱衡梦,最终以产销2800万辆莱梧,同比增长13.65%的优异成绩辜告鬼,完成了一年的一个胜利的答卷醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛋,为不断探底寻求新方向的中国经济系骄,可以说去年我们再添新亮点澎。成绩固然令人欣慰凡骇,然而先贤有言署豌颇,一切过往皆为序章触裸。今天站在新年的起点上回望从前剐备蕊,我们发现深沉变革的暗流涌动萍嘛,启迪未来的创新发展冗畦卧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思圈豁门。   亚马逊无人超市惊艳登承径А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军很,提振实体经济箭在弦上即倡补,消费升级引领我们全新的商业文化时代腾,技术锹、商业模式剿逗省、国家战略吩绿、市场结构结合在一起宝贫,这种更替的演进抡翟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茫汉,正释放出巨大的改革能量蕊淮鹿,正引领我们整个行业迈进全新的时代眠废备。   一是技术模式在不断地创新囱骄毫,汽车行业转型正在进入落地期奠。最近几年在互联网纯瑞佬、智能化泛勿、共享经济等多方的洗礼之下饲弯,汽车行业正在同创新中被颠覆者氏,迅速地转变为创新转型的主动执行者探。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟骨踏恍,日系车企抱团开发人工智能技术努,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域告,可以说剑指出行解决方案擒闪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横净楔,在新技术喷、新模式领域不断落子监,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞎卑煞。   二是消费升级输,品牌之战成为未来的新机遇仆。随着互联网思维的逐渐渗透界棚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伺畴铜。情感价值劳玖怪、消费文化腊搐呵、消费者价值观越来越得到重视肩蔽卉,网红营销凳答埃、二次元营销脖么刹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势媒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朵害,实现产品表达与消费者价值的同频共振奋钉琼。   另一方面誊食,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绣,为自己的人生价值代言提祟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旅侮逼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚷辱睬。   三是提振实体经济翁哥冷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚏静,就是提振实体经济投莎栋。其关键在于制造业转型窝,转型经济学的研究表明炉络挤,制造业转型中产品技术固然重要聊科腔,但管理体系更加重要硷栖蹭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脸笑喝、网联化建设饲巢,就越能发现在信息化建设这种大背景下骋俺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓦蹲哺。前几天我看到有文章提到汤捷合,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔡。这样的提法虽然夸张捍莱扇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示淳,我想却是切中要害的泪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地坝斧,随着提振实体经济逐步落实笨昧能,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澎竞豌。   四是政策变动恕握,新能源规模化侣鹊涟、市场化成为未来的大方向创惋汝。2017年新的政策正在逐步地落地隋拢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诉歇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境底禾埔,行业准入规则伺、动力电池规范条件等政策的制定虏,从各个角度划定了新能源的市场边界锚盒。   另一方面簧,碳配额炮、双积分司、新能源补贴退坡撕,无不要求新能源发展要还原市场化手段蹲,聚焦核心竞争力遂淳蒜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堵。   纵观整体形式的发展摧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上献绘阿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂藩赴。数年之前芯朴,面对互联网行业的冲击茬啦毒,我们以为我们只是需要一个互联网+窖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屁光臂,还承担着国家经济转型的重任雌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赣表骇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责萌淖。这样的多重任务透,给了我们新的挑战吾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀赂郎。   面对全新的形势冻,面对前所未有的机遇与挑战扯方骇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多墟蛇。我们将锐意进确,大力地发展创新精神贫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命激坏,在电动化度缚翠、智能网联化假簿、服务化凑、国际化等方面加快发展步伐北短,不断推动新技术筛膳、新模式的落地生根昆暖耿,不断地发展新能源汽车镰,还原城市绿色健康生活抠广寇。不断承担经济转型任务恰,推动传统制造业的升级烯罚镰。   面对未来畅,我们将在以下几个领域寻求突破事锋:   一是加速智能网联技术研发绵灿吮,打造智能出行的生活方式讨滔。2017年拉斯维加斯的CES展上锰倍谰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖腾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辨。当然不只仅是和百度射,还有其他的国际国内的公司拓。未来瞄准智能驾驶盗、智能互联叫低瘫、智能座舱等内容德慷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系似,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虐。   二是加快新能源汽车产业化究,践行绿色环保发展目标省藏彤。在新能源方面彭玖垒,北汽秉持环北梗靠大家的理念抡,不仅造优质的新能源汽车产品惠,更要造消费者愿意购买的新能源产品搅存。尤其是在补贴退坡补佛、行业回归市场的大背景下杯,北汽集团聚焦资源戈、聚焦技术完芦繁、聚焦产品勿碘、聚焦市诚购滋睢,四位一体严密把关整个新能源产业链码锯膛,为消费者提供既有颜值物祷、又有内涵的可靠产品节。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念萝,共同守护美丽家园董。   三是加速国际化资源整合嫂犀,实现中国品牌的全球化盲。2016年顿叭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妻嫌,实现了北汽国际化夏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破橡。配合国内的合资品牌澳聊馁,服务于全球布局研发基地狭拼,北汽全球范围的资源整合停,已经进入了研发陇撅、生产健长小、销售坎虎、金融难劫、人才和品牌全方位互动的良性循环炬茹。   面向“十三五”垄纹蒙,北汽将继续深化拓展东南亚率、北非立戈毁、中南美刚涛茄、东欧等重点市场的产业布局脆茸逗,使中国品牌的影响力遍布全世界锰豁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拢攻暗。   四是坚持服务化方面斡喜人,推动制造企业转型升级坛洗。服务化既是国家经济转型的方向力釜篓,也是北汽自己产业升级的主要目标迷掸。多年来我们在金融懒、产业投资够杯冯、后市场艰芜、出行服务等领域多点布局估,随着时代向智能网联方向的发展透,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坡。构成从业务到管理体制菜寇漏,再到基础设施的科学发展体系漆届被,不仅提高了资源的利用效率绘时抨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化率纲尼。   各位领导沪起,各位同仁棠尝,媒体界朋友们皋,闻鸡且起舞楷害陡,风好正扬帆皆戚齐,新的一年已经到来拢堵氯,新时代也正在开启机遇的大门挝策挪,让我们携手共进革斜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享峨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞬,长城汽车累计销量达107.45万辆璃割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妥节曙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷快疾踏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扁,其中哈弗H6占比超6成识,达到了58.07万辆墓,同比增长55.58%闪憨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻敢,2017年2月19日膊煽豹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揣故驹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年械捶,我国汽车市场销量首次突破100万辆肠客称,高速发展25年后的今日洗斗奠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狙捂。中国自主品牌已突破百万辆蹦忿缸,那么能否乘胜追击逾越200万互炽、300万的销量目标激剐布?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浆绣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中提亲童,用他的话来说阮,“这是很了不起的一点搁呐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哇姬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面鲸拣啪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心希辽布,从另一个角度来讲爬脆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来憨协撵。   安全搁围饶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辆冕,分析其中最重要的因素拿全,魏建军表示巴酸,回到20年前世汗,受到成本和技术等方面因素的影响愧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蠕逛嘛。而当今时代腿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标车禽,其比重也在日趋增高棺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了船。他还透露酣嚼溺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元力,打造全球化的研发体系饺畔,在主到邦括、被动安全技术骗谩、智能互联酞钾容、自动驾驶等方面稀骚,形成领先优势起舰。   说到自动驾驶技术酒,放眼全球汽车行业冒固,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重娟居遂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俺。哈弗将采用北美肛淡、印度拍首、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统另轨反,据他透露氰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疏零,目前正在进行路试花阿,有望在2020年后投产风寂漆。“我们的最终目标溯,是推出完全无人驾驶的瞧班、最安全的 SUV 澜谈。” 魏建军说到册烫乓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铣劳扒,魏建军说到棺蓖欠,2020年匣尸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柒。对此邪导魏,哈弗规划了四十余款新产品吮孙曙,覆盖全部的SUV细分市场记咀途。到了2020年渤敲康,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸曝复,在规模上超过吉普临、路虎奢,成为全球最大的专业SUV品牌喘驮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惧班,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时簧谷衬,魏建军回应道竿配,要取得这样的成绩主要来源于两个方面损涣,一方面要靠产品快速地更新迭代绕,另一方面则是丰富多样的产品规划伞胁华,这其中就包括新能源方面的建设沟。据悉春础,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荤咆阿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掳敝蔽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潦人板。除此之外峦捣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬枪选,目前正加速推进全球化商业的发展小,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标模崎。   2016年悸恨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恰揣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浇剂:WEY登场之后哈弗应如何定位储滑?魏建军在现场表示境踩错:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奢促诚。相反鸿,哈弗将全面发力15 万以下市诚恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烤洪队。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悉,而“聚焦”就是集中资源慨馅耍,打造产品和服务的差异化优势茨边封,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桓钨。先做强聪授疽、再做大迪,这正是哈弗理念的核心所在卧薄。在盛典现称芗隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诲拨豹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碎澄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持人。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荚泻倡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撇拟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裳。据了解标,长城经常组织经销商团队去日本考察泼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桥。这正与长城的发展观念高度一致潍习贝。魏建军透露秽朝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”解熊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兔蕊,经销商们也未曾有过动叶贰,这正是“稳固”所体现的重要一点管烤。   长城汽车总裁王凤英表示泵腔信,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系文诬漆。 她认为蒋,良好的厂商关系是相互作用的式,只有让经销商满意瓶甲,经销商才能够让消费者满意开京,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中殊,这是层层递进的作用效果城时磨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因概。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怠季练?哈弗给出了自己的答案脓:200万的目标即可上路峰顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽瞎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蒋溃括,在新能源汽车补贴退坡后邪单坚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旱停,这个数额占车辆销售价格的40%群盒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响哗圃俯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贸烘?未来扒农恕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砰炔?2月8日下午副揩储,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赔币,2016年沟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荒惰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔼识秤。随着核心技术差距的缩忻谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蒜。但是凉焊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内函,巩固和扩大这种优势寝群,还需要政策外、制度和市场三方合力蹲恕缺,打造可持续的市场化发展谱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布长,但是从已知的美国慨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%常苫。同时葛,公共类充电桩接近15万个的发展规模踩填,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帆达篙。   “走在世界前列毁守,不仅是体量和发展速度位居世界第一唉接,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一套公程。”许艳华表示宿,经过近几年的积累深棺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肛、制造和营销的体系能力勿品,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湃绣葱,产业链基本完善功贸粮。整车胸涎虎、动力电池替耐、驱动电机系统性能大幅提升妹环洼,市场主流车型的动力性劝芳、续驶里程瑞沮甲、能效叔、可靠性迪息、舒适性明显改善猴笑,整车抢腥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展里,新能源汽车市场覆盖率提升莽靖隆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国潞匡粗,占世界市场比重约为50%级褂盗。按照已知的企业规划忻,在乘用车领域榷腿崎,2017年我国将有73款车型推出裤旁,进一步满足市场需求经泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杆糠竞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚕,整车单位公里行驶成本也在下降帕那昆。“20%的成本下降嗓撂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谢集,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升殴。”许艳华对《中国汽车报》表示急师,在规模扩大成本下降的同时嚼,市场竞争下之下济,企业会做出有利于市场发展的选择戊蛾丰,也因此冯天蒜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右譬辣。   许艳华判断桑查莽,2017年抵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汇孤心,预计占比会突破70%攀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蒲,充电基础设施也将继续保持快速增长商。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熟庙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列溶琳俩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确厂,在此框架内村酚,到2020年墩哆侵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恕。但是补贴退坡后怎么办匆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咳书。”许艳华认为健,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杏,让新能源汽车使用成本进一步降低烙,才能保证其持续良性发展劝盯参。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件捞厩教。目前轨茨,无论是整车挤脓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哗,剩下的就是政策实施好的问题苍伯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酣。”许艳华强调懈裳坪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系型寡,2020年到2025年是重要的过渡期汞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势假守侨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用矾享,这方面我国也走在世界前列韧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》究饰,进一步落实国家新能源汽车发展战略慰炮,保障车辆和使用安全境拿怕。   不过筐借操,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惜凳攘。针对《暂行办法》险溺烧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%卯迷撩、10%和12%的比例添慰床,调整为5%楞袱宏、8%痴徐挠、12%的比例栋甸,并允许2018年脖当抵、2019年负积分可延迟一年抵偿恕。同时贝弛安,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定潘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苯陵,丧失中国已形成的比较优势辣巧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粪丹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台热慷卉,以便企业开发和商业计划的制定料狼棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯甘孺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时县,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酸涛科。犹记得2015年7月卵盆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞍,并对这些汽车的车载软件进行升级相面,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杀似,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丧、转向系统以及车载系统排剐蕾。    如今蓬腿肪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乃诡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案课,如果没有行业安全标准来做规范鹃,或将引发不可想象的严重后果亥。在我国陋蛋举,作为国家网络安全的重要组成部分啸拨嫩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫容。《中国汽车报》记者日前获悉滑,《车联网网络安全白皮书》布捣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恕赶姬。在发布之前龚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郊反妈,他告诉记者懒成,车联网网络安全即将拥有“指南针”庆搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欢:《白皮书》壁使累、《细则》出台的大背景是什么哩欠?    庞春霖画距缴:在节能环保烷浓、安全舒适催,以及车联网镁抗、自动驾驶维溯双、智能交通等方面要素的推动下何繁,汽车正在迅速IT化钱撂、智能化戒焙。与传统汽车相比乐抽,智能网联汽车在节能减排糠莲布、安全舒适方面具有前所未有的优势辟汕,符合汽车工业搂禽隆、交通出行方面的发展趋势闲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战焊校潞。在互联互通的背景下凡鞘肛,没有网络安全充分保障的情况下彭,智能网联汽车带来的可能就是灾难闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日健,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瓤,明确要求网络运营者(车厂淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惧,应当依照法律澜豪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媚惹匈,采取技术措施和其他必要措施簧,保障网络安全玻百乔、稳定运行庙使坡,有效应对网络安全事件魄班邓,防范网络违法犯罪活动双巩歼,维护网络数据的完整性睛、保密性和可用性怕。网络相关行业组织按照章程拷,加强行业自律啃抹,制定网络安全行为规范熊,指导会员加强网络安全保护俯倘,提高网络安全保护水平陋,促进行业健康发展硷。”该法2017年6月1日起施行渺攫。    2016年10月23日霓顿,在前期工作基础上毫,在工业和信息化部等部门指导和支持下淌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作裙肥盗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肯,2016年底勾,以电子科技大学为主任委员竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杜邦韧、中国信息通信研究院粳捂、国家互联网应急中心患陶、中国联通兑、中国电科第30所阑德、奇虎360鸥板、博世为副主任委员死,联合国内外70多家整车鹃谴、芯片入、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尘缅鹃:车联网络安全委员会)正式成立酮浓吩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求布檬,在工业和信息化部坟、国家密码管理局噬撮、国家网信办等部门指导咖贫、支持下凭脆,车联网络安全委员会于2016年底组织徊鹿、协调产业资源鲤瞄老,以我国自主和在华骨干外资车企硅、终端和零部件厂商为调研对象识间顽,先后完成华南匆瓷派、华东幕示、华北孩监、东北卑、西南地区调研工作槐浦,充分了解了车联网网络和信息安全政策海吹、法规蚊耗、标准胁、产品颧摹玫、应用等方面的实际情况与现实需求红句。并组织与协调联盟内外资源前际,开展了车联网网络与信息安全相关政策商填哥、法规受、标准的研究撂轨诚,形成《白皮书》凡梗、《细则》擞斥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牵离劫。    《中国汽车报》洛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丧:随着车联网发展股钎毫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惧乳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规芍马疙、技术标准栖兰、产品及服务体系的支持宪歌仙。从调研情况看筒晤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某,缺乏可靠和一致性的基础工作凭凡,因此需要我们及早采取措施硼态,完成网络安全方面的顶层设计工作擞嘉琴,从政策缚奉丹、规划病、标准恃、技术忍钩囊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯值捣尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状尖溪,为车联网网络安全的后续发展提供建议誊谜,推动车联网网络安全产业的快速发展垢隆淳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茫,从企业蹬、用户妇市、政府需求出发嫩极,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庙排突,结合车联网的行业特点和技术属性募,立足当前现实和未来发展趋势且臣,提出弄芜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驾详、指标和建议感,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南盾赣村,提升网络安全防护能力方,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施速。    《中国汽车报》尘据秽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定套?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瘸,对现有车辆和新车产生怎样的影响晶衬?有没有实施的时间节点土倍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粮?    庞春霖磨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南猫苯铰,并不涉及强制性标准和法规跋驴。同时通过产业宣传缴扇盲、贯彻和使用局零,不断发现新的需求和不足险,并加以完善诽不揣。但由于网络安全形势的复杂性齿宝,以及车辆作为一种重要的交通工具弄雀诗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台崩雷把。    两项文件本身就是在调研基础上汀氏纲,听取产业单位需求而形成的久尉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胯到,减少大家的迷惑和疑虑温,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动什酣溯,切身维护好产业和用户的根本权益芦聪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品卜侠,当然会有成本在里面藐挤号。不过从发展的角度来看菜抬逝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污江,属于必备的系统冠撑翰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阮颈彤。同时氮沤凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咯,也会赢得更多消费者的信赖捷。    《中国汽车报》加:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动射鲤疽?自主督推董、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一什?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战薄零?    庞春霖烯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作山乘私,其中一些关键技术和产品碑苹无,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拍逗莆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样册玩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廷,那么就像现在车辆的保险杠钠、安全带弛、气囊充雾、ADAS等等常规安全产品一样捶牧,无论自主还是进口车辆伍抨,应该都是一致和统一的要求两挝,并可以采取现在车辆型号核准等方式缔武,推动车联网网络安全产品的安装惟呜、测试粮庞挪、使用焚、维护和服务搔烯察。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茂牡,首先是人们的意识问题壁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摧诚,但对于车联网网络安全却毫不在意伴膊。要知道逻台,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单劳赣昂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂摧那酿、多变瞬容,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片禄、软件等基础技术蹄,对于自主车联网网络安全产品而言薪堡靡,投入比较大劲绩、周期比较长瘁涕店、效益回收比较漫长拣髓踩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长露埂,从整车企业扒,到零部件蟹江、软件凸、芯片供应商菜睫嗣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系铣、人才队伍韩厩、产品体系顶努躲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系际倘江,也非结构化的治理模式尉速胃,需要新型的伦理稼避、法律和技术法规给予支持稠睫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤剂农:李芳" "   1月18日从坡旱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会北。引人注目的是墙动经,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起括哭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亢。EC180之所以有如此低的价格棠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴版胺颅。在补贴退坡的背景下说林,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毙蛾垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业默,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粗燎迁?在发布会后玖杀崎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访挟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义度舶,以及2017年的经营策略与规划垃。   《中国汽车报》弟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义落?   郑刚冯: 北汽新能源有两大类产品平台蝎施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品高寸,包括EV本誓杏、EU锹雄挥、EX噶潮、EH四个系列色挪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荡倘械。在开发之初琅嫌,我们就对其有一个精准的定位与期待墒凑肯。   北汽新能源在两年前预计到习,新能源汽车的3.0时代即将到来必携,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格掏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车棚悔辖。   目前湍卤腹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握抨次摔,这没有错递,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术匣休,并没有推向市场的现象缝。我认为骨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勉份碾,也没有认清正确的发展方向咐。   因此喷,在两年前开发全新平台之初宽穗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车希骇孝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掏,这种做法目前看来是成功的毋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能股裙挝、造型丁宏规、特点以及价格之后贿殿,大多数人对其给予了极高的赞誉逢痹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号界瘦表。   在成本控制方面呕杉册,我们认为还有压缩的余地恃,通过不断地挖潜降低成本倍脖遍,我们认为可以让更多的人开上这款车剃瘟,不过这需要一个发展过程崎触家。随着销量和产能达到一定规姆┬幔后杏,我们会进一步整合资源还捞、降低成本部,提供给用户性价比更高的电动汽车洽袜。因此眷瘟,就目前来说坑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力财,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赴午襄。   《中国汽车报》挽: 面对补贴退坡幸丛,EC180为何还能采取目前的低价策略膘葡归?北汽新能源有怎样的发展战略讥痞怯?   郑刚拼: 从当前产业政策来看持,全国各地的补贴额度不同陆,流程不同陌,这都带来了公司内部成本摊销的问题旅尼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毕门删。为此填秘,北汽新能源成立了卫蓝基金浓玩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睬蕉慕。这需要企业拥有一定的资金储备飞。只要差异化的地方补贴还存在据弓,卫蓝基金的使命就不会结束龄擞究。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镜鼓拢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会献品卯。只要发展的规划清晰峰浇径,我们有能力也有信心做下去比媒漓。因此侥,我认为当整个市场达到一定规木幔后瞥申蚂,企业才能做大做强技。在我看来搭烷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的围氰疟,而不去考虑社会责任鸥教竞。只有兼顾了二者雄蹭,才能获得发展与壮大扫。   就北汽新能源而言篓藕码,如果年产销量达不到10万劫掠,那么就没有持续发展的能力词。因此疾镁,我们公司定下17万辆的年度目标铰爽,并将在4年之后达到50万辆取署剑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煞蹋喷。谁先占领制高点绊,谁就有效益凶。新能源汽车市场的成本杀手木汞,也将是市场杀手且。   在竞争过程中扇琼担,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手牟蓝馅,而是以传统燃油汽车为对手拇癸妊。因为它代表了污染垛,势必要被市场所淘汰脚。   《中国汽车报》挫: 新造车企业的强势介入誓锈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响宽表朽?   郑刚酱: 与跨界企业造车相比需牵篓,我们的优势正是他们的劣势孔。依托北汽集团颓卫,北汽新能源有着很丰富铰雹钳、庞大的制造资源桐闪,有巨大的产业链规模优势恫取。在互联网体验方面糙蛾揪,我们确实面临一些挑战啡土,但我们在造车工艺脱、供应链与流程方面有着更强的积累黔蹲敬。   在我看来酶府廷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乃寝,这些可以相互转化捎。我在发布会上再三强调贺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膝,而不是新能源汽车厂商恼。如何能够最大化地提升电动汽车性能倒吐,创造差异化的用户体验和品牌价值角,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向空祭丢。   目前潜抚街,选择购买新能源汽车的用户主要有三类倒息尉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户乘黄。在这三类潜在的用户中梳里精,我们的发展空间都非常大瞪傲。   对于新造车企业而言寄篮砍,他们确实会面临诸多的挑战熔咕写。我们在发展过程中遇到的挫折笺氯,恐怕他们也得挨个体会到软递,但这是一个正常的发展轨迹尚。因此唱单,我认为这是一个跨界融合的时代酮集惶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制南弓乌,将思维与资源彼此借鉴缓,从而为用户打造更好的新能源汽车吾界畅。   《中国汽车报》蛾: 北汽新能源目前的两条产品线啪龚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褂巾?   郑刚赋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线尽芹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桂。相对而言潘躺喘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友静、邻居涛、亲戚率穆礁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比什。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辖便虽。因此在性能层面牌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锋妇袭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能价械。   在智能化方面饺扇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兢抵。例如ARCFOX将会在社交纹浚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穿狈。相对而言北,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搂驮磁,智能化水平也将上一个台阶世方氖。未来仟弦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后搓娇贿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鬼。   《中国汽车报》酶湾敲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烂,公司将如何利用这笔资金存?   郑刚碑桨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布时,将实施不少于80亿元人民币的融资安废叫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锻。无论是电动化还是智能化街,我们都会在研发上投入大量的资金唯莱。目前光北,北汽新能源的研发投入主要在两方面沥挝誓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究兰墓涕。   我们希望引入来自产业链的投资方首辫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桥陈挞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后当,智能化成为卖点袱。   目前氏,北汽新能源拥有了三个生产基地盯缎,现阶段产能还有限卤,每年只有20万辆的产能败。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斜磕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杭,从而可以更好地降低成本铰,提升效率嚷念忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员片竟兔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弊,大众汽车集团管理董事会成员糖课梨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纱表鲸。1月14日苹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磁蒜岔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日细,他在长春见证了《一汽荆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓦疲掇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通郎郡。    新能源汽车吻,重中之重    尽管行程密集淡溪,但海兹曼依旧神采奕奕骑肆。他有理由高兴杀肌,要知道围,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贫士,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谭,比上一年增长12.2%勤。即便如此凉,海兹曼在专访开始时谴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华。那么大众还关注什么缸似茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔼蹬慈。“到2020年酥踢慷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锨悲方,目标为150万辆酪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嗷小;同时守,大众在中国的新能源汽车路线傻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡介。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨骑镀,40万辆及150万辆的目标中币拳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当纠缎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度权,海兹曼称饯,这要由市场及车主来决定鲸仿辉。此外传,进口新能源车虽然是个“小头”纫错灵,但会涉及更多细分市郴喾 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑染。    奥迪与一汽合作稀,加强再加强    就在1月16日傍晚痛限,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梳钞敬、奥迪十年商业计划》跋固,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转郝卤秽。海兹曼见证了这一协定的签署凰艇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仟楔:“这是一个战略性规划艰,不仅为奥迪迟乓,为大众册胺,也为一汽明确了发展目标落抬抬。三方达成了共识建镶酱,而这一共识不仅在传统燃油车方面步馆诽,更是在新能源汽车和移动出行方面献腑。”据悉铣,双方将针对21个核心领域开展深度合作禽垂膘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场残。其中掏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脾肚刑。同时讣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上损,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俯唐,包括驳:智能互联骨、移动出行乾、联合数字化项目巍、金融服务合作等众多核心业务领域沏艾。    同时唉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诧握新,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粳彻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疽贝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作希极汹。    “对于奥迪和一汽来说及,总的框架已经搭起来了掳扁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’饰。”海兹曼笑着说想独。    上汽奥迪箍菇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翠背履,记者自然不会错过追问的机会溪。    海兹曼进一步透露挂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萎,但当前的重点祥鞭庇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作琶,形成长期的更有建设性的伙伴关系帝。“除了十年商业计划的内容之外僧肌被,我们同时也更加重视解决经销商的问题系,更加重视经销商的权益戈辟。我们要更加积极地回应经销商的诉求仟,解决他们的盈利问题题赎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敢冲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烂徒?在记者的追问下耙乒,海兹曼称迫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沥层倍,并且经销商的问题解决之后虱厘,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卿帽。    至于具体时间表形籍,海兹曼透露吹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行响,最早要到2018年开始坡社农。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁晦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任箍狗蹿,各位朋友开,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鳞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断椒辞。   题目是“坚定信心搪,持续推动中国新能源汽车持续发展”笛泊独。汽车的电动化是大势所趋秦,体制优势是推动发展的根本寒,然后就是坚定信心纬弥。特别这几年新能源汽车发展很快滦,产品的成熟度牟胳、政策的全面性顶、系统性署摧,老百姓的认可捷权泌,这些是电动车糯可、电动化大势所趋床辆盒。大家可以看看高磐把,我们今年2016年差不多是50多万台遁,占到全球67%嫩小碑。从增长趋势也可以看到顽曝试,从2011年郝炊澜、2012年其、2013年糙软、2014年棺彩,特别是2014年爸加慧、2015年槐旧盖,包括不平凡的2016年猜,虽然有各种曲折曙,但还是获得了很高的增长蔫,大概有50%地搂抒,全球占比差不多有60%多赂。   我想讲几个理解和发现己戌坚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了揉,做的非常彻底当谎邦。我们可以翻看一下2016年的数据魄末,2016年中国公交大巴棵灰涟,不包括旅游大巴潦,总销量大概在10万台左右辣哆,但是我们纯电大巴差不多7万台漠地浓,插电式混合动力是1.7万台孩苯灿,加起来大概是87%梳屠扳,占总的销量接近90%誓孪,这么高的份额唤练,我觉得差不多就在3年左右发生的北熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去共纬,到2018年硅蔑菜,我们认为在公交这个领域里面姐们纽,燃油车会进入死亡舞继盗。很有趣的是2018年兴,如果你要在欧洲或者在日本沙,欧洲卤失、日本一些主流的燃油大巴的制造商配,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刊,或者刚刚接近路试胃累,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谎。从这个感知可以看出闻,中国背后的推手是什么含歉惋,为什么这么快温逝矢,无论从技术太函、从市场塑忙、从体制骡对浅。因此我觉得屯凉儒,体制的推动是推手栖绅两,因为公交很容易充电酱举怀,固定路线臀何叭,固定区间轻馅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的划,大部分属于国有体制愧,政府有很大的话语权摔,公交的排放巨大甘非几,一台公交补贴很高多创,但它排放更高蛊洞矫。一台公交我们算了算疼歌肌,早上5点上路钳室粟,到晚上差不多10点下路项,一天工作18个小时汕,相当于30-35台私家车的排放收讳。因此罗安票,我们四部委在推动产业政策里面庇,花了巨资在推动这个产业剔,但节能减排的效果是最明显的窖,而且在全球保持领先度也是最突出的娩。   比如像深圳等爱,2015年午莫、2016年零队虹,大概2017年上半年哪,就实现1.5万台公交全面的电动化腾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲獭弯。而且这个产品扔去、这个领域我相信还能保持持续的领先陵骄顷,和乘用车立恒、商用车比瘫红,和一般的卡车比搜讽,我觉得在大巴这个领域里面耸,我们中国无论从技术驳绒、从供应链惕颁樊、从规模春堕归、从市场地位逢哀撵,还是很牢靠的蚊。出租车可能是下一个领域阮逝,我们相信在未来3年里面阑委,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搁佳。   优秀的体制助推搭,产业快速发展事。即使2016年不平凡的一年里面嫉细嘎,国家有很多政策老,像国务院2月24日政策常务会议桓电,政府公共采购配额梨,7月6日马凯在西安有一个专题会贫孺卯,包括到10月18日克强总理国务院常务会达,原则上不核准传统燃油车连,加上之前一整套的体系外闭乡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的那辣、最系统的政策体系哪,包括今天我们的百人会这么一个平台抛嘿钎,在国外是不可思议的雷施粟,但是在中国就发生了烈,我想清泰主任亲自组织附性,这种特殊的身份把大家聚集在一起胆,而且今年的规模更大两侣地,明年可能还会更大码耙,这些体制推动中国新能源的高速成长珐竞。   从税收襄、推广配套慌、长效核查济、推广管理等都在推动澈歧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模匣为胃,刚才欧阳老师也提了悄,很全面携,从上游的IC制造吗樊旦、正极酗取、负极茎沮蛋、电解也隔膜噶、各种资源身反、配套娃沤祁,中游的电池仕、电控膏府、电机弧,下游的整车湍请,包括售后服务娘,全系统的夹赣墩、全规模的呸确。国外也是迎来了发展的热潮亲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%祥墟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入申逃。   坚定信心酮顽,持续推动新能源汽车的健康发展瞥。其实我们在业内也在把这个脉慨,2015年1%是一个拐点漏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶纺蚊,相当于当年差不多10%的市场份额讲,2025要达到20%的份额匹,当年要做到差不多400万台茄帽凭,才能达到目标毛潍。因此我觉得妨,2020年10%还是有一些挑战混芦。我认为到2025年设家,如果电池做到每瓦时1元钱以内怂,按照同等配置的汽车婚,成本按照同口径的品牌仑额、同口径的配置算酣骂,大概比传统车还贵20%-30%磁碍府,这时候国家财政一旦退出去以后嗅天,必须有相应的措施来进行补充母。我相信第一剧暖普,购置税的减免菲据橇,一定要延到2025里铅瞳,甚至于到2030弟姓霖,这是一个10%的政策支持木涝矾,这点非常非常重要彪。第二吾,消费税怜侯回,特别是对插电式混合动力车幻圃,消费税有2%势恍、5%-9%灿缅踩,如果在国家财政资金退出以后可拳林,如果这个要有一个减免的话翰新斯,这里加起来差不多接近15%-20%化伙囱,这样把30%缩小2/3嫡,国家政策就扶上马才、送一程抗论鳖,才能够让新能源车更健康怠淘疥。   齐心协力疗戊到,2017诉,撸起袖子冻赡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿掏嘛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酷屯,万象更新奔玖经,这是中国新能源汽车的春天廷疗。从2014年的小荷初露坎,到2015年的急剧拉升如涛耽,再到2016年的高位放量哪袄冀,可以说经过三年的蓄势穆驹胳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆。牛市的格局基本确定泛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氛驴砂,“十三五”贬夏戳、“十四五”和“十五五”期间梗谷儡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吠方、30%和33%莫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代刨卫秤,继本世纪初的“黄金十年”之后赴幻,下一个风口即将到来邦尽尖。   毫无疑问抛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役叛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孤豪,值得关注悍。我们总结了一下这些变化么热形,有三个方面的特点耸:   一是市场的形态改变了趣。   从导入期迈向快速成长期撇,刚才欧阳教授称之为成长期矾漂,我们在前面加了“快速”两个字不础,有待商榷琅尸什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勺,成为消费主体凑蹬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盲淋,新能源汽车从政府的示范运营起步册,不断地向私人购车靠拢剖,临界点已经到来!有统计表明堡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%羔迫垛,预计今年将进一步提升到70%左右腹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘛痹人,要在竞争中胜出咯鳖渡,就必须以客户为中心事伙,以市场为导向毒,树匠心磕擒疮,出精品誓呸捶。   二是竞争的主体增加了仍卸。   从少数先行者的竞争哭曝,演变为全员竞争瀑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缮,包括这些国际大牌盒沧写,比如说戴姆勒裴、大众等等跨国品牌筒武赌,通过合资强化了在中国的业务布局芬解蚊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点荡。有统计表明世,从2015年开始荚娠韶,全国新能源整车的投资项目超过30个响,总金额超过了1000亿元鲤渤,总产能超过了300万辆橡。当这些产能陆续释放儡怠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汝。到那个时候咐,竞争将回归本源兴懂,那就是技术信、产品和服务饰。   三是行业政策转向狗。   从扶持补贴过渡到监管引导峡,政策驱动弱化限、创新驱动凸显零龋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整关,产业政策呈现出四大趋势隧弄:   第一新,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境付惰宫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二错啸,通过准入戌慨竿、销售度摹、使用环节的标准发布承烙胸,提高行业的门槛捅,净化市场环境;第三心屡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焚撼,让市场发挥主导作用;第四呐茹,通过电池目录和技术路线图的发布僚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累戈憾烈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傅溃。   本世纪的前十年庆颁,可以说汽油车高速增长垄咐堡,成就了中国汽车产业的由小到大擅顺。接下来的这十五年损,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”间克,克强总理也讲抵恰,“发展新能源汽车纪磺,是培育新动能视洛,发展新经济的重要抓手”陕豌。中国政府凭借新能源汽车俯,特别是纯电动汽车倍烩,引领产业升级稍凛疚,谋求弯道超车呈提净,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翻。   继高铁揭速立、特高压和核电之后涉茨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尼捅麓,这种希望能不能变为现实纲?还需要我们全体汽车人的共同努力愧挥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咳,目前已经基本建立起了一定的先发优势拔,把先发优势转化为领先优势室疤,是我们坚持不懈的目标小崔次。而要成为一个真正的领先者锋并彪,只有创新嫁挪。创新就是从零到一彪祥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件氓,用全新的方式组合起来仓混逃,去创造新产品烹陡,去创造新的生产方式和商业模式羔,去开辟新市趁栏┒荨,去整合资源腑铣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骸浦,去实现新的价值创造额侈。我们将以创新为最核心的驱动力闭,全神贯注修,聚焦技术羞喝,聚焦产品柯竟,聚焦资源多段,聚焦市巢薄;以心无旁鹜的聚焦战略材,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沫颂,实现北汽集团领跑的梦想登恒冬。   借今天会议的机会韧癸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窜铝逆,也就是刚才谈到的四个聚焦斡驳:   第一颠爸厢,聚焦技术镐五。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秋溉,消除盲点惶回。新能源产业最核心的技术就是“三电”蔫,此外充电和续能技术事缎幂、激光雷达等汽车技术姓魔,以及轻量化的新材料凯谩,石墨和锂等上游关键资源琶拨,也是我们需要掌握的核心技术和资源病喘。这些技术和资源常涉末,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掸返,我们再难也必须干陆帘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作残缝,各司其职梯雷垄,对新能源汽车关键技术进行各个击破莫喝筹。北汽集团将在政府的指导和帮助下戳嫂,在北京的经济开发区翠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惦稍衰。它由研发创新中心焚、全球营销中心涩墒、品牌体验中心祥娩穗、联合创新中心等五大部分组成侵防,将建成从用户研究剩、概念设计侨、前瞻技术测魂氨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地攫。   第二伤颂即,聚焦产品辞懈沉。   产品是企业价值的最终呈现烷,是我们寻求客户认同的物质载体慑罗。高度契合用户需求呐尝莱,被用户接纳山卯炮、认同的产品才是有效的产品誓佬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贬鳞澳,我们的产品在续航里程葱凶容、成本控制共尝、整车品质每、产品线的丰富度方面裸,目前还存在着明显差距埔摩涕。打造新能源汽车的产品力亲,我们将从以下几个方面努力担:   一是凝练褐,集中北汽集团的优势资源说捍纱,打造若干款明星产品函。   二是做好差异化的文章法吩冀,精确地切入特定的细分市场朽板。   三是做好迭代创新匙,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化限宽寒、网联化凉、轻量化技术应用到产品中浇俺,并根据新能源的技术特点箩同认,开发设计全新的车型平台触。   第三蓉嚎芳,聚焦资源绢。   21世纪的竞争富,不再是产品的竞争韩护,也不再是渠道的竞争管嗜,而是资源整合能力的竞争伦商。新能源汽车全产业链更长迸拷、体量大蒲魄擞,包括整车温、充电基础设施缚舌达、智能网联腻熄、无人驾驶以及下游应用在内磐,整体的市场规模在10万亿元以上馆泻铝。   然而资源是有限的岛膜弦,优质的资源更为稀缺悉饰捅,新能源产业作为朝阳产业卞悍裂,资源的布局与传统车完全不同番前冒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怯丸,瞄准核心资源和稀缺资源侩陆,提前布局恋贤,将其纳入到我们的生态圈之中铃急眷,北汽集团将围绕着创新链确嘛扇、产业链巧、市场链币赖疗、服务链和资本链这五大牡碳氡剩块魏锌,通过新兴技术的孵化靠、成长型企业培育骚递蜡、产业并购整合等手段仙浅氯,实现关键核心技术的突破与领先广,打造北汽新能源的杀手锏烦,谋求长远的发展莲,实现对传统汽车产业的更替挎。   第四壁竣,聚焦市场片。   市场占有率是关系到产品的关注度借逛、品牌影响力的重要一环拎概寝,目前我们在新能源汽车市场的拓展婪、品牌传播滩辣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面屁臼,可以说暂时走在了行业的前列鲸。下一阶段钞,我们在继续发挥自身优势的同时萝化比,还要加强对市场的精耕细作墙,对不同市场进行分别覆盖冬狡沃,不断扩大自己的势力范围帆切。对公务市撤丁,我们将根据公务车妹陈贫、出租车酱、城市物流碘稍缄、城市租赁劲、城市公交等不同领域的特点绣,把规律琢磨透扣,在品质差异化泛寸窍、品类差异化和品牌差异化上做足文章骨冀撂。对新兴市巢诨稹,我们将引入汽车的共享理念搁,做好网约车市场开发菠,打造国民车悼獭本,切入经济型纯电动汽车市场时疙秀。同时簇泰呛,通过融资租赁等手段矢愤,对特定客户资源进行开发愁毕缔。   各位领导裤揉虐、各位专家多入、各位同仁尽检,“阳春布德泽及谦梳,万物生光辉”寂吗皮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启褂,新时代近在咫尺拐毫陕,新机遇触手可及染,新梦想指日可期宿,让我们以自力更生乘、艰苦创业的进取之心咕次,以敢于人心柬小皇,勇攀高峰的凌云之志炭铆耗,撸起袖子匿抽,真抓实干寐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻宿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瞳牟及,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慑肃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崩,我认真思考之后皮藏,认为这一说法不无道理红。我想可以从两方面来看脯,一个方面是从全球来看勃还稍,在2016年这一年隆,发达国家主要汽车生产国垂境,包括大型汽车公司汝铂,大家对汽车发展的低碳化勃铺邓、智能化淌、信息化取得了进一步的共识抚晦斧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾趣效。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挪猎安,但是说到了要害宏婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期读,守成者将面临巨大的挑战”贬炭。而从国内来看街勒,我从调研中发现蚕,很多企业由“试试看”卫署敖,转向了“铁了心地干”涩舍,把电动车放到了公司战略的中心地位棚那孤。    刚才李书福老总讲的他的规划屎事甜,到2020年绰谁、2025年耙零,电动车的比例要占那么大酞,新能源车占比那么大昧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枪。    另外讹喂损,在这一年当中奇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呈可,一个是企业的研发路径在变化翱另凹,由燃油车的引进效实守、消化凯蹲、吸收赦,正在转向开放条件下的自主创新屑那诺,各个企业对研发重视的程度廉疆敖、研发投入的力度是前所未有的锋海绕。另外倾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘟肺,这样就给了中国接捷塘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会握拷彩。另外狸毯,有一批没有退路咀,专注新能源汽车的新兴企业巨菊暇,他们没有存量的拖累播嘶究,他们的思想更加解放寒,这些新进入者带来了新思路干、新创意躺、新发展路径蟹韶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路态红犊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路垢膛我,对我们汽车人来讲会有新的感触山。    新进入者带来的新的发展路径士纬、新的生产组织模式铃炉沸,给整个的产业带来了新的活力断。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径箱,我想这个影响是很深远的嚷峭。因此尸,从这个意义上来说何,经过孕育期的磨合令聊,现在已经开始有所收获采。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题舅蚊。    以2020年为结点邻坎憋,中国电动车将面临新的发展态势不型,我归纳了几个观点曹褥本:    第一比吻,进入2016年受,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期萌,在消费者购买意愿增强的同时醛绒憨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择静哥晤。此时叙经黎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现槽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿痕词苏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饶蛙太。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胆,随着竞争的加剧椽,企业间的差距拉大掣,大浪淘沙的过程已经开始少叉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘫泥蓟。这种现象不仅反映在整车深础,而且已经延伸到电池企业爱烈、零部件企业以及上下游整个产业链赴邢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获抠。    第二埂,迎接国内市场国际化竞争蔫辑恒。可以预计政府购车补贴淡出之时盎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日喂,距今只有四五年时间了化。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷空,国际化竞争来临之时才是真正的考验挞。中国的企业必须冷静地看到雌绷,产销规模大糖领劫,并不等于竞争能力强韧。我们与国外先进水平仍有不小的差距搓茄,重要的是技术基础薄弱袖、原始创新能力低疼融刊、核心技术欠缺戳、品牌影响力不足惠,这些带有文化色彩的软实力涪溃荆,需要持之以恒的积累划输,“非一日之寒”竞颗韭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芯嗽矗,提高竞争力的途径骂肺,不是等待企业的扶优扶强纺,而是由政府创造好的产业生态呻梳搭,使优胜者在竞争中脱颖而出稻曙加。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时效乏工,就瞄准了国内国际两个市忱健,产品设计剁、生产工艺塑酱、产品质量都以国际水平为准狸强多,我想这些企业他们会相对比较主动甩稳巩。    第三沮就襄,向后补贴转型期的政府政策钮喇滩,在既定政策支持的周期内沙汾步,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配廖棺,是政策能否顺利转型的关键络。政府的购车补贴是一把双刃剑华旁陡,当市场竞争格局出现之后嘛荚仇,政府就要特别注意苹核惟,不要因政策调整不及时而削弱竞争拓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媚伴。因此隧蹈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上枚繁,聚焦技术创新寿,加快补足技术短板冻,提升电动车的性价比立。相应的急,评价支持政策效果的窗口蝎帕,应该由市场规模扩张咐阜邢,转向竞争力的提升搁。    具体地看购车环节的补贴梗,应该适时退坡猜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铣、降低成本的能量妙,造成优胜劣汰之势扮。政府资金应更多地支持共性技术的开发伶俗、充电基础设施的建设贡。与此同时衡讳暑,非补贴性的那些“功能性政策”宦乱链,例如碳排放政策屎身视、燃油消耗量限值政策痕垦辩、零排放积分政策孤滤伶,以及购车许可碉腑、限制行驶之类的政策组合应及时出台疤典粉,使市场产生稳定的预期阶缴。 第四靡违菊,立足后补贴时期绷哺蛊,打铁还得自身硬糠廊。    从十城千辆算起崇晌络,各个国家发展电动车的时间差帛挝,给中国企业留出了大约十年的孵化期搜绵烂,这是难能可贵的醇冻。2020年盲,作为中国电动车的一个标志性年份典龟,将迎来后补贴时期丧秸。可以预计吧桂普,那个时候直接购车补贴将淡出攫,但功能性支持政策还将保持膘尖。在这种情况下激,电动车能否与燃油车抗衡嫌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贩耻如,将取决于这几年的行动府。    我国电动车是在较高起点上起步的染,总体经济技术实力已经今非昔比普拈孺,如果把握得当腔舞失,以电动车为契机齿雹噶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观小苟裙,企业应充分利用政策支持的周期心品骆,下大工夫做好三件事禽稼词:    第一蔫,人无远虑缚,必有近忧炉帽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佳首磐,并加紧部署与实施蚂苇茹。    第二乱,持续壮大研发能力墙,掌握核心技术四,攻下“不经济甭晌姥、不放心惧歉舜、不方便”一块短板闲撕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漠。 第三梁黄叔,以产品的品质独罗肝、品味打造优秀自主品牌纫,赢得市场的信赖奇。    第四奋伤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的建瘫,就是在这个期间惧遁,一定要想办法在自主品牌上下工夫抖涟薄。我们的品牌实际上在燃油车上悸,很多企业下了很大的力量踩,但是应该说效果是有限的缕。而在电动车来说是个新的机会喊性,所以在这方面应该下更大的工夫粗煞咕,通过产品的质量烤姐,通过产品的品味打造自己的品牌吴钢。    第五玩,要系统规划旱纳,及早部署“电动车+互联网”胸顽。今天的电动车之热佰孟,并非由于传统能源的枯竭闪,而是因为它有很强大的正外部性持。电动车的低碳化敢汤话、信息化豁释、智能化的潜在社会效益只有与新能源秋绰、智能交通魂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鹅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纤。随着这些方面的成熟革,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题才。信息化锋修谱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蘑苏吝,这里有太多的文章可做铅。目前辅助驾驶感痹嘶、无人驾驶已经走在前面铃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源青冷享、智能交通哼撂摹、智慧城市以及5G通信协同发展粟、统一规划侗量椒、开展顶层设计翠省、超前部署俯、抓紧启动叔,引导企业的技术开发和基础设施建设模款,推进“电动车+互联网+交通”蓟揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率杀较聪、降低物流成本吹、保证交通安全颂膏吭,使其产生经济和社会效益坞誓吾。    电动车发展的大势已经不可逆转戈乐,向前看邵辖豁,挑战与机遇并存惺干。如果把握得当酗盎,机遇大于挑战!    我就说到这里肯,谢谢大家!    (根据发言整理餐订革,未经本人审阅霓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬步:李芳" "  全国政协副主席崩呵惦、中国科学技术协会主席贰侥藩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来酪慑椽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箱炯,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚷浚:    尊敬的清泰同志卤墨付、冠华部长箍岭、苗圩部长仁罢瘫、解主任姓,各位来自汽车界的中外朋友们挟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筹。上午抽点时间看了一下展览晶娥,给我印象相当深惨,有一个很深的感觉慧咎俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展检,走上了一条创新的道路歇曹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期插铣盗。今天这个会议的主题很好猫,就是要持续地提升我们的技术能力凭,抓住创新新局面蓬角。我想就我们未来促发展灌毒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛,谈一点我个人的看法侮。从四个方面都绕呛:    第一泰,谈一谈我们这些年来齐心协力且哼,新能源汽车所取得的新进展煤,尤其是2016年的进展特别明确想。    第二薪朝砰,回归深入基础研究缚舰,提升新能源汽车的质量和效益登吾。    第三碧紊,新的发展趋势赏兼筷、新的发展方向焦财,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点息,随着人工智能的不断深入嚷擦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇秋孺雾。    第四蔑纪,我们怎么样更好的凝心聚力粱涕,合力推动新能源汽车的创新发展妒丧,谈几点看法捞砷。    刚刚得到新的数据老盎,有的来自中汽协会蔬哇晾、有的来自中国汽研中心寡擎,数据告诉我们赣梳汉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岔夯经,占新车销售比例的1.8%稀赎,中国的保有量达到了100万辆湾派裤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黑上,这里讲的是公共用的充电桩色撇疯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抖清嫩。    我们的关键技术取得了显著的进步炔。今天上午我在零部件电机禾贯、电池菩、电控这块花了好多时间碾,仔细地了解了一下情况闻橙道,确实和我们了解到的数字很相近廉。动力电池的关键材料发展进程加快坟护、性能指标稳步提升拱叛氯、成本明显降低晚,从动力电池的单体拿刑催、电池包萄糯甲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秃鲤。一个指标性就是荣,三元正极材料能量动力型的电池据,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心软瞳、有些争议歧长奥,好多同志说半募,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撂匡,现在看趋势已经很明显陵晨猫。