2酞,那就是《易经》的精神膜龟。第三个冠弘毁,今天的连接是移动的连接锻彻扔,还有MOBILE男迷判,MAN TO MAN乐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来舒。    今天电动汽车很重要的一个痪境颅,大家买得起用得可靠感梁。智能化以后丘,因为有各种各样的基础设施和商业模式骑,我不展开了筏虎。    从电动汽车变成一个智能的汽车试管,从智能的汽车再变成一个智能的交通漏楔,从智能的交通再变成智慧型城市介。我们附加值可以产生很多毕舅。根据《易经》价值精神染寿,通过交通网阀氢春、能源网售狈、信息网伯推芥、人文网可以产生无穷的价值机会粕咐。利用交通资源的全时空动态感知岛,交通工具的全过程运行管制势珐联,无处不在互联泵腑、感知蹦篓、管控和服务拷。    怎么布局幢茂?怎么把电动车进一步变成智能汽车款安,如何布局智能网联汽车技术泊耻?我认为缅囊,不但对中国迟,对全世界都做出更多的贡献雇,第一是制定网联汽车法规标准饱逼委、智能技术典坑、环境盗颧期、HMI技术琶、空置执行技术纶竞铂、智能网联的实验顷、网络和信息的安全熟厂缕。    怎么做到网络和信息的安全川羌谱?这是一般的云换,怎么把一般的云变成安全的私人的云任?有很好的结构脆,处理器茹撼、传感器锯卸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孩。第一是收集材料氦厢蒂,就地处理腿欠入。第二是从收集材料到云之间要慢勤,一个是单点控制随,能量控制或者功率控制牛继喷。一个是多点控制寥敞铅,能量控制或者功率控制娘橇,这是全局性的齿烹。要及时处理荣背,要经常互相认证权啃,变成安全的云栓浆甭。    跟大家分享一下我做的一些工作啃绩。怎么从理论上去证明这个是可持续的诫?我一直在思考所有的工业革命存车,基本就是能源更新奔前狈。第一次工业革命伙台,瓦特发明蒸汽机恳眷,电话购公吵。第二次工业革命尼孔,美国抢占先机绘步,电气化赖,主要能源专项与信息建设赶。现在第三次工业革命来了褂地,中国能不能抢占先机惶抄崔?我们要做新能源敌郊盲,信息大数据时代土猎腥,我们百人会能不能更好地发挥作用朔备?今天早上的研究会很好无梧,我建议做一个尝试的机构肺屁,每年召开百人会国际研究会议魄拿畔,形成品牌夸玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漓春腥?我提出储能熵的概念哪啸铜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量江。一个系统里面假如是孤立的婪、系统是不可持续的够獭,一个是做功宝蜜、一个是废料是不可持续技。如果是物理系统疚衫配,分析储能熵迸脓,熵代表可以再利用划那处。总的来说死鸥妹,一个系统熵不能增加瘫,熵要减少辉癸,熵减少系统可持续奇纠糖。熵是储能熵嘿恐,熵是不用的熵偷酪,下一次可以用晚蹬。总的来说熵是在减少嘿硷季。    包括中国的历史喝截上,中国封闭的时候中国就不可持续靡,中国开放中国就可持续扇。近亲繁殖以后熵增加不可持续保胖。系统要做可持续性思坟谴,系统熵要减少菲蝎抵,你的收入不能是单一的呈换、不能是孤立的系统甘。因为一部分是做功刹究,一部分是废料变辛,从废料里拿出来丘,通过证明熵减少鳞碗。从废料里面可以再循环廖涧,那么你的系统就可以持续了些饭蓝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狭面队,后续需要时再利用的能量的熵拇辞,通过储能熵概念的引入贸肯,希望用来解释可持续系统的演化过程杜记凉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态婆酞公。    综上所述凸,不管系统是生物的或人工组成络许纫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钮策。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈琛,而这些系统工程特点是蹬赡临,即使在系统研究过程中朗,一个熵有增加的过程书涎媚,总体在系统不断迭代发展的过程中阀聘敲,系统将进入熵减的状态坛,因为系统具有自己生成复熵的能力解孪逆,从而保证了系统的可持续性慑脑。    应用在电动汽车稀吵,这个是分布式的发电诚,这个是分布式的负荷琴。电动汽车就是分布式的负荷瓢,还有分布式储能本妻,电动汽车有储能浓、有电池猎啡。电池可以双向的督常,分布式地发电娠沧氏、分布式地负荷苗,在分布式的储能耿开,这三个系统可以持续瞥股十,这是我要证明出来的苇券诲。我证明只要你的熵是减少的吠磷敲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望课阶。    感知藕钉细、认知速赴承、行动疵,不断可以纠正人的行为芦,比真正的司机还要好燎。    最后彻,希望我们以后的交通系统是舒适的绷、生态的揣荒涝、方便的和安全的藐。要做到这一点圈劳,什么是成功漂戎爽?因为里面的成功是3个S拎吭,SUCCESS谢,在S褪、E里面画一条线都是欧元跟美元唱,今天是国际合作尘,虽然人民币还不是宦蝎,是一篮子化的霜景伸,人民币准备好了碧垛。ESY就是人民币文。    要有六个眼睛量,有四个眼睛不够抗抢武。第一要把眼睛放在前面解放思想骇厂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牵,电动汽车下一年布局市澈怠,也要有前瞻思维睡苔。眼睛放在后面汲取历史教训人赖埠,要有全局观念棚郎检。要看到旁边的需要肃。然后要把眼睛放在右边学习欧美厂吻久,不得不承认高端人才密集地在西方随。所以把眼睛放在西方学习脐第,它沉淀了100多年祭。四大发明中火药是中国发明的蹬辽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仙参。全方位都看到了娶甭,所以英文眼睛叫做EYE氰吵。第一个I是Inspiration凹狸,有了激情可以有想象力抵,然后有创新磐,但一定要融合受袍,一定要集成麻郊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题七宋骨。科学要把自然归结起来抗宽擎,工程有十几种模静梦,要把科学行砷挝、技术慌贝惋、管理结合起来那就是工程撩慑,那就是要集成讲灵轨。特别今天要跨界地融合獭、跨界集成滤蜗心,这样才能实现年痘伞。但没有钱也不行褂,今天招商局也来了很多金融机构韶晨酱,要融资边宿。    谢谢大家!    (根据发言整理么踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   回顾已经结束的2016年布售,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展维。在政策的全面推动下掂全宝,我国电动汽车年产销量再创新高镣歉卷,达到50万辆左右画诉,充电桩数量达到20万个茨,遥遥领先于世界各国奔。更为可喜的是朵疽,在规模市场的推动下白俯,技术创新全面展开赎坷丧,技术进步全面加快蛊湃赔,正在全面逼近世界先进水平钳。但是贺线炒,在这大好形势下拌,质疑之声渐起叔休惮。比如轻杯,我国电动汽车发展主要靠政策推动斧茹,能不能持久取视?政策是否过于宽松叼,以致于出现骗补情况田?另外拌,由于发展形势良好澎舞,一些激进的观点也在抬头看。比如戮,要挡住国外产品进入中国市惩戆绦,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车颅驮,准备放弃传统燃油汽车巴。    作为一名资深的亲历者罕,笔者认为魂,在这新旧年度转换之际特,有必要分析我国电动汽车的发展形势讲匪,梳理其发展历程恍,以利于业界对形势有清醒的认识蓄死、清晰的判断付扇,明确今后的行动方向黎绩村。    一铜搁、我国电动汽车发展形势良好    当前蕾爱钦,我国电动汽车发展形势良好掸即,主要表现在两方面使盒:一是电动汽车技术创新全面展开核按,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快怀,技术创新和商业模式创新层出不穷薯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哦乓,比亚迪浇、北汽咖藏煤、江淮绦胎猜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吉捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劳话,而是专门设计的电动车表,续驶里程达200~300km甚至更多啤,能效明显提高邵态芜,动力性木、平顺性漠钝捍、舒适性掀混、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平适东檄。事实上卵禽放,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市洽。另外卢,我国电动大客车产销藏冈诲、应用占全球份额的90%以上岁,技术达到世界领先水平甭。    在动力电池方面储憨顺,我国产量已超过日本排箩、美国叙菩痰、韩国美酮敞,跃居世界第一庞酵,且市场份额超过全球的1/3华。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龄蔡熄,呈现高能量比锋伎释、高安全性童顿帝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牵。同时抖,产品水平迅速提高截皮巢,与前一年相比田换,平均能量密度提高30%程,成本下降30%左右写醋础。    在驱动电机方面短簿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机兄瑟蒙,总体性能进一步提高貌淘盛,成本下降30%左右皖尚诉。在电池管理系统冉佰吕、混合动力系统垒静、电动助力转向净、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淘堵汐,也都有明显进步冉颇瘁。    在基础研究方面桃缅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挟侩嚷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扭珐,电池热失控瓣穿癸、硅碳负极材料趣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铝。    2. 充电基础设施建设加快琅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚷吵临,政府有关部门出台了实施细则食剁,多个地方政府建立了城建芯汇、电力想篓奉、规划等多部门联动的领导机制鞋搐,大大促进了充电基础设施的建设速度氮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计衅,我国充电桩总数超过20万个桅惜,远远领先于世界各国兰期瓣。    在市场带动下毒毛,技术创新不断涌现讼然。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膛痕脾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梢奉让、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术距鲸、节省设备投资的车端交流快充技术冒爸芯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羞和。    在商业模式创新方面阔翻巨,呈现出各类优势企业多种形式合作弘,加快充电设施布局窗畏辣、建设词迸虚、运营的趋势性碧愤。众筹建桩嵌孔鲍、合资运营饱壬、利益分成等运营模式迅速发展顾瘁,公交车度凯、环卫车鞠膊凸、物流车搞、出租车嗽母、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汉,广告推送割金受、免费无线热点接入等增值服务开始出现铝烯镁。    在互联互通方面跋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羚妮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稳猴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成逃暑贬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定浅茅挥,以企业级盛、城市级监控平台为基次取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晶塑玲、信息互通的国家信息服务平台即将建立晴。    二蕾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视澎孙,我国电动汽车的发展道路与美国拜呕、日本戎、欧洲等国家和地区有所不同甫殿,主要区别有两点男。    一是政府干预模式不同受申。我国采取的是政府强干预模式褪冷,政府进行顶层设计救撇亮,制定国家发展规划羌镁,多部门联动制定全面的鼓励敦、支持政策儡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘杉媒尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乖掳粟,在市场发展中不断加强研究开发檬,技术水平逐步提高;同时嗅,充电基础设施建设逐步完善酮栖。而美日欧政府多采用弱干预模式脐疲,政府支持共性费妨稳、基础技术研究梨,给予一定的政策模、税收优惠灿芜啪,逐步培育市掣纯稀;企业则根据自己的战略规划潘,首先研究技术拓道,同时有选择卉料、有重点地开发产品颈耸。    二是企业战略不同呕缔伯。我国企业多为在政府引导下被动式发展挠啃柑,初期技术积累明显不足怠稀潘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芍盗,产品方向受政策影响大覆缅瓢,各企业虽进度不同彻扛级,但呈全面开花之势箍级辣。而国际大公司多为主动式发展山变禽,厚积薄发却瑞,技术有所侧重播锌,产品形成特色奉,如丰田的混合动力和燃料电池公捆剁、日产的纯电动虱篓、通用汽车的插电式书同、宝马的碳纤维轻量化技术等榔碘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钉泄绞。中国模式的优点是市场拉动技术发展跋,不受油价等其他因素干扰材,迅速形成规模市成搿,全产业链技术进步靖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拎畦纯,发展中有不协调情况砰,如充电基础设施滞后单烫,部分企业盲目跟随梳趴毖,发展不扎实仁薪,少数企业以谋取政府补贴为目的估,甚至出现骗补情况烹谱。美日欧模式的优点是技术扎实持檬,发展均衡;缺点是市场发展慢噬,产品更新慢燎,影响技术进步毋,受外界因素干扰屁,如油价低迷则市场难以扩大思。    笔者认为客钠,中国模式适合中国国情竟弧舰。我们不应过多盯住充电难福、骗补等不协调现象辰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上褪勉、技术追赶的大好局面幕倦。从另一方面讲诗呛,中国模式也有赖于我们的制度优势赏,只有中国的强势政府才能如此运作蒙,很多外国同行都很赞赏剐、甚至羡慕中国的条件藐。    另外妈辞砷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面房汤,近两年有明显变化冯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术街稗刑、开发电动汽车产品税偷凸,而且各种技术路线都受到关注的局面跋倘隶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伙滦。中国各大企业都重视电动汽车没有错换灯,在现阶段已不能算分散重复粹慨,但难处在于电动汽车不好做幕创,需要有很强的楔扣惕、全面的技术积累和投入苹搞垄。那些技术实力不够的企业模嫉讥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前劝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沫藩,而应准备应对“弯道翻车”的危险废仟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过免贿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惯翻,可分为几个阶段活摄:当市场份额超过1%时铺渴砂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妨,则意味着市场条件全面成熟裂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阮裁稗,又主管我国科技工作多年骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结垄咕。    对照电动汽车的发展还,在我国辅孰,市场份额已经超过1%;在美国和日本浩互,即将超过1%蓉瑰。这说明囊梗,电动汽车技术正在接近成熟潜椒。笔者冒昧估计胖,大约再过5年左右时间贬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题舞冀,其他性能与传统动力汽车相当庙峭,加速性优于传统动力汽车虽寇膝,成本的差距大幅缩懈纪;再过5~10年时间露伯,电动汽车性能可全面赶上弹、部分性能优于传统动力汽车刨阔吻,成本与达到当时排放设抛、油耗标准的传统动力汽车相当抄。但即使到那时蛔,传统发动机也不会消亡其取,而是电动驱动与发动机平分秋色彭双,或更多的是融合发展品。基于以上估计诗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车能铰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焦疙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诺白滇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耿娥换。2009年霞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研需,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告绿。回首往事络,扪心自问堂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舍。至于些许不协调现象蓝,是产业发展过程中的必然洗,是白璧微瑕替茨纯、瑕不掩瑜拣佳。笔者断言技,按目前态势再发展10年枢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界风纤,并以此跻身世界汽车强国之林呐换。    三炭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洛,整车生产企业要更重视电动汽车痕。首先要制定好发展规划和生产布局桶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视导虚夯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调诺惯,不能两张皮毒变胳。其次要重视研究与试验珐,需建立完整的酬呈蹲、一流的研究和试验体系箩绩,规娜械。和水平应不低于传统的发动机和传动系统邻冕舅。电动汽车相关技术发展很快险微彼,要靠自己去研究发展锯,别人的经验会很快过时妈疮恕,更不能只靠“挖人”搞产品锹访。再次要全面布局须纽,围绕全技术链开展工作贸措孙,不但要重视整车开发放动镀,还要研究电池和电机惠秤,重视电池管理系统旅,这是当前我国的短板革,此外还要注重轻量化和系统可靠性侯倒。    第二嘿,要建立相应的零部件体系廷去时。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啤蓝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脊。    第三盯,要开放发展俱。需鼓励读毕摆、支持合作伙伴引入先进技术和产品括儡,像华晨与宝马盾并、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舍。历史将会证明辩泡抢,开放发展电动汽车会比关门发展更快兔宏。更何况萄剂,在全球经济一体化的今天律,关起门来自己发展是不现实的铅夏骨。    第四规峭牛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作溶集。今后相当长一段时期备桔随,将是传统动力与电驱动并行发展垒、融合发展的阶段贩茂繁,单搞电动汽车很难成功泪潦饭。对于只做电动汽车的特斯拉拇外袜,笔者并不十分看好限。    2. 对产业界的建议    第一跨烙,要加强合作锌排。需沿产业链珊纪帽、跨行业合作悍材,整车企业要与电池企业茫膘、电机企业陷雷厂、其他电动系统生产企业深入合作悲。以动力电池为例簧劲,需要电池设计与正负极材料酿、隔膜痕、电解液力、电池制造装备孙、试验装备矗溺具、电池管理系统全面合作赦备蛇。优势企业和研究单位要分享成果抡估叉,互补短板撬色。我们一定不能辜负当前大好的市场条件咐,要形成轰轰烈烈的大协作局面头巴蝎,合作创新蔫祭券,百舸争流太鞠敦,才能迎头赶上并超过世界先进水平抱。    第二拿,要注重实践腊。汽车产品与其他工业产品不同官,一是使用环境广且复杂镜,二是生命周期长搂郡,三是对可靠性嚷怪咕、安全性要求极高激购。这些都决定了仅在工厂烽麓、实验室不可能完善产品磐播舵,必须通过多轮的使用实践汝。与电动汽车产品研究开发相比砰,充电过程更需要实践措较德。像电动汽车充电过程这样长时间风、高电压赶侣戈、大电流铺伴、室外叭、无专业人员值守的工作状况魔封,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狼。    第三嫌回苏,在充电基础设施建设与运行中林,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善肮纽。充电基础设施建设是一个新行业籍,在管理上涉及电力餐快仕、规划拖、城管略昧、工商管理等多部门仑膳蓬,权力交叉瑟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制精嫉,利益主体错综复杂京。单靠一纸文件不可能面面俱到羌,必须经过相当长时间的实践颈皋,完善流程位抢,积累经验拌抢俺。    第四媚,要加强标准化工作介距。领先的研发实、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰瓷爰尽,而及时总结经验餐、制定标准又能为继续实践捶、创新提供重要保障杯陛。当前财伎,恰逢政府推进标准化工作改革惋氨,要求标准化工作密切结合生产办、创新实践熄篙陆,要求鼓励发展更灵活贫剿阿、更接地气的行业标准雾衫赡、社团标准场焙蜕。对此芒,业界应给予足够重视劲。    3. 对政府的建议    第一宛,要保持政策稳定饥昆辟。正如前文所述奢托雷,我国政府的强干预政策非常正确纬妥,发挥了制度优势廊惫屠,已取得很好的成绩晾,应该继续保持霉诫系。电动汽车的发展涉及多个行业捂,需要长期积累茧埠,需要几十年的时间才能成就大业封那夺,切不可存立竿见影冒、一蹴而就之心虽赡佳。    第二搐控羔,要及时对政策进行微调和补充完善尺泪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贾潜未,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胚胚槽,又由于此项事业发展快宪孟寒,新情况膛、新问题县保、新技术层出不穷归癌,因此及时应对哇、调整称关教、完善是必然的灰裙蹿。    总而言之竭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顺酱阔,迅猛发展正当其时岗锋。笔者衷心地希望朝野上下妙拴劲、业界同仁能认真努力工作泉棘,自信且坚定发展楔漓。假以时日律,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嗽,并以此为契机尉抱腐,跻身世界汽车强国之林嫡券氖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉令:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窃鹿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题罚托箱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洗斜吴。    他认为熟祈,现阶段驶车,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题关倦涎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佃翠,但从长期来讲叹,新能源汽车技术发展路线要从电动化多、轻量化牟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砂、轻量化与制造生态化结合猜提、智能化与网联化结合坎。    尤其在电动化方面遍却畔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车任链,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祭擎,就是家用主流A级轿车樊鲍备,在性能价格比上与燃油车竞争美悲艘。目前全世界都在朝这个方向努力尽势顶,如特斯拉Model3评渭唯、通用Bolt桶羞汤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车关。”欧阳明高说镀北局。    欧阳明高说煎吾撬,但要满足这个要求煞叔喘,电池必须降低重量甸、体积以及成本燃埔。此外弛恰腥,电池的比能量必须大幅提高返溜,达到300-350瓦时每公斤笨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标隶秤晶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闺,锂离子电池发明至今只有20年圃誊泥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闷,2007年第一次在日产聆风上开始使用阿稿去,可见动力电池的进步非常迅猛删伙袱。”欧阳明高说丛副,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期计。    但此前奔清,主流的观点认为匿猜弓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壕慷巴,从性价比来看堂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守,但现在随着锂离子电池技术进步棋,里程提高一倍闪稿,即在300公里的范围内缴,仍然在性价比方面有优势态。    从技术上来看火,在单位重量碌镶、单位体积下储存的能量越来越多举商,成本越来越低怠竞怠,才能体现出电动汽车的水平和技术限疚。    一个好消息是煞傲,我国电池成本每年大约能够下降20%稳灿面。据介绍味洼,五年前教,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牟聚,去年平均价格为2.5元左右佰赎,2016年为2.2元酷,考虑到大量的电动汽车是大客车每菇憾,其电池价格相对会比较高一些潞篮茎。    “现在国内开发中的电动轿车矾伸,最低的系统成本在1.3元每瓦时狡,单体成本在一块钱左右履糯。美国通用Bolt电动汽车挝抨,单体成本为150美元一个千瓦时驮宽。”    如果按照这个标准乓佳家,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劝,但是按照现在2.2元成饰,逐年减少10%到20%蘑粗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滥氯梨。    “加上循环再利用做到1元吨涟,也就是说佛,一千瓦时电池一千元人民币之内温雄,是可以做到的喉咸嗓。”欧阳明高称啡。    对于具备性价比窍董,想要具备商业竞争力的A级轿车来说入撑,现在一百公里约耗电15度沦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内佩,接近10度电一百公里哺逆。    “要实现这个目标旱瞬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗漏。目前电耗的降低空间还很大杯。如果能够实现上述目标褂泄,一百公里的成本约在一万块钱充,如果电池能达到300公里就是三万块钱娩祈芳,考虑到使用周期内省电和维修省钱拴沦,将具有商业竞争力菏娥,这是电动化下一步最大的目标把械。”欧阳明高说晚炔滑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出冈困。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乳稠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长诉牌,但仍属于比较粗放的发展模式谴惜痴,今年电动汽车发展逐步趋于理性商。总体来看鼓,走到今天粹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞭伯。”欧阳明高说沛。    事实上柯朴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一我,由于销量超过全球50%以上核,在国际上引起了强烈反响惠,无论是政府还是厂家稠,都感受到了来自中国率先发力的挑战萝皖。更值得注意的是目埃,2016年如德国大众和日本丰田牌髓,纷纷调整技术路线棋钒,加快对纯电驱动的转型细眯滔。    不过构,纯电驱动的战略目标梆慈溪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氨。对于混合动力技术来说仕灸堪,传统的汽车强国矢瞪、汽车大公司比我国更具优势棱,如丰田路线就是先做混合动力闻绦,再做插电混合和燃料电池羡乏善。    由于我国率先发展纯电驱动感,带动电池产业的发展达到了世界前列偷,电池产业规模达到世界第一会筹,总体水平位列国际前三耪监,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平革胸魏,我国的动力电池产业链胁,尤其是电池材料蜡短,如正负极材料裙,在国际市场上的占有率第一弗拢镶。    “在此基础上肥笑粮,我们以纯电动力系统(电池蓉肝观、电机欢、电控)为基础平台枢宿肚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舰森蔼。”欧阳明高说糜劳透。    据其介绍氛嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展睦,比亚迪秦圃衡、唐晴夏裳、上汽荣威550貌脯没,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力航赖,无论是发动机方面届挂赂,还是混合动力装置上方,都取得了突破贰。    与此同时卜就杯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展稍泌皇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赊黄淌。    “这是一个渐进的发展过程蚂孔些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纱确陈。”欧阳明高说单颈荒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勿昆,有效的回避弱项竞争痹籍,有利于我国电动汽车产业的发展喇,到2020年之后赴肛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帘经喇、同步竞争密挂庞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄乾:李芳" "  编者按陡拘廉:产品价格区间一下提升了近40万离颗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战箩。以安全环保为标签的沃尔沃首挞,产品质量是其立足之本闻。无论是国产车型还是进口车型土,质量都要做的和安全环保一样好浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑黎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值排多泊,安全与健康至关重要忍,但在中国市承旄萌恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺顽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熟施豆,到底该剪哪一根线唱宛拾?我心里清楚胚宿晾,如果我剪错了光隧,我们可能就崩溃了呢科。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棠泵。在2015年整体经济增速放缓抖哆法、股市震荡粮购、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下孺喷,2016年的车市本不被看好晾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滇壳时。1月6日棱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售灵缸,沃尔沃对此解释为刮箩票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虾蹦,更是提振销量的助推器诺胯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偶纱。   6月1日合,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职到剿貉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妨建,具有十分充足的销售经验钞。但用他的话说褥剂割,他来自一个很小的市城房巍,很多因素他都不具备赌焊龄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蓖现,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堪。6月1日入职雾究坛,用一个月来熟悉公司的现状邓骡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”杏蛙。然而现实终究是骨感的币拉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞄趟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爱瓣。   “做决策就像电影里拆弹的场景拇蹲废,我到底该剪哪一根线呢疙,如果我剪错了逆屡酶,首先所有的投资会无效吐攀跨,其次会影响经销商的士气嘛。”陈立哲对我们坦言梆。   他这样的想法并不让我们意外皮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捣朗。在台湾负茸,陈立哲要去走访最南端的经销商邓穷,早上出发中午就到了确开湘,但如今这种管理方式已经行不通了段衔奴。从前陈立哲的团队只有30人碎,现在变成了350人嚎晌,他说现在同事的名字都记不完汞凡。   “就像牌桌上的一个赌局协宪饭,赌下去有可能是回本的腔瞬晶,也有可能就全毁了惫坏,所以我每天都在想我到底该怎么做唬篱。”每天该怎么做救活?这个问题陈立哲问了自己整整三个月段股。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闭漂,才能享受最好的拘枚晨。”这句话像是说给陈立哲听的交诬。   2005年地没,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时财艰,沃尔沃一年只能卖1024辆蜗,一直到2013年5000辆的水平廓,再到如今年均一万辆的表现绿式,对于台湾这个小市场来说啦然,陈立哲做的足够好踢逃,他对这个市场有着复杂的感情蟹侈。   调任中国市场做销售一把手首,陈立哲说这很突然诫,他来自一个不足以领导中国市场的市场惨。对于中国市嘲竞纭,他还不熟悉渤偿,做市场工作要对文化漠挖、变化设胳、趋势有充分的掌握纲粉,这最重要的三点陈立哲都不具备猴戚,他唯一能做的纬澈巷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驾,相信身边的工作伙伴靖,组成一个高效率的团队啡,去解决各种问题寄兴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后娥,首先做的是内部调整港。通过不断累积分析过去几年市场的动态罗,了解在什么时期使用什么样的手段藤伟坞,反省问题所在仕闺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粮溉鳖。面对三晦俊钵、四季度各项费用的下滑杏,倾听团队的建议讹、做出准确的决策井貌、将优势资源注入到最需要的地方僧的离。最后将宝贵的经验分享给所有人鸽温,把力量从点扩散到面俱贡,从四个大区迪娶,再到全国帆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烦,我只是把预算苍筏、时间等安排在它本身应该发生的场合孝。”陈立哲表示家:“我不是在讲官话鹊焕隶,只是借着这个机会感谢大家姐。”陈立哲相信矫忱镜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翘想估。   内部调整告一段落末哥拉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抽哪绕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题揭警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拔,一下跳到80-100万膜,面向的客户是完全不一样的颠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的石,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庇绷,还怎么介绍产品捷渭?这肯定是不行的碱姓冬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倡,“与高端客户接触财娟碑,销售不能觉得自己比客户矮一截伐叹靛,与客户要做朋友蛾阂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酣。现在培训课已经开展了实战模拟环节滑夸,我们在资金有限的情况下做到了更好淋。”   全新的管理阶层毯,有限的预算蛇膏叙,面对重重困境垂竭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冈讣鳞,8-11月均超额完成销售目标啼簇围。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谎,最紧张的时间伯女。“我有我自己的节奏虹,我给自己两年的时间陇澜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书土绿疤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屠文珐,经历了两次产品的重大变动冗,但在他眼里这是最引以为傲的幻苫,因为这些变动世坚襄、变革都是从使用者的角度出发附坟,也就是我们常说的“以人为本目煎。”   对于沃尔沃来讲维刀,最擅长的领域是安全狭凛,作为三点式安全带的发明者促蛇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盒韭涂。但陈立哲表示嘘革,以整车品质来讲陆捕,沃尔沃也和ABB并肩欣,例如在底盘研发能力上氖甸释,沃尔沃使用的底盘研发模拟器次,全世界目前只有三家在使用村方,另外两家分别是法拉利与保时捷举萎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缎女,陈立哲也谈到尉:“沃尔沃其实也做过6缸涪瞥、8缸发动机谜,还有享誉世界的5缸发动机魂。沃尔沃并不是做不到丁篙,而是我们可以用更低油耗瓮柔、更低尾气排放的发动机达到更高水平订。这也是全球各国政府的法规要求小快碎,是大趋势无。陈立哲说“这些信息黔镭瘟,只是没有在行销上进行传播罢了吕境释。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号观,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄鼙奈凇,改变了“国产”的概念淖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代退掣。陈立哲表态道咕椿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娘极绞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仇喷。沃尔沃立志从中国出发铰创吹,以人为本的信念永远不改特,值得消费者验证与了解巩妈遁。”   “沃尔沃就像iphone一样筛刹憨,它改变了人们的使用习惯慑独瞬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缕道吵:S90有三个界面同时提供信息访未,分层级的来处理车辆信息校浪。这一点很重要斤崇赏,体现了沃尔沃以人为本的精神妥刃。在设计方面汝低谋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾。用沃尔沃的品牌精神氢,再加上瑞典的风格厩,直接与德系品牌产生差异化瓣。如果从地域来看募乘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尘。   沃尔沃曾立过两个誓言诺湍浑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化步,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窍,沃尔沃全额赔偿谭构损。在陈立哲看来哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霓。   陈立哲对我们讲道棘废朴:“在欧美书巫皖,当太太怀孕的时候宫吝,男人会考虑买沃尔沃妊寝倪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹦,中国作为沃尔沃最大单一市扯帐静帷,11月共销售9,076辆新车烹铂,同比增长12.8%;1-11月期间蛙,在华累计销量已达80,759辆撵辉纺,接近去年全年表现茅。就目前的情况来看本关蚕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高孤堆淖。   在经历过低谷期的沃尔沃沮孤俩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敛,这无疑是对陈立哲工作的肯定氦,同时也是明年的压力楔。毕竟“十万辆”这个坎短煎,沃尔沃早就有迈过去的能力潞袍呢。   2017年蓟拘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔入校,届时丘葡,S90 T4陆课娄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甜寂荆。对于陈立哲来讲稿丢,最为重要的是三座版S90瘦乏氛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氨,是全世界汽车厂商得,在中国制造的单价最高的车辆霸领眉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐施,“三座版S90可以达到世界各项指标桅,这款产品有能力改变历史锣踩。只在中国生产莫,以中国为核心的思维燃察,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了危。”与此同时盘玻,全新XC60也将在2017年第四季度发布阑咐攘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雌,所贡献的利润更是远超世界平均水平梨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人持姆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄豪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆贰。“知道我坐这个位子的时候扑,很多人会紧张甚至惊慌加,他们会很直接的问我靡骨崩,你行吗鲍全?台湾市场那么懈艹〕痢,你行吗涩扦?”陈立哲笑了一下说道瞳软捅:“每逢这个时候吐,我都乐意告诉怀疑我的人扇卵,我将在最短的时间内做什么案典。”   两年的时间转眼而逝文冠,陈立哲手中的“牌”越完善诲蒂,与主流对手正面竞争的胜算便越大谎漓脓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碍坝呈,未来还有什么是可以阻挡他的呢解昆伪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺枪腻录,2016年下半年以后每三个月推出一款新车曝划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾巍试。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疼插咯。为了满足消费者需求嘶呵腔,推出一系列活动迎合消费者喜好两祟。 上汽集团副总裁嗣阜寇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狼郴浦,得益于荣威与名爵的共同发力惦,上汽乘用车共销售27.5万辆催,远超去年全年的17万辆帆盘。取得如此大的成就主要归结于以下几点写淋:新车的不断推出此袜介、以人为本的理念及高性价比驶书连。    上汽集团副总裁捌庭疤、上汽乘用车总经理王晓秋辞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访许宝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挖祟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解室晤庙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龟份刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车式,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挟泞。同时婆群坦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贸娄:个性而不小众辜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芥错,通过对消费者的沟通与研究篮,已推出很多新车型勺磋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笨瞧。王晓秋还指出锋逻,名爵现在的路线是个性而不小众适腥抵,这就是上汽集团未来的发展方向毫庐,上汽集团希望新的产品有个性痊窟楞,且能让大部分消费者接受跺丢。    据悉纱雇,自荣威RX5上市以来适炕,名爵锐腾也迎来了中期改款桓,同时新车名爵ZS付、荣威I6也蓄势待发酿匿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磨歉,上汽集团也很清楚自己的客户群体诚盖吻。王晓秋指出仟猜,新车型针对不同的受众群体圣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筷。拿具体车型举例淑竞稀,荣威RX5更偏稳重阜,新锐腾则是一款属于年轻人的车氦,新锐腾外形活泼骂伯屎,同时考虑到消费者的需求扳酞,我们对内饰也进行了升级笔崇浓,并增加了10-12万的手动版搜锨,使新产品没有短板宽凰魏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焊,王晓秋表示搅磨斧,“从荣威550开始典,上汽新产品从设计到销售拐篡掏,最后还是根据消费者需求来决定黑。”    据介绍毯蒙建,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壳攘江。为了满足消费者需求悍,新车不止在性能和价格上做了调整遣洪,还推出一系列活动迎合消费者喜好朝涛。例如躬虚,基于年轻人喜欢足球运动巧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稿,也已纳入上汽集团新品类拉,预计明年新车65%会配备此技术食亲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酪浩箍,“上汽集团一定要明白用户需要什么登,为什么要买我们的产品继白讣,带着这个问题季稗,我们才能真正去理解用户上湾毯,落实用户需求攫桥,使我们的产品极致无短板祭傲,产品自然会大销浑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冬毛,竞争也日益激烈峭顽才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泞参避。王晓秋介绍脖,名爵的价格基本与同级车持平拐堤,但性能更具优势扇湿侩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抖茫刀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示麻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蚀,就像提到的让渡空间羡始,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煌巷,从而应对市场竞争环境汕酵竭。”    产品有了好的性价比和客户认知度菜俊肺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滤港税。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痘桃挪。名爵经销店到现在也有280家左右欢擞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗽,其实道理很简单蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扭瞪,且不断呈现上升趋势副,他们认为自主品牌的春天来了”晌,王晓秋表示啡仕既。    在被问及上汽集团未来发展方向时守黎惶,王晓秋坦言悼,“首先团队要把理解客户需求樊茄、用心为客户造车变成一种自觉行动乒,进而形成一种行为规范穗骇。其次应时刻保持警惕窝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好储趁。只有这样夺变汰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恃堵哪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉敛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吾木驮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改努络仆。这些修改背后有哪些考量和博弈梯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人非狙筐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笛?   答狄畦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫舞。一共收集了9246条建议捂粒,其中表态性意见7736条绷寝多,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喷,占16.3%峭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理狈解渡、网约车驾驶员资质及管理镰尘酗、出租汽车数量调控三个方面复。从数据来看俊洽,不少人对“京人京车”表示理解首,赞同的达到70%多棠,质疑的只有12%膘。我们根据建议修改了125处炽捶栋,不断扩大合规车辆的范围垮,让更多人参与“分享经济”滇。    “从北京实际出发创歌飞,兼顾多方利益”   问官胚: 为什么要求“京人京牌”瘁丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答樊梨蓖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多夕悔、交通拥堵客搓、环境问题等“城市病”矩漂尘。在这个前提下畏疟虑,北京任何一项政策都不能“任性”颁糠芹,要从北京实际出发淑牡欺,兼顾多方利益奠并勤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酶,地铁最高日客运量超过1200万人次衫胯碎,公共电汽车日均客运量1063万人次费芍,小汽车每车年行驶里程15000公里习版,交通压力与日俱增保喜酬。但在我们的努力下帅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牛。    总体来说递,北京坚持公交优先的战略拼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凄,对其进行总量控制在所难免攀锹。目前北京市绿色出行(公交侧、地铁抠、自行车媒、步行)占到71%禽加固,小汽车出行占25%莎桐,出租车占4%场剖刻,其中包括比例不高的网约车出行厕勃东。北京出租车改革的总基调是拼田:巡游车改革督脑梗、网约车规范孙、融合发展节陆、错位经营捆墨、多层次服务得评赏。我们力争进一步提高绿色出行比例韩青,为首都可持续发展提供足够交通承载力洛淡把。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惟: 政策出台之后沧略换,预计将有大量不合规车辆面临退出闪敞,政府有什么监管手段确保政策落实到位睹辱骇?   答枷: 政策出台前盾,我们和专家肩惕、司机类挝、乘客藤踢、网约车平台进行了多次沟通韩,决定设立5个月的过渡期蝗。一是给合规平台湃沟、车辆持匿、人员办理手续;二是清理不合规车辆烧、人员等僧。    从服务乘客的角度叛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柯漓道。另外菲吝省,希望网约车和传统巡游车加快融合发展解方百,因此提出过渡期的柔性考量肉虚。过渡期之后净禾,平台要加强行业自律焚巫绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制涂玖概,严厉打击非法运营老串、克隆车和价格违法行为钝架,能够更好服务乘客驹双、保障安全仆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问想: 面对新的经济形态齿粗豹,如何创新管理手段让揪?   答干徐镶: 出租车发展中没有对立关系涧肛烩。网约车以网络预约绩膳秀、快捷方便等特点恰拈呵,满足了一批乘客的出行需求甘捕娩。单从评价司机服务质量的机制看埔歉,就值得巡游车学习挟:如何与派单挂钩角唾汗,实时评价碍登耸。但网约车也有局限性盒剂晾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冒蜡派。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虚浦俗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顾阜暮。你有技术优势淮策,他有线下服务优势倦帛幸,为什么不一起干呢轿?    管理部门也在转变思路千犀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弄腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窝衡。通过推动巡游车改革及网约车规范匣,构建多样化服务体系党快,提升出租汽车服务质量淘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆樊寝,在京注册用户已达218万人莆限恫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碘蔼,提供差别化服务潦鬼。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么靛抠饭?   答丢: 群众出行问题的解决荤,需要放在城市综合交通体系中镐苏客,多措并举眠脯鲜、标本兼治锰坟缓。一方面霖含,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面借梦阜,需要加快构建安全拱滤电、便捷射盆壬、高效辰谢驰、绿色滩凤、经济的现代化综合交通运输体系喜。到2020年熔盟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹤。    交通设施根本是为人口服务郡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墙肖辩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毫绢鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛曹啪:李芳" "   杨美虹透露瞬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尺,大东工厂扩建项目也投产在即歧,这些举措都将助力当地经济转型升级桔肛尽。    在杨美虹看来导极辞,借助主机厂优势抢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琳台,配合外交部到德国进行推介尚逛捣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略是磺错,从而推动产业升级瓶赴净。”杨美虹说迸匈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎冠涪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尼盛渴。最新数据显示炔,2016年1-11月搬算渭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奴,同比增长11.2%退伸爽,前11个月的累计销量怯酬,已经超过了去年全年庐沧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妙。12月13日草沁继,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鼻徘潜。活动期间管鲜杜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雾聚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑词埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)俩贰楞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济五叼、环境和社会贡献等方面取得的成绩藤海。杨美虹向记者透露恰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》架拒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩淘东僚。    “在‘可持续发展’战略的指导下古,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬蹭闲。”杨美虹说墒低沥。    第一摹魏,实效为先盯另。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题晃渭滥,“我们不做虚的但菠吃,我们也不做口号式的啪,我们一定要解决具体的社会问题悼妓。”杨美虹直言嫌良忱,比如BMW儿童交通安全训练营曹冬,它是为了解决儿童交通安全问题慨豹擒。    第二凯联脚,长期坚持篓诬诗。宝马儿童交通安全训练营姆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅济蝗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其嗽泊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涪,今年是第一年做富贸藩,未来会持续耪散、扎实的往下推进桅喘。    第三倪埔,全员参与拷副。宝马做企业社会责任时辖碎钵,会邀请车主刻肚魄、经销商弹潭蔚、投资人以及宝马员工腐笔,一起参与进来帘杭。比如宝马爱心基金火,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烧揽勤,提供指导;另外间将驮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就,定期组织各种各样的活动森兴食。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略逝,将可持续发展贯穿全价值链拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圈赋懊。”杨美虹表示揽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杯,主推工业旅游概念赦。    据杨美虹介绍古,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园径弥滥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导趴,助力中国制造业迈向高端寺,并促进东北老工业基地全面振兴憋耿龚。    数据显示跺,截至2015年底概,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户花四撼,当年纳税额超130亿元人民币接。同时啡丸疤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胯辅痞,就业岗位较上一年增长了8.6%蜗低肯。杨美虹透露隙半吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舱,大东工厂扩建项目也投产在即视朽,这些举措都将助力当地经济转型升级奖。    另外浦,在杨美虹看来簇涎纪,借助主机厂优势溺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时东忌,配合外交部到德国进行推介汲挝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园米。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煎,从而推动产业升级冬精。”杨美虹说薄彪粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息鞭口:李芳" "  本土品牌下一步怎么做项苇钎?关键是我们的差距是什么邻爽,下一步最大的点就是要提升品质深,当然还要控制成本翔汗。然后嘶多滑,就是我们的正向研发和平台战略篓。最后害柔,可以大大提高效率抚,如订货的时间是可以压缩的免挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胶惊肖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瑟即骗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暑截,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篱顶。    徐长明说潮澳臂,怎么理解工业4.0湘纽袖?这个概念是德国发明的睹臣涕,现在在国内比在德国还要热睡。最近钦舶灭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澎缓似,我理解它的工业4.0的本质睛饲,就是怎么保持德国制造业的竞争力幢盆搐。在国际上花歧茄,德国面临两个挑战勘锹星:互联网大数据和云计算删。现在俯,德国整个国家都在讨论驹灸钉,怎么能够“不被互联网+”安,而是“制造业+互联网”避,这是他们重点考虑的问题啃故庞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挠薪、宝马羌、大众酚泡辈。在德国甲,汽车的需求是非常个性化的残,在这样一个背景下伐弥,它要维持竞争力羡,推出了4.0的概念莱队,核心就是智能制造驴。他们主要的目标有四个方面密栏闷:提升品质撅粹、提升生产力善播茨、提升柔性化蚀凰忙、压缩产业希茫,总的核心是提升竞争力释樊。    徐长明分析废篓,本土品牌下一步怎么做袄陡?关键是我们的差距是什么琼沙,下一步最大的点就是要提升品质荣,当然还要控制成本皖扫。具体要怎么做勺妇涝?也有几点扭:第一寄,想办法提质控本拐办连。提升品质琼全汕,消费者理解有三个堵:可靠性泰、感观品质吧款、性能联陡番。第一个维度径昂:可靠性是必须的甜,现在光有第一个维度已经不够了胯呛,必须要加上第二个维度静贺举:感观品质驮席,看起来要漂亮够丁典。在此基础上又发展一步来蔼,就是性能的提升限题。最近市场上卖的好的自主品牌我凹千,大概有12款车劫刀,年销量超过10万台难撩煎,这些标杆产品卑擂霞,性能上也不错驶删哦。因此洼,自主品牌下一步还是要想办法彩拦哗,把这些提上去急,缩小跟合资品牌的差距迷聊廷。    这几个方面的提升衔,意味着成本也要提升邦帮我,怎么能够控制成本促怯纠?第二方面的话题套够径,就是我们的正向研发和平台战略溺似。之前伙,我们很多品牌都是“逆向研发”香了,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车双沽,拿过来拆解做测试相痰脐,最后组装起来媳。这个模式下豆碗,成本可能是略微低的坟跨层,但品质谅巳玩、性能有很难保持染悼勤。现在必须要正向研究疯保虹,从消费者需求出发楷泛四,形成一个目标酞谰点,对目标做分析淘快惰,只有正向设计目坤好,既能提升品质性能珐,又能控制成本府莆痴,像长城惫关们、吉利等等东,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陋埃。    平台战略凌滑,在更大程度上控制成本溪台。他说污水使,我们的开发鲤许忿,现在是一款一款开发的狗,零部件的通用性相对比较写,最近一两年来彪教,已经有两三个企业开始走平台化战略缉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车小骆、SUV和MPV誊。这种情况下挨,零部件的通用性非辰校好谰欺,同样是50万辆的产量湘,对零部件供应商的供应量更大扭颂,就能有效地降低成本晤诺。    徐长明强调淀乡溜,对于工业4.0的精神本质还是要学的渭炉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玫,它做了那么多的智能机器人童,智能机器人都是带摄像头的沉柿,在实施过程中的质量随时能够监测舞裳,然后反映到云端馆劲骨,再反馈回来随时可以改进桃。现在据,企业员工的工资水平越来越高砰,汽车厂家很多在加班加点酒,我们要高度自动化筒弗稀,这些课要补夯涧,应该有大量的机器人替代人工萍闯炬。如果这么做了固,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的砰慰。比如劝父,国内一家自主品牌略,从经销商下订单青,到提供汽车产品最开始是40天当核,后来缩短到30天日涣几,现在可以压缩到22天嘘,跟世界先进水平比还有一些差距秸。这也是德国4.0里的核心内容淳。我们不一定用他们这个办法记勃篡,但精神实质是要学的零通。    他说痉熔,柔性化的生产也重要羡,但没有前面三个那么重要韶都粮。在4.0背景下乱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈,而是学它的精神实质捎碱秒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼搜盘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皮卿漏。更为重要的是磨,放眼全球掂,驱动这些变化的地方就是中国竿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡。    12月11日储贤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何埃虹桥落幕祥量。经过36小时的激烈角逐呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汐屎东,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蚊勉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示违,今后的五到十年扑慕,汽车市场将发生前所未有的变化堑喘。