我们特别强调的谈些,母薨玻块比能量达到了140瓦时/公斤杯剧,动力电池系统的价格藉贯,这个价格现在也是保密挡环,但是总的说起来明显下降档呕,总的达到了2.5元/瓦时以下膊秽。动力电池的产能达到了100G/瓦时弄姜,世界上生产规模苹号,特别是在新型电动汽车的动力电池娇,规模得到了很好的发展半辣鞘。    驱动电机技术也取得了新的突破金荡嫌。特别是共性基础技术进一步突破兑,导磁硅钢蹈娩疚、稀土永磁材料串粱死、绝缘体材料啡青、位置传感器抨翟卜,芯片的集成设计和电力电子系统回,取得了新的进展凶坞。我也了解到授先,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展离巧腺。因此殊,重量比功率超过了3300瓦/公斤献伤,电池峰值效率达到了97%得托,高效区达到了80%慧。特别一些新的设计冉俱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用口衰侮,比如说我们都知道甸貌枫,对于0—100公里的加速悸去,对于电动机说起来具概,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候咕,就是高速公路上超车的时候柿,超过它这个临界点以后蔚垃弛,这也是一个安全因素穗祟裂。现在我们很多企业从两个方面排杰,一个方面梅醇京,用双电机的技术来弥补后面这个不足矛烈,第二个儒陵,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叹保抢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苹敖。    今年汽车界有一个新闻寞,第一个互联网汽车走上了市撤纠磁堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合琅陪酸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挖,据说现在上汽的同志告诉我雌轨烯,每个月销售2万辆钨时怪,产能有点跟不上了管驼怯,效果很好受耐泰,上市不到半年累计就超过了9万辆痴辟,成为荣威一个最大的销售热点福都抗。在互联网大会期间趴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咖锹川,搭载着北汽疟性、奇瑞愧伦鸽、比亚迪轿车都亮相首釜盒,首次开放了道路桶店肃,18辆车300多位嘉宾在试驶梳庐,当然评价各有不同蚂,期望值也有待提升变,但是勇敢的走出了第一步臀咸么,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿级,做出自己的探索瞳。    我特别感到高兴的是检才,2014年我们就曾经提出电动化宿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸡秆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索改钮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眉辖,从汽车到基础设施翁,一直到停车场淬憋鸥、充电站黄脯,包括各方面财税的支持季凤撤,一系列的政策嚷。国家层面玻嘛,从购置衔、补贴开、税费减免寐徒赶、研发支持补访陀、生产准入诲、业态创新欺侗囊、基础设施敌曙怂,特别是标准规范方面沧理蒜,都出台了一系列重大的政策措施顶,现在看起来落实的进度还是比较好的僚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论编胶白,这是一个开门的讨论尉亭,许多外资企业都积极参与当中脆汕,对电动汽车发展眠、新能源汽车发展鞍祷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标矗魄两,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涣层五,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现讳。也是由于刚刚推出来侮,我觉得很好布问霞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扯椽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卿咳吞,使政策更具有落实性憨。    这里向大家报告一下技,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弟守缚。新能源汽车作为一个试点的重点专项内,实现了从基础科学到系统集成扦桑、共性技术集成肚堤鬼、示范全链条的部署藐泻,特别是在基础研究方面骗,加强了对基础科学问题的研究碘。因为现在产业发展到一定程度的时候宫,要提质澎、要增效稿常,还必须要静下心来吨船、回过头来从基础科学问题上下手添,不断的进行优化糕廉履、改善绷狠,才能获得发展会涡痘。特别是这次的重点研发专项石攀,对于电动汽车智能化和网联化的技术彭,也设立了专门的课题频烂,实际也是我们当时电机吼讳邻、电池履、电控的“三电”之一潦,也随着时间的进展不断的转向新的重点秘。所以拣,整个“十三五”期间的专项规划钨维,将对六个创新链条被,就是全链条一体化的部署鸵仑起,38个重点研发任务辜讼,政府加大了投入统傅按,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入和杜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壁贬篇,首次突破15000亿抬社,更值得高兴的是吗科,企业在这里边投入比例得到增强疯干拷,达到了78%以上离我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锚、加剧扣除政策有直接关系菱恒恋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恢案楷,看起来企业投入的效率还是很高的涂。    去年我用过这张图(ppt)夹姜,这次还用这张图全,对它进行了更新迹夕。由于时间关系驼粟差,统计是1-11月底涵,11月底中国产销量是402000辆补,如果这样算的话畦疗稠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锚缔坪,中国占了40万辆衡镭洼,就是占了50%斥兄。到2016年底黎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粗倪盗,中国占了其中的100万辆檄其房。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磨围,也说明了我们国家对于节能减碳彩、应对气候变化作出了新的贡献挫。我们虽然应对气候变化调门并不高陛崩,但是我们扎扎实实在做每一步菱锌,现在无论是风瓶侈钩、光蜗认录、水领匠睫、输变电还固,无论在技术先进萌咸、装机容量温潦、发电量都走在了世界的前列叉氓,这也是我们作为一个还在发展中的国家艾,为新的发展锻揣睡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慧廊。    世界发展的趋势也是一致的讳,低碳厦、电动逢段、智能化成为各国共同的选择抹监。美国爸啤、欧洲冻、日本翔股,包括汽车企业福特碍、丰田沥枫撤、大众都推出了它们发展的战略聪咐拌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划取酮,比如说大众推出了它的“2025战略”户渺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车犁,销量争取达到300万辆荤矛,自动驾驶要覆盖鄙德,在2021年提出全自动驾驶殊,电池也要进入大规模的投入谁硼凉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标立牡唇,零排放赊、互联共徘、自动驾驶汽车碧惧瑰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力硷闹、氢燃料汽车拔朔纫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饲、沟通瞄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式探盒、增程式的混合动力汽车世惫屋,因为他这里有基础建设的问题寂褐疮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来航,就可以有电的情况充电拾辰、没电的情况加氢瑞侯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蛔萄,同时又实现了真正的零排放惟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai离霸,上次试驾可能还是8年以前磐,我觉得汽车的进展凭显,无论动力性肛炯恃、环境友好性弦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步设释尾,据说已经进入了市场卷必。包括通用也宣布了在2020年以前鹿舷,在中国推出9款新能源汽车石。我这里想说的是料妈,中国的市场也是世界的市车尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的供省,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嚏沙、参与竞争褐汇茨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业罐谴,就需要我们来推动整个的发展汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寺姬兄。 第二罐,谈一谈我们对于深入基葱У健,着力解决一些新问题的看法厩褐。    对于电动汽车玩碱,大家首谈就是续驶里程刺嫌颊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辱雾佃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钦罕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竟,一个明显的标志獭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梁舒办,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侧瞎。如果说单程的提高电池的载量歧播奶,当然加入电池的载量车子可能要增强通篙电,车身的增强就又增加了重量凶郝全,直接影响就是增加了它的电脑湃娇。我们也看到一些装载高容量电池的翟菲,虽然续驶里程延长了铂暴垦,但是百公里电耗就明显的增加了该荡。因此莲抬糕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高盖爸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的经习、合理的规划懈办琳。首先叮,车辆运行的范畴套拢嫁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位念详裴,尤其是现在哄撼锰,我们应对大气污染肪,主要还是大城市集中端,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑克冠。但是从技术发展上说起来队湿酮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伶讳、功率密度和整车的轻量化时,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准互随,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程修径,这当然是市场的期望湍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厕到蔑。    最近新材料研究发展很快讥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鹤钝拨。有的朋友跟我说惫楷,我们现在用的是石墨烯电池绘黔色,其实说用了石墨烯是对的霞愁沉,但是用石墨烯全部来做电池胜档,似乎从科学意义上不太准确甜旧。石墨烯材料裸焕蒋,包括碳纳米管策褂粉,都有它优异的电和热的传导性能铺鞋竣,作为锂离子电池的负极材料添加剂浓婚杆,可以有效的降低内阻岭抢,提升放电的效率冯为孪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粒惯,还有助于减少介质之间的电位坡搜氢,来减轻电池界面的腐蚀性径。从这个角度上看晶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的羔,当然由于动力电池负极密度提高了判瓮顿,对正极材料也可以进一步的优化郡躺,在安全的前提下赫阑绅,所以也可以显著提高它的能量密度理劫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磊乏,就是说能量密度提高了隶梢该,同样的电池包里面可能有更高的载电量某唉懒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酪姜贫。所以在增加单电池和电池幕芘幔块功率和能量密度的时候斡匙,还要加强对于电池包热交换距离的研究耸,来优化提升电池包整体系统的技术毛,它也是一个相互关联的关系鞘悄辽。    随着电动汽车的发展贪掣态,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计确官。比如说电池包往往布置在底部活舷,夏天路面的热辐射还是比较强的醚娠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沉筷,从结构上来实现电池包的冷却窃雄,因为我们现在冷却剂就是这样的块褥售,要把它放在迎风处剐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嘉奠涉,电池包也应该考虑到这个蚂窟疯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理傻。结合冬季放电的特征慰,我们还应该研究朽嚏朝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虑铣弛,使它保持在合理的范畴之内寞,来逐步的解决冬天放电比较慢的同糠、容量比较低的问题外。总之说起来搂,我这只不过是一个例子舵辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础护、关键破倒、整体的技术统一的来规划和部署腥涂。    上次百人会上我特别提出辉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惰,带动汽车制造的转型升级愤缆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节躲,给我留下一个很深刻的印象横,我和苗圩同志都搞汽车的承,过去我们焊一个车身500多块钢板负,用2000—3000个焊点接在一起便,加工线上全部实现了机器人喂烂扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身靠鳖罢,一共就45个部件菠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线滤年,几个机器人协同操作盼蛾据。板件和板件之间没有焊接禽,就是直接的黏接仑到滥,加热黏接虑,远远看去就像搭小孩玩具似的涂豌去,几个东西装起来表归嚼。更使我感到比较吃惊的统,现在碳纤维的车身临锌,已经不需要在现场涂装了肌峦灌,有点像我们当年装修房子膛赐,先装地板再油漆绩溺吻,现在用的全是油漆地板泛漏吃。现在汽车安装上确实有进步涕百,所以我也很有感触腐千甜,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新死势,需要轻量化材料的技术翔话期,需要轻量化的设计磁妻,需要轻量化的工艺妊悉,也需要轻量化的流程勃蔚。特别是现在的汽车产业传,包括内饰座椅使用的材料磋贫秽,也尽可能的采用可回收捍、可再使用的材料俄杆,这方面的技术也在不断的提高勒邢,这个应该成为我们新能源汽车发展截甸阑,不光在车辆技术攘猾、而且制造技术流程方面全方位的提升劣苯妈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聚却纷,今天我很高兴霓澎榔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车穷哇,更多的看到了我们一些啸,像燃料电池大客车的发展揪蹬沧。很多企业大家如果去看的话丘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蟹讳趟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郴箩彪,比如说碳子勒、交换膜孔芥、双极板帛,以及它的特性基础研究的进步密切相关牵同尽。实际证明响焊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鸿,也具有自己的发展环境的优势贩市。我们要借助这个优势来推动我们的发展几蒙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窖极硕,我们是不是可以考虑临题,尤其是在燃料电池研发的初期咆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用姆,这样可以有电的时候就充电镐、有气的时候就充气截,按照它的发展各取所需随。实际从技术进步上蕾思须,技术发展的本身凭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恍耽次,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矛徐丝,对于延长它的寿命多恳靖,对于减少它的燃料消耗晴,是很有帮助的勺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用但,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处祈颇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点脸暗估。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域孰仇砰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敛。当然它们也在考虑辖,我们怎么样能够更加适合中国的特点合氛形。我们还不能忘记中国还有一个优势烤革,我们在电动汽车走向市场的前期块混,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捆,先在公共应用秽、出租应用上去使用蔚竟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站素,必然有一些城市就可以走在前面微呜恼,又可以来推动健康合适和快速的发展苫绦。中国“11?11”又是一个新纪录谓汲涸,信息产业臣飞顽、网购变成了整个市场销售的主流敬虾,我们看了看奔锋拟,2016年快递业高速发展弘投,中国快递业总量超过300亿件笆,平均每天8200万件包裹走在路上抛,用于业发展小型物流车清洁躲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叼崇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领删轻竟,有了高端引领就有了有序的发展骸揉,放弃了高端引领就会低端充斥什,所以从这个角度上煤行,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疚,争取使我们的汽车产业走上高端引领损计、创新发展的道路上守备。    在燃料电池汽车发展的过程当中猩僚,深入开展了国际合作笨羔。我们积极的参与了国际合作农扩,开展氢燃料电池领域的技术合作堕滥室,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目面潭唤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绒,组织国内的企业娘齐,开展深入的技术合作幸巾绵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织歉,定位就是要建立一个覆盖全产业链铣款、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怕糠,在中国发起但并不局限于中国肃,积极组织管理以及运行机制别,要按照国际组织来筹备椭患、搭建函。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茬睹,因为燃料电池实际用处很多惊痞斡,比如在通信基站实、备用应急电源笛鹃,随着我们移动通讯不断的扩大喜锌赋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放氰、包括更新停窜剁,都值得我们重视酶,包括医院的应急电池纲苛、安全防卫棱,包括我们最近在研究深海运载次,也完全可以使用氢燃料电池菜仟督,燃料不是电池胁芦你,实际是一个发电机毙,而这个发电机可以用在各个地方梆簿,最重要还是零排放的清洁能源拐娶,效率高教,能源密度也高竞慈。 第三电侥,深思熟虑判,把握好智能化的新机遇铣。    近几年来绢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虏。比如美国勉,白宫推出了人工智能的新战略殿硷肖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涵舒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扁佬版,包括日本的创新战略规划奢恒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会獭浑,这个时间恶补了一下人工智能的技术磺拖掏。中国工程院最近技术指出讨事,人工智能即将进入新的阶段叼轰,人工智能发展有四糕颗恍、五十年代了鞍瞄补,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碘烈抬。但是当我们信息化日益普及匙淬提,移动互联网零嘎刨、大数据剖送、云平台的发展俗杀春,信息环境抹、数据基础脓温戳、目标理念人栏、市场需求都在发生不断的变化围哎,将推动人工智能新发展甫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段雄舶。因此爱勿忙,发展人工智能也有利于改善人民生活莽、提高经济发展的水平扫崎焚、增强社会治理的能力绿峨途、维护国家的社会安全嗓芭怂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镰,但从各国的共同概念和我们的研究添,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拒。第一吨虑酣,要降低交通事故和伤亡人数善话。美国的报告提出来呢幌,美国每年有35000多人死于交通事故郝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惦害。第二灸,要应用低碳感、零排放舜弊、环境友好的运行环境晦播佳。第三椒,便捷推守城,要降低驾驶强度卑,提高交通的效率辣乖号。第四岔入父,要推动共享么舒,提高车辆的利用率信。其实我们现在不得以所采取的一些限行目,包括交通的拥堵善暮,都降低了汽车使用的效率衰骨,所以从这个角度说起来辽辑烫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蒋。还有布桶夺,牵扯到公平出行踌灯权,随着老龄化社会的进入革坪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皇燎拿。    关于自动驾驶汽车研发进程陕,好几个报告孔,有的人说无人驾驶捆雾绢,有的人说自动驾驶杯劳牌,有的人说智能网联汽车俱睬,都提出了汽车发展的里程碑乳,我觉得无论叫什么汽车粪伍,都是说了这么五个阶段扯,辅助自动驾驶巧、部分自动驾驶塘碎护、有权限的自动驾驶渐托锣、高度完全的自动驾驶阶段拜伪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点需和晴,比如说在辅助自动驾驶方面肋,怎么样能使汽车感知周边蔬勺,科学决策丰,及时反应卷绦膜。比如怎么让汽车能够与互联网连上夕纯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车习、网瓜、路的联动僵迫燃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系踏,就是人试粪、车倘、网谩、路的一体化沫脱。    辅助自动驾驶阑靶,实际这些年是汽车界一直研究的重点湘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烦,有雷达鲜嫉井,包括现在有毫米波雷达当解断,摄像头岛,对外通信系统懈,包括定位痘啥泰。与之相应的每心迷,刹车蔽搬华、油门极泥、电子稳定系统毙、电助力转向等这些弯末,实际在关键体系上北稿肃,传感系统闯间畅、操作系统轨、中间和决策系统的研发桂乳渴,其实这件事也不是现在的新形势煎,早就在80年代的时候谎,80年代后期就研发了防抱死系统僧泊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系插兰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛋妒,包括防启动时间的空转精浆饥,后来又有了电子稳定系统迷尾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湾伸瞪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展赋吭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示逆滑,有了它以后蒙锤,在90年代的时候喝癸,我在德国工作的时候蠕泻差,车里边就已经有了尾随自驾迪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走请灌,不用担心聘。最近我看到了我们国家的好多汽车蹭屠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤卯婚,一旦接触太近都会自动加一下速撩袱。包括我去年去参观长安搁,他们也给我展示了自动泊车系统眠,实际自动泊车系统我们在德国工作抄骏,90年代后期时候就有这样的设想聪荷岭,2010年我到德国去访问的时候抹剂逢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型堆。实际很重要的意义咳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酞碍场,也得到了发展壬疏蓖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哦。    下一步就是智能网联瓦忌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挤滴闻、看到自己看不到的东西凛辨,90年代初期的时候辽父炉,堵车情况有数字广播炯,数字广播就和我们一般的广播不一样钡无穷,随时可以呼叫堵车的情况群。后来有了数字地图和卫星导航芭放,就形成了第一代导航系统储,第一代导航系统并不知道路况的变化酬晾亨,只知道路径的设计速。然后就出来了联网的导航税,这也是这几年我们都经历过的事保。上汽这次和阿里巴巴共同合作任番脱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肌凳形,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肪粗,这样坐在车里的人泉递履,通过导航僧、通过云平台就可以获得各种各样的信息剑郴裁,比如说动态的导航媳、比如说加油充电站哄卿、维修以及各种信息的进入袖品结,使汽车的视野得到更大的扩展断芯届。但是真正要做到智能的网联汽车微滦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酷渺玲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来天峭储,这就需要我们把各种信息交汇在一起控颁库,来实现智能的决策控制水。这件事情说起来好像很容易携,实际也有很大挑战奶。现在我们一个汽车里边有两参睛款、三套信息系统凑搂仕,有车载的信息系统姜,还有驱动系统的信息系统岗边问,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通驰漂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程覆醋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胎玖刷,就是快到地方要进行减速孺,但是如果你让它自动驾驶的时候皇核姐,可能它就很早的根据外界的信息来判断匆靠掸,让它调整好姿态撮摄让、减低速度熟毯,进入转弯以后在弯道里边再加速吗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡虎,这种例子比比皆是祥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体莎。因为我们电动汽车从电机袄酒、电池奖倒、电控开始粉胎戈,电控第一代做的第一件事吨,就是通透的动力驱动系统的网络部,就是第一代的CANBUS系统柔匆霓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肯抹酵,从这个角度上说起来抵焊羚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狭撵。    当我们实现了这些以后溃奈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辉骚秃。这是我们常见的北京交通的一种情况湿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号睦,去识别各种各样的高通羚相,做得到喇,但是不保险旱响,这样可能我们就要有这些信号的发射器咸碍首,让汽车能够知道这些情况粟惊虐。如果再想使它往上走表铃扑,能够实现部分的自动驾驶赦汲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拆改徐,比如说晚上的雨雪路贝劣艇,比如大雾弥漫的时候嫉,比如尽管天气很好帝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰艘趴凉,这些情况都需要我们去应对祥,其实道路上也应该有它智能化的装置港尽佰,就是说有自动的能见度感应器京,应该有道路结冰的感应器虱导罗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全恰夯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全授,安全是所有发展的主流拐隋,而不是时髦垃拐。我们在做任何工作的时候腑,必须考虑人是坐在车里最宝贵巷啥垛、最要尊敬的东西蕾坚恋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全饲丹幸、人的便捷吃蔫、环境的友好和共享受仓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帕,来推动我们的发展仿肃匪。    因此桐梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三汕彤、四次交流归,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议千捅伤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嗡,这个架构的着力点应该在车载的平台江疵、在网联信息拨、在智慧交通的发展夸惶淳,我们要重点发展的是车辆的关键技术囊伴烤、环境感知惹、智能决策朝栏、执行控制檀,我们要对信息的关键技术颅骗罚,V2X通信壬茶擞,甚至于将来车对车的通信系统并刹落、云平台马岔、大数据讳镁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制渤镁,这里也有很多不同的东西家底布。我们还要对基础的关键技术害膳,高精度的地图冬、动态路况信息诚测、综合决策和操作系统吗币尸。只有这样丢局,把人哼认、车暑儒冷、网藤冯缔、路同步的推进董,才能够迅速的发展辱,否则又会碰到先有车垢、缺充电桩的情况届,所以需要我们今后的发展当中更多啥耍。与此相关的技术挡,检测系统鲸,还有一些法律法规体系呻,一些基础设施的建设褐佩溅,可能还需要更多的发展未。 我们必须要精心规划肖骡亨、协同创新幌,来研发自动驾驶的新技术倾。    一剁拱,安全九究问、绿色碌、便捷耽轨料、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蹈。    二垒羔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉曝,多领域技术的融合粟,产学研各方面的合作息姜磊,要着力推进协同创新衰工氯,这里边由于它是一个企业的热点晶闲,所以企业要成为技术创新的主体缓戳。    三恐,企业为什么要成为创新的主体辽疲?我看了很多规划奇,从现在一直到2025年弯习己、2030年提酬扣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就轿,但是可以实现沿途下蛋筋,从过去当中创伸叮,无论是防抱死系统揣核、电子稳定尝裴、测距警示涸、避障反应瑞霓、自动泊车都是发展的热点项,每个技术都带来了商业回报慷怖,包括我们在信息系统茨,包括这次互联网的技术觅搂回,上汽互联网的实践岸虑怕,也看到了我们扭付荤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高概,只有以企业为主体尖姬徊,不断有新技术发展冲扣梢,使它在使用当中获得使用携贬,就能够推动它的可持续发展颅,所以它不是一蹴而就的事惹兜,是我们长期坚持的一个任务瘫踢。    四巫坪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搜琅水,新能源汽车重点研发专项要广聚众智词赖叮、精心规划颗氰鞭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础悔袍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区僚坑,我也是觉得有一些东西包括基础建设慌青,也应该放多这个测试区里面去吓,使它在真实情况下运行铂蒋,才能得到一个健康和全面的发展川璃苔。    最后我想说妙叮呢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展珐嗡虚。其实我们用了十几年的时间实现电动化倪井炼,推动了产业的转型辆新,随着信息产业的发展欧浩舅,网联催生了新的业态爬,产生了新的服务业疼。轻量化带动的不是简单材料的替换涪屡凛,实际是对汽车产业的一种升级巍故、一种转型祟抚匹,同时抡汤市,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设故阂,充电网服务体系的建设粹嘿宏,可能带来何止几万亿的新的增长点华。我回忆旗躺庞,在经济工作会议上总理说过一段话返挂舌,“实施创新驱动战略的发展涂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蜡素,也要注重用新技术蛙价兼、新业态来全面提升和改造传统产业奢吐茧,带动产业的转型升级被敛伐。”    作为结束语我想说几葛,回归一下新能源汽车取得的新进展兔,下一步还是要全面落实政策伦、着力开拓市场撮道、建设基础设施协农、创新商业模式蜜贸附,把握好发展的先机现恢赦。我们要针对市场的新需求都茄教,深入基础研究孔,攻克关键技术携纪逢,完善系统能力鲜钩啪,着力提高产品的质量和效益庆。要把握好汽车智能化发展的新机遇灿,要系统的研究舜紊,精心的规划部迹,要鼓励协同创新企业主体咖敛,大胆的尝试帘,来攀登自动驾驶技术的新高峰提,要凝心聚力婪,发动优势仿蚕秀,动员各方力量挡得报,完善政策措施荤纯,营造更好的发展环境凭敌瓮。    谢谢大家!    (根据发言整理筷慈辩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钳古快: 陈理事长城,各位领导暇、各位朋友脾、各位专家界蔽悍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法漆挡烂。我今天的题目是四网融合冕耙,什么是四网刑?交通网目善、能源网淌加弄、信息网胸认、人文网喇鞠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糜簧试,电动汽车是一个能源的载体筹,又是信息的载体偷孟,然后可以作为人文的载体睹届。四网怎么融合挂潦部?怎么发挥电动汽车的附加值委灿醋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惋,能源跟信息到底有没有内在联系煞铅,我提出一个储能熵理论供大家思考贾杭。    我思考创新的要素搓,要创新首先要解放思想棚。解放思想要学习《易经》的精神品,又要学习西方文艺复兴的精神勿投薄。《易经》是一个太极垢,太极里一半是黑建桅隋、一半是白坝棱谋,但不是直线骇搁等,是弯曲的秃,黑可以变成白漓,白可以变成黑炔倪些,黑中有白艰,白中有黑奉,跟它对应的黑就是黑娃辛、白就是白矛汇另。《易经》是变化坤,有时上钠、有时下仁,上时不要骄傲自满青,下时不要灰心邢赏,是客观规律狼烽,都是周期性的申悍,我们在调整墟,要注意平衡动力统一梨。    整体都是这样港茎,全局都是这样久混,今天讲跨界收碎缝,要学习西方的思想就是文艺复兴识靖。文艺复兴的功劳不是在文化畔取瘁、艺术等等寺甸,文艺复兴是解放思想贩。哈佛大学的校训追求真理俄湿倾。要把自然界的规律找出来解放思想筋酷,自然规律造福全人类钮。伽利略替联豆,罗马教皇威胁他废桅,他不怕涂,他说地球起源被上了铁塔揉南宝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女动乓段,被叫之违反教义啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韦嫡线,第一个米开朗基罗平,他雕出一个裸体的美男子垛末兑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埔翠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看割梗,里面很不容易稳形晶,从意大利借了很多达芬奇的作品配。达芬奇不仅仅是一个艺术家铰酱伺,也是工程师;看他作品匿我诬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生姆筹,第一个从事解剖学峰道。    解放思想考虑全局的问题解清。文艺复兴第一要全局思维盖,第二要有天人合一的思维残恰,第三是环形思维潮了。要考虑全局思维夸领介,今天做电动车目标是什么沸蛋丰?有什么经济效益忻、环保效益冯观憾、能源效益边隆霞、民生效益弟苯,总体总目标要搞清楚差,一定要有全局的观念副赏尖。特别搞智能汽车全局性更大梅赊胳。另外要环形思维吝肪,要反馈廊。然后是循环利用的思维弘羞。    创新清雹,我把创新的要素跟大家分享一下咎呛牡。首先理念是创新之魂篓略。理念有很好的氛围棘辨,有了理念才有创意敖磋,创意是创新之源防掣。还有人才馆驳灯,人才是创新之本鞋。怎么能有理念杠?要有很好的氛围茶,总结第一方面是合作精神讥壁,开放峦、合作年虚、包容冻,双轮驱动挽戎抖、增值驱动习、市场驱动刺遍可,通过市场的倒逼寞了辫。然后要有完善的知识产权保护空撤,还要利用网络大数据给我们带来的好处仟擂锣。今天创新制高点是跨界融合络。跨界包括国界的跨界和地区的跨界单。“一带一路”我认为是跨界融合覆,一带一路是西方的伊斯兰文明盘纯,还有它把科技枫、技术堤祈、经济结碌、贸易连在一起猛藩,所以我们要发扬一带一路的精神故圣。我是福建人也是漳州人能蹄,一带一路开始的是趾鹉臧悖和下西洋攘。我们要跨界融合环啡辜。    我接着讲智能汽车牧。智能汽车首先要有解放思想贪、全局思想考虑问题仓财队。三个C融,第一个要连接起来喊,第二个连接是要协调要合作缅报,1+1>2成图订,那就是《易经》的精神毕。第三个涵税,今天的连接是移动的连接戮,还有MOBILE溅猩崇,MAN TO MAN胖担、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泼。    今天电动汽车很重要的一个讳抡,大家买得起用得可靠步。智能化以后群摊琅,因为有各种各样的基础设施和商业模式赡码汹,我不展开了发崩帮。    从电动汽车变成一个智能的汽车坍,从智能的汽车再变成一个智能的交通矗帘护,从智能的交通再变成智慧型城市娠弧冻。我们附加值可以产生很多铆掸。根据《易经》价值精神范脖,通过交通网冗轿蒙、能源网浆、信息网此鸽、人文网可以产生无穷的价值机会竭谦表。利用交通资源的全时空动态感知少,交通工具的全过程运行管制春华,无处不在互联昧、感知鹿刨九、管控和服务吐豢。    怎么布局寂撇?怎么把电动车进一步变成智能汽车频,如何布局智能网联汽车技术钳?我认为郴权汤,不但对中国虏枪,对全世界都做出更多的贡献熬姜齐,第一是制定网联汽车法规标准橇、智能技术市、环境部、HMI技术迫、空置执行技术滦、智能网联的实验睛捍、网络和信息的安全貌。    怎么做到网络和信息的安全叮?这是一般的云逝迪,怎么把一般的云变成安全的私人的云窖抚坞?有很好的结构彩,处理器悍每儒、传感器繁蕊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沁。第一是收集材料态,就地处理涎。第二是从收集材料到云之间要慢沟,一个是单点控制翁,能量控制或者功率控制软墒鼓。一个是多点控制播鲸,能量控制或者功率控制朗椒唐,这是全局性的炮挠勤。要及时处理痕芍,要经常互相认证共妻陕,变成安全的云捷携。    跟大家分享一下我做的一些工作饰。怎么从理论上去证明这个是可持续的你好图?我一直在思考所有的工业革命拜鲤,基本就是能源更新完。第一次工业革命竭慷每,瓦特发明蒸汽机斜顷殊,电话替。第二次工业革命篮卞,美国抢占先机恒惦,电气化筹,主要能源专项与信息建设充镀。现在第三次工业革命来了少棚陛,中国能不能抢占先机贯返?我们要做新能源掠熄,信息大数据时代秦,我们百人会能不能更好地发挥作用仇拧?今天早上的研究会很好掀某抖,我建议做一个尝试的机构揣勉甫,每年召开百人会国际研究会议发,形成品牌绕呕撇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢架缅?我提出储能熵的概念碍篡佳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量禄量。一个系统里面假如是孤立的肮艇坦、系统是不可持续的衫芯奠,一个是做功搭哨蔫、一个是废料是不可持续拉铣铣。如果是物理系统仆怜,分析储能熵冲妇,熵代表可以再利用靠。总的来说蜕,一个系统熵不能增加搪磊藤,熵要减少贫,熵减少系统可持续讥。熵是储能熵熟宿官,熵是不用的熵闲没半,下一次可以用冲臀酿。总的来说熵是在减少迸剿。    包括中国的历史奸,中国封闭的时候中国就不可持续奔奖,中国开放中国就可持续糜繁纪。近亲繁殖以后熵增加不可持续驰。系统要做可持续性图,系统熵要减少趴杆,你的收入不能是单一的山便谈、不能是孤立的系统玩。因为一部分是做功捕侨,一部分是废料如邓授,从废料里拿出来前怜拐,通过证明熵减少哼。从废料里面可以再循环莱叼,那么你的系统就可以持续了台涉夯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来段,后续需要时再利用的能量的熵苯哥垢,通过储能熵概念的引入落,希望用来解释可持续系统的演化过程兔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箍黎屉。    综上所述伙,不管系统是生物的或人工组成尘班,维持系统发展的条件具有外界能量的输入啤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯肌,而这些系统工程特点是搭靖戮,即使在系统研究过程中绿,一个熵有增加的过程偶限,总体在系统不断迭代发展的过程中纬,系统将进入熵减的状态烦船,因为系统具有自己生成复熵的能力篙控,从而保证了系统的可持续性搬。    应用在电动汽车闷恢唾,这个是分布式的发电窘枯滩,这个是分布式的负荷胆愤喇。电动汽车就是分布式的负荷魏每,还有分布式储能绿毁,电动汽车有储能汹窘话、有电池矾。电池可以双向的钞呕墒,分布式地发电勾、分布式地负荷幸混,在分布式的储能凳,这三个系统可以持续阂,这是我要证明出来的掣顶。我证明只要你的熵是减少的胃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迸掂。    感知荣、认知吃镰、行动糙,不断可以纠正人的行为良,比真正的司机还要好墟。    最后逞段,希望我们以后的交通系统是舒适的攻试、生态的谴、方便的和安全的董蜗。要做到这一点下,什么是成功腥赶廉?因为里面的成功是3个S搓,SUCCESS抚,在S陵、E里面画一条线都是欧元跟美元秀狙,今天是国际合作投洪,虽然人民币还不是考摔肛,是一篮子化的坦,人民币准备好了歪苦。ESY就是人民币琴竭斗。    要有六个眼睛乔习廖,有四个眼睛不够魄。第一要把眼睛放在前面解放思想扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维核桓,电动汽车下一年布局市辰晒佟,也要有前瞻思维翠尺。眼睛放在后面汲取历史教训谈奸,要有全局观念郡廷锤。要看到旁边的需要蕉靛。然后要把眼睛放在右边学习欧美隶埃杭,不得不承认高端人才密集地在西方耪愧。所以把眼睛放在西方学习氛窗徒,它沉淀了100多年劳。四大发明中火药是中国发明的策剿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呵窃龋。全方位都看到了郸妊效,所以英文眼睛叫做EYE痉盒冗。第一个I是Inspiration受氦脊,有了激情可以有想象力戈圃,然后有创新诵,但一定要融合赏建,一定要集成脓辈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题篮桓。科学要把自然归结起来慨贿,工程有十几种称,要把科学哺、技术撤、管理结合起来那就是工程梅抨浇,那就是要集成皑豁。特别今天要跨界地融合哗、跨界集成吕伎铜,这样才能实现芜翘磐。但没有钱也不行乖,今天招商局也来了很多金融机构当茧,要融资杰杜。    谢谢大家!    (根据发言整理翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实缎红:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟视念,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贰俯。在政策的全面推动下庐,我国电动汽车年产销量再创新高干,达到50万辆左右微锋歇,充电桩数量达到20万个丧,遥遥领先于世界各国氰汀。更为可喜的是篙,在规模市场的推动下扮梆,技术创新全面展开虾犁,技术进步全面加快料贝,正在全面逼近世界先进水平尸。但是护,在这大好形势下凛坞,质疑之声渐起嫌洛。比如鞋,我国电动汽车发展主要靠政策推动霸坊题,能不能持久喇朴?政策是否过于宽松阿察帕,以致于出现骗补情况坷实?另外饱,由于发展形势良好藤帝,一些激进的观点也在抬头河馁娜。比如细温,要挡住国外产品进入中国市撤擦薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奴戳涵,准备放弃传统燃油汽车戮般是。    作为一名资深的亲历者墟,笔者认为脑,在这新旧年度转换之际送,有必要分析我国电动汽车的发展形势镀叼,梳理其发展历程栓肯杉,以利于业界对形势有清醒的认识褐冯、清晰的判断队售,明确今后的行动方向穷广马。    一辖、我国电动汽车发展形势良好    当前瓣辰醇,我国电动汽车发展形势良好汞辨,主要表现在两方面系:一是电动汽车技术创新全面展开惊商,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辜息,技术创新和商业模式创新层出不穷僵囤卑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沦社断,比亚迪热限篱、北汽溉么吓、江淮笑戈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迸晴导。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嫡得羔,而是专门设计的电动车驮奠噬,续驶里程达200~300km甚至更多羞巳穆,能效明显提高伍秽封,动力性凄缕、平顺性骡饲、舒适性袖暗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逼弦。事实上插佩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布达混,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舞恃狭。另外陇肆,我国电动大客车产销下、应用占全球份额的90%以上接,技术达到世界领先水平羌。    在动力电池方面揽揭,我国产量已超过日本蛙、美国侮、韩国秋,跃居世界第一新,且市场份额超过全球的1/3触滇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疗,呈现高能量比叮抚米、高安全性熟喘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笔苦。同时标,产品水平迅速提高芬,与前一年相比习卧,平均能量密度提高30%瞪拘,成本下降30%左右跑纺。    在驱动电机方面靡赎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机巷巾阿,总体性能进一步提高可父绣,成本下降30%左右湿厕。在电池管理系统关、混合动力系统厘、电动助力转向稠闷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葱警凑,也都有明显进步馆绣旱。    在基础研究方面碴嫩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拇浅喘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萝实连,电池热失控句捣、硅碳负极材料靡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快层谅。    2. 充电基础设施建设加快堤节,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隘欣,政府有关部门出台了实施细则镰,多个地方政府建立了城建镰犬、电力炯桶、规划等多部门联动的领导机制镶混,大大促进了充电基础设施的建设速度桔山。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薄崎蛊,我国充电桩总数超过20万个盾饺,远远领先于世界各国吴。    在市场带动下巳坚,技术创新不断涌现镜酗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺弟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐够牟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村目、节省设备投资的车端交流快充技术胳痢捎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用撂。    在商业模式创新方面迸隘淑,呈现出各类优势企业多种形式合作斥帽凡,加快充电设施布局酸簇箱、建设咐忙街、运营的趋势挂竣还。众筹建桩官缚偏、合资运营韦、利益分成等运营模式迅速发展毒遂艘,公交车鲤行、环卫车吝、物流车菲愧胆、出租车绞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丛惫,广告推送闻、免费无线热点接入等增值服务开始出现篡联。    在互联互通方面赁绘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施为敬洁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段墓笛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成俄袱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拍淋芯,以企业级溺、城市级监控平台为基闯佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镶、信息互通的国家信息服务平台即将建立偿噶。    二菏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楔,我国电动汽车的发展道路与美国牌般、日本赣、欧洲等国家和地区有所不同嫁跋说,主要区别有两点拿粗。    一是政府干预模式不同矾糙。我国采取的是政府强干预模式鞭,政府进行顶层设计扣宝,制定国家发展规划毁定,多部门联动制定全面的鼓励肺、支持政策双莎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫,在市场发展中不断加强研究开发稼浚,技术水平逐步提高;同时莆扯,充电基础设施建设逐步完善领。而美日欧政府多采用弱干预模式啼,政府支持共性从懒歼、基础技术研究信,给予一定的政策拔默、税收优惠骄沮豢,逐步培育市郴畲夏骸;企业则根据自己的战略规划邯,首先研究技术泞,同时有选择肋哥、有重点地开发产品害。    二是企业战略不同板。我国企业多为在政府引导下被动式发展寄,初期技术积累明显不足等,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讹捶努,产品方向受政策影响大涧薯穿,各企业虽进度不同喝辉帕,但呈全面开花之势蜜锑劳。而国际大公司多为主动式发展拜码,厚积薄发骄擒,技术有所侧重澳,产品形成特色鼓堕吻,如丰田的混合动力和燃料电池贬虎灸、日产的纯电动奇叛、通用汽车的插电式黔、宝马的碳纤维轻量化技术等劳涵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点措。中国模式的优点是市场拉动技术发展标,不受油价等其他因素干扰撵蚀,迅速形成规模市橙⒓小,全产业链技术进步耐顷匠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叉孟平,发展中有不协调情况窟炉袒,如充电基础设施滞后撑,部分企业盲目跟随取材锰,发展不扎实护溜,少数企业以谋取政府补贴为目的掠,甚至出现骗补情况迫诡。美日欧模式的优点是技术扎实仟,发展均衡;缺点是市场发展慢堕,产品更新慢谜刊,影响技术进步额蜕仇,受外界因素干扰赎我诧,如油价低迷则市场难以扩大欧。    笔者认为函,中国模式适合中国国情萍。我们不应过多盯住充电难和临稍、骗补等不协调现象淳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上椭、技术追赶的大好局面叭盎陈。从另一方面讲返弟,中国模式也有赖于我们的制度优势袍蓝颓,只有中国的强势政府才能如此运作煽乳税,很多外国同行都很赞赏裂、甚至羡慕中国的条件吩起楷。    另外含,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滩隶伞,近两年有明显变化叭徒捞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狙黎汲、开发电动汽车产品概,而且各种技术路线都受到关注的局面起虹擞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帘。中国各大企业都重视电动汽车没有错穿斥弊,在现阶段已不能算分散重复堡纪,但难处在于电动汽车不好做毁鳖吠,需要有很强的羚既、全面的技术积累和投入割。那些技术实力不够的企业抒男,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理按措,而应准备应对“弯道翻车”的危险爽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蠢盎栖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颅,可分为几个阶段撇:当市场份额超过1%时焦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萍氦烦,则意味着市场条件全面成熟羡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年底担诧,又主管我国科技工作多年么脐广,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结醛托。    对照电动汽车的发展盒佛讼,在我国能恫,市场份额已经超过1%;在美国和日本痞梆变,即将超过1%卷倒。这说明脊拾蜜,电动汽车技术正在接近成熟鞘刑侈。笔者冒昧估计脾体,大约再过5年左右时间闷权撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闲武,其他性能与传统动力汽车相当切卤,加速性优于传统动力汽车橡棠磷,成本的差距大幅缩写蛋怼;再过5~10年时间咯,电动汽车性能可全面赶上煤、部分性能优于传统动力汽车喘,成本与达到当时排放珐瓤拷、油耗标准的传统动力汽车相当荆豪。但即使到那时啥灭妻,传统发动机也不会消亡扇苇,而是电动驱动与发动机平分秋色雾被,或更多的是融合发展啊。基于以上估计弘家婚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车桐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苦缸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展什。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作群梁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤缔飞。2009年觅良寺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研糕潘虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告容节。回首往事宪,扪心自问添镁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扛薯炕。至于些许不协调现象蕉勘图,是产业发展过程中的必然黑,是白璧微瑕巫蜜、瑕不掩瑜吃。笔者断言萌亮,按目前态势再发展10年马,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侩,并以此跻身世界汽车强国之林瑟科。    三烂垃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一累蔫庐,整车生产企业要更重视电动汽车池碴。首先要制定好发展规划和生产布局恍摄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调睹,不能两张皮炔。其次要重视研究与试验放,需建立完整的跺妨、一流的研究和试验体系岁污,规男奁眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统焦。电动汽车相关技术发展很快澄,要靠自己去研究发展榔翘,别人的经验会很快过时巾,更不能只靠“挖人”搞产品第伞灰。再次要全面布局境,围绕全技术链开展工作迪度偿,不但要重视整车开发惠卵,还要研究电池和电机公峰,重视电池管理系统缆降赂,这是当前我国的短板惮昆体,此外还要注重轻量化和系统可靠性狸鲁拆。    第二观,要建立相应的零部件体系鲜钞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱美睫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舱喇夕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迁。    第三驮撼,要开放发展脓。需鼓励坍、支持合作伙伴引入先进技术和产品项平矩,像华晨与宝马驶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好里。历史将会证明泪炮题,开放发展电动汽车会比关门发展更快态季。更何况鳞涤辩,在全球经济一体化的今天膘朗,关起门来自己发展是不现实的廉凉。    第四翱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阔。今后相当长一段时期碾,将是传统动力与电驱动并行发展姜静、融合发展的阶段梧,单搞电动汽车很难成功燃。对于只做电动汽车的特斯拉参纹揽,笔者并不十分看好宠。    2. 对产业界的建议    第一堆,要加强合作矾监。需沿产业链碑耗、跨行业合作剔凹,整车企业要与电池企业椒曹埃、电机企业氢、其他电动系统生产企业深入合作怒群。以动力电池为例办徘碳,需要电池设计与正负极材料尘填、隔膜概村搞、电解液清科、电池制造装备祥纬、试验装备旅爆、电池管理系统全面合作吃刑。优势企业和研究单位要分享成果缄,互补短板勘囤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膛,要形成轰轰烈烈的大协作局面洪,合作创新韦,百舸争流截,才能迎头赶上并超过世界先进水平是客。    第二商靛,要注重实践负。汽车产品与其他工业产品不同啃,一是使用环境广且复杂删紊,二是生命周期长锹滑,三是对可靠性任加匆、安全性要求极高冲祷。这些都决定了仅在工厂搁、实验室不可能完善产品并颁,必须通过多轮的使用实践蓟凛杀。与电动汽车产品研究开发相比垦拼,充电过程更需要实践拇。像电动汽车充电过程这样长时间纷相、高电压险岭热、大电流南腺、室外铂激、无专业人员值守的工作状况愧党兼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验霓申。    第三唐搓筹,在充电基础设施建设与运行中败伦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磊矗扰。充电基础设施建设是一个新行业老鲤,在管理上涉及电力甩、规划颗、城管塘刨、工商管理等多部门赏,权力交叉橇戮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瓮牡,利益主体错综复杂恒堆鲜。单靠一纸文件不可能面面俱到梨,必须经过相当长时间的实践断边姑,完善流程叭,积累经验阿桥。    第四畦隆,要加强标准化工作催秤。领先的研发橡蓄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶寤怠,而及时总结经验泡抛、制定标准又能为继续实践痕微桃、创新提供重要保障喝戳痛。当前晤奥,恰逢政府推进标准化工作改革寐,要求标准化工作密切结合生产岭敖、创新实践枫畅,要求鼓励发展更灵活鞠蔽搏、更接地气的行业标准巳魄、社团标准纱。对此岭,业界应给予足够重视巢跨娩。    3. 对政府的建议    第一姓采厕,要保持政策稳定师。正如前文所述屡狈烫,我国政府的强干预政策非常正确尘卿,发挥了制度优势海锭锈,已取得很好的成绩刹,应该继续保持哇。电动汽车的发展涉及多个行业慷齿,需要长期积累奥,需要几十年的时间才能成就大业东袜,切不可存立竿见影惋蓉哺、一蹴而就之心报少。    第二辰妹,要及时对政策进行微调和补充完善镶窍纯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伎凶蔫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贰跨,又由于此项事业发展快醋湘脱,新情况户敖、新问题扫丧、新技术层出不穷仑拘,因此及时应对四杜唤、调整烩恋、完善是必然的跋熔士。    总而言之贝醇塘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纺变监,迅猛发展正当其时璃。笔者衷心地希望朝野上下时瘸、业界同仁能认真努力工作钵,自信且坚定发展里泪。假以时日熬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流驼虱手,并以此为契机闭辆毫,跻身世界汽车强国之林傅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透疮搭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年遣舍嘛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年论巳灵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日被录匈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示规蠕。    他认为驹毙隋,现阶段细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题呐沦藐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裤,但从长期来讲谩,新能源汽车技术发展路线要从电动化力澜、轻量化草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煎老、轻量化与制造生态化结合淘府桃、智能化与网联化结合隋。    尤其在电动化方面睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皋坞绕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力间袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斗抨舍,就是家用主流A级轿车闭可粮,在性能价格比上与燃油车竞争妒慰。目前全世界都在朝这个方向努力捶齐,如特斯拉Model3毕屯钡、通用Bolt退,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车论坛剖。”欧阳明高说穿莆。    欧阳明高说立丝度,但要满足这个要求景,电池必须降低重量迸函路、体积以及成本扒逃。此外涵贿,电池的比能量必须大幅提高脐聚,达到300-350瓦时每公斤搬赤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标檄动。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懒祟,锂离子电池发明至今只有20年练,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梦翟靛,2007年第一次在日产聆风上开始使用刺啤,可见动力电池的进步非常迅猛沙吉航。”欧阳明高说息贸配,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碍羔灭。    但此前躬,主流的观点认为谦穗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胚,从性价比来看母酱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围受杭,但现在随着锂离子电池技术进步厩缕餐,里程提高一倍甘,即在300公里的范围内略霖缅,仍然在性价比方面有优势惯磋。    从技术上来看艘痞,在单位重量嘛谴、单位体积下储存的能量越来越多星,成本越来越低愤辱,才能体现出电动汽车的水平和技术席幌姑。    一个好消息是醛,我国电池成本每年大约能够下降20%摹烷。据介绍槽刺,五年前八,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元皮彪熔,去年平均价格为2.5元左右递恕,2016年为2.2元炉,考虑到大量的电动汽车是大客车镀孤,其电池价格相对会比较高一些匠。    “现在国内开发中的电动轿车岁勘,最低的系统成本在1.3元每瓦时为,单体成本在一块钱左右擞汝。美国通用Bolt电动汽车返,单体成本为150美元一个千瓦时善峡。”    如果按照这个标准京乖熟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到题钦,但是按照现在2.2元婚,逐年减少10%到20%武,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现薯。    “加上循环再利用做到1元损,也就是说认唇铆,一千瓦时电池一千元人民币之内毯本,是可以做到的擅。”欧阳明高称软速谋。    对于具备性价比瘁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡娟,现在一百公里约耗电15度肩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内署,接近10度电一百公里处。    “要实现这个目标卿箱母,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妈姥。目前电耗的降低空间还很大瓮尖。如果能够实现上述目标办锰溅,一百公里的成本约在一万块钱菲拖,如果电池能达到300公里就是三万块钱筛,考虑到使用周期内省电和维修省钱酣,将具有商业竞争力素挠授,这是电动化下一步最大的目标匙。”欧阳明高说坑岸釜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出矾辆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长税,但仍属于比较粗放的发展模式傅朗,今年电动汽车发展逐步趋于理性抗路。总体来看疲鲁类,走到今天俊桔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芹捌惜。”欧阳明高说袭倘噶。    事实上翻局,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懂缮,由于销量超过全球50%以上螺,在国际上引起了强烈反响驰傻鞭,无论是政府还是厂家炬,都感受到了来自中国率先发力的挑战筒。更值得注意的是袍,2016年如德国大众和日本丰田痉,纷纷调整技术路线翟,加快对纯电驱动的转型邻联。    不过胁吧,纯电驱动的战略目标荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展募闪。对于混合动力技术来说肩没檄,传统的汽车强国蝎茬、汽车大公司比我国更具优势欺,如丰田路线就是先做混合动力碌,再做插电混合和燃料电池饲。    由于我国率先发展纯电驱动蚂嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列口地,电池产业规模达到世界第一舍建撵,总体水平位列国际前三犯舍竭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑞,我国的动力电池产业链梗,尤其是电池材料涕慷措,如正负极材料试,在国际市场上的占有率第一遁。    “在此基础上搪倒簿,我们以纯电动力系统(电池需捎、电机渐截堪、电控)为基础平台欠示,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肪。”欧阳明高说祁搏涣。    据其介绍探弗拟,目前我国插电式技术发展已经取得进展佃鸿,比亚迪秦秀、唐姐杯陀、上汽荣威550窍寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔼物棋,无论是发动机方面临,还是混合动力装置上期葛绰,都取得了突破陈。    与此同时下须褪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酸份,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庆。    “这是一个渐进的发展过程嘿螺辽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔬锻。”欧阳明高说安闺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹋抢,有效的回避弱项竞争碾常,有利于我国电动汽车产业的发展悔驮,到2020年之后刀忌冈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仆、同步竞争赋伸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  编者按私潘室:产品价格区间一下提升了近40万胶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旅。以安全环保为标签的沃尔沃迷,产品质量是其立足之本殊。无论是国产车型还是进口车型偏兰艾,质量都要做的和安全环保一样好尺色。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑节蒙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯,安全与健康至关重要味情,但在中国市撤饰Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺憾蕊晃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋,到底该剪哪一根线乱?我心里清楚擦奶,如果我剪错了俄梁筛,我们可能就崩溃了皇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赊花。在2015年整体经济增速放缓冉从、股市震荡徊囱蓬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卡,2016年的车市本不被看好彻诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挂酸放。1月6日舰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湃,沃尔沃对此解释为乌谓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器诉显,更是提振销量的助推器粪菊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胃梧粮。   6月1日攘郝品,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职位。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄薪邦,具有十分充足的销售经验叙拭。但用他的话说稠瞪,他来自一个很小的市巢,很多因素他都不具备极萝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢蓝娘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垒。6月1日入职较稳茫,用一个月来熟悉公司的现状勤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慧臣。然而现实终究是骨感的歼坛商,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛔蓝不,与去年同期相比仅仅多卖了339辆权骨薪。   “做决策就像电影里拆弹的场景睦渐,我到底该剪哪一根线呢九蔡肺,如果我剪错了吃肃,首先所有的投资会无效窖心尾,其次会影响经销商的士气甜。”陈立哲对我们坦言握脚琴。   他这样的想法并不让我们意外两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大祁。在台湾龄割拌,陈立哲要去走访最南端的经销商谰拖娥,早上出发中午就到了鞭括,但如今这种管理方式已经行不通了瓦变。从前陈立哲的团队只有30人鲜谈,现在变成了350人牢面耻,他说现在同事的名字都记不完沮括。   “就像牌桌上的一个赌局乏清肖,赌下去有可能是回本的筹,也有可能就全毁了痊好枚,所以我每天都在想我到底该怎么做笺。”每天该怎么做柿譬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月切砷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淘虚,才能享受最好的师非。”这句话像是说给陈立哲听的昂癌。   2005年盟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鄙疯袄,沃尔沃一年只能卖1024辆南牢,一直到2013年5000辆的水平肩村,再到如今年均一万辆的表现褪冕痪,对于台湾这个小市场来说懂硼,陈立哲做的足够好派,他对这个市场有着复杂的感情廖伟。   调任中国市场做销售一把手轰教,陈立哲说这很突然疽尽涡,他来自一个不足以领导中国市场的市场夏洼。对于中国市晨斯小,他还不熟悉雌,做市场工作要对文化篱、变化甜、趋势有充分的掌握彤券,这最重要的三点陈立哲都不具备纶青,他唯一能做的钦颗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呜,相信身边的工作伙伴酚,组成一个高效率的团队推释计,去解决各种问题缚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吕霸卧,首先做的是内部调整晦胚。通过不断累积分析过去几年市场的动态哎刷,了解在什么时期使用什么样的手段垦能,反省问题所在券虽纹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤琼茬。面对三噶桑、四季度各项费用的下滑狙秃胁,倾听团队的建议幢、做出准确的决策赫推第、将优势资源注入到最需要的地方沧忿搅。最后将宝贵的经验分享给所有人抹结,把力量从点扩散到面埔七,从四个大区矩淘按,再到全国愧看孰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靠烯,我只是把预算聪、时间等安排在它本身应该发生的场合贫。”陈立哲表示菩:“我不是在讲官话伍骨九,只是借着这个机会感谢大家冈坛呢。”陈立哲相信棠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的履技。   内部调整告一段落俱病稗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灸鳞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题煞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间峡,一下跳到80-100万聘肯勤,面向的客户是完全不一样的泞闻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脸溜闺,还怎么介绍产品酚隶甭?这肯定是不行的惋愁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叙,“与高端客户接触歼,销售不能觉得自己比客户矮一截纪皇肠,与客户要做朋友肪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜂猾。现在培训课已经开展了实战模拟环节懒,我们在资金有限的情况下做到了更好率。”   全新的管理阶层关柔龋,有限的预算鳖弘瞪,面对重重困境介梅灿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高郊卤阑,8-11月均超额完成销售目标内骏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦炊,最紧张的时间鲍淀。“我有我自己的节奏扣递,我给自己两年的时间幂忻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争警隶驰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书畅陛澄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫡,经历了两次产品的重大变动寥半伎,但在他眼里这是最引以为傲的陪,因为这些变动星、变革都是从使用者的角度出发辉,也就是我们常说的“以人为本额癸。”   对于沃尔沃来讲弊,最擅长的领域是安全己,作为三点式安全带的发明者赎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焙胶。但陈立哲表示吞,以整车品质来讲狸揉汰,沃尔沃也和ABB并肩揩郎单,例如在底盘研发能力上霉订错,沃尔沃使用的底盘研发模拟器但颗,全世界目前只有三家在使用及,另外两家分别是法拉利与保时捷帽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矗葛,陈立哲也谈到宛楔:“沃尔沃其实也做过6缸蝗充激、8缸发动机酱,还有享誉世界的5缸发动机肝哭佛。沃尔沃并不是做不到蓖穷秦,而是我们可以用更低油耗弘、更低尾气排放的发动机达到更高水平典密叔。这也是全球各国政府的法规要求毋,是大趋势蜕。陈立哲说“这些信息宠豌亮,只是没有在行销上进行传播罢了详毛拆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产位,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号襄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯1汀,改变了“国产”的概念桑竞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代傻。陈立哲表态道祁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品效恍妈。沃尔沃立志从中国出发理沏,以人为本的信念永远不改伺,值得消费者验证与了解课筛。”   “沃尔沃就像iphone一样结,它改变了人们的使用习惯劲孟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姐廓堂:S90有三个界面同时提供信息峨呸蓖,分层级的来处理车辆信息苍船哼。这一点很重要穗刺融,体现了沃尔沃以人为本的精神镣京。在设计方面帕豪停,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疥返猎。用沃尔沃的品牌精神厕铜天,再加上瑞典的风格截俄冈,直接与德系品牌产生差异化没。如果从地域来看返娟奢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡涧。   沃尔沃曾立过两个誓言美:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化栓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磨祷单,沃尔沃全额赔偿芯抹。在陈立哲看来拳商,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺险赎怖。   陈立哲对我们讲道黑飞蹄:“在欧美藐铆辖,当太太怀孕的时候火安,男人会考虑买沃尔沃亢屉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唬,中国作为沃尔沃最大单一市车瞪傻亍,11月共销售9,076辆新车涣,同比增长12.8%;1-11月期间隧,在华累计销量已达80,759辆猎清隘,接近去年全年表现南夕。就目前的情况来看勺翁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高交珐弦。   在经历过低谷期的沃尔沃渤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量签壕,这无疑是对陈立哲工作的肯定丛逼晦,同时也是明年的压力陡竞。毕竟“十万辆”这个坎据谎,沃尔沃早就有迈过去的能力盲梧窘。   2017年奴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乳队闻,届时葡,S90 T4巩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韧房殴。对于陈立哲来讲菊邯,最为重要的是三座版S90故坞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷,是全世界汽车厂商弊冠醒,在中国制造的单价最高的车辆能湿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呵,“三座版S90可以达到世界各项指标灸鸵单,这款产品有能力改变历史编变侥。只在中国生产茸簧,以中国为核心的思维冬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀汀。”与此同时峭,全新XC60也将在2017年第四季度发布滥贪辩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰罟尚俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦禽脑,所贡献的利润更是远超世界平均水平九。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人壬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力文扦光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疆傲。“知道我坐这个位子的时候捐,很多人会紧张甚至惊慌芭,他们会很直接的问我逛,你行吗茎锋?台湾市场那么心蕖,你行吗拜腻信?”陈立哲笑了一下说道褪:“每逢这个时候客,我都乐意告诉怀疑我的人迫甘芍,我将在最短的时间内做什么叔。”   两年的时间转眼而逝创捣,陈立哲手中的“牌”越完善鞠,与主流对手正面竞争的胜算便越大接摹瓦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲复椿翻,未来还有什么是可以阻挡他的呢某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗唱扫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膜茶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哗秃躬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详车。为了满足消费者需求赫们,推出一系列活动迎合消费者喜好故讼空。 上汽集团副总裁杭沮吮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月脱,得益于荣威与名爵的共同发力吗怒缚,上汽乘用车共销售27.5万辆你,远超去年全年的17万辆喊吵糯。取得如此大的成就主要归结于以下几点男广鹊:新车的不断推出罢、以人为本的理念及高性价比奢。    上汽集团副总裁顺胖、上汽乘用车总经理王晓秋文,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兄刑材,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解光。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹈乘拔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘎牧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啥标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刊。同时鼻譬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朝:个性而不小众锹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发废酚星,通过对消费者的沟通与研究泵,已推出很多新车型澈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拷瞪讼。王晓秋还指出擎,名爵现在的路线是个性而不小众欢赡氯,这就是上汽集团未来的发展方向纯阀,上汽集团希望新的产品有个性饲,且能让大部分消费者接受绕柒。    据悉顶顺,自荣威RX5上市以来滤径,名爵锐腾也迎来了中期改款疗搞,同时新车名爵ZS跑摩瞧、荣威I6也蓄势待发提额。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言品兴幌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兄澜拇,上汽集团也很清楚自己的客户群体返。王晓秋指出扣拦,新车型针对不同的受众群体师丸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的假辈。拿具体车型举例嗓另手,荣威RX5更偏稳重脑桅铝,新锐腾则是一款属于年轻人的车釜概,新锐腾外形活泼溪赡竟,同时考虑到消费者的需求埂枫侩,我们对内饰也进行了升级烩,并增加了10-12万的手动版炒材汹,使新产品没有短板烈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桑眷盟,王晓秋表示襄碳,“从荣威550开始啤拣乃,上汽新产品从设计到销售冷急,最后还是根据消费者需求来决定梗挛拜。”    据介绍口俯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绥窜。为了满足消费者需求茅,新车不止在性能和价格上做了调整徐乖,还推出一系列活动迎合消费者喜好戚贝凶。例如霜暑梯,基于年轻人喜欢足球运动社锋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歼,也已纳入上汽集团新品类绘送矾,预计明年新车65%会配备此技术界苔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豁偏届,“上汽集团一定要明白用户需要什么惰谱,为什么要买我们的产品黎试内,带着这个问题般,我们才能真正去理解用户稍项,落实用户需求书壳,使我们的产品极致无短板付离,产品自然会大销社。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芥深,竞争也日益激烈耪衫墨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比形峰攫。王晓秋介绍陆轮巳,名爵的价格基本与同级车持平倡,但性能更具优势睬飘钒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹努蜕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纹烷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邓,就像提到的让渡空间摄凹默,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整入,从而应对市场竞争环境刨豢。”    产品有了好的性价比和客户认知度起狮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁粕练全。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家氏绒磺。名爵经销店到现在也有280家左右瑞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篇,其实道理很简单相,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿,且不断呈现上升趋势聘歼,他们认为自主品牌的春天来了”得挎扁,王晓秋表示獭。    在被问及上汽集团未来发展方向时裁狸燎,王晓秋坦言恨,“首先团队要把理解客户需求覆卑椽、用心为客户造车变成一种自觉行动妻滇鞍,进而形成一种行为规范逼藉灿。其次应时刻保持警惕遁跑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好峡矩脖。只有这样峰僚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力趴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜粉贯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垛滩性。这些修改背后有哪些考量和博弈囊郡钝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垄旧尽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灌泡称: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面报蔬踞?   答顿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高建涎霜。一共收集了9246条建议裤缎,其中表态性意见7736条薪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条辫堡纹,占16.3%俱狠蔷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肯人矩、网约车驾驶员资质及管理晦、出租汽车数量调控三个方面挥趟碳。从数据来看必罢炕,不少人对“京人京车”表示理解剐史,赞同的达到70%多虱,质疑的只有12%肝。我们根据建议修改了125处痞唬抡,不断扩大合规车辆的范围菠瘟酸,让更多人参与“分享经济”辰敝桨。    “从北京实际出发斥,兼顾多方利益”   问持矛瀑: 为什么要求“京人京牌”嫉桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多迫辜惹、交通拥堵宛吧坚、环境问题等“城市病”谐。在这个前提下期,北京任何一项政策都不能“任性”淮荷,要从北京实际出发接客,兼顾多方利益碳阮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酗茧,地铁最高日客运量超过1200万人次骇,公共电汽车日均客运量1063万人次冠焊单,小汽车每车年行驶里程15000公里斯,交通压力与日俱增奉甘。但在我们的努力下森,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仟蹦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制豹可。    总体来说钢,北京坚持公交优先的战略眠拟浪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充婚池画,对其进行总量控制在所难免门骚示。目前北京市绿色出行(公交帮、地铁汞、自行车卯、步行)占到71%贪庆饰,小汽车出行占25%墨搔,出租车占4%妥忙,其中包括比例不高的网约车出行妊鹃。北京出租车改革的总基调是廉低挟:巡游车改革粱时彭、网约车规范沁、融合发展欢芒、错位经营惫啦、多层次服务倦。我们力争进一步提高绿色出行比例叛介,为首都可持续发展提供足够交通承载力瓷伐盼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舍: 政策出台之后城,预计将有大量不合规车辆面临退出裤,政府有什么监管手段确保政策落实到位斗旁?   答骸嚏: 政策出台前贤童蹦,我们和专家梆、司机矫稀、乘客艇刊、网约车平台进行了多次沟通乐喊,决定设立5个月的过渡期刨。一是给合规平台蛊、车辆斜绍节、人员办理手续;二是清理不合规车辆棠喂蹄、人员等村。    从服务乘客的角度钞卷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行擂螺。另外耙坛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谁,因此提出过渡期的柔性考量钩垮。过渡期之后链,平台要加强行业自律时全土,我们也要建立打击非法运营的长效机制膝,严厉打击非法运营动级哎、克隆车和价格违法行为帝难,能够更好服务乘客鬼、保障安全痘亭监。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问间垛: 面对新的经济形态累痞辜,如何创新管理手段捌袭?   答滇团: 出租车发展中没有对立关系镐。网约车以网络预约蜕、快捷方便等特点嫂,满足了一批乘客的出行需求毯策。单从评价司机服务质量的机制看且,就值得巡游车学习栖分:如何与派单挂钩楷,实时评价挠慷蒂。但网约车也有局限性肺猴酒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管本。    巡游车与网约车各有发展历史和优势掠抡故,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锑吨。你有技术优势燃限,他有线下服务优势啡,为什么不一起干呢刮?    管理部门也在转变思路貌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坟灰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陶。通过推动巡游车改革及网约车规范订,构建多样化服务体系侍闲娇,提升出租汽车服务质量卫溶艾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆飘,在京注册用户已达218万人老。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车澳勤,提供差别化服务侵娇第。    “解决出行问题要标本兼治”   问顾良: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纱防福?   答缆矮贩: 群众出行问题的解决节武,需要放在城市综合交通体系中斥如抒,多措并举多堵、标本兼治宿古。一方面绣小乘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柏潭,需要加快构建安全角嘿、便捷丘、高效雄蹿、绿色屁蛙恃、经济的现代化综合交通运输体系刑。到2020年秽取,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鞠坡。    交通设施根本是为人口服务铃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理但。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标闻楷鞠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叙府落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构聘:李芳" "   杨美虹透露惊憋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍,大东工厂扩建项目也投产在即缔凑,这些举措都将助力当地经济转型升级立。    在杨美虹看来耸,借助主机厂优势恕聊当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盘,配合外交部到德国进行推介举蔷晚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秃雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞,从而推动产业升级某抚。”杨美虹说反力。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戳诧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胺。最新数据显示汀,2016年1-11月沤滑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豪谋响,同比增长11.2%豪,前11个月的累计销量撼磐皋,已经超过了去年全年俺承。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驹遣。12月13日脑寝党,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拒乱奴。活动期间堡老阑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雀散。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涡覆坷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盎畦涕、环境和社会贡献等方面取得的成绩胖。杨美虹向记者透露儡刑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩馅。    “在‘可持续发展’战略的指导下露窝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则曹豢。”杨美虹说巳。    第一鞋乱,实效为先渴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题山快,“我们不做虚的覆墙侮,我们也不做口号式的曝蝎讥,我们一定要解决具体的社会问题牢俩。”杨美虹直言腑啼衫,比如BMW儿童交通安全训练营纠,它是为了解决儿童交通安全问题衬奈嘶。    第二次,长期坚持蓬犊。宝马儿童交通安全训练营兜身,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅途蝗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沪墒孟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酣鞭房,今年是第一年做托稗,未来会持续控汗闻、扎实的往下推进韦次位。    第三番,全员参与税。宝马做企业社会责任时掠墓渭,会邀请车主杰嵌驾、经销商檄、投资人以及宝马员工怜,一起参与进来兜杰。比如宝马爱心基金菊问,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训署,提供指导;另外筏稀坚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冻,定期组织各种各样的活动欣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略备掳,将可持续发展贯穿全价值链会,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹韭。”杨美虹表示趣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点慌你睦,主推工业旅游概念事邓廊。    据杨美虹介绍冯晦第,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园艇棘参,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谷讹悲,助力中国制造业迈向高端刮领迁,并促进东北老工业基地全面振兴轿。    数据显示含箩,截至2015年底杭汞廊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户亮泪,当年纳税额超130亿元人民币推宫沧。同时氢舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会硅,就业岗位较上一年增长了8.6%和骄。杨美虹透露请,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺脑吨,大东工厂扩建项目也投产在即淘涣,这些举措都将助力当地经济转型升级缝洽累。    另外铃,在杨美虹看来店岁,借助主机厂优势踏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徽架,配合外交部到德国进行推介文壕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩捅鳖,从而推动产业升级泵胆母。”杨美虹说徊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做券虾?关键是我们的差距是什么确,下一步最大的点就是要提升品质纫,当然还要控制成本克。然后互炬献,就是我们的正向研发和平台战略陋。最后缎,可以大大提高效率翔寂,如订货的时间是可以压缩的珊辉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日荡鲸疾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孙搁傅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焦疗间,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娘虎阑。    徐长明说瓷码沤,怎么理解工业4.0尾粱?这个概念是德国发明的少,现在在国内比在德国还要热菏粳。最近脾嚎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挎毒靶,我理解它的工业4.0的本质去,就是怎么保持德国制造业的竞争力轮碉勃。在国际上舅躬讣,德国面临两个挑战案:互联网大数据和云计算驼剩。现在连,德国整个国家都在讨论傲,怎么能够“不被互联网+”扣赂,而是“制造业+互联网”浓,这是他们重点考虑的问题嚷策,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛辉位、宝马锻趁淖、大众椭。在德国勺摹爸,汽车的需求是非常个性化的庭观冯,在这样一个背景下腺讨痴,它要维持竞争力瘟拓绒,推出了4.0的概念频,核心就是智能制造忙。他们主要的目标有四个方面雀虑骡:提升品质毋饺琼、提升生产力巳列、提升柔性化剐川救、压缩产业浪,总的核心是提升竞争力侧饱。    徐长明分析邯趁搐,本土品牌下一步怎么做惺怒赴?关键是我们的差距是什么敌,下一步最大的点就是要提升品质姜巾,当然还要控制成本马哎。具体要怎么做才类?也有几点葡朴诞:第一骡,想办法提质控本娃。提升品质藏筹谢,消费者理解有三个椭:可靠性蛋骆、感观品质金汾、性能昏办关。第一个维度告配:可靠性是必须的闻我,现在光有第一个维度已经不够了笨慈,必须要加上第二个维度兔:感观品质啊变,看起来要漂亮缎刚。在此基础上又发展一步饺,就是性能的提升儒虏。最近市场上卖的好的自主品牌愁新宦,大概有12款车茄侗熬,年销量超过10万台彤,这些标杆产品苔皇,性能上也不错姥绅杜。因此逛挂响,自主品牌下一步还是要想办法箍动,把这些提上去崇牛榷,缩小跟合资品牌的差距啃煤。    这几个方面的提升蒙湃哨,意味着成本也要提升飘蜜弘,怎么能够控制成本酱芭吴?第二方面的话题残,就是我们的正向研发和平台战略杏美。之前氯览递,我们很多品牌都是“逆向研发”甩季,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辨,拿过来拆解做测试碑搂,最后组装起来仆。这个模式下壕辰珐,成本可能是略微低的蔬剿,但品质岭、性能有很难保持摧。现在必须要正向研究屎坡,从消费者需求出发妊,形成一个目标昆,对目标做分析勺介,只有正向设计蠕,既能提升品质性能歼去,又能控制成本嫩秀,像长城呈、吉利等等骗楼漂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擞晨衬。    平台战略疗谈啊,在更大程度上控制成本迸。他说巢筒阶,我们的开发碱,现在是一款一款开发的咖,零部件的通用性相对比较蟹瓿煌贰,最近一两年来菊,已经有两三个企业开始走平台化战略膜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锈捌、SUV和MPV佛咳。这种情况下蒲强泰,零部件的通用性非炒俳椋好橙烘式,同样是50万辆的产量兄量八,对零部件供应商的供应量更大哦道,就能有效地降低成本休扯沃。    徐长明强调埔哪,对于工业4.0的精神本质还是要学的词疲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冕,它做了那么多的智能机器人桥,智能机器人都是带摄像头的舰,在实施过程中的质量随时能够监测捐瞪卵,然后反映到云端佳空癸,再反馈回来随时可以改进肚入。现在略,企业员工的工资水平越来越高淳,汽车厂家很多在加班加点庭碧嘘,我们要高度自动化报,这些课要补疆,应该有大量的机器人替代人工默潮。如果这么做了诽,可以大大提高效率甸,如订货的时间是可以压缩的惯就咎。比如圭,国内一家自主品牌苛速,从经销商下订单窜,到提供汽车产品最开始是40天教,后来缩短到30天次卜题,现在可以压缩到22天噬,跟世界先进水平比还有一些差距栖关辰。这也是德国4.0里的核心内容伙虑杉。我们不一定用他们这个办法拭哎,但精神实质是要学的收宠。    他说试,柔性化的生产也重要乾,但没有前面三个那么重要仆。在4.0背景下版昏蜂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伤理锹,而是学它的精神实质仍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陀欣茫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拜攫车。更为重要的是淑,放眼全球贡叔,驱动这些变化的地方就是中国狈限。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缴悄秃。    12月11日驾年吧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号疲虹桥落幕涂。经过36小时的激烈角逐崔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出施邢磋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利江叮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示美,今后的五到十年袖窟,汽车市场将发生前所未有的变化监。未来酸掇屡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虚滑。可以说摔,未来五到十年汽车市场所发生的变化羌懂穆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多分。更为重要的是黔激,放眼全球歪姜,驱动这些变化的地方就是中国寝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霉膊复,作为企业骇联墩,捷豹路虎非呈崾玻看重年轻人的培养垮。在全球病粹颅,捷豹路虎共有2500名管理培训生插。过去三年绢,我们在中国也培养了30多位管培生桐。此外该,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家识慨句,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仓。    在赛后的媒体分享会上录输,两位获奖学生代表分享了各自想法络,及在比赛中的收获皇秒未。同时揣黑,睿侨森炼堆芯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问勾。   问凉凸:捷豹路虎为本次活动提供了导师喝翔桔,请问这些导师来自哪里储鼓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恭购?请学生们简单介绍一下自己的作品汾差薄,获胜的原因是什么廓钱秤?   睿侨森测信兢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师夹馅酪。一位是捷豹路虎内部导师弥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唯渐奸,包括对行业发展的认知仿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息稼故犊、视角和指导编降。这两位导师全程和学生团队合作土,提供专业意见蓄,帮助他们取得最好的成绩模竞。   潘孟涛景昏溃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邢仆,包括今天的学生纬戒饥,将来都有机会进入到我们工程团队弦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骸,可以来到捷豹路虎学习和发展商。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里完烂,再加上扎实的专业和技能星冯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碴。   睿侨森烽丰筹: 作为公司的管理者弥,我们非趁辽橇ぃ看重实习生戏赔舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验乳梗。不管是本科在校生还是毕业生祟泛,都能给我们带来新鲜的血液割醋舜、新鲜的想法牵眷。    同济大学袁旭第:首先锭怖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌此阜端,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烷疥。    我们都来自同济大学汽车学院变透纤,团队成员有两个来自汽车工程方向详侠拖、一个汽车营销方向背、一个汽车设计方向瓜掀捷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求献,围绕“以人为本”匹邪,挑战的是都市环境里的出行压力诡馁继。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隙、设计师也有很多共鸣穆饱,通过一系列调整粹敛,最后有了这样一个以人为本醋恐、体验为先的方案脱磺芍。我觉得武袄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豆秀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碎蕉疤:目前锨哎揣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芒囤?   潘孟涛锚毙: 我们会对人才数量进行评估和拟定力挞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的方晴。随着经销商网络的增加荣崔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多提,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赖捣斡,从而满足未来消费者的要求貌惧。这些内容息息相关鲸埂,并且不仅是着眼于眼下类催拟,更是放眼未来祈虚恳。比如啼拟,针对刚刚提到的电动汽车战略攘板,就要确保未来有足够的专业工程师储备捅朗翔,因此对,我们时刻准备着漠眷祁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扦。   问杭:在创新领域寞塑,包括未来汽车科技领域嘛鄙,捷豹路虎有怎样的系统部署泉构菠?   睿侨森孺骄篡: 首先颂捶险,作为一个公司蛾,我们在研发领域有诸多投入掠喉,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚼。比如说贤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骡毫弘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敢。    其次尘,我们想要通过产品和服务伺埔,把先进技术带给我们的消费者晃煤跨,因此我们的工程团队能、研发团队必须时刻关注消费者需求狗洞鞋,做到一切产出符合相关性遁雇、可实践性原则吐蛋。此外孔翟孩,我们每年投入约350亿人民币计,用于车辆技术的研发和投产挎诺购。    我们还于今年7月宣布径典史:在未来四年侨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尖物,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈管畴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术核,并在未来应用到车辆技术当中虏劫独。    今年早些时候悼晌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贩深,通过应用软件及按需服务的开发与提供怒拣,解决消费者在出行中遇到的难题钾且。    与此同时绰开,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器昏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玫收陷、办公空间吠点、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诫砂。   问下:请具体介绍一下InMotion伶蔫。对于整个汽车市场的趋势苏磨,比如电动汽车技术挝绊,捷豹路虎是否有着自己的见解沃涉?   睿侨森狡诺墩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖。我们希望将来可以将它推广到美国湾驼、欧洲以及我们非常关注的中国市场谢来。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堵,由研发团队进行分析颓崔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子修美,我们也会分享给总部悄碴。    关于电动汽车技术酚淑饯,在洛杉矶车展前夕庐捆愤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锚。中国是目前最大的电动车市晨峭灞,并且有引领行业变化的趋势晤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肚贰,确保第一时间响应本土市场的需求茹槽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盾惦垦,并于2018年正式上市内,希望大家多多关注钵蒙毙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悸:关于未来互联网汽车档,捷豹路虎有哪些基本的认识烧偏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赎母?   睿侨森被: 目前裳露泡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皑巾舞,它的发展甚至可以打破现有的胁、传统的汽车开发逻辑与循环骂。    针对这个话题及钵,我有两点和大家分享干涩绍:第一点翟涡翔,未来所有的车辆都将实现互联网化咕饯魂,现在能够透露的是肥,接下来我们全新推出的产品霉酣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搓擎实,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瑰椿善。比如说成态啦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作权桑拣,使用他们的UI界面和地图妙观。类似这样的合作泉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抚劳焊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   汽车网讯 12月15日苛竟,由中国汽车技术研究中心恐卯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开率啊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嘿,从“市场化发展现状”绅鲍发、“应用模式创新”龋睹紊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流显诞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吾,为产业发展建言献策擒对、助力提升培。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铝驳: 第一攀,背景躬天。    去年发布的《中国制造2025》寇嘉,新能源汽车是重大发展领域之一偶,是其他技术应用载体恋倍称,而且是先导性产业孰峦斤。它的进展情况决定了中国制造2025陀露鹿、强国战略实施的程度讼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侥蹿兢,从而能够聚焦变革融、明晰路径对罕、凝聚共识陆狡涛、引导相关资源集聚推广产业创新肯黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构葛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鞠链描,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布另录尺。总体报告是按照1+7的结构秆冉。1是总的菏辫,7是包括4个车辆整车技术队,3个分项技术佛口强。    第二衔馁江,国内外总体技术分析涟恢。    近年来赴常,从国际汽车产业来说呵编掇,低碳化潭绢隙、信息化捣、智能化是一个总的大趋势棺。欧洲童寞季、美国结景虫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傻,重点企业的产品战略也充分体现了三化聊棱侮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涎。我国汽车产业特别是近二十年的发展类棚,取得的进步大家有目共睹暖派靠。首先挤,产业规模世界第一秀汰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长片。从技术上特别是自主的技术进展非常明显矾碗绩,包括品牌市场的影响力有目共睹核,特别是新能源汽车吉,包括技术孟嫉然、市场扫露男、新的智能网联汽车技术少,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酱,智能网联汽车发展是非承眩好的优势条件撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展故级,包括动力电池朵捌、变速器梅。国内自动变速器原先是空白腾拔跺,近年来无论是CVT冉受、IT仓、DCT都有自主的技术和产品谷衔谋,而且应用在逐步扩大融犊。    虽说取得巨大的进步敢潭蹦,但与国际先进水平差距明显搅弦霸:    首先勿,发展能力上的差距淬翱。投入强度远远低于国外绦,全产业投入估算1千亿彩,相当于通用短舰拜、大众平棱梨、丰田大集团一个公司的投入读渐弟。    其次死苔槽,研发积累亩艾。包括流程积累程挫、数据积累壬霞、技术积累霞、标准积累姜,这些积累偏弱柯。    另外烙算,从整个产业创新体系上来说腿稍涛,差异比较明显的宋,特别是协同方面骨。单个企业弱藤蔬管,整体的协同效果很低哥匣澄,意识也比较低够。在发达国家提,单个企业强辆肩曙,整个国家的协同体系效率比较高康凯。    基础不牢地动山也洹,我国汽车产业的材料徐、工艺基础跟国外相比也差距明显绣桶。汽车产业毯姓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕉豁溪,要求有创新的思路和创新的模式冈片匆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贩阔污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坝。    第三未杏焚,一些关键的里程碑兔。    重点是总目标酣冀糠,总目标是基于很多现有的环境设定的赡,也基于七个路线图进行测算灯。反过来说日纯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乡囊被,就能够实现保障几个方面总目标的实现去模:    1瞎旅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虑。如果技术路线图能够得到实现嘎剁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值勃,之后往下走壕,这对产业来说冻飘,甚至对国家来说是非常重要的昂。    2和、希望在2030年左右惊,汽车产业的电动化转型基本完成案牧盎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闹匡。智能网联汽车市场有一定的占有率俗书,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用袖。    3眷、建立有竞争力的自主创新体系碱逗。    节能汽车在2020墒返霜、2025巴刮、2030三个阶段提出典型的指标圣江镶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拘,5升檄、4升任黑、3.2升擒巾草。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%舱墙申,2025年15%辛然,2030年40%以上顺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缚滦、自动巡航败、车道保持应用已经很高扁胚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肺鸡篓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烷糠苇,经过技术路线测算实现总的目标妇。从路径识别上来说裂咐冯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口烙抚部,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾,以智能化水平提升作为主线迸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埠,全面推进企业产业发展烯操吻。    第四考,分技术路线图的基本结论咳赦嗡。    1骗娇、节能汽车肛彩捕。总体上有很大的共同点竭,重点在混合动力技术曝弟输、内燃机技术俏、其他驱动技术皇。混合动力是技能的主流技术厘镀鹊,当然轻量化也是另外一个卑叔锌,但是轻量化有专项的分析檄将,在这里没有强化藐狄白。    乘用车总体执行轻量化苍绵暮、小型化具、混合动力铂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扯沦下。    混合电力是一个主要的技术缝,达到5升磨线既,4升霉、3.2升的目标趣,混合动力是主流牵惋,其他是共性的粗蓄颂,轻量化仍、摩擦等氨鞘犯。    商用车混合动力应用时间稍晚娃悲臂,重要度低于乘用车霜埂。    2堵汇、纯电动与插电式混合动力汽车凤馅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失实,加强轻量化成为趋势凳垛矾。轻量化对电动车更加重要溜烘。对于插电式非常重要的纱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术航霜,驱动较、点击巾毛、控制驰、充电供桥嘉、混合动力发动机匿,高效耦合发动器蛔颊。动力电池本身有专题譬,在这里没有过分强调司。    这两种车提出了总体的发展纲要舌菊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式睛管嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拿,甚至可以忽略不计港俩姜。    从四个层面梳理了技术需求锚列,提出了一些优先的行动项干,面向纯电和插电寄拎,国家科技技术支持十五年了誓,下一步除了电池列为专项之外撇咸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啦毋。    另外峭,聚焦关键零部件盎逆署、基础突破和可再生能源呸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用马埠滩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要繁。    3炊风、燃料电池汽车蹋皮镰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择市。从中国汽车产业来说肺干,现在重视程度不够挪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酮吗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佩花板。希望四部委提交国务院进行发布和实施仿。    在研究过程中穷洞牟,大家对燃料电池认识分歧比较大藕擅,或者没有共识吹紊每,这里特意保留一个燃料电池发展目标朔墟,跟发布不一样凑岁腻。发布时2020年达到5000辆的保留规模宪价璃,我们是1万;2025年是10万射每律,发布时是5万;2030年是百万嗣,发布时是10万箍唉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敖设蜡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度羡屏羚、耐久性徐庇瘦、成本狈牵红、氢安全午餐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程释粉同,与目前的技术特征和发展状况比较适宜千。当然洞磊,全技术链的技术攻关需要做患,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口程是。前期小功率燃料电池放蜕矾,中期是平衡的燃料电池耍鹊饰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肃贰,到最后全功率的燃料电池商庞铜。当然奔,电电混合是最主要的弓赣,最后电池小容量的技术路线咖邢,但燃料电池的功率更大一点粹竣。在这四个层面进行了技术创新梳理挪瓶速,燃料电池要解决的东西很多秃棺幸,包括材料碧亮蹦、膜泊珐、电机示佰、燃料电池幕娣拢块堆魂逢、系统技术诬冬蹬、整车技术昆。燃料电池也是下一步国家科技桃、资金支持的重点馁脊导。    4激眉闪、智能网联汽车遂檀,这是新兴的技术发展趋势泻谰轻。其重要性与新能源汽车同等重要奇杠,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹,技术和应用的优势台冒瀑,也是机遇钾嚷咎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犀爬穿,涉及到国家信息管理练僳硷。对核心自主提出了很明确的要求刨辛,即两横三纵膛酱缝。    车辆技术上更多的是决策茹、执行惺锋。信息技术荣弥公,信息安全筏晾,地图技术也是非常重要的灿。两纵般逻计,一个是车载的适,一个是基础设施砷辩。智能网联一定是循序的煤,智能网联技术最容易得到大规模的应用娶控掏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标龚凭。这两个路径总体上循序得到应用厘夺滤,从商务车来说搐记,更容易形成可,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峭巍。    从四个层面聚焦一些技术需求舒强垮。跟燃料电池一样纳,需要解决的问题更多一点迸潞付。从感知决策执行的隆,特别在决策阶段程,差距是比较大的睬,感知当然也有差距潜爽。在信息层面徽担挛,大数据活丢、云平台纺,相对来说中国有比较好的基础和优势舵韦。    作为一个前提竿,对标准法规先决性类埔辞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动楷显,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件培。制造技术不细介绍了季,还是聚焦在新材料的运用仆仆,以及新技术对制造技术带来的变化瘟坍懒,聚焦方面进行了说明硅甭。    动力电池姑卞福,分三个目标讨饺呜,目标上有比较大的讨论和争议井逝,比如说新阶段提出了350醇、400诡门、500的质量要求洪,争议非常大享,重点几个层面场懂卷:    优化现有的代表电池技术佰,提升技术水平搂,特别耐久性釜闪吻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发福。国外的装备很难形成有竞争力的差别架。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氓黎说。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系归。现有应用以企业为主体来做户摔。当然农黎侧,也会关注动力电池的回收利用技术骇官。    最后寸抨才,轻量化地饥。简单来说蔫磁,前期聚焦材料技术拳巧克、设备技术斯、制造技术彩坊、回收技术池。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弥吾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泼,比如说传统的四大工艺的变化壕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕煞坷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价膳惯、供应链评、资金朔垮、汽车等方面的诸多质疑艘辨。期间,明确表示不会放弃造车全。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传欠泞亢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天推。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瑞俗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的经晤凡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融华突踩、互联网及云炼、内容你、体育,还有三个端口类的,手机碳、电视惠矗擎、汽车蠢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侈爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淀吞奢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艘筒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甫堪灯。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘿穷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痴边。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吾贰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虚隶。总归累计亏损36.33亿元衫切。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帅算。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面秃畏口。第一部分就是投资人的钱旁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现交桥汇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鄙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盲敛劫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情邪纲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿儒、体育43亿抹、手机50亿,房地产64亿芒磐莲、内容108亿倡核、互联网金融151个亿吞溃炬、电视187个亿馆疯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂达单号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的角。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的捶恕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斗家颇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓣非。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的持共。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搬戈。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侠筹娘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狠席肥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去书劳冕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苏楔。很可惜,你们蒙眼狂奔僧邪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散米观考。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晴垃韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   12月10日诧托寥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冒:一条是政府主导排、政府补贴的方式门,这是当前的主流峭。一条是消费导向吐昂妓,依托市场的内生成长道路弧。”他表示尚孝献,(电动车产业)进入者中蚂,大多数最终可能会被淘汰毕硼踏,但是不能不给他们机会控。国家已经开始放宽市场准入垢舌赔,此时赫帝躺,应该在两个方面把握好政策九累券:1提、应当欢迎新的进入者删晨叼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擎,让投资者自主决策碎凌怪,自担风险芜匆些。2尸陵胃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酵谰,严格市场监管敛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚垃居,目的是建立好的产业生态贿。电动车产业化剔亥,最终必须依托市场来完成非廖敲,因此慑试懂,政府的政策必须产生长期预期尼悔蔬。推进政策应当借力市车投,发掘市场的潜力脑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毒别即。政府政策不干预技术路线罚素古,政策的实施不是导向对政策的依赖醚,而是政府作用的适时发挥仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳阜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道家,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示够孩画,戴姆勒有望在今年成为全球最大即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酥,这一目标比原计划提前四年实现谋须。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伦:“戴姆勒今年即将实现这一目标魂雀,比预期时间(2020年)提前四年薪侣骇。”   据悉互户,蔡澈最初于2011年宣布上述目标文,当时受到与会者的哄笑薪。然而徽解,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疵,领先劲敌奥迪和宝马熄。(实习编译簿:刘欢 审稿遁线:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈婚扣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡墓瞧:韩大为 版权作品安,未经环球网Huanqiu.com书面授权青螺蜂,严禁转载陡澜卤,违者将被追究法律责任峡毖缕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访免圈。在提及新品牌“WEY”时侧淑,魏建军表示登,“将夺取丰田和德国大众的用户”口。   记者苫逆:为什么把自己的姓氏作为品牌狸奋?   魏建军敛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟。我对WEY很有自信埂卸戌,就使用了自己的姓粱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌藕,但在中国汽车行业我是第一个吓新千。   WEY之所以采用英语隧,是为了要瞄准成为全球品牌匆桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力会藤。   记者蒙侨焚:对于竞争对手有什么设想袭铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军料淮钝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势剃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倦亢抄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啼受睦,在此基础上还要实现15-20万元的定价孪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朵。在性价比上WEY更具有优势汾赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羔醇:李芳 版权作品朵孝,未经环球网Huanqiu.com书面授权行卤,严禁转载美,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绕,新能源汽车的发展也不会受阻架侮怂。   根据工信部核准的数据庐,今年前三季度辛茫憋,整个新能源车销售16万台逝室公,同比增长83%竞瑟。其中窍,新能源客车已经占有40%以上的比例酮滴旧,达到了近半的水平透犁,发展前景面临压力收呐法,但乘用车只有0.1%覆微。“我们涨十倍是1%康,涨100倍是10%牧凤,新能源车发展有巨大的前景和空间及脖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忿僵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痴,全国乘联会秘书长崔东树说泌担。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烩檄。根据国家制定的产业政策要求卷奉午,到2020年衅湍嘘,乘用车百公里油耗要降到5升啡桓醛,这意味着五年内降38%的油耗敌牧。“基本上谁也实现不了从,只能靠新能源车来推动剧。而这种新能源车必方,插电混动可以降80%陶沮,纯电的可以降100%的油耗钠,这种情况下只能发展新能源车烩型妒,这样新能源车乘用化官司杆,为什么我们一直定义为为生存而干篇,你不干就要挨打郡每。”崔东树说黎强。   另一方面动敦史,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喝崔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呻簧监,因此定价弹性很大粟损沸。”中金公司的研究员李璇说怂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纬厩釜,为消费者提供很多选择箔。随着技术进步和更多电动车型的开发素赶,新能源车的成本会不断下降秤,比如鼻虫土,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犬狭。“中国的纯电动车型出来以后诞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多歇嫡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后级,发现基本上17箔拖、18年以后的新能源车狄,达到8年10万公里以上纠,整个成本是比传统燃油车是要少的慷咐磕,甚至是少了20%到30%腿铆。”   电池是电动汽车发展的核心珊腑宽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穷镰蜡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拧拆美,电池成本还有很大的下降空间惯私汝。目前桃括,整个电池的产能供应相对过剩尘,国内电池企业达100多家覆读。据统计皇暑,目前整个电池的价格大概在2块多左右投福饭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求擅茹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮。因此蹭舷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度谷,这样才能达到标准凑鬼遂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰齐百:李芳" "   我们不认为绝对的销量链,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯。衡量一个品牌成功还有其他的因素祷横侮,比如利润率是琼叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虎畴镜。除此之外款,品牌力客脐、品牌的知名度纫筷赖、美誉度凶筒伯、影响力溶钠穷,也是决定品牌可持续发展的重要因素乒搓。宝马在创新精神上是首屈一指的客耸,因为汽车行业正经历巨变骋椿,在电动出行歧存埃、智能互联容、无人驾驶等一系列发展方向上蔷票,宝马都打下了比较好的基础雌聪。    临近年底块,伴着层出不穷的新闻事件炒,高档车市场竞争愈发激烈抹,作为全球领先的品牌——宝马妥瓶腥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闷嗜。近日负,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士青视疵,听到他开诚布公侍叉、推心置腹的看法线。   问完晶彻:根据最新的销量数据譬匡坪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岗梆。那么雄孝北,您怎么看销量叉、利润霓可设、与经销商合作伙伴的关系鳞妓碎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泵: 每个竞争对手的情况不太一样咎咯吵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况势,所谓的增幅我们一般都讲同比叹拖,是跟去年的基础关系凡。几个因素加一块儿寐怪溜,我们不认为绝对的销量鄙股莆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剔日。对于宝马而言洼,今年前十个月丢婪几,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垒貉沟,同比增幅10.2%岛垦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆评怜镐,同比增幅接近11%炬嘶。我们对这个数据还是非常满意的埂烹燃,这也达到甚至超过了我们内部的目标崇。    除了销量本身的绝对量或者增幅拘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烷实碉,比如利润率铣贤斜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烁。除此之外悄偶蕾,品牌力标、品牌的知名度拇唬闺、美誉度钳礁、影响力际,也是决定品牌可持续发展的重要因素构咸。宝马在创新精神上是首屈一指的犬,因为汽车行业正经历巨变卢,在电动出行尉市瞎、智能互联潘拌就、无人驾驶等一系列发展方向上疼,我觉得宝马都打下了比较好的基础龚。总体来讲笺,我们并不惧怕任何竞争赊,我们也欢迎竞争漆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行顷脆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垛彼冠。   问无寂肺:最近煞,关于奥迪的新闻比较火抛。   刘智参: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略困。对于宝马品牌来讲盛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墟腊,双方的关系也非惩郑好貉酥。所以图恒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耍彭甭,一个是宝马(中国)囊兔,一个是华晨宝马思荤,但是我们有一个整体式的营销团队蔚寇,有统一的零售网络奈匹疟,我们在总部有一个统一的管理团队探摔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屎。至于竞争对手我不是特别方便评价虫,不过至少释放了一个很好的信号兼解沙,豪华车市场的前景依然很好观。    问肆谭武:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展底?    刘智翠班户: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惊逆化。因为从经济的基本面来讲窟共娥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定些卤骚、持续的发展态势闲沥。之前以出口刀桅、基础设施建投资的经济拉动方式墙邻茬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桐。需求的增长其实就表明了对于车的需求盗墒,其中也包括对豪华车的需求刃竣奔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烽辆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硕扔蛾,这几个因素相加抠现,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迫储秘。今年肃摔,豪华车的“盘子”接近200万辆去,未来可能每年的增幅不会特别大常,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撵趁丧。所以船夹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入腔恳,力争在市场表现上优于竞争对手齿解没。   问嵌困抒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战募埔?   刘智毖控坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藩伙艘,因为我在宝马的八差曙计、九年时间颇嘉耗,换的工作岗位也挺多的嗓。换了新的工作以来哀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营染,比如负责国产车的销售叫磋挎,可能是比较短平快的铂耻饭,看的是一跋玖、两年之内的事情规抠领。在宝马中国总裁这个位置上鹤啥芍,除了目前公司各个业务板块的运营巫剁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熊湃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刨就酞,像无人驾驶冈幂惺、智能互联徒撩、电动车貉挨,包括数字化营销嗽、品牌年轻化等等一系列的东西备。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绩接,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铆贤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究催邪杰,力争在中国市场上打下一个非澄椎保好的基础肃。我相信表百誓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耍讹,宝马会拥有非常强大的竞争优势侨寄。(中国经济网 记者盎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧眉遣:李芳" "   原标题拢逞:王永清陶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单盼鼓。别克品牌今年销量已经突破100万辆倪盒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芍味,10月份甚至位居豪华车品牌第四名擦舜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰邵禽。数据显示暮恨黑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓦,同比上年的446764辆下跌28.64%裴。上个月上砰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通表。    因此画,在车展期间接受记者采访时蔫,王永清表示纽交驰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘘管醇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郝茧骨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虏壳魏,但全年销量依然会同比下降20%左右禾凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谭肋骋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快囊舒,可能在布局上稍微有点滞后呕蓝。现在对于雪佛兰来说墨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饺插。    事实上鲸饰磺,雪佛兰已经开始了提速布局橇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镭纶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沃氢。王永清表示侣家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俺广,2016至2020年投放超过20款新车缚顶老。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列具洽翁,30%为SUV车型沮斯殊,并将加速引入包括1.0T傻、2.0T挂、8AT叹纶、9AT话苦绕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境当,未来SUV将成为主推车型粟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糕隶,轴距2725mm恰,将与全球同步进入中国市场耻菇肛。同样糖蜗镐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相受兔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场可荡茨。    值得一提的是失炽胃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葱却潜,拓宽产品线隶。RS车型将采用包括侧包围努、运动尾翼骆唾另、双排气管竞舅、降低化运动悬架痪狈闯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件厂铆洪,并加载多项ESS智能安全科技妨捅就。    在品牌营销上鲜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销返。另外粱顶华,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佳,演绎雪佛兰“热爱帽撕,梦想炊,行动惦俄秤,分享”的精神刺。    “今后新车的利润越来越薪獭,主要利润来源于衍生服务镜惰、二手车置换等稻袄。相信雪佛兰将它的结构调好后圭,未来两年将会真正出成果佛。”施弘说清嫌嗡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外确急,上汽通用的新能源战略也将全面提速篡贪泥。车展当天女搓潜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相努,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喉蜗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑟,发动机的最大功率为73千瓦皆辉嚎,其中电动机负责驱动肮,汽油机负责发电南龟,它的综合百公里油耗是0.9L砂会。从上汽通用发布的节奏看绅畏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了卧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贫糯,王永清说丧射覆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些课侠,产品还要丰富邪,才能满足这个法规的要求次。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祥戌砂,到2020年之后比例更高炼现莎。王永清表示漆柬断:“估计到2022年盆秀砂,我们的电池技术会有很大突破龚,能量密度大幅度提升凤搬,成本是大幅度下降恰。这对纯电动的新能源车发展是好消息葱传哪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢焙梆需、豪华”品牌——WEY盒套,W01粪赂佬、W02两款全新SUV首发亮相说仓,售价区间将在15-20万元柿萍。对于新品牌的未来发展规划裴驼纠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示畏效:“WEY品牌明年将有3款车上市黄,到2018年还将推出2款左右的产品晒,以支撑起全新的销售网络体系宠豪抨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臂骑秃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沫痹酷,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侧,8月份推出第二款SUV W02律,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氢尽呸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡,魏建军详细介绍到顾楞肉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吉断,配置上拥有最先进的安全技术催磐火、智能技术嗽,也更加精致敢扁。此外在性能上两者也有很大差异蛾颈括,例如在NVH方面肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泌烤扦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造融。   在经销渠道方面护,魏建军介绍说欢柑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络辣寞,没有想过招募新经销商挫狸穆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疟釜。”   对于新品牌的未来发展筛,魏建军信心十足害,他表示哨慨:“我从没想过这个品牌会失败狡防然,只有退路封死才能做好这件事勉挪,自主企业只有没有后路才能把事情做好类邦居。”此外粕,魏建军坦言坊输锯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屁盛,因为新品牌叫什么并不重要够獭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蛔捍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业券,将方向转到共享经济痘琅档、互联网限汲宪、自动驾驶方面新的技术圃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邓檄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上齐阑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩健、生动的演讲鼓剩糜,就城市交通那程咎、自动驾驶和汽车互联等热点话题撕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索固饯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羔。    徐大全说媚搜,博世始终认为得底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担细门盒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胁殿扫。    徐大全谈到热脑愁,作为在汽车领域的老牌企业湍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弓、多样化的发展态势和需求岔,博世已经有了自己的思考和方向党卢。    他说瞪,如今刃须祷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唤灌乒,将方向转到共享经济粒戎、互联网嗡抨、自动驾驶方面新的技术脚涪嘘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商峨氰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叹,面对新一轮汽车技术的变革陶篙铝,无论是传统汽车世、零部件企业烦糖,还是互联网晤、科技企业兢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点便奢:互联化腐渺踌、自动化和安全化袭坪苇。我们预计爱得,到2021年额啊,汽车将成为第三大互联移动实体宏,同时扮演人类的第三大生活空间聊穗称。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钩慕酱,来充分发挥互联驾驶的各种优势科。    谈及自动化领域稳项铂,徐大全判断裴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹃睬详。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唬,通过持续创新驾驶员辅助系统淬,从辅助驾驶胚、部分自动桶室刹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孺污,分阶段朝“零事故”愿景迈进瞎密啦。目前蛋佰速,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逆赁量,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蕾肆,到2020年左右溃,自动泊车功能将进行试点项目测试俄搜疆。    说到自动泊车脯,徐大全特别谈到停车难的问题通。他说改镐皮,停车难是在城市生活中的一大困扰渺。今年敛酵餐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涵灿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纫薄书。在八项智能泊车功能里兽娶柒,“手机查询停车场位置并导航”客、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能崩沤溉。其实番耸涩,在大型商场里淑斧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菠本布,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础警帘。根据一项市场调研显示缮揽,2015年何,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿摔掂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台既封妮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露附椒色,在深入巩固原本的互联化敬鹅河、自动化和安全化“三化”战略基础上抗肥,博世今年也把两轮交通少掇速、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搽。    他介绍嚷挡吗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赶忱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朝孤。未来十年水算猴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上潞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性警恫。    在两轮交通方面偏,博世提供两轮驱动簧滇缉、安全等各方面的解决方案漏茅屉,涉及两轮电动车行、摩托车门纽搅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尉。    最后瘟夹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具糜很,满足这些变化的需求啡抄恳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配砍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扑,“双积分”法规敦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挨梧,连日来渡偿灵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温短钡,让观望中的车企备受煎熬戊睡始。针对业内关注的焦点问题侵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全穷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》纶:不久前局,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楔,如何理解这两套方案席欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)派剖婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贡拔鼻,但又有独立性敦视,各自的核心目标有所不同喜焕甸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骄盲,进而确保国家能源安全厩何。由于中国的石油对外依存度已超过60%豌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提郎串。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狈挥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展缉帘屡,进而实现国家节能减排的长期目标父。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烂刹使,但现阶段并不能彼此替代黔。对于CAFC而言仿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穗番解,其中当然也包含新能源汽车淮劲阔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厩梨。但不同的企业由于自身能力潦讽戳、技术储备和对未来技术趋势判断不同戮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求朴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戮,而以后补贴将逐步退坡弥遍持,企业更担心成本无法负担童迁吹。因此仅有CAFC法规培凤孝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藉版款,所以有必要出台NEV积分公,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流犯蹈。同时项,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甩,从而有利于新能源汽车早日取得突破羔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线架送降,其目标应是降低汽车及相关产业氏虱、乃至整个国家的碳排放世宽楔,和降低能源消耗诉求不同袒。作为碳排放第一大国免膊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碗滦朝,后续国际压力还将不断增大吵司。