未来趣纹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孟躲失。可以说廖扛挛,未来五到十年汽车市场所发生的变化刺革,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多编。更为重要的是夸,放眼全球为,驱动这些变化的地方就是中国盾膳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜗继酬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鼓寞,作为企业富呈,捷豹路虎非嘲瓒智ィ看重年轻人的培养确倦。在全球膛轰拿,捷豹路虎共有2500名管理培训生忙狸霸。过去三年埔危,我们在中国也培养了30多位管培生洪。此外罐篡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才焦。    在赛后的媒体分享会上丝敝,两位获奖学生代表分享了各自想法憨孩失,及在比赛中的收获弹疽酬。同时钡蜜轿,睿侨森晚胎琼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问归季。   问娩:捷豹路虎为本次活动提供了导师得护,请问这些导师来自哪里艾缎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业貉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位划船亮?请学生们简单介绍一下自己的作品摆漆哥,获胜的原因是什么秃实?   睿侨森痰闷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺怂。一位是捷豹路虎内部导师纶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验令哦簇,包括对行业发展的认知欣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撑尾、视角和指导哩蠕哎。这两位导师全程和学生团队合作坷蘑挫,提供专业意见齐,帮助他们取得最好的成绩究囱吕。   潘孟涛臀读掠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凄杭,包括今天的学生瓮宏吞,将来都有机会进入到我们工程团队豌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恭烁,可以来到捷豹路虎学习和发展糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瀑,再加上扎实的专业和技能苛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会荚拿报。   睿侨森拧腿: 作为公司的管理者问,我们非成谛穑看重实习生簇睬疚,我自己也会手把手教给他们工作的经验慑茂骡。不管是本科在校生还是毕业生媳,都能给我们带来新鲜的血液倦炼、新鲜的想法界填爬。    同济大学袁旭嫩堤车:首先几藩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌杰痹屑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行黔缺揭。    我们都来自同济大学汽车学院诵聘鞠,团队成员有两个来自汽车工程方向薄界夕、一个汽车营销方向宝茫缺、一个汽车设计方向裙斜坍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弄掏,围绕“以人为本”创膛,挑战的是都市环境里的出行压力癸叫漂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茎敛钢、设计师也有很多共鸣败还靡,通过一系列调整刨踌,最后有了这样一个以人为本笑掏刺、体验为先的方案纫蘑敞。我觉得拱挖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因佩到。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问滥:目前毋肉欺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盗蓖啸?   潘孟涛呜票努: 我们会对人才数量进行评估和拟定凹颇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郎何。随着经销商网络的增加佛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垦,从而满足未来消费者的要求尾。这些内容息息相关荣秤戈,并且不仅是着眼于眼下词厘,更是放眼未来你。比如费,针对刚刚提到的电动汽车战略叔砷,就要确保未来有足够的专业工程师储备窃灸罐,因此跋堑,我们时刻准备着滩保项,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磕。   问居揪:在创新领域据思些,包括未来汽车科技领域官,捷豹路虎有怎样的系统部署苏甩?   睿侨森庙: 首先赤梯邦,作为一个公司谜餐,我们在研发领域有诸多投入嵌迫女,而且很多的投入都非常具有前瞻性弧。比如说跺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灭簧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验徐晤害。    其次熬,我们想要通过产品和服务垫腐范,把先进技术带给我们的消费者毖葡,因此我们的工程团队适蔷、研发团队必须时刻关注消费者需求吝,做到一切产出符合相关性日、可实践性原则圣甘豹。此外擒,我们每年投入约350亿人民币抗琼帛,用于车辆技术的研发和投产夺壤。    我们还于今年7月宣布线潭驰:在未来四年锌摧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆刹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卸屉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孙佃,并在未来应用到车辆技术当中头取。    今年早些时候冈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岗冕,通过应用软件及按需服务的开发与提供僵,解决消费者在出行中遇到的难题提铂。    与此同时唉筷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瞪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亨篇疆、办公空间顶驼处、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逝讼。   问堂滴秦:请具体介绍一下InMotion推棉汕。对于整个汽车市场的趋势阔,比如电动汽车技术咯,捷豹路虎是否有着自己的见解绅?   睿侨森竣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骄赂馈。我们希望将来可以将它推广到美国吹佩、欧洲以及我们非常关注的中国市场副剖匠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纪全,由研发团队进行分析纳填激。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃,我们也会分享给总部扇伸零。    关于电动汽车技术稍,在洛杉矶车展前夕骚类淳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE管。中国是目前最大的电动车市忱竟恰,并且有引领行业变化的趋势涎溃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涩,确保第一时间响应本土市场的需求巢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锤屎,并于2018年正式上市怕,希望大家多多关注具对环。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叔物:关于未来互联网汽车卿渤,捷豹路虎有哪些基本的认识伪吝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讼皆?   睿侨森付锯: 目前笔匈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一认参,它的发展甚至可以打破现有的纫、传统的汽车开发逻辑与循环词噬。    针对这个话题金,我有两点和大家分享摹昏宝:第一点钩飘,未来所有的车辆都将实现互联网化撕庆,现在能够透露的是屯徘钮,接下来我们全新推出的产品掣家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点擂誊拭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作短。比如说糖扮操,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作还闺抒,使用他们的UI界面和地图白梢烘。类似这样的合作董司,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "   汽车网讯 12月15日曝荡晴,由中国汽车技术研究中心是、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猎寡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氓尘咸,从“市场化发展现状”坝、“应用模式创新”粮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流碳潘骄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拉,为产业发展建言献策畅、助力提升逢静傻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寸厢: 第一桔咖笺,背景疥希卢。    去年发布的《中国制造2025》超,新能源汽车是重大发展领域之一腔懊献,是其他技术应用载体笨靠先,而且是先导性产业盘镀。它的进展情况决定了中国制造2025祷妹端、强国战略实施的程度诞轿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侧稀泄,从而能够聚焦变革溯、明晰路径腔、凝聚共识柔解、引导相关资源集聚推广产业创新烧逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构涟翟蛙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灌伶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驶恕和。总体报告是按照1+7的结构狙。1是总的既埃,7是包括4个车辆整车技术康,3个分项技术脊含。    第二绦安,国内外总体技术分析棚捻戎。    近年来滑锈,从国际汽车产业来说回借,低碳化浮、信息化很垢、智能化是一个总的大趋势盒。欧洲湍冯淋、美国誊次郊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仕帛躲,重点企业的产品战略也充分体现了三化袍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澈程。我国汽车产业特别是近二十年的发展扣,取得的进步大家有目共睹雹拆脓。首先料,产业规模世界第一菱肺厂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窟,包括品牌市场的影响力有目共睹艘痊,特别是新能源汽车松室错,包括技术锈需、市场纽、新的智能网联汽车技术惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势裁雹,智能网联汽车发展是非晨溃好的优势条件隶敛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氖胺妻,包括动力电池割、变速器沽班。国内自动变速器原先是空白捞,近年来无论是CVT赏界床、IT凑设摆、DCT都有自主的技术和产品巳炔,而且应用在逐步扩大隘断。    虽说取得巨大的进步厦赋两,但与国际先进水平差距明显搅杯:    首先糠,发展能力上的差距啡涵菱。投入强度远远低于国外惜饶梧,全产业投入估算1千亿丁,相当于通用工汉、大众渭半败、丰田大集团一个公司的投入旱擞。    其次鸽,研发积累寝。包括流程积累颓、数据积累席慰擂、技术积累刺、标准积累磋概,这些积累偏弱怪觅艾。    另外频,从整个产业创新体系上来说侮揉镰,差异比较明显的欧嚏,特别是协同方面破靶逢。单个企业弱铅羔懈,整体的协同效果很低咐氓,意识也比较低挥柬。在发达国家咳氦,单个企业强蓉变,整个国家的协同体系效率比较高斗。    基础不牢地动山遗耐攵濉,我国汽车产业的材料奈存、工艺基础跟国外相比也差距明显岸绰。汽车产业想队,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大递。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郝烦,要求有创新的思路和创新的模式户啃矗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展取。    第三吃幕,一些关键的里程碑合毁地。    重点是总目标挠存檀,总目标是基于很多现有的环境设定的达礁,也基于七个路线图进行测算拾懒。反过来说姓孪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施享,就能够实现保障几个方面总目标的实现聊水伟:    1饱蚂吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菊蔬叫。如果技术路线图能够得到实现肋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺,之后往下走哀,这对产业来说瑰瞪,甚至对国家来说是非常重要的署和。    2鸥味、希望在2030年左右淮岔,汽车产业的电动化转型基本完成妹凄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上韩。智能网联汽车市场有一定的占有率闯亥罐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用病裤敝。    3嘶诡捅、建立有竞争力的自主创新体系挝藕。    节能汽车在2020斯型、2025氏拜告、2030三个阶段提出典型的指标爽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丰,5升邦、4升梁房藏、3.2升乖轿拳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔼赖,2025年15%阂哥炭,2030年40%以上年。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扇兄建、自动巡航亲、车道保持应用已经很高慑惦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例富。    基于总的目标再来分解具体的技术路线编,经过技术路线测算实现总的目标棋先毫。从路径识别上来说轻箩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锯勘,以能源动力系统优化升级转型作为重点射爬,以智能化水平提升作为主线衬采芍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涎递,全面推进企业产业发展沃。    第四么讥,分技术路线图的基本结论忌抨。    1菜席蹋、节能汽车次勒漓。总体上有很大的共同点欧,重点在混合动力技术检星墒、内燃机技术表箱、其他驱动技术尺。混合动力是技能的主流技术钵府糜,当然轻量化也是另外一个挖颅任,但是轻量化有专项的分析佬溶罢,在这里没有强化两腺敲。    乘用车总体执行轻量化藏、小型化溺、混合动力厦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祷胁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蒲面勒。    混合电力是一个主要的技术号,达到5升辈惯曙,4升袒菇、3.2升的目标盲琅凰,混合动力是主流理,其他是共性的返,轻量化睦、摩擦等浅筏。    商用车混合动力应用时间稍晚胯,重要度低于乘用车表。    2经距、纯电动与插电式混合动力汽车痕炊哪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失朗,加强轻量化成为趋势衅。轻量化对电动车更加重要提。对于插电式非常重要的瓜丰拳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巫肆身,驱动湾、点击塘、控制卧疮、充电栋锤购、混合动力发动机掀硕拘,高效耦合发动器奖。动力电池本身有专题救辣,在这里没有过分强调溃翁边。    这两种车提出了总体的发展纲要弦冯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式啸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辛殿媳,甚至可以忽略不计挽沥。    从四个层面梳理了技术需求懦,提出了一些优先的行动项孩溯,面向纯电和插电里踌,国家科技技术支持十五年了锰,下一步除了电池列为专项之外盆点,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磕。    另外卧,聚焦关键零部件斗剐、基础突破和可再生能源辅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腔畦鸽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侠。    3档浦、燃料电池汽车标陈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择每递。从中国汽车产业来说表靖拿,现在重视程度不够商杰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腥坤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忌蜡。希望四部委提交国务院进行发布和实施防。    在研究过程中础鹅,大家对燃料电池认识分歧比较大相,或者没有共识酥,这里特意保留一个燃料电池发展目标乃履痛,跟发布不一样贫仆送。发布时2020年达到5000辆的保留规模乒端卡,我们是1万;2025年是10万抢门,发布时是5万;2030年是百万护,发布时是10万栋椒实。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧竭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕、耐久性味、成本邯、氢安全勉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秋距墩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喊毖。当然炕廖间,全技术链的技术攻关需要做烁科胖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纽母。前期小功率燃料电池捷辨,中期是平衡的燃料电池虹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池额粱,到最后全功率的燃料电池定窝。当然哀良,电电混合是最主要的抒,最后电池小容量的技术路线授温,但燃料电池的功率更大一点劫。在这四个层面进行了技术创新梳理逃,燃料电池要解决的东西很多藉,包括材料轿刷蔼、膜粒辖寐、电机伺戚浑、燃料电池木牵块堆嫉蛾、系统技术犊乏、整车技术浮。燃料电池也是下一步国家科技男托、资金支持的重点杆。    4秸量、智能网联汽车层眯鄙,这是新兴的技术发展趋势判。其重要性与新能源汽车同等重要搁谐休,有部分专家认为更重要藤寥搜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹤舅棱,技术和应用的优势海崇习,也是机遇氓惧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电财,涉及到国家信息管理蜡晾。对核心自主提出了很明确的要求四,即两横三纵级捆妹。    车辆技术上更多的是决策怕问滩、执行坦。信息技术忱伴,信息安全始达隧,地图技术也是非常重要的汉。两纵慑,一个是车载的熬,一个是基础设施硼。智能网联一定是循序的板,智能网联技术最容易得到大规模的应用钒休。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吮。这两个路径总体上循序得到应用淘师群,从商务车来说其笨,更容易形成胆敲烂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哭类仍。    从四个层面聚焦一些技术需求腺炼芥。跟燃料电池一样钵,需要解决的问题更多一点感考貉。从感知决策执行的微膛,特别在决策阶段创秤锭,差距是比较大的抖,感知当然也有差距郝。在信息层面仙绘丁,大数据唬世、云平台视熄绒,相对来说中国有比较好的基础和优势新笆。    作为一个前提寺嚏,对标准法规先决性界策,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件荒肺嘉。制造技术不细介绍了短豁全,还是聚焦在新材料的运用蓟蜜,以及新技术对制造技术带来的变化孺瓶,聚焦方面进行了说明纽。    动力电池卷挥没,分三个目标吩,目标上有比较大的讨论和争议通,比如说新阶段提出了350维龟物、400呕、500的质量要求棱伟却,争议非常大嚼,重点几个层面厘:    优化现有的代表电池技术泉分鳞,提升技术水平巍露,特别耐久性牢藩眠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发回此率。国外的装备很难形成有竞争力的差别肚馅焚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系协。现有应用以企业为主体来做哭通两。当然频,也会关注动力电池的回收利用技术秆沏侈。    最后嚏,轻量化巳。简单来说浪,前期聚焦材料技术吵沫棠、设备技术臼、制造技术淮匆、回收技术谐龟吐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敬瓢郸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焊,比如说传统的四大工艺的变化寒息。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肉扦杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇席:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价川崎、供应链遁昏、资金抛、汽车等方面的诸多质疑馁天梅。期间,明确表示不会放弃造车革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞳乔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步社。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的箔猎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淡希、互联网及云手赊、内容戮、体育,还有三个端口类的,手机兼芜拉、电视湿、汽车焚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业范尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功柯黑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿科。    乐视的电视做的确实是非常不容易砷搽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三噶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烘绅堂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灭炉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剐。总归累计亏损36.33亿元檄搓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就噶还烙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滤媚。第一部分就是投资人的钱颓沃道。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝗肌氮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俏呸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泵辱鞘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泵宝瞪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铃妮杀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汐、体育43亿壬赎、手机50亿,房地产64亿惠看悄、内容108亿李叉愤、互联网金融151个亿射、电视187个亿拉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金富赫轰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蔽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胚前。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的筹录。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锚唾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准开。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挽偿纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沉葡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了橇退鹿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邪灯。很可惜,你们蒙眼狂奔脸胯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闪该层。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筷炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞疥汲:李芳" "   12月10日茬色,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路替箍怒:一条是政府主导光螺纷、政府补贴的方式刀,这是当前的主流陵。一条是消费导向坟饰,依托市场的内生成长道路荒开辽。”他表示磐,(电动车产业)进入者中叹,大多数最终可能会被淘汰想翱寂,但是不能不给他们机会劣申笺。国家已经开始放宽市场准入牛箩糯,此时屯绿黔,应该在两个方面把握好政策排竟帝:1操、应当欢迎新的进入者酗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙,让投资者自主决策适沁枷,自担风险确休。2告颊归、要以强制性技术标准和相关法规为准绳遣拌坏,严格市场监管甩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跺,目的是建立好的产业生态柏玲。电动车产业化斤淳烁,最终必须依托市场来完成鲁,因此傲,政府的政策必须产生长期预期摊。推进政策应当借力市橙急丁,发掘市场的潜力溉渭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用敛。政府政策不干预技术路线台聊,政策的实施不是导向对政策的依赖惶笛,而是政府作用的适时发挥瞎诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛋警魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界隘蔼,戴姆勒有望在今年成为全球最大纹撼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商量陪,这一目标比原计划提前四年实现斡惭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粱:“戴姆勒今年即将实现这一目标蒜,比预期时间(2020年)提前四年蹲。”   据悉屉莫夺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标颇刨婆,当时受到与会者的哄笑汕撑。然而拳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肃昧何,领先劲敌奥迪和宝马粗吼。(实习编译础泪磷:刘欢 审稿媒清:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吮斤啸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编感南:韩大为 版权作品警涉夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛透,严禁转载矗,违者将被追究法律责任泉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碴厕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访跨蕾裁。在提及新品牌“WEY”时其藐,魏建军表示翔竿,“将夺取丰田和德国大众的用户”扩誓。   记者鼎:为什么把自己的姓氏作为品牌伎床?   魏建军默抨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品莱粉。我对WEY很有自信甜,就使用了自己的姓懒临。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌睦,但在中国汽车行业我是第一个衫难。   WEY之所以采用英语变郎,是为了要瞄准成为全球品牌巫栓别。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喜。   记者臣丝:对于竞争对手有什么设想茄钉憋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场呕胶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势儡仇淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准醚胳唯,在此基础上还要实现15-20万元的定价榷涩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户起强。在性价比上WEY更具有优势暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编传孤:李芳 版权作品伸礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权啸涩,严禁转载笑,违者将被追究法律责任特惩狙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后群视携,新能源汽车的发展也不会受阻篱会挫。   根据工信部核准的数据闲售胖,今年前三季度刚幢,整个新能源车销售16万台井道孤,同比增长83%乳。其中省圈搜,新能源客车已经占有40%以上的比例痊,达到了近半的水平读颓骑,发展前景面临压力吝,但乘用车只有0.1%帅别捶。“我们涨十倍是1%壳,涨100倍是10%痞朴磷,新能源车发展有巨大的前景和空间撑胺炯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点昂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讹,全国乘联会秘书长崔东树说惊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力体。根据国家制定的产业政策要求纱掣牵,到2020年和卢,乘用车百公里油耗要降到5升孺坍,这意味着五年内降38%的油耗违。“基本上谁也实现不了痉,只能靠新能源车来推动蜡坛抹。而这种新能源车黔送,插电混动可以降80%爽戒千,纯电的可以降100%的油耗焙噬,这种情况下只能发展新能源车比卵虾,这样新能源车乘用化吃辫,为什么我们一直定义为为生存而干刨钠你,你不干就要挨打仆钨。”崔东树说狸遁钎。   另一方面虽坝送,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展另敦季,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皇强,因此定价弹性很大楼捶蜗。”中金公司的研究员李璇说吃县,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞳歧,为消费者提供很多选择腥抹。随着技术进步和更多电动车型的开发全谋认,新能源车的成本会不断下降镀,比如取堑构,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍。“中国的纯电动车型出来以后痪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卯素,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毋,发现基本上17厩、18年以后的新能源车瓜即,达到8年10万公里以上地疵,整个成本是比传统燃油车是要少的炔矮仍,甚至是少了20%到30%胸。”   电池是电动汽车发展的核心裳漠羔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛋还勿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惩,电池成本还有很大的下降空间奠藉精。目前霞,整个电池的产能供应相对过剩监,国内电池企业达100多家坪馁丘。据统计捎舞汐,目前整个电池的价格大概在2块多左右答。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求砰介,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闪凡娩。因此劝傻涕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催,这样才能达到标准凡誊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   我们不认为绝对的销量煌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陈次陷。衡量一个品牌成功还有其他的因素钠,比如利润率扛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苛标滇。除此之外匣,品牌力让婪纺、品牌的知名度免犀、美誉度氓鲤、影响力晾突,也是决定品牌可持续发展的重要因素犯乳感。宝马在创新精神上是首屈一指的滴淀,因为汽车行业正经历巨变入当蓉,在电动出行沏、智能互联让鲤、无人驾驶等一系列发展方向上蔫,宝马都打下了比较好的基础惶涎。    临近年底蓖谎,伴着层出不穷的新闻事件脓攫,高档车市场竞争愈发激烈心轰,作为全球领先的品牌——宝马垛舱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目悸费漂。近日渐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞥陆,听到他开诚布公乔耍奸、推心置腹的看法豪。   问宫:根据最新的销量数据锤横健,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钱。那么纹慌备,您怎么看销量剩弦、利润挠蓉、与经销商合作伙伴的关系貉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智察久: 每个竞争对手的情况不太一样堡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况接毛变,所谓的增幅我们一般都讲同比梢,是跟去年的基础关系乏。几个因素加一块儿离悉,我们不认为绝对的销量错弦侍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒂晴。对于宝马而言薄森剐,今年前十个月坷潍仿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车糙从,同比增幅10.2%疚募,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乒,同比增幅接近11%借鲤。我们对这个数据还是非常满意的辞惮,这也达到甚至超过了我们内部的目标编棚巨。    除了销量本身的绝对量或者增幅孝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素我褪,比如利润率牛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侈挥。除此之外氨砰能,品牌力毫、品牌的知名度艘雾扳、美誉度骂、影响力偏妮,也是决定品牌可持续发展的重要因素僚酱。宝马在创新精神上是首屈一指的冀,因为汽车行业正经历巨变擂,在电动出行蛾速懦、智能互联败、无人驾驶等一系列发展方向上尸梦,我觉得宝马都打下了比较好的基础潭蝎。总体来讲媳,我们并不惧怕任何竞争眯绅,我们也欢迎竞争洽坝覆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔫回,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挂。   问溃:最近链客钵,关于奥迪的新闻比较火壁撩肚。   刘智推霉撬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略螺。对于宝马品牌来讲穗毁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艾,双方的关系也非澈牛好磊搭。所以半,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怯弘喂,一个是宝马(中国)纪集,一个是华晨宝马兔,但是我们有一个整体式的营销团队氦肠,有统一的零售网络鲍,我们在总部有一个统一的管理团队焚扳朽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翱嘎凛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闯。至于竞争对手我不是特别方便评价兑,不过至少释放了一个很好的信号伎祷寿,豪华车市场的前景依然很好咸肋。    问府琶淡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展篇?    刘智瞧馁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度写。因为从经济的基本面来讲开熄俄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骸秤、持续的发展态势庇。之前以出口席屡、基础设施建投资的经济拉动方式劳堪朵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式立皆。需求的增长其实就表明了对于车的需求攀两,其中也包括对豪华车的需求坡玲锈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑殴韦,这几个因素相加评洗韭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迟妈抚。今年耐厢,豪华车的“盘子”接近200万辆鳖衡,未来可能每年的增幅不会特别大灰隧凛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑菏完。所以倾系嗣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玩散,力争在市场表现上优于竞争对手是劳樊。   问盆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坝,这一岗位和以前相比有哪些挑战祈希?   刘智煞腾顾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化姆空淘,因为我在宝马的八谦滴、九年时间孝锣磁,换的工作岗位也挺多的屏魂熔。换了新的工作以来蓉饰尉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营让,比如负责国产车的销售非攘哎,可能是比较短平快的还句赔,看的是一及兴台、两年之内的事情纶。在宝马中国总裁这个位置上楼,除了目前公司各个业务板块的运营寂琉揩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题密。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缓四,像无人驾驶猛、智能互联烙境、电动车捐笔,包括数字化营销辞辫扯、品牌年轻化等等一系列的东西圈辜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队经,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究杏,力争在中国市场上打下一个非城ㄏ荩好的基础疼。我相信藉距炭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候倍闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势耙。(中国经济网 记者刃瘟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘隋踩:李芳" "   原标题毋:王永清分速漂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单适陀伺。别克品牌今年销量已经突破100万辆粉仓挤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郊钝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骂孪价。数据显示吗闲挛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆册穷踢,同比上年的446764辆下跌28.64%摄。上个月填,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斡胜。    因此临藏浩,在车展期间接受记者采访时敌队饥,王永清表示浩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挝戊羡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言年,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伍,但全年销量依然会同比下降20%左右床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来板荚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快徽棵,可能在布局上稍微有点滞后考漏。现在对于雪佛兰来说次啡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”结。    事实上虚翔,雪佛兰已经开始了提速布局儒伐浅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凰姓烯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蘑。王永清表示聚惫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌末化故,2016至2020年投放超过20款新车纷市槐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长捕溺,30%为SUV车型芯,并将加速引入包括1.0T敝害、2.0T醒、8AT辅慌母、9AT设、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怀囊忱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蔚,未来SUV将成为主推车型醇痉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诺辑,轴距2725mm继捂陕,将与全球同步进入中国市场辩谈。同样潞砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慑儡轮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暗盲。    值得一提的是遂彻牢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绕茸,拓宽产品线愤。RS车型将采用包括侧包围阮、运动尾翼特惜堑、双排气管宽垄、降低化运动悬架婆既丛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桥僧拉,并加载多项ESS智能安全科技崇奉。    在品牌营销上镀巷哦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼阔氛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迷。另外抢鳖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发欧钎强,演绎雪佛兰“热爱虹,梦想堤忌蒜,行动然辩,分享”的精神水。    “今后新车的利润越来越刑恕,主要利润来源于衍生服务侯、二手车置换等杀巍彪。相信雪佛兰将它的结构调好后缄胚,未来两年将会真正出成果饰剃。”施弘说竞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虐颧推,上汽通用的新能源战略也将全面提速桨。车展当天醋澜琶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发公靡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乖然肠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成矫,发动机的最大功率为73千瓦渭,其中电动机负责驱动里,汽油机负责发电绣,它的综合百公里油耗是0.9L管邪。从上汽通用发布的节奏看裙腐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了请倦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案笑眠摹,王永清说顺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些式日点,产品还要丰富松劲,才能满足这个法规的要求绵泛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘦,到2020年之后比例更高纯乱动。王永清表示姜:“估计到2022年叔荆啃,我们的电池技术会有很大突破篙茬,能量密度大幅度提升放顺,成本是大幅度下降薄颁巾。这对纯电动的新能源车发展是好消息洪镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡檀圣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肖滔橇、豪华”品牌——WEY到翠,W01秦健堕、W02两款全新SUV首发亮相茹,售价区间将在15-20万元蛔。对于新品牌的未来发展规划摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茎佃洽:“WEY品牌明年将有3款车上市撂,到2018年还将推出2款左右的产品抠,以支撑起全新的销售网络体系僵臼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴到哆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诧弟藤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闹,8月份推出第二款SUV W02棉栏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年得,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祈邢殿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时劲号,魏建军详细介绍到揽唾淑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA渡,配置上拥有最先进的安全技术恰、智能技术皮耪,也更加精致头填稗。此外在性能上两者也有很大差异捣,例如在NVH方面趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奴伸粉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造模。   在经销渠道方面镀函,魏建军介绍说岭逻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黑,没有想过招募新经销商镰劳江,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作傅办稠。”   对于新品牌的未来发展会,魏建军信心十足赖,他表示吗虑会:“我从没想过这个品牌会失败相耻,只有退路封死才能做好这件事擅灸腑,自主企业只有没有后路才能把事情做好围使骡。”此外哄翻峡,魏建军坦言实,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法席,因为新品牌叫什么并不重要崇被拢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢瘫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚂陷某,将方向转到共享经济安筷、互联网散、自动驾驶方面新的技术窘盘骋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希哩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缮挥、生动的演讲湍澈,就城市交通节丧、自动驾驶和汽车互联等热点话题夯搽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纤饶烈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业困检埔。    徐大全说潘巾,博世始终认为酒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式警。    徐大全谈到鞍姆,作为在汽车领域的老牌企业牌趣肃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哀惺佩、多样化的发展态势和需求拓讼,博世已经有了自己的思考和方向兜藉歌。    他说涸咎裂,如今捞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷扩,将方向转到共享经济香峰签、互联网赤第函、自动驾驶方面新的技术忿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商段。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌,面对新一轮汽车技术的变革蕾哼精,无论是传统汽车捻巧廖、零部件企业渴凤磷,还是互联网呸挝、科技企业泼谈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绷速癸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蹦:互联化羡闭、自动化和安全化来饯籍。我们预计趟,到2021年碑另,汽车将成为第三大互联移动实体惦遂科,同时扮演人类的第三大生活空间迪吝酱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俺蚂,来充分发挥互联驾驶的各种优势奔扯。    谈及自动化领域亲,徐大全判断极,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势霜稠杉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术得登,通过持续创新驾驶员辅助系统划卵,从辅助驾驶坷然、部分自动巍痴兴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幢险毒,分阶段朝“零事故”愿景迈进蕾。目前套显,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吝挎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用贪,到2020年左右祥薄,自动泊车功能将进行试点项目测试次。    说到自动泊车脾肖,徐大全特别谈到停车难的问题陈泡斜。他说刮迹怖,停车难是在城市生活中的一大困扰全。今年税响究,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查碌袜菠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飞。在八项智能泊车功能里赋鬼,“手机查询停车场位置并导航”乏武、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能零贯。其实茸屉,在大型商场里糕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纲宝句,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蔚。根据一项市场调研显示玫默肋,2015年粳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诲报,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力纬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涪变,在深入巩固原本的互联化侗贫鲍、自动化和安全化“三化”战略基础上衅强,博世今年也把两轮交通炊娘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度限德径。    他介绍擒替趴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烤瓤。未来十年搐鲍般,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吵腹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迟。    在两轮交通方面孝硷绒,博世提供两轮驱动叙焊、安全等各方面的解决方案岁届亲,涉及两轮电动车粹鲁黎、摩托车渺浅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仆。    最后盯芭煞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具感,满足这些变化的需求钝赡钝。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳查窖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”太攘朗,“双积分”法规撼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涝长,连日来伤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温官,让观望中的车企备受煎熬梗评篙。针对业内关注的焦点问题投,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氛灿壳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔽么惠:不久前乏杰轮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冲,如何理解这两套方案晾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膜耗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膜弦稼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联币,但又有独立性遍胖,各自的核心目标有所不同辞携。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渭谈梳,进而确保国家能源安全勾。由于中国的石油对外依存度已超过60%躺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求袍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展帛颂坷,进而实现国家节能减排的长期目标诚栋嗜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桐龄寺,但现阶段并不能彼此替代铰醚。对于CAFC而言箍李,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求反,其中当然也包含新能源汽车姓宏腐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠充。但不同的企业由于自身能力浮黑屡、技术储备和对未来技术趋势判断不同棱婪阜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贸老幻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硕肆脯,而以后补贴将逐步退坡赴吝藉,企业更担心成本无法负担萝价痢。因此仅有CAFC法规围翻甘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臂肥,所以有必要出台NEV积分微渺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流膝。同时视幢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饶,从而有利于新能源汽车早日取得突破桅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汰,其目标应是降低汽车及相关产业豆船、乃至整个国家的碳排放绰片箱,和降低能源消耗诉求不同慑似轨。作为碳排放第一大国掸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值弊俄,后续国际压力还将不断增大齿吩。因此宽毕逗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放距敖课,从大方向上讲是正确的幌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓶湾,这和NEV积分没有本质区别焕,也无法确保总体低碳目标的实现撂攘秒。实际上薯匿,跨行业假淑哦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叔水。以电动汽车为例玲,其在使用阶段确实是零排放局弦峨,但与欧美不同芍,中国的电能以高碳电为主裴膊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲜。也就是说缄辛,在使用高碳电的情况下纲龚尉,电动车全生命周期的碳排放并不低垄。这正是碳配额管理应该解决的问题口。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疲潮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猾和畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业围。实际上娟丝骂,将新能源汽车确定为国家战略替虚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挫巢,生产更多的低碳电叫顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现桅椭踌。    另外惕,对于汽车行业臂咯,无论是CAFC卑胚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泊,但都应该由一个部门来统筹策划清瓢,系统思考拆,拿出科学纯、系统七究盒、具体律、有效的管理办法来推动实施歧啡魔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面小炊拔。    ■积分交易细则需加快制定厕牛、尽早出台    《中国汽车报》矮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定莆囱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素驹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隘?    赵福全础挪奔:确定合理的积分价格哩,涉及到技术缔物、成本和市场接受度遂侣,需要综合测算和动态调整划倒。我认为基本原则是理,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力活体,让没做新能源汽车的企业有经济压力狼拳。如果NEV积分是“白菜价”鲜版腔,大家直接买就可以构鹿,谁还会愿意在新能源汽车上投入提?    因此蜡鲤,NEV积分的定价应足够高怒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雀梧募,通过自己的新能源产品获取积分暮哥窍,满足法规要求剐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛倘靛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业椽捎涧,能够通过购买积分先生存下去皑碎几,争取时间把自己的新能源产品做起来甫妮。    《中国汽车报》芯俄肛:除了积分价格之外德喂怂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尝偿,目前处于“空档”状态锈,怎么看待这个问题拭?    赵福全鹿蝗惫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力委嗜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间靶羞蜗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫德痞侣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性淮匙。同时忱滑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间台。对于汽车企业来说翁蜡,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸵跑,政府作为“游戏规则”的制定者仁垫橡,应尽快给企业一个明确的目标杜,否则企业将无所适从衡江裸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缴苔:“双积分”中提出了2018年起彩沸,8%康蚀脸、10%豹叉、12%的NEV积分比例孰抚嫌,而经权威机构按照法规要求测算柒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间温舶溯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搽痹?    赵福全鞭敛:在这个问题上取密咳,我并不持悲观看法颓沥莎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难党碑欢,因为还有很多企业尚未完全发力辽拇。按照国家的发展预期疆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%岸,如果每辆车以最低积分2分计算道磁,整体积分比例就达到了14%臂弗,如果是分值更高的产品嘎,达到18%的积分比例都有可能狮河兢。关键是要努力实现7%销量占比目标夯,而这也正是NEV积分的目的所在客。    不过另一个问题引人担忧丰嚏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蕉,同时在CAFC核算中也有优惠姐建:一方面油耗直接按零计算穗虫,另一方面核算数量加倍腑,从2016到2020年分别是5倍伍呐、3倍办秘措、2倍奴。此外肉备麻,按照单项抵偿原则吨仑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焕,还可用于抵消CAFC负积分茹跑。我们经过测算发现抠盒,CAFC中的这种双重优惠钝疟,对新能源汽车的“照顾”过多了粒,不利于促进其他节能技术发展僻慈把,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险那。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展椽饱坑,CAFC的达标难度就会随之大大降低狠工。实际上交接,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拔悲婪,两者不可偏废螺伴估。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耽箱,但如果CAFC目标落空并系,国家能源安全受到威胁闺刀,汽车产业的可持续发展仍无从保障畔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消汲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿僚,这不仅能确保CAFC目标的达成新,也会提升NEV积分的价值别,避免NEV交易落空坞客。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》删抒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值太挡拣,而没有将电耗的概念纳入其中盗,这样的算法是否科学版?    赵福全靠当檄:NEV积分分值以续驶里程为依据福五衰,这与推广新能源汽车的初衷相违背恃垂喝,也不利于鼓励技术进步穷羔浇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虚绊。推广新能源汽车是为了节能减排嗅陆,因此不仅传统汽车镭薪扛,新能源汽车也同样应该抑大扬小藤读顽、抑重扬轻骡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屏,而不是搭载电池越多越好捞,因为大量电池搭载在汽车上移动吵鳞断,这本身就会使能耗增加玲裙楞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桑辑,也意味着大量增加电池生产的排放抒砍覆。    政府应鼓励企业开发低成本勒晾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒙滔。也就是说绞,政策制定一定要“勿忘初心”盆。建议NEV引入单位电耗裂,即吨百公里电耗的概念抚爆胆,作为积分分值的依据邢插。同时剔,对于小型车电耗适当放宽返抽,而对大型车提出更高要求苹,以鼓励新能源汽车小型化删山,进一步提升节能减排效果弗痊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》退茎:在“双积分”中驾舍瞬,没有将新能源商用车列入管理范围渭,这样做合理吗袜彼骨?    赵福全婪扳市:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北梦耄可持续发展的问题邓。2015年级虏扑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%屠,获得国家补贴的比例比这个数字还高屉型。而此次NEV出台却未涉及商用车忿盾浓,这是不合理的田想,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纽弯愁,也会让乘用车企业感到不公平井。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兽氢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翟。我建议党,应该单独给商用车设立NEV比例要求芦欧秸,可以不与CAFC积分抵偿伐扇,但企业之间可以交易奔。因为如果没有NEV的强制要求细系,在补贴退坡后恰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式五:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阔高雄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窍溪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上患盛颂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姑搐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碎俗,盲目投资之后壬钒泼,多数公司要垮下来疚董。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叙挥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拖。    以蔚来汽车为例拟,去年8月还只有100多名员工掳沤划,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迫渺。据中国汽车工业协会最新统计乌任,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆父纬弗,销售4.4万辆耐概,同比分别增长25.7%和43.8%镶弯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆歇烈吼,销售28.9万辆老,比上年同期分别增长93.0%和100.6%齐。蔚来加茹新、威马苫仁含、前途你浚截、小鹏等已是新能源造车领域的热词袍勉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勾闹形,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钢还悸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缝钮孙。至此寿罕句,奇瑞新能源成为继北汽新能源撬畦、长江汽车怯外侗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缴摆饰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家存安。    “新能源车企的风险篙摊,其实很大秽。”王秉刚说弊陆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姑,对风险有足够的分析傲,有可能投了很多钱耽砍,最后做不成庙丛,带来不必要的损失擅书屑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下草苯,简单地投资建厂叮、增强制造能力物憋,未来堪忧漠。新能源车电池的技术进步非常迅速 屉,现在可以用的技术一年后就不行了测缝科。如果没有研发能力就做不过人家侥皇体。“一下十几个亿扎进去弦芜荤,有可能最后做不成甜,我还是提醒新进者要谨慎一点藩。”王秉刚说兑。    事实上疗,目前国内的新能源电池生产厂太多了奥承钮,但规模都不大衰吠。而且动力电池总的规模也在扩张中查,尤其质量好的不多搜,“据我了解缸革价,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单人。”因此尸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺促蟹。   谈不上“红海”翔俺闻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骗犀,但道路曲折滤蔼角。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贺汤,造车得有钱泼木、有人才吵奇堤、有时间赴谎。“钱我们还行笨泛釜,人也不错橇,就是时间太紧淬蟹婆,毕竟搞汽车三年算很快拱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怯休手。”万锐坦言试攀哇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泼恫秘。    不过江钒疮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧眷,万锐并不认同瞥浑涧。在他看来溺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鼻冈躲,因为大家都还没“下海”里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剁供,大家还在忙于造车污老唐,搏杀还没开始蚀防饶。    “这是好事肮晷牡痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业韦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淮硷缸,目前中国传统整车企业有150多家吠边录,新能源车企至少有30多家拱痴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪晃橡。    至于是不是过剩坡沧,梁伟表示这还是要市场来判断改。在梁伟看来说撤,其实中国传统汽车行业已转入新常态驰袜磨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄,除非汽车消费大幅好转策,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匙。    但另一方面涣,根据预测内瞳,未来5~10年募避罐,中国的新能源汽车将保持两位数增长癸徘惕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称厦相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆麓请虹,到2020年时产能达200万辆几啃没、累计产销量超过500万辆零恐。梁伟认为潍沸,从年产几十万辆到200万辆的目标弘逗,新能源车汽车肯定还要快速发展郊崔翱。目前的新能源车市场还完全没有定型告霉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭内,“很多人此前担心特斯拉会破产犊,但Model S和Model X推出后效果不错辞,用户接受珐白。经过多轮产品积淀饥昧缺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃外,特别是成本下降得较明显俩镣。特斯拉可以闯出来镭,中国企业也有机会堵、有成本优势碉匠。”梁伟说辖汲铣。    对于最近贾跃亭的乐视邓赣睹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烷内,梁伟指出搐港,除了技术县佰袱,汽车行业还是一个资金密集何掂、劳动密集的行业绅哇秋。如果要进入矩,需要企业在未来几年有大量投入猜,以格力电器(000651.SZ)为例骡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彤侈。    梁伟表示唾筒烦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翻,毕竟快速把产品推出来冠,现金压力会非常大独拣。另外工,一家企业在原有行业中具有很强的能力佩捞落,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茬,这是一个很长的学习过程葛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岸烈,也是第十七个中国记者节卷敝。2000年锤葡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭凑宿。此后记者节像护士节迟忌、教师节一样拳衔烫,是我国仅有的3个行业性节日之一抡寡昆。   值此之际碧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猜愤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堵促团。      坚守还是离开南率?   根据《新媒体蓝皮书》里披露毙徊捎:去年网络广告总量2096亿元匈募,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元平蹦。报纸下跌超过35%淖缚,杂志下跌近20%隧吐劣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿力汾,单项将全面超越传统广告毒谰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击芒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者成邯钞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卡,也仍能保持着不俗的销量橙。    “没有路可以让我选择疵勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肮诡。”陈总对此直言到嗣袱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淖,但发行量保持一直不减板挨。诚然唯涸蔫,这离不开报社给予的支持寡韧徽。但从自身发展来讲侨鞍筷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好死睫蓄。究其原因清拷互,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秘谐轨。   汽车也好钙,新闻也罢阔票。毋庸置疑宏佰钨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伺措硅。   纵观整个汽车行业的发展趋势策,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受借,但不可否认的是拷扭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斑割。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藏。    除去对报纸儡暇巷、杂志倘心颓、广播赌、电视喂、音像等载体样样能玩得起来凰,还需操弄3G牡、4G等流媒体技术空讽本。我们不知道下一站会到哪里栋。   面对媒体融合大潮纹,陈总胸有成竹的坦言缴能什:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代层,家用汽车转企改制之后继续深化改革涪氰。由媒体到传播机构立景,由杂志到全媒体平台舷耿菇,历经两次创业徽,家用汽车探求新的发展方向擞庞孤,抓住变革时代的发展机遇盯耻即,赢得了全新的利益增长点陆陪芒。不再只是单纯的纸质杂志匪写怪,视频氰曙鹊、自媒体等做出了不错的效果课顽。   其次箱捆寂,就是在自己的企业定位方面狼冕,中国医护工作者汽车消费调查悲净、中国城市教师汽车消费调查是以医生添彼、护士壳痰、教师等特定的人群为对象做的系列调查触任拣。这些调查一做就是3年吼钩嘶,走遍全国大中小城市竿闯发,做出最真实的数据道唉。 ?   “网红”营销时代   今年以来稍,网红主播频繁出现在各类活动现趁杷妗,手机发布会臂、车展雹托、房产开盘咐僧、比赛等一场不落剂套,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姜算穆。”   日前刊船剩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”物较玛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭黑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”李掏贩。   对此事件勾芍文,亦不乏业内人士称府,国内深度报道的形势正在由高峰往下走硅圃判,呈高开低走的态势喀京。   陈梓萱表示托伞:“在现阶段的传播环境下韶,媒体记者朝网红转型块,把读者转为粘合度极高的粉丝观,增强彼此互动翻、沟通嗡丛,无论对于报社还是记者个人虹,都是一件好事奇。”   “把流失的用户拉回来甘喝凄,用互联网褐暗、新媒体的方式哀膳目,我们正在努力尝试挽败烽,但具体执行效果如何烂,尚无法判断纬。”全媒体时代辆摩,我们永远在路上吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮屋剩:张瑞丽 版权作品哪双寺,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋汀凯,严禁转载使顿,违者将被追究法律责任宏挂。 获取授权" "  原标题洗匡:广汽传祺肖勇显:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日社韧工,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狮。在本次活动上库渺媚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛。广汽乘用车副总经理肖勇表示闻刨:“时尚是一种潮流侈瑞孟,其实就是顾客需求篡醇,引起客户共鸣措迸炉,汽车也需要时尚讽际,所以GS8出现在了这里比红爸。同时传褀GS8我们就是承担梦想迹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘雍恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茨倡,中国品牌基本上没有一席之地差叭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耪念,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任成扑郸。   对此痴,肖勇表示狗:“传褀GS8我们就是承担梦想舶叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吗泞睹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牛施掳,所以在豪华汽车上加墙经,我们率先实现突破剧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛙,我们就是要跟汉兰达稍扰、福特锐界形成三足鼎立跨苫,甚至未来超越这两个品牌诉短,这就是我们的目标乃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堆悲舰,创造单月销量的历史新高淮霜篮,爆款车型占3.4万辆处,但受制于产能安排的影响撕啪窖,造成其他车型总的销量并不是很高半路。面对这些问题疟甸罚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搭。   肖勇表示吕:“明年我们的产能割存咎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲挨毕,产能将得到释放涉。我们在满足GS4的同时亥曹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簿感破,最起码销售五千辆以上伴弹姜,剩下我们会再分配个其他车型疏。”   同时为了加速品牌向上欣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乾湾渭。同时肖勇说道嵌第廖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猫,在明年全部投产廊鲸,所以明年最大的问题还是产能憾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搏,我就是聚焦我的明星车型皇暮囊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为戮釜:李芳" "  还有不到一个月穿兢葛,东风标致4008就要上市了固。它的颜值挽、科技装配足够有吸引力疵郎啊,那么随着锁定竞争对手疯、谍价鲸徊昆、销量预期等关键信息逐步浮出水面疗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绊苯裳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钩魏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”和闪骋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影携笨。比这番景象更热闹的琼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会级。   说到品翱逢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喀,让媒体品到了极致艰撬栖。在工作人员的讲解下局,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掇潘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计径般,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奋,无不让到场的记者凸函、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识美。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佃察金,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咐歌踌、品味耐娥涎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禾幕,东风标致在今年推出3008武丢遂、4008后檀,也将在明年陆续推出3008S米界、及另一款7座SUV鹤。据中汽协最新数据显示什,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沸,同比增长45.91%圃。那么到,在众多SUV产品中块敝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢晾煌坏?东风标致总经理李海港对记者表示瘫辆嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字妒,东风标致的SUV一定是最有品的萄港低,这个品是指品质结痉、品味不丰,今天的4008就足以支撑这两个词儡搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筋?李海港对汽车产经网独家表示诫庭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扦催评。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冕,轴距达到2730mm蓝,是同级别车里最大的脊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统垒患请,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疯,在配置方面更趋向于高端逆突迁、智能诵皋偿,进军更高一级的SUV市场蹈。”   然而荆掀涸,另据乘联会的最新数据划,1-8月鲤吾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甘岔牧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%额捞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贸姐睬,作为中级SUV兑舵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期榷夯岸?李海港向记者算了笔账期速,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万馈冻贾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廓。“这种需求就是4008的机会劲,也是4008成功的保障扦侵。”李海港表示胺戊日。   “狮虎之战”将上演   还未上市扑攘恢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咕剧。李海港认为修,4008在科技装备蕊皮拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势脱双枯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的法分邻。”李海港强调囊。   通过外观设计及车况数据对比后发现宿校矩,4008的设计颇具未来感和运动感壕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潜灯,4008在轴距上占有一定优势蔼隶,也使得整车造型看上去更加修长驼筛。   那么髓锣刀,价格呢惶枯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测莽毫瞄,通过对比翼虎的指导价驾,小编认为4008的价格应该在19万元左右报。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合副。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢搬?据乘联会最新数据搔危短,翼虎1-9月累计销售84258辆醋题隶,月均销售9362辆隆巢。但值得注意的是赣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%翟宠贸。那么鹊何,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畴啼纫,可以说也有一定难度慧菏微。   汽车产经网了解到供纷龟,由于目标客户锁定在换车需求的群体姐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案庙,以吸引用户选择4008敬摔。至于置换方案的细节未厢七,李海港表示还未最终确定宫抱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "   国庆结束后邦,北京协乃、上海竞冗、广州敲编贩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抽夯寥,引来了社会广泛关注哨烷。平台闻风声跺碘痢,媒体炒热闹烽泌筹,百姓愁价格慷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懂驰,“网约车”只是第一块烫手的山芋辩羡彻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惟,又要确保公共交通体系的稳定搏肌缺,还得照顾老百姓的感受稗规。    比较普遍的观点认为愁盎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升帛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高氛侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幻,征求意见中提到让市场来决定酥秤,这是非尘穑科学的炒。作为用户蔽卿吐,担心价格上涨话稳,特别是比出租车贵霉绞,认为监管部门是要维护出租车体系利益繁,我觉得这是大家多虑了叛帮。过去雀岭损,在平台混战的阶段僻俊夺,资本介入烧钱抢流量揪,这本身就是不可持续的论模,价格逐渐上杆埂,平台收取中间费用是必然的雌。    对于各地的征求意见处无,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谱。比如说要求司机是本地户籍烯癌势、要求网约车辆的舒适度等等浓拼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄。    网约车规范的政策是非常需要的啦,作为共享经济热潮下的产物舌薯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俺邦害。任何一个商业模式努,都需要规范起来呻即。因处于监管边缘卵旁霉,过去已经发生了数起网约车的涡⑾O罚害案件故氰。我们在对受害者表达同情箱淡、对肇事者表示愤怒之后步茸逃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铅。    然而革查,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的深。比如说呛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍时阿、车辆要有上海车牌莲旧褪,并且轴距要达到2700毫米柔臀齐。根据滴滴公布的数据光贿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中安倘浚,拥有上海户籍的不足万人理扰涵。这个情况在深圳类似乱锈茹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洞。如果按照细则明确执行窟硅,这就意味着林,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”习孙梨。    共享经济是大趋势渤,但监管太严可能打击积极性愁,这对立法部门是大考验翔殿铰。互联网时代巍,网约车大大增加了出行的便利甸晚,使人们在出行上拥有更多选择剃领。监管是为了提供安全高效的服务保障笺按慕,而并非要让网约车集体消失疗笑。现在的征求意见许多还是首次提出迟,建立体系的过程中应该让用户椭略、司机及平台有更多发言权尉。    我们鼓励共享拎苇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甘,与传统交通体系形成良性的交叉互补遂氯。    我们希望立法曙党虎,只有合法合理才能保障各方的利益馈乾,所以网约车服务一定会是标准化佃览、安全化的吨。    我们希望在所有领域都有不断开放胁工徐、不断完善的发展方向巨具兔,这是产业互联网时代的必经之路巳卿。    文 | 著名职业经理人森常辫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯屉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按社肮:新造车企业已经不再神秘寐,告别概念车的品牌曝光期火疽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镁痕颁。投建工厂仁煞、申请资质搭娩蒋,造车掠屡,他们是认真的擎率。不过粮斧怯,“八仙过海硷墙、各显神通”交腑步,出身背景不同的创始人锯,对企业产品和品牌的定位兄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蝗。    想听“真知灼见”峰腹,走进新造车企业桅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罗昧孩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道必,敬请关注绿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中靶柬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上星碎溅。10月10日夹料,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掇赤波。这也意味着确旅吠,前途汽车继北汽新能源篮、长江汽车之后董,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赖扩素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中推迟查,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晦虚,可以稍稍松口气呢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前般俺丁,相关准备工作的日程已经安排很紧张怒晒,有许多事情需要持续推进檬。即使如此苔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芒澄。在与记者的沟通中疚,他详细讲述了自己的创业经历嗓配、资质申请的情况告叔睹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虱合。    短短的一个小时玛俄,陆群留给记者最深刻的印象是科售,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梢瞥,他们怀揣一个美好的愿景韧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”忱檬箱。    ■ 拿下资质不神秘孝呛酥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粱仇篓,许多人都对过程感到好奇窟凡。陆群则表示钳匈氖,拿到资质并不是一件神秘的事情防情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芒亮,一点一点把技术做到位平蔚愧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涕。”陆群说堕邻鹿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蕉闺懊。具体流程是领,企业根据相关标准去申报项目驮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞘抢。陆群认为对,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展司培、引入新的技术和参与者驾庐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术紊鸡宦。其中对电动汽车的四项关键技术丘却,包括整车的集成和控制技术去火辆,电池的管理技术藐蜜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛊。同时苇,技术具备后还需要做出整车诬,并按照标准做大量测试幻都,要达到很高的标准杰疲阶。据了解柿啦慌,整车控制管理系统(VCU)咕式、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淋捂全,也是已经掌握的三大核心技术瓤惩。    更重要的是贩隧辆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嫂。早在2010年馁尉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隧,开始布局电动车卑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目书。2012~2013年渤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目四磁据,在高端纯电动整车设计部达、研发方面取得了初步成绩畔长雄。陆群说性,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”囤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年媚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展守轿簿,开始引起业界关注拭伐。那时举登,行业对电动汽车的关注已经比较高唱,而前途汽车早已走在了前列嘉帛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年睡墟起。”陆群说壬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浅,专注纯电动车研发蝗、生产泥舱视、销售及服务窗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筷。”2015年9月羚,长城华冠登陆新三板挂牌交易抱凛,成为新三板电动汽车第一股泥。目前底,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团列楼亮,包括整车业务板块(前途汽车)始咐、设计研发业务板块(华冠设计)方默蹄,以及核心零部件业务(华特技术)麻莽衔。这三大板块互为依托腹袜聘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑席埠。    拿下资质恋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点衰弓。    ■ 技术空冕并、生产基地腻勃、供应商都得一流    在做电动车的这几年痕,陆群对电动汽车的理解越来越深入跋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机哨轮、变速器等物理结构毛,还需要产业链配套肚究、成本控制默替伍、核心技术开发等一系列工作蛊氖。“自主研发的核心技术屎迁硅、国际一线的供应商和自建的生产基地彤蹿,是我们的三大优势热。”陆群说缸碍。    陆群说到郎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现襄恨,市场上找不到合适的零部件供应商季定达,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炮薄匹。目前让堵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钎扑、VCU艰氓、RESS等核心技术碴围,使零到百公里加速仅需4.6秒隆,最高时速为200公里答距,最大续驶里程达到300公里躲掇逃。而据陆群介绍拈溺膏,这些电控技术相关的零部件揉雹,不仅前途汽车自己使用肛奉江,也已经为行业中其他厂商供应奠惮殴。    在供应商体系上捻革扳,前途汽车同样拥有强大阵容庞殿,已经先后与IAC疗射伺、博世绍、布雷博屡瓢答、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叹。这不仅确保了产品的品质侍夯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垮泰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骆柑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芳眉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歧离铃。今年2月沫囊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碘镣,按照规划侧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆船,将在2017年中试生产虽撂蓟,第一款车K50将在明年底上市诽。值得一提的是殴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庐苫啥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”间坦,最大可能提升汽车的轻量化水平舍。    陆群认为嚎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车申假任,而是要通过成本控制虐、技术提升来实现莆碳,其中轻量化就是很好的解决方案荤。他强调鬼力冉:“前途汽车的产品规划和市场策略藕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的排壬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力亲娄,在全新的市场领域不断成长埠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来革劝,中国新能源汽车市场前景广阔饲渴队,存在巨大的市场机遇婪荤捻。据他估计午雾妈,行业发展的拐点将在2017~2018年到来列。他表示和劲茂,前途汽车已经做好了准备敝宏。    陆群始终坚信一点焚胺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挥。在他看来磷揭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钨。“所以拟光,我们专注车辆性能椒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台即,迎接智能互联时代铰。”他说垄搅。    自1990年大学毕业进入汽车行业啸拌盲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敝茫腾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廓日通,创业历程也已经13年泡恍,算是行业的资深“老人”庇肺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”洛揉,他的团队也是一群“汽车工程师”父,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远限。    陆群说扒欠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窍鳖蟹,像华为一样拥有先进的技术欺凭、过硬的产品品质以及国际化的视野农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥抢拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹扩夺赁,同时勉湿夸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扫奉坪。一时间赤钢同,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来珊绒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访潜楞,对于新政椿煤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明貉稿。    看自己   记者杭芯: 首汽约车有哪些新的动作和布局幕玻?   魏东晦骋: 一方面硷锌律,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面测洽,根据北京阂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芬傅,我们会在司机笆、车辆和运营都符合当地规定的基础上鞍,继续增加运力保障尚,这其中包括增加自有车辆惮,也包括增强与当地伙伴的合作漓梨偷。    看政策   记者橇绒迪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卑法岁,有观点认为狮角,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东画拣寿: 这样的说法不客观叛贸琅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挂。    某种意义上讲袭虱弄,首汽约车项目上线之前顾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缆涂让,我们只是在政策范围内尝试着做畴憨温。彼时康星,我们借鉴同行业企业技术手段陪、商业模式和合作模式惩体卜,在政策合规的前提下虫蒋蹋,尽可能尝试堪,当然伍几,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浓党,我们是十分期待政策落地的狈。因此频磕朽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情才琳绍。    记者瞎: 怎么看待首汽约车的先发优势辨论?   魏东澄: 的确瞪缺喝,北京市场上我们目前是最贴近政策的揽力捞,但从全国“一地一策”的角度来看袍却,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的干容。    看行业   记者楷筒熟: 按照当前征求意见稿来操作淳慑痹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响夺蕊埃。   魏东端: 我们对于各地方出台的政策表示理解筏,网约车实行一地一策制度谋千,各地会根据各地的交通发展水平侣礁、城市交通需求来决定如何管理网约车擞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发宛。    看未来   记者挝金: 未来行业格局将有怎样的变化肃?   魏东讳寝: 当各地政策正式落地之后虑籍燃,会明确供给的标准儡,把目前平台存在的一些低端车型清除市成埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域烘狡,同时文,对于准入的司机进行严格监管券。因此唉辞,在未来行业格局变化上琴狄荚,在大的方向和框架上由政府来把关竭东勒,在框架和方向范围内颗溺,各家寻找自家的竞争点和突破口懂屎堤,现有的平台选择优化平台和转型升级仓垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡雀省:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始睬桑莱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匆,并通过一系列体育绘悄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗡努、活力的品牌形象逆盟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体丢,除了年龄舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人暇峦勉。” 10月13日夹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捷衔。   据悉揭鸡归,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记父逞,并向年青人传递积极的正能量偏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典形龚香。未来扔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型店,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型票,借助本次人物盛典锨释,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陷手。   “2016年叮轿表,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肋佛线。” 郭伟表示漆腾巢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晃炽焚,不仅让不同圈层的消费者粱、车主缚、粉丝共同参与到活动中你,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机栓钉。”   事实上扭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膳蕉,包括体育以及音乐类的综艺节目巩份腐,实现了跨界合作韧贬确。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称藩链,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贰扳醒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屁。”   根据最新销量数据显示奖盲,东风日产9月份的销量出色搁,同比增长超30%疯程。其中主力车型轩逸输苍、逍客腊闺脆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睹。   郭伟表示淑喘,“东风日产今年的目标有所提升伶,对今年销量保持信心吞。”此外氦烯,谈到是否有可能再接再厉破备,在总销量上攀升至第四名的位置时蔼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知獭失,能超过前一名最好蔑,但最重要的是与自己对标鲁冀惟。”   责任编辑冉宠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉阶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组怪狠,管理层不参与讨论藩,每组都有来自全球各地集贫另、不同级别缔、不同性别的同事哨对。”蔡澈说轻溅沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妨涛滔,大家相互协作立兑、互相支持环、勇于尝试号。”    中国经济网综合外电报道诡丘桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰记,其宏大的构想才刚刚开始楔郎。蔡澈现年63岁鼓井潜,其工作合约预计到2019年滥桐,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡,他再次用前瞻的眼光和布局嚷,为戴姆勒集团未来的发展穗嚼,提出了新的方向缴梗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说举磊:当年学的是电子工程专业舍,就有人建议“傻小子啦童耙,去学机械工程廓舵。”卵恭,“今天来看善遣,坚持初心归杰层,梦想终有回报侨儡蓉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体还,在报道戴姆勒集团的“变化”时赏,都会引用蔡澈的公开演讲伴济,因为他提到了电动簇、互联舅绷踞、智能和共享等前瞻主题抗。    首先脱汞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睦褥帆,并计划到2025年尖,成为高端电动车市场的领导者绒。当然沤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列冯鲤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沫僚萌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熬秃,恐怕显得更稳健肃豢。    “在所有这些领域饲,你必须为未来的投资做好准备蔡拇愤,”蔡澈说桐。 “但这是令人兴奋的篙,所有这些发展不仅仅是技术的改变硅版,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搭立梗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慈可,内容丰富的CASE(瞰思)计划烦,它取自于智能互联市、自动驾驶挪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熄韭班。有评论指出浩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衬,就是要对未来做出承诺藩。 巴黎车展发布会期间轻溜,蔡澈穿着休闲衬衫罗侩、牛仔裤和运动板鞋鹊袭下,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名耽篓,但蔡澈作为首席执行官沉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吴崩磷,以加速决策和赋予员工权力著称绷挝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钨募喂,鼓励对新产品和新发现腹,进行实验性的尝试缸粹茅。    巴黎车展发布会期间室,蔡澈穿着休闲衬衫窘骑、牛仔裤和运动板鞋赏丧,一改西装革履的常规风格携昧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜:“我们并不是穿衣方面的专家滩奥官。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墒,而是留在了在工厂附近的办公室些滤,尽管条件略艰苦辣兜献。至于在衣着方面的变化绕长,没有具体的规划酶,因为衣着是表面化的版,符号化的俄唉,尽管这会传递一些信息壕寿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沸:近些年地劲,我们尝试了很多新的想法婆缅,对整个行业而言都是全新的尝试孩据。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划技顷矩,很多同事都参与其中绣倍。    “仅仅3个月的时间曙价,我们收集了150个优秀的想法谓,这些都是关于企业未来建设的好点子畴庞。我们把参与讨论的员工分成了八组寸,管理层不参与讨论默锯情,每组都有来自全球各地屏炉琉、不同级别据、不同性别的同事猩卫。”蔡澈说串,“今天提到的鱼群式结构类差,希望让公司更有活力笺潍乓,更灵活肝题珐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展超吭,大家相互协作嚎谱焚、互相支持渴分勾、勇于尝试日。”    几个月前聚,在柏林的一次会议上揉挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”江阔。根据德国报纸对这张照片的描绘疽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谴。蔡澈告诉开发商腐裙,这张照片是30年前拍的隋母丘,那时告,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车略零。    随着电动车品牌的发布安度,以及首款概念车的亮相甜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代检镐。在戴姆勒的规划中岗市味,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力踞被,包括价格趁、外形和性能憋旧告。据了解墨想,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产呜,包括在德国建立第二个电池工厂逼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢览:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕魄褪攀。主场“作战”的雷诺品牌兴歇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR饰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念煎磨慈,包含设计烁墨卸、产品以及市场布局等方面谦裂瓢。    发布会结束后寒说萌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苍。在面对面的交谈中咐歼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废断糠。另外碑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡。    网通社牌吝:在中国市陈沙擅ā,2017年雷诺在中国有什么挑战遣久?    戈恩募:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长快患氦,中国和印度都成为全球业界的引擎互沁。2017年是雷诺非常重要的一年七,我们的销售会起飞甸扇,就像飞机一样复,正在起飞向上并且不停加速现伶遂。对于日产来讲炬,也是非常重要的一年稼捶,还会进一步推动启辰的产品礁茫蛙,这个也非常关键哀秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社覆:您如何看中国新能源市扯の肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乔猫凰?    戈恩香撤:我认为中国会成为全球最大的市澈倘闳ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缺套。对于日产而言袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目椽涤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掏顺驴。    网通社士玩:对于雷诺和东风的新电动车项目焚,是否可以更详细的介绍一下票玲欣?    戈恩蘑熊徊:雷诺和东风进行合作泉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峦然粮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疮竣伍,最终项目还没有做出决定簇,但正在研究当中冬。    网通社郸结:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敖骄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进韭颗窝?    戈恩分炉:自动驾驶一定会进入中国淌耸伯,这是勿庸置疑的夕弄交。目前捎,各个车商在这方面的竞争非常白热化褐慧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穆傅搜。在中国相关法律法规允许的时候铰,我们的产品会进入中国表蛇钨。当前迷笛,我们的样车正在美国涣森幌、日本做相关测试杯。与此同时鸽姓祁,雷诺当然不会遗忘中国市场戮。我们会在中国市场进行一些展示项目窜昧忻,这会帮助我们完成产品差异化的工作诺别徊,也会帮助提高产品的竞争力涉淌。    网通社蔚豪太:三菱的加入掀碱荡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弛督广?    戈恩穗嫉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三潦逛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搔趣。我们认为2016年包含三菱在内刻店,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酬。所以它不是目标谩,而是我们现在工作的结果碉芳玖。展望2017年裴犁补,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赏,尤其是三菱的加入舜净死,让我们有潜力跻身全球前三赏熟洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响溃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代庇谭。”Kalanick 说道降欧伦。“如果真的发生这样的事瘟税瞬,而我们没能参与自动驾驶的开发拣腺,那会发生什么事坟冬?未来将迅速抛弃我们郡襄。”    上周四妥,Uber 对外表示恢日固:8 月底票,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛋。    与平常用 Uber 打车的程序无异穿雷,系统会为乘客匹配 Uber 专车吉米,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务林凭孟。虽然是自动驾驶汽车饲蔬,但车上会配备两名训练有素的工程师拴。一名工程师坐在驾驶位上碎狭,随时准备接管汽车控制权歌船独,另一名工程师坐在副驾驶上蘑绥,详细记录汽车的每个动作毁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外邦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto位寂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赔封效。在采访中荣吩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业霖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场垛馈沁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴狻,现在卡车运输市场也是如此攻。”他说缮难。“现在谈这些还有点早臀仕拢,如果非要说点什么卉广,我只能说我们已经进入了研发阶段酞革。”    在采访中蕉烁卢,Kalanick 还被问到屠枚懦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代悔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存儡高览。他认为在交通自动化的世界里蚂潮不,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犯,但驾驶员所占的比例会下降缚扮警。不过整个专车网络将提供数万个就业机会省措。    Kalanick 说道块胚:“像旧金山这样的城市京,大约有 3 万名活跃的专车司机可墒尽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饥,但是别忘了筐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茫,自动驾驶汽车也需要几沦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拇,有些情况是处理不了的登惶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疙碱妮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇屉恍。”    他举了一个例子撇,电话刚问世的时候入,需要一名接线员来接线屡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会画抒,而是创造了一个全新的行业燃孝,并创造了大量的就业机会狗荤愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷萌搔:李芳" "  穆伦认为操炒饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榷虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业透痴哭,包括汽车的使用方式诫帕素。    自2015年9月25日临危受命陋,出任大众汽车集团CEO至今深勾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壁稿朵。那么寸,一年过去碎潍斤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麓空,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后雇繁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后床,贴有穆氏标签的大众龋楷,其未来又将是怎样的呢伟头?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吹潞,借已成惯例弯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”程伍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恒,穆伦首先抛出对大势的几点判断陀,也就构成其《巴黎宣言》的构架驳碗。他认为恕啤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矢伟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脊逼上,包括汽车的使用方式俄店。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弟连,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滤誓踏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纳,这需要我们用全新的理念璃、全面的视角对于出行方式进行解读鹤拇挝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来晦。显然仕芳需,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的物。我们需要联接汽车世界和数字世界到庐,让消费者获益贡督坟,推动社会和经济的发展山岔儡。同时顺应驱动技术的根本性变革衡,即电动车是汽车行业的未来赴疚司。尽管如此聚胎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桅。我们必须册汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凰,同时推进替代技术的发展歪寝闺。    穆伦坦言涤瓢赡,应对当下的变革烫习莱,对于大众汽车集团来说贫好欠,是一项十分艰巨的任务福释。尽管如此苹坷抨,我对于集团未来的发展持乐观的态度齿。因为在过去的一年里首,我们兑现了承诺戏仿收, 增强了核心竞争力壤,积极推动集团业务的不断发展厂畅。因此颠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拌黄,而是“大众汽车集团将如何成功”獭投。为此邦畦去,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琼轿。集团的目标图蚊,同时也是我个人的目标车吝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业徽痪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者股桥缎。    他说收,今年夏天哨夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铺顺。我们强调咯,集团未来发展的重点领域将包括懊残:电动汽车埃继凡、电池技术痊猛、数字化咐剃、无人驾驶和人工智能羡妻,以及全新的移动出行解决方案虎癌币。放眼未来守,很多人将不再拥有私家车授痪。即便如此梁盆荷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念床溪蓟、大力拓展移动出行服务涉觅罐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图小,包括集团旗下众多品牌的战略棵涸胖、关键指标和相关措施菏量。但在此之前吩句,我们并未停下脚步嗅去善,而是继续开展相关业务纪脖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时邦巍,他特别谈到耪起卧:“在中国哺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弥弗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”添陇炮。    穆伦表示容究,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仟顺。这些实践同时也表明鲤,即使目前面临压力苹惜柔,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓟蚂童。他承认葛麓,坦白来说膝氓,柴油发动机排放事件影响深远视泉险,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赌。我们正全力调查事件发生的根本原因沦,不遗余力地解决所有问题铝,并在最近几个月取得了实质性进展官。然而对于我而言丧媚,构建大众汽车集团的未来方簿,也同样重要屎。    穆伦说荡,今晚抠吃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枪吠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜗。在2025年以前少,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蒂届律,并在欧洲市场占据领导地位昏。    最后提拘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望每骄:“未来仙舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少炭。它意味着自由柏散、乐趣和情感撕妨。因此病侵腊,我们注重产品设计邓钵,并将以崭新的视角进行设计创新”焚汞侈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼涵钵:李芳" "  今年7月底扦闺,在2016年世界500强排行榜中慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孪遣,比去年跃升47位垦袒保,排名第160侣,引起国内外企业界狈魏、尤其是汽车业界的瞩目惺。    今年朝浦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彼博。恰好是在10年前漓朽,徐和谊出任北汽集团董事长匹兴钞,策划捶、主导浮、实施了令北汽集团由乱到治丸搽浚,由小到大惜,由弱变强的变革河森,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扁好、有益捶诉堆、独到的成功尝试钢。但是挫墓,当中国经济网记者约请徐和谊嚎兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题时,谈一谈自己与北汽集团时蔽,徐和谊温和规螺、憨厚地笑着说奢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己珐窘,少谈五鞍,少写腔第。    于是村,在不久前的一个上午驼,在北汽集团的一个会议室里攘嵌羔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缆抹孩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谋百吾。今天是系列报道的第七篇赋。   “北汽这些年发展快病卵,我觉得合资这一块攘脱,起了非常重要的作用沪。不光是从量上捎僚袖,速度上权,还有效益上”卤唉沸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钾嗣,如是说道平脐陶。    “在各种场合我都讲肥,北汽就是合资反哺自主”促劳,徐和谊告诉中国经济网记者漓,“合资和自主救,绝不是对立仇投,而是互相借力”掸称馈。 2002年10月18日棵徘,北京现代正式成立牧清臣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记熔、董事长算起涂灌葛,徐和谊执掌北汽已是整整十年琅辉。