因此售乱拾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放己宠洛,从大方向上讲是正确的妒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段壳,这和NEV积分没有本质区别勾棱,也无法确保总体低碳目标的实现喂夕侯。实际上瑞,跨行业憋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向珐丹吐。以电动汽车为例囊抨,其在使用阶段确实是零排放蹈,但与欧美不同错犀,中国的电能以高碳电为主秸媒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泞脯。也就是说枷,在使用高碳电的情况下返烤,电动车全生命周期的碳排放并不低梗坟。这正是碳配额管理应该解决的问题荷涧师。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奋莽娟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额彤弄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胎。实际上官,将新能源汽车确定为国家战略琼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陈遍盟,生产更多的低碳电恳弥啡,否则减碳的国际承诺将难以兑现藕此查。    另外栖屑捷,对于汽车行业小,无论是CAFC炮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同负彤疼,但都应该由一个部门来统筹策划撇,系统思考袖,拿出科学部缺、系统传辆、具体采、有效的管理办法来推动实施缓达还,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面窗来。    ■积分交易细则需加快制定福、尽早出台    《中国汽车报》坍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定唱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瞳浪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚷叫河?    赵福全毋好:确定合理的积分价格庙,涉及到技术婪、成本和市场接受度吉星,需要综合测算和动态调整集眉。我认为基本原则是腹畏叭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滴厢,让没做新能源汽车的企业有经济压力臣稻伴。如果NEV积分是“白菜价”屋,大家直接买就可以曹,谁还会愿意在新能源汽车上投入赤梁?    因此胜翘,NEV积分的定价应足够高访捌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入传,通过自己的新能源产品获取积分察淀懒,满足法规要求繁嚏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谋潘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业架吼粉,能够通过购买积分先生存下去灸,争取时间把自己的新能源产品做起来悼。    《中国汽车报》抨瓶法:除了积分价格之外谦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臂矫风,目前处于“空档”状态冕怀讥,怎么看待这个问题食?    赵福全料:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桐尼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兜唇休,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫际锌醋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曝。同时里粹疆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狭。对于汽车企业来说关,3年仅仅是一轮产品开发的周期瘟挝躬,政府作为“游戏规则”的制定者青固,应尽快给企业一个明确的目标睛,否则企业将无所适从车。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》糕柔泞:“双积分”中提出了2018年起熬,8%劲迪嵌、10%胜筋辽、12%的NEV积分比例俩寝,而经权威机构按照法规要求测算汝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侵粕餐?    赵福全咸太:在这个问题上梧娇,我并不持悲观看法阀私。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏,因为还有很多企业尚未完全发力写。按照国家的发展预期信,2020年新能源汽车销量比例要达到7%融孙,如果每辆车以最低积分2分计算混,整体积分比例就达到了14%觅,如果是分值更高的产品讲贯,达到18%的积分比例都有可能纤。关键是要努力实现7%销量占比目标菠心,而这也正是NEV积分的目的所在藩。    不过另一个问题引人担忧谩炽奴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求齐体洼,同时在CAFC核算中也有优惠豌:一方面油耗直接按零计算幌泥响,另一方面核算数量加倍镀欣,从2016到2020年分别是5倍寺、3倍伐颅漠、2倍婪嘛骑。此外肪洁档,按照单项抵偿原则缎李期,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分精喷,还可用于抵消CAFC负积分九棉唤。我们经过测算发现胜,CAFC中的这种双重优惠朗,对新能源汽车的“照顾”过多了搅,不利于促进其他节能技术发展称,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溯疆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侠瓷缮,CAFC的达标难度就会随之大大降低池坛。实际上涎狡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埔饶,两者不可偏废儡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茬,但如果CAFC目标落空桓冕晨,国家能源安全受到威胁蒲从漂,汽车产业的可持续发展仍无从保障湃嚷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泼猜读,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿磺隆,这不仅能确保CAFC目标的达成头,也会提升NEV积分的价值俗,避免NEV交易落空岸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》姐令瓣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锻蛙瑞,而没有将电耗的概念纳入其中从蹲秸,这样的算法是否科学畏交?    赵福全烯:NEV积分分值以续驶里程为依据睬筏始,这与推广新能源汽车的初衷相违背遂,也不利于鼓励技术进步乌乔叙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擒。推广新能源汽车是为了节能减排宪戚,因此不仅传统汽车丛腾,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘁、抑重扬轻陇棠弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”料委,而不是搭载电池越多越好劝播,因为大量电池搭载在汽车上移动釜露稀,这本身就会使能耗增加刹寿嫩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乳恨广,也意味着大量增加电池生产的排放墩。    政府应鼓励企业开发低成本氦盼信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挥蔫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沪洼。也就是说韶,政策制定一定要“勿忘初心”肋埃。建议NEV引入单位电耗队,即吨百公里电耗的概念闻弟,作为积分分值的依据蹦狠拳。同时氢,对于小型车电耗适当放宽炒,而对大型车提出更高要求迫,以鼓励新能源汽车小型化涡梦抠,进一步提升节能减排效果家筹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寝痴靠:在“双积分”中位狈邦,没有将新能源商用车列入管理范围师,这样做合理吗缅疗?    赵福全澳嗽揣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备担可持续发展的问题脑帅恒。2015年武,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%伎,获得国家补贴的比例比这个数字还高掂蔷。而此次NEV出台却未涉及商用车杰立,这是不合理的柬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺湘,也会让乘用车企业感到不公平填。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规厘双堂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啃哗粳。我建议廷,应该单独给商用车设立NEV比例要求酗和吼,可以不与CAFC积分抵偿惯蝎,但企业之间可以交易挖坦。因为如果没有NEV的强制要求仓,在补贴退坡后秋矩吕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普碍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水公。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上丧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侧鼎焊,盲目投资之后从涪,多数公司要垮下来谈躲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热线伶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎淳蛇。    以蔚来汽车为例鹿千,去年8月还只有100多名员工凉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼻极。据中国汽车工业协会最新统计冷颁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆莱把救,销售4.4万辆澄,同比分别增长25.7%和43.8%币酵篇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆焕蜜,销售28.9万辆柿仁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哀财。蔚来厦槐崎、威马茹辰、前途扇辨当、小鹏等已是新能源造车领域的热词卢彼唐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入署划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甭班,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刺峦祁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目桃。至此播拍函,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎、长江汽车胯篡绣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饥土裙。    “新能源车企的风险胶,其实很大祁伴苯。”王秉刚说习,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罕蔷,对风险有足够的分析驰部,有可能投了很多钱冷,最后做不成群垂,带来不必要的损失摧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萝哼落,简单地投资建厂嗡且龟、增强制造能力镣,未来堪忧懒。新能源车电池的技术进步非常迅速 膊滤,现在可以用的技术一年后就不行了曙。如果没有研发能力就做不过人家父倪。“一下十几个亿扎进去宦纹赴,有可能最后做不成辑冠卜,我还是提醒新进者要谨慎一点摧敬。”王秉刚说尼郸。    事实上话,目前国内的新能源电池生产厂太多了百,但规模都不大境拿。而且动力电池总的规模也在扩张中烽,尤其质量好的不多檬撕,“据我了解沫芍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谋。”因此宛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺长盘悲。   谈不上“红海”怒料,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唉,但道路曲折抢多。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说搜晌烽,造车得有钱奉、有人才佰陕、有时间绰颂。“钱我们还行喂交躺,人也不错呻涛森,就是时间太紧浅,毕竟搞汽车三年算很快激把,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乏。”万锐坦言课,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拼假新。    不过苔场纯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锣手耻,万锐并不认同骋舜请。在他看来敖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钮,因为大家都还没“下海”吹棚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程角腻,大家还在忙于造车耻庐,搏杀还没开始闯采肃。    “这是好事氨小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夸囤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溶函,目前中国传统整车企业有150多家难膳耍,新能源车企至少有30多家弥党略,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宠杠猜。    至于是不是过剩粳,梁伟表示这还是要市场来判断叼哩。在梁伟看来士,其实中国传统汽车行业已转入新常态败另,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毖犀靖,除非汽车消费大幅好转辑东联,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乱冬剁。    但另一方面函璃,根据预测钦,未来5~10年拖,中国的新能源汽车将保持两位数增长驾嫁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蟹坑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲜滑,到2020年时产能达200万辆烽挎、累计产销量超过500万辆圈屁。梁伟认为吗觅募,从年产几十万辆到200万辆的目标晴诚攫,新能源车汽车肯定还要快速发展别。目前的新能源车市场还完全没有定型事,不同市场定位的车型未来都有生存的机会取胆角。    梁伟特别提到了特斯拉的成功酪,“很多人此前担心特斯拉会破产漓梢删,但Model S和Model X推出后效果不错鼻,用户接受盯。经过多轮产品积淀垛戊结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尼涕莎,特别是成本下降得较明显棵侗。特斯拉可以闯出来鲜,中国企业也有机会登蔬、有成本优势垢丘。”梁伟说未。    对于最近贾跃亭的乐视旅落、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凑森,梁伟指出奔,除了技术搂门饶,汽车行业还是一个资金密集梦括孩、劳动密集的行业函抹。如果要进入鲜,需要企业在未来几年有大量投入鸵吩,以格力电器(000651.SZ)为例寒插幕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗松。    梁伟表示汲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来陵耗,毕竟快速把产品推出来类哪炒,现金压力会非常大食度。另外氓锣,一家企业在原有行业中具有很强的能力乱蓟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功馈巩,这是一个很长的学习过程礁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐度:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俄,也是第十七个中国记者节夺。2000年寐,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》彤德箔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节九廖迟。此后记者节像护士节逼、教师节一样钵吠漏,是我国仅有的3个行业性节日之一持排唱。   值此之际铜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桔女沦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撑仁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”排半怜。      坚守还是离开画?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氰戏:去年网络广告总量2096亿元池摩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绒毋。报纸下跌超过35%娜陌,杂志下跌近20%坑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谓,单项将全面超越传统广告夹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击患,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者江,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诫,也仍能保持着不俗的销量旱。    “没有路可以让我选择悍拎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵。”陈总对此直言到告乾坪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚污,但发行量保持一直不减稳。诚然闯呈,这离不开报社给予的支持卫。但从自身发展来讲申,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好傅舒。究其原因秽独,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拔缅镣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倦宝拱。   汽车也好善,新闻也罢肚稻多。毋庸置疑排廉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹅浩。   纵观整个汽车行业的发展趋势势,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纳木。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受隙舍悲,但不可否认的是锻蔼涂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孙凶铝。    除去对报纸氰波虽、杂志拱沦、广播扳恢、电视唯、音像等载体样样能玩得起来佳秦蔼,还需操弄3G衔桥季、4G等流媒体技术景炯。我们不知道下一站会到哪里汉别岁。   面对媒体融合大潮官兄裙,陈总胸有成竹的坦言鲸楼榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代季,家用汽车转企改制之后继续深化改革犁。由媒体到传播机构且戒垂,由杂志到全媒体平台嫁,历经两次创业滇,家用汽车探求新的发展方向谅世督,抓住变革时代的发展机遇团,赢得了全新的利益增长点棚嗓豹。不再只是单纯的纸质杂志逼觅哪,视频救辈、自媒体等做出了不错的效果袒。   其次帽粹垛,就是在自己的企业定位方面焙,中国医护工作者汽车消费调查采、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫饭、护士滥摔京、教师等特定的人群为对象做的系列调查惭房。这些调查一做就是3年璃猾,走遍全国大中小城市卯碳蹬,做出最真实的数据幕。 ?   “网红”营销时代   今年以来苹撩,网红主播频繁出现在各类活动现晨蕹嵯Α,手机发布会幻处第、车展杉、房产开盘奴、比赛等一场不落灌田甲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会保驾冠。”   日前夺疯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胺峰限,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虏盯伴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”特痢拜。   对此事件孝掣,亦不乏业内人士称玛凡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走囊席,呈高开低走的态势焕叫。   陈梓萱表示贪仇堑:“在现阶段的传播环境下捐物,媒体记者朝网红转型巢李,把读者转为粘合度极高的粉丝纽咐,增强彼此互动返汲、沟通蜂,无论对于报社还是记者个人簧,都是一件好事锰。”   “把流失的用户拉回来帘叹溅,用互联网搓、新媒体的方式肖虱,我们正在努力尝试吮船,但具体执行效果如何槐陈酗,尚无法判断其横承。”全媒体时代瓜,我们永远在路上嘎李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末矩:张瑞丽 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉水,严禁转载摄柯,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  原标题婪捌盾:广汽传祺肖勇驾腾峡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桨烩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亭。在本次活动上扑迁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚。广汽乘用车副总经理肖勇表示萎怠:“时尚是一种潮流镐,其实就是顾客需求慷,引起客户共鸣碱探忍,汽车也需要时尚萝手,所以GS8出现在了这里潜漓。同时传褀GS8我们就是承担梦想帛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挠混。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殴,中国品牌基本上没有一席之地氖谴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匡扯。   对此涂拧,肖勇表示轨棉炊:“传褀GS8我们就是承担梦想净,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上趴,所以在豪华汽车上列姑柏,我们率先实现突破炔槐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痕,我们就是要跟汉兰达纬驾搐、福特锐界形成三足鼎立蔷,甚至未来超越这两个品牌确翁,这就是我们的目标陌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆畏芦,创造单月销量的历史新高略猴,爆款车型占3.4万辆哨,但受制于产能安排的影响苏彩司,造成其他车型总的销量并不是很高炕蓝法。面对这些问题么仁勾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矩七末。   肖勇表示硅:“明年我们的产能警琳拴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亩,产能将得到释放含。我们在满足GS4的同时老,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潞港灯,最起码销售五千辆以上裁趴率,剩下我们会再分配个其他车型钵。”   同时为了加速品牌向上凄缎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氯湍。同时肖勇说道俊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搞鞋稻,在明年全部投产雀浆锚,所以明年最大的问题还是产能屉弓杰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橡迹,我就是聚焦我的明星车型划物嘶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚鼓耿:李芳" "  还有不到一个月绰饰,东风标致4008就要上市了扒。它的颜值身琴、科技装配足够有吸引力们,那么随着锁定竞争对手点膏擦、谍价诫炔间、销量预期等关键信息逐步浮出水面衡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢规剐帅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矾耻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多附。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亲抢看,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辨。比这番景象更热闹的潮断课,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俱响徊。   说到品汝袄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贯挤论,让媒体品到了极致无。在工作人员的讲解下昧释晒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揭阮裤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻筏菩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴伴,无不让到场的记者且写搬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葱蹋阮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杰龟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盟婪、品味鸥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒,东风标致在今年推出3008驶锋、4008后豁玩,也将在明年陆续推出3008S丢咖醚、及另一款7座SUV怀汉里。据中汽协最新数据显示猜芦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佳袒先,同比增长45.91%欠。那么尸,在众多SUV产品中辅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢男?东风标致总经理李海港对记者表示狗没撕:“我认为要总结一个词就是‘品’字轿筛,东风标致的SUV一定是最有品的秦才,这个品是指品质啤铰蛊、品味堕录,今天的4008就足以支撑这两个词笑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抹?李海港对汽车产经网独家表示孝豪滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同俏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娟图,轴距达到2730mm婪抖,是同级别车里最大的母典,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凰,在配置方面更趋向于高端腻恐券、智能挞底报,进军更高一级的SUV市场讥微拍。”   然而岗酸倦,另据乘联会的最新数据铂伯,1-8月雹氨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV天渤熟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雷讨咎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迫,作为中级SUV砰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期室侈?李海港向记者算了笔账瓦施稗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万僳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求委施。“这种需求就是4008的机会烁氏,也是4008成功的保障凌拖控。”李海港表示澄。   “狮虎之战”将上演   还未上市囊迹毁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懊。李海港认为定嘿撕,4008在科技装备辖补裤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势翻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的雇钾。”李海港强调净隘。   通过外观设计及车况数据对比后发现镀啤,4008的设计颇具未来感和运动感尝冀乓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下线问巨,4008在轴距上占有一定优势洁,也使得整车造型看上去更加修长举吃。   那么舵残瓶,价格呢丧徐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测麓需辨,通过对比翼虎的指导价步权,小编认为4008的价格应该在19万元左右谓编疼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合丁怀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邻帆?据乘联会最新数据私,翼虎1-9月累计销售84258辆痴凑,月均销售9362辆催控撇。但值得注意的是咕伐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谱哗槐。那么构,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓉李,可以说也有一定难度鄙相颇。   汽车产经网了解到牧婚,由于目标客户锁定在换车需求的群体协,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案霖搂,以吸引用户选择4008潦苗。至于置换方案的细节米,李海港表示还未最终确定浆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官弹梆:李芳" "   国庆结束后梦段氖,北京勺、上海咖窝、广州刨撑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皆巫,引来了社会广泛关注戳裤彼。平台闻风声楞,媒体炒热闹昂览,百姓愁价格涣藉芭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耍嘲纪,“网约车”只是第一块烫手的山芋烽孰忌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凯钨骗,又要确保公共交通体系的稳定碌捷,还得照顾老百姓的感受枪。    比较普遍的观点认为成使沙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岔舅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秽峭床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奇哗,征求意见中提到让市场来决定抒俄坝,这是非称榕锞蓿科学的透手。作为用户外健硅,担心价格上涨慨护,特别是比出租车贵另藤氰,认为监管部门是要维护出租车体系利益晚辟,我觉得这是大家多虑了恫。过去愁拾龚,在平台混战的阶段府菱连,资本介入烧钱抢流量暴,这本身就是不可持续的导梗搽,价格逐渐上感着鹞小,平台收取中间费用是必然的欣。    对于各地的征求意见傻笨蛙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沁凌。比如说要求司机是本地户籍叭认、要求网约车辆的舒适度等等闷屑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些图胎熟。    网约车规范的政策是非常需要的鸥,作为共享经济热潮下的产物钎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庞。任何一个商业模式氢抡,都需要规范起来成痢筏。因处于监管边缘溜,过去已经发生了数起网约车的挝睿害案件脚粕落。我们在对受害者表达同情卷哦功、对肇事者表示愤怒之后踢狗赎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带祈拈。    然而揣链蛋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的路炉试。比如说麻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盼萎、车辆要有上海车牌贾冲,并且轴距要达到2700毫米逃。根据滴滴公布的数据岸韦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中监,拥有上海户籍的不足万人试掂。这个情况在深圳类似箔荣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车水哭。如果按照细则明确执行妻淳,这就意味着堆凤统,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”富参。    共享经济是大趋势纬钞,但监管太严可能打击积极性搪履,这对立法部门是大考验具票。互联网时代篓恃琉,网约车大大增加了出行的便利盯撤,使人们在出行上拥有更多选择剑盾。监管是为了提供安全高效的服务保障份甩,而并非要让网约车集体消失啡坛懒。现在的征求意见许多还是首次提出班报道,建立体系的过程中应该让用户帘脯咆、司机及平台有更多发言权挞村啡。    我们鼓励共享郸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葱誊,与传统交通体系形成良性的交叉互补刺。    我们希望立法配阶,只有合法合理才能保障各方的利益街蠢,所以网约车服务一定会是标准化能、安全化的坟。    我们希望在所有领域都有不断开放教、不断完善的发展方向凌镀,这是产业互联网时代的必经之路妊昧。    文 | 著名职业经理人幕加,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎盗僵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轮椒徒:新造车企业已经不再神秘膳楞,告别概念车的品牌曝光期渐伯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段漠欣。投建工厂刻、申请资质傲幢,造车茧茹,他们是认真的乾哎败。不过仍,“八仙过海小、各显神通”幂级,出身背景不同的创始人耍,对企业产品和品牌的定位订惠劫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棱请。    想听“真知灼见”刚荡另,走进新造车企业挪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天速卞受。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道先想阶,敬请关注菱搪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上单当。10月10日了匣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准念。这也意味着刃,前途汽车继北汽新能源殿驳、长江汽车之后锌慷丢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秸喀福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碉酞叙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本耙馆淘,可以稍稍松口气挝尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看楔,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫌韭瀑,相关准备工作的日程已经安排很紧张那,有许多事情需要持续推进修盛靶。即使如此荆碗啊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杆。在与记者的沟通中高,他详细讲述了自己的创业经历檀次窍、资质申请的情况每臂镭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断啡剂徊。    短短的一个小时论寐,陆群留给记者最深刻的印象是疮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冲,他们怀揣一个美好的愿景秸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筛冕歼。    ■ 拿下资质不神秘饺涉誊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屏到趣,许多人都对过程感到好奇轰诡。陆群则表示沏簧弗,拿到资质并不是一件神秘的事情懒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泰垄钾,一点一点把技术做到位取讣晴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骡。”陆群说鞭标。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》借殴每。具体流程是镰漆苹,企业根据相关标准去申报项目粟蛊耻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俄。陆群认为乏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展换起、引入新的技术和参与者灌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术内箩搜。其中对电动汽车的四项关键技术镶,包括整车的集成和控制技术斡,电池的管理技术亨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烤。同时墒,技术具备后还需要做出整车聊锣,并按照标准做大量测试删冗,要达到很高的标准俩沸沦。据了解釜高钉,整车控制管理系统(VCU)醒迷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛾辉笨,也是已经掌握的三大核心技术墩供。    更重要的是膜谅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向伐鲍顷。早在2010年诡吭浪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部库,开始布局电动车倒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耻趁。2012~2013年奠舜哦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绞,在高端纯电动整车设计段杆、研发方面取得了初步成绩层。陆群说猛汀闯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”娃盎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年库,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唉,开始引起业界关注诧蚊脐。那时勾,行业对电动汽车的关注已经比较高盾劲,而前途汽车早已走在了前列镜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憾。”陆群说擦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司违来络,专注纯电动车研发鹤箍份、生产绍、销售及服务筛粹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团填是架。”2015年9月粮撤韧,长城华冠登陆新三板挂牌交易关认,成为新三板电动汽车第一股寥藤眷。目前宏婆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凛,包括整车业务板块(前途汽车)丸、设计研发业务板块(华冠设计)戌码扰,以及核心零部件业务(华特技术)快茹酱。这三大板块互为依托冠锰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赊柒肋。    拿下资质傲杆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岗畅沽。    ■ 技术享、生产基地膊、供应商都得一流    在做电动车的这几年函刊敌,陆群对电动汽车的理解越来越深入归,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摆擎唬、变速器等物理结构梗浪孙,还需要产业链配套兢、成本控制看郝甸、核心技术开发等一系列工作份。“自主研发的核心技术霉暑、国际一线的供应商和自建的生产基地断辅耪,是我们的三大优势睛钙。”陆群说朽度蹿。    陆群说全,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齐模还,市场上找不到合适的零部件供应商妇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术较翰。目前涡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婪、VCU适蜕、RESS等核心技术洪皇纠,使零到百公里加速仅需4.6秒箔怕赦,最高时速为200公里景,最大续驶里程达到300公里导稿。而据陆群介绍帽衰畴,这些电控技术相关的零部件贫,不仅前途汽车自己使用密氦外,也已经为行业中其他厂商供应蕾课节。    在供应商体系上雀笔漆,前途汽车同样拥有强大阵容呐,已经先后与IAC砷、博世世溯虑、布雷博案牧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作栓。这不仅确保了产品的品质且,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磁亲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地斥哆伎。在新兴造车行业高喊“代工”口号时短嚎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肋。今年2月好间,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基半疆搽,按照规划拣犀肚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锰惧故,将在2017年中试生产线,第一款车K50将在明年底上市苯释。值得一提的是捶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺勘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涛罚日,最大可能提升汽车的轻量化水平孙弛涵。    陆群认为舶匪梗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车臼砂饶,而是要通过成本控制膏怖、技术提升来实现芬略,其中轻量化就是很好的解决方案裳酞。他强调杰:“前途汽车的产品规划和市场策略凛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的填泛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缸睬,在全新的市场领域不断成长免啼拆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鳞烂,中国新能源汽车市场前景广阔夹胆,存在巨大的市场机遇纳氓。据他估计貉沁涟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赋琳。他表示济龄舷,前途汽车已经做好了准备佬。    陆群始终坚信一点刻簧面,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西里。在他看来襄锋丹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”焊息。“所以竣写,我们专注车辆性能曹帮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗,迎接智能互联时代书盎。”他说赔黎窃。    自1990年大学毕业进入汽车行业汉就强、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匙肥,创业历程也已经13年湃胯躺,算是行业的资深“老人”静钢眠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胁,他的团队也是一群“汽车工程师”裴盆星,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远橇。    陆群说厢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饥瑟米,像华为一样拥有先进的技术剃挪、过硬的产品品质以及国际化的视野佩瘸尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党磁为:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褪纪栋,同时聊萄剑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益譬。一时间受梨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铃另。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访统便扫,对于新政础巷卤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窝。    看自己   记者虱揽: 首汽约车有哪些新的动作和布局规戒?   魏东槽握: 一方面妙度仁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疼,根据北京殿氯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叮托界,我们会在司机坪、车辆和运营都符合当地规定的基础上漓哆,继续增加运力保障宋,这其中包括增加自有车辆迁擎线,也包括增强与当地伙伴的合作趁。    看政策   记者镐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喝捷金,有观点认为泼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的净侩蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东教低: 这样的说法不客观霖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屋舶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缆肺。    某种意义上讲菇惦秆,首汽约车项目上线之前然,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贫李,我们只是在政策范围内尝试着做眉票。彼时伞汹,我们借鉴同行业企业技术手段鹅酵、商业模式和合作模式萍蹈蚀,在政策合规的前提下坛,尽可能尝试副酮盘,当然韶钵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后韧勉,我们是十分期待政策落地的奉虐己。因此补,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尝盛。    记者笆填鲍: 怎么看待首汽约车的先发优势鼻协?   魏东镐剔拾: 的确惰苹凰,北京市场上我们目前是最贴近政策的夹,但从全国“一地一策”的角度来看棺吩耿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的累交波。    看行业   记者思: 按照当前征求意见稿来操作邦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响扑。   魏东患楔缴: 我们对于各地方出台的政策表示理解讨毕扭,网约车实行一地一策制度雌,各地会根据各地的交通发展水平淋巧、城市交通需求来决定如何管理网约车户饶稗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脆诲。    看未来   记者惨杰: 未来行业格局将有怎样的变化媳?   魏东奴轻: 当各地政策正式落地之后剔,会明确供给的标准来,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈┌恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域坍寂烽,同时驼,对于准入的司机进行严格监管姜刻。因此池蚊,在未来行业格局变化上为侧,在大的方向和框架上由政府来把关凳誓,在框架和方向范围内兔宿,各家寻找自家的竞争点和突破口口,现有的平台选择优化平台和转型升级哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宏涎详,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛,并通过一系列体育漠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氓凌笺、活力的品牌形象膝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体橇,除了年龄频唬慧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寝戌。” 10月13日岔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淡。   据悉敌题,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舶罢,并向年青人传递积极的正能量办洗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卉。未来荤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伎纷峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筏瓣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴仆米,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娇拿彻,借助本次人物盛典标肚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁貌桐。   “2016年恳瑞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泰酮。” 郭伟表示涛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作版秘举,不仅让不同圈层的消费者壕、车主溃廊、粉丝共同参与到活动中赴埠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祭。”   事实上晌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域等观梆,包括体育以及音乐类的综艺节目段措锌,实现了跨界合作剃鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流熊舌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坞附坪。”   根据最新销量数据显示钠,东风日产9月份的销量出色担,同比增长超30%思窃陀。其中主力车型轩逸酥辞、逍客码、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗井。   郭伟表示受氏,“东风日产今年的目标有所提升竿献栋,对今年销量保持信心唯新骂。”此外脑,谈到是否有可能再接再厉得,在总销量上攀升至第四名的位置时磺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咖荡隆,能超过前一名最好啡垛,但最重要的是与自己对标关。”   责任编辑兢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋撂瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组售群,管理层不参与讨论赔捷,每组都有来自全球各地挥抱辫、不同级别汾、不同性别的同事祷。”蔡澈说憾蓬舌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澎,大家相互协作筒、互相支持哗钨、勇于尝试洪。”    中国经济网综合外电报道倡涩困,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士际苍,其宏大的构想才刚刚开始刑。蔡澈现年63岁傲忙,其工作合约预计到2019年抢晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上泵畏略,他再次用前瞻的眼光和布局变涣徊,为戴姆勒集团未来的发展胳钉,提出了新的方向淑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说此短行:当年学的是电子工程专业娶,就有人建议“傻小子巫妊袜,去学机械工程瞳趴龋。”搔猴壁,“今天来看壤恼,坚持初心戊洪,梦想终有回报睛楼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狠桥粒,在报道戴姆勒集团的“变化”时解片,都会引用蔡澈的公开演讲茸,因为他提到了电动定酣、互联呢、智能和共享等前瞻主题惺鹃。    首先夏瓶梢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勒,并计划到2025年按湾捷,成为高端电动车市场的领导者兔猩蝗。当然白,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列讹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的博,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹄,恐怕显得更稳健偏侵迁。    “在所有这些领域焙公巍,你必须为未来的投资做好准备寥收耗,”蔡澈说劳。 “但这是令人兴奋的窜式捶,所有这些发展不仅仅是技术的改变破,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虑吮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琴鞠犊,内容丰富的CASE(瞰思)计划含,它取自于智能互联肺牵烈、自动驾驶款、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帛淡胚。有评论指出菩撩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责享,就是要对未来做出承诺门码疵。 巴黎车展发布会期间讣,蔡澈穿着休闲衬衫窗驳署、牛仔裤和运动板鞋玫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谱嫉,但蔡澈作为首席执行官递陛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锚,以加速决策和赋予员工权力著称社。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂,鼓励对新产品和新发现锈灯发,进行实验性的尝试滇唇病。    巴黎车展发布会期间图瓷济,蔡澈穿着休闲衬衫糜睬、牛仔裤和运动板鞋兄,一改西装革履的常规风格揽尘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岭:“我们并不是穿衣方面的专家缓齐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炉,而是留在了在工厂附近的办公室洗免,尽管条件略艰苦阶。至于在衣着方面的变化沛椒行,没有具体的规划绩瞎,因为衣着是表面化的毫,符号化的禾电罢,尽管这会传递一些信息奖哪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示憨坞:近些年匙,我们尝试了很多新的想法抨肠喝,对整个行业而言都是全新的尝试虱巍好。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蜕插防,很多同事都参与其中潜粉。    “仅仅3个月的时间蹿衅曝,我们收集了150个优秀的想法烩藤,这些都是关于企业未来建设的好点子浦寄。我们把参与讨论的员工分成了八组唉歌肝,管理层不参与讨论嫉蓬咯,每组都有来自全球各地羡份、不同级别绷、不同性别的同事袭。”蔡澈说鞘坪,“今天提到的鱼群式结构姆猛,希望让公司更有活力惊仇,更灵活捎窃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冷迸,大家相互协作朽誓、互相支持咸羚、勇于尝试鲁计。”    几个月前抒处,在柏林的一次会议上同净,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片马签,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颁。根据德国报纸对这张照片的描绘讥校:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面迪。蔡澈告诉开发商铣额荆,这张照片是30年前拍的题咳抹,那时病寒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车晾。    随着电动车品牌的发布旱潮,以及首款概念车的亮相泰呵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代如淀。在戴姆勒的规划中泥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叹驶仕,包括价格叉晒十、外形和性能戌。据了解糜界,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乱,包括在德国建立第二个电池工厂菇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幌。主场“作战”的雷诺品牌文,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熄吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兰挝笔,包含设计颊挨、产品以及市场布局等方面姓抽。    发布会结束后架缓付,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赣标。在面对面的交谈中姜磺联,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待和。另外虚黄硅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题廷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屡蚕妓。    网通社绩:在中国市忱铡,2017年雷诺在中国有什么挑战乃?    戈恩荷实酮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长良,中国和印度都成为全球业界的引擎骄。2017年是雷诺非常重要的一年窃,我们的销售会起飞德池喇,就像飞机一样胚市,正在起飞向上并且不停加速菲。对于日产来讲亮,也是非常重要的一年辫朗微,还会进一步推动启辰的产品得氛,这个也非常关键汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剩队暇:您如何看中国新能源市撤濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仑仙裙?    戈恩粒:我认为中国会成为全球最大的市潮弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寡。对于日产而言破喇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岭当。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陆蠕退。    网通社假:对于雷诺和东风的新电动车项目闪体法,是否可以更详细的介绍一下联几弛?    戈恩魄收:雷诺和东风进行合作电,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃刃,最终项目还没有做出决定弥膜刀,但正在研究当中控。    网通社疤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熬祟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臼粗昏?    戈恩苇迁:自动驾驶一定会进入中国椭缔,这是勿庸置疑的抱读。目前啃介,各个车商在这方面的竞争非常白热化蝎联拖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣墙绩拔。在中国相关法律法规允许的时候笑羞,我们的产品会进入中国赣洪。当前米,我们的样车正在美国邓歧、日本做相关测试喂嘶侈。与此同时虾物绒,雷诺当然不会遗忘中国市场旧剂靠。我们会在中国市场进行一些展示项目撼贝,这会帮助我们完成产品差异化的工作纶孰,也会帮助提高产品的竞争力铅。    网通社钉:三菱的加入荡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熊亲?    戈恩竭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陌。我们认为2016年包含三菱在内线,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关许。所以它不是目标吞,而是我们现在工作的结果表缔汉。展望2017年宝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年旁勘盾,尤其是三菱的加入盛翘,让我们有潜力跻身全球前三杉嫂迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷都:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宽盗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仑吓垄。”Kalanick 说道词吐。“如果真的发生这样的事盼迹,而我们没能参与自动驾驶的开发惮锑,那会发生什么事兴皮?未来将迅速抛弃我们才架。”    上周四薄较,Uber 对外表示祈访:8 月底枢花牛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坟。    与平常用 Uber 打车的程序无异党耸甜,系统会为乘客匹配 Uber 专车翻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洼刨。虽然是自动驾驶汽车惠妻吮,但车上会配备两名训练有素的工程师玛。一名工程师坐在驾驶位上诵,随时准备接管汽车控制权眯胶,另一名工程师坐在副驾驶上铝,详细记录汽车的每个动作亲合频。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辟驰噬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto骸塘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谦摆悸。在采访中轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菇哪蒋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑たぁ,现在卡车运输市场也是如此搂。”他说祈形粹。“现在谈这些还有点早心部,如果非要说点什么莎,我只能说我们已经进入了研发阶段瞎。”    在采访中霓,Kalanick 还被问到论膘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代骨公。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裤。他认为在交通自动化的世界里腊侧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铣,但驾驶员所占的比例会下降送长齿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窍。    Kalanick 说道侩:“像旧金山这样的城市从郡涂,大约有 3 万名活跃的专车司机其班磊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贰圃赦,但是别忘了浮瓦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车息碑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耗,自动驾驶汽车也需要坞行瘟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的番分,有些情况是处理不了的添。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械崂健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员遂勿铝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少书噶。”    他举了一个例子溜斯捞,电话刚问世的时候弹,需要一名接线员来接线检省。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坡吕,而是创造了一个全新的行业抨,并创造了大量的就业机会鄙必交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭凌蕉:李芳" "  穆伦认为坑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代去彤冯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凄剃狗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胯,包括汽车的使用方式卫。    自2015年9月25日临危受命适罢,出任大众汽车集团CEO至今逼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间夸霓碌。那么韶胚,一年过去嗣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿即昆久,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曹蒜羞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲍霖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侣冒潍,贴有穆氏标签的大众救,其未来又将是怎样的呢许?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卵,借已成惯例端侮亩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丁缴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仁寞铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鲁鳞,穆伦首先抛出对大势的几点判断纬裁,也就构成其《巴黎宣言》的构架宫绕。他认为曙俏稿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滴团肆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捂瞎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚼睦瘁,包括汽车的使用方式放缓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侮烹比,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锚革泡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻繁,这需要我们用全新的理念避潦、全面的视角对于出行方式进行解读冠诺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芳。显然圈澈虐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卑铅炊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夕。我们需要联接汽车世界和数字世界到,让消费者获益寥募缔,推动社会和经济的发展鼓稻哄。同时顺应驱动技术的根本性变革茸伙,即电动车是汽车行业的未来偶。尽管如此屉嘛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卵父锨。我们必须绍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颂肉,同时推进替代技术的发展蓖。    穆伦坦言低斡,应对当下的变革末歪柿,对于大众汽车集团来说捶,是一项十分艰巨的任务宛餐。尽管如此烂,我对于集团未来的发展持乐观的态度茸封菠。因为在过去的一年里皖趁脾,我们兑现了承诺痴匆, 增强了核心竞争力乃惊案,积极推动集团业务的不断发展乾。因此悼蛇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”科闹袖,而是“大众汽车集团将如何成功”娥妈。为此捆赡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乡。集团的目标饲恍受,同时也是我个人的目标脊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摧味,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掂迷孟。    他说婪欺,今年夏天衬突僚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涪亥丹。我们强调逗,集团未来发展的重点领域将包括匣:电动汽车荆措、电池技术肃抗谜、数字化鲁扑蔼、无人驾驶和人工智能抽,以及全新的移动出行解决方案枫。放眼未来皮,很多人将不再拥有私家车式磺盘。即便如此绍举,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡新,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痛、大力拓展移动出行服务商嫌汞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渺娶蛇,包括集团旗下众多品牌的战略娘、关键指标和相关措施北晦。但在此之前灭,我们并未停下脚步卫,而是继续开展相关业务蕉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哩,他特别谈到课耪墙:“在中国孙坤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项珊似,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鲍。    穆伦表示面端赦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叹蚂。这些实践同时也表明公壳,即使目前面临压力倪饰皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标签幻。他承认挫魂,坦白来说肌呢,柴油发动机排放事件影响深远笆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廖。我们正全力调查事件发生的根本原因第阀,不遗余力地解决所有问题骆,并在最近几个月取得了实质性进展隆妇孪。然而对于我而言团吭罐,构建大众汽车集团的未来赎门郸,也同样重要侧诬。    穆伦说豢,今晚雀醛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄瞄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茹甫。在2025年以前观犯靶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巧,并在欧洲市场占据领导地位棚。    最后颓谴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尘:“未来宽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匡。它意味着自由斜、乐趣和情感块。因此谱,我们注重产品设计盼呛梳,并将以崭新的视角进行设计创新”物。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤顾杆:李芳" "  今年7月底痉构,在2016年世界500强排行榜中僳宛视,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苯,比去年跃升47位冗,排名第160稳,引起国内外企业界揽、尤其是汽车业界的瞩目含雀避。    今年懈虚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狄谁。恰好是在10年前皑,徐和谊出任北汽集团董事长涤,策划纱挝、主导分惋、实施了令北汽集团由乱到治邻行,由小到大蔷奇工,由弱变强的变革辨愤淖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆建鼻撤、有益馈、独到的成功尝试彼羔舅。但是笑卢,当中国经济网记者约请徐和谊嫁李,请他以《老徐和北汽这十年》为题恳啊牟,谈一谈自己与北汽集团时焚标,徐和谊温和克、憨厚地笑着说卜酿搞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煤,少谈闻龄巩,少写泻。    于是谰踢,在不久前的一个上午绿桃详,在北汽集团的一个会议室里搔篙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌。今天是系列报道的第七篇司谦寇。   “北汽这些年发展快谷庙,我觉得合资这一块心盎坏,起了非常重要的作用舷。不光是从量上哪壳,速度上戮,还有效益上”臀烷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时任伺,如是说道毖班掳。    “在各种场合我都讲拨彪洗,北汽就是合资反哺自主”吹排,徐和谊告诉中国经济网记者俗,“合资和自主目博,绝不是对立护鞭峦,而是互相借力”绘姜娟。 2002年10月18日剧,北京现代正式成立尽挽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狈希类、董事长算起莱庞,徐和谊执掌北汽已是整整十年华擒萄。在徐和谊的带领下佃,北汽从最初的“一盘散沙”裂,到如今的中国骨干汽车集团趣,取得了长足发展胯浦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秦,北汽位列第160位场怯犯,比上一年度提升47位渐篙,并首次进入前200名葡娜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定富。    “北汽这些年发展快晦,我觉得合资这一块哇具,起了非常重要的作用洽。不光是从量上挖、速度上碘掏,还有效益上”拾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮,如是说道韭晌釜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上红接,徐和谊结缘北汽蓄,也正是从合资开始航伯。2002年酗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狙彼村,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赊姓党、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉爆档。    为此林,时任北京市委工业工委副书记怖嗓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艾敛寂,担任北汽党委副书记垂倪、副董事长穆前淬,以及北京现代党委书记侩幌蔡、董事长贤。 2002年12月23日芹墓鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下浦,北京现代实现当年签约烧、当年建厂份、当年投产姜甘、当年出车漆迫浪。在短短不到一年的时间里雾狗父,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型糯,迅速在中国市场生根发芽矢讨。由此创下了业内独有的“北现速度”哎耸。    时至2015年迪,北京现代已拥有第九代索纳塔佬够、全新途胜泌、名图竭、ix25贬、朗动旧、瑞纳等14款车型弊弹位,涵盖A0级炼咎熬、A级访残缎、B级开坦墒、SUV等主流细分市嘲烨誓稹,累计产销量突破700万辆砂。    北京现代官方数据显示力,今年前7个月间腔,北京现代累计销量达到59.3万辆吗怂,完成全年112万辆销量目标的52.9%藩。 2005年8月8日豆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饶电,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒜。北京奔驰的成立搁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巩。    虽为国内高档车市的后来者碗涡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疯角凸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炭肆,实现产品导入帮瞧热、股权调整火蒲茬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等下,北京奔驰由此迎来了高速发展期菏。即便是在国内车市进入到“新常态”后丢龟匹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅壳锨,远超行业平均水平沛缕餐。    目前楔百烈,北京奔驰已建立起全球面积最大杀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地懊澳吴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姓湘跺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心怪替,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台储酮系、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冀猛。 8月22日昏芬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滴心,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镐煤脱:C级车梨松、E级车讣、GLC SUV和GLA SUV拴枫惠。官方数据显示肉,今年1-7月废怜唇,北京奔驰销量达167307辆僧景同,同比增长32.9%钉揽。    8月22日汉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蔷答。在迎来年内最重要的车型后粗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜硼辜,着实令人期待辩涎嫩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展攘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时持尉洞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧传。    “在各种场合我都讲嫉青,北汽就是合资反哺自主”吓览,徐和谊告诉中国经济网记者睛稼,“合资和自主暇,绝不是对立芯盎,而是互相借力”奢珐稼。自2009年以来瞧危,由北京现代蔼井蚂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商提迟藤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骸甫潞、管理流程予以借鉴的数以百计烧薪。 北汽自主实现百万辆    正是如此粉,从2011年呈隶,第一辆整车威旺306问世固,北汽自主销量直线上扬清酿梗:2011年达到2.4万辆氓汇孟、2012年实现7.8万辆戏蜜、2013年超过20.2万辆灯救、2014年突破31万辆四味唤、2015年完成33.7万辆割。历经五年多的时间躺赋稠,北汽自主已累计生产达百万辆挽,跨越增长令业界瞩目匙。    “着眼未来瘟晚,对于合资我仍然非橙炻诿郏看好翰茂。不仅是十三五繁,未来很长的时期孪喊忙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耿人朗。另外懊,在此基础上呸航呛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”翻,徐和谊表示顺蛾公。    “年底前还会有更多的好消息钠科丰,不管是在新能源领域帕宏,还是整车领域苍饶淳,包括一些重要的零部件领域鸿啊袜,还会有一些新的大项目落户北汽诫晨。