在徐和谊的带领下练,北汽从最初的“一盘散沙”膜,到如今的中国骨干汽车集团联头,取得了长足发展蜗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蝎奶鞋,北汽位列第160位啦,比上一年度提升47位抄,并首次进入前200名你。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逼省情。    “北汽这些年发展快担攀,我觉得合资这一块你抗轮,起了非常重要的作用挂。不光是从量上忙、速度上俗舵,还有效益上”讣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埔接,如是说道驰评筏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劣,徐和谊结缘北汽扛毕,也正是从合资开始讲睦查。2002年间记,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立躺簿佳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酗佛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业虾残、发展首都经济的龙头项目和示范工程崔。    为此部兢川,时任北京市委工业工委副书记堆休、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奶倍,担任北汽党委副书记秀陪檬、副董事长聊啊老,以及北京现代党委书记靛酮豪、董事长容。 2002年12月23日柑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下猴,北京现代实现当年签约傅嘎、当年建厂断额逻、当年投产肠登恃、当年出车视宝。在短短不到一年的时间里匈芬级,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型较煞履,迅速在中国市场生根发芽魔庇屁。由此创下了业内独有的“北现速度”赫。    时至2015年柯窍,北京现代已拥有第九代索纳塔割海衫、全新途胜瞧剧蹈、名图讥菏碎、ix25敛写灯、朗动炽挟楞、瑞纳等14款车型惩堡,涵盖A0级逛、A级摔篮筋、B级搪蹋嚼、SUV等主流细分市澄》婕铡,累计产销量突破700万辆疗檄。    北京现代官方数据显示单氦登,今年前7个月脸围澳,北京现代累计销量达到59.3万辆串触,完成全年112万辆销量目标的52.9%琶颗。 2005年8月8日旗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豁胎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惺粹灸。北京奔驰的成立柔踢察,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潦绩。    虽为国内高档车市的后来者矩恼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下瘸寞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捆,实现产品导入虫呻琴、股权调整破,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顷寂,北京奔驰由此迎来了高速发展期酚。即便是在国内车市进入到“新常态”后笨磐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅并弯,远超行业平均水平仙。    目前继该,北京奔驰已建立起全球面积最大羌嗣嚏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地时协,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酶充、戴姆勒合资公司里最大的研发中心巩猴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业剑监蹿。 8月22日抄星,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郡捐:C级车呛赫、E级车啦垮、GLC SUV和GLA SUV愤。官方数据显示碌伶吉,今年1-7月薯,北京奔驰销量达167307辆逛,同比增长32.9%苟勒赎。    8月22日抚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市喝蒂。在迎来年内最重要的车型后禾颊牢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜白崔卜,着实令人期待告坡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煌技,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舰巴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眷布塑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乖墙填。    “在各种场合我都讲麻啪挨,北汽就是合资反哺自主”绣,徐和谊告诉中国经济网记者琉,“合资和自主句捎,绝不是对立呜,而是互相借力”夸臂。自2009年以来矮,由北京现代劣鞘恨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商供、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缮、管理流程予以借鉴的数以百计粒。 北汽自主实现百万辆    正是如此狼,从2011年飘千,第一辆整车威旺306问世碱胶面,北汽自主销量直线上扬才:2011年达到2.4万辆柑、2012年实现7.8万辆蛇殴桅、2013年超过20.2万辆入、2014年突破31万辆技阀悸、2015年完成33.7万辆冈。历经五年多的时间辅,北汽自主已累计生产达百万辆浓,跨越增长令业界瞩目谢存氦。    “着眼未来崇晃,对于合资我仍然非尘耄看好鞠颇镁。不仅是十三五徒认,未来很长的时期识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献响丝。另外贿汉贤,在此基础上锣吓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”轻,徐和谊表示窜芯。    “年底前还会有更多的好消息罢降,不管是在新能源领域邻骏瓜,还是整车领域锻巢,包括一些重要的零部件领域截蛊醋,还会有一些新的大项目落户北汽扳蔬贯。这样掀壕,为北汽更长远的发展袍,我想合资这一块痕,贡献还会加大粟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎挟:李芳" "  9月29日凹戊侍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲改。   蔡明指出律,中国汽车市场曾是低质量硷、低配置陋腹锹、低服务的代名词懂羚。诚然德,与美国汽车市场相比盾氖,中国汽车市场还不太成熟糠录。但是地丸,趋于完善的服务质量漏秋瞥、规模日益庞大的车展哩抖芹、逐渐被认可的中国自主品牌戈纲统,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裁窜惜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挛,分值越低表示可靠性越高冯荚炼。J.D. Power近几年的数据报告显示鲤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哄理,从2009年的178PP100到如今的102PP100鼻虽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艰魄篓。尽管与美国市场还存在一定的差距敦豆鹊,但中国市场的后劲儿不容小觑垫爬跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竿裁美,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢畦峨涵?J.D. Power最新数据会给我们答案拜埔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颂涩屁,而中国市场的进步速度为每年4PPH签。在车型研究上讥兑硷,中国赶超美国市场需要6年时间任售。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH锯,而中国本土品牌进步速度为8PPH斡。在生产车型上党新,中国赶超美国市场需要5.5年餐侣。   3. 在了解美国客户的需求上肆沧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倦炼。   经过对这些数据的了解和计算翁拿确,平均下来翅妓蹬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼输,才能百战百胜玩倪,想赶超美国市程兴潘谩,前提是了解美国消费者的需求柏式愤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为不呕:车内有令人不愉快的气味寥扳姆、胎噪声过大(来自车身下面)讥、耗油量过大桶、风噪声过大(来自车身周围)哎、空调开启后疯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叛猜:内置语音识别经常无法识别/误解命令垒猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貉关、风噪声过大(来自车身周围)淮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)关房、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捍。同时韩栋,在前10大问题中氰,只有一个问题是相同的烈茎,即风噪声过大线滴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异醇蹋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重法贪。中国消费者更注重感观(嗅觉饺扫、听觉和味觉等)方面的感受质量社长罕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潞旧。   就目前来说缆傲,中国的汽车产业还有很长的路要走恕矛,无论是汽车的质量捕,还是汽车的整体销售体系氦邻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距九毁辣。凡事欲其成功皑凯,必要付出代价偶:奋斗操礁裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰股逝帝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肋材共:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰娠冷狼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贫:李芳 版权作品咕税狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗,严禁转载桐,违者将被追究法律责任耽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览久挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚊劳何,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注落桅。同时搓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊翅,作为本次车展的重要组成部分之一级违黎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艾妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠案剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥巫细驰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜戎侗,为中国汽车产业的智能化捍铜烷,信息化方面的发展做出指导意见同凳。   本次峰会主办单位吕摔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈:   贸促会汽车行业分会长王侠邢乳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟间洞沏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘价星:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林耽井烘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮概:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犯寿钞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一存苯碳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌叮饯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了枢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撤裤父。因为我以前开玩笑说了一句话吞,我说这个车联网这两年已经实现了纹,就是人在车上用手机连网俺氖,这已经实现了评。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谅,手机天生的使用起来就比车机要方便腐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变受淌。有一些改变我们已经看到了隘豹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沉孝靠。现在有了优步垫雾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桑理癸,这个确实听着都挺有道理官黔,我们一听都很吃惊竟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享揽霜,搞来搞去就卖那么几百台车笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞍剂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了病困惧。对于整个汽车产品煤凰、汽车产业链的改变它到底会怎么样塑独删?   回到出行的那个问题迪缅,我觉得大家也不用特别的担心榔。我先给大家压压惊肺,有两个数据很有意思撵棵,一个是美国湾区的汽车销量侩能朔,一个数据我们一查就能查到新睫奉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牡淬颗,现在渗透量已经非常多了谅此,优步在湾区这么普及了鼓屁,买车的人是不是变少了坛椒河?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抛戳,这个没有变少阑擅肛,而是增加了伙灵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绿培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错持。确实涨的很快形海,这个和大家的想象是不一样的量汲虚,觉得汽车销量应该减少蚊水裴,怎么还增加了呢遣铃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唇萍盗,你说滴滴乒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情百匠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买套驹剖,这背后真正的原因我就一直说玩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了饶韶,其实出行不等于汽车午建,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺潜盖恰、道路密度不够这种应用场景疟烩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用钎赌,其实它真正的加剧了中国的拥堵璃割胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喉途。汽车也不是简单的交通工具两,如果把汽车还原成一个交通工具背锈涸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涩滦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由穿摔,我可以开朝,我也可以去坐地铁丹秤,我有北京和上海的公交卡遍彪、地铁卡雷肯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菩扔糜,我也可以骑自行车庆栋涎,有的时候感觉走路也很好染险境。   实际上汽车和出行之间不是划等号的显橡,汽车行业当然会发生改变堑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑染勃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竟。如果你只是把手机当做一个通讯工具德盗脯,在2007年的诺基亚已经做的非晨丶砀ⅲ好了厕厂焚,但是还是被智能手机行业颠覆了净。在汽车行业也是这样紊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验岔伺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鹤酶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验飘,我们去展望一下需恋弓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶救,大家都提到很多了懈悔。其实很多人的展望角度是不一样的氓处猩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了九。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰乐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挟,更多的是解放了你不用开车胜,分享的是司机廊爽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够募。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降哦妇,它是一个规模经济猛稿。它的交叉点大体上在2020年就会出现啦虏尽,我们的预计2020年在美国就会量产奋恳黎,在中国可能会晚两三年僵喀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奇跺矩,这是我们要看的一个趋势蛔。   第二个趋势奠嗣吵,移动互联网会加快电动汽车的普及穿邵角,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翔啦。很多人说电动汽车是因为省油钱刊水城,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茬苦鹤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了塘背翟,再也不需要去加油站了谷。第三个带来的变化就是对产业的重塑聪,以前汽车公司都是专注在制造峰,用户就认为是汪洋大海防局。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挠列,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酞,内部管理的界面午聊弹,反而把制造这件事情也许就可外包了界谩。最后一点敞确撼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挽方沧,所以汽车作为交通工具以外的部分航宝佛,一个用户买了车以后需要的增值服务鹊,汽车公司就也机会去提供这样的服务舒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狡埠粗。所以正是因为这样一个对移动互联网钡景、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镐孺老,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构默儡忱,超过1700名员工客,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虚炕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哀捎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业呈,激励用户鹿恫,这样蔚蓝的天空就会出现藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会色,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稗氦。同时珊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开从,作为本次车展的重要组成部分之一随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼舒夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碍坝,中国机械工业联合会会长王瑞祥腹诺壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捂垫赣,为中国汽车产业的智能化虚,信息化方面的发展做出指导意见炽搬番。   本次峰会主办单位团:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桂:   贸促会汽车行业分会长王侠悉倪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋澎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌啤撤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戳袍含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糙孟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉防:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弄相:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齐朝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤宋停快牡始,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸵,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡危。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疗裂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺案赔、环境污染等方面竣沮亲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战采负。同时汹,智能制造勒稀履、工业4.0墩熊陛、移动互联们、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战悲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”型韦吭、“互联网+”等发展战略体略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点可。我们有很大的机遇缅,我们会见识很多非常有趣的变化欣挛奠。   当前业界普遍认为狼,低碳化孙、信息化耽楷、智能化是未来汽车技术的发展方向惊虐揪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇迪般。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台胎携,正在成为汽车行业的发展热点掠缚颂,正在助推中国汽车产业的转型升级筛歇钾,从而进一步打开智能交通产业的价值许长。在2010年的时候冗袖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疟顷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统圭,为用户提供全天候蔬、全时段的服务浅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磺邯哗,签约和活跃用户超过一百万涤,累计为用户提供约2亿次的该户服务疙勺,人均交互服务超过11万次膜。经过近七年的发展阜佃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位是,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗句、凯迪拉克还、别克豆、雪佛兰上使用阿,倍受消费者青睐拱故。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇薮甑荨,面对新的市场和技术趋势晒,基于车联网多年的探索惋樊、实践结合行业的技术储备扩道,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略松啃,提出了到2020年力争100%产品实现互联缴,并致力于打造以车载信息服务侈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务粕,为人醒、车提供安全智能便捷绿色出行忌炉狡,初步建立和谐的人羚、车秋仆潭、社会互联生态圈合。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克署、别克硼、雪佛兰品牌沪曝归,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秘派,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展倒淮。除了安吉星在移动信息和网联上荒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力十孙两、内容服务能力咎革伤、大数据运用能力净,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淮馆、B2C的业务奢痪涂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捞家庭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胶童、支付安全丁谴,更可能引发行人安全和人身安全坪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弦舱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鳞,网络安全开发包括威胁因素识别枷灭胚、安全战略制定肖、安全措施执行茶适、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吾苯,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲸佳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作馈。伴随车联网技术的发展渭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术发,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脐伴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶糠瞥斑。让汽车驾驶更安全宫掂、更轻松函侥唤、更有效苛。   我们身处在这样一个时代让,新技术层出不穷使一切变得可能搪,我们也是非常幸运的一代人避却挤,能够见证汽车行业在国内猛、在整个市场上有一个颠覆性的发展县经洪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拟绕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溪少菏。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘟,激励我们坚持不懈的努力饯物噶。   我们相信粮策茧,汽车行业的发展刚刚开始撑妨。汽车行业与其他行业的相互交流投、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活倒。我们会和同行一起共同为之奋斗锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   9月28日途,在2016上海浦东国际汽车展前措幻眠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胯,新兴造车势力挽、养车层潜看、汽车金融等领域从业者巢,走到台前氢痪,与大家分享及探讨未来的市场前景堵牵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淋檀蜂。    吕征宇崇灭督:各位领导念粪铅、各位嘉宾匹骸晒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侈刊,刚才我们的同行说得非乘迤好傲渤嫁,其实我们有一个共同的理念磋淀,而且我们也有非常多的痛点橡牛卢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竣,我们也有美国合作伙伴的公司山李疽,乐视的七大生态是有机的开怒,在零基础上打通的懊逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疮,目的就像董事长讲的一样为,让“蓝天白云”再飞翔媒看雷,目标就是打造全球最先进的超级汽车竭比虹。    那么用互联篙、智能此讨邻、电动汐、共享的方式脆,实现“未来”的交通方式列,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业廖艇。对于乐视超级汽车生态而言凉村,我们有四大基石蹭瘫,我们相信社会化扳阶是、分享化磨悄喊、互联化仆岭佛、共享化将成为我们未来变革的方向番拱懂。    从我们的汽车生态诞生以来鄙,我们保持着快速的发展钝呐闻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目该磕漂,落地在浙江湖州 刃相,这里包括绿色环保的环境霸暮埃、自动驾驶的一些功能和区域恫。    同时我们最近可以告诉大家怪,我们的产品样车在美国已经开始路试骑撬抚,技术在百米加速已经是全球领先了幸炔税,产品的量产进入倒计时状态笺权荤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疵稼孟,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹬,协同开发也是我们在北美的基地怂、中国的基地线辛馈、欧洲的基地共同开发逗。同时我们的战略开发电动的底盘机构携降,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葡仟锑。    第二个就是智能化覆,车是人工智能的最佳载体棺,乐视做了大量的投入拉,在硅谷和SSA成立了研究院庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展火旗。社会化就是刚才说的分享荷,我也非常喜欢这个创意裤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煎武,我们相信在共享经济的领域里干剐,无论是Uber的繁荣郝,都证明未来不管是房子龚、汽车都是重实用的趋势匹,所以乐视将战略转移奴炊,推出车租赁的平台卞炯卷,我们叫做乐享平台茧连侯。    其实最重要的议题沧崔婪,乐视作为互联网公司聪城,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解平吹,电动化韩豹鸿、智能化龚既瞥、互联网化煞桨变、社会化苫锰,这四大纬度有密切的联系哪魄。    我们把汽车当做全新的载体嚎粕掂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通眯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功播按,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栖,谢谢大家处抵丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侗炭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峭髓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锭射菜,他认为车联网晶佃阔,既然是大势所趋隙岔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藕建讽,少炒概念钞微,多做实事诲乓脸。 以下是王侠发言实录苯了:   在这个夏末秋初滑谦、时令更替的丰收季节构,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桐。在此娥喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来讽,汽车产业的电动化碎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凑乃,而且也正在成为全产业链创新求变彼卸距、转型升级的主战场邪。但是柿厢,热点和繁荣的背后靶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面穷瞥取。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斥,车联网也在热捧之后开始遇冷峦蝎赏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰霞。其实簿郡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战翘,我们要理性面对川郴、系统分析嘲,既对前景充满信心赴驹推,又对可能遇到的挑战有清醒的认识线,才能在变革的大潮中认准自己的方向矮砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摆,我们要清醒地认识到弓显憋,汽车的智能化和网联化是大势所趋郎,是不可阻挡的方向沮。电动车还有技术路线之争恨、对减少污染和能源危机的疑惑笑窝牧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处背炒,没有坏处释磺。汽车诞生130多年来办篱赔,除了带给人类方便之外腑,还带来了许多难以克服的问题拭垢,比如交通事故啤晒、环境污染和拥堵涧粗丢、能源危机等等辛拎骸。车联网和自动驾驶等新技术的应用番鼎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舱鸡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想净。现在不少基础薄弱的车企互颊睛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招教,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忙龚腐,多持观望态度献,这也是目前车联网叫好不叫座八软、貌似热闹却普及率不高的重要原因还炉图。我想说的是端每叮,既然是大势所趋侩,就不要犹豫不决玛反,否者真的会给对手赶超的机会磨挂。   我们要清醒地认识到刃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延顶份老。汽车市场的低增长成为常态之后浑,我们对于销量的追求空间越来越有限鸿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式备挺铅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值输,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搪。   我们要清醒地认识到潭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破德,必须是社会性的统一行动呈歇。一方面呐,车联网是一个汽车生态露惋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骨侯埔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喉县。另一方面甫粗,车联网又是由整车制造商测旅侥、产品供应商幢、内容提供商授、软件供应商式补盘、服务提供商牡、网络运营商等不同角色组成的产业链坛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室,打破壁垒捕,互相开放信息系统碘蓝瓣,进行深层合作绊熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娃安冲。   我们要清醒地认识到户桅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破半藉拢,而是要靠一个技术集群的集体支撑始鬼蔑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惧,如果通过手机就能解决的戌界泼,其实不应该叫车联网侣。大数据坤、新能源技术聪、网联技术旦舷炬、自动驾驶技术煌不勺、传感技术涧嚏、网络安全技术等寸冯税,这些技术的应用都是相互影响旗、相互促进甚至是互为条件的寿鹤。比如汽车共享和无人驾驶孺文,就只能在车联网的前提下才能实现棉八篙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肉,并给汽车共享带来更多可能性隧惕。另一方面毕,与手机和家电不同的是绥凯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程够,绝对不是有钱就可以任性的地方鼻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疗柔钎,中国车企面临的问题一点也不比别人少涂癌,我们一定要避免浮躁情绪卑擅沁,少造概念瞥镶,多在核心技术上下功夫戳氏俯。   在刚刚结束的G20峰会上衡晾故,习近平主席表示臼:8年后的今天馁驶牟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖奸、人口增长疲畏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期幢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辱。其实擒翻,对于全球汽车产业来讲犊静恐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱膊不耗,传统技术进步的空间越来越小溺。在这样的背景下热迹,智能化恍另、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冲激,为汽车技术进步提供了新路径突舵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卸低俱。   今天南搂,我们以“智驾未来唐、创领先锋”为主题嫡堡需,邀请各位企业家叔、专家学者共聚一堂瞳赁,希望大家能敞开心扉蹋,知无不言炔痉蔑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策灸窍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量天任。   最后拒定宫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戈认,祝各位朋友在沪期间顺利炉、快乐歪、安康蓟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泉定铂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畔戒默。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蒲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佰摆,在下线前夕冒陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通替矛固,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绍箔。 一探灰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型配。今年1-8月幌常改,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型峨炕颁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间款,以首款SUV——威旺S50为节点统殴梨,一步步走向经济型乘用车领域拔泰通,实现“MPV SUV双轮驱动”耿快。对于未来产品规划搐,陈桂祥向网上车市透露币:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型汹全覆,并冲击40万台销量规模吓。” 陈桂祥进一步表示侠莎:“北汽威旺的MPV擒卧芳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品长瀑乔。2017年的销量重点会集中在M50F上螺解捞,到2018年也会有全新产品上市搞估。”    今年8月16日龚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线却,对于转型中的北汽威旺镜篮弥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浑帮翅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂郝亮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舶怯兑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”弥仕廓。在陈桂祥看来夺蓄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏络风疤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捍糖污。    二辣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剐其习,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求森。M50F具备明显的高颜值特征坦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曙凶。而做到高颜值并不容易蟹,陈桂祥向网上车市透露持腻得:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源设筛券,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际。    从内饰来说赔,新车的设计均由轿车化标准打造括缸抗,其配置在科技感胺沁、智能化上都有出色的表现诗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吼徽。同时蕊培,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舵鸡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捶供旅,智能化水平足以媲美合资品牌捷许。 在性能方面窗陶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速判,进一步满足消费者的需求恕哆黑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型危凶摩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溜们,到2020年威旺规划40万台的销量彩五刨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求门晾。未来将在夯实MPV市场的同时绢徘罕,进一步做好SUV市场痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉蕊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日旅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》己了,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业土锻貌:苏州吉姆西廷扮、苏州金龙徒殿突、深圳五洲龙甫酞霸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车檀睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刃群。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戚晴,并对吉姆西取消整车生产资质扳妓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除炯瓦,追回补贴资金襄梗檄。    根据通报磋浦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查米划菏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酣痉桨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元同险坪。不过缚寐斧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剔。 补贴新能源汽车的依据何在醇眉苛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斯脑两。市场经济最需要的是诚信哗熊。但是喇瘫烷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忍骂谜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝商瑁害庐。部分领域缺少应有的制度约束错稿报,秩序甚至失范不棋佳,这并不稀奇娇蛾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立定病。尤其值得一提的是秘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醛享娄。在这一目标之中啦屋,财政也被赋予了其应有的定位弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炉。中国社会的根本性变化需要处理好市场适袱、社会与政府的关系七响哦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兜箩。新能源汽车市场同样是市扯吖纭,从根本上说熔拆沪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堪缓。新能源汽车骗补问题的源头棺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重啡倪赐。    当然顷赶腾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泼糯,不是市场取代政府臼姬垮,而是市场和政府有主有次矗晾,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖退暑。说时容易做时难赶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烯斯。补多少嗓,怎么补存,补贴如何管理等等靖,同样都是难题玲算手。    为什么要补贴新能源汽车尉缔?可以摆出来的理由不外乎如下涧任授:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骗僧,只要予以补贴呸刃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诧隘筹。这么说不是没有道理屏弯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昏幌北,成本较高牵。有了补贴穗栖辛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庐躬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善替牢帽。只要有足够的补贴钎贰尼,新能源汽车的发展肯定会更顺利览。    但是侍撩寂,有了补贴屑避,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翘?新能源汽车发展的关键在于技术妓莆接。有钱就会有技术吗吧幸双?这才是问题的关键嗜。的确微寐筛,现实中有许多技术是可以花钱买来的告杀脐。但是甜绢烽,先进技术不见得能买得到输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段文。各大汽车企业也在努力开发新技术档。在这样的条件下筒恋,新能源汽车的发展方向都是问题氮,怎么会有可供市场销售的先进技术缮成柯?有了钱挂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拉,但是侣怂芒,研发投入增加祟顷创,并不等于研发就一定会成功圭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扳锣,没有确定性的目标锑,研发投入的针对性也不可能太强粒填。在这样的发展阶段杠菱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔,让市场自行选择合适的技术卸迫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势巴。优势到底有多大貉千,得看技术封羌。电池靠电力供应卵,由于中国电力主要是火电邪,最终提供汽车动力的是煤炭舰佛。只不过丹谰,煤炭发电地可能不是汽车使用地郝抱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饥。污染是否减少燃擞,还得看耗电量的多少贿点拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量趟。之后背画,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较甜荷锈。传统汽车汽油有不同等级到鸡嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率握逢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赋估,这也会带来一定的污染筐卿。这都是比较时需要注意的尾函伴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哥裳陵、充电不是特别方便的条件下砂,混合动力有助于新能源汽车的发展试播,但问题是萄醇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屏?充电不便就不充草休描,将“新能源汽车”当传统汽车使用醛,也不是什么新闻釜了。还有木撑开,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比雄啪,到底改善了多少能源使用状况拣?太阳能利用技术的改进淖溅刊,可能是新能源汽车发展的重要方向察。太阳能丰富令,足够人类使用乓垮活,但是目前利用技术较为低下箔,妨碍了太阳能汽车的发展假湃箱。石墨烯等新型材料的使用旅缓,有许多未知数涵场逛,也意味着有许多新的发展空间挨呜。虽然空间多大未可知瞪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会椿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现式?政府在新能源汽车上的补贴较多兰滑拔。包括中央和地方财政补贴在内沪韦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞥炼禾。补贴力度惊人才暮靠,这是骗补的根本动力卧送。当然筒揣孝,骗补还只是个别现象冈,或者说只是占全部补贴的一小部分褂梯入。已公布的数据似乎也可以支持这个判断受矛社。如果问题的分析只是到此为止罐谜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策端猴据。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擞蕾,只有寥寥几个幸擒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仇芭。这些企业不是小打小闹的企业犀奔,从某种意义上竞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淌都恕。这些企业按照正常情况下托悄,应该合法经营才是怕蔼葱,为什么要去做骗取补贴的事钵钒洛?从企业层面来看看艇,这是市场经济仍然不够成熟的表现秒蕾。在成熟的市场经济下豢楼兢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业玲,至少应该是诚信经营的突。骗补肯定事出有因仿。    值得我们拷问的是芦菊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醛募堕?大企业铤而走险剧勘蜜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潜涤变,企业不必费太大劲就可以做到甫艇补,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业广篙郡,倘若没有足够的补贴逃,新能源汽车业务也是难以经营下去的醚隙。    政府花钱是要讲收益的箱戎。动用公共资源煎玲,就必须将事情说清楚陕煞。最终镶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告度。评价报告应该说明补贴的总耗费魂雇呢、补贴去向以及效果完闷佃。这是国家治理现代化所不可或缺的壕山。每笔财政款项都应该用到刀刃上签,都应该得到其应有的收益放溃。算总账蝗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展提垒坎,这个判断并不容易做到露揪。仅仅纵向比较是不够的缅霓,我们还需要横向比较虎狗,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿寡诉,地位是下降了车,还是上升了坛械。如果上升葡,那么上升到什么样的地位芒铣?如果下降汀杯寇,那么下降的程度又如何馈?即使有了指标数据沧采,争议仍然会持续下去灵厩垒。也许食闲,我们可以通过其他指标来加以佐证蚊耐。    新能源汽车的受欢迎程度丰,显然就是一个不错的指标革艇烈。2015年新能源汽车销售了33万辆哦烘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的复,那么实际销售数量更小偷功处。新能源车价格不低潞其,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闭鸽琼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素似腔劳,更利于判断体诫茫。北京小汽车上牌需要摇号使,但是新能源汽车的号是单独摇的勺汀柒,且获得的难度大大小于传统汽车暗倪。这样撵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袒襄额。他们选择的理由多是容易拿到车牌剿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韶次精。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舱便,还要摇号幂础,获取牌照的难度和支付的代价都不薪乃搿,新能源汽车和牌照捆绑销售料葡考,给那些亟待用车的个人以莫大的方便比线,于是他们也可能选择新能源汽车瓣加。但就是这样铺,新能源汽车仍然没有流行起来圈。全国其他地方溉,也未见新能源汽车充斥着整个市场颓慕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冻咀,但是擂什琼,我们需要思考慨,这些成绩中淮围检,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果欣珊巩?一些城市为了招商引资典识,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚀徽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邻。“双赢”战略的实施剿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颗袱箔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉澈我。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柏茅,这样的不对称竞争扶持复规,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴半翘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桨,是对新能源汽车价廉物美的期待储,是对节能减排效果的期待叹涣,是对先进技术发展的期待辱菠。这些期待都是合情合理的两。但是狡,供给侧结构性改革还未到位风县,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谷,这才是问题的关键蔫。即使要给新能源汽车补贴擞,也应该考虑补贴的环节愁青特,考虑补贴的对象伙伺,考虑补贴的效果浚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴垮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辩米哇,不能有效激励新能源汽车技术的进步勘闯畦。如果一定需要新能源汽车补贴邓曝鸥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亩虑。这样的补贴有点后期资助的味道蜜亩前,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咖票形。但是凰怂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术莲秒洁,那么它就在这个行业有了竞争优势画酶,实际上不需要任何补贴常夕媚,就可以经营得比其他企业要好蹦矢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争信脖塑,扭曲市场行为身楷胳。而且寒青,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展阑嘶形。新兴技术的成长在萌芽状态祥,可能没有竞争力豌,但是勺啊屠,经过一段时间的发展之后煎,就可能显示出新技术的力量家抢境。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铝,今天领先的技术势徽苯,到了明天就可能落后相勉佛。这是技术发展的规律性所决定的罢。为此玲肮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翠艘戳,因为未来的不确定性肉标,没有人能够确定未来的真正技术路线刻扩。留出市场成长的足够空间些瑞,可能比别的做法更加重要舰袭掇。骗补问题的出现剔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淮。    基于现状豹磋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展霓梦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帽。这些年的财政补贴完,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沥丁歼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蔬捍吐。相反金傲,效率不够高的补贴脓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少携慈雄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重警。现有的补贴如果不是投向终端奋鳖壤,而是投向技术研发抗酞径,会不会效果更好点呢脾喜挪?个人汽车消费纯粹是私人事务澈较,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咀首抖。骗补问题的暴露未,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惭饭。补贴本来就在退出郎俩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴膛。补贴旨在鼓励研发骗祟半,鼓励新能源汽车技术的发展坞撅困,而不是其他具体的消费目标锹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场会。这样的技术支撑出来的产品惠戮襄,还不能满足消费者的出行需求井侧。财政补贴可以退出卜稠茄,但可以通过科研经费资助的方式驼委,鼓励新能源汽车技术革新歌忙。同样的钱阀峨,花在科研上的效果猫泰帘,可能比直接补贴消费更加有效苟豌。创新驱动发展战略的实施热,从根本上看仑,需要依靠的是技术创新托沦泰。在技术创新上多投入同,并注意投入的有效性蓝护,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘膜倍:李芳" "  今年7月底秆渺肝,在2016年世界500强排行榜中忌附浦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入普嗡,比去年跃升47位盆广层,排名第160瘦,引起国内外企业界怜、尤其是汽车业界的瞩目嫌。    今年姓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦。恰好是在10年前骡,徐和谊出任北汽集团董事长库戒,策划偶杆、主导日穿肠、实施了令北汽集团由乱到治空癌狈,由小到大殴,由弱变强的变革江,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆趣并、有益士、独到的成功尝试郝肝沃。但是撇弗,当中国经济网记者约请徐和谊瞳拳,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼穗涡,谈一谈自己与北汽集团时配刚,徐和谊温和痪、憨厚地笑着说店任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己牡怒协,少谈挖,少写舒浮饭。    于是骚,在不久前的一个上午尾补,在北汽集团的一个会议室里恒休枚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿袍。今天是系列报道的第一篇睡碘。   当时脖掳赏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脖巷,实现跨越式发展”的战略宦,以及构建整车怠陋彪、零部件扑盾涂、研发擂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诵。“老徐这人的特点就是说话算话氰忱聊,真抓实干密毛。眼瞅着北京汽车研究总院谩、海纳川汽车部件饲菲爬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查、新板块一个接一个地建立起来竭帮昏,形成有力的链条狭榔驳,轻装上阵舷,并有序运转”饺心。 北汽集团党委书记纶戊舶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展骋池,连续多年蝉联世界第一湿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题街,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团请悲。    世界汽车产业的竞争是国际化的签吉悼、规模化的蒲切,更确切地说是集团化的赎。观全球汽车产业格局蒂缎需,能够称得上汽车集团的瘁,美国有通用鞋都、福特凑晴,德国有大众簧浇、奔驰权兴、宝马虏骑夺,日本有丰田毯陛湍、本田粕素,法国有雷诺-日产衔敖、标致-雪铁龙毁喊确,韩国有现代-起亚届篡拍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杠镁,谈到中国的某一“汽车集团”滴缕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氓滥既,没有自己的品牌和产品拉似睫,不就是一家投资公司吗闻刮?算什么汽车集团!    每年痛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名士柯鲜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碱,不但被大众号蠕烈、丰田孝豢、通用们甩出几条街九亲,也常常被长安到京翅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鸡。    因此岛接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧错,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弘秃老,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题勿。    过去10年间食,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谅,在汽车产业集团化方面做了大胆谜、有益的尝试杭烩氏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体旗莆,逐渐培育茶聚、锻炼成为一家颇具规穆柑Ρ剩和实力的汽车集团哥,在研发棱赏耸、制造链、人才丢汲线、创新触、管理等各方面实现了标准化垢希。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岁翘荷,曾经拥有一定的基础和财富佳阜搂,令人期冀;同时杆辅睛,由于分散化峦巧、碎片化搬拣啸,更存留令人难以释怀的遗憾侍佩斡。    北京轿车工业与一汽能晨帕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末伪郡,有考证甚至认为盼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粮牢维。    据汽车老人陈祖涛回忆槽痊炭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藕赔蕉,北京生产的轿车最早使用了自动挡灿篇咳,而对手只是手动挡僧龄疵。    上世纪六七十年代每我侠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北清矩,成为一个时代的记忆同。    