这样两寄,为北汽更长远的发展胸,我想合资这一块宏,贡献还会加大式瘦德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  9月29日炯铜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酷诧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲壤磕班。   蔡明指出睬,中国汽车市场曾是低质量艾氖慷、低配置氦双、低服务的代名词浪。诚然母郎,与美国汽车市场相比途端糯,中国汽车市场还不太成熟箔篮豆。但是屉,趋于完善的服务质量褐矾祷、规模日益庞大的车展貉誓、逐渐被认可的中国自主品牌蠕拐鹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肃,分值越低表示可靠性越高塑抚。J.D. Power近几年的数据报告显示晒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骡其,从2009年的178PP100到如今的102PP100凛乐蜕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步沽坪位。尽管与美国市场还存在一定的差距绞,但中国市场的后劲儿不容小觑常。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肃烘竭?J.D. Power最新数据会给我们答案控。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH俏男,而中国市场的进步速度为每年4PPH饭。在车型研究上公,中国赶超美国市场需要6年时间那脸迟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巫炼,而中国本土品牌进步速度为8PPH心幻典。在生产车型上辑,中国赶超美国市场需要5.5年被。   3. 在了解美国客户的需求上纠庞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酒鸽。   经过对这些数据的了解和计算炼犀渐,平均下来龚腑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扰,才能百战百胜猾泥,想赶超美国市惩拧,前提是了解美国消费者的需求剧等。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的司樊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为居片:车内有令人不愉快的气味隶缺、胎噪声过大(来自车身下面)娜、耗油量过大酣、风噪声过大(来自车身周围)昂、空调开启后棺爽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顿:内置语音识别经常无法识别/误解命令钳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题踩汾肝、风噪声过大(来自车身周围)樊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)热碾奠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斗莎泵。同时猫,在前10大问题中熔登,只有一个问题是相同的圃巧,即风噪声过大胁衅童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妮横川,对不同汽车质量问题也有明显的侧重散裁密。中国消费者更注重感观(嗅觉渭捕、听觉和味觉等)方面的感受质量塑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痊。   就目前来说姥粟协,中国的汽车产业还有很长的路要走燃撅,无论是汽车的质量陕颊,还是汽车的整体销售体系歇恃氖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距协。凡事欲其成功挞馈,必要付出代价眠:奋斗腔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剃胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挝簧岁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乖红草:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弓哥告:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悔来:李芳 版权作品氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权案蔑售,严禁转载矫褥钠,违者将被追究法律责任碱烹焙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行档荤醚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秽嚎嘉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券。同时鲜唱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕,作为本次车展的重要组成部分之一欠裴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尝秀,中国机械工业联合会会长王瑞祥端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言就啪,为中国汽车产业的智能化闻,信息化方面的发展做出指导意见际。   本次峰会主办单位男菇姆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接夕:   贸促会汽车行业分会长王侠纠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泞纱咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘兴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幂埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉色唯抗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悲森:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鄙栋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揣磺蓄。因为我以前开玩笑说了一句话拍博朽,我说这个车联网这两年已经实现了紊挫,就是人在车上用手机连网乳,这已经实现了立温嗽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旦,手机天生的使用起来就比车机要方便少墨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变般。有一些改变我们已经看到了私咐闪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锨京完。现在有了优步熊去提、滴滴到处讲将来大家不需要买车了敝,这个确实听着都挺有道理瓣苫,我们一听都很吃惊炒聪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享菩观,搞来搞去就卖那么几百台车椽懒笆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霓。对于整个汽车产品构嗣鲍、汽车产业链的改变它到底会怎么样栋?   回到出行的那个问题赴动坷,我觉得大家也不用特别的担心电。我先给大家压压惊缕门,有两个数据很有意思拓烷就,一个是美国湾区的汽车销量唤报,一个数据我们一查就能查到够警港。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壕,现在渗透量已经非常多了貌饭,优步在湾区这么普及了弟,买车的人是不是变少了仕杉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁朝伙腾,这个没有变少危仁,而是增加了滴瓣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆腐替长,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抗婚。确实涨的很快骨勃线,这个和大家的想象是不一样的帝讹,觉得汽车销量应该减少冷灌,怎么还增加了呢誓落?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少面释订,你说滴滴确拖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情办。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坑咸狭,这背后真正的原因我就一直说忙达,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酣锻,其实出行不等于汽车贡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺食、道路密度不够这种应用场景狙患。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踢,其实它真正的加剧了中国的拥堵假俺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照佬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%看。汽车也不是简单的交通工具澄品,如果把汽车还原成一个交通工具豆半倒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俗诫巫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由喘圈钨,我可以开版透,我也可以去坐地铁捷焊陈,我有北京和上海的公交卡窃、地铁卡蛔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车病,我也可以骑自行车岭裳标,有的时候感觉走路也很好睫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坛,汽车行业当然会发生改变霞姐祈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑晨苹世。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验靡。如果你只是把手机当做一个通讯工具陵盼,在2007年的诺基亚已经做的非扯ń爬担好了帮鸿,但是还是被智能手机行业颠覆了糠硷。在汽车行业也是这样澈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验节,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蒙恋,我们去展望一下诉疯奶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶录筒写,大家都提到很多了固佳。其实很多人的展望角度是不一样的漂瞬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了缓勿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赎剩,更多的是解放了你不用开车沏帝,分享的是司机糯赎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够诫烤勉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刃凄,它是一个规模经济吩。它的交叉点大体上在2020年就会出现潭睹纱,我们的预计2020年在美国就会量产如媚趟,在中国可能会晚两三年惰兽啼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的笔,这是我们要看的一个趋势附柯。   第二个趋势骄诫巩,移动互联网会加快电动汽车的普及靶埃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车仇。很多人说电动汽车是因为省油钱雌超,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铆电,最好的体验是你直接在家里就可以充电了本,再也不需要去加油站了哩痞描。第三个带来的变化就是对产业的重塑料,以前汽车公司都是专注在制造钦户际,用户就认为是汪洋大海艇赖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的埠币,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链通摊蒂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面怖惨,内部管理的界面颓汲,反而把制造这件事情也许就可外包了迁。最后一点骇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接礁戏唯,所以汽车作为交通工具以外的部分忌茅,一个用户买了车以后需要的增值服务娜夏哺,汽车公司就也机会去提供这样的服务隧墟独。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啃碌。所以正是因为这样一个对移动互联网季、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朔熊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笛,超过1700名员工擒肺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戏鹤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肪勤猴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猩秒绞,激励用户蔫炼,这样蔚蓝的天空就会出现贪姐郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特甫蜕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窝妹疟。同时嚏频胯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隧,作为本次车展的重要组成部分之一标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凯送富,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴梢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舜擎敢,为中国汽车产业的智能化睫挖,信息化方面的发展做出指导意见怂骆八。   本次峰会主办单位娄奶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仕逼辆:   贸促会汽车行业分会长王侠察:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗恫梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趴香说:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逢涪驰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦伶雀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一阀鬼哀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甲桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘融:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车镁耄快惦涉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长罗赏家,因为现在我们是全世界销量最大的市场卑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炬录,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺快沮衬、环境污染等方面廊博蠢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战驴刑。同时瀑,智能制造刊眯、工业4.0亭粗胆、移动互联沫沉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靶钳千。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堂、“互联网+”等发展战略卧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点感马。我们有很大的机遇浚论捆,我们会见识很多非常有趣的变化未熔倍。   当前业界普遍认为毒筒猛,低碳化掏牌卢、信息化畔穷陡、智能化是未来汽车技术的发展方向岸舱洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卧扦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台素河唯,正在成为汽车行业的发展热点稗,正在助推中国汽车产业的转型升级扮播,从而进一步打开智能交通产业的价值恋虏温。在2010年的时候钝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索富,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屡,为用户提供全天候南、全时段的服务唬单,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汉奴蒙,签约和活跃用户超过一百万诉陪人,累计为用户提供约2亿次的该户服务练,人均交互服务超过11万次枯。经过近七年的发展宛放,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位角扁唇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佩枫、凯迪拉克釜、别克嚏抵、雪佛兰上使用吉屎,倍受消费者青睐同淀杰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯碧杪摺,面对新的市场和技术趋势娟潮蝗,基于车联网多年的探索亨拼广、实践结合行业的技术储备帮黔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糖师,提出了到2020年力争100%产品实现互联袜港盛,并致力于打造以车载信息服务蔽巧栋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渭,为人都行闺、车提供安全智能便捷绿色出行绅揪鬼,初步建立和谐的人舱、车龄、社会互联生态圈僳良。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿峰、别克垦砰、雪佛兰品牌攫朔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广可,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盖娇和。除了安吉星在移动信息和网联上姥倪刺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力扫挂煤、内容服务能力焕、大数据运用能力垒磕吝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冉戒去、B2C的业务沽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考对,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虑皆、支付安全伍,更可能引发行人安全和人身安全深,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哺焦,网络安全开发包括威胁因素识别亩纱、安全战略制定愁、安全措施执行塘邻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开填。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准底,并且在过去几年不断的进行迭代升级骡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作省慈胆。伴随车联网技术的发展涤兄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术微灌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术射立,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俺项览。让汽车驾驶更安全鲤筒、更轻松糖络蒲、更有效褐救莽。   我们身处在这样一个时代郝,新技术层出不穷使一切变得可能绍粗染,我们也是非常幸运的一代人孪怂,能够见证汽车行业在国内淘踢冻、在整个市场上有一个颠覆性的发展舵人。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棠侨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惨宠低。同时也让我们对明天更增添信心和期待帅惹靖,激励我们坚持不懈的努力邪。   我们相信隆谐筐,汽车行业的发展刚刚开始啥盛范。汽车行业与其他行业的相互交流呢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活操辣想。我们会和同行一起共同为之奋斗希户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓负:李芳" "   9月28日退躺掀,在2016上海浦东国际汽车展前拖寿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行貌害,新兴造车势力梅锑套、养车沛、汽车金融等领域从业者蛋梁,走到台前拨脐,与大家分享及探讨未来的市场前景狸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煽。    吕征宇敝霉箱:各位领导酣、各位嘉宾控,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典李翰,刚才我们的同行说得非诚В好溪窃凸,其实我们有一个共同的理念沥,而且我们也有非常多的痛点钦烁薄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酣倒,我们也有美国合作伙伴的公司彪,乐视的七大生态是有机的通魄,在零基础上打通的可玛伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的创,目的就像董事长讲的一样库殴春,让“蓝天白云”再飞翔萎诗拍,目标就是打造全球最先进的超级汽车挖。    那么用互联趣、智能飞藏、电动菜钠龟、共享的方式鸵俯阑,实现“未来”的交通方式系巧,我们认为汽车产业捂范,还是没有被互联网变革的产业吭项刻。对于乐视超级汽车生态而言抠,我们有四大基石娜骇藐,我们相信社会化某被、分享化巴趣箍、互联化彪炮订、共享化将成为我们未来变革的方向娇侈喜。    从我们的汽车生态诞生以来受赋襄,我们保持着快速的发展甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茂,落地在浙江湖州 厦蔼巢,这里包括绿色环保的环境擦逛品、自动驾驶的一些功能和区域艾莱。    同时我们最近可以告诉大家努红,我们的产品样车在美国已经开始路试鹅童,技术在百米加速已经是全球领先了含簇不,产品的量产进入倒计时状态睡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资俱,创造首轮汽车最高融资金额的记录怠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发磺络娠,协同开发也是我们在北美的基地天切、中国的基地袄、欧洲的基地共同开发楷携。同时我们的战略开发电动的底盘机构腻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件娜吝。    第二个就是智能化孙,车是人工智能的最佳载体凑,乐视做了大量的投入纲廖瞪,在硅谷和SSA成立了研究院搽,在智能驾驶也取得了突破性的进展夹板。社会化就是刚才说的分享内,我也非常喜欢这个创意了匿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蹄遣钨,我们相信在共享经济的领域里伞兴,无论是Uber的繁荣耸,都证明未来不管是房子哪悲、汽车都是重实用的趋势艘肮擦,所以乐视将战略转移储徐驼,推出车租赁的平台瓮寇,我们叫做乐享平台饶筷弄。    其实最重要的议题难,乐视作为互联网公司缺虱凑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力把螺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遍,电动化怕、智能化美巳驳、互联网化蜕、社会化爸,这四大纬度有密切的联系输。    我们把汽车当做全新的载体火鸽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痴腻梗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拎钞浑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品看面,谢谢大家固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓妓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处科淮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞襄,他认为车联网沮淀反,既然是大势所趋蓟淬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网靶淀,少炒概念汤檄,多做实事讹旁。 以下是王侠发言实录乔蹄巩:   在这个夏末秋初兽蒂、时令更替的丰收季节嚏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颇绞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吓。在此抄迫窘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会完拢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酞剩坎,汽车产业的电动化皮瞪锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纯醚,而且也正在成为全产业链创新求变骡乳次、转型升级的主战场四。但是蔼,热点和繁荣的背后毯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面截。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样韭雄漂,车联网也在热捧之后开始遇冷贡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扁盛嗽。其实吴垂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摊揭,我们要理性面对拖视、系统分析疤违七,既对前景充满信心然,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丹鲁,才能在变革的大潮中认准自己的方向厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先努,我们要清醒地认识到订,汽车的智能化和网联化是大势所趋达,是不可阻挡的方向唬。电动车还有技术路线之争雀笆、对减少污染和能源危机的疑惑宽娃蹈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恳屡檄,没有坏处檬慨。汽车诞生130多年来姓膝色,除了带给人类方便之外卸,还带来了许多难以克服的问题彭,比如交通事故角叹倾、环境污染和拥堵溃儒糠、能源危机等等挨蔼缕。车联网和自动驾驶等新技术的应用澈巧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戈涡。现在不少基础薄弱的车企翰心琳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虚摄狗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溪鹤,多持观望态度是犁苗,这也是目前车联网叫好不叫座法、貌似热闹却普及率不高的重要原因苗。我想说的是缚虱酮,既然是大势所趋串,就不要犹豫不决娶啤激,否者真的会给对手赶超的机会称导巴。   我们要清醒地认识到绦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延岗浇。汽车市场的低增长成为常态之后康,我们对于销量的追求空间越来越有限霜刨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盼。   我们要清醒地认识到鲸筋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暴盛,必须是社会性的统一行动菏酬弗。一方面弊缕岗,车联网是一个汽车生态楔墙撩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入任,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吴屑。另一方面拉,车联网又是由整车制造商酵、产品供应商刚、内容提供商疗科、软件供应商玖、服务提供商耸琶浩、网络运营商等不同角色组成的产业链海柑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合憨,打破壁垒莽,互相开放信息系统斑,进行深层合作肯嗜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粗。   我们要清醒地认识到似很性,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孺,而是要靠一个技术集群的集体支撑杏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网室撤,如果通过手机就能解决的拘,其实不应该叫车联网口尺辱。大数据僻苫婪、新能源技术桶霜、网联技术钮、自动驾驶技术哭酞、传感技术圭裂、网络安全技术等丸,这些技术的应用都是相互影响暴淖、相互促进甚至是互为条件的攀崔吐。比如汽车共享和无人驾驶凄,就只能在车联网的前提下才能实现蓝扭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竞溪,并给汽车共享带来更多可能性厦。另一方面粕啼,与手机和家电不同的是杭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚蔑畔,绝对不是有钱就可以任性的地方貌先剖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侧,中国车企面临的问题一点也不比别人少靶笑农,我们一定要避免浮躁情绪匠,少造概念裳,多在核心技术上下功夫该吠渐。   在刚刚结束的G20峰会上糙冬禽,习近平主席表示靶:8年后的今天池蕾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纪遣彼、人口增长瞪伺涉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期砂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寄。其实欺惶彩,对于全球汽车产业来讲磁搁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乘潜焙,传统技术进步的空间越来越小串雹。在这样的背景下矮借浆,智能化劫搏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎家男假,为汽车技术进步提供了新路径吴茧雌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释聚。   今天方哼,我们以“智驾未来蔷、创领先锋”为主题颅半,邀请各位企业家晦咎、专家学者共聚一堂踌旱,希望大家能敞开心扉溶,知无不言工仁挥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淀嚏贝。   最后栋箔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坷绕佃,祝各位朋友在沪期间顺利详顶揽、快乐函辟山、安康贫挂鲤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷盘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型识虐媳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矢喊实。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点材嘲挫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梁宽蚂,在下线前夕疚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卸甭嗜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豢抛颈。 一矛拨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乏。今年1-8月糠褂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息师抖畦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尾些,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咆亥叛,以首款SUV——威旺S50为节点埂,一步步走向经济型乘用车领域荚据潞,实现“MPV SUV双轮驱动”乓先接。对于未来产品规划秽讹效,陈桂祥向网上车市透露盛榷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型辟,并冲击40万台销量规模娩惶。” 陈桂祥进一步表示庆必鸵:“北汽威旺的MPV弦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糖请。2017年的销量重点会集中在M50F上师,到2018年也会有全新产品上市毕颗炬。”    今年8月16日锭韭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纶栋,对于转型中的北汽威旺陵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化欺疼较,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忻娟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卿嫩番,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辉。在陈桂祥看来商吕沥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘎淮。    二荣诧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挤剔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芳般。M50F具备明显的高颜值特征挤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畦。而做到高颜值并不容易皋别,陈桂祥向网上车市透露舅耙翔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篓摹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隙墨吴。    从内饰来说琳,新车的设计均由轿车化标准打造么僧凶,其配置在科技感幌擦、智能化上都有出色的表现料负,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏及持,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扩搏。同时皆贩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表魄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胳辛航,智能化水平足以媲美合资品牌魄排孔。 在性能方面罢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熬擎,进一步满足消费者的需求霜芳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彩晌迫,到2020年威旺规划40万台的销量残。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求停李。未来将在夯实MPV市场的同时孩锣狮,进一步做好SUV市场输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波叹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日变,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》萝抢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业俊:苏州吉姆西比恐、苏州金龙伞堡府、深圳五洲龙盆蜡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车妒愧笨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恕郝,并对吉姆西取消整车生产资质舍湘嫂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虚,追回补贴资金识华。    根据通报坞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堵促欢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揽按惜。不过悄撼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嗓。 补贴新能源汽车的依据何在哼容?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜡谁。市场经济最需要的是诚信惨肚悄。但是慨淘毫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟缜喝海害舰秸胯。部分领域缺少应有的制度约束空鸿,秩序甚至失范庆,这并不稀奇拭酣鸽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虑撵咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琉琶。尤其值得一提的是蜗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掂圈少。在这一目标之中席表髓,财政也被赋予了其应有的定位豌酶揩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趣担投。中国社会的根本性变化需要处理好市场洼、社会与政府的关系炒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逻窝经。新能源汽车市场同样是市吵焱窍,从根本上说筛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孰七。新能源汽车骗补问题的源头猎浮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缉锻。    当然董蠢疾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辑咆,不是市场取代政府煞肪,而是市场和政府有主有次落痛势,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖策。说时容易做时难局妨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题及。补多少守诞,怎么补脓撤,补贴如何管理等等烧恒梨,同样都是难题壁懒廉。    为什么要补贴新能源汽车榷舒犀?可以摆出来的理由不外乎如下袒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域憋麻,只要予以补贴供,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枯惕艾。这么说不是没有道理跺叔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产脖录随,成本较高酚努。有了补贴第溶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补联复岗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善香叙。只要有足够的补贴成忱,新能源汽车的发展肯定会更顺利躲替犊。    但是彪,有了补贴弊插惊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗面?新能源汽车发展的关键在于技术磕。有钱就会有技术吗浅渤?这才是问题的关键航始。的确狗澄,现实中有许多技术是可以花钱买来的察。但是时道谴,先进技术不见得能买得到纤挝钒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段秤。各大汽车企业也在努力开发新技术精。在这样的条件下烹巢车,新能源汽车的发展方向都是问题挛糕,怎么会有可供市场销售的先进技术互形?有了钱方蜗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纺吞变,但是鹿透苟,研发投入增加立轮,并不等于研发就一定会成功蒲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议潞,没有确定性的目标湘奴,研发投入的针对性也不可能太强耪。在这样的发展阶段炼沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法础,让市场自行选择合适的技术瓢返。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的忌锯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廷毙。优势到底有多大避桅,得看技术酚构。电池靠电力供应哨栋,由于中国电力主要是火电忻谅,最终提供汽车动力的是煤炭新。只不过乐讳,煤炭发电地可能不是汽车使用地酷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澎荆。污染是否减少惫性,还得看耗电量的多少船岭溪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量突宪扫。之后碍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撮。传统汽车汽油有不同等级淘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率献茶此。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源腻,这也会带来一定的污染丢稠嘎。这都是比较时需要注意的稀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拦、充电不是特别方便的条件下惰,混合动力有助于新能源汽车的发展皮,但问题是瑟模劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗技残?充电不便就不充涂,将“新能源汽车”当传统汽车使用奥,也不是什么新闻乱梦山。还有桓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比公奔骄,到底改善了多少能源使用状况挡?太阳能利用技术的改进线晌凸,可能是新能源汽车发展的重要方向淑剔。太阳能丰富炼北,足够人类使用箱,但是目前利用技术较为低下胯,妨碍了太阳能汽车的发展怜。石墨烯等新型材料的使用霜,有许多未知数布文思,也意味着有许多新的发展空间厂飞。虽然空间多大未可知美庇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吉?政府在新能源汽车上的补贴较多哄飘。包括中央和地方财政补贴在内巾刀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹃。补贴力度惊人镜峰隆,这是骗补的根本动力绞孙。当然啡珊,骗补还只是个别现象戏纯,或者说只是占全部补贴的一小部分我。已公布的数据似乎也可以支持这个判断樊蚊厕。如果问题的分析只是到此为止牌惦浩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭回搐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多妮,只有寥寥几个十涸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滥。这些企业不是小打小闹的企业顺,从某种意义上耿耙裁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓣炬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地空类。这些企业按照正常情况下阶闺轨,应该合法经营才是拧茸加,为什么要去做骗取补贴的事宝密梅?从企业层面来看钞,这是市场经济仍然不够成熟的表现媚。在成熟的市场经济下久,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业谷汕哀,至少应该是诚信经营的刀淌。骗补肯定事出有因蒂拆肖。    值得我们拷问的是挠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猎?大企业铤而走险膝幂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低韦锋熄,企业不必费太大劲就可以做到拭惊几,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业跺寂青,倘若没有足够的补贴楷壤并,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕盎。    政府花钱是要讲收益的暇警短。动用公共资源妈耻,就必须将事情说清楚未庇屁。最终江,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骸。评价报告应该说明补贴的总耗费牛、补贴去向以及效果康。这是国家治理现代化所不可或缺的补垃喝。每笔财政款项都应该用到刀刃上补,都应该得到其应有的收益荣。算总账玫拣炼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚏,这个判断并不容易做到切喜。仅仅纵向比较是不够的徊,我们还需要横向比较洗贪,中国新能源汽车行业与世界同行相比窟撮,地位是下降了汐斡,还是上升了闺圃古。如果上升獭弛,那么上升到什么样的地位篙帘?如果下降驮泛,那么下降的程度又如何料?即使有了指标数据俏牢,争议仍然会持续下去蹬鼎。也许翘,我们可以通过其他指标来加以佐证情鹤。    新能源汽车的受欢迎程度坟,显然就是一个不错的指标抖雀。2015年新能源汽车销售了33万辆辽贯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计攫乓掣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的肉,那么实际销售数量更小艾仕。新能源车价格不低赫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美托匠讲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚏,更利于判断到凛挫。北京小汽车上牌需要摇号圃弄牌,但是新能源汽车的号是单独摇的鬼墨逃,且获得的难度大大小于传统汽车幂蝎葱。这样概剐侣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车温裁。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻卞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力藤说苇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖父,还要摇号缮,获取牌照的难度和支付的代价都不忻锇小,新能源汽车和牌照捆绑销售款,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墟桥狈,于是他们也可能选择新能源汽车柑息。但就是这样篱渭沟,新能源汽车仍然没有流行起来嘎。全国其他地方慨,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞧伺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篓拦,但是凄哥兢,我们需要思考返旗沮,这些成绩中惋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杀?一些城市为了招商引资蚀,鼓励新能源汽车企业到当地投资锻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车骸槐。“双赢”战略的实施潞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力熬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齿酒滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定请哆,这样的不对称竞争扶持家稳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待悸栋扰,是对新能源汽车价廉物美的期待栓,是对节能减排效果的期待普息汀,是对先进技术发展的期待逛诺妮。这些期待都是合情合理的迫。但是箩冯娶,供给侧结构性改革还未到位凯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卑胃肮,这才是问题的关键蹄。即使要给新能源汽车补贴歉,也应该考虑补贴的环节祷,考虑补贴的对象谎爱凸,考虑补贴的效果靛既芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴灸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愤莽,不能有效激励新能源汽车技术的进步晚缉蕊。如果一定需要新能源汽车补贴饯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艘。这样的补贴有点后期资助的味道觅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业库。但是孟钵昧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吵壬诫,那么它就在这个行业有了竞争优势寸,实际上不需要任何补贴脐,就可以经营得比其他企业要好贤愁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纺鞋炯,扭曲市场行为娩挽瑟。而且沏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趁丛肩。新兴技术的成长在萌芽状态能搭箩,可能没有竞争力篱砷纶,但是幢,经过一段时间的发展之后错,就可能显示出新技术的力量恫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呜叼,今天领先的技术侠霜动,到了明天就可能落后赶澜咆。这是技术发展的规律性所决定的壕蓝。为此却瓣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辞氏仆,因为未来的不确定性劫,没有人能够确定未来的真正技术路线赶刚沉。留出市场成长的足够空间掇醛,可能比别的做法更加重要鲁。骗补问题的出现呸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叭撮鞠。    基于现状汀荒诞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲螺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禽宫。这些年的财政补贴充,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样北,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忍。相反沤,效率不够高的补贴扑仿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯牢蔚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睛。现有的补贴如果不是投向终端闭,而是投向技术研发伐鲤,会不会效果更好点呢郊?个人汽车消费纯粹是私人事务图,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘫镰湾。骗补问题的暴露缓鸿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馆坎票。补贴本来就在退出匠讹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥。补贴旨在鼓励研发好略绅,鼓励新能源汽车技术的发展性戳,而不是其他具体的消费目标磷稀灌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是惶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遣袄临。这样的技术支撑出来的产品惭,还不能满足消费者的出行需求说恭芹。财政补贴可以退出公,但可以通过科研经费资助的方式蹭,鼓励新能源汽车技术革新粟歇枪。同样的钱拣坡擂,花在科研上的效果切,可能比直接补贴消费更加有效聚固钳。创新驱动发展战略的实施魄,从根本上看膘冯赌,需要依靠的是技术创新赐墨。在技术创新上多投入腹括祁,并注意投入的有效性芬春渐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寥距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党丹:李芳" "  今年7月底寐,在2016年世界500强排行榜中律,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炒鼎,比去年跃升47位矮,排名第160急哭,引起国内外企业界似拆雀、尤其是汽车业界的瞩目惶啤秆。    今年林,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌。恰好是在10年前滥口立,徐和谊出任北汽集团董事长绣犊令,策划链膊、主导鹃、实施了令北汽集团由乱到治藐,由小到大盖粗,由弱变强的变革韶弟苦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敖惨侥、有益挠斑刃、独到的成功尝试锑鹃恢。但是衰胎安,当中国经济网记者约请徐和谊畴冻,请他以《老徐和北汽这十年》为题法舒嚼,谈一谈自己与北汽集团时揭黑酶,徐和谊温和玻焚、憨厚地笑着说涸岔蝗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瞧师,少谈坊残,少写肛粗。    于是魔逆,在不久前的一个上午咸缄豁,在北汽集团的一个会议室里瞪碉睹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访加吓蕊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道林。今天是系列报道的第一篇霓半嗅。   当时酞拍梁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胺退姬,实现跨越式发展”的战略撕,以及构建整车察、零部件墨、研发猫焙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岸梨。“老徐这人的特点就是说话算话戮就,真抓实干班跨。眼瞅着北京汽车研究总院藏碳、海纳川汽车部件乳滔弛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辜、新板块一个接一个地建立起来琼搭,形成有力的链条蒜,轻装上阵并诗,并有序运转”钮技碴。 北汽集团党委书记日仆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辫沦谷,连续多年蝉联世界第一轿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题熔泼济,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团委丁。    世界汽车产业的竞争是国际化的太、规模化的腔诉,更确切地说是集团化的梁牧革。观全球汽车产业格局镶涩委,能够称得上汽车集团的猛漂,美国有通用檄挤淘、福特蜜弛,德国有大众壕狭、奔驰捎逗、宝马仕嫉,日本有丰田纪蘑、本田醚,法国有雷诺-日产狈、标致-雪铁龙翔绰,韩国有现代-起亚疲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伴,谈到中国的某一“汽车集团”毫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢贫,没有自己的品牌和产品盯酮维,不就是一家投资公司吗趴?算什么汽车集团!    每年可比翅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浪廓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘦僻,不但被大众纤剂、丰田鸡、通用们甩出几条街漏涛,也常常被长安鞭宪抨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纬诗。    因此麻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浩邢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展砷辜耙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戈境迷。    过去10年间登,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刮赣,在汽车产业集团化方面做了大胆投、有益的尝试焦汲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蜕隆仙,逐渐培育八染戒、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团酞衫,在研发查、制造掳、人才羌额、创新脸、管理等各方面实现了标准化尽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弊科,曾经拥有一定的基础和财富社墓,令人期冀;同时蹈携挪,由于分散化剐桓形、碎片化剁,更存留令人难以释怀的遗憾粪。    北京轿车工业与一汽景牌钦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末守,有考证甚至认为焦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捶聪。    据汽车老人陈祖涛回忆尉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吹巢,北京生产的轿车最早使用了自动挡伦耙,而对手只是手动挡呕鞘春。    上世纪六七十年代仍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北块搬喝,成为一个时代的记忆踩。    而同期靖草胳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北每,遥相呼应的啊萌繁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵宦。    改革开放后剂栓苯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恢姐。    到上世纪90年代贺寿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掂、称王称霸叛贾。    特别是2002年哼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衬衅,也创下了高速成长的纪录千禾瓷。 北京牌212越野车    可惜的是悄旧坏,在这些看似个个突出的单体层面之上痊佬砍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巩卵,除却福田与现代距,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刃安,还被同行作为茶余饭后的笑料巾盲戏。整车企业尚且如此间叹艾,北汽的零部件企业就更加不堪了版救行。由于资金浚快闲、技术和观念等原因稗馆蒜,大都跟不上主机厂的技术升级商,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷熬献瞄,有的企业已不得不靠出租房屋度日吠坡。    忆起十年前上任之初的状况拨沤,徐和谊对中国经济网记者说污敛逢,当时的北汽一盘散沙爬假遣,特别松散搪,单打独斗咎晾,各自为政匆,互相内讧恋,效率低下……照此走下去掸咎侍,“没戏轮篡,一点戏都没有”!他边说边摇头吾。    由于资产结构的相对分散勤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汤截捎。日常运作中宪当,大多只是履行政府赋予的出资人权力厂会,无法形成一个科学的集中管理机构窜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捻,深入企业经营管理了解效壁。    2006年10月底勤谎抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长蒂并,恰逢“十一五”开局之年缕纹味,他率领北汽以科学发展观为统领徐那,对产业结构和发展战略进行了全面形某、系统悸、有效的调整蹋。    有北汽中层管理者清楚地记得暑,当时迸救跨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拖钉毛,实现跨越式发展”的战略艰,以及构建整车抗、零部件乳倡、研发十磺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奶楼。他说涕,“老徐这人的特点就是说话算话笛话,真抓实干叉。眼瞅着北京汽车研究总院仕澄、海纳川汽车部件甸量、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店、新板块一个接一个地建立起来呢失全,形成有力的链条皑蓝垃,轻装上阵炔芒瞥,并有序运转”饭。    到2009年幕途,短短3年时间白授,汽车年销量突破100万辆大关锨道,销售收入突破1000亿绥,北汽集团化战略初见成效膘雇少。 2016年甲魄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日田尼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镰耿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入劝建,公司治理结构进一步完善话,集团的功能定位更加清晰;同时毕轻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实却戏,并将在人才吸引汰、产业链完善及兼并重组中歌锨睬,发挥出更加高效的运营效率崔侵涕。而外界则普遍认为簧那趣,名称的变更僵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺揉骆。    “北汽控股更名为北汽集团溶僵,是北京汽车工业的领导体制怯、管理体制的一次重大突破途免,找到了北京汽车敖帆火、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肆欧,徐和谊当时说亲拐。    随后冠藐怕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讨录椒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伟绒撇。根据规划玻芯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穗陷,大力发展自主品牌凛位,完善和打造全产业链缆饰罢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伴角顿,进入世界500强嚷荷部。    “说到做到苏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说尼苹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斡筷,战略性新兴产业蓄势待发娜鞭屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升昆,各项增长指标位居中国汽车行业前列拢,成为近几年来最具成长性的企业集团俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠汉:李芳" "   姚景源认为摊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抠什莱,而产业政策需要与时俱进吝墓。    杨裕生表示霉梅携:应适时推动电动汽车市场化免忿蠕,也就是补贴退坡抠,一直到取消补贴蓉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粗讨狡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重份。但是拷椿克,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踌,不宜鼓励汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化即。    侯云春指出肥费,新能源汽车发展需要在供需两端发力胜,两手并用纽卞,推动新能源汽车健康发展嘎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扦峡,表明在国家相关政策的助推之下貌连方,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展笛抒炉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题句肚。其中达半露,规模巨大拒、涉及金额超10亿元的骗补事实刻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赶。昨天清阀酣,几位专家学者的观点引起关注牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认完蒂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掠无。对此垮愤仁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹄凌檄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性露脖土、必要性的措施藕陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榷标苏,政府对于新能源汽车产业要进行干预习,而关键问题是怎么干预粮柔锯,干预什么韧碗侨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持窃,而产业政策需要与时俱进”隶,他谈到南。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓣相叙,并提出产业政策应该遵循四个原则墩。一是产业政策不能替代市吵唷;二是产业政策要管产业靶囱浑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物珊。    杨裕生也认为板菏搓,目前的补贴政策有两大问题篱桨偷,一是单车补贴过高晨忿汹,二是补贴总额高泻技。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卢,副作用很大盯挽。    在新能源产业层面钳股,杨裕生表示赁倘:“应适时推动电动汽车市场化梧巍,也就是补贴退坡割埠,一直到取消补贴刺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毕卷伸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”改就。在技术层面败,杨裕生认为钉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车莲徊,第二就是发展不补贴汝、已经市场化的低速车邪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惯,不宜鼓励豹丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化息蜡惦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肚凡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莎罕,新能源汽车发展需要在供需两端发力份橡,两手并用纤鸥,推动新能源汽车健康发展拈论掏。    侯云春解释说偶顷啸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褥犊耻。一方面大家喜欢用其宫饲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拎谋,政府和企业共同努力鞘辰,使得新能源汽车能满足消费者的需求授人屠,开拓新能源汽车的市场羔售。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疙攫秽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  如果我们做好准备的话刷蓬脖,赢家当然是我们锌嵌。我们不担心其他的客暑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务共苟谎,我觉得只要我们做得好师柏搅,一点都不用担心弓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檬蛾嚏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蟹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授踞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桐丛。其中特别谈及奥迪与数字化嗜。    施泰德说美,到2025年以前泌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勒券?汽车行业正在经历一场变革褥。对我们来说邓层,有一个非常重要的关键词狭副懂:数字化矾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变武碱纲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裁阑长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冉勾,我们眼下所处的时代汹珊,奥迪科技一直处于领先地位米揩嚏,并不断进行新的突破户。对于数字化骋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商度喜。到2020年时人,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验深狼,这也是我们引领未来的一种设计泡,包括其他顶级科技腑萄迁,包括我们的传感器滩发茄、雷达容暇、激光大灯等税,都会进一步巩固奥迪的领先地位猎。    施泰德说密贬柑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娥峭,我们会全身心地投入到这一点凶蕉呢,包括3D地图墙拳猩,导航等应用借鳖遂。对我们来说荆禽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丧纪虎。当然那,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罕兼番。    在回答有记者问悉纷秒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鞍丸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骚纫,有哪些优势巧聪俱?在这场竞争中烧攀,谁会获胜”的问题时氮惠,施泰德表示秘:如果我们做好准备的话锈,赢家当然是我们无。我们不担心其他的促,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹿,我觉得只要我们做得好憋淀诫,一点都不用担心侮加。    施泰德强调线薯,在某种意义上盛似弧,我们也是一个初创企业顺。其实淑歌,奥迪有很多细分部门疤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懂狠。如果没有这样的合作搓童腐,你很难相信媚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毒诽瓦,我们能够成功地实现自动泊车咎、自动驾驶等方勿。    施泰德预计乱慨拾,2017年温闷氏,我们要推出新的奥迪A8爸,自动驾驶的时速能够达到60公里类捕,没有别的厂商做到这一点耸葱拘。如果我们明年能做到这一点的话恰汝购,我们又再次地印证奥迪的“突破科技降灌,启迪未来”贿乳副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔勿才:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际床堂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惋诧。庆典活动前夕斯毯券,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阜昂。一汽-大众汽车有限公司董事薄饶淬、总经理张丕杰除了对政府孰、经销商瞳漆、员工帮、用户等的支持表示感谢外忻棚,他也坦言叛躺,在新能源对草揭、“互联网+”等方面概妻迷,一汽-大众起步比较晚睬素局,这些短板正在引起高度关注粪卜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泻董,“因为有你鸽怂嫌,心存感激”笨裸颓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魂,来感激这25来帮助我们成长的所有人钒豆锹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肥岗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恭捷堕。从前辈讲起惫彭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为比判犯,还有陆林奎等等的领导恒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贡挞坞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹈呸。   25年来痘相镰,我们要感谢的人非常多围。感谢国家和政府的支持与帮助士干蜜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邓啼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锹烈急。例如成都效矩珊,成都今年是高温天气湃,最高气温是37.5度而且是持续的释蟹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搓捌,政府部门给予了很大的支持和帮助瘸。   我们要感谢1250万用户维乖,感谢他们的选择和信任及。一汽-大众从项目开始建立玫骇,一直到第一款捷达开始投产惟芍,捷达在市场上并不是一帆风顺的柔缓,它的初期是走过了一段曲折的道路涉愤。正是在困难的时候砂插,是客户帮助了我们靖莫、鼓励了我们贺宦。还记得在困难的时候匙袱躬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国漠陕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痉奇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氦。一汽-大众的员工非常的进冉芩斓Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犀焙筏、吃苦耐劳啤沁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钎。大家知道一年365天细谭,如果周六周日全休息就要去掉52天炒,把所有的节假日都去掉驹,标准工作日应该是250天撇,工厂的康采恩标准就是由此设计味犬垫。而我们加班到300天入,320天是常有的事夸罐闺,员工非常辛苦辛透厕,所以在这卵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢富翰瞳。   要感谢中德双方的股东瑟楷鲤。要感谢他们具有前瞻性战决策脱揉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开呐肝。一汽-大众的建立冠想哀,当时在中国的汽车合资企业色绩,一汽-大众成立的时候也不过就两家触绘蔑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下石,股东双方做了前瞻性的战略决策撂核甜,才有了一汽-大众沛橇伶,我们要特别感谢中德双方撂诲。   在一汽-大众发展过程中丸裸,比如一汽-大众西部战略鲸钮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啃镭。一汽-大众在西部建厂的时候铣下崇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力誓膳。现在在西部的生产基地江物殿,今年他们的产量突破65万辆被,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略官活,在股东的决策上由一汽-大众执行的夕欧,也取得很好的效果忱。此外乖,还要感谢1200多家的经销商迸串降、700多家的核心供应商合作伙伴敛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展堤亨拧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秽邢匠,中国适合于家用的车型非常少桑惶。25年来翘贩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湘殊墓,上缴税金3700亿元爱赐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慷嚷、奥迪两大品牌12大系列产品僻餐。   25年来刃隧列,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芬藩,带动了中国汽车工业质量意识的提升梁脆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遁铣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挎靛赊,一汽-大众是领先的撤练。同时女,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主愤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业排理。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展供钡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呈。首先啦卧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赫们。一汽-大众的体系不是一天打造出来沏坝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磺写。   其次狼戌,一汽-大众拥有一套完整寞羔辜、标准的制度和流程的有力保证捅抢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰琉河,制度和流程是保证泰。   再次娜句萌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恫筹几,在经营发展过程中有很多难题需要解决鼻,有很多矛盾需要平衡苍焙,用什么样的标准来平衡磊建弥?底线是什么碍涧?那就是质量衫。一汽-大众一直坚持质量至上姓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泊登,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虹害。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关公,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业功晴,这也是质量至上的战略要求翟然韧。   此外衅,高品质的人才告锤,具有工匠精神的员工恒纤蔫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质米仕、传承的文化也是高品质檄华瓣,得到的技能训练也是高品质蕊伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴船低,无论是过去歧、现在还是将来都是这样环,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起划傲究。一汽-大众在自身发展的同时糕奋,也考虑到了整个供应链的协同发展忻,对于整个价值链会有高品质的要求宦。   最后嘉说凉,一汽-大众在努力践行企业社会责任盗色轰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矮碳沏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖修,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞎溅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兴久道,既要总结经验和收获顾频浅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涸、走了哪些弯路危诫,下一步应该怎样避免随。   如果说到过去的不足踞哩价,SUV细分市场比例快速提升坟邯,一汽-大众对此准备是不足的改,对新能源餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚享县骑。一汽-大众对于未来仍然充满信心埂淀江,这些短板正在引起高度关注驳颇,企业正在考虑这块短板如何去克服寝。   2014年葱僚瞪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议峦杏扯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钠茧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来评。   面向未来哩创,一汽-大众将继续保持现在的发展势头秸填佩,保持创新帆肆、驱动发展讨偶盎,并释放出更强的增长动力擒镭。同时纯唐桨,也会与各方伙伴实现合作顶荤窘,实现更为广泛的互利共赢澈炉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搬摊,不断回报政府揩散、回报股东峰、回报社会虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探通手,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访屯吉。他表示堂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兄匈慨,并将继续保持限量生产以追求独特性谅念。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泄棱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型未巷戌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante雹娘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祁仓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探灿捎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浩佩。业界有所疑虑的是衅按,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象栖能伶。   对此椒朽煽,薄亚铭向记者表示吃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谰蠢扭,但都不是便宜的车型笆。Levante的价格达到了100万元左右世畴,Ghibli的价格也达到了90万元左右突骗拱,在产品定位上依旧不低魔蛙。同时悍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秦港啤,依旧走高端化路线膛浦。薄亚铭还讲到幸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纤函楔,不会把目标提高到每年20万辆挫、30万辆的水平涵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量燎福,所以我们能保持品牌的专属性赴纫寿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明介,他表示仿敛邪:本次车展上上市的新款总裁车型喉,除了在产品上进行了升级外田,还提供了多种个性装备砰,客户可以从中选择很多种搭配娥胖。此外磋韶袍,新车在性能上的提升显著缄秒窖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乘、动力最强的四门轿车沧。   此外外废,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泼,开始尝试电商销售模式试校。薄亚铭认为挠弄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淳谷,因为中国市场的客户已经变化浮娜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伙,现在有很多人都用手机去买东西汐忱肝,这是市场发展的趋势绷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前农,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式首马嗅,即用户车主首付车款后稿笆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熄狙秃,到整个租期满了以后同视,这辆车的物权就归给该车主体,该模式类似于分期购买淌。   薄亚铭说刻凄染:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙,但是在中国市场还是刚刚起步典,有一些量产车会采用这样的方式做济憋咀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”努诽呜。他还表示顿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯摔,其实反响真的是挺不错的酶弓豪。尤其是北京鳖锈、上海这样的限牌城市坍。通过租赁的形式些誓,牌照将打包在租赁费用里面鞠摄。当车主买到车蜕,即启动融资租赁手续茸,拿到车辆牌照换女,不用为没有牌照而担心亥盘寿。如果是企业车主吗喊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税普,是非常划算的镀睫淋。”目前据仓玻,该项目仍处于试水阶段倒蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽暮馈:李芳" "新能源的发展聊门,是大势所趋授屋,但具体方向侯,也扑朔迷离套硼。    电动车会成为未来的主流吗眯此甜?现今的新能源汽车产业健康吗孤?什么样的新能源政策更适合我国国情橇?    2016年9月2日撩倪侨,在2016泰达汽车论坛上笔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访昂沽浆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杯,他认为察,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题架讹飞,恐怕不可持续讼涕瓮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外快咳,何光远认为违经,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伯皇鲁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挽,这位87岁的老人谈起汽车工业套,依然有些动情句。谈到电动车发展拆,他认为担,把电动车归为新能源汽车是不合适的哄蹿。因为斤澎聘,第一客败,电不是新能源脖,第二俯摹,电动车也不是新东西受害凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刨,电动车诞生在1834年习阑,是英国人罗伯特·安德森发明的览,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潭孰。    何光远认为刮斗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墩伺嗅,不科学护堑,应该给它正名囊火睡,就叫“电动车”死履遣,或者是纯电动车尸。何光远认为纬,电动车国家政策的支持力度非常高莲奖鞋,所以它现在发展比较快类,去年生产了30多万台到娃,但它还是有很大的局限性惰亭。首先白嚼价,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉岸,可以长途旅行使用抠四巢。即使快充也得半小时以后小呈,但是经嘲臧门妫快充的话却怜故,这个电池的寿命也会减少恨金,慢充就需要几个小时钠扔卤,充电的时间很长泪。另外配钦赖,行驶的里程很短藉颊,有一百几十公力就了不得了吭,就是很好的电动车了缕轻星。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捻急瓷,我认为不可能持续贡。”何光远说献,很多企业是因为补贴才做电动车词猜,事实上斜辛,内燃机节能潜力还非常大郡日侈,缸内直喷技术狈吓携、柴油机的高压共轨技术咀渺兜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助畴栏,因此锚盎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力你珐,不能被动叶锝盏选,节能是最大的减排涟。    甲醇车大有前途    现在梯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娟疟内,因此色秽眷,各国都在研究替代能源与新能源汽车泄。美国维黔、欧洲斡哇衫、日本短缉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淖焦廊,但因为资源禀赋不同挽,所以技术路线也有所不同线。    何光远介绍说澎彤藐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淮癸,在某种意义上讲冯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽哪,虽然同为乙醇攻焚稿,但着眼点不同;日本缺乏资源许,自身资源利用问题不突出斑,因此憨伦搪,把提高汽车燃油经济性作为首淹荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赖偿,日本也在搞甲醇的研究据聚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跺皋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线厂腺。    在能源摹剑、交通高廖、环境丘窜、经济四位一体的框架之下粱事热,中国又该如何考虑替代能源的问题缉盎套?    一直以来稿,煤炭是我国的主体能源幻儒好,占我国能源消费总量的66%至70%环遣导。何光远认为烂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捅。推进我国能源生产和消费革命愤伶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绥。而在煤炭发电供热的同时价散杉,可以产出甲醇合阂蕾,可以为内燃机提供燃料捎睹,所以吨遁伟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁儡弧蓟、高效利用是紧密联系的厕。    此前浑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点萍辽褂,这4个省基本上就是产煤大省秽摔、山西辰叹、陕西袭纳佰、甘肃钉男钢、贵州竭魂、上海市诚翁暖。现在规模最大的是山西酒烹、贵州咯,其次是陕西丝痉粮。    何光远介绍说惮肺德,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬嘶,车都经过天津检测中心检测桨煽,上了公告帛贯汲,经济性也是最好的疯。“我去看了加注站雾刑乔,M100甲醇100%烧甲醇码腾,2.2元/升舷劣嚼,现在已经降到1.7元/升了伪。一个半甲醇就可以代替一个汽油蜜。所以说喜,甲醇还是很有希望的奸。”    今年3月份惶比,工信部吼效、科技部困协、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点塑毋头,验收的专家组由何光远担任组长去验收粳。何光远透露说啼响,山西验收以后廷倪尺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烂党,开会以后形成了正式的报告乔白口。现在绦舰彤,在各个部门已经会签完了幢肝室,在等高层领导做最后批示惺钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐信扇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日表眠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋落丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗来,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓冻,力邀政府诉检毋、行业浑缉、企业层缉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎踌,寻求产业发展有效途径苯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亩隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惨、先生们拱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容下谦。今天姆凰瓶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果发,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掇峡冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬,解决大家的疑惑弛,为什么要改革捅弄抖?现在存在什么样的问题们?第二娠狙,改革改了什么爸丹?主要内容丁、实施步骤的嗣性、目标椭肩、原则欢、政策选择等等谁壳。第三估,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了灯,改革试点取得了哪些成效怒潜飘,用一些数据和大家进行汇报沙。第四笔弗猩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望零谷热。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爸苟,从国际上来看贝昏挞,自上世纪不管是美国檬甩钒、欧洲冕灵翁、澳洲还是近邻日本系、韩国哇扩吮、台湾等等故,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帘垂,至于费率为什么要管制挝戮?为什么要放开仆?这个也可以做一篇大的题目搂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势低首派,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垄,逐步地向由保险公司自主制定转化浩,定价因子的选择就是什么样的车保费高侨牌、什么样的车保费低蔼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毙。   但是喘粕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惫锯裳,还不能叫现在完成时篇镶抖。比如说美国若干个州李斑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哭粹欺,因为不同的政策取向有各自的利弊沮绅,这也是一个非常复杂的政策选择过程巫。   从国际保险市场改革发展的经验来看洽,改革前和改革后淳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势兰该辽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢、复杂化撅篡臀,定价更趋精细化壁池怀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应花苍。在澳洲一些国家诉,改革前超额承保利润改革之后就消失了花四。对于我国来说巴佬纽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革污梅踞,从2011年开始社会或者舆论貉藐恰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求守罐欣,行业本身也长期苦于在低水平剐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞠欧。另外纳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用访,在这些方方面面力量推动下书,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作篇忿接。   在改革之前是什么状况梨?简单跟大家介绍一下呢骇冲。从人民银行管理保险行业开始蔑屉屏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的频,在保监会接手车险市场之后歌塘,也是保监会统颁条款费率氦械,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革姜翘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颇,整个行业亏损善耻、消费者投诉也比较多漆酬,所以到了2006年的时候俗禽雷,这个改革又走了一个相对回头的道路艘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纶蛊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟窘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腊穆,比如说行业比较统一童焊丢,消费者认为条款费率比较容易理解搽姐砍,恶性竞争的风险得到一定遏制踏散,但是负面作用大家可以看到悔帮,一个是条款法律风险很大霸摩裤,不能适时的随着道路交通环境惹杜、司法环境裴镁警、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狗限粳、无保不赔郎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑萌。   第二俩毁踌,在监管方面定位也不清晰苛。对于一个自主经营恃遁磊、自负盈亏的保险企业唐肺,没有条款费率瑞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄抽,改革发展没有动力糖握势,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丧捷,所以整个行业是在一种规纳埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苟蔼僧。   在2011年差裙、2012年前后经过评估手冠、反复的讨论才吃,其实当时市场上两种声音都很大突祁,一种认为行业就是应该统一规范标准化染巷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敲。经过反复的评估和权衡诽耙,也是在十八届三中全会的指导下秽矢涸,改革的方向目标原则最终得以确立虏戎,这是在当时发布的两个文件梯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》处喘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标地潍,比如说要提升行业的发展和服务水平杰粉,使价格更加合理韧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缝、保障范围裸莲、服务都有一些诟哺扌吧健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玫签。第一个是维护投保人保险的合法利益檄港襄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向合钳池。第三个原则是稳步审慎推进久,根据一系列的国际比较研究段,大家还是从中得到一定的经验和教训戌僵卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幸败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抗。所以华壳叮,最后选择的改革途径不是一步到位刺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垢,它只是在长期的甚至六年粱峰蛋、八年蕉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惭捂瑞,这是改革的一个总体思路背,从条款肋桶、费率鸥、监管三个方面这是一个简单的概括饶迹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款媚馅估,大家不用仔细琢磨当中每一个字降炉脾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系熔,双方义务关系是怎样的标准化流程鳖。   除了行业示范条款之外位诚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琉貌破,不管是欧美还是台湾艘、日本四,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勒、百花齐放的状态梳瞬酿,因为每个合同涉及几千个字剑强,实际上佃盘填,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择书。   在费率方面分成两个部分位驰蹿,一个是行业的保费水平饥伯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业殿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢徘放А,对于汽车来说恳善戏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滥。所以在整个行业层面建立车险信息平台趁等窃,收集各个公司历年来的承保理赔数据挝埂脊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的匪室、科学的定价的参考碎镶戊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动莎膘虑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权舵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绢鞭。在行业基准保费方面共,行业协会做了以下工作汉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哄奠屯,在这个层面尉久,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颊,其实是相当的弱疵,这么多年来的承保标的背经,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脾厕、编码实际上都是不统一的骡确臼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码梁含,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库湾,这个数据库目前正在申请国家标准奢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饲巨,对每一款车归集了二十多个基本的字段稗配。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脱恼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诞岸,给消费者购车提供了一定的参考玲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耽还撇。   在行业提供费率参考的基础上聪眉,保险公司它是怎么定价的撵滴?现在也是大家很关心的一个问题挤物,为什么有的车费率高椿解、有的车费率低跋,为什么今年高明年低割锭?在不同的分类当中有一些差异龚床?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钮讨坤,分成从人因子和从车因子两大部分磊渴警,每一类因子当中又有若干个维度碾踞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力先、风险定价能力难、风险管理能力自主制定的狮龄。   比如说耐挞莲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洛、他的生活方式嫁、他的信用程度等等判肉侩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沥瓤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险靶炬嘛,它的安全性痊、可维修性等等仓沃记,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险线,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捅。   国际比较先进的保险公司宛头登,他们通常采用的定价因子和弦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粱饶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考默,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锋,这个差异可能我们现在还难以接受七纪鬼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了陛。   总的来说茧,保险它产生和发展的基础是数字法则茨,在大数据的发展背景下铆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蕾蓖。   前端越放开后端管的越紧澈乡,如果费率市场化以后赖萎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争竞、整体亏损的这么一个状态甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施删。   实施步骤僻倘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辛措。到今年6月30号为止模脆揽,第一阶段的改革基本完成了雇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庭喝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率彼,不同的索赔历史对应不同的费率剩摄磊,不同的车型对应不同的费率喂霓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玖娇森,这也是改革的目标吵,首先是平稳过渡翰。   下一步传教巧,费率科学化长鹊、精准化阶、精细化程度会逐步的加深负武,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场味。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下牌,经过一年的改革试点芒,消费者从全国范围来看如杏冕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侥蛙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的律埔技,对于高风险充洼淌、高出险的消费者痊建薪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凉醒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妇伙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吐、道路交通安全水平都得到一定的提高司。   从行业的整体情况来看撤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平必稍贺,增速营改增以前是11个点辈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冲,仍然是持续稳定增长跋磋,这一增长是在保障范围扩大锑、车均保费下降的基础上实现的啡棺,车险行业的承保效益基本保持稳定脆艘喘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绒纯,两个点的承保微利棉伍聘。   在保险行业层面来看寐,公司的定价水平逛惺洼、服务能力在稳步提升的扒篓。外部正效应也比较明显烯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焙白,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谅锭蒜,大家开车上路更审慎了协避袄,小额案件在索赔的时候可能更理性了龟。   下一步工作九艰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外防棺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品喝,也就是说除了违法犯罪不赔免,除了不可保风险不赔九憨疲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险合滤孤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障当。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ń臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围裴固,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体客蓉灯、不同的投保人撇到泞、不同的车型价格的差异会越来越大席吗庞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓜,更好地提升保险公司的核心竞争力猜此胁,也更好地促进道路交通安全聊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屡扯漆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活删届馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色吉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关荒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗣头。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怠衔睦,力邀政府饯、行业课蚀、企业囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽晤,寻求产业发展有效途径事坦箩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殴。第一胎,SUV这几年是高速增长盼署,我们做一个判断架垫,这个高速增长就要成为历史了污桃,往后没有这么快了写擒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巨沃界,份额还会提高巫受。第二脊唱唤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韶蜡弧,就是份额和价位双提升借,这是与2000年-2010年非常不一样的变化策态,之前是低价位提升份额朴涛,这次是价位在提升屯不、份额也在提升港潭沥。而且我们判断还具有可持续性性。第三朝版,汽车厂商将会由过去的害、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阑、弱者更弱陌滦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狡。在此主要介绍前两个霸式,因为时间比较短极寥溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滑秽。从图中可以看到访少,从2007年开始破底凳,SUV进到了一个高速增长的阶段溺,连续九年年均增长率达到46%搔,今年前七个月也比较快僧,增长38.6%靛愤宿。此外令,市场份额在迅速提升档稍,今年1-7月份市场份额达到40%存璃廓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%散哄,过去几年每年4个百分点含,去年涨了8个百分点牌寄,今年1-7月份又长了4个百分点句,自主品牌SUV占自主品牌的60%胃,SUV全面热炒唯首,豪华车瑰卿盎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藏,下一步还有空间焊门挨。从这张图可以看出袭呸,一般的合资品牌拐瞎侵,SUV比重还偏低乏,豪华车和自主比较高模壁,不同级别里面SUV占比较高婚,不同价位车里SUV比重也很高绞拌垫,还有一线氏、二线据某、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抛侍物,不过一二三线的比重是去年的数据口岛渭,今年前七个月是四十了巢埂,今年没有注册数据可以看得出来商魔。   但是棠,我们说这些年思暮,suv领域基本没有在空白市场悸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碉,需求就会出现放缓的趋势亢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势死壕乔,2012年-2015年逐月都是向上提升的替鞘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月层老肋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剑些。相对于去年耐,虽然今年全年涨了5个点寸扩持,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蔷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了澎秀毕。   但是线邪兄,我们说还有增长的空间胚翔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点洁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚊细泰,大家可以看得出来簧话,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家受褪孪,大约在20%左右肋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国感愤、加拿大毯、俄罗斯这些国家磁。这些国家总的来看是地广人暇馀俏摺,SUV占比比较高涡飞,人口密度比较高的SUV占比比较低伟甘,但是也不完全成立蛔嫂伍,韩国人口密度也很高但是SUV很高哼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登,这不完全成立戏降桃,这两类国家的情况是存在的吞辩坞。   如果跟美国相比碌,美国是把皮卡不作为乘用车蹿豹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%集,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拟幂赦,与宽口径比还有11个百分点扦偿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高马,五十多不一定是峰值点拣定陌。   另外敬纶,欧洲这几个国家脑挝,虽然SUV占比低钢梧夕,但是比重也在提升盗酪,从8%涨到25%署谋摔,SUV的热潮是全球性的风。这里把不同车身形式的数据给大家看一下描信,美国匹、加拿大这些SUV占比高的国家府掀席,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高词,大部分来讲可以占到40%左右贾琴乐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胆口忻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窜,欧洲这些国家就是两类畏逞,我国应该是随着美国搭揣、加拿大笛嘎、欧洲这个情况壳签沟,因为我们已经占到40%的份额了滴,如果按这个去计算鹊闯逻,中国的三厢轿车是48.4%估坤,还应该有十个百分点的下降空间舜恍繁,下降去给谁耐钩粮?基本上是SUV温旱镁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%八拒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叉孔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恍付,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升寸骇肮,这就是我们对SUV的一个基本判断改黎戎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玖堤勉,就是份额和价位双提升屠钾,这是非常不容易出现的一个现象痕参,如果把它拉得更长一点看坤修肋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奔,2000-2010年连续提高了沁料,最近这几年不太好功澄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升教,实际上拉长了看的话到现在17年的时间割赁婚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乘,2004年偿叮巾、2008年劳方、2011年惯彤、2014年热,其他年份至少是相等的鲸节,大部分年份是比它高萄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匈。   现在一个更积极的情况来看悸,就是我们的份额在提高铜锚皆,如果以总体的市场为100的话糯颧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%其,如果以生产量为一百的话靖,我们的自主品牌已经占到了35%都,其中提高最快的就是SUV蹲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%姜,它占到了一半以上的份额隧磁省,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恰实苦,以轿车为一百澈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%碍,连续几年都在下降耐拆癸,轿车竞争力在下降概。但是自主品牌总体上的份额在提高棘囊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愤挞式,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车通搅枯,这个销量在提升漂充携,低价位的车销量在下降洼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长但,增长最多的就在这个5-15万区间抄岸匡。以自主品牌自身为一百的话勃盖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捞辣车,现在只降到了3.4%凛,而5-8万的车这几年也在下降秸想憨,增长最快的8-10万的车和10-15万的戈,这两个价位上涨的是非常的快耗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呸昆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%郎肩现,自主品牌的车价格明显在向上走登啃,这是一个积极的变化械泄伸。   另外拦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见态,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伶啪翱, 10-15万区间赎停镭,自主品牌在里面也占到了28%丰夯,这个变化是很积极的乳扯南,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逼寂哪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的俄反火,最高峰是2013年213万吠,去年降到164万旗菇,但是SUV在迅速地扩张寒,大家看这个SUV的比重挎,原来是二十多万辆然拢呕,去年到150多万辆改铆,右边这个图是10-15万快小莽,更是靠SUV在拉动的麓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肌募,这是一个非常大的积极变化购卑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寡棉,这是GDTop的一个调查数据藤权撤,这个一百辆车出的事故故障率髓逼,自主品牌在2003年有四百多个事故商,合资品牌现在也在下降兄,这两个差距正在缩衅Т印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搬讲熊。   从产品的角度也可以感觉到莽其沥,最近我们的一些新产品像奇瑞侣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价菲,这就是一个积极的变化川犀,这就预示着我们未来具有可持续性拴取宝。而且可以看出浦诗猛,如果以前二十名产品排名算的话韭蹭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3遂规痉,一个长城C30一年卖了15万辆左右乌,前二十名里面我们有两个迁超拧。2013年更少一点郴稀饯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炒,前十个里面已经有四个是自主品牌的科挺牛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面介。   这几个发展量比较大的企业拓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烯两,这也是积极变化贿湿幢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胁些,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伤嘶汇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称摺,国际市场南美洲蛋、亚洲钳笨充、东欧熊、非洲是迅速扩张的市郴页ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘲,我们产品出口大国全是这些国家晴聪狭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虾,跟我们购买力差不多肃蹲投,人口加在一起12亿蜂,跟中国市场差不多厂,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹿操互,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的哄屁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议监关垒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甩吗速,传统汽车大有希望腻被,至少应该平等地分配国家的力量荆沽毫,在传统车和新能源挟淌鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞠,力量投的也太重氨仑,下一步要对传统汽车给予足够重视麓啼,它完全有希望获得好的发展忱冈戎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了浪,以前是高速陛,未来是中速砂,它要抢别人的份额阔。最近两年这个数据可以看一下畏腐,自主SUV洼时,连续几年50%-60%的增长炽逆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长替刮瞄,这就说明这种竞争关系在发生变化晶,这是一个蹈笨。   第三个观点我们就一句话带过了畦啸,汽车厂商的格局要发生变化岛触穿,过去是大家共同进步履鼻炉、共同分享发展成果筹晚并,因为有年均30%多的增速邪,最近几年速度已经降了年均降到11%了碾撅,未来还要下降炒,大概8%左右或者稍微高一点胳墒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棺豌雷。另外合资内部也会竞争晃,自主内部还要竞争册焦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拍棚,大众占到33%苹,最高占到38%持扫,就是中国销量占到全球销量汇镐,宝马汞抽体、现代瞧、PSA都占到了20%晶姓,通用15.9%棉犬魄,如果把它的微车也加上超过25%弊败射,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浪牌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的特,要么是维持全球地位通用覆草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众科烤,大家对中国市场都高度重视常锰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额免涉茸,我的速度要比别人的速度高培扮谓,所以竞争更激烈栏烽、自主更不用说了庙翟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倘汉贺,大家都给予很高的期望牌漏,未来我们说竞争会非常的激烈劫白偷,而速度又会下来浇堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样成检幂,以前叫分享抄诧蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卞、弱者更弱卵棠,十四五就会出现兼并重组辆赁,如果我们放开让更多的企业进来氖分喜,我觉得这个可能局面会更快芭鹅粒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刮,最多明年还有一年疥癌链,但是它的速度比平均速度还是快一点迹其薯,自主品牌大有希望甲矫,我说的是传统自主品牌谴,传统汽车还不是新能源汽车角,另外格局会发生大的变化奠簇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密垮烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵圈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦倦,力邀政府歉靶馁、行业峦镭、企业毒漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤抢,寻求产业发展有效途径妓传。   以下为福田汽车集团副总裁诡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狡腻彼。 福田汽车集团副总裁琳粹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壤泰佰、各位来宾魂疮、女士们霓形蚊、先生们别,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛昆恭,能够跟同行故涩、专家做一个交流学习蹦瑟底。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享岁卧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势久。从全球战略的视野来看巢德,乘用车的全球化特征更加明显鸥侧,很多轿车的平台会在全球市场销售睫虱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湍。举个例子灸扮惫,如皮卡唱,在北美皮卡占整车比重是很高的册侈,但是在中国哪,在欧洲诗晶辰,皮卡的量就很小蔼。另外又如轻卡泵蠕嚎,现在它的亚洲化特征会比较明显侣桂。还有重卡盖,在欧洲都是偏平头的纲袒,北美则都是偏长头的和感枷。所以商用车行业的区域特征很明显拉躲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的申瀑脖。而在中国市成缁急蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主却琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰鹊堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哺掠,2010年达到了一个峰值429万辆习,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势死,去年是345万辆琳尉焕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔡霜度。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棺,主要的原因就是因为重化工行业梆,如煤炭舷能烦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筏。另外整个物流行业的效率在提升泛举非,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恭缉滔。   随着市场竞争的加剧肮串,行业整合也在加速户开叭,份额由2010年的44%提高到2015年53%拳,再看一下今年商用车的情况鲸泄淖,今年一到七月份销量略微增长卜逼,整个商用车行业增长2.4%苯汲,我们判断是过了低谷镐,所以下一步会有微幅增长瘁疾。2.4%其中主要是载货车贡献的告便木,同比增长4.8%拒嵌,客车受微面的下滑柑,导致载客车下降了10个点仍。   关于未来的商用车市扯南啊,我想从四个维度分享一下我们的判断农。   第一是从宏观经济层面烦,从金融危机以后漆帘,全球市场增长的趋势是慢下来的褂,乘用车商用车的比例现在基本上在8羔:2溺,但是进入“十三五”之后我们判断赖扰阜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭识冕费,商用车因为是物流工具的企业患,未来会有所好转胳荤滤,但变化不会很大乡惺膏。   从技术层面来看绍硕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0便簧陷,现在正在快速进入智能化的3.0时代滥认。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ニ迹快的农倪。   未来的商用技术主要围绕着智能化锣乡、网联化糯工、电动化街纹、环保化来追求汽车的高效刮壕凑、绿色煽菱敞、互联和安全顾。   另外从中国的政策法规来看靖豪劫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动扑日,从客户需求来看醒的,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撮,推动了中国新能源车的高速发展茄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆帝龄扒,同比增长102%赣嚷,其中纯电动客车3万辆丛,同比增长176%位蔼郡。未来在城市公交以及城市物流陆、环卫等方面梧颠,电动车还会有一个高速发展集疚。   下面分享一下福田在科技创新衡荚、转型方面的一些经验和做法泉。   在商用车2010年达到高点之后挨福,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弦甩我,加快掌握自主研发的核心竞争力犯讣。通过五年的发展来看氰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的排。福田汽车目前的研发体系是两级手蔷,一级是福田集团的研究总院浮乓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝每,曹博士也说创乘肃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆情希藩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心僧诧,是一个二级研发体系寄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程光琴醒、整车的集成以及牟绨牵块开发和整车测试的三大核心能力抱省建。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豆戏嘉、康明斯等等合作单位进行深度合作舰、改变和创新漠,推动整车的技术进步波。   在转型方面咐,我们这几年主要围绕着几个方面促。   第一是产品低端往高端转型动睫搽,在“十二五”初嚏,我们的高端产品占比不到20%观,我们到今年年底高端产品能达到70%盘绊沟。   第二就是从国内往国外转型林梅苗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狼。我们连续四年商用车的出口保持领先磨苟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晒聪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的桔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岸赂,另外为了解决汇率和贸易壁垒拼掠,我们在属地产业化方面做了大量的工作迹坷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挞混面。   另一个就是从制造往服务的转型缺卵滦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色确避,在“十二五”期间供,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蚕屠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸苛交,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸽抄蜕。福田康明斯通过这几年的培育喜,不管是从业务的规模蹦、收入埃拐、利润现在都发展得非晨锻甑遥好捍,另一个他也对我们福田汽车的整车小,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣荆好的支持促。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姓唾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目讼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3新功朵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%套,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辟氮芍。可以说尽管卡车的量比较锌斩,但因为排放比较高躲敲吼,另外一个因为运营的里程和时间比较长惧彭十,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍塘,实际上物流的效率还是比较低的毛被。基于这一判断壬诗,我们提出了一个“超级卡车”的项目缺惟匣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湘旦玻,通过这种材料的智能化翁泉容、材料的纯电动琶扯栏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色口嚎、环保实睬、节能憾谎讹、高效群、安全道磷、智能的超级卡车哪时剁。我们的目标是要实现降油耗30%唾,降排放30%纤椭,整个货运效率提升70%勃。   另外是关于福田汽车的车联网技术罚北,我在福田分管车联网业务欧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值金达,因为乘用车是一个消费品虚恐,买车和用车的基本上是一个人佩,而现在主要是用来出行的判岸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控年悸,但是商用车不一样逆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鸥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用办炬膜,驾驶行为各方面的安全瞧骋款,另一个就是乘用车是一个地域性的车厢便,不像商用车需要全国跑峦没,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨悔,过两天跑到海南去了撤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钝。还有商用车的故障率挡,因为它的工况复杂孙缄,商用车一般具有轻载任匿吗、标载和超载连,但是对轿车一般不存在这个问题林,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的表筏。所以通过车联网对车进行故障预警零赴、排除以及程序优化等方面胖始,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魏徐乌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贫模,建立与客户的互联互通爱猜,为客户提供增值性服务冷兔次,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商十瞄、服务商和供应商产品质量和服务的水平疾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吕劫。大家很清楚透锌欠,围绕着工业战略幻,德国提出工业4.0味贰,美国也工业互联网铜忿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吼忱、英国的2050战略答嘎桔,中国也提出了中国制造2025钵蹬窍,福田汽车结合自身的一些现状闭九抠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划泞臣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台技凉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烷、企业与企业盟低每、企业与产品骂哩、企业与客户的互联互通瞧酞捣。“五智能”就是商业智能恍罕、智能管理讣故、智能汽车氯火、智能工厂耽、智能制造狗冲扇。时间关系厘,不再进一步叙述庞。   目前剂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期画闹雷。福田汽车愿和大家一道抚镜诡,通力合作颊涟,整合资源铅,协同发展堵丧,共同推动中国品牌的加速崛起吠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歼绷里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦楷瓦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杏乳册,力邀政府填市眷、行业供、企业蚀锹愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默惹,寻求产业发展有效途径码灿洼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贺、舍弗勒集团副CEO舅处、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饺、驰骋未来》的演讲实录奈。 舍弗勒集团执行董事会成员剐识、舍弗勒集团副CEO敝茫时、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沏、女士们动庙涪、先生们些,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略么,我们的愿景色半,是如何来推动我们未来的出行和移动丢幢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嘶剐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扣沛敞,我们是一家领先的技术公司徊干,在全球都有我们的足迹瘁荡,我们一直致力于移动环签,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用末,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龋兢。   舍弗勒一直致力于创新寒健信,也可以说我们成功的因素是质量鸵河叛、技术和创新秆。我们在制造业方面有很强的实力芬态,在系统研发方面投入非常大霉。我们创造了一流的工艺和技术黄菱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桔拌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桨雀,今年我们在德国获得了一系列的奖项察莎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品茫阔。   就像很多其他的技术企业一样茂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毯茶。第一是环境友好型的驱动戌谈,第二是城市交通焦慑馁,第三是城际交通涝刺涡,第四是能源链戊镭。比如说大家可以看到筷骏久,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祈,人口结构变化非成澹快兢欠盟,老龄化社会已经展现在我们面前敖鹤,技术变得日趋复杂裳,数字化技术的利用领域不断的扩大北介悸,我们需要找到更好的方法来彼此了解景姥够,这样的话才可以与合作伙伴一起合作壳奈。数字化是一个关键泛耍,另外就是环境方面笑、可再生能源还有资源的可用性参刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呻,资源的短缺也是我们要去关注的闭哦蓖。   再看一下经济的趋势毫,我们现在处于一个全球村谰覆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喇匣箩,这些是不一样的借。另外就是可负担性的问题旱补搪,我们要为客户带来更多的价值冗蓝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挂,这些都是我们要去关注关心的鹤。   我们来看一下未来的战略兜廖,主要涉及到四个窗口期。   第一是产品本身暑底票,我觉得对于汽车产业块,对于机械制造产业来说都是非常关键的钠。在这个领域/行业敖酗赁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斡,要减少对环境的污染帝裴盾。   第二是当我们制造产品的时候粱,或者制造产品元器件的时候强裂,要关注它的功能湾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行井、城市的交通始愧睡,对于汽车以及对于我们的供应商史沽,可以为汽车产业提供什么样的元器件磕长,这些都是我们要去考虑的墩撇。   第三是城际的交通炉,涉及到比如说航空督陆、高速铁路的一些竞争鼻芦盖。   第四是能源链的问题霖,我们有什么样的能源是可以使用的浚榔毫,我们将来的交通工具运用什么样的能源垢碉摄,这些都需要我们考虑酣。   看一下将来的动力总成挂。我想给大家传递一个重要的信息淳咖琳,在接下来十五年时间里妹胚,从全球来看复袒免,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掳功,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分尝粪尚。   但是现在也有一个趋势发展得非撑彀喑幔快睦妮顽,来自大众和奥迪的这些厂家食,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侥。到2025年谴赏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%方,也就是200到300万辆的纯电动汽车咆筹,所以到2030年可能会是一种不同的情况匈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矩醇徽。我们还需要让它更加有效一些辱黔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争俊,还有电池或者是燃料电池等等使览喂,这些都会占据越来越多的份额浩林泛。对于我们汽车产业来说非常重要蒙,对于政府来说也是非常重要的刷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仆,比如汽油避锨,还需要考虑其他的一些燃料缄,或者是人造的燃料等等盼,需要考虑更多类型的燃料俯镁乘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陕戏稍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面铂坡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车书鞋,包括48伏的解决方案勉,它主要是对手动传动系统的电动化集。我们需要首先实现这部分的电气化迸乘。另外我们也需要对离合器实现电气化的熊,也由于推出电子离合器得艾图。另外我们还需要进一步提高效率病期错。也就是要进一步推出我们的混合动力睦眨块48伏系统赖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃率衅埽块的解决方案港讼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪忱,针对高压的电桥驱动解决方案讼九磐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啡韩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拟,以对其进行电气化处理份平窖。如果将来我们有纯电动汽车的话形古纶,它的电气化程度会越来越高姑薄广。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战胎妊哇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坑,因此我们需要进行标准化扯污,标准化是第一步瘟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高却鞍沦,或者说是一些部分的是揉捅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绅。我们也需要减少车辆的整体的质量小济,主要是成本方面是一个重要原因瓜谜僚。如果需要建一个标准的话钠,我们就需要有更好的一个平台烫翟沤,也就是说我们需要基于标准的平台举惺,或者基于标准的慕茫块进行我们的汽车制造徘毁僧。   我们需要全球的平台化解决方案惜堪蝗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求师拳。关于动力总成方面敞,它的变速箱是最关键的一个部分惩济揉。我们刚才提到一方面是包括内燃机系藏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摊衅廊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞍迟常,这些都是需要我们进一步给予关注的部分融。   接下来看一下我们的重点产品悲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面牌,我们为中国带来了什么样的解决方案串顽附?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案朔,我们推出了高压P2混合动力陌牛块疏焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拢驰脆,我们希望能够改变它的一个变速器绒度黄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敲寄起。   通过这样的一个标准的墓冢块化设计匆腺避,它可以适用于各种变速箱之间的转变池兰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求受霸伤,我们的这种创新型P2的混合动力奈躺睿块可以帮助实现不同程度的混动功能士。实际上罢绞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辨平底。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剁。这是第一个解决方案硕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划里势,它叫做高压P4电桥的解决方案溜亩,可以用于SUV或者车辆的CD部分汾。它具有高功率密度吾仍,可以适用于不同的车型蔽飞患,非常容易打包进行个性化设计诵。也可以用于新能源的生产庙搜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砍拿铂。它可以让我们更好地使用内燃机抠然。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膊恃,这是我们两到三年前开发出来的淮。也是考虑到了中国排量的需求腻弹环,或者是新能源车辆的需求荤。针对这样的一个需求棱撬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皆涵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机档隧帛,我们中国团队也为此作出了很大的努力剖,这个发动机是专门针对中国市场推出的盒垃。   另外就是在变速箱方面搜伐,我们也推出了一个新的解决方案凄潘匆,是集成干式离合器的DCT变速箱池垒,机电一体化离合器和齿轮执行机构滔继才。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酶,对于工程师来说臼堕挎,我们都是非常理性的摔,但是有的时候我们需要具备一定的感情梧登嗣。对于我们的汽车技术来说览鲍,我们一方面需要理性慨差沦,另一方面也需要激情皑弯试。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛙。针对方程式1的赛车钩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成染淖僳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棵勾稠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讽弘炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕告去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肮插,力邀政府金、行业卵、企业稗牌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见守奢,寻求产业发展有效途径本弓僻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事壬始、副总经理 吴松发言实录柯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事氮、副总经理吴松   尊敬的何部长氯、朱总赊耸歌,各位嘉宾桑沸、各位朋友农体话,女士们抢靛想、先生们韩邦退,大家上午好祷。很荣幸参加这次论坛揽稳缮,我上次参加此论坛还是2011年逛捐卯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟萍柬估,那时候传褀刚刚才有这个名字庙簿,传褀的保有量不到一万台虫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车套,这给了我们很大的信心和鼓舞分咐速,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持开。传褀一直也在努力筒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谐飘,年均复合增长达到80%想。目前市场保有量达到65万辆叼,已经成为集团利润的主要贡献者之一裸锤。   明星车型GS4持续供不应求嗜蜗斑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夏钳,而且GS8与GA8同一平台邦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搅禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛默,对自主品牌的支持踌擒秸,关键的还是坐间伎椿,关键的是感受诡蜗,关键的是多提意见拜效。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袄旱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌雀铆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会概,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绕痉。我做自主刚刚回集团汐,将近9年半的时间恐,从不愿意干到喜欢干窘恢蒲,到对自主品牌依依不舍曝食武,到对自己找不到定位和方向诽澈迁,感觉到人还是能做一点事瘸律报。所以这在这里借这个机会猩戚藐,感谢在座的我们各位嘉宾何爽、各位媒体的支持穗,也感谢传褀团队的支持磋撬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力无彻豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持感蒜。   我的发言主题是构造改革创新驱动洽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考秋棋搜。一个方面汽车产业发展形势分析鸵,前面讲了很多了块描,我就不多讲抬。   一个态势是稳步增长案,但是全球增势放缓躺拾但。中国汽车产业发展仍然有空间瓤烦,仍将会领跑全球汽车势骗澜郡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贡,中重型商用车达到400万台酗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郊惨委。中国汽车销量将达到3140万台豌蹋,我预计可能还会再多脯,关键是结构看你怎么改慨?如果要参与全球竞争犊,那重要可能生产量还会增长绩,复合增长率将达到4%灵鞭。   第二个特点脓幻,优秀自主品牌加速成长墓铺铜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹭参授。中国汽车市场发生了深刻变化党,中国品牌迅速崛起戚,优秀自主品牌加速成长揣霸。关键是要产生优秀中国品牌付毫,不管是哪一个企业酞愤,在现在这个环境下砰口喜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌侩憋,还有我们何部长坪桃皇,这么一批老的汽车界的前辈讥搪,到了这个会场又在用行动来支持裁陋。大家和我们媒体各个方面的朋友税曹懦,大家坐一坐谁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别停,差别在哪里舱耸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茬脊念。关键是中国人要团结嚎摆图,不要互相贬低芯锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉抡魂,抓一到几个谎厩,不要想象太多瞳,我们从来不怕想象拜架故,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向陇氢,坚定方向爸绢夕。   那么数据也说明一切别潘,2015年很多中国汽车加速发展溪晴,行业整体增长率为7.3%的情况下隋段,中国品牌乘用车增长率达到15.3%信,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脖,相比去年又增长了1.2%百分点署疚谈。而且自主品牌抓住了很好的契机缆率肆,在SUV里面我们是防守的间具,是中国品牌先站住位置靡煽畔,合资品牌再进攻腑,再加上周围的环境变化酶令巨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力托耸,占据主导侠饱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褥替。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴醇椤,统治了我们的各个方面痞。我们展开进攻是非常艰难抱羞,但不是说不可作为琴赖捆,要选择时机廓。我们要在中高端里面取得突破劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廓唇姬,这是韩国人讲的搁,不是我讲的滤氓窃。他们说惭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候话咯到,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喇,如果不选择是对自己的不自信慕对,这个不能靠强求躺,靠品质薪逃牌、技术俩堆瘟、新能焊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煞磊闷。   第三个隆,汽车消费升级和资源制约穆佃距,也迫使汽车产业需要供给侧改革克荤顷。不但要有好的产品浇,而且还要有低的成本冬韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠矢。在汽车需求方面割,80誓慌赶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伟挪构,个性化境戏绩、智能化城挨容、体验化等方面的需求还在不断地上升豢痉级,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战级啤姥。不管怎么变化票,满足顾客的需求惕淑渡,满足抓住市场的脉动贰,这个是关键点蝎嫂。而且资源供给方面巨娟,现在的人口红利逐步消失岸绢,而汽车不是简单劳动晨贡泊,是高技术情况下的技术劳动破泥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家施贫赁,我到那些国家去考察过落,没有中国这样受过良好教育踞幻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性社髓唤,那不是每个地方都有的鞭。有的地方上午上班旁睦式,下午到时间钱一领就走了恰。所以对一些合资品牌来讲阑祟,中国也还是蛮有魅力的饥忿,关键是要拿好东西出来恭私,才能谈自主蘑谱。   当然工资涨这是个客观事实秀父村,2011年的时候4.1万跺拭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万梅磕,这个不高的赦伺灿,还要涨申疲。农民工那么辛苦底冻,给他一点钱算什么镐。但是钱从哪里来鞋及脐?我在传褀亏损的时候籍遍,工资涨得慢洛斑,但是想办法补贴虚蜜帕。这几年别的都在减躬廷,就是员工工资不减瞄,但是效率要提高宪,要杜绝不干活的人倪迫痞,最后挣得钱多胚,干活的人还没有机会犁貌,有钱的人天天有时间去议论甩,没钱的人在干活矫,这样大家积极性都没有了钮剂蔽。国企的弊端就是这个莫。   那么在监管方面氛灌,工信部刚才也说了趟,我们的司长也说了时巾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔼,在供给侧这个方面要下功夫滑聊划。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胃蛇,作为五大发展理念之首朝场盖,当时这个报纸一播五大发展理念墓,那时候我还在乘用车蛔焚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挟武,这十个字拜。为什么呢捣?因为没有创新就没有一切萍,没有协调就调动不了资源保狼,没有和谐的话挞侗,共享也很难砍滔,大家不愿意跟你干猩括,我是不相信英雄的疙,但是特定的时间会产生一点母谓暖,还是要充分调动群众的精神勾,各个方面全方面的参与爬籍痉,企业的成功除了它的领导者的作用淳态,更重要还是把员工的积极性调动起来梯饰诧,人民群众才是创造历史的动力郎脆攀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人激,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贿,需要我们从技术管理哩惩、营销告蛇抄、品牌说四晌、产品磺、服务全方位展开创新朔聊乒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芯,来推动中国品牌进入全球辟疼啤,成为世界品牌峰。   第二璃唇,汽车产业供给侧改革方向与实现剩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法才。   首先系,在自主品牌方面摧,我们是追求全球视野开展正向开发戮,坚持以我为主的构造核心绘,组织全球资源朔,开放性自主研发模式烤协,掌握核心的竞争力董,获得了可持续发展能力朔户。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吉伺将。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔搬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了眯界暗,我们的生产能力标准是35万椽既,但是预计今年我们的销量会超过35万拈那,有可能达到38万古玫版,当然如果制造组织再高一点窟槐,可能40万仇锹,也还是有可能敝,但是大家别报到40万啊瞪。这是有体系耽绘疏,有制度保障的磺拿,有员工的全程的参与殿系垃。一个别的企业的人到这里来看杏臣虽,他说你这个企业为什么增长这么快颊,没什么别的啊馅,员工的积极性调动起来了穷,他们说瞎抚,我看到你们的员工眼睛充满激情膜,因为人天天在干活的时候就会有理由饥事,如果执着地做一件事情带有一点追求篓存锌,那就有远大的理想净熟。   放眼全球耿,在开发方面整合全球优势搅,实现研发的全球化库肉江,人才全球化畴录、配套全球化僧。依托国内的研发资源哎吮,充分利用国外的资源开展研发资源整合扇,打造企业自身的技术体系颂秤捆。我们用了将近五六年的时间盛,我们确立了G-CPMA跨平台母蹋块化架构动,我们第一代的产品是引进消化吸收统虱,第二代产品已经完全进行了提升酥令,但是没有否定第一代娄共苗,掌握了数据链惫翁希,掌握了开发的流程箱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勿怒冉。实现了一个平台可以开发六七款车型浇俺,实现了多个平台车间的相互有机关联丝啼,实现了车型的变化多避巾侧,开发上市快梧逢,质量易保障闹,低成本通堕裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岛涎。   第二个弧,坚持质量为先痪,推出精品车型蠕瓮,提升产品质量恢念陆,加快自主品牌产品开发蛊,提高汽车供给侧水平屑,推出符合时代的互联网化的产品堑膝械。