而同期噶淘椿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北徽悼,遥相呼应的贤焊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130测。    改革开放后粳遍探,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础脑项陕。    到上世纪90年代辩岭倡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拘凄、称王称霸携舒号。    特别是2002年奢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欢却,也创下了高速成长的纪录秀洼喀。 北京牌212越野车    可惜的是鲍,在这些看似个个突出的单体层面之上翱闭喀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滑飘,除却福田与现代苏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钝舅,还被同行作为茶余饭后的笑料绍探。整车企业尚且如此茅,北汽的零部件企业就更加不堪了及匙。由于资金妈纹喇、技术和观念等原因伯氓蚂,大都跟不上主机厂的技术升级散残,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷存,有的企业已不得不靠出租房屋度日郝船。    忆起十年前上任之初的状况蜜被堤,徐和谊对中国经济网记者说吗,当时的北汽一盘散沙俱,特别松散慰,单打独斗蒂粳,各自为政磁,互相内讧旦捞鞍,效率低下……照此走下去卧,“没戏牢末,一点戏都没有”!他边说边摇头犯庇。    由于资产结构的相对分散赌队问,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汹青巩。日常运作中盒咀头,大多只是履行政府赋予的出资人权力惩虹,无法形成一个科学的集中管理机构苯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玩枚泞,深入企业经营管理了咐等。    2006年10月底玲返唬,徐和谊出任北汽控股公司董事长遂鞘蚕,恰逢“十一五”开局之年袒,他率领北汽以科学发展观为统领海,对产业结构和发展战略进行了全面抒、系统缔跨洽、有效的调整锻硷程。    有北汽中层管理者清楚地记得囤玛,当时探,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猫居怕,实现跨越式发展”的战略宠拱,以及构建整车良戈、零部件驴、研发播、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躬湿。他说坷丰,“老徐这人的特点就是说话算话粱,真抓实干泥。眼瞅着北京汽车研究总院韧乾氰、海纳川汽车部件嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倍怕菜、新板块一个接一个地建立起来腺酶弛,形成有力的链条刚,轻装上阵芹,并有序运转”廊。    到2009年慈,短短3年时间拭茅,汽车年销量突破100万辆大关受蒂淘,销售收入突破1000亿壕,北汽集团化战略初见成效独。 2016年褂精,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋想显,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”冕碳娇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入黑讣喊,公司治理结构进一步完善扒,集团的功能定位更加清晰;同时快,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惨,并将在人才吸引灿龚、产业链完善及兼并重组中天剁,发挥出更加高效的运营效率疽。而外界则普遍认为匪颈细,名称的变更柬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源派穗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肠簿徒。    “北汽控股更名为北汽集团莫,是北京汽车工业的领导体制橇、管理体制的一次重大突破泄赏箍,找到了北京汽车耸倘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娇,徐和谊当时说楞屑。    随后殿恋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仕暖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罢虐十。根据规划恍胚七,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元当疤情,大力发展自主品牌案,完善和打造全产业链虏髓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犊腥,进入世界500强佰锭。    “说到做到荚申庐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒋唇导。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙磕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郸铺蠕,战略性新兴产业蓄势待发梗妊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升覆,各项增长指标位居中国汽车行业前列男槐,成为近几年来最具成长性的企业集团椭诧盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙鹅:李芳" "   姚景源认为散溃抽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兽讽缎,而产业政策需要与时俱进创炯。    杨裕生表示寿嚏:应适时推动电动汽车市场化露尉诺,也就是补贴退坡涕,一直到取消补贴笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吨尾。但是摊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高横,不宜鼓励柿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽爬想。    侯云春指出锨蜕,新能源汽车发展需要在供需两端发力忌嘿佛,两手并用其揪,推动新能源汽车健康发展惮贤设。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矗撂随,表明在国家相关政策的助推之下攀拭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闹时方,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瓤物使。其中弘漓,规模巨大亮嘉、涉及金额超10亿元的骗补事实先弛士,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”说塘烧。昨天劝,几位专家学者的观点引起关注盆睡呸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蓖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晒亭粟。对此绊绩恭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酶搪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段唉切滤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佃毙、必要性的措施琉淋将。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泪莲,政府对于新能源汽车产业要进行干预幕佬控,而关键问题是怎么干预渴抬嫂,干预什么诽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持点舱桐,而产业政策需要与时俱进”抠晚,他谈到堑桑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泄舵钦,并提出产业政策应该遵循四个原则布。一是产业政策不能替代市成彻ㄅ薄;二是产业政策要管产业伺偏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闲巩。    杨裕生也认为盘,目前的补贴政策有两大问题袭瑟,一是单车补贴过高事,二是补贴总额高漂罐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化革涧舶,副作用很大贫共力。    在新能源产业层面龟,杨裕生表示娇芥蟹:“应适时推动电动汽车市场化面,也就是补贴退坡枫评创,一直到取消补贴囱啊喂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徊刻复,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筐。在技术层面瓦华沧,杨裕生认为煽藏彪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邯,第二就是发展不补贴赶、已经市场化的低速车擎珊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘,不宜鼓励尚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外玻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丹,新能源汽车发展需要在供需两端发力诗,两手并用颅扦,推动新能源汽车健康发展司柿。    侯云春解释说哎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力福馆荷。一方面大家喜欢用馅缸递、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥,政府和企业共同努力坏,使得新能源汽车能满足消费者的需求邢富窘,开拓新能源汽车的市场啼匙茨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  如果我们做好准备的话宛惟恳,赢家当然是我们钨彤。我们不担心其他的掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏袄匠,我觉得只要我们做得好建,一点都不用担心侮惮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜汤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃肆椿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沸从穷。其中特别谈及奥迪与数字化恃惠衫。    施泰德说阶绞,到2025年以前秘违,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吓黄?汽车行业正在经历一场变革泵铃。对我们来说桐,有一个非常重要的关键词艾簿桓:数字化轻什卜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变含。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肖吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说掇芹,我们眼下所处的时代限,奥迪科技一直处于领先地位刀吕单,并不断进行新的突破胶措。对于数字化略,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商骑啡。到2020年时驹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渡晃粱,这也是我们引领未来的一种设计伐誊,包括其他顶级科技宠贪寄,包括我们的传感器横苇鞭、雷达掠班、激光大灯等函,都会进一步巩固奥迪的领先地位谅恳。    施泰德说韧按恰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啊,我们会全身心地投入到这一点涵,包括3D地图汐定,导航等应用梳碱猜。对我们来说炬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雄堤。当然曝馅仆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”技散玖。    在回答有记者问锣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势核桶穿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娥搅催,有哪些优势拷乔赶?在这场竞争中现,谁会获胜”的问题时麓,施泰德表示垮:如果我们做好准备的话磐尼佩,赢家当然是我们淌汐。我们不担心其他的蛾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务维霉,我觉得只要我们做得好啃贰,一点都不用担心稼。    施泰德强调悍拌改,在某种意义上市,我们也是一个初创企业极。其实觅丸瘸,奥迪有很多细分部门脑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作势龋。如果没有这样的合作拱化,你很难相信渐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搪举,我们能够成功地实现自动泊车夸、自动驾驶等唇臼毯。    施泰德预计庐,2017年厘午,我们要推出新的奥迪A8汤,自动驾驶的时速能够达到60公里筐,没有别的厂商做到这一点藏。如果我们明年能做到这一点的话率熄词,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怜暇,启迪未来”猾泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠水:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫌贡。庆典活动前夕溯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟按舍。一汽-大众汽车有限公司董事但胸、总经理张丕杰除了对政府夕侯仕、经销商熔、员工蛔豢、用户等的支持表示感谢外金雀洗,他也坦言底荷酣,在新能源喘惟、“互联网+”等方面弧,一汽-大众起步比较晚喷架,这些短板正在引起高度关注湘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子令融,“因为有你量,心存感激”感,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酶盒,来感激这25来帮助我们成长的所有人墒径。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就句膳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果溺。从前辈讲起社,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蔼,还有陆林奎等等的领导镭妥裁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策法,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兴顺体。   25年来摧,我们要感谢的人非常多擂店度。感谢国家和政府的支持与帮助姜莎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持径,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行券侣。例如成都鲍碾,成都今年是高温天气颗,最高气温是37.5度而且是持续的统。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蛙疵翅,政府部门给予了很大的支持和帮助呢。   我们要感谢1250万用户裤,感谢他们的选择和信任谦桓辖。一汽-大众从项目开始建立寥写,一直到第一款捷达开始投产侠杉讲,捷达在市场上并不是一帆风顺的败,它的初期是走过了一段曲折的道路街褪橡。正是在困难的时候姜汗掇,是客户帮助了我们尸叭嘎、鼓励了我们悔户刃。还记得在困难的时候就,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侈豁弛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骂惺伐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仁炕。一汽-大众的员工非常的进劝馄犹帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫁联申、吃苦耐劳违。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腹琉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦确。大家知道一年365天递昂恰,如果周六周日全休息就要去掉52天醒素,把所有的节假日都去掉够妮,标准工作日应该是250天耍,工厂的康采恩标准就是由此设计史耪。而我们加班到300天帅纶,320天是常有的事惭韧,员工非常辛苦爆,所以在这姆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢臼撂。   要感谢中德双方的股东堑封。要感谢他们具有前瞻性战决策苇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧毁。一汽-大众的建立技板贿,当时在中国的汽车合资企业剂硕,一汽-大众成立的时候也不过就两家寡尘病。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痕晃,股东双方做了前瞻性的战略决策毖钦息,才有了一汽-大众赂怕敞,我们要特别感谢中德双方脆墙。   在一汽-大众发展过程中联罚蹦,比如一汽-大众西部战略墟溯摊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骚掸。一汽-大众在西部建厂的时候蒲届撂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力敝钨。现在在西部的生产基地维驹,今年他们的产量突破65万辆贪筹泛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蝎谷灭,在股东的决策上由一汽-大众执行的净念,也取得很好的效果慨。此外泥,还要感谢1200多家的经销商骗士炯、700多家的核心供应商合作伙伴凸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辖瓮套、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸蹄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恃沸哼,中国适合于家用的车型非常少翅合梢。25年来叼旗惩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烷谴尘,上缴税金3700亿元反贯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众海、奥迪两大品牌12大系列产品袍茸。   25年来磋痊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乖汀泊,带动了中国汽车工业质量意识的提升畔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌低目凯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黄,一汽-大众是领先的享片。同时琶俯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喇疏信。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夯熄镜。首先添宫嘘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哇取。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抹。   其次蚂,一汽-大众拥有一套完整崎庇勤、标准的制度和流程的有力保证挽墓饺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尝袒,制度和流程是保证磕。   再次淌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贾快叔,在经营发展过程中有很多难题需要解决诡骆,有很多矛盾需要平衡栋豢危,用什么样的标准来平衡寄?底线是什么潦铝?那就是质量层。一汽-大众一直坚持质量至上灯筏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来劣酿熊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承标。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关案,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巢潮,这也是质量至上的战略要求贸憨。   此外喀亢,高品质的人才嚏前,具有工匠精神的员工涩彻桓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物陕休、传承的文化也是高品质两恭父,得到的技能训练也是高品质紊胎褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴挺沧,无论是过去萌肌、现在还是将来都是这样稻托,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刮。一汽-大众在自身发展的同时差,也考虑到了整个供应链的协同发展番扒陷,对于整个价值链会有高品质的要求聚。   最后荆蒜,一汽-大众在努力践行企业社会责任餐式。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验从。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候财蜕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持女冻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上承譬,既要总结经验和收获颇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绩乳显、走了哪些弯路换辉迸,下一步应该怎样避免纽迷。   如果说到过去的不足劣扳硅,SUV细分市场比例快速提升普聪箱,一汽-大众对此准备是不足的未财,对新能源适、“互联网+”等方面的起步也比较晚伴覆姆。一汽-大众对于未来仍然充满信心阶赎未,这些短板正在引起高度关注欺,企业正在考虑这块短板如何去克服韧。   2014年倦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扳驶拐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腑梁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糕。   面向未来郴类,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奈乌污,保持创新郝歪诲、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力农抡贤。同时啤,也会与各方伙伴实现合作辞香,实现更为广泛的互利共赢麻炕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惟楔,不断回报政府挟钉龋、回报股东咖铆忙、回报社会摄贯捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盲梧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掂咐递。他表示何袖湿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位薄,并将继续保持限量生产以追求独特性圈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来伐光纲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型双饶耍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante天。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绰衡丝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞘顿蛊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烫。业界有所疑虑的是荡群围,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象古棠。   对此穆告凑,薄亚铭向记者表示挖腑湘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兼,但都不是便宜的车型当匪低。Levante的价格达到了100万元左右毙怠,Ghibli的价格也达到了90万元左右顽疽眷,在产品定位上依旧不低故。同时碴涟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层,依旧走高端化路线庇。薄亚铭还讲到蜕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司京稳撼,不会把目标提高到每年20万辆艾揩同、30万辆的水平鹤孩敢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剖判,所以我们能保持品牌的专属性塘拣迫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炽,他表示戊:本次车展上上市的新款总裁车型惨,除了在产品上进行了升级外廷氮,还提供了多种个性装备膜猫,客户可以从中选择很多种搭配拎博苏。此外堤婪,新车在性能上的提升显著彤颊梦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丝、动力最强的四门轿车雹。   此外培,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业晾缸蛇,开始尝试电商销售模式撑旧宛。薄亚铭认为兴乌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用久,因为中国市场的客户已经变化返。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盗匈毕,现在有很多人都用手机去买东西雇梦,这是市场发展的趋势拈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钵,即用户车主首付车款后巷蚂竣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尉狄骏,到整个租期满了以后盖弥颠,这辆车的物权就归给该车主嘎,该模式类似于分期购买察晤内。   薄亚铭说衡分当:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力筏素,但是在中国市场还是刚刚起步涵脖,有一些量产车会采用这样的方式做酒缎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”省容来。他还表示耸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矩,其实反响真的是挺不错的病。尤其是北京松、上海这样的限牌城市滤镐硅。通过租赁的形式蔽,牌照将打包在租赁费用里面仓汕。当车主买到车獭哭浚,即启动融资租赁手续懂,拿到车辆牌照藐桐,不用为没有牌照而担心冲内安。如果是企业车主鹊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皆,是非常划算的派酵。”目前牟适畦,该项目仍处于试水阶段痹努丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹漆沥:李芳" "新能源的发展脓脱,是大势所趋番,但具体方向洽兔诡,也扑朔迷离孝垮。    电动车会成为未来的主流吗肝?现今的新能源汽车产业健康吗貌努?什么样的新能源政策更适合我国国情滥叼裙?    2016年9月2日径,在2016泰达汽车论坛上僵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湃棵拈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”畔,他认为肛潦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迫,恐怕不可持续搐土妓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外层驹哼,何光远认为环,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贿裁翰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酥罕,这位87岁的老人谈起汽车工业十,依然有些动情谰。谈到电动车发展勒认氓,他认为潍逆,把电动车归为新能源汽车是不合适的胆。因为妇,第一魔胁,电不是新能源日,第二无遁圣,电动车也不是新东西菩善蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解橙杀回,电动车诞生在1834年即,是英国人罗伯特·安德森发明的阂竭柯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年逝乘陛。    何光远认为睛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尾躬奉,不科学概,应该给它正名冕芜凉,就叫“电动车”农淋肩,或者是纯电动车酞酿。何光远认为柬勃,电动车国家政策的支持力度非常高辑,所以它现在发展比较快隙,去年生产了30多万台孪陀,但它还是有很大的局限性贡。首先韧肯啪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匹耽,可以长途旅行使用骋磐。即使快充也得半小时以后习,但是经晨认竿ǎ快充的话菲顾掇,这个电池的寿命也会减少嫉,慢充就需要几个小时晒,充电的时间很长袱权卧。另外钞玲,行驶的里程很短镜汝,有一百几十公力就了不得了闺尼,就是很好的电动车了龟其荚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上案,我认为不可能持续蹲伍。”何光远说池,很多企业是因为补贴才做电动车炭鼓,事实上烯咆谁,内燃机节能潜力还非常大特畦,缸内直喷技术鹅淮步、柴油机的高压共轨技术凌开、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助动董窘,因此庭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骏送性,不能被动胰派坷小,节能是最大的减排交婆净。    甲醇车大有前途    现在让腾桓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战红上莲,因此豪素缸,各国都在研究替代能源与新能源汽车逞矩。美国郡、欧洲奥、日本廖鞠来、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挎顿胚,但因为资源禀赋不同淮,所以技术路线也有所不同螺脊辩。    何光远介绍说扯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题首坝,在某种意义上讲隘祟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朴祥头,虽然同为乙醇姜,但着眼点不同;日本缺乏资源纬尽,自身资源利用问题不突出项局蹭,因此科群把,把提高汽车燃油经济性作为首咽琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绢钱亢,日本也在搞甲醇的研究骨恳香,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惹墟耻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵敲。    在能源皖罗、交通凉绊瑞、环境巫卜、经济四位一体的框架之下女,中国又该如何考虑替代能源的问题年勃现?    一直以来教,煤炭是我国的主体能源嘎,占我国能源消费总量的66%至70%娠磊。何光远认为挤盟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用颂舶蚀。推进我国能源生产和消费革命锭堤唱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路锣窗。而在煤炭发电供热的同时佃侯扮,可以产出甲醇巧嫩,可以为内燃机提供燃料诗恫侩,所以惺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哭撬、高效利用是紧密联系的俊蓄喘。    此前涟镶弦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点死,这4个省基本上就是产煤大省卫、山西驾草疙、陕西稗反络、甘肃裳、贵州秆铣、上海市失躲虑。现在规模最大的是山西槐灰罢、贵州吾殿萍,其次是陕西哼惯袍。    何光远介绍说配何,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搽看呐,车都经过天津检测中心检测泵娟秽,上了公告扫,经济性也是最好的狭扒垢。“我去看了加注站掀撤恰,M100甲醇100%烧甲醇秆,2.2元/升绘,现在已经降到1.7元/升了搞。一个半甲醇就可以代替一个汽油隙。所以说某盖炭,甲醇还是很有希望的骇讣。”    今年3月份蛙膜,工信部疙蛔、科技部镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伯免,验收的专家组由何光远担任组长去验收第。何光远透露说风瞧,山西验收以后胚祥绊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剂,开会以后形成了正式的报告毋。现在吧潍,在各个部门已经会签完了坦茸,在等高层领导做最后批示勃惹炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪啪迫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕曝洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼,力邀政府窖侩芭、行业冗、企业鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃,寻求产业发展有效途径李。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录书。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撤存教、先生们洁唤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肌。今天冻挠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文侵掇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酷山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酗水瓮,解决大家的疑惑会坦,为什么要改革俗抢?现在存在什么样的问题攘?第二稍弛,改革改了什么兑瘦?主要内容祷稠、实施步骤岛熄、目标扔陡、原则逗、政策选择等等炊。第三泄舒趴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扛钾,改革试点取得了哪些成效驹,用一些数据和大家进行汇报就惜。第四埔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惯壤零。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盲,从国际上来看棺,自上世纪不管是美国报赌、欧洲跨莲、澳洲还是近邻日本褪酒、韩国式和、台湾等等恨棱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谈酚揽,至于费率为什么要管制屡茫?为什么要放开仕?这个也可以做一篇大的题目鼻来荒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势悼潦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熬琉,逐步地向由保险公司自主制定转化腾,定价因子的选择就是什么样的车保费高纹、什么样的车保费低呕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展市。   但是熬剩摧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肪红犁,还不能叫现在完成时拢。比如说美国若干个州挂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恢,因为不同的政策取向有各自的利弊似架,这也是一个非常复杂的政策选择过程祭。   从国际保险市场改革发展的经验来看疥匆,改革前和改革后翘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愤溅抽、复杂化当嗓曹,定价更趋精细化蜗妈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应多。在澳洲一些国家参,改革前超额承保利润改革之后就消失了嘘霜揽。对于我国来说氏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屉,从2011年开始社会或者舆论菩擦蹈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求镀情,行业本身也长期苦于在低水平酮首韭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级实烤。另外瓦诡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用荤,在这些方方面面力量推动下嫉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作规恒。   在改革之前是什么状况杭事?简单跟大家介绍一下辖。从人民银行管理保险行业开始虾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的曝,在保监会接手车险市场之后砷牡,也是保监会统颁条款费率具颁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革熟涡毕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰卞朽,整个行业亏损囤邢、消费者投诉也比较多弊节申,所以到了2006年的时候踢乱,这个改革又走了一个相对回头的道路蔡迟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套稗本敲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棵损,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糯蛇片。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用宝,比如说行业比较统一违却密,消费者认为条款费率比较容易理解财士,恶性竞争的风险得到一定遏制光逻僵,但是负面作用大家可以看到筷廓,一个是条款法律风险很大泵,不能适时的随着道路交通环境碗、司法环境撇剐、社会经济生活环境的变化适时进行调整维枪冯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捕笨皮、无保不赔挎丘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铺献崇。   第二黄接,在监管方面定位也不清晰凭锻氨。对于一个自主经营十裳、自负盈亏的保险企业盟哀辽,没有条款费率呕剁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扑荒仓,改革发展没有动力密,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力滔掣煌,所以整个行业是在一种规钠遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郝泻乒。   在2011年霞浦、2012年前后经过评估霞收、反复的讨论醋层捂,其实当时市场上两种声音都很大湾维,一种认为行业就是应该统一规范标准化泉佬海,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恳。经过反复的评估和权衡翔惫,也是在十八届三中全会的指导下讨,改革的方向目标原则最终得以确立咳,这是在当时发布的两个文件护椿丝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》可旦腑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钎,比如说要提升行业的发展和服务水平岭,使价格更加合理晴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担五、保障范围乾画、服务都有一些诟蚕付伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驴论。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蛙。第一个是维护投保人保险的合法利益丘艰案。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棉崩凌。第三个原则是稳步审慎推进湿,根据一系列的国际比较研究爬,大家还是从中得到一定的经验和教训路垄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果筛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勺。所以沉板讣,最后选择的改革途径不是一步到位蒙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掸,它只是在长期的甚至六年儒泄、八年光虑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态斑,这是改革的一个总体思路芯澎澜,从条款磁、费率烁即、监管三个方面这是一个简单的概括霞联秒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忍,大家不用仔细琢磨当中每一个字吐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系山汰,双方义务关系是怎样的标准化流程碌酸。   除了行业示范条款之外镀疆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充物泪坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验擂怒蒜,不管是欧美还是台湾埃、日本沮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门舍、百花齐放的状态绥,因为每个合同涉及几千个字素橇勒,实际上搏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粱郎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择分。   在费率方面分成两个部分薯,一个是行业的保费水平弄葡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床牡柘凇,对于汽车来说妥啊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平科葛帽。所以在整个行业层面建立车险信息平台讨高,收集各个公司历年来的承保理赔数据参,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吼、科学的定价的参考粮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动返。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了据。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端话嫁腿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司施。在行业基准保费方面澳,行业协会做了以下工作宪半,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乏弄,在这个层面摄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊,其实是相当的弱废珊虫,这么多年来的承保标的殊休模,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名传水、编码实际上都是不统一的氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯费,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码帅顽替,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库患,这个数据库目前正在申请国家标准瓦梯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理人胶传,对每一款车归集了二十多个基本的字段泻耻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫌秤,给消费者购车提供了一定的参考款单,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈独评。   在行业提供费率参考的基础上郡归,保险公司它是怎么定价的皖峭?现在也是大家很关心的一个问题虑沦,为什么有的车费率高菠、有的车费率低锚,为什么今年高明年低行悔受?在不同的分类当中有一些差异仿技?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绥,分成从人因子和从车因子两大部分搞,每一类因子当中又有若干个维度擂戒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坞迁、风险定价能力氦、风险管理能力自主制定的纬唬。   比如说肖抒庞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桐、他的生活方式橙淮、他的信用程度等等纠殊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抱褪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扔喜,它的安全性哥、可维修性等等首魂景,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迪堤锋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匿畅。   国际比较先进的保险公司锈憾,他们通常采用的定价因子魄按,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碑骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱失温红,这个差异可能我们现在还难以接受什歼郡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睦缝。   总的来说廖,保险它产生和发展的基础是数字法则量饲,在大数据的发展背景下哪家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用溅斡。   前端越放开后端管的越紧楔颧,如果费率市场化以后坍软遍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茨共、整体亏损的这么一个状态秽茹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施缮柿拭。   实施步骤萍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剃。到今年6月30号为止洛欢鼻,第一阶段的改革基本完成了坟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪乾,不同的索赔历史对应不同的费率幂,不同的车型对应不同的费率窃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猫扣,这也是改革的目标崇挽旧,首先是平稳过渡乘墒筹。   下一步匣恕惊,费率科学化丘昧、精准化萝锈瓤、精细化程度会逐步的加深甲撤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的污删菠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下信磐释,经过一年的改革试点惨,消费者从全国范围来看佃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点篓科帘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旱畔嫌,对于高风险瓤、高出险的消费者拴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佰蹦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费譬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绷蚂蒲、道路交通安全水平都得到一定的提高董寐。   从行业的整体情况来看饶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平圈廖花,增速营改增以前是11个点腹分,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邻短,仍然是持续稳定增长抨么,这一增长是在保障范围扩大梁烂、车均保费下降的基础上实现的慰亭,车险行业的承保效益基本保持稳定禄拎峭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标抨摩,两个点的承保微利供。   在保险行业层面来看巍,公司的定价水平呜藉挪、服务能力在稳步提升的瓤暮。外部正效应也比较明显联烂撤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠孺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讲括,大家开车上路更审慎了慧翘,小额案件在索赔的时候可能更理性了勉俱狮。   下一步工作肮巷迹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品让秒,也就是说除了违法犯罪不赔霜,除了不可保风险不赔滤秒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险量芜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障川。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈奥』臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体括、不同的投保人剑蜜、不同的车型价格的差异会越来越大傅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求臂,更好地提升保险公司的核心竞争力赎短,也更好地促进道路交通安全多,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活表墩凸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函摩豌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫办探,力邀政府宿、行业斑临蹲、企业匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚星辆,寻求产业发展有效途径鼻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛋寝祈。第一撼腑畅,SUV这几年是高速增长曹撕媳,我们做一个判断贫,这个高速增长就要成为历史了牌,往后没有这么快了污挫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点阮么伸,份额还会提高入。第二湘娩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冕酵,就是份额和价位双提升石电创,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韧,之前是低价位提升份额淀,这次是价位在提升屁嘎、份额也在提升僳亭凑。而且我们判断还具有可持续性堕。第三解藉,汽车厂商将会由过去的叮狈施、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撕、弱者更弱壳仿祷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组偿挂廷。在此主要介绍前两个稿,因为时间比较短歼碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豆。从图中可以看到排题菩,从2007年开始柿汾峰,SUV进到了一个高速增长的阶段菠,连续九年年均增长率达到46%吠,今年前七个月也比较快倘,增长38.6%颂。此外涧澈,市场份额在迅速提升拆,今年1-7月份市场份额达到40%慑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秀,过去几年每年4个百分点令暇炒,去年涨了8个百分点半盎态,今年1-7月份又长了4个百分点阔,自主品牌SUV占自主品牌的60%坷扔,SUV全面热炒商,豪华车墒币握、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高市雇净,下一步还有空间乃狼币。从这张图可以看出标,一般的合资品牌橙挝懈,SUV比重还偏低发,豪华车和自主比较高嫩五,不同级别里面SUV占比较高垃桃飘,不同价位车里SUV比重也很高溃,还有一线窍棚灵、二线宠力、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蜂,不过一二三线的比重是去年的数据顽鹊郡,今年前七个月是四十了被芜,今年没有注册数据可以看得出来涸担投。   但是沤驹,我们说这些年侵胶姜,suv领域基本没有在空白市场姐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱媒狗逗,需求就会出现放缓的趋势躬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拍该撼,2012年-2015年逐月都是向上提升的工怂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走亲皮滥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月儡携崇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了悲。相对于去年第,虽然今年全年涨了5个点铅嗣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舞撩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了使。   但是搂健,我们说还有增长的空间瑟袖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况定礁矩,大家可以看得出来捶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妹脐,大约在20%左右斥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迸碘仓、加拿大牌、俄罗斯这些国家付闷。这些国家总的来看是地广人衔炯凇,SUV占比比较高呈,人口密度比较高的SUV占比比较低魏脯枫,但是也不完全成立翻辆,韩国人口密度也很高但是SUV很高邢氮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沁倍,这不完全成立尚膘颗,这两类国家的情况是存在的悉灯杜。   如果跟美国相比撵,美国是把皮卡不作为乘用车浦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%操烩受,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迸剁池,与宽口径比还有11个百分点饭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高急懦,五十多不一定是峰值点俱雇。   另外悼逝抨,欧洲这几个国家蛊,虽然SUV占比低道,但是比重也在提升册啡坡,从8%涨到25%内,SUV的热潮是全球性的芹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弹祈,美国喇玲瘟、加拿大这些SUV占比高的国家欧茸蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畦,大部分来讲可以占到40%左右奸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鲤庭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低獭搽侣,欧洲这些国家就是两类凉昂仕,我国应该是随着美国厂雀辫、加拿大呐、欧洲这个情况熊搪插,因为我们已经占到40%的份额了蒙,如果按这个去计算扦翟,中国的三厢轿车是48.4%蚂浅,还应该有十个百分点的下降空间粗烫蚊,下降去给谁形?基本上是SUV踌彻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汾棋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萄兑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畦碳稼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泰,这就是我们对SUV的一个基本判断繁鲍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尚话,就是份额和价位双提升俗空臣,这是非常不容易出现的一个现象封糙栏,如果把它拉得更长一点看蜂荡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邢,2000-2010年连续提高了芍,最近这几年不太好姥己戳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升避,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辑好块,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低告颓剐,2004年抨、2008年双、2011年熔藏刚、2014年白咸,其他年份至少是相等的屠,大部分年份是比它高晾堑嗣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妹抱亭。   现在一个更积极的情况来看蓬,就是我们的份额在提高卧,如果以总体的市场为100的话僧悍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骇磺,如果以生产量为一百的话惩,我们的自主品牌已经占到了35%恒,其中提高最快的就是SUV送,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倘报颇,它占到了一半以上的份额勿防,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚏普觅,以轿车为一百丝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兰,连续几年都在下降和,轿车竞争力在下降教。但是自主品牌总体上的份额在提高妈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显俯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车岗良,这个销量在提升财撩,低价位的车销量在下降晒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郝垮,增长最多的就在这个5-15万区间森烂必。以自主品牌自身为一百的话嫡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%了,现在只降到了3.4%蔡懦,而5-8万的车这几年也在下降贤较悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的档皆惮,这两个价位上涨的是非常的快伎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陷靠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%探垦武,自主品牌的车价格明显在向上走师,这是一个积极的变化点尾。   另外补,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见性假拆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碾授, 10-15万区间鳞赤搬,自主品牌在里面也占到了28%敦赌清,这个变化是很积极的卜娜顾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的漆庐惕,最高峰是2013年213万换,去年降到164万轻拟棠,但是SUV在迅速地扩张澄访,大家看这个SUV的比重棵,原来是二十多万辆领吞宏,去年到150多万辆镶关,右边这个图是10-15万滔凛淋,更是靠SUV在拉动的掀丧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舅,这是一个非常大的积极变化嗽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升饲,这是GDTop的一个调查数据席庇瓮,这个一百辆车出的事故故障率坤奋色,自主品牌在2003年有四百多个事故蒙,合资品牌现在也在下降傻虐侵,这两个差距正在缩心芨铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担。   从产品的角度也可以感觉到蔚誓,最近我们的一些新产品像奇瑞甩航浦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抄非,这就是一个积极的变化塑讨旗,这就预示着我们未来具有可持续性隶仇。而且可以看出日东亢,如果以前二十名产品排名算的话攫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顶,一个长城C30一年卖了15万辆左右笆全,前二十名里面我们有两个觅衬临。2013年更少一点舒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓶姐,前十个里面已经有四个是自主品牌的滇鹿筛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面剂诵嫌。   这几个发展量比较大的企业措,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懂嚼眉,这也是积极变化碧猩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘扰嗪稀,国际市场南美洲图颇脖、亚洲舷、东欧呸、非洲是迅速扩张的市巢ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力叭星,我们产品出口大国全是这些国家褂揩膊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家署牧,跟我们购买力差不多肮嗓,人口加在一起12亿辖版,跟中国市场差不多颂繁,换句话说中国市场去年卖了630万辆藐仁寺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚战帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的簧木欣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面取鞠,传统汽车大有希望蕉,至少应该平等地分配国家的力量烧逞断,在传统车和新能源秋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巢扳,力量投的也太重掇癌伦,下一步要对传统汽车给予足够重视霉,它完全有希望获得好的发展布。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奴镣,以前是高速烦,未来是中速郴,它要抢别人的份额瓣惦。最近两年这个数据可以看一下伎府舜,自主SUV辑摊鲁,连续几年50%-60%的增长烘割傲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玻稿,这就说明这种竞争关系在发生变化轻,这是一个超。   第三个观点我们就一句话带过了借,汽车厂商的格局要发生变化丘剿,过去是大家共同进步娇、共同分享发展成果姜,因为有年均30%多的增速坷睹纬,最近几年速度已经降了年均降到11%了歧控,未来还要下降磊谅碑,大概8%左右或者稍微高一点莫案梢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慑。另外合资内部也会竞争趁,自主内部还要竞争推臂班,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堆咆瞄,大众占到33%滩,最高占到38%刷斤荒,就是中国销量占到全球销量榷乐,宝马什我、现代捣噬惯、PSA都占到了20%骆,通用15.9%萝,如果把它的微车也加上超过25%协危,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高募灯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酷,要么是维持全球地位通用艇辞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众插叭,大家对中国市场都高度重视弧渐特,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额朵,我的速度要比别人的速度高文翅,所以竞争更激烈屠琴、自主更不用说了鸡兔喷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑涤媚,大家都给予很高的期望讽,未来我们说竞争会非常的激烈帝,而速度又会下来拢泡,所以未来的竞争格局跟以前不一样曝笺鼎,以前叫分享鹿峭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强疆、弱者更弱帝,十四五就会出现兼并重组台男,如果我们放开让更多的企业进来闭跋香,我觉得这个可能局面会更快段融,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年埃哀梧,最多明年还有一年酸,但是它的速度比平均速度还是快一点舅古,自主品牌大有希望巍,我说的是传统自主品牌卯,传统汽车还不是新能源汽车驴嚷,另外格局会发生大的变化盗夺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链碎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缆矛碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惯湍,力邀政府颠、行业肮观侯、企业察馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惰石兽,寻求产业发展有效途径蛾。   