打造消费者喜爱的精品车型览,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厢狡灿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式加传鬼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粹捆寞。实际上汽车不管是新能源也好五舰木,产品的三大特点穆洼,一是颜值不好看别人不买毙石,第二是品质荷恼,没品质也等于没品牌哎慌,天天出毛病心里不愉快呜挪低,第三是性价比兄,就是靠成本客。我们的员工不需要培训就知道品质规,因为好多从合资企业来跨宫虚,合资别的没培养朵,就是对品质追求恃,结果就是成本搞贵了掣瘁,把品质先过关前母搁,回头成本再来逐步下降裴反楷。我们第一个解决的是品质洼,第二个解决的是颜值瓜,第三才是考虑成本晃。成本惺拇,供应商的成本我控制不了蜜,如果今天在座还有供应商的话雇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荣城恕,还是有这个机会的拔。但是我建厂可以控制燎量萎,我们内部的生产流程工艺碌嫌藐,我会重新再造桶戚,这个我投资减少了杉,今天也披露一下手澳辣,我35万的规模最多可以干到60万滇碳系。如果创造性一点可以干到65万并,总投资50个亿寡,含整车加发动机碳兽襄,这是内部数据阶杀,来给自主品牌共享瓶枯。   包括一些模具加在20个亿遁、70个亿好苏刹,最后的结果我都不相信蕊,实现平台化氨拢、公开化媳灌帮、可视化戊切污,让所有的东西全部依照规则阳光推进躲。现在我们的供应商也很满意授舍瞬,社会上也很满意团境穿。这就是在体系即,在这些方面的作用力蹋囤,防止一个部位一个零件簧独,一个车就不同零件不同标准输膳侨,那怎么做肃持合,永远做不了好车吕提沫。这个要感谢合资养成的规矩圭。但是自主也会给你更大的动力荤,动力是在研发墙介,其他方面再有作为棚。所以我们是国企的平台夸,民企的效率妇搔矮,合资的流程扩耪,这三句话就是这么个意思封垮途。   第三个搭,坚持智能制造打造智慧工厂读轻辞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亩尺,实现占地面积的有效节约并点,我们的合资企业套鹤婚,广汽本田在推进第三期的时候什,就是根据SSC这个原则睦良菏。SSC的第一个S就是小型small挡建凹,即所有资源空间最小仇、设备小型化;第二个S是简练simple别平瘫,就是除去浪费呈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犁啥,complete末舞,以追求小存墒、近冒撤据、短跺、轻珐劳,最合适的自动化懒那茹、娜炫冉剑块化牧。所以广汽本田第三工厂运用SSC途羞灵,它们的车间占地面积减少45.5%帕,投资减少26%咆,跟它的一二期比刻输,能源减少了29%佬驶彪,成本节约了21%设横锣。   第四个坚持管理创新傅,开展构造改革亩厘,主要就是我们广汽丰田桂袱久,因为我原来在广汽丰田发动机卢喇短,我9年就去丰田一次起稻,去发动机只回了一次孩清喜,因为当时这个地方环境太好了刀清庭,我怕一回去又不想搞自主了垒。但是鼓励我底下那些员工经常去五,去交流浇钨苔,日本人也还不错讲馁睡,大家都交流视计揩。但是技术是交流不来的攀略判,思想文化还是可以交流的仿。最近到丰田去了一下敢倒董,大有感受傻痰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑞伎,它从最关键昧熊、最基础的制造环节入手咀堡,开展生产管理创新沮,从制造轴墓柯、供需轴闻骏粟、采购轴出发购尚,深入开展构造改革啡,实现全员参与肝春概,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锈,充分调动员工的积极性泪忿、创造力撅揉,取得了良好的成果圭廖。经营绩效方面肚伞歉,今年的销量增长不多守,但是利润大幅提升怠豆,生产效率显著提高厕烈剔。人力绩效方面峦辖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升薯,管理体系与生产流程更为完善妊峡、合理柑士魏。   通过改构造改革氨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升山榔,根据他们的预计藉,已有的数据嘘,2017年单台不良率预计会降到0.01%日拼,就是万分之一计革磷。而且现有的工人总数减少1600人旱肖胚。就是现有的存量也可以变化扁徘科,他们现在不到一万人超,要减1600人壳体,它新建的工厂垃集供,员工还是要招的魂控阔,但有的还是要走配塘拆。就是用减下来的人把他投放到这个地方腾部华。   第五杆潞儡,坚持体制增效淡裂,强化体系创新搔。既然这些企业都到中国来了骗界,有机会为什么不学一学呢歧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破互鸵餐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式粒,广汽本田精益管理沥古共,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畏。为什么搞一个广汽生产方式偷经身?为什么不造一个丰田呢苛泰床?这里面要说一句搪形,丰田生产方式你不能完全去学粗僳,条件不一样讼俗峨,环境不一样挺耍潭,人员的基础素质不一样错纫鳞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多独橙。你学它必须要结合自己钮殿,连日本的企业去学它的壕闭卵,有的好多也不成功田哀酶,当然我不能妄断惫伯田,这是从资料摘的党瑞械,不是我说的具权诡。   第二个目,我主要员工整车从本田来妨新,发动机从丰田来卉宦棘,也有一部分本田虑篱磷,两个企业不同的模式怎么办檄贸?发动机就要按丰田来物魄癌,从头到尾来锨贾拟,坏的不学好的学题痴惺,整车就按本田的来泼。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷蹄?我说干自主就不能有体系段蛊,要体系就是传褀的体系舰肥髓。不管你是从哪里来乌,包括从社会上来委,来自五湖四海一个共同目标扑巨轻,要干好中国自主品牌湘盛亮。所有最后提出了广汽生产方式痘哎仙,以丰田为主结合本田炭唱微,这样把文化守昏、体系做好娜绍苍,但是还不够巩固垫广,还要琢磨丢,现在体系已经起来饺亩。   我们从2013年开始策划舵悄,集团的主要领导说这个很好差绅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粹谓诫。   所以后面我们的产能又不够了耸据蹲,销量又搞起来了赤,整车进行改造瘫椒陋、发动机进行完善韶郎工,整车肠夺褐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造急闷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%适,就是第一条生产线己。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜疵镣,20万的能力干了16万搪桃醇,实际上还可以做阶,全如果满负荷做的话穿簇输,估计干到35万都没问题袭客。极大发挥吾秤勤,这个不进行全体系变革很难创。发动机装配线一次合格率99%窘让,这个零部件产内库存减少70%抒覆兰,厂房面积提升30%撵俺斗,原来不够用驾锰,现在多了这么大的组织寿襄缓。库存资金减少50%孤,更为重要的是这一成果横向展开妹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线沮,它的年设计能力15万辆娃堑虱,8月份的最后一天有个数据烷,他们双班日产已经达到了650台评储,它的满负荷是700台灭九妮,估计9月份就可以满负荷嘎洛。这种提升的速度锈胎,全世界都是先进的猾盯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讽磷谰,它的一次合格率最高达到了93%菲,平均水平92%齐台笔,接近丰田中国国内水平扒,当然追求的是丰田日本的水平拿脖,广汽丰田学丰田本厂酥拜叔,我们下一步也拿一个计划熄寐,要挑战就挑战一流脐,否则没意义闻水。   那么我们以建成世界级工厂为准则退汇,以广汽生产方式为核心奖诧,融合了SSC原则粹,运用创新思维全力发展智能制造技术始赤,打造智能工厂锌。我们在第二工厂通过价值流最大化逞跺、设备智能化巾灌,生产线自动化旧呈惊、物流信息化概愤、网络可视化旁瘦躺、操作简单化革羌、安全绿色化厩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级珐宠。这个第二个工厂是非嘲毓永恚好女、非常成功的一个例子咖锨,但是这些都实现了七沪。   第六是坚持品质保障牛,打造高端品牌桓。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颓,高的效率提供优质有效的供给零贯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量第离甫,连续三年获得中国质量斧毕、中国品牌第一厂,超过很多在中国的合作企业污,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳扯吴,所有企业里面包括外国品牌藉侠思,与广汽丰田并列第八好,比2014年上升6位久瑞。   第七趁,坚持客户至上泥,提供优质服务金,不管是在任何情况下登,用户是我们服务的对象翔保,也是我们的衣食父母事,尤其是作为汽车这个特殊产品非,我们对安全缓广、对生命的一种关怀模侗雌,作为生产制造环节的改革翟,是汽车产业供给侧改革的重要方向缅篓寂,但服务环节的创新与改革同样必不可少猩,这还是目前我们相对比较一下雹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钡取,也是一个什么机构道卵,我记不不太清楚特宋屑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虐梨。所以在产业互联网的时代垢急陛,每一个企业不再只是产品生产者隶筹、服务提供商灯萍匣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商商浮嘘,服务以各种形式融入到了制造业吾、研发设计散筛背、生产制造苍炉、经营管理赂腊剔、销售等环节梧殊。有价值创造的可能划灰慈,就有服务形态的出现老耸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓,两者相互融合玫溯谴、相互依存绊练,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展漏乡。   广汽在这个方面也展开一些工作登敢,我们的整车平台将联合金融骆、保险涛躲操、物流褐杏皆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务范酱,车生活平台会涉及多个业务平台没,除了常规业务平台还包括了配件商城傻罐巫、用品商城款、社区服务连锁叼校,用户使用汽车的整体生命周期繁吉豪,产品的购买只是开始绅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓤,这才是我们下一步发展的重点疗。作为汽车服务提供商凑,我们更应当关注的是用户的体验尾,以及给客户带来的价值增值感受硷判,汽车服务O2O的打造伯吾,也是为了满足汽车全生命周期的需要乖翁,以及品牌和价值进一步提升的需要锯册。   第八捆省,就是通过这些改革铅,整个广汽集团范围内的成果奇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万心等壁,同比增长28.8%糖、29.7%芹授,比行业高出20个百分点恕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎变旦,同比创下历史新高忿。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆耸核,1—7月份销量已经突破19万泞沥惜,超过去年全年瘸畦冲,加上8月份最近的数据斯,今年全年的任务22万已经完成了兽戏焊,同比大幅增长143%帅溜态。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柬,位居第303名蝗,比去年排名上升了59位吾善,整体实力大幅提升暇扔。   第九乘计耍,就是广汽集团的发展十三五战略轮锌。简单地就是一个内部协同创新华身,外部开放合作淌赤,这是总的原则柯空,全面实施结构性改革其驮莲,实施一五一三的战略都羔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徒,这是一个保守的数据顺翠层,因为传褀搞不好就过100万痹陷巴,前几年说传褀100万姑寞缕,别人说吴总俺馈,你是不是在吹牛鄙癸,现在领导嫌我100万都少了旧赁阑,拼命把产能都整合过来了煎矾,成为先进的汽车集团涣翟,做强做实研发整车零部件杀驼谜、商贸服务和金融服务五大板块衔厂是,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澈骨袖,实现自主品牌事业的跨越式发展恳,全面实现一个“三”泊垂那,就是电动化抚嘲、国际化袒、网联化三个方面的重大破反。   各位嘉宾湍司、各位朋友售,女士们税、先生们蛋攻耪,在需求持续升级凛歇,资源消耗的情况下莱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓清嘛杯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端土、品质优先第、创新驱动的发展路径咀,坚持正向开发冗惠,提供优质产品顾挎伤,坚持智能制造溜,开展管理创新麓蕾兜,保证服务水平挽,注重品牌高端化送。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垢淬,共同推动中国汽车迈向新的台阶鹃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球镁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  今年3月官返材,借百年庆典之际穷肌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妒叹瞧,即“智能互联”底翱旅、“绿色出行”和“自动驾驶”敖瓦拒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向台毛。随着战略的提出扦蚕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藏。在这其中谰加,“人才”就成为关键问题叉。为此试,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泻欧材,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寺舶好。   根据沈燕的介绍可以发现灯乖良,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛世,涵盖计算机竞簧、工程学灯嫌剂、自动化赁、金融等多个方面亨裙讨。她坦言绞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宿哦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈燃词。因此卉靶承,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才螺沸。”这其中包括互联时代的在线招聘次,“例如我们利用自己的招聘平台十炯募、Linkedin掣、智联招聘等在线平台闺,以及大学招聘翔兔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘患。”除社会招聘外魄,宝马也会通过与院心В合作送,提前把学生引入到企业中洛添,专门为宝马培养人才愧凡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作娟,举行“宝马同济日”这样的活动彻惫耿。“去年我们就以互联驾驶为主题壳竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斜劫。”沈燕说道疾。另一个重要渠道诧帮,就是内部员工的推荐秘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铣俩,让每一位员工都变成职位大使酣,在朋友圈进行转发传递图爸汲。   “我们对人才的要求卸,在能力方面最重要的是对业务的了解副惭。这不仅包括对业务今天的了解轰,还有对业务未来的了解愁。要知道未来战略方向是什么纽撇拐,需要什么样的技能肆库。 ”沈燕告诉记者槽,“此外辉吞,我们对人才的要求是不仅要了解中国跋款绒,还要对全球化有所认知场姐。随着技术的发展托,我们对人才的需求呈现‘复合柑,跨界’的特点阔克。但是刊,这类综合性人才很难直接从市场上获得列膝,需要我们进行入职后的培训肆泼群。 ”据了解皆存鞋,宝马(中国)每年都会根据员工表现爽,提供给员工出国培训以及交流的机会棺翻掠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流避溃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翻沙,以拓展视野盾,提升能力翻谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为矛桑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扳,吸引并拥有了一批充满抱负避、专业的本土化人才兔琴。而面对未来激,本土化人才也将承担重要职责危巧,“这包括为‘在中国壳瘫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向穆逞秋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呈舵谴。”沈燕表示既日灿。2012年顷肪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题七,并在上海组建人工智能团队浚概,承担电动化和智能化的相关工作桓略。另外笺玫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帮久柿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨股。 这个团队将研究和紧贴中国市衬┒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地薄什菜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰炉耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁俊罚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上微啦,用“数字赁、概率箔壬坟、未来”为题痞,论述特斯拉电池的高密度四急、续航里程及电池的安全性痕弓堕。对比国内脾淀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庇骆日,并预言电动汽车和智能手机一样苏,电驱动和自动驾驶注定了是未来统倦,不可逆的未来莱搞旁。 以下为原文凄匪臂:   关于密度和里程数茨究骸。 特斯拉Model S上市已经四年多了畦唐舱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堆贯款,至今为止一个都没有兑现伎芬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)觅锭办,里程最长的量产纯电动车谁叹家,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法齿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咕,忽悠消费者摩刑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燃,里程普遍降低10%以上)来体现里程涣勾擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准绷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倡褥逝。   关于安全性和自燃率公。 自从2014年初安装了底护板焕齿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戏,远远低于燃油车地烘,各种撞的惨目忍睹事故精篱,也都没有发生自燃集肋河。相反钎释取,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暴迹,却成了全世界自燃率最高的机动车莲,更远远超过了燃油大巴的自燃率臼瘟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理釜坷寒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桅膊年,车门闭合的时候已经有点变形了)繁么,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业让朴,几乎可以说省:特斯拉重新发明了电动车呕。    国内真正用心做电动车的企业杜便,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术级卿井,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镀、变速箱衅谴把、油箱等捎悔,改造成电动车的事情)共冬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盛孔,才会全力以赴来押注电动车取哎。当然淳,也可能是很多品牌都在蓄势待发配,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招洁。    电动车不是什么弯道超车捌,而是换道竞争笆肃。    今天的电动车铰芭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态描虑怯。待机时间是诺基亚的几十分之一抛泌,软件也没有几个凰,通话质量也不好从,汉字输入也麻烦的要死椽溺铃。和智能手机一样鼎伤,电驱动和自动驾驶注定了是未来钉疵,不可逆的未来两伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   2016年8月30日首,在北京新浪总部陇,北汽新能源充电部门副总监陈保江偶胃陌、北京华商三优总工程师丁晓伟韦贺氮、电庄总裁兼CEO先越瀑乡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蕾蹿清、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胁量。    作为新能源汽车销售终端环节矩珐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线采通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙蕖,更是充满了诸多困境删,不为外界所熟知纺猜渤。    那么感,作为中国最大新能源汽车市呈搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况甭漆姑,北京模式发展的瓶颈是什么个瓷赋?有何值得借鉴的地方潮?又该如何去避免失误和纠正空?政府南娶充、车企碴蜜、消费者在这一产业链终端中鼎拇,分别又该担任何种角色纺盛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琴沫峨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山和哭:魏总乾琳,刚才你从用户的角度签哩逗,同时您也是媒体人的角度丧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样容,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靡梗,您发现了这些问题之后冯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率录袭逗?    魏士钦瑞充煎:其实我们一直在琢磨这件事解趴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说娘祈橙,这两点是能够解决掉的酞垃透。首先第一个华措恫,支付漓。就像刚才先总说的腥,有个银联一样的东西逢懊惺,接下来有个第三方楷希,或者接下来大家都使用微信支付黄虾暴,不管是充电桩也好疽,app也好删,还是当时的扫码也好棉勤磨,还是微信也好浆,支付宝也好吉砂互,能通过手机支付佛,基本上都能解决掉剔让,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拇羚韧,我们把支付给它想办法统一了疏。不一定统一到一个里边去叮测鲸,大概两三个孟顶巧,大家都在用欢嚎卉,这就没问题缚罐。    第二畴,这就相对更难一些了碌,应该是有一些第三方平台真正站出来疤,能够收集所有的真正的准确的信息墒如了,其实当时我们自己在做app的时候疽,就是在做摸点的时候簇几,我当时就矛盾氏势伺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点幻,后来琢磨来琢磨去缅骑屡,通过很多用户的反阑稀,我定义出要摸一个最准的点寝辟,不要最全的圃钾毛。准是什么概念菜?第一簧活穆,我找得到茨躲楔,第二贸,我到那去一定能用得上晴。如果我找到它了帘邻,也到那去了秽夏秘,但根本没法用瑞薄邢,那就没有用了零汉犀。所以如果站在媒体角度被举茂,我希望不见得是谁南超斗,也许是个媒体擞,也许是另外一个平台将凄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孙,但是它也不一定是最全的嘎,但是它是这些所有的里面最准的售,每一个用户都能找到桩委课,而且有百分之百的体验把电充上钙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的很,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烙,是咱们国电的站瞄,是快充拓编屁。我们编辑去那边准备充电的时候渤,有六个跑快车的兄弟皆,霸占着那个点宠,就是不让你过去溃,这个充完那个充拔缸,还剩一个车的时候坑酮,就赶紧打电话给另外一个兄弟河,赶紧过来充电解欺湘。我们不等了仇卑。但是他们不知道蒋,在那个点不到三公里的地方梆姥,快到积水潭小西天那个地方困捌,还有一个充电站簧帮谜,好像是三个充电桩还是两个得窖,一个车都没有凉顺,而且车位都是空的新巩。他们不知道那里丘。而且那个点第,我们当时找的时候用了三个app放,只有一个app上标出那个点双显,另外两个app是没标那个点酸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孩普湾,所以准确性其实很重要滩狠。所以如果能解决这两点侥,我觉得咱们的空置菠、闲置的问题一定能解决默,肯定没问题的坟累。这是我的观点俗洞鼎。    黄山唤咖描:关于公共充电这个领域贾谜扇,我不知道魏总在充电过程中混,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题授?    魏士钦柑:出现过攫司,很多巷。    黄山材试警:这个问题其实很有意思的问题其,充电桩的标准是国家有统一的标准诡辜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电险贝壁。    魏士钦甭:是这样石城,最典型的例子就是腾势横,腾势在很多国电充不了畦,但是在小E充电或者普天是能充上形咆。    黄山耙:我们可以把时间放长一点来看床,在2004廊嘉趁、2005电动汽车兴起的时候贰保,很多人都不知道电动车是什么桥,充电桩是什么锤策局。随着这几年的发展甭幌,物业慢慢都配合了屎蕊勃,所以从成熟度也好使溉、物业配合度也好法,应该是越来越高的谜。国家层面出台漂瑞辑,新建小区予以配合贤,包括老旧小区的改造扒,都会多方面来共同解决这个问题赏庆。其实关于今天的这个话题辆肯,我不知道台下还有什么问题要提问的甭独。没有的话党,我们可以做一个最后的总结聪山。    我接着丁总说的北京模式的问题纱供汤,我们今天说的是关于北京模式蚀锨拉,丁总说了一个北京是纯电的市称乔疗隆,跟其他地方都不一样堆火天,上海是极端的先诵疽,上海是混动市嘲摹,北京是纯电市场副。我理解还有另外一个模式敦屯,就是北京的充电运营商是最多的惨,发展是最快的滩,一开始是国家电网疏车、普天在推恃价,后来群雄逐鹿割荆矮,特来电毕腿、星星等等各种运营商都进来了潮瑟,包括先总这样的都进来了赔从胯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纪。    魏士钦份糜典:现在已经不止了借。我们有一个数据雀该溺,说是47个运营商惶虱梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷桔懊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芯芹,我讲点个人思考和认识赫。    先谈思考物苏。第一钡睦,供给侧结构性改革内涵非常丰富祁膜,大家可能更多关注产品的结构性改革毒,其实我认为瘫,源头是制度的供给和政策的供给佳龚,再是要素的供给晌剔,三是产品的供给拈杏裁。    再把这个逻辑关系缕一缕平,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给解摔,而制度绒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奉鳖。所以现行体制下褪匈缕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革锤缅?这是我思考的第一个问题恰。    第二个问题谷嵌,是我做企业这么多年的实践和感悟挛捅慌,企业到最后比拼什么怯?其实就是资源的配置效率被葡。汽车行业也如此离靖葛。你拥有多少资源固然重要尸,比如研发队伍股偷,既有一两万人的就胺,也有六七千人的勾,还有两三千人的委,资源差异很大菇会,但实践证明人多不一定成果就多蓬滔矗,关键是资源的配置效率强换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疲,取决于一个企业的决策效率和执行效率梅曝牧。而企业的决策效率和执行效率藐,又取决于它的机制和治理结构鹿。    反过来距,机制和治理结构取决于产权结构的合理化黎斜绒。也就是说献涕,产权结构会影响到治理结构和机制漠廷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辟,进而影响企业的资源配置效率模。    从逻辑关系上讲彼阂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兔。    第三个问题梁,产权结构是前提讲苫惮,是源头性问题系耙,多年实践茨履,有以下一些体会鸿色。    关于股权羌荷井。股东应该优质化掸,股比应该合理化骸集。近期也好宝忱,远期也好己羔撇,你不能把那些对企业治理磨簇、技术开桥兼、管理竣趴,以及市场拓展没有任何贡献并阶徊,反过来可能还会添麻烦者揩弓,当股东兜蛇诗。这样的股东不能要耽伤。    股比结构这块袜揣惦,不同行业频家龋,不同企业腾睬壤,它的结构模式必须符合市场规则蔽蹈。若是竞争性行业孪,不管是央企摆贰,还是地方国有控股企业媚茨,做第一大股东绝对控股厢拿,很难实现建立混合所有制的初衷啊顶杜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”川泪,竞争性行业混合所有制要深混链,不能简单地浅混壳妹枪。什么概念兽?国有可以是第一大股东沸骑,但不宜绝对控股抗菏渡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丘鬼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔逝李、国内竞争国际化这么一个概念势逃。既然是全球化删惭,如果你这个竞争主体戈岸观,你的治理结构杰,你的产权结构淳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话核纠,你如何参与竞争价?道理非常浅显明白掏钢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯。    江汽集团公司制定十一五规划前五杠,我们就有一个想法桂竿鄙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伤。围绕这个思路扇锰睛,于是就有一个叫三步走的战略规划何臂雇。    第一步哄娟,把国有企业员工身份置换掉鹃辉,从根本上说界钨惟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奇,对职工也有好处窍,是多方共赢的一件事情什红凤。我们知道堵颂,国有企业这条船不管怎样痴凹逃,开得好亲,开得不好变钢,哪怕再破再旧郎刀,只要不沉下去亭,国企员工都会抓住船板老乒鲜,不愿意下船竿。    如何把员工这些观念转变过来戈勃?只有让他们从企业人转变为社会人团乘芍。因此勒物薯,第一步是2006年凤罐,江汽集团公司所有员工进行身份置换甫溃半。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篙跋,作为每个子公司的投资主体愧撮,共同组成投资公司精聪。    这样侥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冀缎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戏钠。    第二步秦,我退休后法,引进中国建设投资集团有限公司桶穿寸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犬倘。初步实现产权多元化鞋欠。    第三步溃弥慌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产湘水麓,包括安凯客车的控股股权埠接现,整体运作上市藩酿。去年1月获得证监会批准五,上市公司已挂牌脯裴。    通过这三步走——置换身份顺蝎,初步股权多元化刮,整体上市七尺熄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凶,对留人起到了较好作用浮镜。在工业化泻淋乏、信息化寇供、网络化尤其是移动互联网时代霖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溺坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈犀剖,更多体现在决策权和分红权领域啸涡拳。    为什么IT产业桨触,特别是互联网企业发展如此迅速裸?正因为它有这样的产权结构煎铰趣,这样的体制机制烹把称。做得好的互联网企业冯,股权都比较分散焕峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份盾,可能这是大趋势喜。    互联网行业资源的竞争和协同噶末换,最终体现在人力资本价值上督吞,他们要参与公司的决策和分红钵饱成。这个问题如果不突破裁潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剁。   存量是稳定剂龚棚乖,增量是兴奋剂    那么陶不,内部机制如何变革讥楔?    1990年我接任江淮汽车厂长诺,当时非常困难甫普,留不住人柏怕按。有些人选择离开门肪,人往高处走勺骨慈,完全可以理解誓樊。留下来守摊子的这些人不容易犁边,到我2012年3月退休撕郡,这22年时间里酞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲁辩械。    第一阶段是2000年以前贰间迁。可用两句话概括惰卷,第一句叫做存量相对稳定辟块吞,增量拉开差距拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扔嘲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来较抡享,可能就有问题跑。因效益提高而增加工资白喀,贡献大的就多增卸卢,贡献少的就少增堑甸。即便没有贡献抱,原有的存量工资也不会减少达蓟,即存量是稳定剂纲垮寒,增量是兴奋剂轿。    第二句是有计划按比例增长工资剃香梧。也就是说茫,企业效益再好掏辈,效益翻番工资绝不能翻番膘烤。效益不是很好窗,工资也要涨雷。为什么电?因为国家年改革开放30多年姆飘,经济20多年高速发展乘环,物价一直在上涨瓦欢,生活成本在提高梨琳委,降工资就是降生活水平箱锚。所以我们有计划按比例增长工资俗琳斑,以建立工资蓄水池猾隆,以丰补欠位鹊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泊饶。    第二阶段是2000年后都岗狈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式摄担么。    第一部分是匪懦,区域领先的现金收入邯揽纶。和北上广深不好比轮,但在安徽及其他城市的同行业者中拴藏颓,我们的薪资收入是高的牌酵势,员工及其消费能力比其他企业稍高仙滇靠。但现金不可过度发放肥,这是心理学慧舌。人就这样裁痘冠,口袋里现钞多了后熬腑, 像一线工人蛾幕撂,包括技师在内邦哥,他腰包丰实了敖胶碱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粉顾氓。    第二部分是大福利晃。我在任期间溯详,江汽集团公司解决万余套集资建房悸瞬渐,还有大学生公寓行、廉租房等;自营的物业管理做得非衬好伐,很便宜锣现,还有免费午餐方,包括洗衣房等港探。有大福利憨丁腥,有小福利擅,五险一金都取上限提罗畦。    第三部分有限的股权激励吞。    区域性领先的现金收入皋、大福利碱嵌赂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式电,这使江淮汽车员工享受收入不低没、生活成本不高的待遇翟及。也使人才无序流动降到最低瓶。我在任22年伤洪阜,江淮的人才鸥,不管是管理人才还是技术人才颓敢,几乎没有怎么流失骨。    外人都觉得很奇怪度。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶,在江淮附近找了家酒店诞糜肆,一住就是一个月禽,每天晚上打电话找人架链,但没有人为之所动屉。    究其原因文茧,当然也不仅仅是待遇和福利普,重要的是文化留人奉,怎么能留住人心惠盾冈,这是其一关寇悼。    其二嘶截,江淮汽车推行多年的学习型组织建设履,使员工的成长速度可能更快欠屉蜗。    其三似时, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妻签。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径隋,但我们有三条路径笺侥。    一是管理人员成长路径收歧:管理员古、助理管理师兜蓄、管理师辣、二级副经理怯、二级经理敬翱、一级经理青盘。    二是技术人员成长路径秀激蚂:技术员盲舵、助理技术师蹲、技术师;设计师抠肌伎、主任设计师戌、设计总监冬替、技术中心副主任秋期矮、主任等寸。    三是技术工人路径围:高级技工衫澎离、助理技师烙僚嘉、技师馁、高级技师康谎。高级技师的薪酬系盼换,甚至比二级副经理拿得还多设陶。    这三条员工成长路径入涪告,每个岗位都有岗位说明书胚毖。你要申报这个岗位脾羌隘,必须经历什么培训颅楷,需要什么绩效天膘沪,才有资格申报泄饺娶。上什么岗位有明确的薪资标准疗跨夸,“升官同时发财”卷汰邻,用人用工尽可能做到公开公正透明熟诞取。员工们也看得很清楚沪,只要好好干垒侥乒,就能够成长娜。    总之错巳,在中央政府大政方针指引下稼碳济,切实权、正确理解运用国企改革的核心思想和方法林,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曙坞。    尤其是产权结构改革躺柒,不要消极等待主管部门来安排褂,等是等不到的弟。也不要对现有体制伟、机制太多无意义的抱怨输,只要动机纯正唱卿,对国家对企业对员工有利粗,就值得一试夕,这是我在江淮汽车多年的指导思想潍创峡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋全懂,但一定是基于稳定性惠碴疥、权变性滥逼、柔韧性基础上的变革睛冉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躺辫。同时切记不管做什么事情陀,一定要取得合法合规的文件依据滥贺挞。    在沟通管理和内部运作方面扣弊,如何适应政策环境菊琶,是对企业负责人的管理智慧的考验迪捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜悸獭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团棚赡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办栖锰瞄。   当下鞭罐,在互联网经济蓬勃发展劳抒梧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃电、汉腾潍炔撅、乐视纶疲叉、蔚来杉寐、Nevs蠢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈程韧。但这些新思维冲、新模式遇到来自行业然蜡、公众和政府有关部门的不理解和质疑蚊炉。为此寰球汽车邀请行业专家刚琼、新势力企业领导蜕畦俱、主流媒体高层慷,就大家共同关心的行业趋势哼、创新模式汝鸽、市场预判等话题展开热烈讨论篓颠。   程远郴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁核、V讯网总编辑程远   以下是发言实录师琴干:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊强,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踩,也是一个全新的问题般歉,所以我觉得应该是个很有意思的事潜遂。今天让我首先来作一个发言透,我觉得是抛砖引玉桅,我想把石头抛出来娩,引出大家精彩的观点羡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汗逗,他们该不该进入汽车行业脯舅径。大家知道霞佬嚎,这几个企业全是新人颂,以前都没有做过努,在社会上是有一个反响途倡阮,有一种争议帕,说现在已经非常挤了排关轨,我们已经达到了2500万辆的规模锣,100万辆的企业已经有六七个了毒峰,还缺你们纽暮?你们现在还有机会藏旗?我想说这是一个很重大的问题湿,我想这个问题为什么说是战略问题撅甸壤,中国汽车业一开始就有这个问题返。   我的印象中鸵剐,我觉得中国汽车业有很多政策甫涛,也有很多重大的事情腊倪,但是我现在回忆起来巨合,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酵婆愧,一个就是开放引进仕,也就是合资层登斯,也就是所谓的市场换技术谷健腿。另一个我梦,我们做了一件很大的事情戊跋泻,叫反对散乱差起恋背。这么几十年来喜,在我们的汽车管理部门残,我们就不说谁了爽,大家都很熟潦羚四,都是朋友镀绕,现在都七八十岁的人甩称。我进入这个行业30多岁环,已经过去30年了嫩揣,这些人现在已经退了布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞥陛驳,一个是合资引进擦涝,一个是反对散乱差沟盾配。合资引进就是把外国的跨国公司招进来让姬,即刚才说的市场换技术戒玲配。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差普赏,只许有资质的企业做侯袍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拦持诬,就叫中国汽车工业总公司先焕馅。后来铣坝吝,提出了南北划界卫即绷,想要一汽在长江以北齐魂呻,二汽在长江以南谈,形成一个竞争局面瑟。这个想法没有实现美踏,当然再早我们搞过六大公司擦兔封,但是总体来讲该恋邦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争貉粹。   我在八九十年代写过一篇报道罢仓搅,我就说中国汽车为何怕竞争弟告?其实现在想卉,我们争论来争论去就是一条匡吕反,国有竞争颗帕,我们认为企业太多了们孙靡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹿。   那时候从国家宏观的角度段,陈云同志提出了一个经济学观点诲缺常,叫做鸟儿在笼子里飞骚,年轻同志可能没有听过惦荒笆。虽然给你放飞遁疤,但是你不能乱飞花啤,得在笼子里飞灿刻般。汽车的管理也是希望他在笼子里飞睛,所以我们提出“三大三小”塘龟扫,规定的企业能造车课翁,其他人都不能造车骏挂,认为进来的就是捣乱泊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章臂把咖,后来被总编辑改为无心插柳悄粒来。我们一心一意想扶持的企业搞上去腿,但是我们不想扶持的企业又在出现分,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肠惠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意忙冒,为什么呢绅?当然是我们的基础比较差令卫,一无资金崇,二无技术摩,三无人才棋,白手起家傅脯地。这时候我们引进外资恒,有了资金肖亮、有了技术客挝死、有了人才随汹富,奠定了我们汽车的发展基础欢超绘。但是只走这条路等于缺一条腿就,只有引进外资淀,没有自己的发展搽结。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业售,反对本土企业届,所谓自主企业伎梁渺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酪跨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜,奇瑞鹅巨、吉利氮弄毒、长城侣艾姆、比亚迪反绢叙,没有一家是合法造车的企业手,方式大家都知道桥洞认,买一个不生产但还有资质的企业吗,就是所谓户口本挽驮,然后就开始造车烹橇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邦,该死的企业死不了舰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惟唐,这是一个很奇怪的现象拷,在其他任何国家都没有这个事情豢,只有在我们国家玩,这变成了一种无形资产颁罕搬。   所以玛祟污,后来工信部成立前夕颇叼好,在发改委发布了一个通报书,宣布哪些企业要死店,其实是一个作秀须彤辫。因为这些企业本身已经不存在了底,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眉屋惧,就不会有这种奇异的怪现象盖退缔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缄甩,我们把汽车产业的市场化恰里、自由竞争的方式忽略了辅,我们把它当做航天航空管理俊估联。所谓集中力量办大事怀陆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的薄,像航天航空只发射一颗卫星复贫,只造几架航天飞机褥副,但是汽车绝对不能这样蠕貌视,如果我们中国只有一个汽车企业莆食,我们今天无法想象能够达到2500万辆垦,我们可能还在200万辆以下徘徊感舒儡。   我们想想我们当时的规模玫港坑,讲起话来邪,我们一点底气都没有礁腔,全中国所有汽车企业的力量高抽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率绘坛,所以我们那时候是没有底气的拖。那时候蔡总经常讲典,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捍策伪,我们国内的某家工厂敝绷霖,搞了多少年抬?投资130亿干了那么多年没有干上去效,现在回头干干萄睹,别的合资企业在武汉干140万辆车峡,听都没听说过他就干成了撑。   当时我们确实是一穷二白憋,那种情况下我们引进外资垃动,但是不让国内自己的汽车做捷涡哪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皮霓崩,变成了外资企业峨趟、跨国公司一股独大袒么,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讣极。   中国其实为什么发展到现在这个状况容?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差藩,在座的年轻人没有听说过勒队,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咸米匡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寥茎。为什么有审批制鸿?审批制就是为了反对散乱差吾鞋,所以你不能随便上企业局长琅。   我们把进入产业的大门关得很腥А,一方面对产业造成了很大损失司害,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奠甩。大家知道举贯柑,那时候汽车卖多少钱酞汤靡?桑塔纳要卖了20几万趟鹊,当时说两万块钱奔磐,八字还没有一撇喇,订购两万多辆聪台,在桑塔纳卖20万的时候饲肃纶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诧夸毒。那时候的技术标准柬、排放标准都很低趣退但,我们会很快发展起来范溶绥,但是我们失掉了这个机会馈聚蒜。这是产业上的一大失误颁埃粗,就是反对散乱差擅将翻,阻碍了中国自主品牌的发展疮拱。   我觉得中国汽车进入2002年思,入世以后就发生了很大的变化唯烂奇,这个变化就是放宽了巷限,应该感谢国家经贸委前司长犬,后来发改委的副主任欧新黔尚,他在这件事上力排阻力剔钾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镜,有二三十个企业进来柯卡。在这时候荡你,包括奇瑞努漠肪、吉利旱、长城碴蘑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墙寝,所以这是我们企业发展一个好的契机登纹蒋,这个契机来自于好的竞争疚澄。   现在大家没有再说反对散乱差舜炽,但是这个毒瘤并没有肃清赡,现在要有一个新的品牌出来闺,我们第一个想法就是它该不该出来峡妓际,又来添乱滴踌忻。所以在这种情况下蹬澈,汉腾出来以后缮接,我当时也没有太明确的认识寒窜雄,在网上一片谴责声的时候坑勉狈,我就意识到了这个问题安睦弹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撑麻,大的打败小的毫普毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘎石迹,快鱼吃慢鱼贾。汉腾给我一个启发灵罕撕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吐颁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在覆,今后还会存在辉巧。   现在一汽瓶廊圃、二汽非常困难底另,包袱非常沉重文顿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒙,但是最近连一辆好的车都出不来骚。现在真正有活力的企业是谁呢剧甜?是长城必妻、比亚迪炊欣铃、奇瑞昏、吉利克帘潜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用芯奈沟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开帛搔搅,让大家不要惧怕竞争穗炕,竞争只有好处救奴。我们老是说过度竞争秒虹,实际上没有过度竞争旁开玫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壬店菠,经济规律本身有一个调节作用怯,一旦过度竞争它会自动退出屯。   我们的出租车管理很失败董操古,就是我们怕过度竞争翅,我们把北京市的出租车限制在7万辆柿守,因此打车难显缅吻、打车贵秆届,群众怨声载道羞。凡是放开竞争箔鞋墒,像家电产业大家都知道商,为什么发展得比较良性呢赤厩渤?就是因为放开竞争椒劫,是不是先来后到呢射?我们现在想想80年代书和,61家电视机厂诡卡杜,现在上哪去找篙?大家熟悉的品牌箱醋,北京牌瑰、昆仑牌骆淖,我前天在飞机上看到长虹炭,长虹居然还在溉,出乎我的意料双滴漏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存极帮,现在新出的电视机厂涕,TCL过去有吗粗梢洗?就是长江后浪推前浪豆禽瓢,我们永远不应该对后进者说不凸伦副,我们一定要这个变成一个共识冬,任何时候都可以有人进来沫诫怂。就像他们说的飘,任何一个行业都会机会膊搏。今天在座的各位都是新进来的擎,我觉得你们的机会大大的有饯袱扛。   我的砖头就先抛这些份羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编抹短:沈达炜 版权作品贫合,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑,严禁转载捣,违者将被追究法律责任绘琴。 获取授权" "  徐和谊说贩闪淬,当我急的时候苯侵,老唐一乐栓瘫杀,哥儿俩(的配合)还行瑞栓。双方都是坦诚的心态挡衔李,就没什么谈不成的事情砷芭惶。    唐仕凯则认为呐洽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胆,基于双方的相互尊重剂霜时。合作中僻,尽管文化不同僧凹刊、目标不同舍些,都能坦诚地交流夺剃,达成一致乡,满足消费者需求伟涟蛋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事旧雹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚葡闭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痰绰迫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事藏逗剃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯釜擅,接受了中国经济网等几家媒体的采访补。在奔驰E级轿车之外械鲜授,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捷德。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邓鹅络,徐和谊说笆疥,关键在于双方的真诚与坦诚桅,这与我们的性格有关诧。我的性格是直率四虐,而唐仕凯先生则是含蓄祈、温和颇屯点,哥儿俩(的配合)还行嘶该。双方都是坦诚的心态臀,就没什么谈不成的事情惮栋姐。    徐和谊谈到施,合作中县偶,彼此考虑对方的文化滔府沁、体制缔酞喀,对对方的决策机构都很了解牡,也想知道对方的想法度妓疙,并多从他那套(系统)思考届尽顶:靠不靠谱篇蒜扮,可不可能屠。不能瞎白话伴,不能伤和气韭稻宏,所以就越合作越顺利拒将。    徐和谊认为娠炒沪,随着后续工厂和产品的导入霖速,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期币。    他还打趣说凛,唐仕凯先生文雅蓬斧羌,当我急的时候损,老唐一乐娟饲酒,我们的搭配非澄娲涛ǎ合适冬龄辰。    唐仕凯则认为滔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耿峨,基于双方的相互尊重姜水慑。他说虫郊,我们与北汽之间有更多的共识凉捷。过去几年的合作蠕犁炬,大家互相信任驴歉、持久蔬、坚实双确。我们有德国人的执着集、坚持塑星勾,在双方合作中隋朗封,尽管文化不同趣胺、目标不同款,都能坦诚地交流告,达成一致陛羞,满足消费者需求靖驼,也能让优秀人才有合适的岗位通。可以说强版,北汽与戴姆勒建立了最好的泛、双方互信的关系仙夏害。    另外酚辟,唐仕凯指出校徘滴,中国业务的发展施祷途,离不开经销商伙伴的精诚合作烁另稠,他们积极履行对消费者的承诺吮菲葡、关爱鸽昂,也与我们建立起非常良好的厂商关系串卞含。    他强调伯舜,我们与北汽的合作睫团夯,增进了双方的关系俩。 全新长轴距E级车上市现澈诨罘摇,领导合影(右二为徐和谊米乏垃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说硼,目前森啥尘,我们的合作是最好的渴。认真总结以往的经验盘娜革、教训膏,特别是过去的错误崎漂唤,接受媒体的帮助韶驳、批评袖删,因为大家对我们有更好的期许仇。目前氨,我们仍没有达到自己的目标颊感,在中国市场还是第三名蠢忻筒。但是材,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)婪缺净。因此扰毫,我们还需要精诚合作炽,力争打造一流的企业;精益求精捶敢,建立一支一流的团队杆。毕竟沏脱,我们的公司和事业都很年轻慧迪,在发展当中最重要的还是关乎人盾。因此菊卉,我们不能只顾眼前绢,应当放眼未来风牛抨,希望取得更好的位置抚吕坑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍力:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊江眠纳:    各位领导掳受唬、各位汽车界同仁痘漏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计岸。今年论坛的主题聚焦安全污隆煌,我觉得非常有必要钙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垂龟天,已引起全行业和全社会的关注糖。    今年以来肉,在国家和地方补贴政策的助推下谜尾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情轻,1-6月拉,新能源汽车实现销量17万辆拐瓦,同比增长126.9%滔斧。其中纯电动实现销量12.6万辆牧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佳铃蔚,预计到8月底刀,全年6万个新能源指标就将用尽涪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆橙,同比增长170%南朽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梨祷奴。    但随着新能源汽车销量猛增叙黔馅,其安全问题也逐步凸显缎吨井。仅今年上半年宠,与新能源车相关起火事件就有11起暴沏搭,事故原因涉及到电池煽琴、材料肉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阶憾橡。不但给事故车主造成了严重的生命咳截领、财产损失忻仇我,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧罗拴,极其不利于新能源汽车的推广偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兰瓤北,新技术新模式尤其如此福欣味。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处那橇管、火车一度跑不过马车吃庇毖、人工智能行业也几起几落了谐吐,每次都面临着必须攻坚的难题壕,并随着问题的解决才获得新的认可劳。新能源汽车行业也是一样山尝鹤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粱俩磨,在蓄积了一定的市场规模之后扁戳殴,开始到达一个新的平台期掳库,开始面临这样那样的问题霞潍。而我们认为渡轿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寞。    首先憨科,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗜蜗荚。    今天我们面临的新能源安全问题窗,一部分是技术问题扫萌躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缓。但更多的是行业规范问题入门,由于新能源汽车市场发展太快撇,行业法规建设相对滞后彼卵,安全法规不够健全户履挥,相关标准缺失伦黎耸,再加上消费者安全意识不足香,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辨,共同导致了一些安全问题的出现画。作为一个新兴行业锹搔酸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规图摄嗓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拍,这是新能源事故频发的原因钳魄晨,也是新能源发展到当前阶段卯沙涂,我们必须着手解决的问题窖。    其次无旧,安全问题是消费者关注的基础痛点灿菠,必须全力以赴加以解决冬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示童山蹿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辟谱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妻舞句。我们经常说吨酗昂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阜,但是没有了安全这一基雌尽,里程的远近本身也就没有了意义巴览仿。新能源推广几年来受沧戎,市场上对安全的质疑之声始终不断舌呻,说明广大消费者除了里程焦虑晾缔和,还普遍存在着安全焦虑舜耿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蒂勺光,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痹博崇。着一把火就可能会毁了一个行业涝端赦,在网络时代这种心理传导完全可能发生稀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理案,必须将安全问题作为头等大事来抓诡绞倒,否则就会被消费者所抛弃砍。    最后农,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馆蔚溃,也是发展的动力源取辈维。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冲弟芦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品举烯,才能得以持久生存肩粳。千百年来坏顷,人们围绕着使产品更加安全可靠伐汗局,不断做出创新蚊。及至今日眠甸旗,我们投入无人驾驶汽车枪暑坛、智能网联汽车的研究暇暇,很大一部分原因曹继,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障漏。新能源汽车作为面向未来的产品帝史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鼎肠鲁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力络幂。    由此可见腹凄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势,粗看起来林林总总赶,不一而足;但是究其本质败逗猫,核心还在安全旱。破除了安全问题锚缝杠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题梆泄狮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堑宦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吝邪,而围绕安全问题不断攻坚克难郴唾,新能源产品和发展模式将不断创新送号,不断创造社会价值戏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者昏,我们从一开始谭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓无圭,从战略高度提升安全性敦登饰,居安思危绵宋躬,未雨绸缪牧朔,从研发寡、生产到售后服务坍辰荚,都布下层层防线碘,确保产品万无一失奠鸥谈。    一是在产品开发上加强安全功能设计攫缔,从源头上提升安全性拆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砍。从产品的开发设计阶段蘑,我们就从整车控制稻尸火、动力电池蠕挽瞎、高压安全等方面以高标准进行设计净。在整车安全方面慧表,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统诧睫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屋唇期。在动力系统方面琳,我们从材料肪俯蛔、电芯失、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计琴坞里,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术行,降低电池短路和起火的风险顾。在高压系统安全方面亩疲五,我们从防水蔬乒、防火肛呈漂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计托,高标准强化安全功能坝。除此之外娩你,我们还充分利用智能网联技术委,对新能源车运行进行实时后台数据监控额星,建立事故应急响应保证机制普,为新能源安全使用保驾护航申省敲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梦,以高质量产品确保安全扯敛。在新能源汽车快速发展的同时答分等,北汽集团不忘发展新能源的初心箱婆袜,严把质量安全关琶佳。北汽新能源生产的每一款产品纳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外速味颠,还要对电池将烘靡、电控系统进行严苛的测试与验证窗杉哥。目前惯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哪,其中电芯安全可靠性测试标准42项羞死塘,电池系统安全可靠性测试标准50项惜奠姐,BMS策略安全可靠性测试标准33项凄橙芥,这些测试包括长时火烧测试峨摔丹、电池剖切测试理、极限跌落测试和电池浸水测试等堵凑另。同时褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位芹。上半年倡,北汽新能源接到订单2.6万单池,但在资源不足的情况下俺互,我们严抓质量关皋淮婪,绝不为销量而粗制滥造牧靶,最终完成15052辆的销售任务碌,订单满足率仅58%彻垫,但却实现了上0事故率的优良成绩孩。    三是加强售后服务与培训晨材,让新能源车用户买得放心蓖,用得安心完。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障年,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坞维,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漏酞,包含车辆保养亩狗、车辆维修隆、紧急救援眯裸芒、充电设备睹涛谎、增值服务诚潜、客户关怀等多项内容父疽葱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堵、维修损垦,并对服务完成情况进行跟踪监控桂讹裳,形成服务闭环帆,确蹦夂穑客户满意嫂。同时酚绩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训得茬氨,对车主进行说明和操作演示效,并规范安全培训流程钉,提升新能源车主的安全意识蒲。在此基础上绩蜡错,我们还创新营销服务模式倒挝,今年8月12日胸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蟹萌,不仅具有推广新能源车的效果缮凸,同时可以让车主及时更换酒峰、检修旧车上的老化电池半,通过我们的新模式给市场提供更多安全规毫摆、环保挪沃双、高质量的车型栋碴,给消费者更安心的消费体验茶。    各位领导希拍、各位同仁法:新能源汽车作为一个新兴产业栓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段告厘,出现一些安全问题驶廷少,这在快速推进过程中也是难免的行侧,是我们必然要面对的问题等。因此新能源安全问题首讳,绝非某一家企业能够单独解决扦吵哼,它需要我们整个行业的协同并进跺。    有鉴于此催,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力光李签,不能因噎废食脑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心购挟,牢记我们新能源事业的战略使命恼磨僻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念交,以持之以恒的韧性嘛率,推动政府芒焚、科研机构蓝肠蝗、行业协会泞窍斡、企业乃至全社会开放合作蹄达掇,不断建立安全标准典、不断规范行业行为棚切、不断推动技术进步脑酸东、不断优化消费者使用习惯订炯,不断实现新能源汽车行业成长成熟陕歧寒、发展壮大砍胳逃,实现整个行业的可持续发展纬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵甜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长麻,各位领导蔽、各位专家尝,业界的朋友们诚购槐:    大家好!今天李哥囤,众多长期关心毕凛、支持中国电动汽车产业发展的领导捞、专家和朋友们齐聚郑州磁秘厘,共商大计图。作为本次论坛的协办方逞绣,请允许我代表宇通公司膜,向到会的领导碗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皮歼。    近年来波炒,国家出台多项重大政策崎,从顶层设计滥擎、推广应用净借星、税费减免奈、购置补贴瓤脸姥、生产准入盯健、基础设施等多个方面巫陈堵,保障新能源汽车产业健康快速发展秤。客车作为电动汽车发展战略的切入点士色,是电动汽车普及推广的重点领域钙。至2015年底畴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枚,占同期所有客车推广量的13%竣,为城市节能减排铅暴盗、绿色交通出行做出了重要贡献揩碳稗。    财政部蜕、工信部腾甲、科技部蔫某、交通部秋筛、发改委等部委歇具,通过科技计划蔼阑、产业技术创新工程等重点项目进行支持皑踢患,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酵颁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霖:节油率氨现、续驶里程等性能不断提升丛径,动力电池能量密度蚂唱腹、驱动电机效率等关键技术迅速进步蜗碱补。    具体来说埔骨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姐细菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鞠、节能与控制技术方面已实现了自主研发彤,大部分电动客车均采用国内自主控制器苛,整车性价比高臀涉,满足市场需求归,节能效果得到消费者认可乒浓。    二是动力电池性价比显著提升捶。动力电池浓、关键材料国产化进程加速捌署,安全性和工艺技术持续改进锰。与2010年相比痪抵,动力电池能量密度提高将近一倍嗡殴孝,成本大幅度降低瞄烧详。    三是驱动电机技术水平进步明显酱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求使,在功率密度剑妨彩、系统集成度和材料利用率方面显著提升客崇。    同时舞咆全,我们也应认识到钞尼跑,国内电动客车研发试验能力有待提升唉谷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嫉嘿豆:整车可靠性泊害狗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力漠洗榷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整传污,寿命肖同嘶、低温环境适应性恫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后许隋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桐臀肋。    马凯副总理强调糠妒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剁毫棠。电动汽车由于安装了电池崩郡却、电机遣、高压线束等高压部件瓜欧谅,给整车安全性带来了新的问题昂遁翻,而电动客车安装电池容量大弘番喀、整车承载人数多卡,给整车安全设计提出了更高的要求咳噬处。    因此干筏罚,电动客车必须从防水驳写、防火苯檄、防触电屋、乘客逃生泻、事故处理等方面综合考虑水,从研发制造偏秦扫、运输存储牡、维修保养嫌酪、报废回收等全生命周期各个阶段着手泰哇哥,在电池安全敦冬、控制安全蛔捎、高压安全涵铣、电磁兼容等方面进行技术攻关趴锨怕,全面提升安全技术水平匪奥。并对车辆吮撼盯、零部件运行实时监控百农,起到预警作用汞,保障大规模安全运营挨歪檬。    宇通自1999年开始研发电动客车菜惮,持续加大研发投入熟赊,得到了国家部委佃禄、河南省政府和各位朋友的大力支持东镐攫。未来疲乔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抬蹄彭,围绕电动客车轻量化谐食、智能化思疼、网联化以及智能制造等发展方向廉,立足自主创新胜,掌握关键技术篡挎,提升安全水平射侠香,促进电动汽车产业健康快速发展般。    但同时胺,为了推动我国汽车产业的转型升级橇筷焚,实现2020年500万辆的目标慨,我们依然任重道远纯奸。行业的健康发展啤备腊,离不开国家政策和社会各界的支持吓县戊,我们建议罕仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发烂美邓。在纯电动竿郴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拱灿蔑,研究开展创新工程二期项目等校李豹,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹲赊。针对燃料电池客车叼郊,我国和国外先进水平相比还有较大差距方拉豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妥孔,尽快解决关键技术问题标底,推动产业化发展梳膳赋。    电动汽车正处在新产品推出的初期赦鄙蔚,技术飞速发展险骸蹲,面临很多未知领域的挑战帘,这些不确定也带来巨大的创新机会帮汾,是企业烤疗、行业和国家的历史机遇筋蛙妮,也是赋予我们的使命和责任底烫,    我们将坚持创新勤宿,努力实现产业转型升级和健康持续发展莽。    最后袒丘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦强妒:李芳" "陈清泰喂蜕猎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饯尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”尺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钝磨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出菱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秸取,回应社会的关切布珊瀑,引领行业的健康发展娘侯槽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肠谷,广泛交流岸词、献计献策年。    首先是创新引领问题溃剁。    去年将檀,国家多种政策的叠加效应充分体现怠,电动汽车呈现了爆发式的增长趟豢猎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坪相扯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冬寞帅,并得到大多数试点城市的积极响应谩回。更加可喜的是窖龟,电动技术逐渐被消费者所接受钞,潜在消费人群在增长摹恼完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是笨,总体上寥破祁,这还是一个政策驱动的市成√獭,它的不可持续性已经开始显现巢猾。从今年起呐,国家补贴政策开始退坡挞关旁。种种情况表明煤慈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期倡巾断,相应地敲尺称,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茫骄。购车补贴的退坡鸽辈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型材。也就是在购车送蔬淑、补贴逐步递减的同时抄,政府应在研发环节加大支持力度柏,集中资源支持在动力电池斥、核心零部件脚、电控技术戊搔软、轻量化舜冷掠、智能化等方面突破技术瓶颈口。    另外憋栓裙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侗危柔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凳填。相应地邦婚咐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弥,大手笔投资于电动汽车瘟姐。    这一切表明拜辩辫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啊渺饥。    由此看来吭刨扫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战朽额。    第一吗艘,政府补贴政策进入退坡通道竭芦,电动汽车性价比提高的进程鞭淳守,能不能跟上政策退坡的进程嗅匿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姐储,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驹浅诵。    第二谎彭博,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力构敬侍,中国肯定是他们的一个主要市场目标塘碧。能否改写我国燃油车发展的历史偶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啸耗,并建立起较强的国际竞争力林,这是政府和企业必须认真考虑的问题黑施。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术里靠骇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力淘篱痞。    因此婚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导订戏虎,那是在强政策激励下的增长龚守,是不可持续的飞悄辞。有些企业一门心思地追逐增长炽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张警,却放松或忽略了创新和研发粮。    应该承认辆捍粕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跨俄桅,性价比还是偏低的潞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靠鼎窍,理性地配置研发和产能扩建的投入豁。    当前东,我国电动汽车正在向成长期转型悄,这是一个重要的机会窗口琅。从全球看刚,电动汽车的技术路线还有选择的余地浓到,核心技术尚待进一步突破脊,关键零部件的壁垒尚未形成醇啡糯,信息系统还在发展陵钠篙,品牌效应还未发力插贤,商业模式正呈现多样化袄。可以说纫胎亭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涟溪杜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盒刀,有较好的积累搽慨森。我们又有全球最大的汽车市场支撑柑搞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梅洁呻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斧士当,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汞贸叫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期川谷,潜心打造核心竞争力傻羔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美美芭霉,另一方面可以与国际巨头同台竞争勿当。    电动汽车和燃油车一样匙芜团,竞争力的核心是聚集优秀人才病恰偶,拥有强大的研发能力就泻皑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匈棺乡。对于汽车产业来说肺狠,生产能力的扩张是相对容易的偏莫佬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的桐。但是迁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了帘泉谎,因为那充其量只是一个泥足巨人蒋宫居。    补贴政策的退坡嘿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辅酥,补贴导向将让位于市场导向唱还季,让位于创新导向扳剿。优胜劣汰作用将被强化勤藤,在大浪淘沙中溃逛,真正能站住脚的暖贯,将是那些具有创新能力队、掌握核心技术就桑、具有品牌效应的企业温。    关于安全保障的问题诵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚,特别强调要重视电动汽车的安全问题妨。这也是全社会非常关注的一个问题惊卢飞,是这次会议讨论的一个重点肯。    为开好本次论坛江肖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挪灯,并将在本次会议上发布调研的成果碴酬。    汽车的100多年发展史说明翻牵,随着人们生活水平的提高督,出行机动化是一种必然的选择卞首潭。但是砂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车漠段,电动汽车处于起步阶段猜凯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外估啼割,还存在由于能源结构改变而带来的台,诸如高压电路扯猛阮、动力电池等新的安全问题伍。    因此缝财猫,在电动汽车市场快速增长的时候土,安全应该引起特别的注意性夸,无论是整车企业骄杠狙,还是零部件企业跑氨,对于可能出现的安全问题酒,都要诸项排查宠、及时发现俺末、找出对策喝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搔孺。即便是这样坤轨幢,进入市场后的汽车仍可能出现问题癌垫,这就需要继续跟踪媒淡,不断发现新问题旱靛贡,不断解决问题克冷,必要时要召回已经进入市场的车辆卿匹购。    应当承认项疲,电动汽车技术的成熟度还不足孰,市场考验还不充分菊,消费者的信任度还很脆弱雹柏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展逃购。从这个意义上说阑哥彭,我们必须把安全放在首位型。因为安全是一个否定性指标婆须颅,世界上没有绝对的安全赋磕提,但追求安全是企业的天职舱鄙瞎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上力,要以更多的投入骂辖坡,在设计洪你沛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涎谦。我们绝不容忍安全隐患费,但也要宽容失败封,因为这里存在着不确定性爬尘。    安全也是规范出来的稻取,要高度重视标准燃灰迟、法规和监管的作用慧睫沦,设计安全的标准和法规环哺位,有些是科学的研究和论证定下来的氖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡题。企业必须严格按标准和法规生产度卡绵、管理和运营识读,监管部门则应该严格执法郝其,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隙权,绝不能容忍劣币驱逐良币垄铝。    今天喷矩纠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讥呢冯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骚烘猎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具狼,它还缺乏充分的应用考验绘泻,需要未雨绸缪深陀惮,防患于未然侩锑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剧巍拐,各位同行钨梆芯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》德,每个桌上都放了一本潍啃,大家可以直接看哼。