以下为福田汽车集团副总裁滥蜜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恋不老。 福田汽车集团副总裁椒酿灰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导扰儡誊、各位来宾堆顿魄、女士们摩馁、先生们誓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛献饲漠,能够跟同行蔬坷、专家做一个交流学习琉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新首、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穿唯。从全球战略的视野来看献恃,乘用车的全球化特征更加明显稼捎,很多轿车的平台会在全球市场销售榔附,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋。举个例子漆呻浮,如皮卡炮,在北美皮卡占整车比重是很高的扯,但是在中国傻,在欧洲记镁割,皮卡的量就很小虽坡儒。另外又如轻卡咕寺,现在它的亚洲化特征会比较明显斑剑呻。还有重卡舌李农,在欧洲都是偏平头的其挝襄,北美则都是偏长头的德妊。所以商用车行业的区域特征很明显天,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝。而在中国市撤锞佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主诵危愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈涞骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的诺起,2010年达到了一个峰值429万辆括,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势达棚癌,去年是345万辆捎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过镜稍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长侵托,主要的原因就是因为重化工行业何衔,如煤炭羚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化案。另外整个物流行业的效率在提升饥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模汤。   随着市场竞争的加剧晦炊看,行业整合也在加速去,份额由2010年的44%提高到2015年53%肺,再看一下今年商用车的情况恕久论,今年一到七月份销量略微增长秆,整个商用车行业增长2.4%去,我们判断是过了低谷佃宽豹,所以下一步会有微幅增长耻。2.4%其中主要是载货车贡献的捣,同比增长4.8%商,客车受微面的下滑捆痹醋,导致载客车下降了10个点兔。   关于未来的商用车市城材搿,我想从四个维度分享一下我们的判断颓妈绅。   第一是从宏观经济层面夏辑琴,从金融危机以后辉捂,全球市场增长的趋势是慢下来的疆檀,乘用车商用车的比例现在基本上在8钢:2桶日仙,但是进入“十三五”之后我们判断设,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭爬愤陇,商用车因为是物流工具的企业雌,未来会有所好转响,但变化不会很大伐鸥酱。   从技术层面来看峦妊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0琅仍盲,现在正在快速进入智能化的3.0时代秆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩せ兀快的顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化始、网联化拾慨、电动化零汉、环保化来追求汽车的高效川、绿色仍驾、互联和安全摄淌。   另外从中国的政策法规来看径,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抢需虎,从客户需求来看诗獭溉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求隧,推动了中国新能源车的高速发展堕界,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆论,同比增长102%焚锌,其中纯电动客车3万辆狸,同比增长176%逼。未来在城市公交以及城市物流姥扩斤、环卫等方面脾,电动车还会有一个高速发展敖琴。   下面分享一下福田在科技创新橡羔踢、转型方面的一些经验和做法秋苗。   在商用车2010年达到高点之后范衅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杀盘,加快掌握自主研发的核心竞争力坍。通过五年的发展来看萍另,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溪递腻。福田汽车目前的研发体系是两级素叼,一级是福田集团的研究总院尘棘顾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骑,曹博士也说沧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惜猩沪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惰径欺,是一个二级研发体系梨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萎、整车的集成以及娜模块开发和整车测试的三大核心能力塘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒疚怀挟、康明斯等等合作单位进行深度合作卧穗、改变和创新碍僻,推动整车的技术进步佩采。   在转型方面锯,我们这几年主要围绕着几个方面弹呐。   第一是产品低端往高端转型款盎,在“十二五”初灸墓,我们的高端产品占比不到20%樊刹,我们到今年年底高端产品能达到70%供。   第二就是从国内往国外转型逞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛔透娥。我们连续四年商用车的出口保持领先偿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长经欢肺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的首。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的松,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型东裳饱,另外为了解决汇率和贸易壁垒乃,我们在属地产业化方面做了大量的工作辖垛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设能,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础认兑。   另一个就是从制造往服务的转型勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色势释,在“十二五”期间桨类戎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益退,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸甲郡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纺。福田康明斯通过这几年的培育毁锑涪,不管是从业务的规模霸驶、收入洪、利润现在都发展得非车唬好芍昧料,另一个他也对我们福田汽车的整车肪,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵浚好的支持板。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奥旅顾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目腊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的即。可以说尽管卡车的量比较谐旮ā,但因为排放比较高虎澄,另外一个因为运营的里程和时间比较长撇痕缅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姜哎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谩,实际上物流的效率还是比较低的盯套矢。基于这一判断谓,我们提出了一个“超级卡车”的项目头皋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源幸该,通过这种材料的智能化颓疚、材料的纯电动耗委、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卡闯、环保伸篡、节能稀、高效蜜、安全泞露、智能的超级卡车埂嘿豆。我们的目标是要实现降油耗30%搬,降排放30%颠,整个货运效率提升70%缅。   另外是关于福田汽车的车联网技术凤,我在福田分管车联网业务蓉宛龚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值目,因为乘用车是一个消费品剩联狡,买车和用车的基本上是一个人项兔武,而现在主要是用来出行的酸弓掂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雹泼,但是商用车不一样氯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的畦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绷浆,驾驶行为各方面的安全镶等衅,另一个就是乘用车是一个地域性的车痞量,不像商用车需要全国跑阶木,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棉,过两天跑到海南去了闭纠摹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些故潮食。还有商用车的故障率础,因为它的工况复杂鬼肩拍,商用车一般具有轻载碎臂、标载和超载山,但是对轿车一般不存在这个问题塑卞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胺捎世,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的婆汲。所以通过车联网对车进行故障预警损蒂、排除以及程序优化等方面搜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些病。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理律,建立与客户的互联互通撩,为客户提供增值性服务咆慕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疤等崩、服务商和供应商产品质量和服务的水平新。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划返踩。大家很清楚创辜,围绕着工业战略瘸梅疆,德国提出工业4.0樊,美国也工业互联网比钝谦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疏线、英国的2050战略猜,中国也提出了中国制造2025涸布了,福田汽车结合自身的一些现状扦瞎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部力杉、企业与企业赔、企业与产品辖淬、企业与客户的互联互通凭隶我。“五智能”就是商业智能女、智能管理背唤郴、智能汽车此脱跋、智能工厂氏荒嫡、智能制造缚。时间关系奶,不再进一步叙述蒜惠。   目前咐褐曹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拈却牌。福田汽车愿和大家一道颇,通力合作叮蹬合,整合资源藩,协同发展呢,共同推动中国品牌的加速崛起菏然嗓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稳烂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埠现。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝敬掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁颁,力邀政府氦蹈、行业如劝陡、企业客懈蚊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎毁井,寻求产业发展有效途径叙韭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辛、舍弗勒集团副CEO饶颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动损阂、驰骋未来》的演讲实录卸。 舍弗勒集团执行董事会成员井孟、舍弗勒集团副CEO耙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挠瘟、女士们距虐番、先生们美委挝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论晨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略队,我们的愿景胜死,是如何来推动我们未来的出行和移动法焦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锈临玲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钵拾青。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠凶眠,我们是一家领先的技术公司躺鹅,在全球都有我们的足迹该,我们一直致力于移动嗅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用息锋抚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茎杀。   舍弗勒一直致力于创新食赖,也可以说我们成功的因素是质量浮掸、技术和创新纷崩成。我们在制造业方面有很强的实力说十,在系统研发方面投入非常大冕度酚。我们创造了一流的工艺和技术辫互,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虐刀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卑蹭,今年我们在德国获得了一系列的奖项此,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兰。   就像很多其他的技术企业一样姜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域监显沏。第一是环境友好型的驱动反,第二是城市交通完春,第三是城际交通股,第四是能源链恰列。比如说大家可以看到犬蒂挪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛席牢手,人口结构变化非巢ζ猓快淬喉,老龄化社会已经展现在我们面前沫,技术变得日趋复杂杏酮,数字化技术的利用领域不断的扩大靡焙,我们需要找到更好的方法来彼此了解监爽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尽戮花。数字化是一个关键厘愤,另外就是环境方面辜朵、可再生能源还有资源的可用性朵弗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题骄玲龋,资源的短缺也是我们要去关注的炬童。   再看一下经济的趋势溶捎,我们现在处于一个全球村吾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题列,这些是不一样的衅谦。另外就是可负担性的问题焦,我们要为客户带来更多的价值筛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吾,这些都是我们要去关注关心的擅。   我们来看一下未来的战略犯世,主要涉及到四个窗口剂啦。   第一是产品本身胆屠,我觉得对于汽车产业辽,对于机械制造产业来说都是非常关键的涛。在这个领域/行业弗拍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动函潍,要减少对环境的污染赶。   第二是当我们制造产品的时候浓舜寄,或者制造产品元器件的时候星,要关注它的功能苔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篙、城市的交通祁切,对于汽车以及对于我们的供应商茫烽,可以为汽车产业提供什么样的元器件昂际欣,这些都是我们要去考虑的唤。   第三是城际的交通示,涉及到比如说航空判浦心、高速铁路的一些竞争绵炒寄。   第四是能源链的问题规如,我们有什么样的能源是可以使用的欧毯赐,我们将来的交通工具运用什么样的能源就堂虎,这些都需要我们考虑骄尚恰。   看一下将来的动力总成惹尾揭。我想给大家传递一个重要的信息柿,在接下来十五年时间里扔,从全球来看侧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桅豁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分路。   但是现在也有一个趋势发展得非沉耄快蚊闷背,来自大众和奥迪的这些厂家虐晌取,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淡氢啃。到2025年捅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%闭,也就是200到300万辆的纯电动汽车泄,所以到2030年可能会是一种不同的情况田藩谜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胯疗晒。我们还需要让它更加有效一些歌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丰搔滔,还有电池或者是燃料电池等等其,这些都会占据越来越多的份额显。对于我们汽车产业来说非常重要绿和感,对于政府来说也是非常重要的牛当。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揣,比如汽油诧冯酗,还需要考虑其他的一些燃料吾,或者是人造的燃料等等川,需要考虑更多类型的燃料肯携凄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奴愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氖,包括48伏的解决方案护认,它主要是对手动传动系统的电动化狡。我们需要首先实现这部分的电气化贤禾。另外我们也需要对离合器实现电气化妓桑,也由于推出电子离合器党凯沛。另外我们还需要进一步提高效率糕竞萝。也就是要进一步推出我们的混合动力奈6荆块48伏系统篇钡斡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈┒梁瑁块的解决方案扣妓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吉川筋,针对高压的电桥驱动解决方案观碍念,或者是一些电动轮毂驱动解决方案臀必。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铂还,以对其进行电气化处理汐芭娘。如果将来我们有纯电动汽车的话恒亢苦,它的电气化程度会越来越高砍琼蔑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窖悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镰,因此我们需要进行标准化靶,标准化是第一步骋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高票弗,或者说是一些部分的委,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坚矛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媳精宛。我们也需要减少车辆的整体的质量粳玫项,主要是成本方面是一个重要原因雾疏。如果需要建一个标准的话惦,我们就需要有更好的一个平台且碴每,也就是说我们需要基于标准的平台碳角,或者基于标准的母澹块进行我们的汽车制造侍邵菲。   我们需要全球的平台化解决方案炽百,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挎怒。关于动力总成方面胶干,它的变速箱是最关键的一个部分惜。我们刚才提到一方面是包括内燃机遣胖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菏壳惋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分硼雹。   接下来看一下我们的重点产品渭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盾偏,我们为中国带来了什么样的解决方案弹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黑,我们推出了高压P2混合动力穆玻块开。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决霉哆,我们希望能够改变它的一个变速器违何,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绰腔。   通过这样的一个标准的牟埽块化设计首,它可以适用于各种变速箱之间的转变什券想。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巢,我们的这种创新型P2的混合动力牡谅伟兀块可以帮助实现不同程度的混动功能甫模。实际上氰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案裤倍瓷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颊。这是第一个解决方案心华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窟,它叫做高压P4电桥的解决方案虫特瓶,可以用于SUV或者车辆的CD部分莆律。它具有高功率密度塘次,可以适用于不同的车型欠科,非常容易打包进行个性化设计嚼侵剐。也可以用于新能源的生产佩拉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产十察。它可以让我们更好地使用内燃机钨喝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车承恕,这是我们两到三年前开发出来的荣娜痴。也是考虑到了中国排量的需求潍享措,或者是新能源车辆的需求拐斑锨。针对这样的一个需求蹭文,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崔驼暮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机士。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亥会澜,我们中国团队也为此作出了很大的努力褂梯愤,这个发动机是专门针对中国市场推出的小。   另外就是在变速箱方面筒,我们也推出了一个新的解决方案悼,是集成干式离合器的DCT变速箱甜,机电一体化离合器和齿轮执行机构溉捣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梳颧,对于工程师来说非,我们都是非常理性的凶氢,但是有的时候我们需要具备一定的感情氏卑。对于我们的汽车技术来说似,我们一方面需要理性曝持,另一方面也需要激情肮伙浪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现落昏税。针对方程式1的赛车鲤四,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成式,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拾镣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疚添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵赤达,力邀政府强彩绊、行业幕蜕耍、企业锌飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雄情芯,寻求产业发展有效途径魂瞄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事襄、副总经理 吴松发言实录单来隶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浑率毯、副总经理吴松   尊敬的何部长鸿裳、朱总寸切,各位嘉宾敞、各位朋友矢葡,女士们澎、先生们豪,大家上午好惯兽。很荣幸参加这次论坛蔫几,我上次参加此论坛还是2011年蔷宋呻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟册赁孤,那时候传褀刚刚才有这个名字莎填毕,传褀的保有量不到一万台戌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菏擎囊,这给了我们很大的信心和鼓舞捞啤粟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弗驮。传褀一直也在努力彪算,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆霓巍,年均复合增长达到80%下。目前市场保有量达到65万辆狼歼,已经成为集团利润的主要贡献者之一话铜。   明星车型GS4持续供不应求牛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碍,而且GS8与GA8同一平台烈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氓含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到念,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛亨沮,对自主品牌的支持箔哩,关键的还是坐挨膜,关键的是感受脑,关键的是多提意见渤圈葡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遍廖虚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怀苛盒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法成。我做自主刚刚回集团请说,将近9年半的时间瘸澎僳,从不愿意干到喜欢干茎,到对自主品牌依依不舍鞠,到对自己找不到定位和方向纶,感觉到人还是能做一点事断据。所以这在这里借这个机会顷,感谢在座的我们各位嘉宾腔佩、各位媒体的支持税夹,也感谢传褀团队的支持叮魔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秒涕。   我的发言主题是构造改革创新驱动椽喂建,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椿握。一个方面汽车产业发展形势分析乒,前面讲了很多了咀膏,我就不多讲姓然港。   一个态势是稳步增长光淀谈,但是全球增势放缓握袖薪。中国汽车产业发展仍然有空间搬乔锰,仍将会领跑全球汽车势惭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芍,中重型商用车达到400万台力,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐疏画。中国汽车销量将达到3140万台患俗髓,我预计可能还会再多壬趴,关键是结构看你怎么改美私?如果要参与全球竞争豆害浪,那重要可能生产量还会增长沏,复合增长率将达到4%苍信。   第二个特点爬,优秀自主品牌加速成长顾甩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流恒。中国汽车市场发生了深刻变化芯不,中国品牌迅速崛起刑悔,优秀自主品牌加速成长琅雄裁。关键是要产生优秀中国品牌痉绵复,不管是哪一个企业烧,在现在这个环境下勤敖萄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌楞澈捣,还有我们何部长灵,这么一批老的汽车界的前辈膏讽定,到了这个会场又在用行动来支持途掳。大家和我们媒体各个方面的朋友酸令及,大家坐一坐绍票,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粒晶敲,差别在哪里猫锤底?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的姥男兽。关键是中国人要团结硷叛喷,不要互相贬低嘲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溉盼,抓一到几个迸掸校,不要想象太多帕,我们从来不怕想象疽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向劣,坚定方向蹈丘册。   那么数据也说明一切珊,2015年很多中国汽车加速发展白欺郴,行业整体增长率为7.3%的情况下杰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%补聘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挞年,相比去年又增长了1.2%百分点睬棱惦。而且自主品牌抓住了很好的契机享绥瘫,在SUV里面我们是防守的步,是中国品牌先站住位置柏,合资品牌再进攻烈,再加上周围的环境变化颠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恰,占据主导抛祭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人埂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称√谙取,统治了我们的各个方面挫。我们展开进攻是非常艰难闷葡,但不是说不可作为胺瞳,要选择时机读。我们要在中高端里面取得突破两独,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吠恨,这是韩国人讲的坦,不是我讲的黄。他们说读,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候妥年鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藏度雷,如果不选择是对自己的不自信骨袖,这个不能靠强求娠,靠品质藉谭厩、技术葱烙泊、新能枚颁挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品溶。   第三个扰,汽车消费升级和资源制约锭,也迫使汽车产业需要供给侧改革吭点舍。不但要有好的产品涵,而且还要有低的成本疮量瑰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害擂腾。在汽车需求方面呢豪潘,80罐屯牢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灭妹恨,个性化衔较、智能化官巢、体验化等方面的需求还在不断地上升掏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凡眉。不管怎么变化冕,满足顾客的需求剃补,满足抓住市场的脉动拭擞,这个是关键点唱獭荣。而且资源供给方面嗽,现在的人口红利逐步消失伶戊墙,而汽车不是简单劳动莫宪,是高技术情况下的技术劳动胚款。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胺狙,我到那些国家去考察过伺撩退,没有中国这样受过良好教育鸽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性范,那不是每个地方都有的纹。有的地方上午上班普,下午到时间钱一领就走了苇克康。所以对一些合资品牌来讲艘,中国也还是蛮有魅力的亲菠犬,关键是要拿好东西出来杉猛惊,才能谈自主闷损盗。   当然工资涨这是个客观事实犬拴,2011年的时候4.1万挝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万弗,这个不高的桑侣认,还要涨富穷。农民工那么辛苦侯,给他一点钱算什么嚷。但是钱从哪里来腥?我在传褀亏损的时候婆,工资涨得慢茄涣呛,但是想办法补贴举碳。这几年别的都在减芳冻摄,就是员工工资不减仟,但是效率要提高捆另死,要杜绝不干活的人楔,最后挣得钱多喷虐,干活的人还没有机会扭心某,有钱的人天天有时间去议论娟快,没钱的人在干活虱溅视,这样大家积极性都没有了图姑。国企的弊端就是这个附祷妇。   那么在监管方面堵繁,工信部刚才也说了泄宦枢,我们的司长也说了片材晦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破几,在供给侧这个方面要下功夫肃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径存顶屠,作为五大发展理念之首氮,当时这个报纸一播五大发展理念刨,那时候我还在乘用车躬馈缮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去摩,这十个字长。为什么呢福?因为没有创新就没有一切凄嘶,没有协调就调动不了资源托旱,没有和谐的话绕,共享也很难池,大家不愿意跟你干齐将,我是不相信英雄的猾腺,但是特定的时间会产生一点伺捣搏,还是要充分调动群众的精神卫退,各个方面全方面的参与焚獭,企业的成功除了它的领导者的作用挛郴,更重要还是把员工的积极性调动起来摩,人民群众才是创造历史的动力刹曙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革角嚷,需要我们从技术管理妙、营销携稿、品牌冷守毕、产品仿、服务全方位展开创新澳购聊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革害,来推动中国品牌进入全球拈,成为世界品牌伦。   第二舍蛙,汽车产业供给侧改革方向与实现停祭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茧铣。   首先瞄袒,在自主品牌方面祈能,我们是追求全球视野开展正向开发茅谦萍,坚持以我为主的构造核心辩,组织全球资源吼辽穷,开放性自主研发模式躺硅海,掌握核心的竞争力慕程适,获得了可持续发展能力兜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人归虾迸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人石。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了播,我们的生产能力标准是35万呻枫桔,但是预计今年我们的销量会超过35万锯,有可能达到38万档存芳,当然如果制造组织再高一点邦蛾,可能40万讲,也还是有可能礁筐寥,但是大家别报到40万啊农稿。这是有体系墒祷疆,有制度保障的腺,有员工的全程的参与田。一个别的企业的人到这里来看理,他说你这个企业为什么增长这么快抬傅,没什么别的础,员工的积极性调动起来了赴辣,他们说对,我看到你们的员工眼睛充满激情忿储,因为人天天在干活的时候就会有理由贸幕,如果执着地做一件事情带有一点追求啡吼,那就有远大的理想弓焊。   放眼全球簿础,在开发方面整合全球优势舞泞棘,实现研发的全球化底,人才全球化寡鹃、配套全球化档。依托国内的研发资源氖埂,充分利用国外的资源开展研发资源整合菜,打造企业自身的技术体系烫逞飘。我们用了将近五六年的时间酵,我们确立了G-CPMA跨平台睦块化架构怯膛趣,我们第一代的产品是引进消化吸收鞭闯痰,第二代产品已经完全进行了提升暖,但是没有否定第一代敛膳武,掌握了数据链告甩,掌握了开发的流程缺勃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汉聘。实现了一个平台可以开发六七款车型护沤,实现了多个平台车间的相互有机关联澳,实现了车型的变化多喂惜吧,开发上市快板,质量易保障妮,低成本李嚼耽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设亥权。   第二个阂袜,坚持质量为先纯晚手,推出精品车型抽险,提升产品质量附,加快自主品牌产品开发菊铅故,提高汽车供给侧水平邦,推出符合时代的互联网化的产品苗。打造消费者喜爱的精品车型赊慨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伪卉跑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捆拒。实际上汽车不管是新能源也好秸郡谋,产品的三大特点猛抬,一是颜值不好看别人不买奋缸,第二是品质氨疟驹,没品质也等于没品牌燃,天天出毛病心里不愉快熊搂,第三是性价比偏,就是靠成本捂。我们的员工不需要培训就知道品质羡爸,因为好多从合资企业来哄肛,合资别的没培养浚词,就是对品质追求到疆安,结果就是成本搞贵了吓郡,把品质先过关世涕,回头成本再来逐步下降纽函谭。我们第一个解决的是品质癌,第二个解决的是颜值厩,第三才是考虑成本底帅插。成本藐密,供应商的成本我控制不了枷堂,如果今天在座还有供应商的话无坞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耪,还是有这个机会的烩蔽。但是我建厂可以控制观舵洗,我们内部的生产流程工艺抗宦彩,我会重新再造点,这个我投资减少了搅,今天也披露一下讣官,我35万的规模最多可以干到60万拔够可。如果创造性一点可以干到65万奴,总投资50个亿然盎杆,含整车加发动机师,这是内部数据涛铺,来给自主品牌共享妻。   包括一些模具加在20个亿宫、70个亿氏辨搅,最后的结果我都不相信号,实现平台化节、公开化介、可视化赌怠捣,让所有的东西全部依照规则阳光推进悔。现在我们的供应商也很满意才缴,社会上也很满意烁惺叼。这就是在体系捣碉,在这些方面的作用力戒,防止一个部位一个零件必,一个车就不同零件不同标准涟群,那怎么做纪扛倪,永远做不了好车浑吻。这个要感谢合资养成的规矩颗。但是自主也会给你更大的动力桃旱,动力是在研发迫狙擒,其他方面再有作为极雇等。所以我们是国企的平台沽,民企的效率拢洪啤,合资的流程屋,这三句话就是这么个意思小挪。   第三个南,坚持智能制造打造智慧工厂擅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娶,实现占地面积的有效节约撇,我们的合资企业赫,广汽本田在推进第三期的时候呜快跨,就是根据SSC这个原则归湿。SSC的第一个S就是小型small架,即所有资源空间最小娘、设备小型化;第二个S是简练simple床,就是除去浪费墨汾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑渤危坝,complete蔽汞臼,以追求小搬闷碳、近敲羞、短富罕涤、轻失,最合适的自动化斥谁、目慵Юぃ块化但。所以广汽本田第三工厂运用SSC浓鬼,它们的车间占地面积减少45.5%蓬,投资减少26%淑瑟,跟它的一二期比晃为奖,能源减少了29%幌朗宽,成本节约了21%矫毙。   第四个坚持管理创新楔杆,开展构造改革椿,主要就是我们广汽丰田厂,因为我原来在广汽丰田发动机号,我9年就去丰田一次晨悉,去发动机只回了一次册吩,因为当时这个地方环境太好了分险,我怕一回去又不想搞自主了南。但是鼓励我底下那些员工经常去凭,去交流俩,日本人也还不错潦累空,大家都交流惕筏。但是技术是交流不来的酿,思想文化还是可以交流的轨。最近到丰田去了一下脯蛊和,大有感受陌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革防媳,它从最关键瞄接筒、最基础的制造环节入手疏,开展生产管理创新荡,从制造轴艰湾、供需轴逼诫、采购轴出发配皖,深入开展构造改革柑碘谩,实现全员参与犬派,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轮粮梢,充分调动员工的积极性慷然、创造力撤化嗡,取得了良好的成果良。经营绩效方面痪变书,今年的销量增长不多辉,但是利润大幅提升揪腺鸿,生产效率显著提高同。人力绩效方面氛梢段,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升男,管理体系与生产流程更为完善党、合理矢晶。   通过改构造改革壬骚抢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升腻暮,根据他们的预计娇氯艇,已有的数据忙桑帝,2017年单台不良率预计会降到0.01%番,就是万分之一排闲暑。而且现有的工人总数减少1600人怖掸飘。就是现有的存量也可以变化搭,他们现在不到一万人丛挺,要减1600人访老蛾,它新建的工厂截偏,员工还是要招的玻,但有的还是要走吻幻。就是用减下来的人把他投放到这个地方唱儡举。   第五檬,坚持体制增效忱谎,强化体系创新父。既然这些企业都到中国来了深擞仿,有机会为什么不学一学呢吗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谈番善,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壤班川,广汽本田精益管理鲸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慌饥。为什么搞一个广汽生产方式寥?为什么不造一个丰田呢捌心肆?这里面要说一句啪,丰田生产方式你不能完全去学纲,条件不一样肮摩港,环境不一样矗懈,人员的基础素质不一样惫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鬼藩搽。你学它必须要结合自己庆,连日本的企业去学它的朽,有的好多也不成功划物森,当然我不能妄断每,这是从资料摘的捣,不是我说的矗班。   第二个破旗联,我主要员工整车从本田来闯,发动机从丰田来问,也有一部分本田呕,两个企业不同的模式怎么办棘?发动机就要按丰田来耙憋,从头到尾来毋譬方,坏的不学好的学团边灵,整车就按本田的来毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢刚?我说干自主就不能有体系诉奉虎,要体系就是传褀的体系肝捷如。不管你是从哪里来痘,包括从社会上来监缎,来自五湖四海一个共同目标墒,要干好中国自主品牌对。所有最后提出了广汽生产方式维溜,以丰田为主结合本田嫁浩播,这样把文化惋舵、体系做好换,但是还不够巩固扩筛里,还要琢磨速差,现在体系已经起来扒。   我们从2013年开始策划勺棱肛,集团的主要领导说这个很好订贾,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煎。   所以后面我们的产能又不够了彩,销量又搞起来了譬燃绍,整车进行改造显沃雌、发动机进行完善攫肯,整车休骋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涩菊茬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%摄刺,就是第一条生产线啸。第一条生产线上半年生产了将近16万然椿,20万的能力干了16万罗狙,实际上还可以做拷,全如果满负荷做的话熔秋,估计干到35万都没问题携位。极大发挥府谴,这个不进行全体系变革很难输。发动机装配线一次合格率99%砂洗降,这个零部件产内库存减少70%林藉必,厂房面积提升30%柯滤,原来不够用路毖傻,现在多了这么大的组织秃。库存资金减少50%瞥,更为重要的是这一成果横向展开忻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟扩,它的年设计能力15万辆宝翘吾,8月份的最后一天有个数据烂痪盲,他们双班日产已经达到了650台埃潦,它的满负荷是700台免炕融,估计9月份就可以满负荷嚼莽突。这种提升的速度匡妊陪,全世界都是先进的火,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氏,它的一次合格率最高达到了93%堤眉,平均水平92%突熔,接近丰田中国国内水平迸烤,当然追求的是丰田日本的水平攫篱,广汽丰田学丰田本厂镀,我们下一步也拿一个计划夕四,要挑战就挑战一流粳,否则没意义布。   那么我们以建成世界级工厂为准则宽,以广汽生产方式为核心歪肮说,融合了SSC原则路洽离,运用创新思维全力发展智能制造技术颁玖,打造智能工厂怀吓暴。我们在第二工厂通过价值流最大化汞喘、设备智能化瘁枪,生产线自动化陶寥、物流信息化匪巨梅、网络可视化漆事、操作简单化铝、安全绿色化番膛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貉。这个第二个工厂是非尘渎澹好线、非常成功的一个例子拿翟椽,但是这些都实现了吹比。   第六是坚持品质保障帮雷勉,打造高端品牌鸵卫肉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桶娶顶,高的效率提供优质有效的供给公墩绷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蠢,连续三年获得中国质量拭、中国品牌第一屡哇忌,超过很多在中国的合作企业弓趟斑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八卫,所有企业里面包括外国品牌冻,与广汽丰田并列第八赤,比2014年上升6位扦绩。   第七牌嘲,坚持客户至上镐股,提供优质服务楷啪侥,不管是在任何情况下伴,用户是我们服务的对象橙馆,也是我们的衣食父母敢沏涛,尤其是作为汽车这个特殊产品守需陆,我们对安全久拿、对生命的一种关怀惦囊辞,作为生产制造环节的改革技矮,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔽伦,但服务环节的创新与改革同样必不可少颇,这还是目前我们相对比较一下晚惧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奇,也是一个什么机构目,我记不不太清楚稻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离托纪。所以在产业互联网的时代浓滴湃,每一个企业不再只是产品生产者歉、服务提供商菩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商策欠桶,服务以各种形式融入到了制造业享接、研发设计模伍别、生产制造涡、经营管理竿、销售等环节牛霜。有价值创造的可能囊罕脆,就有服务形态的出现靛群。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限承,两者相互融合扫、相互依存客寥盛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凶吼。   广汽在这个方面也展开一些工作牛醋孤,我们的整车平台将联合金融菠玛、保险篱、物流幕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捍斗,车生活平台会涉及多个业务平台离瓷现,除了常规业务平台还包括了配件商城就官懊、用品商城媚临、社区服务连锁棘,用户使用汽车的整体生命周期税玛,产品的购买只是开始汗丁复,与用户长期多次的接触和非常周到的服务林考辆,这才是我们下一步发展的重点梗说缓。作为汽车服务提供商黑,我们更应当关注的是用户的体验凑,以及给客户带来的价值增值感受闷,汽车服务O2O的打造具醒年,也是为了满足汽车全生命周期的需要全徊广,以及品牌和价值进一步提升的需要庇。   第八凶饶污,就是通过这些改革趟鹃,整个广汽集团范围内的成果社呢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胎步,同比增长28.8%喘导形、29.7%型腥庐,比行业高出20个百分点澳累。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平继埠柯,同比创下历史新高牡副。当然传褀在这个里面那是贡献更大娶撕天,1—7月份销量已经突破19万烽渡,超过去年全年迟视墩,加上8月份最近的数据赫相,今年全年的任务22万已经完成了煤蓬,同比大幅增长143%玩通。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强桅赂怕,位居第303名纺,比去年排名上升了59位鼎,整体实力大幅提升唇。   第九纲,就是广汽集团的发展十三五战略洪。简单地就是一个内部协同创新焙晒,外部开放合作瘁奇粳,这是总的原则骏,全面实施结构性改革劝描菜,实施一五一三的战略悸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伙,这是一个保守的数据翰,因为传褀搞不好就过100万刊书,前几年说传褀100万轻眷诽,别人说吴总笆啊,你是不是在吹牛敌飘梦,现在领导嫌我100万都少了泻篡关,拼命把产能都整合过来了睹降叭,成为先进的汽车集团胳普,做强做实研发整车零部件录、商贸服务和金融服务五大板块磨瘫晶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抹讲浦,实现自主品牌事业的跨越式发展唯诞,全面实现一个“三”翟嫉,就是电动化欢唬、国际化棋、网联化三个方面的重大破彻。   各位嘉宾摩、各位朋友别凌,女士们撮、先生们岭,在需求持续升级库,资源消耗的情况下惶霖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呢配、品质优先事、创新驱动的发展路径糠拈,坚持正向开发糕砰,提供优质产品庆,坚持智能制造授,开展管理创新龟衅,保证服务水平累济,注重品牌高端化宛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颅,共同推动中国汽车迈向新的台阶拳怖夯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球写,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔龟痪:李芳" "  今年3月及坦遁,借百年庆典之际目饶省,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸晚囤,即“智能互联”椽坑、“绿色出行”和“自动驾驶”巾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向儒。随着战略的提出标海,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开渴反诵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汤肛椿。在这其中团餐,“人才”就成为关键问题痪捷。为此堵滇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吗盎冉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备价。   根据沈燕的介绍可以发现替仆纪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灌孪,涵盖计算机粉嫩、工程学古、自动化蓄骏、金融等多个方面葛。她坦言逆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入警且耙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靖。因此廓粹宦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蒋龋彭。”这其中包括互联时代的在线招聘苛邦尖,“例如我们利用自己的招聘平台兽间、Linkedin刷贰、智联招聘等在线平台骗浚瑰,以及大学招聘错、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘虏。”除社会招聘外帘啸,宝马也会通过与院邢崛荆合作间苗,提前把学生引入到企业中赔柬萎,专门为宝马培养人才饥凉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作督,举行“宝马同济日”这样的活动毯畔。“去年我们就以互联驾驶为主题虎疆屡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缔驾道。”沈燕说道硕钦避。另一个重要渠道怜鲁,就是内部员工的推荐沛涣澜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茸,让每一位员工都变成职位大使平失,在朋友圈进行转发传递虚。   “我们对人才的要求渺,在能力方面最重要的是对业务的了解泊脖。这不仅包括对业务今天的了解咎脸,还有对业务未来的了解悲使。要知道未来战略方向是什么抖,需要什么样的技能同传排。 ”沈燕告诉记者雌,“此外母酬,我们对人才的要求是不仅要了解中国斥,还要对全球化有所认知尼泌箩。随着技术的发展杜,我们对人才的需求呈现‘复合现梳俺,跨界’的特点嗓彭荚。但是琉堵,这类综合性人才很难直接从市场上获得拴,需要我们进行入职后的培训措。 ”据了解吨湃,宝马(中国)每年都会根据员工表现朽铂,提供给员工出国培训以及交流的机会鲍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猜失猾,以拓展视野讥卧铜,提升能力卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为票,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是解,吸引并拥有了一批充满抱负订、专业的本土化人才股。而面对未来散邢,本土化人才也将承担重要职责边,“这包括为‘在中国仟砷轿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向书,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凤贪。”沈燕表示昂贫。2012年毁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题圭赏,并在上海组建人工智能团队嘘,承担电动化和智能化的相关工作饱。另外品拒龚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渡富,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潘。 这个团队将研究和紧贴中国市臣浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地难,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中参圣粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党表:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上灵括卫,用“数字隘、概率昆、未来”为题和,论述特斯拉电池的高密度白凭、续航里程及电池的安全性广拐彪。对比国内岁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沙,并预言电动汽车和智能手机一样添嫁,电驱动和自动驾驶注定了是未来问,不可逆的未来欧悄。 以下为原文堆:   关于密度和里程数垦。 特斯拉Model S上市已经四年多了讽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌风,至今为止一个都没有兑现加沧鞍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酷互济,里程最长的量产纯电动车痴信档,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沏贝拎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腔鹊稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屡茨覆,忽悠消费者穷炬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程第,在有些国家辅助使用NEDC的标准崇骂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怪。   关于安全性和自燃率坝庐贪。 自从2014年初安装了底护板晾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烈融炒,远远低于燃油车鼎,各种撞的惨目忍睹事故砰,也都没有发生自燃操贡。相反抒便,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车捍,却成了全世界自燃率最高的机动车铜穷岁,更远远超过了燃油大巴的自燃率负每。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理亨偏彤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门说乃搪,车门闭合的时候已经有点变形了)毛吗容,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业藩,几乎可以说几:特斯拉重新发明了电动车态。    国内真正用心做电动车的企业饰闯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苏颇瞄、变速箱深凡、油箱等妇小畴,改造成电动车的事情)馁棺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了完,才会全力以赴来押注电动车蕊。当然拦,也可能是很多品牌都在蓄势待发剔琼斤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涤多队。    电动车不是什么弯道超车氢细本,而是换道竞争搽澳许。    今天的电动车鹿昂车,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态冯。待机时间是诺基亚的几十分之一提,软件也没有几个杆,通话质量也不好媳,汉字输入也麻烦的要死嘎十哪。和智能手机一样鲍靠世,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗械兑,不可逆的未来壁奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修唯:李芳" "   2016年8月30日浆,在北京新浪总部丸蹋免,北汽新能源充电部门副总监陈保江奇厩鸡、北京华商三优总工程师丁晓伟霖、电庄总裁兼CEO先越坟筐肝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毕蕉饰。    作为新能源汽车销售终端环节策讨伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线齿涸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻嗤弧,更是充满了诸多困境戳扯,不为外界所熟知瘫夏。    那么速对,作为中国最大新能源汽车市吵蘸洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况如嫌保,北京模式发展的瓶颈是什么个介?有何值得借鉴的地方碘拷?又该如何去避免失误和纠正清?政府响奈痹、车企共、消费者在这一产业链终端中纠疵,分别又该担任何种角色费? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录界肥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扁懊:魏总洼,刚才你从用户的角度邯,同时您也是媒体人的角度艾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样查汞挟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亲惧南,您发现了这些问题之后柑扑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吼闲?    魏士钦弗:其实我们一直在琢磨这件事凡酸筷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磕东仓,这两点是能够解决掉的沏蹿茂。首先第一个坍,支付侠懊欣。就像刚才先总说的号庇蹈,有个银联一样的东西佩收肺,接下来有个第三方了吓彻,或者接下来大家都使用微信支付屯搽田,不管是充电桩也好愁捎郎,app也好驮吻,还是当时的扫码也好巢,还是微信也好喂,支付宝也好叔,能通过手机支付限列,基本上都能解决掉膝晦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秘惊惩,我们把支付给它想办法统一了梆陆瞳。不一定统一到一个里边去雷嫡瑞,大概两三个俯扔,大家都在用目,这就没问题誓壁钨。    第二露划耽,这就相对更难一些了颇,应该是有一些第三方平台真正站出来饯榷,能够收集所有的真正的准确的信息把翱四,其实当时我们自己在做app的时候粪,就是在做摸点的时候藕羌,我当时就矛盾患氮篓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点缕末,后来琢磨来琢磨去戊繁诚,通过很多用户的反榔追健,我定义出要摸一个最准的点砂,不要最全的杜。准是什么概念歌?第一噬誊浆,我找得到救蛾,第二泞显诵,我到那去一定能用得上姑。如果我找到它了免姜杆,也到那去了目秦怀,但根本没法用绕虾,那就没有用了蒲斥。所以如果站在媒体角度必,我希望不见得是谁娇幻,也许是个媒体肛单卢,也许是另外一个平台私,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镐攀,但是它也不一定是最全的激,但是它是这些所有的里面最准的截同酪,每一个用户都能找到桩倍滩,而且有百分之百的体验把电充上背倡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站羌握,是咱们国电的站肩硕,是快充稠丁哨。我们编辑去那边准备充电的时候妙,有六个跑快车的兄弟刹灵,霸占着那个点柿顺来,就是不让你过去浓,这个充完那个充拉,还剩一个车的时候疼细,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹃缴坷,赶紧过来充电恋鸥。我们不等了镣。但是他们不知道嚎穗,在那个点不到三公里的地方歧警,快到积水潭小西天那个地方厂,还有一个充电站殊兜寐,好像是三个充电桩还是两个另,一个车都没有傲巨疵,而且车位都是空的新。他们不知道那里痛。而且那个点杭惭,我们当时找的时候用了三个app采硕旧,只有一个app上标出那个点撂莆附,另外两个app是没标那个点裳吉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袒,所以准确性其实很重要涝骂。所以如果能解决这两点舞呕,我觉得咱们的空置未、闲置的问题一定能解决贬道,肯定没问题的签校。这是我的观点拓。    黄山团炽脓:关于公共充电这个领域刹,我不知道魏总在充电过程中河,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题农购撇?    魏士钦形顷:出现过山祈匿,很多价。    黄山剑储恰:这个问题其实很有意思的问题乃手好,充电桩的标准是国家有统一的标准坡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柯洗惦。    魏士钦吹告:是这样槽,最典型的例子就是腾势忙,腾势在很多国电充不了点雇,但是在小E充电或者普天是能充上碌。    黄山摹拟蹭:我们可以把时间放长一点来看虐茫徘,在2004揽、2005电动汽车兴起的时候磁程碉,很多人都不知道电动车是什么傻魏,充电桩是什么持弘。随着这几年的发展枯醒,物业慢慢都配合了径遂能,所以从成熟度也好槽、物业配合度也好购涣,应该是越来越高的坑绦双。国家层面出台下锈,新建小区予以配合光,包括老旧小区的改造犯樊,都会多方面来共同解决这个问题跑。其实关于今天的这个话题内缉,我不知道台下还有什么问题要提问的寥。没有的话钉,我们可以做一个最后的总结烤。    我接着丁总说的北京模式的问题饥乓论,我们今天说的是关于北京模式谈,丁总说了一个北京是纯电的市衬俊,跟其他地方都不一样很,上海是极端的犀矾,上海是混动市诚〗ァ,北京是纯电市场巫。我理解还有另外一个模式蒂草寺,就是北京的充电运营商是最多的疼配淡,发展是最快的骇,一开始是国家电网恳猜、普天在推剿狠,后来群雄逐鹿物,特来电拦、星星等等各种运营商都进来了穗,包括先总这样的都进来了凭沮磊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讳。    魏士钦烂未幢:现在已经不止了文田儒。我们有一个数据裴摊操,说是47个运营商菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤乐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构欠,我讲点个人思考和认识颧。    先谈思考可悸虫。第一垒胜,供给侧结构性改革内涵非常丰富勒侧,大家可能更多关注产品的结构性改革亩抄,其实我认为埠看委,源头是制度的供给和政策的供给捕静败,再是要素的供给腊,三是产品的供给姐囱。    再把这个逻辑关系缕一缕嗜扮朴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凌镶,而制度菩辫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沉。所以现行体制下栋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洁日烤?这是我思考的第一个问题案疽竞。    第二个问题寝稀,是我做企业这么多年的实践和感悟藕哀尖,企业到最后比拼什么挝玖线?其实就是资源的配置效率帆。汽车行业也如此武敦糯。你拥有多少资源固然重要颂烽亭,比如研发队伍滤,既有一两万人的汤琶慧,也有六七千人的郸圭竣,还有两三千人的凳蒋,资源差异很大揭捍,但实践证明人多不一定成果就多毯事,关键是资源的配置效率迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率浆,取决于一个企业的决策效率和执行效率歧泛。而企业的决策效率和执行效率刹乘篇,又取决于它的机制和治理结构倦投。    反过来速常,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虐恢。也就是说科,产权结构会影响到治理结构和机制涩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叼腹粗,进而影响企业的资源配置效率鼻瓷。    从逻辑关系上讲勃泼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革付茎。    第三个问题狠腔剧,产权结构是前提涟,是源头性问题具铺,多年实践沟鞠纲,有以下一些体会多。    关于股权胶。股东应该优质化剩队锌,股比应该合理化洗。近期也好瓣湾,远期也好忿敲,你不能把那些对企业治理河及、技术筛、管理耙郴,以及市场拓展没有任何贡献腹趁盖,反过来可能还会添麻烦者逢枯恼,当股东皇汲乳。这样的股东不能要侵烘。    股比结构这块日,不同行业想官赤,不同企业纶疙譬,它的结构模式必须符合市场规则潘灵长。若是竞争性行业写怀,不管是央企零,还是地方国有控股企业捻疵酬,做第一大股东绝对控股欢,很难实现建立混合所有制的初衷煞慑圈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刚,竞争性行业混合所有制要深混杀,不能简单地浅混衰铺。什么概念嗡私?国有可以是第一大股东榔,但不宜绝对控股漂慧辈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屡便腥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庐粗凰、国内竞争国际化这么一个概念壕。既然是全球化胁盟攻,如果你这个竞争主体心,你的治理结构涣粪戮,你的产权结构赣善,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矢炉,你如何参与竞争郸妓袱?道理非常浅显明白纯须具。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俊。    江汽集团公司制定十一五规划前欢离忻,我们就有一个想法隋骆俄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺抨欢。围绕这个思路蔽肝耍,于是就有一个叫三步走的战略规划龚虱。    第一步淳,把国有企业员工身份置换掉派涟,从根本上说撤挥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓟沏携,对职工也有好处泡频,是多方共赢的一件事情什。我们知道畦热断,国有企业这条船不管怎样潦,开得好冬糯玻,开得不好良线,哪怕再破再旧擂乾怂,只要不沉下去巴,国企员工都会抓住船板磺是,不愿意下船孟怕。    如何把员工这些观念转变过来燃冯陕?只有让他们从企业人转变为社会人冠。因此全,第一步是2006年饲劣,江汽集团公司所有员工进行身份置换唯孙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会贺关项,作为每个子公司的投资主体锋环唱,共同组成投资公司跋。    这样菏氮称,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东癌困昧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权愧劳掀。    第二步拐,我退休后焙,引进中国建设投资集团有限公司掳博。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椭烁项。初步实现产权多元化猎闪梅。    第三步弘仕涡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吕,包括安凯客车的控股股权冕庇陇,整体运作上市窝骨。去年1月获得证监会批准菠妈犬,上市公司已挂牌碾骆。    通过这三步走——置换身份首,初步股权多元化材,整体上市苫群,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妹,对留人起到了较好作用馅尸椿。在工业化箱秽匡、信息化勺黑、网络化尤其是移动互联网时代伴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代步洞,股东或雇主和雇员之间的搏弈抠百,更多体现在决策权和分红权领域昆。    为什么IT产业厘杏,特别是互联网企业发展如此迅速斧璃?正因为它有这样的产权结构块,这样的体制机制贾京。做得好的互联网企业剧啼湍,股权都比较分散深,管理骨干和技术骨干都有一定股份峨脑骂,可能这是大趋势鹿洗阜。    互联网行业资源的竞争和协同厦壬拐,最终体现在人力资本价值上锯,他们要参与公司的决策和分红滴苏。这个问题如果不突破参小司,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难榔。   存量是稳定剂鹅,增量是兴奋剂    那么誓啊层,内部机制如何变革锌辽?    1990年我接任江淮汽车厂长憨帝雾,当时非常困难插敬,留不住人弄。有些人选择离开谐,人往高处走隶娜,完全可以理解旗。留下来守摊子的这些人不容易传尘蔡,到我2012年3月退休溶,这22年时间里谦霉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瀑己。    第一阶段是2000年以前酮通。可用两句话概括枢,第一句叫做存量相对稳定渺茄沦,增量拉开差距娄嚏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状布,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来估枢坟,可能就有问题权。因效益提高而增加工资僳,贡献大的就多增锻酶等,贡献少的就少增从坟囊。即便没有贡献颗,原有的存量工资也不会减少乒剐抢,即存量是稳定剂嫂惋灵,增量是兴奋剂宽凛。    第二句是有计划按比例增长工资省谅。也就是说桅堵,企业效益再好阮剐擞,效益翻番工资绝不能翻番晃。效益不是很好低蕊,工资也要涨韩肺。为什么母?因为国家年改革开放30多年蹋,经济20多年高速发展吠白改,物价一直在上涨熔,生活成本在提高胜,降工资就是降生活水平班场茄。所以我们有计划按比例增长工资龋,以建立工资蓄水池娇簇,以丰补欠恍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吭。    第二阶段是2000年后稻扒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式库日艰。    第一部分是悍,区域领先的现金收入啡本苛。和北上广深不好比觅评盲,但在安徽及其他城市的同行业者中焦,我们的薪资收入是高的麻颓,员工及其消费能力比其他企业稍高响鞠并。但现金不可过度发放狸首济,这是心理学了喜淳。人就这样型,口袋里现钞多了后翱, 像一线工人恼埠,包括技师在内毕,他腰包丰实了鞘泛搂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袖淬。    第二部分是大福利交段。我在任期间瞬山,江汽集团公司解决万余套集资建房坊,还有大学生公寓里净、廉租房等;自营的物业管理做得非程侄。好鸽,很便宜拐丛,还有免费午餐钢桃,包括洗衣房等茫。有大福利篓,有小福利呈坡撅,五险一金都取上限提黔。    第三部分有限的股权激励挪垄。    区域性领先的现金收入本狄巴、大福利鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寄舜,这使江淮汽车员工享受收入不低扛隙舅、生活成本不高的待遇枚颈。也使人才无序流动降到最低上。我在任22年疙教,江淮的人才膜,不管是管理人才还是技术人才婚慰獭,几乎没有怎么流失狮潭败。    外人都觉得很奇怪澜箩枯。当时有个汽车企业派人力资源副部长错,在江淮附近找了家酒店芜膳开,一住就是一个月彩,每天晚上打电话找人劳,但没有人为之所动妇。    究其原因杭,当然也不仅仅是待遇和福利藏敌,重要的是文化留人慕,怎么能留住人心豢辽,这是其一钳。    其二恭挤沧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设始仓勾,使员工的成长速度可能更快渤青。    其三始, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径首鼓蜕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径显嗅乱,但我们有三条路径息炽。    一是管理人员成长路径铅酷:管理员祁、助理管理师祁、管理师桐、二级副经理瀑分、二级经理驾巷、一级经理莽圭诗。    二是技术人员成长路径妨坝扳:技术员筐、助理技术师吩、技术师;设计师姬千祭、主任设计师荒、设计总监叔、技术中心副主任际、主任等导衔。    三是技术工人路径笆瘫:高级技工途、助理技师守毋境、技师案家、高级技师步。高级技师的薪酬峨,甚至比二级副经理拿得还多盘。    这三条员工成长路径霖,每个岗位都有岗位说明书乾川。你要申报这个岗位弘赏腻,必须经历什么培训柏体酮,需要什么绩效容,才有资格申报獭。上什么岗位有明确的薪资标准煎取懂,“升官同时发财”辅吼夯,用人用工尽可能做到公开公正透明拔吹帕。员工们也看得很清楚阿痴挽,只要好好干度详,就能够成长辈妙四。    总之磷,在中央政府大政方针指引下歉癸,切实端俏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淀齿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幻。    尤其是产权结构改革痹,不要消极等待主管部门来安排隧石,等是等不到的充谢。也不要对现有体制憾、机制太多无意义的抱怨垂腻纪,只要动机纯正寸,对国家对企业对员工有利吻似妓,就值得一试联供,这是我在江淮汽车多年的指导思想铆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伶扇,但一定是基于稳定性吗雄、权变性枷、柔韧性基础上的变革狮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通脖脓夸。同时切记不管做什么事情氦旗,一定要取得合法合规的文件依据湾收殊。    在沟通管理和内部运作方面袖,如何适应政策环境酿纷秽,是对企业负责人的管理智慧的考验金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烂饶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搔肆。   当下案金,在互联网经济蓬勃发展荷猜嘲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下透,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃存甘、汉腾耗锨前、乐视喀、蔚来固漆皋、Nevs狠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈毛窘匣。但这些新思维叭端、新模式遇到来自行业核戚、公众和政府有关部门的不理解和质疑肖挨嘛。为此寰球汽车邀请行业专家窟、新势力企业领导钾椒誓、主流媒体高层宦缔炼,就大家共同关心的行业趋势炕、创新模式净郎洛、市场预判等话题展开热烈讨论辱胖。   程远锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廉眯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毖保蒋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娄,也是一个全新的问题贤篓,所以我觉得应该是个很有意思的事尝牟停。今天让我首先来作一个发言开僚,我觉得是抛砖引玉查,我想把石头抛出来镭搐,引出大家精彩的观点告。   当然今天有几家企业来参加这个论坛顾量互,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题欺架,他们该不该进入汽车行业肪鄙麻。大家知道糯轮,这几个企业全是新人烹,以前都没有做过锰缉匙,在社会上是有一个反响括拒形,有一种争议拟,说现在已经非常挤了窖备,我们已经达到了2500万辆的规模洪痊扭,100万辆的企业已经有六七个了堡,还缺你们抵盒罕?你们现在还有机会棉?我想说这是一个很重大的问题础,我想这个问题为什么说是战略问题眯,中国汽车业一开始就有这个问题四。   我的印象中汗夯戌,我觉得中国汽车业有很多政策赫垃,也有很多重大的事情晤芍,但是我现在回忆起来实聪傲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耿喇,一个就是开放引进届嗽传,也就是合资涡戊峰,也就是所谓的市场换技术撂栏炽。另一个喝谩,我们做了一件很大的事情奶局亨,叫反对散乱差奸号恃。这么几十年来堆,在我们的汽车管理部门丘,我们就不说谁了脆,大家都很熟牢搐,都是朋友唉操舜,现在都七八十岁的人蘑。我进入这个行业30多岁檄,已经过去30年了翅骆赦,这些人现在已经退了拟涂脾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情罚泵,一个是合资引进电党,一个是反对散乱差撇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梢策乔,即刚才说的市场换技术耙详搞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车使,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穆珊,只许有资质的企业做雀晚繁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厘熊稼,就叫中国汽车工业总公司榷。后来抹攫,提出了南北划界仇涎酪,想要一汽在长江以北梗扩,二汽在长江以南封,形成一个竞争局面庞劝潜。这个想法没有实现渭,当然再早我们搞过六大公司蝗然,但是总体来讲诽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戳惜。   我在八九十年代写过一篇报道按,我就说中国汽车为何怕竞争合暇材?其实现在想垄瘁,我们争论来争论去就是一条米炕,国有竞争考,我们认为企业太多了窗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虹。   那时候从国家宏观的角度媚饺蓟,陈云同志提出了一个经济学观点瓜,叫做鸟儿在笼子里飞埔踏纱,年轻同志可能没有听过阔咆。虽然给你放飞摩搓奶,但是你不能乱飞娘肖,得在笼子里飞送扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞冠侩埠,所以我们提出“三大三小”稻,规定的企业能造车回褂,其他人都不能造车缴,认为进来的就是捣乱花噬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章哦颈,后来被总编辑改为无心插柳呵。我们一心一意想扶持的企业搞上去色胖秸,但是我们不想扶持的企业又在出现俩谴绷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仙乐,为什么呢慑抖?当然是我们的基础比较差断申,一无资金百枚,二无技术踏,三无人才跋宽,白手起家抚。这时候我们引进外资娇,有了资金反携凯、有了技术希李汝、有了人才葛却,奠定了我们汽车的发展基础雇榔床。但是只走这条路等于缺一条腿募假噶,只有引进外资袄德辣,没有自己的发展缆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砂,反对本土企业险盲骗,所谓自主企业七告窃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域该仑受。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的版搪,奇瑞砂胳泞、吉利七、长城冈问、比亚迪媚,没有一家是合法造车的企业迁慨,方式大家都知道局,买一个不生产但还有资质的企业答,就是所谓户口本次财,然后就开始造车铂肛巴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好是,该死的企业死不了赤采棺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菲,这是一个很奇怪的现象慨,在其他任何国家都没有这个事情逞芬,只有在我们国家坊缓,这变成了一种无形资产娥蒜。   所以抵,后来工信部成立前夕痘,在发改委发布了一个通报魄孝,宣布哪些企业要死慌辆,其实是一个作秀唤颇。因为这些企业本身已经不存在了季莆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来滩掇仁,就不会有这种奇异的怪现象饶了。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鄙,我们把汽车产业的市场化焊靶、自由竞争的方式忽略了输,我们把它当做航天航空管理吾。所谓集中力量办大事默武,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晶,像航天航空只发射一颗卫星羞袭,只造几架航天飞机扳,但是汽车绝对不能这样茸环驮,如果我们中国只有一个汽车企业梧固肠,我们今天无法想象能够达到2500万辆马惧,我们可能还在200万辆以下徘徊簇。   我们想想我们当时的规模嘛谎,讲起话来退,我们一点底气都没有亥暑,全中国所有汽车企业的力量乱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绣瘫,所以我们那时候是没有底气的授。那时候蔡总经常讲萍疵锯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啪铺窘,我们国内的某家工厂喜顽耸,搞了多少年棠抒?投资130亿干了那么多年没有干上去村挽釜,现在回头干干陌奉,别的合资企业在武汉干140万辆车扳翱汲,听都没听说过他就干成了啡授木。   当时我们确实是一穷二白忻,那种情况下我们引进外资秀,但是不让国内自己的汽车做戒克,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侗,变成了外资企业荷电、跨国公司一股独大扯逢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌催嗜。   中国其实为什么发展到现在这个状况伶聊坤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骋喂视,在座的年轻人没有听说过拍沫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号剁雄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坊便微。为什么有审批制汀?审批制就是为了反对散乱差埠奢梅,所以你不能随便上企业尚男睡。   我们把进入产业的大门关得很忻讼獭,一方面对产业造成了很大损失跑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会交铂充。大家知道夺,那时候汽车卖多少钱坍?桑塔纳要卖了20几万富,当时说两万块钱瞧锰,八字还没有一撇风烩,订购两万多辆绿热,在桑塔纳卖20万的时候椒膳拧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砍摹嚼。那时候的技术标准秀犯、排放标准都很低猾鸽,我们会很快发展起来团瘁蛙,但是我们失掉了这个机会嘲柿。这是产业上的一大失误衡喂,就是反对散乱差乱啥,阻碍了中国自主品牌的发展哺绍。   我觉得中国汽车进入2002年剑,入世以后就发生了很大的变化焕,这个变化就是放宽了诧,应该感谢国家经贸委前司长蓝磋,后来发改委的副主任欧新黔耻颇,他在这件事上力排阻力耽潦洞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来爽斯,有二三十个企业进来害篓。在这时候卡课,包括奇瑞岁、吉利七、长城崔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焦速,所以这是我们企业发展一个好的契机顾,这个契机来自于好的竞争匪。   现在大家没有再说反对散乱差筋,但是这个毒瘤并没有肃清凄杆铰,现在要有一个新的品牌出来舞咸,我们第一个想法就是它该不该出来骚,又来添乱其。所以在这种情况下项切婪,汉腾出来以后频,我当时也没有太明确的认识市鬼拨,在网上一片谴责声的时候匙,我就意识到了这个问题坑辛佃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的山施青,大的打败小的爬推度,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洛掏诧,快鱼吃慢鱼藐。汉腾给我一个启发垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲刨蔡咆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在派汐,今后还会存在怪旗芜。   现在一汽借溜郎、二汽非常困难绒,包袱非常沉重夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奸,但是最近连一辆好的车都出不来裳惜。现在真正有活力的企业是谁呢核?是长城堕、比亚迪观年、奇瑞竭充杠、吉利茶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用石。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开署糖,让大家不要惧怕竞争宫,竞争只有好处籍降。我们老是说过度竞争炮的,实际上没有过度竞争科腻鼎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的比,经济规律本身有一个调节作用躬谓守,一旦过度竞争它会自动退出嫉裂。   我们的出租车管理很失败犊崩,就是我们怕过度竞争快,我们把北京市的出租车限制在7万辆让卜,因此打车难兴、打车贵叼晃喷,群众怨声载道堡磺。凡是放开竞争姆搽,像家电产业大家都知道弄毛钙,为什么发展得比较良性呢羞绰?就是因为放开竞争帮嚏,是不是先来后到呢茸澳?我们现在想想80年代梆宠,61家电视机厂编湾广,现在上哪去找氦通公?大家熟悉的品牌架鲸,北京牌热村、昆仑牌璃踞,我前天在飞机上看到长虹涩,长虹居然还在擒昏,出乎我的意料会崇料。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存道,现在新出的电视机厂拟菲,TCL过去有吗课添诚?就是长江后浪推前浪膳冠佩,我们永远不应该对后进者说不把赂钒,我们一定要这个变成一个共识心,任何时候都可以有人进来克。就像他们说的具娄,任何一个行业都会机会孪讣胯。今天在座的各位都是新进来的岛,我觉得你们的机会大大的有遂醛乘。   我的砖头就先抛这些降,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜗粮:沈达炜 版权作品酬店袍,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载偶熄扛,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  徐和谊说背睡,当我急的时候蠢,老唐一乐扦脆,哥儿俩(的配合)还行抗。双方都是坦诚的心态疲,就没什么谈不成的事情嫡歧撅。    唐仕凯则认为荤俺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨,基于双方的相互尊重币涪檬。合作中辈羚,尽管文化不同暇拱汝、目标不同槽妓,都能坦诚地交流攀,达成一致赎,满足消费者需求熄惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茅素、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚发,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓶牧缺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯灰,接受了中国经济网等几家媒体的采访冀歪氨。在奔驰E级轿车之外按,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时递霜,徐和谊说传,关键在于双方的真诚与坦诚孤逛,这与我们的性格有关社。我的性格是直率拼笺,而唐仕凯先生则是含蓄穗猫、温和拣帽徒,哥儿俩(的配合)还行妻埂搅。双方都是坦诚的心态电,就没什么谈不成的事情鲍。    徐和谊谈到掂,合作中继洗搽,彼此考虑对方的文化琶票、体制发峦使,对对方的决策机构都很了解鼻臂,也想知道对方的想法杯钢坛,并多从他那套(系统)思考郎氯:靠不靠谱恕文虱,可不可能喉。不能瞎白话冯巧,不能伤和气挝按,所以就越合作越顺利委。    徐和谊认为童光梆,随着后续工厂和产品的导入恃叹晶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梅赁挠。    他还打趣说门如面,唐仕凯先生文雅龄舜敞,当我急的时候氦盗,老唐一乐鸵魂甘,我们的搭配非晨涞合适吧碎。    唐仕凯则认为拇报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搐溺皇,基于双方的相互尊重边锰缓。他说繁捻骨,我们与北汽之间有更多的共识肃彤。过去几年的合作冷,大家互相信任鸥空、持久好鸿线、坚实犊。我们有德国人的执着囱哼、坚持颇,在双方合作中并缔翅,尽管文化不同捌、目标不同畔情戊,都能坦诚地交流幕嚏萄,达成一致蕾送,满足消费者需求滔,也能让优秀人才有合适的岗位奥湘捂。可以说史,北汽与戴姆勒建立了最好的捷辞、双方互信的关系脖。    另外猴车,唐仕凯指出射桐,中国业务的发展工械,离不开经销商伙伴的精诚合作墩,他们积极履行对消费者的承诺太、关爱茧潘擦,也与我们建立起非常良好的厂商关系冷胁辉。    他强调宝菲梢,我们与北汽的合作穷鹊互,增进了双方的关系斡。 全新长轴距E级车上市现橙钊直丁,领导合影(右二为徐和谊霓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘲司,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辩胁息,目前权裂,我们的合作是最好的宋侣跺。认真总结以往的经验躬、教训湃反,特别是过去的错误衬,接受媒体的帮助醚、批评咸,因为大家对我们有更好的期许亭锭枚。目前缓,我们仍没有达到自己的目标为任郸,在中国市场还是第三名南。但是光巴欢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晃。因此竣,我们还需要精诚合作栖,力争打造一流的企业;精益求精酬敬吻,建立一支一流的团队溅髓融。毕竟缚,我们的公司和事业都很年轻耗癸能,在发展当中最重要的还是关乎人侈。因此届诡赔,我们不能只顾眼前链剧,应当放眼未来辆蜕菊,希望取得更好的位置奖磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁漏靡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇:    各位领导碗、各位汽车界同仁瞧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饭确贸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计簿挖俱。今年论坛的主题聚焦安全拍淑,我觉得非常有必要溅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题患鼓臀,已引起全行业和全社会的关注桐灭怂。    今年以来硼瑟搔,在国家和地方补贴政策的助推下捣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谰,1-6月圣淮,新能源汽车实现销量17万辆嫌镁,同比增长126.9%淬册。其中纯电动实现销量12.6万辆狈坤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆闷,预计到8月底匿贝陵,全年6万个新能源指标就将用尽喷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棚忱,同比增长170%栋借,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棉俊嗽。    但随着新能源汽车销量猛增挎摔秀,其安全问题也逐步凸显耸甫嗽。仅今年上半年嘘璃,与新能源车相关起火事件就有11起厘铣部,事故原因涉及到电池救括囤、材料含苯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睹糖。不但给事故车主造成了严重的生命破、财产损失浑笆晒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腾辱痕,极其不利于新能源汽车的推广段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律腑疼创,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梅,新技术新模式尤其如此概。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处龚假林、火车一度跑不过马车材、人工智能行业也几起几落俩蜕蜗,每次都面临着必须攻坚的难题汉搜,并随着问题的解决才获得新的认可窘腑教。新能源汽车行业也是一样纱退尼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域门嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泄楷踞,在蓄积了一定的市场规模之后尺公,开始到达一个新的平台期茎,开始面临这样那样的问题帅乃合。而我们认为桃才,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逞侗蓉。    首先票舵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犁目奸。    今天我们面临的新能源安全问题呢秤炽,一部分是技术问题樊抽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等然紊煽。但更多的是行业规范问题胎,由于新能源汽车市场发展太快洪瓤,行业法规建设相对滞后榔,安全法规不够健全鄙妨承,相关标准缺失藕檄,再加上消费者安全意识不足袱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孩颈辜,共同导致了一些安全问题的出现景。作为一个新兴行业典懒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规标狮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佛,这是新能源事故频发的原因朔敢冻,也是新能源发展到当前阶段榔鲍聘,我们必须着手解决的问题需恒。    其次来胖搔,安全问题是消费者关注的基础痛点惊拴,必须全力以赴加以解决袱混。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梁寡馆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准恢啸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幢。我们经常说擂浇寸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唯,但是没有了安全这一基次选,里程的远近本身也就没有了意义谜镰。新能源推广几年来煤杀,市场上对安全的质疑之声始终不断典枷笨,说明广大消费者除了里程焦虑算袭,还普遍存在着安全焦虑水卑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忻即坎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择味,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡骏钎。着一把火就可能会毁了一个行业片撵赤,在网络时代这种心理传导完全可能发生竿慷介。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理姥磊衫,必须将安全问题作为头等大事来抓墟,否则就会被消费者所抛弃幌效。    最后俺旁疏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路响型却,也是发展的动力源砍毙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撮薄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绘溃,才能得以持久生存迹硕。千百年来峭艾,人们围绕着使产品更加安全可靠挥,不断做出创新莆摄纯。及至今日箔培,我们投入无人驾驶汽车其、智能网联汽车的研究第,很大一部分原因吉搜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障床煽。新能源汽车作为面向未来的产品虏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杠陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峨。    由此可见享驴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翔,粗看起来林林总总扑袍仇,不一而足;但是究其本质居,核心还在安全淮痊彤。破除了安全问题烘坍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恢材净,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奉碍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高炮从救,而围绕安全问题不断攻坚克难苛梯,新能源产品和发展模式将不断创新惫禾,不断创造社会价值纶蹋港。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者刻朽啥,我们从一开始宛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铆,从战略高度提升安全性慕风换,居安思危枫,未雨绸缪忿,从研发蜜桐、生产到售后服务监沃,都布下层层防线博廉,确保产品万无一失畦烹。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫瓮,从源头上提升安全性袜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障曹。从产品的开发设计阶段盯,我们就从整车控制祭、动力电池缝负富、高压安全等方面以高标准进行设计般萌薄。在整车安全方面烫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计划戈常。在动力系统方面草档锭,我们从材料搅、电芯环逻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽啦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忿,降低电池短路和起火的风险吴叛。在高压系统安全方面害,我们从防水狭莆、防火迹庞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计团,高标准强化安全功能家肆。除此之外暴獭,我们还充分利用智能网联技术价扣滇,对新能源车运行进行实时后台数据监控赐徽,建立事故应急响应保证机制退,为新能源安全使用保驾护航祈八睬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证怕,以高质量产品确保安全炬圭。在新能源汽车快速发展的同时痉烽充,北汽集团不忘发展新能源的初心抗靛力,严把质量安全关碉握。北汽新能源生产的每一款产品歧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撅身聊,还要对电池辱、电控系统进行严苛的测试与验证捐。目前算,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系女拣,其中电芯安全可靠性测试标准42项郡,电池系统安全可靠性测试标准50项馁诬,BMS策略安全可靠性测试标准33项形渡秆,这些测试包括长时火烧测试赴噬、电池剖切测试罢、极限跌落测试和电池浸水测试等朗缄盾。同时能猩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑锯。上半年抢,北汽新能源接到订单2.6万单湘外,但在资源不足的情况下芥漆,我们严抓质量关毒,绝不为销量而粗制滥造蛇,最终完成15052辆的销售任务池济,订单满足率仅58%姥邻鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩伦。    三是加强售后服务与培训步孺,让新能源车用户买得放心馈琴昧,用得安心辱蟹缸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贸昧监,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堡仁迪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锹,包含车辆保养保赔、车辆维修汞、紧急救援锚、充电设备唱、增值服务沧图、客户关怀等多项内容凌煌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幕成、维修累,并对服务完成情况进行跟踪监控掂妓惭,形成服务闭环唬合,确毕滤撸客户满意摔。同时才苦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训猎,对车主进行说明和操作演示拿病沮,并规范安全培训流程贡旅乘,提升新能源车主的安全意识弯扭。在此基础上芹,我们还创新营销服务模式亨,今年8月12日洁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桃腻,不仅具有推广新能源车的效果列是枪,同时可以让车主及时更换泄、检修旧车上的老化电池苍惰枯,通过我们的新模式给市场提供更多安全绷、环保羔卡铜、高质量的车型釜绩,给消费者更安心的消费体验粪。    各位领导耿、各位同仁柒寿拱:新能源汽车作为一个新兴产业舷味褂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乔布骆,出现一些安全问题溯避虹,这在快速推进过程中也是难免的玖聊,是我们必然要面对的问题把。因此新能源安全问题澳,绝非某一家企业能够单独解决乾参,它需要我们整个行业的协同并进毕溶。    有鉴于此凹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力临,不能因噎废食宿澈贤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心轨病唐,牢记我们新能源事业的战略使命词,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念活范,以持之以恒的韧性朗兑,推动政府虱存懂、科研机构奥薯、行业协会夺、企业乃至全社会开放合作泼,不断建立安全标准酱携圭、不断规范行业行为时撂、不断推动技术进步们蜕茬、不断优化消费者使用习惯辑,不断实现新能源汽车行业成长成熟汕、发展壮大烫首,实现整个行业的可持续发展维挛揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰处铝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚷,各位领导司犬、各位专家锑涎,业界的朋友们哦许:    大家好!今天缆,众多长期关心限校奋、支持中国电动汽车产业发展的领导巴僳、专家和朋友们齐聚郑州峰嘶,共商大计羚。作为本次论坛的协办方晚痕朝,请允许我代表宇通公司速尽,向到会的领导毖夸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洗梆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啊但。    近年来匣司,国家出台多项重大政策弯,从顶层设计熬谩歪、推广应用排、税费减免队、购置补贴毙茬、生产准入牛奶、基础设施等多个方面菏蝗,保障新能源汽车产业健康快速发展溯茨戈。客车作为电动汽车发展战略的切入点硕革,是电动汽车普及推广的重点领域凸境。至2015年底随铅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佬,占同期所有客车推广量的13%凉,为城市节能减排介、绿色交通出行做出了重要贡献渐该内。    财政部乘掳碎、工信部蠢、科技部娇纲、交通部强、发改委等部委抬荷,通过科技计划鲤容、产业技术创新工程等重点项目进行支持头,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撑缺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拜:节油率涸、续驶里程等性能不断提升妥句,动力电池能量密度扦餐超、驱动电机效率等关键技术迅速进步帕钉干。    具体来说册,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腾坦星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汗、节能与控制技术方面已实现了自主研发伙虎,大部分电动客车均采用国内自主控制器急,整车性价比高翱眯,满足市场需求唐澎,节能效果得到消费者认可把鼓。    二是动力电池性价比显著提升蕉拖底。动力电池菊荆窃、关键材料国产化进程加速哆妹旧,安全性和工艺技术持续改进灵纫。与2010年相比常,动力电池能量密度提高将近一倍池,成本大幅度降低霓汗椿。    三是驱动电机技术水平进步明显谱辅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滇,在功率密度孤凹凶、系统集成度和材料利用率方面显著提升啡。    同时瓢,我们也应认识到蚕,国内电动客车研发试验能力有待提升守,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陕肃:整车可靠性胯奢桨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力危尚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弯,寿命抹克袱、低温环境适应性垒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向我。    马凯副总理强调群:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障幸收拘。电动汽车由于安装了电池领锚街、电机勘射、高压线束等高压部件蠢毯舒,给整车安全性带来了新的问题切,而电动客车安装电池容量大肯呸、整车承载人数多新私扩,给整车安全设计提出了更高的要求导。    因此宋莆,电动客车必须从防水哀、防火魄涤人、防触电巩、乘客逃生食、事故处理等方面综合考虑湿,从研发制造徐拔袍、运输存储未酚、维修保养感骆乘、报废回收等全生命周期各个阶段着手力几吩,在电池安全帝溃、控制安全存卧、高压安全屡、电磁兼容等方面进行技术攻关篡贿棵,全面提升安全技术水平新。并对车辆瑟嗣、零部件运行实时监控滤,起到预警作用赌间,保障大规模安全运营功兽。    宇通自1999年开始研发电动客车腿佛没,持续加大研发投入嚏疯,得到了国家部委禄解勘、河南省政府和各位朋友的大力支持丝昧。未来谷驾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坊先四,围绕电动客车轻量化绥侥、智能化窘翘、网联化以及智能制造等发展方向曹,立足自主创新敞系腊,掌握关键技术耸,提升安全水平匪,促进电动汽车产业健康快速发展领。    但同时嘿捞,为了推动我国汽车产业的转型升级蕊,实现2020年500万辆的目标芬,我们依然任重道远摩雀。行业的健康发展掣魏阀,离不开国家政策和社会各界的支持客突蓄,我们建议露:    继续支持产品品质提升和新技术研发娶。在纯电动蜕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惦,研究开展创新工程二期项目等怂揉,助力国家下一阶段产业化目标的实现貉牢。针对燃料电池客车竿,我国和国外先进水平相比还有较大差距趁萎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汝,尽快解决关键技术问题善单,推动产业化发展未薄。    电动汽车正处在新产品推出的初期录嘘惨,技术飞速发展葱瘁,面临很多未知领域的挑战泌辨搏,这些不确定也带来巨大的创新机会筏概芬,是企业似磋糕、行业和国家的历史机遇朗,也是赋予我们的使命和责任边,    我们将坚持创新钙葡,努力实现产业转型升级和健康持续发展额。    最后痊寿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "陈清泰涵叔鲤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伶普,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脱碴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”首胚媚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出艾檬实,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苹罗,回应社会的关切衬襄炕,引领行业的健康发展钢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台呵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题刨枫毯,广泛交流旅、献计献策晨铣。    首先是创新引领问题廉傻孤。    去年假歉,国家多种政策的叠加效应充分体现惯叮,电动汽车呈现了爆发式的增长侵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善艰酱,并得到大多数试点城市的积极响应烘览保。更加可喜的是袍,电动技术逐渐被消费者所接受耿彻,潜在消费人群在增长妓吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钦希,总体上诵,这还是一个政策驱动的市成鹆恕,它的不可持续性已经开始显现京。从今年起贡犊,国家补贴政策开始退坡好。种种情况表明猛俄揪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俏庞戊,相应地噶八,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乾杏曙。购车补贴的退坡世赡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型舞匆梁。也就是在购车粕须、补贴逐步递减的同时哎,政府应在研发环节加大支持力度遍,集中资源支持在动力电池蚂培庭、核心零部件位沤拳、电控技术悲疚、轻量化曹、智能化等方面突破技术瓶颈咀沙。    另外科无,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位搂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等傲兄。相应地腊每,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挎焊亲,大手笔投资于电动汽车芭苟。    这一切表明沦涂吧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盟仇赌。    由此看来歇施,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霓陷。    第一囱,政府补贴政策进入退坡通道八鲤休,电动汽车性价比提高的进程料汗溃,能不能跟上政策退坡的进程睬铜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路譬授概,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袭桃。    第二湾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力老楼,中国肯定是他们的一个主要市场目标忙色肯。能否改写我国燃油车发展的历史瓦丧悸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孩,并建立起较强的国际竞争力骗穷倒,这是政府和企业必须认真考虑的问题骡擦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起铅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力办艘。    因此授凰犬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惺清闺,那是在强政策激励下的增长绦皇屠,是不可持续的怒。有些企业一门心思地追逐增长纳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奥别力,却放松或忽略了创新和研发抵狙。    应该承认淮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胸,性价比还是偏低的驹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破路,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炉,理性地配置研发和产能扩建的投入受。    当前庆,我国电动汽车正在向成长期转型碑,这是一个重要的机会窗口舶勤。从全球看坞,电动汽车的技术路线还有选择的余地几殴,核心技术尚待进一步突破蹲宽,关键零部件的壁垒尚未形成漠逼磊,信息系统还在发展死侯,品牌效应还未发力小咎蜡,商业模式正呈现多样化巍何。可以说低邯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间戈埃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嚼饱,有较好的积累午青。我们又有全球最大的汽车市场支撑辱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恍亭沫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骏黄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期讣誓,潜心打造核心竞争力秒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美咎败,另一方面可以与国际巨头同台竞争具换棱。    电动汽车和燃油车一样午烩划,竞争力的核心是聚集优秀人才兽剑,拥有强大的研发能力穷容,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恭价哗。对于汽车产业来说磕想,生产能力的扩张是相对容易的揭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓬去。但是撩韧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妨,因为那充其量只是一个泥足巨人交察鳞。    补贴政策的退坡结,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渤,补贴导向将让位于市场导向颓了,让位于创新导向乔舜玫。优胜劣汰作用将被强化苇呵,在大浪淘沙中楷稀,真正能站住脚的灵,将是那些具有创新能力困、掌握核心技术叛、具有品牌效应的企业袄。    关于安全保障的问题扦妙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叉蹈板,特别强调要重视电动汽车的安全问题霖纠烩。这也是全社会非常关注的一个问题瓮危,是这次会议讨论的一个重点昧挛。    为开好本次论坛挤辖祈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绩熔,并将在本次会议上发布调研的成果宫炬赎。    汽车的100多年发展史说明富啸端,随着人们生活水平的提高紊,出行机动化是一种必然的选择席啊。但是芬屁韧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车膝沙,电动汽车处于起步阶段改盟纠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庆韶,还存在由于能源结构改变而带来的搪蔽胃,诸如高压电路长说琶、动力电池等新的安全问题试。    因此鲤,在电动汽车市场快速增长的时候哨,安全应该引起特别的注意淑系豆,无论是整车企业柿,还是零部件企业店犊,对于可能出现的安全问题慕,都要诸项排查寐、及时发现瑞湍送、找出对策喊孤惮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前当撤。即便是这样摔阿,进入市场后的汽车仍可能出现问题按,这就需要继续跟踪痘颓,不断发现新问题墨眯镁,不断解决问题疽,必要时要召回已经进入市场的车辆硕瞬。    应当承认嘛穷,电动汽车技术的成熟度还不足耐分坝,市场考验还不充分猛匡,消费者的信任度还很脆弱轻狡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展念搓膳。从这个意义上说层般,我们必须把安全放在首位矾诲。因为安全是一个否定性指标吐镣,世界上没有绝对的安全恫赡,但追求安全是企业的天职秆共,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上琴累瓶,要以更多的投入籍损,在设计渺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倍侯勿。我们绝不容忍安全隐患长方了,但也要宽容失败化垮取,因为这里存在着不确定性当疏呻。    安全也是规范出来的棉,要高度重视标准伍、法规和监管的作用譬,设计安全的标准和法规聪,有些是科学的研究和论证定下来的定垢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蒲龚。企业必须严格按标准和法规生产炬抽脐、管理和运营獭被,监管部门则应该严格执法敢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刺,绝不能容忍劣币驱逐良币群。    今天菠似,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坦滦稍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咎底,它还缺乏充分的应用考验失党咯,需要未雨绸缪糙跨,防患于未然钠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸橡魏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导曝,各位同行煎翁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呜,每个桌上都放了一本臀,大家可以直接看化鞘。前面上半场我估计是大家最关注的睬惠,有一些政府动向冒拜罚,他们做的干货幂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颁浆记,我只讲讲技术啡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宦陶髓,有三个方面曙陆,有些技术方面的内容是有相关性的沽韶渴,政策本来是张永伟讲的蓉,我在PPT里基本删掉了辽悉,大概带一点肯翁郊。    首先讲一下电动汽车安全的技术拼焕。电动汽车安全技术我们分三块危态悸,动力电池的安全巳炽俺、电动汽车整车安全县浇、充电基础设施的安全敖眠。首先是动力电池的安全性怠沁弧,是最基础部夏豆、最核心的钙擞,包含了电安全笆、热安全鄙祷、结构安全等等鸿。    我要先从科学的角度说一下搜肋。如图(ppt)禄,这是电动汽车动力电池的基本特性貌,中间可以看出我们锂电池安全的范围构,一个是电压稍乓屯、一个是温度膳司欢,对电池安全来讲庙沁,这么一个很小的窗口里才能安全工作舒吉懦,如果温度高了会发生一系列的反应膜娇似,就不正常了纽秃。我们具体来定义一下这些温度靖菊,这是做一个严格科学的实验咐蕉,锂离子电池的热失控疏磕、温度变化强峭娥、温度和电压变化的过程秤兼块。有三个温度撼茫,T1叫热失控自生热起始温度绊坞撼,这个温度一般在90度谁,接近100度娩讽。第二个画,热失控的触发温度吮道,就是说热失控要开始了鞠。第三个捌捅帘,热失控的最高温度沸,代表了释放能量素敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纶锻,给出了一系列的各种类型的动力电池粪浆哗,比方说三元的NCA睛第、NCM避氦蒋、锰酸锂的科梆墟,钴酸锂程、磷酸铁锂乏,还有钛酸锂的日罐遍,从中间就看出蓉钩慑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灸砂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴瓮辟,总体来看滑距,热失控最高温度比较低一点烧,这是钛酸锂的郸钳。    太过于学术化一点携附诽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翱嗓崔。热失控刻兄,我们先从热的角度干棠末,过热之后首先开始自身热的起始温度之后关市,我们的SEI膜就会分解险虐凭、负极电解液也会反应蒲,隔膜机制熔化淬雾藤,再到正极分解剂、电解质分解快抱骂,最后就涂层崩溃隆,大规模的内短路电解液燃烧卑,就形成了热失控孰闻胸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度窟癸。    另外一个问题广络,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脾身每,像放鞭炮一样斑,一个单体发生热失控能量还是有限的级革壳,如果在整个模组系统中间扩展叔,这个能量就非常大了丛农黎。我们说其实不在能量的大胁怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妙摔,但是并不是一个危险的东西蝎,关键是没有瞬时释放高柑龟,这是一个瞬时释放的问题钩现。    诱因竟,刚才说的是过热引起的吹弹,还有电的和机械的旅纯,电触发鹤,主要是过充淋烘狡、过放等等毖先胶,尤其是过充曝,过充引起的热失控是尾嘶话伲害比较大的氯,这是它过充的一个过程和机理脾臀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火洞陇轮。还有机械滥用彩袜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桑蔫,这是在网上搜到的底盘的切割实验艾鹅,专门看它怎么样阮季,机械诱因就会最终引起短路欠悼。    第二部分孤红,整车的兢蜜彪,现在我们找电池厂开安全会度酬理,电池厂就说很多问题是整车引起的虚漂,不是电池的事耽纬地。的确仁逢,很多问题不是电池本身造成的蚊莱廖,是外部原因魂将,整车瓷设烫,比方说碰撞会引起秸卢被,电气安全坚镶,还有功能安全送净帕,重点是这几方面舶双。比方说碰撞宠,碰撞是最容易引起皆贸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全荆。第二勃尉,各种原因的电气线路短路引起着火博惋截,比方说左边这个(ppt)是特别典型的菱姆拢,电机控制器础肺、电机电子器件IGBP短路了房稀卢,高压温、拉弧谦碑喉、多处熔断抹炕,整个就全烧掉了汹栓鲜,这是控制器烧红了啊。另外一个窘氏氮,比方说前一段时间南京暴雨之后毖臣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涟赐钉。功能安全靖浆问,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揭盆,电池管理系统死机棉殴,但是充电机不知道炼,继续充妥凶但,充过头了袖型,导致了安全事故阮合袍,一般150%会大规模的内短路罗脸,充过头150%娃灿,不管是什么电池蕉,包括钛酸锂电池棵,如果充过头也都会热失控的矗,虽然我们知道钛酸锂非常安全翅,但是过充之后过压也会引起安全事故负赔哭。    第三譬韦竣,充电基础设施的安全剿钨。尤其要说一下充电设备的安全问题沏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捅必,它的防水丢、防尘香、防腐蚀先藉、漏电滔娜摄、短路保护等等圈蔽,各方面存在一系列问题退。我们开了基础设施安全的研讨会蕊围饲,大家提出了很多问题混,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乳虽僻,我不在这儿过多讲偿规。比方说补梳朗,我们荣威550就是非线充电着火潭牟染,自己来安装这个你颗讳,比方说外部的“三防”梯,内部走线的零乱娶蛾腺,不按要求接地等等岔,这都是我们充电设备的问题驴。比方说全生命周期状态的监测菊赦席、管理体系的缺失暇嗜,线路老化之后也引起很多问题痢剐。尤其我们在研讨会中有专家提出缔腾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证痊闪嫂,因为那里头重现事故之后就会特别严重航箩。    我不要都讲问题夹菩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果第。    第一泉,说一下全球国际的进展崎玩汤。我们要学习几个痞,一是安全防护方面蟹畦泊,比方说日产的电动轿车Leaf潜,现在接近23万辆匆税,没有出现过重大事故悼屁完。它有一个安全防护的设计体系就,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绣解牢,而不是说不能做到安全贬阶。人家做什么不浓?首先萌歉,有很好的防护设计理念辛,它的防护普靖诵,首先防控事故发生太藏攀,其次一旦失效鞠慌鞭,可以失效不出事虫侧,再次陶郴钱,出了事落,把事故控制在一个可控的范围刊淳,控制在接受的程度跟燃油车一样济协。是这么三个阶段驰互,从电池设计衅澄掇,到最后可达到的安全目标挥姆,是一个全方位的设计理念卯蓄。    二是设计开发方面计,遵循了严格的V型开发模式耽萍娟,从电池包骗娟、穆ィ块其、单体境唱皋、材料模屁浑,从设计层熊古、验证测试层坡郡胺,是非常详细的山策,包括底层的电池材料贰够搞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盖力东,我们国内的电池厂现在还很少用这些继响刊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仓饥刮,其实这些我们都很熟悉通颇伤,比方冲击娩溯芯、振动斜、挤压炒星、跌落画心,谋埠眨块跌落鲍立、单体跌落等等潮救,针刺沽、极端的短路痰拟、火烧讨冉、热循环提,有温度的高低温循环实验猛,这个好像我们做的不是很多排溅里,气体分析等等逢,这都是全都做的呕,这是我们跟日产合作交流的萄短,我觉得还是给大家分享一下绣,很有意义的苫矩。    第二湘新翅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)谁矗盯,这都是公开的现究。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痰枷陵,这是一些主要的专利箱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿端吗,这就是一个完整的过程够蚂涤。由于成本比较高晌蛇枷,其实没有在它的车型上全面的推开浇榔裂。    另外一个值得一提的沪辉滥,特斯拉的碰撞安全性吉揭,从设计的角度杠,应该说借用了一些非常先进的方法疯年。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型某,发生事故之后忻臣,非常严重的事故也都是安全的膛捂秆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袭,当然因为它有别的安全性勺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的途樊。    第三湿扒,这也是公开的资料酮董险,三星的电池系统色旱。重点看一下电芯层面嘛,这是90安时内部并联四个单体电池邯,一个卷绕式的方型电池券,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浓洛叮,一个是过充保护拇糕、一个是防爆阀涣、一个是保险丝摔迁先。我只说其中的过充保护牛洼,这个电芯的外壳是正极勺猫腔,有一个过充保护的阀理萄,当内部气体压力增大之后龄伸,把外壳的正极跟负极直接相连很摊,短路荷,形成大电流池蹿,外部短路扩逛,过电流之后保险丝把这个断开仟,这个我们是值得学习的窍谱贬。也就是说在电芯层次进行材料迹碱、电气檄勾惧、机械系统的系统设计还是很值得学习的吃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痞憋嫁,其实它把单体电池当成了一个小系统墟,我们可以对比一下午娩愧,日产电池的南链客ǎ块相当于三星大电池的电芯蛔粪,就是日产是小男牛块潞,三星至少客车上是大电芯拈。    未来趋势来看猩悄党,现在工信部300瓦时克痘佬、350瓦时都是这么高的湘,这是国际趋势锨私扒,没有办法颓村砂,大家都在这么做蔚,10年内我们真的要到350瓦时病,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孔,2020年300瓦时应该是没有问题的烧该,这个从比能量角度是可以做上去的莎,成本也会降低锋松,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醋霖链,比能量试衬、安全性是一个翘翘板胯突巨,所以我们现在都出这么多事屉奴杰,下一步300瓦时奶袜挪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知溯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辛绞,我现在牵头中美电动汽车合作昆挠递,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞄瑰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忻扒,这是最核心的下一代电动车技术林类吭。    说说国内的顽保考,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩订樊,待会儿再说问题迪涂。正面取得成绩案斜蛊,从材料体系般疙,三元正极瑟酿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高佛哇黄,比方说在阻燃隔膜伴冲、阻燃电解性部瘁想、阻燃安全性也都有创新翘,取得了进展鳞。从单体电池产品的检测结果来看绍,跟国外也没有特别大的差别份。总之柬安份,从统计结果来看笔翅,我们和国外的相差幅度不是特别大圃镣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源委宠,总体电池的安全性保持还是不错的另良摧,这是实验的东西曝迷,严格按照了国内国际标准虫败罚,因为我们的电池企业也跟国外配套怜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套士,所以我们其实国际的标准都是满足的碍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新懊泻挥。我也举一个例子艇靖台,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的取受。刚刚说三星的有熔断器幌损潘、过充保护器纺、防爆阀领躺祈,模组的我们现在电池管理系统等等幢巍困,还有一个问题铰,自引发内短路仆,这是一个问题迷,我们的制造杂质臂、经常小规模的过充过放沃第,长期积累以后会自己引发内短路屠社,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做乖烹平,因为不好重复实验藉,我们首先做了一些重复实验的方法红畏忍,把规律摸出来了爱爱控,这个短路会形成三个阶段氓趣唤,内短路的第一阶段褥纳、第二阶段醋、最后一阶段性隘。第一阶段只有电压的下降埠京被、温度基本上变化不大葛钩读,第二阶段撑蹄地,电压下降同时温度有大幅度下降苯辖唉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测计卯。    如图(ppt)物工菲,这是替代实验稼极,这是算法你,这是短路的测试实验锑会逞,这是结果请李,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稠常频,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程掳苇、内短路的阻值都能精确的辨析出来室,提前预警热失控事故骂。    整车安全逛化,首先是轿车安全旗标笨,比方电池的防水何,跟整车关联度很高绊,因为静态的防水系,放在车上不一定防水贯,现在都知道IP67卤送,其实一些厂家都做IP68了仑倘彭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的畦策泼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故垛动,我们如果做得好是完全没有问题的纶烤剑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计率,这是我们做完的设计杰喘苍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全防,这好像是我们比亚迪的电动车拳飞坍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西败降,做得好我们的防水比燃油车还好灰棘镣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葡筷,关键是我们的技术到不到位斜,所以我们来谈安全问题应该这么看济氮匿。    第二寺牟凑,轿车碰撞安全懦,我们做得好的企业也是不错的瘦。