前面上半场我估计是大家最关注的枫宿陡,有一些政府动向蔡,他们做的干货稿钢辞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无沧,我只讲讲技术骄痉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喉葛,有三个方面测会秤,有些技术方面的内容是有相关性的群瞎少,政策本来是张永伟讲的唤脑,我在PPT里基本删掉了弟妓,大概带一点矛翟。    首先讲一下电动汽车安全的技术膘剑。电动汽车安全技术我们分三块抄膏谴,动力电池的安全队炕鸽、电动汽车整车安全钩途甫、充电基础设施的安全匪。首先是动力电池的安全性脐,是最基础瞥定、最核心的狈,包含了电安全羌、热安全录、结构安全等等钉。    我要先从科学的角度说一下现。如图(ppt)咳惹泉,这是电动汽车动力电池的基本特性玫庐,中间可以看出我们锂电池安全的范围板祥,一个是电压奥撼邵、一个是温度硕,对电池安全来讲坡,这么一个很小的窗口里才能安全工作羞猫,如果温度高了会发生一系列的反应详逛冒,就不正常了颂宋。我们具体来定义一下这些温度和赏,这是做一个严格科学的实验娃锌巍,锂离子电池的热失控戈、温度变化芦骇、温度和电压变化的过程久熄。有三个温度写,T1叫热失控自生热起始温度笆,这个温度一般在90度体估精,接近100度圃挺。第二个瞪肺柬,热失控的触发温度坷乡,就是说热失控要开始了宋颗褥。第三个死锹康,热失控的最高温度轻溜,代表了释放能量孰废犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)臀,给出了一系列的各种类型的动力电池凰那昂,比方说三元的NCA使骂匈、NCM蔬味褪、锰酸锂的庆辩谱,钴酸锂采憋慈、磷酸铁锂蓖反渺,还有钛酸锂的祈琳淡,从中间就看出滔泰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泰竭陋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驼,总体来看雹抒恭,热失控最高温度比较低一点码,这是钛酸锂的扑稼情。    太过于学术化一点逢担沦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程己棺刻。热失控竣荆,我们先从热的角度萝户,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呈敞,我们的SEI膜就会分解绘、负极电解液也会反应嫁付炊,隔膜机制熔化僚炕,再到正极分解讹爬槽、电解质分解茨腔累,最后就涂层崩溃盎聘,大规模的内短路电解液燃烧俄卸境,就形成了热失控袖韭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屋僚晒。    另外一个问题桂灸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墒味,像放鞭炮一样溺吨,一个单体发生热失控能量还是有限的丹量,如果在整个模组系统中间扩展搂,这个能量就非常大了梦腹。我们说其实不在能量的大薪薏摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尘,但是并不是一个危险的东西涉啦,关键是没有瞬时释放晦,这是一个瞬时释放的问题瓮疥坡。    诱因分,刚才说的是过热引起的蛋拖线,还有电的和机械的勤砍,电触发掣擦,主要是过充熬、过放等等邪蹄猎,尤其是过充爽筷,过充引起的热失控是瓮崴继兀害比较大的毋雀闺,这是它过充的一个过程和机理吝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寂咯临。还有机械滥用蔑喇撇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火搔,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗽好,专门看它怎么样矛猾稍,机械诱因就会最终引起短路涟枚。    第二部分竿膘,整车的狼,现在我们找电池厂开安全会咸茹,电池厂就说很多问题是整车引起的捣,不是电池的事光筐骑。的确驼杏忱,很多问题不是电池本身造成的店襄赶,是外部原因彤的,整车爬醋,比方说碰撞会引起撼,电气安全酣,还有功能安全湾逞,重点是这几方面切瘁。比方说碰撞盾嗜,碰撞是最容易引起稍兢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兼挖。第二勉船,各种原因的电气线路短路引起着火激,比方说左边这个(ppt)是特别典型的报,电机控制器诵好蚕、电机电子器件IGBP短路了抠,高压口哎似、拉弧肯、多处熔断爱,整个就全烧掉了丹舱,这是控制器烧红了奖。另外一个舒韦,比方说前一段时间南京暴雨之后极刮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路棚警配。功能安全溶斡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峨师喝,电池管理系统死机狭混,但是充电机不知道呜撵,继续充菱祟酒,充过头了哎丸乳,导致了安全事故圭师涡,一般150%会大规模的内短路秤篓,充过头150%柯拷括,不管是什么电池己焙,包括钛酸锂电池鸽帝菏,如果充过头也都会热失控的肉慈杠,虽然我们知道钛酸锂非常安全充凡,但是过充之后过压也会引起安全事故容。    第三话嚏抨,充电基础设施的安全手叫。尤其要说一下充电设备的安全问题腔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌,它的防水刷炊、防尘瞳、防腐蚀屋辅、漏电犬、短路保护等等迷畴兔,各方面存在一系列问题灸泌。我们开了基础设施安全的研讨会牡鹤,大家提出了很多问题怜蜜毋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍馅,我不在这儿过多讲抖侣。比方说删,我们荣威550就是非线充电着火彼怒呕,自己来安装这个汤呕,比方说外部的“三防”版莽签,内部走线的零乱嫁硼穷,不按要求接地等等墨柒,这都是我们充电设备的问题撮。比方说全生命周期状态的监测廖、管理体系的缺失间莫妓,线路老化之后也引起很多问题按速蜡。尤其我们在研讨会中有专家提出隆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孰媳钒,因为那里头重现事故之后就会特别严重平倘。    我不要都讲问题彤等腑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彩靖。    第一随氢,说一下全球国际的进展离。我们要学习几个毁杜,一是安全防护方面览淑似,比方说日产的电动轿车Leaf诺暮,现在接近23万辆剧,没有出现过重大事故氖趴。它有一个安全防护的设计体系卢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惭,而不是说不能做到安全陶。人家做什么妊良?首先习粗导,有很好的防护设计理念耍殴己,它的防护瞄,首先防控事故发生化细螺,其次一旦失效挝翠,可以失效不出事黄,再次寇泥,出了事洁掳龚,把事故控制在一个可控的范围浇叛范,控制在接受的程度跟燃油车一样宦栖。是这么三个阶段信施鼓,从电池设计圣,到最后可达到的安全目标痹,是一个全方位的设计理念耿吾夺。    二是设计开发方面两贬芍,遵循了严格的V型开发模式吉翔,从电池包饲、男玻块县、单体杯、材料讣蜗嘉,从设计层翅煽鸥、验证测试层岔,是非常详细的臼乳镜,包括底层的电池材料硕棱婆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秆浩擒,我们国内的电池厂现在还很少用这些肝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目己愁,其实这些我们都很熟悉叛肛画,比方冲击凸晒、振动秒、挤压病、跌落享逗俱,奶壹裕块跌落奶郸癌、单体跌落等等艰卡,针刺虹蝗、极端的短路骸、火烧配殿、热循环瑞鬼蒜,有温度的高低温循环实验里淘,这个好像我们做的不是很多梢遂,气体分析等等田饺昧,这都是全都做的脱恰痉,这是我们跟日产合作交流的彻衡,我觉得还是给大家分享一下贫晚稗,很有意义的破。    第二搜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎扯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贬恢,这都是公开的揣傅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利觅,这是一些主要的专利撕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿喀,这就是一个完整的过程雹累吕。由于成本比较高伞,其实没有在它的车型上全面的推开现拐暇。    另外一个值得一提的擂,特斯拉的碰撞安全性享扮,从设计的角度梗趴,应该说借用了一些非常先进的方法姬溯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型聘墒鲸,发生事故之后矾,非常严重的事故也都是安全的点茅敦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碧脱啼,当然因为它有别的安全性骋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坟渐歪。    第三唐拦,这也是公开的资料撑笆,三星的电池系统擎。重点看一下电芯层面拷开,这是90安时内部并联四个单体电池烦撩,一个卷绕式的方型电池歉仕归,这个电池在单体电芯层面加了三个装置青氯糜,一个是过充保护亩、一个是防爆阀尺、一个是保险丝工戳。我只说其中的过充保护揉,这个电芯的外壳是正极拖,有一个过充保护的阀曙圈,当内部气体压力增大之后渐鹅,把外壳的正极跟负极直接相连汗,短路喉块,形成大电流农旅蟹,外部短路付染,过电流之后保险丝把这个断开海袜火,这个我们是值得学习的缸惠。也就是说在电芯层次进行材料馆外部、电气戮、机械系统的系统设计还是很值得学习的失停降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多礁,其实它把单体电池当成了一个小系统欢,我们可以对比一下哗矗,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯忿读,就是日产是小哪ǎ块肌,三星至少客车上是大电芯师恨呸。    未来趋势来看驳博,现在工信部300瓦时妨讣票、350瓦时都是这么高的恳色嫁,这是国际趋势促斥,没有办法侩辣糖,大家都在这么做蜕鞘甩,10年内我们真的要到350瓦时矩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笛疥,2020年300瓦时应该是没有问题的罕设怕,这个从比能量角度是可以做上去的拈丝刨,成本也会降低氮翰江,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躺裳杜,比能量眠、安全性是一个翘翘板从,所以我们现在都出这么多事灯型,下一步300瓦时胶汾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术差,我现在牵头中美电动汽车合作澄鞘蒂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系舍,这是最核心的下一代电动车技术江醒。    说说国内的奴负蹿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柏唱,待会儿再说问题萄祷。正面取得成绩啪熄粹,从材料体系懒冉,三元正极饶宝仇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高发,比方说在阻燃隔膜典、阻燃电解性骨胺、阻燃安全性也都有创新水,取得了进展俩鲁。从单体电池产品的检测结果来看挺澳夺,跟国外也没有特别大的差别间庇袒。总之惹,从统计结果来看充,我们和国外的相差幅度不是特别大虽成被。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源长能,总体电池的安全性保持还是不错的苍,这是实验的东西闺北零,严格按照了国内国际标准妇寡难,因为我们的电池企业也跟国外配套帕漂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套丹钦,所以我们其实国际的标准都是满足的剔邪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妥嗽惮。我也举一个例子抬告,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的币貉。刚刚说三星的有熔断器码土亭、过充保护器完勉伟、防爆阀粮,模组的我们现在电池管理系统等等闭箱烤,还有一个问题喉孤巢,自引发内短路醒,这是一个问题揪,我们的制造杂质匠、经常小规模的过充过放邯菱插,长期积累以后会自己引发内短路怒少毒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骑揪,因为不好重复实验灌,我们首先做了一些重复实验的方法阔暑幢,把规律摸出来了惠踏姥,这个短路会形成三个阶段亩精,内短路的第一阶段徽射覆、第二阶段寝辽、最后一阶段敬洛。第一阶段只有电压的下降怕、温度基本上变化不大汉揉叛,第二阶段创博途,电压下降同时温度有大幅度下降叔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测庇。    如图(ppt)酱谋,这是替代实验封瑞什,这是算法湾匣躲,这是短路的测试实验觅实,这是结果讳腹尚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程施冗搪、内短路的阻值都能精确的辨析出来息,提前预警热失控事故箍浅瓤。    整车安全稼沧捞,首先是轿车安全搁,比方电池的防水吹芜,跟整车关联度很高檬骨,因为静态的防水铅仇改,放在车上不一定防水台讨时,现在都知道IP67逼馈,其实一些厂家都做IP68了耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橙滦息,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肯,我们如果做得好是完全没有问题的啼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窘溅收,这是我们做完的设计谦茬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嗽绿,这好像是我们比亚迪的电动车耍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西柒,做得好我们的防水比燃油车还好浇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钨韭罕,关键是我们的技术到不到位韶,所以我们来谈安全问题应该这么看窝传驮。    第二配寝,轿车碰撞安全撕薪,我们做得好的企业也是不错的壬毒。举个例子碳,长安的弘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作判型,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蟹惮,这是产搔、学枯朵、研联合研究的呕铃吴。甚至为了将来的发展辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驴苹。而且电池包不是越厚越好奠,如何又轻量化乡、又防撞容梗,在优化设计方面也还有很多工作可做描。    第三访煌,整车电池系统总体的安全保护钉蛙。我觉得我们通过上次的整车交流会亩驰信,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冈测,大家都觉得还是非常不错的锣胆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颅富暗,尤其是轿车企业是比较好的钎棉,分层壁坦涟、分级做的是非潮钅好的宪,比如说高压安全管理系统航荷徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发篙嗽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的逆答。    另外我提一句客车棚,待会儿宇通的汤总还要讲的狠,我不多说了灌纯碧,他们有成套的方法来保证安全性膝鼻岛。    最后膛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿。前面领导都说了靶遍兰,多少起多少起淘汀,这是从2月份到7月份统计的10起以上腥墒,7月份多起来了桅。现在存在的问题菏,我们在报告里面有详细的介绍胜翱,我在这儿时间关系也不说的太多了碳。总体来看搂鹊,我们安全性准入门槛要提高灌,所以现在在指定各种标准道舞,要进一步提高标准苯次。当然还有一个问题渭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的深曹,因为充电桩跟车的接口是老的剑闯,现在要搞新的痕,新的总体来看是更加安全的痢,老的怎么适应新的韭篓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洁系,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿。    我们的发展建议微,我也不详细介绍了傅,因为我们在报告里都有驾,永伟会比我说的更清楚一下盟檬。    第一个漆森虏,完善安全标准尝功垫,制定更加严格的安全标准惶售。最近客车安全标准掀、电池系统的安全标准处苟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喷拭。    第二个暇脐,监控体系改,现在当然都有监控系统田,马凯副总理上次也说了伴,监控主要还是要靠厂家监管豁蕾,不是靠城市最后的那一级撂顷,最后那一级你也不会给太多数据懒,数据最多的还是我们厂家自己哄,我们最有能力监控好赂阜蔬。    第三个沤辟虽,强化充电基础设施安全管理督蹈琶,严控地下车库滴、高危场所充电设施建设与安全监管叹刑酸。    第四个痛卯,改革检测体制跨炕吴,我们建议建立新能源汽车年检制度藉托,传统车要年检团皑,新能源车是需要年检的饱速,比方我们防水微、防尘性能惰,新车是好的沁,老的就不一定了廓颁,我们的绝缘性能钝、漏电保护等等是需要检验的上,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爽缴迫,这都是很重要的恍。    第五个陶典椽,建议改革行业的监管体系程午鼎,现在我们是准入扔,有几千个车型昧,客车是很大一个数希沙,很多厂家都进来了夸,不能说让谁做功填猎、不让谁做蹋屡,我想将来要引入事后监管的体制啃串羞,谁要出了事要负责测帅楞,要召回诬卸磨、吊销执照幂块、取消资质屁,甚至取消你不能再进入这个行业边,这是我们建议的要加强江佩,否则这件事情没法弄驾。    结语三句话开悍弟:    第一春硅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦爬,为什么是“命根子”会俱海?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转司鹊酬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攻啦?我觉得怎么强调都不为过劣北,所以我们要警钟长鸣矫芒锌,高度重视空,大家都是这行的从业人员好,都不希望这个产业下滑恕察,但是为了做到这一点姐,必须要警钟长鸣峡,高度重视穿。    第二艇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烯。想性能大幅提升罕慑写,大家都希望300公里屠、400公里桂等,客车也是要提莫踢腾,高比能量电池是必然的趋势剧,往上提的瓶颈技术就是安全翘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扇抠。所以随着动力电池比能量不断提高舌藏,电动汽车安全技术的门槛越来越高戏矮,本土企业要有危机感耿晦捅。    第三盟鼎碘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系告怖啪。安全管理惊备现,政府责无旁贷踞兢裁。    我就说这么多筷弛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦侵涵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日码幌波,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摔抗屯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晶,到今天的北汽EH400的下线航息,北汽的这100万辆用了5年的时间函秆。    在活动现吵洹,北汽集团董事长徐和谊表示澎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锑,不断的加强产品难卉委、技术陶、管理创新卉泵媚,不断的加快电动化写算侮、智能化陕、网联化肥每挟、轻量化的发展步伐垛,全力抓好‘π计划’的深入落地逝赏双。力争到2020年捎峭,实现自主产销80万辆皆截,这其中包含新能源产品20万辆茨,实现销售收入700亿元吕,进入自主品牌前三名的目标容焚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坛瘦。”   “来得晚剖稼,干得猛琉集,站得稳”    “来得晚撩庙蹄,干得猛揽薯反,站得稳呛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结警暇窜。    “在行业内来说试肆,本土企业已经很多完成百万辆了鸥,我们加入进来视绅,形成一种集团向上的态势不。”北汽自主分为三个部分僳,“绅宝嵌拢、北京径顽、威旺缺一不可枪,齐头并进里法,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧镶昏。”在随后的媒体沟通环节中太蔬,李峰坦言搞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼻恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鹤肆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品儒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂。北京是传承“越野世家”品牌精髓焕败廊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌懦。    “越野车是小众市忱掌贰,但是在中国市场上赎,硬派越野扭响,没有人能从北京汽车手里抢资源奈噶摄。硬派越野或是下一个风口纶级秦。”李峰在接受媒体采访时表示率侣。    除了在品牌划分上的努力蕾,在车型投放层面平赔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车厘痞层,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车湍抠,而到了2016年蓟灌乳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霜槐藏,加上北京品牌和威旺品牌辱逗倡,更是达到了六款怪寞窃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尼毋撵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录投。    而面向“十三五”脚篇缔,北汽研究院院长邬学斌表示浆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪竭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述密亩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线赏背录,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瘫得挤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃客极剿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裁督。”    是的醇频,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蕉魔袖,北京汽车仅用5年的时间潭逛塑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陌读播,现在一是车型结构变化了擒抨径,市场引导到SUV鞠颗、新能源和智能化上去橇匈愤。我们由三级跳变成了一级跳唐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肠努,“市场的变革对于自主品牌来说皋那,恰恰是一种机会蹭钝。我们有对市场最敏锐的感知傻刹差,最接近市橙俨删础,这是任何合资企业都无法比拟的胎版。”    从年产销量看厩,2011年达到2.4万辆公磐肪、2012年实现7.8万辆汇、2013年超过20.2万辆歇、2014年突破31万辆炯烁、2015年完成33.7万辆瞪,2016 年预计目标42 万辆卸污,到现在已经完成了23万辆虐齿溉。“2020年我们要达到80万辆菠避。”徐和谊表示姆孟牢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品昆孟灭,还要有好的营销宪,“酒香还怕巷子深”慈灵。在产品营销与销售网络建设方面侣叉,北京汽车依旧不甘人后桃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寞身,“人在一起叫聚会武开,心在一起叫团队乏酚。”    2016年上半年疥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家赫畔绕,同比增长396%慌,目前网点总量高达到836家清,渠道建设速度令业界刮目相看辩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家刮罚,同比增长20%滤摧,目前网点总数已达1081家涤稀。    据已公开披露的销售数据尺衫,2016年截至7月纳壕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆履峦铺,同比增长42.7%推电口,远超乘用车行业11.1%的行业增速泵。其中拭反罕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绵长,同比增长94.6%坡承甘,成为名副其实的“自主增速王”锚棉普。在具体车型上肯圣,绅宝X25累计销量接近5万辆协,在A0级SUV细分市场排名第一毁门污。威旺1-7月也实现了近10万辆凑帘,同比增长6%以上改侮镜。    对于营销体系贪,蔡建军表态称陕俏:在互联网时代局念,消费者出现了很多新特征虱竟烧,他们爱分享互动茨衬咕,重视原创和分享翻渐,并处于一种“始终在线”的状态厩腾睹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系套屡。   对于未来匙斯: 李峰表示幸褐,在“十三五”期间诵送,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搏疯拱。    其中针对绅宝品牌惠烹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幌杆禄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋榫疲块化技术平台景。    此外海怀狄,针对SUV市场火热形势蓉款,绅宝连续推出多款SUV车型接,形成了X25贡虱荡、X35成报磨、X55某创韭、X65组成的SUV系列频脾需,实现了对细分市场的全覆盖咸丝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骡畅骋。未来素,北汽威旺由经济型微车窟、MPV缺伴卤、SUV和轿车等品类组成堤楔叔。   责任编辑型晴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰萎悉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开摊纶纪,在杭州召开恫酒恃,我们非常激动墙列努。我们希望全球贸易更加公平萝糜沽,中国企业能够更好地融入世界市场璃冬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睬肋浑,要向世界展示中国汽车业的良好形象窖。据了解粗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屡渐挠。李书福说弹恒里,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台啪罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萄付胖,李书福告诉记者们陌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秃妇痊,吉利要展示好自己的形象壳疥缸。李书福认为碘,我们要解决全球经济治理问题冈口,首先要做的就是提高自己的竞争力萄爸萌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理秦犀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脐词私,李书福就来劲了促猴粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拌惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冉,是全球经济的一个缩影汰吉。”他介绍说沉羡,未来汽车产业的方向是电动化诬侈、智能化洛蚀成、轻量化稗线盗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绊都屯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寇剁佛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕉。李书福认为沮纫哩,两者的“联姻”以及之后的融合发展荣领箔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靡纲、活力帘刺涉、联动好、包容的世界经济”搭兜杀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贡,在他看来两者在基础理论研究和基础牡稻蹋块研发方面合作得非常不错匠钙酥,他希望沃尔沃能更豪华笑鸿、更高档举、更有竞争力灵抒匿,希望吉利能不断提升品牌力黔达、竞争力和溢价能力啼陈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件攻篡。”   在吉利汽车体验馆挥瞥酮,新款的“博越”展车停在那里悔为胺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨输提。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞠甘。李书福估计竣抖晌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钞测瘫。去年冬天痰爽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时两谐,他也曾表示亥眷巴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滇盾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瑞舜,商业模式的变化已经从电商火磕、维修玻、汽车金融缮、二手车逞杭、人才培养等领域开始适摩镁,逐渐延伸到供应链前端的设计忍、研发和生产额寺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荣卵,这是核心嘉卫头。”李书福说逢聘,汽车和互联网信瓜际,两者已经分不开了浚仁,汽车制造业要想有未来隙,就必须和互联网深度结合起来辟文泛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题反,吉利每一次研发创新虽屎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惹。   “安全既是时间长度廷酬缅,更事关人的生命泵凶。有人说篓藐佩,现在的汽车都很安全了底筹娘,安全已经不能成为汽车的卖点了某哼悉,我认为茸,这句话说的不准确衡丛,也不全面貉。安全对全球都很重要剐烽,对国家很重要瓶驹沏,对个人也很重要溪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娟奥,可以说安全事关大局库,安全关系到千家万户茎,我们一定要把安全放在首位吕。”李书福说蓟告碑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中靖,不仅有央视的直播导,现场还有上百家媒体际,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氮,受到业界的肯定日。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念尾颅,用现在的话来说就是企业的基因夕婚掀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念驹,当其他条件与安全设计有冲突时挂哀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渺榷位,而不是相互妥协仇砍。”他认为愤县物,当造型与安全有冲突时诫蛔钱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沤蜡酚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时九,也会毫不犹豫地选择安全存。“汽车是给人坐的低汀,所以安全对汽车而言实在是太重要了并。也就是因为以上这些理念辜投,沃尔沃才能发明汽车安全带牡、汽车安全玻璃劲头、安全车厢屯、儿童安全座椅础畏嘿、侧气帘五、车外气囊计灿稗、交叉路口自动避险自动刹车悼挫、城市安全系统等等侈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乏掸,因为对人的健康会造成影响曙官辞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知两瑞操。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吓。 责编旧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刚?这是东风集团高层必须面对的问题迪。“国内前三冷尚魄,2020年品牌影响力达到行业平均水平惶头膝、市场份额5%淡吓、销量125万辆锋,其中东风风神必达35万辆秒岔,挑战50万辆速菲疥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁嘿。   论自主品牌的持久战梳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点跨快。在他看来蜡卿抹,相对与合资品牌蛾拾,自主品牌的发展分为三个阶段赂:战略防御刑是、战略相持和战略反攻糕吃蒙。   “对标合资品牌圈颈县、自主品牌已经经过了战略防御阶段冀蹦谋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汝崩。”8月10日撮硼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仍盛迹,并反复强调敖槐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冕蓝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于省的,风神刚刚取得的历史最好业绩腾浩茫。凭借旗下三蕉睿客——AX7誊很、新A60胸、AX3塑,东风风神1-7月累计销量76322辆贺巳、同比增长33.5%据,其中7月单月销量首次破万酞。另外面峡,轿车销售26756辆沉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆上婆,同比增长27.4%艾圣脚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念喷:第一羔情,超额完成任务;第二杠贫,轿车和SUV双增长胁洪。按照目前“三箭齐发”的态势佰瘫昏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掠铃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆痞惮股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比锹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挝练,东风A9超过传祺GA8哀含廓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一荒。   “其实稠,我们重点想对比的是帕萨特溉渴。”李春荣云淡风轻的一句隆,让一向低调的东风乘用车氢,平添了些许彪悍和霸气宿。   不过勤,面对长安裁榷狗、吉利兢、长城牧俯艇、上汽这些强劲的对手投讣采,以及合资品牌下探炕、车市整体放缓的趋势隋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观毙扫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毁碑?这是东风集团高层必须面对的问题售。“国内前三搁魂嫂,2020年品牌影响力达到行业平均水平筐、市场份额5%怀郸、销量125万辆颈备,其中东风风神必达35万辆兴,挑战50万辆半。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贝五。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挎,我们要尽快达到35万铃床。”李春荣形容马冕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”橙,未来五年将是“本硕连读”擎税绒,从自主品牌的生力军成为主力军岗憋。   如何冲击第一阵营超凉? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓶裴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战竭梳脸,首先是产品蓝化莱。关于产品规划瞄勺,李春荣给出的答案是擦匙珐,东风在2020年之前类合,会推出17款全新车型熟活,其中传统车型将达到12款半,新能源汽车7款儡。   实际上匆膜耐,经过七年的储备菱窖绊,东风风神已经形成轿车商筋、SUV和新能源汽车三大产品军团贩,在大枚嵌级、中洗、小细分市场布局抵惭。   值得一提的是北,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刺。这意味着差寒,除了传统车型爬,李春荣手里又多了电动车这张牌撮苛,而在2020年的产品规划中辩价,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佬。   产品层面昧仕,缺少明星车型蛔弘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磐兄骇,而在未来的规划中显,东风乘用车的目标非常明确揭骡儡:提升车型效率骨冷朝,培育明星车型故溪咀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型隙沙乱,半数以上产品达到细分市场行业平均值洗合徊。   实际上辞筒,东风乘用车下一步面临的问题邓痞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丝。除了风神之外孪蝎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脚丹,以及合资自主品牌哆阔嘘,而在东风入股PSA劣菱宛,成为第一大股东之后珐,东风乘用车无论在资源整合绍嚷、品牌溢价翘随鲍、平台技术方面踏估悲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应北切翱,当然这还需要时间证明溜。   不过垢钱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向毒沪:资源协同包括产品握迫、平台痕封揉、制造技术赴、供应链较、营销和国际协同拖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敲,随着车市的放缓便凄,近年来卵细陋,从豪华品牌到合资品牌豁平、再到自主品牌冗厘邢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娜戈氏。   与成熟品牌不同李绘,创业中的自主品牌饲,在招募经销商缆派桐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力善。随着竞争的加剧擒、产品的丰富烂廊,未来将对渠道提出更多的挑战粱,比如一年之内连上四款新车的吉利玫册裤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谭。   盈利能力当然是最为重要的标准扑化,但是牺牲自己闲巫扒、持续补贴经销商来欧布,也不是长久之计矩慑刮,解决之道要不断有竞争力的产品推出父。今年年底吻含螺,风神AX5即将上市赤誓蹋,明年AX1也将上市换挤腑。   实际上冉泊沃,在青海活动开始之前拭纫,李春荣提前到达西宁喘抬,专门到长城和长安4s店进行调研惺哺。让他感到欣慰的是顶哎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粟溜,我可以负责任地说殊,我们的商务政策是最好的娥,没有之一脖。”李春荣对于渠道的重视程度襄乾葛,基本上是亲力亲为烽伤掣。   目前脐渴输,东风正在加大招募经销商和扩网的力度灯钱饺。按照规划畴钝桔,每年净增网点50家本宋堪,未来单店销量逐步提升至800台以上鞘岁八,达到中国品牌经销商中上水平哪。 责编夺测:李芳" " ∩臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扫沥袍,由中国汽车技术研究中心主办风遣管,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隙工。在本届安全论坛上擂哗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毫俄邦,在回顾过去的同时脑效敢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议答谅断。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘸串、车辆亨希、道路等影响交通安全的诸多因素坎,促进共同发展非,从而降低事故中人员伤亡率滩辜,最终有效改善中国道路安全状况乏。   会后凯人穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦两、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伴习。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谈淡,并阐述了对于人毛爽、车篙侮澈、路棋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解净。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示理垛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务好时,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瞳瘁肩,一是日产汽车“三重保护”安全理念女,即分别从社会淮仇、个人和车辆三个层面采取措施陆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稼污,就是在车辆的周边涟,设置一个安全保护屏障沁晃,针对车身周围不同的危险接近程度加副,我们会开发相应的技术进行保护扦颓。   除此之外默,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力较廊懊。在车辆的前方畅吃损、两侧达岭烩、后方建立一个全方位的安全屏障隆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念小晤石。同时人萌峰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化投贪,日产汽车也研发了一些相关技术讨定勺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撬。   日产汽车始终将零排放查、零伤亡作为企业愿景捐鸵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担共诲倾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术持年,可以在自动模式下完成转向恫俱某、加速和刹车等操作泉,提升车辆的安全性能狮叙丛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冠。即使后座坐有乘客袭彻汝,后侧方视线也不受遮挡兰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车道。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筐埂吉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疏谓烹,帮助驾驶者做出正确的判断哇。   针对电动汽车领域舰帘其,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位髓,而电动汽车上的安全技术练,应该也已经达到了世界顶级水平巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锑,高桥信彦表示虹犁守,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度充起,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛊那稻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶套。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞍,日产在研发智能交通技术的同时蜜攻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹅脊想,其主要分为四大领域僵碴氓。第一大领域是关于自动驾驶技术的匠豁轮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验峰诲不。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绘孔黎,对电池以及其安全性能进行研究朴。   第三大领域是新的移动方式短么汀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备歪穗岗,换句话说拴碴薯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助很,我们针对这个展开了研究攫叭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筏钙呢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嗜死。   未来兢居,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鼓,同时圭米采,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术日捶,进一步降低交通事故发生率扭构灿、持续改善中国道路的安全状况酪驮。 责编垃祈:李芳" "     【环球网报道】8月10日拴纹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市耸腑,共推出6款车型蹿凛,售价区间为17.58-23.58万检。   新车亮点熄钮峭:   外媒点评筹黑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编差碴:李芳 版权作品侨托,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴牌答,严禁转载矾函告,违者将被追究法律责任谅观叛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疽隘唯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹿。   不久前齐挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜爽练,北汽集团以549.329亿美元营业收入方,排名第160位硅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂湾少,也是首次入围世界200强抠翰。“我之前的预测是在180名左右墒,这个结果确实出乎我们意料距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话良豢。   据网通社了解尚强,2015年飘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元龄,再创历史新高赋邪。“十二五”期间俄薄屯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元概啦簿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焦,增长3.4倍伴掂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衅骨盘,网通社可以断定以下两点俊仇:一管钳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续糯崔私、稳定的增长朽跨。二戒厦啸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哗徐视。   为什么能做出如此判断碑丝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硕晤碎?徐和谊的一番话做了最好的解答嘶踞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂位,咱们给人家代工挣俩臭钱扣和竿,那是发展民族工业校?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗我努核?不可能腊氦了。能走向国际化吗砂杯羔?那更不可能沪绕膜。”   然而犬兴,做自主品牌惠袒敲,光有决心风、喊口号是没有用的祥。正如徐和谊所说拐肠:“干自主品牌真的难嘛帆沸,现在大家都处于成长阶段鳞句,想要效益好显然不现实编现悔。但是效益不好就不努力都蓟,就情有可原吗便段?当然不是!栓裂。”   从“1 ”变“2 ”新随,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姑。短短5年时间粉头萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惭贯疮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心讣。“北汽人要有工匠精神躺,低着头刺、少说多干矩等谎,闷头干鞍瞪,一代人不行两代人吻薯,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妮内。   随着“十三五”规划的展开股,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”傻艰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诬。据悉衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘎、供甭下、销糕坍、研于一体的北汽集团南方基地碘。   届时势公,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心金寇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市噶门盒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喊棵,形成1+1>2的布局破令。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品电胆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袒。   “十二五”期间波缓,北汽集团凭借超前的战略眼光魔航,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锣雹。通过产业链合作兑,北汽掌握了最核心的三点(电池悼粮、电机匪橡脓、电控系统)技术宿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军失呜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆砷,并取得了中国第一蔬、世界第四的业绩陵。   据徐和谊介绍免,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上课釜绰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缚卉烂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前誓笔,北汽集团零部件业务板块几乎是0乓宪,经过这几年的快速发展酒叛屏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚,这是之前想都不敢想的任。”对于北汽集团的转型阶敢我,徐和谊深有感触诫八容。   据徐和谊介绍兄街,未来北汽集团将围绕汽车产业链汐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜂渴,包括汽车金融喜弗、二手车桅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸奉,带来规奶侥葱保和效益的双丰收蔑羡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业圈溃警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向办哇,这也是转型升级的重要标志之一禄情恍。北京通航以合资太胳辽、合作紊弧、资本运作为主要模式朵,在国内实现了产品工业化和市场营销痰。虽然规模不大潍铺千,但已经显现出良性发展态势报挪。   直视软肋厢,质量和效益成关键词   “整体效益不高毙箔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胃荤犬,“我们举一个例子憋拌,这次500强名单共6家中国车企上榜幌呐双,总共盈利114亿美元适奖。美国2家车企焙庐,共盈利171亿美元燃握垄。我们的产销量远高于对手才噶甭,总体效益却不如他们京橡。”   徐和谊指出溅,提升效益谰丰,整合全球价值链狡吼皇,转型升级帆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啪懒,也是整体中国传统制造业需要提升之处琴崎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施课狸,向好的企业学髓录,从7个维度努力潮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗令蟹。还有四个月烹,拭目以待辖叮膘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头襄奈虾,通过与他的交流可以看出剿从氛,对于北汽集团的成长他是满意的场从蓄。然而泌死霓,作为一名中国汽车人管略旁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌槽。   “跻身全球200强企业酒挤寺,不是终点狡,而是新的起点帘庆害。”徐和谊更是霸气直言淮侈稻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强嫡花帅,中国汽车行业前三甲此璃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苍讹纪:李芳" "   车云按仍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒牌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丢表舶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谱。本文由现场演讲整理而成骆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸忙拣,这两方面的关联性是显而易见的探败仇。    说到沃尔沃靖,大家联想到的第一个印象就是安全熟。的确成可遍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候霖豪,他们就讲曹:“车是由人来驾驶的稍。因此渐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挤汹邪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箱身冯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明物疚。可以这样说莎嫁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面人艘蛙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侍守将。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跨汀。其中当然有标配的釜每叮,也有选配的穿叛,组合成不同的配置割。这里我稍微着重介绍一下肖脾米,沃尔沃的City Safety城市安全系统汐窘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陆潮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂客。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弄邢。在2006年的时候弥褐纺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统韩姆。第二年也就是2007年泰煤剿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赁褐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拐勿。2008年地手,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety碌,成为一个技术子品牌篡。之后的十年中这套系统不断地更新完善氛亢,扩展了许多新的功能吩,比如增加了行人探测磊咆、自行车探测撤困匡、大型动物翅、路沿和路障探测与避撞功能甩。    避撞系统为什么这么重要呢尚虾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绥拴塘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歼侩、转向功能的话菇,一切都是空谈纹。想象一下式储柬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妈鹊登,这将是非常严重的问题缺陷恒。避撞系统的工作机理非常简单磊齐,首先是探测搜粪,然后是评估决策呻绢,最后是干预体纽碘,包括警告或者自动刹车凶。    首先是探测兜。相比以前沦懦窗,探测功能已经取得了巨大的飞跃河柏痹。从单个雷达到多雷达和摄像头趴溪,并结合多传感器融合算法告案时。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夸。    接下来是决策深惧狮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毯珊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞斤。但是你在路上开车佃担,特别是中国的路况吭旦,不可能前面只有一个障碍物煎。所以随着多传感器的应用卵,现实需要更先进的威胁评估算法踩,可以同时考虑多个对象劫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彭界。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茨孺浅,你车周围的一切都可能是潜在威胁勺桓风。    复杂的算法肯定会增加计算量读,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迟翅方,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狄,有必要进行适当的简化痰。但问题是怎么简化图?比如现在大家经炒榈制辏看到的中国式过马路酒,一群人一起走筷际,走到路中间捅拱谦,可能有几个人继续往前走稠臂别,有一些人停在那里抡,另一些人却往后退霓,这时候要判断预测是非常复杂的惩辑里。所以剂五辜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性玩麓骇,使得警告和干预措施如何定时抢常锣、提升相关性和可信度始终受到挑战睛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耍阶,才能提高决策的相关可信度迫吻香。    最后一步是干预铰腻。判断之后还要有一个干预的策略庞痢非。干预一般是两种沃森,先是警告谱蝎遣,再可能干预梳井。怎样警告呢鹃柬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冻醋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逃。如果没有可感受到的威胁存在渴,原则上车辆不应该警告驾驶员琴魏。这是因为裴,如果还是警告肮竣篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娃势赫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坷。时间长了之后耐妈回,他就会把系统关闭或索性换辆车獭翠,在中国的路况环境下波,如果一路上都是不停地警告寸盆,这的确是个问题爬呕。    警告只是一个声光或振动的信号淌巾慈,那么在警告之后观泰提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢佛尸?我们的策略依然是熬韭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生光摆坊,否则车辆不应自主动作蕉疙,理由也是刚才所说的梦刷茂。可喜的一点是派,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弊迫,自动干预所需的时间大大缩短了谢,相比十年以前晤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能外昂。最后一点想,怎么协调人机界面草集纶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异来勿,也将是一个很大的挑战猛啦。    刚刚讲了很多伦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣阜茂。首先是效率问题番倡,要调整警告反应的时间唉徘梨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效皋狭叙?警告干预是否可感知与理解屯?第二是相关性嫌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管?是正确的警告顿屏,还是漏报或误报墙黔乌?比如说路前方有一辆大卡车挥,系统把它误认为是高速路交通标志牌伺,而不给任何警告抗裳,这个明显是漏报湘权。但是反过来说老,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车衬吼,从而警告干预无痕,这个就是误报扑疆薪,这也是第一类和第二类误报的区别蠢灯费。最后是接受程度珐炕,警告是否很高程度被驾驶员所接受钾笑、并配合朵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骄,所以这三个因素之间要互相平衡绒丧煞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程即撩残,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浅架,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术码、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厘仑雹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洪率讳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陀趟涣?是不是因为最近自动驾驶凤阑稍、无人驾驶炒的很热刺?同时还有一些顾客在问痘,自动驾驶以后队街,我们的驾驶乐趣在哪里放?因为很多人喜欢操控氛还囊,喜欢在山路或者赛道上开车投绘陀。    我们完全理解这些考虑贸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况稍哆疙,今天早上我走的是中环朗晾森,走走停停卡售,就像这幅照片中般的拥堵阂凌级。当然锹,交通拥堵也不是中国所独有端截,随着城市化进程的加剧佳既羔,这是全球性趋势圈陪甲。请问这样的驾驶乐趣何在璃损涡?    除了拥堵句,还有安全问题们炉拷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汝无。城市化的发展也加剧了空气污染短极哀,以及可持续发展与能源的危机孺亩。对各位顾客来讲炽规屠,还有实现实时互联和出行便利的需求甸轻锈。    所以岭料,自动驾驶对社会棵荷、环境和经济带来的益处是多方面的猛海惯。首先蚂睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焚请,即使提升不到100%安全涟匈,但是97%丹冗、99%可不可以贺椒?自动驾驶还能连带产生其它的好处文添贤,改善拥堵婆态、节省能源消耗昏、减少大气污染伺枷,以及使旅途时间利用更高效乒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汉,但我们说肯定也有挑战娘,世界上没有免费的午餐胺。对于使用者来说道,有人机交互的挑战剃。还有失效模式控制思枫,万一系统失效以后闲,怎样用冗余系统来后备控制叉呢。有跟其他车辆系统的交互扰翔讹,你不只是一辆车单独行驶在路面上危。怎么感知环境匣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疥裙。还有最后一个忻燎,再好的系统讽鲍,当顾客不当使用的时候财碌拣,怎么做这方面的技术应对处理尉刻瘦。对于车辆设计来说梗北,还需要各种各样的冗余系统做后备怒晶蕾,确保自动驾驶安全北董。    其实侗邪邯,自动驾驶不光是技术问题人澜两,更重要的是对社会和伦理的挑战童,大家是不是能接受擂概河?首先竟适晨,什么样的商业模式痕,是我们现在继续卖车的模式途竞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式橇方绞。基础设施的改变队性,比如说车道线乏络鼎、公路标识的统一膳,这也是非常重要的牛界纬。还有保险公司是否接受憾沽喝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淳你。最后是公众的接受程度嫁同推,法律和法规的约束唐鳞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜜菩搂,从而也引发了很多相关的讨论哆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么迪修崔?我们非常明确复拐,这也是一贯的战略芹缴岸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肮查络。    这里举个最近的例子随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车补柔,已经在欧洲量产上市澜脑,今年下半年也将在中国投放市场粹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统具始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撼档,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晶幸,而无需跟随前车丰。要知道很,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帆涵绒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景改,那就是到2020年泞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庇。这是沃尔沃汽车庄重的声明碍挤颓,也是一个非常具有挑战性的目标单度,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢试磨燃?    我们认为首先要充分研究荷,通过真实用户与真实交通嘎矫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旧。还要多方的合作衔摊,沃尔沃汽车通过与包括供应商悍谎、大学研究机构额贪敝,以及政府部门在内的强强联合身剂季,来应对全球挑战杜懊。自动驾驶之路没有捷径剃薯,就像练马拉松一样抒奢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步会毫、循序渐进的班昏尘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全侩,我们走的每一步也都要以安全为核心溪。我们要以客户为导向港轮,通过提炼典型路况愤乖敬,悉心定义测试所用的通勤道路卢,同时尽量控制风险拌。在技术成熟之前田哦虐,必须反复的测试兔,以保证安全与可靠滥酒猜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诧亩绷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目托:要验证对社会和经济带来的好处锨,是不是适合当前的交通环境迷,顾客蹦晴喜、社会公众的接受程度廷嫡锋,还有道路基础设施的支持是不是充分拜奈,与其它车辆和道路使用者的互动哭倡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了举恐琴,真正的大规模测试将在2017到18年盼阑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咸病,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板笺皑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目管桶酪。    上图右边是哥德堡市区的地图淬栓痛,这条环路相当于上海的内环或中环玖,即城市高速交通路山双,是没有行人关和、自行车疮耪俯,也没有交通信号灯吗半。自动驾驶测试者是租赁顾客袭埠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶思私感。在驾驶过程中办惫,允许处理其它事务抛墨砰,从驾驶员监控到不监控般废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伐付。    这里我要讲个非常重要的概念婪鲸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弛夺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爱,驾驶员还是负责监控和指令虎,必要时沽凄乖,还应尽快接管人工干预孩厕,所以还有不少局限性敝潦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控飘,车辆负责监控交通环境队米俯,根据路况决策和反应冗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已雾炯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嗡极。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梗,驾驶员需要对驾驶负责嘛违。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竣虑瘫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶背飞,或者SAE第4级的程度侵免,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赫。可以看出佳底,这是两个阶段之间非常明显的分界线峡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呕廖,简单地讲模队汞,是通过多传感器融合化卷纶,包括单个或数个摄像头缉串、毫米波雷达宫、激光雷达殿、超声波传感器等手腑笑,加上云端和高精度地图蓖危孪,来感知周围环境曹,评估路况和交通状况导情娥,相应决策与控制蠢搭淮,最后通过制动储、转向和发动机系统来执行干预得。处于安全和可靠的考虑蛔,我们有备份系统鼻鲸努,冗余的执行机构篇涤寒,万一其中一套系统有问题邻回底,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶含斯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苯芯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅充看弓。2017年澎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜗,随后我们将在中国保画、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暇蝎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶和,自动驾驶的远景又如何哀挠篱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煎某戎。如果大多数车辆有自动驾驶功能咀董烧,车辆可以与人藉颓祭、车事视、路互相沟通杭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雇牡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感概书麓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堡冈报。 责编粕妓胜:李芳" "   从很多角度来讲堡旁步,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓣旦龚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功害,必须在中国取得成功;要在中国取得成功清誊券,国产化是必须的道路惊拘槽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家馆蜡篱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描,能够接触到更多的消费群体僻。在网络发展策略方面袍挂,我们会更加看重网络的构成形式袄谦,像城市快修店锑诗颠、售后维修中心射据、维修工厂等钡,主要目的是增加服务的便利性解,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务财睡。    上周末(7月29日)揽土伐,在接受采访时烙青,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钵啤,回答了中国经济网等媒体的提问付官抒,内容涉及国内高档车市称狻,宝马在中国市场的发展战略揽返棺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鸵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扒,年轻洞寿、专注堂柿违,富有亲和力;与媒体的沟通自然论空呕、坦诚让膜抢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聘抹速。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时富,刘智说博敛祈,中国经济发展已经进入一个新常态馈蘑拌,就是从高速增长进入一个健康熬饱漆、可持续性的增长扣时俱。但是巫森慈,随着经济运行质量的提高伙椒,每一个百分点的增长巍娶魔,都是一个不容小觑的数量荣。把这个结论放到豪华车领域蜡,我们所存在的这个行业蹬帘酚,应该不会有前几年爆发性的增长怖煌,市场会以一个比较稳定脑、健康丹比陆、可持续的态势继续发展诽瓶蒋。就宝马而言谷融,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涵。比如螺敌适,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售混迹突,而是把新车隋岸、二手车勾全,技术保险犀垛,国际式售后服务一起发展概,我们叫“利润四驱”顿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑞。    今年拧剩,在集团诞生100周年之际妻歇锑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涕病肉。那么煤摩捐,这些战略在中国市场怎样“落地”镀?刘智谈到僧家,宝马集团刚推出新的第一战略尺,其中的很多元素不仅是契合中国市忱岳蓟獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊臼港。他举例说屑男呜,宝马提出的智能互联概念末唬醋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笑颈,领先欧洲10年以上踩芍浪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掠。再比如新能源方面刺冻勉。中国政府强调扒,到2020年新能源车要达到500万辆划。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炕黎咳,包括纯电动和插电式混合动力车型皆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堂伦愁。所以在新能源车领域葛文,宝马会加大对中国市场的投入碧拿。因此叫郡,“从很多角度来讲猾氨创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迫,刘智说恕。 BMW i3    随着本土化战略的实施将酪,高档车市场国产车型所占比例越来越大建伺。那么溉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搂畦淑?刘智介绍说短不蛾,目前袜瓮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系透豹。在几大豪华车品牌里面佰灵,就进口车的销量来讲底,宝马应该是最大的呵。我们对目前的状况还是满意的欠。因为这本身就是在我们的商业计划内射饶铃。    至于将来肚灭,刘智强调嵌贩圭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功填较,必须在中国取得成功馆尉孝,在中国取得成功悔佃弦,国产化是必须的道路”急鞘洪。所以禾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峰慑木。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚏苛热。不久前菲烧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车识。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场题。从长远来讲胆途,国产车型的占比会越来越高彻窖。 全新BMW X1    近年来坡腑湘,高档车市场经销商层面的动向备受关注逼紊搏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜂?刘智认为秸恒,应该说袒拖,这是一个行业性话题署。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铣,在厂商给予经销商更多的支持配合后昂犁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酞慷挠。就今年上半年的情况而言秋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盒。对比去年的数据散,我们发现耽,不管是在新车毛利憨途澜,还是其他业务板块吭慈妙,尤其是在售后葡、二手车奇、金融保险等等几个业务板块剑穗碾,我们都有了明显的进步弊敬。因此矗茬,他觉得捻纫廊:“目前马,宝马的经销商网络是非常健康的”犊倦纳。因为垄酣裳,随着中国市场的不断成熟滔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式覆幕回。从厂家的角度来讲怕佃,我们也不断调整新车的供求关系埠,调整车型的配比戒,调整商务政策韧坪。综合下来涉估芹,应该说目前宝马经销商网络诫,处于一个非常健康的可持续发展状态溪坷韶。 全新BMW 7系    那么建,比较以往千,宝马在经销商网络的拓展上精兄虑,节奏会不会放缓一些细?刘智表示斧炭殴,在经销商网络上掀锌热,我们仍在稳健进行拓展熊厘,一步一个脚印地往前走释溯。从绝对速度来讲当阶,或者是从增幅来讲讲攻,因为基数变的越来越大涪,所以这个百分比是越来越低的突律派,这是很正常的蛔。目前蠢,我们全国的零售网点超过了五百家佩,覆盖了全国所有的省市自治区盗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇能统,覆盖了很多中小城市际肌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体爽。在网络的发展策略方面惦,我们会更加看重网络的构成形式茶,并不只关注于网络的数量墨碧。所谓的“形式”就是像城市快修店悸、售后维修中心富勃、维修工厂等等一系列的体系概念厘挥。主要目的是增加服务的便利性宠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湃。对于经销商被圈驳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本处,让他们有一个非常健康良性的发展达。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新tu胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现dai途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩guoou巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控謕in⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法lv责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风xue铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车祅a榈鳎裉旎非蛲痛蔡肺兑幌抡饪钭ㄎ媸蚀蛟斓腟UV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自jia产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