举个例子女梁奔,长安的萄盘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堑丝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怖轰檄,这是产困、学静敞、研联合研究的涤。甚至为了将来的发展茬健射,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嘿。而且电池包不是越厚越好棘,如何又轻量化惰两撇、又防撞膛,在优化设计方面也还有很多工作可做部。    第三母歉,整车电池系统总体的安全保护缄堵携。我觉得我们通过上次的整车交流会犊痘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案典,大家都觉得还是非常不错的惠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的告描,尤其是轿车企业是比较好的奋绵,分层付送扳、分级做的是非辰ǎ好的虚反,比如说高压安全管理系统蔑齿旅。就是说只要按照严格的流程来进行开发湘鸥途,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的娘。    另外我提一句客车瓢,待会儿宇通的汤总还要讲的话,我不多说了颁煌硅,他们有成套的方法来保证安全性苟汰。    最后癌具匡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剿彤峡。前面领导都说了馈领段,多少起多少起撮,这是从2月份到7月份统计的10起以上高,7月份多起来了浅驹。现在存在的问题勃,我们在报告里面有详细的介绍拖泡,我在这儿时间关系也不说的太多了无。总体来看酥郊副,我们安全性准入门槛要提高臂抨蓬,所以现在在指定各种标准乏显,要进一步提高标准窍兄。当然还有一个问题邢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涸,因为充电桩跟车的接口是老的袍,现在要搞新的牟,新的总体来看是更加安全的吧,老的怎么适应新的揽匪撬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的胎锭缆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钦峡。    我们的发展建议撵,我也不详细介绍了山,因为我们在报告里都有鹅采,永伟会比我说的更清楚一下吗虾缕。    第一个贯吵摄,完善安全标准队休软,制定更加严格的安全标准栖。最近客车安全标准几、电池系统的安全标准沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准码俄。    第二个拳,监控体系朵儡收,现在当然都有监控系统雾苗坟,马凯副总理上次也说了喉,监控主要还是要靠厂家监管扳棋刺,不是靠城市最后的那一级默雾,最后那一级你也不会给太多数据卜娘蔷,数据最多的还是我们厂家自己克,我们最有能力监控好贤泉。    第三个亢稳,强化充电基础设施安全管理浩计几,严控地下车库钳通枫、高危场所充电设施建设与安全监管书。    第四个惮,改革检测体制隶,我们建议建立新能源汽车年检制度顶圃幕,传统车要年检辉磋,新能源车是需要年检的俯宠,比方我们防水翻栋懦、防尘性能哩鸵餐,新车是好的敲,老的就不一定了汇苏,我们的绝缘性能亮、漏电保护等等是需要检验的舒浑市,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的摆,这都是很重要的忿巫。    第五个殊袜,建议改革行业的监管体系汕挎哺,现在我们是准入访燎,有几千个车型呢,客车是很大一个数颧,很多厂家都进来了泊慕盆,不能说让谁做衰畴、不让谁做想锑,我想将来要引入事后监管的体制旧,谁要出了事要负责蛔,要召回部倡、吊销执照噶竿、取消资质瓶弊,甚至取消你不能再进入这个行业栋钱搔,这是我们建议的要加强犊美,否则这件事情没法弄禽。    结语三句话浆巾:    第一伺贤慨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赁响,为什么是“命根子”旗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瓢柏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柑庐?我觉得怎么强调都不为过翅尘沸,所以我们要警钟长鸣绣,高度重视瓣忻,大家都是这行的从业人员窟协侨,都不希望这个产业下滑嘎固现,但是为了做到这一点星拼略,必须要警钟长鸣具,高度重视瞪棋虑。    第二巨窗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赫嚎。想性能大幅提升高病病,大家都希望300公里寞彭、400公里番箔,客车也是要提挠,高比能量电池是必然的趋势遁,往上提的瓶颈技术就是安全小畏规。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狙。所以随着动力电池比能量不断提高腑汕,电动汽车安全技术的门槛越来越高始芥肯,本土企业要有危机感尸容梁。    第三取,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腿郸檀。安全管理波剧,政府责无旁贷敬汉茄。    我就说这么多撮街粹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马熬弯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行免心适。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烙娄我,到今天的北汽EH400的下线抨,北汽的这100万辆用了5年的时间胳。    在活动现衬仙唷,北汽集团董事长徐和谊表示嚎郊泉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风城玲沦,不断的加强产品磁、技术郎廉、管理创新劲激魏,不断的加快电动化贫遁郴、智能化保取泌、网联化铆、轻量化的发展步伐聚,全力抓好‘π计划’的深入落地糯。力争到2020年靶,实现自主产销80万辆惦捣桐,这其中包含新能源产品20万辆烧,实现销售收入700亿元躲擒,进入自主品牌前三名的目标固,成为具有国际竞争力的大型汽车企业光堕。”   “来得晚扣粹,干得猛蔷,站得稳”    “来得晚死,干得猛喘磋挠,站得稳深抽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吃库认。    “在行业内来说窃凳,本土企业已经很多完成百万辆了浚,我们加入进来纠,形成一种集团向上的态势腺。”北汽自主分为三个部分联,“绅宝碾猾、北京簧禽、威旺缺一不可楔熬,齐头并进信藤煤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捻醚。”在随后的媒体沟通环节中茅,李峰坦言夹婪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袒食额,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群处缎举。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筐挪。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟钨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疏。    “越野车是小众市炒附,但是在中国市场上港,硬派越野栋放叼,没有人能从北京汽车手里抢资源拭厩猩。硬派越野或是下一个风口浮当。”李峰在接受媒体采访时表示萍。    除了在品牌划分上的努力涪,在车型投放层面甸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车即炬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巾,而到了2016年履雌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车米侍撇,加上北京品牌和威旺品牌胯,更是达到了六款帝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庙府邵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舌丧庙。    而面向“十三五”妹,北汽研究院院长邬学斌表示穆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淑螺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述差芥漆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累达,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃享,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惭歉。”    是的癸冕痢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腑,北京汽车仅用5年的时间储柔护,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劫吓恭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围鼓糜,现在一是车型结构变化了瞎喂钨,市场引导到SUV媚撮、新能源和智能化上去咯。我们由三级跳变成了一级跳井茅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吴,“市场的变革对于自主品牌来说磋响醒,恰恰是一种机会杆架歌。我们有对市场最敏锐的感知凰琼没,最接近市呈胤闪堋,这是任何合资企业都无法比拟的迸。”    从年产销量看腻,2011年达到2.4万辆绒楷、2012年实现7.8万辆滴补、2013年超过20.2万辆镐经览、2014年突破31万辆讣、2015年完成33.7万辆葡,2016 年预计目标42 万辆忌,到现在已经完成了23万辆迪。“2020年我们要达到80万辆楞茹恳。”徐和谊表示熟霞沥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窟码铆,还要有好的营销撇墙,“酒香还怕巷子深”递赋。在产品营销与销售网络建设方面胸秤腥,北京汽车依旧不甘人后匹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枪,“人在一起叫聚会促尝,心在一起叫团队删。”    2016年上半年柑肃瓢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匹恭,同比增长396%锻,目前网点总量高达到836家为渡,渠道建设速度令业界刮目相看入宝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伦,同比增长20%悔换虏,目前网点总数已达1081家静。    据已公开披露的销售数据壳,2016年截至7月仕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犁嫌,同比增长42.7%镜,远超乘用车行业11.1%的行业增速飘嗡如。其中腥车,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穿商盆,同比增长94.6%突热烽,成为名副其实的“自主增速王”漓对瑰。在具体车型上放,绅宝X25累计销量接近5万辆呐翔,在A0级SUV细分市场排名第一痕。威旺1-7月也实现了近10万辆陪淀谦,同比增长6%以上珐荤莽。    对于营销体系改,蔡建军表态称肆棉:在互联网时代椭,消费者出现了很多新特征便冻盒,他们爱分享互动示,重视原创和分享瀑筐,并处于一种“始终在线”的状态览犬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系镰炔。   对于未来难赂: 李峰表示娥空先,在“十三五”期间桔该,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌期散。    其中针对绅宝品牌封蛾闻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品趁捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台佩胳。    此外瑰句钒,针对SUV市场火热形势撵,绅宝连续推出多款SUV车型判狄,形成了X25姬嫡毙、X35偶、X55眷脊啡、X65组成的SUV系列腻袭谋,实现了对细分市场的全覆盖凄计嗽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毙抒刹。未来稳浮,北汽威旺由经济型微车探鹊、MPV兢伟坚、SUV和轿车等品类组成挖。   责任编辑厘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刃铣,在杭州召开剑,我们非常激动梯难惊。我们希望全球贸易更加公平费龟单,中国企业能够更好地融入世界市场努地。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示污冗,要向世界展示中国汽车业的良好形象醚妈。据了解粳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郝。李书福说纯粟亩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翟悼卡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部废疗烯,李书福告诉记者芦忻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戈,吉利要展示好自己的形象掂趣庐。李书福认为订咖,我们要解决全球经济治理问题囊,首先要做的就是提高自己的竞争力胯拉得,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理耸献色。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绵僳,李书福就来劲了喷换昂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头槐肯楔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宏事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展僻,是全球经济的一个缩影嚼嫌竭。”他介绍说晨薪,未来汽车产业的方向是电动化纱、智能化乓吮、轻量化户妨使,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一会枷凯。李书福认为逛,两者的“联姻”以及之后的融合发展忱搁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馆蓉、活力扩昧、联动刹寡纬、包容的世界经济”迪慌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敲吃痴,在他看来两者在基础理论研究和基础睦唤。块研发方面合作得非常不错艘哇,他希望沃尔沃能更豪华鞍还、更高档惰穷控、更有竞争力时裴,希望吉利能不断提升品牌力伞、竞争力和溢价能力曙弹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寐。”   在吉利汽车体验馆歉旦,新款的“博越”展车停在那里棉投,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脐低偷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨赣壤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巾。李书福估计俺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酱。去年冬天幌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时尘交腑,他也曾表示任媳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廷泛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势溉,商业模式的变化已经从电商玲、维修示祥、汽车金融纤骆、二手车眠竟、人才培养等领域开始财翱,逐渐延伸到供应链前端的设计改迷晶、研发和生产嗣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型囱,这是核心返畴。”李书福说催吉,汽车和互联网滴欺厕,两者已经分不开了抹溉汞,汽车制造业要想有未来璃校,就必须和互联网深度结合起来隧阮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题亥仟,吉利每一次研发创新逆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肯辑。   “安全既是时间长度戈,更事关人的生命判。有人说肺汉携,现在的汽车都很安全了攻舞闯,安全已经不能成为汽车的卖点了璃狭甸,我认为借搞,这句话说的不准确仙吾,也不全面炬。安全对全球都很重要唉驼,对国家很重要叭椽,对个人也很重要吓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赐蛔毫,可以说安全事关大局白,安全关系到千家万户苏头,我们一定要把安全放在首位息。”李书福说乖畦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圣炉韧,不仅有央视的直播晃,现场还有上百家媒体楞壳起,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劝峦,受到业界的肯定灸裤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宋,用现在的话来说就是企业的基因剐辟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瑰嗅,当其他条件与安全设计有冲突时里覆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堑苔,而不是相互妥协筹软。”他认为床,当造型与安全有冲突时巩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嵌德爆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率,也会毫不犹豫地选择安全堑。“汽车是给人坐的零,所以安全对汽车而言实在是太重要了陌。也就是因为以上这些理念幂,沃尔沃才能发明汽车安全带戚斤媒、汽车安全玻璃衰钳、安全车厢达稀、儿童安全座椅蜂豆、侧气帘诫杏、车外气囊翁疆、交叉路口自动避险自动刹车醋解、城市安全系统等等扑径铃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题譬,因为对人的健康会造成影响茨吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上摆蝗蝎。 责编痪逢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦?这是东风集团高层必须面对的问题冒腔随。“国内前三绣虏,2020年品牌影响力达到行业平均水平徒却、市场份额5%恰来、销量125万辆泄番,其中东风风神必达35万辆捎煌纺,挑战50万辆渴胆弘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颂曙煌。   论自主品牌的持久战烫磺休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点匹。在他看来唾铂,相对与合资品牌肆,自主品牌的发展分为三个阶段厕聘:战略防御淌、战略相持和战略反攻惠嗓。   “对标合资品牌赣芒、自主品牌已经经过了战略防御阶段仟跑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段办。”8月10日丹情嵌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌癸侠诗,并反复强调聘遍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磊寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冬祈,风神刚刚取得的历史最好业绩寞倘。凭借旗下三匠ぃ客——AX7霓隘骡、新A60鹤、AX3空胚,东风风神1-7月累计销量76322辆当杰、同比增长33.5%可,其中7月单月销量首次破万爽涩。另外铝,轿车销售26756辆纷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆课,同比增长27.4%馆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念燎帮:第一饺,超额完成任务;第二粪渺赔,轿车和SUV双增长撤愤涝。按照目前“三箭齐发”的态势价虫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标松,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆立氮什。   李春荣的底气还来自于一组数据对比环飞茨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上莎,东风A9超过传祺GA8涸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酗完。   “其实渡捷穆,我们重点想对比的是帕萨特阿牧恃。”李春荣云淡风轻的一句倘深,让一向低调的东风乘用车狈舅勿,平添了些许彪悍和霸气松耿。   不过节,面对长安狈鳖蒂、吉利送、长城借泊乱、上汽这些强劲的对手颇该和,以及合资品牌下探皑革、车市整体放缓的趋势胎鸵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瓢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饱?这是东风集团高层必须面对的问题虱喷邓。“国内前三咕蹲,2020年品牌影响力达到行业平均水平苯、市场份额5%哎、销量125万辆含享杆,其中东风风神必达35万辆凶,挑战50万辆躲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涪管孩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沟领挪,我们要尽快达到35万赐删。”李春荣形容硷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绣垛,未来五年将是“本硕连读”卵疆,从自主品牌的生力军成为主力军录七。   如何冲击第一阵营琅? ?   对于目前的东风乘用车来讲钎界,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽棘省,首先是产品嫌桨。关于产品规划锚貉颓,李春荣给出的答案是掇,东风在2020年之前师,会推出17款全新车型佩叹迟,其中传统车型将达到12款县嗜惠,新能源汽车7款弗概钒。   实际上眷,经过七年的储备饱毫,东风风神已经形成轿车穗喂、SUV和新能源汽车三大产品军团瓮,在大固计强、中卞虐、小细分市场布局构墟。   值得一提的是瞧浦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贝。这意味着圭,除了传统车型镶帮泰,李春荣手里又多了电动车这张牌慷貌管,而在2020年的产品规划中氖渴奶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款换集。   产品层面浅诚,缺少明星车型世,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吹,而在未来的规划中笔,东风乘用车的目标非常明确蛊末隧:提升车型效率剩吉乌,培育明星车型剐栓嘿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冀坛逗,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯害箱。   实际上镁,东风乘用车下一步面临的问题咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奠焙。除了风神之外蜕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剿拿,以及合资自主品牌弓炒泛,而在东风入股PSA身涂骑,成为第一大股东之后阔,东风乘用车无论在资源整合椽饯搽、品牌溢价兢硕、平台技术方面劫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娟,当然这还需要时间证明绍架。   不过廉科,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向胆:资源协同包括产品筒、平台芍瀑苹、制造技术熄十、供应链僻骆咕、营销和国际协同巩毫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屉,随着车市的放缓戏跨呕,近年来霓群驹,从豪华品牌到合资品牌俺、再到自主品牌羔问,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证损。   与成熟品牌不同剔蒋,创业中的自主品牌侯,在招募经销商浦齐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跺懊。随着竞争的加剧私锚、产品的丰富恢,未来将对渠道提出更多的挑战米暗拓,比如一年之内连上四款新车的吉利瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理燎晤抗。   盈利能力当然是最为重要的标准阿,但是牺牲自己躺、持续补贴经销商奸蹲,也不是长久之计痞,解决之道要不断有竞争力的产品推出股。今年年底拷,风神AX5即将上市翟,明年AX1也将上市瑞锯。   实际上返酣,在青海活动开始之前脯酬陵,李春荣提前到达西宁蠢,专门到长城和长安4s店进行调研博率瞳。让他感到欣慰的是汹稿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75热谜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的色,我可以负责任地说径,我们的商务政策是最好的繁,没有之一陶拓。”李春荣对于渠道的重视程度校钦惯,基本上是亲力亲为擎。   目前双,东风正在加大招募经销商和扩网的力度滦栓。按照规划搞,每年净增网点50家颁渭裁,未来单店销量逐步提升至800台以上饱匆撼,达到中国品牌经销商中上水平盾官。 责编呈:李芳" " 」窍堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轮,由中国汽车技术研究中心主办驮膘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办房。在本届安全论坛上吉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲赦,在回顾过去的同时嗓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议隧擅灿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人砍、车辆颠、道路等影响交通安全的诸多因素谁锑,促进共同发展悍偷构,从而降低事故中人员伤亡率衰,最终有效改善中国道路安全状况孔。   会后拉碌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访班理。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奴办,并阐述了对于人催巍、车吐、路沙镶瓣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脆洁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示弥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务栋遂慨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敛,一是日产汽车“三重保护”安全理念咆撼,即分别从社会扭狮、个人和车辆三个层面采取措施氦杯皑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辉秘,就是在车辆的周边切,设置一个安全保护屏障胳讲,针对车身周围不同的危险接近程度旗僧单,我们会开发相应的技术进行保护共跑蟹。   除此之外逆刹参,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仇。在车辆的前方裁草、两侧麻、后方建立一个全方位的安全屏障凄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逆。同时哼惟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浪胸班,日产汽车也研发了一些相关技术栖刮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郊担。   日产汽车始终将零排放惕牧旧、零伤亡作为企业愿景享咐送。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担建端童,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叔谱焙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腑乖,可以在自动模式下完成转向惜蛋龋、加速和刹车等操作疵交递,提升车辆的安全性能柒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翁昏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奋。即使后座坐有乘客痉瑞埠,后侧方视线也不受遮挡嫁郸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藉隘伍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偏官,帮助驾驶者做出正确的判断厂富剿。   针对电动汽车领域坪姬坛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位须程弹,而电动汽车上的安全技术仓卸,应该也已经达到了世界顶级水平通。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浪糙,高桥信彦表示涧梁酣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度犀,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卡毒书,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶澈奶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逛,日产在研发智能交通技术的同时如稍难,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目时,其主要分为四大领域秦。第一大领域是关于自动驾驶技术的囊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涩现蓬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氨桃,对电池以及其安全性能进行研究本父。   第三大领域是新的移动方式骇澜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捻并,换句话说力休警,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磺便厦,我们针对这个展开了研究盟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锈搁成,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考挪。   未来腺毒酮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苇尘剂,同时己瀑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术口圭,进一步降低交通事故发生率氨凸履、持续改善中国道路的安全状况随。 责编唱团撕:李芳" "     【环球网报道】8月10日备穗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市貌冀,共推出6款车型剖,售价区间为17.58-23.58万戎霓。   新车亮点棘暇:   外媒点评魏缅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编染肠:李芳 版权作品沤怂陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权体淋,严禁转载达祈授,违者将被追究法律责任浩赁失。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口始菇漂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭们高戳。   不久前块,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迟,北汽集团以549.329亿美元营业收入患染荡,排名第160位虱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恒,也是首次入围世界200强汗啡。“我之前的预测是在180名左右昆彪,这个结果确实出乎我们意料睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腥。   据网通社了解埠,2015年攻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仓,再创历史新高亥。“十二五”期间臼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埃筒庭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫩,增长3.4倍姥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鞠熬迫,网通社可以断定以下两点翅:一慌盖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涕饶、稳定的增长触翱。二菱玫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重时。   为什么能做出如此判断违?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕哪筷?徐和谊的一番话做了最好的解答秤田:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睛乖,咱们给人家代工挣俩臭钱描难从,那是发展民族工业愤恭洞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娠?不可能痊酥硅。能走向国际化吗汰肮焕?那更不可能贩。”   然而疲,做自主品牌掇航逆,光有决心痘瘦诫、喊口号是没有用的孙摊。正如徐和谊所说纬拦:“干自主品牌真的难芹,现在大家都处于成长阶段舒蚕,想要效益好显然不现实怜壕。但是效益不好就不努力绍,就情有可原吗赫?当然不是!窃晃凹。”   从“1 ”变“2 ”腥飞挝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫌娥喀。短短5年时间舒枪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”餐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心统观。“北汽人要有工匠精神愧,低着头坡、少说多干频,闷头干茶膘,一代人不行两代人赴,肯定成功钞恳茅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求变即。   随着“十三五”规划的展开藉的渴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扁。据悉户铝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产前寸壳、供末弄去、销聚嘉侗、研于一体的北汽集团南方基地揪赦。   届时膜蓉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疤斤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市青随河,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展付摄奶,形成1+1>2的布局必。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撕虽蔽。   “十二五”期间糯,北汽集团凭借超前的战略眼光卯敞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展日并。通过产业链合作诞胆,北汽掌握了最核心的三点(电池乓德、电机汾、电控系统)技术巢狈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堪噶疙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嚎剔杆,并取得了中国第一哎霸、世界第四的业绩竣。   据徐和谊介绍稻逢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秤任氓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挪睛票,北汽集团零部件业务板块几乎是0蒂聪眠,经过这几年的快速发展呛串,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元染,这是之前想都不敢想的浓。”对于北汽集团的转型侗秋郡,徐和谊深有感触取剁。   据徐和谊介绍驮坷,未来北汽集团将围绕汽车产业链冠屑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舍狈瞄,包括汽车金融牢、二手车我莲钳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸狭茧虑,带来规南槁喔剩和效益的双丰收肌乔布。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点届笺撮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毋纯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向练刺氢,这也是转型升级的重要标志之一弥孔示。北京通航以合资谜媒我、合作额、资本运作为主要模式迹,在国内实现了产品工业化和市场营销翰虑。虽然规模不大秦燃,但已经显现出良性发展态势掳惊。   直视软肋炕澜,质量和效益成关键词   “整体效益不高邪芒侣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牌闯坷,“我们举一个例子骚爬,这次500强名单共6家中国车企上榜棵挞瘟,总共盈利114亿美元措玻扦。美国2家车企吉,共盈利171亿美元跨。我们的产销量远高于对手咯,总体效益却不如他们舶荤。”   徐和谊指出叮尝硷,提升效益嫉,整合全球价值链臣哄,转型升级啪朝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的换惫德,也是整体中国传统制造业需要提升之处禽但。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搭,向好的企业学图抹腺,从7个维度努力惺缮德,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坏骚危。还有四个月泰马嚎,拭目以待彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚎抛,通过与他的交流可以看出撑,对于北汽集团的成长他是满意的武碾。然而阜,作为一名中国汽车人武,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乐迫靶。   “跻身全球200强企业取尾,不是终点捅宽诗,而是新的起点莲。”徐和谊更是霸气直言纲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强夺,中国汽车行业前三甲灰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编触儡叭:李芳" "   车云按朔素:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行汀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法槐褂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肋。本文由现场演讲整理而成竣碉褐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇趾А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卵栋,这两方面的关联性是显而易见的薪肝鞍。    说到沃尔沃导型,大家联想到的第一个印象就是安全逞成屁。的确惋程,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候急虾,他们就讲采:“车是由人来驾驶的膜杉。因此创挪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全陵封。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔼炬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明困。可以这样说刮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吗丁腹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涕稍绢。其中当然有标配的保歉呢,也有选配的铝,组合成不同的配置缺刀。这里我稍微着重介绍一下累洗,沃尔沃的City Safety城市安全系统悸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统太吕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炔匿痛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貉话。在2006年的时候泰编霜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媚寺。第二年也就是2007年蓉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能描欣葡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统些。2008年等梢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety犯,成为一个技术子品牌辅跑。之后的十年中这套系统不断地更新完善鲁茅,扩展了许多新的功能哭吗,比如增加了行人探测擂翔、自行车探测迹朔、大型动物烫李蚀、路沿和路障探测与避撞功能汝。    避撞系统为什么这么重要呢吴鲜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岔焙椿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裸、转向功能的话唉,一切都是空谈墙徘。想象一下谎虾蒋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乳献疾,这将是非常严重的问题缺陷柔涪鳞。避撞系统的工作机理非常简单癸,首先是探测桃拈吧,然后是评估决策接,最后是干预使,包括警告或者自动刹车联摆。    首先是探测缸夸。相比以前赔醛,探测功能已经取得了巨大的飞跃稗。从单个雷达到多雷达和摄像头枷,并结合多传感器融合算法黑溜沛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掇供。    接下来是决策撼糜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪锰问,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹋。但是你在路上开车说忱,特别是中国的路况烯,不可能前面只有一个障碍物玛锚东。所以随着多传感器的应用胸,现实需要更先进的威胁评估算法蛊,可以同时考虑多个对象沃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力长,你车周围的一切都可能是潜在威胁发劝。    复杂的算法肯定会增加计算量冲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挺本督,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步罗,有必要进行适当的简化畴丛。但问题是怎么简化砍科诞?比如现在大家经扯慰溃看到的中国式过马路菩,一群人一起走蛊,走到路中间垢诗经,可能有几个人继续往前走厢豌,有一些人停在那里什,另一些人却往后退鼎鄙,这时候要判断预测是非常复杂的瑰拦忻。所以斡念,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性衰熊睡,使得警告和干预措施如何定时惧、提升相关性和可信度始终受到挑战美嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尸惫,才能提高决策的相关可信度嚏违渺。    最后一步是干预筒鸥。判断之后还要有一个干预的策略潘头。干预一般是两种磊项绒,先是警告权,再可能干预丸。怎样警告呢惭视?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告季,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脐苇。如果没有可感受到的威胁存在始付,原则上车辆不应该警告驾驶员矾。这是因为码,如果还是警告卸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因实纳抚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晨。时间长了之后麻萍,他就会把系统关闭或索性换辆车开念掸,在中国的路况环境下殴芹,如果一路上都是不停地警告敛,这的确是个问题昆攻耗。    警告只是一个声光或振动的信号敛惋铅,那么在警告之后患,怎么判断还要不要车辆自动干预呢期帘垄?我们的策略依然是溶怜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钎逼炬,否则车辆不应自主动作倾,理由也是刚才所说的磋。可喜的一点是斗憋趟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蠕蔚谴,自动干预所需的时间大大缩短了宦荒岗,相比十年以前核,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能费。最后一点活背岛,怎么协调人机界面幌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酷,也将是一个很大的挑战贡刑。    刚刚讲了很多篓疲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素罐柔稗。首先是效率问题瞄瓜,要调整警告反应的时间街投,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效料敝缆?警告干预是否可感知与理解褥隆?第二是相关性卫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堵?是正确的警告帽,还是漏报或误报汉?比如说路前方有一辆大卡车翟,系统把它误认为是高速路交通标志牌冒,而不给任何警告咕,这个明显是漏报乖。但是反过来说矗坎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屎森,从而警告干预祷,这个就是误报贾,这也是第一类和第二类误报的区别文丹。最后是接受程度鳞,警告是否很高程度被驾驶员所接受是、并配合还划?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭日?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性踩,所以这三个因素之间要互相平衡虫骂间。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狗帅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目裂翱坟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术苹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等殊双。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目入酗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篡?是不是因为最近自动驾驶纳、无人驾驶炒的很热兔?同时还有一些顾客在问裴,自动驾驶以后藩罢,我们的驾驶乐趣在哪里东菱?因为很多人喜欢操控水,喜欢在山路或者赛道上开车赶拘蕉。    我们完全理解这些考虑斧烩艘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况莎屋脱,今天早上我走的是中环全疏滥,走走停停丹,就像这幅照片中般的拥堵红巷。当然洽腔,交通拥堵也不是中国所独有摔,随着城市化进程的加剧扁却,这是全球性趋势改瘁。请问这样的驾驶乐趣何在怠?    除了拥堵吵,还有安全问题遂史档,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姜夕歪。城市化的发展也加剧了空气污染太被,以及可持续发展与能源的危机顽汹瓦。对各位顾客来讲毁,还有实现实时互联和出行便利的需求坊贯。    所以旧梅蜂,自动驾驶对社会晚溺辩、环境和经济带来的益处是多方面的氛速比。首先顿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蚕鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的双。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靛掳,即使提升不到100%安全谷,但是97%靖、99%可不可以蠕挟?自动驾驶还能连带产生其它的好处习固怀,改善拥堵祟想暑、节省能源消耗棉、减少大气污染晴愁,以及使旅途时间利用更高效蓬庐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶篓,但我们说肯定也有挑战停,世界上没有免费的午餐棠说。对于使用者来说奸,有人机交互的挑战取蔷。还有失效模式控制夕,万一系统失效以后夸搂刺,怎样用冗余系统来后备控制魂沛谦。有跟其他车辆系统的交互露,你不只是一辆车单独行驶在路面上颊。怎么感知环境垄讹母,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乱。还有最后一个鞭裸,再好的系统穆靛沉,当顾客不当使用的时候恢稼,怎么做这方面的技术应对处理扦林。对于车辆设计来说佳,还需要各种各样的冗余系统做后备持撵,确保自动驾驶安全壬捐集。    其实齿叹槐,自动驾驶不光是技术问题豌,更重要的是对社会和伦理的挑战侨秀寞,大家是不是能接受础?首先融煌微,什么样的商业模式风赌,是我们现在继续卖车的模式袱氯募,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式间坟。基础设施的改变劫恒,比如说车道线踏、公路标识的统一涉,这也是非常重要的前霉。还有保险公司是否接受首巍吭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肯受。最后是公众的接受程度眯,法律和法规的约束赋,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拉临,从而也引发了很多相关的讨论茧肩可。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谋?我们非常明确杰地,这也是一贯的战略帝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秘畴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者评。    这里举个最近的例子翠儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邻怪,已经在欧洲量产上市惰翔,今年下半年也将在中国投放市场饱茶撩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宪秆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”少请,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潜惭炕,而无需跟随前车记澄痛。要知道宝充桔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辱你苦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钢蕉,那就是到2020年辅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吝铺泊。这是沃尔沃汽车庄重的声明藐叫穿,也是一个非常具有挑战性的目标交,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辅?    我们认为首先要充分研究屑,通过真实用户与真实交通聊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通品纺锣。还要多方的合作戎噶拌,沃尔沃汽车通过与包括供应商悔揉痛、大学研究机构怒空,以及政府部门在内的强强联合煤略倘,来应对全球挑战侈。自动驾驶之路没有捷径饲蟹,就像练马拉松一样间。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拾、循序渐进的窃拉隧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搂,我们走的每一步也都要以安全为核心社。我们要以客户为导向冷同,通过提炼典型路况锨揽颠,悉心定义测试所用的通勤道路魄,同时尽量控制风险曹。在技术成熟之前辰,必须反复的测试琉,以保证安全与可靠贰溜呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓦刮臣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谦褂凸:要验证对社会和经济带来的好处讣,是不是适合当前的交通环境悸,顾客宋垂连、社会公众的接受程度侥翰袭,还有道路基础设施的支持是不是充分纺商菲,与其它车辆和道路使用者的互动竣咀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亨稿势,真正的大规模测试将在2017到18年静滑搓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车协竭碧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试就。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霓不。    上图右边是哥德堡市区的地图世奸,这条环路相当于上海的内环或中环敛固,即城市高速交通路叙玫,是没有行人汹可、自行车醛家,也没有交通信号灯渭玫届。自动驾驶测试者是租赁顾客境,由他们来做为日常通勤车使用驾驶探。在驾驶过程中驼蓖,允许处理其它事务废莱,从驾驶员监控到不监控铜季,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熔。    这里我要讲个非常重要的概念轨坛俄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段坛曙新,驾驶员还是负责监控和指令壤孔,必要时烹富赔,还应尽快接管人工干预晚拖,所以还有不少局限性芍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疤,车辆负责监控交通环境哎绣禽,根据路况决策和反应困双,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛔脐布,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沽彪漓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度计诗浅,驾驶员需要对驾驶负责玻航乒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸负惧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰,或者SAE第4级的程度扒如,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责链。可以看出叙薄,这是两个阶段之间非常明显的分界线祥袜李。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廖,简单地讲骄号度,是通过多传感器融合扇,包括单个或数个摄像头青、毫米波雷达驼受、激光雷达露、超声波传感器等丰炊,加上云端和高精度地图双辉,来感知周围环境田瓦,评估路况和交通状况惦,相应决策与控制佛,最后通过制动借、转向和发动机系统来执行干预摩礁。处于安全和可靠的考虑确,我们有备份系统祥嗅,冗余的执行机构漓拓绞,万一其中一套系统有问题膳垫垂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啥甘咎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蹋心衔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅句叭江。2017年授溶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证棠靛,随后我们将在中国盎控、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶匪界共,自动驾驶的远景又如何偶痰赫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贾。如果大多数车辆有自动驾驶功能啥泼,车辆可以与人剿圣档、车痹讲锌、路互相沟通琴骄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靶步膛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上铰徒估,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布睡稍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心势骑糖。 责编趴:李芳" "   从很多角度来讲罢渐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的湾现。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功需俊芒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氢双鹊,国产化是必须的道路谱岁彼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竣景,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市某淌,能够接触到更多的消费群体较。在网络发展策略方面蔫川板,我们会更加看重网络的构成形式崔兔派,像城市快修店撵恫、售后维修中心蚕接些、维修工厂等裸,主要目的是增加服务的便利性昧妈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坊伎受。    上周末(7月29日)列,在接受采访时隙晤偷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士错恒,回答了中国经济网等媒体的提问惋,内容涉及国内高档车市成楦嘎纭,宝马在中国市场的发展战略菠窃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容持。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鹿隧尾,年轻赔氢、专注锨母,富有亲和力;与媒体的沟通自然携瘸、坦诚卜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尝新。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俏烂,刘智说间韭绞,中国经济发展已经进入一个新常态溅缔氖,就是从高速增长进入一个健康兰牵、可持续性的增长葛免。但是胸聪颊,随着经济运行质量的提高俺党揉,每一个百分点的增长蒂聊羚,都是一个不容小觑的数量悼。把这个结论放到豪华车领域箍规,我们所存在的这个行业惮瞪咆,应该不会有前几年爆发性的增长冯肩拔,市场会以一个比较稳定识跨覆、健康嘿亢、可持续的态势继续发展肌。就宝马而言藩蹭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势题霜碍。比如酸瑰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仁,而是把新车喘钵艘、二手车阑,技术保险洗墨,国际式售后服务一起发展褂,我们叫“利润四驱”邵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展死氢钢。    今年袍,在集团诞生100周年之际彻痕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽韭鳞。那么挖,这些战略在中国市场怎样“落地”刨?刘智谈到期,宝马集团刚推出新的第一战略汉,其中的很多元素不仅是契合中国市城妨Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斗。他举例说祟编泥,宝马提出的智能互联概念杰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呐此,领先欧洲10年以上篱巷料,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础控干。再比如新能源方面沉穆项。中国政府强调偿飘,到2020年新能源车要达到500万辆散楼卑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茫低穿,包括纯电动和插电式混合动力车型跨奴喇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莽寇挛。所以在新能源车领域绍逗,宝马会加大对中国市场的投入勤荣。因此堑托,“从很多角度来讲境灵口,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秃,刘智说孩。 BMW i3    随着本土化战略的实施控避剧,高档车市场国产车型所占比例越来越大澄。那么凉岛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盲逆?刘智介绍说罗轮,目前拧钩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系殿理毕。在几大豪华车品牌里面挠波倍,就进口车的销量来讲帽此抨,宝马应该是最大的贰急。我们对目前的状况还是满意的丰。因为这本身就是在我们的商业计划内价。    至于将来南显努,刘智强调龄河岸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功短,必须在中国取得成功衫,在中国取得成功热供,国产化是必须的道路”悼搐仟。所以完邯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入峭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心础博,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作插。不久前豌郡春,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车释阜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场颗。从长远来讲辞碧铂,国产车型的占比会越来越高拉。 全新BMW X1    近年来唯混,高档车市场经销商层面的动向备受关注瞥具稼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢雄示?刘智认为扩纽,应该说店邓老,这是一个行业性话题袜推潦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力林,在厂商给予经销商更多的支持配合后当,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莲合壳。就今年上半年的情况而言闲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的败么。对比去年的数据眷门灿,我们发现竣撤,不管是在新车毛利腔,还是其他业务板块伎,尤其是在售后记、二手车秸碴、金融保险等等几个业务板块奥哆,我们都有了明显的进步璃死绅。因此斯柏,他觉得长赦烩:“目前始粱,宝马的经销商网络是非常健康的”梅观。因为韦伯茹,随着中国市场的不断成熟毙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漏监羡。从厂家的角度来讲示梅锣,我们也不断调整新车的供求关系笨,调整车型的配比痕,调整商务政策菩亩。综合下来澜齐,应该说目前宝马经销商网络够,处于一个非常健康的可持续发展状态困轮躺。 全新BMW 7系    那么的猎骨,比较以往貉嗽袒,宝马在经销商网络的拓展上氓埠即,节奏会不会放缓一些发?刘智表示默,在经销商网络上蜡韶,我们仍在稳健进行拓展兼论,一步一个脚印地往前走啦相瞳。从绝对速度来讲午措,或者是从增幅来讲编,因为基数变的越来越大划,所以这个百分比是越来越低的垦翻,这是很正常的陋隘浆。目前福疥喝,我们全国的零售网点超过了五百家搬俩,覆盖了全国所有的省市自治区蜜乐钎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市心释然,覆盖了很多中小城市哪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体庐斑藉。在网络的发展策略方面氯客,我们会更加看重网络的构成形式瞥衬,并不只关注于网络的数量馅场。所谓的“形式”就是像城市快修店嫁惋、售后维修中心枯、维修工厂等等一系列的体系概念腿痴理。主要目的是增加服务的便利性敌蜡肯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务闻兼段。对于经销商茄费,也可以进一步降低他们的投资和初期成本聘,让他们有一个非常健康良性的发展耽翱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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转型之路遇阻 哈雷暂停生产和交付第一辆电动摩托车

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但